Japanin suurin taistelulaiva. Teräksinen pudonnut kirsikankukan terälehti: taistelulaivan Yamato historia ja kuolema

"Yamato" testauksessa

Aamulla 7. huhtikuuta 1945, noin kello 10.00, kahden PBM Mariner partiolentoveneen ohjaajat huomasivat japanilaisen laivueen, joka oli matkalla kohti Okinawan saarta. Sen keskellä oli valtava taistelulaiva, samanlainen kuin ne kaksi, jotka amerikkalaiset olivat jo kohdanneet taistelussa Leytenlahdella. Muista merkittävistä kohteista risteilijä oli näkyvissä, lentotukialus ei näkynyt - vain saattajahävittäjät. Tämä tarkoittaa, että tiedustelutiedot osoittautuivat oikeiksi. Aluksi alueella partioivat Threadfin- ja Hackleback-sukellusveneet raportoivat vihollisen laivueen löydöstä illalla 6. huhtikuuta; aamulla Essexin lentotukialuksen ilmapartion Corsairit tunnistivat alukset visuaalisesti. kertoivat kurssistaan. Nyt molempien merimiesten on vain selvitettävä, kuka tarkalleen yrittää häiritä Operaatio Iceberg -laskua Okinawan saarelle. Havainnoinnin keskeyttivät ilmatorjunta-amisten räjähdykset, joita tuli yhä enemmän. Oli nähtävissä, kuinka japanilainen laivue muutti kurssiaan vaeltelevia vieraita kohti. Molemmat partiolaiset peittyivät rauhallisesti pilvien taakse. Jonkin ajan kuluttua valtavan taistelulaivan Yamato salakuljettajatornissa ollut vara-amiraali Seiichi Ito sai raportin, että amerikkalainen kantovoima oli havaittu Okinawan itäpuolella, eli 250 mailin päässä laivueestaan. Radiokuuntelupalvelu tallensi paljon toimintaa ilmassa - partiolaiset lähettivät jatkuvasti tietoja. 58. lentotukialuksen muodostelma valmisteli kuumaa kokousta viholliselleen.

Saariimperiumin supervastaus

Yamato-luokan taistelulaivat ilmestyivät myöhässä. Kun he liittyivät keisarilliseen laivasto valtameritaistelujen päävalttikortin rooli alkoi hitaasti mutta tasaisesti siirtyä lentotukialuksiin, mikä oli viime aikoihin asti aiheuttanut ironisia hymyjä. Pienen ja ei kovin rikkaan valtion valtavilla ponnisteluilla luomat, vain ydin- tai ihmisen avaruuslennon luomisohjelmaan verrattavissa olevat ne eivät vastanneet niille asetettuja toiveita eivätkä auttaneet täyttämään rohkeimpia tavoitteita. Polku supertaistelulaivojen luomiseen oli pitkä ja hankala: kuinka monista erittäin huolellisesti piirustuslaudoille piirretyistä projekteista tuli vain yksi paperirulla sotilasarkistossa!

Vielä 20-luvun alussa. Japani, joka uskoi, että suurvaltojen kerhon vanhat jäsenet pitivät sitä vain palvelijana pöydässä, jossa maailmanpiirakkaa nautittiin innolla, päätti muuttaa imagoaan. Tähän tarkoitukseen ei riittänyt vaihtaminen perinteisestä kimonosta kunnioitettavaan frakkiin - tämä tapahtui jo 1800-luvun lopulla ikimuistoisen Meiji-vallankumouksen jälkeen. Tarvittiin voiman osoitus ja laivaston vahvuus - ei turhaan pidetty nousevan auringon maata Tyynenmeren Englannina. Vuonna 1920 Japanin parlamentti hyväksyi vaikuttavan "8+8"-laivanrakennusohjelman, jonka mukaan keisarillinen laivasto täydennettiin kahdeksalla uudella taistelulaivalla ja samalla määrällä taisteluristeilijöitä. Merivoimien Olympuksen vanhoilla ihmisillä, briteillä ja amerikkalaisilla, jotka olivat hiljattain asettuneet sinne röyhkeästi, oli syytä huoleen. Näiden suunnitelmien edes osittainen toteuttaminen häiritsisi suuresti Tyynenmeren altaan tasapainoa ja voimatasapainoa. Toinen kysymys on, olisiko Japanin ei niin lihaksikas talous kestänyt tällaista taakkaa. Tietysti tällainen mittakaava ja kehittyneempi tila saattaisivat miettimään kovasti toiveiden ja mahdollisuuksien vastaavuutta. Mutta emme saa unohtaa, että japanilaiset, toisin kuin länsimaalaiset siihen aikaan, olivat erittäin kärsivällisiä, ahkeria ja heillä oli hyvin rajalliset tarpeet. Kuka tietää, he olisivat voineet ryhtyä äärimmäisiin toimenpiteisiin, jopa korttijärjestelmän, mutta laivat (useimmat) olisivat silti valmistuneet. Myös ammattipelaajien kylmän katseen herrat ymmärsivät ja ottivat tämän huomioon ja antoivat siksi täyden vauhdin kansainvälisen Washingtonin konferenssin kaltaiselle ilmiölle. Kohteliaille lyhyille, moitteettomassa frakissa pukeutuneille miehille annettiin ystävällisesti ymmärtää, että saarivaltion talouden alkaneet ongelmat saattoivat jonkin verran pahentua. Kaikki tämä tietysti kumppanuudessa, kulissien takana, lasissa olevien jääpalojen melodisen soittoäänen säestyksellä.

Saarilaiset eivät olleet typeriä - he olivat historian, filosofian ja runouden asiantuntijoita, perinteiden ja perheen miekkojen säilyttäjiä. He allekirjoittivat sopimuksen: Japani itse asiassa luopui laivastovaatimuksistaan ​​ja tunnusti tehokkaasti Englannin ja Yhdysvaltojen ylivallan. Mutta kohteliaat hymyt ja kumarteet kätkivät ajatuksia ja suunnitelmia, jotka olivat jopa jäätä kylmempiä. 8+8:sta tuli historiaa; vain kaksi laivaa tästä ohjelmasta, "Nagato" ja "Mutsu", valmistui ja otettiin käyttöön. Akagi ja Kaga jatkoivat elämäänsä lentotukialuksina. "Mitä sitten", he perustelivat laivaston esikunnassa. "Meillä ei ole mahdollisuutta ohittaa valkoisia barbaareja määrällisesti - löydämme itsestämme voiman ja kyvyn ylittää heidät laadullisesti." On huomattava, että tuon ajan japanilaisten mielessä eri barbaarien asuinpaikat alkoivat jo jossain heidän omien aluevesiensä ulkopuolella.

Pääkaliiperi

Pitkät rakentavat ja suunnittelututkimukset alkoivat. Tulevan aluksen ensimmäisen luonnoksen muodosti kontraamiraali Yuzuru Hiraga. Lupaava taistelulaiva muistutti jollain tapaa Washingtonin sopimuksen ensimmäistä hedelmää - brittiläistä Nelsonia - mutta paljon edistyneempi ja aseistettu 410 mm:n aseilla. Hiragin myöhemmissä projekteissa hänen aivolapsensa siirtymä kasvoi vähitellen ylöspäin jättäen jälkeensä 35 tuhannen tonnin rajan. Ideaa kehitti edelleen toinen kirjoittaja, kapteeni 1. luokan Kikuo Fujimoto, joka korvasi Hiragan laivaston päärakentajana. Fujimoto sanoi vaikuttavat 460 mm päätykistön kaliiperista. Tämän suunnittelijan myöhemmät projektit hämmästyivät aseiden keskittymisestä ja pääkaliiperin tynnyrien määrästä. Yksi vaihtoehto oli jopa 12 lentokoneen sijoittaminen koneeseen. Lopulta Fujimoton suunnitteleman tuhoajan kaatumisen vuoksi varjo lankesi tulevaisuuden supertaistelulaivojen päärakentajan ja osa-aikaisen ideologin uralle. Hän ei kyennyt selviytymään epäonnistumisista, vaan kuoli yllättäen 10. tammikuuta 1934.

Hänen työtään jatkoi ja lopulta muutti metalliksi teknisen palvelun kontraamiraali Keiji Fukuda. Hänellä oli kunnia johtaa koko valtavaa kompleksia tutkimustyö tuleville laivoille, joiden mitat ovat vaikuttavat jopa piirustuslaudoilla. Keväällä 1934 projekti otettiin vakavasti - se ei ollut enää konseptin tai idean etsimistä, vaan sen leikkaamista ja kiillottamista. Eläkkeellä, mutta ei menettänyt painoaan ja arvovaltaa sotilasteknisissä piireissä, Hiraga vaikutti suhteellisen nuoreen Fukudaan ja koko asian etenemiseen. Vähitellen taistelulaiva menetti kaiken Fujimotolle ominaisen eksoottisuutensa ja alkoi näyttää enemmän klassiselta. Vuoteen 1937 mennessä suunnitteluidea, joka oli käynyt läpi 24 suunnitteluvaihtoehtoa, testattiin 50:llä mittakaavassa malleja, oli vihdoin lähellä rekisteröintiä. Laivan luominen oli täynnä monia ideoita, joista osa onnistui ja osa ei niin onnistuneita. Joten tietyssä vaiheessa tehtiin päätös varustaa taistelulaiva dieselmoottorit erinomaisen taloutensa ansiosta. Teknisestä näkökulmasta tämä osoittautui kuitenkin mahdottomaksi - tällaisen järjestelmän japanilaiset moottorit olivat vieläkin karkeampia ja keskeneräisempiä kuin saksalaiset. Ja arvioituaan tilanteen he palasivat viisaasti turbiineihin. Siitä huolimatta suunnitteluun kuului esimerkiksi tuolloin uusi sipulimainen nenä. Lopulta, lukuisten parannusten ja korjausten jälkeen, 20. heinäkuuta 1936, meriministeriö hyväksyi suunnitteluversion tunnuksella "A-140-F5".

Jättiläisten syntymä

Laivojen rakentamista ei hyllytetty. 4. marraskuuta 1937 sarjan ensimmäinen alus, tuleva Yamato, laskettiin virallisesti Kuren kuivatelakalle. Rakennustyömaa jouduttiin modernisoimaan kirjaimellisesti lennossa: laituria syvennettiin metrin verran ja nosturin nostokyky nostettiin 100 tonniin. Sarjan toinen alus, Musashi, laskettiin Mitsubishi Corporationin telakalla Nagasakissa 28. maaliskuuta 1938. Tällaisten taistelulaivojen rakentamista varten valtava koko tarvittiin useita teknisiä toimenpiteitä. Koska sarja ei rajoittunut kahteen yksikköön (toinen pari aiottiin rakentaa vuonna 1940), vaadittiin melko kehittynyt infrastruktuuri tämän uppoaman alusten huoltoon ja korjaamiseen. Nykyisten kolmen kuivatelakan (Kure, Nagasaki ja Yokosuka) lisäksi suunniteltiin rakentaa kolme muuta, jotka pystyvät vastaanottamaan 65 000 tonnin jättiläisiä. Tornien, barbettien ja pääkaliiperisten tykkien kuljettamiseksi rakennettiin erityinen kuljetusalus Kasino ja voimakas hinaaja, Sukufu-Maru, joka hinaa valtavia runkoja.

Sanomattakin on selvää, että laivojen rakentamisen aikana ryhdyttiin ennennäkemättömiin salassapitotoimiin. Valokuvat kaikista telakkatyöntekijöistä sijoitettiin erityisiin albumeihin ja niitä verrattiin huolellisesti tulon ja poistumisen yhteydessä. Itse Yamato- ja Musashi-rungot piilotettiin uteliailta katseilta sisalmatoilla (karkea kuitu agaven lehdistä, joita käytettiin köysien valmistukseen) valtavia määriä, joka aiheutti pulaa tästä materiaalista kaikkialla Japanissa, pääasiassa siitä verkkoja kutovien kalastajien keskuudessa.

8. elokuuta 1940 Yamato otettiin pois kuivatelakalta juhlallisessa, mutta ilman turhaa loistoa. Rakennuksesta ei tehty valokuvausta tai kuvausta. Toimenpiteen jälkeen alus peitettiin naamiointiverkoilla ja sen valmistuminen jatkui kelluvana. Tällaiset turvatoimenpiteet kantoivat hedelmää: vaikka ensimmäiset huhut uusista laivoista tulivat ulkomaille tunnetuksi jo vuoden 1942 lopulla ja käsitys ulkonäöstä syntyi Leyten taistelun jälkeen, amerikkalaiset onnistuivat saamaan tarkat ominaisuudet. supertaistelulaivoja täysimääräisesti vasta sodan päätyttyä, kun lentotukialuksiksi muunnetut Yamato, Musashi ja Shinano oli jo kauan sitten upotettu. Komissio allekirjoitti laivaston ottamista koskevan lain 16.12.1941, mutta erilaisia ​​viimeistelytöitä sillä tehtiin yli viiden kuukauden ajan, ja lopulta se oli taisteluvalmis vasta 27.5.1942.

Yhdessä sisaraluksensa Musashin kanssa hänestä tuli ensimmäinen useissa luokissa kerralla: suurin taistelulaiva, suurin sotalaiva ja suurin koskaan rakennettu alus. Tämän jättiläisen yhteenlaskettu uppouma oli 72 tuhatta tonnia. Suurin pituus oli 266 m, leveys - 38,9, syväys - 10,4 m. Neljän turbovaihteiston, joissa oli 12 kattilaa, kokonaisteho oli 150 tuhatta hv. ja suurin sallittu nopeus 27 solmua. Yamaton aseistus koostui yhdeksästä 460 mm:n tykistä kolmessa pääkaliiperitornissa, kahdestatoista 155 mm:n lisäkaliiperityistä neljässä tornissa ja kahdestatoista 127 mm:n ilmatorjuntatykistön piipusta. Alusta suojattiin pääpanssarivyöllä, jonka paksuus oli enintään 410 mm, tornejen otsa peitettiin 650 mm:n levyillä ja ohjaustorni 500 mm:llä. Taistelulaivan miehistössä oli 2 400 ihmistä.

Yamatolla oli monia mielenkiintoisia suunnitteluominaisuuksia. Sen yläkansi ei ollut täynnä tuuletuskuilujen uloskäyntejä, suuri määrä veneitä ja muita laitteita. Kaikki tämä piti minimoida äärimmäisenä 18 tuuman aseista ammuttaessa syntyvien suukaasujen hirvittävän paineen vuoksi. Esimerkiksi kaikki tuulettimet työntyivät vain hieman kannen pinnan yläpuolelle ja suunnattiin poispäin torneista. Kansina yleisesti käytetyn tuontitiikin sijaan käytettiin paikallista luonnonvaraa - japanilaista hinokimäntyä. Amerikkalaiset testasivat sodan jälkeen Yamatossa käytettyjä panssariteräsnäytteitä, mikä paljasti sen hauraamman kuin amerikkalainen ja brittiläinen teräs. Entisten välisten suhteiden asteittainen huononeminen " parhaat liittolaiset", Japanilla ja Englannilla oli ensimmäisen maailmansodan jälkeen kielteinen vaikutus japanilaisiin laivojen panssarivalmistustekniikoihin. Koko sodan ajan taistelulaivojen ilmatorjunta-aseistusta lisättiin vähitellen 25 mm:n ilmatorjuntatykkien 96 asennuksen ansiosta, jotka itse asiassa olivat parannettu versio. ranskalainen järjestelmä Hotchkiss, jonka japanilaiset ostivat 1930-luvun alussa. Laivalla nämä konekiväärit asetettiin yksi- ja kolmipiippuisina versioina. Vuonna 1941 ne tarjosivat melko hyvän suojan ilmakohteita vastaan, mutta sodan puoliväliin mennessä ne olivat vanhentuneita. Kesällä 1943 Yamato varustettiin tutkalla.

Palveluksessa

Tultuaan virallisesti palvelukseen joulukuussa 1941, supertaistelulaiva ei mennyt taisteluun, vaan sisämerelle viettäen aikaansa ankkurissa, jälkiasennuksissa ja ampumaharjoituksissa. Keisarillinen laivasto pyyhkäisi läpi Tyynen valtameren avaruuden kuin tappava hurrikaani pyyhkäisemällä rautaharjalla pois harvat liittoutuneiden joukot syrjäisimmiltä kulmistaan. Seuraava komissio katsoi 27. toukokuuta 1942 yksityiskohtaisen tarkastuksen jälkeen taistelulaivan olevan täysin taisteluvalmis. Tällä hetkellä Japanin laivasto oli täydessä vauhdissa valmistautumassa tällaiseen epäonnistuneeseen hyökkäykseen Midwayn atolliin. Yhdistyneen laivaston komentaja Isoroku Yamamoto oli Yamatolla. Taistelulaivoja, joiden ryhmässä tämä uusin alus purjehti, oli voimavakuutuksen rooli siltä varalta, että amerikkalaiset vaarantaisivat silloisen harvat taistelulaivansa. Ensimmäisen laivaston, jossa Yamato sijaitsi, pääjoukot liikkuivat lähes 300 mailin etäisyydellä amiraali Nagumon iskujoukoista ja laskeutumisjoukoista. Toisaalta taistelulaivat olivat suhteellisen turvassa, toisaalta komentaja oli itse asiassa kahden päivän päässä edistyneistä voimistaan.

Edelleenkin etuajassa tehokkaat radiot Yamato sieppasi viestin vihollisen sukellusvene Cuttlefishilta, joka ilmoitti Japanin lisääntyneestä aktiivisuudesta. Hieman myöhemmin Kwajaleinin atollin 6. laivaston (japanilaiset) päämaja lähetti radiokuuntelutietoja, joiden mukaan kaksi amerikkalaista kokoonpanoa toimi 170 mailia pohjoiseen Midwaystä. Yamamoto suunnitteli välittävänsä tämän hälyttävän tiedon lentotukialukselle Akagille, Nagumon lippulaivalle, mutta yksi hänen upseereistaan ​​luopui amiraalista väittäen, että se voisi rikkoa radiohiljaisuuden. Sitä tosiasiaa, että amerikkalaiset olivat lukeneet japanilaisia ​​koodeja pitkään ja mikään radiohiljaisuus ei vaikuttanut tilanteeseen, ei epäilty Yamato-valvontatornissa eikä missään Imperiumin laivastossa. Midwayn taistelun seurauksena neljä lentotukialusta tuhoutui ja laskeutumisoperaatiosta luovuttiin. Keskiyöllä 5. kesäkuuta 1942 japanilaiset taistelulaivat kääntyivät takaisin ampumatta ainuttakaan laukausta vihollista kohti.

Vietettyään jonkin aikaa Japanissa, Yamato lähti 12. elokuuta 1942 osana laivalentuetta ja komentajan lipun alla suurimpaan tukikohtaan. Japanilainen laivasto Tyynen valtameren keskellä on Trukin atolli. Guadalcanalin taistelu oli alkamassa, ja Yamamoto halusi olla lähempänä etulinjaa. Salomonsaarten saaristosta peräisin olevan vulkaanista alkuperää olevan saaren ympärillä alkoivat kiehua meri- ja ilmataistelut, joita käytiin vaihtelevalla menestyksellä. Molemmat osapuolet heittivät yhä enemmän laivoja, lentokoneita ja joukkoja sodan vaakoille. Japanilaiset "pelastivat" käyttämällä vain vanhoja esieläkeiässä olevia taisteluristeilijöitä "Hiei" ja "Kirishima". Tapattuaan uusimman amerikkalaisen Washingtonin ja Etelä-Dakotan yötaistelussa veteraanit vaurioituivat vakavasti ja upposivat myöhemmin.

"Yamato" ja "Musashi" Truk Atollin parkkipaikalla

Uusin "Yamato" ja siihen vuoden 1943 alussa liittynyt "Musashi" jatkoivat rauhallisesti seisomista ankkurissa valtavan Truk-laguunin sisällä, kaukana etelässä puhjenneista intohimoista ja virtaavasta verestä. Toukokuussa Yamato lähti Japaniin modernisoimaan ja korjaamaan. Kaksi kertaa peräkkäin, touko- ja heinäkuussa, Yokosukan kuivatelakalla ollut taistelulaiva sai tutkan tyypin 21. Sen 25 mm:n ilmatorjuntatykkien määrää lisättiin ja voimalaitokselle tehtiin huoltotoimenpiteitä. Poistuttuaan telakasta taistelulaiva vietti suunnitellun toteuttamiseen lähes kuukauden taisteluharjoittelu, jonka jälkeen hän lähti luokseen sama paikka sijaitsee Truk Atollilla. Tilaisuutta hyväkseen japanilainen komento antoi uuden laivan ohjeet kuljettaa tarvikkeita ja vahvistuksia "Japanese Singapore" -tukikohdan henkilöstölle. Miehistö oli erittäin tyytymätön siihen, että valtavaa sotalaivaa käytettiin jatkuvasti muihin tarkoituksiin: joko kelluvana päämajana tai tavallisena joukkojen kuljetuksena. Saapuessaan Trukiin Yamato otti jälleen ankkuripaikkansa. Pari kertaa hän meni merelle osana laivuetta mahdollisten hyökkäysten yhteydessä Eniwetokin ja Waken saarille, mutta molemmat kertaa tuloksetta.

Joulukuussa 1943 taistelulaiva ei löytänyt parempaa käyttöä kuin saattueen saatto Japaniin, vaikka syvällä Japanin puolustuskehällä suurin uhka toistaiseksi tuli jatkuvasti kasvavasta sukellusveneiden määrästä. Joulukuun 12. päivänä Yamato lähti Trukista osana saattuetta. Saavuttuaan turvallisesti Yokosukkaan hän otti jonkin ajan kuluttua jalkaväkirykmentin kyytiin ja suuntasi takaisin. Suunnitelman mukaan taistelulaivan, jota käytettiin todella nopeana panssaroituna joukkokuljetuksena kahden hävittäjän saattajana, oli tarkoitus kulkea Trukin kautta Admiraliteettisaarille ohimenevästi Kaviengissa (Uusi Irlanti). Sattui kuitenkin niin, että 25. joulukuuta 1943 Trukista koilliseen laivue ilmestyi alueella partioivan Skate-sukellusveneen tutkanäytölle. Radiokuuntelun ansiosta amerikkalaiset saattoivat ilmoittaa sukellusveneen komentajalle etukäteen vihollisen laivojen lähestymisestä. Kävellessä sukellusveneen vastaisessa siksakissa jälleenvakuutusta varten ja tehdessä uuden käännöksen Yamato löysi itsensä amerikkalaisille sopivasta kohdeasennosta. Skate ampui neljä torpedoa peräputkistaan. Yksi heistä osui taistelulaivaan oikealla puolella lähellä peräpääkaliiperitornia. Räjähdys oli niin voimakas, että japanilaiset luulivat aluksen saaneen kaksi osumaa, ei vain yhtä. Rungon sisälle kertyi lähes 3 tuhatta tonnia vettä, ja tornin kellari tulvi. Vaurio ei ollut tappava, mutta erittäin tuskallinen. Skateen hyökättiin syvyyspanotuksilla, mutta turhaan. Yamato palasi Trukiin, jossa se korjattiin hätäisesti, ja lähti Japaniin korjattavaksi.

Kun taistelulaiva oli kuivatelakalla, sitä ei vain korjattu, vaan myös uusi modernisointi: kaksi 155 mm:n tornia korvattiin kuudella 127 mm:n tykillä. 25 mm:n ilmatorjuntatykkien määrää on jälleen lisätty, uudet tutkat ja radiolähetyksiä havaitsevat laitteet on asennettu, mikä on kopio saksalaisesta Metox-laitteesta. Koko työkokonaisuus valmistui 18. maaliskuuta 1944 mennessä. Suoritettuaan suunnitellut harjoitukset ja otettuaan joukkoja ja tarvikkeita, Yamato lähti 22. huhtikuuta 1944 matkaan Filippiineille. Purkaessaan Manilassa taistelulaiva liittyi pian muiden japanilaisten alusten joukkoon, jotka olivat ankkuroituneet huomaamattomaan Tawi-Tawi-lahteen Sulunmerellä lähellä Singaporea. Truk useiden sitä vastaan ​​tehtyjen hyökkäysten jälkeen ei ollut enää turvallinen tukikohta, ja Japanin laivasto hajaantui takatukikohtiin suhteellisen lähelle öljykenttiä, mikä helpotti laivojen polttoaineen toimittamista. Pian myös Musashit saapuivat Tawi-Tawiin työskennelleet hedelmällisesti myös sotilaskuljetusten alalla.

Molemmat alukset onnistuivat vihdoin osallistumaan täysimittaiseen taisteluoperaatioon Filippiinienmeren taistelun aikana 20. kesäkuuta 1944. Osana iskujoukkoja (kahden supertaistelulaivan lisäksi siihen kuuluivat vanhat Kongo ja Haruna, seitsemän raskasta risteilijää ja kolme kevyttä lentotukialusta epätäydellisillä lentoryhmillä) "Yamato" ja "Musashi" purjehtivat 100 mailia Admiral Ozawan lentotukialusten edessä, itse asiassa toimien maukkaana syöttinä vihollisen lentotukialuksiin perustuville lentokoneille. Mutta amerikkalaiset eivät sortuneet tähän yksinkertaiseen temppuun - heidän ensimmäinen prioriteettinsa oli upottaa lentotukialukset. Tässä taistelussa 19. kesäkuuta 1944 Yamato käytti tykistöään ensimmäistä kertaa taistelutilanteessa ampuen sirpaleita palaavia japanilaisia ​​hävittäjiä kohti. Neljä nollaa vaurioitui. Operaatioon osallistuminen rajoittui tähän. Pahoinpidelty laivasto vetäytyi Okinawalle ja sitten Japaniin.

Yamato lisäsi jälleen ilmatorjunta-asettaan ja ladattuaan jalkaväkirykmentin sen päälle lähetti sen takaisin Okinawalle. Seuraavan kuljetuslennon suoritettuaan Yamato ja Musashi menivät takaankkuripaikkaan Linga Bayssä lähellä Singaporea. Siellä molemmat alukset viettivät aikaa intensiivisessä taisteluharjoitteluun ja yhteisammuntaan. Leytenlahden taistelu lähestyi, suurin meritaistelu Tyynenmeren yritys. Filippiinien menettämisen uhka pakotti Japanin komennon vetämään lähes kaikki taisteluvalmiit alukset merelle.

Filippiinien taistelu

Operaatio Sho -suunnitelmassa oli kolme laivuetta, joista yksi (Ozawan lentotukialukset, taistelulaivat Hyuga ja Ise jne.) toimi houkuttimena ja sen piti kääntää amerikkalaisten lentotukilentoyhtiöiden huomio pois. ilma-alus. Tällä hetkellä amiraalien Kuritan ja Nishimuran 1. ja 2. sabotaasimuodostelmat ylittäisivät salaa San Bernardinon ja Surigaon salmen hyökkäämällä Leyten lahdelle kerääntyneen kuljetuskaluston kimppuun. Kuritan kokoonpano, johon kuuluivat Yamato ja Musashi, oli vahvin: yhteensä 5 taistelulaivaa, 10 raskasta, 2 kevyttä risteilijää ja 15 hävittäjää. Taistelulaivojen kannet maalattiin uudelleen mustaksi näkyvyyden vähentämiseksi yön läpimurron aikana.

18. lokakuuta 1944 laivue jätti hiljaisen ankkuripaikkansa ja suuntasi Bruneihin, missä se tankkasi kapasiteettiaan. Lokakuun 22. päivänä muodostelma suuntasi Filippiineille, josta Yamaton sisaralus Musashi ei palannut. Epäonnistukset alkoivat vaivata sabotaasiyksikköä alusta alkaen. Lokakuun 23. päivänä amerikkalainen sukellusvene upotti Kuritan lippulaivan, raskaan risteilijän Atagon, minkä jälkeen hänen oli pakko siirtää lippunsa Yamatolle. Pian raskas risteilijä Maya menetti toisen veneen torpedot.

Viimeinen otos "Musashista". Taistelulaiva uppoaa

Lokakuun 24. päivänä lentotukialus alkoi hyökätä vakavasti japanilaisia ​​vastaan. Amerikkalaiset torpedopommittajat ja sukelluspommittajat hyökkäsivät aalto toisensa jälkeen Kuritan kokoonpanoa vastaan. Heitä kohtasi sadoista tynnyreistä purkautunut tulivyöry, joka ei kuitenkaan estänyt heitä saavuttamasta useita osumia. Musashi kärsi eniten, sillä se sai useita torpedoja ja pommeja valtavaan runkoonsa. Tämän vuoksi Kurita määräsi kokonaisnopeuden laskemaan 22 solmuun. Toisen tunnin alussa taistelulaiva oli jo pahoin vaurioitunut, tulva levisi siihen, laivan takana oli vuotava polttoöljyjälki ja nopeus oli pudonnut 8 solmuun. Hänen mukanaan Kurita jätti kaksi tuhoajaa, joita ei voitu saada huomionsa päätaistelutehtävästä. Vihollisen lentokoneiden puristuksissa Musashi kuoli hitaasti mutta varmasti. Klo 15:30 Kurita kuitenkin kääntyi takaisin ja lähestyi kuolevaa laivaa. Torpedo- ja pommi-iskujen tarkka lukumäärä on edelleen kiistanalainen, mutta voimme vakuuttavasti sanoa, että taistelulaiva sai molempia yli tusina. Keulan trimmi oli jo saavuttanut kriittisen kahdeksan metrin ja kallistus paapuuriin oli 12 astetta. Vesi tulvi konehuoneeseen, ja pian laiva menetti vauhtinsa. Klo 19:15 vastaanotettiin käsky valmistautua laivan hylkäämiseen, lippu laskettiin ja keisarin muotokuva evakuoitiin. Klo 19.36 rampautunut, mutta viimeiseen asti taisteleva "Musashi" meni viimeinen tapa valtameren pohjalle. Hävittäjät valitsivat miehistöstä 1 380 ihmistä. Tapahtuneessa taistelussa Yamato sai myös vahinkoa: siihen osui vähintään viisi pommia, se vei noin 3 tuhatta tonnia vettä, mutta kaiken kaikkiaan se säilytti taistelukykynsä, koska amerikkalaisen ilmailun huomio keskittyi Musashiin. .

Seuraavana aamuna Yamaton 460 mm:n aseet avasivat vihdoin tulen yllättyneitä amerikkalaisia ​​saattoaluksia ja hävittäjiä kohti Samarin saarella. Tosiasia on, että tässä vaiheessa japanilainen suunnitelma alkoi toimia – vihollinen heitti osan voimistaan ​​Ozawan lentotukialuksia vastaan ​​puolityhjillä halleilla, ja Leyten saarelle laskeutumisen peittäneet vanhat taistelulaivat tuhosivat onnistuneesti Nishimuran toisen sabotaasilentueen. yötaistelu. Kuljetusten läheisyyteen jäivät vain saattolentokukialukset ja hävittäjät. Amerikkalaiset luotsit ilmoittivat esimiehilleen, että japanilaiset alukset olivat joko upotettuja tai vaurioituneet ja että ne olivat kääntyneet takaisin. Varsinaisesti arvioituaan tilanteen ja saatuaan komennosta varmuuden Kurita palasi edelliselle kurssilleen ja kohtasi aamulla saattolentokukialusten ryhmän (kuusi yksikköä) kolmen hävittäjän ja neljän hävittäjän ohella.

Meidän on kunnioitettava näiden alusten miehistöä - he eivät hämmentyneet vihollisen tulen alla, vaan kehittyneet suurimman nopeuden jälkeen alkoivat nostaa lentokoneita, joihin he ripustivat kaiken käsillä olevan. Tuhoajat asettivat savuverhon. Jostain syystä japanilaiset, joilla ei ollut täydellistä tietoa vihollisesta, tulkitsivat alkaneen taistelun taisteluksi täysimittaisen lentotukialuksen muodostelman kanssa, joka, kuten tiedetään, ei purjehdi ilman lineaarista suojaa. Tämä oli yksi syy Kuritan varovaisuuteen. Lyhyen taistelun jälkeen, upotettuaan saattajakuljetusaluksen ja kaksi hävittäjää, amiraali käski vetäytyä. Hän ei tiennyt, että ryhmä pieniä aluksia oli ainoa este hänen laivueensa ja puolustuskyvyttömien kuljetusten välillä. Tavalla tai toisella 1. sabotaasiryhmä lähti, kuten se oli tullutkin, San Bernardinon salmen kautta. Taistelu hävisi täysin, ja japanilainen laivasto lakkasi olemasta järjestäytyneenä taisteluvoimaa. Vahingoittunut Yamato meni Japaniin parantamaan haavansa. Marraskuussa 1944 se modernisoitiin lopullisesti. Tilanne rintamalla heikkeni jatkuvasti - Japanin saaret itse alkoivat joutua ilmahyökkäysten kohteeksi.

Yamato-kaavio vuoden 1945 alussa

Tuhoon tuomittu

Koko talven 1944-1945. "Yamato" vaihtaa parkkipaikkoja ja suorittaa harjoituksia. Komennolla oli epämääräisiä käsityksiä siitä, mitä käyttöä valtavalle alukselle löydettäisiin. Amerikkalaiset auttoivat päätöksenteossa käynnistämällä Operation Iceberg, maihinnousun Okinawan saarella. Maaliskuun lopussa taistelulaiva sai täydet ammukset ja tankkattiin. Siitä oli täydellinen pula, ja siksi jouduimme kaapimaan tynnyrin pohjan läpi. Huhtikuun 3. päivänä ilmoitettiin amiraali Toedan käsky: osana erityistä iskujoukkoa (kevytristeilijä Yakagi ja kahdeksan hävittäjää) siirry suurella nopeudella Okinawaan, jossa iskeä kuljetuksiin ja muihin vihollisen aluksiin. Sitä, kuinka tämä voitaisiin saavuttaa täydellisen vihollisen hallinnan olosuhteissa merellä ja ilmassa, ei täsmennetty. Itse asiassa laivue oli itsemurhapommittaja. Erikoisiskujoukkojen komentaja vara-amiraali Ito vastusti tällaista ajatusta uskoen, että se oli alusten ja resurssien haaskausta. Mutta tilaus hyväksyttiin aivan ylhäällä.

Taistelulaiva vei 3400 tonnia polttoainetta - kaikkea mitä löytyi, vanhemmat ja sairaat merimiehet tulivat maihin, kaikki puu purettiin - jopa tuolit ja pöydät. Huhtikuun 5. päivän illalla Yamaton komentaja, kapteeni 1. rikki Kosaku Ariga kokosi koko miehistön kannelle ja luki marssikäskyn. Vastaus oli kuurouttava "Banzai!" 6. huhtikuuta klo 15.20 Erityinen iskuryhmä poistui sisämereltä kolmen saattaja-aluksen mukana, jotka pian kääntyivät takaisin. Ilmasuoja toimitettiin kahdella vesilentokoneella - siinä kaikki, mitä aikoinaan mahtava laivaston ilmailu pystyi tarjoamaan. Amerikkalaisilla oli jo tietoa, että vihollinen valmisteli hyökkäystä Okinawaa vastaan. Tähän mennessä (helmikuun 6. päivän iltana) sukellusveneet olivat löytäneet japanilaiset alukset. Selviytyneiden mukaan tunnelma taistelulaivalla oli sekä juhlallinen että tuhoon tuomittu: merimiehet rukoilivat aluksen shintolaispyhäkössä ja kirjoittivat jäähyväiskirjeitä.

Aamulla 7. huhtikuuta alukset havaitsivat ensin kansipohjaiset Helketit ja sitten Mariner-lentoveneet. Kävi selväksi, että viimeinen taistelu oli lähestymässä. Klo 11 7 min. koneessa oleva tutka havaittu iso ryhmä lentokone 60 mailin päässä aluksesta. Taisteluhälytys oli ilmoitettu jo pitkään - miehistö oli taisteluasemissa. Kello 11.15 ensimmäinen Helket-ryhmä ilmestyi laivueen yläpuolelle ja alkoi kuvailla sen yläpuolella olevia ympyröitä. Nopeus nostettiin 25 solmuun. Pian tiedustelun jälkeen hyökkääjien pääjoukot ilmestyivät - yhteensä 227 amerikkalaista lentokonetta (enimmäkseen sukelluspommittajat ja torpedopommittajat) osallistui Japanin erikoisjoukkojen hyökkäykseen.

Yamato-taistelulaiva räjähdys

Ensimmäinen 150 lentokoneen aalto nähtiin paljain silmin kello 12.32, ja kello 12.34 ilmatorjuntatykit sylkivät ensimmäisen osan terästä ja tulta. Pian ensimmäiset panssaria lävistävät pommit tapahtuivat - kannen päällirakenteet vaurioituivat ja useita 127 mm:n tykkejä tuhoutuivat. Klo 12.43 Avengers Hornet-lentokukialusta pystyi laskeutumaan yhden torpedon vasemmalle puolelle. Heti kun ensimmäinen aalto, työskenneltyään, lähti, klo 13.00 sitä seurasi vielä 50 lentokonetta, enimmäkseen sukelluspommittajia. Japanilaisille ei annettu hengähdystaukoa. Tällä kertaa hyökkäykset tehtiin eri suunnista. Lentokoneet ampuivat konekivääreillä kantta ja päällysrakenteita, mikä esti ilmatorjunta-asehenkilöstöä tekemästä kohdennettua tulipaloa. Seurasi lisää pommiiskuja - laskelman tarkoituksena oli heikentää aluksen puolustusta. Kolmannen aallon saapuminen ei kestänyt kauan - se ilmestyi klo 13.33. Kolme ensimmäistä ja klo 13:44. kaksi muuta torpedoa osui Yamatoon vasemmalla puolella. Kaksi kattilahuonetta tulvi, ja apuperäsin (Yamato-tyyppisissä laivoissa oli kaksi peräsintä) juuttui oikeaan asentoon. Sisään pääsi useita tuhansia tonneja vettä aiheuttaen jopa 7 asteen kallistuksen. Vastatulva on toistaiseksi onnistunut korjaamaan tämän. Taistelulaivan nopeus laski 18 solmuun, keskitetty järjestelmä palonhallintaa ei enää ollut.

Klo 13:45 alkoi viimeinen hyökkäys, jonka aikana alukseen osui vielä ainakin neljä torpedoa ja useita pommia. Yamaton ilmatorjuntatuli alkoi heiketä. Klo 14.50 Kevytristeilijä Yahagi upposi torpedoiskujen seurauksena. Yamaton nopeus putosi 12 solmuun klo 14.17. Toinen torpedo aiheutti kaikkien jäljellä olevien kattilahuoneiden tulvimisen. Selviytymispalvelu, joka oli kuolemassa, mutta ei hylännyt paikkojaan, ilmoitti liekkeihin leimaavalle sillalle, ettei se pystynyt enää hallitsemaan aluksen tulvaa. "Yamato" menetti nopeuden - rulla saavutti 16-17 astetta. Aluksen asema oli toivoton. Yksi toisensa jälkeen laitekomponentit epäonnistuivat, viestintä ei toiminut ja laivan keskiosa nielaisi tuleen.

Ohjaustornissa, pitäen samuraita rauhallisena, istui amiraali Ito, joka ei ollut lausunut sanaakaan taistelun alun jälkeen, jättäen laivan komentajan Arigan johtamaan taistelua. Kuunneltuaan vanhemman upseerin raportin Ariga ilmoitti komentajalle, että hän piti tarpeellisena hylätä laiva. Ito ei välittänyt. Miehistö alkoi keskittyä kannelle ja ryntää yli laidan. Yamato alkoi hitaasti pudota kyytiin. Kun rulla saavutti 80 astetta, tapahtui valtava räjähdys - sen heijastus näkyi jopa Amerikkalaiset laivat lähellä Okinawaa. Liekit nousivat 2 kilometrin päähän. Pääkaliiperin kellarit räjähtivät.

Klo 14.23 Maailman suurin taistelulaiva lopetti taisteluuransa. Siinä kuoli 3 061 ihmistä, mukaan lukien vara-amiraali Ito ja taistelulaivan komentaja. 269 ​​ihmistä nostettiin vedestä. Yksi kevytristeilijä ja neljä hävittäjää upotettiin. Amerikkalaiset menettivät 10 konetta, joissa kuoli 12 ihmistä - tämä oli hinta kokonaisen laivayksikön upottamisesta. Yamato ja Musashi erotettiin virallisesti laivastosta 12. elokuuta 1945.

Edelleen Yamato-elokuvasta. Miehistölle luetaan käsky jatkaa Okinawalle.

1. elokuuta 1985 kansainvälisen tutkimusmatkan Paizis-3 syvänmeren ajoneuvo löysi taistelulaivan jäänteet Itä-Kiinan mereltä 450 metrin syvyydestä. 2000-luvun alussa. Japanilaiset tekivät värikkään ja realistisen, naturalismille ei vieraan elokuvan "Yamato", jota varten tehtiin erityisesti 190-metrinen luonnollinen malli taistelulaivan keulasta. Kuvausten päätyttyä se avattiin jonkin aikaa vierailijoille ennen kuin se purettiin. Yamato on edelleen suurin koskaan rakennettu taistelulaiva.

Ctrl Tulla sisään

Huomasin osh Y bku Valitse teksti ja napsauta Ctrl+Enter

Taistelulaivasta Yamatosta tuli Japanin voiman symboli, joka vain 60–70 vuodessa oli muuttunut takapajuisesta feodaalisesta maasta, jossa oli puisia jätteitä, yhdeksi merenkulun suurista maista. Myös eeppinen kuolema matkalla Okinawaan huhtikuussa 1945 vahvisti Yamato-myyttiä, vaikkakin omalla tavallaan viimeinen taistelu Jättiläinen taistelulaiva aiheutti mitättömiä tappioita viholliselle. Mitä tulee kirjojen, artikkeleiden, elokuvien, mangan ja sille omistettujen kappaleiden lukumäärään, yksikään japanilainen alus ei voi verrata Yamato-taistelulaivaan.

Mutta jopa vuosikymmeniä toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Japanin aggression ylistäminen vuosina 1931–1945 on tabu Japanissa. Siksi, huolimatta taistelulaivan Yamato suosiosta sekä historiallisessa tieteessä että populaarikulttuurissa, japanilaiset eivät uskaltaneet luoda sille omistettua museota pitkään aikaan.

Taistelulaiva Yamato kokeiden aikana, lokakuu 1941.
konomi.me

Vasta 90-luvun ensimmäisellä puoliskolla Kuren uusi pormestari Ogasawara Shinya teki ehdotuksen Yamatolle omistetun museon perustamisesta kaupunkiin. Taistelulaiva rakennettiin juuri Kurissa sijaitsevan keisarillisen laivaston arsenaaliin. Kaupungin viranomaiset uskoivat perustellusti, että uusi museo houkuttelee turisteja, jotka elvyttäisivät kaupungin taloutta. Hiroshiman prefektuurin, johon Kure kuuluu, johto kuitenkin vastusti tätä museokonseptia ja kieltäytyi luomasta sitä prefektuuritasolla. Sitten Ogasawara ilmoitti, että museo perustettaisiin kaupungin tasolla. Koska Kuren budjetti ei pystynyt selviytymään tällaisesta taloudellisesta taakasta yksin, kaupungin viranomaiset toteuttivat laajan varainhankintakampanjan. Tämän seurauksena 65 miljoonan Yhdysvaltain dollarin kokonaisarviosta kaupungin budjetti kattoi vain noin 29 miljoonaa ja loput valtiolta, julkisilta organisaatioilta ja yksityisiltä henkilöiltä.

Jo vuonna 1999 Kuressa avattiin väliaikaisiin tiloihin näyttely ”Battleship Yamato”, josta tuli tulevan museon prototyyppi ja mainos. Näyttely oli suosittu, mikä auttoi rauhoittamaan kaikkia, jotka olivat huolissaan uuden museon avajaisiin liittyvistä sodanvastaisista mielenosoituksista. Seuraavana vuonna Osakassa järjestetyssä näyttelyssä Kuren osasto Yamato-museon konseptilla sijoittui vierailijakyselyssä ensimmäiselle sijalle.

Muistomerkki taistelulaiva Yamatolle Kuressa, aluksen rungon pienennettynä osana ja kopiona sen keulan päällirakenteesta. Monumentin juurella on kaksi japanilaisten taistelulaivojen pääkaliiperia: 41 cm (vasemmalla) ja 46 cm (oikealla). On omituista, että japanilaiset kutsuivat Yamato-luokan taistelulaivojen 46 cm:n ammuksia ja pääkaliiperisia tykkejä salaisuuden säilyttämiseksi virallisesti "41 cm Type 94". Tekijän valokuva

Viime hetkellä ennen avajaisia ​​Kuren viranomaiset pelkäsivät kutsua aivotuoksuaan Yamato-museoksi - poliittisen korrektiuden vuoksi se sai virallinen nimi"Kuren kaupungin merihistorian ja tieteen museo." Lisäksi museota kutsutaan kaikkialla Yamato-museoksi, ja jopa sen verkkosivun osoite on kirjoitettu www.yamato-museum.com. Ilmeisesti samoista poliittisen korrektiuden syistä museo avattiin 23. huhtikuuta 2005 - 60 vuotta ja kaksi viikkoa taistelulaiva Yamato uppoamisen jälkeen (7. huhtikuuta 1945).

Otsikko1

Otsikko2

Otsikko 3

Otsikko 4

Yhden japanilaisen taistelulaivan ankkuri museon julkisivun edessä. Tekijän valokuva

Näkymä museolaiturista ja museorakennuksesta (kuvan keskellä). Tekijän valokuva

Museon laiturilta näkyy selvästi laituri, jonne taistelulaiva Yamato rakennettiin (beige rakennus kuvan keskellä). Taistelulaivan rakentamisen aikana japanilaiset eivät olleet vielä ajatelleet tällaista telakkasuunnittelua, joten heidän piti tehdä köysistä valtavia näyttöjä suojatakseen rakenteilla olevaa laivaa ulkomaisten tiedusteluupseerien silmiltä. Tekijän valokuva

Jopa museon ympärillä olevat pysäköintikaiteet on suunniteltu laivaston ampuma-ammuksia muistuttamaan. Tekijän valokuva

Uusi museo oli erittäin suosittu - yli 1,6 miljoonaa ihmistä vieraili sen ensimmäisenä olemassaolovuonna. Vertailun vuoksi, Japanissa paikallista museota pidetään onnistuneena, jos se vastaanottaa 100 000 kävijää vuodessa. Vastoin Kuren viranomaisten pelkäämistä museon avaamista vastaan ​​ei ole esitetty vakavaa protestia Japanissa eikä ulkomailla. Ajan myötä museokävijämäärät vähenivät, mutta niukimpanakaan vuonna se ei putoanut alle 747 000:n. Nykyään voimme turvallisesti sanoa, että Yamato-museo on Kuren kaupungin matkailualan perusta.

Otsikko1

Otsikko2

Otsikko 3

Otsikko 4

Otsikko 5

Otsikko 6

Malli taistelulaivasta Yamato, sivukuva. Tekijän valokuva

Museon näyttelyn keskipisteenä on valtava malli Yamato-taistelulaivasta asteikolla 1-10. 26-metrinen malli on tehty erittäin yksityiskohtaisesti ja tekee merenkulun historian ystäville unohtumattoman vaikutuksen.

Otsikko1

Otsikko2

Otsikko 3

Otsikko 4

Malli taistelulaivasta Yamato, alhaalta katsottuna. Tekijän valokuva

Rakennuksen arkkitehtuuri on sellainen, että laivamallia voidaan tarkastella eri kulmista - sivulta, alhaalta ja ylhäältä.

Otsikko2

Otsikko 3

Malli taistelulaivasta Yamato, ylhäältä katsottuna. Tekijän valokuva

Erillisessä huoneessa on historiallisia muinaisjäännöksiä: A6M Zero -lentokoneen hävittäjä, Kairyu-pieni kamikaze-sukellusvene, hyvä kokoelma kuoria ja aseita sekä muiden sotatarvikkeiden jäänteitä.

Otsikko1

Otsikko 3

Otsikko 4

Otsikko 5

Ajoittain museossa on näyttelyitä, jotka on omistettu taistelulaiva Yamatolle, toiselle maailmansodalle Tyyni valtameri tai Kuran kaupunkiin. Samaan aikaan esillä on usein ainutlaatuisia näyttelyesineitä - esimerkiksi upotetun Yamatosta löydettyjä esineitä tai piirroksia taistelulaivasta, joka selvisi japanilaisten joukkotuhosta japanilaisten antamisesta vuonna 1945. Museoelokuvateatterissa näkyy kuvamateriaalia Tyynen valtameren pohjalla lepäävän Yamato-jäännöksistä.

Otsikko1

Otsikko2

Otsikko 3

Kokoelma eri kaliipereita laivaston tykkien kuoria japanilaisen raskaan risteilijän 20 cm aseen takakulman taustalla. Tekijän valokuva

Yamato-luokan taistelulaivojen pääkaliiperin 46 cm kuoret. Tekijän valokuva

Näyttelyn varsinainen historiallinen osa on hyvin vaatimaton - hieman Japanin laivastosta, vähän Kuren kaupungista ja siellä sijaitsevasta arsenaalista, hieman Kuressa rakennetuista aluksista. Klassisten museoiden fanit tulevat pettymään, mutta lasten (ja joidenkin aikuisten) pitäisi nauttia suuresta salista, jossa he yksinkertaisesti ja selkeästi opettavat laivoista, navigoinnista ja laivanrakennuksesta (tämä on harvinaista klassisissa museoissa).

Ennen toisen maailmansodan puhkeamista Japani väitti olevansa yksi vahvimmista merivoimista. 1900-luvun alusta lähtien se on ollut aggressiivinen naapurimaita kohtaan. Valmistautuminen iso sota, Imperiumin laivasto rakensi valtavia dreadnoughteja, joiden koko ja tulivoima hämmästyttivät myöhemmin supertaistelulaivan esi-isän.

Maailman tehokkaimpia taistelulaivoja edusti kaksi kopiota: Yamato ja Musashi. Kolmas alus muutettiin lentotukialukseksi rakentamisen aikana. Yamato-luokan taistelulaivat osallistuivat aktiivisesti toiseen maailmansotaan Tyynenmeren areenalla. Heidän päävihollisensa oli Yhdysvallat, ja he aiheuttivat myös historian suurimpien dreadnoughtien kuoleman.

Suunnittelu ja rakentaminen

Vuoden 1922 Washingtonin sopimuksen mukaan taistelulaivojen lukumäärä Yhdysvalloissa, Englannissa ja Japanissa oli vastaavasti 15:15:9. Nousevan auringon maalla ei ollut mahdollisuuksia voittaa sotaa, koska sillä oli niin monia laivaston perusaseita. Japanilaiset päättivät salaa kaikilta rakentaa uuden taistelulaivan, jonka uppouma ylittäisi huomattavasti kaikki aiemmin sovitut luvut. Heidän ideansa mukaan 40-luvun alussa rakennettujen dreadnoughtien pitäisi olla parempia kuin mahdolliset 1947-49 amerikkalaiset mallit.

Kaikki laivaston johto ei ollut optimistinen salaisten alusten rakentamiseen liittyvien valtavien kustannusten suhteen. Ylipäällikkö Yamamoto Isoroku vertasi taistelulaivojen hyödyllisyyttä samurai miekka– kaunis ja pelottava, mutta ei kestä uusia lentotukialuksia.

Siitä huolimatta syksyllä 1937 Yamaton rakentaminen aloitettiin. 5 kuukauden kuluttua "Musashi" ilmestyi köysiin. Tiedot dreadnoughteista olivat salaisia. Telakat suljettiin joka puolelta. Tiedustelukoneet eivät pystyneet määrittämään alusten ominaisuuksia edes niiden laukaisun jälkeen - Yamatot peitettiin erikoisverkoilla. Kukaan insinööreistä ei nähnyt koko dokumentaatiota, vaan jokainen sai oman osan projektista. Asiakirjoissa aliarvioitiin tarkoituksella pääaseen kaliiperi, jotta mikään maailman maa ei alkaisi kehittää vastaavia aseita.

Rakenne ja panssari

Yamato oli 256 metriä pitkä, ja sen uppouma oli 72 810 tonnia. Suunnitellessaan näin suurta kantokykyä ja parametreja Japani uskoi, että sen päävihollinen Yhdysvallat ei koskaan pystyisi rakentamaan vastaavaa alusta. Imperiumin laivaston mukaan Amerikka rajoittaa laivojen kokoa, koska siirtyäkseen valtamerestä toiseen sen täytyy kulkea melko kapean Panaman kanavan läpi.

Taistelulaivan runko oli päärynän muotoinen pitkänomaisella keulalla. Tämä rakenne lisäsi hyvää merikelpoisuutta, mutta oli alttiina vihollisen torpedoille. Metallielementit kiinnitettiin niiteillä ja hitsattiin rakenteen pienillä alueilla.

Voimalaitokseen kuului 4 Kampon-turbovaihdetta. Aluksi suunniteltiin diesel-höyryturbiinien sekoitettua järjestelmää. Testit osoittivat kuitenkin, että japanilaiset diesellaitteet olivat epäluotettavia. Nopeus oli 27,5 solmua, matkalentomatka oli 7 200 merimailia.

Aluksen suoja oli maailman paksuin dreadnoughtista. Laiva ei kuitenkaan ollut niin turvallinen. Japanilaisella teräksellä oli heikkoja ominaisuuksia. Sivu oli päällystetty 410 mm levyillä. Pääkaliiperitornit panssaroitiin 650 mm paksuilla levyillä. Aputorni suojattiin 500 mm teräksellä.

Japanilaisen taistelulaivan Yamato 66 senttimetrin panssari

Yamato-taistelulaiva aseistus

Raskaisiin aseisiin kiinnitettiin paljon huomiota. Kaikki kehitystyöt tehtiin tiukimman salassa. Yhdenkään maailman maan ei olisi pitänyt tietää, mitä laitteita Yamato-dreadnoughteihin asennettaisiin.

• Pääkaliiperi sisälsi kolme kolmen aseen järjestelmää, joiden kaliiperi oli 460 mm (tyyppi 94). Ammuksen maksimikantama oli 42 km. Palon hallintaan käytettiin sähkömekaanista tietokonetta, 5 etäisyysmittaria, seurantalaitetta ja muita elementtejä. Valoisina aikoina raskas tykistö osoitti hyvää suorituskykyä, mutta pimeällä palonhallintajärjestelmä toimi huonosti. Uudessa osassa aseet asetettiin torneille lineaarisesti kohotettuun kuvioon, kolmas tykistöryhmä sijaitsi perässä.
• Keskimääräinen kaliiperi koostui 12:sta 155 mm:n aseesta, jotka oli asennettu kolmeen neljän tykin torniin. Jokainen ylärakenne oli varustettu etäisyysmittarilla. Aseet oli tarkoitettu ampumaan vihollisen rannoilla tai vihollisen aluksilla. Myöhemmin ne korvattiin 127 mm:n ilmatorjuntatykistöllä.
• Ilmapuolustus koostui kuudesta 127 mm:n asennuksesta, kahdeksasta 25 mm:n kolmiasejärjestelmästä ja kahdesta 13,2 mm:n kaksitykkikivääristä. Sodan aikana kävi selväksi, että suurin iskuvoima oli lentokoneet, joten pitkän kantaman toimintaan suunniteltujen 127 mm:n ilmatorjuntatykkien määrä kaksinkertaistui.
• Ilmailu sisälsi 7 vesilentokonetta ja 2 katapulttia.

Palvelu

Kesällä 1939 lanseerattiin ensimmäinen Yamato-luokan dreadnought. Työn ja testauksen päätyttyä joulukuussa 1941 taistelulaiva otettiin käyttöön. Taistelun aikana lähellä Midway-atollia (kesäkuu 1942) hän oli lippulaiva, mutta ei itse asiassa osallistunut taisteluun, koska hän oli 300 mailin päässä omista lentotukialuksistaan.

Musashi aloitti palveluksessa elokuussa 1942. Kaksi vuotta myöhemmin molemmat taistelulaivat osallistuivat Mariaanisaarten taisteluun osana lentotukialusta. Alukset avasivat tulen lentokonetta kohti. Myöhemmin kävi ilmi, että he ampuivat omia lentokoneitaan. Onneksi yksikään lentokone ei vaurioitunut.

Lokakuussa 1944 Yhdysvaltain laivasto nousi asemiin Filippiinien rannikolla. Japanille tämä merkitsi öljyn ja muiden raaka-aineiden lähteiden katkaisemista. Menetettyään tähän mennessä useita lentotukialuksia, komento päätti tehdä taistelulaivoista tärkeimmän iskuvoiman. Seuraavan taistelun aikana kaikki Yhdysvaltain laivaston ponnistelut kohdistuivat Musashin tuhoamiseen. Sukellusveneet ampuivat torpedoja, lentokoneet pudottivat pommeja. Kuolema oli väistämätön. Dreadnought taisteli hengestä 16 tuntia, mutta yli 20 osumaa aluksen runkoon teki tehtävänsä. Laiva kaatui ja upposi.

Muutamaa päivää myöhemmin Leyten lahdella Yamaton johtama japanilainen muodostelma huomasi amerikkalaisen laivueen, johon kuului lentotukialuksia. Taistelulaiva ampui ensimmäisen laukauksensa 27 kilometrin etäisyydeltä. Siitä seurasi vakava taistelu, jonka uhreiksi joutuivat amerikkalaiset alukset: 1 lentotukialus ja 3 hävittäjää.

Yamaton kuolema

Uuvien taisteluiden jälkeen Yamato tarvitsi kunnostusta, ja tammikuuhun 1945 asti siihen tehtiin korjaustöitä. Tällä hetkellä liittoutuneiden joukot lähestyivät Japanin rannikkoa. Huhtikuussa 1945 Japanin keisarillisen laivaston voimat olivat loppumassa. Mutta merimiehet taistelivat viimeiseen asti. Huhtikuun 6. päivänä Yamato, 1 risteilijä ja 8 hävittäjä, lähtivät sieppaamaan laivojen maihinnousu. Kaikki ymmärsivät hyökkäyksen turhuuden, mutta lähtivät taisteluun. Seuraavana päivänä yhteys havaittiin. 227 amerikkalaista lentokonetta nousi. 2 tuntia myöhemmin maailman suurin taistelulaiva upposi. Hänen mukanaan 3 061 miehistön jäsentä kuoli, ja 269 ihmistä jäi henkiin.

Tyyppi Yamato

Rakentaminen ja huolto

Kokonaistiedot

Varaus

Aseistus

Pääkaliiperin tykistö

• 3 × 3 - 460 mm/45 40-SK malli 94.

Flak

• 4 × 3 - 155 mm/60;
• 6 × 2 - 127 mm/40 Tyyppi 89 mod. AZ;
• 8 × 3-25 mm Tyyppi 96;
• 2 × 2 - 13,2 mm konekivääri.

Ilmaryhmä

• 2 Kure katapulttia nro 2 mod. 2 modifikaatiota 2, vuodesta 1942 7 polttoainetta ja voiteluainetta tyyppi “O” (F1M2)..

Rakennettiin laivoja

Yamato (japani: 大和 (戦艦), venäjä: Yamato) - Japanin keisarillisen laivaston taistelulaivatyyppi toisen maailmansodan aikana. Projekti sisälsi laivan luomisen, joka oli tulivoimaltaan ja suojaltaan ylivoimainen verrattuna kaikkiin Yhdysvaltoihin ennen vuosia 1945-1947 rakennetuihin taistelulaivoihin. Niinpä Washingtonin sopimukseen osallistuvien maiden laivastojen välillä suunniteltiin pariteetti.

Luomisen historia

Yamato-luokan taistelulaivojen suunnittelu toteutettiin 1930-luvun japanilaisille laivastolle perinteisen Kantai Kessenin strategian puitteissa - ratkaiseva puolustustaistelu amerikkalaista laivastoa vastaan ​​aiemmin valmistetussa asennossa. Oppi perustui ajatukseen kuluttaa jatkuvasti etenevää amerikkalaista laivastoa sukellusveneiden hyökkäyksillä, rannikkoilmailulla saaristokohtaisista tukikohdista ja torpedojoukkojen yöiskuista ja sen jälkeen tuhota se massiivisella iskulla kantaja-aluksilta. Amerikkalaiset lentotukialukset ja saada ilmavalta. Tämän jälkeen japanilaisten taistelulaivojen oli määrä ottaa vastaan ​​heikentyneet ja vaurioituneet amerikkalaiset alukset ja tuhota ne. Koska oletettiin, että amerikkalainen laivasto olisi suurempi kuin japanilaiset, japanilaisten taistelulaivojen pitäisi olla luojiensa mukaan parempia kuin nykyiset amerikkalaiset.

Design

Määrä taistelulaivastot Japania rajoitti vuoden 1922 Washingtonin sopimus, jossa Yhdysvaltain, Ison-Britannian ja Japanin alusten suhteeksi vahvistettiin 15:15:9 yksikköä. Tämä sopimus eväsi Japanin laivastolta mahdollisuuden saavuttaa numeerinen etu vihollisen laivastoon verrattuna. Siksi japanilaiset amiraalit näkivät ratkaisun ongelmaan laivojensa laadullisessa paremmuudessa. Vuonna 1934 johto teki salaisen päätöksen kieltäytyä noudattamasta sopimusta ja kehittää hanketta, jonka uppouma ylittää ulkomaiset (sopimuksen mukaan uppouma ei saa ylittää 35 000 tonnia). Japani uskoi, että Yhdysvallat ei rakentaisi laivoja, jotka eivät voisi kulkea Panaman kanavan läpi (asiantuntijoiden mukaan uppouma on noin 60 000 tonnia).

Hankkeen kehittäminen aloitettiin syksyllä 1934. Kehityksen aikana ehdotettiin 24 versiota taistelulaivasta, joiden uppouma ylitti 52 000 tonnia. Lopullinen tulos hyväksyttiin maaliskuussa 1937.

Tunnusomaisimmat suunnitteluominaisuudet

Aluksella oli erinomainen merikelpoisuus, ohjattavuus ja asiantuntijat arvioivat sen hyväksi tykistöalukseksi. Keulan päällirakenne on tornin muotoinen, niitattu, osittain hitsattuja rakenteita käyttäen, ja se on tehty kahdesta toisiinsa työnnetystä sylinteristä. Sisäinen, halkaisijaltaan 1,5 metriä (seinämäpaksuus 20 mm), suojasi yhteyksiä ja hissikuilua.

Varaus tehtiin "amerikkalaisen järjestelmän" mukaisesti. Linnoitus muodostui sivuvyöstä, panssaroiduista palkkeista ja panssaroidusta kannesta. Linnoituksen sisällä aluksella oli voimakas pystysuora ja vaakasuora suojaus, mutta päät eivät olleet käytännössä panssaroituja, mikä oli projektin heikko kohta. Teoreettisesti taistelulaivan piti säilyttää positiivinen kelluvuus täytettäessä suojaamattomat päät, sivuhihnan ulkopuoliset tyhjiöt ja panssaroidun kannen yläpuolella oleva runko vedellä. Kun täytetään kolme laivan kattilahuonetta, konehuoneita ja niiden välisiä tyhjiä osastoja, sen ei olisi pitänyt kaatua. Samaan aikaan viemäröintitiloja ei ollut riittävästi. Tämä lähestymistapa taistelun selviytymisen varmistamiseen on johtanut siihen, että Yamato Ja Musashi kuoli menetettyään vakavuuden panssaroidun kannen yläpuolella olevien raajojen ja osastojen tulvimisen vuoksi. Toinen projektin haittapuoli oli 155 mm:n tykkitornien, joissa oli vain sirpaloitumisenestosuoja, sijainti pääkaliiperin ammusmakasiinien välittömässä läheisyydessä. Kaikissa voimalaitosta palvelevissa apukoneistoissa oli turbokäytöt ja muissa höyrykäytöissä

Rakentaminen

Taistelulaiva Yamato valmistumassa

Turvaluokituksen poistamisen välttämiseksi kaikki työntekijät valokuvattiin erityiseen albumiin, johon kaikki saapuvat ja lähtevät tarkastettiin. Työ tehtiin siten, että yksikään insinööri ei saanut kaikkia piirustuksia ja teknisiä tietoja niistä. Väärintietoa varten kaikki asiakirjat osoittivat tarkoituksella pääaseiden aliarvioitua kaliiperia - 406 mm, ja rakennusbudjetti jaettiin eri hankkeiden kesken, jotta valtavat kustannukset eivät olisi ilmeisiä. Kaikki nämä toimenpiteet mahdollistivat japanilaisten taistelulaivojen ominaisuuksien salaisuuden säilyttämisen sodan loppuun asti.

Suunnittelun kuvaus

Voimalaitos

Laivoilla kuten Yamato asennettiin höyryturbiiniyksikkö, joka oli lineaarisesti järjestetty. Se koostui neljästä Kanpon-turbovaihdeyksiköstä. Yksiköiden teho oli 70 000 hv. Laivan keulassa sijaitsi kattilahuoneet, joissa oli 12 samaa merkkiä olevaa päähöyrykattilaa. Jokainen kattila tuotti höyryä, jonka lämpötila oli 325 °C ja paine 25 kgf/cm2. Kattilat oli järjestetty 3 kattilaa peräkkäin neljään riviin. Tämä järjestely valittiin aluksen suuren leveyden vuoksi. Sähköä tuotettiin neljällä dieselgeneraattorilla ja neljällä turbogeneraattorilla, joiden kummankin teho oli 600 kW. Generaattorien lähtöjännite oli 225 V.

Taistelulaivassa oli kaksi peräsintä: pääperäsin, pinta-ala 41 m2, puoliksi tasapainotettua tyyppiä, jota ohjasi bensiinimoottori; apuohjauspyörä, jonka pinta-ala oli 13 m2, oli tavallista tyyppiä.

Kokeissa Yamato kehitti maksimitehon 153 000 hv. 27,4 solmun nopeudella.

Varaus

Yamato

Taistelulaivan panssarijärjestelmä Yamato

Panssarin paksuus mm (perustuen materiaaleihin:

Tämän tyyppiset taistelulaivat Yamato oli tehokkaampi panssari kuin kaikilla taistelualuksilla koko laivanrakennuksen historian aikana. Aluksen sivupanssari sijoitettiin 20 asteen kallistukseen, mikä lisäsi aluksen kestävyyttä, kun siihen osui kuoret pitkiltä etäisyyksiltä. Pääpanssarivyö oli valmistettu B3-teräksestä. 410 mm paksu ja 5500 mm leveä se nousi pääkannen tasolle ja hieman korkeammalle keulatornien alueella.

Yksi tämäntyyppisten alusten panssarin ominaisuuksista oli panssarivyön läsnäolo vesiviivan alapuolella. Konehuoneiden alueella sen paksuus oli 200 mm, laskien pohjaa kohti 75 mm:iin ja nousi 270 mm:iin pääkaliiperitornien alueella. Tällaista voimakasta vesiviivan alla olevan kyljen suojaa käytettiin suojaamaan kuorilta, jotka menivät veden alle ja lävistivät aluksen kylkeen. Ajatus vesirajan alla olevan puolen suojelemisesta syntyi Japanissa vuonna 1923.

Valvontatorni sai tehokkaimman panssarin. Täällä seinien paksuus ylsi 500 mm:iin ja katto- ja lattiapaksuudet olivat vastaavasti 200 ja 75 mm. Pääpalopiste oli suojattu 150 mm paksuilla levyillä. Insinöörit rajoittuivat tähän varaaessaan keulan, mikä johti myöhemmin suuriin miehistön tappioihin viimeisellä matkalla. Yamato.

Pääkaliiperisten tornien barbetit panssaroitiin 560 mm paksuilla etulevyillä ja 410 mm paksuilla sivulevyillä. Tällainen varaus, kuten suunnittelijat uskoivat, mahdollisti 1460 kg painavan ja noin 500 m/s nopeuden ammuksen iskun.

Miehistöä suojattiin myös panssaroituun kanteen osuvilta pommin sirpaleilta ja kuorilta 10 mm paksulla sirpaloitumisenestokannella, joka kulki koko linnoituksen pituudelta pääkannen alla.

Aluksessa oli järjestelmä tulvimisen estämiseksi ja aluksen tyhjentämiseksi. Se suunniteltiin seuraavien vaatimusten mukaisesti: jos ensimmäisen torpedon osuessa tapahtui kallistus ja trimmaus (4° ja 2,3 metrin sisällä), alus laskettiin vaakatasoon 5 minuutissa. Jos toinen torpedo osuu - 12 minuutin sisällä. Projektissa oletettiin, että jos laiva kallistui 9,8°, niin vaaitus tehtiin vaurioituneen puolen vastapäätä olevat osastot vastatulvimalla, vielä 4,5° tasattiin pumppaamalla polttoainetta. Oletuksena oli, että näillä menetelmillä rulla oli mahdollista tasoittaa 18°:een.

Taistelulaivan panssarivyön tehokas paksuus ammuttaessa yhdysvaltalaisista taistelulaivojen aseista eri etäisyyksiltä

Aseistus

Erityisen suurikaliiperisten aseiden luominen Japanissa alkoi 1920-luvulla. Tyypin 94 460 mm tykistöjärjestelmän suunnittelua jatkettiin vuonna 1934 insinööri S. Hudin johdolla ja se päättyi vuonna 1939. Samana vuonna aloitettiin sarjatuotanto, joka päättyi 27 aseen tuotantoon.

Pääkaliiperin aseet

Taistelulaivan 460 mm tornin pituusleikkaus Yamato(materiaalien perusteella: Skulski J. Taistelulaiva Yamato. Lontoo: 1995).

Pääkaliiperin aseet

Pääkaliiperin aseiden ominaisuudet

Taistelulaivoja varustettiin 6 kpl Tyyppi 94 -tykistöjärjestelmiä. Ammusten määrä piippua kohti oli 100 patruunaa. Kuoret toimitettiin pylväiden pyörivästä osasta - 60 säiliötä tynnyriä kohti. Jäljelle jääneet simpukat säilytettiin pääkannen yläpuolella olevissa simpukkamakaseissa. Torni pyöri teloilla pitkin rengasta, jonka ulkohalkaisija oli 13 000 mm. Jokaisella tynnyrillä oli oma kehto, joka varmisti itsenäisen ohjauksen.

Tornissa oli kaksi pyörivää mekanismia hammaspyörällä, jota käytti kaksi hydraulimoottoria, joiden kummankin teho oli 500 hv. Pystysuuntainen ohjaus suoritettiin päävoimasylinterin avulla.

Taistelulaiva Musashi. Vasemmalla - 25 mm:n kolmiaseiset ilmatorjuntaautomaatit, oikealla - 127 mm:n kaksitykkiset yleistykistöasennukset

Aputykistö

Taistelulaivat varustettiin 155 mm:n miinojen vastaisella tykistöllä, joka koostui neljästä kolmen tykin tornista, joiden piipun pituus oli 60 kaliiperia. Tornien panssaria edustivat etu- ja sivulevyt, joiden paksuus oli 75 mm ja 25 mm, sekä katto, jonka paksuus oli 25 mm. 2 neljästä tornista asennettiin vierekkäin yläkanteen, loput - korkeiden barbettien päällirakenteiden päihin. Laitteiden ampumaetäisyys oli 14800 m. Tulinopeus oli 5 laukausta minuutissa.

Ilmapuolustus koostui kuudesta kaksitykisestä puolitorneista Type 89. Niiden kaliiperi oli 127 mm ja piipun pituus 40 kaliiperia. Aseet sijaitsivat päällysrakenteissa lähellä savupiippua, 3 asennusta per puoli.

Ilmatorjuntalaitteita edustivat 25 mm:n tyypin 96 automaattiset asennukset, joiden piipun pituus oli 60 kaliiperia. Suurin ampumaetäisyys - 5500 m. Suurin korkeuskulma - +85°

Jokaisessa laivassa oli kaksi 13,2 mm:n kaliiperin tyypin 93 raskasta konekivääriä. Jokaisen konekiväärin tulinopeus oli 450 laukausta minuutissa ja ampumaetäisyys oli 6000 metriä.

Lentoaseet

Alukset varustettiin ilmailulla, joka koostui 7 kaksipaikkaisesta O-tyypin tiedusteluvesilentokoneesta, jotka sijoitettiin siivet taitettuina hallissa neljänneskannen alle ja nostettiin ylös nosturilla. Perässä oli kaksi 18 metrin pituista katapulttia.

Rakennettiin laivoja

Huomautuksia

Kirjallisuus ja lähteet

• Yu.V. Apalkov Japanin laivaston sota-alukset 10.1918 - 8.1945.. - Hakemisto. - Pietari: Didaktiikka, 1997. - ISBN 5-88053-023-X
• O.A. Berezhnykh Taistelulaiva Yamato. - Nro 118. - Pietari: "Gangut", 1998. - ISBN 5-85875-113-X
• Dickson W.D. Yamato. - Warship International, 1975.

Historiallinen paikka Bagheera - historian salaisuudet, maailmankaikkeuden mysteerit. Suurten imperiumien ja muinaisten sivilisaatioiden mysteerit, kadonneiden aarteiden kohtalo ja maailmaa muuttaneiden ihmisten elämäkerrat, erikoispalveluiden salaisuudet. Sotien historia, taisteluiden ja taisteluiden mysteerit, menneisyyden ja nykyajan tiedusteluoperaatiot. Maailman perinteet, moderni elämä Venäjä, Neuvostoliiton mysteerit, kulttuurin pääsuunnat ja muut asiaan liittyvät aiheet - kaikki, mistä virallinen historia on vaiti.

Opiskele historian salaisuuksia - se on mielenkiintoista...

Tällä hetkellä lukemassa

Muinainen Voronovon kylä sijaitsee vanhan Kalugan moottoritien varrella, lähes 40 kilometrin päässä Moskovasta. Nämä maalaukselliset paikat inspiroivat aikoinaan runoilijoita ja taiteilijoita; aristokraattisten ja jopa keisarillisten perheiden jäsenet vierailivat täällä mielellään... Legendat tänne kätketyistä aarteista kummittelevat edelleen mielikuvitusta.

Arvoisat toimittajat! Vuoden 2010 viikkolehtesi yhdeksännessä numerossa luin Igor Saveljevin artikkelin "". Haluaisin ilmaista näkemykseni tästä asiasta Nikolai Andreevich Lomovin muistelmien perusteella. Hän syntyi vuonna 1899, kuoli vuonna 1990. Sodan aikana hän työskenteli kenraalassa operatiivisen osaston apulaisjohtajana. SISÄÄN viime vuodet työskenteli kenraalin sotilasakatemiassa.

Loch Nessin hirviö Britanniassa käyttäytyy rauhanomaisesti ja on siksi silminnäkijöiden kertomuksista päätellen yhä eloisampi kuin kaikki elävät. Mutta Zhevaudan-peto erottui verenhimostaan, josta se maksoi hengellään. Totta, hänen muistonsa on säilynyt legendoissa.

Tämä on Pietarin upein runoilija. Et löydä hänen nimeään antologioista ja tietosanakirjoista, hänen runojaan ei tutkita edes lukiossa. On kuitenkin oikein, että he eivät tutki sitä - nämä säkeet ovat kaukana ihanteellisista. Mutta tosiasia on, että Pyhän Yrjön ritari Niktopolion Pavlovich Svyatsky kirjoitti teoksensa... hampaillaan!

Monet pitävät piktiä salaperäisimpinä ihmisinä, jotka ovat koskaan asuneet Britanniassa. He eivät jättäneet taakseen kirjallisia muistiinpanoja, ja tutkijoiden on tyytyttävä hämäriin symboleihin, joita piktit käyttivät käsiteltyihin lohkareisiin Skotlannin laaksoissa.

Kesäkuun lopussa 1884 Pietarin Talvipalatsissa pidettiin juhlat suurruhtinas Sergei Aleksandrovitšin häiden kunniaksi. Hänen morsiamensa, Hessenin Elizaveta, tuli hänen kanssaan Pietariin pikkusisko, 12-vuotias Alice. Tuossa ikimuistoisessa juhlassa nuoren Hessenin prinsessan Malakiittisalissa tapaaminen perillisen kanssa Venäjän valtaistuin, kuusitoistavuotias Tsarevitš Nikolai.

Hyväntoivon niemi, joka sijaitsee Atlantin ja Atlantin risteyksessä Intian valtameret toistuvien myrskyjen vuoksi, on harkittu pitkään vaarallisin paikka. Suezin kanavan tultua suurin osa laivat valitsivat lyhyemmän ja turvallisemman reitin, ja perinteinen reitti unohtui puoliksi. Kuitenkin sen jälkeen, kun kanava suljettiin kesäkuussa 1967 Egyptin ja Israelin välisen konfliktin vuoksi, laivoja ilmestyi jälleen levottomuusalueelle.

"Jotkut uskovat, että jalkapallo on elämän ja kuoleman kysymys. He ovat väärässä: jalkapallo on paljon tärkeämpää" (Bill Shankly, englantilainen jalkapalloilija ja valmentaja).