Võitlus Saksa allveelaevadega Teise maailmasõja ajal. Kõigile ja kõigele

Saksa allveelaevastiku ajaloo alguspunktiks sai 1850. aasta, mil Kieli sadamas lasti vette insener Wilhelm Baueri projekteeritud topeltallveelaev Brandtaucher, mis sukeldumist üritades kohe uppus.

Järgmine märkimisväärne sündmus oli allveelaeva U-1 (U-boat) vettelaskmine 1906. aasta detsembris, millest sai tervele Esimese maailmasõja rasketele aegadele langenud allveelaevade perekonna esivanem. Kokku sai Saksa laevastik kuni sõja lõpuni üle 340 paadi. Seoses Saksamaa lüüasaamisega jäi pooleli 138 allveelaeva.

Versailles' lepingu tingimuste kohaselt keelati Saksamaal allveelaevade ehitamine. Kõik muutus 1935. aastal pärast natsirežiimi kehtestamist ja Inglise-Saksa mereväelepingu allkirjastamist, milles allveelaevad ... tunnistati vananenud relvadeks, mis tühistas kõik nende tootmise keelud. Juunis määras Hitler Karl Dönitzi tulevase Kolmanda Reichi kõigi allveelaevade komandöriks.

Suuradmiral ja tema "hundikarjad"

Suuradmiral Karl Doenitz on silmapaistev kuju. Ta alustas oma karjääri 1910. aastal, registreerudes Kieli mereväekoolis. Hiljem, Esimese maailmasõja ajal, näitas ta end vapra ohvitserina. Jaanuarist 1917 kuni Kolmanda Reichi lüüasaamiseni oli tema elu seotud Saksa allveelaevastikuga. Teda tunnustatakse allveelaevade sõjapidamise kontseptsiooni väljatöötamise eest, mis koosnes püsivatest allveelaevade rühmadest, mida nimetatakse "hundikarjadeks".

"Jahipidamise" peamised objektid hundikarjad"- vaenlase laevad, pakkudes vägede varustamist. Põhiprintsiip on uputada rohkem laevu, kui vaenlane suudab ehitada. Üsna pea hakkas see taktika vilja kandma. 1939. aasta septembri lõpuks olid liitlased kaotanud kümneid transporte koguveeväljasurvega umbes 180 000 tonni ja oktoobri keskel saatis paat U-47 märkamatult Scapa Flow baasi libisedes lahingulaeva Royal Oak. põhja. Eriti rängalt said kannatada angloameerika konvoid. "Hundikarjad" möllasid tohutus teatris Atlandi ookeani põhjaosast ja Arktikast Lõuna-Aafrika ja Mehhiko laheni.

Mille kallal Kriegsmarine võitles

Kriegsmarine - Kolmanda Reichi allveelaevastik - aluseks olid mitme seeria allveelaevad - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 ja 23. Samas tasub esile tõsta 7. seeria paate, mis eristusid töökindla disaini, hea tehniline varustus, relvi, mis võimaldas neil eriti edukalt tegutseda Kesk- ja Põhja-Atlandil. Esmakordselt paigaldati neile snorkel – õhuvõtuseade, mis võimaldab paadil vee all olles akusid laadida.

Ässad Kriegsmarine

Saksa allveelaevu iseloomustas julgus ja kõrge professionaalsus, mistõttu oli iga võit nende üle kõrge hinnaga. Kolmanda Reichi ässade allveelaevade seas olid kuulsamad kaptenid Otto Kretschmer, Wolfgang Luth (igaühel 47 uppunud laeva) ja Erich Topp - 36.

Surmav duell

Liitlaste tohutud kaotused merel intensiivistasid järsult tõhusate vahendite otsimist "hundikarjade" vastu võitlemiseks. Peagi ilmusid taevasse patrull-allveelaevavastased lennukid, mis olid varustatud radaritega, loodi raadio pealtkuulamise, allveelaevade tuvastamise ja hävitamise vahendid - radarid, sonaripoid, õhusõidukite torpeedod ja palju muud. Täiustatud taktika, parem suhtlus.

marsruut

Kriegsmarine'i tabas sama saatus nagu Kolmandat Reichi – täielik, purustav lüüasaamine. Sõja-aastatel ehitatud 1153 allveelaevast uputati umbes 770. Koos nendega läks põhja umbes 30 000 allveelaeva ehk ligi 80% kogu allveelaevastiku isikkoosseisust.

VII tüüpi allveelaevad

Ajaloolised andmed

Elektrijaam

Relvastus

U-saapatüüp VII- seeria keskmisi diisel-elektrilisi Saksa allveelaevu. Nad teenisid Kriegsmarine'iga. Kokku ehitati seitsmes modifikatsioonis 703 paati. Nad võtsid aktiivselt osa Teisest maailmasõjast. Kokku uputasid VII tüüpi allveelaevad 6 lennukikandjat (kaks lammutati raskete kahjustuste tõttu), 2 lahingulaeva, 5 ristlejat, 52 hävitajat ja saatehävitajat, samuti kümneid muid sõjalaevu ja tuhandeid transpordilaevu. Kokku läks kaduma 546 paati, kui mitte arvestada neid, mis nende meeskonnad sõja lõpus uputasid.

Üldine informatsioon

Loomise ajalugu

Merel võitlemise strateegiat mõjutas allveelaevade kasutamine Esimeses maailmasõjas. Saksa allveelaevade poolt Antanti riikide kaubalaevandusele tekitatud kahju oli tohutu. Saksa allveelaevade rünnakute tõttu kaotasid Antanti riigid 12 miljonit tonni transporditonnaaži. Versailles' rahulepinguga keelati Saksamaal allveelaevad, kuid 20. sajandi 20. aastate keskel alustas Reichsmarine'i juhtkond keskmiste ja väikeste allveelaevade ehitamist. Plaanis oli kasutada Esimese maailmasõja edukamaid allveelaevaprojekte - UB III, UC II ja UB II tüüpi.

1922. aastal lõid firmad "Vulcan", "Germany" ja "Weser" G. Teheli juhtimisel ja 30-liikmelise inseneriga projekteerimisbüroo. Selle büroo ülesanne on luua uut tüüpi allveelaevu. Kaaluti võimalust luua miinikihid, mis lisaks torpeedodele kannaksid ka miine. Samuti kaaluti 1500-tonnise veeväljasurvega allveelaevade, ujuvtöökodade ja Waltheri mootoriga paatide ehitamist. Sellesse loendisse kuulus ühekordse põhjaga allveelaev, millel oli kütusepaakide sisemine paigutus, sellele seeriale anti nimi VII. 10. jaanuaril 1935 kinnitati korraldus uue allveelaeva väljatöötamiseks. VII tüübi omadused:

  • Pinnaväljasurve - 550 tonni.
  • Sukeldussügavus - 100 m.
  • Mootorid - 2 diislit, igaüks 1050 hj.
  • Max pinna / veealune kiirus - 16-17 / 8-9 sõlme.
  • Kruiisimaa pinnal/vee all – 6000 miili kiirusel 8 sõlme / 75 miili kiirusel 4 sõlme.

Ehitus ja katsetamine

1935. aasta keskel juhtus korraga kaks märkimisväärset sündmust, 18. juulil sõlmiti Inglise-Saksa leping ja jaanuaris 1936 määrati Karl Dönitz allveelaevastiku ülemjuhatajaks. Saksa allveelaevastiku ehitamine muutus seaduslikuks, kuid samal ajal piirdus see mitte rohkem kui 45% Briti laevastiku allveelaevade tonnaažist.

Disaini kirjeldus

Modifikatsioonid

VII tüüpi allveelaevad eksisteerisid seitsmes modifikatsioonis:

Allveelaeva tüüp Tüüp VIIA Tüüp VIIB Tüüp VIC Tüüp VII/C 41 Tüüp VII/C 42 VIID tüüp Tüüp VIF
Aastatepikkune disain 1933-1934 1934-1935 1937-1938 1941. aastal 1942-1943 1939-1940 n.a.
Ehitusaastad 1935-1937 1937-1941 1938-1944 1941-1945 n.a. 1940-1942 1941-1943
Veeväljasurve t, pind/veealune 626/915 753/1040 769/1070 759/1070 999/1369 965/1285 1084/1345
Mõõdud meetrites, pikkus/laius/süvis 64,5/ 5,9/ 4,4 66,5/ 6,2/ 4,7 67,1/ 6,2/ 4,7 67,23/ 6,2/ 4,7 68,7/ 6,9/ 5,1 76,9/ 6,4/ 5 77,6/ 7,3/ 4.9
Tugev korpus, pikkus/läbimõõt meetrites. 45,5/ 4,7 48,8/ 4,7 49,4/ 4,7 49,4/ 4,7 50,9/ 5 59,8/ 4,7 60,4/ 4,7
Tugev korpuse paksus mm 16 16 18,5 21,5 28 20,5 20,5
Võimsus hj, diislid/elektrimootorid 2320/ 750 2800/ 750 2800/ 750 2800/ 750 4400/ 750 2800/ 750 2800/ 750
Sõidukiirus pind/uputatud 16/ 8 17/ 8 17/ 7,6 17/ 7,6 18,6/ 7,6 16/ 7,3 16,9/ 7,3
Sukeldussügavus meetrites, töö/piirang 100/ 100 100/ 100 100/ 165 120/ 200 300/ 300 100/ 100 100/ 100
Sukeldumisaeg sekundites, kiireloomuline/tavaline 30/ 50 30/ 50 30/ 50 30/ 50 30/ 50 30/ 50 30/ 50
Kütusemaht tonnides, tavaline/täis 58,6/ 67 99,7/ 108,3 105,3/ 113,5 105,3/ 113,5 105/ 159 155,2/ 169,4 198,8/ -
Vahemaa reisikiirusel miilides 6200 8700 8500 8500 12 600 11 200 14 700
Meeskond, pers. 44 44 44 44 45 44 46

Relvastus

Suurtükiväe relvastus

Sõja alguses suurtükiväe relvastus koosnes 88 mm SKC / 35 kahurist, mille toru pikkus oli 45 kaliibrit, ja üheraudsest õhutõrjekahurist Flak 30 C30 / 37 alusel. SKC / 35 laskemoon koosnes 220 mürsust, suurtükiväe keldrist söödeti mürsud tekile käsitsi, ketti. Flak 30 laskemoon koosnes 1500 padrunist.

Sõja esimestel kuudel, kui Saksa allveelaevad püüdsid tegutseda vastavalt auhinnaõigusele, kasutati aktiivselt allveelaevade suurtükki. Kuid juba 26. septembril 1939 teatas Briti Admiraliteedi kavatsusest paigaldada suurtükivägi kõikidele kaubalaevadele. Kuu aega hiljem kehtestati instruktsioon, mille kohaselt ei oleks paadi meeskond tohtinud kaubalaeva üle vaadata ning pärast paadis toodud paberitega tutvumist salakaubaveo olemasolul peatatud laev torpeedoga uputada.

Lisaks jättis kaubalaevade taandamine konvoideks püssimehed ilma laskeoskuste näitamisest. Seejärel oli suurtükiväe kasutamine ühekordne. Viimane selline juhtum leidis aset 19. septembril 1942. aastal. Hatterase neemel uputas paat U-701 ägedas pinnavõitluses Ameerika relvastatud traaleri YP-389. 14. novembril 1942 sai korralduse 88 mm relvad lahti võtta.

Seda käsku ei täidetud kohe ja mitte kõigis laevastikes. Esiteks viidi Lääne-Prantsusmaal asunud paatidele õhutõrjerelvade moderniseerimine koos tekipüstoli eemaldamisega. Paljud Norras katsetamisel olnud paadid säilitasid oma relvad kuni 19944. aasta lõpuni. On selline juhtum, kui 1944. aasta augustis saabus U-745 Kielist operatsioonidele Soome lahel ja ta pidi naasma Gotenhafeni, et tekipüssi lahti võtta.

Õhutõrjerelvad

VII tüüpi allveelaevade õhutõrjerelvastust suurendati pidevalt. Esimestel modifikatsioonidel asus õhutõrjekahur roolikambri taga tekil, kuid juba sõja esimestel kuudel tõsteti see roolikambri aia taha. AT algperiood Sõja ajal liitlaste lennundus Saksa allveelaevadele ohtu ei kujutanud, kuni 1941. aasta lõpuni suutis see uputada vaid 4 paati.

Seoses brittide poolt Biskaia lahe õhupatrullide algusega astuti 1942. aasta suvel esimesi samme allveelaevadele õhutõrjerelvade ehitamiseks. Tavalise raietaia taha oli paigaldatud madal lisaplatvorm (sellele andsid hüüdnime Saksa allveelaevad talveaed), et mahutada kaksik Flak 30. Peal asuv üheraudne kahur asendati kaheraudse 20 mm õhutõrjekahuriga MG 151/22, seda eristasid väiksemad mõõtmed, algkiirus ja laskeulatus.

Kuid alates 1942. aasta detsembrist andis allveelaevastiku väejuhatus, olles veendunud MG 151/20 ebaefektiivsuses, käsu paigaldada kiiremini tulistavad 20 mm relvad. Flak 38. Seda disaini nimetati "kabiiniks 2" ("kabiin 1" - see oli üksikute õhutõrjerelvadega skeemi nimi Flak 30) samal ajal monteeriti silla rööbastele neli tavalist kuulipildujat MG 34 kaliiber 7,92 mm.

Juba esimesed allveelaevade võitlused lennukitega näitasid, et väikesekaliibriliste tünnide rohkus ei garanteeri võitu neljamootorilise lendava paadi või pommitaja üle. Uusi lootusi seostati 37 mm automaatrelvade, kaksik- ja neljarelvade kasutuselevõtuga Flak 38. 1943. aastal kiideti heaks õhutõrjerelvade koosseis nimega “kabiin 4”, mis nägi ette kahe Flak 38 kaksiklennuki paigaldamise ülemisele platvormile ja Flakvierling 38 põhjas.

8. juunil 1943 võitis paat U-758 kajutimajaga 4 Ameerika lennukikandja kaheksa lennuki vastu, kuigi allveelaev sai tõsiselt kannatada ning 11 meeskonnaliiget sai surma ja haavata, ei suutnud ameeriklased kumbagi lennukit juhtida. paat vee alla või uputada. 30. juunil andis allveelaevastiku juhatus välja korralduse, mille kohaselt lasti kampaaniasse ainult need allveelaevad, mis said "kabiinimaja 4".

Sel ajal, kui tavalised allveelaevad ootasid ümberehitust, otsustati luua spetsiaalne "õhutõrje" õhusõidukite peibutuspaadid. Esimene selline mõrrapaat oli U-441. Ta sai kaks Flakvierling 38 roolikambri ette ja taha ning 37 mm poolautomaatse SKC/30. "talveaed". 24. mail võitles ta kampaania teisel laeval Briti lendava paadiga ja olles kaotanud ühe neljakordsest installatsioonist, suutis ta selle alla tulistada. Peale seda läks paat 2-kuuliseks remondiks. Ja juba 12. juulil sisenes U-441 Biskaia lahte, lahingus Briti lennukitega kaotas paat kogu ülemise valvepersonali. 1943. aasta lõpus andis allveelaevastiku väejuhatus käsu mõrrapaadid tavalisteks ümber ehitada.

1943. aasta kevad-suve lahingutes selgus, et 20 mm kuulipildujad võivad patrulllennukile surmavaid vigastusi tekitada, kuid mitte enne selle rünnakut, mis piloodi järjekindluse korral võib allveelaevale saatuslikuks saada. Ründavate lennukite peatamiseks oli vaja rohkem kaugrelvi. Ja see relv oli automaatne 37 mm õhutõrjekahur Flak 42, astus ta teenistusse 1943. aasta keskel.

1. detsembriks 1943 asendas Flakvierlingi 18 allveelaeva Flak 42-ga. 37 mm kahuri laskemoona maht oli 1195, 20 mm relval 4260 padrunit. Relvade edasine täiustamine lakkas pärast snorkli kasutuselevõttu. Sellega lõppes vastasseis allveelaevade ja lennukite vahel. Lennukivastases võitluses saavutasid suurimaid edusamme U-333, U-648, mis tulistasid igaüks alla 3 lennukit, ja U-256, mis võitis 4 lennukit.

Torpeedo relvastus

VII tüüpi allveelaevade peamised relvad olid torpeedod. Nende väljalaskmiseks oli neli vööri- ja üks ahtritorpeedotoru läbimõõduga 533 mm. Modifikatsiooni A paatidel oli laos 6 torpeedot, järgmistel modifikatsioonidel suurenes torpeedode varu ühe varutorpeedo paigutamise tõttu elektrimootoriruumi ja veel kahe torpeedo paigutamise tõttu pealisehitisse, kuid need loobuti 1943. aasta alguses. liitlaste saatelaevade rünnakute tagajärjel tekkinud sagedastele kahjudele.

Torpeedotorudel endil oli number huvitavaid funktsioone. Torpeedo väljutamine neist viidi läbi spetsiaalse pneumaatilise kolvi, mitte suruõhu abil, see lihtsustas oluliselt mullideta tulistamissüsteemi. Samuti sai torpeedode kõndimissügavuse muutmist ja güroskoobi keeramist läbi viia otse torpeedotorudes läbi PSA komandoruumis. Nende torpeedotorude teine ​​omadus on võimalus panna neist kontaktivabad miinid.

Aparaadi konstruktsioon tagas torpeedode vabastamise kuni 22 meetri sügavusel. Seadmete ümberlaadimine võttis suhteliselt vähe aega, vaid 10–20 minutit torpeedode puhul, mida hoiti survekere sees.

VII tüüpi allveelaevade torpeedode peamised modifikatsioonid

Nimi Kasutuselevõtmise kuupäev Kaitse Hoidmis- või manööverdusseade Muud muudatused
G7a T1 20ndate alguses KHB Pi1 (võis olla varustatud KHB Pi3-ga oktoobrist 1943 kuni oktoobrini 1944) Võib olla varustatud PM FAT I (alates novembrist 1942) või LUT-ga (alates 1944 suvest) Mitte
G7e T2 1929 KHB Pi1 Mitte Mitte
G7e T3 detsember 1942 KHB Pi2 Võib olla varustatud PM FAT II-ga (alates maist 1943) Mitte
G7e T3a 1943. aasta keskpaik KHB Pi2 Võimalik varustada PM-ga FAT II-ga (alates 1943. aasta maist) või LUT-ga (alates 1944. aasta maist) Tööulatus 7,5 km 29 sõlme juures
G7e T4 Falke Veebruar 1943 KHB Pi2 PS Kaal 1937 kg. Sõiduulatus 7,5 km 20 sõlme juures.
G7e T5 Zaunkönig oktoober 1943 KHB Pi4 Alajaam Amsel Kaal 1497 kg, kaal BB 274 kg. Vahemaa 5,7 km 24-25 sõlme juures.
G7e Т5b 1944. aasta alguses KHB Pi4 Alajaam Amsel Sõiduulatus 8 km 22 sõlme juures
G7e T11 Zaunkönig II aprill 1944 KHB Pi4 Täiustatud PS "Amsel" Mitte

Lühilainet peeti kõige olulisemaks, sest see võimaldas sidet peakorteriga. See sisaldas vastuvõtjat E-437-S ja kahte saatjat, 200-vatist S-400-S ja varu 40-vatist 40-K-39a ning sillaaia vasakus tiivas ülestõmmatavat antenni, kui antenni polnud. , siis täitsid antennide rolli tsingitud võrguväljundid, mis olid korpusest isoleeritud ja paeltega venitatud. E-437-S vastuvõtjat kasutati ka VLF-signaalide vastuvõtmiseks.

Kesklaine seadmed olid mõeldud allveelaevadevaheliseks suhtlemiseks. See koosnes E-381-S vastuvõtjast, Spez-2113-S 150-vatisest saatjast ja väikesest ülestõstetavast ümmargusest vibraatorantennist silla paremas tiivas. Sama antenn oli MW vahemiku suunaotsija. Kodeerimiseks ja dekodeerimiseks kasutati Enigma šifreerimismasinat.

Hüdroakustilised seadmed

VII tüüpi paatide sonarivarustuse kõige olulisem komponent oli varustus KHG, mis koosnes 11 ja hiljem 24 hüdrofonist, paigutati need kere vööri poolringikujuliselt ümber vööri horisontaalsete tüüride varda ja ühendati allveelaeva teises kambris oleva vastuvõtjaga.

Sõja alguse suuna leidmise täpsuse parandamiseks kasutati KDB süsteemi, see oli pöörlev T-kujuline 6 hüdrofoniga antenn, antenn asus ülemisel tekil, kuid kuna see ei olnud väga vastupidav. keset sõda jäeti see maha. Mõnel sisseehitatud paadil viimastel kuudel sõda, parandati hüdrofonide paigutust. 24 hüdrofoni asetati vööris olevale ümmargusele altpoolt pikendatavale platvormile. Sellel skeemil oli suurem müraallika suuna leidmise täpsus (see oli isegi mehaaniliselt SBR-i külge kinnitatud), välja arvatud kitsas 60-kraadine ala otse taga. Kuid seda skeemi ei laiendatud VII tüübile, kuna see töötati välja XXI tüüpi paatide jaoks.

Radarijaamad

Laevastikule väga piiratud koguses tarnitud radarid olid peamiselt varustatud IX tüüpi paatidega, nii et mõned VII tüüpi paadid võtsid need vastu. Esimene radar, mida Saksamaal katsetati 1939. aasta alguses, oli FuMO29 Gema.

FuMO jaama lainepikkus on 29-80 cm, kajuti ees oli spetsiaalne mast madratsi tüüpi antenniga 2x3 m, kuid seeriapaatidele keelduti sellist kogukat radarit paigaldamast. Selle idee juurde pöörduti tagasi 1941. aastal, antenni dipoolid olid juba paigaldatud kabiini enda külge kahes reas kuuest dipoolist, ülemine rida oli vastuvõtu- ja alumine saaterida. Laeva avastamisulatus FuMO29 jaama juures on 6-8 km, lennukil 500 m kõrgusel kuni 15 km.

1942. aastal alustati FuMO-29 täiustatud versiooni FuMO-30 tootmist, mis erines viimasest 1x1,5 m madratsitüüpi antenni poolest, antenn asus roolikambri vasakus tiivas. sissetõmmatava HF-antenni asemel. 1944. aastal läks teenistusse FuMO-61, mis oli ööhävitajaradari FuMG-200 Hohentwil mereväeversioon. Pisut lühema lainepikkusega 54-58 cm ja FuMO-30 jaama antenniga peaaegu identse antenniga oli jaama tuvastusulatus laevadel 8-10 km ja lennukitel 15-20 km.

Raadioluurejaamad

1942. aasta kevadel kukkus Prantsusmaa Tuneesia territooriumil alla Inglise patrulllennuk, sakslastel kadus täielikult kahtlus, et britid võivad paatide otsimiseks radarit kasutada. Selle lennuki rusudest leiti veidi kahjustatud ASV I jaama komplekt. Rannikukomando lennukite sagenevad öised rünnakud paatide vastu sundisid Kriegsmarine komando otsima väljapääsu.

1942. aasta juuliks said sakslased elektroonilise luurejaama FuMB1 esimese näidise, selle jaama projekteerinud Prantsuse ettevõtte auks nimetati seda "Metoks". 26. augustil käskis Kriegsmarine'i komando kõik paadid nende jaamadega varustada.

Metox ise oli kõige lihtsam vastuvõtja, see salvestas signaali lainepikkusega 1,3-2,6 meetrit. See ühendati allveelaevasisese sidesüsteemiga ja häiresignaali kuulis kogu meeskond, veidi hiljem ilmus ekraan, mis näitas suunda kiirgusallika poole. Antenni horisontaalne pööramine toimus käsitsi, lisaks ei olnud selle jaama paigaldamist esialgu ette nähtud, mistõttu hoiti antenni tugeva korpuse sees ning tõusmisel viidi sillale välja ja ühendati vastuvõtjaga. kaabel. "Metoxi" kasutamine võimaldas Briti allveelaevade vastase liini tõhususe kuueks kuuks ilma jätta.

13. augustil 1943 keelas Kriegsmarine'i komando Metoxi kasutamise, kuna Briti uus ASV III radar fikseeris Metoxi kiirguse. Samal ajal pandi tootmisse jaam FuMB9 Vanz, selle jaama antenn oli 20 cm läbimõõduga ja 10 cm kõrgusega silinder, see salvestas kiirgust igas suunas. Novembris 1943 ilmus teine ​​​​mittekiirguse modifikatsioon FuMB9 ja FuMB10 Borkum jaam. ASV III radari tööulatuse sulges FuMB7 Naxose jaam.

Hiljem paigaldati paatidele Naxos ja Borkum (või Vanz). 1944. aasta aprillis asendati need FuMB 24 "Flyage" vastu. Seoses APS-3 ja APS-4 radaritega Ameerika lendavate paatide ilmumisega loodi FuMB25 Myuke jaam. 1944. aasta mais liideti FuMB24 ja FuMB25 jaamad FuMB26 Tunise kompleksiks. Kuid snorklite kasutuselevõtuga kadus vajadus elektrooniliste luurejaamade järele.

komandörid

Aces allveelaevad, kes võitlesid VII tüübil ja uputasid üle 100 000 tonni transporditonnaaži:

Eesnimi Perekonnanimi Lahingutegevuse kuupäevad Allveelaev Sõjaliste kampaaniate arv Uppunud laevade arv / tonnaaž Laevad kahjustatud / tonnaaž
Otto Kretschmer U-99 16 40/ 208 954 5/ 37 965
Erich Topp juuni 1940 – august 1942 U-552 12 35/ 197 4/ 32 217
Heinrich Lemmann-Wilenbrock November 1939 – aprill 1942, september – november 1944 U-96, U-256 10 24/ 170 237 2/ 15 864
Herbert Schulze september 1939 – juuni 1942 U-48 8 26/ 169 709 1/ 9456
Günther Prien september 1939 – märts 1941 U-47 10 30/ 162 769 8/ 62 751
Joachim Schepke september 1939 – märts 1941 U-100 14 36/ 153 677 4/ 17 229
Heinrich Bleichrodt september 1940 – jaanuar 1943 U-48 8 24/ 151 260 2/ 11 684
Robert Gisaye november 1940 – november 1943 U-98 8 24/ 136 266 1/ 2588
Hans Jenisch Veebruar 1940 – november 1940 U-32 6 17/ 110 139 2/ 14 749

Märkimisväärsed paadid

Kõige produktiivsemad allveelaevad VII tüüp:

Allveelaev Lahingutegevuse kuupäevad Reiside arv Päevad merel Uppunud laevad kokku / tonnaaž Laevad kahjustatud / tonnaaž
U-48 september 1939 – juuni 1944 12 314 51/ 306 875 3/ 20 480
U-99 juuni 1940 – märts 1941 8 119 35/ 198 218 5/ 37 965
U-96 Detsember 1940 – märts 1943 11 414 27/ 181 206 4/ 33 043
U-552 Veebruar 1940 – aprill 1944 15 600 30/ 163 756 3/ 26 910
U-47 september 1939 – märts 1941 10 228 30/ 162 769 8/ 62 751
U-94 November 1940 – august 1942 10 358 26/ 141 852 1/ 8022
U-100 august 1940 – märts 1941 6 106 25/ 135 614 4/ 17 229
U-32 september 1939 – november 1940 9 172 20/116 836 U-96

1941. aasta detsembris asusid Saksa allveelaevad merele salajasel missioonil – märkamatult ületasid nad Atlandi ookeani ja asusid positsioonidele mõne miili kaugusel USA idarannikust. Nende sihtmärgiks olid Ameerika Ühendriigid. Saksa väejuhatuse plaan sai koodnime "Drumbeat", mis seisnes üllatusrünnakus Ameerika kaubalaevanduse vastu.

Ameerikas ei oodanud keegi Saksa allveelaevade ilmumist. Esimene rünnak toimus 13. jaanuaril 1942 ja Ameerika oli täiesti ette valmistamata. Jaanuar kujunes tõeliseks veresaunaks. Laevarusud ja inimeste surnukehad uhuti kaldale, õli kattis vee Florida rannikul. Sellel perioodil Merevägi USA ei uputanud ühtki Saksa allveelaeva – vaenlane oli nähtamatu. Keset operatsiooni tundus, et sakslasi ei saa enam peatada, kuid toimus ebatavaline pööre – jahimehed muutusid saagiks. Kaks aastat pärast operatsiooni Drumbeat algust hakkasid sakslased kandma märkimisväärseid kaotusi.

Üks selline kadunud Saksa allveelaev oli U869. Ta kuulus 9. seeria Saksa allveelaevadesse, mis olid märgistatud kui IX-C. Just neid pika ulatusega allveelaevu kasutati patrullimiseks Aafrika ja Ameerika kaugetel rannikul. Projekt töötati välja 1930. aastatel Saksamaa ümberrelvastamise ajal. Just nendel paatidel pani admiral Karl Dönnitz oma uue rühmataktikaga suuri lootusi.

IX-C klassi allveelaevad

Kokku ehitati Saksamaal üle 110 IX-C klassi allveelaeva. Ja ainult üks neist jäi pärast sõda puutumatuks ja seda eksponeeritakse Chicago teaduse ja tööstuse muuseumis (Teadus- ja tööstusmuuseum). Allveelaev U-505 vallutas USA merevägi 1944. aastal.

IX-C klassi allveelaeva tehnilised andmed:

Veeväljasurve - 1152 tonni;

Pikkus - 76 m;

Laius - 6,7 m;

Süvis - 4,5 m;

Relvastus:

Torpeedotorud 530 mm - 6;

Püstol 105 mm - 1;

kuulipilduja 37 mm - 1;

Kuulipilduja 20 mm - 2;

Meeskond - 30 inimest;

Selle allveelaeva ainus eesmärk on hävitada. Pilk väljast annab vähe aimu sellest, kuidas ta käitus. Allveelaeva sees on kitsas toru, mis on täidetud relvadega ja tehnilised seadmed. Allveelaevade peamised relvad olid sihtmärgile suunatud 500 kg kaaluvad torpeedod. Umbes 30 allveelaeva elasid lähedal, mõnikord kolm kuud. Pinnal, tänu kahele 9-silindrilisele diiselmootorile, arendas allveelaev kiirust 18 sõlme. Jõuvaru oli 7552 miili. Vee all asus Saksa allveelaev elektrimootoritel, mis toitasid sektsioonide põranda all asuvaid akusid. Nende jõud oli piisav, et läbida umbes 70 miili kiirusega 3 sõlme. Saksa allveelaeva keskel asus kaitsetorn, selle all asus keskpost, kus oli palju erinevaid instrumente ja juhtpulte liikumiseks, sukeldumiseks ja tõusmiseks. Ainus viis Saksa allveelaeva kaitsmiseks oli ookeanide sügavus.

Allveelaevastiku komandör Karl Dönnitz kavandas sõda ainult Suurbritannia vastu, kuid ei osanud arvata, et samal ajal tuleb vastu astuda ka USA-le. 1943. aasta lõpuks muutis liitlaste lennukite kohalolek ookeani kohal olukorda täielikult. Nüüd oli ohtlik ka öösel paksus udus, sest radariga varustatud lennuk suutis veepinnal tuvastada Saksa allveelaeva.

Saksa allveelaev U869

Pärast mitu kuud kestnud ettevalmistust oli U869 valmis merele minema. Tema komandör, 26-aastane Helmut Noverburg, määrati esimest korda kapteniks. 8. detsembril 1944 lahkus U869 Norrast Atlandile. See oli tema esimene patrull. Kolm nädalat hiljem saatis laevastiku väejuhatus raadiogrammi lahinguülesannetega – patrullida New Yorgi lahe lähenemisaladel. Allveelaev U869 pidi käsu kättesaamist kinnitama. Möödus mitu päeva ja väejuhatus ei teadnud allveelaeva saatusest midagi. Tegelikult vastas allveelaev U869, kuid teda ei kuuldud. Peakorter hakkas mõistma, et paadis on tõenäoliselt kütus otsa saamas, ja talle määrati Gibraltari uus patrullipiirkond – see oli peaaegu kojutulek. Saksa väejuhatus ootas paadi U869 tagastamist 1. veebruariks, kuid ta ei saanud uut käsku. Krüpteerimisosakond eeldas, et U869 ei saanud raadiot ja jätkab sama kursi New Yorgis. Terve veebruari oli juhtkond teadmatuses, kus allveelaev U869 patrullis. Kuid kõikjal, kuhu allveelaev läks, otsustas dekrüpteerimisosakond, et Saksa allveelaev suundub koju.

8. mail 1945 lõppes sõda Euroopas. Saksa väejuhatus allkirjastas alistumise akti ning merel olnud Saksa allveelaevad said käsu pinnale tõusta ja alistuda.

sadu Saksa paadid ei naasnud kunagi oma kodubaasi. Ja U869 loetakse kadunuks alates 20. veebruarist 1945. Allveelaeva hukkumise põhjuseks võis olla tema enda torpeedo plahvatus, mis kirjeldas ringi ja pöördus tagasi. See teave edastati meeskonnaliikmete perekondadele.

paigutus uppunud allveelaeva U869 põhjas

Kuid 1991. aastal New Jerseyst 50 km kaugusel kala püüdes kaotas kohalik kalur oma võrgu, mis jäi põhjas millegi külge. Kui tuukrid seda kohta uurisid, avastasid nad kadunud allveelaeva, milleks osutus Saksa allveelaev U869.

On ka teine hämmastav fakt selle allveelaeva kohta. Üks U869 koondises olnud allveelaevadest jäi ellu ja elab Kanadas. Allveelaeva meeskonda kuulunud 59 inimesest pääses ta tänu ootamatule saatusepöördele ellu. Vahetult enne merele minekut sattus Herbert Dishevsky kopsupõletikuga haiglasse ega saanud kampaanias osaleda. Nagu hukkunud allveelaevade perekonnad, oli ka tema kindel, et tema allveelaev on Aafrika ranniku lähedal uppunud, kuni sai teada tõelistest faktidest.

Enamiku jaoks meist teine Maailmasõda Need on fotod ja uudised. Väga kauged sündmused ajas ja ruumis, kuid sõda esitab tänapäevalgi hindeid nii neile, kes ellu jäid, hukkunute omastele, neile, kes olid siis veel lapsed, ja isegi neile, kes koletu orkaani ajal veel ei sündinud. märatses. Teise maailmasõja armid, nagu U869, on endiselt peidus pinna all, kuid palju lähemal, kui me arvame.

"Hundikarjad" Teises maailmasõjas. Legendaarsed Kolmanda Reichi allveelaevad Gromov Alex

Levinumate allveelaevatüüpide jõudlusnäitajad

Saksa allveelaevade relvastust ja varustust, millel oli palju vigu ja sageli esimesel sõjaaastal rikkeid, täiustati pidevalt, lisaks loodi uusi, töökindlamaid modifikatsioone. See oli "vastus" vaenlase uue allveelaevadevastase kaitse ja allveelaevade tuvastamise meetodite tulekule.

II-B tüüpi paadid("Einbaum" - "kanuu") võeti vastu 1935. aastal.

Ehitati 20 allveelaeva: U-7 - U-24, U-120 ja U-121. Meeskondades oli 25-27 inimest.

Paadi mõõdud (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 42,7 x 4,1 x 3,8 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 283/334 tonni

Maksimaalne kiirus pinnal - 13 sõlme, vee all - 7 sõlme.

Pinnaulatus - 1800 miili.

Nad olid relvastatud 5–6 torpeedo ja ühe 20 mm kahuriga.

II-C tüüpi paadid astus teenistusse 1938. aastal.

Ehitati 8 allveelaeva: U-56 - U-63.

Meeskond koosnes 25 inimesest.

Paadi mõõdud (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 43,9 x 4,1 x 3,8 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 291/341 tonni

Maksimaalne kiirus pinnal - 12 sõlme, vee all - 7 sõlme.

Pinnaulatus - 3800 miili.

Nad olid relvastatud torpeedode ja ühe 20 mm relvaga.

II-D tüüpi paadid võeti kasutusele juunis 1940

Ehitati 16 allveelaeva: U-137 - U-152.

Meeskond koosnes 25 inimesest.

Paadi mõõtmed (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 44,0 x 4,9 x 3,9 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 314/364 tonni

Maksimaalne kiirus maapealses asendis on 12,7 sõlme, veealuses asendis - 7,4 sõlme.

Pinnaulatus - 5650 miili.

Nad olid relvastatud 6 torpeedo ja ühe 20-mm kahuriga.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piirang): 80/120 m.

VII-A tüüpi paadid astus teenistusse 1936. Ehitati 10 allveelaeva: U-27 - U-36. Meeskond koosnes 42-46 inimesest.

Paadi mõõdud (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 64 x 8 x 4,4 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 626/745 tonni

Maksimaalne kiirus pinnal - 17 sõlme, vee all - 8 sõlme.

Pinnaulatus - 4300 miili.

Nad olid relvastatud 11 torpeedoga, üks 88 mm ja üks 20 mm õhutõrjekahur.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piirang): 220/250 m.

VII-B tüüpi paadid olid arenenumad kui VII-A tüüpi paadid.

Ehitati 24 allveelaeva: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U -99, U-100, U-101, U-102, nende hulgas legendaarsed U-47, U-48, U-99, U-100. Meeskond koosnes 44-48 inimesest.

Paadi mõõdud (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 66,5 x 6,2 x 4 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 753/857 tonni

Maksimaalne pinnakiirus - 17,9 sõlme, veealune - 8 sõlme.

Nad olid relvastatud 14 torpeedoga, üks 88 mm ja üks 20 mm kahur.

paadid tüüp VII-C olid kõige levinumad.

Ehitati 568 allveelaeva, sealhulgas: U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U-1057 , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210…

Meeskond koosnes 44-52 inimesest.

Paadi mõõtmed (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 67,1 x 6,2 x 4,8 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 769/871 tonni

Maksimaalne kiirus maapealses asendis on 17,7 sõlme, veealuses asendis - 7,6 sõlme.

Pinnaulatus - 12 040 miili.

Nad olid relvastatud 14 torpeedoga, ühe 88-mm kahuriga, õhutõrjekahurite arv oli erinev.

IX-A tüüpi paadid olid vähem arenenud tüüpi allveelaeva I-A edasiarendus.

Ehitati 8 allveelaeva: U-37 - U-44.

Meeskond koosnes 48 inimesest.

Paadi mõõtmed (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 76,6 x 6,51 x 4,7 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 1032/1152 tonni

Maksimaalne kiirus maapealses asendis on 18,2 sõlme, veealuses asendis - 7,7 sõlme.

Pinnaulatus - 10 500 miili.

Nad olid relvastatud 22 torpeedo või 66 miiniga, 105 mm tekikahuri, ühe 37 mm õhutõrjekahuri, ühe 20 mm õhutõrjekahuriga.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piirang): 230/295 m.

IX-B tüüpi paadid olid paljuski identsed IX-A tüüpi allveelaevadega, erinedes eelkõige b umbes suur kütusevaru ja vastavalt sellele ka kruiisimaa pinnal.

Ehitati 14 allveelaeva: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.

Meeskond koosnes 48 inimesest.

Paadi mõõdud (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 76,5 x 6,8 x 4,7 m.

Maksimaalne kiirus maapealses asendis on 18,2 sõlme, veealuses asendis - 7,3 sõlme.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 1058/1178 tonni (või 1054/1159 tonni).

Pinnaulatus - 8700 miili.

Kasutusel oli 22 torpeedot ehk 66 miini, üks tekk 105 mm kahur, üks 37 mm õhutõrjekahur, üks 20 mm õhutõrjekahur.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piirang): 230/295 m.

IX-C tüüpi paadid oleks umbes Pikem pikkus võrreldes eelmiste modifikatsioonidega.

Ehitati 54 allveelaeva: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. Meeskond koosnes 48 inimesest.

Paadi mõõtmed (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 76,76 x 6,78 x 4,7 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 1138/1232 tonni (sageli 1120/1232 tonni).

Maksimaalne kiirus maapealses asendis on 18,3 sõlme, veealuses asendis - 7,3 sõlme.

Pinnaulatus - 11 000 miili.

Nad olid relvastatud 22 torpeedo või 66 miiniga, ühe tekiga 105 mm kahur, ühe 37 mm õhutõrjekahuriga, ühe 20 mm kahuriga.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piirang): 230/295 m.

Paadid tüüp IX-D2 omas Kolmanda Reichi laevastiku suurimat ristlemiskaugust.

Ehitati 28 allveelaeva: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U -871 - U-876.

Meeskond koosnes 55 inimesest (pikkadel reisidel - 61).

Paadi mõõdud (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 87,6 x 7,5 x 5,35 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 1616/1804 tonni

Maksimaalne kiirus maapealses asendis on 19,2 sõlme, veealuses asendis - 6,9 sõlme.

Pinnaulatus - 23 700 miili.

See oli relvastatud 24 torpeedo või 72 miiniga, ühe 105 mm tekikahuri, ühe 37 mm õhutõrjekahuri ja kahe 20 mm kahuriga.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piirang): 230/295 m.

XIV tüüpi paadid("Milchkuh" - "rahalehm") - IX-D tüüpi edasiarendus, suutsid vedada üle 423 tonni lisakütust, samuti 4 torpeedot ja üsna suurt toiduvaru, sealhulgas isegi pagariäri. allveelaevade pardale astuda.

Ehitati 10 allveelaeva: U-459 - U-464, U-487 - U-490.

Meeskond koosnes 53-60 inimesest.

Paadi mõõtmed (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 67,1 x 9,35 x 6,5 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 1668/1932 tonni

Maksimaalne kiirus maapealses asendis on 14,9 sõlme, veealuses asendis - 6,2 sõlme.

Pinnaulatus - 12 350 miili.

Kasutuses oli vaid kaks 37 mm õhutõrjekahurit ja üks 20 mm õhutõrjekahur, torpeedosid neil polnud.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piirang): 230/295 m.

XXI tüüpi paadid olid esimesed ultramoodsad allveelaevad, mille seeriatootmisel kasutati valmismooduleid. Need allveelaevad olid varustatud kliimaseadmete ja jäätmekäitlussüsteemidega.

Ehitati 118 allveelaeva: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-3035, U-3037 - U-3041, U -3044, U-3501 - U-3530. Sõja lõpus oli lahinguvalmiduses 4 seda tüüpi paati.

Meeskond koosnes 57-58 inimesest.

Paadi mõõtmed (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 76,7 x 7,7 x 6,68 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 1621/1819 tonni, s täis laetud- 1621/2114 t.

Maksimaalne kiirus maapealses asendis on 15,6 sõlme, veealuses asendis - 17,2 sõlme. Esimest korda selline a suur kiirus paadid vee all.

Pinnaulatus - 15 500 miili.

See oli relvastatud 23 torpeedo ja kahe kahe 20 mm kahuriga.

XXIII tüüpi paadid("Elektroboot" - "elektripaadid") olid keskendunud pidevale vee all olemisele, saades seega esimeseks mitte sukeldumise, vaid päris allveelaevade projektiks. Need olid viimased täissuuruses allveelaevad, mille Kolmas Reich II maailmasõja ajal ehitas. Nende disain on maksimaalselt lihtsustatud ja funktsionaalne.

Käivitas 61 allveelaeva: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. Neist vaid 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 ja U-2336) osalesid sõjategevuses.

Meeskond koosnes 14-18 inimesest.

Paadi mõõdud (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 34,7 x 3,0 x 3,6 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 258/275 tonni (või 234/254 tonni).

Maksimaalne kiirus maapealses asendis on 9,7 sõlme, veealuses asendis - 12,5 sõlme.

Pinnaulatus - 2600 miili.

Relvastatud 2 torpeedoga.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piirang): 180/220 m.

Raamatust Revolutsionääride portreed autor Trotski Lev Davidovitš

Iseloomustuskogemus 1913. aastal istusin Viinis, vanas Habsburgide pealinnas Skobelevi korteris samovari juures. Jõuka Bakuu möldri poeg Skobelev oli sel ajal üliõpilane ja minu poliitiline üliõpilane; paar aastat hiljem sai temast minu vastane ja minister

Raamatust Aatomi veealune eepos. Ärakasutamine, ebaõnnestumised, katastroofid autor Osipenko Leonid Gavrilovitš

USA allveelaeva raketikandja Ohio jõudlusandmed Veeväljasurve: veealune pind 18 700 tonni pind 16 600 tonni Pikkus 170,7 m Kiir 12,8 m Süvis 10,8 m Tuumaelektrijaama võimsus 60 000 hj Sukeldatud kiirus 25 sõlme Sukeldatud sügavus 300 sõlme

Raamatust Scapa Flow mõistatus autor Aleksander Korganov

NSV Liidu (Venemaa) tuumaallveelaeva raketikandja "Typhoon" jõudlusandmed Veeväljasurve: veealune 50 000 tonni pind 25 000 tonni Pikkus 170 m Laius 25 m Kõrgus koos roolikambriga 26 m Reaktorite arv ja nende võimsus 2?190 MW Turbiinide arv ja nende võimsus 2?45000 hj Võimsus

Raamatust Reichi teraskirstud autor Kurušin Mihhail Jurjevitš

II Taktikalised ja tehnilised andmed P / L U-47 (allveelaev VII seerias) U-47 saabumine Kieli TÜÜP VIIB VIIB tüüpi paadid said uueks sammuks VII tüübi arendamises. Need olid varustatud paari vertikaalse rooliga (iga sõukruvi taga oleval sulel), mis võimaldas vähendada tsirkulatsiooni läbimõõtu vee all.

Raamatust Lennukikonstruktor A. S. Moskalev. 95. sünnipäevaks autor Gagin Vladimir Vladimirovitš

TEISE MAAILMA AASTATEL KASUTATAVATE SAKSAMAA ALLVEELAEVADE PEAMISED ANDMED

Raamatust Reekviem lahingulaevale Tirpitz autor Pillar Leon

A.S. projekteeritud lennukite lennujõudlus Moskalev (V.B. Šavrovi raamatu “NSV Liidu lennukiprojektide ajalugu” järgi) Tootmisaasta Lennuk Lennuki tähistus Mootor Lennuki pikkus, m Tiibade siruulatus, m Tiibade pindala, ruutm. kaal,

Raamatust Zodiac autor Graysmith Robert

Raamatust "Hundikarjad" II maailmasõjas. Legendaarsed Kolmanda Reichi allveelaevad autor Gromov Alex

I. Tirpitzi jõudlusnäitajad veeväljasurve: maksimaalselt 56 000 tonni tüüpiliselt 42 900 tonni Pikkus: kokku 251 meetrit veepiiril 242 meetrit Laius: 36 meetrit Süvise sügavus: 10,6 kuni 11,3 meetrit (sõltuvalt töökoormusest) Suurtükivägi: kaliiber 380 mm - 4 torni 2 iga

Raamatust Kalašnikovi ründerelv. Venemaa sümbol autor Buta Elizaveta Mihhailovna

SODIAKI KÕNE OMADUSED 22. oktoober 1969, Oaklandi politseijaoskond - ilmselgelt keskealise mehe hääl 5. juuli 1969, 0.40, Vallejo politseijaoskond (vestlus Nancy Sloveriga) - kõne ilma aktsendita; mulje, et teksti loetakse paberilt või harjutatakse.

Raamatust Maximalismid [kogumik] autor Armalinski Mihhail

Saksa allveelaevade esimesed ohvrid Üha enam Saksa paate uputas teiste inimeste transpordivahendeid. Maailmas omandas Kaiseri Saksamaa "kurja agressori" kuvandi, kuid ei suutnud kunagi vaenlase mereside kontrolli alla võtta. 7. mai 1915 Liverpool - New York liinil

Alan Turingi universumist autor Andrew Hodges

Saksa varuosad Nõukogude allveelaevadele Olgu öeldud, et 1920. ja 1930. aastatel Saksamaa mitte ainult ei tellinud oma allveelaevadele komponente, vaid müüs neid ka välismaale, eelkõige NSV Liitu. Niisiis, sõjaajaloolane A. B. Shirokorad (“Venemaa ja Saksamaa. Ajalugu

Autori raamatust

Saksa allveelaevade ülesanded Need sõnastas K. Dönitz oma esimese Weddigeni allveelaevade flotilli komandöri ametikohale asumise eelõhtul 1935. aasta septembri lõpus. Mõni aasta enne piiramatu allveelaevade sõja algust nägi ta ette selle algust. võimalus:

Autori raamatust

Saksa allveelaevade roll Norra operatsioonis See oli Reichi väejuhatuse esimene operatsioon, mille käigus suur roll mängisid kõik kolm relvajõudude tüüpi - armee, merevägi (sealhulgas allveelaevad) ja lennundus - seetõttu anti erinevat tüüpi vägede vahelise suhtluse korraldamine.

Autori raamatust

Autori raamatust

Omadused

Autori raamatust

Sakslased uputavad Briti laevu: Saksa allveelaevade kutsungite dešifreerimine Stalingradis alistumine tähistas Saksamaa lõpu algust. Sõja käik oli vastupidine. Kuigi lõunas ja läänes ei paistnud liitlaste edu siiski piisavalt veenev. Aafrika keeles

Võitlus Saksa allveelaevadega
Teise maailmasõja ajal

Saksa allveelaevad on Atlandil tegutsenud Teise maailmasõja algusaegadest peale. 1. septembril 1939. a Saksa allveelaevastik koosnes kokku 57 allveelaevast, millest: 35 - väikesed paadid II seeria rannikualade (väljasurvega 250 tonni) ja 22 - ookeaniallveelaevad (väljasurvega 500 ja 700 tonni). Nii väikese väega alustas Saksa allveelaevastik Atlandi lahingut.

Vaenutegevuse algus
Saksa allveelaevad Atlandil

Algul olid Saksa allveelaevastiku probleemideks ebapiisav allveelaevade arv ja nende ebapiisav ehitus (peamised laevaehitusvõimsused olid hõivatud ristlejate ja lahingulaevade ehitamisega) ning Saksamaa sadamate väga õnnetu asukoht. Saksa allveelaevad pidid minema Atlandile läbi Põhjamere, mis oli täis Briti laevad, miiniväljad ja mida Briti baasi ja lennukikandja lennundus hoolikalt patrullis.

Mõni kuu hiljem muutus olukord Atlandi ookeanil tänu Wehrmachti pealetungikampaaniatele Lääne-Euroopas radikaalselt.

Aprillis 1940 d) Saksa väed okupeerisid Norra ja hävitasid seega Šotimaa-Norra allveelaevatõrjeliini. Samal ajal sai Saksa allveelaevastik mugavalt asuvad Norra baasid Stavangeris, Trondheimis, Bergenis ja teistes sadamates.

1940. aasta mais okupeeris Saksamaa Hollandi ja Belgia; Inglise-Prantsuse väed said Dunkerque'i lähedal lüüa. Juunis hävitati Prantsusmaa kui Saksamaaga võitlev liitriik. Pärast vaherahu okupeeris Saksamaa riigi põhja- ja lääneosa, sealhulgas kõik Prantsuse sadamad Biskaia lahe rannikul Atlandi ookeanil.

Suurbritannia on kaotanud oma suurima liitlase. 1940. aastal oli Prantsuse laevastik maailmas neljas. Vaid käputäis Prantsuse laevu liitus Vaba Prantsuse vägedega ja võitles Saksamaa vastu, kuigi hiljem liitusid nendega ka mõned Kanadas ehitatud korvetid, millel oli väike, kuid oluline roll võitluses Natsi-Saksamaa vastu.

Briti hävitajad viidi Atlandilt välja. Kampaania Norras ning Saksa sissetung Beneluxi riikidesse ja Prantsusmaale panid Briti hävitajalaevastikud suure koormuse ja märkimisväärsete kaotuste alla. Paljud hävitajad eemaldati konvoide marsruutidelt, et toetada Norra operatsioone aprillis ja mais ning seejärel tõmmati tagasi La Manche'i väinale, et toetada Dunkerque'i evakueerimist. 1940. aasta suvel ähvardas Suurbritanniat tõsine sissetungi oht. Hävitajad koondati Kanalisse, kus nad valmistusid sakslaste sissetungi tõrjuma. Siin said hävitajad kõvasti kannatada Saksa õhuväejuhatuse lennukite õhurünnakutes Atlandil. (Luftwaffe Fliegerführer Atlantik). Seitse hävitajat kaotati Norra sõjaretke käigus, veel kuus Dunkerque'is ning veel 10 La Manche'is ja Põhjamerel mais-juulis, enamik neist õhurünnakute tõttu, kuna neil puudus piisav õhutõrjerelvastus. Enamik teisi hävitajaid sai kannatada.

1940. aasta juunis astus Itaalia sõtta telje poolel. Avati Vahemere operatsioonide teater. Suurbritannia kuulutas Itaaliale sõja ja tugevdas oma Vahemere laevastikku (6 lahingulaeva 6 Itaalia laeva vastu), paigutades Gibraltarile uue eskadrilli, tuntud kui H-ühendus (H) – uusim Inglise lahingulaev Hood veeväljasurvega 42 000 tonni, kaks lahingulaeva. Resolutsioon "ja" Valiant ", üksteist hävitajat ja lennukikandja "Ark Royal" - astuda vastu Prantsuse laevastikule Vahemere lääneosas.

Kõik need sündmused muutsid radikaalselt olukorda Atlandi ookeanis ja sellega külgnevates meredes.

Saksamaal ei olnud võimalust liitlaste merevägesid otseses lahingukokkupõrkes hävitada, mistõttu asuti tegutsema vaenlase sidepidamisel. Selleks kasutas ta: pinnalaevu (suured või paadid), pealmaale kommertsraidreid, allveelaevu, lennukeid.

Saksa allveelaevade "õnnelik aeg".

Saksa sõjaretke lõpp Lääne-Euroopas tähendas, et Norra kampaanias osalenud allveelaevad vabastati nüüd mereväe operatsioonidest ja naasid sideliinidel sõtta, et uputada liitlaste laevad ja laevad.

Saksa allveelaevad said otsepääsu Atlandi ookeanile. Kuna La Manche oli suhteliselt madal ja 1940. aasta keskpaigast miiniväljadega blokeeritud, pidid Saksa allveelaevad liikuma ümber Briti saarte, et jõuda soodsaimatele "jahimaadele".

Alates 1940. aasta juuli algusest hakkasid Saksa allveelaevad pärast patrullimist Atlandil naasma uutesse baasidesse Lääne-Prantsusmaal. Prantsuse baasid Brestis, Lorientis, Bordeaux's, Saint-Nazaire'is, La Pallice'is ja La Rochelle'is asusid Atlandile 450 miili (720 km) lähemal kui Saksamaa baasid Põhjameres. See laiendas oluliselt Saksa allveelaevade ulatust Atlandil, võimaldades neil rünnata konvoid palju kaugemal läänes ja juhtida rohkem kaua aega patrullis, kahekordistades efektiivset allveelaevade arvu.

Uppunud liitlaste laevade arv hakkas kiiresti kasvama. Juunis 1940 oli liitlas- ja neutraallaevastiku uppunud laevade kogutonnaaž 500 tuhat tonni. Järgnevatel kuudel kaotasid britid transpordilaevu, mille veeväljasurve oli kokku umbes 400 tuhat tonni kuus. Ühendkuningriik on väga raskes olukorras.

Atlandil patrullivate allveelaevade arv hakkas suurenema. Omakorda vähendati oluliselt liitlasvägede saatjate koosseisu, mis koosnes 30–70 valdavalt relvastamata kaubalaevast. Ainus lohutus inglastele oli see, et okupeeritud Norra ja Hollandi suured kaubalaevastikud olid Briti kontrolli all. Suurbritannia okupeeris Islandi ja Fääri saared (Fääri saared), et hankida endale baasid ja vältida nende sattumist vaenlase kätte pärast Taani ja Norra okupeerimist Saksa vägede poolt.

Prantsuse Atlandi ookeani baasid hakkasid ehitama betoonpunkreid, dokke ja allveelaevade tehaseid, mis olid liitlaste pommitajate jaoks läbimatud, kuni Barnes Wallis töötas välja oma ülitõhusa Tallboy pommi.

Saksa allveelaevade baas Lorientis, Lääne-Prantsusmaal

Juunist oktoobrini 1940 uputati üle 270 liitlaste laeva. Ajavahemikku juunist 1940 kuni veebruarini 1941 mäletasid Saksa allveelaevade meeskonnad kui " Õnnelik aeg» (Die Gluckliche Zeit). 1940 ja 1941, kui Saksa allveelaevad saavutasid suhteliselt väikeste kaotustega liitlaste sidepidamisel suuri edusamme, kutsuti allveelaevade meeskondi ka " rasvased aastad».


mis torpedeeriti, kuid jäi pinnale

Kollektsioonid IWM. Foto nr: MISC 51237.

Saksa allveelaevade esmased operatsioonid Prantsusmaa baasidest olid üsna tõhusad. See oli allveelaevade komandöride nagu Günther Prien (U-47), Otto Kretschmer (U-99), Joachim Schepke (U-100), Engelbert Endras (U-46), Viktor Oern (U-37) ja Heinrich kõrgaeg. Bleichrodt (U-48). Igaüks neist moodustas 30–40 uppunud liitlaste laeva.

Saksa allveelaevadest oli kuulsaim Günther Prien(1909-1941), allveelaeva U-47 komandör, esimene tammelehtedega Rüütliristi kandja allveelaevade seas. Ta oli üks edukamaid allveelaevade komandöre. Prien sai hüüdnime "Scapa Flow härg" pärast seda, kui ta torpedeeris Briti lahingulaeva Royal Oak, mis asus Scapa Flow sadamas valvatud reidil. Günther Prien jäi koos oma allveelaeva ja kogu meeskonnaga Atlandi ookeanil kadunuks 8. märtsil 1941 pärast rünnakut konvoile OB-293 teel Liverpoolist Halifaxi.

U-47

Allveelaevade jaoks oli suurimaks raskuseks konvoide leidmine ookeani avarustest. Sakslastel oli käputäis Bordeaux's (Prantsusmaa) ja Stavangeris (Norras) baseeruvaid kauglennukeid Focke-Wulf 200 Condor, mida kasutati luureks, kuid mis sisuliselt olid ümberehitatud tsiviillennukid. See lennuk oli ajutine lahendus. Tänu pidevale hõõrdumisele vahel õhujõud(Luftwaffe) ja merevägi (Kriegsmarine), konvoide peamiseks vaatlusallikaks olid allveelaevad ise. Kuna allveelaeva sild asub veele väga lähedal, oli allveelaevadelt visuaalse vaatluse ulatus väga piiratud.

Kauguluure mereväe "Focke-Wulf-200" (Focke-Wulf FW 200)


Allikas: Võitlevate jõudude lennukid, II köide. Toim: H J Cooper, O G Thetford ja D A. Russell,
Harborough Publishing Co, Leicester, Inglismaa 1941.

Aastatel 1940 – 1941. aasta alguses uputasid allveelaevad pooled liitlaste kaubalaevastiku laevadest. 1940. aasta lõpuks olid Briti mere- ja õhujõud uputanud 33 paati. Kuid 1941. aastal suurendasid Saksa laevatehased allveelaevade tootmist 18 ühikuni kuus. 1941. aasta augustis oli Saksa allveelaevastikul kasutuses juba 100 allveelaeva.

Dönitzi allveelaevade "hundikarjad".

Veebruaris - märtsis 1941 sakslane lahingulaevad Scharnhorst ja Gneisenau reidil Põhja-Atlandil hävitati 22 liitlaste transpordilaeva koguveeväljasurvega 115 600 tonni. 1941. aasta mais uputasid britid aga Saksa suurima lahingulaeva Bismarck ning alates 1941. aasta suvest loobus Saksamaa suurte pinnalaevade kasutamisest liitlaste side vastu. Allveelaevad jäid ainsaks kaugside lahingutegevuse vahendiks. Samal ajal töötasid paadid ja lennukid tihedas suhtluses.

Saksa allveelaevastiku ülem viitseadmiral Karl Dönitz töötas välja taktika allveelaevade ründamiseks liitlaste laevade konvoidel (taktika "hundikarjad"), kui rühm allveelaevu ründas samal ajal. Karl Dönitz organiseeris allveelaevade varustussüsteemi otse ookeanis baasidest eemal.

viitseadmiral Karl Dönitz,
allveelaevastiku komandör aastatel 1935-1943,
Saksa mereväe ülemjuhataja aastatel 1943-1945

1941. aasta märtsis sai Saksa allveelaevastik oma esimese märkimisväärse kaotuse, kui kaotas kolm oma parimat allveelaevade komandöri. Hukkus koos G. Prieni ja J. Shepke meeskondadega. O. Kretschmer võeti vangi.

1941. aastal hakkasid britid üha enam kasutama konvoisüsteemi, mis võimaldas suurtel organiseeritud transpordilaevade rühmadel ületada ohtlikku Atlandi ookeani sõjalaevade – ristlejate, hävitajate ja eskortlennukikandjate – kaitse all. See vähendas oluliselt transpordilaevade kahjusid ja põhjustas Saksa allveelaevade kahjude suurenemise.

1941. aasta algusest hakkas Briti lennundus aktiivselt osalema Saksa allveelaevade rünnakutes. Lennukitel polnud aga veel piisavat laskeulatust ja need olid tõhusaks allveelaevavastaseks relvaks vaid lühikestel vahemaadel.

Dönitzi allveelaevade "hundikarjad" tegid liitlaste konvoidele suurt kahju. Kuni 1941. aasta lõpuni oli Saksa allveelaevastik Atlandi ookeanil domineeriv jõud. Suurbritannia kaitses suurte jõupingutustega oma emariigile elutähtsat transpordilaevandust.

11. detsembril 1941 kuulutas Saksamaa USA-le sõja ja kohe hakkasid Saksa allveelaevad Ameerika kaubalaevu USA ranniku lähedal uputama. Ameerika kaubalaevastik ei olnud sõjaks valmis, selle üksikud transpordivahendid olid kaitsetud. Saksa allveelaevad hävitasid nad ilma suuremate raskusteta. Möödus mitu kuud, enne kui ameeriklased hakkasid kasutama tõhusat Briti konvoide süsteemi, mis vähendas kohe Ameerika transpordilaevade kahjusid.

Detsembrist 1941 kuni märtsini 1943 toimus allveelaevade "hundikarjade" õhutoetuse vähendamine. Selle aja jooksul kaotas Saksa merevägi 155 U-paati. Samal perioodil uputati vaenlase ja neutraalsete riikide transpordi- ja sõjalaevu koguveeväljasurvega umbes 10 miljonit tonni, millest 80% moodustasid allveelaevad. Ainuüksi 1942. aastal suutsid Saksa allveelaevad uputada transporte, mille veeväljasurve oli umbes 7,8 miljonit tonni.

1942–1943 olid Atlandi lahingus kriitilised. Britid hakkasid kasutama veealust tuvastussüsteemi Asdik, radareid ja kauglennukeid. Konvoide saatmist teostasid mereväe "toetusrühmad". Liitlasside kaitse hakkas paranema, Saksa allveelaevade efektiivsus hakkas langema ja nende kaotuste arv suurenes.

1942. aasta esimesel poolel ulatus liitlaste transpordi kadu allveelaevade "hundikarjadest" maksimaalselt 900 laevani (veeväljasurvega 4 miljonit tonni). Terve 1942. aasta jooksul uputati 1664 liitlaste laeva (väljasurvega 7 790 697 tonni), millest 1160 olid allveelaevad.

Pinnapealsete rünnakute asemel läks Saksamaa üle piiramatule allveelaevasõjale. (uningeschränkter U-Boot-Krieg), kui allveelaevad hakkasid ette hoiatamata uputama tsiviilkaubalaevu ega püüdnud samal ajal päästa nende laevade meeskondi.

17. septembril 1942 andis Saksa mereväe allveelaevastiku komandör Karl Dönitz välja käsu Triton Zero ehk “Laconia orden” (Laconia-Befehl), mis keelas allveelaevade komandöridel abistada meeskonda ja reisijaid. uppunud laevadest. See oli vajalik selleks, et vältida allveelaevade ahistamist liitlaste allveelaevavastaste jõudude poolt.

Kuni 1942. aasta septembrini osutasid Saksa allveelaevad sõjapidamise reeglite kohaselt pärast liitlaste laevade ründamist abi uppunud laevade ja laevade meremeestele. 12. septembril 1942 uputas allveelaev U-156 Briti transpordilaeva Laconia ning aitas kaasa meeskonna ja reisijate päästmisele. 16. septembril ründasid 4 allveelaeva (üks itaallane), mille pardal oli mitusada päästetud, Ameerika lennukid, mille piloodid teadsid, et sakslased ja itaallased päästsid britte. Õhurünnaku tagajärjel sai allveelaev U-156 kõvasti kannatada.

Järgmisel päeval, saades juhtunust teada, andis allveelaevastiku komandör admiral Dönitz välja käsu: " Keelatud on püüda päästa uppunud laevade ja aluste meeskondi ».

1942. aastal võitlevad Atlandil läks vahelduva eduga. Saksa allveelaevad suundusid Põhja kallastele ja Lõuna-Ameerika, Kesk- ja Lõuna-Aafrika, mõned - India ja Vaiksed ookeanid. Saksa allveelaevastik ei suutnud aga saavutada liitlaste Atlandi side täielikku hävitamist.

Pöördepunkt Atlandi lahingus.
Saksa allveelaevastiku kaotused 1943. aastal

30. jaanuaril 1943 tagandati suuradmiral Raeder Saksa Reichi mereväe ülemjuhataja kohalt ja tema asemele määrati Karl Dönitz, kellele omistati suuradmirali sõjaväeline auaste.

1943. aasta alguses tegutses sidet otsiva 100-130 Saksa allveelaeva vastu umbes 3000 laeva ja kuni 2700 liitlaste lennukit.

1943. aasta alguseks olid liitlased loonud uut tüüpi pika lennuulatusega lennukeid, aga ka uusi radareid. Liitlaste mereväed parandasid oma allveelaevadevastast taktikat. Alates 1943. aasta aprillist hakkasid Atlandil tegutsema Ameerika ja Briti allveelaevade vastased löögirühmad eskortlennukikandjate juhtimisel.

1943. aastal ulatus Saksa allveelaevade arv 250 ühikuni. Märtsis-mais uputasid liitlased aga 67 Saksa allveelaeva – maksimaalne arv.

Kokku kaotas Saksa allveelaevastik 1943. aasta mais 41 allveelaeva ja enam kui tuhat meeskonnaliiget liitlaste lennukite ja hävitajate sügavuslaengute tõttu, peamiselt Atlandi ookeani keskosas, sealhulgas Peter Dönitz. noorem poeg Saksa mereväe ülemjuhataja.

1943. aastal uputasid Saksa allveelaevad Atlandil liitlaste transpordilaevu koguveeväljasurvega 500 000 tonni. Liitlaste kaubalaevastiku kaotused hakkasid aga vähenema. Juunis langesid need 28 tuhande tonnini. Suure hulga Liberty tüüpi transpordilaevade ehitamine Ameerika Ühendriikides võimaldas 1943. aasta lõpuks kahjud tasa teha.

Alates 1943. aasta maist on toimunud suured muutused. Liitlaste lennukid hakkasid sooritama pidevaid lende Biskaia lahe kohal, kus Prantsuse ranniku baasil asusid Saksa allveelaevade põhibaasid. Paljud neist hakkasid surema juba enne liitlaste Atlandi sideni jõudmist. Kuna tolleaegsed allveelaevad ei saanud pidevalt vee all olla, ründasid neid pidevalt Atlandile teel olnud liitlaslaevastike lennukid ja laevad. Väikesel hulgal Saksa U-paate õnnestus tugevalt valve all olevatele kolonnidele läheneda. Ei aidanud ei allveelaevade enda radarid ega tugevdatud õhutõrjerelvad ning konvoide ründamisel akustiliste torpeedode suunamine.

1943. aastal saabus pöördepunkt – iga uppunud liitlaste laeva kohta hakkas Saksa allveelaevastik kaotama ühe allveelaeva.

Saksa allveelaev oli 1943. aastal Atlandi ookeani lõunaosas liitlaste lennukite tule all

Austraalia sõjamemoriaali kogumise andmebaas ID-numbriga: 304949.

5. november 1943 Saksa allveelaev U-848 tüüp IXC tõrjub õhurünnaku Atlandi ookeani lõunaosas. Allveelaeva juhttornis - kaksik 20-mm õhutõrje suurtükiväe mägi Flak 38, tekil - 105 mm SKC / 32 relv.

Atlandi lahingu lõpp.
Saksa allveelaevastiku lüüasaamine

Aprillist 1943 kuni juunini 1944 toimus Atlandi lahingus viimane pöördepunkt. Liitlased asusid pealetungile. Sel perioodil toimus liitlaslaevastike allveelaevavastaste jõudude ja vahendite kvalitatiivne ja kvantitatiivne kasv. Liitlased dešifreerisid Saksa allveelaevade raadiokoode, töötasid välja uut tüüpi radari. Toimus tohutu saatelaevade ja eskortlennukikandjate ehitamine. Järjest rohkem lennukeid eraldati allveelaevade otsimiseks. Selle tulemusena vähenesid kaod transpordilaevade tonnaažis ja Saksa allveelaevastiku kaotused suurenesid oluliselt. Liitlased mitte ainult ei kaitse oma sidet, vaid ründavad ka Saksa allveelaevade baase.

Pärast Itaalia sõjast lahkumist kaotas Saksamaa oma baasid Vahemerel.

1944. aasta lõpuks oli Saksa merevägi ja selle allveelaevastik lõplikult kaotanud lahingu Atlandi ookeani pärast, selleks ajaks oli liitlastel absoluutne ülekaal merel ja õhus.

30. jaanuar 1945 Nõukogude allveelaev S-13 (komandör Aleksander Marinesko) uputas Läänemerel Saksa reisilaev "Wilhelm Gustlow" veeväljasurvega 25 484 tonni. Wilhelm Gustlovi liinilaeva hävitamise eest kanti Aleksander Marinesko Adolf Hitleri isiklike vaenlaste nimekirja. Danzigi (Gdanski) sadamast evakueeriti Wilhelm Gustlovil Saksa allveelaevastiku eliit: 100 allveelaeva komandöri, kes läbisid Walteri süsteemi ühemootoriga paatide juhtimise täiendkoolituse, 3700 allveelaevastiku allohvitseri. allveelaevastik - tuukrikooli lõpetanud, 22 kõrget parteiametnikku alates Ida-Preisimaa, mitmed keiserliku julgeoleku peaosakonna (RSHA) kindralid ja vanemohvitserid, Danzigi sadama abiteenistuse SS-pataljon (300 inimest). Kokku hukkus umbes 8 tuhat inimest. Saksamaal kuulutati välja lein, nagu pärast 6. armee alistumist Stalingradis.

3. auaste kapten A.I. Marinesko, Nõukogude allveelaeva S-13 komandör

Märtsis 1945 sisenes Atlandile viimane Saksa allveelaevade erirühm (6 ühikut) - Sea Wolfi üksus. Rühm suundus USA poole. Ameeriklased said valeinfot, et Saksa allveelaevade pardal olid ballistilised raketid V-2 (V-2), et pommitada USA Atlandi ookeani rannikul asuvaid linnu. Neid allveelaevu püüdma saadeti sadu Ameerika lennukeid ja kümneid laevu. Selle tulemusena hävis kuuest allveelaevast viis.

Sõja viimase viie nädala jooksul kaotas Saksa allveelaevastik 23 allveelaeva koos meeskondadega, uppudes samal ajal 10 laeva veeväljasurvega 52 tuhat tonni.

Teise maailmasõja ajal ulatusid Saksa allveelaevastiku lahingukaotused 766 allveelaevani. 1939. aastal uputati 9, 1940. aastal 24, 1941. aastal 35, 1942. aastal 86, 1943. aastal 242, 1944. aastal 250 ja 1945. aastal 120 allveelaeva.

Sõja lõpus hävis suur hulk Saksa allveelaevu mereväebaaside ja allveelaevade sildumiskohtade massiliste pommitamiste käigus.

39 tuhandest meremehest, allveelaevade meeskondade liikmetest hukkus umbes 32 tuhat inimest. Valdav enamus - kahel viimasel sõjaaastal.

30. aprillil 1945 andis suuradmiral Karl Dönitz käsu alustada operatsiooni Regenbogen, mille käigus tuli hävitada kõik Saksa laevad, sealhulgas allveelaevad, välja arvatud kalapüügiks ja sõjajärgseks miinitõrjeks vajalikud. Liitlaste palvel andis Doenitz aga 4. mail käsu operatsiooni Regenbogen katkestada. 159 allveelaeva meeskonnad andsid alla. Kuid Lääne-Balti allveelaevade komandörid ei täitnud Dönitzi viimast käsku. Nad uputasid 217 lahinguvalmis allveelaeva, 16 dekomisjoneeritud ja 5 allveelaeva.

Pärast Saksamaa alistumist viisid liitlased läbi operatsiooni Deadlight (Death Fire). Novembrist 1945 kuni jaanuarini 1946 uputasid liitlased Suurbritannia lääneranniku lähedal 119 vallutatud lahinguvalmis Saksa allveelaeva, visates neile lennukitelt pomme.

Kanada meremehed vallutatud Saksa allveelaeval U-190, juuni 1945


Edward W. Dinsmore / Kanada. Osakond riigikaitsest. Kanada raamatukogu ja arhiiv nr PA-145577.

Kanada meremehed tõstavad oma lipu Saksa lipu kohale vallutatud Saksa allveelaeva U-190 kohale, St. John, Newfoundland (St. John "s, Newfoundland), juuni 1945

Saksa U-paadid uputasid kokku 2828 liitlas- või neutraallaeva veeväljasurvega 14 687 231 tonni. Kinnitatud andmetel uputati 2603 liitlaste transpordi- ja sõjalaeva koguveeväljasurvega 13,5 miljonit tonni, millest 11,5 miljonit tonni kaotas Briti laevastik. Samal ajal hukkus 70 tuhat sõjaväe madrust ja 30 248 kaubalaevastiku meremeest. Briti merevägi kaotas 51 578 hukkunut ja kadunukest.

Saksa allveelaevad olid pealveelaevade ja lennukitega võrreldes kõige edukamad. Need moodustasid 68% uppunud transpordilaevadest ja 37,5% uppunud liitlaste sõjalaevadest.

Alates kokku allveelaevade uputatud laevad, 61% on üksiklaevad; 9% - laevad, mis jäid konvoidest maha, ja 30% - laevad, mis sõitsid konvoide koosseisus. Kaotuste ja võitude suhe oli angloameerika andmetel allveelaevade kasuks 1:3,3 ja Saksamaa andmetel 1:4.

Saksamaa alustas sõda 57 allveelaevaga, millest 35 olid II tüüpi väikesed rannaallveelaevad. Seejärel käivitas Saksamaa ulatusliku programmi ookeani allveelaevastiku ehitamiseks. Teise maailmasõja ajal (5 aastat ja 8 kuud) ehitati Saksa laevatehastes 1157 allveelaeva. Kokku oli seega Saksa allveelaevastik relvastatud 1214 allveelaevaga, millest 789 (angloameerika andmetel) või 651 (Saksamaa andmetel) hävitati.

Pärast arenenud ja seejärel mõnede peamiste mereväebaaside kaotamist kaotas Saksamaa soodsad tingimused sõjalisteks operatsioonideks merel. Sõja lõpuks ehitasid USA ja Briti tööstused uusi transpordi- ja sõjalaevu kiiremini, kui liitlased kaotasid. Selle tulemusena sai Saksamaa Atlandi lahingus lüüa.

Artikli hinnang:
1 täht2 tärni3 tärni4 tärni5 tärni(Hinnuseid veel pole)
Laadimine...
Sõpradega jagamiseks:
Sarnased postitused