Mis Iveco mootor on UAZ-il. Iveco F1A diiselmootoriga kütusevarustussüsteemi UAZ Patriot seade, hooldus ja toitesüsteemi omadused

Kütusevarustussüsteemis UAZ Patriot, mudel UAZ-31631, Iveco F1A diiselmootoriga tuleb kütus kütusepumbale esialgu vasakust paagist. Kütuse kulumisel täiendatakse vasakpoolset paaki automaatselt paremalt. Kütusepaagi täiteava korgid on pimedad ja tagavad õhutiheda tihendi.

Kütusevarustussüsteemi UAZ Patriot seade Iveco F1A diiselmootoriga.

Iveco F1A diiselmootoriga UAZ Patriot kütusevarustussüsteem sisaldab: kahte kütusepaaki, jämekütusefiltrit, peenkütusefiltrit, elektrilist kütusepumpa, reaktiivpumpa, kõrgsurvekütusepumpa, kütuse- ja auruvoolikuid ja torusid.

Kütusevarustussüsteem enne kõrgsurvekütusepumpa on rõhul 4,15-5,35 kgf / cm2 ja pärast pumpa rõhul 5,5-7,0 kgf / cm2. Seetõttu ei ole lubatud mootori töötamise ajal ega vahetult pärast selle seiskumist kütusevarustussüsteemi kütusetorude ühendusi lahti või pingutada.

Kütusepaagid.

Iga paagi maht on 39 liitrit. Kütusepaakide hooldus seisneb kütusetaseme vastuvõtutoru filtri ja paakide endi perioodilises pesemises, muda tühjendamises, paakide kinnituste töökindluse kontrollimises ja vajadusel pingutamises. Loputamiseks eemaldatakse kütusepaagid sõidukist.

Läbivoolu tüüpi kütuse elektriline pump.

Kütusepumba hooldus seisneb selle kontaktide perioodilises kontrollis ja puhastamises rongisisese võrguga ühendamiseks. Erilist tähelepanu tuleks pöörata maandusühenduse töökindlusele.

Sisselasketoru filtri, peen- ja jämekütusefiltrite ummistumine, mustuse ja mehaaniliste lisandite olemasolu kütusepaagis väljenduvad eelkõige kütuse paremast paagist vasakule pumpamise halvenemises, mootori ebastabiilses töös suurel koormusel ja kütusepaagi halvenemises. sõiduki dünaamika. Nende märkide ilmnemisel tuleb kütusepumba rikke vältimiseks viivitamatult võtta asjakohaseid meetmeid.

Kütusepumba elektrimootorit jahutab läbiv kütusevool, seetõttu ei ole selle rikke vältimiseks lubatud elektrilist kütusepumpa kuival sisse lülitada, kui vasakpoolses paagis pole kütust.

Jet pump.

Jugapump on kinnitatud raami vasakpoolse külje kütusevoolikute külge. Selle hooldus seisneb pumba ja selle ühenduste tiheduse kontrollimises. Kui parempoolsest paagist vasakpoolsesse kütust ülekannet ei toimu, tuleb reaktiivpump otsikut lahti keerates lahti võtta, pesta ja suruõhuga läbi puhuda.

Kütuse peenfilter.

Paigaldatud auto kapoti alla vasakule poritiivale. Kütusekütteseade lülitub sisse süüte sisselülitamisel, kui kütuse temperatuur on alla 10 kraadi. Kütet juhib automaatselt kütuse temperatuuriandur.

Iga 10 000 kilomeetri järel ja kütusefiltrites oleva vee olemasolu signalisatsiooniseadme korral on vaja filtrielemendist eemaldada setted. Selleks keerake vee olemasolu andur mitme pöörde võrra lahti, tühjendage sete, kuni ilmub puhta kütuse juga ja mähkige andur.

Iga 40 000 kilomeetri järel või kord aastas, olenevalt sellest, kumb saabub varem, või kui ummistunud filtri alarm hakkab tööle, tuleb filtrielement välja vahetada. Enne vahetamist tuleb filtri välispind mustusest puhastada. Filtrielemendi vahetamisel ärge laske mustusel filtri sisemisse õõnsusse sattuda.

Jäme kütusefilter.

Paigaldatud vasakule raami hällile, juurdepääs filtrile auto alt. Iga 10 000 kilomeetri järel ja kütusefiltrites oleva vee olemasolu signalisatsiooniseadme korral on vaja filtrielemendist eemaldada setted. Selleks keerake vee olemasolu andur mitme pöörde võrra lahti, tühjendage sete, kuni ilmub puhta kütuse juga ja mähkige andur.

Iga 40 000 kilomeetri järel tuleks läbi viia kütuse jämefiltri visuaalne väliskontroll. Iga 120 000 kilomeetri või iga nelja aasta järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem, vahetatakse filtrielement uue vastu.

Iveco F1A diiselmootoriga kütusevarustussüsteemist UAZ Patriot õhk väljalaskmine.

Torujuhtmete, filtrite või pumpade demonteerimisel, pärast kütusefiltri elementide vahetamist, pärast kütuse täielikku väljastamist süsteemist, on vaja kütusevarustussüsteemist õhk välja lasta. Õhu tühjendamiseks ja süsteemi kütusega täitmiseks tuleb teha järgmised tööd:

1. Keerake lahti kütuse eelfiltri õhu väljalaskekork. Lülitage süüde sisse (elektriline kütusepump), täitke toru, kuni õhumullid kaovad õhu väljalaskekorgist väljuvas kütusejoas. Pingutage korki.

2. Keerake lahti kütuse peenfiltri õhuvabastuskork. Lülitage süüde sisse (elektriline kütusepump), täitke toru, kuni õhumullid kaovad õhu väljalaskekorgist väljuvas kütusejoas. Pingutage korki.

3. Käivitage mootor. Kui mootor ei käivitu, kuna kõrgsurvetorud pole täidetud, korrake ülaltoodud toiminguid.

Kütusevarustussüsteemi ühenduste lekked kõrvaldatakse ühenduste pingutamise või defektsete elementide väljavahetamisega. Pärast kütusevarustussüsteemi hooldustöid, mis on seotud ühenduste pingutamise, osade ja sõlmede eemaldamise või asendamisega, on vaja kontrollida süsteemi tihedust.

Iveco F1A diiselmootoriga kütusevarustussüsteemi UAZ Patriot töö omadused.

Töötamise ajal tuleb tähelepanu pöörata terava kütuselõhna olemasolule sõitjateruumis, mootoriruumis, kütuse- ja auruvoolikute ja torude läbimiskohtades, kui neid on, kontrollige ühenduste tihedust. Kontrollige perioodiliselt kütusepaagi ventiili tööd, selle elemendi rike põhjustab kütusevarustussüsteemi talitlushäireid ja paagi deformatsiooni.

Iveco F1A diiselmootoriga autole UAZ Patriot on paigaldatud elektrooniline gaasipedaali moodul, mis ei vaja reguleerimist. Pärast 30 000 kilomeetri läbimist ja mootori võimsuse vähenemisega on vaja filtreeriv õhufilter välja vahetada.

UAZ Patriot on Venemaal populaarne auto ja loomulikult väärib see kõigi tähelepanu. Autol on palju positiivseid omadusi, kuid bensiinimootoriga ei köida maastur kasutajaid nii palju kui diiselmootoriga - bensiinimootori kütusekulu on üsna suur ja sellel puudub veojõud.

Kuigi omanike ülevaated diiselmootoriga Venemaa maasturi UAZ Patriot kohta on erinevad ja üsna vastuolulised. Kui edukaks see UAZ osutus, saab hinnata arvukate vastuste ja arvustuste põhjal, mille autoomanikud erinevatesse ressurssidesse ja foorumitesse Internetti jätavad.

UAZ Patriot 2015 diisliomanike ülevaated

UAZ Patriot on toodetud alates 2005. aastast ja kogu selle eksisteerimise ajaks on paigaldatud kahe tootja diiselmootorid:

• Zavolžski mootoritehas;
• Itaalia autotootja Iveco.

Esimesi Zavolzhsky ZMZ-514 mootoreid, mis olid algselt varustatud UAZ Patriotiga, ei tunnistatud kõige edukamateks ja autoomanikel on nende kohta palju kaebusi. Seejärel, 2008. aastal, toodi autole Iveco F1A turbodiisel jõuallikas, mis oli juba töökindlam, kuid mitmel põhjusel olid Uljanovski elanikud sunnitud 2012. aastal sellest loobuma ja diisliteatevõistlus naasis. jälle Volga piirkond. Milliseid ülevaateid jätsid diiselmootoriga UAZ Patrioti omanikud 2015. aastal, mida nad selle auto kohta ütlevad?

Arvamus nr 1

Iveco mootoriga UAZ Patriot on väga hea variant, töökindel mootor tõmbab nagu auruvedur ja samal ajal kulutab 100 kilomeetri kohta 10 liitrit diislikütust. On, millega võrrelda - bensiin Patriot kulutab kohutavalt palju kütust ja linnas liiklusummikutes sööb see kergesti 20 liitrit üheksakümmend sekundit.

Savist ja liivast läbimisel võidab ka diiselmootor - selle pöördemoment on piisav, et auto igast mudast välja roomaks ning maastikul sõidab ta aeglaselt, kuid kindlalt. Ja muidugi on kahju, et 2011. aasta lõpus Iveco F1A tootmine lõpetati - isegi Zavolzhsky mootoritehase kõige keerukama mootoriga ei tohiks seda võrrelda, Venemaal ei õpi nad ilmselt kunagi kuidas teha diiselmootoreid.

Arvamus nr 2

Autot on vaja sõiduks linnast külla, autol on Iveco mootor. Kolme tööaasta jooksul (2012-2015) ei tõrjunud auto kordagi, midagi tuli vahetada peamiselt ainult pisiasjades (lambipirnid, kulumaterjalid). Laagri tihvtid paigaldati 20 tuhande km peale, põhikulud on hooldus ja autopesu. Webasto on maasturil, nii et auto käivitub iga pakasega. Auto on dünaamiline, sõidukiirus 110 km / h püsib enesekindlalt ja rajal "sööb" 8 liitrit "saja" kohta.

Auto on mugav, suur, katuseluugiga salongis, salong mahutab kuni 9 inimest. UAZ patrioodis maandumine on kõrge, murdmaavõime on suurepärane, selle auto usaldusväärsus on tunda. Rool on tasemel - UAZ teed ei nühki ja sellega on hea hakkama saada nii maanteel kui linnas. Nõrkadest kohtadest võib välja tuua ebapiisavalt hea kliimaseadme (soojaga ei piisa), kõlarite kehva heli. Kuid ahi tuleb pakasega toime pauguga ja autosalongis talvel "Taškent". Võib-olla lihtsalt vedas, aga auto ei "vala". Kerel on kohati juba roostet, kuid see pole kriitiline.

Mootorit tuleb jälgida ja kõike teha vastavalt juhistele. Ivecol pole jahutusjahutit ja pärast seda, kui mootor on pikka aega suurel kiirusel töötanud, ei saa seda kohe välja lülitada - peate paar minutit ootama. Kui kõik töötingimused on täidetud, kestab mootor kaua.

Arvamus nr 3

Olen autoga rahul, kuid kokkupanek on kohutav ja teenindus ausalt öeldes halb. UAZ-i pole vaja sulgeda, tõenäoliselt ei varastata seda. Diisli kütusekulu on umbes 9 liitrit, maastikuauto sõidab kuhu juht soovib. Auto kütusepaagid on sellise paagi jaoks liiga väikesed, kahest 35-liitrisest mahutist kumbki “paagi” jaoks ei piisa. Kahe paagiga tankimine on ebamugav, tuleb tiirutada - tanklast ühelt või teiselt poolt üles sõita.

Diisel maastikul - see on kõik, sellel on suurepärane veojõud. 30 tuhande km jooksul läks "Patrick" rikki ainult pisiasjade tõttu (ukse väliskäepidemed ebaõnnestusid, spidomeeter ei töötanud), pliit soojeneb hästi, mis on diiselmootori jaoks ebatavaline.

Arvamus nr 4

Ostsime UAZ 2007 mootoriga ZMZ-514, auto valmistas täieliku pettumuse. Auto kallab pidevalt - midagi vajab kindlasti remonti. Üle 50 tuhande kilomeetri tuli kolm korda õlipumba ajamit vahetada, remont osutub väga kulukaks ja mootorile varuosade otsimiseks tuleb ikka ringi joosta. Mootor lasti seeriasse, kuid selle töökindluse eest ei hoolitsetud üldse. Ärge kunagi ostke Zavolzhsky mootoriga Patriot - teil on sellega probleeme. Lisaks ei taha külma ilmaga mootor üldse käivituda - juba -15ºC juures saab ainult aku sisse panna.

Diiselmootor ZMZ-51432 ilmus UAZ Patriotile 2011. aasta lõpus ja tootmisse läks 2012. aasta alguses. Erinevalt oma eelkäijast ZMZ-514 omandas uus jõuallikas Common Rail kütuse sissepritsesüsteemi ja hakkas vastama Euro-4 keskkonnastandarditele. Kas Zavolzhsky mootor on muutunud paremaks, kuna autoomanikud ei olnud 514 mootoriga väga rahul?

Ülevaade nr 1

Auto tervikuna pole halb, kuid kokkupanek ... 2011. aasta lõpu UAZ Patriot, kolmandal tööaastal, hakkasid kerele tekkima punased laigud. Salongis kõik ragiseb, juhtmestiku probleemid tekivad pidevalt. Radiaator lekkis, turbiin "lendas" 50 tuhande km läbimisel. Käigukasti õlitihend voolab regulaarselt, seda tuleb sageli vahetada. Salongis kõik ragiseb, pärast vihma ilmub pakiruumi vesi. Eelistest tooksin välja mahuka interjööri ja hea murdmaavõime ning Patriot maksab ka mõistlikku raha. Remontida tuleb, aga sõita, sest alternatiivi pole - kõik välismaised "klassikaaslased" on oluliselt kallimad. Nagu sõber ütles - "nutame, aga võtame vastu."

Arvustus nr 2

Salong "Patra" on väga ruumikas, isegi 190 cm kõrgusel on roolis üsna mugav istuda. Masin sobib hästi kalastamiseks, liigub kergelt läbi metsa, iga kauba teele kaasa võtmine pole probleem. Krossivõimekus on suurepärane, kuid see ei tähenda, et diiselmootoriga maasturiga peaks sohu ronima - läbimatusse muda võib kinni jääda iga maastikuauto.

Tundub, et "Patriootide" kvaliteet on muutunud paremaks - esimesed UAZ-id olid täiesti "toored". Jahutustorud lekivad pidevalt, ei saa aru, miks neid tavalistest materjalidest teha ei saa. Üldiselt on ikka väga palju väikseid varusid, vaja veel tööd teha ja autoga tööd teha.

Arvustus nr 3

"Patrioot" 2014. aastal on murdmaavõimekus super - meetripikkused lumehanged jagub ka ilma madalamat käiku sisse lülitamata. Mootori võimsusest piisab, auto kulub keskmiselt 10 liitrit. Eelsoojendus puudub (see tuleb paigaldada) ja autole oleks tore paigaldada suuremad rehvid - siis pole UAZ-il teid üldse vaja. 2,2-liitrine diiselmootor pole kütuse jaoks kriitiline, seedib hästi meie vene solaariumi.

Mida saab öelda puuduste kohta? Müra isolatsioon on nõrk, võib eeldada, et seda pole üldse olemas. Järskudel tõusudel ja laskumistel “istub UAZ maha” esisillale, esisilla käigukast asub madalal. Kontrollpunktis on käigud kõvasti sisse lülitatud, uksed rasked, Patriot pole ilmselgelt naiste auto, aga tõelistele vene meestele sobib.

UAZ patriot 2016 diisel: ülevaated

2015. aastal kujundati UAZ Patriot ümber ja väliselt muutus see veelgi ilusamaks. Selle auto klassikalises põhiversioonis on paigaldatud Zavolzhsky mootoritehase 2,7-liitrine bensiinimootor, kuid maksimaalses konfiguratsioonis on turbodiiselmootor ZMZ-51432 (2,2 liitrit). Välised muudatused puudutasid eelkõige optikat ja radiaatorivõret, maksimaalses konfiguratsioonis on esituledes LED-id, sellel versioonil on ka valuvelgedel R18 veljed. Ümberkujundatud auto suured küljepeeglid on kokku pandud, salongi on nüüd ilmunud seitsmetollise ekraaniga multimeediasüsteem. Kuidas uuendatud diiselmaastur maanteel käitub, mida autoomanikud selle kohta ütlevad?

2016. aasta auto UAZ Patriot (diisel) kohta on ülevaated enamasti positiivsed, märgitakse, et ehituskvaliteet on muutunud paremaks. Sellegipoolest pole autode omanike arvamus täielikult muutunud, nende vastuste kohaselt on Venemaa maastur samasugune "pepelat", mille peate kindlasti oma kätega viimistlema, eriti pisiasjade osas.

Üldiselt osutus 2015. aasta mudeli auto vääriliseks, kuid Uazikovi põhiprobleem jäi alles - see on osade madal kvaliteet ja autot ei monteerita käsitsi. Kahjuks märgivad autoomanikud, et isegi hiinlased on õppinud paremini tegema, kuigi Hiina autod on nüüd kallimad. 2015. aasta UAZ Patrioti proovi peamised puudused:

• keevitamine ei ole kõrgetasemeline - mõnikord on kereelemendid õmblustesse vaid kergelt kinni jäänud;
• tundub, et kere pole tehases krunditud - värv on üsna nõrk ja mõned kohad pole üldse üle värvitud;
• ametlike edasimüüjate teenus on kallis, kuid väga halva kvaliteediga.

Mis puudutab ZMZ-51432 diislit ennast, siis selle kohta pole endiselt erilisi kaebusi. Autoomanikud märgivad, et võrreldes Iveco F1A-ga tõmbab ZMZ põhjasid halvemini, see ei sõida nii rõõmsalt ülesmäge. Common Rail kütusesüsteemiga diiselmootor on diislikütuse suhtes väga kriitiline ja selle mootoriga pole võimalik kuskil tankida, vähemalt düüsid veavad üles. Esiteks süttib halva kütusega tankimisel armatuurlaual Check Engine tuli, mis näitab mootori elektroonika rikkeid. Kuid Zavolzhsky mootori eeliseks on see, et see töötab üsna vaikselt ja peaaegu ilma vibratsioonita.

UAZ-il on aastapäev: täpselt 70 aastat tagasi, 1941. aasta varasügisel evakueeriti Stalini autotehas Moskvast Uljanovskisse. Uljanovski elanikud pakkusid oma aastapäeva tähistamist Baikali järve läänerannikul – reisi Patriotsil Iveco diiselmootoritega, mis saab samuti peagi osa tehase ajaloost.

Oleks soovitav, et vastupidi – alguse lõpp.

Kes Venemaa tagamaade elanikest poleks diisel-UAZ-ist unistanud? Erinevatel aegadel vastasid “kitsele” Vene, Itaalia, Austria, Saksa, Jaapani, Poola ja isegi Hiina päritolu üksused. Kuid imporditud raskekütusemootorid olid kallid ja kodumaised ebausaldusväärsed. Külaelanikud rääkisid aga hästi Poola Andoria turbodiislist (AR nr 10, 2005), mida Hunterile seeriaviisiliselt paigaldati: nad armastasid mootorit selle lihtsuse, hooldatavuse ja "kõigesöömise" pärast. Noh, Toyota 1 KZ-TE diiselmootoriga UAZ oli mainekas kolmanda osapoole edukaim muudatus - kõige võimsam "karjas".

Alates 2008. aasta augustist otsustas UAZ minna üle Itaalia Iveco F1A diiselmootoritele – samadele, mis paigaldatakse Sollersi kokkupandud Fiat Ducato tarbesõidukitele. Nendega varustatud maastureid UAZ Patriot on müüdud juba seitse tuhat eksemplari (bensiinimootoriga autosid on müüdud 5 korda rohkem), kuid diisel Patriotiga jõudsin alles nüüd täis sõita.

Olin valmis tunde kuulama Priolkhonye šamaani Valentin Khagdajevit: selle mehe lood sarnanevad kohaliku ajaloo tunniga, mida annab hea ja entusiastlik õpetaja. Aga niipea, kui kolleegid palusid Valentinil midagi ennustada või käsitsi lugeda, astusin taktitundeliselt kõrvale

Uljanovskilased valisid juubelisõitudeks õilsa koha: Irkutskist ida poole ulatuvad nii kvaliteetsed teed, et paarikümne kilomeetri pärast ei rooma auto lähedalt välja mitte ainult "laste", vaid ka kroonilised haigused. Reisijad, muide, ka!

Olles otsustanud väljakannatamatust raputusest puhata, peatun tolmuse kruntvärvi otsas, avan ukse – ja tõstan pöidla üles: Patriotsi uksetihendid on lõpuks õppinud, kuidas neid õigesti panna! Kummipaelad ei “näri” nüüd avasid ja tihendavad tõhusalt liigeseid (mäletan, et Patrioti korpuse lekkimine oli Arali reisi ajal väga häiritud - AR nr 17, 2009). Olles teehöövli põhjalikult “dubleerinud”, märkis ta, et tagaluuk lõpetas koputamise, topsihoidja ei “tulista” enam konarustele ning tagumise kaitseraua plastikust “kihvad” ei kuku vibratsioonist maha. Aga 5000 km sõiduulatusega autol on roolivõlli põrisemine piinlik. Eriti pärast tehase avaldust kolmandate osapoolte komponentide kvaliteedi kontrolli karmistamise kohta.

Vaadake, millistesse "kingadesse" "pistavad" UAZ-i Irkutski edasimüüjad Patriots! Taiwani Maxxis Buckshot Mudder rehvidel näeb UAZ välja nagu tõeline macho - ja hüppab rõõmsalt üle teravate kivide (700 km jooksul lõikasin ainult ühe külgseina - hea tulemus), rebides tõhusalt tiheda liiva ja balansseerides hästi kiiretel poripöördetel. . Ometi muutus auto poris nagu külajoodik, kes amplituudiga aiast aiasse eksles koju: paar korda kahjutust kurvist väljasõidul kaldusin peaaegu külili vastu teeäärset kaske.

Piki Baikali järve läänerannikut ulatuvates steppides on palju teravaid kive. Natuke haigutas – tungraud kätte!

Uue ZMZ-51432 mootori generaator on fikseeritud 129 mm kõrgemal kui Iveco diiselmootoril. Annaks jumal, et see poleks Zavolzhsky mootori ainus eelis

0 / 0

Mis toimub? Kuival laipil peatun, keeran esirattad lõpuni ja hakkan turvist uurima. Jumal küll, Baikali kalju Sagan-Zaba iidseid petroglüüfe oli lihtsam dešifreerida! Tundub, et “kabe” on õige ja lamellid on laiad. Seal on isegi küljekinnitused. Ja "hoia" pole! Kahjututel laugetel kallakutel sõitis auto kohe kallakust alla ja keeldus täielikult roopast välja tulemast.

Iveco F1A mootori välised kiirusomadused

Iveco F1A mootori töötas välja FIATi Powertrain Technologies osakond. Just see mootor on paigaldatud toimetuse veoautole Fiat Ducato, mis on praegu Dmitrovski auto testimispaigas ressursitestis.

0 / 0

Üldiselt tuleb Venemaa maastikul moodsad “tossud” millegi praktilisema vastu vahetada. Diisel Patriot vajab intiimsemat lisavarustust. Fakt on see, et mootori paigutuse omaduste tõttu ei määra sellel masinal ületatava fordi sügavust mitte jahutussüsteemi ventilaator või õhu sisselasketoru, vaid madalal rippuv generaator: kui meie autod sõitsid. vette, valmistusid instruktorid halvimaks. Kui näidikuplokis süttib punane laadimistuli, siis saab valmistuda metsas ööbimiseks - ühe akuga me baasi ei jõua. Ainus, mida saab enne sügavatest fordidest ületamist teha, on generaatorile plastpudelist kaitsev "koon".

Kas tõesti ei õnnestunud kolme tootmisaasta jooksul seda probleemi lahendada? Lõppude lõpuks on viimistluskatsete etapp!

Ma ei oodanud 116-hobujõulise Iveco diiselmootori puhul erilist väledust - seda polnud. Muidugi näeb Itaalia mootor konkurentide taustal üsna vaikne välja ega tüüta vibratsiooniga - tüütut kihelust pole ühelgi juhtnupul. Aga maastikul sõites... Ei, diisel ei ole nõrk – see on lihtsalt ebamugav. Kui tarbesõidukitel nagu Ducato töötab jõuallikas peamiselt staatilise koormusega režiimis, siis maastikul sõites tuleb veojõudu doseerida ja doseerida täpselt. Itaalia diisli pöördemomendi kõvera vasak serv on tasane ja madalatel pööretel liikudes (isegi sisselülitatud demultiplikaatoriga) on raske aru saada, kas mootor on turbo laguses või on juba valmis deklareeritud 270 väljastama. Nm. Peakäigu ülekandearv oleks veidi suurem - aga siis muutub Patriot kõnniteel ebamugavaks, sest selle mootor töötab möödasõidul juba keerdudes.

Bolshoye Goloustnoye küla lähedal asuvasse puhkekeskusesse "Baikali pärl" ratastele pääseda on võimalik ainult piki rannajoont. Ja ainult madala vee korral

Baikali nägemiseks ei piisa sellele tulemisest: kaasa tuleb võtta ka hea ilm. Me tõime!

Liikvel olles suudab diiselmootoriga Patriot ületada peaaegu kõik mudased alad. Kuid seal, kus on vaja ettevaatlikku manööverdamist, annab Maxxis Buckshot Mudder rehvide lubamatult madal haarduvus kohe tunda.

0 / 0

Väljapääs on võluda elektroonilise gaasipedaaliga. See tähendab, et reguleerige reostaadi seadistust nii, et madala pöörete tsoonis reageeriks mootor rõõmsamalt kütusevarustuse suurenemisele. Ja parem on seda teha mitte matemaatiliselt, vaid asjatundlikult: näiteks Burjaadi šamaanide abiga, sest Olhoni saare kultistid suudavad tungida kellegi teise teadvusesse ja isegi tulevikku ennustada – vähemalt nii väidavad mu kolleegid. kes rääkis ühe meediumiga, väitis.

Kuid paraku ei tegele UAZ-i inimesed gaasipedaali seadistamise ega generaatori niiskuse eest kaitsmisega. Itaalia diiselmootorite tulevikku võin ennustada ka ilma šamaanideta – ja minu Tuvani kogemus šamanismiga (AR nr 17, 2011) pole sellega kuidagi seotud. Kuna Sollers on just FIATist “lahutanud”, siis Iveco diiselmootoreid enam UAZ-idele ei paigaldata - ja lähitulevikus ilmub Patrioti kapoti alla Vene mootor Zavolzhsky ZMZ-51432. Seda nime kuuldes ehmavad kogemustega "kitsekasvatajad" ehmatusest, sest vana "viiesaja neljateistkümnes" diisel rikkus neil nii palju verd, et seda kirusid isegi remondimehed. Patriots varustatakse selle uuendatud versiooniga, mis on varustatud common rail toitesüsteemiga ja vastab Euro 4 keskkonnaklassile. Deklareeritud omaduste järgi on Euro-ZMZ väga lähedane Iveco mootorile, meenutades siiski levikut. Vanade Zavolzhsky diiselmootorite väljundparameetrite kohta on raske uskuda tagasituleku stabiilsusesse. Ka vastuvõetavas ressursis.

Kuid Sollersi grupp neid hirme ei jaga: turundajate sõnul on ainuüksi viimase aasta jooksul tarbijate huvi diisliprogrammi vastu kasvanud 35% ja nad on kindlad, et ZMZ-51432 leiab nõudlust. Ja Uljanovski Patriot ootavad ka tõsised interjöörimuutused, nii et 2012. aastast saab selle auto jaoks suure tõenäosusega põlvkonnavahetuse piirimail.

Sõja kajad

Igor VLADIMIRSKI

Juba Suure Isamaasõja esimestel kuudel hakati riigi läänepoolsetest piirkondadest evakueerima strateegiliselt olulisi tehaseid. Oktoobris ähvardas Moskvat tabamisoht, pealinna ettevõtted otsustati kiiresti ümber paigutada, mille hulgas üks suuremaid oli ZIS (Stalini nimeline). Lisaks autodele tootsid nad laskemoona, relvade tootmiseks vajalikke seadmeid, aga ka sepiseid ja valandeid lennuki- ja tankitehaste jaoks.

ZIS-i evakueerimiseks valiti neli kohta - Šadrinskis (tulevane SHAAZ), Troitskis, Miasis (tulevane UralAZ) ja Uljanovskis. Kokku viidi tehasest taha välja 12 800 tehnikat - väljasaatmine käis ööpäevaringselt ning mahalaadimine maapinnal toimus peamiselt käsitsi puidust rullide, kaablite ja trosside abil.

Uljanovski oli siis väike (rahvaarv - 105 tuhat inimest) Kuibõševi oblasti piirkondlik keskus, mistõttu enamik töölisi veeti Moskvast - Uljanovskisse tuli kokku 90 tuhat inimest, sealhulgas naised ja lapsed. Nad ehitasid jaama lagedale põllule ning algul, kuni diiselelektrijaama ja katlaruumi paigaldamiseni, andis elektrit diisel-elektrirong ning tsehhide kütmiseks kohandati torud, mille kaudu tuli aur kasutuselt kõrvaldatud aurust. vedurid voolasid.

Uus tehas sai nimeks UlZIS – 1942. aasta veebruaris hakati siin laskemoona tootma ja märtsis käivitati tööriistapood. Varem imporditud Moskva komponentidest veoautode ZIS-5 kokkupanek sai selgeks 1942. aasta mais ning jõuallikate tarnimine Miassist viibis, mistõttu esimesed autod lahkusid puidust laost ilma mootorite ja käigukastideta. Peakoosteliin käivitati oktoobris - päevas võis sealt väljuda kuni 60 veokit. Samal ajal viidi lõpule ka teiste töökodade soetamine. Mõelge sellele - tehase mahapanekust kuni autode rütmilise tootmise alguseni on möödunud vaid aasta! Sõjaseaduste järgi.

Peaaegu kohe algas Uljanovskis töö uue põlvkonna diiselveoki loomisel, tehti isegi mitu prototüüpi, kuid hiljem "jäeti" kõik auto arendused ZIS-ile. Veel üks huvitav fakt: 1943. aasta lõpus pani UlZIS kokku mitusada Studebakeri veoautot, mis saabusid USA-st Lend-Lease'i alusel. Ja 1944. aasta veebruaris viidi Miassi tehase ehitamine täielikult lõpule ning ZISide kokkupanek otsustati viia Uuralitest kaugemale.

Tehase esimene toodang on veoauto ZIS-5 ja selle lihtsustatud puitkabiiniga versioon ZIS-5V (pildil). Maist 1942 kuni veebruarini 1944 valmistati Uljanovskis üle 10 tuhande kolmetonnise tanki

Pooleteise GAZ-AA sõiduki tootmise üleviimine Gorkist Uljanovskisse algas 1945. aasta sügisel ja kaks aastat hiljem algas nende sõidukite masstootmine meie omatoodangu komponentide osakaalu järkjärgulise suurendamisega.

0 / 0

Pärast sõda otsustati tühikäiguvõimsused koormata riigile väga vajaliku veoauto GAZ-AA vabastamisega - see otsus määras igaveseks Uljanovski autode suhte GAZ toodetega. Esimesed gaasiautod veeresid konveierilt maha 1947. aasta oktoobris. Ja seitse aastat hiljem liitusid veoautodega ka sõiduautod - 1954. aasta lõpus alustati maastikuautode GAZ-69 kokkupanekuga. Samal ajal loodi tehases lõpuks ka peadisaineri osakond - oli aeg kujundada oma mudelid UAZ kaubamärgi all.

Esmasündinu oli kuulus UAZ-450 perekonna vagunipaigutus, mille tootmine algas 1958. aastal ja jätkub tänapäevani moderniseeritud kujul. Spetsiaalselt "pätside" ja "kulleste" jaoks püstitati uus kerestantsimistsehh ning 1962. aasta suvel käivitati töömahukuse vähendamiseks ainulaadne mitmetasandiline koosteliin, mida polnud tol ajal üheski autotehases. NSVL-is – ja mis töötab tänaseni.

Üheksa tuhat töötajat tootis 55 tuhat maasturit ja veoautot ning puhaskasum ulatus 1 miljardi 370 miljoni rublani. Selle aasta plaan on 57 tuhat autot.

Maasturite GAZ-69 ja 69A tootmine Uljanovskis algas 1954. aastal. Väikeste muudatustega pidasid autod koosteliinil vastu 19 aastat - Pobeda madalama mootoriga (2,1 l, 52 hj) ja kolmekäigulise käigukastiga toodeti kokku 597 tuhat autot

Plussid: suur kompaktne auto, vinge välimus.

Miinused: pliidikraan ei sulgu täielikult, roolisamba lüliti suunatule lähtestamine ei tööta. Rikked on tõsisemad: see keeldus 300 km pealt startimast - starteri traatmutter jäi tehases pingutamata. Kaks polti, mis kinnitavad kere raami külge, pole täielikult kinni.

Algselt toodeti UAZ Patriot autona, mis neelas kogu Hunteri suuruse. Professionaalse lähenemisega vastupidav raskekaal. Võimalus mahutada korraga 9 reisijat, kokkuklapitavad istmed ja tohutu pagasiruum - see on auto, mille UAZ-i insenerid mõtlesid välja ja lõid, täites nende unistused, kellele meeldib täisväärtusliku maasturiga reisida.

Sõbrad, kes soovib osta autot ja mõtlesid, millist ta tahab? Ostsin auto veebisaidilt Diesel Patrioti.

RU. 450 000 rubla eest. Kallis, aga läheb korda. Pealegi unistasin sellest palju aastaid. Armusin sellesse väliselt ja välimuselt, see on nii võigas lahingumasin, meenutas isegi sõjatehnikat, mis meie omale kalliks läheks. Me ei pääse mööda teid.

Olin nõus talle Moskvasse järele tulema. Jõudsin sinna rongiga Taganrogist. Saabus üsna kiiresti, eriti ostu puhul, mis mind õnnelikuks tegi. Võtsin auto kiiruga .... kuna mul oli kojuminekuga kiire ja tulemuseks oli mittetöötav konditsioneer ja salongisoojendus, mis polnud täielikult välja lülitatud. Ma leidsin selle kõik kodust. Ma olin šokeeritud, kuidas see oli, nad libistasid mulle sellise rikke ja isegi ei visanud selle eest hinda maha. Leppisin nädala pärast kokku garantiiremondis, said teada, et tegid küttekeha, aga vaatamata sellele, et ajamikaablit pidi lühendama, ei saanud konditsioneeri teha - puudusid freoontoru tihendid, mis nagu selgus, pingutati tehases ja kõik freoon lendas välja. Arvan, et jah, kuidas nüüd suvel palavaga maale minna ja poega kanda? Tulevikus tehti Conder siiski. Teel - siduripedaal hakkas üles ütlema, - siduritoru hõõrus vastu raami, jah, ma arvan, et see vajab jälle remonti. Ja kui ma pole kogenud juht, siis kuidas ma sellise pedaaliga sõidan? See kõik on siiski ohtlik. Kurat, ma lugesin, et oleksin pidanud ise põhja alla pugema, võtma ja kambrikuga kõik raami ja kere küljes olevad torud maha panema, aga minu vaba aeg ja kogemused on nendes asjades nii väikesed., üldiselt, nagu alati .. olin udus seisus. Parandasin kõik need rikked oma abikaasaga, kuna ma ise ei teadnud kõiki remondi nõtkusi. Ja mu mees suutis ikka kõik ära parandada ja teha nii, et ma vähemalt esimest korda riketeta läheksin. Ta ei ole rahul, et võtsime selle auto, mis sageli katki läheb. No minu unistus, ta ikka toetas ja mina kaitsesin seda lõpuni. Pimedas sõites selgus, et kui esituled sisse lülitati, kustus näidiku valgustus - selgus, et valgustuse juhtpaneel oli kaetud. Khan, noh, ma arvan nii, oh hästi, seda kõike saab parandada. Mu isa tegi selle mulle juba kodus. Ta teab elektrist rohkem kui mina. Ta ronis seal terve päeva ja tegi midagi ja kõik läks tal korda. mul oli hea meel.

Kuid on ka plusse: - diisel tervikuna meeldib - ei ole lärmakas. Tarbimine mulle täitsa sobis.-Sisemus on mugav, kõrge, hea nähtavus ja kõik on kaugele näha ja kõik on suurepärane., Kokkuklapitavad istmed, saad igal ajal uinakut teha.- Moodne eestvaade, see on minu lemmikkoht siin auto, silmale meeldiv. tundub minu meelest ähvardav; - sõltuva vedrustuse puhul läheb see üsna pehmeks (ma ei arvanud, et saan seda.) - pädeva lähenemisega kõik - tegevuskulud saab reaalsete piirideni vähendada.) Nüüd saate 15 liitri asemel 100 km kohta kasutada ainult 9.

Isolatsioon paigaldatakse plastikpolstri ja raudseina vahele ukse seestpoolt. Samal ajal jäetakse põhjas olevad äravooluavad lahti. Parema tihenduse tagamiseks kontrollige kõiki tihendeid.

Külma ilmaga teeb rõõmu, et käivitub kiiresti ja hästi. On olukordi, kus on vaja kiiresti minna, viia laps hommikul lasteaeda ja ta ei vedanud mind selles.

Telgede diferentsiaalilukk tagab sõiduki parima maastikusõiduvõime. Selle häälestuse miinuseks on auto juhitavuse halvenemine kurvides. Pärast diferentsiaaliluku mehhanismi paigaldamist on oluline seda mitte kuritarvitada, vaid kasutada seda ainult väikestel rasketel teelõikudel.

diiselmootor kaalub palju rohkem kui bensiin;

esivedrud on muutunud võimsamaks; see on täiuslik.

minimaalsel tühikäigul töötamine võib põhjustada õli sattumist süsteemi ja see on teedel suur häiring.

oi ja oi: - välisukse käepidemed,selgelt mehe tugeva käe all -minu jaoks kindlasti mitte.Üks miinus on veel. -kuskil taga kummi-metalli kriuks ja pole aru saada, kas tegu on vedruvaikplokkidega, kas kummitihenditega kere ja raami vahel.auto sobib keskmise sissetulekuga inimestele. Aga sobivad ka need, kes oskavad autot korda teha, sellel on omad probleemid, mitte tüdrukutele, kes tehnika poolest autoga läbi ei saa. Hea keha see ei mädane, saab promoda ja läbi muda ja lompi sõita. Lihtne puhastada ning sisemust ja masinat ennast. Sõidan isegi märjal murul, kus iga teineAuto laadib, aga minu oma mitte. Pagasiruum on väga korralik, kuna sinna mahub kõik vajalik ja jalutuskäru beebile ja vihmavarjud lõõgastumiseks ja võin kaasa võtta kokkupandava laua. Kõik mahub sisse. Toidukaupade baasis käimine on samuti asendamatu sõber. Vanaema kandis sellele vett. Isa tõi ehitusmaterjale. Soovitan kaubanakandja on selline mini. E seda on võimalik ja isegi meeldiv zditeerida”. Me panime ta isegi pulmadeks riidesse, vau, see oli nii lahe, et tal on riietatud super välimus. Selles on palju kohti.Mina pruudina olen väga rahul. Isegi sõbrad uisutasid pulmas ja palusid tal sõita rentida. Selles olevad istmed ei kleepu preestri külge, isegi ei libise. kuigi see pole probleem, võite sellele õmmelda mis tahes katteid. Tellisin talle veluurkatted. Ma arvan, et see saab olema lahe.Üldiselt on ost elevandina rahul. Ja nüüd sõidan oma perega kalaretkedele ja puhkusele ja tööle. FROMsee oli minu unistus, mis siis, kui autod on rohkem meestele sobib.

Video ülevaade

Kõik teavad kindlalt sellist autokoostu nagu sidur. Ja paljud teavad, et tuleb osata ohutult käike vahetada ja millal auto liikuma hakkab. Aga kuidas on sidur paigutatud, see üsna kapriisne sõlm, mida autokoolis õppida?

auto sidur

Esimestel autodel oli mootor otse ühendatud veorataste teljega, nii et nende käivitamine oli üks keerulisemaid probleeme. Kuid Karl Benz (legendi järgi - oma naise ettepanekul) lahendas selle probleemi, paigaldades autole käigukasti ja siduri. Selle kohta, mis on sidur, kuidas see töötab ja kuidas see töötab - lugege seda artiklit.