Venemaa sõjalennundus. Venemaa rindepommitajad

Sõjaväelennundus on alati pälvinud palju avalikkuse tähelepanu. Ja kui loomise ajal rõõmustas see oma tõhususega, siis täna üllatab see kõrgtehnoloogiliste lahenduste võimaluste ja olemasoluga. Me elame väga ebastabiilses maailmas, kus aeg-ajalt tuleb ette kohalikke konflikte, kuid võib-olla on selle ainus pluss võimalus vaadata parimaid insenerikunsti teoseid tegevuses. Oleme nad järjestanud maailma parimad sõjalised võitlejad, mis ei suuda mitte ainult üllatada kaitsetööstuse tehnilise progressiga, vaid teeb uhkust oma riigi üle, sest enamik juhtivatest kohtadest kuulub Venemaa lennukitele. Nagu öeldakse: "Kõigepealt lennukid..."

10. Dassault "Mirage" 2000 (Prantsusmaa)

Prantsuse lennundus on märgatavalt paranenud pärast Teist maailmasõda, mil Saksa armee selle täielikult hävitas. Püüab läbi viia sõltumatut välispoliitika nõudis tugev armee, seetõttu ilmus 30 aastat tagasi sõjaväelennuk Mirage, millest sai koheselt Prantsuse õhujõudude põhihävitaja ja mis ei loobunud sellest positsioonist kahe aastakümne jooksul, sest osutus suurepäraseks rahuvalveoperatsioonidel aastal. Põhja-Aafrika, mille tulemusena hakkas India seda massiliselt ostma. Just sellesse piirkonda ta sattus: vaenlase lennukite ja peakorterite edukas hävitamine, samuti rünnakud juhitavate rakettidega murdsid paari päevaga mässuliste vastupanu. Mõnede teadete kohaselt osales Dassault 2000 vaatamata tegevuse lõpetamisele 2006. aastal Liibüa sõjas, kus see põhjustas Gaddafi armee sõjavarustusele vapustavat kahju.

9.

Paari aasta eest oli maailma parimate hävitajate edetabelis üheksandal real asuv Falcon maailma levinuim lahinglennuk. Madalad hinna- ja kvaliteedinäitajad tegid sellest USA õhujõudude peamise eksporditoote. Tänase seisuga on maailmas 4750 hävitajat F-16. Täiendatud versiooni toodetakse vähemalt 2017. aasta lõpuni. Selle lennuki pildid langesid korduvalt sõjaväereporterite kaamerate objektiividesse, tal õnnestus osaleda 100 konfliktis, millest kuulsaimad on NATO operatsioon Jugoslaavia vägede vastu ja Iraagi sõda. Iisraeli armees on F-16 Fighting Falcon kõige tõhusam lahinguhävitaja. Ametlikel andmetel on neil nelikümmend õhuvõitu.

8.

Kuigi prototüübid ei ole veel vaenutegevuses osalenud ja selle kasutuselevõtt on kavandatud 2018. aastal, see on juba hõlmanud kodumaiste inseneride juhtivaid arendusi. Eelkäijaga võrreldes muutub see kütusekulu osas säästlikumaks, kuid samas loob rohkem tingimusi pilootide mugavuseks: alates automatiseeritud juhtimine lendu, püüdes samal ajal suurendada autonoomse hapnikujaama tekitatud õhuhulka. Ainus kärbes meie arvates on Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi liiga varajased katsed teda rahvusvahelistel hangetel osalema meelitada, sest radar ja osa seadmeid pole ikka veel ideaalsesse seisu viidud. Selle mudeli positiivseks omaduseks on tootmiskulud, näiteks prantslased toodavad sarnaste omadustega lennukeid kaks kuni kolm korda kallimalt.

7.

Kõige edukam Ameerika projekt Viimased nelikümmend aastat on see olnud maailma parimate lahingvõitlejate esikümnes seitsmendal kohal. F-15 Eagle jääb teenistusse kuni 2025. aastani, mis tähendab, et tal on aega tähistada viiekümnendat aastapäeva. See on hämmastav, kuid "Kotkas" sai nii pika aja jooksul õhulahingus lüüa vaid korra, hävitades samal ajal umbes sada vaenlase lennukit. Seda hävitajat seostatakse looga Iisraeli õhujõudude piloodist nimega Peled, kes suutis Süüria sõjalise konflikti ajal hävitada kuus vaenlase lennukit ja tekitada märkimisväärset kahju veel neljale. Nüüd teenistuses erinevaid riike F-15 on kuussada ja neid ei kavatseta maha kanda, sest keskmiselt esineb probleeme vaid korra 50 tuhande lennutunni jooksul.

6.

Prantsuse lennukikonstruktorite mõttekroon neljanda põlvkonna hävitajate kontekstis. Ainsaks puuduseks on kõrge tootmiskulu, mis nõuab suure hulga täppistehniliste objektide kaasamist. 15 aastat tagasi Afganistani sõjaga oma teekonda alustanud Rafal tõestas oma tõhusust võitluses Liibüa armee vastu. Väärib märkimist, et Rafali "ohvrid" olid enamasti kodumaised hävitajad ja helikopterid, mis teenisid Liibüa õhujõududes. Kui nüüdisajast rääkida, siis Dassault osaleb õppustel kõige sagedamini ja andis vaid mõnel korral löögi Islamiriigi vägedele Iraagis. Sellega on seotud ka palju intsidente, kui lennuk õhus alla kukkus või plahvatas, kuid tootja tõestas, et kõige sagedamini on selliste olukordade põhjuseks inimfaktor.

5.

Kõige usaldusväärsemad kodumaised lennukid asuvad maailma parimate sõjaliste hävitajate edetabeli ekvaatoril. Oma paremust tõestas ta harjutustel korduvalt. Moodustades India õhujõudude Su-30 selgroo, alistas ta treeninglahingutes Ameerika ja Briti konkurente ning enamasti ka kuivas. Samuti tagas Sukhoi Venemaa sõjaliste kosmosejõudude operatsiooni edu Süürias ja mängis otsustavat rolli Palmyra vabastamisel. Veerandsajandi jooksul on registreeritud vaid 9 intsidenti, millest enamiku põhjustas mootori tulekahju või ebapiisav kütus, õnneks sõjaväelaste seas inimohvreid ei olnud, kui välja arvata Vietnami õhuväe lennuki kukkumine meri.

4.

Ainus võitleja, mis loodi Euroopa Liidu riikide ühiste jõupingutustega ja tõestas oma tõhusust tõelise vaenutegevuse ajal (koalitsioonioperatsioon Süürias ja Iraagis). Selle vaieldamatu eelis on võime häirida vaenlase radareid ja seeläbi korrigeerida juhitavate rakettide lennu suunda, nii et kaotuste puudumine ei tohiks olla üllatus. Plussiks on ka maksimaalne laskeulatus, selle näitaja järgi edestab Typhoon lähimaid konkurente lausa saja kilomeetriga. Tänapäeval on Euroopa ja Lähis-Ida riigid relvastatud umbes poole tuhande hävitajaga, millest igaühel on ainulaadne modifikatsioon ja tootmistehnoloogia.

3.

Maailma parimate sõjaliste hävitajate esikolmikut avav lennuk nõuab erilist tähelepanu, sest sellest saab meie riigi Süürias asuva alalise sõjaväebaasi lennutiiva selgroog. Tootmise saladus pikka aega sundis potentsiaalseid ostjaid riskantsesse projekti investeerimist vältima, kuid osalemine vaenutegevuses, kus Su-35 kattis Venemaa kosmosejõudude peamisi ründejõude, äratas sellele palju tähelepanu. Arvestades, et lennuki näol on tegemist Su-27 ülimalt põhjaliku moderniseerimisega (sellest räägib identne lennukiraam), on hävitaja tõestuseks kodumaise sõjatehnika vastupidavusest ning räägib ka traditsioonide järgimisest lennunduses. Kahjuks ei tehtud avalikkusele kättesaadavaks andmeid õppustel osalemise või vaenlasega kokkupõrgete kohta.

2.

Multifunktsionaalne, ökonoomne, tõhus – ühesõnaga, teie ees parim võitleja toodetud Ameerika Ühendriikides. Alates 2014. aastast kuni praeguseni on ta olnud Süüria õhujõudude selgroog, kus alustanud võitlust radikaalsete islamistidega jätkab ISISe vägede jaoks oluliste probleemide tekitamist. Tähelepanuväärne juhtum on see, kui piloot ühel väljasõidul mitte ainult ei täitnud lahingumissiooni, vaid viibis teatud piirkonnas veel kuus tundi, samal ajal kui vaenlase jõud teda ei märganud ja edastas vaenlase positsioonide koordinaadid. üritas baasist evakueerida. Viimase kahe aasta jooksul on F-22 edukalt täitnud umbes 210 lahingumissiooni. Kogu tööperiood hõlmab ainult kahte konflikti ajal kaotuse juhtumit, mis näitab Raptori kõrget kvaliteeti ja töökindlust.

1. Kuiv T-50 (Venemaa)

Palm pingereas ja tiitlis maailma parim sõjaväelane saab Sukhoi T-50, viienda põlvkonna esimese kodumaise lennuki, mis suudab samaaegselt võidelda mitme vastasega nii taevas kui ka maa peal. See sai võimalikuks tänu suurenenud manööverdusvõimele ja arenenud tehnoloogiale. Isegi lääne eksperdid hindasid kõrgelt Vene inseneride esimesi samme varjatud reduktsioonitehnoloogiaga hävitajate loomisel, kuid praktikas pole vaja teha kindlaid järeldusi: kõik katsed viiakse läbi suletud uste taga ja prototüübi viimane konfiguratsioon esitleti alles pooleteise aasta pärast.

+

Me ei saanud ignoreerida parimat nõukogude võitleja, mis on siiani teenistuses nii postsovetlikes riikides kui ka liitlaste seas kommunistlikus leeris, sest. ta on esikümnes. Tähelepanuväärne on, et Su 27 saab iga arvuti lennusimulaatori liikmeks. Samuti on see lennuk ainus kodumaal toodetud hävitaja, mis osales territooriumil sõjategevuses Kesk-Aafrika, kus ta neutraliseeris 3 vaenlase lennukit ilma kadudeta ja ainsaks tuvastatud puuduseks on üsna suur kütusekulu järelpõletuse ajal.

Lennutööstus areneb igal aastal. Tänapäeval kasutavad tsiviil- ja sõjaväepiloodid kõikvõimalike konfiguratsioonide ja sortidega vooderdiste mudeleid. Lennukid hämmastab mitmekesisuse ja erinevate eesmärkidega. Uurime lühidalt lennukitüüpe ja nende nimetusi, et seda tüüpi varustust enda jaoks klassifitseerida.

Maailmas on mitu eraldi kriteeriumi, mille järgi lennueksperdid erinevaid lennukeid klassifitseerivad. Üks neist olulisi aspekte tehnoloogia süstematiseerimine muutub lennuki funktsiooniks. Tänapäeval kasutatakse sõjaväe- ja tsiviillaevu. Lisaks on iga kategooria jagatud erirühmadesse.

Lisaks on teada ka eraldamine vastavalt voodri kiirusomadustele. Siin loetlevad aviaatorid allahelikiirusega, ülehelikiirusega, ülehelikiirusega ja hüperhelikiirusega mudelite rühmi. See klassifikatsiooni osa põhineb voodri kiirenduse määratlusel heli kiiruse suhtes. Õhutehnoloogia, mida tänapäeval kasutatakse teaduslikel ja sõjalistel eesmärkidel, kuigi varem töötasid sarnased mudelid reisijateveol.

Kui me räägime juhtimismeetodist, siis on võimalik eristada kahte peamist tüüpi - mehitatud õhusõidukeid ja droone. Teist rühma on kasutanud sõjaväelased ja teadlased. Selliseid masinaid kasutatakse laialdaselt kosmoseuuringuteks.

Arvestades õhusõidukite tüüpe ja eesmärki, nimetavad aviaatorid ja klassifikatsioon vastavalt seadme disainiomadustele. Siin loetleme erinevused aerodünaamilise mudeli, tiiva arvu ja tüübi, sabaosa kuju ja kereseadme vahel. Viimasesse alarühma kuuluvad ka sordid, mis on seotud šassii tüüpide ja paigaldusega.

Lõpuks kaaluge ja erinevused mootorite tüübis, arvus ja paigaldusviisis. Siin eristatakse lihas-, auru-, õhujoa-, raketi-, tuuma-, elektrimootoreid. Lisaks on laevad varustatud sisepõlemismootoritega (elektrijaamade kolbmodifikatsioonid) või kombineerivad mitut variatsiooni. Muidugi on ühes ülevaates keeruline õhusõidukite täielikku klassifikatsiooni üksikasjalikult käsitleda, seega keskendume sellele lühikirjeldus põhikategooriad.

Tehnoloogia funktsionaalsus

Nagu eespool märgitud, jagunevad reisilennukid kahte põhirühma: tsiviil- ja sõjalennundus. Lisaks eristatakse siin eraldi sordina katseseadmeid. Iga kategooria hõlmab siin jaotamist variatsioonideks vastavalt voodri otstarbele ja funktsionaalsusele. Alustame "rahumeelsetel" eesmärkidel kasutatavate lennukite uurimisega.

Kodaniku pool

Teeme täpsemalt kindlaks, mis lennukid on, millised on õhusõidukite modifikatsioonide nimed ja alamliigid. Siin räägivad lendurid neljast mudelivariandist. Loetleme kategooriad järgmiselt:

• reisijate liinilaevad;
• lastilauad;
• õppelennubussid;
• eriotstarbelised lennukid.

Pange tähele, et reisijateveo muudatused jagatakse eraldi rühmadesse, mis määravad lendude ulatuse. Siin kutsuvad nad kohaliku transpordi peamisi laevu ja reisijaid.

Lennuki klassifikatsioon

• lähedased, mis läbivad vahemaid kuni 2000 km;
• keskmine, võimeline lendama 4000 km;
• kauglennud kuni 11 000 km kaugusel.

Lisaks määrab maksimaalse läbilaskevõime indikaator kohalike liinide reisijate jaoks järgmised kriteeriumid:

• 100 või enama istekohaga rasked lennukid;
• keskmised modifikatsioonid, mis võtavad pardale kuni 50 inimest;
• kergliinilaevad, mis veavad kuni 20 reisijat.

Näited kohaliku liini lennukid loetlege muudatused SAAB , ERJ , Kriips-8 , ATR . Huvitav on see, et teatud tüüpi kohaliku kategooria vooderdistel on erineva klassi elektrijaamad. Siin on mudelid koos reaktiivmootorid ja turbopropellermootoritega lennukid.

Arvestades pikamaalennukid, nimetame reisijatele tuttavaid laevu Boeing ja Airbus . Boeingu lennukeid projekteerib Ameerika korporatsioon ja Airbusi laevu projekteerib Euroopa ettevõte. Mõlemad ettevõtted konkureerivad omavahel, arendades ja moderniseerides pidevalt vooderdusi. Niisiis peetakse tänapäeval Airbus A380 kõige raskemaks lennukiks, kuigi kuni sellise modifikatsiooni ilmumiseni on Ameerika arengud ja 747 800 .

Mudel 747 - esimene lennukid laia kehaklassiga, mis toimivad tänaseni. Lisaks kasutavad selliseid lennukeid Venemaa ja maailma parimad lennufirmad.

Põhikonkurendist eurooplased siiski alla ei jää. Pilootide populaarsus ja tunnustus võitsid muudatusi , Airbus A300 ja A350XWB. Mudel A300- maailma esimene laia kerega lennuk, mis on varustatud kahe mootoriga. Nagu näete, on vooderdiste klassifikatsiooni võimalikud erinevused ühes ülevaates kirjeldatavad. Kuid teades, mis on lennukid ja kes need lõi, otsustab lugeja isiklike eelistuste üle ja saab teada lennunduse põhitõed.

Sõjaväe lennundus

Nüüd uurime lühidalt õiguskaitseorganite kasutatavate kohtute tüpoloogiat. Nende lennukite hulgas on mehitatud reisilennukeid ja droone koos modifikatsioonidega erinevat tüüpi mootor, sealhulgas rakettmootorite alamliigid. Siiski kaalume nende liikide jagunemist profiilikriteeriumide järgi.

Sõjaväe transpordilennuk Il-76

Siin, nagu tsiviilklassifikatsioonis, on transpordivooderdised transpordipersonali. seda IL-76,An-12, 26 ja 124 . USA-s kannavad neid funktsioone mudelid Boeing C-17, 97 ja Douglas YC-15. Lisaks kasutab ka sõjavägi abiseadmed- kiirabilennukid, sideliinid, jälgijad. Kuid plaatide sõjalises arenduses kasutatakse ka mitut kategooriat sõidukeid, mida leidub ainult siin. Nende nimekiri näeb välja selline:

Nagu näete, on sõjalennukite kategooria üsna ulatuslik ja väärib tõsist uurimist. Oleme vaid lühidalt kirjeldanud põhikriteeriume sellise rühma süstematiseerimiseks. Lennunduseksperdid eelistavad aga külgi klassifitseerida põhjaliku uuringu abil, mis sisaldab külgede konstruktsiooni täielikku kirjeldust. Peatume sellel teemal.

Disaini omaduste kohta

Voodri teatud kategooriasse kuulumise määravad viis tunnust. Siin räägivad disainerid tiibade arvust ja kinnitusviisist, kere tüübist, sulestiku asukohast ja šassii tüübist. Lisaks on oluline mootorite arv, kinnituskoht ja tüübid. Uurige teadaolevaid külgede kujunduse variatsioone.

Erinevused disainifunktsioonides - oluline kriteerium reisilennukite süstematiseerimiseks

Kui arvestada tiiva klassifikatsiooni, jagatakse vooderdised polütasapindadeks, kahetasandilisteks ja monoplaanideks. Veelgi enam, viimases kategoorias eristatakse veel kolme alamliiki: madala plaaniga, keskmise plaaniga ja kõrge plaaniga küljed. See kriteerium määrab kere ja tiibade suhtelise asukoha ja fikseerimise. Mis puudutab kere tüpoloogiat, siis siin eristavad aviaatorid ühekerelisi ja kahetalalisi modifikatsioone. Siin on ka selliseid sorte: gondel, paat, kandev kere ja nende tüüpide kombinatsioonid.

Aerodünaamiline jõudlus on oluline klassifitseerimiskriteerium, kuna need mõjutavad. Siin nimetavad disainerid tavalise vooluringi tüüpe "part", "sabata" ja "lendava tiivaga". Lisaks on tuntud "tandem", "pikisuunaline kolmikplaan" ja kabriolettskeem.

Lennukite telikud on süstematiseeritud vastavalt tugede konstruktsioonile ja kinnitusviisile. Need elemendid jagunevad rull-, ujuk-, roomik-, kombineeritud tüüpideks ja õhktoega šassiiks. Mootorid on varustatud tiival või kerel. Lisaks on vooderdised varustatud ühe mootoriga või suure hulga mootoritega. Lisaks on lennukiklassi süstematiseerimisel määrav roll ka elektrijaama tüübil.

Mehitamata õhusõidukid on leidnud rakendust teaduses ja sõjalises sfääris

Kaasaegses lennunduses on mitut tüüpi lainereid, mida liigitatakse erinevate kriteeriumide järgi.
Eesmärgi järgi jagunevad lennukid tsiviil-, sõja- ja eksperimentaallennukiteks.
Lennuki klassifikatsioon
Airbus A380 – hiiglane reisilaevade maailmas
Boeingi lennukid on Airbuse tootva Euroopa ettevõtte reisijateveo valdkonnas peamine konkurent

Lennunduse eduka lahingutegevuse üheks olulisemaks tingimuseks on hästi arenenud välilennuväljade võrgustik.

AT sõja aeg Lahingutegevuse piirkonnas korraldatakse lennutööde läbiviimiseks ajutised lennuväljad.

Ajutistel lennuväljadel ei ole spetsiaalselt püstitatud ehitisi.

Lennuvälju nimetatakse aktiivseteks, kui neil asuvad lennuüksused. Vastasel juhul on need passiivsed või vabad.

Lennuväli; võimaldades oma suurusele vaid üksikute õhusõidukite episoodilist lendu või. olenemata suurusest, mida kasutatakse ainult üksikute lennukite aeg-ajalt maandumiseks ja õhkutõusmiseks, nimetatakse maandumisalaks.

Olenevalt lahingukasutuse iseloomust jagatakse lennuväljad (platsid) esi- ja tagumisteks.

Lennuvälju (paiku) nimetatakse arenenud lennuväljadeks, kust sooritatakse otse lahingutegevust. Need asuvad esiküljele võimalikult lähedal, olenevalt olukorrast (lennunduse tüüp ja tüüp, selle lahingumissioonid, maastiku iseloom, sidevahendite olemasolu, side jne).

Täiustatud lennuväljad jagunevad olenevalt nende olulisusest põhi- ja abilennuväljadeks.

Pealennuväli on üksuse või formatsiooni lennutegevuse tehniline baas. Sellel lennuväljal asub tavaliselt üksuse peakorter ja kõik talitused.

Abilennuväljad aitavad ühel või teisel määral kaasa lennunduse lahingutegevusele.

Abilennuväljade hulka kuuluvad: a) varulennuväljad, kus tehakse ettevalmistustöid õhuüksuste üleviimisel põhilennuväljadelt õhurünnakute ohu korral (kui vaenlane määrab selle üksuse asukoha), samuti lahingulennuväljade hävitamine; b) vale, organiseeritud tõe varjamiseks; valelennuväljad võivad sageli olla asenduslennuväljad.

Tagalennuvälju (-platse) nimetatakse lennuväljadeks, mis on ette nähtud lennupuhkuseks lennu- ja lahingutöö vahelisel perioodil, materjalide vaatamiseks ja parandamiseks.

Tagumised lennuväljad asuvad kaugusel, mis tagab neile reidi hävitaja lennundus vaenlane.

Moodustuvad mitmed lennuüksuse või formeeringu poolt hõivatud lennuväljad, vale- ja asenduslennuväljad, lennuväljad (pommi- ja keemiarünnaku korral kiireks hajutamiseks), side- ja seiresüsteem, kontrollpunktid, valgustusseadmed ööoperatsioonideks ja õhutõrjesüsteemid. lennuvälja sõlmpunkt.

Lennuväljade kaugus üksteisest ei tohiks olla väiksem kui 10 km.

Lennuväljade asukoha põhinõuded

1. Sõjaväe lennundus. Sõjaväelennuväljad peavad oma asukoha järgi vastama järgmistele tingimustele:

a) olema väljaspool vaenlase suurtükiväe tule ulatust;

b) omada võimalikult lühikesi sideliine teenindatavate väeüksustega ja veelgi parem - võimaldada isiklikku suhtlust sõjaväe- ja lennundusülemate ning nende peakorteri vahel;

c) pakkuda parimad tingimused materiaalse osa paigutamiseks ja pisiremondi tegemiseks;

d) omama häid võimalusi kõike vajalikku tuua;

e) tagada töötajatele kõige soodsamad tingimused puhkamiseks;

f) omama head maskeeringut;

g) annab võimaluse korraldada otsest kaitset nii õhu- kui ka maavaenlaste vastu.

Ülem ja staap asuvad lennuväljal, kust lahingutööd tehakse. Maandumisplatsid diviiside staabis on ette nähtud juhuks, kui meeskonna ja jaoülema või tema pea vahel on vaja isiklikku suhtlust

peakorter. Nendega otsesuhtluseks mõeldud üksuste peakorteri lähedal on maandumiskohad, mis on ette nähtud üksikute õhusõidukite vastuvõtmiseks ja käitamiseks.

Lennuväljade ja lennuüksuse teenindatava kombineeritud relvastuse peakorteri vaheline side toimub viimase abil.

Pealennuväli ja väeosa staap on ühendatud traatside abil.

2. Armee luurelennuk. Armee luurelennunduse töötingimused lennuväljadele erinõudeid ei sea. Teenindatava operatiivformatsiooni välistaabi kiire liikumise korral on sageli vaja kasutada tööd eesliinilt lennuväljalt, mis võib olla mõne sõjaväelennunduse osa lennuväli.

3. Hävituslennukid. Armee hävituslennundus peab lisaks oma põhilennuväljadele laialdaselt ära kasutama kogu armee piirkonnas asuvate lennuväljade ja objektide võrgustikku. See tagab eduka võitluse õhuülemvõimu eest, võimaldades hävitajatel kiiresti keskenduda rinde erinevatele sektoritele.

Hävituslennunduse kasutamine eeldab ennekõike väljakujunenud sidet, mistõttu peavad kõik hävituslennuväljad omama otse- või raadiosidet nii komandoga, kelle käsutuses nad on, kui ka lennunduse staabiga (lennuväljadega). muuks otstarbeks õhutõrjepunktidega ning peamiste õhupostide läheduses paiknevate side- ja valvepostidega.

4. Rünnaku- ja pommilennukid paigutatakse lennuväljadele vastavalt üldisele taktikalisele olukorrale.

Vajadus sagedaste kordusretkede järele eeldab, et esilennuväljad läheneksid rindejoonele eskadrillide (salkade) laia hajutamisega üle üksikute lennuväljade.

5. Lennuväljade ala sõjalise ja kerge lahingulennunduse jaoks. Sõjalennunduse lennuväljade tsoon hõlmab riba, mille esiserv jääb 10-20 km kaugusele vastase kokkupuutejoonest ja tagumine serv 30-50 km kaugusele. Tavaliselt asuvad sõjaväelennuüksuste peamised lennuväljad 1–1% vaenlase üleminekute sügavusel ja maandumiskohad viiakse ettepoole, nii kaugele kui võimalik korpuse ja diviisi peakorteri parkimisalale lähemale.

Kerge lahingulennunduse lennuväljade tsooni esiserv on 100 km kaugusel vaenlase kokkupuutejoonest. Eessuunalise baasi korral on lahingukergelennunduse lennuväljade asukoht sügavusvahemikus 100–200 meetrit meetri kohta ning tagumistel lennuväljadel 200 km ja sügavamal.

Lennuvälja kaitsmine maapealse vaenlase eest

Lennuvälja võivad ohustada järgmised vaenlase maaväeüksused: a) motoriseeritud üksused; b) ratsavägi; c) meeskonnad õhudessantrünnak; d) sabotaažirühmad.

Arvestades, et vastase suurte vägede tegevus ohustab võrdselt nii lennuvälju kui ka kogu vägede taktikalist ja operatiivset tagalat, ei saa lennuväljade kaitsmist käsitleda lahus kogu tagalaala üldkaitsest.

Sõjaväe tagalaala kaitse korraldamise eest vastutab selle formeeringu ülem, kuhu antud tagalaala kuulub; armee tagala sisese kaitse korralduse eest vastutab vastavalt oma jaotusele vahetult maaväe staap või antud piirkonnas asuvate vastavate tagalaorganite juhid.

Tagakaitse korraldamisel lähtutakse ühe või teise objekti tähtsusest ning kaitse korraldatakse suundades, mis viivad ühe või teise objekti või nende rühma juurde. Samal ajal kasutatakse laialdaselt piirkonna topograafilisi tingimusi ning neid tugevdatakse insenertehniliste ja mõnikord ka keemiliste tõrjevahenditega (ummistuste, sälkude, süvendite, kaevikute, miiniväljade arendamine ja keemiliseks saastumiseks valmistumine), kasutades kohalikke improviseeritud vahendeid. vahendid ja tööjõud.

Antud alal paiknevad õhuformatsioonid ja tagalaüksused saavad kaitseks teatud jaotused ja alad, mis on näidatud üldkaitset korraldava pealiku vastava korralduse või korraldusega ning korraldavad kaitset vastavalt määrustikule, samuti peab lennundus olema valmis tegutsema alates aastast. õhku.

Lennuvälja õhutõrje korraldus

Võitluses õhu ülemvõimu eest püüavad õhujõud hävitada vaenlase lennukeid oma lennuväljadel lahinguväljal valmistumisel, puhkamisel või pärast missiooni täitmist saabumisel, tekitada personalile suurimat lüüasaamist ja muuta lennuväli kasutuskõlbmatuks.

Sihtmärgi suhteline laius võimaldab rünnakuks kasutada mis tahes tüüpi õhusõidukeid erinevatelt kõrgustelt.

Maapealne ründelennundus suudab täita kõiki kolme ülesannet, kasutades materjalide hävitamiseks: a) kuulipildujatuld, kild- ja süütepomme; b) suurekaliibrilised suure plahvatusohtlikud pommid koos aeglustitega sekundikümnendikest kuni mitme tunnini lennuvälja hävitamiseks; c) kuulipilduja tuli, väikesed killupommid ja lõhkeained isikkoosseisu hävitamiseks.

Pommilennundus tegutseb kogu lennuvälja alal, hävitades lennuvälja ja tabades kõike, mis lennuväljal on. Selle peamised vahendid on igat tüüpi ja kaliibriga pommid.

Lennuväljade ründamise võimalus mitmesugused lennundus erinevatel kõrgustel ja erinevate hävitamisvahendite kasutamisega tingib vajaduse kasutada kaitseks kõiki õhutõrjevahendeid.

AZO fondid

Lennundus. Erinevat tüüpi lennunduse suure formatsiooni asukoha katmiseks korraldatakse julgestus lennuvälja sõlmpunktis omavahendid lennuühendus ja ka hävitajaüksus võib silma paista. Viimasel juhul on lennuformatsiooni lennuväljad ühendatud hävitajaüksuse lennuväljaga.

Flak. Lennuväljade kaitsmine kõrgelt (üle 1000 lennuki) ründavate vaenlase lennukite eest saab läbi viia õhutõrjesuurtükiväe abil.

Lennuvälja edukaks kaitsmiseks on vaja eraldada vähemalt üks õhutõrjesuurtükiväepataljon (3-4 patareid). Kaitse idee seisneb selles, et sihtmärgile lähenev vaenlase lennuk, mis siseneb õhutõrje suurtükiväe tuletsooni, langeb kohe kahekihilise tule all (2 patarei tuli) tõenäolistele lähenemistele ning läheneb keskele, tulistab. kolme-, neljakihilisel tulel (3-4 patareid).

Õhutõrjesuurtükiväe puudulikkuse ja kogu lennuvälja sõlmpunkti katmise võimatuse korral kaetakse esmajoones põhilennuväli.

Õhutõrjerelvad. Lennuvälja kaitsmisel paigutatakse õhutõrjekuulipildujad vähemalt kahe kuulipilduja rühmadesse. Kuulipildujakaitse täidab järgmisi ülesandeid: a) takistada õhusõidukite lähenemist lennuvälja haavatavale osale ja b) takistada karistamatult sihtmärgi tulistamist või pommitamist.

Vaenlase lennukid võivad sihtmärgile läheneda mis tahes suunast, kuid nende lähenemine toimub suure tõenäosusega suletud või ebatasasel maastikul. Seetõttu on kuulipildujarühmad paigutatud selliselt, et nad tulistavad vaenlase lennukiid, olenemata sellest, kummalt küljelt nad ilmuvad; kõige tõenäolisematel suundadel peaks kuulipildujarühmade tuli kondenseeruma vähemalt kahe rühma koosmõjul; sihtmärgi enda (haavatava ala) kohal peaks kuulipildujarühmade tuli olema kõige tihedam, kuna siin on kuulipildujatel suurim lüüasaamise võimalus.

Kõige otstarbekam on paigutada kuulipildujad kõrgetele kohtadele (hooned, puud), kõrvaldades otse maapinnale paigaldamisel vältimatud surnud ruumid. Kuulipildujate paigaldamiseks hoonetele ja puudele valmistatakse ette vastavad kohad, mis võimaldavad ringlaskmist.

Vaenlasega võitlemiseks võib tuua ajutiselt mitteaktiivseid lennukitorniga kuulipildujaid ning lennuvälja enda kaitsmine on usaldatud neile.

Õhuside ja vaatluspostid. Lennuväljade õigeaegset hoiatamist õhuvaenlase rünnaku eest tagab rannikul paiknev kombineeritud relvakoosseisude ja tagalateenistuste õhuside- ja vaatluspostide võrgustik. välimine rõngas lennuväljadelt 15-20 km kaugusel.

Siia kuuluvad lennuüksuste ja koosseisude ametikohad ühine süsteem Selle piirkonna õhutõrje ja teenindavad ühistel alustel.

Lennuvälja katva õhutõrjesuurtükiväe olemasolul saab õhutõrjepatareide vaatluspostidele määrata õhusidepostide teenistuse. Iga patarei eraldab kolm vaatlusposti, mis jälgivad pidevalt õhuolukorda. Lennuvälja hoiatamiseks peab pataljoniülema komandopunktil ja võimalusel igal patareil olema ühendus lennuvälja keskpostiga.

Lennuvälja hoiatus viiakse läbi ka akude laskude abil.

Kohalikud fondid

Varjata. Lennuväljade kamuflaaž laguneb kamuflaažiks: a) lennuväli; b) materiaalne osa; c) personal; d) lennuvälja elu tunnused.

Olemasolevate lennuväljade kamuflaažile lisandub valelennuväljade rajamine.

Lennuvälja lennuvälja maskeerimiseks kasutatakse laialdaselt: välikaunistus ja värvi-kamuflaaž - need tööriistad võimaldavad olemasolevale lennuväljale anda lendudeks täiesti sobimatu platsi välimus (kraavide, süvenditega, võltsitud). , kergesti teisaldatavad ehitised: heinakuhjad, amordid, kännud jne.); talvel - lennukisuuskadest jäetud jälgede varjamine.

Materiaalse osa (lennuki) kamuflaaži saab saavutada kasutades looduslikke varjualuseid (puud, põõsad, maastik), lennuki kamuflaaživärvi, maastikutooniga sobivat kaitsevärvi (roheline heinamaal, kollane liivas, valge talvel jne) ja lõpuks spetsiaalsete katetega (massetid). Eriti oluline on katta läikivad osad, mis lennukit enim ära annavad.

Personali kamuflaaž väljaspool lennuvälja erilisi raskusi ei valmista, kuna lennuvälja lähedalt on lihtne leida looduslikke katteid. Lennuväljal on personali maskeerimine palju keerulisem. Selleks on vaja igale üksusele eraldada kokkupandav koht, võimalusel kaetud (puude, põõsastega jne). Kui selliseid varjualuseid pole, luuakse need kunstlikult.

Lennuvälja elumärkide varjamiseks on vaja anda sellele kasutuskõlbmatu koha välimus, nagu eespool märgitud. Eriti oluline on lennuväljal karkude jälgede likvideerimine ja lennuvälja juurdepääsuteede maskeerimine.

Samamoodi on vaja maskeerida õhutõrje laskepunktid, personaliruumid väljaspool lennuvälja ja tagala rajatised. lennuväli (kütusevarud, määrdeained, pommid, sõidukid jne). Nende objektide maskeerimine ei valmista suuri raskusi, kuna need on suhteliselt väikesed?! neid saab alati paigutada varjatud kohtadesse.

Lennuväljade ja maandumiskohtade valik ja ettevalmistamine

Lennuväljade ja maandumiskohtade valimine ja ettevalmistamine sõjalise ja kergearmee lahingulennunduse jaoks enamikul juhtudel, kui lennundus suhtleb maaväed vastutab nende vägede juhtkond.

Täiustatud lennuväljade ja maandumiskohtade valiku eest vastutab ühendrelvastuse staap, mille koostöös või osana lennundus tegutseb.

Tehniliseks täitjaks saab üks staabiülematest või komandör inseneriväed see ühendus.

Välilennuväljade ettevalmistamisega tegelevad antud formatsiooni sapööriüksused, kasutades tööjõuna sõjaväe- ja tööüksusi või kohalikke elanikke.

Lennuväljade kohad valitakse eelnevalt välja antud piirkonna sõjalis-geograafiliste ja aerograafiliste kirjelduste ning suuremahuliste kaartide järgi. Seejärel täpsustatakse kaardiandmeid ja aerograafilisi kirjeldusi lennukite luurega ning saadetakse spetsiaalsed luuremeeskonnad, kes teevad lõpliku otsuse lennuvälja all oleva maastiku sobivuse kohta.

Nõuded lennuväljale

Üldnõuded lennuväljale on järgmised:

a) piisav suurus;

b) lennuvälja pinna piisav ettevalmistus;

c) õhust vabade lähenemiste olemasolu maandumise või õhkutõusmise suunas, st vertikaalsete takistuste (majad, puud, kõrged tehasekorstnad jne) puudumine lennuki maandumise või õhkutõusmise teel.

Lennuki õhkutõusmise ja maandumise suund sõltub tuule suunast. Igas paigas on valitsevad tuuled (suunas korduvad), millega tuleb lennuvälja valikul arvestada.

Lennuväljade lineaarsed mõõtmed. Lennuväljade lineaarmõõtmed sõltuvad õhusõidukite arvust ja tüübist ning antud lennuvälja või maandumiskohta kasutavate õhusõidukite ja üksuste lennutegevuse iseloomust.

Leevendus. Lennuvälja pind peaks olema võimalikult tasane. 0,01-0,02 kalded pikkusega vähemalt 100 m on lubatud sujuvalt läbida, ilma astmete ja hüppelaudadeta; sagedasemad ja järsemad pinnamuutused on ohtlikud lennuki suurel kiirusel.

Kohalikud takistused (muhkud, lohud, kraavid, piirded, vaod, konarused, lohud, üksikud kivid, põõsad, kännud, sambad) tuleb likvideerida.

Soovitav on vältida madalikke ja nõgusid. lennuvälja asukoht (alusveed).

Pinnas ja taimkate. Muld peaks olema tihe, kuid elastne ja hästi niiskust imav.

Sobimatu: soine ja väga kivine.

Soovimatu: liivane ja savine.

Soovitav: liivase savise ja podsoolse pinnasega niidualad, millel on rohune juurtaimestik, mis kaitseb erosiooni, veeldamise ja tolmu tekke eest, kuid ei sega oma tiheduse ja kõrgusega lennukite tööd. Viljapõlde on võimalik kasutada eeldusel, et eemaldatakse 30 cm kõrguseks jõudnud terad ja sobiva mullatihedusega.

Lennuvälja reeglid

Lennuvälja ei tohiks üle ujutada vee ja sooga (atmosfääri- ja põhjavesi). Kaane üldine seisukord on<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Talvel peab lennuväli olema tasase pinnaga, kerge lumekattega ratastel õhkutõusmiseks ja maandumiseks või suusalennukitel paksem ja ühtlane lumehangeta lumekate. Talvel saab neid kasutada ka lennukite baasiks suusajärvedel või -jõgedel. Viimastel juhtudel võetakse arvesse aega, mis võimaldab sellist baasi võtta.

Veeallikad. Igal lennuväljal on vaja vett erinevateks vajadusteks (vesi radiaatoritesse, lennukite pesemiseks, majapidamistarbeks, tulekahju kustutamiseks). Soovitav veevarustus, kaev või reservuaar. Maandumiskoha jaoks võite piirduda veeallikaga, mis asub lennuki parkimisalast kuni 1% km kaugusel.

Vee kvaliteet peaks olema vihmalähedane või keedetud (ilma sademete ja raskete sooladeta).

Juurdepääsuteed ja kommunikatsioonid. Lennukaubavedu maanteel eeldab häid juurdepääsuteid lähimatest raudteejaamadest, asulatest ja jahisadamatest. Tingimused lennuüksuste baasimiseks lennuvälja sõlmpunktis, lahingutöö koostöös vägedega, vajadus pideva ilmateabe järele, vajaliku kauba õigeaegne kohaletoimetamine – kõik see eeldab hästi arenenud sidevõrku (telefon, telegraaf ja raadio ), mida tuleks lennuvälja valikul arvestada.

Materjalide, varude, materiaaltehniliste vahendite ja personali paigutamine. Materjalid, lahingu- ja logistikavarustuse varud ning hooldusvahendid välilennuväljadel on hajutatud kasutades ümbritsevat maastikku, valgustingimusi ja kamuflaaži. Lennukid paiknevad hajutatult piki lennuvälja piiri, kasutades külgnevaid metsarühmi või võsa üksteisest 150-200 m kaugusel Laskemoona ja kütuse varud asuvad peidetuna väljaspool lennuvälja. Lennu- ja tehniline personal asub lennuväljast 3-6 km kaugusel. Lennuvälja laoalal paikneb transport, mis on peamiselt mõeldud lennuvälja sisetranspordiks. Lendude ajal lennujaamas on valveauto koos teeninduspersonaliga, sanitaarsõlm ise asub personali asukohas.

Lennuvälja rike. Lennuväli (tööala) õhusõiduki õhkutõusmiseks ja maandumiseks peab oma suuruselt vastama seda tüüpi lennunduse vajadustele.

Lennuvälja igast küljest või igal juhul vähemalt kahest küljest (valitsevate tuulte suunas) ümbritsev lähenemisriba peab olema sobiva laiusega.

Lennuvälja tööala ettevalmistamine

Ilma lennuvälja pinna ettevalmistamiseta on lennuvälja ja maandumiskoha käitamine võimatu.

Ettevalmistus koosneb planeerimisest (ebatasasuste kõrvaldamisest) ja pinnatöötlusest vastavalt vajadusele (künd, äestamine, külv, rullimine jm tööd).

Suured ebatasasused lõigatakse ära, lohud täidetakse, väikesed ebatasasused tasandatakse, mõnikord kobestatakse kogu pind, juuritakse välja põõsad, kännud ja üksikud puud, eemaldatakse kivid, sageli rullitakse kogu ala ja kui on aega. ja vaja, siis külvatakse ja tugevdatakse murukattega.

Lisaks vajavad mõned lennuväljad põhjaveega toimetulemiseks drenaaži.

Saidi kirjeldus. Lennuväljade uurimisel peate vastama järgmistele küsimustele:

1) lähima asula nimi (kaugus kilomeetrites);

2) lähim raudteejaam või muuli (mis suunas kardinaalpunktide suhtes, mitu kilomeetrit, millisel teel või jõel);

3) raudteejaama (või sadamakai) ja lähima asulani viivad sideteed; nende seisund;

4) koha mõõtmed ja selle piirjoon (joonmõõtmed - meetrites, pindalamõõtmed - hektarites);

6) pinnase iseloom (muldne, künklik);

7) objekti territooriumil ja sellele lähenevatel takistustel (puud, põõsad, kivid, kännud, kraavid, konarused, hooned, telegraafipostid jne);

8) reservuaaride (looduslike ja tehislike) olemasolu, vee kvaliteet ja kogus neis;

9) ümbritseva ala iseloom (taimestik, pinnamood, veeruumid);

10) lähimate asulate olemasolu ja läbilaskevõime õhuväe vajadusteks;

11) koha sõltuvus vihmadest, jõgede üleujutustest ja lume sulamisest ning mis perioodiks;

12) pidev side (raadio, posti- ja telegraafikontor, raudtee, telegraaf, telefon); kaugus objektist lähima sidepunktini;

13) ettevõtete ja töökodade olemasolu objekti piirkonnas (kuni 5 km raadiuses);

14) tööjõu ja ehitusmaterjalide olemasolu lähipiirkonnas;

15) kohalike elanike sõidukite olemasolu ja seisukord;

16) kohalikud meditsiini- ja veterinaarpunktid;

17) objekti lennuvälja jaoks kohandamiseks vajalike tööde loetelu;

18) muu teave (poliitiline, sanitaar).

Hävitaja F-15 Eagle

Alustatu lõpetamiseks loetleme kõik, mis meil alles on :-). Esimeses rääkisime lennundusliikidest ja mainisime, mis on osa riigist.

Kuid see on üsna keeruline ja jaguneb ise liikideks ja isegi perekondadeks. Nii et järjekorras... Sõjaväe lennunduse tüübid:

Kaugmaa-, rinde-, armee-, õhukaitse-, mere- (mere-), transpordi- ja eriotstarbeline lennundus. Kaugel on endiselt nimi strateegiline ja ees vastavalt taktikaline.

Strateegiline raketikandja TU-160

Pikamaalennundus. Selle peamine eesmärk on hävitada objektid sügaval vaenlase liinide taga. Lisaks saavad kauglennuväelased läbi viia ka luuret ja täita erinevaid eriülesandeid. Üks selle iseloomulikke esindajaid on meie Vene TU-160.

Eesliini pommitaja SU-24M

Eesliini lennundus. Tema tegevus on suunatud vägede toetamisele ja erinevate objektide kaitsmisele vaenlase lähedases (operatiivses) tagalas. See jaguneb, nagu ma juba ütlesin, ka klannideks. Esimene neist on pommituslennukid. Hävitab objekte vaenlase kaitse taktikalises sügavuses. Tüüpiline esindaja meie õhuväes on hetkel SU-24M.

Hävituspommitaja SU-17UM3 (säde).

Hävituspommitaja MIG-27.

Teine on hävituspommitajate lennundus. Hävitaja-pommitaja pole enam hävitaja, aga ka mitte pommitaja. Tavaliselt täidab ta esmalt pommitaja ülesandeid ja siis saab pommidest vabanenuna läbi viia sõjalisi operatsioone nagu hävitaja, kuigi päris hävitajani ta loomulikult ei küüni, nagu ka pommitajani :-). Sellegipoolest on selle klassi lennukid üsna nõudlikud. Olid vähemalt sellepärast, et selline kontseptsioon on olemas, aga lennukeid selle jaoks pole. Läänes asendati nimetus hävitaja-pommitaja 70ndate lõpus "taktikalise hävitajaga". Ja pikka aega olid erinevate modifikatsioonidega SU-17 ja MIG-27 selle lennukiklassi silmapaistvad esindajad. Kuid nüüd on need lennukid juba peaaegu kõik oma ressursi maha võtnud ja neid pole miski asendada. See on see, mis meil on 🙁 ... Loodan, et siiani...

Hävitaja MiG-29 (Poola).

Ameerika hävitaja F-16 Fighting Falcon.

Hävitaja SU-27.

Kolmas liik - see on hävitaja lennundus. Niinimetatud õhuülemuse lennundus. Vaenlase lennukite hävitamine taktikalises sügavuses. Õhulahing on nende element. Silmapaistvad esindajad: MIG-29 ja SU-27. Ameeriklastel on F-15 ja F-16.

Scout SU-24MR

Noh, teist tüüpi sõjaline rindelennundus - intelligentsus. Meie põhilennuk selles osas on nüüd SU-24MR (minu oma lennuk :-), sellel on töötanud alates tehnikust, SU-24MR, pardal 41).

Armee lennundus. Nimi räägib enda eest. Seda nimetatakse ka sõjaväeks. Ja tavaliselt on see maavägede juhtimise operatiivses alluvuses. Selle ülesanded on mitmekesised. Toetab tulega otse lahinguväljal olevaid vägesid, maandab vägesid, teeb luuret, toetab nende tegevust tulega jne. Vastavalt sellele jaguneb see rünnakuks, transpordiks, luureks ja eriotstarbeliseks. Sellist ülesannet täidavad nii lennukid kui. Selle klassi lennukite säravamad esindajad on meie ründelennukid SU-25 ja Ameerika A-10. Noh, kopter on muidugi MI-24 veteran ja uued KA-50, KA-52, MI-28. Ameeriklaste jaoks on see loomulikult Apache.

Ründelennuk SU-25.

Ameerika ründelennuk A-10 Thunderbolt II

Helikopter MI-24.

Ameerika helikopter AH-64D Longbow Apache.

Õhukaitse lennundus. Mainisime seda juba artiklis SU-15 kohta. Seetõttu kordan ja ütlen, et seda tüüpi lennundus on loodud katma olulisi strateegilisi rajatisi ja piirkondi õhurünnaku eest. Nüüd on meil võib-olla üks selle klassi märkimisväärne esindaja - see on MIG-31.

Hävitaja MiG-31

Mereväe lennundus(Merevägi). See on mõeldud vaenlase sihtmärkide hävitamiseks merel, oma laevade ja oluliste rajatiste kaitsmiseks merel ja rannikuvööndis, luure läbiviimiseks ja eriülesannete täitmiseks. Mereväe lennundus võib vastavalt täidetavatele ülesannetele olla hävitaja, rakettkandja, luure ja rünnak. See hõlmab nii lennukeid kui ka helikoptereid. Ja need võivad põhineda nii maismaalennuväljadel kui ka laevadel (lennukikandjatel). Ma ei hakka seda tüüpi lennukeid eraldi välja tooma (väliselt ei erine need tavalistest praktiliselt), merelennundusest räägime edaspidi eraldi :-).

Transpordilennundus. Arvan, et siin saavad kõik aru. See transpordib kaupu armee huvides, samuti maandab (dessant) vägesid. Samuti täidavad sõjaväe transpordilennukid sageli mitmesuguseid eriülesandeid, sealhulgas, nagu öeldakse, rahvamajanduse huvides. Tavaliselt on see AN-12, IL-76, AN-124 "Ruslan", AN-26.

Transporter AN-124 "Ruslan".

Noh, see on ilmselt kõik. Nagu näete, on sellel üsna keeruline struktuur. Üritasin lugu nii palju kui võimalik lihtsustada, aga see tuli siiski kuiv. Ilma selle mitte eriti lõbusa loetlemiseta on aga siiski hädavajalik. Edaspidi räägin lähemalt erinevate sõjalennunduse tüüpide ja tüüpide esindajatest. Lõppude lõpuks on nende hulgas ainulaadseid, väga huvitavaid ja lihtsalt kangelaslikke helikoptereid ja loomulikult kangelaslikke piloote. Seniks aga hüvasti, näeme jälle.

Fotod on klikitavad.

Iga riik vajas igal ajal pühendunud inimesi, kes oleksid valmis seda igal hetkel kaitsma. On ju inimkond läbi oma ajaloo kasutanud vägivalda nõrgemate vallutamiseks. Seetõttu on võitluskunst muutunud igas osariigis lahutamatuks tegevuseks. Sel juhul tuleb märkida, et sellise käsitööga tegelevad inimesed on ühiskonnas alati au ja lugupidamist nautinud. See asjaolu pole üllatav, sest nad olid alati ohus. Selliste inimeste töö oli seotud ohtlike ülesannete täitmisega. Praeguseks on sõjalaevade olemus mõnevõrra muutunud. Sõjaväelaste staatus jääb aga samaks. See inimtegevuse sektor on paljudes kaasaegsetes riikides kõrgelt arenenud. Rääkides konkreetselt Vene Föderatsioonist, siis sellel riigil on üks lahinguvalmis armee maailmas. Relvajõud koosnevad mitmest professionaalist. Kogu Vene armee struktuuri taustal paistab sõjalennundus silma. Sellel relvajõudude sektoril on oluline roll. Samal ajal kaldub enamik Vene Föderatsiooni kodanikke teenima lennutööstuses, mis toob kaasa paljude selle valdkonna spetsialiste tootvate õppeasutuste olemasolu.

Õhuväe kontseptsioon

Sõjaväelennunduse ülesanded

Teatud ülesannete täitmiseks on olemas mis tahes lahingutüüpi üksus. Venemaa kaasaegne sõjalennundus pole sel juhul erand. Sellele relvajõudude funktsionaalsele elemendile on määratud suur hulk erinevaid tegevusvaldkondi. Seda asjaolu arvestades võime välja tuua näiteks Venemaa sõjalennunduse kõige pakilisemad ülesanded:

• õhuruumi kaitse riigi territooriumi kohal;
• vaenlase tööjõu hävitamine õhust;
• personali, relvade, toiduainete transport;
• luuretegevuse läbiviimine;
• vaenlase õhulaevastiku lüüasaamine;
• lahinguabi maavägedele.

Samal ajal tuleb märkida, et Venemaa kaasaegne sõjalennundus areneb pidevalt. See viib selle funktsionaalsete ülesannete laienemiseni. Lisaks võivad kehtivad õigusaktid kehtestada lennundusele muid kohustusi.

Lennunduse võitlusjõud

Venemaa uut sõjalennundust, see tähendab iseseisva Venemaa Föderatsiooni moodustamist, esindab suur hulk erinevaid seadmeid. Praeguseks on selle relvajõudude sektori osana erinevate tehniliste omadustega lennukeid. Kõik need sobivad mis tahes laadi ja keerukusega lahingumissioonideks. Tuleb märkida, et sõjalennunduse varustus kuulub täielikult kodumaisele tootjale. Seega kasutatakse sõjalennunduses järgmisi seadmeid:

Samuti on olemas spetsiaalne lennundussektor, mis hõlmab ebatüüpiliste ülesannete jaoks kasutatavaid seadmeid. See hõlmab tankerlennukeid, õhu komandopunkte, luurelennukeid, samuti lennujuhtimis- ja raadiotuvastussüsteeme.

Paljutõotav uuendus

Riigi relvastus on tõhus ainult siis, kui seda pidevalt arendatakse. Selleks on vaja leiutada uusi tehnoloogiaid, mis aitavad kaasa militaarsektori ülesannete elluviimisele. Tänapäeval on lennunduses mitmeid uuenduslikke arenguid. Näiteks hävitajate perekond täieneb peagi uute 5. ja 4. põlvkonna lennukitega, mille hulka kuuluvad T-50 (PAK FA) ja MiG - 35. Kõrvale ei jäänud ka transpordilennundus. Peagi ilmuvad seda tüüpi lennukite parki uued lennukid: Il-112 ja 214.

Koolitus vastavas sektoris

Tuleb meeles pidada, et Venemaa sõjalennundus ei koosne ainult lennukitest, vaid ka inimestest, töötajatest, kes täidavad otseselt esindatava relvajõudude sfääri funktsionaalseid ülesandeid. Seetõttu on kvalifitseeritud personali olemasolu hädavajalik. Nimetatud valdkonna spetsialistide koolitamiseks tegutsevad meie riigis Vene sõjaväelennunduskoolid. Sellistes õppeasutustes koolitatakse välja kvalifitseeritud spetsialiste Vene Föderatsiooni relvajõudude jaoks.

Spetsialiseeritud õppeasutustesse vastuvõtmiseks vajalikud omadused

Vene sõjalennunduse lennukoolid on spetsiaalsed õppekohad. Teisisõnu, sellisesse asutusse sisenemiseks peab inimesel olema teatud hulk teatud omadusi. Esiteks peate olema suurepärase tervise juures. Lõppude lõpuks on lennukite juhtimine seotud suurte koormustega kehale. Seetõttu paneb igasugune normist kõrvalekaldumine piloodi karjäärile punkti. Lisaks peavad artiklit kirjutada soovivatel pilootidel olema järgmised iseloomulikud aspektid:

• omama kõrget õppeedukust üldhariduslikes ainetes;
• on kõrge stressitaluvusega;
• inimene peab olema valmis meeskonnatööks;

Sel juhul ei ole kõik esitatud hetked kõigile inimestele omased. Militaarsfäär on aga üsna spetsiifiline tegevus, mis nõuab erilise temperamendiga töötajaid. Kui tulevase elukutsega inimest köidab ainult Venemaa sõjaväelennulenduri vormiriietus, siis ilmselgelt ei tohiks ta sellel alal töötada.

Koolide nimekiri

Kõigile, kes soovivad liituda Vene Föderatsiooni sõjaväelennunduse professionaalide ridadega, tegutsevad riigi territooriumil eriõppeasutused. Tuleb märkida, et sellistele kohtadele pääsemiseks on vaja omada kõiki ülaltoodud omadusi, läbida konkurss ja testeksamite seeria. Igal aastal muutuvad nõuded konkreetsetesse sõjaväelennunduse õppeasutustesse kandideerijatele. Mis puudutab konkreetse ülikooli valikut, siis see on üsna suur. Tänapäeval tegutsevad Venemaal järgmised erikoolid:

Seega saavad kõik, kes soovivad oma elu taevas lendamisega siduda, turvaliselt siseneda esitletud õppeasutustesse, mis annavad neile hiljem võimaluse teha seda, mida nad armastavad.

Järeldus

Seega on Vene Föderatsioonis täna relvajõudude lennusektor üsna hästi arenenud, mida toetavad ka vastavad fotod. Venemaa sõjalennunduses toimub tehniline evolutsioon. See tähendab, et mõne aasta pärast näeme taevas täiesti uusi lennukeid. Lisaks ei säästa riik vahendeid vastava sõjakunsti valdkonna spetsialistide koolitamiseks.