MKZD: rengaskaupunkijuna ja kuljetus Natiin. Esikaupunkijunalaiturit tulevat lähemmäksi MCC-asemia

Ensi vuonna pysähdyspaikka Karacharovo Gorkin suunta Moskovan rautatie (MZD) siirretään puoli kilometriä Moskovan keskusympyrään (MCC). Rautateiltä on kätevä kuljetus Nizhegorodskaya MCC -asemalle. Asiasta kertoi rautatieministeriön lehdistöpalvelu.

Uusi Karacharovon asema korvaa nykyisen samannimisen rautatieaseman. Siirtyminen lähijunista Lastochkiin kestää vain muutaman minuutin. Samaan aikaan matkustajien ei tarvitse mennä ulos, vaan risteys rakennetaan "kuivien jalkojen" periaatteella. Tällä hetkellä rautatietyöntekijät rakentavat maanalaista jalankulkusiltaa ja laituria. Asemalle rakennetaan yhteensä kolme matkustajalaituria, kuusi läpikulkuraitaa ja kaksi umpikujaa.

Joka päivä 187 tuhatta ihmistä käyttää sähköjunia Gorkin suuntaan. Reitin vilkkain asema on Moskova-Kurskaja. 50 tuhatta ihmistä kulkee joka päivä Kurskyn rautatieaseman Gorkin umpikujakatujen kääntöporttien läpi. Toiseksi suurin matkustajaliikenne on Zheleznodorozhnayan asema. Sitä käyttää 35 tuhatta ihmistä päivässä. Loput asemat käsittelevät keskimäärin 11 tuhatta ihmistä.

Kuva: portaali Moscow 24/Alexander Avilov

Nopea siirto junasta MCC:hen lievittää ruuhkia keskeisillä metroasemilla - Kurskaya Circle Line -linjalla, Kurskaya Arbatsko-Pokrovskaya-linjalla ja Chkalovskaya Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjalla. Matkustajien ei tarvitse mennä Kurskyn asemalle vaihtaakseen metroon.

Lisäksi JSC Russian Railways suunnittelee tekevänsä Karacharovon aseman joidenkin lähijunien lähtö- ja loppukohdeksi. Tämä toimenpide vähentää matkustajaliikennettä Kurskyn asemalla ja myös lisää läpijuoksu rautatie osuudella Moskovan-Kurskajan asemalta Karacharovon asemalle. Juuri tämä osio on nyt vilkkain, sillä Kursky-asema vastaanottaa matkustajia myös Moskovan rautatien Kurskin suunnalta sekä lähijunien kautta Riian ja Valko-Venäjän suunnista.

Kuva: portaali Moscow 24/Alexander Avilov

Karacharovo-alustalta on mahdollista siirtää paitsi MCC:hen myös uuteen säteittäiseen linjaan - Kozhukhovskaya, jonka pääkaupungin viranomaiset lupaavat rakentaa ensi vuonna. Rautateiltä pääsee metrolla asemalle" Nizhegorodskaya katu", josta metrojuna vie Nekrasovkan asemalle Moskovan laitamilla Nekrasovkan alueella.

Muuten, matkustajat voivat siirtyä vielä yhdelle asemalle - Nizhegorodskaya Streetille, joka sijaitsee kolmannella vaihtoradalla. Se pitäisi myös rakentaa vuonna 2018.

Siten vuonna 2018 kadun alueella Ryazan Avenue Moskovan kaakkoisosaan syntyy merkittävä liikenteen solmukohta, joka yhdistää lähijunat, MCC:n ja metroasemat.

Jaroslavlin suunta

Kuva: portaali Moscow 24/Alexander Avilov

Moskovan rautatien Jaroslavlin suunnan Severyanin-asema on uuden vuoden aikana lähempänä MCC:tä. Esikaupunkilaituri siirretään 600 m Rostokinon asemalle. Etäisyyttä lyhennetään 620 m:stä 20 metriin. Asemat yhdistävät maanalainen jalankulkutie. Asemalle rakennetaan kolme matkustajalaituria.

Uusi mukava siirto vähentää Jaroslavskin rautatieaseman ja Komsomolskajan metroaseman kuormitusta. Yli 97 tuhatta ihmistä tulee Jaroslavskin asemalle lähijunilla päivittäin. Matkustajaliikenne Jaroslavlin reitillä on lähes 450 tuhatta. henkilöä päivässä.

Liikenteen käynnistyminen MCC:tä pitkin vuonna 2016 vähensi Komsomolskajan metroaseman kuormitusta neljänneksellä. Ratalaiturin lähestyminen MCC:hen tekee suosituimmasta metroasemasta entistä vapaampaa. Moskovan kaupunkikehityspolitiikasta ja rakentamisesta vastaavan apulaiskaupunginjohtajan Marat Khusnullinin mukaan matkustajaliikenne MCC Rostokinon asemalla voi ruuhka-aikoina saavuttaa 37 tuhatta ihmistä.

Riian suunta

Kuva: portaali Moscow 24/Alexander Avilov

Matkustajien siirtämiseksi Moskovan rautatien Riian suuntaan rakennetaan uusi asema - Leningradskaya. Streshnevo MCC -aseman ja rautatien yhdistäminen tapahtuu ensi vuonna. Asemia yhdistää katettu kävelytie, ja lähialueiden asukkaiden kehätien käyttömahdollisuuksien varmistamiseksi pysähdyspaikan molemmille puolille rakennetaan jalankulkusillat.

Nyt päästäksesi Leningradskajasta metron toiseen kehään, sinun on käveltävä 1,5 km:n polku ja astuttava asemalle vain Leningradsky Prospektin kautta. Matkustajaliikenne laiturin siirron jälkeen kasvaa noin 2 kertaa - 4,3 tuhannesta ihmisestä 7,9 tuhanteen.

Savelovskin suunta

Kuva: portaali Moscow 24/Alexander Avilov

Moskovan rautatien Savelovskin suunnan Okruzhnaya-asema rakennetaan rautatien ylikulkusillalle. Okruzhnaya MCC -aseman ja lähijunapysäkin välinen etäisyys pienenee 260 m:stä 50 m. Kuljetus on nopea ja lämmin.

Ne, joiden on mentävä keskustaan, voivat mennä hissillä maan alle Okruzhnaya-asemalle Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjalla. Uusi asema avataan liikenteelle tämän vuoden lopussa. Se on jatkoa vaaleanvihreälle linjalle Petrovsko-Razumovskaja-metroasemalta. Kaikki kolme "piiriä" yhdistetään hisseillä ja liukuportailla.

Paveletskajan suunta

Kuva: portaali Moscow 24/Alexander Avilov

Moskovan rautatien Paveletskajan suunta ja MCC:n Verkhnie Kotly -asema yhdistetään uudella Varshavskaya-laiturilla vuoden 2018 lopussa. Marat Khusnullinin mukaan rautatien ja metron yhdistämiseksi on tarkoitus rakentaa laituri, jossa on kääntöportti ja kassapääte, rakentaa raiteita ja modernisoida rautatieinfrastruktuuri.

Matkustajakuljetus vähentää Paveletskajan ja Nagatinskajan metroasemien kuormitusta. Uuden solan matkustajamääräksi ennustetaan ruuhka-aikoina noin 18 tuhatta ihmistä. Nyt siirtyäkseen MCC:hen Paveletskin suunnan matkustajat kävelevät noin 1,2 km Nizhnie Kotlyn asemalta. Heidän polkunsa kulkee Varsovan moottoritietä pitkin.

Kurskin suunta

Kuva: portaali Moscow 24/Alexander Avilov

Ensi vuoden lopussa on tarkoitus yhdistää Novokhokhlovskaya MCC -asema ja samanniminen asema Moskovan rautatien Kurskin suunnalla katettuun kävelytiehen. Rautatieasema on tarkoitus rakentaa vuoden sisällä. Tämän jälkeen siirtyessään asemalta toiselle matkustajilla on "kuivat jalat". Sillä välin niiden, jotka päättävät siirtyä Moskovan rautatien Kurskin suunnan Kalitnikin asemalta Novokhokhlovskaya MCC -asemalle, joutuvat matkustamaan puolitoista kilometriä parantamatonta tietä pitkin.

Oktyabrskaja-rautatien NATI-asema

Kuva: portaali Moscow 24/Alexander Avilov

Oktyabrskaya Railwayn NATI-asemaa ei siirretä lähemmäksi MCC:tä. Matkustajat kävelevät lähijunasta MCC:n Likhoboryn asemalle noin kuusi minuuttia. Totta, täällä on tällä hetkellä rakennustyöt käynnissä, pohjoisen osan tiepinta rakennetaan North-East Expressway. Ja vuoden kuluttua rakennetaan maanpäällinen katettu jalankulkijoiden siirtotie.

Miten oman asiakaskeskuksen vaihtoliittymien rakentaminen etenee 7.7.2017

Moskovan keskusympyrän matkustajaliikenteen aloittamisesta on kulunut melkein 10 kuukautta. Tänä aikana rengas on kuljettanut yli 65 miljoonaa matkustajaa, ja kuukausittainen matkustajavirta ylittää 360 tuhatta matkustajaa päivässä. Samaan aikaan matkustajaliikenteen käynnistäminen sellaisenaan on vasta ensimmäinen vaihe hankkeen kehityksessä. Sitä seuraa kaksi muuta: MCC:n integrointi Moskovan rautatien säteittäisiin suuntiin (vaihe 2) ja viereisten alueiden kehittäminen (vaihe 3). Puhumme tänään juuri toisesta vaiheesta. Katsotaan kuinka vaihtokeskittymien rakentaminen tapahtuu MCC:n ja muiden rautatiesuuntien risteyksissä.

Aloitetaan Paveletskyn suunnasta
Täällä rakennetaan uusi pysähdyspaikka integroituakseen MCC:hen ja järjestääkseen siirron Verkhnie Kotlyn asemalle (haluan edelleen valittaa sellaisen henkilön täydellisestä topologisesta lukutaidottomuudesta, joka keksi sellaisen nimen).

Hankkeessa rakennetaan kaksi saaristolaislaituria, jotka mahdollistavat kaikilla pääraiteilla kulkevien junien pysähtymisen. Tänne on mahdollista varata pysähdys Domodedovon lentokentälle meneville Aeroexpress-junille ja esikaupunkien pikajunille.

Kohde on erittäin laajamittainen, osa laitureista sijoitetaan ylikulkusiltaille, mikä vaatii niiden täydellisen rekonstruoinnin. Myös pääpolkujen akselit siirtyvät. Tukiseinien rakentaminen on parhaillaan valmistumassa.

Seuraava suunta - Riika
Aluksi Riian suunnan yhdistämisprojekti MCC:hen sisälsi Pokrovskoje-Streshnevo-alustan siirtämisen vaihtokeskuksen järjestämiseksi. Mutta myöhemmin Moskomarkhitekturan painostuksesta tehtiin toinen päätös: Pokrovskoje-Streshnevo jätettiin paikalleen ja Leningradskaya-alusta siirrettiin MCC:lle.

Nyt on liian myöhäistä sanoa, mutta tämä päätös on paheneva tilanne kymmenille tuhansille matkustajille, jotka käyttävät tätä alustaa päivittäin (vain mielipiteemme). Laiturin nykyinen sijainti mahdollistaa sen käytön Voikovskajan metroasemalle siirtymiseen (vaikka tämä ei ole kätevin siirto, mutta silti), ja lisäksi lähellä on pysäkkejä kaupunkien maaliikenteelle. Laiturin siirtäminen pidentää reittiä laiturilta metroon 140 metrillä (400 metristä 530 metriin). Lisäksi, jos aiemmin siirtoreitti oli ilmeinen ja kulki Leningradsky Prospektin pääkatua pitkin, niin laiturin siirron jälkeen reitti metroon kulkee 2. Voykovsky Proezdin kautta, joka on enemmän sisäpihan käytävä kuin osa siirtokeskus.

Rakentaminen on kuitenkin jo täydessä vauhdissa. Suunnitelmissa on rakentaa kaksi sivulavaa, joissa on kaksi eteistä. Laiturin läntinen eteinen tulee olemaan suoraan molempien MCC Streshnevo -aseman pohjoispään vieressä, mikä muodostaa vaihtoyhteyden. Laiturin itäinen eteinen tarjoaa pääsyn metron ja Leningradskoje Shossen suuntaan.

Seuraava tarkastuksemme suunta on Savelovskoe
Huolimatta siitä, että olemassa oleva Okruzhnaya-alusta sijaitsee jo varsin kätevästi MCC:hen siirtymistä varten, tehtiin päätös rakentaa uusia alustoja, myös ylikulkusiltaille. Tämän päätöksen saneli tarve tuoda rautatiekiskot ylikulkusillalle, koska Alapuolella suunnitellaan ohittavan Luoteis- ja Koillis-moottoritiet.

Rakentamisen päätyttyä kaikki siirrot suoritetaan kokonaan lämpimässä piirissä.

Jaroslavlin suunta
Täällä osana integraatiota MCC:n kanssa tehdään työtä Severyaninin pysäkin siirtämiseksi lähemmäksi Rostokinon asemaa. On sanottava, että alustan siirtoprojekti siirtyi toistuvasti teoksesta toiseen, minkä seurauksena se ei sopinut hyvin viereisten projektien kanssa. Vaikka laiturin rakennustyöt aloitettiin syksyllä, jouduttiin keväällä purkaa osa rakennetusta laiturista, koska sen sijainti osoittautui yhden pääradan vapaalle puolelle, jonka siirtoa suunnitellaan V-pääradan rakentamisen yhteydessä.

Toinen tämän liikennekeskuksen vaikeus on Koillisen pikatien kulku ja liittymä Jaroslavlin moottoritie. Joten yhdessä niistä uusimmat tarjoukset Suunnittelun mukaan tiesuunnittelijat heittivät pohjat Rostokinon aseman läntiselle eteiselle (suunniteltu Prospekt Miralle). Tämä ei tietenkään ole hyväksyttävä ratkaisu: läntinen eteinen on ehdottoman välttämätön, jotta voidaan järjestää kätevät vaihtoyhteydet Prospekt Miraa pitkin kulkevaan liikenteeseen, varsinkin kun otetaan huomioon, että Severyanin-laiturin uusi sijainti vie sen jonkin verran etäisyyttä olemassa olevista vaihtoyhteyksistä. maakuljetuspysäkeillä.

Gorkin suunta
Täällä jatkuu Karacharovon liikennekeskuksen rakentaminen, josta tulee tulevaisuudessa yksi Moskovan suurimmista. Suunnitelmissa on: Nizhegorodskaya MCC -asema, kaksi metroasemaa ja Gorkin suunnan Karacharovo-laituri, joka siirretään lähemmäksi Moskovan kehärautaa. Tulevaisuudessa Gorkin suunnassa on tarkoitus järjestää ns. ”vyöhykeasema”, kun osa junareiteistä ei mene keskustaan ​​asemalle, vaan päättyy tähän. Tämä on ainakin erittäin kiistanalainen päätös, mikä on vastoin kaupunkien sisäisen rautatieliikenteen kehitystä koskevia globaaleja kehityssuuntia, kun lähijunat päinvastoin tehdään mahdollisimman kauttakulkuliikenteeksi, jotta luodaan itse asiassa toinen off-street-liikenteen kiertokulku.

Ja lopuksi siirto Kurskin suuntaan. Novokhokhlovskaya MCC -aseman lähellä on jo aloitettu uuden pysähdyspaikan rakentaminen säteen suunnassa. Uudessa laiturissa suunnitellaan saarilaituria, joka on yhdistetty lämpimällä piirillä MCC-aseman aulaan.

Tietysti integrointi säteittäisten rautateiden kanssa on vain osa MCC-kehityksen toista vaihetta. Lisäksi on nyt tehty päätös rakentaa lisää eteisiä seuraaville asemille: “Lokomotiv”, “ZIL” ja “Kasvitieteellinen puutarha”. Toisten eteisten rakentamista Vladykino- ja Baltiyskaya-pysäkeille harkitaan. Käytäntö osoittaa, että aulat ovat pullonkaula, joka rajoittaa Moskovan keskusympyrän kapasiteettia: useimmat aulat käyttävät pienennettyjä liukuportaita (80 cm vs. metron standardi 100 cm), tämä ei anna kahden matkustajan seisoa täysin seisomaan. askeleen ja käytä myös vasenta puolta läpikulkuun, mikä vähentää merkittävästi läpimenoa.

Oletko jo kokeillut MCC:tä vuoden sisällä? Tekevätkö uudet siirrot renkaasta mukavamman?

Tervehdys kaikille Moskovan rautatien Kurskin suunnan matkustajille! Tämän päivän raportti on pääasiassa heille! Luonnollisesti kaikki tietävät, että Moskovan kehätien sisällä tästä suunnasta on jo mahdollista tehdä siirtoja Moskovan metron Tsaritsynon, Tekstilshchikin ja Kurskajan asemille. Jo paljon vähemmän ihmisiä tiedät, että sieltä on suora yhteys Riian ja Smolenskin (Valko-Venäjän) suuntiin: esimerkiksi Serpukhov - Dedovsk-junalla pääset Dmitrovskajan, Voikovskajan, Tushinskajan metroasemille; ja sähköjuna "Serpukhov - Golitsyno" vie sinut suoraan asemille "Belorusskaya", "Fili", "Kuntsevskaya"... Vaihtoehtoja on niin monia! Mutta tänään puhumme (nykyään), ei mukavimmasta siirrosta, johon alueen eteläpuolella on vain metroasema. Avtozavodskaya - sinun täytyy ensin kävellä pitkää käytävää pitkin, sitten mennä alas jyrkät portaat, ja sen jälkeen kävele katua pitkin 10 minuuttia metrolle ja kuvittele, jos sinulla on matkalaukut! Moskovan rautatien Kurskin suunnalta ei tällä hetkellä ole kätevää siirtoa. Vain Kalitniki - Tekstilshchiki -osuuden ohittaessa, suunnilleen sen keskellä, voit joskus nähdä MCC:n "Pääskyset" liukuvan ylikulkusillaa pitkin ylhäältä.

Nyt on mahdollisuus kävellä (n. 1,5 km) Kalitnikin laiturilta Novokhokhlovskaya MCC -asemalle, mutta tämä on taas hukattua aikaa!

Optimismia inspiroivat kuitenkin jo enemmän kuin näkyvät ääriviivat uudesta laiturista Moskovasta Kalitnikovin jälkeen, uutiset vahvistavat: "Tulevaisuudessa MCC Novokhokhlovskaya -aseman lähelle suunnitellaan järjestämään pysähdyspaikka Kurskin suuntaan järjestämään liikenteen solmukohta." Käydään kävelyllä ja katsotaan!

Heti lähestyessämme näemme infopisteen: "Rakentamisen valmistuminen vuoden 2018 ensimmäisellä neljänneksellä." Yritimme kysyä rakentajilta, kaikki vastasivat samalla tavalla: "Ei pian."

Rakennettava taso on leveä, mukava, siinä on suuri katos, mutta... Katso, siinä on kaltevuus! - Joten vain Moskovasta tulevat junat voivat pysähtyä täällä!

Lautta rakennetaan merkittävästi kauemmaksi pääreiteistä, mikä tarkoittaa:
— tai syntyy uusi yhdistetty rata, jota pitkin sähköjunat hiipivät hitaasti asemalle ja siitä voi tulla joillekin jopa loppuasema;
- tai he kirjoittavat Internetiin Venäjän rautateiden suunnitelmista lisätä raiteiden määrää;
- mutta tietotaulussa on selvästi kirjoitettu "pysähdyspaikka", ja tiedämme, että toisin kuin rautatieasemalla, pysähdyspaikoilla ei ole ratakehitystä, joten niitä ei voida käyttää vastaantulevien junien ohittamiseen tai ohitukseen (ei nuolia), raiteet käy ilmi myöhemmin tai siirretään lähemmäs laituria (vapauttaa tilaa alustan rakentamiseen "Moskovasta").

He kirjoittavat: " Tällä hetkellä Moskovan ja Moskovan alueen hallitukset toteuttavat yhteistä laajamittaista ohjelmaa Moskovan rautatien Kurskin suunnan rautatieinfrastruktuurin kehittämiseksi osuudella pääkaupungin Kurskin asemalta Podolskiin. Se kattaa päärautatieaseman lisäraiteiden rakentamisen, laiturien kunnostamisen ja uuden nykyaikaisen liikkuvan kaluston hankinnan." Vuosina 2016 - 2020 - Kurskin rautatie:
— kaksi muuta päärataa Kurskyn rautatieasemalta Lyublinon asemalle;
— Lyublinon asemalta Podolskin asemalle ulottuvan osuuden jälleenrakennus.

Foorumeilla törmäsin useisiin keskusteluihin Kalitniki-alustan siirtämisestä tänne. Tämä on osittain loogista - ennen kuin juna ehtii liikkua, sen on jo hidastuttava pysähtyäkseen. Mutta useimmat toivovat järjestävänsä op. "Khokhlovskaya" erillisenä uutena pysähdyspaikkana, erityisesti: " tämä jakaa reitin "Kalitniki - Tekstilshchiki" täsmälleen noin puoleen«.

Mutta jälleen kerran kärpänen on toinen tietotaulu, jonka kohtasimme! Se näyttää vain yhden laiturin tulevaisuudessa, joka on parhaillaan rakenteilla ja jossa on maanalainen käytävä rautateiden yli ja pääsy Novokhokhlovskaya MCC -asemalle! Nuo. eikö alueelta tule elinsiirtoa?

Täällä matkustajat poistuvat käytävältä ja kävelevät hieman katua MCC-asemalle.

Mielenkiintoinen hintakysymys! — Haluan, että matka ei ole vain kätevä, vaan myös kannattava! Nyt yksisuuntainen lippu "Podolsk → Tekstilshchiki" maksaa 66 ruplaa. “Podolsk → Kalitniki” maksaa 88 ruplaa. Mille tariffivyöhykkeelle uusi pysäkki osoitetaan? Loppujen lopuksi, verrattuna 44 ruplaan matkalle lähimmälle metroasemalle "Podolsk → Tsaritsyno", se voi osoittautua kaksi kertaa kalliimmaksi!

Mutta riittää surullisista asioista! Minulla oli ystäviä, jotka eivät olleet koskaan aikaisemmin tehneet matkaa MCC:hen, joten rentoudutaan ja lähdetään matkaan! Aika näyttää mitä lopulta tapahtuu!

P.S. Hyvä idea keskustellaan edelleen - vaihtoaseman rakentaminen Kurskysta Paveletskojeen suuntaan Chertanovon (Pokrovskaya) alueella.

Lasisten ylikulkusiltajen ja maanalaisten tunnelien ansiosta matkustajat voivat liikkua mukavasti esikaupunkiasemien ja Moskovan keskuspiirin (MCC) välillä. Lisäksi lähijunien laiturit ja MCC tuodaan lähemmäksi toisiaan.

Viisi Moskovan keskusympyrän asemaa yhdistetään jalankulkuteiden kautta esikaupunkien laitureihin vuoteen 2018 mennessä. Siirtymät MCC:hen - sekä maanpäälliseen lasiin että maanalaiseen - ilmestyvät Moskovan rautatien (MZD) Savelovskin, Yaroslavskyn, Rizhskyn, Kazanin ja Paveletskyn asemilla.

Kazanin suunta: Andronovka ja Frazer

Kuten rautateiden kokonaisvaltaisen jälleenrakentamisen ja laitosten rakentamisen osasto on kertonut rautatiekuljetukset JSC Russian Railways rakentaa 38 metriä pitkän maanalaisen jalankulkusillan Pakastimen asemalle Kazanin suuntaan vuoden 2016 loppuun mennessä. Sillä on kaksi uloskäyntiä - Frezernaja-kadulle ja Moskovan keskuspiirin Andronovkan asemalle. Kuljetuksesta tulee paljon mukavampi: yhteys esikaupunkiaseman ja MCC:n välillä perustuu "kuivien jalkojen" periaatteeseen, eli matkustajien ei todellakaan tarvitse mennä ulos.

”Maalaisesta risteyksestä poistuttuasi joudut kävelemään vielä 30 metriä sateelta ja lumelta suojaavan katoksen alla. Katos liitetään MCC:n Andronovkan liikennekeskuksen jo rakennettuun lasitettuun ylikulkusiltaan”, lisäsi MCR JSC.

Savyolovskoe suunta: Okruzhnaya

Vuoteen 2018 mennessä Moskovan rautatien Savyolovsky-suunnan Okruzhnaya-laituri siirretään lähemmäksi samannimistä MCC-asemaa. Se sijoitetaan ylikulkusillalle, jota rakennetaan Moskovan keskusympyrän rautateiden yli. Siirron pituus lyhenee 100 metrillä ja on noin 200 metriä.

Laiturilta on mahdollista laskeutua alas ja kävellä noin 50 metriä pitkää käytävää pitkin, joka sijoittuu ylikulkusillan alle. Siitä tulee osa Okruzhnaya-liikennekeskusta, josta pääset vuonna 2017 avautuvalle samannimiselle metroasemalle ja MCC:hen.

Jaroslavlin suunta: Severyanin ja Rostokino

Vuoteen 2018 mennessä Moskovan rautatien Jaroslavlin suunnan Severyanin-laituri on siirretty 400 metriä lähemmäs Rostokinon MCC-asemaa. Siirtyäkseen matkustajien on käveltävä noin 130 metriä. Laiturilta rakennetaan yli 50 metriä pitkä maanalainen jalankulkusilta. Sillä on yksi uloskäynti Moskovan öljy- ja öljytehtaalle. Sitten päästäksesi Rostokinon MCC-asemalle, sinun on käveltävä vielä 70 metriä North-East Expresswayn ylikulkusillan alla.

Severyanin-laiturin toiselle puolelle rakennetaan noin 60 metriä pitkä katettu kävelysilta. Voit seurata sitä kohti Prospekt Miraa.

Paveletskin suunta: Ala- ja Ylä-Kotly

Paveletskin suunnassa Nizhnije Kotlyn esikaupunkiaseman kaksi laituria siirretään 900 metriä lähemmäksi Moskovan keskusympyrän asemaa ja rakennetaan MCC- ja MRR-raiteiden ylittävälle ylikulkusillalle. Siirron pituus lyhenee 50 metriin. Vuoteen 2018 mennessä osaksi liikenteen solmukohtaa rakennetaan noin 40 metriä pitkä katettu jalankulkusilta, jota pitkin matkustajat pääsevät lähijunasta Verkhnije Kotly MCC -aseman aulaan.

Riian suunta: Leningradskaya ja Streshnevo

Vuoteen 2018 mennessä Moskovan rautatien Riian suunnan Leningradskaja-laituri siirretään noin 600 metriä lähemmäksi MCC:tä ja siirron pituutta lyhennetään useita kertoja. Laiturille rakennetaan kaksi käytävää, kumpikin noin 50 metriä pitkä. Matkustajat voivat kulkea niitä pitkin kohti Leningradskoje Shossea sekä Moskovan keskusympyrän Streshnevon asemalle.

Tulevaisuuden suunnitelmat

Vuoteen 2018 mennessä MCC-matkustajilla on käytettävissään vielä neljä vaihtoa Moskovan rautatien radiaalisille linjoille. Jalankulkuyhteydet ilmestyvät Smolenskin, Gorkin, Kurskin suuntiin sekä Oktjabrskaja-rautatielle. Hankkeita ei ole kuitenkaan vielä hyväksytty, eikä ole vielä päätetty, miltä uudet siirrot näyttävät, ovatko ne maanpäällisiä vai maanalaisia.

Shelepikha MCC -asemalta on mahdollista helpommin siirtyä Smolenskin suunnan Testovskajan laiturille ja samannimiselle metroasemalle Kolmannella vaihtoradalla, joka otetaan käyttöön ennen tämän vuoden loppua. Nizhegorodskaya MCC -asemalta matkustajat pääsevät Gorkovsky-suunnan Karacharovo-laiturille ja Nizhegorodskaya Street -metroasemalle. Se rakennetaan vuoteen 2018 mennessä osana Kozhukhovskaya-linjaosuutta. Novokhokhlovskaya MCC -asemalta moskovilaiset voivat siirtyä Moskovan rautatien Kurskin suunnan Kalitniki-laiturille. Oktyabrskaya-rautatiellä on siirto NATI-laiturilta Moskovan keskuspiirin Likhoboryn asemalle.

Tällä viikolla junaliikenne Moskovan keskusympyrää pitkin alkoi. Tätä he kutsuvat nykyään Moscow Circle Railwayksi tai MK Moscow Railwayksi. Tämä on merkittävä tapahtuma. Ensinnäkin tämä on uusi kuljetusmuoto Moskovalle - kaupunkijuna. SISÄÄN eurooppalaiset maat Tällainen liikenne on jo pitkään integroitu metroon ja kevyeen raideliikenteeseen. Meille tämä on edelleen uteliaisuus. Toiseksi piiri Rautatie, rakennettu viime vuosisadan alussa, oli alun perin tarkoitettu matkustajaliikenteeseen, mutta vuonna Neuvostoliiton aika käytetään yksinomaan tavaroiden kuljetukseen. Ja tänä vuonna, yli 100 vuoden jälkeen, tie syntyy uudelleen matkustajaliikenteeksi. Torstaina toimittajat ja bloggaajat ajoivat junassa kehää arvioidakseen infrastruktuurin valmiutta syksyn suunniteltuun avajaisiin. Onko kaikki valmista, onko kaikki hyvin, selviäkö ajoissa... Katsotaan.

1. Aloitamme matkamme kehää pitkin Luzhnikin asemalta. Tämä asema on erittäin korkea aste valmius. Asema on tehty mukaan yksittäinen projekti, ja minun on myönnettävä, kaukaa katsottuna kaikki näyttää erittäin hyvältä. En ole yllättynyt siitä, että tänne toimittajat kutsutaan näyttämään Moskovan kehärautatieasemaa.

2. Mutta tähän asti he vain näyttivät itse aseman. Mutta mitä on asema ilman junia - se on vain rautalaatikko. Vasta kun junat alkoivat rullata, kaikki alkoi tuntua järkevältä. Käytän nimeä MKZD, vaikka se nimettiin äskettäin uudelleen MCC:ksi (Moskova keskusrengas) . On tunne, että tämä outo nimi myös muuttuu. Sillä välin, kun rakentaminen on käynnissä, käytämme nimeä, joka otettiin käyttöön sen alkaessa. Joten "Pääskyset" liikennöivät pitkin Moskovan kehärautaa. Lintujen kielestä käännettynä tämä on ES2G. Tämä on lokalisoitu versio Siemens Desiro -junasta Venäjälle. Juna on erittäin kaunis.

3. Tässä laiturille saapui kaksi junaa samanaikaisesti. Junassa on perinteinen väritys Venäjän rautateiden väreissä. Uutta kehää huoltaa Venäjän rautatiet.

4. Nyt 14 näistä kaunottareista osallistuu koeajoon. Tämä vastaa 12 minuutin ajoväliä. Ruuhka-aikoina on suunniteltu välit 5-6 minuuttia ja muina aikoina vain 12. Tuntuu, että 12 minuuttia on paljon. Tällaisella aikavälillä vain asemien lähistöllä asuvilla on järkeä käyttää uutta liikennettä. Muille, jotka haluavat käyttää kehää esimerkiksi junien ja metron sijaan, tällainen väli on liian pitkä ja he käyttävät mieluummin tavallisia kulkuvälineitä.

5. Luzhnikin asemakaaren metallirakenteet heijastuvat erittäin viileästi junan sileistä muodoista. Hienoa, että siinä on kirkkaat värit. Toivon, että he jättävät asian tähän eivätkä kokeile brändäystä ja Moskovan liikennelogon käyttöä.

6. Sanoiko joku mitä tahansa, saksalaiset osaavat tehdä hyvää, vankkaa ja erittäin tiukkaa suunnittelua, niin autoista kuin junistakin.

7. Roman Latypov, Moskovan metron strategisen kehityksen ja investointien apulaisjohtaja, ja Maxim Schneider, Venäjän rautateiden matkustajaliikenteen liiketoimintalohkon hallintoosaston johtaja, vastaavat lukuisiin toimittajien kysymyksiin.

8. Venäjän rautatiet on niin tiukka organisaatio, että laiturit ja junat eivät sovi Moskovan kaupunkiliikenteen yleiseen käsitykseen. Täällä junien väritys ja laiturien suunnittelu sekä navigointi ovat Venäjän rautateiden tuotemerkkikirjan mukaisia.

9. Kun seisomme laiturilla, junat saapuvat edelleen. Joka uusi juna aiheuttaa kohua kuvaavien ja valokuvaavien toimittajien ja bloggaajien keskuudessa. Junan saapuminen Luzhnikin asemalle on verrattavissa legendaariseen höyryveturin saapumiseen La Ciotatin asemalle. No itse asiassa sekin historiallinen tapahtuma. Ajattele sitä, Moskovan rautatierenkaasta tulee vihdoin matkustaja ensimmäistä kertaa yli 100 vuoteen. Nousemme junaan ja aloitamme matkamme kehään. Tämä on loistava tilaisuus kokeilla junaa ja nähdä Moskovan kehärautatien infrastruktuurin valmiusaste.

10. Seuraava asema on "Gaganina Square". Mielenkiintoinen asema. Tämä on ainoa metroasema kehällä ja ainoa, jossa tehtiin pohjatyöt siirrolle metroasemalle "" Gagarinin tunnelin rakentamisen aikana.

11. Tämä on klassinen eurooppalaistyylinen asema, jossa on sivutasot ja todennäköisesti ei kattoverhoilua. Täällä on edelleen pimeää ja surullista, mutta on selvää, että valmius on melko korkea.

12. Jatketaan. Ajoimme kerran Moskovan kehätietä pitkin, kun sitä käytettiin vain tavaraliikenne. Menimme höyryveturilla - se oli hauskaa. Nyt on koko kehän pituudelta kiskot uusittu, uusia siltoja ja ylikulkuteitä tehty, ja mikä tärkeintä, ne on sähköistetty, ja nyt täällä on tullut mahdolliseksi ajaa sähköjunia.

13. Jotkut asemat ovat edelleen vain metallirungossa. Mutta ymmärtääkseni jos he avasivat liikenteen, vaikka vain koeajon, niin kaikki jalankulkusiltojen jännevälit ovat jo heitetty raiteiden yli. Se, miten ne vuorataan junien kulkiessa, on erillinen asia.

14. Ajamme Danilovskin siltaa pitkin Moskovan joen yli.

15. Löydämme itsemme kuolleen ZIL:n alueelta. Nyt täällä on meneillään suuret rakennustyöt. He haluavat muuttaa alueen asuin- ja liikealueeksi. Mutta toistaiseksi kuva täällä on erittäin apokalyptinen.

16. Asema ZIL. Nyt sitä kutsutaan nimellä "Park of Legends" ja siellä on jopa vastaava kyltti. Voit jopa nähdä VTB Ice Palace -rakennuksen kaukana. Ja vielä kauempana asuinalueen rakentaminen on täydessä vauhdissa.

17. Kehässä on muun muassa edelleen ennen vallankumousta rakennettuja asemarakennuksia, jotka ilmestyivät tänne Moskovan rautatien rakentamisen aikana. Tie oli alun perin suunniteltu matkustajien kuljettamiseen, mutta se kuljetti heitä vain hyvin lyhyen aikaa. Kaikki nämä kauniit talot ovat hyvässä kunnossa ja näyttää siltä, ​​että niitä on myös huollettu ja kunnostettu - se on aivan ihanaa.

18. Sillä välin lennämme Volgogradskajan aseman ohi. Yksi oudoista asemista teollisuusalueella.

19. Ylitämme Moskovan rautatien Kurskin suunnan.

20. Ja heti sen takana on Novokhokhlovskajan asema. Kuten he lupaavat, sillä on siirto Kurskin suuntaan. Vielä ei ole tehty päätöstä siitä, miten tämä järjestetään, siirretäänkö Kalitnikin asema lähemmäksi Novokhokhlovskajaa vai rakennetaanko uusi erillinen laituri.

21. Rakentaminen on täydessä vauhdissa. En voi uskoa, että kaikki tilat ovat valmiit syyskuuhun mennessä.

22. Tätä alustaa rakennetaan edelleen. Tämä on ilmeisesti "Ryazanskaya".

23. Pieni junan tarkkailu. =)

24. Ajettaessa tylsillä teollisuusalueilla, kävellään itse junassa, katsotaan mitä matkustajia odottaa, kuinka mukava heistä tulee. Pääskyset ovat kulkeneet täällä jo pitkään, mutta en ole koskaan ratsastanut sellaisella. Siksi minulle, kuten monille matkustajille, jotka matkustavat uutta kehää pitkin syyskuussa (Jumala suokoon), tämä juna on uusi.

25. Tällä hetkellä vaunuissa on kaksi istuinkokoonpanoa: 2+2 ja 3+2. Jälkimmäistä vaihtoehtoa ei todennäköisesti käytetä ja kaikki junat ovat 2+2-asetelmia.

26. Vaunuissa on myös kaiteet, joita ei tällä hetkellä ole saatavilla. Yleensä tuntuu, että junaa ei ole vielä saatu valmiiksi toimimaan nimenomaan Moskovan renkaan olosuhteissa. Istuimet ovat erittäin mukavia - se on hienoa. Mutta miksi on taitettavat käsinojat, joita tarvitaan, jos matkustaja matkustaa melko pitkän matkan. Kierrosmatka kehän ympäri (jos se ei ole kävelymatka lähistön nähtävyyksiin katsomalla ikkunasta) kestää enintään 30-40 minuuttia, koska on selvää, että matkustajan suurin matka on puolet kehästä. Taitettavat pöydät ovat mielestäni samoja tarpeettomia elementtejä. Lisäksi junissa on pistorasiat, joissa voit esimerkiksi ladata puhelimen. Jälleen siisti, mutta tarpeeton ominaisuus.

27. Mutta on joitain hyödyllisiä toimintoja. Tämä on teline suurille matkatavaroille. Erillinen tila pyörätuolin käyttäjille. Pyörille tulee jopa erilliset paikat. Nämä ovat kaikki upeita innovaatioita. Siellä on jopa wc. Kirjoitetaanpa tämäkin uuden junan eduksi, vaikka omasta mielestäni se ei ole niin tärkeää, varsinkin jos itse asemilla on wc:t. Yleensä joskus tulee tunne, että ei ole henkilöä, joka olisi vastuussa koko järjestelmästä kokonaisuutena. Jossain on redundanssia, kuten wc:ssä, ja jossain ajatuksen puutetta, kuten pyörätuolihisseissä, joihin pyöräilijät eivät mahdu, mikä on epämukavaa sekä pyöräilijöille että muille matkustajille, joita polkupyöräilijät häiritsevät. liukuportaissa ja portaissa.

28. Ehdottomasti negatiivinen asia, ja kaikki huomaavat tämän, ovat autojen väliset ovet. Ei, jo autojen välisten ovien läsnäolo on upeaa. Mutta ne ovat niin kapeita ja niin vaikeita avata, että ne ovat yksinkertaisesti pelottavia. Haluaisin toivoa, että ongelma ratkeaisi.

29. Automaattiovet napilla. Testitilassa kaikki toimii kuten Euroopan maissa; poistuaksesi sinun on painettava painiketta ja ovi avautuu. Tämä on erittäin kätevä ja siisti ominaisuus erityisesti sellaisiin kuljetuksiin, joissa matkustajaliikenne ei välttämättä ole niin voimakasta ja se jakautuu epätasaisesti asemien kesken. Mutta kaikkien ovien avaaminen jokaisella asemalla on turhaa. Mutta valitettavasti painikkeet eivät toimi ja kuljettaja avaa ovet.

30. Mukavat tuolit kangasverhoilulla ovat hyviä. Yläosassa on hylly, johon voi heittää repun tai laukun.

31. Lisäksi junat on varustettu ilmastoinnilla, ja toivoisin, että ne toimivat eivätkä hajoa, koska vaunuissa on hyvin vähän avattavia ikkunoita.

32. Mutta palataanpa näkymiin ikkunoiden ulkopuolella. Andronovkan asema on toinen asema teollisuusalueella.

33. "Highway Enthusiasts" -asema sijaitsee lähellä samannimistä metroasemaa. Täällä voit tehdä siirron kävelemällä muutaman minuutin. Muuten, uutta kehää pitkin voi matkustaa "metro"-lipuilla ja ymmärtääkseni siirtyminen kulkuneuvosta toiseen on ilmaista.

34. Toinen asema menneisyydestä. Luulen, että se on Lefortovo. Jälleen on selvää, että rakennukset on kunnostettu.

35. Sokolinaya Goran asema. Toinen mielenkiintoinen asema. Se on mielenkiintoinen siinä mielessä, että poistuminen siitä tapahtuu täällä jo rakennetun kävelytien kautta, mikä on kätevää ja mahdollistaa hieman säästämisen. Lisäksi jalankulkija itse saa ainakin jonkinlaisen merkityksen. Aluksi se rakennettiin jalankulkijoiden ylitykseksi ChTK:n yli, mutta sitten hanke hylättiin ja silta näytti täällä melko oudolta. Jonkin ajan kuluttua täällä kului SVH sointu ja nyt Moskovan kehärautatieasema on tullut myös tänne. Se oli mielenkiintoinen tarina.

36. Ajamme identtisiä kaarisiltoja pitkin Shcherbakovskaya ja Tkatskaya katuja.

37. Asema "Izmailovsky Park". Täällä voit vaihtaa asemaan " ". Yleensä Moskovan kehärautatien osuus, joka kulkee Okruzhny-väylää pitkin - tämä näyttää minusta olevan matkustajien kannalta suosituin osa. Koska asemien lähellä on asuinalueita ja metro on melko kaukana niistä. Todennäköisemmin paikalliset asukkaat käyttää kehätietä matkustaakseen läheisille metroasemille. Oletan, että metro on heidän keskuudessaan erittäin suosittu. "Cherkizovskaya", koska Moskovan kehäradan ja metroasemien välillä on katettu kulkuväylä.

38. Izmailovon Kreml ilmestyi ikkunasta. Ehkä ainoa mielenkiintoinen näkemys tämän alueen ikkunasta. Hienoa, että niiden ympärillä oleva alue on alkanut saada kuntoon, mikä täällä oli ennen, oli yksinkertaisesti kauheaa.

39. Ja tässä on "Cherkizovskaya". Stadionin tuki näkyy kaukaa, hieman lähempänä metroaseman paviljonki. "Cherkizovskaya", joka rakennetaan uudelleen ja varustettu siirrolla kehätielle.

40. Itse alusta.

41. Muutama juna lisää. Moskovan kehärautatielle jätetään yleensä yksi rata rahtikuljetuksen varmistamiseksi, jota tällä linjalla tehtiin viime aikoihin asti, joten jopa matkustajaliikenteen alkaessa tällaisia ​​junia näkyy täällä.

42. Lyhyt pysähdys metsässä. SISÄÄN kirjaimellisesti Tämä sana. Belokamennayan asema. Sijaitsee Elk Islandilla. Aivan samannimisen aseman vieressä viime vuosisadan alusta. Täällä on jo aika kova valmius ja juna pysähtyi tänne, jotta voit olla varma tästä.

43. Toinen pääskynen on törmäyskurssilla.

44. Kaksi pääskystä Belokamennayan asemalla. Toisella puolella oleva asema on metsässä - se on outoa. Mutta toisaalta tämä asema tekee sen saavutettavissa Losinyn saari, valtava mielenkiintoinen puisto, joka on huomion arvoinen.

45. Silta Jaroslavlin suunta MZD. Ja aivan sillan takana on Jaroslavskajan asema. Tarina täällä on sama kuin Novokhokhlovskayan asemalla. Severyanin-asema on lähellä, mutta se on kaukana. Joten joko alustaa siirretään tai tehdään toinen järjestämään tänne kuljetuskeskittymä.

46. ​​Kuljemme Mira Avenuen yli.

47. Toinen mielenkiintoinen juna. Googlasin sitä ja se osoittautui oikaisukoneeksi käännöksiin.

48. Asema "Kasvitieteellinen puutarha". Tulee kuljetus metroasemalle " ", ja kuljetus tapahtuu suoraan kadun alle, eli sinun ei tarvitse mennä ulos - tämä on siistiä.

49. Heillä menee hyvin.

50. "Vladykinon asema" lähellä samannimistä metroasemaa. Nyt "Vladykinosta" "Kasvitieteelliseen puutarhaan" voit matkustaa kehää pitkin. Arvioimme pian kuinka kätevä tämä on.

51. Vladykino-metroaseman eteiset sijaitsevat raiteiden vastakkaisilla puolilla ja Moskovan kehä-asemalta tulee uloskäynti molempiin eteisiin. Täällä itse paviljonkeja ei ilkivallata tai niihin rakenneta käytäviä.

52. Jatketaan. Ylitämme Dmitrovskoje Shosse -sillan. Jalankulkijan oikealla puolella näkyy keltainen torni, johon rakennetaan Verkhnie Likhoboryn metroasemaa.

53. Toinen silta - sen alla on rautatien Leningradin suunta.

54. Monet Moskovan kehätien asemat rakennetaan vakiosuunnitelmien mukaan. Ohitamme Nikolaevskajan aseman.

55. Jalankulkuväli. Ihmettelen kuinka päällystys tehdään, kun testijunat kulkevat alta?

56. Toinen pysäkki on Voykovskajan asema. Jälleen paljon mielipiteitä sen uudelleennimeämisestä. Ihmettelen kuinka tämä kaikki päättyy. Laituri on valmis, mutta kokoontumiset, kulkuväylät ja jalankulkijat eivät ole vielä siellä, tämä on tyypillinen tilanne kehällä olevilla asemilla. Työtä on vielä paljon, paljon.

57. Seuraava asema on "Volokolamskaya". Sitä vastaava kyltti on jo olemassa, vaikka on mielipide nimetä asema uudelleen, jotta se ei hämmenny, koska siellä on jo metroasema. " ", joka on hyvin kaukana täältä.

58. Katso kuinka muodikas pyörällinen torni on.

59. Saapui Khodynkan asemalle. Asema sijaitsee kaukana metroasemalta. "Oktyabrskoye Pole" ja "Sokol", mikä on jopa hyvä, koska tämän aseman avaaminen helpottaa liikennettä läheisten talojen asukkaille.

60. Tällä asemalla sinä ja minä lopetamme matkamme kehän ympäri. Muuten oikealla näkyy taas asemarakennus viime vuosisadan alusta, ja taas hyvässä kunnossa. Valitettavasti ei ollut mahdollista tehdä täyttä ympyrää, mutta sillä ei ole väliä. Täällä on mahdollisuus testata koko rengasta, kun kaikki on valmis. Sillä välin katsotaan taas kaunista junaa...

61. ... ja bonuksena katsotaanpa ohjaamoon. Kun rengas alkaa kuljettaa matkustajia, tämä vaihtoehto ei ole enää käytettävissä. En ole asiantuntija, mutta kaikki matkustamossa näyttää erittäin modernilta. Todella siistiä.

62. Gagarinin tunnelin pimeydessä.

Minulla oli ristiriitaisia ​​vaikutelmia tältä matkalta. Avataanko ne syyskuussa? Todennäköisesti kyllä, mutta ei kaikilla asemilla. En ole varma, valmistuvatko avattavat asemat LAADULLISESTI. En haluaisi päätyä sellaisiin raaka-asemiin, kuten metroasema. "Technopark", haluan, että kaikki tehdään laadukkaasti, jotta saamme valmiin tuotteen, jotta voimme olla ylpeitä uudesta sormuksesta, jotta se ei ole huonompi kuin näissä eurooppalaisissasi. Huolia on edelleen, mutta rakentajilla on vielä aikaa laittaa kaikki kuntoon. Toivotaan parasta.

Seuraavalla kerralla katsomme joitain asemia tarkemmin.
Suuri kiitos lehdistöpalvelulle mosmetro mahdollisuudesta ajaa yhdellä ensimmäisistä junista Moskovan kehärautatien varrella.
Jos haluat saada ajantasaista tietoa Moskovan metrosta, lue heidän viralliset tilinsä Twitterissä ja Telegramissa (twitter.com/MetroOperativno ja telegram.me/MetroOperativno).