Vene Föderatsiooni õhujõud. Mitu sõjalennukit Venemaal on

Vene Föderatsiooni relvajõudude kodu struktuur Õhujõud Struktuur Lennundus

Lennundus

Õhujõudude lennundus (Av VVS) oma eesmärgi ja lahendatavate ülesannete järgi jaotatakse kaugmaa-, sõjalis-transpordi-, operatiiv-taktika- ja armee lennundus mille koosseisu kuuluvad: pommitaja, rünnak, hävitaja, luure, transport ja erilennundus.

Organisatsiooniliselt koosneb õhuväe lennundus õhuväe koosseisudesse kuuluvatest lennubaasidest, aga ka muudest õhuväe ülemjuhatajale vahetult alluvatest üksustest ja organisatsioonidest.

Pikamaalennundus (JAH) on Vene Föderatsiooni relvajõudude kõrgeima ülemjuhataja vahend ja on mõeldud strateegiliste (operatiivstrateegiliste) ja operatiivülesannete lahendamiseks sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad).

DA koosseisud ja üksused on relvastatud strateegiliste ja kaugpommitajate, tankerlennukite ja luurelennukitega. Peamiselt strateegilisel sügavusel tegutsevad DA formatsioonid ja üksused täidavad järgmisi põhiülesandeid: hävitavad õhuväebaase (lennuvälju), maapealseid raketikomplekse, lennukikandjaid ja muid pinnalaevu, objekte vaenlase reservidest, sõjalis-tööstuslikke rajatisi, administratiivseid ja poliitilisi objekte. keskused, energiarajatised ja hüdrokonstruktsioonid, mereväebaasid ja -sadamad, relvajõudude koosseisude ja operatiivõhutõrje juhtimiskeskused operatsiooniväljal, maismaasiderajatised, dessantüksused ja konvoid; kaevandamine õhust. Osa DA vägedest võib osaleda õhuluure läbiviimisel ja eriülesannete täitmisel.

Kauglennundus on strateegiliste tuumajõudude osa.

DA formatsioonid ja üksused põhinevad selle operatiiv-strateegilist eesmärki ja ülesandeid arvestades riigi lääneosas asuvast Novgorodist idas Anadõri ja Ussuriiskini, põhjas asuvast Tiksist riigi lõunaosas Blagoveštšenskini.

Lennukipargi aluse moodustavad strateegilised raketikandjad Tu-160 ja Tu-95MS, kaugmaa raketikandja-pommitajad Tu-22M3, tankerlennukid Il-78 ja luurelennukid Tu-22MR.

Lennukite peamine relvastus: lennundus tiibraketid kaugmaa- ja operatiiv-taktikalised raketid tuuma- ja tavarelvades, samuti lennupommid erinevad eesmärgid ja kaliibrid.

DA väejuhatuse lahinguvõime ruumiliste näitajate praktiline demonstratsioon on lennukite Tu-95MS ja Tu-160 patrulllennud Islandi saare piirkonnas ja Norra mere vetes; peal põhjapoolus ja Aleuudi saarte piirkonda; piki Lõuna-Ameerika idarannikut.

Olenemata sellest organisatsiooniline struktuur, milles kauglennundus eksisteerib ja eksisteerib, lahingujõudu, lennuki ja kasutusel olevate relvade omadusi, kauglennunduse peamist ülesannet õhuväe mastaabis tuleks pidada nii tuuma- kui ka mittetuumaliseks. potentsiaalsete vastaste heidutus. Sõja korral täidab DA ülesandeid vaenlase sõjalise ja majandusliku potentsiaali vähendamiseks, oluliste sõjaliste objektide hävitamiseks ning riikliku ja sõjalise kontrolli häirimiseks.

Kaasaegsete seisukohtade analüüs lennuki otstarbest, talle pandud ülesannetest ja nende täitmise prognoositavatest tingimustest näitab, et praegu ja tulevikus on kauglennundus jätkuvalt õhuväe peamine löögijõud. .

Kauglennunduse arengu peamised suunad:

• operatiivsuutlikkuse säilitamine ja ülesehitamine määratud ülesannete osana strateegilised jõud heidutus- ja üldotstarbelised jõud pommitajate Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ moderniseerimise kaudu kasutusea pikendamisega;
• lootustandva kauglennukompleksi (PAK DA) loomine.

Sõjaline transpordilennundus (VTA) on Vene Föderatsiooni relvajõudude kõrgeima ülemjuhataja vahend ja on mõeldud strateegiliste (operatiiv-strateegiliste), operatiiv- ja operatiiv-taktikaliste ülesannete lahendamiseks sõjaliste operatsioonide teatrites (strateegilised suunad).

Sõjaväe transpordilennukid Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, transpordihelikopterid Mi-8MTV. VTA koosseisude ja üksuste peamised ülesanded on: üksuste (allüksuste) maandumine Õhudessantväed operatiivsete (operatiiv-taktikaliste) õhudessantründejõudude koosseisust; relvade, laskemoona ja materiaalsed ressursid vaenlase liinide taga tegutsevad väed; lennukoosseisude ja -üksuste manöövri tagamine; vägede, relvade, laskemoona ja materjalide transport; haavatute ja haigete evakueerimine, rahuvalveoperatsioonidel osalemine. Sisaldab lennubaasid, erivägede osad ja divisjonid.

Eriülesannete täitmisse võib kaasata osa VTA vägedest.

Sõjaväe arengu peamised suunad transpordilennundus: suutlikkuse säilitamine ja ülesehitamine, et tagada relvajõudude paigutamine erinevatesse operatsioonipiirkondadesse, dessantdessantidele, vägede ja materjalide õhutranspordile uute Il-76MD-90A ja An-70, Il-112V lennukite ostmise ja Il-76 lennukite MD ja An-124 moderniseerimine.

Operatiiv-taktikaline lennundus ette nähtud operatiivsete (operatiiv-taktikaliste) ja taktikaliste ülesannete lahendamiseks vägede (vägede) rühmituste operatsioonidel (lahingtegevus) sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad).

Army Aviation (AA) mõeldud operatiiv-taktikaliste ja taktikaliste ülesannete lahendamiseks armee operatsioonide (lahingutegevuse) käigus.

Bomber Aviation (BA) relvastatud strateegiliste, kaugmaa- ja operatiiv-taktikaliste pommitajatega, on õhujõudude peamine löögirelv ning selle eesmärk on hävitada vaenlase vägede rühmitused, lennundus, merejõud, hävitada nende olulised sõjalised, sõjalis-tööstuslikud, energiarajatised, side. keskustes, viia läbi õhuluuret ja kaevandamist peamiselt strateegilistes ja operatiivsügavustes.

Assault Aviation (ShA), mis on relvastatud ründelennukitega, on vägede (vägede) lennutoetuse vahend ja on mõeldud vägede, maapealsete (mere)objektide, aga ka vaenlase lennukite (helikopterite) hävitamiseks lennuväljadel (objektidel), mis teostavad õhuluuret ja kaevandust. õhust peamiselt esirinnas, taktikalises ja operatiiv-taktikalises sügavuses.

Hävituslennundus (IA), relvastatud hävituslennukitega, on mõeldud vaenlase lennukite, helikopterite, tiibrakettide ja mehitamata õhusõidukite hävitamiseks vaenlase õhus ja maapealsetes (merel) sihtmärkides.

Luurelennundus (RzA), mis on relvastatud luurelennukite ja mehitamata õhusõidukitega, on mõeldud objektide, vaenlase, maastiku, ilmastiku, õhu- ja maakiirguse ning keemiliste tingimuste õhuluureks.

Transpordilennundus (TrA), millel on kasutusel transpordilennuk, on ette nähtud õhudessantrünnakute maandumiseks, vägede, relvade, sõjaväe ja erivarustus ja muud materjalid õhu kaudu, tagades vägede (vägede) manööver- ja lahingutegevuse, täites eriülesandeid.

Teiste ülesannete lahendamisse saab kaasata ka pommi-, ründe-, hävitaja-, luure- ja transpordilennunduse formatsioone, üksusi, allüksusi.

Erilennundus (SpA), mis on relvastatud lennukite ja helikopteritega, on mõeldud eriülesannete täitmiseks. Lennunduse eriüksused ja allüksused alluvad vahetult või operatiivselt õhuväeformeeringu ülemale ning osalevad: radariluure läbiviimises ja lennunduse suunamises õhu- ja maapealsete (mere) sihtmärkideni; elektrooniliste häirete ja aerosoolkardinate seadistamine; lennumeeskondade ja reisijate otsimine ja päästmine; õhus lennuki tankimine; haavatute ja haigete evakueerimine; juhtimise ja side pakkumine; õhukiirguse, keemilise, bioloogilise, insenerluure teostamine ja muude ülesannete täitmine.

Vene Föderatsiooni kaasaegne õhuvägi on traditsiooniliselt kõige liikuvam ja manööverdamisvõimelisem relvajõudude haru. Õhuväes kasutatavad seadmed ja muud vahendid on mõeldud ennekõike agressiooni tõrjumiseks kosmosevaldkonnas ning riigi haldus-, tööstus- ja majanduskeskuste, vägede rühmituste ja oluliste objektide kaitsmiseks vaenlase rünnakute eest; tagada maaväe ja mereväe tegevus; lööb vaenlase rühmitusi taevas, maal ja merel, samuti selle administratiiv-poliitiliste ja sõjalis-majanduslike keskuste vastu.

Olemasolevad õhuväed oma organisatsiooni ja personalistruktuuri poolest pärinevad 2008. aastast, mil riik hakkas kujundama Venemaa relvajõududele uut ilmet. Seejärel moodustati õhuväe ja õhutõrje väejuhatused, mis allusid vastloodud operatiiv-strateegilistele väejuhatustele: Lääne, Lõuna, Kesk ja Ida. Õhuväe ülemjuhatusele anti ülesandeks lahinguväljaõppe planeerimine ja korraldamine, õhuväe pikaajaline arendamine, samuti juhtimisorganite juhtkonna koolitamine. Aastatel 2009-2010 mindi üle kahetasandilisele õhuväe juhtimis- ja juhtimissüsteemile, mille tulemusena vähendati koosseisude arvu 8-lt 6-le ning õhutõrjeformeeringud reorganiseeriti 11-ks kosmosekaitsebrigaadiks. Lennurügemendid koondati lennubaasidesse kokku umbes 70, sealhulgas 25 taktikalise (rinde)lennunduse õhubaasi, millest 14 on puhtalt hävitajad.

2014. aastal jätkus õhuväe struktuuri reform: õhutõrjeväelased ja -varad koondati õhutõrjedivisjonidesse ning lennunduses alustati lennundusdivisjonide ja -rügementide formeerimist. Ühise strateegilise väejuhatuse "Põhja" koosseisus luuakse õhuvägi ja õhutõrjearmee.

2015. aastal on oodata kõige põhjapanevamat ümberkujundamist: uue tüübi loomist – õhuväe (lennundus ja õhutõrje) ja kosmosekaitseväe (kosmoseväed, õhutõrje ja õhutõrje) jõudude ja vahendite integreerimisel põhinevad lennundusjõud. raketitõrje).

Samaaegselt ümberkorraldustega toimub aktiivne lennukipargi uuendamine. Lennukite ja helikopterite asendamiseks eelmised põlvkonnad hakkasid saabuma nende uued modifikatsioonid, aga ka paljulubavad masinad laiemaga võitlusvõimed ja lennu jõudlus. Jätkati senist arendustööd ja alustati uut arendustööd täiustatud lennundussüsteemide osas. Algas aktiivne mehitamata õhusõidukite arendamine.

Kaasaegne õhulaevastik Venemaa õhujõud on arvult USA õhujõudude järel teisel kohal. Tõsi, selle täpset kvantitatiivset koostist pole ametlikult avaldatud, kuid avatud allikate põhjal saab teha üsna adekvaatseid arvutusi. Mis puudutab õhulaevastiku uuendamist, siis Venemaa kaitseministeeriumi pressiteenistuse ja teabeosakonna esindaja VVSI.Klimovi sõnul saavad Venemaa õhujõud ainuüksi 2015. aastal vastavalt riigikaitsekorraldusele rohkem rohkem kui 150 uut lennukit ja helikopterit. Need sisaldavad uusim lennuk Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A, samuti helikopterid Ka-52, Mi-28 N, Mi 8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35M, Mi-26, Ka-226 ja Ansat-U. Samuti on Vene õhujõudude endise ülemjuhataja kindralpolkovnik A. Zelini sõnadest teada, et 2010. aasta novembri seisuga oli õhuväe personali koguarv umbes 170 tuhat inimest (sh 40 tuhat inimest). ohvitserid).

Kogu Vene õhuväe lennundus kui teenindusharu jaguneb:

• Pikamaa (strateegiline) lennundus,
• Operatiiv-taktikaline (eesliini) lennundus,
• sõjaväe transpordilennundus,
• Armee lennundus.

Lisaks hõlmavad õhuväed sellist tüüpi vägesid nagu õhutõrjerakettide väed, raadiotehnika väed, eriväed, samuti tagala üksused ja asutused (neid kõiki selles materjalis ei käsitleta).

Sünnijärgne lennundus jaguneb omakorda:

• pommituslennuk,
• ründelennukid,
• hävituslennuk,
• luurelennukid,
• transpordilennundus,
• erilennundus.

Lisaks igat tüüpi lennukid sõjaväe koosseisus õhujõud Venemaa Föderatsiooni, aga ka paljutõotavad masinad. Artikli esimene osa käsitleb kaugmaa (strateegiline) ja operatiiv-taktikaline (rindelennundus), teine ​​osa - militaartransporti, luure-, eri- ja armee lennundust.

Pikamaa (strateegiline) lennundus

Kauglennundus on Venemaa relvajõudude kõrgeima ülemjuhataja vahend, mis on mõeldud strateegiliste, operatiiv-strateegiliste ja operatiivülesannete lahendamiseks sõjaliste operatsioonide teatrites (strateegilised suunad). Strateegiliste tuumajõudude kolmikusse kuulub ka kauglennundus.

aastal tehtud peamised ülesanded Rahulik aeg- potentsiaalsete vastaste heidutus (sh tuumarelva); sõja korral - vaenlase sõjalis-majandusliku potentsiaali maksimaalne vähendamine tema oluliste sõjaliste objektide hävitamise ning riikliku ja sõjalise kontrolli rikkumisega.

Peamine paljutõotavad valdkonnad kauglennunduse arendamine on säilitada ja suurendada operatiivvõimekust, et täita strateegiliste heidutusjõudude ja üldotstarbeliste jõudude osana seatud ülesandeid õhusõidukite moderniseerimise ja nende kasutusea pikendamise kaudu, uute õhusõidukite ostmise kaudu. Tu-160 M), samuti paljutõotava kauglennukompleksi lennunduse PAK-DA loomine.

Kauglennukite peamised relvad on juhitavad raketid, nii tuuma- kui ka tavaseadmetes:

• Kh-55SM kaugmaa strateegilised tiibraketid;
• aeroballistiline hüpersoonilised raketid X-15 C;
• operatiiv-taktikalised tiibraketid X-22.

Nagu ka erineva kaliibriga vabalt langevad pommid, sealhulgas tuumarelvade pommid, ühekordsed pommiklastrid ja meremiinid.

Tulevikus plaanitakse kauglennukite relvastusse tuua uue põlvkonna X-555 ja X-101 ülitäpsed tiibraketid, millel on oluliselt suurenenud laskekaugus ja täpsus.

Vene õhujõudude kaasaegse kauglennunduse laevastiku aluseks on pommitajad-raketikandjad:

• strateegilised raketikandjad Tu-160-16. Kuni 2020. aastani on võimalik tarnida ca 50 moderniseeritud Tu-160 M2 masinat.
• Strateegilised raketikandjad Tu-95MS - 38 ühikut ja veel umbes 60 on laos. Alates 2013. aastast on neid lennukeid uuendatud Tu-95 MSM tasemele, et pikendada nende kasutusiga.
• Tu-22M3 pikamaa rakettpommitajad - umbes 40 ühikut ja veel 109 reservis. Alates 2012. aastast on Tu-22 M3 M tasemele tõstetud 30 lennukit.

Kauglennunduse alla kuuluvad ka tankerlennukid Il-78 ja luurelennukid Tu-22MR.

Tu-160

NSV Liidus alustati tööd uue mitmerežiimilise mandritevahelise strateegilise pommitaja kallal 1967. aastal. Olles proovinud erinevaid paigutusvõimalusi, jõudsid disainerid lõpuks välja integreeritud madala tiiva konstruktsiooni, millel on muutuva pühkimisega neli mootorit, mis paigaldati paarikaupa kere all olevatesse mootorigondelitesse.

1984. aastal pandi Tu-160 Kaasani lennutehases masstootmisse. NSV Liidu kokkuvarisemise ajal toodeti 35 lennukit (neist 8 prototüüpi), 1994. aastaks andis KAPO Vene õhujõududele üle veel kuus Tu-160 pommitajat, mis asusid Saratovi oblastis Engelsi lähedal. 2009. aastal ehitati ja võeti kasutusele 3 uut lennukit, 2015. aastaks on nende arv 16 ühikut.

2002. aastal sõlmis kaitseministeerium KAPO-ga lepingu Tu-160 moderniseerimiseks, et järk-järgult remontida ja moderniseerida kõiki seda tüüpi kasutuses olevaid pommitajaid. Viimastel andmetel antakse aastaks 2020 Vene õhuväe koosseisus kasutusse 10 lennukit Tu-160 M. Uuendatud lennukid saavad kosmosesidesüsteemi, täiustatud. vaatlussüsteemid juhised ja elektroonika, saab kasutada täiustatud ja moderniseeritud (X-55 SM) tiibrakette ning tavalisi pommirelvi. Pidades silmas vajadust kauglennunduse lennukiparki 2015. aasta aprillis täiendada, andis Venemaa kaitseminister Sergei Šoigu ülesandeks kaaluda Tu-160 M tootmise jätkamise küsimust. Sama aasta mais andis ülemjuhataja V. V. Putin ametlikult käskis jätkata täiustatud Tu-160 M2 tootmist.

Tu-95MS

Lennuki loomist alustas Andrei Tupolevi juhitud disainibüroo kaugetel 1950. aastatel. 1951. aasta lõpus kinnitati väljatöötatud projekt ning seejärel kinnitati ja kinnitati selleks ajaks ehitatud planeering. Kahe esimese lennuki ehitamist alustati Moskva lennutehases nr 156 ja juba 1952. aasta sügisel tegi prototüüp oma esimese lennu.

1956. aastal hakkas lennuk, mis sai ametliku tähise Tu-95, jõudma kauglennuüksusesse. Seejärel töötati välja mitmesuguseid modifikatsioone, sealhulgas laevavastaste rakettide kandjaid.

1970. aastate lõpus loodi pommitaja täiesti uus modifikatsioon, mis sai nimetuse Tu-95MS. Uus lennuk võeti 1981. aastal Kuibõševi lennutehases seeriatootmisse, mis jätkus 1992. aastani (toodeti umbes 100 lennukit).

Nüüd on Vene Föderatsiooni õhujõudude koosseisus moodustatud 37. lennuarmee strateegiline eesmärk, mis koosneb kahest diviisist, kuhu kuulub kaks rügementi Tu-95 MS-16-l (Amur ja Saratovi oblastid) - kokku 38 sõidukit. Laos on veel umbes 60 ühikut.

Seoses seadmete vananemisega algas alates 2013. aastast kasutusel olevate lennukite moderniseerimine Tu-95 MSM tasemele, mille kasutusiga kestab 2025. aastani. Need varustatakse uue elektroonika, sihiku- ja navigatsioonisüsteemiga, satelliitnavigatsioonisüsteemiga ning on võimalik vedada uusi strateegilisi tiibrakette Kh-101.

Tu-22M3

Muutuva tiivageomeetriaga kaugmaa ülehelikiirusega pommitaja Tu-22 M3 on mõeldud lahingutegevuse läbiviimiseks maa- ja mereteatrite tegevustsoonides päeval ja öösel lihtsates ja ebasoodsates ilmastikutingimustes. See on võimeline andma Kh-22 tiibrakettide lööke mereväe sihtmärkide vastu, ülehelikiirusega aeroballistilisi rakette Kh-15 maismaa sihtmärkide vastu, samuti täppispommitamist. Läänes nimega "Backfire".

Kokku Kaasani lennunduses tootmisühing Kuni 1993. aastani ehitati 268 Tu-22 M3 pommitajat.

Praegu on kasutuses umbes 40 Tu-22M3 üksust ja veel 109 on reservis. 2020. aastaks on kavas KAPOs uuendada umbes 30 sõidukit tasemele Tu-22 M3 M (modifikatsioon võeti kasutusele 2014. aastal). Nad paigaldavad uut elektroonikat, laiendavad relvade valikut uusima täppisjuhitava laskemoona kasutuselevõtuga ja pikendavad nende kasutusiga 40 aastani.

Paljutõotavad arengud

PAK JAH

2008. aastal avati Venemaal teadus- ja arendustegevuse rahastamine, et luua paljutõotav kauglennukompleks PAK DA. Programm näeb ette viienda põlvkonna kaugpommitaja väljatöötamise, et asendada Vene õhujõududes kasutusel olevad lennukid. Asjaolu, et Venemaa õhuvägi sõnastas PAK DA programmi taktikalised ja tehnilised nõuded ning ettevalmistused projekteerimisbüroode osalemiseks arendusvõistlusel, teatati juba 2007. aastal. JSC Tupolev peadirektori I. Ševtšuki sõnul võitis PAK DA programmi raames sõlmitud lepingu Tupolevi disainibüroo. 2011. aastal teatati, et on välja töötatud paljutõotava kompleksi avioonika integratsioonikompleksi esialgne projekt ning Vene õhujõudude kauglennunduse juhtkond andis taktikalise ja tehnilise ülesande lootustandva pommitaja loomiseks. Teatati plaanist ehitada 100 sõidukit, mis loodetakse kasutusele võtta enne 2027. aastat.

Tõenäoliselt kasutatakse relvadena täiustatud hüperhelirakette, Kh-101 tüüpi pikamaa tiibrakette, lühimaa täppisrakette ja juhitavaid pomme, samuti vabalangevaid pomme. Väideti, et osa rakettidest oli Tactical juba välja töötanud raketirelvastus". Võimalik, et lennukit hakatakse kasutama ka operatiiv-strateegilise luure- ja löögikompleksi lennukandjana. Võimalik, et enesekaitseks relvastatakse pommitaja lisaks elektroonilisele sõjapidamise kompleksile ka õhk-õhk tüüpi rakettidega.

Operatiiv-taktikaline (rinde) lennundus

Operatiiv-taktikaline (rinde) lennundus on ette nähtud operatiiv-, operatiiv-taktikaliste ja taktikaliste ülesannete lahendamiseks vägede (vägede) rühmituste operatsioonidel (lahingutegevused) sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad).

Eesliini lennundusse kuuluv pommilennundus on õhuväe peamine löögirelv, seda peamiselt operatiiv- ja operatiiv-taktikalistes sügavustes.

Ründelennundus on mõeldud eelkõige vägede lennunduslikuks toetamiseks, tööjõu ja objektide hävitamiseks peamiselt rindel, vastase taktikalises ja vahetus operatiivsügavuses. Lisaks suudab see õhus võidelda ka vaenlase lennukitega.

Taktikalise lennunduse pommitajate ja ründelennukite arendamise peamised paljutõotavad valdkonnad on võimete säilitamine ja ülesehitamine operatsiooniliste, operatiiv-taktikaliste ja taktikaliste ülesannete lahendamise raames lahingutegevuse ajal teatrites uute (Su-34) tarnimise ja täiustamise teel. olemasolevad (Su-25SM ) lennukid.

Eesliinilennunduse pommitajad ja ründelennukid on relvastatud õhk-maa- ja õhk-õhk-tüüpi rakettidega, erinevat tüüpi juhitamata rakettidega, õhupommidega, sealhulgas korrigeeritud, pommikassettidega, lennukirelvad.

Hävituslennundust esindavad mitmeotstarbelised ja eesliinihävitajad, samuti hävitajad-pealtkuulajad. Selle eesmärk on hävitada õhus vaenlase lennukeid, helikoptereid, tiibrakette ja mehitamata õhusõidukeid, samuti maa- ja meresihtmärke.

Õhutõrje hävituslennukite ülesanne on katta vaenlase õhurünnakust olulisemad suunad ja üksikobjektid, hävitades püüdjate abil tema lennuki maksimaalsel kaugusel. Õhutõrjelennundus on relvastatud ka lahingukopterite, eri- ja transpordilennukite ning helikopteritega.

Hävituslennunduse arendamise peamised perspektiivsed valdkonnad on olemasolevate lennukite moderniseerimise, uute lennukite (Su-30, Su-35) ostmise, aga ka perspektiivse PAK-FA lennunduskompleksi loomisega püstitatud ülesannete täitmise võimekuse säilitamine ja suurendamine. , mida on testitud alates 2010. aastast ja võimalik, et see on paljutõotav pikamaa pealtkuulaja.

Hävituslennunduse peamised relvad on erineva laskekaugusega õhk-õhk ja õhk-pind juhitavad raketid, samuti vabalangevad ja korrigeeritud pommid, juhitamata raketid, kobarpommid ja lennukirelvad. Arendatakse täiustatud raketirelvi.

Kaasaegne ründe- ja eesliinipommitajate lennukipark sisaldab järgmist tüüpi õhusõidukeid:

• ründelennukid Su-25-200, sealhulgas Su-25UB, on laos veel umbes 100. Hoolimata asjaolust, et need lennukid võeti kasutusele NSV Liidus, on nende lahingupotentsiaal, võttes arvesse moderniseerimist, endiselt üsna kõrge. Aastaks 2020 on plaanis uuendada umbes 80 ründelennukit Su-25SM tasemele.
• rindepommitajad Su-24M - 21 ühikut. Need nõukogude ajal toodetud lennukid on juba aegunud ja neid hakatakse aktiivselt kasutama. 2020. aastal on plaanis kogu kasutusel olevad Su-24M kasutusest kõrvaldada.
• hävitajad-pommitajad Su-34-69 üksused. Värskeimad mitmeotstarbelised lennukid, mis asendavad üksustes vananenud pommitajaid Su-24M. Tellitud Su-34 koguarv on 124 ühikut, mis lähevad teenistusse lähiajal.

Su-25

Su-25 on soomustatud allahelikiirusega ründelennuk, mis on mõeldud maavägede tihedaks toetamiseks lahinguväljal. See on võimeline hävitama punkt- ja alasihtmärke maapinnal päeval ja öösel mis tahes ilmastikutingimuste korral. Võime öelda, et see on oma klassi parim lennuk maailmas, mida on testitud reaalsetes lahingutegevuses. Sõjaväes sai Su-25 mitteametliku hüüdnime "Rook", läänes - nimetuse "Konnajalg".

Seeriatootmine viidi läbi Thbilisi ja Ulan-Ude lennukitehastes (kogu aja jooksul toodeti 1320 kõigi modifikatsioonide lennukit, sealhulgas ekspordiks).

Sõidukeid toodeti erinevates modifikatsioonides, sealhulgas lahinguväljaõppes Su-25UB ja mereväele mõeldud kandjapõhises Su-25UTD-s. Praegu on Vene õhuväel umbes 200 erineva modifikatsiooniga lennukit Su-25, mis on kasutuses 6 lahingu- ja mitme õppelennurügemendiga. Laos on veel umbes 100 vana autot.

2009. aastal teatas Venemaa kaitseministeerium õhujõududele ründelennukite Su-25 ostude jätkamisest. Samal ajal võeti vastu programm 80 sõiduki uuendamiseks Su-25SM tasemele. Neile on paigaldatud uusim elektroonika, sealhulgas sihikusüsteem, multifunktsionaalsed näidikud, uus elektrooniline sõjavarustus ja päramootorradar Spear. Uus Su-25UBM lennuk, mille varustus on sarnane Su-25 SM-iga, on võetud kasutusele lahinguõppelennukina.

Su-24M

Muutuva tiivaga rindepommitaja Su-24M on loodud rakettide ja pommirünnakute toimetamiseks vaenlase operatiiv- ja operatiiv-taktikalistes sügavustes päeval ja öösel lihtsates ja ebasoodsates ilmastikutingimustes, sealhulgas madalal kõrgusel, hävitades sihipäraselt maa- ja maapealsed sihtmärgid juhitava ja juhitamata laskemoonaga. Läänes sai nimetuse "Vehkleja"

Seeriatootmine toimus Novosibirskis Tškalovi nimelises NAPO-s (KNAAPO osalusel) kuni 1993. aastani, ehitati umbes 1200 erineva modifikatsiooniga masinat, sealhulgas ekspordiks.

Sajandivahetusel vananemise tõttu lennutehnoloogia Venemaal käivitati programm rindepommitajate moderniseerimiseks Su-24 M2 tasemele. 2007. aastal viidi Lipetski keskusesse üle kaks esimest Su-24 M2 võitluskasutus. Teiste sõidukite tarnimine Venemaa õhujõududele viidi lõpule 2009. aastal.

Praegu on Vene õhujõudude käsutuses 21 mitme modifikatsiooniga lennukit Su-24M, kuid uusimate Su-34 ja Su-24 teenistusse asudes eemaldatakse need kasutusest ja utiliseeritakse (2015. aastaks utiliseeriti 103 lennukit). Aastaks 2020 tuleks need õhuväest täielikult välja tõmmata.

Su-34

Multifunktsionaalne hävitaja-pommitaja Su-34 on uusim lennuk see klass sisse Vene õhuvägi ja kuulub lennukite põlvkonda "4+". Samas on see positsioneeritud rindepommitajaks, kuna peaks asendama vägedes vananenud Su-24M lennukeid.Mõeldud ülitäpsete raketi- ja pommlöökide sooritamiseks, sh kasutades tuumarelvad, maapealsetel (maapealsetel) sihtmärkidel igal kellaajal ja ilmastikutingimustes. Läänes on sellel tähis "Fullback".

2015. aasta keskpaigaks tarniti lahinguüksustele 69 Su-34 lennukit (sh 8 prototüüpi) 124-st tellitud lennukist.

Tulevikus plaanib Venemaa õhuvägi tarnida ligikaudu 150-200 uut lennukit ning aastaks 2020 vananenud Su-24-d nendega täielikult välja vahetada. Seega on Su-34 nüüd meie õhujõudude peamine löögilennuk, mis on võimeline kasutama kõiki ülitäpseid õhk-pind relvi.

Hävituslennunduse kaasaegne lennukipark koosneb järgmist tüüpi lennukitest:

• Erinevate modifikatsioonidega rindehävitajad MiG-29 - 184 ühikut. Lisaks MiG-29 S, MiG-29 M ja MiG-29UB modifikatsioonidele võeti kasutusele MiG-29 SMT ja MiG-29UBT uusimad versioonid (2013. aasta seisuga 28 ja 6 ühikut). Samas ei ole plaanis vanaehitatud lennukeid uuendada. MiG-29 baasil loodi paljulubav mitmeotstarbeline hävitaja MiG-35, kuid selle tootmise lepingu sõlmimine lükati edasi MiG-29 SMT kasuks.
• Erinevate modifikatsioonidega rindehävitajad Su-27 - 360 ühikut, sealhulgas 52 Su-27UB. Alates 2010. aastast on toimunud ümbervarustus uute modifikatsioonidega Su-27SM ja Su-27SM3, millest on tarnitud 82 ühikut.
• Eesliini hävitajad Su-35 S - 34 ühikut. Lepingu kohaselt on 2015. aastaks kavas viia lõpule 48 seda tüüpi lennukist koosnev seeria.
• Erinevate modifikatsioonidega mitmeotstarbelised hävitajad Su-30 - 51 üksust, sealhulgas 16 Su-30 M2 ja 32 Su-30 SM. Samal ajal on hetkel käimas Su-30SM teise seeria tarnimine, aastani 2016 peaks tarnima 30 ühikut.
• mitme modifikatsiooniga hävitaja-pealtkuulajad MiG-31 - 252 ühikut. Teadaolevalt on alates 2014. aastast MiG-31BS lennukid uuendatud MiG-31 BSM tasemele, 2020. aastaks on plaanis täiendada veel 60 MiG-31 B lennukit MiG-31 BM tasemele.

MiG-29

Kerge rindevõitleja neljas põlvkond MiG-29 töötati välja juba NSV Liidus ja seda on massiliselt toodetud alates 1983. aastast. Tegelikult oli ta üks neist parimad võitlejad oma klassi maailmas ja väga eduka disainiga, seda moderniseeriti korduvalt ja Venemaa õhujõudude osana viimaste modifikatsioonide näol sisenes see 21. sajandisse mitmeotstarbelise lennukina. Algselt oli see mõeldud taktikalisel sügavusel õhuülekaalu saavutamiseks. Läänes tuntud kui "Fulcrum".

NSV Liidu lagunemise ajaks olid Moskva ja Nižni Novgorodi tehased tootnud umbes 1400 erinevat tüüpi sõidukit. Nüüd on MiG-29 erinevates versioonides teenistuses enam kui kahekümne lähi- ja kaugevälise riigi armeega, kus tal õnnestus osaleda kohalikes sõdades ja relvakonfliktides.

Nüüd on Venemaa õhuvägi relvastatud 184 hävitajaga MiG-29 järgmiste modifikatsioonidega:

• MiG-29 S - omas MiG-29-ga võrreldes suuremat lahingukoormust, oli varustatud uute relvadega;
• MiG-29M - "4+" põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja, millel oli suurem laskeulatus ja lahingukoormus, varustati uute relvadega;
• MiG-29UB - kaheistmeline lahingutreeningu versioon ilma radarita;
• MiG-29 SMT on uusim täiendatud versioon, millel on võimalus kasutada ülitäpseid õhk-pind relvi, suurem lennuulatus, uusim elektroonika (esimene lend 1997. aastal, kasutusele võeti 2004. aastal, 2013. aastaks tarniti 28 ühikut) , relvad on paigutatud kuuele tiivaalusele ja ühele ventraalsele välisele vedrustusüksusele, on sisseehitatud 30 mm relv;
• MiG-29UBT - MiG-29 SMT lahinguväljaõppe versioon (kaasas 6 ühikut).

Suures osas on kõik vanad MiG-29 lennukid füüsiliselt vananenud ja neid otsustati mitte remontida ega moderniseerida, vaid hoopis soetada. uus tehnoloogia- MiG-29 SMT (2014. aastal sõlmiti leping 16 sõiduki tarnimiseks) ja MiG-29UBT, samuti paljulubavad MiG-35 hävitajad.

MiG-35

Uus Venemaa 4++ põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja MiG-35 on MiG disainibüroo poolt välja töötatud MiG-29M seeria lennukite sügav moderniseerimine. Disainilt on see maksimaalselt ühtne varajases tootmises kasutatavate lennukitega, kuid samal ajal on sellel suurenenud lahingukoormus ja lennuulatus, vähendatud radari nähtavus, see on varustatud aktiivse faasradariga, uusima elektroonikaga, pardal oleva elektroonilise sõjapidamisega. süsteem, millel on avatud avioonika arhitektuur ja võimalus tankida õhus. Kaheistmeline modifikatsioon kannab nimetust MiG-35 D.

MiG-35 on mõeldud õhuülemvõimu saavutamiseks ja vaenlase õhurünnaku varade pealtkuulamiseks, ülitäpse relvaga maapealsete sihtmärkide tabamiseks ilma õhutõrjetsooni sisenemata päeval ja öösel mis tahes ilmastikutingimustes, samuti õhuluure tegemiseks õhus. varasid.

Venemaa õhujõudude MiG-35 lennukitega varustamise küsimus jääb lahtiseks kuni kaitseministeeriumiga lepingu sõlmimiseni.

Su-27

Eesliini hävitaja Su-27 on neljanda põlvkonna lennuk, mis töötati välja NSV Liidus Sukhoi disainibüroos 1980. aastate alguses. See oli mõeldud õhuülekaalu saavutamiseks ja oli omal ajal üks oma klassi parimaid hävitajaid. Su-27 viimased modifikatsioonid on jätkuvalt kasutuses Vene õhujõududes, lisaks töötati Su-27 põhjaliku moderniseerimise tulemusena välja uued 4+ põlvkonna hävitajate mudelid. Koos neljanda põlvkonna kerge rindehävitajaga oli MiG-29 oma klassi üks parimaid lennukeid maailmas. Lääne klassifikatsiooni järgi kannab see nime "Flanker".

Praegu on õhuväe lahinguüksustes 226 vana tootmist hävitajat Su-27 ja 52 Su-27UB. Alates 2010. aastast hakati ümberrelvastama Su-27SM uuendatud versiooni (esimene lend 2002. aastal). Nüüd on vägedele toimetatud 70 sellist masinat. Lisaks tarnitakse Su-27SM3 modifikatsiooni hävitajaid (toodeti 12 ühikut), mis erinevad eelmisest versioonist AL-31 F-M1 mootorite (järelpõleti tõukejõud 13500 kgf), tugevdatud lennukikere konstruktsiooni ja täiendavate relvavedrustuspunktide poolest.

Su-30

4+ põlvkonna raske kaheistmeline mitmeotstarbeline hävitaja Su-30 loodi Sukhoi disainibüroos lahinguõppelennuki Su-27UB baasil läbi põhjaliku moderniseerimise. Põhieesmärk on juhtida hävitajate rühmalahinguoperatsioone õhuülemvõimu saavutamise ülesannete lahendamisel, tagada teiste lennundusharude lahingutegevus, katta maavägesid ja objekte, hävitada õhudessantvägesid, samuti läbi viia õhurünnakuid. luure ja hävitada maapealseid (maapealseid) sihtmärke. Su-30 tunnusteks olid lendude pikk ulatus ja kestus ning tõhus juhtimine võitlejate rühm. Lennuki läänepoolne tähis on "Flanker-C".

Vene õhujõudude käsutuses on praegu 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (kõik KNAAPO toodetud) ja 32 Su-30 SM-i (toodetud Irkuti tehases). Viimased kaks modifikatsiooni tarnitakse vastavalt 2012. aasta lepingutele, mil telliti kaks partiid 30 ühikut Su-30SM (kuni 2016) ja 16 ühikut Su-30M2.

Su-35

Mitmeotstarbeline ülimanööverdatav hävitaja Su-35 kuulub 4++ põlvkonda ja on varustatud tõukejõuvektori juhtimismootoritega. See Sukhoi disainibüroos välja töötatud lennuk on oma omadustelt lähedane viienda põlvkonna hävitajatele. Su-35 on mõeldud õhuülemvõimu saavutamiseks ja vaenlase õhurünnakurelvade pealtkuulamiseks, täppisrelvadega maapealsete (maapealsete) sihtmärkide tabamiseks ilma õhutõrjetsooni sisenemata päeval ja öösel iga ilmaga.

tingimustes, samuti õhuluure läbiviimine õhudessantvahenditega. Läänes on sellel tähis "Flanker-E +".

2009. aastal sõlmiti leping Venemaa õhujõudude tarnimiseks aastatel 2012-2015 48 uusima seeria hävitajaga Su-35C, millest 34 üksust on juba kasutuses. Nende lennukite tarnimiseks on plaanis sõlmida veel üks leping aastatel 2015-2020.

MiG-31

Pikamaa ülehelikiirusega iga ilmaga hävitaja MiG-31 töötati välja NSV Liidus Mikoyani disainibüroos 1970. aastatel. Sel ajal oli see esimene neljanda põlvkonna lennuk. See oli mõeldud õhusihtmärkide püüdmiseks ja hävitamiseks kõigil kõrgustel - madalaimast kõrgeimani, päeval ja öösel, mis tahes ilmastikutingimustes, keerulises segamiskeskkonnas. Tegelikult peamine ülesanne MiG-31 oli tiibrakettide pealtkuulamine kogu kõrguste ja kiiruste vahemikus, samuti madalalt lendavate satelliitide pealtkuulamine. Kiireim lahingulennuk. Kaasaegsel MiG-31 BM-il on unikaalsete omadustega pardaradar, mis pole teistel välismaistel lennukitel veel saadaval. Lääne klassifikatsiooni järgi on sellel nimetus "Foxhound".

Praegu Vene õhujõududes kasutusel olevatel hävitaja-pealtpüüduritel MiG-31 (252 ühikut) on mitu modifikatsiooni:

• MiG-31 B - seeriaviisiline modifikatsioon õhust tankimissüsteemiga (kasutusse võetud 1990.
• MiG-31 BS on põhilise MiG-31 variant, mis on uuendatud MiG-31 B tasemele, kuid ilma õhust tankimiseta.
• MiG-31 BM on Zaslon-M radariga (välja töötatud 1998. aastal) moderniseeritud versioon, mille tööulatus on suurendatud 320 km-ni ja mis on varustatud uusimate elektrooniliste süsteemidega, sealhulgas satelliitnavigatsiooniga, mis on võimeline kasutama õhust-pinda juhitavat. raketid. Kuni 2020. aastani on plaanis uuendada 60 MiG-31B-d MiG-31BM tasemele. Lennuki riikliku testimise teine ​​etapp lõppes 2012. aastal.
• MiG-31 BSM - MiG-31 BS-i täiendatud versioon Zaslon-M radari ja sellega seotud elektroonikaga. Lahinglennukite moderniseerimine on kestnud 2014. aastast.

Seega on Vene õhujõudude käsutuses 60 MiG-31 BM ja 30-40 MiG-31 BSM lennukit ning kasutusest kõrvaldatakse ligikaudu 150 vanemat lennukit. Võimalik, et tulevikus on tulemas uus pealtkuulaja, mida tuntakse koodnime MiG-41 all.

Paljutõotavad arengud

PAK-FA

Perspektiiv lennunduskompleks eesliini lennundus - PAK FA - sisaldab viienda põlvkonna mitmeotstarbelist hävitajat, mille on välja töötanud Sukhoi disainibüroo nimetuse T-50 all. Omaduste koguarvult peab see ületama kõik välismaised kolleegid ja lähitulevikus pärast kasutuselevõttu saab sellest Vene õhujõudude rindelennunduse peamine lennuk.

PAK FA eesmärk on saavutada õhus ülemvõim ja peatada vaenlase õhurünnaku varasid kõigil kõrgustel, samuti saab kasutada ülitäpse relvaga maapealseid sihtmärke ilma õhutõrjetsooni sisenemata päeval ja öösel mis tahes ilmastikutingimustes. õhuluureks pardavarustuse abil. Lennuk vastab täielikult kõigile viienda põlvkonna hävitajatele esitatavatele nõuetele: stealth, ülehelikiirus, kõrge manööverdusvõime suurte g-jõududega, täiustatud elektroonika, multifunktsionaalsus.

Plaanide kohaselt peaks T-50 lennukite seeriatootmine Venemaa õhujõududele algama 2016. aastal ning 2020. aastaks ilmuvad Venemaale esimesed sellega varustatud lennuüksused. Samuti on teada, et võimalik on ka ekspordiks tootmine. Eelkõige luuakse koos Indiaga ekspordi modifikatsioon, mis sai nimetuse FGFA (viienda põlvkonna hävituslennuk).

PAK-DP (MiG-41)

Mõned allikad teatavad, et praegu töötab MiG disainibüroo koos Sokoli lennukitehase (Nižni Novgorod) projekteerimisbürooga välja pikamaa kiiret hävitajat, mille koodnimetus on "tõotav pikamaa pealtkuulamislennundus". kompleks" - PAK DP, tuntud ka kui MiG-41. Tõdeti, et arendamist alustati hävitaja MiG-31 baasil 2013. aastal Venemaa relvajõudude peastaabi ülema korraldusel. Võib-olla viitab see MiG-31 sügavale moderniseerimisele, mille uuring viidi läbi varem, kuid mida ei rakendatud. Samuti teatati, et paljulubav püüdur plaanitakse relvaprogrammi raames välja töötada aastani 2020 ja kasutusele võtta kuni 2028. aastani.

2014. aastal ilmus meedias info, et Vene õhuväe ülemjuhataja V. Bondarev ütles, et praegu käivad vaid uurimistööd ning 2017. aastal on plaanis alustada arendustööd, et luua perspektiivne pikaajaline kauguse pealtkuulamise lennukompleks.

(jätkub järgmises numbris)

Õhusõidukite kvantitatiivse koostise koondtabel
Vene Föderatsiooni õhuvägi (2014–2015)*

lennukitüüp	Kogus teenistuses	Planeeritud ehitada	Planeeritud kaasajastada
Pommilennundus kauglennunduse osana
Strateegilised raketikandjad Tu-160
Strateegilised raketikandjad Tu-95MS
Pikad pommituslennukid Tu-22M3
Pommi- ja ründelennundus rindelennunduse osana
Ründelennuk Su-25
Eesliini pommitajad Su-24M
Su-34 hävitajad-pommitajad		124 (kokku)
Hävituslennundus rindelennunduse osana
Eesliini hävitajad MiG-29, MiG-29SMT
Eesliini hävitajad Su-27, Su-27SM
Eesliini hävitajad Su-35S
Mitmeotstarbelised hävitajad Su-30, Su-30SM
Hävitajad-püüdurid MiG-31, MiG-31BSM
Tulevane eesliinilennunduse lennukompleks - PAK FA
Sõjaväe transpordilennundus
Transpordilennuk An-22
Transpordilennukid An-124 ja An-124-100
Transpordilennukid Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transpordilennuk An-12
Transpordilennuk An-72
Transpordilennukid An-26, An-24
Transpordi- ja reisilennukid Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Paljutõotav sõjaväe transpordilennuk Il-112V
Paljutõotav sõjaväe transpordilennuk Il-214
Sõjaväe lennuhelikopterid
Mitmeotstarbelised helikopterid Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transpordi- ja lahinguhelikopterid Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Rünnakuhelikopterid Mi-28N
Rünnakuhelikopterid Ka-50
Rünnakuhelikopterid Ka-52		146 (kokku)
Transpordihelikopterid Mi-26, Mi-26M
Paljutõotav mitmeotstarbeline helikopter Mi-38
Luure- ja erilennundus
Lennukid AWACS A-50, A-50U
RER ja EW lennukid Il-20M
An-30 luurelennuk
Tu-214R luurelennuk
Tu-214ON luurelennuk
Il-80 õhu komandopunktid
Tankerlennukid Il-78, Il-78M
Paljutõotav lennuk AWACS A-100
Tulevased lennukid RER ja EW A-90
Tankerlennuk Il-96-400TZ
Mehitamata õhusõidukid (üle antud maavägedele)
"Pchela-1T"
"Eelpost"
Mind ajendasid seda artiklit looma regulaarsed vaidlused ja erinevate "kehade" mõõtmised meie lennunduse teemadel. Üldiselt võib nende arutelude publiku jagada nendeks, kes usuvad, et oleme lootusetult maha jäänud, ja nendeks, kes, vastupidi, on allutatud enneolematule entusiasmile ja usuvad kindlalt, et kõik on imeline. Vaidlus taandub põhimõtteliselt sellele, et "siin ei lenda midagi, aga nendega on kõik lahe". Ja vastupidi. Otsustasin välja tuua mõned teesid, mille ümber lahvatavad sagedased vaidlused, ja anda neile oma hinnang. Neile, kes väärtustavad oma aega, teen kohe alguses järeldused: 1) USA õhuvägi ja Venemaa õhuvägi on nii kvantitatiivselt kui ka kvalitatiivselt ligikaudu võrdsed, USA-le on väike eelis; 2) Järgmise 5-7 aasta trend on saavutada peaaegu täielik pariteet; 3) PR, reklaam ja psühholoogiline sõda - lemmik ja tõhus meetod USA sõjalised operatsioonid. Psühholoogiliselt lüüa saanud (relvade, käte vms uskmatuse tõttu) vastane on juba pooleldi võidetud. Niisiis, alustame. USA õhuvägi / merevägi / kaardivägi on maailma võimsaim. Jah, see on tõsi. USA õhujõudude koosseisus oli 2013. aasta mai seisuga 934 hävitajat, 96 pommitajat, 138 löögilennukit, 329 transpordilennukit, 216 tankerit, 938 trenažööri ja 921 muud lennukit. Võrdluseks on Venemaa õhujõudude tugevus 2013. aasta mai seisuga 738 hävitajat, 163 pommitajat, 153 löögilennukit, 372 transpordilennukit, 18 tankerit, 200 trenažööri ja 500 muud lennukit. Nagu näete, pole "koletulikku" kvantitatiivset paremust. Siiski on nüansse, millest peamine on see, et USA lennundus vananeb, kuid sellel pole asendust. Nimi Töökorras (koguarv) Opereeritud arvu protsent Keskmine vanus (2013. aasta seisuga) Võitlejad F-22A 85 (141) 9,1% 5-6 aastat Su-35S 18 (18) 2,4% 0,5 aastat F-15C 55 (157) 5.9% 28 aastat Su-27SM 307 (406) 41,6% 3-4 aastat F-15D 13 (28) 1,4% 28 aastat MiG-29SMT 255 (555) 34,6% 12-13 aastat vana F-16C 318 (619) 34% 21 aastat vana MiG-31BM 158 (358) 21,4% 13-15 aastat vana F-16D 6 (117) 0,6% 21 aastat vana F/A-18 (kõik versioonid) 457 (753) 48,9% 12-14 aastat vana F-35 (kõik versioonid) n/a (71) n/a 0,5-1 aasta USA kokku 934 (1886) ~ 17,1 aastat vana Kokku RF 738 (1337) ~ 10,2 aastat Pommitajad B-52H 44 (53) 45,8% 50 aastat Tu-95MS 32 (92) 19,6% 50 aastat B-2A 16 (16) 16,7% 17 aastat Tu-22M3 115 (213) 70,6% 25-26 aastat vana B-1B 36 (54) 37,5% 25 aastat vana Tu-160 16 (16) 9,8% 20-21 aastat vana USA kokku 96 (123) ~ 34,2 aastat Kokku RF 163 (321) ~ 31,9 aastat Tormiväelased A-10A 38 (65) 34,5% 28 aastat A-10C 72 (129) 65,5% 6-7 aastat vana Su-25SM 200 (300) 100% 10-11 aastat vana USA kokku 110 (194) ~ 13,4 aastat Kokku RF 200 (300) ~ 10-11 aastat vana ründelennukid F-15E 138 (223) 100% 20 aastat Su-24M 124 (300) 81% 29-30 aastat vana F-111/FB-111 0 (84) 0% üle 40 aasta vanad Su-34 29 (29) 19% 0,5-1 aasta USA kokku 138 (307) ~20 aastat Kokku RF 153 (329) ~ 24,4 aastat AWACS E-3 24 (33) 100% 32 aastat A-50 27 (27) 100% 27-28 aastat vana Samuti tahan rõhutada järgmist punkti. Meie riik oli 20 aastat tagasi osa “demokraatiast” Su-27 ja MiG-29-ga, mis tänu kompetentsele ekspordipoliitikale suutsid ellu jääda ning seejärel suurendasid oma potentsiaali Su-35S ja MiG-35 suunas. USA sisenes kriisi F-22 tootmise lõpetamisega ja lõpetamata F-35-ga, aga ka suure hulga heade, kuid juba aegunud F-15/16-ga. Viin oma retoorika sellele, et hetkel ei ole USA-l suhteliselt odavat mahajäämust, mis võimaldaks säilitada kvantitatiivset (ja mõnes mõttes ka kvalitatiivset) üleolekut Vene Föderatsioonist ilma mitmemiljardiliste investeeringuteta uusarendustesse. Samal ajal moderniseeritakse järgmise 5-7 aasta jooksul aktiivselt Venemaa Föderatsiooni lennulaevastikku. Sealhulgas täiesti uute lennukite loomise tõttu. Hetkel kuni 2017. aastani on lepingud sõlmitud MiG-31BM tootmiseks/moderniseerimiseks - 100 ühikut; Su-27SM - 96 ühikut; Su-27SM3 - 12 ühikut; Su-35S - 95 ühikut; Su-30SM - 60 ühikut; Su-30M2 - 4 ühikut; MiG-29SMT - 34 ühikut; MiG-29K - 24 ühikut; Su-34 - 124 ühikut; MiG-35 - 24 ühikut; PAK FA - 60 ühikut; IL-476 - 100 ühikut; An-124-100M - 42 ühikut; A-50U - 20 ühikut; Tu-95MSM - 20 ühikut; Jak-130 - 65 ühikut. Aastaks 2020 võetakse kasutusele üle 750 uue masina. Ausalt öeldes märgin, et 2001. aastal plaanis USA osta 2020. aastaks üle 2400 F-35. Hetkel on aga kõik tähtajad mööda lastud ning lennuki kasutuselevõtt on edasi lükatud 2015. aasta keskpaigani. Meil on vaid paar 4++ lennukit ja mitte ühtegi 5. põlvkonda, samas kui USA-l on neid juba sadu. Jah, see on õige, USA-s on kasutusel 141 F-22A. Meil on 18 Su-35S. PAK FA – läbimas lennukatsetusi. Kuid peate arvestama: a) F-22 lennukite tootmine on lõpetatud 1) kõrge hinna tõttu (280–300 dollarit versus 85–95 dollarit Su-35 puhul); 2) jättis tähelepanuta sabaüksuse küsimuse (ülekoormuste käigus lagunes); 3) tõrked FCS-iga (tuletõrjesüsteem). b) F-35 on kogu oma PR-ga 5. põlvkonnast väga kaugel. Jah, ja puudusi on piisavalt: kas EDSU ebaõnnestub või lennukiraam ei tööta nii, nagu peaks, või FCS ebaõnnestub. c) Kuni 2017. aastani saavad väed: Su-35S - 95 ühikut, PAK FA - 60 ühikut. d) Üksikute õhusõidukite võrdlus väljaspool nende lahingukasutuse konteksti ei ole õige. võitlevad- see on suure intensiivsusega ja multimodaalne vastastikune hävitamine, kus palju sõltub konkreetsest topograafiast, ilmastikutingimused, õnn, treening, sidusus, moraal jne. Eraldi lahinguüksused ei lahenda midagi. Paberil iga tavaline ATGM kaasaegne tank murda, kuid lahingutingimustes on kõik palju proosalisem. Nende 5. põlvkond on kordades parem kui meie PAK FA ja Su-35S. See on väga julge väide. a) Kui F-22 ja F-35 on nii lahedad, siis miks nad on: 1) Nii hoolikalt peidetud? 2) Miks nad ei tohi teha EPR mõõtmisi? 3) Miks nad ei ole rahul demonstratiivsete koertevõitlustega või vähemalt lihtsa võrdleva manööverdamisega, nagu lennunäitustel? b) Kui võrrelda meie ja Ameerika masinate jõudlusnäitajaid, siis leiame oma lennukitel ainult EPR (Su-35S puhul) ja tuvastamisulatuse (20-30 km) osas. 20-30 km leviala on prügi taimeõlis sel lihtsal põhjusel, et meie käsutuses olevad raketid ületavad USA AIM-54, AIM-152AAAM laskekauguselt 80-120 km. Ma räägin RVV BD-st, KS-172-st, R-37-st. Niisiis, kui F-35 või F-22 radaritel on silmapaistmatute sihtmärkide jaoks parim ulatus, siis kuidas nad selle sihtmärgi alla tulistavad? Ja kus on garantii, et "kontakt" ei lenda "madalalt"? c) Sõjanduses pole midagi universaalset. Katse luua universaalne lennuk, mis oleks võimeline täitma püüdja, pommitaja, hävitaja ja ründelennuki funktsioone, viib selleni, et universaal muutub sõna keskpäraseks sünonüümiks. Sõda ainult tunnistab parimad näited oma klassis, teravdatud konkreetsete probleemide lahendamiseks. Seega, kui ründelennuk, siis - Su-25SM, kui rindepommitaja, - Su-34, kui pealtkuulaja, - MiG-31BM, kui hävitaja, - Su-35S. d) Ameerika kulutas F-35 loomiseks teadus- ja arendustegevusele 400 miljardit dollarit ja F-22 loomiseks 70 miljardit dollarit. Venemaa kulutas T-50 loomiseks vaid 8 miljardit dollarit. Kas keegi ei saa aru, et kui Venemaa kulutaks uurimisprojektile 400 miljardit dollarit, toodaksid nad tõenäoliselt lennuki, mis suudaks hetkega maailma vallutada…” (c) Sõda ei seisne selles, kellel on pikim X. Veelgi olulisem on see, kellel need X hinna/kvaliteedi suhtelt paremad on. USA-l on strateegilistes õhujõududes märkimisväärne ülekaal. See ei ole tõsi. AT võitlusjõud USA õhujõududel on 96 strateegilist pommitajat: 44 B-52H, 36 B-1B ja 16 B-2A. B-2 - ainult allahelikiirusega - tuumarelvadest kannab ainult vabalt langevaid pomme. B-52N - allahelikiirusega ja vana, nagu mammut. B-1B - hetkel ei ole see tuumarelvade kandja (START-3). Võrreldes B-1-ga on Tu-160-l 1,5 korda suurem stardimass, 1,3 korda suurem lahinguraadius, 1,6 korda suurem kiirus ja suurem koormus siseruumides. 2025. aastaks plaanime kasutusele võtta uue strateegilise pommitaja (PAK DA), mis asendab Tu-95 ja Tu-160. USA on pikendanud oma lennukite eluiga 2035. aastani. Kui võrrelda nende ALCM-e (tiibrakette) meie omadega, siis osutub kõik päris huvitavaks. AGM-86 ALCM-i sõiduulatus on 1200-1400 km. Meie Kh-55-d on 3000-3500 km ja Kh-101-d 5000-5500 km. See tähendab, et Tu-160 suudab tulistada vaenlase territooriumi või AUG-i ilma kahjustatud piirkonda sisenemata ja seejärel rahulikult üleheliheli saatel lahkuda (võrdluseks F / A-18 maksimaalne tööaeg täistõukejõul koos järelpõletiga. on 10 minutit, 160. kohta - 45 minutit). Samuti tekitab see sügavaid kahtlusi nende suutlikkuses ületada tavaline (mitte araabia-Jugoslaavia) õhutõrjesüsteem. Kokkuvõtteks tahan veel kord märkida, et kaasaegne õhusõda ei seisne mitte üksikutes õhulahingutes, vaid tuvastus-, sihtmärkide määramise ja mahasurumise süsteemides. Ja kaaluge lennukit (kas F-22 või PAK FA ) uhke üksiku "hundina" taevas - pole vaja. Õhutõrje, elektroonilise sõjapidamise, maapealse RTR-i, ilmastikuolude, rakettide, LTC ja muude rõõmudega silmitsi seistes on palju nüansse, mis ei lase piloodil isegi sihtmärki jõuda. Seetõttu pole vaja üksikutele fantastilistele tiibadega laevadele saagasid kokku liita ja hümne laulda, mis toovad nende loojate jalgadele võidu loorberid ja hävitavad kõik, kes julgevad oma loojate vastu "käe tõsta". | Vene Föderatsiooni relvajõudude tüübid | Aerospace Forces (VKS). Õhujõud Relvajõud Venemaa Föderatsioon Lennundusväed (VKS) Õhujõud Loomisloost Lennundus astus oma esimesi samme ilma piisava teadusliku baasita, vaid tänu entusiastidele. Siiski sisse XIX lõpus- XX sajandi algus. ilmusid sellel alal teoreetilised ja eksperimentaalsed uurimused. Juhtroll lennunduse arendamisel kuulub Venemaa teadlastele N. E. Žukovskile ja S. A. Chaplyginile. Esimese eduka lennu lennukiga sooritasid 17. detsembril 1903 Ameerika mehaanikutest vennad W. ja O. Wright. Seejärel loodi Venemaal ja mõnes teises riigis erinevat tüüpi lennukeid. Nende kiirus ulatus siis 90-120 km/h. Lennunduse kasutamine Esimese maailmasõja ajal määras lennuki tähtsuse uue lahingurelvana, põhjustas lennunduse jagunemise hävitajaks, pommitajaks ja luureks. Sõja-aastatel sõdivates riikides on lennukipark laienenud ja nende omadused paranenud. Võitlejate kiirus ulatus 200–220 km / h ja lagi tõusis 2 km-lt 7 km-ni. Alates 20ndate keskpaigast. 20. sajandil duralumiiniumist hakati laialdaselt kasutama lennukiehituses. 30ndatel. lennukite projekteerimisel läksid nad kaheplaaniliselt üle üheplaanilisele, mis võimaldas hävitajate kiirust tõsta 560-580 km/h-ni. Võimas tõuge lennunduse arengus oli Teine Maailmasõda. Pärast seda hakkas kiiresti arenema reaktiivlennundus ja helikopterite ehitus. Õhuväel on ülehelikiirusega lennukid. 80ndatel. palju tähelepanu pöörati lühikeste õhkutõusmis- ja maandumislennukite loomisele, suurele kandevõimele ning helikopterite täiustamisele. Praegu tegelevad mõned riigid orbitaal- ja kosmoselennukite loomise ja täiustamisega. Õhuväe organisatsiooniline struktuur Õhujõudude juhtkond Lennundus (lennunduse liigid - pommitaja, rünnak, hävitaja, õhutõrje, luure, transport ja eri); Õhutõrjerakettide väed Raadiotehnika väed Eriväed tagalaüksused ja asutused Õhujõud- kõige liikuvam ja manööverdatavaim relvajõudude tüüp, mis on loodud kaitsma kõrgeima riigi- ja sõjaväevalitsuse organeid, strateegilisi tuumajõude, vägede rühmitusi, riigi olulisi haldus- ja tööstuskeskusi ja piirkondi luure- ja õhulöökide, löökide eest. lennunduse, maa- ja mererühmituste vastu vaenlase, selle administratiivsete, poliitiliste, tööstuslike ja majanduslike keskuste vastu, et häirida riigi- ja sõjalist haldust, häirida tagala- ja transporditööd, samuti teostada õhuluuret ja õhutransporti. Nad saavad neid ülesandeid täita mis tahes ilmastikutingimustes, igal kellaajal ja aastaajal. Õhuväe põhiülesanded tänapäevastes tingimustes on: õhuvaenlase rünnaku alguse avamine; relvajõudude peastaabi, sõjaväeringkondade peakorterite, laevastike, tsiviilkaitseasutuste teavitamine vaenlase õhurünnaku algusest; õhuvõimu saavutamine ja säilitamine; vägede ja tagalarajatiste katmine õhuluure, õhu- ja kosmoserünnakute eest; õhutoetus maavägedele ja mereväele; vaenlase sõjalis-majandusliku potentsiaaliga objektide hävitamine; sõjaline ja valitsuse kontrolli all vaenlane; vastase ja tema reservide tuumarakettide, õhutõrje- ja lennundusrühmade hävitamine, samuti õhu- ja meredessantide hävitamine; vaenlase laevarühmade võitmine merel, ookeanil, mereväebaasides, sadamates ja baasides; sõjavarustuse mahalaskmine ja vägede maabumine; vägede ja sõjavarustuse õhutransport; strateegilise, operatiiv- ja taktikalise õhuluure läbiviimine; kontrolli õhuruumi kasutamise üle piiritsoonis. Õhuvägi hõlmab järgmist tüüpi vägesid (joonis 1): lennundus (lennunduse liigid - pommitaja, rünnak, hävitaja, õhutõrje, luure, transport ja eri); õhutõrjerakettide väed; raadiotehnika väed; eriväed; tagalaüksused ja asutused. Lennukiüksused on relvastatud lennukite, vesilennukite ja helikopteritega. Õhuväe lahingujõu aluseks on ülehelikiirusega iga ilmaga lennukid, mis on varustatud mitmesuguste pommi-, rakett- ja väike- ja kahurrelvadega. Õhutõrjeraketi- ja raadiotehnika väed on relvastatud erinevate õhutõrjeraketisüsteemide, lühimaa õhutõrjesüsteemide, radarijaamade ja muude relvastatud võitluse vahenditega. Õhuvägi täidab rahuajal Venemaa riigipiiri kaitse ülesandeid õhuruumis, teavitades välisriikide luuremasinate lendudest piiritsoonis. pommitajate lennundus on relvastatud kaugmaa (strateegiliste) ja eesliini (taktikaliste) pommitajatega erinevat tüüpi. See on mõeldud vägede rühmituste lüüasaamiseks, oluliste sõjaliste, energiarajatiste ja sidekeskuste hävitamiseks peamiselt vaenlase kaitse strateegilises ja operatiivses sügavuses. Pommitaja võib kanda erineva kaliibriga pomme, nii tava- kui ka tuumapomme, samuti õhk-maa suunatavaid rakette. Lennuki rünnak mõeldud vägede lennunduslikuks toetamiseks, lüües tööjõudu ja objekte peamiselt eesliinil, vaenlase taktikalises ja vahetus operatiivsügavuses, samuti õhus võitlust vastase lennukite juhtimiseks. Üks peamisi nõudeid ründelennukile on maapealsete sihtmärkide tabamise kõrge täpsus. Relvastus: suurekaliibrilised relvad, pommid, raketid. Hävituslennundusõhutõrje on õhutõrjesüsteemi peamine manööverdusjõud ja see on mõeldud vaenlase õhurünnaku kõige olulisemate suundade ja objektide katmiseks. See on võimeline hävitama vaenlase kaitstud objektide maksimaalsel kaugusel. Õhutõrjelennundus on relvastatud õhutõrje hävitajate, lahinguhelikopterite, eri- ja transpordilennukite ning helikopteritega. luurelennundus Mõeldud vaenlase, maastiku ja ilmastiku luureks, võib hävitada vaenlase peidetud objekte. Luurelende saab sooritada ka pommitajate, hävitaja-pommitajate, ründe- ja hävituslennukitega. Selleks on need spetsiaalselt varustatud fototehnikaga päeva- ja öiseks pildistamiseks erinevates mõõtkavades, raadio- ja radarijaamad kõrge eraldusvõimega, soojuse suunamõõtjad, helisalvestus- ja televisioonitehnika sülem, magnetomeetrid. Luurelennundus jaguneb taktikaliseks, operatiiv- ja strateegiliseks luurelennuks. Transpordilennundus ette nähtud vägede, sõjavarustuse, relvade, laskemoona, kütuse, toidu, õhudessantide transportimiseks, haavatute, haigete jne evakueerimiseks. Spetsiaalne lennundus mõeldud kaugradari tuvastamiseks ja juhtimiseks, õhk-õhk tankimiseks, elektrooniliseks sõjapidamiseks, kiirguseks, keemiliseks ja bioloogiliseks kaitseks, juhtimiseks ja sideks, meteoroloogiliseks ja tehniliseks toeks, hädas olevate meeskondade päästmiseks, haavatute ja haigete evakueerimiseks. Õhutõrjerakettide väed ning nende eesmärk on kaitsta riigi tähtsamaid rajatisi ja vägede rühmitusi vaenlase õhulöökide eest. Need moodustavad peamise tulejõudõhutõrjesüsteemid (õhutõrje) ja on relvastatud õhutõrjega raketisüsteemid ja õhutõrje raketisüsteemid erinevatel eesmärkidel, suure tulejõu ja suure täpsusega vaenlase õhurünnakurelvade lüüasaamiseks. Raadiotehnika väed- peamine teabeallikas õhuvaenlase kohta ja on ette nähtud selle radariga tutvumiseks, lennunduse lendude kontrollimiseks ja kõigi osakondade õhusõidukite õhuruumi kasutamise reeglite järgimiseks. Nad väljastavad teavet õhurünnaku alguse kohta, õhutõrjeraketijõudude ja õhutõrjelennunduse lahinguteavet, samuti teavet õhutõrjeformeeringute, üksuste ja allüksuste juhtimiseks. Raadiotehnilised väed on relvastatud radarijaamade ja radarikompleksidega, mis on võimelised tuvastama mitte ainult õhu-, vaid ka maapealseid sihtmärke igal aastaajal ja päeval, sõltumata ilmastikutingimustest ja häiretest. Sideüksused ja -jaoskonnad on ette nähtud sidesüsteemide paigutamiseks ja käitamiseks, et tagada vägede juhtimine ja kontroll igat liiki lahingutegevuses. Elektroonilise sõjapidamise üksused ja allüksused kavandatud häirima vaenlase õhurünnaku õhuradareid, pommi sihikuid, side- ja raadionavigatsioonivahendeid. Side- ja raadiotehnika tugiüksused ja osakonnad mõeldud lennundusüksuste ja allüksuste juhtimiseks, õhusõidukite navigeerimiseks, õhusõidukite ja helikopterite õhkutõusmiseks ja maandumiseks. Insenerivägede üksused ja allüksused, samuti kiirgus-, keemilise ja bioloogilise kaitse üksused ja allüksused on ette nähtud täitma vastavalt kõige keerukamaid inseneri- ja keemilise toe ülesandeid. Õhuväge peetakse õigustatult meie armee vägede kõige mobiilsemaks ja operatiivsemaks haruks. Õhuväkke kuuluvad lennundus-, õhutõrjeraketi- ja radariüksused ning eriüksused. Vene õhuväe ülesanded Õhuväe ülesannete hulka kuuluvad: Rünnaku alguse tuvastamine kauges staadiumis õhupatrullide ja radari luure abil. Teatis rünnaku algusest kõikidele Vene Föderatsiooni relvajõudude peakorteritele, igat tüüpi ja tüüpi vägedele kõigis Venemaa sõjaväeringkondades, sealhulgas tsiviilkaitse peakorterites. Lükake rünnak tagasi õhus, luues täieliku kontrolli õhuruumi üle. Sõjaliste ja tsiviilrajatiste kaitse õhust ja kosmosest tuleva rünnaku ning õhuluure eest. Õhutoetus maa- ja Mereväed RF. Vaenlase sõjaliste, tagumiste ja muude objektide lüüasaamine. Vaenlase õhu-, maa-, maa- ja mererühmade ja koosseisude lüüasaamine, tema õhu- ja meredessand. Personali, relvade ja sõjatehnika transport, dessant. Igat tüüpi õhuluure, radari luure, elektroonilise sõja läbiviimine. Maa-, mere- ja õhuruumi kontroll piiritsoonis. Vene Föderatsiooni õhujõudude struktuur Vene õhujõudude struktuuril on keeruline mitmetasandiline süsteem. Vastavalt õhujõudude harudele ja vägedele jagunevad väed: lennundus; õhutõrjerakettide väed; raadiotehnika väed; eriväed. Lennundus jaguneb omakorda: pikamaa ja strateegiline; eesliin; armee; võitleja; sõjaväetransport; eriline. Kauglennundus on mõeldud rakettide ja pommirünnakute toimetamiseks sügavale vaenlase liinide taha Vene Föderatsiooni piiridest märkimisväärsel kaugusel. Lisaks on strateegiline lennundus relvastatud raketi- ja pommirelvad tuumategevus. Selle lennukid on võimelised ülehelikiirusel ja suurtel kõrgustel läbima olulisi vahemaid, kandes samal ajal märkimisväärset pommikoormust. Hävituslennunduse ülesanne on katta õhurünnakust kõige olulisemad suunad ja olulised objektid ning esindab õhutõrje peamist manööverdusjõudu. Hävitajate põhinõue on kõrge manööverdusvõime, kiirus, võime tõhusalt läbi viia õhulahingut ja peatada erinevaid õhusihtmärke (tõrjujahävitajad). Eesliini lennundus hõlmab ründe- ja pommitussõidukeid. Esimesed on ette nähtud maavägede ja mereväerühmade toetamiseks, maapealsete sihtmärkide vastuvõtmiseks vaenutegevuse esirinnas ja vaenlase lennukite vastu võitlemiseks. Eesliini pommitajad, erinevalt kaug- ja strateegilistest pommitajatest, on mõeldud maapealsete sihtmärkide ja vägede rühmituste hävitamiseks kodulennuväljadest lähi- ja keskmisel kaugusel. Armee lennundust Venemaa õhujõududes esindavad erinevatel eesmärkidel helikopterid. Esiteks suhtleb see tihedalt maaga armee väed, lahendades mitmesuguseid lahingu- ja transpordiülesandeid. Erilennundus on mõeldud erinevate kõrgelt spetsialiseeritud ülesannete lahendamiseks: läbiviimiseks õhuluure, elektrooniline sõjapidamine, maa- ja õhusihtmärkide tuvastamine pikkade vahemaade tagant, teiste õhusõidukite tankimine, juhtimine ja side. Erivägede hulka kuuluvad: luure; inseneritöö; lennundus; meteoroloogiline; topograafilised väed; elektroonilise sõja väed; RKhBZ jõud; otsingu- ja päästejõud; elektrooniliste tugi- ja automatiseeritud juhtimissüsteemide osad; logistika osad; tagumised osad. Lisaks jagunevad Venemaa õhujõudude ühendused organisatsioonilise struktuuri järgi: erivägede juhtkond; eriotstarbelised õhuarmeed; sõjaväe transpordilennunduse õhuarmeed; õhuväe ja õhukaitse armeed (4., 6., 11., 14. ja 45.); õhuväe keskse alluvuse osad; välismaa lennubaasid. Vene Föderatsiooni õhujõudude praegune olukord ja koosseis 90ndatel toimunud õhujõudude aktiivne lagunemisprotsess viis seda tüüpi vägede kriitilise seisundini. Personali arv ja nende väljaõppe tase langes järsult. Paljude meediaväljaannete kohaselt võis Venemaa sel ajal kokku lugeda veidi enam kui tosin kõrgelt koolitatud lahingukogemusega hävitajat ja maapealset ründelendurit. Enamikul pilootidest polnud lennukiga lendamise kogemust peaaegu üldse. Valdav enamus laevastiku varustusest vajas kapitaalremonti, lennuväljad ja maapealsed sõjalised rajatised ei pidanud vastu. Õhujõudude lahingutõhususe kaotamise protsess pärast 2000. aastat peatati täielikult. Alates 2009. aastast on alanud seadmete täielik moderniseerimine ja kapitaalremont. Nii viidi uue sõjatehnika ostmise plaanid nõukogude aja tasemele ja taas algas täiustatud relvamudelite väljatöötamine. Paljud autoriteetsed väljaanded, sealhulgas välismaised, asetasid 2018. aasta seisuga meie riigi õhuväe suuruse ja varustustaseme poolest USA õhujõudude järel teisele kohale. Samas märgivad nad, et Hiina õhujõudude arvu ja varustuse kasv on Venemaa õhujõududest ees ning lähitulevikus võib Hiina õhuvägi meie omadega võrdne olla. Süüriast pärit sõjalise operatsiooni ajal suutsid õhuväed mitte ainult läbi viia uute relvade ja õhutõrjesüsteemide täiemahulisi lahingukatsetusi, vaid ka jõudude rotatsiooni kaudu sooritada lahingutingimustes "pommitamist". enamik hävitajate ja ründelennukite piloote. 80-90% pilootidest on nüüdseks lahingukogemusega. Sõjaline varustus Hävituslennundust vägedes esindavad mitmesuguse modifikatsiooniga mitmeotstarbelised hävitajad SU-30 ja SU-35, rindehävitajad MIG-29 ja SU-27 ning pealtkuulaja hävitaja MIG-31. Eesliini lennunduses domineerivad pommitaja SU-24, ründelennukid SU-25 ja hävitaja-pommitaja SU-34. Pikamaa- ja strateegiline lennundus on relvastatud ülehelikiirusega strateegiliste pommitajatega TU-22M ja TU-160. Kaasaegsele tasemele uuendatakse ka mitmeid vananenud turbopropellermootoreid TU-95. Transpordilennundus hõlmab transpordilennukeid AN-12, AN-22, AN-26, AN-72, AN-124, IL-76 ja reisijaid AN-140, AN-148, IL-18, IL-62, TU -134, TU-154 ja Tšehhoslovakkia-Vene ühine arendus Let L-410 Turbolet. Erilennundusse tuuakse AWACS-lennukid (AVAKS), õhu komandopunktid, luurelennukid, tankerlennukid, elektroonilise sõjapidamise ja luurelennukid ning korduslennukid. Esitleti helikopteriparki ründehelikopterid KA-50, KA-52 ja MI-28, transpordi- ja lahingulennukid MI-24 ja MI-25, mitmeotstarbelised Ansat-U, KA-226 ja MI-8, samuti rasketranspordihelikopter MI-26. Tulevikus on õhujõud relvastatud: rindehävitaja MIG-35, viienda põlvkonna hävitaja PAK-FA, mitmeotstarbeline hävitaja SU-57, uus lennuk A-100 AWACS, PAK- DA mitmeotstarbeline strateegiline pommitaja-raketikandja, mitmeotstarbelised helikopterid MI-38 ja PLV, ründehelikopter SBV. Õhuväes kasutatavate õhutõrjesüsteemide hulgas on maailmakuulsad kaugmaa õhutõrjeraketisüsteemid S-300 ja S-400, lühimaaraketi- ja kahurisüsteemid Pantsir S-1 ja Pantsir S-2. Tulevikus on oodata S-500 tüüpi kompleksi ilmumist. Artikli hinnang: (Hinnuseid veel pole) Laadimine... Sõpradega jagamiseks: Sarnased postitused Heegeldatud roosidega kootud riided Lamedate rooside heegeldatud mustrid koos kirjeldusega Kootud kannikesed potis Heegeldatud lilled kannikese skeem ja kirjeldus heegeldatud lehed Heegeldatud sall Vivien" Vivieni salli heegeldamise skeem ja kirjeldus