MAC on menettänyt luottamuksensa. Uusi rakenne tutkii lento-onnettomuuksia

Usein lyhenne MAK esiintyy uutissyötteissä ja uutissivustoilla ilmailuaiheiden sekä suurten lento-onnettomuuksien tutkinnan yhteydessä. Yritetään ymmärtää tämän osaston toimintaa ja tarkoitusta, mitä se tekee, mitä valtuuksia sillä on.

Kansainvälisen ilmailukomitean virallisilla verkkosivuilla se asemoidaan palveluksi, jolla saavutetaan turvallisuus ja siviili-ilmailun järjestelmällinen kehittäminen sekä tehokas käyttö kaikkien tähän ohjelmaan osallistuneiden valtioiden ilmailutila.

Luomisen historia. Kehitysprosessi

Perustettiin vuoden 1991 lopussa 12 itsenäisen valtion kesken entinen Neuvostoliitto, erityissopimuksen perusteella, valtioiden välinen ilmailukomitea alkoi valvoa ja valvoa seuraavien standardien noudattamista:

yhtenäiset ilmailusäännöt;
yhtenäinen sertifiointijärjestelmä lentokoneiden käyttöä ja tuotantoa varten;
lentokelpoisuusstandardit;
lentokenttien ja niiden laitteiden luokan arviointi;
lento-onnettomuuksien ja vaaratilanteiden riippumaton tutkiminen;
ilmatilan kehittämisen ja hallinnan koordinoinnin kanssa.

IAC Aviation Committee liitettiin kesällä 1992 hallitustenvälisten järjestöjen luetteloon, mikä vahvistaa sen toiminnan olevan osallistuvien maiden kaiken kansainvälisen ja kansallisen lainsäädännön mukaista.

Kyltti MAK-rakennuksessa

Tärkeimmät osallistujamaat

Nykyään se sisältää valtioiden välinen komitea koostuu yhdestätoista osavaltiosta. Tässä on heidän luettelonsa:

Armenia;
Kirgisia;
Kazakstan;
Azerbaidžan;
Valko-Venäjä;
Venäjä;
Moldova;
Uzbekistan;
Turkmenistan;
Tadžikistan;
Ukraina.

Komitean päätoiminnot

Koska osallistujamaat kattavat niin laajan alueen, komitean toiminta on tietysti hyvin monipuolista. Pysähdytään sen pääsuuntauksiin.

Ilmailulaitteiden tuotannon sertifiointi

Se luotiin turvallisuuden ja lentokelpoisuuden takaamiseksi normipohja vaiheittaista sertifiointia varten, joka on mukautettu moniin kansainvälisiin standardeihin.

Tämän mukaan sertifioidaan osallistujamaiden lentokoneiden ja lentokoneiden moottoreiden lisäksi myös niiden osat. Kun olet suorittanut tämän toimenpiteen, sinulle myönnetään yksi todistus, voimassa ja tunnustettu näiden maiden alueella, mutta myös seuraavissa valtioissa:

Kanada;
Iran;
Intia;
Kiina;
Euroopan unioni;
Brasilia;
Egypti;
Meksiko;
Indonesia ja muut.

Lentokenttien ja niiden laitteiden arviointi ja sertifiointi

Luotu sääntöpohja, jonka kaikki valtioidenväliseen komiteaan kuuluvat maat ovat hyväksyneet, antaa sille mahdollisuuden myöntää sertifikaatteja kaikentyyppisille lentokentille, jotka hyväksytään koko tämän rakenteen toiminta-alueella.

Riippumattomien tutkimusten tekeminen

IAC tutkii lento-onnettomuuksia, kun niitä sattuu kaikissa osallistujamaiden lentokoneissa, ei vain niiden alueella, vaan myös sen ulkopuolella. Pääperiaate on kansainvälisen käytännön suosituksen mukainen suoritettavan tutkimuksen riippumattomuus.

Siviili-ilmailun kehittämisen koordinointi

Valtioiden välisen politiikan muodostaminen ja toteuttaminen, taloudellisen edun luominen, saavutettava kilpailukyky on eniten merkittävä osa MAK:n työtä. Tämä sisältää seuraavat yhteistyöalueet:

korkean tason asiantuntijoiden koulutus;
tariffipolitiikan kehittäminen;
tullimenettelyjen yksinkertaistaminen;
vuorovaikutus hätätilanteissa;
ilmailulääketiede;
lentoterrorismin torjunta ja paljon muuta.

Pääkonttorirakennus Moskovassa

Toiminnan rajoittaminen ja monien valtuuksien riistäminen

Kansainvälinen ilmailukomitea on yli 23 vuoden ajan suorittanut lentokoneiden, lentokenttien ja lentoyhtiöiden onnettomuuksien tutkintaa ja sertifiointia. Mutta tiettyjen olosuhteiden jälkeen, vuoden 2015 lopussa, Venäjän hallituksen asetuksella lähes kaikki sertifiointitoiminnot siirrettiin liikenneministeriölle ja liittovaltion lentoliikennevirastolle, ja MAK:lta evättiin toimivalta. Tästä huolimatta valiokunta jatkaa työtään.

Syitä epäluottamukseen

Yksi IAC:n työalueista oli lento-onnettomuuksien tutkinta. Epäluottamus näiden tutkimusten tuloksiin oli syynä komitean toimivallan rajoittamiseen ja uudelleenjakoon muiden rakenteiden kesken. Venäjän ilmailu. Katsotaanpa joitain niistä.

1997, reitti Irkutsk-Phan Rang

Lentoonlähdön jälkeen kone syöksyi asuinalueelle, ja syynä oli kolmen neljästä moottorin vikaantuminen kerralla. IAC mainitsi pääasiallisena syynä matkustajakoneen ylikuormituksen sekä lentäjän virheen. Hän suoritti myös tämän aluksen sertifioinnin hieman aikaisemmin. Asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että suurin syy putoamiseen on moottorin vika.

Tu-154M Krimin niemimaalla

Syksyllä 2001 Krimin niemimaalla suoritettujen yhteisten sotaharjoitusten aikana Sibir Airlinesin kone ammuttiin alas ukrainalaisella ohjuksella. IAC:n havainnoista huolimatta Kiovan tuomioistuin hylkäsi lentoyhtiön vahingonkorvausvaatimuksen vedoten niiden epäluotettavuuteen. Tämän seurauksena taloudellisia ongelmia ei ole toistaiseksi ratkaistu.

MAK osoitti kuinka tallentimet tulkitaan

Reitti Jerevan - Sotši 2006

Yli 120 ihmistä kuoli, kun Armavia-lentokone putosi Mustanmeren yllä. Valtioiden välinen komitea pitää pääasiallisena syynä lentäjien riittämätöntä toimintaa. Asiantuntijat huomauttavat, että valiokunnan raportissa ei ole tietoa lentokentän säälaitteiden laadusta, mikä saattoi olla tämän katastrofin pääasiallinen syy.

Lento Puolasta 2010

Varsovan hallituksen lentokone syöksyi maahan Smolenskissa 96 matkustajan kyydissä. Huolimatta ulkomaisten asiantuntijoiden osallistumisesta tutkimukseen, IAC toteaa loppuraportissaan katastrofin pääsyyksi lentäjien virheellisen toiminnan ja riittämättömän koulutuksen. Puolalainen ryhmä yhdessä muiden asiantuntijoiden kanssa tuo esiin Smolenskin Severnyn lentokentän tekniset puutteet.

Tärkeimmät valitukset MAK:ta vastaan

Koelentäjä V. Gerasimov korostaa kirjassaan useita tärkeimpiä valituksia osavaltioiden välisen komitean työstä lento-onnettomuuksien tutkinnassa, joista tuli pääasialliset syyt tämän toiminnan rajoittamiseen:

tutkimuksen viivästyminen jopa useita vuosia;
Alusten sertifiointi ja onnettomuuden syiden tutkiminen saman organisaation toimesta johtaa epäluotettaviin ja tehottomiin päätelmiin;

Interstate Aviation Committee (IAC) perustettiin sopimusperusteisesti 30. joulukuuta 1991. Se sisältyy ICAO:n kansainvälisten hallitustenvälisten järjestöjen rekisteriin ja rekisteröity Kansainyhteisöön. Itsenäiset valtiot(IVY).

IAC on hallitustenvälinen järjestö suvereeneja valtioita alueella Itä-Euroopasta liittyi siviili-ilmailua ja ilmatilan käyttöä koskevaan sopimukseen, joka allekirjoitettiin Minskissä (Valko-Venäjän tasavalta). Lopulta

Vuonna 2005 sopimuksen osapuolina on 12 valtiota: Azerbaidžanin tasavalta, Armenian tasavalta, Valko-Venäjän tasavalta, Georgian tasavalta, Kazakstanin tasavalta, Kirgisian tasavalta, Moldovan tasavalta, Venäjän federaatio, Tadžikistanin tasavalta, Turkmenistan, Uzbekistanin tasavalta ja Ukraina. Kahdella valtiolla - Latvian tasavallalla ja Viron tasavallalla - on tarkkailijan asema.

Perustajavaltioiden valtuuksien mukaisesti IAC on suunniteltu palvelemaan yhtenäisen politiikan ja toiminnan koordinoinnin tavoitteita ilmatilan käytön, lennonjohdon, lentokoneiden, lentokenttien ja laitteiden sertifioinnissa sekä ilmailun tutkinnassa. onnettomuudet, Aviation Rules -järjestelmien yhtenäistämisen varmistaminen, koordinoidun politiikan kehittäminen lentoliikenteen alalla, valtioiden välisen yhteistyön kehittämisen ja täytäntöönpanon koordinointi tieteellinen ja tekninen ohjelmia. Koska perustajavaltioiden toimivallan siirtäminen IAC:lle ei ole sama, niiden osallistumisella IAC:n toimintaan on merkittäviä eroja.

IAC:n päätoiminnot ovat:

yhtenäisten ilmailusääntöjen ja -menettelyjen rakenteen kehittäminen ja muodostaminen siviili-ilmailun ja IVY-alueen ilmatilan käytön alalla sekä niiden yhdenmukaistaminen Maailman ilmailuyhteisön tunnustamien ilmailusääntöjen kanssa;

yhtenäisen sertifiointijärjestelmän luominen ja toiminnan ylläpitäminen lentotekniikka ja sen tuotanto, sen yhdenmukaistaminen muiden kansainvälisten järjestelmien kanssa;

Säilytetään IVY-maita varten riippumaton ammatillinen lento-onnettomuuksien tutkintaelin, joka varmistaa lento-onnettomuuksien objektiivisen tutkinnan paitsi Kansainyhteisön valtioiden alueilla myös niiden rajojen ulkopuolella;

IVY-maiden lentoliikennepalvelujen markkinoiden suojaaminen valtioiden välisillä sopimuksilla ja sovittu määräyksiä tariffien ja keskinäisten selvitysten alalla;

valtuutettujen elinten välisen vuorovaikutuksen koordinointi hätätilanteissa ja paikallisten sotilaallisten konfliktien vyöhykkeillä sopimuksen sopimusvaltioiden alueella;

siviili-ilmailun toimintaan laittoman puuttumisen torjunta;

kehitystä kansainvälinen yhteistyö valtioiden ja kansainvälisten siviili-ilmailujärjestöjen kanssa sopimuksen osapuolina olevien valtioiden integroimiseksi maailmanlaajuiseen ilmailuyhteisöön.

Melkein salapoliisi! Ja näyttää siltä, että jatkoa... Marraskuussa 2015 Venäjän federaation hallitus päätti jakaa Interstate Aviation Committeen (IAC) toiminnot liikenneministeriön, liittovaltion lentoliikenneviraston ja teollisuusministeriön kesken. ja Kauppa.

Päätöksen mukaan kansainvälisten ja kaupallisten lentoasemien sertifiointimenettelyn määrittely, ilma-alustyypit ja monet muut tärkeät ilmailujärjestelmät siirrettiin liikenneministeriölle. Liittovaltion lentoliikenneviraston asiantuntijoiden tulee suorittaa sertifiointiprosessi ja sertifiointivaatimusten todentaminen. Teollisuus- ja kauppaministeriö sai valtuudet sertifioida lentokoneiden tuotantoon liittyviä yrityksiä. Ja käsittämätön meteli alkoi.

IAC:iin kohdistui paineita, kun osana 21. heinäkuuta 2014 annetun liittovaltion lain 253 kehittämistä tehtiin muutoksia art. Venäjän federaation lentosäännöstön 8 §:n mukaan liittovaltion lentoliikenneviraston valtuudet myöntää lupia siviililentokoneiden kehittäjille ja valmistajille.

Ei logiikkaa

Koska muutosten alullepanijat eivät kuvitelleet, kuinka "innovaatiot" alkaisivat toimia käytännössä, tämän lain hyväksymisen myötä aiemmin olemassa olleet hallituksen asiakirjat, joiden mukaan IAC toimi valtuutettuna kehittäjien ja kehittäjien sertifioinnissa. valmistajia Venäjän federaatiossa, ei peruutettu tai muutettu. Ja IAC Aviation Register jatkoi toimintaansa kaikilla alueilla. Lopullinen aloitus aiemmin tehdyille päätöksille annettiin marraskuussa 2015.

Ilmailuasiantuntijoiden mukaan MAK:n ympärillä kehittyvällä tilanteella ei ole taustalla mitään logiikkaa. Loppujen lopuksi koko sopimuskehys EASA:n, FAA:n ja ICAOn kanssa "roikkuu" siinä. Kun liittovaltion lentoliikenneviraston tehtävät siirretään, se kaikki "lentää", ei vain koko Venäjällä, vaan koko entisen Neuvostoliiton ilmailutilassa. MAK on koko Neuvostoliiton jälkeisen alueen säätelijä ja toimii kaikkien entisten unionin osien puolesta ulkoisen ilmailun alalla. Jopa Ukraina, joka Venäjää uhmaten (muuten se oli Viktor Janukovitšin alaisuudessa) otti käyttöön oman rekisterijärjestelmän, tuli myöhemmin järkiinsä eikä katkaissut yhteyksiä MAK:iin. Aloitettuaan kansallisen rekisterin luomisprosessin se joutui mahdottomaksi luoda ulkopuolista oikeudellista kehystä globaalissa ilmailutilassa, mikä IAC:lla on.

Piirretyt todistukset

Vuoden 2015 lopussa Venäjän hallituksen päällikkö Dmitri Medvedev teki lopullisen päätöksen tämän laitoksen tosiasiallisesta likvidaatiosta. On huomattava, että herra Medvedev ei ole pitänyt IAC:stä pitkään aikaan. Jaroslavlin Yak-42-koneen törmäyksen jälkeen voidaan sanoa, että Medvedev lopetti tämän tyyppisten lentokoneiden toiminnan. UNIKKO uskoo: laitteet olivat kunnossa, mutta liittovaltion lentoliikenneviraston työstä on kysymyksiä. Muistan, että silloin alkoi lentokoulujen tarkastus, ja joku jäi kiinni kuvitteellisista tutkintotodistuksesta ja vääristä todistuksista. Mutta asia hiljennettiin.

Tämän katastrofin yhteydessä teollisuus- ja kauppaministeriön tukeman liittovaltion lentoliikenneviraston johtaja Alexander Neradko käynnisti hyökkäyksen MAK:ia vastaan. Ministeri Denis Manturovilla on omat intressinsä. Hän yritti toistuvasti tunkeutua IAC:n läpi myöntääkseen kehittäjä- ja valmistajasertifikaatin JSC Russian Helicoptersille (VR), jonka hän loi. Ja sain säännöllisesti vastauksen: AP-21:n mukaisen sertifioinnin suorittamiseksi on valmistauduttava Vaaditut dokumentit(mukaan lukien todellinen materiaalituotanto). Mutta Verkhovna Rada on byrokraattinen päällysrakenne, jossa työskentelee noin 800 henkilöä. Materiaalituotanto, hän on yhteinen osakkeenomistaja useissa helikopteriomaisuuksissa, joista jokaisella on omat tuotantotodistukset

ja/tai ilmailulaitteiden kehittäminen, ei ole sitä taseessaan. Useiden yritysten suostutella MAK:n johtoa Manturov ilmeisesti alkoi "piirtää" itse teollisuus- ja kauppaministeriön todistuksia. Mutta toistaiseksi kukaan Venäjän ulkopuolella ei tunnista niitä. Tämä ei kuitenkaan estä niitä myymästä niitä kohtuulliseen hintaan yrityksille ja vastaanottamasta maksuja "sertifioinnista".

Mihin tuho johtaa?

He olivat myös kiinnostuneita MAC:n "ylikellotuksesta". liittovaltion palvelu Military-Technical Cooperationille (FSMTC), joka yhdessä BP:n kanssa kehitti oman korjausyritysten ulkoisen "sotilaallisen sertifioinnin" järjestelmän. Vaikka näyttää siltä, että tämä on täysin laitonta toimintaa, koska muissa maissa sotilaskauppaa ja korjauspalveluja säännellään samalla tavalla kuin Venäjän federaatiossa, erityisten kansallisten sääntelyviranomaisten tasolla.

Siten käy ilmi, että MAK:n selvitystilasta kiinnostuneiden osapuolten ryhmä on Denis Manturov (teollisuus- ja kauppaministeri), FSMTC:n johto ja Alexander Neradko (Rosaviation), ja sitä johti Dmitri Medvedevin määräyksestä. Arkady Dvorkovich. Tämä ryhmä järjesti ratsian MAK:iin.

Epäilemättä monilla alueilla on kysymyksiä MAK:n ja sen johtajan Tatyana Anodinan toiminnasta. Mutta tämä ei voi olla syynä kokonaisen valtioiden välisen instituution tuhoamiseen, jonka varassa koko ilmailualan sopimusperusta on. MAK:n tuhoaminen merkitsee koko ulkoisen sopimuspohjan romahtamista ei vain Venäjän federaation, vaan myös entisen Neuvostoliiton maiden osalta.

Teollisuus- ja kauppaministeriö on siirtänyt vaihtoa

Taustalla Venäjän viranomaisten halu integroida entisen unionin valtiot yhtenäinen järjestelmä MAK:n (valmiiden lentoavaruuden integraattorin) romahtaminen näyttää olevan minkään perustilalogiikan puuttuminen.

Teollisuus- ja kauppaministeriö, joka on törmännyt suuriin ongelmiin saneerausasioissa, on jo kääntänyt huomionsa liittovaltion lentoliikennevirastoon. Ja Venäjä lähetti viralliset ilmoitukset MAK:n tehtävien siirtämisestä liittovaltion lentoliikennevirastolle. Mutta en saanut hyväksyvää vastausta yhdestäkään heistä.

MAK:n tuhoamisen järjestäjät eivät pitäneet tärkeänä sitä, että ilmailun turvakysymyksiä ei säännellä ilmoituksella. Tämän alan tutkintojen ja muiden ominaisuuksien tunnustamisessa on kaksisuuntainen periaate.

USA ja EU ovat yhdenmukaistaneet kantojaan kahdeksan vuoden ajan, ja tämä on täysin suotuisa asenne. Kukaan ei tiedä, kuinka kauan Alexander Neradko yhdistää heidät nykyisessä Venäjän ja lännen vastakkainasettelun olosuhteissa.

Sopimuskehyksen luomiseksi EASA:n kanssa on tarpeen allekirjoittaa hallitustenvälinen sopimus Euroopan komission kanssa. Mutta tämä on suuri ongelma, sillä jos ainakin yksi EU-maa vastustaa sitä, Venäjä ei näe tällaista sopimusta.

Ja ennen kuin on liian myöhäistä, tämä prosessi on pysäytettävä kiireesti. Koska päätettiin siirtää Venäjän federaation liittovaltion toimeenpanoviranomaisille IAC:n aiemmin hoitamat tehtävät, liikenneministeriölle, teollisuus- ja kauppaministeriölle ja liittovaltion lentoliikennevirastolle annettujen valtuuksien asianmukainen täytäntöönpano. Venäjän federaation hallituksen 28. marraskuuta 2015 antamalla asetuksella nro 1283 ei järjestetty.

Korkean riskin alueella

Venäjän kieli ilmailuteollisuus on korkean riskin alueella siviili-ilmailun tuotteiden (SSJ, MS-21-ohjelmat, Mi-172, Mi-171A1, Ka-32A11BC-helikopterit jne.) vientimahdollisuuksien nollaamiseksi ainakin koko työskentelyjakson ajan uuden järjestelmän sertifioinnin tunnustaminen. Ottaen huomioon sen moderni maailma olemassa korkeatasoinen ilmailualan kilpailusta, voidaan olettaa, että ilmailualan sääntelyn uudelleenmuotoilua käyttävät ulkopuoliset kilpailijat sekä globaaleilla markkinoilla että etuuksien saamiseksi Venäjän sisällä vastineeksi uuden sertifiointijärjestelmän osittaisesta tunnustamisesta.

Tilanteesta selviämiseksi kannattaa peruuttaa aikaisemmin tehtyjä päätöksiä ja palaa jo luotuun MAK:iin perustuvaan järjestelmään, suorita johtajuuden vaihto Venäjän lain puitteissa tässä organisaatiossa. Ja kutsua koolle myös ilmailua ja ilmatilan käyttöä käsittelevän neuvoston. Hyväksytään uusi ehdokas puheenjohtajan virkaan. Hyväksytään neuvoston päivitetty työjärjestys. Mutta ICAO:n ja muiden kansainvälisten ilmailurakenteiden on tunnustettava uuden johtajan ammatillinen pätevyys. Lakimiehiä ja "tehokkaita johtajia" ei hyväksytä sinne.

Interstate Aviation Committee (IAC) on entisen Neuvostoliiton (Itsenäisten valtioiden yhteisön) 11 osavaltion toimeenpaneva elin, joka hoitaa valtioiden siirtämiä tehtäviä ja valtuuksia siviili-ilmailun ja ilmatilan käytön alalla.

Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) on Euroopan unionin siviili-ilmailun turvallisuutta säätelevä ja hallinnoiva virasto.

Federal Aviation Administration (FAA) – keskusviranomainen hallituksen hallinnassa USA siviili-ilmailun alalla.

Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) on YK:n erityisjärjestö, joka perustaa kansainvälisiä standardeja siviili-ilmailua ja sen kehittämisen koordinointia turvallisuuden ja tehokkuuden parantamiseksi.

Federal Service for Military-technical Cooperation (FSMTC of Russia) on Venäjän liittovaltion toimeenpaneva elin, joka valvoo ja valvoo sotilas-teknistä yhteistyötä Venäjän federaation lainsäädännön mukaisesti.

Anodina Tatyana Grigorievna

Interstate Aviation Committeen puheenjohtaja

Lääkäri tekniset tieteet, professori (vuodesta 1981), valtionpalkinnon saaja, kunniatutkija, Venäjän, Azerbaidžanin, Kazakstanin, Moldovan, Uzbekistanin, Ukrainan jne. korkeimpien kunniamerkkien haltija. Venäjän lainsäädännön mukaan hänellä on liittovaltion ministerin arvo.

Hän suoritti kaikki tieteelliset tehtävät nuoremmasta tutkijasta johtajaksi lennonvarmistusalan johtavassa tutkimuslaitoksessa, jota hän johti 20 vuotta. Yli 10 vuoden ajan hän johti ministeriön tieteellistä ja teknistä pääosastoa. Hän on toiminut useiden vuosien ajan erilaisissa johtavissa tieteellisissä ja hallinnollisissa tehtävissä. Suorittanut opetustoimintaa. Tällä hetkellä yhteistyötä osaston kanssa kansainvälinen laki MGIMO.

Perustamisen alullepanija ja vuodesta 1991 valtionpäämiesten päätöksellä Interstate Aviation Committeen puheenjohtaja.

Johtaja lento-onnettomuuksien riippumattoman tutkinnan järjestelmän luomisesta ja kansainvälinen järjestelmä ilmailulaitteiden ja lentokenttien sertifiointi, täysin yhdenmukaistettu eurooppalaisten ja amerikkalaisten kanssa.
MAK on ensimmäinen alueellinen järjestö riippumattoman tutkinnan ja sertifioinnin alalla, jonka oikeudelliset periaatteet ja kokemus ovat olleet perustana vastaavien organisaatioiden perustamiselle Euroopan unioniin (vuonna 2002), Latinalainen Amerikka ja muilla maailman alueilla. Vuonna 2010 tämä periaate kirjattiin ICAO:n Chicagon yleissopimuksen liitteen 13 standardeihin.

IAC on ollut kansainvälisen riippumattomien tutkintaelinten järjestön ITSA:n jäsen 10 vuotta (yhteensä 17 organisaatiota).

Ne luotiin ja sertifioitiin T. Anodinan suoralla osallistumisella, myös sen puitteissa kansainvälisiä hankkeita, uudet lentokoneet: Il-86, Il-96, Il-114, An-124, An-70, An-140/148, Ka-32, Tu-204, RRJ ja muut.

Hänen tieteellisen johtajuutensa alaisuudessa ensimmäinen automatisoidut järjestelmät ilma-alusten lennonjohto, navigointi ja laskeutuminen, joita operoidaan yli 100 lentokentällä ja lennonjohtokeskuksessa.
Aloittaja Neuvostoliiton liittymiselle ICAO:hon (190 maailman valtiota) ja siirtymiseen kansainvälisiä standardeja lennonvarmistuksen alalla ja teknisiä keinoja lentokenttien ja lentoreittien varusteet. Hän oli jäsenenä ICAO:n erityiskomiteassa, joka käsitteli maailmanlaajuisen satelliittinavigointijärjestelmän käyttöön perustuvien tulevaisuuden lennonvarmistusjärjestelmien strategiaa, johon kuului 5 osavaltion - USA, Ranska, Australia, Japani ja Neuvostoliitto - edustajat.

Osana tätä kansainvälisen siviili-ilmailun ICAO:n hyväksymää strategiaa päästiin sopimukseen GLONASS-järjestelmän tunnustamisesta osaksi maailmanlaajuista satelliittijärjestelmää (GPS:n ohella). Tämän työn tulokset tunnustettiin maailmanlaajuisesti tieteellinen saavutus. Vuonna 1997 T. Anodinalle myönnettiin korkein kansainvälinen ilmailualan palkinto - E. Warner -palkinto, joka on maailmankuulu tiedemies, merkittävä tutkija ja kansallisten, alueellisten ja globaalien siviilisatelliittiteknologian luomisen ja käyttöönoton järjestäjä. käyttää. Vuodesta 1959 lähtien tämä palkinto on myönnetty 31 henkilölle.

IAC-toiminnan 20 vuoden aikana on tutkittu 536 lento-onnettomuutta 76 maassa. Sertifioituja on 134 Venäjällä, Ukrainassa, Uzbekistanissa, USA:ssa, Kanadassa, Euroopassa, Brasiliassa jne. valmistettua lentokonetyyppiä 80 kansainvälistä lentokenttää, 516 tyyppistä venäläistä ja ulkomaista tuotantoa olevaa lentokenttälaitteistoa.

Interstate Aviation Committee on ylikansallinen toimeenpaneva elin, joka vastaa lentoturvallisuudesta siviili-ilmailun alalla IVY-maissa.

Perustettu jäsenvaltioiden hallitusten päämiesten neuvoston päätöslauselman perusteella Talousyhteisö päivätty 6. joulukuuta 1991 ja hallitustenvälinen sopimus siviili-ilmailusta ja ilmatilan käytöstä, allekirjoitettu 30. joulukuuta 1991. Komitea on useiden Neuvostoliiton siviili-ilmailuministeriön toimikuntien seuraaja.

Tarina

Sopimuksen jäseniä ovat tällä hetkellä kaikki entisen Neuvostoliiton tasavallat Baltian maita ja Georgiaa lukuun ottamatta, yhteensä 11 valtiota: Azerbaidžan, Armenia, Valko-Venäjä, Kazakstan, Kirgisia, Moldova, Venäjän federaatio, Tadzikistan, Turkmenistan, Uzbekistan ja Ukraina. Georgia erosi sopimuksesta samanaikaisesti IVY-jäsenyytensä päättymisen kanssa vuonna 2009.

Aluksi komitea valtuutettiin kehittämään ja koordinoimaan politiikkaa kansainvälisten lentopalvelujen, lentoliikenteen turvallisuuden, lentotariffien ja -maksujen sekä valtioiden välisten aikataulujen alalla. lento liikenne, lentokoneiden, lentoyhtiöiden, lentokenttien sertifiointi. Hänen tehtäväkseen kuului myös kaikkien IVY-maiden ja niiden alueella tapahtuneiden lento-onnettomuuksien tutkiminen sekä yleisen ilmailurekisterin ylläpito.

Siviili-ilmailua ja ilmatilan käyttöä koskevan sopimuksen mukaan IAC on elin, joka varmistaa tämän sopimuksen nojalla perustetun sopimusvaltioiden valtuutetuista edustajista koostuvan ilmailua ja ilmatilan käyttöä käsittelevän neuvoston työn. toimintansa konsensuksen periaatteiden mukaisesti.

Vuosina 1992-1997 Useilla päätöksillä MAK rinnastettiin liittovaltion toimeenpanevaan elimeen Venäjän alueella tapahtuneiden lento-onnettomuuksien sertifioinnissa ja tutkinnassa.

1990-luvun lopulla - 2000-luvun alussa. sertifiointitoiminnot lentoyhtiöille, yksittäisille lentokoneille, koulutuskeskuksia siirtyi IAC:sta osavaltion ilmailun sääntelyviranomaisille osallistuvien maiden Sopimukset (Venäjällä tällainen elin on tällä hetkellä Liittovaltion virasto lentoliikenne, Rosaviatsia).

Toiminta

IAC:n päätehtävänä on antaa lentokoneiden tyyppitodistuksia, lentoasematodistuksia, kehittää suosituksia ja määräyksiä sekä tutkia lento-onnettomuuksia. Komitean 25 vuoden aikana tutkittiin yli 200 lento-onnettomuutta. Selvitysten tulosten perusteella annettiin yli 260 suositusta lentoturvallisuuden parantamiseksi.

Vuonna 2001 IAC allekirjoitti yhteisymmärryspöytäkirjan Kansainvälinen organisaatio siviili-ilmailussa (ICAO), komitea käyttää tämän organisaation standardeja.

IAC rahoitetaan sopimukseen osallistuvien maiden maksuilla, jotka vuonna 2013 olivat SPARK-Interfaxin mukaan 224 miljoonaa ruplaa. Valiokunnan kulut olivat samana vuonna 211 miljoonaa ruplaa, josta 133 miljoonaa oli palkkoja, 27 miljoonaa tilojen ja omaisuuden ylläpitoa.

MAK:n pääkonttori sijaitsee Moskovassa.

Hallinto

IAC:n perustamisesta lähtien Tatyana Anodina on ollut sen puheenjohtaja. Hänet nimitettiin tähän virkaan 6. joulukuuta 1991 talousyhteisön jäsenvaltioiden hallitusten päämiesten neuvoston päätöksellä. IAC:n perustamista koskevassa 6. joulukuuta 1991 päivätyssä päätöslauselmassa eikä 30. joulukuuta 1991 päivätyssä hallitustenvälisessä sopimuksessa ei määrätty johtajan nimittämis- ja eroamismenettelyä.