Uudet moottoritiet ja liittymät Moskovan alueella: mitkä moottoritiet vähentävät ruuhkia. Mitkä tieliittymät avautuvat pääkaupunkiin tänä vuonna?

Moskovan ja Inzhenernaja-kadun 800-vuotisjuhlan varrella sijaitsevien talojen asukkaat Vostochnoe Deguninon, Dmitrovskin, Beskudnikovon ja Altufevskin alueilla pitivät yhteisen piketin 14.1.2017 ja 21.1.2017 mielenosoituksen näiden katujen laajentamista ja rakentamista vastaan. ylikulkusillasta Moskovan rautatien yli Beskudnikovon asemalla.

Tien tuominen lähemmäksi taloja ja autojen virtauksen lisääminen lisää merkittävästi pakokaasujen määrää ja melua. Tämä kaikki pahentaa asioita ympäristötilanne ja elinmukavuutta ja lisää väestösairauksia. Ja tänään on epäsuotuisa ekologinen ympäristö vaikuttaa asukkaiden terveyteen aiheuttaen sairauksia, kuten keuhkoastmaa ja syöpää. Siten ympäristöprofessori A. Yablokovin tietojen mukaan vain Itä-Deguninon alueella onkologian, hematologian ja astman ilmaantuvuus on moninkertainen. Siksi tien tuominen lähemmäksi taloja ja autovirtojen lisääminen heikentää entisestään ympäristöä ja lisää merkittävästi alueiden asukkaiden sairauksia.

Dmitrovskin alueen ympäristötilannetta pahentavat: asfaltti- ja betonitehdas, IVTAN-instituutti ja lämpövoimala - 21, jossa saastepäästöjen kokonaispäästöt ovat keskimäärin puolitoista, kaksi kertaa korkeammat kuin suurin sallittu pitoisuus, raskaan liikenteen sedimentaatiosäiliö, jonka pinta-ala on 5 hehtaaria, kolme moottoritietä: Altufevskoe, Dmitrovskoe, Korovinskoe. Talojen lähellä on Moskovan kehätie, jossa typpidioksidin ja hiilimonoksidin enimmäispitoisuusraja on yli 2 kertaa. Moskovassa moottoriliikenteellä on suurin ympäristövaikutus, ja sen osuus kaikesta saasteesta on 80 prosenttia. Bensiinimoottorien pakokaasujen myrkyllisimmät komponentit ovat vahvimpia syöpää aiheuttavia aineita.

Teollisuusvyöhykkeellä, joka sijaitsee Altufevskin alueella ja Itä-Deguninon vieressä, on jätteenpolttolaitos nro 2 osoitteessa Altufevskoe highway, nro 33A ja jätteenkäsittelylaitos, joka sijaitsee vuonna 2015 ilman asukkaiden suostumusta osoitteessa osoite: Altufevskoye moottoritie, nro 51, kapasiteetti 670 000 tonnia vuodessa.

Venäjän federaation laissa vahvistettujen standardien mukaan MPZ:t ovat vaaraluokkaa 1. SanPiN 2.2.1/2.1.1200-03 "Yritysten, rakenteiden ja muiden kohteiden terveyssuojavyöhykkeet ja terveysluokitus" kohdan 7.1.12 lausekkeen 7 ja kohdan 5.1 mukaisesti tämän yrityksen terveyssuojavyöhyke (MPZ), jossa ei saa sijaita asuinrakennuksissa, leikkikentillä, koulutus- ja lastenlaitoksissa, on oltava vähintään 1000 metriä.

Lähes koko Altufevsky ja osa itäistä Deguninon aluetta kuuluvat terveyskilometrialueelle. Rospotrebnadzor kirjaa jatkuvasti MPC-arvojen ylityksiä haitallisille aineille, jotka aiheuttavat keuhko- ja syöpäsairauksia.

Altufevskin kaupunginosan asuinalueen keskustassa, asukkaiden ikkunoiden alla, on sähköasema nro 814, joka palvelee lähes puolta Moskovasta, ja suurjännitejohto-500, jotka luovat sähkö- ja magneettikentät teollinen taajuus.

Asuinrakennuksista 100 metrin päässä on bussivarikko, jota on tarkoitus laajentaa.

Aivan asukkaiden ikkunoiden alle rakennettiin 5-kerroksinen ulkoseinätön autotalli 750 autolle. Alueen keskustan vihervyöhykkeeltä kaadettiin puita ja 0,45 hehtaarin tontti autokoululle valssattiin asfaltin alle. 0,7 neliön alueella. km vuonna 2017, suunnitellaan rakentaa toinen moottoritie Savelovskaja-rautatien varrelle Putevoy Proezdin varrelle ja 4 muuta rautatieväylää Moskova-Lobnya-reitille Savelovskaja-rautatietä pitkin.

Valtatiet rakennetaan olemassa olevalle asuinrakentamisen standardien mukaiselle alueelle, ja niiden rakentaminen aiheuttaa moninkertaisen valtateiden normin ylittymisen taajaman osalta. SNiP 2.07.01-89* mukaan eri luokkien valtateiden tiheyttä kaupunkikehitysalueeseen nähden suositellaan: kaupunginlaajuisille ja alueellisille säädellyn liikenteen moottoriteille enintään 1,2-1,6 km/km 2 .

Valtatien rakentaminen johtaa metsien häviämiseen Suuri määrä puut, leikkikenttien purku. Tämä tuhoaa kokonaan kadun talon edessä olevan viheralueen. Moskovan 800-vuotispäivä, 2, rakennus 1, Dmitrovskin alue, jossa kasvaa vähintään 40 puuta ja joka jotenkin suojaa tätä taloa haitalliset vaikutukset valtatie. Tilanne on samanlainen muillakin alueilla.

Vuonna 2015 liittovaltion budjettilaitoksen "VNII Ecology" asiantuntijat suorittivat riippumattoman ympäristöseurannan Altufevskyn alueen alueella, jonka raportissa todettiin, että "Altufevskyn alueen ympäristön tilaan vaikuttaa pääasiassa kaupunkisuunnittelu , ihmisen aiheuttamia ja virkistystekijöitä, joista etualalla Tietenkin on kaupunkisuunnittelu, jonka seurauksena puolestaan ​​on ilmennyt kaikki muut kielteiset vaikutukset ympäristöön ja luontoon. Esimerkki tällaisesta ympäristölle vaarallisesta kaupunkisuunnittelupolitiikasta on Festivalnaja-kadulta Altufevskoje Shosseen johtava moottoritiehanke, jonka osa vaikuttaa suoraan alueen ainoaan viheralueeseen – Inzhenernaja-kadun puistoon.”

Jos puiston pohjoisosaan rakennetaan moottoritie, se luonnollinen kompleksi ei kestä ylimääräisiä ihmisen aiheuttamia kuormia ja katoaa käytännössä Altufevsky-alueen asukkaiden virkistyskohteena - tämä on analyyttisen raportin tekijöiden lopullinen johtopäätös.

Bulevardeista ja puistoista kaadetut puut eivät enää toimi vihreänä kilpenä, joka suojeli asukkaiden elämää saasteilta, melulta ja tärinältä.

Hankkeen mukaan aivan eri paikkaan istutetut 5-6-vuotiaat taimet eivät pysty korvaamaan puoli vuosisataa vanhoja kaadettuja puita eivätkä käytännössä selviä valtatien ihmisen aiheuttamista kuormista.

Lisäksi toteutus tästä projektista aiheuttaa asukkaiden asumiskustannusten jyrkän laskun. Taldomskaja-kadun talojen asukkaat eivät voi ikkunoidensa alle rakennetun moottoritien jälkeen myydä asuntojaan edes puoleen markkina-arvostaan. Paniikki on jo alkanut valtatien rakennusvyöhykkeiden talojen asukkaiden keskuudessa. Miksi asukkaiden pitäisi kärsiä aineellisia menetyksiä Moskovan viranomaisten huonosti harkittujen päätösten vuoksi?

Eniten tietoa oli tierakennushankkeesta Negatiivinen vaikutus tunteisiin ja psyykkinen tila ihmisistä.

Suoritettu korrelaatioanalyysi Pohjoisen lapsiväestön sairastuvuuslukujen välillä hallinnollinen alue keuhkoastma ja saastumisindikaattorit ilmakehän ilmaa Tässä suspendoituneet aineet löysivät suoran luotettavan vahvan yhteyden (korrelaatiokerroin 0,95) bentseenisaasteen tason ja hengityselinten allergisten sairauksien välillä, luotettavan yhteyden (korrelaatiokerroin 0,34) typpidioksidipäästöjen ja lasten keuhkoastman välillä (mukaan II kaupungin materiaaleihin tieteellis-käytännöllinen konferenssi"Ratkaisematta ekologisia ongelmia Moskova ja Moskovan alue" huhtikuu 2014)

Mitä meille ja lapsillemme tapahtuu, jos annamme tämän projektin toteutua?

Näin ollen tien laajentamisen myötä rikotaan Moskovan 800-vuotisjuhlaa ja Inzhenernaja-katuja perustuslailliset oikeudet asukkaille edullinen ympäristöön ja heidän terveytensä suojelu, joka on taattu meille Venäjän federaation perustuslain 2, 41 ja 42 artiklalla.

Tämä moottoritie määriteltiin 70-luvun lopulla Moskovan yleissuunnitelmassa - Festivalnaja-kadulta Altufevskoye-moottoritielle ylikulkusillalla Moskovan rautatien yli Savelovskin suuntaan. Mutta 80- ja 90-luvuilla rakennettiin uusia taloja.

Tämän seurauksena ehdotettu moottoritiehanke, jonka pitäisi kulkea asuinalueiden läpi kohtuuttoman lähellä taloja. Miksi kansan pitäisi maksaa hallituksen virheistä?

Tätä hanketta toteutettaessa Moskovan 800-vuotisjuhla- ja Inzhenernaja-kadut muutetaan toisen luokan moottoritieksi.

Ehdotettu moottoritiehanke, jonka pitäisi kulkea liian lähellä taloja, rikkoo SNiP 2.07.01-89* "Kaupunkisuunnittelu. Kaupunkien ja maaseutualueiden suunnittelu ja kehittäminen" kohta 11.6. Tämän SNiP 2.07.01-89* mukaan etäisyys pääteiden pääajoradan reunasta asuinrakentamisen ohjauslinjaan on otettava vähintään 50 m.

Valtatie kattaa 50 taloa Moskovan kadun 800-vuotispäivän varrella ja 82 taloa Altufevskin alueella. Valtatien välittömään läheisyyteen (alle 50 metriä) tulee taloja: Dmitrovskin alueelle tulee 5 taloa (talo 2, rakennus 1 - 10 metriä), Beskudnikovskin alueella 3 taloa ja Vostochnoye Deguninon alueella 15 taloja.

Altufevskin alue kärsii erityisesti valtatien läheisyydestä: 10 asuinrakennusta ja ambulanssiasema Inzhenernaja-kadulla tulee olemaan pienellä (alle 10 metrin) etäisyydellä tiestä. Kolme taloa etäisyydellä: nro 13 - 5,4 m, nro 36/38 - 6,1 m, nro 34, bldg. 1 - 7,4 m, talo 30 - 6,1 m,

Ympäristövaara uhkaa lasten laitoksia, jotka ovat myös 10 metrin päässä moottoritieltä. Tämä on 5-kerroksinen koulu nro 305 ja Moskomsportin valtion budjettilaitos "Urheilukoulu nro 82".

Lisäksi tässä SNiP:ssä todetaan, että valtatien ensimmäisellä rivillä ei pitäisi olla asuinrakennuksia, vaan pikemminkin teollisuus-, teknisiä tiloja ja ostoskeskuksia; Valtatien varrella tulee olla vähintään 10 metriä leveä vihreä puukaistale.

Osoittautuu, että Moskovan viranomaiset eivät tottele virallista asiakirjaa.

Melutason vähentämiseksi viranomaiset ehdottavat meluesteitä, jotka heidän mielestään kompensoivat tilanteen pahenemista. Meluesteet voivat kuitenkin hieman vähentää melutasoa, mutta pakokaasut eivät tällä tavalla vähene. Ja asukkaat hengittävät näitä pakokaasuja. Tähän voidaan lisätä, että katu 800 letiya Moskvy ja Inzhenernaya suljetaan meluesteillä, jotka säilyttävät asukkaat kodeissaan.

Kriittinen tilanne syntyy osoitteessa: st. Moskovan 800-vuotisjuhla, talo 2, talo 1,2, jossa ajorataa on tarkoitus leventää 2 kaistalla kohti asuinrakennusta.

Tällä hetkellä talon edessä olevan "vihreän nauhan" leveys on pienin sallittu 10 m (näiden standardien SNiP 2.05.02-85 vaatimukset p.9). Lisäksi asuinrakennuksen sisäänkäynnit eivät ole sisäpihan puolella, vaan suoraan ajorataa päin.

Tien leventäminen taloa kohti johtaa seuraaviin kielteisiin seurauksiin:

1. Autojen kulkeminen sisäänkäyntien välittömässä läheisyydessä lisää talon asukkaiden riskiä joutua onnettomuuteen, jos auto lentää tieltä - vastaavia onnettomuuksia on jo tapahtunut;
2. Ottaen huomioon, että yhden autoliikenteen kaistan leveyden tulisi olla 3,5 m (SNiP 2.07.01-89:n mukaan), ajoradan laajentaminen kahdeksi kaistaksi vie asukkailta "vihreän tilan", jota ei voida hyväksyä.
3. Lisäksi joudutaan kaatamaan 32 "vihreällä vyöhykkeellä" kasvavaa puuta, jotka olivat ainoat puut, jotka suojelivat asukkaita tien melulta ja pakokaasuilta.

Ylikulkusillan rakentaminen Beskudnikovon aseman yli (21 rataa) rikkoo SNiP 2.05.02-85* -päivitetyn painoksen kohtaa 6.30. Autotiet. Jossa osoitettu: "Teiden risteys pääradan kanssa on järjestetty asemien ja vaihtoreittien ulkopuolella, pääasiassa risteävien teiden suorilla osuuksilla."

Yli 21 radan ylittävä ylikulkusilta, joka rikkoo SNiP:tä, joka sisältyy pakollisten normien luetteloon ja jonka presidentti V. V. Putin on allekirjoittanut, ei näytä meistä oikealta päätökseltä.

Valtatie loukkaa Itä-Deguninon alueen koskemattomuutta jakamalla sen kahteen osaan, mikä aiheuttaa haittaa alueen asukkaille, koska toisella puoliskolla jää piiriklinikat (lapsille ja aikuisille), koulu 222, posti ja Yunostin kulttuurikeskus; toisella puolella on konsultaatio- ja diagnostiikkakeskus (tarkoitettu koko alueelle), koulu, jossa opiskellaan syvällisesti englanniksi ja 2 päiväkotia, joihin lapset menevät Moskovan 800-vuotisjuhlan toiselta puolelta. Kaikki lähellä olevien talojen asukkaat kohtaavat ongelman ylittää valtatie turvallisesti. Heidän on ylitettävä 2 tietä, joissa on 2 ajokaistaa ja käveltävä ylikulkusillan ali, josta ensimmäiset 400 m oletetaan olevan tukiseinissä, eli tämä on seinien välinen kulkuväylä, mikä lisää vanhempien huolta heidän omasta puolestaan. lapsia, jotka käyvät koulua yksin.

Altufevskin alueen mikropiirien 1-2 asukkaat eroavat sosiaalisen infrastruktuurin palveluista: väestön sosiaaliturvaosastosta, sosiaalipalvelukeskuksesta, ainoasta kulttuuri- ja vapaa-ajankeskuksesta, Mars-elokuvateatterista, kahdesta ainoasta kauppakeskuksesta. alue, klinikka, uima-allas, MFC ja hallinto.

Altufevskyn alueen alueella Altufevskyn valtatiestä länteen on 6 lasten koulutusinstituutiot(4 päiväkotia ja 2 koulua), jotka ovat osa valtion budjetin oppilaitoksen Koulu nro 305 yhtenäistä koulutuskokonaisuutta. Valtatie jakaa kompleksin ja lisää merkittävästi opiskelijoiden ja opettajien etäisyyttä ja liikkumisaikaa kompleksin rakennusten välillä. ja mikä on erittäin tärkeää, se ei todellakaan edistä lasten turvallisuutta ylittäessään pääkadun yhdellä tasolla, mikä sinänsä rikkoo artiklaa 10.4 "SP 42.13330.2011 Kaupunkisuunnittelu. Kaupunkien ja maaseutualueiden suunnittelu ja kehittäminen. Päivitetty versio SNiP 2.07.01-89*.

Siten valtatien rakentamisen aikana rikotaan kaupungin viranomaisten laajasti julistamaa "kävelyetäisyyden" periaatetta sosiaalisen infrastruktuurin tiloista.

Tämä moottoritie ei ratkaise pääasiallista suunnitteluongelmaa: olosuhteiden luomista suurten nopeuksien matkustajavirtojen ensisijaiselle kulkemiselle julkinen liikenne. Ehdotettu valtatien rakentaminen kavennuksilla ja "pullonkaulan" muodostaminen (2 kaistaa ylikulkusillalla - 4 kaistaa tiellä, arvioitu ajanjakso 1 ja 2 Altufevnan mikropiirin, vastaavasti 4 ja 6 kaistan kunnostamisen jälkeen) , valtatien risteys Dmitrovskoje- ja Altufevskoye-moottoriteiden kanssa ja 11 liikennevalon asentaminen aiheuttavat jatkuvia liikenneruuhkia, kuten tapahtui Taldomskaya-kadulla ylikulkusillan rakentamisen jälkeen, vaikka moottoritie ei ollut täysin kuormitettu.

Nykytilannetta arvioiden alueiden asukkaat eivät näe tarvetta rakentaa tätä moottoritietä ja ylikulkusiltaa Beskudnikovon aseman lähelle.

Dmitrovskoje Shosselta Altufevskoje Shosselle johtavien kulkuväylien määrä näyttää meille riittävältä. Lähes jokaisella Savelovskajan rautatien asemalla on tämä mahdollisuus:

Timiryazevskaya-asema - sieltä on uloskäynti Dmitrovskoje Shossesta ja pääsy Altufevskoje Shosselle;

Taide. Okruzhnaya - siellä on kulku (ottaen huomioon MCC:n käynnistäminen ja metroasemien rakentaminen Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjalle tähän paikkaan, liikennekeskukseen johtavien teiden laajentaminen ehdottaa itsestään);

Deguninon asema - raiteiden alle on hyväksytty hanke tunnelin rakentamiseksi, mikä tarkoittaa, että radan toiselle puolelle tulee toinen kulkuväylä;

Lianozovon asema – siellä on kulkuväylä, äskettäin laajennettu ja parannettu (mahdollisuudella lisätä kaistan määrää tarvittaessa);

MKAD - liikenneruuhkat ovat erittäin harvinaisia ​​osuudellamme, joten ei ole ongelmia eikä Altufevskoye Highwaylle pääseminen vie paljon aikaa.

"2017 on julistettu "ekologian vuodeksi". Asukkaat kysyvät: miksi Moskovan kaupungin viranomaiset, luomalla suotuisan ympäristön muille moskovilaisille, jopa istuttamalla "kultaisia" puita Tverskaja-kadulle, haluavat tehdä alueistamme todellisen GHETTOn moskovilaisille?

Maan presidentti Vladimir Putin sanoi puheessaan liittokokoukselle: "Viranomaisten on kuultava kansaansa...". 24.11.2016 pidettiin tiesuunnitteluhankkeen julkiset kuulemistilaisuudet kaikilla neljällä alueella. Kokoukset pidettiin rikkomuksia vastaan. Johtopäätöstä tehtäessä ei huomioitu Pohjoisen hallintopiirin ja Koillisen hallintopiirin aluetoimikunnille toimitettuja asukkaiden kommentteja ja ehdotuksia (yli 7 000 allekirjoitusta).

Miksi Moskovan kaupungin viranomaiset eivät kuuntele Vostochnoye Deguninon, Dmitrovskin, Beskudnikovon ja Altufevskin alueiden asukkaita? Haluamme tulla kuulluiksi! Krimin väestön tahto yhdessä yössä teki siirtymisen toiseen valtioon. Miksei kymmenen tuhannen piirikunnan asukkaan mielipide ja tahto (allekirjoitusten kerääminen jatkuu) voi peruuttaa väestöä tuhoavan tien rakentamista?

Hyväksytyissä päätöksissä piketin ja mielenosoituksen osallistujat vaatia:

1. Hylkää ehdotettu kaavoitushanke lineaarisen tieverkkokohteen - Magistral Festivalnaja-kadulta Altufevskoje Shosseen ylikulkusillan kanssa Moskovan rautatien yli Savelovskin suuntaan.
2. Kunnioitamme heidän perustuslaillisia oikeuksiaan suotuisaan ympäristöön ja terveytemme suojeluun, jotka meille taataan 2 artiklan 1 kohdassa ja 3 momentissa. 41, art. Venäjän federaation perustuslain 42, 45.
3. Suojele lapsiamme!!! Suojele tulevaisuuttamme!!!

Me, kadun talojen asukkaat. Moskovan ja tekniikan 800-vuotispäivänä taistelemme kaikin voimin ja keinoin päätöslauselmamme toimeenpanon puolesta.

Sergei Semenovich! Tiedemiehet sanovat niin perinteisiä menetelmiä On mahdotonta vähentää merkittävästi liikenneruuhkien määrää. 5-10 vuoden kuluttua tämä ongelma ratkaistaan ​​"sähköautojen" myötä. Tätä moottoritietä ei ole rakennettu vuosikymmeniin. Odotetaan 3-5 vuotta ja säilytetään siten itäisten Deguninon, Dmitrovskin, Beskudnikovon ja Altufevskyn alueiden asukkaiden terveys.

Itäisen Deguninon alueen edustajaneuvoston varajäsen Zvyagintsev P.S. Taloustieteiden kandidaatti

Tienrakennus Venäjän pääkaupungissa ei pysähdy päivääkään. Ja huolimatta siitä, että joskus näyttää siltä, ​​että kaikki liikennetilanteen parantamisen resurssit ovat lähellä loppua, kaupungin viranomaiset, suunnittelijat ja rakentajat onnistuvat löytämään uusia ratkaisuja autoilijoiden ja joukkoliikenteen matkustajien arkea helpottamaan. Painetie- ja tiejärjestelmän käyttöönotto vähentää entisestään kaupungin keskustan ja pääkehäteiden ruuhkaa.

Aluksi Moskova joutui säteittäisen rengaskuljetusjärjestelmän panttivangiksi. Ja aikana, jolloin motorisaatio eteni suhteellisen hitaalla tahdilla, tämä tilanne sopi kaikille. Pääkaupunki ei kuitenkaan ollut valmis kaupungin väestön ja autojen määrän voimakkaaseen kasvuun 1900- ja 2000-luvun vaihteessa. Analyytikot tulivat tähän johtopäätökseen Rakennusliike"Monarch and B", osa Monarch Group of Companies -konsernia.

Kaupungin viranomaisten tuolloin tekemät toimet eivät pysyneet sen kehityksen tahdissa - uudet ja kunnostetut kadut muuttuivat välittömästi liikenteen kertymispaikoiksi.

Kävi selväksi, että uusien renkaiden rakentaminen on ratkaisu, jolla ei ole vakavaa vaikutusta ja joka parantaa tietilannetta vain lyhyeksi ajaksi. Mutta oli ilmeisesti mahdotonta luopua olemassa olevasta säteittäisrengasjärjestelmästä. Näissä olosuhteissa kaupungin viranomaisten oli yhdessä parhaiden insinööri- ja suunnittelijoiden kanssa keksittävä, miten varmistetaan, ettei kaupunki joudu lähitulevaisuudessa jättimäisiin liikenneruuhkiin.

Pääideana oli virtojen uudelleenjako. Päästäkseen asuinalueelta toiselle, joka sijaitsee kaupungin vastakkaisessa päässä, oli kaksi matkavaihtoehtoa: Moskovan kehätien ja keskustan kautta. Vaihtoehtoiset polut olivat joko epämukavia tai liian aikaa vieviä. Tarvittiin uusia reittivaihtoehtoja. Näin syntyi projekti sointujen ja rockadien järjestelmän rakentamisesta.

KOILISINEN SOINTU

Tämä moottoritie isännöi Koillis 35 kilometriä pitkä sointu kulkee uudelta M11-moottoritieltä Moskova-Pietari Kosinskajan ylikulkusillalle, Moskovan kehätien ja Veshnyaki-Lyubertsy-moottoritien risteykseen. Sointu yhdistää Moskovan kehätie, Entuziastov-valtatie, Izmailovskoje, Shchelkovskoje, Otkrytoye, Yaroslavskoje, Altufevskoje ja Dmitrovskoje moottoritiet. Se vähentää keskustan, kolmannen kehätien, Moskovan kehätien ja lähtevien moottoriteiden liikennekuormitusta.

Toissapäivänä Moskovan pormestari Sergei Sobjanin avasi liikenteen ylikulkusillalla Koillismoottoritien risteyksessä Entuziastov-moottoritien ja Budjoni-kadun kanssa. Elokuussa avattiin ylikulkusilta uuden valtatien ja Shchelkovskoje-moottoritien risteyksessä. Koillisen pikatien rakentamisen päätyöt on suunniteltu valmistuvan vuonna 2019, sanoi kaupungin rakennuskompleksin johtaja Marat Khusnullin.

Entuziastov-valtatieltä Izmailovskoye-valtatielle osuuden lisäksi on jo rakennettu kaksi muuta - Businovskajan liittymästä Festivalnaya-kadulle ja Izmailovskojesta Shchelkovskoye-moottoritielle. Tällä hetkellä töitä tehdään osilla Entuziastov-valtatieltä Moskovan kehätielle ja Festivalnaja-kadulta Dmitrovskoje Shosseen.

LUOTEISSOINTU

Tämän kaupungin valtatien tarkoituksena on tarjota diagonaalinen yhteys pääkaupungin koillis- ja lounaisosien välille, ohittaen kaupungin keskustan, helpottaa ruuhkaa kolmannella liikennerenkaalla, MKAD:lla, Garden Ringillä, Leningradskojella, Volokolamskoje-moottoriteillä ja muilla moottoriteillä. Uusi reitti kulkee Skolkovskojesta Jaroslavskoje-moottoritielle.

Rekonstruoitu Bolshaya Akademicheskaya Street yhdessä Alabyano-Baltiysky-tunnelin kanssa muodostivat suurimman osan valtatiestä, joka ​Dmitrovskoje-moottoritien alueella rajoittui North-East Expressway ja Businovskajan liittymän kautta pääsi sisään uusi kappaleŠeremetjevon lentokentän suuntaan.

Mikhalkovsky-tunnelin ansiosta liikennevaloobjektien poistaminen tuli mahdolliseksi. Liikenne on jo käynnistetty ylikulkusillalla Skolkovski-moottoritien ja Vjazemskaja- ja Vitebskaja-katujen risteyksessä sekä Ryabinovan kiertosillan ja Setun-joen ylittävän sillan varrella.

Viimeistele kaikki rakennustyöt Luoteismoottoritiellä ja koko moottoritie on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2018.

ETELÄROKADA

Tie yhdistää Moskovan kehätien Rublevskoye Shossen, Balaklavsky Prospektin, Varshavskoje Shossen, Kantemirovskaya Streetin, Kashirskoe moottoritie ja Borisovskie Prudy -katu. Rokada toimii Moskovan kehätien ja kolmannen kehätien eteläosan varana. Sen tehtävänä on jakaa liikennevirrat uudelleen ja vähentää ruuhkaa Kashirskoje- ja Varshavskoye-moottoriteillä sekä Proletarski-kadulla. Osa uusi moottoritie olemassa olevat tiet otetaan mukaan, joita kunnostetaan ja laajennetaan.

Kaupungin viranomaisten suunnitelmien mukaan Eteläinen Rockada siirtyy alkaen Balaklavsky Avenue alla olevan tunnelin läpi Varsovan moottoritie, sitten se ylittää rautatiekiskot ylikulkusillan kautta, ylittää Tšertanovka-joen sillan yli ja yhdistää Kantemirovskaya-kadun Proletarski prospektin alueella. Tämän jälkeen kuljettajat pääsevät tunnelin kautta Borisovskie Prudy -kadulle Maryinon suuntaan. Sen jälkeen tie kulkee Verkhnie Polya -katua pitkin, josta liikenne kulkee Moskovan kehätielle Kapotnyan kautta.

Toistaiseksi Rublevskoye-valtatieltä Balaklavsky Prospektiin kulkeva osuus on jo otettu käyttöön. Tänne rakennettiin ylikulkusillat ja jalankulkureitit. Pääkaupungin viranomaiset suunnittelevat liittymän rakentamista Varsovan moottoritien ja Balaklava-kadun risteykseen. Tälle paikalle ilmestyy tunneli, ylikulkusilta, kääntörampit ja sivukäytävät. Lisäksi rakennetaan ylikulkusilta Paveletsky-suunnan alle, silta Chertanovka-joen yli ja maanalainen jalankulkusilta. Ja osuus Proletarsky Prospektin risteyksestä Moskovan kehätielle muodostetaan käyttämällä olemassa olevia katuja.

Paineteiden kokonaispituus on noin 243 kilometriä. Niille rakennetaan yli sata liikennerakennetta - tunneleita, ylikulkusiltaa, siltoja ja ylikulkusiltaa. Liikenteen käynnistäminen uusilla suurten nopeuksien reiteillä mahdollistaa käytännössä uuden kehän luomisen, mutta Moskovan kehätielle liittymät, jotka vähentävät ruuhkaa viimeisillä ja kolmannella liikennerenkaalla. Suunnitelmissa on yhdistää Luoteis- ja Koillismoottoritiet Festivalnaja-kadun alueella Businovskajan liittymän tielle ja sieltä Moskova-Pietari maksulliseen moottoritielle. Etelätie risteää Luoteisen pikatien kanssa Krylatskoje-alueella.

Moskovan alueella on meneillään laajamittainen työ uusien valtateiden ja liittymäkohtien rakentamiseksi, mikä lievittää olemassa olevien teiden kuormitusta. Hankkeita toteutetaan kaikilla osa-alueilla ja niillä on eri aikataulut. Mitä suuria tienrakennushankkeita alueella on meneillään, mitkä uudet liikennetilat muuttuvat ja mitkä moottoritiet vapautuvat, lue materiaali portaalin verkkosivuilta.

Keskikehä

Keskikehätien rakentamista kutsutaan Moskovan alueen laajimmaksi ja kunnianhimoisimmaksi hankkeeksi. Keskuskehätien kokonaispituus on 525 km, reitti on suunniteltu vähentämään ruuhkaa kaupungin moottoriteillä, mm. Moskovan rengas. Se kulkee Moskovan alueen ja Uuden Moskovan alueen läpi, 50 km Moskovan kehätieltä.

Keskuskehätien rakentaminen aloitettiin vuonna 2014 - ensimmäisestä laukaisukompleksista. Hänen on suunniteltu olevan viides laukaisukompleksi avataan vuonna 2018. Keskuskehätien loput osuudet otetaan käyttöön myöhemmin: kolmas ja neljäs - vuonna 2019. Mutta viimeinen osa - toinen laukaisukompleksi - on suunniteltu valmistuvan 2020-luvun puoliväliin mennessä.

Uusi rengas ohittaa siirtokunnat, joka yhdistää vain suurimpiin. Keskuskehätien kapasiteetti on 70-80 tuhatta autoa päivässä.

Tien odotetaan vapauttavan merkittävästi Moskovan kulkuväyliä (jotka ulottuvat Moskovan alueelle) ja Moskovan kehätien kauttakulkutavaroiden kuljetuksista ja vähentävän kustannuksia tavaraliikenne ja kuljetuskustannukset. Koska Keskikehätiellä ei ole kaupunginsisäistä liikennettä, myös autojen nopeus kasvaa - 100-120 km/h verrattuna Moskovan kehätien tavanomaiseen 20-30 km/h. Keskikehä luo Moskovan alueelle suuria kansainvälisiä liikennekäytäviä. Nižni Novgorodista pääsee esimerkiksi Lontooseen tai Helsinkiin.

Säähavaintoasemat ilmestyvät Keskuskehätielle ja automatisoitu järjestelmä liikenteenohjaukseen, se varustetaan kuljettajien ja tienvarsipalveluiden taukopaikoilla. Lisäksi reitille tulee 70-80 maanalaista jalankulkijakäytävää ja maanpäällisiä kulkuväyliä eläimille.

Vaihtopaikka Krasnogorskissa

Lähde: Kaksitasoisen liikenneliittymän rakentaminen kaupunginosan Volokolamskoje- ja Ilinskoye-valtateiden risteykseen aloitettiin vuonna 2016. Liittymä sisältää ylikulkusillan suunnassa Krasnogorsk - Mitino, käännössilmukan ja ylikulkusillan Iljinskoje-moottoritiellä, joka koostuu kahdesta osasta - suunnassa Iljinskoje-valtatieltä pääkaupunkiin ja takaisin.

Kuvernööri Andrei Vorobjovin mukaan tämä sivusto on tällä hetkellä yksi alueen ongelmallisimmista. Kuljetusnopeus sillä harvoin ylittää 20 km/h. Tilanne muuttuu kuitenkin hyvin pian.

Monitasoinen liittymä yhdistää Krasnogorskin kaksi osaa ja purkaa ongelmallisia solmuja. Pääliikenteen ylikulkusillan alla tulee uloskäynti Volokolamskojesta Iljinskoje Shosseen - Moskovan suunnasta ja Iljinskojesta Volokolamskoje Shosseen - alueen suuntaan. Suunnitelmana on myös, että uusi liikennerakenne helpottaa Krasnogorskista ja Istrinskyn alueelta poistumista ja keventää osittain liikenteen taakkaa. Novorizhskoe moottoritie. Liikenne ylikulkusillalla on nelikaistaista: kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan. Liittymän kokonaispituus tulee olemaan yli yhdeksän kilometriä ja lupaavaa läpijuoksu tulee olemaan yli 100 tuhatta autoa päivässä.

Projekti on jaettu kolmeen laukaisukompleksiin. Työskentele ensimmäisen laukaisukompleksin parissa.

Liittymä Gorkovskoje-valtatiellä

Lähde: Moskovan alueen liikenne- ja tieinfrastruktuuriministeriö Jälleenrakennus Gorkovskoe moottoritie Tällä hetkellä sitä toteutetaan kolmeen suuntaan - liittymien rakentaminen 4 km Moskovan kehätieltä (Obezdnoje-moottoritien vieressä), 6 km (risteys Sovetskaya-kadun kanssa) ja 7 km (Leonovskoje Shosse -liittymä). Vuonna 2017 on tarkoitus aloittaa itäisen moottoritien neljännen liittymän rakentaminen.

Reitin jälleenrakentamisen ansiosta liikenneruuhkien Moskovasta ja Noginskista pitäisi kadota, koska ylikulkusillat kulkevat läpi ilman liikennevaloja. Töiden valmistuttua kauttakulkusillat pysyvät kolmekaistaisina kumpaankin suuntaan ja rinnakkaiset kaksikaistaiset kaupunkiajoneuvot tiet sijaitsevat molemmille puolille. Tämän seurauksena se poistetaan suurin osa kuormat yksityiseltä sektorilta, mukaan lukien Saltykovkasta ja Nikolsko-Arkhangelskojesta, joka saa nyt suuren transitovirran välttäen liikenneruuhkia Gorkovkassa.

Ja neljäs liittymä varmistaa Sacramenton mikropiirin liikenteen saavutettavuuden. Tällä hetkellä Moskovasta päästäkseen kuljettajat joutuvat kääntymään Noginskin alueella, koska vasen käännös moottoritieltä mikropiiriin on suljettu.

Ylikulkusilta rautatien yli Dolgoprudnyssa

Moskovan alueen hallitus teki päätöksen Keskikehätien rakentamisesta jo joulukuussa 2003 vähentääkseen Moskovan kehätien Betonkan (A-107) ja Bolšaja Betonkan (A-108) ruuhkautumista.

Kaupungin viranomaiset suunnittelevat, että rakentamisen valmistuttua maksullisen tien läpi kulkee päivittäin noin 34 000 autoa. Kuljettajien valinta ei ole satunnainen, koska pienellä maksulla he saavat sellaisia ​​​​etuja kuin:

• ei liikenneruuhkia;
• korkealaatuinen moderni pinnoite;
• kyky saavuttaa jopa 150 km/h nopeus;

Tätä tarkoitusta varten rakennetaan 5 laukaisukompleksia, joiden kokonaispituus on 525 km. Kaksi ensimmäistä jaksoa ovat melkein valmiit:

1. Kompleksi nro 1 pituus 113,45 km;
2. Kompleksi nro 5 jonka pituus on yli 89,97 km.
   

Tuleva julkaisu

26. heinäkuuta 2018 Sergei Sobyanin lupasi, että kaksi ensimmäistä osaa maksullinen tie avataan lopussa Tämä vuosi, mutta kolmannen ja neljännen osion avaamista on odotettava, koska Vladimir Putin lykkäsi niiden valmistumista vuoteen 2019.

Laukaisukompleksi nro 1

Tie kattaa Podolskin ja Naro-Fominskin alueet sekä pääkaupungin Domodedovon kaupunkialueen ja Troitskyn hallintoalueen. Käyttöönottoosuuden kokonaispituus on 49,5 kilometriä (96 - 146 kilometriä).

Keskuskehätien 1. osa eroaa muista teistä seuraavilla teillä:

• 24 opaskirjaa;
• 12 siltaa;
• 6 monitasoista vaihtoa;
• 3 ylikulkua;
• kankaat 4 - 6 kaistalle molempiin suuntiin;
• erityisen esteen läsnäolo kierteiden välillä.

Tärkeä! Jokainen sivustolla ajettu kilometri maksaa ajoneuvojen omistajille 2,32 ruplaa. Muskovilaisille ja muille autoilijoille ei ole etuja.

Jossa suurin nopeus autot ovat 140 km/h.

Laukaisukompleksi nro 5

Viides laukaisukompleksi lasketaan pitkin Istrinskyä, Naro-Fominskya, Odintsovoa, Solnetšnogorskin piirit ja Zvenigorodin kaupunkialue. Tulevaisuudessa Moskovan kehätie, Keskikehä ja kunnostettu Kalugan moottoritie muodostavat "uuden Moskovan" liikennejärjestelmän.

Vuonna 2017 liikenteelle avattu Keskikehätien ensimmäinen osuus oli viidennen kompleksin segmentti (3,6 km pitkä), joka päällysti Zvenigorodin ohittavan tien. Rakentamisen odotetaan valmistuvan kokonaisuudessaan joulukuussa 2018. Vaikka Andrei Vorobjov sanoi median haastattelussa, että 50-90 km käynnistetään tämän vuoden lopussa. uudesta liikenneympyrästä, hän ei täsmentänyt, mistä osista puhui.

Luomisen syyt

Tierakentamisen avainteknisten tekijöiden lisäksi, joista asiantuntijat korostavat erityisesti sen vähäistä ruuhkautumista ja suuren liittymän ja risteysten puuttumista, tällä hankkeella on myös joukko sosiaalisia ja kaupunkisuunnittelun syitä.

Joten jos viranomaiset päättäisivät ottaa Betonkin jälleenrakentamisen tielle, he joutuisivat ehdottomasti kohtaamaan valtateiden varrella asuvien talojen tyytymättömyyden. Esimerkiksi A-107 ohittaa sellaisen vieressä suurkaupungit, Miten:

• Noginsk;
• Bronnitsy;
• Elektrostal;
• Zvenigorod;
• Domodedovo.

Samaan aikaan rakennukset sijaitsevat vain 5-30 metrin etäisyydellä "Pyatidesyakilometrkasta". Rakennukset purettaisiin väistämättä, jos suunnittelijat alkaisivat laajentaa olemassa olevia reittejä.

huomaa, että keskusrengas tulee olemaan 1. teknisen luokan (I-A) tie. Tämä tarkoittaa, että kaarevuus, hartioiden leveys, pitkittäisten rinteiden aste ja muut valtatien indikaattorit noudattavat tiukasti vakiintuneita standardeja. Siksi täällä raskaatkin ajoneuvot voivat liikkua turvallisesti suurilla nopeuksilla.

Ilmaiset A-107 ja A-108 eivät voi ylpeillä hyväksyttyjen standardien täyttämisellä. Jotta ne olisivat määräysten mukaisia, molemmat moottoritiet olisi uusittava kokonaan, mm. tuhota monia risteyksiä, risteyksiä, siirtymiä ja risteyksiä. Tällainen kuljetustien uudelleenpiirtäminen olisi paljon vähemmän tarkoituksenmukaista kuin uuden suljetun tien rakentaminen Moskovan lähelle.

Tulevaisuuden kehityskonsepti

Viranomaiset kehittävät suunnitelmia 3 lisäliikenneväylän rakentamiseksi Novomoskovskyn ja Troitskyn alueille. Keskuskehätien ja Kaluzhskoe- ja Varshavskoe-valtateiden risteykseen sekä 26.-piketin viereen muodostuu risteyksiä, joiden pituus on yli 22 km. Liikenneministeriö päätti rajoittua tähän, jotta kauttakulkureitti ei tungostaisi liikaa.

Muistetaan, että Keskuskehäjärjestelmän toteuttaminen aloitettiin ensimmäisen kerran joulukuussa 2015. Hankkeen toteuttaminen maksoi yli 300 miljardia ruplaa, ja sen tavoitteena oli luoda nykyaikainen 530 kilometriä pitkä moottoritie.

Se rahoitettiin kolmesta lähteestä:

• sijoittajien ja toimiluvan saajien sijoitukset;
• Venäjän kansallisen hyvinvointirahaston varat;
• liittovaltion valtiovarainministeriön tuet.

Maksullisilla teillä (itä, pohjoinen ja eteläiset alaopinnot MMK eli A-107) autoilijat voivat saavuttaa 140 km/h nopeuden ja ainoalla vapaalla osuudella (länsi) 80 km/h. Viimeiseen vaiheeseen, joka osuu 2020-2025, Keskikehä on Moskovan ja Moskovan alueen suurin monitoiminen kuljetus- ja logistiikkakeskus.

Video Keskuskehätien rakentamisesta vuonna 2018:

Helmikuun 26. päivä on historiallinen päivä Moskovan metrolle ja kaikille pääkaupungin asukkaille. Maanantaina otettiin käyttöön Big Circlen metrolinjan ensimmäinen, 10,5 kilometriä pitkä osuus. Osio sisältää viisi asemaa: Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha ja Delovoy Tsentr. Työn aloitus uusi haara ilmoitti kaupungin pormestari Sergei Sobyanin. Yhdessä rakentajien, urheilijoiden ja kaupunkilaisten kanssa pääkaupungin päämies matkusti läpi kaikki Suuren ympyrän asemat.

Klikkaa kuvaa päästäksesi katselutilaan

Tätä tapahtumaa on odotettu usean vuoden ajan, sillä kaupunki on puhunut uuden liikenneympyrän hankkeesta viimeiset kolme-neljä vuotta. Ja vuodesta 1992 lähtien pääkaupungin metro ei muista niin laajamittaista käynnistämistä - niin että viisi asemaa avattiin kerralla.

varten Avajaiset Valitsimme yhden linjan kirkkaimmista asemista - CSKA. Se rakennettiin avovalulla 28 metrin syvyyteen. Tämä on käytännössä yhdeksänkerroksinen maanalainen talo. Voit poistua metrosta Khodynskoje Polen uuteen puistoon, ja asemalta voit kävellä helposti Moskovan keskuspiirin Sorgen asemalle.

Big Circle -metrolinjan ensimmäinen osa otetaan käyttöön", sanoi Sergei Sobyanin seisoessaan laiturilla hallin keskellä. – Tämä on yksi maailman suurimmista linjoista. Se sijaitsee Moskovan keskiosassa, tekee useista alueista helpommin saavutettavissa ja matkustajien matka-aika lyhenee. Myös rengas- ja radiaalisuunnat puretaan.

Kaupunginjohtaja kiitti rakentajia tehdystä työstä. Hän kutsui heidän työtään kovaksi, ja tulos - hämmästyttävä, todellinen saavutus.

"Teidän piti käydä läpi vaikeita geologisia olosuhteita", Sergei Sobyanin puhui rakentajille. - Sinun piti ylittää useita metrolinjoja, rautatiet, moottoritiet.

Rakentajat puolestaan ​​kiittivät pääkaupunkiseudun johtajaa luottamuksesta maailmanluokan hankkeen toteuttamiseen.

- Sergei Sobyanin (@MosSobyanin)