Miksi Garden Ringin jälleenrakennus etenee niin hitaasti? Ei satunnaista ruuhkaa

Garden Ringin, Tverskaja ja Bolšaja Lubjanka, Tverskaja Zastava ja Lubjanka aukiot sekä useimmat bulevardit ovat avoinna jalankulkijoille ja autoilijoille.

Oma katu -ohjelman mittavat rakennus- ja asennustyöt on tehty lähes 100 kaupunkialueella. Niiden joukossa ovat kaupungin pääkatu - Tverskaya (Nastasinsky Lane -kadulta Triumfalnaya-aukiolle), Tverskaya Zastava -aukio, Lubyanskaya-aukio, Bolshaya Lubyanka -katu, Garden Ring, Boulevard Ring ja suurin osa pengerreistä. Siellä poistettiin väliaikaiset puulattiat, työalueita erottavat suojaesteet ja korjauksista varoittavat väliaikaiset kyltit purettiin.

Nyt kaikki nämä kadut ovat täysin avoimia jalankulkijoille ja autoille. Peruskorjauksen aikana niihin vedettiin kaapelikanavia, joista poistettiin ilmajohdot sekä kunnostettiin ja päivitettiin kunnallisverkkoja ja sadeviemäriä tarvittavilla alueilla. Keskuskatujen, aukioiden, bulevardien ja penkereiden jalkakäytäviä levennettiin ja vuorattiin graniittilaatoilla. Teille tehtiin uusi asfaltti ja merkinnät, kaistojen leveys optimoitiin standardiarvoihin ja myös ns. pullonkaulat (pullonkaulat) poistettiin mahdollisuuksien mukaan.

Perusrakennus- ja asennustyöt useimmissa tiloissa on tehty. Katuvalaistusjärjestelmien sekä arkkitehtonisen ja taiteellisen valaistuksen käyttöönotto on kuitenkin vielä kesken. Lisäksi suunnistustelineiden ja -kylttien, penkkien, roskakorien ja kukkapenkkien, puualtaiden asennus, rakennusten sokkelien korjaus sekä pysähdyspaviljonkien asennus julkinen liikenne, viemärijärjestelmät ja monet muut niihin liittyvät työt. Kuten kunnan palvelukeskuksessa sanottiin, tämä ei aiheuta esteitä jalankulkijoille tai autoilijoille. Työ valmistuu syyskuun loppuun - lokakuun puoliväliin mennessä. Sitten alkaa katujen maisemointi - isojen puiden ja syreenien istuttaminen, joihin myöhäissyksy sopii myös uudelleenistutukseen.

”Aiomme istuttaa puita myöhään syksyllä, marraskuusta joulukuuhun, kun ne ovat lepotilassa. Ja täällä suurin osa pensaat istutetaan ensi vuoden maaliskuusta toukokuuhun: ne juurtuvat paremmin talven jälkeen, kun lämpötila pysyy nollan yläpuolella, kuntatalouskeskus kertoo.

Osana "Oma katu" -ohjelmaa istutetaan yli viisi tuhatta puuta pääkaupungin aukioille ja kaduille sekä kaupungin sisäänkäynneille. Uusille tehtaille valittiin yli 40 osoitetta. Maisemoiduille alueille ilmestyy koivua, tammea, jalavaa, lehmusta, vaahteraa ja kastanjapuita. Lisäksi sinne istutetaan pihlaja-, omenapuita, lintukirsikka-, palvelumarja-, karmiininpuna- ja syreenipuita. Nämä ovat juuri niitä puita, jotka juurtuvat hyvin kaupunkiympäristöön ja joita on aiemmin käytetty pääkaupungin katujen maisemointiin. Toimittajille asetetaan tiukimmat vaatimukset: heidän on paitsi toimitettava ja istutettava kasvit maahan, myös huolehdittava niistä jälkikäteen. Vuodesta 2017 alkaen jokaisen puun takuuaika on kolme vuotta. Kaikki työt, mukaan lukien perustamattomien laitosten uusiminen, sisältyvät sopimushintaan. Samalla maisemoitujen katujen maisemointikustannukset eivät tänä vuonna ylitä viime vuoden kustannuksia. Toimittaja on täysin vastuussa niiden mukautumisesta kaupunkiympäristöön.

Kaupunkikorjausten jälkeen liikenne on muuttunut lähes kahdellakymmenellä kadulla Moskovan keskustassa. Uusia vain joukkoliikenteelle tarkoitettuja kaistaa ilmestyi kuusi, ja uusia parkkipaikkoja rakennettiin turistibusseille. Prechistenskie Vorota -aukiolle, Olimpiysky Prospektille ja Zubovsky Boulevardille on asennettu uusia U-käännöksiä. Kitai-Gorod-liikennepuiston infrastruktuuri luotiin Slavjanskaja-aukiolle. Lisäksi Boulevard Ringille luotiin yksi kaista kumpaankin suuntaan autojen läpikulkua varten. Ja he tekivät oman osion joukkoliikenteelle. Raitiovaunujen liikenteessä raiteet erotettiin graniittisivuilla ja matkustajille tehtiin turvalliset laskeutumisalueet. Kaiken tavoitteena on tehdä kaupungin keskustasta mukavampi ja saavutettavampi joukkoliikenne sekä tarjota käteviä kävelyreittejä Moskovan nähtävyyksille.

Vuonna 2017 osana ohjelmaa kunnostetaan katuja ja kaupungin aukioita, joiden kokonaispituus on 65 kilometriä.

16.05.2017

Puutarharenkaan saneeraus vähentää vähittäiskaupan vuokralaisten tuloja

Jotkut vuokralaiset, pääasiassa pienet startup-yritykset, eivät selviä Garden Ringin kolmen kuukauden saneerausjaksosta ja joutuvat muuttamaan, Moskovan välittäjät uskovat.

Puutarharenkaan kesän loppuun kestävä saneeraus vähentää liikevuokralaisten tuloja vähintään 15 %. Välitysyhtiö Colliers Internationalin analyytikot jakoivat tämän ennusteen RBC Real Estaten kanssa. Puutarharenkaan toisen osan (ensimmäinen kunnostettiin viime vuonna) parannustyöt aloitettiin huhtikuun lopussa.

Konsulttiyhtiö CBRE:n mukaan nyt neljännes Garden Ringin ensimmäisen rivin liiketiloista on kauneus- ja terveysalan yritysten käytössä: kauneushoitolat, kynsi- ja hierontastudiot, hammaslääkärikeskukset. "Tälle toimijaryhmälle heidän asiakkaat eivät pääsääntöisesti ole satunnaisia ohikulkijoita, vaan ihmiset menevät useimpiin salonkeihin määrätietoisesti ja jopa tietyn asiantuntijan luo. Näin ollen jälleenrakennuksen vaikutus tähän ryhmään on minimaalinen”, sanoo Oksana Kopylova, CBRE:n markkinatutkimusosaston apulaisjohtaja.

Mutta täällä sijaitsevat kahvilat ja ravintolat, jotka muodostavat noin neljänneksen Garden Ring -alueen liiketiloista, voivat menettää osan spontaanista liikenteestä, hän lisää.

RBC Real Estaten haastattelemat analyytikot myöntävät, että jotkin vuokralaiset, ensisijaisesti pienet startup-yritykset, eivät selviä Garden Ringin kolmen kuukauden jälleenrakennusjaksosta ja joutuvat muuttamaan täältä naapurikaduille.

"Garden Ringin täysimittaisen jälleenrakennuksen alkaessa yhden pysäköintitunnin hinta nousi 300 ruplaan, joten monet autoilijat siirtyivät metroon. Yritykset reagoivat tuskallisesti tällaisiin muutoksiin - telineet tukkivat kylttejä, osa profiileista suljetaan remontin aikana tai aikoina, jolloin asiakkaat ja asiakkaat eivät todellakaan pääse sisäänkäyntiin. Taakka on erityisen raskas pienille ketjuille, joilla on pieni osuus muiden bränditoimijoiden kattamasta ketjuliikkeen kannattavuusriskistä”, Maryana Matueva, Cushman & Wakefieldin vähittäiskaupan kiinteistöosaston johtava konsultti, vahvistaa tämän ennusteen.

Nykyään keskimääräinen vuokrahinta Garden Ring -alueella on CBRE:n mukaan noin 70 tuhatta ruplaa. 1 neliölle m vuodessa. Samanaikaisesti yksittäiset tilat, esimerkiksi Smolenskaja-aukion alueella, voivat maksaa 120–170 tuhatta ruplaa. 1 neliölle m vuodessa. Vuokralaiset keskustelivat ja lobbasivat aktiivisesti vuonna 2016 vuokrasopimusten lausekkeesta, joka antaisi huomattavia alennuksia (jopa 40 % kuukausivuokrasta) tai nettoprosenttia liikevaihdosta korjaustöiden aikana tai jopa vuokralomaa samalle. ajanjaksoa.

Omistajat eivät kuitenkaan olleet valmiita noudattamaan tällaisia toimenpiteitä - ammattimaiset vuokranantajat mieluummin odottivat jälleenrakennusaikaa kuin tarjosivat lisäetuja ja kantaisivat kumppaneidensa liiketoiminnan riskejä. Tämän seurauksena syksyyn mennessä, kun Sadovoyn rakennustyöt saatiin päätökseen, vapaiden tilojen osuus katukaupan segmentistä tällä moottoritiellä oli 17,6%, josta tuli ehdoton ennätys koko markkinoiden historiassa, kansainvälisen analyytikot konsulttiyritys Knight Frank selvitti.

Rekonstruktiotekijä vaikuttaa muita useammin päätöksiin uusien verkostojen laajentamisesta, RBC-Real Estaten keskustelukumppanit huomauttavat. Tunnetut ja kokeneet pelaajat jatkavat kehitystään lupaavan liiketilapotentiaalin vallitessa. Vähäkävelykatujen visuaalinen parantaminen ei vaikuta vuokralaisten päätöksiin avata uusia kauppapaikat. Jälleenmyyjät vaativat edelleen korkeita muuntoprosentteja ja pysäköintiä; harvat pelaajat ovat valmiita toimimaan ankkurivuokralaisena ja synnyttämään katukauppaa (sekä jalankulku- että ajoneuvoliikennettä) yksin. Maryana Matueva uskoo, että tällä kaudella uusien sopimusten vuokrahintojen vaihtelu on enintään 10 % nykyisestä.

Garden Ringin saneerauksen jälkeen kiinnostus siellä sijaitsevia liiketiloja kohtaan kasvaa vähintään 10 %, Colliers International ennustaa. ”Odotamme muutosta Garden Ringin vuokralaisten profiileihin - uusien ketjujen ja yksittäisten catering-toimijoiden, jalankulkuliikenteeseen keskittyneiden impulssikysynnän liikkeiden syntymistä. Nykyään Sadovoyn tyhjiä tiloja täyttivät yhä enemmän ravintolat, päivittäistavaraliikkeet ja ruokakaupat, kun taas aiemmin suurin osa tämän kauppakäytävän tiloista oli pankkipalveluoperaattoreiden käytössä”, Ekaterina Podlesnykh kertoo.

Knight Frankin ennusteen mukaan Garden Ringin vuokralaisten profiilin muutosta ei pidä odottaa lähitulevaisuudessa, vaan kaupungin päävaltatie vastaa nykyiseen parannukseen mahdollisilla muutoksilla aikaisintaan 1–1,5 vuoden kuluttua.

Muistutetaan, että tänä vuonna osana "Oma katu" -ohjelmaa suunnitellaan rekonstruoida kolme neljäsosaa Garden Ringistä - Dolgorukovskaja-kadulta Zubovskaya-aukiolle sekä viereiset kadut, aukiot ja puutarhat. Vuonna 2016 maisemoitiin alue Smolenskaja-Sennajasta Dolgorukovskaja-kadulle.

Puutarharengas on melkein pystyssä tänä vuonna, huhtikuusta alkaen - kunnostustöitä on meneillään osana "My Street" -ohjelmaa. Mutta ei turhaan pääkaupungin kuljettajat kärsivät: Organisaatiokeskuksessa liikennettä He lupaavat, että töiden valmistuttua tie etenee nopeammin kuin ennen.

Muistutan, että keväällä korjauskauden alkaessa työt aloitettiin 52,7 km tiellä. Ruuhka-ajat Sadovoessa alkoivat kestää kolme tuntia kahden sijaan. Keskinopeus keskustassa putosi 25 kilometristä 15 kilometriin tunnissa. Tähän asti huolimatta siitä, että on jo elokuu, jolloin Moskovan tiet ovat yleensä vapaita, keskustassa on edelleen ruuhkat.

Mutta kun remontti oli valmis, "Minun kadun" keskinopeus Garden Ringissä pitäisi kasvaa 5-10%. Tämän totesi palvelinkeskuksen apulaisjohtaja Artur Shahbazyan. Tämä ennuste on saatu liikennemallinnuksen tulosten perusteella. Osasto selitti, että Sadovoyn jälleenrakennuksen jälkeen kaistan määrä muuttuu ja leveimmissä paikoissa niitä tulee vähemmän. "Koko Garden Ringin kapasiteetin määräävät kapeimmat paikat - nämä ovat tunneleita ja siltoja, ja kolme kaistaa on aina ollut ja tulee olemaan", huomautti Arthur Shakhbazyan. "Kaistoja pienennetään leveässä paikassa edessä kapea vähentää pullonkaulavaikutusta, kun taas liikenne tasaantuu, keskinopeus kasvaa ja itse ruuhka lyhenee."

Remontoidun Garden Ringin kaistojen määrä muuttuu, mikä poistaa pullonkaulat tunneleihin ja siltoihin

Lisäksi kaistojen vähentäminen laajoilla alueilla vähentää myös kaistanvaihtoja. Ennen korjaustyön alkamista viereiseltä kadulta poistumiseksi ja tunneliin tai käännökseen pääsemiseksi jouduttiin vaihtamaan kaistaa lyhyellä tieosuudella useaa kaistaa kerrallaan vilkkaassa liikenteessä.

Muistutan, että Sadovoy-kadun korjaustyöt ovat käynnissä lähes koko sen pituudelta, lukuun ottamatta osuutta Dolgorukovskaja-kadulta Novy Arbatiin, jossa se tehtiin viime vuonna. Kokemus osoittautui onnistuneeksi. Kuljettajien havaintojen mukaan esimerkiksi Barrikadnaja-kadulta Arbatiin päin lähteminen on muuttunut paljon mukavammaksi, koska siellä on ilmaantunut jakajia ja tunneliin pääsemiseksi ylitettävä ajokaista on vähentynyt.

"Ruuhkat voivat olla systeemisiä - kun kysyntä ylittää tarjonnan, eli enemmän kuljettajia yrittää ohittaa kadulla kuin mihin se mahtuu. Ja satunnaisia, esimerkiksi liikenneonnettomuuksien vuoksi", liikenteen mallinnuskeskuksen johtaja Alexander Kulakov Liikennetalous- ja liikenneinstituutti kertoi RG:lle HSE:n politiikkaa - Sadovoyn jälleenrakennuksen puitteissa tehtävä työ on voimaton systeemisiä ruuhkia vastaan, minkä vuoksi "pullonkauloja" ei laajennettu, ja kun optimoitiin kaistojen määrää yksittäisillä osilla valtatiellä voit muuttaa vain leveän mutta lyhyen liikenneruuhkan kapeaksi mutta pitkäksi. Ainoa tapa vähentää ruuhkaa ja lisätä nopeutta - vähentää kuljettajien määrää, jotka haluavat ohittaa täältä. Satunnaisten liikenneruuhkien osalta jälleenrakentaminen voi olla erittäin tehokasta, jos se luo yhteydet kanavaliikenteeseen ja kätevät sisään- ja poistumispisteet, mikä lisää turvallisuustasoa ja vähentää onnettomuuksien määrää. Seurauksena on, että vahingossa tapahtuvat ruuhkat estetään."

sillä välin

Tänä viikonloppuna Lubyansky Passage ja Prechistenskaya Embankment suljetaan. Kuten pääkaupunkiseudun lehdistöpalvelu ilmoitti RG:lle, sinne vedetään kaapelikanavia ja rakennetaan sähköverkot uudelleen. Matkustaminen Lubyansky Passagea pitkin suljetaan maanantaina 14. elokuuta klo 0.00-12.08 aamuviisiin asti. Prechistenskajan penkereen osuus Novokrymskystä Soymonovsky-käytäville on autojen pääsy kielletty klo 23.00 alkaen tänään, 10. elokuuta klo 02.00 asti 13.08.

Moskovan keskusosan parantaminen "Oma katu" -ohjelman puitteissa. Viranomaiset suunnittelevat kesän aikana kunnostavansa osuuden Dolgorukovskaja-kadulta Zubovskaja-aukiolle sekä viereisen julkisen puutarhan eli kolme neljäsosaa Garden Ringistä. Sivuston suunnittelua kehittää 12 venäläistä ja ulkomaista toimistoa, mukaan lukien Snøhetta, Villes & Passages, Michel Desvigne, Latz + Partner ja Rhizome Group. Kylä katsoi, kuinka "Oma katu" muuttaa keskuskehätien.

Daria Paramonova

toimitusjohtaja Arkkitehdit Strelka

Aluksi projekti sisälsi paljon enemmän jalankulkijoiden ylityksiä. Mutta sitten päätimme, että oli liian aikaista ottaa käyttöön pintaristeyksiä niin intensiivisellä moottoritiellä kaikkialla, ja osa poistettiin projektista. Seurauksena on, että Zubovskaja-aukiolle, RIA Novosti -rakennuksen eteen, muodostuu testiristeyksiä, joihin tehdään myös liikennevalot ja liikennetasku, sekä Zemlyanoy Valille, lähellä Kursky-rautatieasemaa.

pääaihe uusi jälleenrakennus Sadovogo on tien varrella olevan jalkakäytävän lineaarinen maisemointi. Nyt Atrium-kauppakeskuksen varrella on surullinen aita, joka suojaa jalkakäytävää autoilta. Nyt sieltä poistetaan aidat, sen sijaan tien varteen tehdään hieman korkeampi suojaraja ja istutetaan puita Atriumin lähelle.

Park Kulturyn metroaseman viereen ylikulkusillan alle rakennetaan väliaikainen skeittipuisto, joka tehdään alun perin suunnitellun mukaan kevytrakenteista, ei betonista. Hankkeessa yritimme miettiä uudelleen ylikulkusillan alla olevia tiloja, jotka tällä hetkellä toimivat ruma ja taloudellinen tehtävä, vaikka paikat ovatkin ihmisten suosiossa. Skeittipuisto on yksi ehdotuksistamme, mitä voidaan tuoda aggressiivisille kaupunkialueille. Jos pidät ideasta, tarjoamme vähittäismyyntipisteiden perustamista. Totta, vaikka tämä kaikki jää alle suuri määrä kieltoja. Esimerkiksi Samotechnajan ylikulkusillalla on iso parkkipaikka erikoisvarusteille, joita emme voi vielä fyysisesti siirtää minnekään.

Smolensky Boulevard, projekti

Smolenski-bulevardi

Suunnittelijan suunnitelman mukaan tänne istutetaan kahdessa rivissä lineaarisia puutarhoja, jotka muodostavat "puskurivyöhykkeen" autoliikenteen ja jalkakäytävän väliin. Jalankulkualuetta laajennetaan ja linjaparkkipaikalle luodaan myös varmuuskopio.

Smolensky Boulevardin sisäpiha, rakennus 17, rakennus 1, sijaitsee Garden Ringin kahden tärkeän solmun - Zubovskaya ja Smolenskaya aukioiden - välissä. Sen maisemoivat Kosmos-toimiston venäläiset arkkitehdit. Sinne tulee kaksi pientä symmetristä puutarhaa penkkeineen syvälle vehreyteen.

Zubovsky Boulevard, projekti

Zubovskin bulevardi

Nyt bulevardi on Garden Ringin levein osa, jossa on 16 ajoneuvokaistaa. Lisäksi liikenne kapenee 10 kaistaiseksi, mikä aiheuttaa pullonkaulan. Myös Zubovsky-bulevardin saneerausprojektissa ajokaistojen lukumäärää vähennetään kymmeneen. Vapaassa tilassa VEGA-arkkitehtitoimisto laajentaa jalankulkualuetta. RIA Novosti -toimistorakennuksen eteen istutetaan yli 40 puuta.

Uudessa hankkeessa Zubovskaya-aukiolle perustetaan maisemapuisto. Ja ranskalainen Bureau Villes & Passages luo lineaarisen bulevardin.

Valovaya-katu, projekti

Valovaya-katu

Muzeon-, Zhitnaya- ja Valovaya-katujen edessä oleva aukio

Arkkitehdit kutsuvat Muzeonin edessä olevaa aukiota "spontaaniksi", se yhdistää parkkipaikalta ja bussipysäkeiltä kulkevan ihmisvirran pääsisäänkäynnille. Uusi projekti Suunnittelee jalkakäytävien leventämistä 13 metriin, 50 puun istuttamista ja pienten nurmikon kukkuloiden luomista. Zhitnayan joutomaapuiston tilalle luodaan puisto, jossa on kielot ja koivut sekä kolmen eri väriset polut, jotka johtavat kolmelle eri vyöhykkeelle.

Dobryninskajan metroasema ja Serpukhovskaja-aukio

Lähellä Dobryninskaya-metroasemaa, britit Gross.Max-toimistosta järjestävät suuren jalankulkutilan neliöpenkeillä, lisävalaistus ja puinen huvimaja.

Zatsepski Val

Nyt Zatsepsky Valin neljällä osuudella on neljä erilaisia tyyppejä päällysteet, joissa on virkistysalueita ja alueita kahvilan terassille. Arkkitehdit lupaavat luoda tänne "yksittäisen kävelykadun" ja lineaariset puutarhat ajoradan varrelle. Bakhrushinsky-museon edessä oleva historiallinen etupuutarha kunnostetaan.

Atriumin edessä oleva kuja, projekti

Atriumin edessä oleva kuja

Zemlyanoy Val, Atrium ja Nikoloyamskaya Street

Garden Ring, Kursky Station ja Atrium-ostos- ja viihdekeskus muodostavat tärkeän liikenteen solmukohdan, jota kutsutaan hankkeessa "maamerkiksi". Täällä jalkakäytävää laajennetaan useilla metreillä, istutetaan puita, luodaan tilaa ravintoloiden verannoille ja kunnostetaan Botkinsin kaupunkitilan aita.

Hollannin toimiston Juurlink En Gelukin ja Strelka KB:n hankkeen mukaan pieni neliön alue. Hollantilaiset keksivät oman suunnittelunsa katuhuonekaluille ja ehdottivat polkupyöräpajan perustamista tänne.

Osoitteessa Zemlyanoy Val Street 44 on "salainen tila", jossa on italialaistyylinen portaikko. Strelka ehdottaa pihan rakentamista tänne - erityisesti koululaisille (Chkalov-koulu sijaitsee lähellä). Pihalla oleva spontaani pysäköinti korvataan värillisellä asfaltilla, pensailla ja kukilla.

Alue Krasnye Vorotan metroaseman edustalla, hanke

Krasnye Vorotan metroaseman alue

Pysäköinti metron sisäänkäynnin edessä siirretään viereisille alueille. Ja julkista tilaa koristavat kukkulat, jotka kehystävät arkkitehtonisia monumentteja. Maan ylitykset, jotka ovat nyt spontaaneja, tehdään turvallisiksi.

Sukharevskaja-aukio

Saksalaisten arkkitehtien Topotekin ansiosta Sretenka-katu voidaan ylittää ilman alikulkua. Jälleenrakennuksen jälkeen virkistysalueet ilmestyvät tänne. Myös vihreitä kukkuloita ilmestyy aukiolle.

Delegatskaya Street, projekti

Delegatskaya-katu

Sadovaya-Karetnaya ja Sadovaya-Samotechnaya kaduilla

Arkkitehdit asettivat tehtäväkseen tehdä Sadovaja-Karetnaja-kadusta paitsi kauttakulkukadun myös houkuttelevan kävelylle. Lineaariset puutarhat muodostavat myös suojavyöhykkeen tien ja jalankulkualueiden väliin. Viereisellä Sadovaja-Samotyochnayalla parkkipaikan sijasta rakennetaan nurmikko ja istutetaan kukkia ja puita.

Myös Obraztsov-teatterin edessä oleva aukio maisemoidaan. Lisäksi turistibussit pysähtyvät täällä. Likhov Lanen ja Garden Ringin risteykseen tulee kunnostuksen jälkeen yksityinen virkistysalue ja kukkapuutarha, johon on annettu yksi puhelinnumero.

Ivan Jožikov

Kaikki sopimukset allekirjoitettiin, vastuulliset osastot eivät välittäneet skandaalin julkisuudesta. Urakoitsijat ovat jo aloittaneet työt, ja joissakin saneerausosissa on jo aidat. Viralliset vastaukset osoitteesta lainvalvonta En ole vielä saanut, siitä on aikaa.

Lisäksi vaadittava todistus pääsystä rakennustyö Technoconceptille valmistui vain muutama päivä ennen asiakirjojen lähettämistä kilpailuun. Tästä bloggaaja päättelee, että yrityksellä ei ole kokemusta, jota järjestäjät vaativat huutokaupan osallistujilta. Tästä huolimatta Technoconcept otettiin kaupankäynnin kohteeksi. Daria Chugui ei voinut antaa The Villagelle välitöntä kommenttia.

Kuvat: KB "Strelka"

Mikä on Garden Ring? Onko tämä katu? Ei, koska sillä on mahdotonta elää normaalisti. Ehkä tämä on tie? Ei myöskään - siellä on julkinen liikenne, taloissa on kauppoja ja pyöräilijöitä. Joten mikä eläin tämä on? Se on vain asfalttimeri.

Se on meri ja asfaltti. Halusin tehdä analogian Kuolleenmeren kanssa, mutta siellä se on mukavampaa kuin Garden Ringissä. Onneksi kehässä tehdään tänä vuonna kosmeettisia töitä: ajorataa kavennetaan, tehdään varmuuskopioita, maisemointia ja joukkoliikenne tuodaan pinnalle.

Valtionhankintaportaaliin julkaistiin äskettäin jälleenrakennusprojektit, mukaan lukien liikenteen järjestäminen töiden valmistumisen jälkeen. Ehdotan, että työn hinta- ja laatukysymykset jätetään sivuun ja katsotaan kehää kaupunkiliikkuvuuden ja kaupungin julkisten tilojen laadun näkökulmasta.

Jalankulkijat ja joukkoliikenne

Yhdistin nämä kaksi luokkaa syystä - ne liittyvät toisiinsa: jalankulkijasta tulee matkustaja vasta astuessaan ajoneuvoon. Tästä syystä termi "viime mailia" on olemassa - tämä on etäisyys julkisesta liikenteestä reitin viimeiseen pisteeseen (ja vastaavasti lähtöpisteestä kuljetukseen). Siksi hyvä julkinen liikenne edellyttää mukavia ja turvallisia katulähestymistapoja.

Tällä hetkellä Garden Ringissä on aggressiivinen ympäristö jalankulkijoille: melu, heikkolaatuinen ilma, lika, kyvyttömyys ylittää normaalisti kadun toiselle puolelle ja niin edelleen. Kuva on samanlainen joukkoliikenteessä: ei ole omaa kaistaa, tunneleiden ja ylikulkusiltajen takia pysäkit sijaitsevat kaukana metroasemilta ja muista solmukohdista. Yleensä kaikki on surullista. Mikä muuttuu?

Uudet maanpäälliset jalankulkijoiden risteykset ilmestyvät Sadovoye-kadulle Zubovsky-bulevardille vastapäätä RIA Novostia, Serpukhovskaya-aukiota, lähelle Dolgorukovskaja- ja Tatarskaja-katuja. Tämä on hyvä.

täällä maanristeys ilmestyi uuden käännöksen ansiosta

tatari

aukion alla kulkee maanalaisten käytävien verkosto - ensimmäisellä kerralla oli mahdotonta navigoida oikein. Haluan suudella sinua uusien siirtymien vuoksi tässä paikassa!

uusi risteys vasemmalla, bussien läpikulkuliikenteen käyttöönoton jälkeen oli synti olla tekemättä normaalia polkua ihmisille

Ja kulkua lähellä Karetny Row'ta parannetaan merkittävästi:

Nyt

tahtoa

Valitettavasti siinä kaikki. Jonakin päivänä kopioimme kaikki Sadovoyn maanalaiset käytävät maaristeyksillä, mutta toistaiseksi asia on näin. Loukkaavin asia on Kurskyn aseman risteyksessä - joka kolmas on siellä laukkujen kanssa, yläosassa on liikennevalo, mutta silti kaikki joutuvat kärsimään:

Suosittelen jokaista maanalaisten käytävien puolustajaa juoksemaan laukkujen/polkupyörien/lasten kanssa niiden läpi. Luulen, että roskat karkaavat nopeasti päässäni.

Uusien jalankulkijoiden ylitysten myötä sivukaduilla se on hieman parempi: Dolgorukovskaya, Sretenka, Mira Ave., Kalanchevskaya, St. Basmannaya, V. Syromyatnicheskaya, Vorontsovo Pole.

Sadovoe ja St. Basmannaya

Yleisesti ottaen edistystä tapahtuu hitaasti. Mutta Yauzan uloskäynnin kautta kulkevasta maanalaisesta käytävästä haluan moittia hyvin pitkään:

Vaikuttaa siltä, miksi ei tehdä sitä hyvin ja poistaa tarpeeton maanalainen tunneli 2 kaistan yli? Lisäksi kaikki muut lähdöt ovat normaaleja. Työskentelin juuri lähellä ja kärsin paljon:

Jalankulkijoille tulee uusia julkisia tiloja. Suurimmat muutokset tulevat Krasnye Vorotan metroasemalle, nyt siellä on spontaani pysäköinti:

Nyt

tahtoa

Ja Gorky Parkissa:

Nyt

tahtoa

Odotamme suurta läpimurtoa joukkoliikenteen työssä - linja-autojen käyttöönottoa pintaan Serpukhovskaya, Oktyabrskaya ja Taganskaya aukioilla. Tätä varten he tekevät uusia reikiä, miniväyliä ja pysähdyksiä. Ja kaikki pysäkkien tuomiseksi lähemmäksi metron uloskäyntiä:

Oktyabrskaya, joukkoliikenteen reitti on korostettu violetilla

Tulevaisuudessa haluaisin tuoda esiin maakuljetus Novy Arbatilla ja Triumfalnaja-aukiolla.

mini-erillinen osa Zubovskaya-kadun liikennevalon edessä

Bonuksena Paveletskyn asemalle on ilmestynyt uusi yhteys - bussi pääsee heti kääntymään sitä kohti kehän sisäpuolelta. Nyt meidän on suoritettava 2 km uusintakierros kääntyäksemme Serpukhovskaja-aukiolla:

liikkeen liikerata on korostettu sinisellä

Harmi, että raitiovaunukolmiota ei palauteta, jotta raitiovaunut Paveletskyn asemalta voivat kääntyä Chistye Prudy(ja päinvastoin).

Sretenkan spoileri: keskelle tulee hiuksia estävä raita. Tarkemmin sanottuna hän palaa takaisin - hän oli jo siellä. Sukharevskajan metroasemalle tulee hyvä vaihtokeskus:

Samotjatšnaja-aukiolta poistetaan tarpeeton varmuuskopio ja joukkoliikenne siirretään pääreitille - kaistanvaihdoksia ja ajanhukkaa liikkeissä vähenee:

Nyt

tahtoa

Pyöräilijät

Pyöräteitä? Tämä on puistoa varten. Nolla.

Henkilökohtainen kuljetus

Kuljettajille niitä on kaksi hyviä uutisia: rengaslista tasoitetaan ja tehdään varmuuskopiot pysäköintiin.

Nyt

tahtoa

Nyt

tahtoa

Kaistojen jatkuvan muutoksen vuoksi saatiin pullonkauloja ja laukkaa liikettä. Katsokaa vain siirtymistä Zubovsky Boulevardilta, jossa on 17 kaistaa 7 kaistaan Krimin sillalla. Nyt kaikkialla tulee 5 pääliikennekaistaa kumpaankin suuntaan (paitsi siltoja ja tunneleita), minkä ansiosta liikenne etenee rauhallisemmin ja tasaisemmin. Se oli jopa mahdollista kaventaa kolmeen kaistaan - täsmälleen kolme kaistaa kaikissa tunneleissa ja ylikulkusillassa, eli nämä ovat kehän kapeimpia paikkoja. Nämä pullonkaulat ratkaisevat läpijuoksu koko rengas.

Lyhyesti sanottuna kehän pitäisi kulkea paremmin, vaikka kaistat ovat vähentyneet.

laajoilla alueilla on varmuuskopioita pysäköinnillä - Sadovoye on tulossa askeleen lähemmäksi normaalia katua.

Olen jo osittain sanonut RIA Novostin uudesta käännöksestä. Sekä pysäköinnistä Punaisella portilla ja Gorky-puistossa. Jälkimmäisessä tapauksessa se poistettiin pysyvän hännän vuoksi, joka esti yhden kaistan kehässä. Pysäköintiä on tietääkseni muuallekin suunnitteilla, mutta toistaiseksi voit pysäköidä MUZEONiin.

Kaikille Sadovoyn käännöksille on annettu normaalit säteet - nyt ilman tiilikylttiä on alitajuisesti selvää, että täällä ei ole käännöstä:

Yleensä riittävä kaarevuus rauhoittaa liikennettä, joten 90 asteen käännökset ovat hyvä ratkaisu kaduille. Tasaisemmat käännökset ovat tärkeämpiä maantiellä kuin kaupungissa.

Johtopäätös

Ehkä toistan itseäni hieman, mutta se, mikä todella puuttuu, on: oma kaista Garden Ringillä; maanalaisten käytävien moninkertaistaminen pinnalla; uudet yhteydet ja liikennevalot; pyörätiet; raitiovaunu; Sukharevin torni.

Serpukhovin aukio osoittautui erittäin hyväksi - tämä on läpimurto. Myös joukkoliikenteen paluu maan pinnalle on iso juttu, sellaisesta tarpeesta on puhuttu näiden samojen tunnelien ja ylikulkusillan rakentamisesta lähtien.

Jos nyt Puutarharengas on kadun hyödyllisyyden kymmenen pisteen arvion mukaan negatiivinen, niin jälleenrakennuksen jälkeen se sijoittuu 3:n ja 4:n välille. Kyllä, kehästä ei silti tule täysimittaista katu - tasapaino painotetaan voimakkaasti autojen hyväksi kaikkine niistä aiheutuvin negatiivisine tekijöineen.

Kun 10 vuoden kuluttua aletaan purkaa ylikulkusiltaa ja tunneleita ja asettaa etusijalle joukkoliikenne ja pyörätiet, katu elää uudella tavalla ja lapsille esitetään valokuvia Zubovsky Boulevardista vuodelta 2016 sekä elokuva Frankinsteinista.

Aloitamme purkamisen Kulttuuripuistosta - sinne ilmestyi ensimmäinen ylikulkusilta - ensimmäinen se menee kauhan alle! Ja Samotjotšnaja-aukiolle teemme Moskovan