Lennukikandja Admiral Kuznetsovi elektrijaam. Lennukikandja "Admiral Kuznetsov"

Toimetus sai kirja sõjaväelaselt, kes teenis mõnda aega lennukikandjal "Laevastiku Admiral". Nõukogude Liit Kuznetsov. Arvame, et see materjal pakub lugejale huvi, kuna meie laevastiku vähendamise protsess on kahjuks käimas. Ja seda olulisem on nende väheste meie laevastikku jäänud kaasaegsete laevade pädev, kvaliteetne ja täisväärtuslik opereerimine.

Arki giidiga

Esiteks - väike kirjeldus ainsa Venemaa lennukikandja suurusest ja üldisest asukohast.

Kuznetsovi koguveeväljasurve on praeguseks ilmselt ületanud juba 60 000 tonni, maksimaalne pikkus on üle 300 m ja laius 72 m.

Laeva peamine elektrijaam tehti meie lähimineviku mitmesuguste juhtide korraldusel katel-turbiin, mitte tuuma (nagu ameeriklased) - neljavõlliline, koguvõimsusega 200 000 hj, mis varem pakuti. kiirus 29 sõlme (aga see oli 1990. aastal).

Laeval on 8 pealisehitustasandit, 7 tekki ja 2 platvormi, vööri- ja ahtri-MKO-d (igaüks 4 katelt ja 2 GTZA), 5 jõusektsiooni (diisel- ja auruturbiini generaatoritega); angaar pikkusega üle 150 ja laiusega 26 m, mis hõivab 2. ja 5. teki vahelise ruumi kõrgusega ja on lennukikabiiniga ühendatud kahe umbes 14x16 m suuruse lennukitõstukiga (kui see poleks nende pardal asukoht, meie Su-33 tõstmine pikkusega ca 21 m oleks lihtsalt võimatu), koguni 6 kambüüsi, karistuskamber ja oma valvemaja.

Võib-olla on see täiesti piisav narratiiviks, mille eesmärk ei ole laeva tehniline kirjeldus, vaid selle "sotsiaalse positsiooni" ülevaade.

Mugavuse huvides on kogu laev jagatud "laskumiseks" - 1. kuni 53. Sama süsteemi kasutati projekti 1143 laevadel. Neile, kes seal polnud, selgitame: kõik redelid (v.a "saar") on nummerdatud; samal ajal kannavad redelid, mis asuvad üksteise all, üht numbrit, paarispoolsel küljel ja paaritu - paremal küljel.

Näide. Oletame, et peate saatma käskjala - "kuldsõrjad" (palun vabandust, isamaa kaitsja, see tähendab meremees) komando sidepunkti (KPS). Ja tema, meremees, kuigi teenis aasta, ei tea ikkagi, kus see KPS asub (tavaline nähtus). Siis peaks ta ütlema: "Minge KPS-i 17. kogunemisele, 4. tekile."

Nüüd jalutame ümber laeva. Kõigepealt ronime mööda käiguteed lennukikandja pardale. See asub tüürpoordi keskmises piirkonnas (kui Kuznetsov on tehases). Parema käigutee platvormil (4. tekk) ootavad meid vahekäigul vahiohvitser pistodaga ja tääknoaga merejalaväelane. Kui teha "seadusega ette nähtud nägu", on täiesti võimalik oma eest passida (sillal olevaid dokumente kontrollitakse harva) ja laeva siseneda. Olles tõusnud pealisehituse 3. astmele (elamu), alustame ülevaatust siit.

Siin elavad ülemate abid ja EMBCH ülem ("peamehaanik") üksikutes kajutites. Alla minnes satume redelil "kontrollpunkti". Sellest nähtusest tasub eraldi rääkida, seda enam, et ühelgi teisel laeval sellist kellatüüpi pole. "Plokpost" on sõjaväeteenistuses olev madrus, kes tegutseb tema kontrolli all oleva teatud ala (tekk, käigutee jne) valvurina. Ta ei valva üldse mitte salaobjekte, vaid elektripirne, tuletõrjevoolikuid, tulekustuteid, stende, valjult helisevaid kellasid jne. Ja kuna meremees võib magama jääda, lahkuda ja lõpuks saab selle rikkuse temalt öösel ära võtta, on ka turvavõrk. Seega võib tulekustutid ja tuletõrjevoolikud üldse ära jätta – ja tõepoolest, laevalt neid kuskilt ei leia. Ainus erand on "kõrgeimate" ülevaatuste aeg, mil laevast möödub "E.I.V." saatjaskonnaga (komandör, esimene tüürimees jne). Siis paljastatakse kõik, mis on, ja "kontrollpunktid" on tingimata kahekordsed. Uudishimulik lugeja võib küsida: "Aga kuidas on lambipirnidega? Neid ju maha võtta ei saa, kuidas muidu täielikus pimeduses käia?" Kiirustan teid rahustama: see probleem on juba ammu kõrgel ideoloogilisel ja tehnilisel tasemel lahendatud. Lambipirnid: a) epoksüvaiguga liimitud; b) need on keritud traadiga – eelistatavalt okastriga; c) anda voolu juhtmele või lakke. Neid kõiki kasutatakse tavaliselt koos. Ja ikkagi need neetud lambipirnid varastavad.

Tuleme tagasi oma jalutuskäigu juurde. Tasand allpool elab komandör ja lipulaevad, siin on "kontrollpunkt", mis tähendab valgust ja vaipu. Lähme alla teisele, galeriitekile, mis asub angaari ja lennukikabiini vahel. Siin on "kontrollpunktid", mis tähendab, et valgust on. Kuid ärge meelitage ennast, sest BC-5 on alati valmis "aitama", seega tuleb taskulampi (ilma selleta pole siin kusagil) hoida "tovsil". Olles laskunud all olevale tekile, läbime mööda 3. tekki pakiküljel (see on vöörist ahtrisse kõnnitav). Ka siin "kontrollpunktid" ja valgus.

Nüüd paneme taskulambi põlema ja laskume veelgi madalamale... Siin oleme tunnistajaks järjekordsele lennukikandja imele, mis muudab selle laeva teistest erinevaks. Võite kõndida mööda valgusküllast puhast 3. tekki, kuid niipea, kui lähete alla, leiate end "katakombidest" - rebenenud postidega, mahajäetud kajutitega, kõike seda - ilma valguseta ja väga sageli üleujutatud (mõnikord koos kanalisatsiooniga, nii et lõhn "kvaliteetne"). Allpool on sama. Muidugi pole seda igal pool (mitte rohkem kui 60% väljumistest 3. teki alla). Kui satute valgustatud kogunemisele, tähendab see, et seal on varustusteenuse kokpitid või laod.

Laskume veelgi madalamale, trümmi. Seal on kõik kütteõlis ja vees, siin-seal - hunnikutes prügi (kaile on seda kaugel vedada ja sinna lubatakse ainult kindlal kellaajal ning korda tehakse laevas alati, nii et nad visake prügi trümmi). Kas teate, kui palju kütteõli ja vett meil trümmides on? Kui palju, kui palju? 50 tonni, ütlete? Vabandust, see on sobimatu. Oleme ju lennukikandja, mitte mingi kahuripaat. Siis 500. Noh, muljetavaldav – loe, 10 raudteetanki. Ikka vale – lisage veel üks null ja see on täpselt õige. Väljastpoolt on võimalikud rahulolematud hüüatused: nad ütlevad, nad ujusid, me teame, ja meil oli see, me elasime ainult pealisehituses. Kas ma saan teada, mis laev see on? Ah, BOD "Udaloy"! See on see, mis on juba 10 aastat pärast muda põlengut ja mille meeskond on 30 inimest. Vabandust, võrdlus on vale, sest me ei räägi teile mudalaevast, vaid tervest lennukikandjast, mis läheb merele!

Teatame täie vastutustundega, et teist sellist laeva lihtsalt pole. Nüüd on Põhjalaevastikus kõik laevad jagatud kahte rühma: "jooksvad", s.o. puhtad, korralikud ja merele minekuks valmis, aga kütusepuudusel seisma jäid ja laevad "lõdvad" (neid on nüüd enamus). "Kuznetsov" on ainus hübriid, "jooksb-imeb".

Rajatised hoovis

Pange tähele: kui nad räägivad mingist imelaevast, annavad nad kõigepealt teada relvade arvu, kaliibri, soomuse paksuse jne ning alles seejärel vaheaegadel ja ka siis harva - meeskonna elutingimustest. . Vahepeal pole see täiesti tõsi, sest meeskond on see, kes käitab kõiki neid relvi. Seetõttu pöörame selle vea vältimiseks erilist tähelepanu meeskonna elamistingimustele.

Esimene asi, mida tuleb märkida, on laeva kütte puudumine, mis, näete, on põhja jaoks oluline. Põhjuseid on palju, kuid võib-olla peamine on püsiva abikatla puudumine. Seetõttu võetakse elektrijaamast leibkonna vajadusteks aur, mis on väga kallis, sest. nõuab mitte tavalist, vaid spetsiaalset katlavett, mida pargis alati napib. ENS-ist (energiakandja pr. 305) saab veel auru lasta, aga surve sealt - "kass nuttis" (ja talvel 1998/1999 ei antud üldse midagi). Selle tulemusena tarnitakse perioodiliselt kütteks auru, mis pole süsteemis ette nähtud, kuna. kondensaadi äravool puudub. Auruküttesüsteem kulgeb mööda BPTZ-i (on-board anti-torpedo protection) ehk nagu laeval nimetatakse torukoridore, s.o. mööda külge. Seetõttu külmuvad torud auruvarustuse peatumisel väga kiiresti. Ja siis on kõik nagu füüsikaõpikus: kondensaat muutub jääks, jää paisub, toru lõhkeb. Seetõttu pole kütet, soojust, vaheseintel on kohati härmatis ja tekil jää. Meeskond, isegi angaaris, on ehitatud üleriietes. Kui kokpitis või salongis on +5°C, siis on hea, aga kui +12-15°, siis vabandage, aadel!

Sellises keskkonnas päästavad ainult soojenduspadjad. Kuna nende ostmine on kallis ja laeva oma on raske saada, siis "voolib" neid, kes millesse puutub. Võimud seevastu arestivad "mittestandardseid elektriseadmeid", samas kui nende omanikud saavad "auhindu". Aga külm pole tädi ja individuaalsest elektripäikesest unistajate rida ei tuhmu.

Kõige sagedamini ei põle mitte küttepadjad, vaid valgustusvõrgu trafod. Need pole lihtsalt mõeldud koormustele, mida neile riputatud küttepadjad annavad. Selle tulemusena on võrgu pinge alati oluliselt madalam kui TAKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" Põhjamere reidil tavalisel (100 V 127 asemel - kaugel piirist). See lisab õli tulle ja 220 V võrgu puudumisele kajutites (on ainult 127 V, mida keegi ei vaja), nii et igaüks püüab enda jaoks kasutada 220 V. B, kolmas tirib sealt kilomeetrite pikkuseid juhtmeid. haruldased 220 V kilbid. Ja see omakorda soodustab arvukaid lühiseid.

Kuid külm on kohutav mitte ainult selle pärast. Need läbivad kogu laeva elu. Lõppude lõpuks ei külmuta mitte ainult kondensaat - sama juhtub ka teiste torudega, milles on vett. Sel põhjusel ei varustata kõiki 2. teki kajuteid (ja see on peaaegu 60% kõigist laevakajutitest) ei talvel ega suvel veega. Ükski ohvitseri dušš ei tööta. Seetõttu kehtib siin eriti võrdõiguslikkuse ja vendluse loosung, kõik - nii meremehed kui ohvitserid - pesevad vööris (ahtris ei tööta) personalivannis. Loomulikult ei kehti see käsu kohta - neil on oma dušš.

Kõikidesse kambüüsidesse vett ei anta. Talvel on tavaliseks asjaks saanud ka kajutite äravoolu puudumine. Sellest tulenevalt on see laeval ja tualettruumidega raske. Kokku on neid üle viiekümne, kuid tubli pooled ei tööta ja märkimisväärne osa ülejäänutest on lukus: kui sa pole "kuldse võtme" õnnelik omanik, siis "head" on sul vähem. , eriti kuna RF kaitseministeerium on alati valmis selles osas minema.

Talv 1998/1999 isegi ühes põhikatlas külmusid torud ära.

Halb on ka ventilatsiooniga – 50% ventilaatorimootoritest põlesid ammu läbi. Ja ilma ventilatsioonita on see keeruline, sest erinevalt teistest laevadest on siin vähe illuminaatoreid ja valdavas enamuses eluruumides pole neid üldse. Seega on võimalik ainult sundventilatsioon ja kui seda pole, lõhnab kabiin hallituse järele, laest tilgub kondensaat ja umbsus - "riputage isegi kirves".

Lõpetuseks tasub rääkida meie garderoobist. Sellisena seda ei eksisteeri, kuid seal on ohvitseride söögituba, kus nad rohkem kui 150 inimese ulatuses ainult söövad - ja ei midagi enamat. Ruumi poolest näeb see välja pigem masinaoperaatorite maasöökla koristusajal. Laudlinu pole üldse, noad on ka üleliigsed, nõud ei ole nii üdini määrdunud, aga söögiriistad on siiski parem "enne kasutamist" puhtaks pühkida. Nad küpsetavad põhimõtteliselt hästi ja tooted on tänapäeva mereväe standardite järgi head. Sellest kõigest aga ei pruugi piisata, sest. kohvikus varastamine. Seetõttu on parem garderoobi mitte hiljaks jääda. Ilmselt oleks targem olnud teha mitu garderoobi (näiteks iga lõhkepea jaoks).

Kõik kuninga mehed

Mis õudusunenägu, kes sellistes tingimustes elama hakkab? ma räägin.

Eeldati, et Kuznetsovil teenib poolteist tuhat inimest (ilma lennurühma ja dessandita), kuid järk-järgult kasvas meeskond 2000-ni. Ülem on kontradmiral (see on ainus ujuv admiral!), Tal on hulk abilisi: esimene tüürimees (1. järgu kapten) abi, abi haridustöö, lahingujuhtimise assistent, lennunduse assistent, ellujäämise assistent ja lennuliikluse assistent legaalne töö. Laeval on seitse lahinguüksust, neli teenistust ja kolm meeskonda: navigatsioon (BCh-1), raketi- ja suurtükivägi (BCh-2), miini- ja torpeedo (BCh-3), side (BCh-4), elektromehaaniline (BCh-5). ), lennundus (BCh-6) ja raadiotehnika (BCh-7); meditsiini-, keemia- ja ellujäämisteenused (see kehtib ainult Kuznetsovi kohta); korraldusmeeskonnad ("KU"), paadisõitjad ("BK") ja komandandid. Samuti on olemas "RO" - turvafirma, mis täidab laeva OMON-i funktsioone.

Veidi lähemalt meie organisatsioonist. Meil on päevas keskmiselt 10 ehitamist, millest igaüks kestab umbes 35 minutit (seega kulutame aastas ehitamistele peaaegu 65 päeva). Formatsioonide juures öeldakse alati: "LENNUVEDAJA meeskond ... on ehitatud." Ja üldiselt rõhutab väejuhatus alati, et me teenime lennukikandjal. Tuletan meelde, et Vene mereväe laevade klassifikatsiooni pole veel keegi muutnud ja seal pole lennukikandjat, on ainult raske lennukikandja ristleja. Jah, ja lennukid meie laeval on haruldased ja neid külastatakse üsna haletsusväärsel hulgal. Ja komandörile meeldib koosseisude juures öelda (üldjuhul meeldib talle formatsioonides vähemalt pool tundi rääkida): "Me peame välja töötama lennukikandja organisatsiooni." Ja see on viiendal TAKRil!

Ohvitseride, kesklaevameeste ja meremeestega kaldale minemas lepinguline teenus"Kuznetsovi" kohta kõvasti. Siin on "kaks vahetust": üks nädal vabaneb esmaspäeval ja kolmapäeval kell 18.00-7.30 ja ka laupäeval, esmaspäeval kell 18.00-7.30; ja järgmisel nädalal - kell 18.00 teisipäeval kuni 7.30 ja kell 18.00 neljapäeval kuni 7.30 laupäeval. Selgub, et ühel nädalal puhkate 64,5 tundi ja teisel - 51 tundi 168-st. Unustage "sõduri staatus" kõigi puhkepäevadega - Vene Föderatsiooni seadused siin ei kehti (nagu tõepoolest, enamikul teistel laevadel). Tõsi, mõningaid eeliseid rakendatakse veel: näiteks saate korteri peaaegu tasuta, kuid - Vidyaevo külas ja see on "põrgus sarvis" ja sinna kulub neli tundi. buss. Ja näete oma perekonda kord nädalas. Saate aru, et sellistes tingimustes saavad teenida ainult erilised inimesed.

Ka meie ülemused on hämmastavad. 12. aprillil tähistatakse kogu riigis kosmonautikapäeva ja meie tähistame oma juhtkonna päeva, mis hõljub pilvedes, samal ajal kui meie, patused, kõnnime mööda maad. Sellise käsustiili järgi tunnete end pügmeena.

Pärast kõike öeldut pole üllatav, et "Kuznetsov" on kurikuulus. Võimud kõikjal hirmutavad nii: "Kui käitute halvasti, saadame Kuznetsovi (hüüdnimi -" Kuzya ") juurde. Noh, need, kellel on "õnnelik", et pääsevad Kuznetsovi ridadesse, ei taha tegelikult seal teenida. Sellest ka suur kaadrivoolavus. Iga 4-5 aasta järel (lepingu lõppedes) vahetuvad nooremohvitserid - ja see on laeva peamine selgroog - 80%. Kogenumad lahkuvad, asemele tulevad "rohelised". Sama kehtib ka vahemeeste kohta. See kõik ei aita ilmselgelt kaasa seadmete töö parandamisele. Seoses selliste tingimustega sõlmivad lepingu pärast sõjaväeteenistust lennukikandjal ainult need, kes "kodanikuks" üldse ei sobi - ja see, näete, pole kaugeltki parim "inimmaterjal". Pole juhus, et mitte kõik ohvitserid ei pea soovitavaks, et pardal oleks "lepingulised sõjaväelased".

Mis puutub personali, st. meremehed, siis neid vaadates usud, et NSVL on elus, elab ja jääb elama. Mis rahvusi siin pole! Venelased - mitte rohkem kui 60%, kuigi tundub, et nad helistavad ainult Vene Föderatsiooni elanikele. Asi on ilmselt selles, et meie, venelaste seas peetakse "püha kohustuse mahajätmist" ühiskonnas positsiooni ja prestiiži näitajaks. Seetõttu aerutatakse kõiki neid, kellel polnud mõistust ega raha, et kõrvale hiilida. Loed ajateenijate aadresse ja usud: Venemaa pole maa poolt vaesunud. Küla, asula, kolhoos, aga noorte meremeeste hulgas pole ei moskvalasi ega peterburglasi (isegi admiral N.O. Essen ütles: "Meile pole mereväkke põllumehi vaja"). Teine asi on Põhja-Kaukaasia. Seal peetakse seda tõeline mees peavad läbima sõjaväekooli ja nad peavad mereväkke pääsemist õnnelikuks. Seetõttu ei tule laevale just kõige hullemad esindajad Põhja-Kaukaasia. Muidugi harjuvad nad kiiresti olukorraga, korraldades väikelinna gruppe ja haarates võimu meremeeste keskkonnas. Tuvalaste ja baškiiridega on olukord teistsugune: ilmselt ei osata tsivilisatsioonidega lähedasema tundmise tõttu lihtsalt auväärsest riigikohustusest kõrvale hiilida. Nüüd on ilmselt selge, miks iga kümnes ajateenija vene keelt ei räägi.

Ohtlikult ei tohi kogu see kontingent isegi puhkusele minna (et Murmanskis midagi ei teeks). Nii istuvad nad 2 aastat "raua peal". Peamiseks kasvatuslikuks mõõdupuuks seoses meremeestega on nüüdseks saanud "ripsme" ("porgand" puudub), s.t. karistuskambrisse, kuhu mõnikord isegi midshipmenid satuvad. Sellisest elust meeldib meremeestele "eksida", kuna laev on suur. Seda juhtub 3-4 korda kuus. Seejärel värvitakse kõik ohvitserid ja midshipmenid vastavalt kogunemistele ja otsime peidetud meremeest. Otsingud kestavad tavaliselt 1-2 päeva (kui neid esimesel päeval ei leita ja see on 50% tõenäosus, siis väljub madrus reeglina 2-3 päevaga ise), kuid oli ka rekordiomanikke. Niisiis, üks meremees Vahemerel otsis nädal aega. Ja kõige kuulsam oli juhtum lennukiinsenerist, kes jäi äärmises joobes kadunuks. Ta (õigemini tema muumia) leiti pärast NELI AASTAT sellisest kohast, et keegi ei saa siiani aru, kuidas ta sinna sattus ...

"Prochindiada"

"Kui tahad elada - tea, kuidas keerutada." See on vana hea tõde, mis iseloomustab hästi Kuznetsovo elustiili. Komandörile meeldib rääkida lollidest – nooremkomandöridest, kes seavad millegi "saamiseks" võimatuid ülesandeid, ajavad madruseid vargile ja hirmutavad kohe ära, et nad katavad mõne kaldale mineva lõhkepea, kui see hommikuks selle koridore ei valgusta. Ja kust ma neid väga hõõglampe saan, kui neid laevas ei väljastata? Vestimo kuskil - naabrite juures, öösel ...

Nad varastavad kõike ja kõiki. Kuidagi varastati 200 paari (siin on kõik suur) ohvitseri saapaid ja siis kaubeldi nendega peaaegu avalikult laevas hinnaga 50 rubla paar. Ja komandör muudkui karjus, et paneb kõik vangi.

Kõige viljakam põld on siin muidugi kambüüsid. Neid tirivad neilt kõik, kes pole liiga laisad, ega ka siin kõigi jaoks liiga laisad pole. Mida ära ei viida, seda süüakse ja öösel lõhnavad kõik kambüüsid praekartulid. Kambüüsidesse väljastatakse spetsiaalselt augustatud konserve, kuid need müüakse tehase töötajatele siiski alandatud hinnaga. Ja esimest viiulit mängib siin muidugi varustusteenistus.

On juba öeldud, et meil on hoovihmadega kitsas käes. Kuid see pole kõigi jaoks. Eriti "kingitud" teevad endale "isevalmistatud" elektriküttega dušid - õnneks mahajäetud duši- ja kraanikausside laeval suur summa. Mitte vähem huvitav on kajutite juhtum. Laeval on palju rüüstatud ja mahajäetud dessantohvitseride, pilootide ja lennukitehnikute kajuteid. Erilise soovi korral leiate sobiva ja parandate selle. Seetõttu elavad sageli isegi kesklaevamehed või lepingulised meremehed üksikutes kajutites. "Kui tahad elada - tea, kuidas keerutada."

Peamine : "Kotkapojad õpivad lendama"

Ebaselge; mis on lennukikandja ristleja põhirelv – lennukid või ründeraktid. "Kuznetsov" on endiselt rohkem lennukikandja kui rakett, nii et lennundust peetakse siin peamiseks relvaks. Teoreetiliselt võib laeva baasil olla kuni 40 Su-33. Tegelikult eraldas riik ainult 24 ja valmistas suurte raskustega alaliseks kasutuselevõtuks vaid seitse autot.

Meie lennukid on erinevalt "tagurlikumatest" Ameerika lennukitest võimelised lahendama ainult õhutõrjeülesandeid (kuigi õhuväel on universaal Su-35), seega lahendab lennukikandja löögiülesande laevatõrjerakettide abil. . Hüppelaua (väljaviske asemel) õhkutõusmise tõttu kehtivad Su-33 stardikaalu piirangud. Kui võtta arvesse, et (osaliselt elektrijaama süül) lennud sooritatakse 6-8 sõlmega, saab selgeks, miks need juhtuvad ainult tuulise ilmaga ja reeglina ilma pärarelvadeta ja vähendatud kiirusega. kütusevarustus.

Laev on varustatud automaatse maandumissüsteemiga, mis teoreetiliselt annab võimaluse lendamiseks igasuguse nähtavuse korral, kuid praktikas pole seda testitud. Seetõttu tehakse lende ainult HEA tuulise ilmaga.

Üldiselt on lennukite Kuznetsovi baasil mingi kummaline laadi. Lennundust angaari ei paistagi ja lennukite asemel seisavad seal rahumeeli: 25-tonnine autokraana, neli pukseerimistraktorit, tuletõrjujad GAZ-66 ja ZIL, Gazelle, UAZ-452, "kits" ja traktor koos a reaktiivmootor(lennukabiini puhastamiseks lumest ja jääst).

Meie relvad

1998. aasta suvel, mereväe päeval, saime kütteõli. Küsite: "Ja kus relv?" Ja siin on asi: me ei viinud ta ainult tankidesse, vaid ka ühte tulejuhtimisposti. Tõsi, ainult 60 tonni ja seda ilma pahatahtliku kavatsuseta. Pils sulges ilmselt vale klapi ja jätkas kütteõli võtmist täis paaki, mille lõdvalt suletud kael asus nimetatud posti lähedal. Selle kaela kaudu ujutati posti, millest millegipärast kella BC-2 ei leitud. Hermeetilised nagid ei pidanud vastu ja post ebaõnnestus.

Neljast õhutõrjesüsteemist kaks olid korraga üle ujutatud ka niisutussüsteemi välisveega. Oli öösel, torus oli fistul ja mõlema kompleksi kõik ruumid olid "katuseni" üle ujutatud. Kõik kaheksa Dirki nõuavad plaanilist kohandamist, mille jaoks raha pole. Kõige tipuks toimib "horisont-asimut" süsteem. Seetõttu võime tulistada, aga lüüa ...

"Ja südame asemel - tuline mootor"

Kui nad räägivad lõhkepeast-5, peavad nad reeglina silmas elektrijaama. Räägime temast.

Esiteks ei tööta ajutiselt üks kaheksast katlast ja üks GTZA - gaasikanali plahvatuse tõttu töövea tõttu (need unustasid gaasikanali enne katla süütamist ventileerida). Seega teoreetiliselt on elektrijaama võimsus vähenenud 75%-ni. Kuid see on teoreetiliselt ja praktikas - veelgi vähem.

Kõik neli päevapuitu lekivad, mistõttu võlliliinide laagreid kuumutatakse perioodiliselt, mis seab piirangu maksimaalsele pöörete arvule. Elektrijaama automatiseerimine on oma ressursi juba ammu välja töötanud, sellest "Kuznetsov" suitsetab nagu vöölane sajandi alguse fotolt. Lisaks on torustikud juba "vaevu hingamas" ning elektrijaama teenivad meremehed ei hiilga professionaalsete oskuste ja teadmistega. Selle tulemusel hoiab Kuznetsov katsete ajal antud peaaegu 29 sõlme või vähemalt 24 sõlme asemel kolmel masinal vaevalt 16–18 ja tavaliselt mitte rohkem kui 10–12 sõlme.

"Hea" on elektrilise osa puhul. Kas turbogeneraator "istub maha" ja varudiiselgeneraator ei saa käivituda, siis juhtub midagi muud. Ja kogu laev vajub pimedusse. Eriti pikantne tundub see liikvel olles: lokaatorid ei kiirga, ühendus puudub, katlad kustuvad – mitte lennukikandja, vaid "lendav hollandlane". Just sellistel asjaoludel suri 1998. aasta suvel EM "Kartmatu" ja veelgi varem - "Kiiev". Mõlemal juhul kanti laevad tormis kaldale ja ainult imekombel õnnestus elektrijaam tööle panna. "Kiievis" juhtus see 3-4 kaabli kaugusel kividest ...

Seda tuleks öelda ka lennukikandja baaspunkti kohta. Selle ametlik koht on laevatehas nr 35 (SRZ-35). Ma ei tea, kuidas teistel laevastikel lood on, aga põhjas ei asu tehases alaliselt ükski laev. Kuznetsovi jaoks on see võib-olla ideaalne variant, sest vastasel juhul peaks ta asuma Vidyaevo külas (kus oli varem tema tavaline elukoht). Seal pole midagi, välja arvatud künkad ja kümmekond maja. Nüüd elab tegevuse lõpetanud "Kiiev" oma elu Vidjajevos.

Meie kõrval on "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorškov". Kord tuli ta SRZ-35-sse remonti ja tema ahtri masin põles maha. Nüüd on ta ametlikult kaitse all, kuid tegelikult ta lihtsalt sureb. Raha on ju ka konserveerimiseks vaja, aga siin "riputati lukk laevale". Tööpäev on seal rangelt kella 17.00-ni, meeskonnas on vaid 75 inimest ja meremehed lähevad iga päev puhkusele - mitte teenistus, vaid muinasjutt. Nii et nad seisavad üksteisest poolkaablis, kaks antipoodi - "raske töö" ja "kuurort" Põhja laevastik. Imelised on su teod, Issand!

SRZ-35 ei ole nii kuum, kuna see on kohandatud lennukikandja baasiks. Auru tarnitakse halvasti või ei tarnita üldse. Veega sama asi, sest. ei ole piisavalt survet selle varustamiseks pealisehituse tasanditel. Elekter on ka lühike - "kallas" on üsna nõrk ja talvel, kui võrgu koormus kütteseadmete tõttu suureneb, ranniku elektrikilp perioodiliselt "lõikab".

Kuid SRZ-35 lugu poleks täielik ilma VOKhR-i loota. See on komplekteeritud "Balzaci vanuse" naistega, mis aga ei mõjuta vähimalgi määral lahingutõhusust - hoidku jumal, et see nende naiste kätte satuks (pole juhus, et Talvepataljoni kaitses naiste šokipataljon) . Tehase kontrollpunktis otsitakse teid läbi, nuusutatakse (väikseimagi alkoholilõhna osas) ja loomulikult kontrollitakse läbipääsu. See pole teie jaoks "Kuznetsov". Kõik see on viidud absurdi. Näiteks suurte kottide, seljakottide ja "diplomaatide" (ka tühjade) tassimine läbi kontrollpunkti ilma eripääsmeta on keelatud. Aga kui topid need kilekotti (isegi kui see on kaks meetrit), siis saad seda ilma ühegi passita kaasas kanda.

Tõenäoliselt jättis lugeja kõigest räägitust halva järelmaitse – see on arusaadav. Mõned ütlevad, et see ei saa olla, samas kui teised on nördinud: milleni laevastik on jõudnud ja kuidas praegune sõjavägi on uppunud. Selliseid solvavaid kõnesid pidime kuulma üsna sageli – ja kindlasti ka sealt tsiviilisikud. Sellised hinnangud tekitasid alati pigem hämmeldust kui pahameelt. Meie riik, isegi kogu oma ekstravagantsusega, ei ole "banaanivabariik", kus armee on riik. Meie riigis on kaitseministeerium vaid osa riiklikust mehhanismist. Ja üldiselt pole Venemaa sõjavägi viimase 100 aasta jooksul olnud kaugeltki juhtiv poliitiline jõud. Erinevalt tsiviilsektorist sõltume meie, sõjaväelased, valitsusest mitte kaudselt (seaduste kaudu), vaid otseselt (käskude kaudu). Nii et me oleme oma riigivalitsusest täpne näitleja. Ja kuna iga rahvas on oma valitsust väärt, ei tohiks me end lahutada oma või õigemini ühistest probleemidest.

Kui seda teemat edasi arendada, tasub hajutada veel üks, "tsiviilringkondades" ülimalt visalt tekkinud arusaamatus – sõjaväe väidetavalt loomuliku totalitarismi kohta. Oleme oma rahva lihast ja sõjaväelaste hulgas pole RNE või Liberaaldemokraatliku Partei toetajaid rohkem kui ülejäänud rahva seas. Ja kommunistliku partei pooldajad ehk isegi vähem.

Mõne sõjaväelase käest kuulsin järgmist: nad ütlevad, et kuna me ei tea, kuidas lennukikandjaid juhtida, siis me ei vaja neid, piisab EM-ist ja BOD-st. Aga milleks meil siis just neid EM-i ja BOD-i vaja on? Tõepoolest, rannikust kaugel, ilma lennunduse toetuseta, nad hävitatakse ja ranniku all lahendavad nende ülesandeid rahulikult RTO-d ja IPC. Ja mereväe juhtkond, jumal tänatud, saab sellest aru Hiljuti, oma võimaluste piires, püüab päästa seda ainulaadset laeva ja tõepoolest "lennukikandja suunda". Käivad isegi jutud, et Kuznetsov ei veeda enam talve põhjas. Kuid kas seda kõike saab teha ilma ülaltoodud toetuseta? Selle käitamiseks ja eriti vähemalt kahe tosina Su-33 kasutuselevõtuks on vaja palju raha ...

Kohutavalt häbiväärne meie ainulaadse ja armastatud laeva pärast.

Allikas: AVL, Militaartehniline almanahh "Taifuun" nr 6/1999 (18)

Taktikalised ja tehnilised andmed:
Nihe, t:

täis 70500
standard 55000
Mõõdud, m:
pikkus 304,5
laius vastavalt projekteeritud veeliinile 38,0
eelnõu 10.5
Lennukikabiini laius, m 75,0
PTU võimsus, h.p. 4х50000
Sõidukiirus, sõlmed:

maksimaalselt 32,0
majanduslik 18,0
Sõiduulatus ökonoomsel kiirusel, 8000 miili
Lennukite arv, tk. 26
Helikopterite arv, tk. 24
Lennukikütuse varu, t 2500
Meeskond, pers. 1980. aasta
sealhulgas ohvitserid 520

Ja uppunud allveelaeva kõrval! Intesno: äkki keegi teab, mis tal viga on?

Nüüd natuke sees

Ja üsna vähe siseangaari.Tühi. Ja tuletõrjeautod :-)))

Siin on see, mida ma Internetist püüdsin:

Toimetus sai kirja sõdurilt, kes teenis mõnda aega lennukikandjal "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov". Arvame, et see materjal pakub lugejale huvi, kuna meie laevastiku vähendamise protsess on kahjuks käimas. Ja seda olulisem on nende väheste meie laevastikku jäänud kaasaegsete laevade pädev, kvaliteetne ja täisväärtuslik opereerimine.

Arki giidiga

Esiteks - väike kirjeldus ainsa Venemaa lennukikandja suurusest ja üldisest asukohast.

Kuznetsovi koguveeväljasurve on praeguseks ilmselt ületanud juba 60 000 tonni, maksimaalne pikkus on üle 300 m ja laius 72 m.

Võib-olla on see täiesti piisav narratiiviks, mille eesmärk ei ole laeva tehniline kirjeldus, vaid selle "sotsiaalse positsiooni" ülevaade.

Rajatised hoovis

Talv 1998/1999 isegi ühes põhikatlas külmusid torud ära.

Kõik kuninga mehed

Mis õudusunenägu, kes sellistes tingimustes elama hakkab? ma räägin.

Eeldati, et Kuznetsovil teenib poolteist tuhat inimest (ilma lennurühma ja dessandita), kuid järk-järgult kasvas meeskond 2000-ni. Ülem on kontradmiral (see on ainus ujuv admiral!), Tal on hulk abilisi: esimene tüürimees (1. auastme kapten), assistent, õppeassistent, lahingujuhtimise assistent, lennundusassistent, ellujäämisassistent ja õigustöö assistent. Laeval on seitse lahinguüksust, neli teenistust ja kolm meeskonda: navigatsioon (BCh-1), raketi- ja suurtükivägi (BCh-2), miini- ja torpeedo (BCh-3), side (BCh-4), elektromehaaniline (BCh-5). ), lennundus (BCh-6) ja raadiotehnika (BCh-7); meditsiini-, keemia- ja ellujäämisteenused (see kehtib ainult Kuznetsovi kohta); korraldusmeeskonnad ("KU"), paadisõitjad ("BK") ja komandandid. Samuti on olemas "RO" - turvafirma, mis täidab laeva OMON-i funktsioone.

Kuna ohvitserid, vahemehed ja lepingulised meremehed lähevad Kuznetsovi kaldale, on see raske. Siin on "kaks vahetust": üks nädal vabaneb esmaspäeval ja kolmapäeval kell 18.00-7.30 ja ka laupäeval, esmaspäeval kell 18.00-7.30; ja järgmisel nädalal - kell 18.00 teisipäeval kuni 7.30 ja kell 18.00 neljapäeval kuni 7.30 laupäeval. Selgub, et ühel nädalal puhkate 64,5 tundi ja teisel - 51 tundi 168-st. Unustage "sõduri staatus" kõigi puhkepäevadega - Vene Föderatsiooni seadused siin ei kehti (nagu tõepoolest, enamikul teistel laevadel). Tõsi, mõningaid eeliseid rakendatakse veel: näiteks saate korteri peaaegu tasuta, kuid - Vidyaevo külas ja see on "põrgus sarvis" ja sinna kulub neli tundi. buss. Ja näete oma perekonda kord nädalas. Saate aru, et sellistes tingimustes saavad teenida ainult erilised inimesed.

Mis puutub personali, st. meremehed, siis neid vaadates usud, et NSVL on elus, elab ja jääb elama. Mis rahvusi siin pole! Venelased - mitte rohkem kui 60%, kuigi tundub, et nad helistavad ainult Vene Föderatsiooni elanikele. Asi on ilmselt selles, et meie, venelaste seas peetakse "püha kohustuse mahajätmist" ühiskonnas positsiooni ja prestiiži näitajaks. Seetõttu aerutatakse kõiki neid, kellel polnud mõistust ega raha, et kõrvale hiilida. Loed ajateenijate aadresse ja usud: Venemaa pole maa poolt vaesunud. Küla, asula, kolhoos, aga noorte meremeeste hulgas pole ei moskvalasi ega peterburglasi (isegi admiral N.O. Essen ütles: "Meile pole mereväkke põllumehi vaja"). Teine asi on Põhja-Kaukaasia. Seal arvatakse, et tõeline mees peab läbima sõjaväekooli ja nad peavad mereväkke pääsemist õnnelikuks. Seetõttu ei tule laevale mitte just kõige hullemad Põhja-Kaukaasia esindajad. Muidugi harjuvad nad kiiresti olukorraga, korraldades väikelinna gruppe ja haarates võimu meremeeste keskkonnas. Tuvalaste ja baškiiridega on olukord teistsugune: ilmselt ei osata tsivilisatsioonidega lähedasema tundmise tõttu lihtsalt auväärsest riigikohustusest kõrvale hiilida. Nüüd on ilmselt selge, miks iga kümnes ajateenija vene keelt ei räägi.

"Prochindiada"

Kõige viljakam põld on siin muidugi kambüüsid. Neid tirivad neilt kõik, kes pole liiga laisad, ega ka siin kõigi jaoks liiga laisad pole. Mida kaasa ei viida, seda süüakse ja öösiti lõhnavad kõik kambüüsid praekartuli järele. Kambüüsidesse väljastatakse spetsiaalselt augustatud konserve, kuid need müüakse tehase töötajatele siiski alandatud hinnaga. Ja esimest viiulit mängib siin muidugi varustusteenistus.

On juba öeldud, et meil on hoovihmadega kitsas käes. Kuid see pole kõigi jaoks. Eriti "kingitud" teevad endale "isevalmistatud" elektriküttega dušid - õnneks on laeval tohutult palju mahajäetud dušše ja kraanikausse. Mitte vähem huvitav on kajutite juhtum. Laeval on palju rüüstatud ja mahajäetud dessantohvitseride, pilootide ja lennukitehnikute kajuteid. Erilise soovi korral leiate sobiva ja parandate selle. Seetõttu elavad sageli isegi kesklaevamehed või lepingulised meremehed üksikutes kajutites. "Kui tahad elada - tea, kuidas keerutada."

Peamine relv: "Kotkapojad õpivad lendama"

Üldiselt on lennukite Kuznetsovi baasil mingi kummaline laadi. Lennundust angaari ei paistagi ja lennukite asemel seisavad seal rahulikult: 25-tonnine autokraana, neli pukseerimistraktorit, tuletõrjujad GAZ-66 ja ZIL, Gazelle, UAZ-452, kits ja traktor. millele on paigaldatud reaktiivmootor (piloodikabiini lumest ja jääst puhastamiseks).

Meie relvad

"Ja südame asemel - tuline mootor"

Kui nad räägivad lõhkepeast-5, peavad nad reeglina silmas elektrijaama. Räägime temast.

Seda tuleks öelda ka lennukikandja baaspunkti kohta. Selle ametlik koht on laevatehas nr 35 (SRZ-35). Ma ei tea, kuidas teistel laevastikel lood on, aga põhjas ei asu tehases alaliselt ükski laev. Kuznetsovi jaoks on see võib-olla ideaalne variant, sest. vastasel juhul peaks ta asuma Vidyaevo külas (kus oli varem tema tavaline elukoht). Seal pole midagi, välja arvatud künkad ja kümmekond maja. Nüüd elab tegevuse lõpetanud "Kiiev" oma elu Vidjajevos.

Meie kõrval on "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorškov". Kord tuli ta SRZ-35-sse remonti ja tema ahtri masin põles maha. Nüüd on ta ametlikult kaitse all, kuid tegelikult ta lihtsalt sureb. Raha on ju ka konserveerimiseks vaja, aga siin "riputati lukk laevale". Tööpäev on seal rangelt kella 17.00-ni, meeskonnas on vaid 75 inimest ja meremehed lähevad iga päev puhkusele - mitte teenistus, vaid muinasjutt. Nii seisavad nad teineteisest poole kaabli kaugusel, kaks antipoodi – põhjalaevastiku "rasketöö" ja "kuurort". Imelised on su teod, Issand!

Tõenäoliselt jättis lugeja kõigest räägitust halva järelmaitse – see on arusaadav. Mõned ütlevad, et see ei saa olla, samas kui teised on nördinud: milleni laevastik on jõudnud ja kuidas praegune sõjavägi on uppunud. Selliseid solvavaid kõnesid pidime kuulma üsna sageli – ja kindlasti ka tsiviilisikute suust. Sellised hinnangud tekitasid alati pigem hämmeldust kui pahameelt. Meie riik, isegi kogu oma ekstravagantsusega, ei ole "banaanivabariik", kus armee on riik. Meie riigis on kaitseministeerium vaid osa riiklikust mehhanismist. Ja üldiselt pole Venemaa sõjavägi viimase 100 aasta jooksul olnud kaugeltki juhtiv poliitiline jõud. Erinevalt tsiviilsektorist sõltume meie, sõjaväelased, valitsusest mitte kaudselt (seaduste kaudu), vaid otseselt (käskude kaudu). Nii et me oleme oma riigivalitsusest täpne näitleja. Ja kuna iga rahvas on oma valitsust väärt, ei tohiks me end lahutada oma või õigemini ühistest probleemidest.

Mõne sõjaväelase käest kuulsin järgmist: nad ütlevad, et kuna me ei tea, kuidas lennukikandjaid juhtida, siis me ei vaja neid, piisab EM-ist ja BOD-st. Aga milleks meil siis just neid EM-i ja BOD-i vaja on? Tõepoolest, rannikust kaugel, ilma lennunduse toetuseta, nad hävitatakse ja ranniku all lahendavad nende ülesandeid rahulikult RTO-d ja IPC. Ja mereväe juhtkond, jumal tänatud, mõistab seda ja püüab viimasel ajal jõudumööda seda ainulaadset laeva ja tõepoolest "lennukikandja suunda". Käivad isegi jutud, et Kuznetsov ei veeda enam talve põhjas. Kuid kas seda kõike saab teha ilma ülaltoodud toetuseta? Selle käitamiseks ja eriti vähemalt kahe tosina Su-33 kasutuselevõtuks on vaja palju raha ...

Kohutavalt häbiväärne meie ainulaadse ja armastatud laeva pärast.

Raskelennukitega ristleja projekt 1143.5

Endised nimed - määramise järjekorras:

- "Leonid Brežnev" (käivitamine),

- "Tbilisi" (testid)

Ainus Merevägi Vene Föderatsioon oma klassis (2015. aasta seisuga). Mõeldud suurte maapealsete sihtmärkide hävitamiseks, mereväe koosseisude kaitsmiseks potentsiaalse vaenlase rünnakute eest.

Nimetatud Nõukogude Liidu laevastiku admirali Nikolai Gerasimovitš Kuznetsovi järgi.

Ehitatud Nikolajevis, Musta mere laevatehases.

Põhjalaevastiku osa. Kruiiside ajal 279. laevade hävitajalennurügemendi (kodubaas - Severomorsk-3) lennukid Su-25UTG ja Su-33 ning 830. eraldiseisva allveelaevatõrjehelikopterirügemendi (base) helikopterid Ka-27 ja Ka-29 - Severomorsk-1).

hoone

1. septembril 1982 pandi Musta mere laevaehitustehase ellingule maha NSV Liidu viies raskelennukeid kandev ristleja - "Riia". See erines oma eelkäijatest sellega, et võimaldas esmakordselt õhku tõusta ja maanduda traditsiooniliste lennukitega, maismaal asuvate Su-27, MiG-29 ja Su-25 muudetud versioonidega. Selleks oli tal oluliselt suurendatud kabiin ja hüppelaud lennukite õhkutõusmiseks. NSV Liidus ehitati esimest korda progressiivse meetodi abil kere moodustamiseks suurtest kuni 1400 tonni kaaluvatest plokkidest.

Veel enne montaaži valmimist, pärast Leonid Brežnevi surma, 22. novembril 1982, nimetati ristleja tema auks ümber Leonid Brežneviks. Veesselaskmine toimus 4. detsembril 1985, misjärel selle valmimine vee peal jätkus.

Relvade laadimine ja paigaldamine lennukikandjale (välja arvatud tsooniplokk kanderaketid SCRC "Granit"), elektriseadmed, lennuseadmed, ventilatsiooni- ja kliimasüsteemid, samuti ruumide varustus toimusid vee peal, laeva valmimise ajal Suure kopa põhjatammi lähedal.

11. augustil 1987 nimetati see ümber Thbilisiks. 8. juunil 1989 algasid selle sildumiskatsed ja 8. septembril 1989 meeskonna registreerimine. 21. oktoobril 1989 viidi pooleli jäänud ja alamehitatud laev merele, kus viis läbi pardal baseeruvate lennukite lennudisaini katsete tsükli. Nende katsete käigus viidi läbi esimesed lennukite õhkutõusmised ja maandumised sellel. 1. novembril 1989 toimusid MiG-29K, Su-27K ja Su-25UTG esimesed maandumised. Esimese stardi sellelt sooritasid samal päeval MiG-29K ning järgmisel päeval, 2. novembril 1989 Su-25UTG ja Su-27K. Pärast katsetsükli lõppemist 23. novembril 1989 naasis ta tehasesse lõpetamiseks. 1990. aastal käis ta korduvalt merel tehase- ja riigikatsetusi tegemas.

4. oktoobril 1990 nimetati see uuesti (4.) ja sai tuntuks kui "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov".

Tehnilised andmed

Mõõtmed

Pikkus - 305,0 m
-Veeliini pikkus - 270 meetrit
- Laius on suurim - 72 meetrit
-Veepiiri laius - 35,0 m
- Süvis - 10,0 m
-Standardne veeväljasurve - 43 tuhat tonni
-Kogu veeväljasurve - 55 tuhat tonni
-Maksimaalne veeväljasurve - 58,6 tuhat tonni

Elektrijaam

Auruturbiinid - 4 x 50 tuhat hobujõudu
-Katelde arv - 8
- Kruvide arv - 4
- Turbogeneraatorite võimsus - 9 x 1500 kilovatti
-Maksimaalne kiirus - 29 sõlme
- ristluskaugus tippkiirus- 3850 miili 29 sõlme juures
- Majanduslik kiirus - 18 sõlme
-Maksimaalne sõiduulatus - 8000 miili kiirusel 18 sõlme
-Autonoomia - 45 päeva

Relvastus

2014. aastaks on õhutiivas 20 lennukit ja 17 helikopterit.

Lennukikandja - teatud tüüpi sõjalaev, mis sisaldab teatud määral lahingutegevust lennutehnoloogia, esindab see ka peamist löövat jõudu. Pardal on vajaliku pikkusega lennurada lennukite õhkutõusmiseks, angaarid, ruumid tankimiseks, hoolduseks ja lennujuhtimiseks. Vaatamata suurtele mõõtmetele on lennukikandja hästi manööverdatav laev ja reageerib kiiresti kasutuselevõtu signaalidele. Üks sellistest esindajatest sõjavarustus on lennukit kandev ristleja "Admiral Kuznetsov". Sellest lähemalt hiljem.

Selliseid laevu kasutavad paljud riigid teatud osariigi veepiiridel tööteenuste osutamiseks. Need on mõeldud ka abistamiseks vaenlase vägede sissetungil territooriumile. Neid kasutatakse erinevate vaenlase paatide hävitamiseks, samuti õhuvarustuse hävitamiseks, mis asub vee kohal ja rannikuvööndis.

Lennukikandjal peab olema võimas elektrijaam ja suur kütusevaru, et püsida rannikust pikemat aega eemal.

ajalooline tee

Esimesed sammud ülaltoodud ristleja ehitamisel tehti 1982. aastal. See on ajalooliste sündmuste tõttu korduvalt oma nime muutnud. Lõpuks, 1990. aastal, pärast pikki merekatseid, ilmus pardale tema lõplik nimi – "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov". Ja aasta hiljem oli raske lennukiga ristleja Venemaa mereväe relvastuses. See on tõsi fakt.

Ehituse alustamise ajal olid juba kasutusel lennukikandjad, millest igaüks täitis teatud funktsioone. Laeval "Admiral Kuznetsov" oli aga oluline erinevus. See tähendab, et sellel on piklik teki suurus. See võimaldas lennukil sooritada traditsioonilist tüüpi õhkutõusmist ja maandumist.

Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist, 1990. aastate alguses, hakkas Venemaa merevägi üsna mures, et Ukraina võimud võivad esitada pretensioone ristlejale. Seetõttu transporditi see 1991. aasta lõpus salaja Severomorski linna, mis oli Nõukogude Liidu laevastiku lennukikandja Admiral Kuznetsov uueks baasiks. Sellest ajast peale on ta läbinud palju erinevaid katseid. Seda täiendatakse ka uue lahinguüksusega - seeria hävitajad SU-33.

1995. aastal asus Vene laevastiku eksisteerimise 300. aastapäeva tähistamise auks lennukikandja-ristleja "Admiral Kuznetsov" kampaaniale Vahemerel. Möödununa peatus ta Tuneesia ranniku lähedal. Samal ajal viibis seal ka Ameerika laev. See võimaldas teha koos mõned treeningkatsed. Pealtnägijate sõnul sooritasid kahe lennukikandja ühise parkimise käigus nii Venemaa kui ka Ameerika lennukipargi vastavad õhkutõusmised ja maandumised. Mõned Vene sõjaväelased said isegi edasi sõita õhutehnoloogia USA. Lennukitega ristleja "Admiral Kuznetsov" ei valmistanud pettumust ja edasistel õppustel, millega juhtkond jäi rahule. Aga mitte ilma negatiivsed küljed. Kogu merereisi vältel esines pidevalt elektrijaama rikkeid, probleeme oli ka laeva teiste süsteemidega. See andis tunnistust tema mittetäielikust lahinguvalmidusest. Ja juba veidi aega pärast koju jõudmist, pärast põhjalikku remonti, asus ristleja "Admiral Kuznetsov" taas uuele teekonnale. Mitte ilma tema osaluseta toimus operatsioon "Kursk" 2000. aastal.

2004. aastal tegi ristleja "Admiral Kuznetsov" reisi Põhja-Atlandile koos üheksa Põhjalaevastiku laevaga. Reisi põhieesmärk oli testida uue hävitaja SU-25KUB õhkutõusmist ja maandumist. Sellele järgnesid regulaarsed valvekülastused (2005–2007). Ja 2007. aastal läks ristleja järjekordsele reisile Vahemerele, kus kõik sujus.

Muidugi oli lennukikandja pardal lisaks edukatele reisidele ka hädaolukordi, mille eest pole kindlustatud ainsatki supermoodsat sõjalaeva maailmas:

Esimene juhtum juhtus 2004. aasta lõpus. Järgmise väljalennu tagajärjel juhtus ristleja pardal SU-25UTG tekile maandumisel väike õnnetus. Kuid õnneks õnnestus kõik ainult lennuki teliku vigastamisega ja laev olulisi kahjusid ei kandnud.
Samuti tabas ebaõnn lennukikandjat 2005. aasta varasügisel Atlandi ookeani põhjaosas. Siin kandis ristleja "Admiral Kuznetsov" suuremaid kaotusi. Kahe hävitaja SU-33 maandumisel ei pidanud üks vastupanu ja kukkus vette. Piloot väljus juba suurel sügavusel. Teine aparaat päästeti meeskonna ühiste jõupingutustega. Uppunud auto, mis sisaldas saladust tehnoloogilised arengud, püüdis veepommidega hävitada. See polnud aga võimalik. Hädaolukorra põhjuseks oli õhuviimistlusseadme kaabli purunemine.
Järgmine hädaolukord juhtus 2009. aasta jaanuaris. Türgi Akzas-Karagachi sadamas viibides tekkis ootamatu tulekahju teki vööris. Meeskond sai selle olukorraga ise hakkama, kuid meremees suri. Lennukikandja ise olulist kahju ei saanud.

Praeguseks on laev "Admiral Kuznetsov" üks raske mereväe suurtükiväe esindajaid. Selle peamised ülesanded on riigile ohtu kujutavate teatud laadi sihtmärkide alistamine. Raskelennukitega ristleja "Admiral Kuznetsov" näeb sarnaste lahinguüksuste kõrval vääriline välja erinevaid riike. Kuidas ei saa muljet avaldada tohutu kahekümnekorruseline hoone, mis liigub vabalt läbi veeelemendi? Lennukikandja pardal on 8 katelt ja 4. Nende abiga suudab see kiirendada maksimaalselt 29 sõlmeni. Sellise tempoga ületab ta kuni 3800 miili, kiirusega 18 sõlme - 8500 miili. Selle võimsuses veendumiseks võite vaadata vähemalt lennukikandjat "Admiral Kuznetsov", mille foto on selles tekstis esitatud.

Disaini omadused

Siin on palju huvitavaid asju. Mudelil "Admiral Kuznetsov" on järgmised tekid: sujuv ja täiendav õhkutõus. Need on olulised disainielemendid. Laeva sabaosas on starditrampliin ehk arhitektuuri poolest on see laev siletekiga. See on oluline disainifunktsioon. Samuti on 14 700 m² suurune nurgapealne kabiin ja tüürpoordi välja töötatud pealisehitus. Olemasoleval trampliinil, mis asub vööris, on kadumisnurk 14 kraadi. Selle rakendamine on lahutamatu selle lennukikandja kerega, millel on 7 tekki ja kaks vajalikku platvormi.

Šassii

Nagu juba mainitud, on sellel lennukit kandval ristlejal täiustatud elektrijaam. See koosneb 8 aurukatlast ja 4 turbiinist, millest igaühe maht on 50 000 liitrit. Koos. Tulemusena see süsteem võimeline kiirendama tohutut masinat kuni 29 sõlmeni ja säilitama seda kiirust pikka aega. Samuti on nimetatud elektrijaamas lisamahutid kütuse jaoks. Sellise süsteemi abil suudab see raske lennukiga ristleja vee peal püsida pikka aega. Maksimaalne liikumisulatus kiirusel 18 sõlme on ligikaudu 8500 miili.

Relvastus

Sellega seoses on määratletud vastav varustus. Laeva "Admiral Kuznetsov" relvastust esindavad lennutehnika ja raketiheitjad. See on oluline fakt. Esimesse tüüpi kuuluvad kõikvõimalik sõjalennundus Venemaal. See hõlmab umbes 28 lennukit (seeria SU-33, MiG-27K, Yak-141 hävitajad) ja 24 lahinguhelikopterit.

Lisaks sisaldab lennukikandja mitmeid lähi-, kesk- ja kaugmaaraketiheitjaid. Need seadmed võivad igal ajal anda vaenlasele sihipärase löögi ja takistada torpeedo või raketi tabamust. Suure tõenäosusega parandatakse neid lähitulevikus nimetatud laeva täieliku moderniseerimise tulemusena.

Raadioelektroonilised seadmed

See on ka oluline varustus. Lennukikandja "Admiral Kuznetsov" elektroonikaseadmed võimaldavad teil pidevalt omada pilti selliste seadmete täpsest asukohast läheduses. See sisaldab Lumberjacki süsteemi, Mars-Passati multifunktsionaalset seadet. See sisaldab ka selliseid seadmeid nagu Fregat-2M, mis võimaldab tuvastada sihtmärke kolmemõõtmelises ruumis, ja Podkat, mis võimaldab tuvastada õhusõidukeid. madalad kõrgused. Sellel laeval on ka teatud side- ja lennujuhtimissüsteemid. Kõik see võimaldab täpselt määrata vaenlase positsiooni ja toimetada tõhusaid lööke, samuti pidada pidevat sidet liitlastega.

Selle ristleja tehnilised andmed

Siin võetakse arvesse järgmist:

Lennukikandja "Admiral Kuznetsov" peamine tootja on Musta mere ettevõte Nikolajevi linna sõjalaevade ehitamiseks.
Arendaja - OAO "Nevskoe PKB".
Laeva maksimaalne kiirus on 29-30 sõlme. Tavaline veermik on 18.
Maksimaalne sõiduulatus optimaalse liikumisega on 18 000 miili.
Võrguühenduseta režiimis võib see töötada umbes 45 päeva.
Selle veeväljasurve on 58 500 tonni.

Meeskond

Loomulikult on lennukikandja "Admiral Kuznetsov" pinnal hoidmiseks vaja märkimisväärset arvu kvalifitseeritud meeskonda. See koosneb 1960 inimesest, kellest 200 on ohvitserid. Tulenevalt asjaolust, et peamine võitlusjõud mida esindab lennutehnoloogia, pardal on 626 pilooti. Neist komando koosseisu kuulub 40 inimest. Samuti on nimetatud laeval 3857 vajalikku ruumi. See hõlmab 387 kajutit, 50 duširuumi ja 6 söögituba, 120 laoruumi.

parandamine

Kuigi lennukit kandev ristleja "Admiral Kuznetsov" on juba aastaid end tõestanud. lahinguvalmidus ja täidab üsna tõhusalt talle pandud ülesandeid, nagu kõik seadmed, nõuab see asjakohast kaasaegset moderniseerimist. Laeva disainerid ja arendajad ei kavatse sellega peatuda ning lähitulevikus kavatsevad nad seda lahingumasinat täiustada, andes sellele lisavõimsust ja paigaldades täiendavaid kaasaegseid relvi.

Esiteks puudutab moderniseerimine elektrijaama, kuna see on kõige problemaatilisem koht ja toob sageli kaasa väiksemaid rikkeid. Plaanis on välja vahetada olemasolev katla- ja turbiinitehas. Sellega seoses kaalutakse mitmeid võimalusi, see tähendab, et nad asendavad selle gaasi- või tuumaturbiinipaigaldisega. Seega on rikete arv piiratud ja laevale lisandub täiendav kandevõime.

Mõnevõrra muudetakse ka relvastust. Tulevikus on võimalik Graniti raketiheitjad likvideerida. Selle tulemusena suureneb lennukite parkimiskohtade pindala ja vastavalt ka lennuüksuste endi arv. Samuti tuleb Kinzhali raketiheitjad asendada täiustatud keskmise ulatusega õhutõrjeseadmetega. See on tähtis. Lähipaigaldiste puhul on plaanis olemasolevad asendada Pantsir-S1 kompleksiga. See sisaldab 4-6 õhutõrjesuurtükki. Kõige selle juures on plaanis nimetatud lennukit kandvale ristlejale paigaldada kaasaegne raadioelektroonikaseadmete süsteem. Tema abiga jälgitakse edaspidi suhtlemist teiste sõjalaevadega.

Stardisüsteemina on plaanis lennukikandja varustada katapultidega. Kuna rajast ja suusahüpetest ei kavatse keegi tulevikus loobuda, siis vastavalt sellele asuvad need nurgatekil. Aurukatapultide abil käivitamise tagamiseks on vajalik tuumaelektrijaam. See on see, mida arendajad püüdlevad. Aga kui laeval on gaasiturbiini paigaldus, siis aurukatapuldid asendatakse elektromagnetilistega. See seade ei ole lahingulaevaehituse uuendus. Sarnane süsteem on juba kasutusel paljudel välismaistel lennukikandjatel. Seda katsetasid ka meie arendajad isegi Nõukogude Liidu eksisteerimise ajal. Seetõttu tasub see Admiral Kuznetsovi laeva kujundusse õigesti sisestada.

See arv hõlmab 26 hävitajat MiG-29K ja helikopterit (18–28 ühikut). Üldiselt on uuendatud ristleja Admiral Kuznetsov väljalaskmine kavandatud 2020. aastaks. Selleks ajaks on juba oodata uue põlvkonna T-50 hävitajate väljalaskmist, mis kahtlemata ilmuvad laeva pardale.

Isegi hirmutav on ette kujutada uuendatud ristleja võimalusi, sealhulgas olemasolevaid!

Laeva hetkeseis

Täna kaitseb see raske lennukiga ristleja Venemaa huve. Üldiselt tuleb ta regulaarselt toime pandud ülesannetega. Sellel on täiustatud relvad ja see suudab ära hoida peaaegu igasuguse vaenlase sissetungi. Ja just tema kampaania Vahemerel ja Põhja-Atlandil uuendas venelaste kohalolekut merevägi ookeanides. Seda tüüpi sõjalaevad, nagu märgitud ristleja, on kasutusel enamikus riikides. Seetõttu teevad Venemaa arendajad kõik endast oleneva, et seda moderniseerida.

Järeldus

Ülaltoodut lugedes võib igaüks ette kujutada, mis see on, milliseid funktsioone see täidab ja ka seda, milline sõjavarustus on lennukit kandval ristlejal Admiral Kuznetsov. Üldiselt on see laev kindlasti muljetavaldav Vene Föderatsiooni armee lahinguüksus.

"Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" (endised nimed määramise järjekorras: "Nõukogude Liit" (projekt), "Riia" (järjehoidja), "Leonid Brežnev" (laskmine), "Tbilisi" (katsed)) - raske lennukikandja ristleja (TAVKR) projekt 1143.5, ainuke omas klassis Venemaa mereväes (2016. aasta seisuga). Mõeldud suurte maapealsete sihtmärkide hävitamiseks, mereväe koosseisude kaitsmiseks potentsiaalse vaenlase rünnakute eest.

Lennukikandja "Admiral Kuznetsov" - video

Nimetatud Nõukogude Liidu laevastiku admirali Nikolai Gerasimovitš Kuznetsovi järgi. Ehitatud Nikolajevis, Musta mere laevatehases. Põhjalaevastiku osa. Kruiiside ajal 279. laevade dessantlennurügemendi (baaslennuväli - Severomorsk-3) lennukid MIG-29K, Su-25UTG ja Su-33 ning 830. eraldiseisva allveelaevatõrjelennuki helikopterid Ka-27 ja Ka-29 Rügement põhinevad ristlejatel (kodubaas - Severomorsk-1), aga ka uusimatel laevadel baseeruvatel Ka-52K ründehelikopteritel.

Lennukikandjal "Admiral Kuznetsov" on raketi- ja pommirünnakute tõrjumiseks omaette ülivõimas ja pidevalt moderniseeritav lühimaaraketitõrje. Laeva õhutõrjerelvastus koosneb 4 õhutõrjesüsteemi Kinzhal kuuetünnilisest kanderaketist (192 raketti), 8 kanderaketist Kortik (256 raketti), 6 kuueraudsest 30-mm kiirlaskeseadmest AK-630M (48 000). kestad). Samuti on lennukikandjal väga täiuslik kihiline kaitse 2 RBU-12000 paigaldise (60 raketti) torpeedode eest, sealhulgas valede akustiliste sihtmärkide seadmine, torpeedovastaste miiniväljade kiire kasutuselevõtt ja sügavuslaengutega torpeedode hävitamine õhusõiduki lähedal. lennukikandja ise. Lennukikandjal on ka vastupidavuskonstruktsioon, millel on mitu vaheseint, et taluda kuni 400 kg trotüüli laskemoona lööke allapoole veepiiri. Seega suudab lennukikandja tõrjuda massiivseid raketi- ja torpeedorünnakuid ka ilma orderi enda abita, mis võib keskenduda raketi- ja torpeedokandjate hävitamisele.

Lennukikandja on ka 12 vertikaalse kanderaketiga 4K-80 raskete Granit-rakettide jaoks, mis on võimelised tabama sihtmärke 700 km kaugusel ja stardimassiga 750 kg. Raketi esialgsed versioonid loodi USA lennukikandjate gruppide hävitamiseks, kompleksi viimased täiendused võimaldavad tabada ka ranniku sihtmärke.

Lennukikandja "Admiral Kuznetsov" on ainus lennukikandja maailmas, mis võib Mustal merel tegutseda. Montreux' konventsiooni kohaselt on puhaste lennukikandjate sõit läbi Bosporuse ja Dardanellide keelatud.

NSVL mereväe viies raskelennukeid kandev ristleja - "Riia" pandi 1. septembril 1982 maha Musta mere laevaehitustehase ellingule (Nikolajev, Ukraina NSV). See erines oma eelkäijatest sellega, et võimaldas esmakordselt õhku tõusta ja maanduda tavaliste lennukite, maismaalennukite Su-27, MiG-29 ja Su-25 modifitseeritud versioonidega. Selleks oli tal oluliselt suurendatud kabiin ja hüppelaud lennukite õhkutõusmiseks. NSV Liidus ehitati esimest korda progressiivse meetodi abil kere moodustamiseks suurtest kuni 1400 tonni kaaluvatest plokkidest.

Veel enne assamblee lõppu, pärast Leonid Brežnevi surma, 22. novembril 1982, nimetati ristleja tema auks ümber TAVKR-is "Leonid Brežnev". Veesse lastud 4. detsembril 1985, misjärel selle valmimine vee peal jätkus.
Relvade laadimine ja paigaldamine lennukikandjale (välja arvatud SCRC "Granit" kanderakettide tsooniplokk), elektriseadmete, lennuseadmete, ventilatsiooni- ja kliimaseadmete, samuti ruumide varustuse paigaldamine viidi läbi vee peal. laeva valmimine Suure ämbri põhjatammi lähedal.

11. augustil 1987 nimetati see ümber TAVKR "Tbilisiks". 8. juunil 1989 algasid selle sildumiskatsed ja 8. septembril 1989 kolis meeskond sisse. 21. oktoobril 1989 viidi pooleli jäänud ja alamehitatud laev merele, kus viis läbi pardal baseeruvate lennukite lennudisaini katsete tsükli. Nende katsete raames tehti esimesed lennukite õhkutõusmised ja maandumised sellel. 1. novembril 1989 toimusid MiG-29K, Su-27K ja Su-25UTG esimesed maandumised. Esimese stardi sellelt sooritasid samal päeval MiG-29K ning järgmisel päeval, 2. novembril 1989 Su-25UTG ja Su-27K. Pärast katsetsükli läbimist 23. novembril 1989 naasis ta tehasesse lõpetamiseks. 1990. aastal käis ta korduvalt merel tehase- ja riigikatsetusi tegemas.

4. oktoobril 1990 nimetati see uuesti (4.) ja sai nimeks TAVKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov".

Teenus TAKR "Admiral Kuznetsov"

1. novembril 1989 maandus Tbilisi TAVKR tekile esimest korda NSV Liidus hävitaja Su-27K (Suhhoi projekteerimisbüroo katsepiloot V. G. Pugatšov). Samal päeval tõusis see esimest korda tekilt õhku, kasutades hüppelauda MiG-29K (Mikojani disainibüroo katsepiloot T. O. Aubakirov). Ka sel päeval tegi esimese maandumise tekile õppelennuk Su-25UTG (Suhhoi projekteerimisbüroo katsepiloot Igor Votintsev ja LII katsepiloot Aleksander Krutov). 1. augustil 1990 algasid riigikatsed. Katsete käigus läbiti 16,2 tuhat miili, sooritati 454 lennukilendu. 1990. aasta mais arvati laev ajutiselt KChF-i pinnalaevade 30. divisjoni.

1991. aasta detsembris sai laeva komandör Ukraina presidendilt Leonid Kravtšukilt telegrammi, milles selgitati, et ristleja on Ukraina omand ja kuni valitsuse otsuseni peaks see jääma Sevastopoli reidile. Vene mereväe juhtkond otsustas selle üle anda Põhjalaevastikule. Öösel lahkus laev Sevastopoli haarangust ja suundus Bosporuse väinale. 1.-24.detsembril 1991 tegi ristleja ülemineku ümber Euroopa Murmanski oblastis Vidjajevos asuvasse alalisesse dislokatsioonikohta.

25. detsembril 1990, 8 aastat, 3 kuud ja 24 päeva pärast munemist, allkirjastati ristleja vastuvõtuakt. 20. jaanuaril 1991 viidi ta ametlikult Ukrainast üle Venemaale ja arvati Põhjalaevastikku, 20. jaanuaril heisati talle mereväe lipp. Aastatel 1992-1994 jätkusid erinevad laeva, selle relvastuse ja õhugrupi katsetused, ristleja viibis aastas kolm-neli kuud merel, osales õppustel. 1993. aastal hakkasid tema lennurühma jaoks saabuma esimesed seerialennukid Su-33. 1994-1995 talvel remonditi põhikatlad.

Vene laevastiku 300. aastapäeva aastal, 23. detsembril 1995, astus ta mitmeotstarbelise laevarühma koosseisus. sõjaväeteenistus Vahemerele, mille pardal on 13 Su-33-st, 2 Su-25UTG-st ja 11 helikopterist koosnev lennurühm. Gibraltar läbis kampaaniast 10 päeva, 4. jaanuaril 1996. 7. jaanuaril 1996 ankrus Tuneesia ranniku lähedal kuni 17. jaanuarini. Seal toimus visiitide vahetus USA mereväega, sealhulgas Vene helikopterite maandumine Ameerika lennukikandja ja vastupidi, samuti Vene pilootide transport USA lennukitel. 28. jaanuarist 2. veebruarini tegi Tartusse ärikõne. 4. veebruar sissepääs Kreeta saarele. 17.-18.veebruar külastas La Vallettat. 2. märts - lennukikandja mitmeotstarbelise rühma õhutõrjeõppused koos Su-33 lennukite pealtkuulamise ja tiibraketid. 6. märts – Gibraltari läbisõit. Kampaania lõppfaasis osales ta Põhjalaevastiku juhtimis- ja staabiõppustel. Õppuste osana viidi läbi 4 Tu-22M3 rünnaku tingimuslik tagasitõrjumine. Nad peeti kinni 450 km kaugusel orderi keskpunktist. 22.03.1996 sildunud baasis. Tegelikult tabati 12 õhusihtmärki, avastati kaks välismaa allveelaeva, lasti välja suurtüki- ja raketirelvad, sh. raketisüsteem"Graniit". Kogu kampaaniaga kaasnesid tõsised probleemid peaelektrijaamaga, mille tulemusena kaotas laev korduvalt kursi ja ei saanud täiskiirust saavutada, samuti erinevad probleemid laevasüsteemidega.

Aastatel 1996–1998 oli see remondis, mis jäi alarahastamise tõttu oluliselt edasi. 1998. aastal osales ta Põhjalaevastiku suurõppustel. 1999. aastal käis ta kahel korral merel võitlusõpe. 2000. aastal osales ta suurõppusel, mille käigus hukkus tuumajõul töötav raketiallveelaev K-141 Kursk, ning osales päästeoperatsioonil. Selle tragöödia tagajärjel jäi ära 2000. aasta lõpus toimuma pidanud ristleja teine sõjateenistuse kampaania Vahemerel.

Aastatel 2001-2004 oli plaanipärane keskmine remont. 2004. aastal kuulus Põhjalaevastiku üheksast laevast koosneva rühma, sealhulgas raske tuumajõul töötava raketiristleja Pjotr Veliki koosseisu, raketiristleja Marssal Ustinov. hävitaja"Admiral Ushakov" ja toetuslaevad osalesid kuuajasel reisil Põhja-Atlandile, mille käigus viidi läbi ka Su-27KUB lennu- ja konstruktsioonikatsetused. Aastatel 2005-2007 läbis ta ajateenistust, käis kaks-kolm korda aastas merel. 5. detsembril 2007 läks ta mereväe löögigrupi koosseisus oma teisele sõjalisele kampaaniale Vahemerel, mis kestis 3. veebruarini 2008.

5. detsembril 2007 juhtis "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" sõjalaevade üksust, mis läks kampaaniale. Atlandi ookean ja Vahemeri. Nii jätkas Venemaa merevägi oma kohalolekut ookeanides.

8. detsembril 2008 viidi lõpule remont, mida tehti 7 kuud Zvyozdochka laevaremondikeskuse rajatistes. Laeval uuendati peaelektrijaama, remonditi katlaseadmed, kliimaseade, lennukite kabiinis tõstmise mehhanismid. Vahetati välja kaabliteed, taastati ristleja relvasüsteemide eraldi plokid.

6. detsember 2011 läks TAVKR koos Põhjalaevastiku laevadega Vahemerele - Süüria rannikule.

Venemaa kaitseministeeriumi esindajate sõnul vajab TAVKR kapitaalremonti ja tõenäoliselt tehakse seda aastatel 2012–2017 laevaehitusettevõttes Sevmash, kuid rahapuuduse tõttu lükkub remont määramata ajaks edasi.

Laeva seitsmes pikamaareis lõpetati 2014. aasta mais.

14. maist kuni 20. augustini 2015 oli TAVKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" Rosljakovos 82. laevatehase dokis remondis.

Jaanuarist 15. juunini 2016 oli TAVKR "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" Murmanski 35. laevatehases remondis, kus ta taastas enne pikka merereisi tehnilist valmisolekut.

2016. aasta juuli alguses teatati, et laev hakkab 2016. aasta oktoobrist 2017. aasta jaanuarini Vahemerel juhtima mereväe alalist rühmitust ning osaleb Venemaa operatsioonil Süürias (reis oli varem välja kuulutatud suveks 2016).

8. augustil 2016 tegi ristleja tekile oma esimese maandumise Põhjalaevastiku mereväe 100. eraldiseisva laevalennurügemendi (OKIAP) tavaline hävitaja MiG-29KR; Samuti teatati, et augusti keskpaigast 1. oktoobrini on laev 35. laevatehases, et läbida hoolduse teine etapp ja taastada tehniline valmisolek.

15. oktoobril 2016 kell 15:30 asus TAVKR-i "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" juhitud laevagrupp esimesele lahinguretkele Süüria rannikule. Rühma kuulusid ka Peeter Suur TARKR, suured allveelaevad Severomorsk ja viitseadmiral Kulakov ning toetuslaevad.

Lennukikandja "Admiral Kuznetsov" hinnang ja väljavaated

Kuna TAVKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" oli Nõukogude meresõidupraktikas esimene täisväärtuslik lennukikandja (see tähendab, et ta oli võimeline vastu võtma kõrgete lahinguomadustega horisontaalset õhkutõusmis- ja maandumislennukit), ei suutnud ta sellest täielikult üle saada. esimese Nõukogude TAVKR-i tüübi "Kiiev" puudused. Panus täieõiguslike aurukatapultide asendamisele hüppelaudadega põhjustas õhkutõusmis- ja maandumisoperatsioonide raskusi (sest startimisel oli ainult üks suund). Teisest küljest võimaldas hüppelaua kasutamine oluliselt säästa massi, sisemahtu ja energiat, mis oli vajalik aurukatapuldi süsteemi mahutamiseks, hooldamiseks ja toiteks. Samuti suurendas keeruka aurukatapultide süsteemi tagasilükkamine õhurügemendi lahingustabiilsust kogu süsteemi talitlushäirete või lahingukahjustuste tõttu esinevate rikete korral ning selle tulemusena TAVKR-i õhurügemendi kasutamise võimatust. Spetsiaalsete AWACS-lennukite puudumine, mis saaksid hüppelaualt õhku tõusta, tõi kaasa lühikese radari tuvastamise ulatuse. Selle tulemusena piirdusid TAVKR-i võimalused üle horisondi tuvastamiseks AWACS-i helikopteritega, mille lennuulatus oli väike. BBC eksperdid märgivad neid puudusi kommenteerides, et "võimalikku skeptitsismi selles küsimuses tuleks mõnevõrra leevendada", sest. Juba lennukikandja ja tema käskude lahinguvalmiduses hoidmine ning nende võime viia läbi pikamaakampaaniat kujutab endast tõsist tugevuse projektsiooni.

Raketiristleja (lennukikandja) relvastust ühendava lennukikandja ebatavalise disaini eeliseks on see, et Admiral Kuznetsov on tegelikult ainus lennukikandja maailmas, mis võib Mustal merel tegutseda. Fakt on see, et 1936. aasta Montreux' konventsioon keelab "puhaste" lennukikandjate liikumise läbi Bosporuse ja Dardanellide, kuid ei keela raketiristlejate, mis on lisaks lennukikandjad, läbimist NSV Liidu ja Venemaa jaoks.

Raketitõrje/õhutõrje läbimurdetehnoloogiatega oma aja jaoks täiusliku Granit SCRC olemasolu eesmärk oli luua laevale eeliseid kahevõitluses teiste lennukikandjatega ja nende orderitega, kuna Granit SCRC eesmärk oli tagada, et ilma lennukit tõstmata õhutiib, Admiral Kuznetsov "võis rünnata raketisalvega vaenlase lennukikandjate rühma. Kauglöögi jaoks vajab kompleks täpset sihtmärgi määramist lennunduskompleks"Edu" Tu-95RTs lennukitelt, Ka-25Ts helikopteritelt või muudelt süsteemidelt ligikaudsete sihtkoordinaatide saamiseks. Linnalegend on üsna populaarne, et Granit SCRC ei saa töötada ilma kasutusest kõrvaldatud Legend ICRC sihtmärgita. Kuid isegi Granit SCRC esialgsed versioonid ei vaja juhtimist lennul ja sihtmärgi ründamisel, kuna need nõuavad lihtsalt stardi ajal mis tahes viisil saadud sihtmärgi koordinaatide sisestamist, siis järgis rakett inertsiaalset navigatsioonisüsteemi ja leidis iseseisvalt sihtmärgid. oma radaril finišis . 2001. aastal alustas MTÜ Mashinostroeniya vastavalt Venemaa ministrite nõukogu dekreedile tööd Graniti rakettide pardaseadmete moderniseerimiseks, et viia navigatsiooni- ja arvutuselektroonika ühte elemendibaasi Yakhont SCRC ekspordiversiooniga. selle navigatsioonisüsteemid ja elektroonikaseadmed. Samal ajal on ette nähtud pikendada rakettide kasutusiga kuni 30 aastani ja kompleksi laevaelementide kasutusiga - vedaja eluiga. 16. oktoobril 2016 testiti rannikuobjektide ründamiseks etteteatamata versiooni Granites, paljud eksperdid, nagu Konstantin Sivkov, usuvad, et see on kõige tõenäolisem Graniitide kasutusiga, mis lõpetab nende kasutusea. Graniidid võivad olla väga tõhusad piirkonna sihtmärkide tabamiseks eeldusel, et vaenlane on maha surunud või tal puudub kohalik raketitõrjesüsteem, sest. neil on laskemoonaga visatud rakettide kaal ja laskekaugus - 750 kg 700 km kohta.

Graniti rakettide kasutuselevõtu tõttu on lennukikandjal suhteliselt väike angaar.

2016. aasta aprillis teatasid National Interest ja muud allikad Venemaa mereväe plaanidest asendada Granit ZS-14-l põhinevate universaalsete kanderakettidega, mis on mõeldud Caliberi ja Onyxi perekonda kuuluvate kompaktsemate tiibrakettide jaoks. uus rakett"Tsirkoon", millel on hüperhelikiirus murda läbi kaasaegsetest raketitõrjesüsteemidest. Remondis oleva Admiral Nakhimovi satelliidipiltide põhjal otsustades peaks Granite kanderakettide demonteerimine ja ZS-14 Admiral Kuznetsovi paigaldamine alates 2017. aastast läbima omakorda põhjaliku remondi ja moderniseerimise, mille käigus Graniidid on arvatavasti asendatakse moodsate raketirelvadega.

BBC eksperdid märgivad lennukikandja projekti hinnates, et selle kõige olulisem tähtsus Venemaa mereväe jaoks on lennukikandjate kasutuskogemuse säilitamine ning nii spetsialistide kui ka pilootide olemasolu, kes oskavad lennukikandjatel varustust käsitseda. See võimaldab nii lennukikandjat tõhusalt moderniseerida kui ka kogenud töötajaid uute Venemaa lennukikandjate loomisel kasutada. Sellega seoses märgivad BBC eksperdid, et kui lennukikandjat kasutatakse reaalsel löögioperatsioonil Süürias, saavad Venemaa relvajõud kogemusi, mida vähestel maailma riikidel on.

Lennukikandja "Admiral Kuznetsov" komandörid

Teenistuse ajal juhtisid laeva:

kapten 1. auaste V. S. Yarygin (1987-1992);
- kontradmiral (määratud laeva juhtimise ajal) I. F. Sanko (1992-1995);
- kontradmiral (määratud laeva juhtimise ajal) A. V. Tšelpanov (1995-2000);
- kapten 1. auaste A.V. Turilin (2000-2003);
- kapten 1. auaste A. P. Ševtšenko (2003-2008);
- kapten 1. auaste V. N. Rodionov (2008-2011);
- kapten 1. auaste S. G. Artamonov (alates 2011).

Juhtumid TAVKR-is "Admiral Kuznetsov"

19. oktoobril 1995 kukkus alla helikopter Mi-8. Lennukabiinil ruleerides paiskus kopter ümber tugeva külgtuule tõttu. Laev kahju ei saanud. Kell lennukid pearootor hävis täielikult. Tera killuke tabas ohvitseri kätt ja rebis luu välja.

18. oktoobril 2004 kukkus Su-25UTG alla. Lennuk tehtud raske maandumine, mille tagajärjel purunes parempoolne telik. Ristleja suuremad vigastused jäid ära tänu sellele, et Su-25UTG jäi kinni stoppertrossi maandumiskonksu. Õnnetuse väidetavate põhjuste hulgas on meeskonna viga ja metalli väsimusstress. Lennuk tarniti 121 ARZ-le (Kubinka), kuid tunnistati remondikõlbmatuks, misjärel see dekomisjoneeriti.

5. septembril 2005 toimus TAVKR-il Atlandi ookeani põhjaosas kaks hävitajate Su-33 hädamaandumist. Üks hävitajatest kukkus ookeani ja uppus 1100 meetri sügavusel (lennukit juhtinud kolonelleitnant Juri Kornejev paiskus välja), teine jäi tekile. Mõlema õnnetuse põhjuseks oli stopperitrossi purunemine. Uppunud lennuk plaaniti hävitada sügavuslaengutega salaseadmete (näiteks identifitseerimissüsteemi "sõber või vaenlane") olemasolu tõttu, kuid selgus, et see oli võimatu. Mereväe juhtkond avaldas lootust, et lennuk hävitab end ise.

6. jaanuaril 2009 puhkes Türgi mereväebaasis Akzas sõjaväeõppuste raames reidil peatumise ajal lennukikandja pardal tulekahju ühes vööriruumis. Tulekahju kustutas laeva meeskond. Ajateenija madrus Dmitri Sõtšev suri vingugaasimürgistuse tagajärjel. Ekspertide hinnangul TAVKR tõsist kahju ei saanud ja osales 11. jaanuaril ühisõppustel Kreekaga.

Lennukikandja Admiral Kuznetsov

Navigatsioonirelvad: kompleks "Beysur"

Radarirelvad: 1 × RLC faasilise massiiviga "Mars-Passat"; 1 × radar MR-750 "Fregat-MA"; 2 × radar MR-360 "Tackle"; 3 × radar "Vaigach"
- SU aviation: 1 × "Resistor-K42"; 1 × "Muru"

Elektroonilised relvad: BIUS "Lumberjack"; Sidekompleks "Buran-2"; SJSC "Polynom-T"; GAAS "Zvezda-M1"; EW kompleks"Tähtkuju-BR"

Õhutõrjesuurtükid: 6 × 6 AK-630 (48 000 padrunit)

Raketirelvastus: 12 × PU SCRC "Granit"; 4 × 2 ZRAK "Kortik" (256 raketti, 48 000 kesta); 4 × 6 õhutõrjesüsteemi Kinzhal kanderaketid (192 raketti)

Allveelaevadevastased relvad: 2 × 10 RBU-12000 (60 pommi)

Lennukikandja Admiral Kuznetsov

Lennundusgrupp: 50 lennukit ja helikopterit
- Vastavalt projektile: 26 × MiG-29K või Su-27K; 4 × Ka-27RLD; 18 × Ka-27 või Ka-29; 2 × Ka-27PS
- Tegelikult: 14 × Su-33; 2 × Su-25UTG; 10 × MiG-29K; 4 × MiG-29KUB

Lennukikandja Admiral Kuznetsovi jõudlusnäitajad

Lennukikandja Admiral Kuznetsovi veeväljasurve

61 390 tonni suurim; 59 100 tonni täis; 53 050 tonni tavaline; 46 540 t norm

Lennukikandja Admiral Kuznetsov mõõtmed

Pikkus: 270 m veepiiril; 306,45 m pikim
- Laius: 33,41 m veepiiril; 71,96 m pikim
- Üldpikkus: 64,49 m
- Sügavus (DWL-st): 31,42 m vööris; 25,7 m laeva keskel; 25,7 m taga
- Keskmine süvis (alates OP): standardse veeväljasurvega 8,05 m; normaalveeväljasurvega 8,97 m; täisveeväljasurvega 9,76 m
- Suurim: 10,4 m
- Reservatsioon: valtsitud teras, korpuse dubleerimine "kuivkambritega". Torpeedovastane kolmekihiline kaitse 4,5 m lai, talub 400 kg TNT laengut.

Lennukikandja Admiral Kuznetsov mootorid

Katla turbiin, nelja võlliga
- Auruturbiinid: 4 GTZA TV-12-4
- Katelde arv: 8 boilerit KVG-4

Võimsus
- Auruturbiinid: 4 × 50 000 hj
- Turbiingeneraatorid: 9 × 1500 kW
- Diiselgeneraatorid: 6 × 1500 kW
- Propeller: 4 viie labaga propellerit
- Sõidukiirus: maksimaalselt 29 sõlme (54 km / h); 18 sõlme (33 km/h) võidelda majandusliku progressi vastu; 14 sõlme (26 km/h) ökonoomne kiirus

ristluskaugus

Kiirusel: 29 sõlme - 3850 miili; 18 sõlme - 7680 miili; 14 sõlme - 8417 miili
- Navigeerimise autonoomia: 45 päeva