Dessandilaeva tüüp Ivan Gren. Huvitav on Venemaa mereväe suur dessantlaev "Ivan Gren

Viimastel aastatel on Vene Föderatsiooni poliitika mereväe valdkonnas läbi teinud olulisi muutusi. Nüüd näeb see ette mereväe tegevuse rahvuslike huvide kaitsmiseks maailma ookeani erinevates piirkondades. Laevastiku vägede tegevuse tõhusus sõltub muuhulgas dessantrünnaku maandumisvõimalustest.

Loomulikult on äärealadel maandumiseks vaja suure tonnaažiga sõidukeid. Need ülesanded on mereväes traditsiooniliselt määratud suurtele dessantlaevadele (LDS). Uusim esindaja sellest klassist on BDK projekt 11711 "Ivan Gren".

Loomise ajalugu

90ndate lõpus oli mereväel vaja välja vahetada moraalselt ja füüsiliselt vananenud BDK projekt 1171. See seeria on ehitatud aastatel 1964-1975. Nüüd on neist laevadest kasutusel vaid neli.

1998. aastal alustas Nevskoje projekteerimisbüroo keskmise dessantlaeva Project 11711 väljatöötamist. Laevastik oli valmis tellima kuuest ühikust koosneva seeria. Need laevad pidid tegutsema ranniku- ja merelähedastes piirkondades (kuni 500 miili kaugusel). Lisaks oli ette nähtud nende kasutamine "jõgi-meri" režiimis. Selleks võimaldas algne konstruktsioon laeval läbida lüüsid ja sillad. suuremad jõed.

Ilmselgelt esitas laevastik projektile nii madalaid nõudmisi rahalistel põhjustel. Lisaks oli tendents Venemaa välispoliitilise mõju vähenemisele. Seetõttu peeti laevade ehitamist ookeanivööndis mereväes ebaoluliseks.

Aja jooksul muutis laevastiku juhtkond oma nõudeid.

Ivan Greni tüüpi dessantlaevade veeväljasurve otsustati suurendada 5000 tonnini või rohkem. See võimaldas need ümber liigitada BDK-sse. Uus projektis oli kontaktivaba maandumisviis. See näeb ette vägede maandumise mööda pontoonlaeva, mis juhitakse maandumislaevalt kaldale.

Projekti kuueaastase tööetapi jooksul on BDK nõudeid korduvalt muudetud. Eelkõige vähendati relvade esialgset koostist. Selle tõttu kaotas laev löögivõime piki rannikut. Arvatakse, et seda tehti säästlikkusest. Aga välismaised analoogid omavad sarnaseid relvi, kuigi rahaliselt vähem piiratud.

BDK ellingu ehitusetapp kestis veel kaheksa aastat. Hilinemise põhjuste hulgas on rahastuse ja kvalifitseeritud spetsialistide puudus. Samal ajal ehitas tehas India mereväe jaoks fregatti. Ilmselt seadis ettevõtte juhtkond esikohale ekspordiprojekti.

Suure dessantlaeva Ivan Gren valmimisjärgus, sealhulgas sildumiskatsed ja dokitööd, viidi läbi veel neli aastat. Selle aja jooksul sai laev meeskonna ja saba numbri 135.

Katsed – jooksmine ja olek – kestsid ligi aasta. Selline viivitus on seletatav laeva ebarahuldava tagasikäigu väljatöötamisega. Mõnede teadete kohaselt ei ole seda puudust täielikult kõrvaldatud. Olukorda aitab parandada peamiste diiselmootorite positsioonide muutmine selle projekti teisel suurel dessantlaeval. Sellest piisab keeruline operatsioon võtab aega mitu kuud. Edu korral tehakse ka Ivan Greni ümbertööd.

Järgmise hoone - Pjotr ​​Morgunovi suurdessantlaeva - ehitamise otsuse tegi laevastiku juhtkond 01.09.2014.

2015. aastal teatas mereväe juhtkond otsusest vähendada seeriat kuuelt üksuselt kahele. Programm peatati, tõenäoliselt selle projekti nõuetele mittevastavuse tõttu. Võimalik, et laevastik eelistab universaalsete dessantlaevade loomist.

Projekti 11711 omadused

Uus BDK põhines projekti 1171 "Tapir" raames toimunud arendustel. Väikeste muudatustega võeti kasutusele eelkäija kere. Seda valikut soodustas edukas tegutsemise kogemus. Väljakujunenud kere kokkupaneku tehnoloogia võimaldas vähendada suure dessantlaeva ehitamise kulusid.

Projekt sai uue pealisehituse ja helikopteriangaari.

Laeval on kopteriplats, mis võimaldab kuni 12 tonni kaaluvate helikopterite õhkutõusmist ja maandumist.Kauba liikumise optimeerimiseks muudeti BDK interjööri paigutust. Lisaks parandati projekti elamistingimusi (kubrikud meeskonnale ja vägedele, jõusaal).

Ehituse käigus kasutati uusi materjale ja tehnoloogiaid, et vähendada laeva radari nähtavust. Lääne väljaannete väitel ei avaldanud see aga samasugust mõju kui NATO dessantlaevadele.

Projekt 11711 näeb ette kaks võimalust maandumisseadmete pardale laadimiseks. Peamine - omal jõul mööda kaldteid ja abi - kraana (16 tonni) abil läbi lastiluugi. Luuk tagab ka lastiruumi ventilatsiooni. See võimaldab soojendada soomukite mootoreid enne maandumist, mis on meeskondade tervisele ohutu. Kaks päästepaadi kraanat on mõeldud veesõiduki tõstmiseks maandumislaeva pardale.

Maandumine toimub vööri maandumisseadme (kaldtee) abil - otse kaldale või vette. Kui BDK-l ei ole võimalik maale lähedale pääseda, kasutatakse kontaktivaba maandumise meetodit. Sel juhul vabaneb kaubaruumist pontoonide kett, mis ühendab BDK kaldaga.

Samuti on võimalus maanduda kahe maandumisaluse ja kahe mitmeotstarbelise helikopteri Ka-29 abil.

Viimase BDK aluseks on täissuuruses angaar. Kahe Ka-29 asemel võib angaaris olla üks rünnak Ka-52K.

Peaelektrijaam (GEM) sisaldab kahte diisel-tagurpidikäigukasti DRRA3700. Need on ette nähtud kahe fikseeritud sammuga propelleri pööramiseks.
DRRA3700 sisaldab:

• 16-silindriline V-kujuline diiselmootor 10D49. See on turboülelaaduriga ja arendab 5200 hj;
• vibratsiooni isoleerivad haakeseadised diiselmootori ühendamiseks käigukastiga ja võlliliiniga käigukastiga;
• pööratav reduktor RRP6000;
• digitaalne juhtseade "Purga-11". Samuti võimaldab see interaktiivses režiimis installatsiooni diagnoosida ja personali koolitada.
  Laev on varustatud ka kahe ADG-1000NK diiselgeneraatoriga, kummagi võimsusega 1000 kW.

Relvastus

Erinevalt oma eelkäijatest on projekti 11711 BDK-l ainult õhutõrje suurtükiväe süsteemid (ZAK). Nende hulgas on ZAK AK-630M-2 "Duet" pealisehituse vööris ja kaks AK-630M helikopteri angaari ahtris. Nende peamine eesmärk on võitlus vaenlase laevavastaste rakettide vastu.

Mõlemad kompleksid põhinevad automaatsel kuueraudne relv kaliiber 30 mm AO-18.

See annab õhusihtmärkide tule ulatuse kuni 4000 m ja tulekiiruse kuni 5000 lasku minutis.

ZAK AK-630M-2 "Duet" - kahe automaatse paigaldusega, millel on võimalus kasutada korraga ühte või kahte automaatset masinat. Selle tulekiirus ulatub 10 tuhandeni kõrge / min. Tuletõrjet teostab Vympel-AM2 süsteem vastavalt radarile MR-123AM2.

Laserindikaatorit KM-11-1 saab kasutada ka koos LDM-1 Kreyseri kaugusmõõtjaga.

Suurte dessantlaevade taktikalised ja tehnilised elemendid (TTE).

* Lääne ajakirjanduses on projekti koguväljasurveks märgitud kuni 6000–6600 tonni.

Oma "klassikaaslastest" erinevad BDK tüüpi "Ivan Gren" suurema nihke poolest. See aga ei mõjuta oluliselt selle maandumisvõimet. Näidatud langevarjurite arv (300 inimest) ei vasta ei kompaniile (nagu projekt tüüp 072-III) ega pataljonile (projekt 1171).

Arvatavasti on suur dessantlaev "Ivan Gren" mõeldud ikkagi pataljoni dessandiks. merejalaväelased(üle 400 inimese). Või saab täismahus maanduda ainult koos teiste dessantlaevadega.

Oma relvastuse poolest on Ivan Gren BDK kodumaistest kolleegidest oluliselt nõrgem, kuid lähedane välismaistele.

Lahingu tee

Suure dessantlaeva Ivan Gren lühikese kasutusea tõttu oli 2017. ja 2018. aastal võimalik osaleda vaid kahel mereväeparaadil.

Projekti 11711 väljavaadet saab hinnata selle eeliste ja puuduste põhjal.

Uus projekt ei erine oma TFC-de poolest põhimõtteliselt oma eelkäijatest. BDK tüübi "Ivan Gren" peamised eelised on:

• helikopteri angaar;
• vahendid kontaktivabaks maandumiseks;
• paranenud elamiskõlblikkus.

Seda kõike on võimalik saavutada olemasolevate BDK projektide moderniseerimise raames. Mis puudutab lennuvõimekust, siis Ivan Greni ei saa võrrelda amfiibkopterikandjaga. Tavakonteinerite transportimise võimalust ei saa eelisena tõsiselt võtta. Konteinerlaevad on selleks juba ammu leiutatud.

Projekti 11711 puudused hõlmavad järgmist:

• vananemine;
• korpuse demagnetiseerimise võimatus vastavalt projekteerimisülesandele;
• kere konstruktsiooni ebapiisav tugevus;
• vastupidised probleemid.

Selle tulemusena saavad põhja (121 dessantlaevade brigaadi) ja Musta mere laevastikud kumbki ühe uue dessantlaeva. See on tähtsusetu (ühe ühiku võrra) kasum, mitte kvalitatiivne hüpe mereväe maandumisvõimete valdkonnas.

Samal ajal kaalub Yantari tehase juhtkond projekti 11711 dessantlaevade ekspordiväljavaateid, kuid välisturg esitab BDK-le kõrgendatud nõuded:

• täielik veeväljasurve - mitte vähem kui 6000 tonni;
• maandumisvõimsus - kuni 500 merejalaväelast;
• laeva varustamine dokkimiskambriga maanduva hõljuki jaoks.

Asetage BDK tüüp "Ivan Gren" Venemaa mereväkke

Selle projekti loomise protsess ja tulemus on näide halvasti läbimõeldud lähenemisviisist laevastiku ehitamisele. Vananenud laevu täiendati lihtsalt veidi moderniseeritud kolleegidega.

Ilmselgelt nõuab Oceanici tsoonis tegutsemise vajadus laevastiku lahinguvõime kvalitatiivset suurendamist. Poolmeetmed suure dessantlaeva "Ivan Gren" või "sääsk" laevastiku kujul rakettidega "Caliber" - raha raiskamine. Paljutõotav suund, näiteks võib saada Surfi projekti universaalsete dessantlaevade ehitamine.

Video

Projekti 11711 suurest dessantlaevast "Ivan Gren" (vastavalt NATO kodifitseerimisele Ivan Gren) saab peagi Venemaa laevastiku moodsaim dessantlaev. BDK "Ivan Gren" on mõeldud maandumiseks, sõjavarustuse, aga ka mitmesuguse varustuse ja lasti transportimiseks. Kokku pandi Venemaa mereväe jaoks maha kaks laeva see projekt. Juhtlaev "Ivan Gren" on läbimas riiklike katsetuste viimast etappi, teist suurt dessantlaeva "Pjotr ​​Morgunov" valmistatakse vettelaskmiseks ette. Vene sõjavägi loobus selle projekti laevade edasisest ehitamisest, et luua veelgi suuremaid ja ruumikamaid selle klassi laevu.

2017. aasta detsembri lõpus ütles Yantari Balti laevaehitustehase peadirektor Eduard Efimov ajakirjanikele, et suur dessantlaev Ivan Gren on jõudnud riiklike katsete lõppfaasi. Veidi enne seda, uusim Vene laev viis läbi oma esimese tulistamise ja katsetas mereväe suurtükiväe Läänemerel. Väärib märkimist, et Ivan Gren on väga raske saatusega laev, see lasti Kaliningradis maha 23. detsembril 2004, kuid lasti vette alles 18. mail 2012 ega ole veel laevastikku arvatud. peal esialgne etapp laeva kokkupanekut raskendasid tõsiselt ebastabiilne rahastamine ja probleemid ettevõttes endas.

Samal ajal ootab laevastikus kahtlemata uus laev. Selle laevastikku lisamine laiendab oluliselt Venemaa mereväe võimalusi merel ja planeedi kaugemates piirkondades. Projekti 11711 Ivan Greni ookeanivööndi dessantlaev suudab pardale võtta kuni 300 mereväelast, samuti 13 peamist lahingutanki (kaaluga kuni 60 tonni) või valida kuni 36 soomustransportööri / jalaväe vahel. lahingumasinad, sõjatehnika asub tankitekil. Samuti on laeva pardal kaetud angaar ja helikopterite stardiala. See võib võtta pardale kuni kaks transpordi- ja lahinguhelikopterit Ka-29 või otsingu- ja päästekopterit Ka-27. Vajadusel saab pardale paigutada ka ründehelikopteri Ka-52K Katran.

Sõjavarustuse laadimine laevale võib toimuda kas iseseisvalt kaldteedel või kraanade abil. Lasti ja varustuse laadimine väeosasse saab toimuda ülemisel korrusel asuva neljalehelise lastiluugi kaudu, kasutades 16-tonnise tõstevõimega kraana. Mootorpaatide, paatide ja varustuse pardale laadimiseks on pardal ka kaks paadikraanat. Muuhulgas saab laeva lastiluuki kasutada ventilatsiooniks, eemaldades tekiruumist (vägederuumist) tööseadmete heitgaase. Väeruumi ventilatsioon on väga oluline, kuna see võimaldab transporditavatel seadmetel soojendada mootoreid, mis on tingimustes väga oluline madalad temperatuuridõhku. Heitgaasid töötavad Tühikäik tehnikud täidavad maandumisruumi kiiresti, nii et ventilatsioon läbi ülemise kaubaluugi on lihtsalt vajalik, tänu sellele ei mürgita langevarjureid heitgaasidest.

Põhifunktsioon ehk projekti 11711 laevade "kiip" on nn kontaktivaba meetod vägede maabumiseks varustamata rannikul. Selleks saab lahtistest vööriklappidest vette lükata insener-pontoonid, mis kokkuühendamisel moodustavad silla kaldale. See pontoonsild sildub kaldaga, millel maandutakse, misjärel seda kasutatakse rasketehnika ja merejalaväelaste parvlaevamiseks. See maandumisskeem võimaldab teil hoida BDK ja kalda vahelist vahemaad, vähendades oluliselt madalikule jooksmise ohtu.

Kergeid ujuvsoomustransportööre, jalaväe lahingumasinaid ja jalaväe lahingumasinaid saab merre lasta otse laeva ahtrist ja vöörist, kaldale pääsevad nad omal jõul. Maandumine on võimalik merelainetega kuni 4 punkti. Ivan Greni ulatuse tõttu on sellel kaugmaandumisvõimalus, ta suudab kuu aega teatud piirkonnas patrullida, navigeerimise autonoomia on täpselt 30 päeva.

Dessandilaeva koguveeväljasurve on 5000 tonni, pikkus - 120 meetrit, laius - 16,5 meetrit, süvis - 3,6 meetrit. BDK "Ivan Gren" südameks on kaks 16-silindrilist V-kujulist diiselmootorit 10D49, mille gaasiturbiini ülelaadimisvõimsus on 5200 hj. Võimalused elektrijaam võimaldab teil laeva kiirendada tippkiirus 18 sõlme. Laeva meeskond koosneb 100 inimesest. Vene laevastiku moodsaimad BDK-d enne projekti 11711 laevade tulekut olid Poolas ehitatud projekti 755 BDK-d. Ivan Gren ületab neid veeväljasurve poolest - 5000 tonni versus 4080 tonni projekti 755 laevadel, lisaks on uus Vene dessantlaev 8 meetrit pikem, 1,5 meetrit laiem ja 1,3 meetrit sügavam vees. Sellest tulenevalt on selle maandumisvõimalused suuremad.

Ivan Gren BDK relvastust esindavad üks AK-630M-2 kahe automaatse laevaga 30-mm automaatne suurtükiväe alus, kaks AK-630 alust koos 5P-10-03 Laska radari tulejuhtimissüsteemiga, kaks 14,5-mm MPTU alused "Sting", samuti tulistatud passiivsete häirete kompleks KT-308-04 "Prosvet-M", see kompleks kaitseb laeva vaenlase rakettide eest.

AK-630M-2 "Duet" on kaasaegne kaheautomaatne 30-mm automaatne suurtükiväe kinnitus, mis tagab tohutu tulekiiruse - kuni 10 000 lasku minutis. Selle peamine eesmärk on pakkuda raketitõrje mereväe laevad lähitsoonis. Esiteks on see mõeldud laevavastaste rakettide ja muud tüüpi juhitavate relvade hävitamiseks. Samuti võib installatsioon lahendada vaenlase lennukite, helikopterite ja mehitamata õhusõidukite, väikeste pinna- ja rannikuobjektide tabamise probleemi. Efektiivne laskeulatus on 4000 meetrit.

Lisaks suurtükikiirrelvadele on pardal kaks suurekaliibrilist kuulipildujat. See MPTU "Sting" - 14,5 mm mereväe pjedestaaliga kuulipilduja kinnitused, mis on mõeldud õhu-, pinna- ja rannikualade kergelt soomustatud sihtmärkide vastu võitlemiseks. Rasked kuulipildujad võimaldab tõhusalt tabada kergelt soomustatud objekte kuni 2000 meetri kaugusel ja 1500 meetri kõrgusel. Õhu-, pinna- ja ranniku sihtmärkide tulistamiseks kasutatakse padruneid soomust läbistava süütekuuliga B-32, soomust läbistava jälituskuuliga BZT ja kiirsüütekuuliga MDZ.

Internetis ja erinevates meediakanalites võis kohata väiteid, et uus Venemaa BDK projekt 11711 on väidetavalt omamoodi asendus Prantsusmaal ehitatud Mistral-tüüpi universaallaevadele, mida pole kunagi Vene Föderatsiooni üle antud, kuid see on absoluutselt. vale. Esiteks algas suure dessantlaeva Ivan Gren ehitamine ammu enne kaitseministeeriumi otsust Prantsusmaal Mistralid osta, teiseks on laevu raske võrrelda isegi nende tehniliste võimaluste, peamiselt suuruse poolest. Nende võrdlemine on vale veeväljasurve tohutu erinevuse (rohkem kui 4 korda) ja ka lennurühma suuruse tõttu (Mistralid võivad pardal kanda kuni 16 kerget helikopterit).

AK-630M-2 "Duett" - Vene mereväe kaheautomaatne 30-mm automaatne suurtükiväe kinnitus

Hoolimata asjaolust, et Venemaa meremehed ei ole huvitatud BDK projekti 11711 edasisest omandamisest (teave selle kohta ilmus 2015. aastal), loobudes neist uue põlvkonna suuremate laevade kasuks, on veel vara tulevikule lõppu teha. BDK projekti 11711 väljavaated. Praegu on laeval juba ekspordivälimuspass, nii et Venemaa saab seda ekspordiks reklaamida. Sellest teatas telekanal Zvezda, viidates Sergei Vlasovile, kes on tegevdirektor Nevski disainibüroo. Otsustades ametlik kataloog United Shipbuilding Corporation (USC), räägime projektist 11711E, mille veeväljasurve suurendati 6600 tonnini.

Suuremad dessantlaevad, mis võivad tulevikus Venemaa laevastikku ilmuda, hõlmavad Priboy projekti laevu. Armee-2015 foorumi raames valmis Surf projekti universaalsete dessantlaevade makett veeväljasurvega üle 14 000 tonni ja mahutavusega kuni 500 langevarjurit, 20-30 tanki või 60 ühikut erinevat sõjatehnikat. esitleti esimest korda. Muuhulgas saavad need laevad pardale võtta kuni 8 helikopterit Ka-27 või Ka-52K.

Teabe allikad:
https://ria.ru/forces/20171229/1511888116.html
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201708030944-qlqy.htm
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/voennye-korabli/proekt-11711
Materjalid avatud allikatest

Liituge meiega

MOSKVA, 29. detsember – RIA Novosti, Andrei Stanavov. Kolmsada tugevalt relvastatud merejalaväelast, 13 peamist lahingutanki või - valida - umbes 40 soomustransportööri / jalaväe lahingumasinat, samuti kaks ründehelikopterit. Selline miniarmee mahub hõlpsasti projekti 11711 "Ivan Gren" suure ookeanidessantlaeva (BDK) pardale. Aasta lõpuni heisatakse sellel Andrease lipp ning "Grenist" saab ametlikult osa Põhja laevastik. See "langevarjur" on esimene selle klassi Vene laev, mis on võimeline inimesi ja rasketehnikat maha võtma ilma kaldaga kokku puutumata. Selle kohta, millega ta oma eelkäijaid ületas ja millise koha ta laevastikus võtab - RIA Novosti materjalist.

Mereväelased koos kohaletoomisega

Peale väikeste ja keskmise suurusega dessantlaevade flotilli on täna mereväes vaid umbes kaks tosinat BDK-d. Need on laevad Nõukogude projektid 775 ("Caesar Kunikovi" tüüpi) ja 1171 ("Nikolai Filtšenkovi" tüüpi). Kui esimesed on veel suhteliselt noored, siis teise vanus läheneb juba auväärsele eale. Näiteks "Saratov" käivitati 1964. aastal. Ja kuigi laevu remonditakse regulaarselt, on ilmselge, et need tuleb õige pea välja vahetada. "Ivan Gren" on BDK projekti 1171 "Tapir" või õigemini selle arenduse otsene järeltulija. Isegi põhiomaduste poolest on need sarnased: kuivkaubalaeva välimusega "vanaisa" on samuti kindla veeväljasurvega ning suudab vedada 300 merejalaväelast ja kahte tosinat tanki.

Poolas ehitatud lamedapõhjalised Project 755 laevad, mis on nüüdseks BDK laevastiku aluseks, jäävad oma suuruse ja võimsuse poolest alla Ivan Grenile. Võrdluseks: uue laeva koguveeväljasurve on 5000 tonni Poola "venna" 4080 vastu. Lisaks on see kaheksa meetrit pikem, poolteist meetrit laiem ja istub vees 1,3 meetrit sügavamal. Kui "Caesar Kunikov" mahutab 190 merejalaväelast ja kümme tanki (või 24 soomustransportööri), siis "Gren" - vastavalt 300 ja 13. 775. projekti laevu ehitati kahes seerias, pealegi oli planeeritud kolmas - spetsiaalselt transpordiks gaasiturbiini mahutid T-80. Tähelepanuväärne on see, et selle sarja juhtivat BDK-d nimetati "kontradmiral Greniks". Neil õnnestus see laduda Gdanskis, kuid pärast NSV Liidu lagunemist lõikasid nad selle metalliks.

Soomustransportööride kolonn läheb suurele dessantlaevale eesmärgiga laadida see Vaikse ookeani laevastiku merejalaväe õppustele / © RIA Novosti / Vitali Ankov

Relvad ja "Katrans"

Uus BDK on Project 755 laevadest mõnevõrra parem mitte ainult kandevõime, vaid ka pardal olevate relvade võimsuse poolest. Lisaks AK-176M ja AK-630M-2 "Duet" (10 000 lasku minutis) kannab see kahte 122 mm kaliibriga raketiheitjat A-215 "Grad-M". Igaüks neist sisaldab laserkaugusmõõtjat, juhtimissüsteemi, 40 juhikut ja viskab rakette kuni 20 kilomeetri kaugusele tulekiirusega kaks tükki sekundis. "Gradi" massiline löök pühib sõna otseses mõttes minema vaenlase tööjõu ja kerged soomusmasinad. Seega on laev võimeline ka ilma laevastiku teiste jõudude toetuseta katma dessandi tiheda raketi- ja suurtükitulega. Mitu kanderaketid elektroonilise summutamise kompleks. Kuigi reeglina ei kasutata selle klassi laevu üksi, vaid võimsa maandumisrühma osana.

Greni ehitamisel kasutati laevaehituse uusimaid arenguid, ülitugevaid materjale ja isegi nähtavuse vähendamise tehnoloogiaid. Transporditava sõjavarustuse liikidele praktiliselt puuduvad piirangud, kui selle kogumass ei ületa lubatavat. BDK suudab transportida tanke, soomustransportööre, jalaväe lahingumasinaid, armee veoautosid või pukseeritavat suurtükki kuni 3,5 tuhande meremiili kaugusele. Kogu see majandus asub nn tankitekil. Seadmeid saab laadida erineval viisil: portaal- või tekikraana abil, see võib sõita ka omal jõul mööda ahtri kaldteed. Lisaks saab BDK kanda standardseid 20-jalaseid veokonteinereid. Tagumine pealisehitus on varustatud angaariga ründetranspordikopteri Ka-29 või ründehelikopteri Ka-52K Katran jaoks.

Suur dessantlaev "Ivan Gren" / © RIA Novosti / Igor Zarembo

Sild rannikule

Grena kaubamärk on nn kontaktivaba meetod vägede maabumiseks varustamata rannikul. Selleks lükatakse lahtistest vööriväravatest üksteise järel vette insener-pontoonid, mis ühendades moodustavad silla. See "ühendub" rannajoonega ja toimib rasketehnika ja mereväe parvlaevana. Selline skeem võimaldab hoida vahemaad laeva ja kalda vahel ning vähendab madalikule sõitmise ohtu. Kergeid ujuvjalaväe lahingumasinaid, soomustransportööre ja jalaväe lahingumasinaid saab otse merre lasta nii ahtrist kui ka vöörist: need jõuavad kaldale omal jõul. Huvitav on see, et vahetult enne maandumist töötavad tankid ja jalaväe lahingumasinad tavaliselt tühikäigul ning maandumisruum täitub kiiresti heitgaasidega. Et langevarjurid mürgitust ei saaks, avavad nad ülemise lastiluugi. Maandumine on võimalik merelainetega kuni nelja punktini.

BDK "südameks" on kaks 16-silindrilist V-kujulist diiselmootorit 10D49 koos gaasiturbiini ülelaadimisega võimsusega 5200 hobujõudu. Nad kiirendavad laeva maksimaalselt 18 sõlmeni. Autonoomses navigatsioonis võib "Gren" olla kuni kuu. Umbes 100-liikmelise meeskonna ja merejalaväelaste jaoks on kajutites ja kokpittides üsna mugavad majutustingimused, olemas on isegi jõusaal.

Suur dessantlaev "Ivan Gren" läks merele katsetele / © RIA Novosti / Igor Zarembo

Ivan Gren "- projekti 11711 juhtlaev. Nevski projekteerimisbüroo töötas selle kallal mitu aastat, projekti tehti korduvalt ümber, et see vastaks kaitseministeeriumi muutuvatele nõuetele. Ehitusega tegeles Yantar Baltic Shipyard. Teine Nüüd on seal valmimas seeria laev Pjotr ​​Morgunov, mis plaanitakse laevastikule üle anda 2018. aastal. Rohkem selliseid laevu ei ehitata - väejuhatus loobus neist veelgi suuremate ja mahukamate kasuks.

Suured dessantlaevad on universaalsed tööhobused, ilma milleta ei saa merele pääsevate riikide territooriumil toimuda ühtegi tõsist sõjalist operatsiooni. Just nende peal evakueeriti 1986. aastal tulekahjust haaratud NSVL kodanikud. kodusõda Jeemen ja 1990. aastate alguses - Etioopiast pärit Nõukogude mereväebaasi Nokra töötajad. Gruusia-Abhaasia konflikti ajal viidi pagulased ja vene turistid lahingutsoonist välja "langevarjurite" seljas. 1999. aastal osales Musta mere laevastiku BDK Vene kontingendi üleviimises rahuvalvejõud Jugoslaaviasse ja 2008. aasta augustis lossisid nad väed Gruusia Poti sadamas. Need laevad mängisid Venemaa relvajõudude operatsioonis Süürias kõige olulisemat rolli. Lisaks kaupade, inimeste ja varustuse transportimisele saab BDK-sid tõhusalt kasutada ka meremiinide paigaldamisel.

Suured dessantlaevad "Nikolai Vilkov" (vasakul) ja "Admiral Nevelskoy" maanduvad kahepoolsete õppuste käigus Primorski krais Klerki harjutusväljakul dessantrünnakule / © RIA Novosti / Vitali Ankov

Arengud Viimastel aastatel näitas selgelt, et riik vajab tõrgeteta võimsat laevastikku, mis suudab täita erinevaid ülesandeid. Paraku õõnestasid järgnenud sündmused tõsiselt Vene mereväe kaitsevõimet. Kuid viimasel ajal on valitsus sellele probleemile palju tähelepanu pööranud, pidevalt võetakse kasutusele uusi laevu. Nende hulka kuulub ka suur dessantlaev Ivan Gren.

Tänaseks on laialt tuntud Zubri ja Murena projektid, mida tänaseni ehitatakse välismaistele klientidele. Täna kl kodumaine tööstus on suurem ülesanne - küllastada oma laevastik dessantlaevadega, mis on palju suuremad kui ülalmainitud projektid. Nõukogude mereväes oli aga selline. Ülesanne on neid kaasajastada ja nõuetele vastavaks viia kaasaegne sõda merel.

Olukord

Tänapäeval on laevastikus projektidega 1171 ja 775 seotud alused. Need on kavandatud eesmärgiga viia üle kuni ühe pataljoni merejalaväelasi, mille külge on kinnitatud rasked soomusmasinad, suurtükivägi ja muud relvad. Esimesed selle klassi laevad projekteeriti Leningradis, üldkonstruktoriks oli I. I. Kuzmin. Osa neist ehitati Kaliningradis Yantari tehases, teised Poola laevatehastes. See juhtus aastatel 1974–1990. Seejärel määrati juhtivad arendusbürood ümber, kuid laevad ise sellest praktiliselt ei muutunud.

Projektide üldised omadused

Projekti 1171 laeva iseloomustas veeväljasurve kokku 4000 tonni, nendega võis maanduda kuni 313 täielikult relvastatud inimest. Eeldati, et laevad võivad üheaegselt vedada kuni seitset keskmist või üle kahekümne kerge tanki. Aastatel 1966-1975 sai NSVL merevägi 14 sellist alust, millest juhtival kohal oli Voroneži Komsomolets. Laevu moderniseeriti selle aja jooksul kuni neli korda (ehitamise ja projekteerimise käigus). Projekt 775 eeldas võimsuse ja kandevõime osas peaaegu sarnaseid omadusi, kuid need laevad olid märgatavalt paremini relvastatud. Kokku ehitati 24.

Praeguseks on mereväkke jäänud umbes 20 projekti 1171 ja 775 laeva ning viimaseid on rohkem. Õnneks suutis laevastik isegi liidu kokkuvarisemisel peaaegu kõik need endale jätta. Muidugi nende noorus ei suurene, ressurss hakkab järk-järgult lõppema ja seetõttu peab riik ehitama uusi selle klassi laevu. Teatavasti asendab Ivan Gren järk-järgult oma eelkäijaid.

Olukord NATO riikides

Oluline on märkida, et NATO-s on olukord dessantlaevadega mõnevõrra erinev. Nii Ameerika Ühendriigid kui ka püüavad oma laevastikus olla kõige multifunktsionaalsemad laevad, mis suudavad täita mitte ainult tööjõu ja sõjavarustuse maandumise ülesandeid. Vaatamata selliste projektide kõrgetele kuludele on need üsna edukad. Ameeriklased olid selles eriti edukad: isegi kui ehitame suure dessantlaeva kiirendatud tempos, ei jõua me nende tasemele järgmise kahe aastakümne jooksul.

Neil on uus sõjavarustus läheb tormises voolus laevastikule. Põhimõtteliselt on selline kirg laevade maabumise vastu arusaadav, kuna suurte koguste tööjõu ülekandmine on meritsi palju odavam. Arvestades agressiivsust välispoliitika Ameeriklased, teisiti ei saakski.

Esimene kodumaine dessantlaev uuel sajandil

Uus laev, mis peaks algatama Venemaa laevastiku maandumisvõime taastamise, sai nimeks "Ivan Gren". See nimi valiti põhjusega, sest laev sai nime andeka suurtükiväelase ja teadlase järgi. Kuni 1941. aastani juhtis Gren mereväe uurimisinstituuti. Ta alustas teenistust juba enne revolutsiooni keiserlikus mereväes. Ta osales peaaegu kõigi sel ajal väljatöötatavate süsteemide katsetamises ja väliuuringutes. Suure algusega Isamaasõda võttis suurtükiväe juhtimise üle Balti laevastik. Ta tõestas end suurepärase strateegina ja vastupatareilaskmise meistrina.

Teave "Grenovi" arendamise kohta

Kõige esimene "Ivan Gren" peaks olema kogu projekti 11711 juhtlaev. Mis puutub selle arendusse, siis seda tehakse siiani samas kohas, Peterburis. Ülddisainer- A. Viglin, VN Suvorov on määratud selle laevasarja peakonstruktoriks.

Erinevalt projekti 1171 eelmistest laevadest võeti siin arvesse kõiki viimaste aastate nõudeid ja reaalset kogemust. Seetõttu saab Ivan Greni BDK-d võrdselt edukalt kasutada mitte ainult sõjalistel, vaid ka rahumeelsetel operatsioonidel. Seega eeldatakse, et seda tüüpi laevu saab kasutada suurte kaubamahtude, sealhulgas jõefaarvaatritele sisenevate kaupade transportimiseks. Suur dessantlaev "Ivan Gren" on võimeline vedama kogu Vene Föderatsiooni kaasaegset sõjavarustust, kuna selle väljatöötamisel ja ehitamisel võeti arvesse mitte ainult merejalaväe, vaid ka tavapäraste maavägede nõudeid.

Meeskonna elu- ja töötingimuste parandamine

Erilist tähelepanu pöörati loomisele mugavad tingimused laevameeskonna elu ja töö eest. Seal on isegi suur treeningkompleks, mis on mõeldud meremeeste toetamiseks ja ohvitserid heas korras füüsiline vorm. Lisaks pakutakse selle seeria laevadel spetsiaalset maandumisviisi. Tuletame meelde, et NSVL-i toodetud standardses BDK-s on ette nähtud vööriramp, mis võimaldas laeva kõhust kuni kolm kerget amfiibtanki korraga otse merre "vabastada", olenevalt lainetest. mitte rohkem kui kolm punkti.

Sama rampi kasutati kaldalt mahalaadimisel. Sel juhul on ranniku kalle ülikõrge. Reljeefi rikkumise korral said mereväe vanad laevad varustust "maanduda" ainult ujudes. Kuid see kehtib ainult kergete amfiibtankide kohta. Kõik raskemad sõidukid jäävad laevale. Antud juhul kasutatav kontaktivaba meetod näeb ette kerge pontoonülesõidu rajamise: seda tehnoloogiat kasutavad traditsiooniliselt ainult maaväed.

Mitmed kaldtee asemele ulatuvad pontoonid võimaldavad kiiresti luua töökindla silla, millest läbi sõidavad ka suhteliselt rasked soomusmasinad. Seda meetodit on välisarmeedes kasutatud juba mõnda aega, kuna see võimaldab oluliselt laieneda võitlusvõimed dessantlaevad.

Olulised muudatused ja täiendused kujunduses

Teine oluline uuendus on konstruktiivne transpordivõime standard merekonteinerid(kuni 20 tonni). Veelgi parem, kuna laev suudab oma kontaktivaba maandumisviisi tõttu need lastid toimetada isegi selleks täiesti sobimatule rannikule. Tavalised transpordilaevad ei osanud sellisest asjast unistadagi. Veetava kauba kogukaal on kuni 1500 tonni. Laadimise / lossimise protseduuri lihtsustamiseks on laev varustatud kuni 16-tonnise kandevõimega.

Täna räägitakse võimalusest luua "täielik" amfiibpaat, mida hoiustatakse projekti 11711E laevade siseangaaris. Ta ei saa mitte ainult laeva saatma, vaid ka iseseisvaid ülesandeid täita. Kindlasti tõmbab see võimalus eriti ligi päästjaid, insenere, geolooge.

Vajadus laevade järele

Kui palju nõutakse Ivan Greni projekti? Vajadus on juba selline, et tootjale laetakse tellimusi pikki aastaid edasi. Projekti esimese laeva paigaldamise ajal osalesid sellel üritusel peaaegu kõik riigi esimesed isikud, aga ka kõigi tootmist pakkuvate ettevõtete juhtkond.

Nagu tootjad ise ütlevad, vajab riik hädasti projekti 11711 "Ivan Gren" laevu, säilitades samal ajal praeguse geopoliitilise olukorra. Kuna laevade ehitamise tellimuse sai kuulus Yantari ettevõte, pole tööde kvaliteedis kahtlust.

Pettumust valmistavad faktid

Kõik oleks hästi, aga ajakirjanikud kirjutasid sama ... 2004. aastal! Vaid paar päeva tagasi saabus tõeliselt fantastiline uudis: projekti 11711 juhtdessantlaeva on lõpuks alustatud Läänemerel testimisega! Munemise hetkest vettelaskmiseni kulus 11 aastat. Mul on hea meel, et laevaehitajad annavad vande, et teise eksemplari ehitamisel (see on juba täies hoos) tähtaegu nii koletult ei venita. Selle aasta lõpus lubavad nad juhtlaeva lõpuks laevastikku üle anda.

Juhtlaeva ehitamiseks oli ette nähtud neli aastat ning kahe aasta jooksul on kavas laevastikule üle anda teine ​​laev. Teadaolevalt tellis laevastik esialgu viis selle seeria laeva korraga, kuid kolmest on meremehed juba suutnud keelduda. Pärast õnnetute Mistralite lugu on aga lootust, et nende laevade arvu siiski suurendatakse, kuna need on tagamisel äärmiselt olulised. avalikes huvides kaugel väljaspool riiki. Lõpuks on juba täna laekunud info, et sõjaväelased on endiselt huvitatud kogu seeria (kuni seitse laeva) ehitamisest, kuid lõplik otsus tehakse alles pärast seda, kui lipulaev on läbinud kõik testid.

Olla või mitte olla?

Lõpuks lipsas läbi info, et järgmisel aastal otsustati hakata ehitama suuremaid dessantlaevu, nii et ehk piirdub laevastik siiski vaid kahe laevaga. Igal juhul on projekte uue põlvkonna suurte dessantlaevade jaoks juba olemas, seega võib eeldada, et need pole tühjad jutud. Igal juhul on Gren huvitav projekt ja vajadus selle järele on tõesti väga suur.

Sõjaväe otsus vähendada nende laevade “karja” viib spetsialistid üldiselt ummikusse: nad ju arvestasid võimalusega vedada merejalaväelasi mööda siseveekogusid, mis on äärmiselt suur. oluline omadus kohalike operatsioonide ajal. Kahest laevast selleks ilmselgelt ei piisa!

Miks tähtajad mööda lasti?

Te ei tohiks kõiges süüdistada ainult Yantari. Esiteks kimbutas laevaehitajaid rahapuudus. Teiseks, esimest korda andis tellija projekti spetsifikatsiooni juba 2003. aastal, kuid sellest ajast alates on laeva välimuses ja kujunduses pidevalt tehtud muudatusi, mis ei saanud jätta mõjutamata töö kiirust. Nii esitati 2005. aastal uuendatud spetsifikatsioonid, mis hõlmasid muudatusi peaaegu kõigis sõlmedes. Ja seda on juhtunud rohkem kui üks kord.

Import kui probleemide allikas

Kogu projekti põhiprobleemiks on imporditud komponentide suur hulk. Viimase aja sündmuste valguses nõutakse nendest kiiresti loobumist ja asendamist kodumaistega. Seetõttu jätkavad insenerid tänapäeval kauakannatanud projekti viimistlemist. Põhimõtteliselt on kõik vajalikud komponendid juba varem tarnitud, seega on raskusi oodata alles teise laevaga. Kuid need raskused on märkimisväärsed.

Laeval tuleb välja vahetada suur hulk imporditud komponente, mis olid algselt spetsifikatsioonides ette nähtud. Seega on veepuhastus- ja magestamissüsteemide valikul juba tekkinud märkimisväärseid raskusi. Tootjad ütlevad aga, et kodumaistel ettevõtetel on seda tüüpi komponentide tootmisel kogemusi, nii et probleem on taas eelarves kinni. Samuti lisab see lootust, et teine ​​laev ehitatakse juba tõestatud skeemi järgi, mitte nullist. Mitmed kere osad on juba maha pandud.

Üldiselt on selle projekti “kurja juur” see, et pärast liidu kokkuvarisemist selgus ootamatult, et peaaegu kõik laevaehituseks komponente tootnud ettevõtted sattusid välismaale. Eelkõige Ukraina territooriumil.

Projekti peamised tehnilised omadused

• Eeldatav veeväljasurve - kuni viis tuhat tonni.
• Pikkus - 120 meetrit.
• Maksimaalne laius on 16,5 meetrit.
• Eeldatav süvis - 3,6 m.
• Elektrijaama tüüp - diisel.
• Maksimaalne täiskiirus on 18 sõlme.
• Eeldatav meeskonna suurus - umbes sada inimest.

Milliste relvadega saab dessantlaev "Ivan Gren" kiidelda? Siin on tema pakutud nimekiri (seni pole kaugeltki kõik teada):

• Kaks installatsiooni A-215 "Grad-M".
• Suurtükivägi. Üks AK-176M 76mm automaatkinnitus ja kaks AK-630M (30mm kaliiber, automaat).
• Laeval võib baseeruda üks allveelaevatõrjehelikopter Ka-29.
• Maandumisruumide mahutavus on kuni 36 soomustransportööri või 13 MBT-d (kaaluga kuni 60 tonni). Pardale võib viia ka kuni 300 täielikult varustatud ja relvastatud langevarjurit.

Hetkel on lipulaev täies hoos ja läbib viimaseid kontrolle, olles ehituse lõppjärgus. Seetõttu pole enamus pardal olevaid relvi veel monteeritud, mistõttu on veel vara hinnata laeva lõplikku välimust ja selle relvastust. Loodame, et selle aasta lõpuks näeme Greni siiski täies lahinguvalmiduses.

Vene merevägi on täienenud suure dessantlaevaga (BDK) "Ivan Gren". Laeva Vene mereväkke astumise pidulik tseremoonia toimus Kaliningradis Yantari tehases. Peagi läheb laev Põhjalaevastiku käsutusse. "Ivan Gren" sai riigi suurimaks dessantlaevaks. Laev suudab operatsiooniteatrisse toimetada terve pataljoni merejalaväelasi koos tankide ja soomukitega. Venemaa uusima BDK lahinguvõimaluste kohta - materjalis RT.

• Suur dessantlaev "Ivan Gren"
• Igor Zarembo / RIA Novosti

Kaliningradi laevatehases "Yantar" toimus projekti 11711 suurel dessantlaeval (BDK) Püha Andrease lipu heiskamise pidulik tseremoonia. Laev loodetakse üle anda lähiajal.

Tseremoonial osalesid Balti laevastiku juhtkonna esindajad, Vene mereväe ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal viitseadmiral Viktor Bursuk, United Shipbuilding Corporationi (USC) tippjuhid.

"Yantari" vaimusünnitus

"Ivan Gren" - projekti 11711 juhtlaev, mille on välja töötanud JSC "Nevsky Design Bureau". Praegu on see Venemaa mereväe suurim BDK. Hiiglase veeväljasurve on 5 tuhat tonni, pikkus 120 m, laius 16,5 m, süvis 3,6 m.

“Projekt 11711 erineb oluliselt oma nõukogude eelkäijatest. "Gren" ja "Morgunov" on suure nihke ja mahutavusega. Ka vene BDK-le paigaldatud uus diiselmootorid, pardaelektroonika, võimsam hüdraulika. Meie laevastikul on selliste laevade järele tohutu vajadus, ”ütles erru läinud kolonel Mihhail Timošenko intervjuus RT-le.

Projekti 11711 põhiomadus on võime viia üle merejalaväepataljon (umbes 400 inimest) koos varustusega. "Ivan Gren" võib pardale võtta 13 tanki või üle 30 soomuki (soomustransportöörid ja jalaväe lahingumasinad). BDK tekile on paigutatud transpordi- ja lahinguhelikopter ning kaks mitmeotstarbelist Ka-27.

• Projekt BDK "Pjotr ​​Morgunov"
• Pilt: Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi pressiteenistus

Vahemik uusim laev on 4 tuhat miili (umbes 6 tuhat km). Kaitseministeeriumi teatel näitas Ivan Gren katsete käigus "head merekõlblikkust ja kõigi elu toetavate süsteemide laitmatut tööd".

Relvastus BDK sisaldab reaktiivsüsteem võrktuli "Grad-M", 57-mm kaksikõhutõrje suurtükiväe mägi ZIF-31B, kaks AK-630 30-millimeetrist kuue toruga automaatrelvi ja üks moderniseeritud AK-630M-2 "Duet" püssialus koos 5P-10-03 radari tulejuhtimissüsteemiga.

"Ivan Greni" kujundus algas 1998. aastal. Laev pandi maha 2004. aastal, kuid selle ehitamine venis rahapuuduse ja tellija poolt tehtud pidevate lähteülesannete muutmise tõttu.

«Esialgu anti lähteülesanne laevale, mis sõidaks siseveekogudel - jõgedel ja kanalitel. Vastavalt ülesandele pandi selle laius, kõrgus ja süvis. Siis pidime selle ümber tegema merelaev- muutke pealisehituse kõrgust ja tehke projektis muid muudatusi, ”selgitas Nevski disainibüroo peadirektor Sergei Vlasov intervjuus TASS-ile.

Selle tulemusena käivitati BDK 2012. aasta mais. 2015. aasta oktoobris algasid laeva sildumiskatsed ja hiljem ka merekatsed. Novembrist 2017 kuni maini 2018 toimus.

Meedia andmetel tuvastasid sõjaväelased probleemid laeva tagurpidikäiguga. 2017. aasta detsembri lõpus riigikatsed peatati ja 3. aprillil pärast puuduste kõrvaldamist jätkati. 2. juunil allkirjastas Yantar kaitseministeeriumiga riiklike testide vastuvõtu akti.

Uuenduse vajadus

Maandumispargi uuendamine on üks prioriteedid Merevägi Venemaa. 2015. aasta juunis teatas mereväe ülemjuhataja admiral Viktor Tširkov (alates 2016. aastast on sellel ametikohal Vladimir Korolev), et dessantlaevade koosseis asendatakse 2050. aastaks peaaegu täielikult.

«Vajadus uuendada kõigi laevastike dessantlaevade koosseisu on ammu aegunud. Seda arvestab laevaehitusprogramm. Kõrgem väejuhatus on välja töötanud ja arendab tehnilisi nõudeid ... enamiku laevade lossimisprojektide jaoks - maandumispaadist kuni suure maandumislaevani, ”rääkis Tširkov.

25. mail 2017 teatas asekaitseminister Juri Borisov (praegu asepeaminister), et riiklik relvastusprogramm aastateks 2025-2027 hõlmas kahe universaalse dessantlaeva (UDC) ehitamist. Hiljem selgitas United Shipbuilding Corporation, et me räägime Priboy tüüpi helikopterikandjatest.

• Mereväelased Vaikse ookeani laevastik Vene Föderatsioon ja India relvajõudude eriüksuse sõdurid lahkuvad pardalt
• Vitali Ankov / RIA Novosti

18. juunil 2018 teatas agentuur TASS, et Peterburis asuv JSC Northern Design Bureau tegeleb põhimõtteliselt uue BDK loomisega, mille veeväljasurve on umbes 8 tuhat tonni. Vastavalt USC-le on insenerid välja töötamas. eskiis tulevasest laevast.

Nevskoje disainibüroo on valmis pakkuma kaitseministeeriumile projekti 11711 moderniseeritud versiooni. BDK uuendatud versioon parandab "elamiskõlblikkust" ja sõiduomadused. Nagu Vlasov varem ütles, suudab ettevõte täita kõik kliendi nõudmised.

Ivan Gren on suurepärane laev, mis on võimeline täitma ülesandeid, mille jaoks see oli loodud, kuid seda ei saa nimetada põhimõtteliselt uueks, kuna see oli mõeldud liiga kauaks. Seetõttu kuuleme väiteid projekti 11711 moderniseerimise vajaduse kohta. Arvestades, et probleeme oli ainult juhtlaevaga, ehitatakse ülejäänud BDK palju kiiremini,” lõpetas Tõmošenko.