Ohjelmat miehittämättömien lentokonejärjestelmien luomiseksi Yhdysvaltain asevoimien edun mukaisesti. Kevyet taktiset UAV:t

RQ-21A STUAS (PIENI TAKTINEN MIEHITTÄMÄTÖN ILMAJÄRJESTELMÄ) MIEHITTÄMÄTÖN ILMA-JÄRJESTELMÄ

13.02.2013
AMERICAN INTEGRATOR UAV LÄHETYKSI ALUKSESTA ENSIMMÄISTÄ ​​KERTAA

Yhdysvaltain laivasto laukaisi RQ-21A tiedusteludronen, joka tunnetaan myös nimellä Integrator, aluksen kannelta ensimmäistä kertaa helmikuun 10. Tästä kerrottiin laivaston lehdistötiedotteessa 12. helmikuuta.
Merivoimien mukaan testit suoritettiin Meksikonlahdella amfibiohyökkäysaluksen Mesa Verden (LPD-19) kannella. Tätä ennen UAV:ta testattiin maassa Kaliforniassa kolmen kuukauden ajan. Laite teki ensimmäisen lentonsa heinäkuussa 2012.
RQ-21A UAV:ta kehittää Insitu (Boeingin tytäryhtiö). Laite painaa 34 kiloa, saavuttaa viiden metrin leveyden ja kantaa jopa 27 kiloa hyötykuormaa. Se saavuttaa jopa 100 kilometrin tuntinopeuden ja voi pysyä ilmassa 24 tuntia. RQ-21A:n taistelusäde on jopa 1000 kilometriä. Drone on varustettu laseretäisyysmittarilla sekä sarjalla sähköoptisia ja infrapuna-antureita.


Lenta.ru

14.02.2013

Helmikuun 10. päivänä pieni taktinen drone RQ-21A (Small Tactical Unmanned Air System - STUAS) suoritti ensimmäisen nousunsa San Antonio -luokan USS Mesa Verden (LPD 19) kannelta, ASDNews raportoi 13. helmikuuta. Lennon päätyttyä laite nostettiin laskeutumisalukseen.
Lentoa meren yli edelsi kolmen kuukauden maa-/lentotestaus Naval Air Stationilla China Lakessa (Kalifornia).

19.02.2013
AMERICAN RQ-21A INTEGRATOR DRONE LÄHETYKSI ALUKSESTA ENSIMMÄISTÄ ​​KERTAA

Sunnuntaina 10. helmikuuta Yhdysvaltain laivasto laukaisi RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), joka tunnetaan myös nimellä Integrator, laivan kannelta ensimmäistä kertaa. Tästä kerrottiin laivaston lehdistötiedotteessa 12. helmikuuta.
Merivoimien mukaan testit suoritettiin Meksikonlahdella amfibiohyökkäysaluksen Mesa Verden (LPD-19) kannella. Tätä ennen UAV:ta testattiin maassa Kaliforniassa kolmen kuukauden ajan. Laite teki ensimmäisen lentonsa heinäkuussa 2012. RQ-21A UAV:ta kehittää Insitu (Boeingin tytäryhtiö). Laite painaa 34 kiloa, saavuttaa viiden metrin leveyden ja kantaa jopa 27 kiloa hyötykuormaa. Se saavuttaa jopa 100 kilometrin tuntinopeuden ja voi pysyä ilmassa 24 tuntia. RQ-21A:n taistelusäde on jopa 1000 kilometriä.
Drone on varustettu laseretäisyysmittarilla sekä sarjalla sähköoptisia ja infrapuna-antureita. Kuten aiemmin on raportoitu, RQ-21A-drooneja on tarkoitus toimittaa STUAS-ohjelman joukoille vuonna 2017. Yhdysvaltain laivaston lisäksi RQ-21A-drooneja on tarkoitus ostaa merijalkaväelle. Merijalkaväki, kuten kerrottiin, laukaisee ajoneuvot ensisijaisesti maalla.
Lenta

27.05.2013
RQ-21A – Yhdysvaltain laivaston PIENI TAKTINEN MIEHITTÄMÄTÖN ILMA-ALUS

Yhdysvaltain laivasto on antanut luvan aloittaa pienten taktisten miehittämättömien ilma-alusten lyijy-erän tuotanto. ilmailujärjestelmät(BAS)STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System) RQ-21A laivastolle ja merijalkaväelle (MCC) osana vaihetta C. Tämän raportoi ARMS-TASS.
Tämä tarkoittaa, että RQ-21A-ohjelma, jota johtaa Navy and Marine STUAS -ohjelmatoimisto Patuxent Riverissä, Marylandissa, on tulossa tuotantoon ja käyttöön.
Järjestelmään kuuluva miehittämätön RQ-21A-lentokone (UAV) suorittaa taktisia tiedustelu-, valvonta- ja kohdistustehtäviä merellä ja maalla Yhdysvaltain asevoimien kahden haaran edun mukaisesti.
VENÄJÄN ASEET

15.01.2014


Japan Maritime Self-Defense Force aikoo varustaa laivoja miehittämättömillä ilma-aluksilla, Jane's raportoi sotilaslähteisiin viitaten. Amerikkalaisia ​​miehittämättömiä RQ-21A Blackjack-ajoneuvoja pidetään yhtenä tärkeimmistä vaihtoehdoista. Japani käyttää vuonna 2014 kaksi miljoonaa jeniä (19,2 tuhatta dollaria) aluksella kuljetettavan dronin testaamiseen ja valitsemiseen.
Japanin armeijan mukaan uusilla droneilla seurataan kiinalaisten alusten liikkeitä Itä-Kiinan merellä. Lopullista päätöstä japanilaisten alusten varustamisesta droneilla ei ole vielä tehty. Jos RQ-21A tai muita vastaavia laitteita ostetaan, laivasto on ensimmäinen Japanilaisen näköinen asevoimat miehittämättömillä ilma-aluksilla lentokoneita. Lenta.ru

31.01.2014


Yhdysvaltain merijalkaväki ja laivasto ovat aloittaneet lupaavan RQ-21A Blackjackin miehittämättömän ilma-aluksen sotilaallisen testauksen, Defence News raportoi. Dronin arviointitestejä suoritetaan parhaillaan 29. merijalkaväen ilma- ja maataistelukeskuksessa Palmsissa, Kaliforniassa. Niiden valmistumisen jälkeen voidaan tehdä päätös RQ-21A:n hyväksymisestä huoltoon.
Drone myös tullaan testaamaan osana Yhdysvaltain laivaston ensimmäistä lentokoe- ja arviointilentuetta. Armeija testaa sitä sekä maalla että merellä laskemalla sen vesille laivan kannelta. Näiden useita kuukausia kestäneiden testien jälkeen RQ-21A siirretään 2. merijalkaväen miehittämättömään lentolentueen, joka sijaitsee Cherry Pointin ilmavoimien tukikohdassa Pohjois-Carolinassa, testattavaksi.

06.06.2014
Uusi miehittämätön ilma-alusjärjestelmä (UAS) RQ-21A "Blackjack", jonka on kehittänyt ja valmistanut Insitu, Boeingin divisioona, on jo otettu käyttöön Afganistanissa Yhdysvaltain merijalkaväen palveluksessa. Tämä kerrotaan Yhdysvaltain laivaston viestissä. RQ-21A, jossa on viisi miehittämätöntä ilma-alusta (UAV), otetaan käyttöön lähes neljä vuotta sen jälkeen, kun Insitu voitti sopimuksen toimittaa Pentagonille pienet taktiset UAS:t elokuussa 2010 ja yli kaksi vuotta sen jälkeen, kun kaksi ensimmäistä järjestelmää luovutettiin Merijalkaväki.

20.10.2015
Amerikkalainen Logos Technologies on saanut Yhdysvaltain laivaston tutkimustoimistolta sopimuksen, jonka mukaan se kehittää "superanturin" RQ-21 Blackjack -tiedustelulentokoneen miehittämättömään ilma-alukseen. Flightglobalin mukaan kaupan arvo oli 18,2 miljoonaa dollaria.
Logos Technologiesin on kehitettävä sähköoptinen kamera, laajakulmakamera, lyhytaaltoinen infrapuna-hyperspektrikamera ja korkearesoluutioinen kamera ohjausanturilla. Nämä laitteet tulee sijoittaa tiiviisti pieneen koteloon. Valmiin ”superanturin” massa ei saa ylittää 17,8 kilogrammaa.
Kaikki uudella järjestelmällä otetut kuvat siirretään droonissa olevaan laskentajärjestelmään, joka pystyy käsittelemään jopa yhden gigatavun dataa sekunnissa. "Superanturin" avulla armeija voi tehdä yksityiskohtaisia ​​merkintöjä alueella ja havaita piilossa olevat vihollishävittäjät ja omatekoiset räjähteet.
Laitteen kehitystyön odotetaan valmistuvan maaliskuun 2020 loppuun mennessä. Yhdysvaltain merijalkaväki käyttää uutta tiedustelujärjestelmää.
N+1

09.06.2017

Hollannin puolustusministeriö allekirjoitti sopimuksen Amerikkalainen yritys Insitu (Boeingin rakenneosasto) kolmen järjestelmän toimittamiseen Integratorin lyhyen kantaman miehittämättömillä ilma-aluksilla, raportoi Insitun lehdistöpalvelu.
"Toimituksen pitäisi alkaa vuonna 2018. Integratorin pitäisi korvata Alankomaiden puolustusministeriön aiemmin hankkimat ScanEagle-miehittämättömät järjestelmät, joita on vuodesta 2012 lähtien käytetty joukkojen suojaamiseen sotilasoperaatioiden aikana, kohteiden havaitsemiseen ja tulen säätämiseen”, lausunnossa sanotaan.
Integrator on monitoiminen miehittämätön järjestelmä, jossa on pitkäkestoisia ajoneuvoja. Noin 60 kg:n lentoonlähtöpainoinen laite voi kuljettaa jopa 18 kg:n kokonaispainoisen hyötykuorman sisältäen erilaisia ​​tiedustelu-, valvonta- ja kohteenmerkintälaitteita.
Integrator (toinen nimi RQ-21A Blackjack-järjestelmälle) on ollut massatuotannossa vuodesta 2016 lähtien. Niitä käyttävät Yhdysvaltain laivaston ja merijalkaväen yksiköt. Lisäksi Kanadan asevoimat käyttävät näitä laitteita.
RNS

RQ-21A STUAS MIEHITTÄMÄTÖN ILMA-ALUSJÄRJESTELMÄ

RQ-21A UAV:ta kehittää Insitu (Boeingin tytäryhtiö). Insitun kehittämä Integrator UAV on olennainen osa pieni taktinen tiedustelu miehittämätön ilma-alusjärjestelmä RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System), jolle on määritetty alustava toimintavalmius.
Ensimmäinen lento kesti kaksi tuntia, laitetta ohjasivat Yhdysvaltain merijalkaväen miehittämättömien lentokoneiden 2. ja 3. laivueet yhdessä Insitu-yhtiön edustajien kanssa.
RQ-21A pystyy suorittamaan useita tehtäviä yhdellä lennolla, ja se on varustettu sähkö-optisella järjestelmällä, infrapunakameralla, infrapunakohteen osoittimella ja laseretäisyysmittarilla.
Laite painaa 34 kiloa, saavuttaa viiden metrin leveyden ja kantaa jopa 27 kiloa hyötykuormaa. Se saavuttaa jopa 100 kilometrin tuntinopeuden ja voi pysyä ilmassa 24 tuntia. RQ-21A:n taistelusäde on jopa 1000 kilometriä. Drone on varustettu laseretäisyysmittarilla sekä sarjalla sähköoptisia ja infrapuna-antureita.
Kuten aiemmin on raportoitu, RQ-21A-koneiden toimitus Yhdysvaltain laivastolle on suunniteltu vuodelle 2017 osana STUAS (Small Tactical Unmanned Air System) -ohjelmaa, joka sisältää joukkojen varustamisen pienillä taktisilla droneilla.
Yhdysvaltain laivaston lisäksi US Marine Corps on osoittanut kiinnostusta RQ-21A-drooneihin. Merijalkaväki, kuten kerrottiin, laukaisee ajoneuvot ensisijaisesti maalla.

OMINAISUUDET

Suurin lentoonlähtöpaino 61,2 kg
Paino tyhjänä 34 kg
Pituus: 2,5 m
Siipien kärkiväli: 4,8 m
Moottori: JP-5, JP-8
Toimintasäde jopa 1000 km
Lennon kesto 24 tuntia
Lentonopeus 100 km/h
Katto jopa 6000 m
Kantavuuspaino 18-27 kg

Lähteet: www.insitu.com ja muut.

Eversti A. Chekunov

Yhdysvalloissa työskennellään laivapohjaisten miehittämättömien lentokonejärjestelmien luomiseksi. Yksi kunnianhimoisimmista on UCLASS (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike) -ohjelma, joka sisältää lentoyhtiöön perustuvan miehittämättömän lentokoneen (UAV) kehittämisen, joka pystyy suorittamaan ilmatiedusteluja joka säässä ja osumaan aikakriittisiin kohteisiin. yli 1100 km:n etäisyydellä lentotukialusta, ja sitä käytetään myös elektronisen sodankäynnin ja muiden ongelmien ratkaisemiseen.

Amerikkalaisten toiminta tällä alueella johtuu suurelta osin siitä, että miehitettyjen lentotukialustojen käyttö alkuvaiheessa konfliktin maiden kanssa, joilla on korkea sotilaallinen potentiaali, kunnes ilmaylivoima saavutetaan, on rajoitettua johtuen siitä, että lentoyhtiöt aiheuttavat kohtuuttoman suuria tappioita. vihollisen ilmapuolustusjärjestelmät.

Laivastoministeriön kehittämien vaatimusten mukaisesti miehittämättömien ajoneuvojen lentojen enimmäiskesto on vähintään 12 tuntia. Tämä ominaisuus, jota miehistön fysiologiset ominaisuudet eivät rajoita, saavutetaan mm. lennon tankkaus, vähentää jatkuvan tiedustelu- ja ilmapartioinnin järjestämiseen tarvittavaa joukkoa, vähentää nousu- ja laskulaitteiden käytön tehokkuutta sekä insinööri- ja teknisen henkilöstön työtaakkaa.

Ennusteolosuhteiden mukaan taistelukäyttöön ja suunnitellut tehtävät, lupaavalla laitteella tulisi olla huono näkyvyys tutka- ja infrapuna-aallonpituusalueilla. Samanaikaisesti sen massan ja mittojen on oltava riittävän suuria UAV:n vakauden varmistamiseksi lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana ominaisen korkean turbulenssin olosuhteissa. ilmavirta lentotukialuksen ohjaamon yläpuolella.

UAV:n aluksella oleviin laitteisiin suunnitellaan optoelektronisten ja tutkatiedustelulaitteiden kokonaisuutta sekä tiedonsiirtolaitteita suojattujen radioviestintäkanavien kautta.

X-47V

MQ-8C

RQ-21A

T&K:n alkuvaiheessa kehitetään erilaisia ​​konsepteja miehittämättömän järjestelmän rakentamiseen ja käyttöön sekä selkeytetään sen komponenttien taktisia ja teknisiä vaatimuksia. Tutkimuksen kilpailukyvyn turvaamiseksi ja siihen osallistuvien asiantuntijoiden piirin laajentamiseksi Yhdysvaltain merivoimien ministeriö on solminut tämän ohjelman työstä sopimuksia useiden johtavien kansallisten miehittämättömien lentokoneiden kehittäjien kanssa.

Northrop-Grummanin ja Boeingin kokeellisia taistelu UAV:ita X-47B ja Phantom Ray pidetään lupaavimpana ja täyttävät vaatimukset.

General Atomics -yhtiö (Monikäyttöisten Predator- ja Reaper-ajoneuvojen kehittäjä) puolestaan ​​ehdotti omasta aloitteestaan ​​luotua Avengerin pitkäkestoista UAV:ta.

Lockheed-Martin kehittää omaa projektiaan monitoimijärjestelmälle, jonka perustana on Sea Host -laite. Tämä ajoneuvo on oletettavasti muunnos pitkäkestoisesta RQ-170 Sentinel UAV:sta, joka on sovitettu laivakäyttöön ja jota amerikkalaiset käyttivät tiedusteluun Aasian alueella.

Kaikki ohjelmaan osallistuvat laitteet on varustettu turboreettiset moottorit, jonka suunnittelussa on toteutettu ratkaisuja näkyvyyden vähentämiseen tutka- ja infrapuna-alueella.

On huomattava, että useita keskeisiä teknologioita, jotka määrittävät tämän konseptin toteutettavuuden, on jo kehitetty ja käyty läpi käytännön esittelyssä UCAS-D-ohjelman puitteissa, johon osallistui kaksi X-47B-tyyppistä kokeellista laitetta.

Uuden monikäyttöisen miehittämättömän UCLASS-järjestelmän luomisen valmistelutyötä tehdään suurelta osin omia varoja kehitysyhtiöitä. Niiden jatkorahoitukseen on tarkoitus osoittaa varoja Pentagonin budjetista.

Tämän ohella erityinen paikka on helikopterityyppisten laivojen UAV:iden luomisohjelmalla. Tällaisissa koneissa yhdistyvät käytön joustavuus ja vähimmäisvaatimukset perusolosuhteisiin. MQ-8B Firescout UAV:hen perustuvan monikäyttöisen miehittämättömän järjestelmän kehittäminen on uskottu Northrop-Grummanin tehtäväksi.

järjestelmä ilmatiedustelu FireScout-laitteiden perusteella se suunnitellaan sijoitettavaksi eri luokkien laivoille ja käytettäväksi itsenäisesti tai kansihelikopterien kanssa tukemaan yksittäisten alusten, laivaston iskuryhmien ja meriyksiköiden toimintaa. Suorittaessaan yleisimmin suoritettuja tehtäviä lentotukilentokoneilla, pinta- (maa)kohteiden tiedustelussa, miehittämättömien MQ-8B-ilma-ajoneuvojen lentokesto on 2-4 kertaa pidempi kuin miehitetyillä helikoptereilla, ja ne kuluttavat 3-5 kertaa vähemmän lentopolttoainetta. .

Laitteen tiedusteluradioelektronisten laitteiden perustana on optoelektroninen asema (OES) "Bright Star-2", jossa on televisio- ja lämpökuvauskameroita sekä laseretäisyysmittari-kohdetunnus. Tiedustelun varmistamiseksi vaikeissa sääolosuhteissa harkitaan mahdollisuutta varustaa ajoneuvo pienikokoisella tutka-asemalla.

UAV:ta ohjataan laivan ohjauskeskuksen operaattorin käskyillä näköetäisyydellä olevien radiokanavien kautta sekä itsenäisesti ajotietokoneeseen syötetyllä ohjelmalla. Koneen automaattinen ohjausjärjestelmä, jossa kaikissa kanavissa on sähkömekaaniset toimilaitteet, käyttää Navstar CRNS:ään integroidun inertianavigointijärjestelmän tietoja.

Amerikkalainen yritys Sierra Nevada on kehittänyt yhtenäisen UCARS-järjestelmän (UAV Common Automatic Recovery System), joka mahdollistaa UAV:n automaattisen laskeutumisen rajoitetun kokoiselle alueelle, mukaan lukien liikkuvan laivan kannelle. Yksi tämän järjestelmän pääelementeistä on laskeutumispääte, jossa on seurantaparabolinen tutka-antenni ja videokamera. Lentotehtävän suoritettuaan lentokone saapuu automaattisesti tai manuaalisesti määrätylle ilmavyöhykkeelle 4,5 km:n sisällä laskeutumispaikasta, jossa UAV:lle asennettu radiomajakka aktivoituu antennisäteilyllä. Laskemiseen käytetään majakkasignaaleja suhteelliset koordinaatit ja UCARS-nopeudet, jotka välitetään ohjauskeskukseen ja joita käytetään automaattisten tai automaattisten laskutoimien suorittamiseen. Digitaalisen videokameran kuva antaa käyttäjälle mahdollisuuden saada tarkempaa tietoa laitteen avaruudellisesta sijainnista laskeutumisen loppuvaiheessa.

Parhaillaan on käynnissä MQ-8B UAV:n varustaminen ohjatuilla aseilla, joiden avulla niitä voidaan käyttää tunnistettuihin pinta- tai maakohteisiin osumisen ongelman ratkaisemiseen.

Pienten mittojensa vuoksi kolme tällaista laitetta voidaan sijoittaa alueelle, jolla yleensä on yksi helikopteri. Tämä ajoneuvojen määrä mahdollistaa niiden vuorottelun järjestämisen, jotta varmistetaan jatkuva läsnäolo tietyllä alueella tai (jos käytetään samanaikaisesti) tiedustelualueen laajentaminen merkittävästi.

UCARSia käytettiin varsin menestyksekkäästi antamaan tiedustelupalvelua koalitioryhmälle Afganistanissa. Tämän järjestelmän käytöstä vastasivat Northrop-Grumman-yhtiön siviiliasiantuntijat ja tehtävien asettamisesta, niiden toteutumisen seurannasta ja saadun tiedon analysoinnista vastasi armeija.

Samanaikaisesti miehittämättömän FireScout-järjestelmän koetoiminnan tulosten analyysin perusteella Yhdysvaltain laivaston komento päätti edelleen lisätä valmiuksiaan. MQ-8B:n partioinnin kestoa pidettiin suositeltavana käytettäessä sitä kohonneissa ulkolämpötiloissa. Laitteiden hyötykuormamassan merkittävän kasvun ansiosta niiden käyttö sotilaslastin kuljetukseen varmistetaan. Näitä tarkoituksia varten Yhdysvaltain merivoimien ministeriö teki sopimuksen Northrop-Grummanin kanssa Bell 407 -helikopterin pohjalta rakennetun MQ-8C UAV:n kehittämisestä.

Tutkimus- ja kehitystyössä käytettiin automaattisten ohjausjärjestelmien komponentteja ja ohjelmistoja, tiedonsiirtoa sekä muita MQ-8B:n modifiointiin luotuja juna- ja maalaitteita.

Purjelentokone ja tehopiste Helikopteria on muunnettu varmistamaan sen toiminta meriolosuhteissa. Ohjaamossa ja rahti-matkustajatilassa vapautuvaa tilaa voidaan käyttää kohdevarusteiden, lisäpolttoainesäiliöiden ja erilaisten rahtien sijoittamiseen. Jälkimmäinen voidaan sijoittaa myös ulkopuoliseen nostoon (maksimipaino 1200 kg).

Jatkossa on tarkoitus ostaa jopa 28 tämäntyyppistä laitetta. Jos uuden muunnoksen luomisohjelma onnistuu, ostettujen MQ-8B-ajoneuvojen määrää voidaan päättää muuttaa.

Uuden, taktiseen UAV:hen perustuvan ilmatiedustelujärjestelmän kehitys on loppuvaiheessa. Uskotaan, että tämä varustus täyttää täysin merijalkaväen yksiköiden ja yksiköiden sotilasoperaatioiden vaatimukset pataljoona-rykmentin tasolla sekä eri luokkien pinta-alukset lähimerivyöhykkeellä.

Uuden järjestelmän johtava kehittäjä on Boeing Corporation RQ-21A Integrator UAV -projektin kanssa. Sen suunnittelu perustuu miehittämättömään Sea Scan -järjestelmään (kehittäjä Boeing-yhtiöön kuuluva Insu) toteutettuihin teknisiin ratkaisuihin. Tätä lentokonetta käytettiin Irakissa Yhdysvaltain merijalkaväen edun mukaisesti ja se osoitti korkeaa tehokkuuttaan erityisesti teatterialueiden suojelun varmistamisessa.

RQ-21A "Integrator" UAV:n päätiedustelulaitteisto on gyrostabiloitu optoelektroninen asema, joka koostuu kahdesta infrapunasta (keskipitkän ja pitkän kantaman aallonpituudet) ja yhdestä digitaalisesta päivätelevisiokamerasta sekä laseretäisyysmittarista ja kohteen osoittimesta. Pienoistutka- ja radiorelelaitteisto voidaan asentaa myös lisähyötykuormaksi runkotilaan tai siiven ulkoisiin jousitusyksiköihin.

Vastaanotetun videoinformaation lähetys ohjauspisteeseen (maahan tai laivaan) myöhempää käsittelyä ja analysointia varten suoritetaan näköetäisyydellä digitaalisten radiokanavalaitteiden avulla.

Asiakkaiden vaatimusten mukaisesti järjestelmää on mahdollista käyttää rajoitetun kokoisilta kohteilta, mukaan lukien pinta-alusten kansilta tai suojatuilta paikoilta, tuulen nopeuden ollessa 55 km/h. Mäntämoottorilla varustettu UAV (teho noin 8 hv) laukaistaan ​​pneumaattisella katapultilla.

Laskeutumisen suorittamiseen käytetään Sky Hook -laitetta, joka on sauva, jossa on noin 15 m pitkä vaijeri, joka kiinnitetään siiven etureunan kärkiin kiinnitetyillä koukuilla. Kaikki lähestymis- ja laskuliikkeet suoritetaan täysin automaattisesti käyttämällä satelliittinavigointijärjestelmän differentiaalitilaa.

Sopimuksen (43,7 miljoonaa dollaria) mukaisesti Boeing kehitti ja valmisti kaksi prototyyppejä sotilaallisen testauksen järjestelmät, jotka alkoivat vuonna 2012. Varusteltujen yksiköiden alustavan taisteluvalmiuden saavuttaminen uusi teknologia, odotettavissa Tämä vuosi. Yhteensä ostetaan 56 kappaletta miehittämättömät järjestelmät, joista jokainen sisältää enintään kolme lentokonetta, maalennonjohtoaseman, lentoonlähtö- ja laskulaitteet, joukon varaosia ja työkaluja.

Yleensä miehittämättömien lentokoneiden luominen on yksi tärkeimmistä painopistealueet lisäämällä Yhdysvaltain asevoimien taistelukykyä, jolloin ne voivat saavuttaa merkittäviä etuja erilaisten tuki- ja taistelutehtävien ratkaisemisessa.

Viime vuosikymmenen lopusta lähtien amerikkalainen yritys Boeing Insitu on työskennellyt RQ-21 Blackjack -miehittämättömän lentokoneprojektin parissa. Tämä laite on kehitetty Yhdysvaltain merijalkaväelle ja laivastolle. Ajoneuvon päätarkoitus on tehdä tiedustelu, partioida tietyillä alueilla ja havaita erilaisia ​​esineitä. Tähän mennessä kaikki suunnittelutyöt on saatu päätökseen ja uusien droonien täysimittainen rakentaminen on käynnissä.

RQ-21 UAV kehitettiin osana STUAS-ohjelmaa (Small Tactical Unmanned Aircraft System). Tämän ohjelman tavoitteena oli luoda kevyt drone käytettäväksi merijalkaväessä ja laivastossa. Tämä tarkoitus vaikutti lupaavan ajoneuvon vaatimuksiin. Joten se oli tarpeen tehdä verrattain kevyt auto, joka pystyy partioimaan pitkään. Lisäksi sen piti olla mahdollisimman pienikokoinen laivoissa säilytystä varten. Kompleksi suunniteltiin sisältävän kiskonheitin lentoonlähtöä varten. Laskeutuminen oli suoritettava järjestelmällä, joka mahdollisti ilman suurta alustaa.

STUAS-ohjelmaan osallistui Boeing Insitun lisäksi useita muita yrityksiä. Raytheon esitteli Killer Bee UAV:n (nykyään Northrop Grumman Bat), AAI ehdotti Aerodyne-projektia ja General Dynamics (USA) ja Elbit Systems (Israel) osallistuivat ohjelmaan Storm-projektilla. Esisuunnitelmien kehittäminen ja vertailu jatkui vuoden 2010 puoliväliin saakka. Kesäkuussa 2010 asiakas teki valintansa. Pentagon piti Boeing Insitu RQ-21A Integraattoria parhaana ehdotetuista hankkeista (tämä on nimi, jolla projekti kantoi alkuvaiheessa). Projektin loppuun saattamiseksi kehittäjälle osoitettiin 43,7 miljoonaa dollaria.

RQ-21A-projektin perustana oli Boeing Insitun edellinen kehitys – ScanEagle UAV. Uusi drone "peri" useita yksiköitä ja teknisiä ratkaisuja. Merijalkaväen ja laivaston erityisvaatimukset pakottivat kuitenkin alkuperäisen hankkeen merkittävän uudelleenkäsittelyn. Kaikki tämä johti siis perustavanlaatuiseen muutokseen ulkomuoto ja laitteen asettelu.

Aerodynaamisesta näkökulmasta RQ-21 UAV on kaksipuomiinen korkeasiipinen lentokone, jossa on työntöpotkuri. Integrator/Blackjackin runko ja siipi valmistettiin käsittelemällä ScanEagle UAV:n vastaavat yksiköt. Uusi auto siinä on tyypillisen muotoinen pitkänomainen runko, jonka sisään moottori ja erilaiset laitteet on asennettu.

Rungon keskiosaan on kiinnitetty korkea siipi, jonka jänneväli on 4,8 m. Korkean kuvasuhteen siiven etureunaa pitkin on pieni pyyhkäisy. Siiven ja rungon risteyksessä keskiosassa on tyypillinen pyöristetty viiste. Päädyissä on ns siivet. Käytetty siipirakenne on suunniteltu tarjoamaan mahdollisimman korkea aerodynaaminen laatu, joka vaikuttaa suoraan laitteen lento-ominaisuuksiin, ensisijaisesti lennon kantamaan ja kestoon.

Keskiosan ja siipikonsolien liitoksissa tasoon on kiinnitetty kaksi ohutta palkkia, joihin on kiinnitetty U-muotoinen peräyksikkö. Jälkimmäinen koostuu kahdesta peräsimellä varustetusta evasta ja korkealle asennetusta stabilisaattorista, jossa on hissi. Kun otetaan huomioon peräpuomit ja emennage, RQ-21 UAV:n kokonaispituus on 2,5 metriä.

Rungon takaosassa on 8 hevosvoiman mäntämoottori, joka käyttää polttoaineena JP-5- ja JP-8-laatujen lentopetrolia. Potkuri on työntöpotkuri, joka sijaitsee kahden peräpuomin välissä. Käytetty moottori mahdollistaa dronin kehittymisen suurin nopeus 167 km/h asti. Matkanopeus - 101 km/h. Katto saavuttaa 6 km. Polttoainevarasto riittää 16 tunnin partioon.

RQ-21 Integrator/Blackjack UAV osoittautui melko kevyeksi. Tyhjän laitteen paino on 36 kg. Suurin lentoonlähtöpaino 17 kg:n hyötykuormalla on 61 kg. Koneen kevyt paino teki mahdolliseksi tulla toimeen suhteellisen vähätehoisella moottorilla.

Laitteen rungon etuosassa on gyrostabiloitu asennus valvontalaitteille. Vakiokokoonpanossa se sisältää optis-elektronisen järjestelmän videokameralla ja lämpökameralla sekä laseretäisyysmittarin ja tunnistusjärjestelmän transponderin. Tarvittaessa laitteeseen voidaan kuljettaa lisälaitteita. Sähkölaitteiden syöttämiseksi drone on varustettu 350 W:n generaattorilla.

Lentokoneen suunnittelun helpottamiseksi RQ-21-projektissa jouduttiin käyttämään erityisiä ScanEagle-projektista lainattuja laukaisu- ja laskulaitteita. On ehdotettu laukaisua kiskonheittimellä. Yksikkö on asennettu hinattavalle pyöräalustalle. Siihen on asennettu laitesarja ja kiskoohjain. Jälkimmäisessä on siirrettävä vaunu, jossa on kiinnikkeet dronille. Ennen lentoonlähtöä on tarpeen nostaa ohjain haluttuun korkeuskulmaan ja asentaa lentokone vaunuun. Kuljettajan käskystä pneumaattisen käyttövoiman ohjaama vaunu kiihdyttää UAV:n lentoonlähtönopeuteen, jonka jälkeen se irtoaa siitä ja nousee ilmaan.

Skyhook-järjestelmää ehdotettiin käytettäväksi laskeutumislaitteena. Se on hinattava alusta, jossa on nostopuomi, jonka päällä on kaapeli. Dronin laskeutumiseksi sinun on nostettava puomi ja saatettava kaapeli pystyasentoon. Seuraavaksi UAV lähtee radiomajakan avulla laskeutumiskurssille. Käyttäjän tai automaation tulee ohjata laite laskeutumislaitetta kohti siten, että se tarttuu kaapeliin siipiin asennetulla erikoiskoukulla. Tämän jälkeen kaapeli kiristetään ja vaimentaa UAV:n vaakanopeutta, minkä jälkeen se voidaan laskea maahan tai laivan kannelle.

Miehittämättömien kokoonpano ilmailukompleksi Boeing Insitu RQ-21A Integrator/Blackjack sisältää viisi lentokonetta, kaksi ohjauspaneelia pyörillä varustetussa alustassa sekä hinattavat perävaunut kantoraketilla ja Skyhook-järjestelmällä. Tämä kompleksin koostumus mahdollistaa sen käytön sekä maavoimissa että ILC:ssä tai laivastossa laivoihin perustuvien laitteiden kanssa.

28. heinäkuuta 2012 Boeing Insitu -asiantuntijat suorittivat uuden dronin ensimmäisen koelaukaisun. Laite erottui onnistuneesti kantoraketista, suoritti lentoohjelman ja "laskuutui" Skyhook-järjestelmän avulla. Myöhemmin suoritettiin useita koelentoja. Esimerkiksi syyskuun 2012 alussa lennon kesto ylitti ensimmäisen kerran tunnin.

Helmikuun alussa 2013 RQ-21A-kompleksi toimitettiin amfibiohyökkäyslaivaan USS Mesa Verde (LPT-19). Helmikuun 10. päivänä tapahtui ensimmäinen laukaisu kannelta. Asiantuntijat ovat useiden kuukausien ajan testanneet miehittämättömän järjestelmän toimintaa, kun sitä käytetään laivaston tai ILC:n etujen mukaisesti.

Helmikuun 19. päivänä amerikkalaiset asiantuntijat aloittivat dronin uuden muunnelman - RQ-21A Block II -lentotestauksen. Se eroaa perusversiosta joidenkin suunnitteluominaisuuksien sekä käytettyjen laitteiden osalta. Tilanteen seurantaan tämä UAV sai päivitetyn NightEagle optis-elektronisen järjestelmän, joka on kehitetty osana ScanEagle-projektia. Päivitetyllä optis-elektronisella järjestelmällä on parempi suorituskyky yöllä ja kuumassa ilmastossa. RQ-21A- ja RQ-21A Block II -droneiden lisätestejä suoritettiin rinnakkain.

Syyskuussa 2013 Integrator-projekti sai uuden nimen – Blackjack. Pian, marraskuun lopussa, kehitysyhtiö sai 8,8 miljoonan dollarin arvoisen sopimuksen, jonka tarkoituksena oli valmistautua uusien UAV-koneiden massatuotantoon. Ensimmäinen tuotantokompleksi RQ-21A siirrettiin merijalkaväelle tammikuussa 2014.

Uusien miehittämättömien ilma-alusten pääasiakkaan pitäisi olla USMC. Tällä hetkellä Boeing Insitu täyttää Corpsin tilausta 32 järjestelmän toimittamisesta. Jokainen niistä sisältää viisi dronia. Vuoteen 2017 mennessä Marine Corps aikoo ostaa 100 sarjaa Blackjack-järjestelmää. Koko tilauksen arvon odotetaan pysyvän 560 miljoonassa dollarissa.

Myös Yhdysvaltain laivasto on ilmaissut halunsa hankkia uusia UAV-laitteita. Tilauksessa on 25 kompleksia, joissa kussakin on viisi lentokonetta.

Aiemmin kerrottiin, että Alankomaiden kuninkaallinen armeija saattoi saada ensimmäisen RQ-21A Blackjackin vuonna 2014. Tämä rakenne ilmaisi valmiutensa hankkia viisi miehittämättömät järjestelmät. Nimeämätön Lähi-idän maa voisi hankkia vielä kuusi kompleksia. Tästä sopimuksesta ei ole tietoa.

Huhtikuussa 2014 USMC aloitti RQ-21A UAV:n käytön Afganistanissa. Yhteen tukikohtaan toimitettiin viiden dronin, kahden ohjausyksikön ja sarjan muita laitteita sisältävä kompleksi. Blackjack-laitteita käytettiin tiedusteluun ja vihollisen kohteiden havaitsemiseen. Syyskuussa kerrottiin, että 119 toimintapäivän aikana Afganistanissa droonien kokonaislentoaika oli 1 000 tuntia. RQ-21A-kompleksi on osoittautunut hyvin, minkä seurauksena sen toiminta Afganistanissa jatkui.

Perustuu materiaaliin sivustoilta:
http://insitu.com/
http://naval-technology.com/
http://navaldrones.com/
http://arms-expo.ru/
http://globalsecurity.org/

Pinta-alukset olivat pitkään ainoa tehokas väline sodan käymiseen merellä, ja vain rannikkoalueilla rannikkotykistö pystyi tarjoamaan niille kilpailua. Sukellusveneiden ja laivaston ilmailun (kannen ja maissa) tulo muutti radikaalisti merisodankäynnin ja laivastojen ilmettä. Nyt, kun on alkanut kehittää ja toteuttaa huomattava määrä monenlaisia ​​miehittämättömiä vedenalaisia ​​ja ilma-aluksia, voidaan havaita uuden vaiheen alkamista johtavien merenkulkuvaltojen laivastojen rakenteessa.

MQ-4C Triton

Vedenalaiset droonit ovat lapsenkengissään, ja kestää jonkin aikaa, ennen kuin niillä voi olla merkittävä rooli merioperaatioissa. Sitä vastoin merimiehittämättömät ilma-alukset (UAV) kehittyvät nopeasti. Heillä on jo merkittävä rooli Yhdysvaltain laivastossa, jonka odotetaan kasvavan merkittävästi seuraavan vuosikymmenen aikana. Monet merenkulkuvallat kulkevat kiinni kehityksen polkua, mutta ne kiinnittävät myös melko vakavasti huomiota merenkulun miehittämättömiin järjestelmiin.

Erityisen huomionarvoista on se, että kuten miehitetyissä lentokoneissa, eri luokkien UAV:iden tehtävät ja ominaisuudet vaihtelevat merkittävästi. Yksi Ison-Britannian puolustusministeriön käyttämä UAV-luokitusvaihtoehto sisältää kaikkien UAV-laitteiden jakamisen kolmeen luokkaan suurimman lentoonlähtöpainon perusteella. Ensimmäinen luokka vastaa 150 kg painavia droneja, toinen 150-600 kg ja kolmas yli 600 kg. Tämä luokittelu on hyvin ehdollinen: esimerkiksi kolmanteen luokkaan kuuluvat ominaisuuksiltaan niin erilaiset mallit, kuten MQ-4C Triton strateginen tiedustelu-UAV (maksimi lentoonlähtöpaino noin 15 tonnia) ja taktinen helikopterityyppinen UAV MQ- 8B Fire Scout (maksimi lentoonlähtöpaino) paino noin 1400 kg).

Droonien tärkeimmät edut ovat miehitettyihin lentokoneisiin verrattuna huomattavasti pienempi koko, mikä mahdollistaa laivapohjaisten ilmaryhmien lisäämisen sekä UAV-ilmaryhmien sijoittamisen miehitetyille lentokoneille huonosti soveltuville aluksille. Lisäksi UAV:t ovat yleensä halvempia. Lisäksi droonit voivat pysyä ilmassa huomattavasti pidempään kuin miehitetyt helikopterit ja lentokoneet. Lopuksi, UAV-koneiden käyttö taistelutilanteessa välttää lentäjien hengen uhkaamisen.

"Strategiset" merenkulun UAV:t

Toukokuussa 2013 saimme todistaa useita merkittäviä onnistumisia ohjelmissa, joilla luotiin "strategisia" (ottaen huomioon niiden koko, kustannukset ja tehtävien laajuus; lännessä käytetään usein termiä HALE - High Altitude, Long Endurance) Yhdysvaltain laivasto. Aamulla 14. toukokuuta 2013 Northrop Grumman X-47B UAV teki ensimmäisen nousunsa lentotukialuksen George W. Bushin kannelta. Tämä UAV on yksi kahdesta prototyypistä, jotka Northrop Grumman on luonut laivaston kanssa vuoden 2007 sopimuksen mukaisesti UCAS-D (Unmanned Combat Air System Carrier Demonstration) -ohjelman puitteissa. Osana tätä ohjelmaa on tarkoitus testata UAV:n nousua ja laskua lentotukialukselle sekä tankkausta lennon aikana. Lennon aikana suoritettavat tankkaustestit on tarkoitus tehdä ennen 1.10.2014.

X-47B

On kuitenkin olemassa huolia siitä, että UCLASS-ohjelma voisi rappeutua lentotukialuspohjaisen dronin luomiseksi, joka keskittyy tiedustelutehtäviin, ja iskutoiminnot ovat toissijaisia. Lisäksi UCLASS UAV voitaisiin viime kädessä rakentaa käyttämällä huomattavasti vähemmän varkain tekniikoita kuin nykyinen X-47B. Brian McGrath, yksi johtavista amerikkalaisista merivoimien asiantuntijoista, ilmaisi huolensa siitä, että UCLASS UAV voitaisiin luoda kantoaaltopohjaiseksi analogiksi Predator-torjunta-UAV-perheelle. On syytä muistaa, että General Atomics Corporation, joka on Predator-perheen luoja, osallistuu UCLASS-ohjelmaan Sea Avenger UAV:n kanssa. Tällainen UAV epäilemättä vahvistaa Yhdysvaltain laivaston ilmailua, mutta se ei pysty toimimaan tehokkaasti olosuhteissa, joissa vihollinen on kehittänyt "pääsynrajoitusjärjestelmiä". Puhuessaan syistä vastustaa todella salaperäisen hyökkäys-UAV:n luomista, McGrath huomauttaa, että ohjelma kilpailee viidennen sukupolven lentotukilentokoneen F-35C-hävittäjän luomiseksi, jonka pitäisi ottaa "sodan ensimmäisen päivän" hyökkäyksen toiminnot. lentokoneita, sotilasmenojen vähentämistä Yhdysvalloissa sekä laivaston ilmailukomennon konservatiivisia edustajia.

Predator-C Sea Avenger

Toinen "strategisen" UAV-tyypin tyyppi, josta pitäisi lähitulevaisuudessa tulla Yhdysvaltain laivaston tärkeä työkalu, on Northrop Grumman MQ-4C Triton pitkän matkan tiedustelurannikkotiedustelu-UAV, joka teki ensimmäisen lentonsa 22. toukokuuta 2013. UAV:ta luodaan osana BAMS-ohjelmaa (Broad Area Maritime Surveillance), joka perustuu Yhdysvaltain ilmavoimien RQ-4B Global Hawk -drooniin.

Neljä MQ-4C:tä pystyy tarjoamaan jatkuvaa partiointia tietyllä Maailmanmeren sektorilla. He suorittavat pitkäkestoista (jopa 28 tuntia) partiointia laajoilla alueilla (partioalueen säteen tulisi olla noin 3700 km). MQ-4C pystyy myös toimimaan toistimena ylläpitämään viestintää hajallaan olevien voimien välillä operaatioalueella. MQ-4C Tritonia kehitetään täydentämään Boeingin P-8A Poseidon rannikkopartiolentokoneita. Droonien pitäisi vapauttaa P-8A suurimmasta osasta meripartio- ja tiedustelutehtävistä, mikä antaa Poseidoneille mahdollisuuden keskittyä muihin tehtäviin, mukaan lukien pinta-alusten ja sukellusveneiden torjunta.

MQ-4C:tä on tarkoitus ostaa yhteensä 70 kappaletta, joista kaksi prototyyppiä. Ohjelman kustannuksella pitäisi olla 13,2 miljardia dollaria (sisältäen 3,3 miljardia tutkimukseen ja kehitykseen), ja sarjadronen lopullinen hinta on 189 miljoonaa. Australia on virallisesti vahvistanut kiinnostuksensa Triton UAV:n ostamiseen. Lisäksi on mahdollista, että MQ-4C kiinnostaa Intiaa, joka ostaa P-8A:n. Tritonin pitäisi saavuttaa taisteluvalmius vuonna 2016. Ensinnäkin nämä UAV:t otetaan käyttöön Lähi-idässä viidennen laivaston vastuualueella, jossa kokenut BAMS-D UAV toimii nyt menestyksekkäästi, sitten Guamin saari seitsemännen laivaston vastuualueella, Sigonellan tukikohdassa Italiassa (6. laivasto) ja lopulta Yhdysvaltojen mantereella.

Raskaat taktiset merenkulun UAV:t

Kalliita "strategisia" merenkulun UAV:ita täydentävät huomattavasti halvemmat raskaat taktiset helikopterityyppiset UAV:t, joista voi tulla laivaston ilmailun työhevosia, jotka täydentävät helikoptereita.

MQ-8B Fire Scout

Näkyvin esimerkki tällaisista UAV:ista on MQ-8B Fire Scout, jonka Northrop Grumman kehitti Schweizer/Sikorsky S-333 -kevythelikopteriin perustuen. Tämä UAV vie puolet tavallisesta US Navy MH-60R Seahawk -tukilentokonepohjaisesta helikopterista ja voi suorittaa monia samoja tehtäviä kuin helikopteri. UAV-koneiden mitat mahdollistavat ilma-alusten määrän lisäämisen pinta-aluksilla merkittävästi. LCS-tyyppisillä rannikkotaistelualuksilla (LCS), jotka ovat UAV-datan pääasiallisia kantajia, yksi tai kaksi Fire Scoutia täydentää lähes aina miehitettyä Seahawkia. Fregatin kyytiin voidaan sijoittaa neljä MQ-8B:tä. On syytä korostaa, että tällaisia ​​UAV: ​​ita suunnitellaan käytettäväksi ensisijaisesti ei korvaavana, vaan miehitettyjen lentokoneiden lisäksi. Siten selvitys osoitti, että kustannustehokkuuskriteerin kannalta sekalentoryhmä rannikon sotalaivoilla on parempi kuin pelkästä UAV:sta tai helikopterista koostuva lentoryhmä.

MQ-8C

Käyttämällä junalaitteita ja elektroniset järjestelmät MQ-8B, Northrop Grumman kehitti suuremman MQ-8C dronin, joka perustuu Bell 407 Jet Ranger -helikopteriin. Yhtiö toteutti kehitystyötä omalla kustannuksellaan, mutta Yhdysvaltain laivasto uusi malli osoittautui heidän makuun sopivaksi, ja he luopuivat MQ-8B:n lisäostoista MQ-8C:n hyväksi. Vuonna 2012 yhtiö sai sopimuksen 30 MQ-8C:n rakentamisesta. Uusi versio Fire Scoutille on ominaista kasvanut maksimilentopaino, jopa 2 tonnia, lähes kaksinkertainen hyötykuorma (noin 500 kg), suurempi nopeus (noin 260 km/h) ja pidempi lentoaika (jopa 11-14 tuntia). . MQ-8C:n testilennot alkavat tämän vuoden syyskuussa, ja ne saavuttavat taisteluvalmiuden vuoden 2014 lopulla. Kasvaneen koon ja merkittävästi parantuneiden suorituskykyominaisuuksien vuoksi laivasto aikoo tyytyä vähemmällä laivojen UAV-dataan . Joten 4 MQ-8B:n sijasta fregatit perustuvat kolmeen MQ-8C:hen.

Samanlainen työ Ranskan laivaston edun mukaisesti Tämä hetki Boeing yhdessä DCNS:n ja Thalesin kanssa: Boeing MD-530A -helikopteriin perustuvan H-6U miehittämättömän Little Bird UAV:n testaus valmistui syksyllä 2012. H-6U on yhdistelmälentokone, eli sitä voidaan käyttää sekä UAV:na että miehitettynä helikopterina.

H-6U miehittämätön pikkulintu

MQ-8:n päätehtävät ovat tiedustelu ja kohdistaminen, mutta laivasto suunnittelee myös aseistavansa nämä UAV:t, erityisesti 70 mm:n APKWS-tarkkuusohjuksilla.

Helikopterityyppisillä UAV:illa on tiettyjä rajoituksia lennon keston ja kantaman suhteen, mikä herättää kysymyksen kiinteiden siipisten UAV:iden (länsissä termiä MALE käytetään usein - Medium Altitude, High Endurance) kehittämisestä, jotka voivat perustua pieniin laivoja. Yhdysvaltain puolustustekniikan virasto (DARPA) on käynnistänyt TERN-ohjelman (Tactical Exploited Reconnaissance Node), joka sisältää vastaavan UAV:n kehittämisen, jonka hyötykuorma on noin 300 kg ja toimintasäde 1100-1700 km. ja siihen liittyvä järjestelmä, joka varmistaa sen nousun ja laskeutumisen BKPZ:lle ja muille sopiville aluksille. TERN-ohjelman alaisten droonien on suoritettava sekä tiedustelu- että iskutoimintoja.

Kevyet taktiset UAV:t

Raskaiden droonien rinnalla tilalle ottavat kevyet UAV:t, kuten Boeingin tytäryhtiön Insitun valmistama kiinteäsiipinen tiedusteludroni ScanEagle, joka on ollut amerikkalaisessa laivastossa vuodesta 2005 ja jota käytetään menestyksekkäästi myös muiden maiden laivastoissa. laivojen kannelle.

ScanEagle

RQ-21A integraattori

Venäjä

Toisin kuin Yhdysvalloissa, Venäjällä merenkulun miehittämättömien järjestelmien kehitys on vasta alussa. Ja vaikka "strategisten" droonien käyttöönotto on edelleen pitkän aikavälin kysymys, eri etäisyyksillä olevien taktisten UAV:ien kehittäminen on jo käynnissä. Puhuttaessa suoraan merenkulun UAV:ista, on syytä mainita Horizon Air S-100 -malli, joka perustuu Camcopter S-100:een, jota Horizon JSC (Donin Rostov) esitteli Pietarin kansainvälisessä merinäyttelyssä vuonna 2011. Yritys kokoaa UAV:ita itävaltalaisen Schiebelin lisenssillä. Näitä droneja käyttävät jo aktiivisesti Ranskan laivasto ja muiden valtioiden, mukaan lukien joidenkin raporttien mukaan Kiinan laivastot.

"Horizon Air" on helikopterityyppinen UAV, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 200 kg ja jota voidaan käyttää yö- ja päiväpartioihin, maa- ja pintatilan valvontaan ja seurantaan, etsintä- ja pelastusoperaatioihin, osallistumiseen luonnonkatastrofit ja ihmisen aiheuttamat katastrofit sekä rajaturvallisuus. Lisäksi S-100 voidaan aseistaa: tämä UAV on onnistuneesti laukaistanut Thalesin valmistaman kevyen monikäyttöisen LMM-ohjuksen. Drone on tällä hetkellä sertifiointivaiheessa.

Horizon Air

Marraskuussa 2012 ensimmäinen kompleksi S-100 UAV:lla toimitettiin koekäyttöön rannikkovartioston tarpeisiin. Rajapalvelu Venäjän FSB. Laivasto teki myös alustavan päätöksen yhden Horizon Air UAV:n kompleksin ostamisesta koekäyttöön. Myös sisäministeriö ilmaisi kiinnostuksensa UAV-tietoihin.

Miehittämättömien järjestelmien kehittäminen ei ole Venäjän laivaston rakentamisen prioriteetti. Tämä johtuu sekä laivaston aluskokoonpanon päivitystehtävän tärkeydestä että tämän alan teknisestä viiveestä. Miehittämättömien järjestelmien kehittäminen voi kuitenkin vahvistaa laivaston, rannikkovartioston ja muiden osastojen ilmailua. Suorittamalla partiointi- ja tiedustelutehtäviä merenkulun UAV:t auttavat suojelemaan Venäjän kansallisia etuja Maailmanmerellä.

Miehittämättömän RQ-21 Blackjackin ilma-aluksen, joka tunnetaan myös nimellä Integrator, kehitti amerikkalainen Insitu Incorporated, joka on tällä hetkellä osa Boeing Corporationia. Kone on Scan Eagle -laitteen jatkokehitys. Koneiden välillä on ulkoisia eroja höyhenpuvussa, mikä johti lentokoneen koon kasvuun.

RQ-21-järjestelmä koostuu:

Viisi lentokonetta.

Kaksi maaohjauspistettä.

Laitesarja koneiden käynnistykseen ja huoltoon.

RQ-21 lentokone nousi ensimmäisen kerran kesällä 2012. Talvella 2013 testattaessa tehtiin vesillelasku laivan kannelta. Nämä testit suoritettiin Meksikonlahden vesillä maihinnousualuksella Mesa Verde. Ennen tätä UAV:ta testattiin sotilastukikohdassa Kaliforniassa.

Testien päätyttyä ajoneuvot siirrettiin USA:n miehittämättömän lentolentueen käyttöön. Toinen erä näitä koneita toimitettiin vuonna 2014. RQ-21:n avulla on mahdollista seurata paremmin taistelukenttää ja rakentaa tehokkaasti taktiikoita maajoukkoja varten.

RQ-21 UAV tarjoaa asevoimille uusia ominaisuuksia, joita mikään muu miehittämätön ajoneuvo ei voi tarjota tällä hetkellä. Ajoneuvoa voidaan käyttää taktisten ryhmien tukena.

Ensimmäinen sopimus RQ-21-koneiden toimittamisesta allekirjoitettiin kesällä 2010, ja käteissijoitukset olivat 43 miljoonaa dollaria, ja asiakas sai kaksi tällaista lentokonetta. Edelleen kehittäminen STUAS/Tier II -ohjelma mahdollistaa 56 muun koneen luomisen vuodesta 2013 alkaen, mikä maksaa noin 450 miljoonaa dollaria.

Laitteen RQ-21 varusteet

Elektroninen optinen järjestelmä.

IR kamera.

IR-kohteen tunnus.

Lasertyyppinen etäisyysmittari.

Laite mahdollistaa korkealaatuisen tiedustelun ja tuen laivasto- ja maaarmeijayksiköille. Koneen avoimen arkkitehtuurin ansiosta laitteet on mahdollista konfiguroida nopeasti uudelleen, mihin on varattu 10 kiloa. Vakiona ajoneuvossa on yö- ja päiväkamerat sekä viestintäsarja ja automaattiset tunnistusjärjestelmät. Miehittämätön RQ-21-ajoneuvo laukaistaan ​​katapultilla.

RQ-21 Blackjack. Ominaisuudet: