Sõjaväelennukite klassifikatsioon. Sõjaväelennundus, kaasaegne lahingulennundus - lennukid, helikopterid ja lennubaasid Kaasaegne Venemaa sõjalennundus

Vene ülehelikiirusega strateegiline pommitaja Tu-160. Relvastatud tiibrakettidega, mis suudavad tabada sihtmärke üle 5000 kilomeetri kaugusel

Kasutamise idee lennukid lahinguväljadel tekkis ammu enne seda, kui esimesed vendade Wrightide disainitud lennukid õhku tõusid. Sõjalennunduse edasine areng oli ebatavaliselt kiire ning tänaseni on lennukitest ja helikopteritest saanud kindralite käes hirmuäratav relv, mille võimsus jääb alla vaid tuumarakettide jõududele. Ilma taeva domineerimiseta on maa peal võitu saavutamine uskumatult raske ja sageli võimatu. Lennundus suudab tuvastada ja hävitada mis tahes sihtmärgi, selle eest on raske peitu pugeda ja veelgi raskem kaitsta.

Mis on sõjalennundus

Kaasaegsed õhuväed hõlmavad erivägesid ja -teenistusi, aga ka üsna keerukat tehniliste vahendite komplekti, mis on sihtotstarbeliselt mitmekesised, mida saab kasutada löögi-, luure-, transpordi- ja mõnede muude ülesannete lahendamiseks.

Selle kompleksi põhiosa moodustavad järgmist tüüpi lennundus:

1. Strateegiline;
2. ees;
3. sanitaar;
4. Transport.

Õhutõrjejõudude koosseisu kuuluvad ka täiendavad lennuüksused, merevägi ja maaväed.

Sõjaväelennunduse loomise ajalugu

Sikorsky lennuk "Ilja Muromets" - maailma esimene neljamootoriline pommitaja

Esimesed lennukid pikka aega kasutatakse peaaegu eranditult meelelahutuslikel ja sportlikel eesmärkidel. Kuid juba 1911. aastal, Itaalia ja Türgi vahelise relvakonflikti ajal, kasutati lennukeid sõjaväe huvides. Algul oli tegemist luurelendudega, millest esimene toimus 23. oktoobril ja juba 1. novembril kasutas Itaalia piloot Gavoti relvi maapealsete sihtmärkide pihta, visates neile mitu tavalist käsigranaati.

Esimese maailmasõja alguseks õnnestus suurriikidel omandada õhulaevastikud. Need koosnesid peamiselt luurelennukitest. Hävitajaid polnud üldse ja pommitajad olid ainult Venemaal - need olid kuulsad Ilja Murometsa lennukid. Kahjuks ei olnud võimalik luua nende masinate täisväärtuslikku seeriatootmist, mistõttu nende koguarv ei ületanud 80 eksemplari. Samal ajal tootis Saksamaa sõja teisel poolel sadu oma pommitajaid.

1915. aasta veebruaris ilmus läänerindele maailma esimene hävituslennuk, mille lõi Prantsuse piloot Roland Garros. Tema leiutatud seade propelleri tulistamiseks oli üsna primitiivne, kuigi see töötas, kuid juba sama aasta mais võtsid sakslased kasutusele oma hävitajad, mis olid varustatud täieõigusliku sünkronisaatoriga. Sellest ajast alates on koeravõitlused muutunud üha tavalisemaks.

Saksa hävitaja Fokker Dr.I. Ühte neist lennukitest kasutas Esimese maailmasõja parim äss Manfred von Richthofen.

Pärast Esimese maailmasõja lõppu jätkus lennukite kiire areng: suurenesid nende kiirus, lennuulatus ja kandevõime. Samal ajal ilmus nn Douai doktriin, mis sai nime selle autori, itaalia kindrali järgi, kes uskus, et sõjas on võitu võimalik saavutada ainult õhust pommitades, hävitades metoodiliselt vaenlase kaitse- ja tööstuspotentsiaali, õõnestades tema moraali. ja tahe vastupanu osutada.

Nagu hilisemad sündmused näitasid, ei õigusta see teooria end alati, kuid just see määras suuresti edasised suunad sõjalennunduse arengus kogu maailmas. Kõige tähelepanuväärsem katse Douai doktriini ellu viia oli Saksamaa strateegiline pommitamine Teise maailmasõja ajal. Selle tulemusel andis sõjalennundus tohutu panuse "Kolmanda Reichi" lüüasaamisesse, kuid ilma maavägede aktiivse tegevuseta ei saanud hakkama.

Peamiseks peeti kaugpommitajate armaad löökpill ja sisse sõjajärgne periood. Just neil aastatel oli reaktiivlennukid, mis muutis suuresti sõjalennunduse ideed. Tohutud "lendavad kindlused" said lihtsalt mugavaks sihtmärgiks Nõukogude kiiretele ja hästi relvastatud MiG-dele.

B-29 - 40ndate Ameerika strateegiline pommitaja, esimene tuumarelvade kandja

See tähendas, et ka pommitajad pidid muutuma reaktiivmootoriteks, mis peagi juhtuski. Nende aastate jooksul muutusid lennukid üha keerukamaks. Kui Teise maailmasõja ajal tegeles hävitaja teenindamisega vaid üks lennukitehnik, siis järgnevatel aastatel oli vaja kaasata terve meeskond spetsialiste.

Vietnami sõja ajal tõusid esiplaanile mitmeotstarbelised lennukid, mis on võimelised lööma maapealseid sihtmärke, aga ka õhuvõitluses. Selline oli Ameerika F-4 Phantom, mis sai teatud määral inspiratsiooniallikaks Nõukogude disaineritele, kes töötasid välja MiG-23. Samas on Vietnami konflikt taas näidanud, et ainuüksi pommitamisest, isegi kõige intensiivsemast, võiduks ei piisa: lahingulennundus ilma maavägede abita on see võimeline sundima loovutama ainult moraalselt murtud vaenlast, kes on kaotuseks eelnevalt ette valmistatud.

Eelmise sajandi 70-80ndatel ilmusid taevasse hävitajad neljas põlvkond. Need erinesid eelkäijatest mitte ainult lennuomaduste, vaid ka relvade koostise poolest. Täppisrelvade kasutamine muutis taas õhusõja ilmet: toimus üleminek massiivsetelt õhulöökidelt "täpsetele".

Su-27 (vasakul) ja F-15 - eelmise sajandi 80ndate parimad hävitajad

Tänapäeval on sõjalennunduse arendamise peamiseks suunaks saanud droonide intensiivne kasutamine nii luure- kui ka löögiks, aga ka varjatud mitmeotstarbeliste lennukite loomine, nagu Ameerika F-35 või Vene Su-57. .

Sõjaväelennunduse eesmärk

Peamiste ülesannete loend, mis lahendatakse sõjalennukite ja helikopterite abil:

1. Igat tüüpi õhuluure läbiviimine;
2. Suurtükiväe tule reguleerimine;
3. Maa-, mere-, õhu- ja kosmoseobjektide, väikeste ja suurte, statsionaarsete ja liikuvate, ala ja punkti hävitamine;
4. Piirkonna alade kaevandamine;
5. Õhuruumi ja maavägede kaitse;
6. Vägede transport ja maabumine;
7. Erinevate sõjaliste veoste ja varustuse kohaletoimetamine;
8. Haavatud ja haigete evakueerimine;
9. Sooduskampaaniate läbiviimine;
10. Piirkonna läbivaatus, kiirguse, keemilise ja bakterioloogilise saastatuse tuvastamine.

Seega võib sõjaväelennundusest muidugi palju kasu olla, kui seda õigesti kasutada.

Sõjalennunduse tehnoloogia

Esimese maailmasõja ajal kasutati aktiivselt šoki õhulaevu ("Zeppeliinid"), kuid tänapäeval pole õhuväes midagi sellist. Kõik kasutatavad seadmed on lennukid (lennukid) ja helikopterid.

Lennuk

Lennunduse abil lahendatavate ülesannete spektri laius tingib vajaduse kaasata õhuväkke mitu masinat erinevad tüübid. Igal neist on oma eesmärk.

F-111 – Ameerika rindepommitaja muudetava tiivaga

Lahingulennukid

Seda tüüpi lennundus hõlmab:

1. Võitlejad. Nende peamine eesmärk on hävitada vaenlase lennukid ja saavutada õhuülekaal, olgu see kohalik või täielik. Kõik muud ülesanded on teisejärgulised. Relvastus - juhitavad õhk-õhk raketid, automaatrelvad;
2. Pommitajad. Need võivad olla eesliini või strateegilised. Neid kasutatakse peamiselt maapealsete sihtmärkide vastu löömiseks. Relvastus - õhk-maa-tüüpi raketid (sealhulgas juhitamata raketid), vabalangevad, liug- ja juhitavad pommid, samuti torpeedod (allveelaevade vastastele lennukitele);
3. Tormiväelased. Neid kasutatakse peamiselt vägede otseseks toetamiseks lahinguväljal;
4. Hävituspommitajad on lennukid, mis on võimelised rünnama maapealseid sihtmärke ja korraldama lahinguid. Kõik kaasaegsed hävitajad on mingil määral sellised.

Strateegilised pommitajad erinevad oluliselt teistest lahingulennukitest oma relvakompleksi poolest, mis hõlmab tiibraketid pikamaa.

Luure- ja õhuseirelennukid

Põhimõtteliselt saab luureülesannete lahendamiseks kasutada "tavalisi" hävitajaid või pommitajaid, mis on varustatud vajaliku varustusega. Näiteks on MiG-25R. Kuid on ka spetsiaalne tehnoloogia. Need on eelkõige Ameerika U-2 ja SR-71, Nõukogude An-30.

Superkiire luurelennuk SR-71 Blackbird

Sellesse kategooriasse kuuluvad ka varajase hoiatamise lennukid - Vene A-50 (loodud Il-76 baasil), Ameerika E-3 Sentry. Sellised masinad on võimelised läbi viima sügavat raadioluuret, kuid neid ei erista vargus, kuna need on võimsa elektromagnetilise kiirguse allikad. Oluliselt "tagasihoidlikumalt" käituvad sellised luureohvitserid nagu Il-20, mis tegelevad peamiselt raadio pealtkuulamisega.

Transpordilennukid

Seda tüüpi õhusõidukeid kasutatakse vägede ja varustuse transportimiseks. Mõned komplekti kuuluvad masinate mudelid transpordilennundus, kohandatud maandumiseks - nii tavapärane kui ka langevarjuta, sooritatud äärmiselt madalalt.

AT Vene armee enim kasutatavad sõjaväe transpordilennukid on Il-76 ja An-26. Kui on vaja tarnida olulise kaalu või mahuga lasti, võib kasutada raskeid An-124. Ameerika sarnase otstarbega sõjalennukitest on tuntumad C-5 Galaxy ja C-130 Hercules.

Il-76 - Venemaa sõjaväe transpordilennunduse peamine lennuk

õppelennukid

Sõjaväelenduriks saamine on üsna keeruline. Kõige keerulisem on omandada tõelisi oskusi, mida ei saa asendada virtuaalsete lendudega simulaatoril või teooria süvaõppega. Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse lennundusõpet. Sellised lennukid võivad olla kas erisõidukid või lahinglennuki variandid.

Näiteks Su-27UB, kuigi seda kasutatakse pilootide väljaõppeks, saab kasutada täieõigusliku hävitajana. Samal ajal on spetsialiseerunud Yak-130 või Briti BAE Hawk õppelennukid. Mõnel juhul saab isegi selliseid mudeleid kasutada kerge ründelennukina maapealsete sihtmärkide tabamiseks. Tavaliselt juhtub see "vaesusest", täieõiguslike lahingulennukite puudumisel.

Helikopterid

Kuigi rootorlennukeid kasutati vähesel määral juba Teise maailmasõja ajal, vähenes pärast sõjategevuse lõppu huvi "helikopterite" vastu märgatavalt. Peagi sai selgeks, et see oli viga ja tänapäeval kasutatakse helikoptereid kõige enam armeedes erinevad riigid rahu.

Transpordihelikopterid

Tavalised lennukid ei saa vertikaalselt õhku tõusta ja maanduda, mis piirab mõnevõrra nende ulatust. Helikopteritel oli algselt see omadus, mis muutis need väga atraktiivseks kauba kohaletoimetamise ja inimeste transportimise vahendiks. Selliste masinate esimene täieõiguslik "debüüt" toimus Korea sõja ajal. USA armee evakueeris helikopterite abil haavatud otse lahinguväljalt, toimetas sõduritele laskemoona ja varustust, tekitas vaenlasele probleeme, maandudes tema tagalasse väikesed relvastatud üksused.

V-22 Osprey - üks ebatavalisemaid rootorlennuki näiteid

Tänapäeval on Vene armee kõige tüüpilisem transpordihelikopter Mi-8. Kasutatakse ka tohutut rasket Mi-26. USA sõjaväe käsutuses on UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook ja V-22 Osprey kallutoor.

ründehelikopterid

Esimene rootorlennuk, mis oli loodud spetsiaalselt maapealsete sihtmärkide tabamiseks ja oma vägede otseseks tuletoetuseks, ilmus USA-s 60ndatel. Tegemist oli UH-1 Cobra helikopteriga, mille mõningaid modifikatsioone kasutavad USA sõjavägi täna. Nende masinate funktsioonid kattuvad teatud määral ründelennukite ülesannetega.

70ndatel ründehelikopterid peetakse võib-olla kõige tõhusamaks tankitõrjerelvaks. See sai võimalikuks tänu uut tüüpi kontrollidele lennuki raketid, nagu Ameerika TOW ja Hellfire, aga ka Nõukogude "Phalanx", "Attacks" ja "Whirlwinds". Natuke hiljem lahinguhelikopterid olid lisaks varustatud õhk-õhk tüüpi rakettidega.

Maailma kõige "julmem" lahinguhelikopter - Mi-24 - on võimeline mitte ainult ründama maapealseid sihtmärke, vaid ka vedama langevarjureid

Selle klassi kuulsaimad masinad on Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Luurehelikopterid

Nõukogude ja seejärel Venemaa armee lennunduses jagati luureülesanded tavaliselt mitte spetsialiseeritud, vaid tavalistele lahingu- või transpordihelikopteritele. USA valis teistsuguse tee ja töötas välja OH-58 Kiowa. Selle masina pardale paigutatud seadmed võimaldavad teil enesekindlalt tuvastada ja ära tunda erinevaid sihtmärke suure vahemaa tagant. Nõrk pool helikopter on selle halb turvalisus, mis mõnikord põhjustas kaotusi.

Alates Vene mudelid Ka-52-l on kõige arenenum luurevarustus, mis võimaldab seda masinat kasutada omamoodi "relvana".

UAV

Sest viimastel aastakümnetel Mehitamata õhusõidukite tähtsus on oluliselt kasvanud. Droonid võimaldavad teil teha luuret ja isegi tabada sihtmärke, jäädes samas haavamatuks. Neid pole mitte ainult raske alla tulistada, vaid isegi lihtne tuvastada.

Tõenäoliselt saavad droonid lähitulevikus prioriteet lennunduse arendamine. Selliseid masinaid kasutatakse eelkõige abilistena kaasaegsed tankid ja viienda põlvkonna võitlejad. Aja jooksul võivad need mehitatud lahingulennukid täielikult asendada.

Paljutõotav Vene UAV "Hunter"

õhutõrje

Õhutõrjeülesannete lahendamiseks saab kaasata nii tavalisi rindehävitajaid kui ka spetsialiseeritud pealtkuulajaid. NSV Liidus pöörati sellisele lennundusele erilist tähelepanu, kuna Ameerika strateegilisi pommitajaid peeti pikka aega ohuks nr 1.

Tuntuimad õhutõrjelennukid olid Nõukogude püüdurid MiG-25 ja MiG-31. Need on suhteliselt madala manööverdusvõimega lennukid, kuid need on võimelised kiiresti kiirendama kiiruseni üle 3000 kilomeetri tunnis.

Sarnase otstarbega Ameerika hävitajatest oli tuntuim F-14 Tomcat. See kandjal põhinev lennuk oli ainus pikamaarakettide AIM-54 Phoenix kandja ja seda kasutati lennukikandja löögirühmade kaitsmiseks õhurünnakute eest.

MiG-25 püüdur õhkutõusmisel. Rekordkiirust kasutades pääsesid sellised lennukid edukalt kõrvale kümnetest nende pihta tulistatud õhk-õhk tüüpi rakettidest.

Viimastel aastakümnetel on lennutehnoloogia arenenud erinevalt kiiresti, nagu see oli enne. Sellised hävitajad nagu F-15, F-16, F / A-18 ja Su-27 domineerivad endiselt erinevate riikide õhujõududes, kuigi need masinad tõusid esimest korda õhku eelmise sajandi 70-80ndatel. See muidugi ei tähenda, et areng oleks peatunud. Muutub relvade koosseis, uuendatakse pardaelektroonikat, peaasi, et üle vaadatakse lennunduse kasutamise taktika ja strateegia, mis võib tulevikus muutuda valdavalt mehitamata. Üks on selge – olenemata õhuväe tehnilisest koosseisust jäävad lennukid ja helikopterid üheks võimsamaks vahendiks võidu saavutamiseks mis tahes sõjalises konfliktis.

Õhuväe tähtsus kaasaegses sõjapidamises on tohutu ja viimaste aastakümnete konfliktid kinnitavad seda ilmekalt. Vene õhujõud on lennukite arvult USA õhujõudude järel teisel kohal. Venemaa sõjalennundusel on pikk ja kuulsusrikas ajalugu, kuni viimase ajani oli see Vene õhuvägi eraldi vaade väed, läksid Venemaa õhujõud eelmise aasta augustis Venemaa Föderatsiooni lennundusjõudude koosseisu.

Venemaa on kahtlemata suur lennundusriik. Lisaks kuulsusrikkale ajaloole võib meie riik kiidelda märkimisväärse tehnoloogilise mahajäämusega, mis võimaldab meil iseseisvalt toota igasuguseid sõjalennukeid.

Täna on Venemaa sõjalennundusel raske arenguperiood: muutub selle struktuur, kasutusele võetakse uued lennuseadmed ja vahetuvad põlvkonnad. Viimaste kuude sündmused Süürias on aga näidanud, et Vene õhujõud suudavad oma edukalt ellu viia lahingumissioonid mis tahes tingimustes.

Vene õhujõudude õhujõudude ajalugu

Venemaa sõjalennunduse ajalugu sai alguse enam kui sajand tagasi. 1904. aastal loodi Kuchinos aerodünaamika instituut, mille juhiks sai üks aerodünaamika rajajaid Žukovski. Selle seinte vahel tehti teaduslikku ja teoreetilist tööd, mille eesmärk oli täiustada lennutehnoloogia.

Samal perioodil töötas Vene disainer Grigorovitš maailma esimeste vesilennukite loomisega. Riigis avati esimesed lennukoolid.

1910. aastal organiseeriti keiserlik õhuvägi, mis kestis 1917. aastani.

Venemaa lennundus osales aktiivselt Esimeses maailmasõjas, kuigi tolleaegne kodumaine tööstus jäi teistest selles konfliktis osalenud riikidest kõvasti maha. Enamik lahingulennukeid lendas Vene lendurid tolle aja kohta, toodeti välismaa tehastes.

Kuid siiski leidus kodumaiste disainerite seas huvitavaid leide. Venemaal loodi esimene mitmemootoriline pommitaja "Ilja Muromets" (1915).

Vene lennuvägi jagunes eskadrillideks, kuhu kuulus igas 6-7 lennukit. Üksused on ühendatud õhurühmadeks. Armeel ja mereväel oli oma lennundus.

Sõja alguses kasutati lennukeid luureks või suurtükitule korrigeerimiseks, kuid väga kiiresti hakati neid kasutama vaenlase pommitamiseks. Varsti ilmusid hävitajad ja algasid õhulahingud.

Vene piloot Nesterov valmistas esimese õhujäära, veidi varem esitas ta kuulsa "surnud silmuse".

Keiserlik õhuvägi saadeti pärast bolševike võimuletulekut laiali. Osalesid paljud piloodid kodusõda konflikti erinevatel külgedel.

1918. aastal lõi uus valitsus oma õhuväe, mis osales kodusõjas. Pärast selle valmimist pööras riigi juhtkond suurt tähelepanu sõjalennunduse arendamisele. See võimaldas 30ndatel NSV Liidul pärast ulatuslikku industrialiseerimist naasta maailma juhtivate lennundusjõudude klubisse.

Ehitati uusi lennukitehaseid, loodi projekteerimisbürood, avati lennukoolid. Riiki ilmus terve galaktika andekaid lennukidisainereid: Poljakov, Tupolev, Iljušin, Petljakov, Lavochnikov jt.

Sõjaeelsel perioodil said relvajõud suur hulk uued lennuvarustuse mudelid, mis ei olnud halvemad välismaistele kolleegidele: hävitajad MiG-3, Yak-1, LaGG-3, kaugpommitaja TB-3.

Sõja alguseks suutis Nõukogude tööstus toota enam kui 20 tuhat mitmesuguste modifikatsioonidega sõjalennukit. 1941. aasta suvel valmistasid NSV Liidu tehased 50 lahingumasinat päevas, kolm kuud hiljem kahekordistus varustuse tootmine (kuni 100 sõidukit).

Sõda NSVL õhujõudude pärast algas rea purustavate lüüasaamistega - suur summa lennukid hävitati piirilennuväljadel ja õhulahingutes. Peaaegu kaks aastat oli Saksa lennundusel õhuülemus. Nõukogude lenduritel puudusid piisavad kogemused, nende taktika oli vananenud, samuti enamik Nõukogude lennutehnika.

Olukord hakkas muutuma alles 1943. aastaks, kui NSV Liidu tööstus omandas kaasaegsete lahingumasinate tootmise ja sakslased pidid saatma parimad jõud Saksamaad kaitsma liitlaste õhurünnakute eest.

Sõja lõpuks muutus NSVL õhujõudude arvuline ülekaal ülekaalukaks. Sõja-aastatel hukkus üle 27 tuhande Nõukogude piloodi.

16. juulil 1997 kinnitas Venemaa presidendi dekreediga uut tüüpi väed - Vene Föderatsiooni õhujõud. osa uus struktuur hõlmasid õhutõrjevägesid ja õhuväge. 1998. aastal viidi lõpule vajalikud struktuurimuudatused, moodustati Vene õhujõudude peastaap, ilmus uus ülemjuhataja.

Venemaa sõjalennundus osales kõigis konfliktides Põhja-Kaukaasias, 2008. aasta Gruusia sõjas, 2019. aastal Vene videokonverentsid toodi Süüriasse, kus nad praegu on.

Eelmise kümnendi keskpaiga paiku algas Venemaa õhujõudude aktiivne moderniseerimine.

Käimas on vanade lennukite moderniseerimine, saavad üksused vastu uus tehnoloogia uute ehitamine ja vanade taastamine õhuväebaasid. Käimas on viienda põlvkonna hävitaja T-50 väljatöötamine, mis on lõppjärgus.

Oluliselt on tõstetud sõjaväelaste palku, täna on pilootidel võimalus veeta piisavalt aega õhus ja lihvida oma oskusi, õppused on muutunud regulaarseks.

2008. aastal algas õhuväe reform. Õhuväe struktuur jagunes komandodeks, lennubaasideks ja brigaadideks. Loodi käsud territoriaalne põhimõte ja asendas õhutõrje- ja õhuväearmeed.

Vene õhujõudude õhujõudude struktuur

Tänapäeval on Venemaa õhuvägi osa sõjalistest kosmosejõududest, mille loomise määrus avaldati 2019. aasta augustis. Venemaa lennundusvägede juhtimist teostab Vene Föderatsiooni relvajõudude peastaap ja otsene juhtkond on kosmosejõudude ülemjuhatus. Venemaa sõjaliste kosmosevägede ülemjuhataja on kindralpolkovnik Sergei Surovikin.

Venemaa õhujõudude ülemjuhataja on kindralleitnant Yudin, ta on Venemaa õhujõudude ülemjuhataja asetäitja ametikohal.

Lisaks õhuväele kuuluvad VKS-i kosmoseväed, õhutõrje- ja raketitõrjeüksused.

Vene õhujõudude koosseisu kuuluvad kaugmaa, sõjaline transport ja armee lennundus. Lisaks kuuluvad õhuväkke õhutõrje-, raketi- ja raadiotehnika väed. Vene õhuväel on ka oma eriüksused, mis täidavad paljusid olulisi funktsioone: tagavad luure- ja side, tegelevad elektroonilise sõjapidamisega, päästeoperatsioonidega ja kaitsevad massihävitusrelvade eest. Õhujõudude koosseisu kuuluvad ka meteoroloogia- ja meditsiiniteenistus, inseneriüksused, tugiüksused ja tagalateenistused.

Vene õhujõudude struktuuri aluseks on Vene õhujõudude brigaadid, õhuväebaasid ja komandod.

Neli komando asuvad Peterburis, Rostovis Doni ääres, Habarovskis ja Novosibirskis. Lisaks on Vene õhujõudude koosseisus eraldi väejuhatus, mis haldab kaug- ja sõjalist transpordilennundust.

Nagu eespool mainitud, on Venemaa õhuvägi suuruselt USA õhujõudude järel teisel kohal. 2010. aastal oli Venemaa õhujõudude arv 148 tuhat inimest, kasutusel oli umbes 3,6 tuhat erinevat lennutehnika ühikut ja veel umbes tuhat ühikut laos.

Pärast 2008. aasta reformi muutusid lennurügemendid lennuväebaasideks, 2010. aastal oli selliseid baase 60-70.

Vene õhujõududele on seatud järgmised ülesanded:

• vaenlase agressiooni peegeldus õhus ja kosmoses;
• kaitse sõjaväe ja õhurünnakute eest valitsuse kontrolli all, haldus- ja tööstuskeskused, riigi muud olulised infrastruktuurirajatised;
• lüüasaamine vaenlase vägedele, kasutades erinevat tüüpi laskemoona, sealhulgas tuumarelvi;
• luureoperatsioonide läbiviimine;
• Venemaa Föderatsiooni relvajõudude muud tüüpi ja harude otsene toetamine.

Vene õhujõudude sõjalennundus

Vene õhuvägi hõlmab strateegilist ja kauglennundus, sõjaväetransport ja armee lennundus, mis omakorda jaguneb hävitajateks, ründeks, pommitajateks, luureteks.

Strateegiline ja pikamaa lennundus on osa Venemaa tuumatriaadist ja on võimeline kandma erinevat tüüpi tuumarelvad.

. Need masinad disainiti ja ehitati juba Nõukogude Liidus. Selle lennuki loomise ajendiks oli B-1 strateegi väljatöötamine ameeriklaste poolt. Täna on Venemaa õhuvägi relvastatud 16 Tu-160 lennukiga. Neid sõjalennukeid saab relvastada tiibrakettide ja vabalangevate pommidega. Kas ta suudab Venemaa tööstus Nende masinate seeriatootmise loomine on lahtine küsimus.

. See on turbopropellerlennuk, mis tegi oma esimese lennu Stalini eluajal. See masin on läbinud põhjaliku moderniseerimise, seda saab relvastada tiibrakettide ja vabalangevate pommidega nii tava- kui ka tuumalõhkepeadega. Praegu on töötavate masinate arv umbes 30.

. Seda masinat nimetatakse kaugmaa ülehelikiirusega rakette kandvaks pommitajaks. Tu-22M töötati välja eelmise sajandi 60ndate lõpus. Lennukil on muutuva tiiva geomeetria. Saab kanda tiibrakette ja tuumapomme. Lahinguvalmis masinaid on kokku umbes 50, veel 100 on laos.

Vene õhujõudude hävitajaid esindavad praegu Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (hävitaja-pommitaja).

. See masin on Su-27 põhjaliku moderniseerimise tulemus, selle võib omistada 4 ++ põlvkonnale. Võitlejal on suurenenud manööverdusvõime ja see on varustatud täiuslikuga elektroonikaseadmed. Su-35 käitamise algus - 2014.a. Lennukite koguarv - 48 autot.

. Kuulus ründelennuk, mis loodi juba eelmise sajandi 70ndate keskel. Oma klassi üks parimaid sõidukeid maailmas, Su-25 on osalenud kümnetes konfliktides. Tänaseks on kasutuses umbes 200 vankrit, veel 100 on laos. Seda lennukit uuendatakse ja see valmib 2020. aastal.

. rindepommitaja muutuva tiivageomeetriaga, mis on loodud vaenlase õhutõrje ületamiseks madalal kõrgusel ja ülehelikiirusel. Su-24 on moraalselt vananenud masin, see plaanitakse 2020. aastaks maha võtta. Kasutusele jääb 111 ühikut.

. Uusim hävitaja-pommitaja. Nüüd on Venemaa õhuvägi relvastatud 75 sellise lennukiga.

Transpordilennundus Vene õhuvägi mida esindavad mitusada erinevat lennukit, valdav enamus töötati välja juba NSV Liidus: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 ja muud mudelid.

Treeninglennukite hulka kuuluvad: Yak-130, Tšehhi lennukid L-39 Albatros ja Tu-134UBL.

Maailma kahel tugevaimal võimul on kõige võimsam õhujõud. Need on Venemaa ja Ameerika Ühendriigid. Mõlemad riigid täiustavad neid pidevalt. Uusi väeosi antakse välja kui mitte kord aastas, siis iga kahe-kolme aasta tagant. Selle valdkonna arendamiseks on eraldatud tohutult raha.

Kui rääkida strateegiline lennundus Venemaa, siis ärge oodake, et leiate kuskilt täpsed statistilised andmed kasutuses olevate ründelennukite, hävitajate jms arvu kohta. Selline teave on klassifitseeritud ülisalajaseks. Seetõttu võib selles artiklis esitatud teave olla subjektiivne.

Üldine ülevaade Venemaa õhulaevastikust

See kuulub meie riigi kosmosejõudude koosseisu. WWF-i üks olulisi komponente on lennundus. See on jaotatud kaugmaa-, transpordi-, operatiiv-taktika- ja sõjaväele. See hõlmab ründelennukeid, pommitajaid, hävitajaid, transpordilennukeid.

Mitu sõjalennukit Venemaal on? Ligikaudne arv - 1614 ühikut sõjaväe õhuvarustust. Need on 80 strateegilist pommitajat ja 150 kaugpommitajat, 241 ründelennukit jne.

Võrdluseks võite anda, mitu reisilennukit Venemaal. Kokku 753. Nendest 547 — pagasiruumi ja 206 - piirkondlik. Alates 2014. aastast hakkas nõudlus reisijatelendude järele langema, mistõttu on vähenenud ka töös olevate lennukite arv. 72% neist on välismaised mudelid ( ja ).

Vene õhujõudude uued lennukid on täiustatud mudelid sõjavarustust. Nende hulgas on Su-57. seda 5. põlvkonna hävitaja, millel on lai valik funktsioone. Kuni augustini 2017 töötati see välja teise nime all - Tu-50. Seda hakati looma Su-27 asendajana.

Esimest korda taevasse tõusis aastal 2010. Kolm aastat hiljem käivitati see katsetamiseks väikesemahulises tootmises. Aastaks 2018 algavad partiide tarned.

Teine paljutõotav mudel on MiG-35. See on kerge võitleja, mille omadused on peaaegu võrreldavad viienda põlvkonna lennukitega. See oli mõeldud täpsete löökide andmiseks sihtmärkide pihta maal ja vees. 2017. aasta talv aastal algasid esimesed katsetused. Aastaks 2020 esimesed tarned on planeeritud.

A-100 Premier- järjekordne uudsus Vene õhujõududes. Varajase hoiatamise lennuk. See peaks asendama vananenud mudelid - A50 ja A50U.

Treeningmasinatest saab tuua Jak-152. See töötati välja pilootide valimiseks koolituse esimeses etapis.

Sõjaväe transpordimudelite hulgas on IL-112 ja IL-214. Esimene neist on kerglennuk, mis peaks asendama An-26. Teine töötati välja koos, kuid nüüd jätkavad nad selle kujundamist, An-12 asendusena.

Helikopteritest on sellised uued mudelid väljatöötamisel − Ka-60 ja Mi-38. Ka-60 on transpordihelikopter. See on mõeldud laskemoona ja relvade toimetamiseks sõjaliste konfliktide tsoonidesse. Mi-38 on multifunktsionaalne helikopter. Selle rahastab otse riik.

Reisijate mudelite hulgas on ka uudsust. See on IL-114. Kahe mootoriga turbopropellerlennuk. See mahutab 64 reisijat ja lendab kaugele - kuni 1500 km. Seda arendatakse asendamiseks An-24.

Kui rääkida väikelennundusest Venemaal, siis siin on olukord äärmiselt nutune. Seal on ainult 2-4 tuhat lennukit ja helikopterit. Ja amatöörlendurite arv väheneb iga aastaga. See on tingitud asjaolust, et mis tahes lennuki eest tuleb maksta korraga kaks maksu - transport ja vara.

Venemaa ja USA õhulaevastikud - võrdlev analüüs

Lennukite koguarv Ameerika Ühendriikides - see on 13 513 autot. Teadlased märgivad, et nende hulgas - ainult 2000- hävitajad ja pommitajad. Ülejäänud - 11 000- need on transpordivahendid ja need, mida kasutavad NATO, USA merevägi ja rahvuskaart.

Transpordilennukid on äärmiselt olulised, kuna hoiavad lennubaase valvel ja pakuvad Ameerika vägedele suurepärast logistikat. Selles võrdluses võidavad selgelt esimesed USA õhujõud ja Venemaa õhuvägi.

USA õhujõududel on suur hulk varustust.

Sõjalise õhutehnoloogia uuendamise tempo osas tõmbab Venemaa ette. Aastaks 2020 on plaanis välja anda veel 600 ühikut. Tõeline võimulõhe kahe võimu vahel saab olema 10-15 % . Juba märgitakse, et Vene S-27 edestavad Ameerika F-25.

Võrdlusest rääkides relvajõud Venemaa ja USA, esimese trumbiks on eriti võimsate õhutõrjesüsteemide olemasolu. Nad kaitsevad usaldusväärselt Venemaa õhu laiuskraade. Kaasaegne Vene kompleksidÕhutõrjel S-400 pole analooge kusagil maailmas.

Venemaa õhutõrje on midagi “vihmavari”, mis kaitseb meie riigi taevast aastani 2020. Selleks verstapostiks on kavas täielikult uuendada peaaegu kogu sõjavarustus, sealhulgas õhk.

Õhuvägi on pikka aega olnud iga armee relvajõudude selgroog. Lennukid ei ole muutumas lihtsalt vahendiks pommide ja rakettide toimetamiseks vaenlase laagrisse, kaasaegne lennundus on multifunktsionaalne võitluskompleksid tiibadega. Viimased hävitajad F-22 ja F-35 ning nende modifikatsioonid on juba USA armee koosseisus kasutusele võetud ja siin peame silmas maavägede all "armeed". See tähendab, et jalavägi on nüüd tankidega samal tasemel ja jalaväe lahingumasinate koosseisus on hävitajad. See tõstab esile lennunduse rolli tänapäevases sõjapidamises. See nihe multifunktsionaalsuse suunas võimaldas uusi arenguid lennukiehituse vallas ja sõja põhimõtete muutumist. Kaasaegne võitleja suudab võidelda sihtmärgile lähemale kui 400 km lähenemata, lasta rakette 30 sihtmärgi peale ning pöörata ümber ja lennata baasi samal sekundil. Juhtum on muidugi privaatne, kuid see kirjeldab pilti rohkem kui. Mitte päris see, mida oleme harjunud nägema Hollywoodi kassahittides, kus hoolimata sellest, kui kaugele tulevikku vaatate, võitlevad õhus ja kosmoses võitlejad Suure Isamaasõja klassikaliste "koeravõitlustega". Mõni aeg tagasi olid paar uudistesaiti täis uudiseid, et "kuivatamise" ja F-22 lahingu simulatsioonis kodumaine auto väljus võidukalt tänu paremusele manööverdusvõimes, loomulikult oli jutt paremusest lähivõitluses. Kõikides artiklites märgiti, et kaugvõitluses on Raptor täiustatud relvade ja juhtimissüsteemide tõttu parem kui Su-35. Mis eristab 4 ++ ja 5 põlvkonda.

Hetkel on Vene õhuvägi relvastatud nn 4++ põlvkonna lahingulennukitega, samade Su-35-dega. See on Su-27, MiG-29 põhjaliku moderniseerimise toode, mis on olnud saadaval alates 80ndatest, lähiajal on plaanis alustada Tu-160 sarnast moderniseerimist. 4 ++ tähendab võimalikult lähedast viiendale põlvkonnale, üldiselt erineb kaasaegne "kuivatamine" PAK FA-st "stealth" ja AFAR puudumisel. Sellegipoolest on selle disaini moderniseerimise võimalused põhimõtteliselt ammendatud, nii et uue põlvkonna hävitajate loomise küsimus on olnud pikka aega püsti.

Viies põlvkond

Võitlejate viies põlvkond. Seda terminit kuuleme sageli kaasaegsete relvade uudistes ja lennundusnäitustel. Mis see on? "Põlvkond" on üldsõnaliselt loetelu nõuetest, mida tänapäevane sõjaline doktriin lahingumasinale esitab. 5. põlvkonna sõiduk peaks olema vargsi, ülehelikiirusega, täiustatud sihtmärgituvastussüsteemide ja elektroonilise sõjapidamisega, kuid kõige olulisem on mitmekülgsus. Pole ime, et projektide nimes on sõna "kompleks". Oskus ühtviisi hästi õhus võidelda ja maapealseid sihtmärke tabada määrab suuresti viienda põlvkonna välimuse. Need on ülesanded, mis püstitati kodumaise lennunduse uue sümboli tulevaste disainerite ette.

Uue põlvkonna väljatöötamine algas NSV Liidus ja USA-s peaaegu samaaegselt, 80ndatel, ja 90ndatel aastatel valiti osariikides juba prototüüp. Maailmakuulsate sündmuste tõttu sattus nõukogude programm stagnatsiooni eest pikki aastaid, see on meie päevade mahajäämuse põhjus. Nagu teate, on 5. põlvkonna hävitajad F-22 Raptor ja F-35 Lightning juba kasutuses Ameerika Ühendriikides ja paljudes teistes riikides. Tähelepanuväärselt ei ole Raptorsi veel isegi liitlastele tarnitud, kuna neil on Lightningsi ees märkimisväärsed eelised. Raptorite eksklusiivne kohalolek USA armees muudab nende õhuväe maailmas kõige arenenumateks.

Meie vastus Raptorsile on endiselt ettevalmistamisel, tähtaegu on korduvalt edasi lükatud, 2016. aastast 2017. aastani 2019, nüüd on aasta 2020, kuid eksperdid ütlevad, et uus edasilükkamine on võimalik, kuigi nad märgivad, et uus Vene hävitaja võtab iga päevaga üha rohkem aega. seeriatootmiseks valmis toote vorm.

Su-47 Berkut

Venemaal on viiendal põlvkonnal pikk ajalugu. Nagu teate, PAK FA ehk T-50, kuid täiesti hiljuti Su-57 pole esimene katse ultramoodsat mitmeotstarbelist hävitajat kasutusele võtta. Üks neist katsetest oli Su-47, tuntud ka kui Berkut. Uue tagurpidi pühkivate tiibadega lennuki katsetamine toimus 90ndatel. Auto on väga meeldejääv ja juba pikemat aega silmapiiril ja kuuldud olnud. "Tagurpidi" tiivad tegid temaga osaliselt julma nalja. See disain viis lennukini uus tase manööverdusvõimet aga lahendada kõik sarnase jõudude ülesehitusega seotud probleemid ei Venemaal ega ka osariikides, kus 80ndatel oli projekt X-29, sarnase tiivapühkimisega hävitaja. Samuti ei vastanud see prototüüp kõigile viienda põlvkonna nõuetele, näiteks suutis üleheliheli ületada ainult järelpõletis.

Ehitati ainult üks hävitaja ja nüüd kasutatakse seda ainult kui prototüüp. Võib-olla jääb Su-47 viimaseks katseks luua vastupidise tiivaga lennuk.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspektiiv Lennukompleks Frontal Aviation) on uus Venemaa lennuk. Sai esimeseks eduäratada ellu viienda põlvkonna lennukid. Praegu on selle omaduste kohta avalikult vähe teavet. Ilmselgelt on sellel kõik viienda põlvkonna omadused, nimelt ülehelikiirus, "stealth" tehnoloogiad, aktiivfaasiline massiivantenn (AFAR) ja nii edasi. Väliselt näeb see välja nagu F-22 Raptor. Ja nüüd hakkavad kõik, kes pole liiga laisad, neid masinaid juba võrdlema, pole ime, sest Su-57 saab peamiseks "peategelaseks" võitluses Raptorite ja Lightningsi vastu. Tuleb märkida, et uues reaalsuses eriline koht rakettide täiustamine võtab enda alla ka, nagu juba mainitud, löömine toimub hiiglaslikel vahemaadel, nii et see, kui palju on hävitaja manööverdusvõimeline ja kui hästi ta end lähivõitluses tunneb, on kümnes asi.

Venemaal on uusima lennutehnoloogia "nooled" rakett R-73 ja selle modifikatsioonid, mis kannavad õigustatult hirmuäratava relva au. Kuid disainerid nägid hea vene traditsiooni kohaselt "igaks juhuks" ette 30-mm õhkrelva paigaldamise Su-57-le.

Arendamisel

Veel üks üleminek "viiele" on kavandatud veel 4 ++ lennukile - MiG-35. Tulevase püüduri "näo" visandid on juba näidatud, kuid pole veel selge, kas selle järele tekib vajadus või kas Su-57 saab oma funktsioonidega hakkama. Vähe sellest, et kerge hävitaja vastaks kõigile uue põlvkonna nõuetele, on vaja välja töötada põhimõtteliselt uus mootor ja lahendada probleem "stealthi" paigaldamisega. Mis on selle klassi masinate jaoks tänapäevases reaalsuses võimatu. Nagu varem mainitud, eeldab viies põlvkond multifunktsionaalsust, mis teoreetiliselt peaks Su-57-l olema, seega pole veel selge, millised ülesanded MiG-le määratakse.

Veel üks paljulubav masin Vene Föderatsiooni lennuvägede jaoks on PAK DA, mida arendatakse Tupolevi projekteerimisbüroo seintes. Lühendist selgub, et jutt käib kauglennundusest. Plaani kohaselt 2025. aastal - esimene lend, kuid arvestades soovi millegi avaldamist edasi lükata, võite kohe visata paar kolme või isegi viis aastat. Seetõttu ei näe me tõenäoliselt niipea, kuidas uus "Tupolev" taevasse tõuseb, ilmselt saab kauglennundus hakkama Tu-160 ja lähitulevikus selle modifikatsiooniga.

kuues põlvkond

Internetist lipsab läbi kollane artikkel kuuenda põlvkonna hävitajatest. See areng on kuskil juba täies hoos. See pole kindlasti nii, sest tuletame meelde, et viimane viies põlvkond on kasutusel ainult Ameerika Ühendriikides. Seetõttu on “täies hoos arengust” veel vara rääkida. Siin lõpetaksime viiendaga. Mis puudutab spekulatsioone selle üle, millised tulevikurelvad välja näevad, siis aruteluruumi on. Mis saab olema uue põlvkonna lennukid?

Alates kuuendast põlvkonnast peaksime eeldama, et kõik standardomadused suurenevad. Kiirus, osavus. Tõenäoliselt kaal väheneb, tänu uutele tulevikumaterjalidele jõuab elektroonika uuele tasemele. Lähikümnenditel on oodata läbimurdeid kvantarvutite loomisel, see võimaldab meil liikuda enneolematule arvutuskiiruse tasemele, mis omakorda võimaldab meil tõsiselt moderniseerida kaasaegset lennukite tehisintellekti, mis tulevikus võib õigustatult nimetatakse "kaaspiloodiks". Eeldatavasti lükatakse täielikult tagasi vertikaalne saba, mis on juba tänapäevases reaalsuses täiesti kasutu, kuna hävitajad tegutsevad peamiselt piiravatel ja takistavatel rünnakunurkadel. Sellest võivad järgneda huvitavad lennukikere vormid, võib-olla jälle katse muuta tiiva pühkimist.

Enamik põhiküsimus mille otsustavad tuleviku disainerid - kas pilooti on üldse vaja? See tähendab, kas hävitajat juhib tehisintellekt või piloot, ja kui piloot, siis kas piloot juhib lennukit kaugjuhtimise teel või ikka vanaviisi kokpitist. Kujutage ette lennukit ilma piloodita. See on autole tohutu “kergestus”, sest lisaks piloodi enda ja tema varustuse raskusele loob korraliku koormuse piloodiiste, mis peaks päästma elusid, mis teeb elektroonikat täis autol keeruliseks. ja piloodi väljaheitmise mehhanismid. Rääkimata lennukikere ümberehitusest, mis ei pea eraldama inimesele tohutult ruumi ja pead murdma kokpiti ergonoomilise disaini üle, et masinat oleks õhus lihtsam juhtida. Piloodi puudumine toob kaasa asjaolu, et te ei pea enam muretsema ülekoormuste pärast, mis tähendab, et autot saab kiirendada mis tahes kiirusele, mida konstruktsioon tõmbab, sama kehtib ka taevas manöövrite kohta. See hõlbustab ka pilootide koolitamist. Ja see ei puuduta ainult piloodi tervisenõuete vähendamist. Nüüd on piloot hävitajate juures kõige väärtuslikum. Ettevalmistamisele kulub kolossaalselt palju aega ja ressursse, piloodi kaotus on korvamatu. Kui piloot juhib hävitajat sõjaväebaasi sügaval punkris asuvalt mugavalt toolilt, muudab see sõja nägu mitte vähem kui "siirdamine" hobustelt tankidele ja jalaväe lahingumasinatele.

Väljavaade piloodist täielikult loobuda näib siiski olevat kaugema tuleviku ülesanne. Teadlased hoiatavad tehisintellekti kasutamise tagajärgede eest ning inimese sõjas robotiga asendamise väga filosoofilist ja eetilist komponenti alles uuritakse. Siiski ei ole meil veel arvutusvõimsust, et luua piloodile täieõiguslik asendus, kuid lähikümnenditel on selles valdkonnas võimalik tehnoloogiline revolutsioon. Teisalt ei saa nullide ja ühtedega taasluua piloodi elegantsi ja sõjalist leidlikkust. Seni on need kõik hüpoteesid, nii et moodsa lennunduse ja lähituleviku õhujõudude ilmumine on ikkagi inimnäoga.

Õhuvägi on iga riigi kaitsevõime üks olulisemaid komponente. Iga päev töötavad teadlased üle maailma kiiremate ja tõhusamate lahingulennukite loomise nimel. Meie tänane ülevaade esitab 19 kõige enam parimad mudelid võitlejad, kes on end lahingus juba tõestanud.

1. Ameerika ründehävitaja – Boeing F/A-18E/F Super Hornet

See mudel on sõjaväelennuki moderniseeritud versioon. F/A-18. Näidis kaalub 14,5 tonni, samas kui ühest paagitäiest piisab 3300 kilomeetri lendamiseks. Lennuk on varustatud võimsa F404 mootoriga, tänu millele maksimaalne kiirus võib ulatuda 1915 km / h. Super Hornet maksab umbes 67 miljonit USA dollarit.

2. Saksa üheplaaniline hävitaja - Focke-Wulf Fw 190 Wurger

Esitatud mudel osutus Teise maailmasõja ajal Luftwaffes suurepäraseks. Kurt Tank on spetsiaalselt Saksa õhujõudude jaoks loodud hävitaja nimega Focke-Wulf Fw 190 Wurger arendaja. Lennuk tegi oma esimese lennu 1939. aastal.

3. Ameerika kerge hävitaja – Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

See mudel töötati välja juba 1974. aastal, kuid võeti kasutusele 1979. aasta lõpus. Proovi pikkus on 15 meetrit. Näidis on varustatud võimsa General Electric F110 mootoriga. Hind General Dynamics F-16 Fighting Falcon on umbes 19 miljonit USA dollarit.

4. Rootsi mitmeotstarbeline hävitaja - Saab JAS 39 Gripen

Esitletud mudel on olnud Rootsi õhujõudude teenistuses alates 1997. aastast. Selle proovi kaal on 6622 kilogrammi, samas kui lennukaugus ühest paagitäiest ulatub 3250 kilomeetrini. Lennuki looja on Saab AB. Kulud Saab JAS 39 Gripen umbes 60 miljonit USA dollarit.

5. Hävitaja – Su-30MKI (Flanker-H)

Täiustatud lennukimudel kaalub 18 400 kilogrammi, samas kui selle lennuulatus ühest paagitäiest ulatub 3000 kilomeetrini. See mudel tegi oma esimese lennu 2000. aastal. Hävitaja on varustatud võimsa AL-31F mootoriga. Hind Su-30MKI on 25 miljonit USA dollarit.

6. Topelthävitaja – McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

See mudel loodi lahinguväljaõppe hävitaja F-15D baasil. Seda lennukit saab kasutada patrullimiseks ja maavägede kaitseks. Näidis on varustatud võimsa Pratt & Whitney F100 mootoriga, tänu millele võib maksimaalne lennukiirus ulatuda 2655 kilomeetrini tunnis. Hind McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle on ligikaudu 31 miljonit USA dollarit.

7. Prantsuse mitmeotstarbeline hävitaja – Dassault Rafale

Prantsuse firma Dassault Aviation on 15-meetrise hävitaja looja - Dassault Rafale. Selle mudeli maksimaalne kiirus ulatub 2130 km / h ja lennukaugus ühest täielikult täidetud paagist on 3700 kilomeetrit.

8. Katselennuk – Sukhoi Su-35

See hävitaja kaalub 18 400 kilogrammi, samas kui selle lennuulatus ühest täielikult täidetud paagist on 3600 kilomeetrit. Mudel on varustatud võimsa AL-31F mootoriga, tänu millele ulatub lennuki maksimaalne kiirus 2500 km/h. Kulud Su-27M umbes 65 miljonit USA dollarit.

9. Mitmeotstarbeline hävitaja – Eurofighter Typhoon

Selle mudeli lõi Eurofighter GmbH aastal 1986. Lennuk kaalub 11 tonni, samas kui selle lennuulatus ühest täielikult täidetud paagist on 3790 kilomeetrit. Lennuki maksimaalne lubatud kiirus on 1838 km/h.

10. Hävituspommitaja – Lockheed Martin F-35 Lightning II

Ameerika firma Lockheed Martin Aeronautics Company on hiiliva hävitaja looja nimega - Lockheed Martin F-35 Lightning II. See mudel on varustatud võimsa Pratt & Whitney F135 mootoriga, tänu millele võib maksimaalne kiirus ulatuda 1930 km/h ja lennuulatus on 2220 kilomeetrit. Näidis tegi oma esimese lennu 2006. aastal.

11. Ameerika löögilennuk – Lockheed F-117 Nighthawk

See mudel on ettevõtte areng lockheed martin. See näidis on mõeldud vaikselt vaenlase õhutõrjesüsteemi tungimiseks ja strateegiliselt oluliste sihtmärkide hävitamiseks. Lennuk on varustatud võimsa General Electric F404 mootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 993 kilomeetrini tunnis. Hind Lockheed F-117 Nighthawk on umbes 100 miljonit USA dollarit.

12. Mitmeotstarbeline hävitaja – MiG 21

See mudel on varustatud turboreaktiivmootor, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 2175 kilomeetrini tunnis. Mudel tegi oma esimese lennu 1955. aastal. MiG-21 on üks levinumaid ülehelikiirusega lennukeid maailmas.

13. Inglise hävitaja – Supermarine Spitfire

See mudel on üks parimad võitlejad Teine maailmasõda. See proov on varustatud võimsate mootoritega nagu: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus olla 584 kilomeetrit tunnis. Lennuk tegi oma esimese lennu 1936. aastal.

14. Vene hävitaja - MiG-35

See mudel on varustatud võimsa RD-33 mootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 2600 km/h. Näidis tegi oma esimese lennu 2007. aastal. Ühest paagitäiest lennukist piisab 2000 kilomeetriks.

15. Mitmeotstarbeline hävitaja – Chengdu J-10

See mudel on Hiina ettevõtte arendus Chengdu lennukitööstuse kontsern.
Esitatud näidis on varustatud turboventilaatormootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne lennukiirus ulatuda 2327 kilomeetrini tunnis. Lennuk tegi oma esimese lennu 1998. aastal. Hind Chengdu J-10 on 28 miljonit USA dollarit.

16. Briti hävitaja – Hawker Siddeley Harrier

See mudel on Hawker Siddeley arendus, mis lõi 1960. aastal hävitaja nimega Hawker Siddeley Harrier. Selle proovi maksimaalne lubatud lennukiirus on 1175 kilomeetrit tunnis.

17. Ameerika hävitaja – Põhja-Ameerika P-51 Mustang

Selle mudeli lõi disainer Edgar Schmüd koos ettevõttega Põhja-Ameerika lennundus. See mudel on varustatud võimsa kaheteistsilindrilise mootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 703 kilomeetrini tunnis.

18. Vene hävitaja - Su-47 Berkut

See mudel on varustatud võimsate mootoritega nagu AL-31F, D-30, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 2650 km/h. Proovi kaal on 16 380 kilogrammi, samas kui lennukaugus ühest täielikult täidetud paagist on 3300 kilomeetrit. Su-47 Berkut maksab umbes 70 miljonit USA dollarit.

19. Mitmeotstarbeline hävitaja - Su-27

See mudel on varustatud võimsa AL-31F mootoriga, tänu millele võib maksimaalne lennukiirus ulatuda 2500 km/h. Proovi kaal on 16380 kilogrammi, samas kui lennukaugus ühest täielikult täidetud paagist on 3530 kilomeetrit. Kulud Su-27 umbes 30 miljonit USA dollarit.

Ja lennukifännidel on neid kindlasti huvitav vaadata