Venemaa kosmosejõudude Süüria rühma logistiline toetus on ohus. Vene rühmitus Süürias

õigustatud sõjaline kohalolek Süürias on üks Venemaa eeliseid diplomaatilisel rindel. Vene Föderatsiooni kosmoseväed tegutsevad Araabia Vabariigis 26. augustil 2015 sõlmitud lepingu alusel, mis lubab Moskval hoida riigis lennundusgruppi.

Esimesed löögid Islamiriigi* vastu korraldati 30. septembril 2015. aastal. kobaraid pommitati sõjavarustust, sõidukid, relvade, laskemoona ja kütuste ja määrdeainete (kütus ja määrdeained) laod.

Kokku sooritasid Venemaa lennundusjõud kahe operatsiooni aasta jooksul enam kui 92 tuhat õhulööki. 2017. aasta septembri seisuga hävitas Venemaa lennundus enam kui 53,7 tuhat võitlejat, 8,3 tuhat komandopunkti, 17,2 tuhat tugipunkti, 970 väljaõppelaagrit ja 9,3 tuhat terroriorganisatsioonide infrastruktuurirajatist.

Samuti olid kosmosejõudude streikide eesmärk õõnestada energiaressurssidega kauplemisest teeninud IG * rahalist heaolu. Kaitseministeeriumi teatel Vene lennukid pommitas 132 kütusepumbajaama ja tankeri kolonni, 212 naftavälja ning nafta- ja gaasikompleksi ning 6,7 tuhat kütuseladu.

Lennunduse tiib

Lennundusjõudude põhiülesanne on toetada Süüria armee maapealseid operatsioone. Vene missiooni algfaasis olid valitsusväed väga raskes olukorras. Erinevad sõjalised rühmitused on okupeerinud 85% Süüriast.

Venemaa lennunduse tõhus töö võimaldas 2015. aasta lõpus vähendada võitlejate ründevõimet. 2016. aastal suutis Süüria armee vallutada mitu suurlinna, sealhulgas Aleppo ning 2017. aasta kevadsuvise kampaania käigus vabastati keskosa riigid.

Eeldatakse, et lõpuks praegune aasta valitsusväed löövad välja terroristid erihalduspiirkonna idaosast ja "Islamiriik" lakkab eksisteerimast sõjaline struktuur. 22. septembril teatas kaitseministeerium, et viimase kahe aasta jooksul on 2235 asulad ehk 87,4% Süüria territooriumist.

Süürias asuva Venemaa lennundusgrupi koosseis muutus pidevalt. 2015. aasta septembris põhines see 12 ründelennukil Su-25SM, 12 pommituslennukil Su-24M, neljal Su-30SM põlvkonna 4+ mitmeotstarbelisel raskehävituslennul ning helikopteritel Mi-8 ja Mi-24.

2015. aasta oktoobris-novembris suurenes õhutiib tänu pommitajate ja hävitajate arvule umbes 70 ühikuni. 2016. aasta veebruaris andis Venemaa president Vladimir Putin pärast vaherahu kokkuleppele jõudmist korralduse lennugruppi vähendada.

Tänapäeval teostavad regulaarseid lahingumissioone mitte ainult operatiiv-taktikaline, vaid ka kauglennundus - Tu-22M3, Tu-95MS, Tu-160. Strateegilised pommitajad stardivad reeglina Saratovi oblastis Engelsi lennuväljalt.

• Tu-22M3 pommitajad õhurünnaku ajal terroristlikele sihtmärkidele Süürias
• RIA uudised

Pommid ja raketid

Peamised vahendid terroristide võitmiseks on Su-24M ja Su-25SM Grach. Sõidukid on võimelised kandma märkimisväärsel hulgal laskemoona, eelkõige reguleeritavaid ja vabalt langevaid õhupomme. Just seda tüüpi laskemoona toodetakse tagasi aastal nõukogude periood, mida kasutatakse kõige sagedamini Süüria operatsioonis.

Õhupommide massilisel kasutamisel SAR-is on mitu põhjust. Esiteks pidid Venemaa kosmoseväed laod maha laadima Nõukogude laskemoona, mis tuli utiliseerida. Teiseks tulevad plahvatusohtlikud pommid suurepäraselt toime terroristide insenerstruktuuride hävitamise ülesandega.

Lennupommid ei ole täppisrelvad, kuid enamik neist on varustatud suunamispeadega, mis võimaldas tõsta pommitamise täpsust võimalikult kõrgele tasemele.

Isegi 500-kiloste pommide tabamise täpsus võib ulatuda mitme meetrini. Selle tulemusena said Venemaa kosmoseväed tõhusa ja suhteliselt odava hävitamisvahendi.

Lennundusväed kasutavad aga sageli rakette, sealhulgas uusimaid. Näiteks 17. ja 19. novembril 2015 tulistasid kaugpommitajad IS-i sihtmärkide pihta strateegilist tiibraketti, kasutades X-101 radari nähtavuse vähendamise tehnoloogiaid.

Rakett on Moskva lähedal asuva Raduga disainibüroo arendus. Kh-101 on mõeldud asendama Kh-55, mis on olnud kasutuses alates 1980. aastatest. Süürias lahingukasutuse käigus tõestati Kh-101 võime pikalt (kuni 5500 km) tabada staatilisi ja liikuvaid sihtmärke, mille kõrvalekalle ei ületa 10 meetrit.

Pikamaalennukid Tu-95 ja Tu-160 said SAR-is tuleristimise. 17. novembril 2015 sooritasid 25 strateegilist pommitajat massilise raketi- ja pommirünnaku terroristide positsioonidele. 34 tiibraketti hävitasid 14 IS-i sihtmärki.

Vene lennukite meeskonnad demonstreerisid oma lahinguvalmidust ja oskust reaalselt kasutada ülitäpse relvi.

Operatsiooni käigus kaotasid Venemaa kosmoseväed ühe sõiduki (v.a mitmete kopterite kaotused, mis kuuluvad armee lennundus). Tragöödia juhtus 24. novembril 2015. aastal. Türgi hävitaja F-16 poolt välja lastud õhk-õhk tüüpi rakett tabas Su-24M. Piloot, kolonelleitnant Oleg Peshkov suri, navigaator Konstantin Murakhtin päästeti.

Pärast intsidenti lendavad Venemaa ründelennukid ja pommitajad, sealhulgas kauglennukid, lahingumissioonile ainult hävitajate katte all. Lisaks on Venemaa paigutanud Süüriasse õhutõrjeraketisüsteemi S-400 Triumf (SAM).

• Venemaa ründelennuk Su-25 VKS
• RIA uudised
• Olga Balašova

Oskuste test

Operatsioon Süürias võimaldas Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumil kontrollida peaaegu kõigi sõjaväelendurite lahinguvalmidust.

2017. aasta septembri seisuga sai 86% kosmosejõudude lennupersonalist lahingukogemust.

Eelkõige läbis Süüria kampaania 75% kauglennumeeskondadest, 79% operatiiv-taktikalisest lennundusest, 88% sõjaväe transpordilennundusest ja 89% armee lennundusest (helikopteritest).

Väljavõtete tulemuste põhjal positiivsed ja negatiivsed küljed lennukoolitus. Need olid aluseks personali väljaõppe protsessi muutmisele, mis muudab pilootide töö tõhusamaks. Väljaõppekeskustesse paigaldati uued simulaatorid, muudeti õhulahingu mustreid.

Peaaegu ükski suuremahuline operatsioon ei ole täielik ilma mehitamata lennukid(UAV). Venemaa andis SAR-i luurele Orlans-10, Enix-3, mis jälgivad Khmeimimi baasi ümbritsevat territooriumi, ja rasked Forpostid, mis filmivad õhupommirünnakuid võitlejate positsioonidele.

UAV-de kasutamine võimaldab määrata suurtükiväe rünnakute sihtmärke ja läbi viia päästeoperatsioone. Piisab, kui öelda, et Orlansi abiga avastati allatulistatud Su-24M navigaator.

Damaskusega sõlmitud Khmeimimi rentimise lepingu tingimused ei piira Venemaad lennukite ja laskemoona valikus ja arvus. See tähendab, et kosmosejõudude juhtkond võib oma äranägemise järgi muuta õhutiiva koosseisu ja katsetada uusi surmavaid ja mittesurmavaid relvi.

• Vene sõjaväelased Khmeimimi õhuväebaasis Süürias
• RIA uudised
• Maksim Blinov

Alus nullist

Kaitseministeeriumi vaieldamatu saavutus on lennuväebaasi paigutamine Latakiasse kuu aja jooksul. Keerulise logistilise probleemi lahendas sõjaväeosakond, kes suutis ära kasutada transpordilennunduse ja lennugruppi varustava laevastiku ressursse.

Ainuüksi 2015. aastal tegid Khmeimimi lennuvälja infrastruktuuri ettevalmistamise raames raskelennukite Il-76 ja An-124 Ruslan meeskonnad üle 280 lennu ja vedasid 13 750 tonni kaupa. Transpordilennundus annab SAR-ile üle sõjatehnikat, toitu ja mitmesugust varustust.

Välismeedia väidab aga, et Khmeimimi baasi logistikas on juhtrolli nn Süüria ekspress – nii mereväe suurte dessantlaevade (LDS) regulaarlennud kui ka kaitseministeeriumi poolt prahitud tsiviillaevad. .

Khmeimim asub 50 km kaugusel Tartuse sadamast, mis on olnud nõukogude ajast mereväe tugipunkt. AT Sel hetkel Venemaa moderniseerib sadamat.

Kõik süsteemid materjali- ja inseneri tugiõhurühmad. Lennuväljale on paigutatud kümneid rajatisi - varustuse tankimispunktid, laod kütuse, rakettide ja muu laskemoona hoidmiseks.

Arvatakse, et Vene väejuhatus võttis üle Nõukogude vägede kogemused Afganistani sõjas. Süüria baas loodi 14. sõjaväelaagri sarnaselt, kus Kabulis asus 103. dessantdiviisi staap, 50. dessantrügement, 1179. suurtükiväerügement ja varuosad.

Khmeimimis vajaliku elamu- ja haldusinfrastruktuuri loomiseks kasutas kaitseministeerium universaalseid konteinereid mõõtmetega kaks korda kuus meetrit - KIMB (insener-moodulploki disain).

Ruumid on võimalik varustada nii voodite, konditsioneeride, duši- ja müraisolatsiooniga elamuplokkideks kui ka muudeks majapidamisteks (söögikohad, vannid, pesumajad, mobiilsed pagariärid) ja militaarvajadusteks (juhtimis- ja sidepunktid).

Kihiline kaitse

Khmeimimi baasi sõjaväelaste ja tsiviilisikute arv on salastatud. Teadaolevalt paiknevad baasis lisaks lennumeeskondadele, inseneridele, abipersonalile ja juhtkonnale ka töötajad. sõjaväepolitsei ja Musta mere laevastiku merejalaväe 810. eraldi brigaadi sõdurid.

Kaitseministeerium pööras suurt tähelepanu kihilise süsteemi ehitamisele, et kaitsta baasi maa- ja õhurünnakute eest. Esimese kaitseliini moodustavad õhutõrjemeeskonnad, teise moodustavad kogu baasi perimeetri ümber paiknevad merejalaväe kontrollpunktid, kolmanda inseneristruktuurid, neljanda Süüria sõjaväe kontrollpunktid.

Õhu eest vastutavad õhutõrjesüsteem S-400, lühimaa õhutõrjeraketi- ja kahurisüsteem Pantsir-S1, keskmaa õhutõrjesüsteem Buk-M2, süsteemid Osa, Pechora-2M ja S-200. Khmeimimi kaitse. Samuti on kasutusele võetud elektroonilise sõjapidamise kompleks Krasukha-4. Baasi välisperimeetri patrullimine toimub UAV-de abil.

Sellised turvameetmed on üsna õigustatud, kuna baasi ehitamise ajal jooksis rindejoon sõna otseses mõttes 5-10 km. Pealegi üritati võitlejate poolt käivitada kergete droonidega mördi mürsku ja pommitamist.

• Terrorisihtmärkide ründamine Süürias

Hindamatu kogemus

Sõjateaduste Akadeemia professor Vadim Kozyulin ütles RT-le, et Venemaa on saanud transpordi- ja lahingulennunduse kasutamises vajalikud kogemused. Süürias on katsetatud peaaegu igat tüüpi lennutehnikat. See võimaldas tuvastada nende eelised ja puudused.

«Süüria õhuoperatsioon andis analüüsiks ja järgnevaks tööks tõsist toitu. Avalikkuse eest on peidetud tohutu kiht sõjaliselt kasulikku teavet. Kuid pole kahtlust, et vajalikud järeldused tehti,” ütles Kozyulin.

Tema hinnangul on Venemaa Süürias kinnitanud Nõukogude Liidu lennukite Su-24 ja Su-25 töökindlust ja kõrget efektiivsust. Kozyulin juhtis tähelepanu ka asjaolule, et operatsioon SAR-is võimaldas laod Nõukogude pommidega "maha laadida".

Samal ajal oli peaaegu kogu laskemoon varustatud kaasaegsete suunamispeadega. Erioperatsioonide üksused tegelevad pommirünnakute korrigeerimisega ja UAV-d kontrollivad pommitamise tulemusi.

"Tahaksin märkida, et Süüria soovitas Venemaale tungivalt võtta kasutusele uued mehitamata süsteemid ja kompleksid vaenlase mehitamata õhusõidukite hävitamiseks. Isegi sõjas tehnoloogiliselt nõrga vaenlasega ei saa ilma droonideta hakkama,” märkis Kozyulin.

RT vestluskaaslane leiab, et kaitseministeerium ei ole alatu, väites sellega võitlevad Süürias mahtusid sõjalise eelarvesse. Operatsioon Araabia Vabariigis ei nõua miljardeid dollareid ning investeeritud vahendid tasuvad end ära, omandades hindamatu kogemuse lahingukasutuses.

“Sõda armastab lugeda. Kuid Venemaa kasutas harva kalleid relvi, välja arvatud pikamaalendudeks, kuigi need on täiesti õigustatud. Kaitseministeerium vabaneb vanast laskemoonast ja lennundusjõud teevad tervikuna nii palju lende, kui peaksid. Täidame turvalisuse tugevdamise tähtsamaid ülesandeid ilma suuremahuliste kuludeta,“ rõhutas Kozyulin.

* "Islamiriik" (IS) on Venemaal keelatud terrorirühmitus.

Venemaa kosmosejõudude rühmitus Süürias hõlmab enam kui 50 lennukit ja helikopterit, sealhulgas rindepommitajad Su-34 ja Su-24M, ründelennukid Su-25SM, hävitajad Su-30SM ja Su-35S, ründehelikopterid Mi-24P, samuti Mi-8AMTSh transpordi- ja ründehelikopterid.

Ülesannete ettevalmistamisel ja püstitamisel õhuluure andmed ja selgitused, mis on saadud Süüria armee peakorterist ja abiga. kosmose luure ja droonid. Kõik Venemaa tegevused on kooskõlastatud Süüria poolega

Lisaks Venemaa kosmosejõududele osales operatsioonis ka Venemaa merevägi. Ööl vastu 6.–7. oktoobrit 2015 andsid Venemaa mereväe Kaspia laevastiku laevad Kaspia merelt Kalibr NK merekompleksi tiibrakettidega ZM-14 massilise löögi Süürias asuvate Daeshi* rajatiste vastu. Laevadelt Dagestan, Grad Sviyazhsk, Veliki Ustjugi ja Uglitš tulistati välja 26 raketti.

17. detsembril 2015 ründasid Venemaa kosmosejõudude pikamaalennukid Tu-160, Tu-22M3 ja Tu-95MS Daeshi * positsioone Süürias, Aleppo ja Idlibi provintsides lasti välja 34 tiibraketti sõjaliste sihtmärkide pihta. Õhulöögigruppi katsid 4 hävitajat Su-27SM.

20. novembril 2015 lasid Kaspia laevastiku laevad Raqqa, Idlibi ja Aleppo provintsis seitsme sihtmärgi pihta 18 tiibraketti, tabades kõiki sihtmärke.

1. veebruaril 2016 paigutati Khmeimimi lennubaasi hävitajad Su-35S, mis asusid täitma lahinguülesandeid.

Su-24M "Vehkleja"

Vene õhugrupi peamine löögijõud Süürias on moderniseeritud pommitaja Su-24M.

Su-24M

Su-24 (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Fencer-D) on muutuva pühkimistiivaga rindepommitaja, kuna selle pikliku nina jaoks anti hüüdnimi "Vehkleja". Mõeldud raketi- ja pommilöökide toimetamiseks lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes, päeval ja öösel, sealhulgas madalal kõrgusel. Peadisainer - Jevgeni Felsner.

Lennuk tegi oma esimese lennu 1976. aastal. Pommitaja on varustatud spetsiaalse arvutusliku alamsüsteemiga SVP-24 "Gefest", mis võeti kasutusele 2008. aastal, mis laiendab lennuki võimalusi sihtmärke otsida ja hävitada. Su-24M on võimeline lendama madalal kõrgusel ja järgima maastikku. Pommitaja suudab lüüa nii maa- kui ka maapealseid sihtmärke, kasutades laia valikut laskemoona, sealhulgas ülitäpse relvi, sealhulgas korrigeeritud õhupomme (KAB). Maksimaalne lennukiirus maapinna lähedal on 1250 km/h, parvlaeva lennuulatus 2775 km (kahe välise kütusepaagiga PTB-3000). Lennuk on varustatud kahega turboreaktiivmootorid AL-21F-3A tõukejõuga 11 200 kgf.

Relvastus - 23 mm kahur, 8 riputuspunktil võib kanda õhk-pind ja õhk-õhk rakette, reguleeritavaid ja vabalt langevaid õhupomme, aga ka juhitamata lennukirakette, eemaldatavaid kahurikinnitusi, taktikalisi tuumarelvi.

Su-34 "Pardipoeg"

4+ põlvkonna multifunktsionaalne hävitaja-pommitaja Su-34 (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Fullback) on mõeldud ülitäpsete raketi- ja pommirünnakute sooritamiseks, sealhulgas tuumarelvad, maa- ja maapealsetel sihtmärkidel igal kellaajal. Venemaa kosmosejõudude peamine löögilennuk.

Vene sõjaväelaste seas kandis Su-34 hüüdnime "Pardi" lennuki nina, mis meenutas pardi noka.

Iga ilmaga rindepommitaja on hävitaja Su-27 moderniseerimine. Peadisainer - Rollan Martirosov.

Esimene lend tehti 13. aprillil 1990. aastal. Vastu võetud Venemaa õhujõudude poolt 20. märtsil 2014. aastal. Seeriatoodang alates 2006. aastast V.P. nimelises Novosibirski lennutehases. Tšalov. Maksimaalne kiirus - 1900 km / h, lennuulatus - üle 4000 km ilma tankimiseta (7000 km - koos tankimisega), teeninduslagi - 14 650 meetrit. Relvastus - 30 mm kaliibriga kahur, 12 kõva otsa peal suudab kanda erinevat tüüpi õhk-õhk ja õhk-maa rakette, juhitamata rakette ja pomme.

Lennuk on varustatud parda tankimissüsteemiga. Su-34 on varustatud kahe AL-31F M1 turboreaktiivmootoriga, mille tõukejõud on järelpõletusrežiimis 13 300 kgf. Lennuki meeskond - 2 inimest.

Avatud allikatest pärineva teabe kohaselt relvastati 2014. aasta detsembris Venemaa õhuväge 55 Su-34 üksusega. Kokku kavatseb Vene Föderatsiooni kaitseministeerium vastu võtta 120 Su-34.

Su-25SM "Rook"

Soomustatud allahelikiirusega ründelennuk Su-25SM (NATO klassifikatsioon - Frogfoot-A), hüüdnimega "Rook", on mõeldud tihedaks toetamiseks maaväed lahinguvälja kohal päeval ja öösel sihtmärgi otsese nähtavusega, samuti antud koordinaatidega objektide hävitamine ööpäevaringselt mis tahes ilmastikutingimustes.

Lennuk erineb põhimudelist Su-25 õhus oleva vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi PrNK-25SM Bars ning satelliitnavigatsioonisüsteemiga GLONASS töötamiseks mõeldud seadmete olemasolu poolest. Tõsiselt uuendati ka kokpiti varustust - vanade sihikute asemele lisati multifunktsionaalsed näidikud (MFD) ja uus näidik esiklaasil (HUD).

Su-25SM on võimeline kasutama laia valikut laskemoona, sealhulgas ülitäpse relvi. Lennuk on varustatud 30-mm topelttoruga lennuki relv GSh-30-2. Maksimaalne lennukiirus maapinna lähedal on 975 km/h, lennuulatus 500 km. Lennuk on varustatud kahe RD-195 turboreaktiivmootoriga, mille tõukejõud on maksimaalsel võimsusel 4500 kgf.

Su-25 sai kõige sõjakamaks lennukiks Vene armee. Ta osales paljudel sõjalistel operatsioonidel (Afganistanis, Angolas, Lõuna-Osseetias). Just "Rookid" jätavad igal võiduparaadil Punase väljaku kohal Venemaa Föderatsiooni lipu kujul värvilise suitsu.

Su-27SM

Mitmeotstarbeline hävitaja Su-27SM (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Flanker-B mod.1). Mõeldud õhu ülemvõimu saavutamiseks. Lennuki efektiivsus võrreldes baasjoone Su-27-ga on õhusihtmärkidega töötamisel kahekordistunud.

Su-27SM on varustatud uute avioonikasüsteemidega. Lennuki kokpit on varustatud multifunktsionaalsete näidikutega (MFD). Laiendatud rakendusala lennundusvarad kahjustused (ASP).

Su-27SM3 lennukitel on tiivapaneelide all kaks täiendavat vedrustuspunkti.

Su-30SM

Hävitajate Su-30SM (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Flanker-H) ülesandeks on katta DAESH-i võitlejate positsioone ründavaid pommitajaid ja ründelennukeid.

"4+" põlvkonna kahekordne mitmeotstarbeline raskehävitaja loodi Su-27UB baasil selle põhjaliku moderniseerimise kaudu.

See on ette nähtud nii õhuülemvõimu saavutamiseks kui ka maa- ja maapealsete sihtmärkide tabamiseks. Lennuki konstruktsioonis kasutati eesmist horisontaalset saba (PGO) ja tõukejõu vektori juhtimisega (UVT) mootoreid. Tänu nende lahenduste kasutamisele on lennukil ülimanööverdusvõime.

Su-30SM on varustatud multifunktsionaalse radari juhtimisjaamaga (RLCS), millel on passiivne faasantenni massiiv (PFAR) "Bars". Hävitaja laskemoona portfellis on lai valik relvi, sealhulgas õhk-õhk raketid ja õhk-pind täppisjuhitavad relvad. Su-30SM-i saab kasutada lennukina edasijõudnud üheistmeliste hävitajate pilootide koolitamiseks. Alates 2012. aastast on neid lennukeid ehitatud Vene õhujõudude jaoks.

Su-30SM on võimeline sooritama lahinguoperatsioone, mis on seotud pika lennukauguse ja kestusega ning tõhus juhtimine võitlejate rühm.

Su-30SM on varustatud parda tankimissüsteemi, uute navigatsioonisüsteemide, laiendatud rühmategevuse juhtimisseadmete valiku ja täiustatud elutagamissüsteemiga. Seoses uute rakettide ja relvajuhtimissüsteemi paigaldamisega on lennukite lahingutõhusust oluliselt tõstetud.

Su-35S

Mitmeotstarbeline ülehelikiirusega ülimanööverdatav hävitaja Su-35S kuulub 4++ põlvkonda. Selle töötas välja 2000. aastatel eksperimentaalne disainibüroo. PEAL. Sukhoi põhineb eesliini hävitajal Su-27. Su-35 tegi oma esimese lennu 2008. aastal.

Lennuki aerodünaamiline skeem on tehtud kahe mootoriga kõrge tiivaga lennuki kujul, millel on kolmerattaline ülestõstetav esitugi. Su-35 on varustatud turboreaktiivmootoritega AL-41F1S koos järelpõleti ja tõukejõuvektori juhtimisega ühes tasapinnas, mis töötati välja Su-27 lennukitele paigaldatud AL-31F baasil. Erineb oma eelkäijast suurenenud tõukejõu poolest 14,5 tonni (võrreldes 12,5 tonniga), b umbes pikem eluiga ja väiksem kütusekulu.

Su-35-l on 12 välist kõvapunkti ülitäpsete rakettide ja pommide kinnitamiseks. Veel kaks - EW konteinerite mahutamiseks.

Relvastus Su-35 sisaldab tervet rida õhk-õhk ja õhk-pind suunatavaid rakette, aga ka erineva kaliibriga juhitamata rakette ja pomme.

Vastavalt pommitaja nomenklatuurile ja juhita raketirelvad Su-35 tervikuna ei erine tänasest Su-30MK-st, kuid tulevikus saab selles kasutada täiustatud ja uusi pommide mudeleid, sealhulgas laserkorrektsiooniga pommide mudeleid. Maksimaalne kandevõime on 8000 kg.

Hävitaja on varustatud ka GSh-30-1 30 mm kahuriga (laskemoon - 150 padrunit).

Venemaal baseeruvad pikamaalennukid

Ülehelikiirusega pikamaa pommitaja muudetava tiivageomeetriaga.

Mõeldud maa- ja meresihtmärkide hävitamiseks ülehelikiirusega juhitavate rakettidega igal kellaajal ja mis tahes ilmastikutingimustes.

Peadisainer - Dmitri Markov. Esimene lend tehti 22. juunil 1977, masstootmisse pandi see 1978. aastal ja NSVL õhuvägi võttis selle kasutusele 1989. aasta märtsis.

Lennuk on varustatud kahe turboreaktiivmootoriga NK-25, mis arendavad kuni 25-tonnise järelpõleti võimsust. Lennuki lahinguvarustusse võib kuuluda: kolm ülehelikiirusega õhk-maa raketti, kümme aeroballistilist raketti vaenlase maapealsete sihtmärkide hävitamiseks, samuti kuni 12 tonni tava- või tuumapommid asub keres ja välistropis. Lennuk on varustatud ka kaitserelvastuse - GSh-23 kahuriga, mille tulekiirus on kuni 4000 lasku minutis.

Kokku ehitati umbes 500 erinevat modifikatsiooni Tu-22M. Lennuki maksimaalne kiirus on 2300 km/h, praktiline lennuulatus 5500 km, praktiline lagi 13 500 m. Meeskond on 4 inimest. See võib kanda erinevat tüüpi tava- või tuumalõhkepeadega tiibrakette.

Praegu on käimas selle mudeli lennukite remont ja moderniseerimine, mis on kasutuses koos Venemaa kosmosejõududega.

Tu-95MS

Turbopropeller-strateegiline pommitaja-raketikandja - toode "B" vastavalt NATO kodifitseerimisele "Bear".

Mõeldud oluliste sihtmärkide hävitamiseks tuuma- ja tavarelvadega kaugetes sõjalis-geograafilistes piirkondades ja mandri sõjaliste operatsioonide teatrite sügavas tagaosas.

Peadisainer - Nikolai Bazenkov. Lennuk loodi Tu-142MK ja Tu-95K-22 baasil. Esimene lend tehti 1979. aasta septembris. NSVL õhujõudude poolt vastu võetud 1981. aastal.

Maksimaalne kiirus on 830 km/h, praktiline sõiduulatus kuni 10 500 km, praktiline lagi 12 000 meetrit. Meeskond - 7 inimest. Relvastus - pikamaa tiibraketid, 2 23 mm kaliibriga relva.

Praegu on Vene õhuväel relvastatud umbes 30 üksust. Käimas on moderniseerimine versioonile Tu-95MSM, mis pikendab lennuki eluiga 2025. aastani.

Ülehelikiirusega strateegiline pommitaja-raketikandja muudetava tiivageomeetriaga.

Mõeldud kõige olulisemate sihtmärkide hävitamiseks tuuma- ja tavarelvadega kaugetes sõjalis-geograafilistes piirkondades ja mandri sõjaliste operatsioonide teatrite sügavas tagaosas.

Peadisainer - Valentin Bliznyuk. Masin tegi oma esimese lennu 18. detsembril 1981, mille NSVL õhuvägi võttis vastu 1987. aastal.

Maksimaalne kiirus – 2230 km/h, praktiline sõiduulatus – 14 600 km, praktiline lagi – 16 000 m. Meeskond – 4 inimest. Relvastus: kuni 12 tiibraketti või kuni 40 tonni õhupomme. Lennu kestus - kuni 15 tundi (ilma tankimiseta).

Vähemalt 15 seda tüüpi sõidukit on teenistuses Venemaa kosmosejõudude kauglennunduses. Kuni 2020. aastani on oodata kümmet moderniseeritud Tu-160M ​​sõidukit.

Helikopterid

Mi-8AMTSh "Terminaator"

Mi-8AMTSh "Terminator" transpordi- ja ründehelikopterid on paigutatud Khmeimimi lennubaasis. See on tuntud ja end tõestanud sõjaväe transpordihelikopteri Mi-8 uusim modifikatsioon.

"Terminaator" on mõeldud varustuse, sealhulgas soomustatud, varjendite ja laskepunktide ning vaenlase tööjõu hävitamiseks.

Mi-8AMTSh-st kasutatava laskemoona valik hõlmab lisaks juhitamata relvadele ka ülitäpse relvi, eriti tankitõrjejuhitavaid rakette (ATGM) 9M120 "Ataka" või 9M114 "Shturm". Kopter suudab vedada kuni 37 langevarjurit, kuni 12 haavatut kanderaamil või vedada kuni 4 tonni lasti, teostada otsingu- ja pääste- ning evakuatsioonioperatsioone.

Kopter on varustatud kahe suurendatud võimsusega VK-2500 mootoriga. Mi-8AMTSh on varustatud kahjustuste eest kaitsvate vahendite kompleksiga. Uue kopteri kokpit on varustatud multifunktsionaalsete indikaatoritega, mis kuvavad piirkonna digitaalset kaarti, ning uusimate lennu- ja navigatsiooniseadmetega, mis töötavad koos GPS-i ja GLONASS-i navigatsioonisüsteemidega. Mi-8AMTSH helikoptereid eristavad ka täiustatud ressursinäitajad, mis võimaldavad kopterite elutsükli jooksul märkimisväärselt kokku hoida.

Meeskond - 3 inimest. Maksimaalne kiirus - 250 km / h, lennuulatus - kuni 800 km, praktiline lagi - 6000 meetrit.

Mitmekülgsus ja kõrge lennuvõime on teinud Mi-8 helikopteritest ühe populaarseima Venemaa helikopteri maailmas.

Ründehelikopter Mi-24P (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Hind-F) on mõeldud Khmeimimi lennuvälja piirkonnas turvatsooni visuaalseks vaatlemiseks ja korraldamiseks, samuti otsingu- ja päästeoperatsioonideks. See on Mi-24 moderniseeritud versioon.

Iga Süürias kasutatav Mi-24P kannab nelja plokki 20 raketist. Kopter on varustatud ka juhitavate rakettidega ja 30-mm kaheraudse automaatse õhusõiduki püstoliga GSh-30K (laskemoona koormus - 250 padrunit), mis on võimeline kiirustama kuni 300 km / h ja ronima kuni 4500 meetri kõrgusele. Ta suudab lennata väga madalal kõrgusel kuni 5 meetrit.

Helikopter tegi oma esimese lennu 1974. aastal, seeriatootmist alustati 1981. aastal.

Mi-24P on loodud lööma suure hulga inimjõu, lahinguvarustuse, sealhulgas soomukite, ja hävitama madalal kiirusel lendavaid õhusihtmärke.

Kopterite Mi-8AMTSh ja Mi-24P meeskonnad on varustatud öövaatlusprillidega, mis võimaldavad öösel lennata.

Relvad: pommid ja raketid

Betoonipomm BETAB-500

Betooni läbistav pomm BetAB-500 töötati välja Basalt riiklikus uurimis- ja tootmisettevõttes. Mõeldud betoonkonstruktsioonide, sildade, mereväebaaside hävitamiseks. Pommi põhiülesanne on murda läbi kindlustatud objekti katusest, selleks võivad olla maa-alused kütuse- ja määrdehoidlad või relvad, erinevad betoonist kindlustused. BetAB-500 on võimeline läbistama 1 meetrit betooni, mis on maetud 5 meetri sügavusele maasse. Keskmise tihedusega pinnases moodustab see laskemoon 4-5 meetrise läbimõõduga lehtri. Sellised parameetrid saavutatakse esiteks tänu pommi kukkumise trajektoorile - vertikaalselt alla. Pärast lennukist kukkumist avaneb laskemoona lähedal spetsiaalne pidurduslangevari, mis suunab BetAB maapinnale. Lisaks lülitatakse langevarju tagasitulimisel pommi sabaosas sisse raketivõimendi, mis loob lisakiiruse laskemoona sihtmärgiga kohtumisel. Pommi lõhkepea mass on 350 kg.

BetAB-il on võrreldes tavapärase suure plahvatusohtlikkusega pommiga tugevdatud kest, mis aitab läbi murda betoonist ja muudest kindlustustest.

Raketid Kh-29L ja Kh-25ML

Raketid X-29 töötati välja NSV Liidus ja võeti kasutusele 1980. aastal. Nüüd tegeleb laskemoona moderniseerimise ja tootmisega Tactical Missiles Corporation.

Seda tüüpi raketid on mõeldud selliste maapealsete sihtmärkide hävitamiseks nagu tugevad lennukivarjendid, fikseeritud raudtee- ja maanteesillad, tööstushooned, laod ja betoonist lennurajad.

X-29L versioonis on rakett varustatud laseri suunamispeaga. Süürias kasutavad neid rakette rindepommitajad Su-24M ja hävitajad-pommitajad Su-34.

Rakett on varustatud plahvatusohtliku läbitungiva lõhkepeaga. Enne raketi väljalaskmist saab piloot seada raketi tulistamise võimaluse - hetkeline, raketi kokkupuutest sihtmärgiga või käivitamine viivitusega.

Raketti X-29L laskeulatus on 2–10 km.

Raketil on võimas lõhkepea kaaluga 317 kg ja plahvatusmassiga 116 kg.

Kh-25 on õhk-pind juhitav mitmeotstarbeline rakett, mis on varustatud poolaktiivse suunamispeaga (GOS). Kh-25ML raketile on paigaldatud laserotsija.

Mõeldud väikeste sihtmärkide hävitamiseks nii lahinguväljal kui ka vaenlase liinide taga. Võimaldab mulgustada kuni 1 meetrit betooni.

Maksimaalne stardiulatus on 10 km. Lennukiirus - 870 m/s. Lõhkepea (lõhkepea) mass - 86 kg.

KAB-500S

See reguleeritav pomm on mõeldud statsionaarsete maapealsete sihtmärkide - raudteesildade, kindlustuste, sidesõlmede - ülitäpseks hävitamiseks. Pommil on kõrge tabamuse täpsus tänu inertsiaalsele satelliidijuhtimissüsteemile. Laskemoona saab tõhusalt kasutada nii päeval kui öösel iga ilmaga.

Pommi saab visata sihtmärgist 2–9 km kaugusele ja 500 meetri kuni 5 km kõrgusele kandelennuki kiirusel 550–1100 km/h. Pommi mass erinevaid valikuid- 560 kg, plahvatusohtliku betooni läbistava lõhkepea mass - 360-380 kg.

Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi andmetel on pommi ümmargune tõenäoline kõrvalekalle sihtmärgist 4–5 meetrit, tootja sõnul 7–12 meetrit.

KAB-500S-l on kolme tüüpi aeglustusega kaitse.

Kahe sellise pommi otsetabamus Süürias hävitas Liwa al-Haqi formatsiooni peakorteri ja likvideeris kohe üle 200 võitleja.

Erineva kaaluga OFAB

Plahvatusohtlik killustumine õhupomm vabalangus. Seda kasutatakse nõrgalt kaitstud sõjaväeobjektide, soomus- ja soomussõidukite ning tööjõu hävitamiseks. Seda kasutatakse kõrguselt 500 meetrit kuni 16 km.

Süürias kasutavad seda laskemoona ründelennukid Su-25SM.

Tiibrakett X-555

Õhust käivitatav allahelikiirusega strateegiline tiibrakett, Kh-55 modifikatsioon, mis on varustatud tavapärase lõhkepeaga (lõhkepeaga).

Rakett on varustatud inertsiaal-doppleri juhtimissüsteemiga, mis ühendab maastiku korrigeerimise satelliitnavigatsiooniga. X-555 saab varustada erinevat tüüpi lõhkepeadega: suure plahvatusohtliku killustikuga, läbitungiv või erinevat tüüpi elementidega kassett. Võrreldes X-55-ga suurendati lõhkepea massi, mis viis lennuulatuse vähenemiseni 2000 km-ni. Siiski saab X-555 varustada konformsete kütusepaakidega, et suurendada tiibraketti laskeulatust 2500 km-ni. Avatud allikate andmetel on raketi ringtõenäoline kõrvalekalle (CEP) 5–10 m.

Venemaa kaitseministeeriumi videosalvestusest saadud andmete kohaselt kasutati Kh-555 rakette Tu-160 ja Tu-95MS lennukitelt, mis kandsid neid kereruumides.

Seda tüüpi strateegilised raketikandjad on varustatud trummel-tüüpi kanderaketiga MKU-6-5, mis suudab kanda 6 õhust lendavat tiibraketti.

Tiibrakett ZM-14

7. oktoobril 2015 lendasid Kaspia laevastiku projekti 21631 kolm väikest raketilaeva (Uglich, Grad Sviyazhsk ja Veliky Ustyug) ja patrulllaev Projekt 11661K "Dagestan" lasi välja 26 raketti 11 maapealsele sihtmärgile, mis asuvad umbes 1500 km kaugusel. See oli raketisüsteemi esimene lahingukasutus.

Flotilli koosseisu kuuluvad raketilaevad 11661K ja 21631 on varustatud Caliberi taktikaliste tiibrakettide kanderaketiga (vastavalt NATO klassifikatsioonile - SS-N-27 Sizzler).

Raketisüsteemi Kalibr töötas välja ja valmistas Jekaterinburgis Novaator Design Bureau kompleksi S-10 Granat baasil ning see võeti esmakordselt kasutusele 1993. aastal.

Maa-, õhu-, pinna- ja veealuse baasi komplekside "Kaliiber" põhjal loodi ekspordiversioonid. Praegu erinevad tüübid kompleksid "Caliber" on kasutusel Venemaa, India ja Hiinaga.

Ametlikult avalikustati andmed ainult raketi ekspordiversiooni maksimaalse ulatuse kohta, see on 275–300 km. 2012. aastal ütles kohtumisel Dagestani presidendi Magomedsalam Magomedoviga viitseadmiral Sergei Alekminsky, kes töötas sel ajal Kaspia laevastiku ülema ametikohal, et taktikaline variant tiibrakettide kompleks "Caliber" (3M-14) suudab tabada ranniku sihtmärke kuni 2600 km kaugusel.

Raketi 3M-14 jõudlusnäitajad on salastatud teave ega ole avalikult kättesaadavad.

* Daesh on Venemaal keelatud terroriorganisatsioon*

KUIDAS VENEMAA SÕJAVÄE AITAS SÜÜRIAS TERRORISTIDEGA VÕITLEDA

Venemaa president Vladimir Putin andis 14. märtsil 2016 korralduse Vene põhijõudude väljaviimiseks Süüriast alates 15. märtsist.

Samal ajal jätkavad Süürias tegevust kaks Venemaa baasi, Khmeimim ja Tartus. Nad jätkavad koostöös välispartneritega relvarahu jälgimist.

Kokku kestis Venemaa operatsioon Süürias 5 kuud ja 14 päeva, see hõlmas Vene Föderatsiooni lennundusjõudude (VKS) ja mereväe (mereväe) formatsioone.

Alates 30. septembrist 2015 kuni 2016. aasta veebruari keskpaigani, mil algasid relvarahuläbirääkimised (leping jõustus 27. veebruaril), sooritas Venemaa lennundus Khmeimimi õhubaasist enam kui 7,2 tuhat lendu, hävitades üle 12,7 tuhande sõjalise objekti.

Venemaa lennundusjõudude toetus võimaldas Süüria valitsusvägedel peatada terrorirühmituste territoriaalne laienemine ning alustada pealetungi Hama, Idlibi ja Aleppo provintsides. Lisaks on terroristid tänu Venemaa löökidele kaotanud üle poole Süüria territooriumil ebaseaduslikult kaevandatud nafta tuludest.

Kaitseminister Sergei Šoigu sõnul Vene väed hävitas Süürias enam kui 2 tuhat võitlejat - Vene Föderatsioonist pärit immigranti, sealhulgas 17 välikomandöri.

RF relvajõudude lahingukaotused ulatusid kolme inimese, ühe lennuki ja ühe helikopterini.

Kuidas vene sõjavägi võitles ja mida diplomaatiline saavutamiseks tehakse jõupingutusi sõjaline operatsioon TASSi teatel mõisteti nad õigeks.

Operatsiooni peamised etapid

Vene Föderatsiooni Föderatsiooninõukogu kiitis 30. septembril 2015 ühehäälselt heaks Venemaa presidendi Vladimir Putini taotluse kasutada riigi relvajõude väljaspool oma territooriumi. See otsus võimaldas president Bashari palvel alustada Venemaa Föderatsiooni lennundusjõudude (VKS) operatsiooni terrorirühmituste "Islamiriik" ja "Dzhebhat al-Nusra" (Vene Föderatsioonis keelatud) vastu Süürias. al-Assad.

Vahetult pärast föderatsiooninõukogu otsust alustas Süüria Khmeimimi lennuväljal paiknev Vene lennurühm esimesed täpsed õhurünnakud IS-i sihtmärkide pihta Süüria Homsi ja Hama provintsides.

Lisaks Venemaa kosmosejõududele osales operatsioonis ka Venemaa merevägi. Ööl vastu 6.-7.oktoobrit andsid Venemaa mereväe laevastiku Red Banner Kaspia laevad Kaspia merelt merel asuvast Kalibri kompleksist tiibrakettidega massilise löögi IS-i sihtmärkide vastu Süürias. Laevadelt Dagestan, Grad Sviyazhsk, Veliki Ustjugi ja Uglitš tulistati välja 26 raketti.

17. novembril 2015 nõudis Putin Venemaa õhulöökide tõhustamist Süürias. See juhtus pärast pead Föderaalteenistus turvalisus Aleksander Bortnikov teatas, et Egiptuses toimunud Vene reisilennuki A321 allakukkumise põhjus.

Samal päeval sooritasid lennukite Tu-160, Tu-95 ja Tu-22M3 Long Range Aviation meeskonnad vastavalt püstitatud ülesandele Süürias võitlejate positsioonidele massiliselt õhku lastavaid tiibrakette ja õhupomme. Venemaa lennundusjõududest.

20. novembril suurendas Venemaa operatsioonil osaleva lennugrupi 69 lennukini. Samal ajal lasid Kaspia laevastiku laevad seitsmele terroristlikule positsioonile välja 18 tiibraketti, tabades edukalt kõiki sihtmärke.

8. detsembril lasti akvatooriumilt Rostov-on-Doni allveelaevalt esimest korda välja merel baseeruvad tiibraketid Kalibr. Vahemeri. Rünnaku tagajärjel hävitati kaks ISISe komandopunkti Raqqa provintsis.

Mõju IS-i tuludele

Vaid operatsiooni esimese kahe kuu jooksul alistati 32 naftat tootvat kompleksi, 11 naftatöötlemistehast, 23 naftapumbajaama. Hävis tuhat kaheksakümmend naftasaadusi vedanud paakautot. See võimaldas vähendada Süüria territooriumil ebaseaduslikult toodetud nafta käivet ligi 50%.

Vene sõjaväe andmetel on "Islamiriigi" aastane sissetulek nafta ebaseaduslikust müügist umbes 2 miljardit dollarit aastas.

Venemaa on süüdistanud ka Türgi kõrgeimat juhtkonda ja president Recep Tayyip Erdogani isiklikult osalemises Süüria ja Iraagi nafta ebaseaduslikus kaevandamises ja transportimises.

Venemaa kindralstaabi peamise operatiivosakonna ülem Sergei Rudskoi ütles omakorda, et Venemaa kaitseministeerium on tuvastanud kolm peamist marsruuti nafta Süüriast ja Iraagist Türki transportimiseks.

© Vene Föderatsiooni kaitseministeerium

Võidelda kaotustega

24. novembril 2015 tulistati Süürias asuva Vene kosmosejõudude erilennunduse rühma rindepommitaja Su-24M (saba number "83 valge, registreerimisnumber RF-90932) alla Süürias asuva hävitaja F-16 poolt. Türgi õhujõud Süürias.

Pilootidel õnnestus väljuda, nende pihta avati maatuli, piloot kolonelleitnant Oleg Peshkov suri.

Türgi poole väitel tulistati pommitaja alla selle riigi õhuruumi rikkumise tõttu. Vene Föderatsiooni kaitseministeerium eitas fakti, et Su-24M ületas Türgi piiri.

Piloote otsima tõusid õhku Venemaa lennundusjõudude helikopterid, millest üks (Mi-8AMTSh) sai operatsiooni käigus maapinnalt tulistamise tõttu kannatada, pardal hukkus lepinguline mereväelane, meremees Aleksandr Pozynich. Kopter tegi hädamaandumise neutraalsele territooriumile, otsingu- ja päästegrupi meeskond ja personal evakueeriti, lennuk ise hävis hiljem relvastatud formatsioonide kontrolli all olevalt territooriumilt miinipildujatules.

1. veebruaril 2016 sai IS-i terroristide miinipildujarünnakus sõjaväegarnisoni pihta, kus paikneb üks Süüria armee üksusi, surmavalt haavata Venemaa sõjaväenõunik.

Koordinatsioon taevas

Sõjaline operatsioon nõudis koordineerimist piirkonna riikidega, aga ka USAga, kes juhib 2014. aasta sügisest Iraagis ja Süürias sõdiva ISIS-e vastast koalitsiooni.

Ainus partei, kellega Venemaal probleeme oli, oli Türgi.

Putin andis Venemaa välisministrile Sergei Lavrovile korralduse tõhustada Venemaa Föderatsiooni osalust

Lavrov omakorda teatas presidendile, et kosmosejõudude operatsioon aitas kaasa tingimuste loomisele Süüria poliitiliseks protsessiks. Välisminister meenutas, et Venemaa on järjekindlalt propageerinud Süüria-vahelise dialoogi loomist.

Tähelepanuväärne on, et diplomaatiline protsess Süürias intensiivistus järsult just Vene sõjalise operatsiooni algusega. Venemaal õnnestus Iraan kõnelustesse kaasata, mida Moskva nõudis juba Süüria konflikti algusest 2011. aastal. Esimest korda liitus Iraani välisministeeriumi juht Süüria lahenduse läbirääkimistega 30. oktoobril 2015 Viinis.

Teine kohtumine Viinis toimus 14. novembril. Osalejad leppisid kokku, et hõlbustavad 1. jaanuariks 2016 Süüria valitsuse ja opositsiooni delegatsioonide kohtumist, et hiljem luua ajutine juhtorgan ja alustada ettevalmistusi uue põhiseaduse väljatöötamiseks. See protsess, vastavalt Viini teekaart", peaks võtma umbes 18 kuud.

Rahukõnelused pidid jätkuma Genfis 2016. aasta jaanuari lõpus/veebruari alguses. Siiski ei õnnestunud osapooltel järjekordselt kompromissile jõuda. Kõnelused "peatati".

Olukord muutus kardinaalselt pärast relvarahulepingu sõlmimist, milles lepiti kokku Venemaa ja USA initsiatiivil. Vaherahulepingud ei kehti Islamiriigi ja Jabhat al-Nusra rühmituste ning teiste ÜRO Julgeolekunõukogu poolt terroristlikeks tunnistatud rühmituste suhtes. Venemaa ja USA jälgivad ühiselt vaherahu tingimuste täitmist.

See avas võimaluse alustada uut läbirääkimiste vooru, mis poleks olnud võimalik, kui poleks olnud jõupingutusi, mida Venemaa on viimaste kuude jooksul teinud diplomaatilisel ja sõjalisel rindel.

Milliseid relvi kasutas Vene Föderatsioon

Esialgu kuulus Vene gruppi 48 lennukit ja helikopterit, sealhulgas pommitajad Su-34 ja Su-24M, ründelennukid Su-25, hävitajad Su-30SM ja Su-35S, helikopterid Mi-8 ja Mi-24.

Leping Venemaa lennugrupi paigutamise kohta Süürias Khmeimimi lennuväljale sõlmiti 26. augustil 2015. Vene lennunduse kohalolek on dokumendi kohaselt "kaitselise iseloomuga ega ole suunatud teiste riikide vastu". Leping sõlmitakse tähtajatult.

Sõjalises operatsioonis osalesid ka Venemaa kosmosejõudude kauglennukid Tu-160, Tu-95 ja Tu-22M3 ning umbes 10 Vene mereväe laeva.

26. novembril 2015 paigutati Khmeimimi lennuväljale Vene õhugrupi kaitseks õhutõrjeraketisüsteem S-400 Triumph.

1">

1">

Su-24M "FECHTOWER"

Vene õhugrupi peamiseks löögijõuks Süürias on moderniseeritud rindepommitaja Su-24M.

Su-24 (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Fencer-D) on muutuva pühkimistiivaga rindepommitaja, kuna selle pikliku nina jaoks anti hüüdnimi "Vehkleja". Mõeldud raketi- ja pommilöökide toimetamiseks lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes, päeval ja öösel, sealhulgas madalal kõrgusel. Peadisainer - Jevgeni Felsner.

Lennuk tegi oma esimese lennu 1976. aastal. Pommitaja on varustatud spetsiaalse arvutusliku alamsüsteemiga SVP-24 "Gefest", mis võeti kasutusele 2008. aastal, mis laiendab lennuki võimalusi sihtmärke otsida ja hävitada. Su-24M on võimeline lendama madalal kõrgusel ja järgima maastikku. Pommitaja suudab lüüa nii maa- kui ka maapealseid sihtmärke, kasutades laia valikut laskemoona, sealhulgas ülitäpse relvi, sealhulgas korrigeeritud õhupomme (KAB). Maksimaalne lennukiirus maapinna lähedal on 1250 km/h, parvlaeva lennuulatus 2775 km (kahe välise kütusepaagiga PTB-3000). Lennuk on varustatud kahe AL-21F-3A turboreaktiivmootoriga, mille mõlema tõukejõud on 11 200 kgf.

Relvastus - 23 mm kaliibriga kahur, 8 riputuspunktil võib kanda õhk-pind ja õhk-õhk rakette, reguleeritavaid ja vabalt langevaid õhupomme, samuti juhitamata lennukirakette, eemaldatavaid kahurikinnitusi. Selle pardal võib olla taktikalisi tuumapomme.

Praegu on Su-24 ja selle modifikatsioonid kasutuses Venemaa õhujõududes, aga ka Aserbaidžaanis, Kasahstanis, Usbekistanis ja Ukrainas. Umbes 120 modifitseeritud üksust plaanitakse 2020. aastaks Su-34 vastu välja vahetada.

© Vene Föderatsiooni kaitseministeerium

Su-34 "DUCK"

4+ põlvkonna multifunktsionaalne hävitaja-pommitaja Su-34 (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Fullback) on ette nähtud ülitäpse raketi- ja pommilöögi andmiseks, sealhulgas tuumarelvade abil, maismaa- ja maapealsete sihtmärkide vastu igal kellaajal. . Venemaa kosmosejõudude peamine löögilennuk.

Vene sõjaväelaste seas kandis Su-34 hüüdnime "Pardi" lennuki nina, mis meenutas pardi noka.

Iga ilmaga rindepommitaja on hävitaja Su-27 moderniseerimine. Peadisainer - Rollan Martirosov.

Esimene lend tehti 13. aprillil 1990. aastal. Vastu võetud Venemaa õhujõudude poolt 20. märtsil 2014. aastal. Seeriatoodang alates 2006. aastast V.P. nimelises Novosibirski lennutehases. Tšalov. Maksimaalne kiirus - 1900 km / h, lennuulatus - üle 4000 km ilma tankimiseta (7000 km - koos tankimisega), teeninduslagi - 14 650 meetrit. Relvastus - 30 mm kaliibriga kahur, 12 kõva otsa peal suudab kanda erinevat tüüpi õhk-õhk ja õhk-maa rakette, juhitamata rakette ja pomme.

Lennuk on varustatud parda tankimissüsteemiga. Su-34 on varustatud kahe AL-31F M1 turboreaktiivmootoriga, mille tõukejõud on järelpõletusrežiimis 13 300 kgf. Lennuki meeskond - 2 inimest.

Avatud allikatest pärineva teabe kohaselt relvastati 2014. aasta detsembris Venemaa õhuväge 55 Su-34 üksusega. Kokku kavatseb Vene Föderatsiooni kaitseministeerium vastu võtta 120 Su-34.

© Vene Föderatsiooni kaitseministeerium

Su-25SM "GRACH"

Soomustatud allahelikiirusega ründelennuk Su-25SM (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Frogfoot-A), hüüdnimega "Rook", on mõeldud maavägede otseseks toetamiseks lahinguväljal päeval ja öösel sihtmärgi otsenähtamisega, samuti hävitada antud koordinaatidega objekte ööpäevaringselt mis tahes ilmastikutingimustes.

Lennuk erineb põhimudelist Su-25 õhus oleva vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi PrNK-25SM Bars ning satelliitnavigatsioonisüsteemiga GLONASS töötamiseks mõeldud seadmete olemasolu poolest. Tõsiselt uuendati ka kokpiti varustust - vanade sihikute asemele lisati multifunktsionaalsed näidikud (MFD) ja uus näidik esiklaasil (HUD).

Su-25SM on võimeline kasutama laia valikut laskemoona, sealhulgas ülitäpse relvi. Lennuk on varustatud 30-mm kaheraudse lennukikahuriga GSh-30-2. Maksimaalne lennukiirus maapinna lähedal on 975 km/h, lennuraadius 500 km. Lennuk on varustatud kahe RD-195 turboreaktiivmootoriga, mille tõukejõud on maksimaalsel võimsusel 4500 kgf.

Su-25-st sai Vene armee kõige sõjakam lennuk. Ta osales paljudel sõjalistel operatsioonidel (Afganistanis, Angolas, Lõuna-Osseetias). Just "Rookid" jätavad igal võiduparaadil Punase väljaku kohal Venemaa Föderatsiooni lipu kujul värvilise suitsu.

© Vene Föderatsiooni kaitseministeerium

Su-27SM

Mitmeotstarbeline hävitaja Su-27SM (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Flanker-B mod.1). Mõeldud õhu ülemvõimu saavutamiseks. Lennuki efektiivsus võrreldes baasjoone Su-27-ga on õhusihtmärkidega töötamisel kahekordistunud.

Su-27SM on varustatud uute avioonikasüsteemidega. Lennuki kokpit on varustatud multifunktsionaalsete näidikutega (MFD). Kasutatavate lennurelvade (ASP) valikut on laiendatud.

Su-27SM3 lennukitel on tiivapaneelide all kaks täiendavat vedrustuspunkti.

Su-30SM

Hävitajate Su-30SM (NATO klassifikatsiooni järgi - Flanker-H) ülesanne on katta pommitajaid ja rünnata lennukeid, mis ründavad Islamiriigi võitlejate positsioone.

Vene kaheistmeline mitmeotstarbeline "4+" põlvkonna raskehävitaja loodi Su-27UB baasil selle sügava moderniseerimise teel.

See on ette nähtud nii õhuülemvõimu saavutamiseks kui ka maa- ja maapealsete sihtmärkide tabamiseks. Lennuki konstruktsioonis kasutati eesmist horisontaalset saba (PGO) ja tõukejõu vektori juhtimisega (UVT) mootoreid. Tänu nende lahenduste rakendamisele on lennukil ülimanööverdusvõime.

Su-30SM on varustatud multifunktsionaalse radari juhtimisjaamaga (RLCS), millel on passiivne faasantenni massiiv (PFAR) "Bars". Hävitaja laskemoona portfellis on lai valik relvi, sealhulgas õhk-õhk raketid ja õhk-pind täppisjuhitavad relvad. Su-30SM-i saab kasutada lennukina täiustatud üheistmeliste hävitajate pilootide koolitamiseks. Alates 2012. aastast on neid lennukeid ehitatud Vene õhujõudude jaoks.

Su-30SM on võimeline sooritama lahinguoperatsioone, mis on seotud pika lennukauguse ja kestusega ning hävitajate rühma tõhusa juhtimisega.

Su-30SM on varustatud parda tankimissüsteemi, uute navigatsioonisüsteemide, laiendatud rühmategevuse juhtimisseadmete valiku ja täiustatud elutagamissüsteemiga. Seoses uute rakettide ja relvajuhtimissüsteemi paigaldamisega on lennukite lahingutõhusust oluliselt tõstetud.

© Vene Föderatsiooni kaitseministeerium

Su-35S

Venemaa mitmeotstarbeline ülehelikiirusega ülimanööverdatav hävitaja Su-35S kuulub 4++ põlvkonda. Selle töötas välja 2000. aastatel eksperimentaalne disainibüroo. PEAL. Sukhoi põhineb eesliini hävitajal Su-27. Su-35 tegi oma esimese lennu 2008. aastal.

Lennuki aerodünaamiline skeem on tehtud kahe mootoriga kõrge tiivaga lennuki kujul, millel on kolmerattaline ülestõstetav esitugi. Su-35 on varustatud turboreaktiivmootoritega koos järelpõleti ja AL-41F1S tõukejõu vektoriga, mida juhitakse ühes tasapinnas.

117C mootor vastutab Su-35 ülimanööverdusvõime eest. See töötati välja oma eelkäijate AL-31F baasil, mis paigaldati Su-27 lennukitele, kuid erineb neist suurenenud tõukejõu 14,5 tonni (võrreldes 12,5), pikema ressursi ja väiksema kütusekulu poolest.

Su-35-l on 12 välist kõvapunkti ülitäpsete rakettide ja pommide kinnitamiseks. Veel kaks - EW konteinerite mahutamiseks.

Relvastus Su-35 sisaldab tervet rida õhk-õhk ja õhk-pind suunatavaid rakette, aga ka erineva kaliibriga juhitamata rakette ja pomme.

Pommitajate ja juhitamata rakettrelvade ulatuse poolest ei erine Su-35 tervikuna tänasest Su-30MK-st, kuid tulevikus saab see kasutada täiustatud ja uusi õhupommide mudeleid, sealhulgas laseriga varustatud pommide mudeleid. parandus. Maksimaalne kandevõime on 8000 kg.

Hävitaja on varustatud ka GSh-30-1 30 mm kahuriga (laskemoon - 150 padrunit).

© telekanal "Star"

Kauglennundus

Tu-22M3

Ülehelikiirusega pikamaa pommitaja muudetava tiivageomeetriaga.

Mõeldud maa- ja meresihtmärkide hävitamiseks ülehelikiirusega juhitavate rakettidega igal kellaajal ja mis tahes ilmastikutingimustes.

Peadisainer - Dmitri Markov. Esimene lend tehti 22. juunil 1977, see lasti masstootmisse 1978. aastal ja võeti NSVL õhujõudude poolt vastu 1989. aasta märtsis.

Kokku ehitati umbes 500 erinevat modifikatsiooni Tu-22M. Lennuki maksimaalne kiirus on 2300 km/h, praktiline lennuulatus 5500 km, praktiline lagi 13 500 m. Meeskond on 4 inimest. See võib kanda erinevat tüüpi tava- või tuumalõhkepeadega tiibrakette.

Praegu remonditakse ja moderniseeritakse selle mudeli lennukeid, mis on kasutuses Vene õhujõududes.

© Vene Föderatsiooni kaitseministeerium

Tu-95MS

Turbopropeller-strateegiline pommitaja-raketikandja.

Mõeldud oluliste sihtmärkide hävitamiseks tuuma- ja tavarelvadega kaugetes sõjalistes geograafilistes piirkondades ja mandri sõjaliste operatsioonide teatrite sügavas tagaosas.

Peadisainer - Nikolai Bazenkov. Lennuk loodi Tu-142MK ja Tu-95K-22 baasil. Esimene lend tehti 1979. aasta septembris. NSVL õhujõudude poolt vastu võetud 1981. aastal.

Maksimaalne kiirus on 830 km/h, praktiline sõiduulatus kuni 10 500 km, praktiline lagi 12 000 meetrit. Meeskond - 7 inimest. Relvastus - pikamaa tiibraketid, 2 23 mm kaliibriga relva.

Praegu on Venemaa kosmoseväed relvastatud umbes 30 üksusega. Käimas on moderniseerimine versioonile Tu-95MSM, mis pikendab lennuki eluiga 2025. aastani.

© Vene Föderatsiooni kaitseministeerium

Tu-160

Ülehelikiirusega strateegiline pommitaja-raketikandja muudetava tiivageomeetriaga.

Mõeldud kõige olulisemate sihtmärkide hävitamiseks tuuma- ja tavarelvadega kaugetes sõjalis-geograafilistes piirkondades ja mandri sõjaliste operatsioonide teatrite sügavas tagaosas.

Peadisainer - Valentin Bliznyuk. Masin tegi oma esimese lennu 18. detsembril 1981, mille NSVL õhuvägi võttis vastu 1987. aastal.

Maksimaalne kiirus – 2230 km/h, praktiline sõiduulatus – 14 600 km, praktiline lagi – 16 000 m. Meeskond – 4 inimest. Relvastus: kuni 12 tiibraketti või kuni 40 tonni õhupomme. Lennu kestus - kuni 15 tundi (ilma tankimiseta).

Vähemalt 15 seda tüüpi sõidukit on teenistuses Venemaa kosmosejõudude kauglennunduses. Kuni 2020. aastani on oodata kümmet moderniseeritud Tu-160M ​​sõidukit.

© Vene Föderatsiooni kaitseministeerium

Helikopterid

Mi-8AMTSH "TERMINATOR"

Mi-8AMTSh "Terminator" transpordi- ja ründehelikopterid on paigutatud Khmeimimi lennubaasis. See on tuntud ja end tõestanud sõjaväe transpordihelikopteri Mi-8 uusim modifikatsioon.

"Terminaator" on mõeldud varustuse, sealhulgas soomustatud, varjendite ja laskepunktide ning vaenlase tööjõu hävitamiseks.

Mi-8AMTSh-st kasutatava laskemoona valik hõlmab lisaks juhitamata relvadele ka ülitäpse relvi, eriti tankitõrjejuhitavaid rakette (ATGM) 9M120 "Ataka" või 9M114 "Shturm". Kopter suudab vedada kuni 37 langevarjurit, kuni 12 haavatut kanderaamil või vedada kuni 4 tonni lasti, teostada otsingu- ja pääste- ning evakuatsioonioperatsioone.

Kopter on varustatud kahe suurendatud võimsusega VK-2500 mootoriga. Mi-8AMTSh on varustatud kahjustuste eest kaitsvate vahendite kompleksiga. Uue kopteri kokpit on varustatud multifunktsionaalsete indikaatoritega, mis kuvavad piirkonna digitaalset kaarti, ning uusimate lennu- ja navigatsiooniseadmetega, mis töötavad koos GPS-i ja GLONASS-i navigatsioonisüsteemidega. Kopterid Mi-8AMTSh eristuvad ka täiustatud ressursinäitajate poolest, mis võimaldavad kopterite elutsükli jooksul märkimisväärselt kokku hoida.

Meeskond - 3 inimest. Maksimaalne kiirus - 250 km / h, lennuulatus - kuni 800 km, praktiline lagi - 6000 meetrit.

Mitmekülgsus ja kõrge lennu jõudlus muutis Mi-8 helikopterid üheks populaarseimaks Vene helikopteriks maailmas.

Mi-24P

Ründehelikopter Mi-24P (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Hind-F) on mõeldud Khmeimimi lennuvälja piirkonnas turvatsooni visuaalseks vaatlemiseks ja korraldamiseks, samuti otsingu- ja päästeoperatsioonideks. See on Mi-24 moderniseeritud versioon.

Iga Süürias kasutatav Mi-24P kannab nelja plokki 20 raketist. Helikopter on varustatud ka juhitavate rakettidega ja 30-mm kaheraudse automaatse lennukikahuriga GSh-30K (laskemoona koormus - 250 padrunit), mis on võimeline saavutama kiirust kuni 300 km/h ja ronima kuni 4500 kõrgusele. meetrit. See võib lennata väga madalal kõrgusel 5–10 meetrit.

Helikopter tegi oma esimese lennu 1974. aastal, seeriatootmist alustati 1981. aastal.

Mi-24P on loodud lööma suure hulga inimjõu, lahinguvarustuse, sealhulgas soomukite, ja hävitama madalal kiirusel lendavaid õhusihtmärke.

Kopterite Mi-8AMTSh ja Mi-24P meeskonnad on varustatud öövaatlusprillidega, mis võimaldavad öösel lennata.

pommid ja raketid

1">

1">

(($indeks + 1))/((loenda slaide))

((praegune slaid + 1))/((slaidide arv))

BETOONPOMM BETAB-500

Betooni läbistav pomm BetAB-500 töötati välja Basalt riiklikus uurimis- ja tootmisettevõttes. Mõeldud betoonkonstruktsioonide, sildade, mereväebaaside hävitamiseks. Pommi põhiülesanne on murda läbi kindlustatud objekti katusest, selleks võivad olla maa-alused kütuse- ja määrdehoidlad või relvad, erinevad betoonist kindlustused. BetAB-500 on võimeline läbistama 1 meetrit betooni, mis on maetud 5 meetri sügavusele maasse. Keskmise tihedusega pinnases moodustab see laskemoon 4-5 meetrise läbimõõduga lehtri. Sellised parameetrid saavutatakse esiteks tänu pommi kukkumise trajektoorile - vertikaalselt alla. Pärast lennukist kukkumist avaneb laskemoona lähedal spetsiaalne pidurduslangevari, mis suunab BetAB maapinnale. Lisaks lülitatakse langevarju tagasitulimisel pommi sabaosas sisse raketivõimendi, mis loob lisakiiruse laskemoona sihtmärgiga kohtumisel. Pommi lõhkepea mass on 350 kg.

BetAB-il on võrreldes tavapärase suure plahvatusohtlikkusega pommiga tugevdatud kest, mis aitab läbi murda betoonist ja muudest kindlustustest.

RAKETID Kh-29L JA Kh-25ML

Raketid Kh-29 töötati välja NSV Liidus ja võeti kasutusele 1980. aastal. Nüüd tegeleb laskemoona moderniseerimise ja tootmisega Tactical Missiles Corporation.

Seda tüüpi raketid on mõeldud selliste maapealsete sihtmärkide hävitamiseks nagu tugevad lennukivarjendid, fikseeritud raudtee- ja maanteesillad, tööstushooned, laod ja betoonist lennurajad.

X-29L versioonis on rakett varustatud laseri suunamispeaga. Süürias kasutavad neid rakette rindepommitajad Su-24M ja hävitajad-pommitajad Su-34.

Rakett on varustatud plahvatusohtliku läbitungiva lõhkepeaga. Enne raketi väljalaskmist saab piloot seada raketi tulistamise võimaluse - hetkeline, raketi kokkupuutest sihtmärgiga või käivitamine viivitusega.

Raketti X-29L laskeulatus on 2–10 km.

Raketil on võimas lõhkepea, mis kaalub 317 kg ja mille plahvatusmass on 116 kg.

Kh-25 on õhk-pind juhitav mitmeotstarbeline rakett, mis on varustatud poolaktiivse suunamispeaga (GOS). Kh-25ML raketile on paigaldatud laserotsija.

Mõeldud väikeste sihtmärkide hävitamiseks nii lahinguväljal kui ka vaenlase liinide taga. Võimaldab mulgustada kuni 1 meetrit betooni.

Maksimaalne stardiulatus on 10 km. Lennukiirus - 870 m/s. Lõhkepea (lõhkepea) mass - 86 kg.

KAB-500S

See reguleeritav pomm on mõeldud statsionaarsete maapealsete sihtmärkide - raudteesildade, kindlustuste, sidesõlmede - ülitäpseks hävitamiseks. Pommil on kõrge tabamuse täpsus tänu inertsiaalsele satelliidijuhtimissüsteemile. Laskemoona saab tõhusalt kasutada nii päeval kui öösel iga ilmaga.

Pommi saab visata sihtmärgist 2–9 km kaugusele ja 500 meetri kuni 5 km kõrgusele kandelennuki kiirusel 550–1100 km/h. Pommi mass erinevates versioonides on 560 kg, tugevat plahvatusohtlikku betooni läbistava lõhkepea mass on 360-380 kg.

Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi andmetel on pommi ümmargune tõenäoline kõrvalekalle sihtmärgist 4–5 meetrit, tootja sõnul 7–12 meetrit.

KAB-500S-l on kolme tüüpi aeglustusega kaitse.

Kahe sellise pommi otsetabamus Süürias hävitas Liwa al-Haqi rühmituse peakorteri ja üle 200 võitleja likvideeriti kohe.

ERINEV KAALUGA OFAB

Plahvatusohtlik vabalangemisega õhupomm. Seda kasutatakse nõrgalt kaitstud sõjaväeobjektide, soomus- ja soomussõidukite ning tööjõu hävitamiseks. Seda kasutatakse kõrguselt 500 meetrit kuni 16 km.

Süürias kasutavad seda laskemoona ründelennukid Su-25SM.

TRUIISIMISIL X-555

Õhust käivitatav allahelikiirusega strateegiline tiibrakett, Kh-55 modifikatsioon, mis on varustatud tavapärase lõhkepeaga (lõhkepeaga).

Rakett on varustatud inertsiaal-doppleri juhtimissüsteemiga, mis ühendab maastiku korrigeerimise satelliitnavigatsiooniga. X-555 saab varustada erinevat tüüpi lõhkepeadega: suure plahvatusohtliku killustikuga, läbitungiv või erinevat tüüpi elementidega kassett. Võrreldes X-55-ga suurendati lõhkepea massi, mis viis lennuulatuse vähenemiseni 2000 km-ni. Küll aga saab Kh-555-le paigaldada konformsed kütusepaagid, et suurendada tiibraketti laskekaugust 2500 km-ni. Avatud allikate andmetel on raketi ringtõenäoline kõrvalekalle (CEP) 5–10 m.

Venemaa kaitseministeeriumi videosalvestusest saadud andmete kohaselt kasutati Kh-555 rakette Tu-160 ja Tu-95MS lennukitelt, mis kandsid neid kereruumides.

Seda tüüpi strateegilised raketikandjad on varustatud trummel-tüüpi kanderaketiga MKU-6-5, mis suudab kanda 6 õhust lendavat tiibraketti.

KREISIRAKETT ZM-14

7. oktoobril 2015 kasutati Venemaa sõjalisel operatsioonil Süürias edukalt Caliber NK kompleksi tiibrakette 3M-14.

Kaspia laevastiku kolm projekti 21631 väikest raketilaeva (Uglich, Grad Sviyazhsk ja Veliky Ustyug) ja projekti 11661K patrulllaev Dagestan tulistasid välja 26 raketti 11 maapealse sihtmärgi pihta, mis paiknesid umbes 1500 km kaugusel. See oli raketisüsteemi esimene lahingukasutus.

Flotilli koosseisu kuuluvad raketilaevad 11661K ja 21631 on varustatud Caliberi taktikaliste tiibrakettide kanderaketiga (vastavalt NATO klassifikatsioonile - SS-N-27 Sizzler).

Raketisüsteemi Kalibr töötas välja ja valmistas Jekaterinburgis Novaator Design Bureau kompleksi S-10 Granat baasil ning see võeti esmakordselt kasutusele 1993. aastal.

Maa-, õhu-, pinna- ja veealuse baasi komplekside "Kaliiber" põhjal loodi ekspordiversioonid. Praegu on erinevat tüüpi Caliberi kompleksid kasutuses Venemaa, India ja Hiinaga.

Ametlikult avalikustati andmed ainult raketi ekspordiversiooni maksimaalse ulatuse kohta, see on 275–300 km. 2012. aastal ütles kohtumisel Dagestani presidendi Magomedsalam Magomedoviga viitseadmiral Sergei Alekminski, kes tol ajal töötas Kaspia laevastiku komandöri ametikohal, et tiibraketti Caliber (3M-14) taktikaline versioon võiks tabas ranniku sihtmärke kuni 2600 km kaugusel.

Raketi 3M-14 jõudlusnäitajad on salastatud teave ega ole avalikult kättesaadavad.

2019 TASS uudisteagentuur (registreerimistunnistus massimeedia nr 03247 välja antud 02.04.1999 G valitsuskomisjon Vene F printimise föderatsioon)

Üksikud väljaanded võivad sisaldada teavet, mis ei ole mõeldud alla 16-aastastele kasutajatele.

Möödunud kolmapäeval, 14. oktoobril läbis Bosporuse väina Vahemerele suunduv Vene mereväe abilaev "Dvinitsa-50". Väliselt – ei midagi ebatavalist, kuivkaubalaev nagu kuivkaubalaev. Mitte väga suur, veeväljasurvega vaid 4,5 tuhat tonni ja pikkusega 108 meetrit. Kuid pole kahtlust, et seda Musta mere väinade läbimist märkavad sõjaväelased isegi välismaal.

Fakt on see, et mõni kuu tagasi kutsuti räsitud laeva (ehitatud 1985. aastal) kõigi pardal olevate dokumentide järgi täiesti erinevalt - "Alican Deval". Ja selle masti kõveras hoopis teistsugune lipp. Nimelt türgi keel. Kuid suhteliselt hiljuti müüdi Alican Deval, vahetas omanikku ja läks Novorossiiskisse. Seal heisati meie abilaevastiku sõjalipp. Ja seisis juba 10. oktoobril Novorossiiski muuli juures laadimisel. Peaaegu keegi ei kahtle, et need lastid on mõeldud meie sõjaväelastele Süürias.

Kohe ilmusid teated, et tegelikult ostis Vene Föderatsiooni kaitseministeerium Türgist kiiresti mitte ühe, vaid kaheksa kasutatud transpordilaeva korraga. Kõik need viiakse kiiremas korras liinile Novorossiiski – Süüria Tartuse sadam. Siis on see marsruut, isegi ilma endiste Türgi puistlastilaevadeta, väga hõivatud viimastel kuudel, töötab meeletu tempoga. Ja kõik kokku tähendab, et Venemaa lennundusjõudude osalemine Süüria sõjas lähitulevikus ainult suureneb. Nii leidis pealkirja all olevas artiklis 14. oktoobril avaldatud prognoos väga kiiresti oma kinnitust.

Süürias Khmeimimi lennuväljal paiknev Venemaa lennundusrühmitus

Tuletan lühidalt meelde, et Lähis-Ida ajakirjanduses, viidates allikatele Bagdadis asuvas Islamiriigi vastast võitlust * koordineerivas peakorteris, on teateid, et Süüria väejuhatuse arvates on õhurünnakute praegune intensiivsus. islamistide positsioonid on täiesti ebapiisavad. Habemega pättide vastupanu otsustavaks murdmiseks, Vene lendurid peab iga päev andma vaenlasele kolm korda rohkem raketi- ja pommilööke. Nimelt: tee tänase ligikaudu 60 asemel keskmiselt 200 väljalendu päevas.

Sellise tempoga võitlemiseks on vaja vähemalt kolme asja:
– esimene on kiiremas korras suurendada meie ründelennukite ja helikopterite rühmitamist Süürias.
- teine ​​on varustada neile veel vähemalt üks lennuväli. Sest Khmeimimi lennubaas töötab oma piiril.
- kolmandaks - järsult suurendada kasvava lennunduskontserni tagalat.

Esimest punkti, otsustades ilmunud sõnumite järgi, juba rakendatakse. Sel nädalal ilmusid Süüria taevasse esimest korda meie uusimad ründehelikopterid. Neid polnud seal veel paar päeva. Varem osalesid suhteliselt vanad Vene lahinguhelikopterid edasitungivate Süüria vägede tuletoetuses ja Venemaale antud Khmeimimi lennubaasi perimeetri kaitses. Mõned neist mäletavad veel Tšetšeenia taevast. Ja siis Afganistan.

Kust tulid Süüriast tuliuued "Öökütid"? Kas nad ei tulnud läbi Iraani ja Iraagi? Ükski sõjaväelane ei vasta sellele teie eest. Kuid võib oletada, et helikopterid toimetasid sõdivasse riiki möödunud laupäeval kaks Vene sõjaväe transpordilennunduse lennukit. Sest just laupäeval maandusid meie kaks Latakias. Nagu Venemaa kaitseministeerium teatas, "humanitaarabi lasti Süüria elanikkonnale". Võib-olla polnud nende hiiglaslike lennukite pardal mitte ainult hautise- ja kondenspiimapurgid. Kuskil ruslanide põhjatute kere kaugemates nurkades on Ööküttid ilmselt lihtsalt kopitanud.

Peaaegu samal ajal kuulutati Araabia meedia teatel reisijatele suletuks Latakia tsiviillennujaam, mis varem teenindas isegi rahvusvahelisi lende. Seega on väga tõenäoline, et see on nüüd Venemaa kontserni teine ​​lennuväli.

Loomulikult on teise lennuvälja kaitsmiseks ja kaitsmiseks vaja täiendavat merejalaväe kontingenti. Jah, ja palju muud on vaja. Nimelt tuhandeid tonne lennuki- ja autokütust, erinevat tüüpi laskemoona, toiduaineid, varustuse varuosi jne. Ja siin jõuame võib-olla kõige keerulisema asjani Venemaa kosmosejõudude lahingutegevuse korraldamisel Süürias. Nende tagumise toe eest.

Hiljuti avaldas briti ajaleht The Financial Times meie riigi kurikuulsa vihkaja Zbigniew Brzezinski artikli. Seal on muu hulgas kirjas: Vene mereväe kohalolek Süürias ja õhujõud väga haavatavad, sest nad on oma riigist isoleeritud". Brzezinskit võib vihata, aga ta teab, millest räägib. Sõdiva fraktsiooni varustamine on tegelikult meie Achilleuse kand Süürias.

Moskva on sellest aga hästi teadlik ka ilma vana Ameerika russofoobi õhutusteta. Venemaa ja Süüria vahelise transpordiühenduse tagamiseks on täna visatud kõik, mis võimalik. Ja paraku mitte palju. Bulgaaria õhuruum on Washingtoni palvel Venemaa sõjaväe transpordilennunduse lendudeks suletud. Türgi keel – veelgi enam. Lennukitele jääb pikk ja kulukas ümbersõit läbi Iraani ja Iraagi.

Lihtsam ja odavam, kuigi palju kauem, on Süüriasse vajalik kaup meritsi toimetada. Seetõttu langes sõjalise rühma ülalpidamisel põhikoormus Vene sõjaväe meremeestele.

Siiski üritati algul meelitada ka tsiviilisikuid. Muidugi polnud Latakia lähedal veel ühtegi meie rühma, kuid Assadi armee võitles juba jõuliselt islamistide vastu ja vajas Venemaa toetust. Meie andsime selle.

Kuid järjest oli kaks rahvusvahelist skandaali korraga. Esialgu peeti Küprose Limassoli sadamas 2012. aasta jaanuaris kontrollimiseks kinni alus Chariot of Westberg Ltd. Saint Vincenti ja Grenadiinide osariigi lipu all lendas see Peterburist Latakiasse. Nagu selgus - koormaga lahingumoonaga, mille süürlased ostsid Rosoboronexpordist täiesti legaalselt. Alates Süüriast haiguspuhangu tõttu kodusõda oli ELi sanktsioonide all, vabastati Chariot Cyproots tingimusel, et see muudab kurssi. Kuid peagi, nagu Türgi võimud teatasid, laaditi padrunid Tartus siiski maha.

Sama aasta juunis peeti Šotimaa rannikul kinni kaubalaev Alaid Süüria lahinguhelikopterite ja Venemaal remonditud õhutõrjesüsteemidega. Kaubalaev kuulus Curacaol registreeritud ettevõttele Volcano Shipping NV. Operaator oli Sahhalini ettevõte FEMCO.

Menetluse tulemusena kaotas meeskond kindlustuse ja oli sunnitud naasma Murmanskisse.

Selgus, et blokaadi ei suuda tsiviilkohtud murda. Sellest ajast peale on kõik meie sõjaline abi president Bashar al-Assadi armee hiljuti- ja tema enda lennundusjõudude rühmitus) käib eranditult Venemaa mereväe lipu all. Kuna sõjalaevade tekid ja trümmid on riigi territoorium ning teiste riikide kodanikud ei kontrolli neid.

See, mis sellel liinil pärast 2012. aastat alguse sai, on maailmas tuntud kui "Süüria ekspress". Peaaegu kogu meie nelja laevastiku suurte dessantlaevade (BDK) koosseis on juba kolm aastat Novorossiiski ja Süüria Tartuse vahel ringi sibanud. AT erinev aeg, asendades üksteist, osales selles töös kuus Musta mere laevastiku seitsmest BDK-st, kõik kaheksa töökorras BDK-d Põhja laevastik ja Balti laevastik. Tuhandete kilomeetrite pikkuse Vahemere tarretise jaoks pidi isegi kaks neljast kasutusse jäänud Vaikse ookeani laevast rüüpama.

Millegipärast piisas sellest potentsiaalist kuni 30. septembrini astus meie Khmeimimi lennubaas Latakia lähedal Süürias lahingusse. Nagu teate, on need kolm tosinat pommitajat ja ründelennukit. Kaitseministeeriumi regulaarselt avaldatava teabe põhjal otsustades teeb igaüks neist vähemalt 2-3 lendu päevas. Rindepommitaja Su-34 (neid on Süürias seni kuus) lahingukoormus on umbes 12 tonni. Tema vanem vend Su-24 (neid on lennubaasis kaksteist) - 7 tonni. Ründelennuk Su-25 - umbes 4,5 tonni.

Isegi kui me ei arvesta mitte vähem intensiivselt lendavaid tuletoetushelikoptereid ja nelja hävituslennukit, ei arvesta me tugevdatud merepataljoni ja Khmeimimi katva õhutõrjeüksuse, raadioluure ja elektroonilise sõjapidamise üksuste sarnaseid vajadusi. endiselt hinnatakse Süürias ainult laskemoona ja ainult Venemaa šoki rindelennunduse igapäevast tarbimist üle saja tonni. Iga päev ja iga öö! Ja näiteks suur Nikolai Filtšenkovi tüüpi projekti 1171 dessantlaev suudab pardale võtta kuni 1750 tonni lasti.

Edasi. Nende Süüriasse vedamiseks kulub vähemalt neli kuni viis päeva. Peale- ja mahalaadimiseks on veel aega vaja. Mõne teevahelise remondi jaoks. Rohkem kui paar lendu Tartusse kuus ei sobi kõigile. Ja see on ainult umbes 3 tuhat tonni lasti. Nädalaks lahingutööks lennundusest ei jätku.

Ja mis saab siis, kui selle arv kasvab ja hakkab peagi Latakia endisest lennujaamast lendama? Mitte ühtegi BDK autopark ei piisa. Isegi koos Kaug-Ida helistada neile isegi Arktikast.

Uus ehitus pikk. Kaliningradis on äsja vette lastud projekti 11 711 suur dessantlaev "Ivan Gren", mis on just alustanud sildumiskatseid ... Torupill on sellega kaasas käinud 2004. aastast. Järgmine - "Pjotr ​​Morgunov" - pannakse alles "Yantarile". Plaani kohaselt võetakse see BDK kasutusele mitte varem kui 2017. aastal. Niisiis ei saa "Süüria ekspressi" kannatajad pikka aega täiendusele loota.

Mis jääb alles? Vajadusel tuleb kiiresti osta töökorras kuivlasti laevu ja panna need Süüriaga rindeühendust pakkuma. Mida tegi RF kaitseministeerium, mitmekordistades oma võimekust kaheksa Türgi kuivlastilaevaga.

Muide, on võimalik, et nad ostavad suuremaid aluseid kui kunagine Türgi Alican Deval. Tartuse sissesõidul algasid millegipärast kiirustavad süvendustööd. Neid juhivad kiilulaev KIL-158 ja hüdrograafialaev Donuzlav (mõlemad Musta mere laevastikust). Ülesandeks on hakata meie logistikakeskuses esimesel võimalusel vastu võtma kindlama mahuga merevedusid. Sest võimalik, et sõda terroristide vastu Süürias kestab veel kaua.

________________________________________________________________________________________

* Vene Föderatsiooni Ülemkohtu 29. detsembri 2014 otsusega tunnistati "Islamiriik" kui terroristlik organisatsioon, on selle tegevus Venemaal keelatud.

30. septembril 2015 algas Venemaa lennundusjõudude operatsioon Süürias. Sel päeval kiitis Föderatsiooninõukogu ühehäälselt heaks Venemaa relvajõudude kasutamise Süüria Araabia Vabariigis ning juba järgmisel päeval, 1. oktoobril, andsid kosmoseväed esimesed löögid võitlejate positsioonidele.

eelpidu Vene spetsialistid saabus Süüriasse 2015. aasta juunis. See koosnes mitmest kõrgest sõjaväe- ja julgeolekutöötajast. Nende ülesanne oli määrata tulevase sõjaväebaasi asukoht. Rühm uuris mitmeid kohti ja pärast hoolikat analüüsi langes valik Latakia provintsis asuvale Basil Al-Assadi lennujaamale.

1980. aastatel oli siin nõukogude objekt, kust tehti elektroonilist luuret. Lennujaam oli meie spetsialistidele hästi teada. Lähedal Tartus asus ka Vene mereväe logistikakeskus. See tagas kaupade ja sõjavarustuse kiire kohaletoimetamise.

Kuid Al-Assadi lennujaamal oli üks tõsine puudus. Sel ajal oli ta rindejoonele piisavalt lähedal. 2015. aasta suvel toimusid Latakia mägistes piirkondades kokkupõrked võitlejate ja valitsusvägede vahel – sealt oli lennujaamast veidi üle 30 km. Ja veel, eelrühm soovitas paigutada lennujaama lennubaasi. Lõpuks kiideti see ettepanek heaks.

Alates 8. augustist on käivitatud nn "Süüria ekspress". Kuus Venemaa suurt dessantlaeva on alustanud varustuse ja lasti transportimist. septembrini lõpetasid nad üle kümne korra ülemineku Musta mere laevastiku baaside ja Süüria Tartuse sadama vahel. Hiljem kaasati veoga ka kaubalaev.

7. septembril sai Khmeimimi lennubaas esimese lennuki. Sel päeval maandusid Latakias raske sõjaväetransport An-124 Ruslan, samuti reisija Il-62M. Järgmisel päeval saabus baasi veel üks Ruslan.

"Õhusilla" avamise ajaks olid lennubaasi juurde juba rajatud parklad tehnika, lennukite ja helikopterite jaoks. Lennuväljale rajati täiendavad ruleerimisrajad ja kõik lendude tagamiseks vajalikud raadioelektroonilised süsteemid olid kasutusele võetud.

18. septembril hakkas Khmeimimi lennubaasis tööle oma õhutõrjesüsteem. Sel päeval saabus Süüriasse neli hävitajat Su-30SM. Nad võtsid üle õhutõrje funktsiooni. Autod olid pargitud raja lõppu. Sellest hetkest alates on lennutehnika üleandmise tempo kordades kasvanud.

Juba 21. septembril paigutati Latakiasse lisaks neljale Su-30SM-ile, 12 rindepommitajale Su-24, sama palju ründelennukeid Su-25, samuti neli uusimat multifunktsionaalset pommitajat Su-34. Selleks ajaks tegutses lennubaasis juba Forposti mehitamata õhusõidukite eskadrill. Nende hoidmiseks ja hooldamiseks ehitati spetsiaalsed telkangaarid.

Kokku kuulus VKS lennundusgruppi algselt 49 lennukit ja helikopterit:

• 12 rindepommitajat Su-24M,
• neli rindepommitajat Su-34,
• neli hävitajat Su-30SM,
• 12 ründelennukit Su-25SM/UB,
• 12 lahinguhelikopterit Mi-24P,
• viis transpordi- ja lahinguhelikopterit Mi-8AMTSh.

Rühm moodustati VKS-i lahinguüksuste meeskondadest.

Lennutegevuse koordineerimiseks, luure läbiviimiseks ja sihtmärkide väljastamiseks kaasati kaugmaa radarituvastus- ja juhtimislennukid A-50 ja Tu-214R, samuti elektrooniline luure- ja elektroonilise sõjalennuk Il-20M1. Süüria maavägede otseseks toetamiseks kasutati helikoptereid Mi-24P.

Rühma ülesehitamist jätkati 2015. aasta detsembris, kui Latakiasse saabusid neli Su-34, neli uut lahingukopterit Mi-35M ja mitu transpordikopterit Mi-8. 2016. aasta jaanuaris täiendati gruppi nelja uusima mitmeotstarbelise hävitajaga Su-35S Süüriasse.

Vene õhugrupi peamiseks löögijõuks oli moderniseeritud rindepommitaja Su-24M. See oli varustatud spetsiaalse arvutusliku alamsüsteemiga SVP-24 "Hephaestus", mis laiendas lennuki võimalusi sihtmärkide otsimiseks ja hävitamiseks. Löögimissioonidel kasutati lisaks Su-24M, Su-25SM ja Su-34 mitmeotstarbelisi hävitajaid Su-35S ja Su-30SM, kuigi esialgu peamine ülesanne löögilennukite jaoks oli õhukate.

Süüria kampaania oli esimene ülehelikiirusega strateegiliste rakette kandvate pommitajate Tu-160 ja turbopropellerrakette kandvate pommitajate Tu-95MS esimene lahingukasutus. Samuti lendasid Venemaa territooriumilt kaugpommitajad Tu-22M3. Saatmisel osalesid Su-30SM ja Su-35S, samuti moderniseeritud hävitajad Su-27SM3, millel oli tiibkonsoolide all kaks täiendavat vedrustuspunkti.

Siis tabas "strateegide" jõud läänt, sest pikka aega usuti, et Vene lennundus pole võimeline oma piiridest kaugel võitlema. Just tänu Süüria lennundusjõudude edule otsustati jätkata Tu-160 pommitajate tootmist Tu-160M2 moderniseeritud versioonis. Nii tulistasid kaks "Valget Luike" esimesel väljalennul, 17. novembril 2015, kokku 16 Kh-101 tiibraketti. Kõik nad tabasid edukalt näidatud sihtmärke ja lennukid pöördusid turvaliselt tagasi Vene lennubaasi Engelsi.

Esmakordselt kasutati märkimisväärses koguses ülitäpseid relvi, sealhulgas satelliitkorrektsiooniga õhupomme KAB-500S, ründelennukitel Su-25SM kasutati vabalangevaid kõrgplahvatusohtlikke killustuspomme (OFAB). Neid kasutati nõrgalt kaitstud sõjaväerajatiste, soomus- ja soomussõidukite ning tööjõu hävitamiseks.

Maapealsete sihtmärkide hävitamiseks kasutasid Su-24M ja Su-34 laserjuhitavaid rakette X-29L. Kasutati ka lennunduses juhitavat mitmeotstarbelist õhk-pind raketti, mis oli varustatud poolaktiivse suunamispeaga Kh-25ML.

Su-34 pommitajad lendasid uusimate juhitavate laevatõrjerakettidega Kh-35U, üht seda tüüpi lennukit Kh-35U-ga demonstreeriti 2016. aasta veebruaris seinaekraanil Venemaa kaitseministeeriumi pressibriifingul.

Lahingulendude ajal kasutasid Tu-160 ja Tu-95MS uusimaid õhust startivaid tiibrakette X-101 ja X-555, mida veeti kere siseruumides. Tu-22M3 kasutas vabalt langevaid pomme.

2016. aasta kevadel läks Süüria taevas mööda tuleristimine ründehelikopterid armee lennundus - Mi-28N " Öine jahimees"ja Ka-52" alligaator ". Teatati, et nad olid varustatud sama relvakomplektiga - 30-mm automaatrelva 2A42, juhitamata lennuki raketid S-8OFP kaliibriga 80 mm ja kahte tüüpi juhitavad raketid "Rünnak". Palmyra ja Aleppo vabastamisel kasutati helikoptereid.

Novembris 2016 - jaanuaris 2017 osales vaenutegevuses raske õhurühm. lennukikandja ristleja Põhjalaevastik "Admiral Kuznetsov". Ta tegi pika reisi Vahemerele, mille käigus sooritasid Su-33 ja MiG-29KR / KUBR hävitajate kandjapõhised lennupiloodid 420 lendu, sealhulgas 117 öist, tabasid 1252 terroristlikku sihtmärki. Laeva õhutiivas olid ka helikopterid Ka-27PL, Ka-27PS ja Ka-29.

Selle kampaania käigus katsetati ka mereväe helikoptereid Ka-52K "Katran" ning esmakordselt kasutati uut radarpatrullkopterit Ka-31SV, teise tähistusega - Ka-35.

Viienda põlvkonna Su-57 lennuki ilmumine Süüria taevasse sai sensatsiooniks. Vene Föderatsiooni kaitseministri sõnul läbisid kaks sellist hävitajat edukalt kahepäevase lahingutingimustes katsete programmi.

"Hindamaks arendatava sõjatehnika väljakuulutatud võimekust lahinguolukorras, viidi 2018. aasta veebruaris läbi paljulubavate operatiiv-taktikaliste tiibrakettide praktilised stardid viienda põlvkonna lennukitelt Su-57," selgitas Sergei Šoigu hiljem. .

Alates 2017. aasta septembrist on hävitajat MiG-29SMT Araabia Vabariigis edukalt kasutatud. "Süürias omandatud kogemusi võetakse nende lennukite käitamisel arvesse ja rakendatakse ka uute lennukite väljatöötamise raames. lennunduskompleksid MiG kaubamärk, sealhulgas MiG-35, ”ütles United Aircraft Corporationi peadisainer Sergei Korotkov.

Rühma varustasid rasked sõjatranspordilennukid Il-76 ja An-124. Kokku sooritati kogu operatsiooni jooksul lennutranspordiga 2785 lendu.

Operatsiooni käigus sooritasid Venemaa kosmoseväed 39 000 lendu. Sõjaväelennunduse kasutamise intensiivsus ületas 100 või enamat lendu ööpäevas, 20. novembril 2015 fikseeriti maksimaalne arv - 139 lendu. Samuti toimus 66 õhust lastud tiibrakettide lööki.