Uus bdk. Vene laevastiku lootus: uued dessantlaevad

Maandumislaeva "Priboy" mudel / Foto: sdelanounas.ru

Venemaa arendab uusi suuri dessantlaevu (LDS), mis suudavad vedada rohkem kui 10 helikopterit ja umbes 450 jalaväelast, ütles Vene mereväe ülemjuhataja admiral Viktor Tširkov TASS-ile.

"Arendatakse uusi suuri dessantlaevu, mis suudavad pardale kanda kuni 10 või enam helikopterit, umbes 450-500 jalaväelast, suur hulk varustuse ja sõiduulatuse osas on praktiliselt piiramatu,“ ütles ta Rossija 24 eetris.

Tema sõnul koostab uurimisinstituut tehnilisi kirjeldusi ning teeb uurimis- ja arendustööd.

"Valmistume, et meie tööstus alustaks nende ehitamist vastavalt koostatud dokumentidele," lisas ülemjuhataja. Admirali sõnul on laevaehitusprogrammis ette nähtud uute suurte dessantlaevade arendamine ja ehitamine.

Nagu Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumis varem teatati, "esimene nii suur dessantlaev see on plaanis ehitada aastaks 2020. "Räägime uuest projektist klassis "suur dessantlaev"," rõhutas osakond.

Varem teatas ka Venemaa merevägi, et aastaks 2020 on plaanis vastu võtta esimene uue põlvkonna suur dessantlaev, mille veeväljasurve on umbes 16 tuhat tonni. Laevastiku esindajad teatasid, et laeva välimus oli juba välja kujunenud, kuid United Shipbuilding Corporation märkis, et seni räägime ainult uuringutest. Laevaehitajad rõhutasid, et uued Vene amfiibründelaevad on "kontseptsiooniprojekti" staadiumis, kuid sellise laeva saab projekteerida ja ehitada vähem kui viie aastaga.

Rahvusvahelisel mereväenäitusel - 2015, mis toimus juuli alguses Peterburis Krylovski stendis teaduskeskus Viktor Tširkovile näidati Vene uue kopterikandja Priboy eelprojekti. Seejärel ütles ülemjuhataja ajakirjanikele, et laev peaks kandma 16 helikopterit, kandma 450 sõjaväelast ja umbes 80 soomukit. Kas see kontseptsioon on seotud uute BDK-de arendamisega, seda ei täpsustatud.

Samuti tuletas ülemjuhataja meelde, et käimas on ka uute suurte Ivan Greni tüüpi dessantlaevade ehitus, kuna olemasolevad BDK moodustumine vanad projektid hakkavad oma kasutusiga lõppema.

viiteteave

Surfi projekti universaalne maandumislaev (UDC)., millest võib saada alternatiiv Prantsuse helikopterikandjatele Mistral, esitletakse maketi kujul Vene mereväe peajuhatuse stendil teisipäeval Kubinkas avatud armee-2015 raames. Moskva.

"See on meie vastus Mistralile. See laev on endiselt maketi kujul, kuid projektis sätestatud omadused lubavad eeldada, et projekti Surf laevad suudavad edukalt lahendada dessantjõudude vastuvõtmise, transportimise ja maabumise ülesandeid. , ”rääkis mereväe peajuhatuse esindaja Interfaxile.

Unikaalne projekt UDC, mida Nevski disainibüroo arendab, ei hakka tema sõnul kordama juba Prantsuse laeval olevaid tehnilisi arendusi ja süsteeme.

„Priboil on kõik kodumaine: dessantlaevad, õhutiib ja relvasüsteemid. Eeldame, et mereväe vajadusteks ehitatakse vähemalt neli sellist laeva, ”ütles allikas.

Ta märkis, et otsus laeva ehitamise kohta tehakse pärast selle projekti arenduse lõppemist. "Eelprojekt võib valmis saada järgmise aasta lõpus," ütles allikas.

UDC "Priboy" veeväljasurve on 14 tuhat tonni süvisega 5 m. Laev suudab saavutada kiirust kuni 20 sõlme. Selle reisiulatus on 6 tuhat miili ja kampaania autonoomia 60 päeva.

See kannab kuni kaheksa allveelaevatõrje- ja maandumishelikopterit Ka-27 ja Ka-52K. Laev suudab vedada kuni 60 varustust. UDC-l on neli Project 11770M maandumislaeva või kaks Project 12061M maandumislaeva. UDC suudab oma õhutõrjet pakkuda merel asuvate õhutõrjesüsteemide "Pantsir-M" abil.

MOSKVA, 29. detsember – RIA Novosti, Andrei Stanavov. Kolmsada tugevalt relvastatud merejalaväelast, 13 peamist lahingutanki või - valida - umbes 40 soomustransportööri / jalaväe lahingumasinat, samuti kaks ründehelikopterit. Selline miniarmee mahub hõlpsasti projekti 11711 "Ivan Gren" suure ookeanidessantlaeva (BDK) pardale.

Aasta lõpuks heisatakse sellele Andrease lipp ja Gren saab ametlikult Põhjalaevastiku osaks. See langevarjur on esimene Vene laev selle klassi, mis on võimeline inimesi ja rasket varustust maha võtma ilma kaldaga kokku puutumata. Selle kohta, millega ta oma eelkäijaid ületas ja millise koha ta laevastikus võtab - RIA Novosti materjalist.

Mereväelased koos kohaletoomisega

Peale väikeste ja keskmise suurusega dessantlaevade flotilli on täna mereväes vaid umbes kaks tosinat BDK-d. Need on laevad Nõukogude projektid 775 ("Caesar Kunikovi" tüüpi) ja 1171 ("Nikolai Filtšenkovi" tüüpi). Kui esimesed on veel suhteliselt noored, siis teise vanus läheneb juba auväärsele eale. Näiteks "Saratov" käivitati 1964. aastal. Ja kuigi laevu remonditakse regulaarselt, on ilmselge, et need tuleb õige pea välja vahetada. "Ivan Gren" on BDK projekti 1171 "Tapir" või õigemini selle arenduse otsene järeltulija. Isegi põhiomaduste poolest on need sarnased: kuivkaubalaeva välimusega "vanaisa" on samuti kindla veeväljasurvega ning suudab vedada 300 merejalaväelast ja kahte tosinat tanki.

Poolas ehitatud lamedapõhjalised Project 755 laevad, mis on nüüdseks BDK laevastiku aluseks, jäävad oma suuruse ja võimsuse poolest alla Ivan Grenile. Võrdluseks: uue laeva koguveeväljasurve on 5000 tonni Poola "venna" 4080 vastu. Lisaks on see kaheksa meetrit pikem, poolteist meetrit laiem ja istub vees 1,3 meetrit sügavamal. Kui "Caesar Kunikov" mahutab 190 merejalaväelast ja kümme tanki (või 24 soomustransportööri), siis "Gren" - vastavalt 300 ja 13. 775. projekti laevu ehitati kahes seerias, pealegi oli planeeritud kolmas - spetsiaalselt transpordiks gaasiturbiini mahutid T-80. Tähelepanuväärne on see, et selle sarja juhtivat BDK-d nimetati "kontradmiral Greniks". Neil õnnestus see laduda Gdanskis, kuid pärast NSV Liidu lagunemist lõikasid nad selle metalliks.

Relvad ja "Katrans"

Uus BDK on Project 755 laevadest mõnevõrra parem mitte ainult kandevõime, vaid ka pardal olevate relvade võimsuse poolest. Lisaks Duetile AK-176M ja AK-630M-2 (10 000 lasku minutis) on sellel kaks 122-millimeetrist raketiheitjat A-215 Grad-M. Igaüks neist sisaldab laserkaugusmõõtjat, juhtimissüsteemi, 40 juhikut ja viskab rakette kuni 20 kilomeetri kaugusele tulekiirusega kaks tükki sekundis. "Gradi" massiline löök pühib sõna otseses mõttes minema vaenlase tööjõu ja kerged soomusmasinad. Seega on laev võimeline ka ilma laevastiku teiste jõudude toetuseta katma dessandi tiheda raketi- ja suurtükitulega. Mitmed elektroonilise summutuskompleksi kanderaketid aitavad tal end vaenlase rakettide eest kaitsta. Kuigi reeglina ei kasutata selle klassi laevu üksi, vaid võimsa maandumisrühma osana.

Greni ehitamisel kasutati laevaehituse uusimaid arenguid, ülitugevaid materjale ja isegi nähtavuse vähendamise tehnoloogiaid. Transporditava sõjavarustuse liikidele praktiliselt puuduvad piirangud, kui selle kogumass ei ületa lubatavat. BDK suudab transportida tanke, soomustransportööre, lahingumasinad jalavägi, armee veoautod või pukseeritav suurtükivägi kuni 3,5 tuhande meremiili kaugusel. Kogu see majandus asub nn tankitekil. Seadmeid saab laadida erinevatel viisidel: portaal- või tekikraanaga saab omal jõul sõita ka mööda ahtri kaldteed. Lisaks saab BDK kanda standardseid 20-jalaseid veokonteinereid. Tagumine pealisehitus on varustatud angaariga ründetranspordikopteri Ka-29 või ründehelikopteri Ka-52K Katran jaoks.

Sild rannikule

Grena tunnusjooneks on nn kontaktivaba meetod vägede maandumiseks varustamata rannikul. Selleks lükatakse lahtistest vööriväravatest üksteise järel vette insener-pontoonid, mis ühendades moodustavad silla. See "ühendub" rannajoonega ja toimib rasketehnika ja mereväe parvlaevana. Selline skeem võimaldab hoida vahemaad laeva ja kalda vahel ning vähendab madalikule sõitmise ohtu.

Kergeid ujuvjalaväe lahingumasinaid, soomustransportööre ja jalaväe lahingumasinaid saab otse merre lasta nii ahtrist kui ka vöörist: need jõuavad kaldale omal jõul. Huvitav on see, et vahetult enne maandumist töötavad tavaliselt tankid ja jalaväe lahingumasinad Tühikäik ja maandumisruum täitub kiiresti heitgaasidega. Et langevarjurid mürgitust ei saaks, avavad nad ülemise lastiluugi. Maandumine on võimalik merelainetega kuni nelja punktini.

BDK "süda" on kaks 16-silindrilist V-kujulist diiselmootorit 10D49 gaasiturbiini ülelaadimisega võimsusega 5200 Hobujõud. Ta kiirendab laeva tippkiirus 18 sõlme juures. Autonoomses navigatsioonis võib "Gren" olla kuni kuu. Umbes 100-liikmelise meeskonna ja merejalaväelaste jaoks jätkub mugavad tingimused majutus kajutites ja kokpittides, seal on isegi Jõusaal.

Ivan Gren on projekti 11711 juhtlaev. Nevski projekteerimisbüroo on sellega tegelenud juba mitu aastat, projekti on korduvalt ümber töötatud, et see vastaks Kaitseministeeriumi muutuvatele nõuetele.Ehitamisse oli kaasatud Yantar Baltic Shipyard. Nüüd on seal valmimas sarja teine ​​laev Pjotr ​​Morgunov, mis plaanitakse laevastikku üle anda aastal 2018. Rohkem selliseid laevu ei ehitata - väejuhatus loobus neist veelgi suuremate ja ruumikamate kasuks.

Suured dessantlaevad on universaalsed tööhobused, ilma milleta ei saa merele pääsevate riikide territooriumil toimuda ühtegi tõsist sõjalist operatsiooni. Just nende peal evakueeriti 1986. aastal tulekahjust haaratud NSVL kodanikud. kodusõda Jeemen ja 1990. aastate alguses - Etioopiast pärit Nõukogude mereväebaasi Nokra töötajad. Gruusia-Abhaasia konflikti ajal viidi pagulased lahingutsoonist välja "langevarjurite" ja Vene turistid. 1999. aastal osales Musta mere laevastiku BDK Vene kontingendi üleviimises rahuvalvejõud Jugoslaaviasse ja 2008. aasta augustis lossisid nad väed Gruusia Poti sadamas. Need laevad mängisid Venemaa relvajõudude operatsioonis Süürias kõige olulisemat rolli. Lisaks kaupade, inimeste ja varustuse transportimisele saab BDK-sid tõhusalt kasutada ka meremiinide paigaldamisel.

Aastaks 2020 saab Venemaa merevägi esimese uue põlvkonna suure dessantlaeva (BDK) - see on kordades raskem kui Ivan Greni tüüpi esindajad ja suudab vedada mitut helikopterit. Sellest teatas 11. juunil ajakirjanikele mereväe laevaehitusosakonna juhataja Vladimir Trjapitšnikov.

"Järgmise viie aasta jooksul käivitatakse uue põlvkonna suurte dessantlaevade ehitamine, mis kohati ületab Ivan Greni ja Pjotr ​​Morgunovi suurte dessantlaevade veeväljasurve ning on ka veelgi suurema maandumisvõimsusega ja suudab pardale kanda mitte üht, vaid mitut helikopterit," ütles Trüapitšnikov.

Ta selgitas, et jutt on täiesti uue projekti BDK projekteerimisest ja ehitamisest. "Seni pole projekti nimeliselt kindlaks määratud, kuid selle välimus on tänaseks juba välja kujunenud. Veeväljasurve on umbes 16 tuhat tonni, laev suudab oma pardal kanda tugevdatud pataljoni. merejalaväelased, ja võib-olla rohkemgi, umbes 6 erineva modifikatsiooniga helikopterit. Relvade koosseis on kõige kaasaegsem ja hirmuäratavam, ristlemisulatus ja autonoomia suurenevad oluliselt,“ ütles Tryapitšnikov.

Samas peaks kogu laeva varustus energiast relvadeni olema maksimaalselt Venemaal valmistatud, märkis mereväe esindaja. Esimene selline laev on tema sõnul plaanis ehitada aastaks 2020. Täna Jantarile maha pandud Pjotr ​​Morgunovi suurest dessantlaevast rääkides märkis Trüapitšnikov, et see projekti 11711 laev, nagu ka juhtlaev Ivan Gren, mis üle anti. üle kliendile toimub enne selle aasta lõppu, vajab autopark seda. Nad asendavad olemasolevaid projektide 775 ja 1171 laevu, mis on juba kasutusest väljas, kuid jätkavad ülesannete täitmist Vahemerel ja maailma ookeani erinevates punktides.

"Loomulikult ei saa üks laev neid asendada, nii et täna pannakse maha selle projekti teine ​​seerialaev ja 2019. aastaks on mereväel kaks sellist laeva," ütles Trüapitšnikov. Tema sõnul läheb projekti 11711 esimene laev - suur dessantlaev "Ivan Gren" Põhja laevastik, teise – Pjotr ​​Morgunovi suure dessantlaeva – andmetel pole veel lõplikult kindlaks tehtud.“Vene mereväe esindaja märkis, et täna koosneb seeria Project 11711 kahest laevast.

Ivan Greni tüübi esindajate veeväljasurve on 5000 tonni. Üks selline laev võib varustamata rannikul maanduda kuni 300 merejalaväelast, 40 soomustransportööri või 13 tanki, selle tekil on helikopter Ka-29. Need dessantlaevad on relvastatud 76 mm kahuriga, kaks 30 mm õhutõrjepaigaldised AK-630 ja mitme stardi raketisüsteemid.

Projekti 11711 suurest dessantlaevast "Ivan Gren" (vastavalt NATO kodifitseerimisele Ivan Gren) saab peagi maailma moodsaim dessantlaev. Vene laevastik. BDK "Ivan Gren" on mõeldud maandumiseks, sõjavarustuse, aga ka mitmesuguse varustuse ja lasti transportimiseks. Kokku pandi Venemaa mereväe jaoks maha kaks laeva see projekt. Juhtlaev "Ivan Gren" on läbimas riiklike katsetuste viimast etappi, teist suurt dessantlaeva "Pjotr ​​Morgunov" valmistatakse vettelaskmiseks ette. Vene sõjavägi loobus selle projekti laevade edasisest ehitamisest, et luua veelgi suuremaid ja ruumikamaid selle klassi laevu.

2017. aasta detsembri lõpus ütles Yantari Balti laevaehitustehase peadirektor Eduard Efimov ajakirjanikele, et suur dessantlaev Ivan Gren on jõudnud riiklike katsete lõppfaasi. Vahetult enne seda tegi uusim Vene laev Läänemerel oma esimese tulistamise ja katsetas mereväe suurtükiväge. Väärib märkimist, et Ivan Gren on väga raske saatusega laev, see lasti Kaliningradis maha 23. detsembril 2004, kuid lasti vette alles 18. mail 2012 ega ole veel laevastikku arvatud. peal esialgne etapp laeva kokkupanekut raskendasid tõsiselt ebastabiilne rahastamine ja probleemid ettevõttes endas.

Kus uus laev merevägi kahtlemata ootab. Selle laevastikku lisamine laiendab oluliselt Venemaa mereväe võimalusi merel ja planeedi kaugemates piirkondades. Projekti 11711 Ivan Greni ookeanivööndi dessantlaev suudab pardale võtta kuni 300 merejalaväelast, samuti 13 peamist lahingutanki (kaaluga kuni 60 tonni) või kuni 36 soomustransportööri / jalaväe lahingumasinat, sõjatehnika asub tankitekil. Samuti on laeva pardal kaetud angaar ja helikopterite stardiala. See võib võtta pardale kuni kaks transpordi- ja lahinguhelikopterit Ka-29 või otsingu- ja päästekopterit Ka-27. Vajadusel mahub sinna ja ründehelikopter.

Projekti 11711 suured dessantlaevad on edasine areng Nõukogude BDK projekt 1171 "Tapir". Uue projekti laevade projekteerimise viis läbi Nevski disainibüroo. Projekti 1171 laevade kere ei võetud aluseks juhuslikult, see on end hästi tõestanud aastakümnete jooksul Nõukogude ja seejärel Venemaa laevastikus. Kus enamik struktuurid uue projekti raames on läbi teinud olulisi muudatusi. Peamiselt kujundati ümber dessantlaeva pealisehitused ja interjöörid.

Suure dessantlaeva "Ivan Gren" ehitamise ajal kõige rohkem kaasaegsed tehnoloogiad, mille eesmärk on eelkõige vähendada nähtavust kaasaegsete tehniliste lahenduste ja materjalide kasutamise kaudu. Lisaks pöörati kõrgendatud tähelepanu laevameeskonna ja langevarjurite majutustingimustele. BDK pardale ilmusid jõusaal, söögituba, aga ka mugavamad kokpitid ja kajutid.

Sõjavarustuse laadimine laevale võib toimuda kas iseseisvalt kaldteedel või kraanade abil. Lasti ja varustuse laadimine sõjaväeruumi saab läbi viia ülemisel korrusel asuva neljalehelise lastiluugi kaudu, kasutades 16-tonnise tõstevõimega kraana. Mootorpaatide, paatide ja varustuse pardale laadimiseks on pardal ka kaks paadikraanat.

Muuhulgas saab laeva lastiluuki kasutada ventilatsiooniks, eemaldades tekiruumist (vägederuumist) tööseadmete heitgaasid. Väeruumi ventilatsioon on väga oluline, kuna see võimaldab transporditavatel seadmetel soojendada mootoreid, mis on tingimustes väga oluline. madalad temperatuuridõhku. Tühikäigul sõitvate sõidukite heitgaasid täidavad kiiresti maandumisruumi, seega on ventilatsioon läbi ülemise kaubaluugi kohustuslik, tänu sellele ei saa langevarjurid heitgaasidest mürgitust.

Projekti 11711 laevade peamine omadus ehk "kiip" on nn kontaktivaba meetod vägede maandumiseks varustamata rannikul.

Selleks saab lahtistest vööriklappidest vette lükata insener-pontoonid, mis kokkuühendamisel moodustavad silla kaldale. See pontoonsild sildub kaldaga, millel maandutakse, misjärel seda kasutatakse rasketehnika ja merejalaväelaste parvlaevamiseks. See maandumisskeem võimaldab teil hoida BDK ja kalda vahelist vahemaad, vähendades oluliselt madalikule jooksmise ohtu.

Suure dessantlaeva Ivan Gren võimalused võimaldavad tal vedada tanke, jalaväe lahingumasinaid, soomustransportööre, armee veoautosid või pukseeritavat suurtükki kuni 3,5 tuhande meremiili kaugusele (kiirusega 16 sõlme). Lahingusõidukid veetakse nn tankitekil. Varustust saab pardale laadida erineval viisil: teki- või pukkkraanaga, samuti saab see omal jõul laeva pardale sõita läbi ahtrirambi.

Lisaks sõjatehnikale saab BDK vedada erinevaid veoseid, sealhulgas standardseid 20-jalaseid merekonteinereid. standard 20 jalga merekonteinerid muuhulgas mahutab see ka raketi Club-K kompleks, mis on modifikatsioon raketisüsteem"Kaliiber". Samal ajal on ebatõenäoline, et mõni raketisüsteemid, kuna vaenlase laevade vastu võitlemine ei kuulu selle otseste ülesannete hulka.

Kergeid ujuvsoomustransportööre, jalaväe lahingumasinaid ja jalaväe lahingumasinaid saab merre lasta otse laeva ahtrist ja vöörist, kaldale pääsevad nad omal jõul. Maandumine on võimalik merelainetega kuni 4 punkti. Ivan Greni ulatuse tõttu on tal võimalus kaugmaanduda, ta suudab patrullida kindlas piirkonnas kuu aega, navigeerimise autonoomia on täpselt 30 päeva.

Dessandilaeva koguveeväljasurve on 5000 tonni, pikkus - 120 meetrit, laius - 16,5 meetrit, süvis - 3,6 meetrit. BDK "Ivan Gren" südameks on kaks 16-silindrilist V-kujulist diiselmootorit 10D49, mille gaasiturbiini ülelaadimisvõimsus on 5200 hj. Võimalused elektrijaam võimaldab kiirendada laeva maksimaalselt 18 sõlmeni. Laeva meeskond koosneb 100 inimesest.

Vene laevastiku moodsaimad BDK-d enne projekti 11711 laevade tulekut olid Poolas ehitatud projekti 755 BDK-d. Ivan Gren ületab neid veeväljasurve poolest - 5000 tonni versus 4080 tonni projekti 755 laevadel, lisaks on uus Vene dessantlaev 8 meetrit pikem, 1,5 meetrit laiem ja 1,3 meetrit sügavam vees. Sellest tulenevalt on selle maandumisvõimalused suuremad.

Projekti ja laeva ehitustööde raames on selle relvastus muutunud. Algse disaini järgi üks 76-mm suurtükiväe mägi AK-176M, kaks laimõõk-õhutõrjesuurtükisüsteemi ja kaks kanderaketid mitmekordse stardi raketisüsteem A-215 "Grad-M". Kuid tänu sellele, et BDK projekti 11711 kasutamise kontseptsioon on muutunud, ja ka säästmiseks Raha ja laeva ehitusaega 2010. aastal otsustati muuta relvade koostist, mis täna on puhtalt kaitselise iseloomuga.

Suure dessantlaeva Ivan Gren relvastust esindavad üks kahe automaatse laevaga 30-mm suurtükiväe AK-630M-2, kaks AK-630 alust koos 5P-10-03 Laska radari tulejuhtimissüsteemiga, kaks 14,5- mm MTPU kinnitused "Sting", samuti tulistatud passiivsete häirete kompleks KT-308-04 "Prosvet-M", see kompleks kaitseb laeva vaenlase rakettide eest.

AK-630M-2 "Duett"- See on kaasaegne kaheautomaatne 30-mm automaatne suurtükiväe kinnitus, mis tagab tohutu tulekiiruse - kuni 10 000 lasku minutis. Selle peamine eesmärk on pakkuda raketitõrje mereväe laevad lähitsoonis. Esiteks on see mõeldud laevavastaste rakettide ja muud tüüpi juhitavate relvade hävitamiseks. Samuti võib installatsioon lahendada vaenlase lennukite, helikopterite ja mehitamata õhusõidukite, väikeste pinna- ja rannikuobjektide tabamise probleemi. Efektiivne laskeulatus on 4000 meetrit.

Installatsioonid AK-630M-2 ja AK-630 on ehitatud vastavalt skeemile mitmeraudsed relvad(igaüks 6 tünni) pöörleva tünniplokiga (nn Gatlingi skeem). Seda tüüpi Venemaa seadmete automatiseerimine töötab pulbergaaside energiaga ja erinevalt välismaistest kolleegidest (Phalanx CIWS ja Goalkeeper) ei vaja tünnisõlme pööramiseks väliseid energiaallikaid. Ivan Greni maandumislaevale paigaldatud AK-630M-2 Duet sai kompleksi AK-630M1-2 edasiseks moderniseerimiseks, millest see erineb visuaalselt torni poolest, mis sai radari vähem nähtavust.

Lisaks kiirtulele suurtükiväe relvad pardal on kaks suurekaliibrilist kuulipildujat. seda MTPU "Sting" - 14,5 mm mereväe pjedestaaliga kuulipilduja kinnitused, mis on mõeldud võitluseks õhu-, pinna- ja ranniku kergelt soomustatud sihtmärkidega. Rasked kuulipildujad võimaldab tõhusalt tabada kergelt soomustatud objekte kuni 2000 meetri kaugusel ja 1500 meetri kõrgusel. Õhu-, pinna- ja ranniku sihtmärkide tulistamiseks kasutatakse padruneid soomust läbistava süütekuuliga B-32, soomust läbistava jälituskuuliga BZT ja kiirsüütekuuliga MDZ.

Internetis ja erinevates meediakanalites võis kohata väiteid, et uus Venemaa BDK projekt 11711 on väidetavalt omamoodi asendus Prantsusmaal ehitatud Mistral-tüüpi universaallaevadele, mida pole kunagi Vene Föderatsiooni üle antud, kuid see on absoluutselt. vale. Esiteks algas suure dessantlaeva Ivan Gren ehitamine ammu enne kaitseministeeriumi otsust Prantsusmaal Mistralid osta, teiseks on laevu raske võrrelda isegi nende tehniliste võimaluste, peamiselt suuruse poolest. Nende võrdlemine on vale veeväljasurve tohutu erinevuse (rohkem kui 4 korda) ja ka lennurühma suuruse tõttu (Mistralid võivad pardal kanda kuni 16 kerget helikopterit).

AK-630M-2 "Duett" - Vene mereväe kaheautomaatne 30-mm automaatne suurtükiväe kinnitus

Õigem on võrrelda uut Venemaa BDK projekti 11711 Hiina laevadega Type 072-III (Yuting-II klass), mis on suured tankdessantlaevad, mis on peamised dessantlaevad maailmas. mereväed Hiina. Sarnaste omaduste ja mõõtmetega Vene projekt eristub soodsalt täieõigusliku helikopteri angaari olemasoluga pardal.

Hoolimata asjaolust, et Venemaa meremehed ei ole huvitatud BDK projekti 11711 edasisest omandamisest (teave selle kohta ilmus 2015. aastal), loobudes neist uue põlvkonna suuremate laevade kasuks, on veel vara tulevikule lõppu teha. BDK projekti 11711 väljavaated. Praegu on laeval juba ekspordivälimuspass, nii et Venemaa saab seda ekspordiks reklaamida. Sellest teatas telekanal Zvezda, viidates Sergei Vlasovile, kes on tegevdirektor Nevski disainibüroo. Otsustades ametlik kataloog United Shipbuilding Corporation (USC), räägime projektist 11711E, mille veeväljasurve suurendati 6600 tonnini.

Selle põhjuseks võib pidada suuremaid dessantlaevu, mis võivad tulevikus Venemaa laevastikku ilmuda. Armee-2015 foorumi raames esitleti esmakordselt Surfi projekti universaalsete dessantlaevade mudelit veeväljasurvega üle 14 tuhande tonni ja mahutavusega kuni 500 langevarjurit, 20-30 tanki või 60 ühikut. mitmesugustest sõjavarustust. Muuhulgas saavad need laevad pardale võtta kuni 8 helikopterit Ka-27 või Ka-52K.

Vene laevastik kavatses hankida dessantlaevad, mille analooge tal varem polnud. Ja uued laevad tähendavad uusi võimalusi. Defend Russia saab täpselt aru, mida sõjavägi tellis ja mida nad saavad.

AT viimastel kuudel dessantlaevade loomisega tegeleva kodumaise sõjaväelaevaehituse vaikses keerises hakati täheldama ootamatut tegevust. Seda sektorit peeti aastaid äärmiselt tähelepanuta jäetaks, mis kasutas ära ainult vana nõukogude pärandit ja vajas radikaalset ümberkorraldust seadmete väljavahetamisega.

Kuid nagu selgus, ei kavatse laevastik muuta mitte ainult seadmeid, vaid ka selle kasutamise kontseptsiooni.

See hakkas mu silmadesse paistma uus õpetus dessantjõudude kasutamine.

Näiteks arvati varem, et nõukogude ajal vananenud (noorimas osas kiiresti vananevate) suurte dessantlaevade (BDK) (projektid 775 ja 1171) asemele ehitatakse suur seeria projekti 11711 laevu.

See asutati 2004. aastal ja pikki aastaid seisis laevatehases (ehitust praktiliselt ei teostatud). Tuli isegi teateid, et sõjaväelased ei olnud selle projektiga rahul (seda kinnitavad kaudselt ka mereväe poolt projektis pärast ehituse algust tehtud pidevad muudatused) ja nad on valmis sarjast loobuma, olles valmis juhtlaeva transpordiks. laev.

Siiski sisse viimased aastad töö kiirus kiirenes järsult ja siis pandi maha projekti teine ​​laev ("Pjotr ​​Morgunov"). Kõik läks selleni, et projekt 11711 saab ikkagi oma seeria.

2015. aasta suvel aga muutus kõik taas. . Pärast teda hakatakse 2016. aastal ehitama hoopis teistsuguseid laevu - maandumishelikopteriga dokkilaevu (DVKD), mida nüüd tuntakse koodi "Surf" all. Need on laevad standardveeväljasurvega ca 14 000 tonni, reisilennukaugus 6000 miili, mahutavus kuni 500 merejalaväelast ja 40-60 ühikut sõjatehnikat, mis veavad kuni 6-8 ründe- ja transpordi-lahinguhelikopterit, samuti nelja dessantlaevana projekti 11770 ("Serna") või kahe projekti 12061 paatina ("Murena").

See on täiesti erineva klassi laev. Viie tuhande tonni kaaluvad "Grenid" on tegelikult klassikalise nõukogude BDK kontseptsiooni edasiarendus: vööri kaldtee varustuse maabumiseks. "Surf", mis on Hollandi DVKD tüüpi "Rotterdam" või "Jan de Witt" funktsionaalne kordus, on rohkem keskendunud merepataljoni üle horisondi maandumisele (kasutades õhudessanthelikoptereid ja maandumislaevu).

Rakenduse kontseptsiooni kohaselt on laev kodumaise laevastiku jaoks täiesti uus. Tavaliselt peeti mereväe dessantvägesid abijõududeks ja neile seatud peamiseks ülesandeks oli rannikualade maapealsete operatsioonide taktikaline toetamine, mille sügavus oli piiratud.

Siin ilmub esimest korda täisväärtuslik tööriist, mis võimaldab kasutada niinimetatud "ekspeditsioonivägesid" mis tahes maismaarindest eraldatuna.

Endised ülesanded lahendatakse sõjaväe sõnul väikeste dessantjõududega, sealhulgas laevadega õhkpadi. Muide, 2014. aasta lõpus ilmus teade projekti 12322 Zubr väikese maandumisega hõljuki ehituse võimaliku jätkamise kohta. Need laevad ehitati sisse nõukogude aeg Krimmis, Feodosias.

Aga edasi – veel. Sellest, et laevastik soovib Rotterdamiga sarnaseid laevu, teatati juba 2009. aastal. Kuid pärast seda vajus probleem mõnevõrra suuremate lahinguüksuste - Prantsuse Mistral-klassi helikopterikandjate - grandioosse lepingu taustal mõnevõrra varju. Venemaale mõeldud laevad ehitati õigel ajal. Ja siis oli alternatiiv.

Samaaegselt "Surfiga" avalikustati veel ühe dessantlaeva tehnilise ülesande olemasolu fakt. Veelgi suurem. Üks arendusvõimalustest, mille autoriks on Krylovi Riiklik Teaduskeskus, teine, niipalju kui laevaehitajate aruannetest võib otsustada, luuakse Nevski projekteerimisbüroos koodi "Kashalot" all.

Need on juba täieõiguslikud Mistralite analoogid, millest varem räägiti vaid subjunktiivi meeleolus.

Nad võtavad pardale kuni 500 merejalaväelast ja kuni 80 sõjavarustust ning veavad kuni 16 helikopterit. Veeväljasurve on vähemalt 24 tuhat tonni. Üks võimalustest näeb ette kuue seemisnaha tüüpi maandumisaluse täieliku komplekti.

"Laviin". Foto: Andrey Luft/Kaitse Venemaad

Sellised laevad kalduvad veelgi enam kõrvale senisest laevastiku dessantjõudude kontseptsioonist. Need pole enam BDK-d, vaid täisväärtuslikud UDC-d (universal landing ships), millel on kindel tekk ja suur õhugrupp. Väidetavalt tellib laevastik ideaaljuhul neist vähemalt neli ühikut, mille üleandmine toimub mitte varem kui 2020. aastal.

1980. aastatel kavandas NSVL projekti 11780 sarnase UDC, kuid ehitus ei jõudnud kunagi teoks. Nüüd näevad plaanid huvitavamad ja terviklikumad välja kui nõukogude ajal.

Laevastik kasvab viimastel aastatel kujunenud harjumuse kohaselt alt üles, Grenovist 5 tuhande tonniga Surfini 14 tuhande tonniga ja edasi kuni 24 tuhande tonniga Avalanche'i (või kašelotti?).

See pilt näeb muidugi kuidagi fantastiline välja. Paljuski ka seetõttu, et sellise funktsionaalse otstarbega laevad ilmuvad meie mereväkke esimest korda. Seda huvitavam on näha, kuidas need laevastiku uude välimusse sobivad.