Kuinka paljon F 16 lentokone maksaa? F16 kone, hävittäjä: valokuva, tekniset ominaisuudet, nopeus, analoginen

General Dynamics F-16 Fighting Falcon on 4. sukupolven kevyt monitoimihävittäjä, jonka on kehittänyt General Dynamics.

Hinta: 14 600 000–18 800 000 USD (1998)

F-16 erottuu monipuolisuudestaan ja suhteellisen alhaisista kustannuksistaan. Kesäkuusta 2014 lähtien tämä on suosituin 4. sukupolven hävittäjä (yli 4 540 lentokonetta valmistettiin). Erittäin suosittu maailmanlaajuisilla asemarkkinoilla. Se on käytössä 25 maassa ympäri maailmaa. Viimeinen Yhdysvaltain ilmavoimille rakennettu lentokone saapui heidän käyttöönsä vuonna 2005. Suunnitelman mukaan vienti F-16:n tuotanto kestää vuoteen 2017 asti.

Hävittäjän prototyyppi, nimeltään YF-16 (nro 72-01567), teki ensimmäisen lentonsa 21. tammikuuta 1974 sen jälkeen, kun ajon aikana oli olemassa hätätilanteen vaara. Täysi lento testiohjelman puitteissa suoritettiin ensimmäisen kerran 2. helmikuuta 1974. F-15A valmistettiin vuonna 1975 ja kaksipaikkainen F-16B vuonna 1977.

F-16:n käytön torjunta

Hävittäjä lensi ensimmäisen kerran taistelutehtävässä 26.4.1981 Libanonin yllä.

Israel

Israelin ilmavoimien käytössä olleet F-16-koneet osallistuivat aktiivisesti palestiinalaisten kapinallisleireihin kohdistuviin hyökkäyksiin keväällä 1981.

28. huhtikuuta 1981 israelilaiset hävittäjät tuhosivat kaksi Mi-8-taisteluhelikopteria, jotka olivat Syyrian joukkojen käytössä Libanonin tasavallassa. 14. heinäkuuta 1981 Syyrian ilmavoimien MiG-21-hävittäjä ammuttiin alas. Seuraavana keväänä Fighting Falcons tuhosi kolme muuta syyrialaista MiG-21-lentokonetta.

F-16 video

Kesällä 1982 alkoi operaatio Peace to Galilea, jossa F-16:sta tuli yksi Israelin puolen kahdesta avainhävittäjästä. Sitä käytettiin tehokkaasti Syyrian ilmailua vastaan, joka tuolloin koostui Neuvostoliiton MiG-21- ja MiG-23-sarjan lentokoneista. Yhteensä voittoja ilmaiskuissa oli Israelin puolella 45.

Kesäkuun 11. päivänä Israelin F-16-koneet aloittivat voimakkaan iskun Syyrian maajoukkoja vastaan. Sen seurauksena 47. prikaati tuhoutui lähes kokonaan. Myöhemmin tämän tyyppiset taistelijat osallistuivat hyökkäyksiin Palestiinan tukikohtiin. Yhdessä näistä hyökkäyksistä 23. marraskuuta 1989 vihollisen ilmapuolustus ampui alas yhden hävittäjän, mutta pääsi tukikohdan lentokentälle ja palautettiin myöhemmin.

Vuonna 1985 F-16 ampui alas syyrialaisen VR-3 Reis -miehittämättömän tiedustelukoneen Libanonin yllä.

Venäläiset tiedotusvälineet antavat tietoa viidestä alas pudonneesta F-16:sta, jotka joutuivat MiG-23MF-hävittäjien tulen kohteeksi, mutta siitä ei ole varsinaista näyttöä, vaan ne viittaavat vain syyrialaisten lentäjien sanoihin.

06.7.1981 kahdeksan F-16-hävittäjän ryhmä yhdessä viiden F-15-koneen muodossa olevan suojan kanssa suoritti kohdistetun ratsian voittaakseen irakilaiset. ydinreaktori Osirak. Seurauksena oli rakenteilla olevan reaktorin rakenteen täydellinen tuhoutuminen. Israelin puolella ei ollut tappioita.

Palestiina

Toukokuusta 2001 alkaen F-16-koneita käytettiin ajoittain kohdennettuihin iskuihin palestiinalaishallinnon aluetta vastaan palestiinalaisten järjestöjen terrori-iskujen jälkeen.

Hyökkäys Syyriaan

5.10.2003 vastauksena Israelin Islamic Jihad -ryhmän järjestämään terrori-iskuun Haifassa ilmavoimat F-16-koneiden avulla he ampuivat ryhmän Syyriassa sijaitsevaa perusleiriä.

Toinen Libanonin sota

F-16-koneet osallistuivat useisiin hyökkäyksiin Hizbollahin asemiin Etelä-Libanonissa 1990- ja 2000-luvuilla. Heinä-elokuu 2006 - aktiivisesti mukana toisen Libanonin sodan taisteluissa. Vain yksi israelilainen kone tuhoutui, eikä ilmataistelussa, vaan lentoonlähdön teknisten vikojen vuoksi. Pari vuotta myöhemmin israelilaiset F-16-koneet ampuivat alas useita Hizbollahin tiedusteludroneja.

Toiminta Tunisiassa

1. lokakuuta 1985 kahdeksan israelilaista F-16:ta pommitti Hammam al-Shattin esikaupunkia, jossa Palestiinan vapautusjärjestön tukikohta sijaitsi. Seurauksena oli satojen tunisialaisten siviilien murha, jotka eivät olleet suoraan yhteydessä terroristijärjestöön.

Venezuela

Vuonna 1992 Venezuelassa suoritettiin vallankaappausyritys. Kapinallisten vallanvaihtosuunnitelmia ei voitu toteuttaa, mikä johtui suurelta osin hallituksen sotilaallisesta tuesta, johon kuului kaksi F-16-koneilla aseistautunutta lentolentuetta. He ampuivat alas kolme kapinalliskonetta.

12.10.2013 Venezuelan ilmavoimien F-16A osui kahteen huumeita kuljettavaan kevyeen lentokoneeseen.

Naton suojeluksessa olevat taistelutehtävät

Bosnian sota

Useat Naton jäsenmaat ovat osoittaneet kansallisista ilmavoimistaan F-16-hävittäjiä vartioimaan Bosnian ylittävää lentokieltoaluetta, joka otettiin käyttöön vuonna 1993. Kerran koko Bosnian ilmatilan suojeluoperaation aikana käytiin ilmataistelu 28.2. 1994, jonka aikana Naton hävittäjät tuhosivat 5 serbien hyökkäyslentokonetta.

Elo-syyskuu 1995 - Yhdysvaltain, Hollannin ja Tanskan ilmavoimien lentokoneet hyökkäsivät Serbian asemiin operaation Deliberate Force aikana. Yksi F-16-hävittäjä menetettiin Bosnian sodassa; lentäjä onnistui kaatumaan ja selviytymään.

Sotilaalliset operaatiot Jugoslaviassa

Yhdysvaltain ilmavoimien, Tanskan, Alankomaiden, Turkin ja Belgian vuonna 1999 käynnistämä lentokampanja Jugoslaviaa vastaan tapahtui F-16-koneiden aktiivisella osallistumisella. Niiden etuna oli, että Jugoslavian tutkat havaitsivat ne huonosti. Kampanjan tulos oli Naton joukkojen tappio kahden MiG-29-koneen Fighting Falcon -koneella. Tappiot (virallisesta Naton raportista) - yksi hävittäjä, ammuttiin alas 2. toukokuuta 1999 S-125-ilmapuolustusjärjestelmällä; lentäjä selvisi kaatoamisesta. Mutta serbia ja Venäjän media he puhuivat muista liittolaisten menetyksistä, jotka ylittivät ilmoitetut (enintään 7 lentokonetta).

Sotilaalliset operaatiot Afganistanissa

Vain Yhdysvaltain ilmavoimien F-16-koneet taistelivat Afganistanin operaatiossa loka-joulukuussa 2001. Huhtikuussa 2002 tapahtui "tulen avaaminen liittolaisia vastaan", joka osoittautui Kanadan maajoukkojen yksiköksi. Neljä sotilasta kuoli.

Vuodesta 2002 Manasin lentotukikohdasta (Kirgisia) on tullut tanskalaisten, hollantilaisten ja norjalaisten F-16-hävittäjien sijoituspaikka.

Vuoteen 2013 mennessä tappiot Afganistanin operaation aikana olivat vähintään kolme F-16-lentokonetta (Yhdysvaltain ilmavoimat, Tanska ja Alankomaat).

Taistelut Persianlahdella

F-16-hävittäjästä tuli tämän alueen suosituin taistelumalli (taisteluihin osallistui yhteensä 249 yksikköä) ja suurin luku taistelulajeja (13 540).

Lentokonetta käytettiin iskuyksikkönä vihollisen "Wild Weasels" -tutkien tukahduttamiseen.

Tappiot eri lähteistä tiedot vaihtelivat 11-20 autosta. Kolme ensimmäistä hävittäjää menetettiin Operation Desert Shield aikana. Mutta jos vertaamme lentojen määrää F-16:n tappioihin, kyseinen lentokone oli monikansallisten joukkojen selviytyvin ja samalla tehokkain hävittäjä. Lentokone ampui AIM-9 ilma-ilma-ohjuksia 36 kertaa, mutta yksikään niistä ei osunut maaliin.

Amerikkalaiset F-16 Fighting Falcon -hävittäjät olivat Yhdysvaltojen alaisuudessa aktiivisesti mukana Irakin reaktorin pommituksessa vuonna 1992 Irakin sodassa, jonka Yhdysvallat käynnisti vastauksena 09.11. terrori-iskuihin. 2001.

Muut käyttöalueet

Näitä lentokoneita on käytetty myös erilaisissa sotilaallisissa konflikteissa Turkissa, Pakistanissa ja Syyriassa.

Koko toimintahistorian ja taistelukäyttöön Amerikkalaisten, israelilaisten ja NATO-lentäjien ohjaama lentokone ampui alas noin 50 vihollisen lentokonetta.

F-16 modifikaatiot

F-16A on yksipaikkainen, monikäyttöinen taktinen hävittäjä päivänvalooperaatioihin;

F-16B - F-16A:n kaksipaikkainen taistelukouluttajaversio;

F-16C - yksipaikkainen edistynyt monitoimihävittäjä;

F-16D - F-16C-koneen kaksipaikkainen taistelukouluttajaversio;

F-16N ja TF-16N - yksi- ja kaksipaikkaiset versiot valevihollisen lentokoneista, rakennettu US Navy Top Gun -hävittäjälentäjäkoulua varten;

F-16ADF - ilmapuolustuslentokone Yhdysvaltain kansalliskaartille;

RF-16C (F-16R) on tiedustelukone, joka on suunniteltu korvaamaan RF-4C-lentokone.

F-16:een perustuva FS-X(SX-3) -hävittäjäpommikone luotiin Japanissa vuonna 1987.

F-16-hävittäjän ominaisuudet:

Lentokoneen pituus, m 14,52

Siipien kärkiväli, m 9,45

Siiven pinta-ala, m2 28,9

Juurijänteen pituus, m 5

Lentokoneen paino tyhjänä, 6400 kg

Lähtöpaino, maksimi, kg 15 000

Polttoaineen massa sisäsäiliöissä, kg 3160

Lentonopeus, maksimi 2M

Matkanopeus 0,93M

MiG-29 Fulcrum vs F-16 Viper

Olen lentänyt yli 500 tuntia MiG-29 ja 2000 tuntia päällä F-16 (lensin myös F-15A/C:llä ja F-5E:llä ). Alla oleva artikkeli on ote ilmailutekniikan pro gradu -työstäni.

Tämän vertailun perustana on muunnosMiG-29A( Lukuun ottamatta tankkeja, joissa on 200 kg enemmän polttoainetta ja sisäänrakennettuja elektronisia sodankäyntilaitteita, MiG-29S ei eroa MiG-29A:sta).massiivinen. OsittainF-16otettiin muunnos F-16C Block 40. Vaikka tämä on edistyneempi ja tehokas versio F-16C, se valmistettiin ja käytettiin samanaikaisesti MiG-29:n kanssa.

MiG-29:n paino täydellä taistelukuormalla on noin 17 460 kg. Tämä sisältää täysin täytetyt sisäiset polttoainesäiliöt, kaksi ohjustaAA-10A Alamo,neljä ohjustaAA-11 jousimies,150 säiliötä 30 mm:n tykkiin ja keskimmäinen perämoottorin 1500 litran polttoainesäiliö. Kun kunkin moottorin työntövoima on 8437 kgf, tämä antaa työntövoiman ja painon suhteeksi 0,97. Samanlaisella kuormalla ilmakohteiden torjuntaan tarkoitetussa kokoonpanossaF-16 Block 40 voi kuljettaa neljää AIM-120 AMRAAM aktiivista tutkaohjusta, kaksi rakettiaAIM-9M infrapuna-ohjauksella, 510 patruunaa 20 mm:n tykille ja keskellä oleva 1135 litran polttoainesäiliö. Lisäksi sen paino on 14350 kg. Moottorin työntövoimalla 13154 kgf, työntövoima-painosuhdeF-16on 0,92. Lukijan tulee ymmärtää, että nämä työntövoiman ja painon suhteet koskevat moottoreita, joita ei ole asennettu lentokoneeseen. Kun moottori on asennettu lentokoneeseen, sen työntövoima pienenee, koska ilmanottoaukon kautta moottoriin tulevan ilman määrä vähenee verrattuna testipenkille asennettuun moottoriin. Todelliset työntövoiman ja painon suhteen arvot vaihtelevat suuresti eri lähteiden mukaan. Keskimäärin molemmilla hävittäjillä ne ovat noin 1. Taistelutilanteessa perämoottorin polttoainetta todennäköisesti heitetään pois ajoneuvon painon ja aerodynaamisen vastuksen vähentämiseksi.

Nopeus

Molemmat koneet toimivat erinomaisesti vertailukelpoisissa kokoonpanoissa. MiG-29:llä on nopeusetu korkeilla korkeuksilla 2,3M rajalla. NopeusF-16suurilla korkeuksilla se on rajoitettu 2,05 metriin, mutta tämä rajoitus johtuu pääasiassa ilmanottoaukkojen suunnittelusta. MiG-29:ssä on muuttuvageometriset ilmanottoaukot, jotka ohjaavat sisääntulon iskuaaltoa ja suojaavat moottoria yliäänivirtauksen vaikutuksilta.F-16on yksinkertainen ilmanotto kiinteällä geometrialla ja terävällä yläreunalla, joka on siirretty eteenpäin alareunaan verrattuna. Iskuaalto muodostuu yläreunasta ja estää ilmanottoaukon sisällä olevan virtauksen menemisen yliääneen.

Suurin ilmoitettu maanopeus on molemmille koneille sama ja on 1500 km/h. Tämän saavuttamiseksi pudotussäiliö on pudotettava. Pudotustankkien ilmoitettu maksiminopeus on 1 130 km/h tai 1,6 M (MiG-29:lle 1,5 M), sen mukaan, kumpi on pienempi. Kokemus on osoittanut, että MiG-29 ei todennäköisesti pysty saavuttamaan tätä rajaa ilman sukellusta.F-16 lohko 40kiihtyy helposti 1480 km/h vaakalennolla. Tässä tapauksessa moottorin työntövoima on riittävä ylikiihdytykseen, koska koelennoillaF-16kiihtyi 1660 km/h:iin. Nopeus rajoittaa kuomun lujuutta. Ilman kitkasta aiheutuva kuumeneminen tällaisilla nopeuksilla saa polykarbonaatin, josta taskulamppu on valmistettu, pehmenemään ja saattaa lopulta romahtaa.

Ohjattavuus

Sekä MiG-29 ettäF-16suunniteltu maksimaaliseen ylikuormitukseen 9g.MiG-29:n enimmäisylikuormitus on rajoitettu neljään, kunnes perämoottorin polttoainesäiliö on tyhjentynytg,ja vartenF-16 - 7 g.Myös MiG-29:n nopeudella yli 0,85M suurin ylikuormitus on rajoitettu 7:ääng,sillä aikaaF-16tyhjällä (tai pudonneella) perämoottorin polttoainesäiliöllä on raja 9gnopeudesta tai Mach-luvusta riippumatta.MiG-29:ssä tämä rajoitus määräytyy pystysuoran hännän vahvuuden mukaan. MAPO:n lausuntojen mukaan MiG-29 kestää jopa 12 ylikuormituksengvaurioittamatta lentokoneen runkoa. Tämä väite on luultavasti toiveajattelua. Saksalainen Luftwaffe, joka käytti MiG-29:ää erittäin aggressiivisesti taitolentokoneen suhteen, havaitsi pystysuoran hännän tyveen muodostuvia halkeamia.F-16voi itse asiassa ylittää 9gvaurioittamatta lentokoneen runkoa. Kokoonpanosta riippuen hetkelliset ylikuormitukset 10,3:een asti sallittiing.

Ohjaus

Kaikista neljästä lentämästäni hävittäjästä MiG-29:ssä on huonoin ohjausjärjestelmä. Hydraulinen ohjausjärjestelmä käyttää jousien ja hihnapyörien yhdistelmää, joka simuloi ohjausvoimien muutoksia eri lentonopeuksilla ja -korkeuksilla. Siinä on ajonvakautusjärjestelmä, joka helpottaa ohjaamista, mutta tekee koneen reaktion lentäjän syötteisiin liian hitaaksi. Mielestäni tämän järjestelmän poistaminen käytöstä tekee hävittäjästä herkemmän. Valitettavasti tämä on sallittua vain esittelytarkoituksiin, koska se poistaa myös hyökkäyskulman rajoitusjärjestelmän käytöstä. Ohjaussauvan voima on suhteellisen pieni, mutta se vaatii enemmän liikettä vaaditun vasteen saavuttamiseksi. Tämä vain lisää lentokoneen hitautta. Koko lennon ajan ohjaussauva nykii satunnaisesti noin puolen tuuman etäisyydellä. MiG-29:n lentäminen vaatii jatkuvaa huomiota. Jos lentäjä ottaa kätensä kaasulta, se ei todennäköisesti jää samaan paikkaan, vaan siirtyy spontaanisti takaisin ääriasentoon.

MiG-29 on suhteellisen helppo lentää lennon kaikissa vaiheissa, kuten nousussa, nousussa, risteilyssä ja laskussa. Lentäjän on kuitenkin työskenneltävä kovasti saadakseen hävittäjän tekemään mitä hän haluaa. Tämä on erityisen ilmeistä aggressiivisen ohjailun, muodostelman lennon ja kanuunatulituksen aikana. Onnistunut ammunta ilmassa vaatii erittäin tarkkaa kohdistamista. MiG-29:n ohjauksen laatu ei millään tavalla rajoita kykyä suorittaa tehtävänsä, mutta se lisää jyrkästi lentäjän työtaakkaa. Toisaalta digitaalinen ohjausjärjestelmäF-16Nelinkertainen redundantti, se on erittäin joustava, tarkka ja reagoiva kaikissa lentotiloissa.

MiG-29:ssä ei ole automaattista trimmausjärjestelmää, kutenF-16.Lentokoneen trimmaaminen on Fulcrumilla lähes saavuttamaton autuuden tila. Trimmi on erittäin herkkä moottorin nopeuden ja työntövoiman muutoksille ja vaatii jatkuvaa huomiota.

MiG-29:n ohjausjärjestelmä sisältää myös hyökkäyskulman rajoittimen, joka rajoittaa sen 26 asteeseen°. Kun lentokone saavuttaa tämän rajan, ohjaussauvan pohjassa olevat männät työntävät sitä eteenpäin ja pienentävät hyökkäyskulmaa noin 5°. Rajoitin voidaan ylivoimaa, mutta tämä vaatii 17 kg:n voiman ohjauskahvaan. Vaikka tämä ei ole hirveän vaarallista ja voi joskus olla taktisesti hyödyllistä, on tärkeää muistaa, ettei lentokonetta yritetään pyörittää siivekkeillä suuremmassa hyökkäyskulmassa kuin26 °. Tässä tapauksessa on parempi ohjata kiertymistä hissien avulla, koska siivekkeet aiheuttavat ei-toivottua kallistusta korkeissa kohtauskulmissa. UF-16hyökkäyskulman raja26 ° rajoittaa elektroniikka. Vaikka ohjaaja ei voi muuttaa tätä rajaa manuaalisesti, se voidaan tietyissä olosuhteissa ylittää ja on olemassa riski poistua ohjatusta lennosta. Tämä on haittapuoliF-16,mutta tämä on turvamarginaali sen riittämättömän pitkittäisen vakauden vuoksi. Molempien lentokoneiden hyökkäyskulman yläraja on noin 35°.

Taistelun skenaario

Viime kädessä kahden taistelijan vertaaminen tulee heidän väliseen taisteluun. Berliinin muurin murtumisen jälkeen yhdistynyt Saksa sai 24 MiG-29:ää DDR:n ilmavoimista. Kapitalismin opetukset eivät olleet turhia MAPO-MiG:lle (valmistajaTukipiste),joka näki tämän tilaisuutena verrata MiG-29:ää suoraan länsimaisiin hävittäjiin Naton koulutuksen ja harjoitusten aikana. MAPO alkoi nopeasti kerskua siitä, kuinka paljon parempi MiG-29 onF-15JaF-16harjoitusilmataisteluissa. He väittivät, että parannettujen tunnistusominaisuuksien, aseiden ja matalan tutkatunnisteen yhdistelmä mahdollisti MiG:n suorituskyvyn länsimaisia hävittäjiä paremmin. MiG-29:n alkuvaiheessa Naton tehtävänä oli kuitenkin arvioida kykyjään, ei todellisten taisteluiden tulosten selvittämistä. Myös länsimainen lehdistö otti tämän aiheen nopeasti esille.

Jos MiG-29 jaF-16Ckohtaavat kasvokkain ilmataistelussa, niiden tutkat pystyvät havaitsemaan toisensa vertailukelpoisilta etäisyyksiltä.F-16,AIM-120 AMRAAM:lla aseistettuna pystyy ampumaan ensimmäisenä etäisyydeltä, joka on yli kaksinkertainen MiG-29:n enimmäislaukaisuetäisyydelle. YksiF-16pystyy seuraamaan useita kohteita samanaikaisesti. MiG-29-tutka ei tarjoa tällaista mahdollisuutta. Jos taistelussa on mukana useampi kuin yksiF-16,MiG-29-lentäjä ei pysty määrittämään, mikä tutka on vanginnut hänet, ja pystyy toimimaan vain yhtä vastustajaa vastaan. LentäjäF-16voi laukaista raketteja jo ensimmäisellä kerrallaAMRAAMuseilla MiG-koneilla ja seuraavat ohjuksia, kunnes niiden kohdistusjärjestelmät aktivoituvat. Hän voi murtaa lukon ja siirtyä pois tai jatkaa lähestymistä, kunnes syntyy visuaalinen kosketus infrapunaohjattuihin ohjuksiin ja tykkiin. MiG-29-lentäjän on päästävä lähelle vihollista noin 24 km:n etäisyydeltä, josta hän voi käyttää keskimatkan ohjuksiaan.Alamose on puoliaktiivisesti ohjattu ohjus, jota on seurattava, kunnes se osuu maaliin. Itse asiassa siihen mennessä, kun MiG-29 pääsee lähelle vihollista laukaisuetäisyydelläAlamo,on vain muutama sekunti jäljellä ennen kuin hän tapaaAMRAAM.Etu sivussaF-16.

Entä jos molemmat lentäjät päättävät taistella lähitaistelussa?F-16pitäisi saada alkuetu, koska hän tietää Fulcrumin tarkan korkeuden ja hänellä on visuaalisen näkyvyyden lisäksi tavoitemerkki HUDissa. MiG-29-moottorit savuavat voimakkaasti, mikä helpottaa havaitsemista. Toinen etuF-16 -pisaran muotoinen taskulamppu 360° näkyvillä. MiG HUD ei paljoa auta lentäjää havaitsemisessaF-16,joka on myös kooltaan pieni ja siinä on savuton moottori. MiG-29-lentäjä istuu liian matalalla ohjaamossa, ja näkyvyys kello 4 ja 7 välillä on käytännössä olematon.

Kaaviot, jotka esittävät vertailuja näiden lentokoneiden todellisista ohjailuominaisuuksista, on luokiteltu. Kokemus kuitenkin osoittaa, että niillä on vertailukelpoiset alkukäännösnopeudet. MiG-29 kärsii kuitenkin suuremmasta nopeushäviöstä johtuen suuremmasta rungon aiheuttamasta vastusta ohjattaessa suurilla G-voimilla. LentäjätF-16,jotka lensivät MiG-29:ää vastaan, vahvistavat tämänF-16pystyy ylläpitämään korkeita arvoja pidempääng.Tämän seurauksena etu kääntymisnopeudessa muuttuu asemaeduksiF-16.

Sitä paitsi,F-16paljon helpompi hallita ja reagoida paremmin alhaisilla nopeuksilla. MiG-29:n suurin pyörimisnopeus on 160° sekunnissa. Pienellä nopeudella se laskee 20 asteeseen sekunnissa. Yhdessä pitkän sauvan liikeradan kanssa tämä johtaa siihen, että Fulcrum on erittäin hidas pienillä nopeuksilla. Aseen kohdistaminen alhaisella nopeudella on erittäin vaikeaa. Vertailun vuoksi rullanopeusF-16pienillä nopeuksilla se on hieman yli 80° sekunnissa.

Niin kutsutusta "kobra"-liikkeestä, joka ilahduttaa yleisöä lentonäytöksissä, on kirjoitettu ja teoretisoitu paljon. MAPO väitti, että yksikään länsimainen hävittäjä ei kyennyt toistamaan sitä. He väittivät myös, että Cobraa voitaisiin käyttää häiritsemään vihollisen hävittäjien tutkaseurantaa (pienennetyn nopeuden vuoksi tutka ei pystynyt seuraamaan Doppler-taajuusmuutoksia) tai kohdistamiseen. Länsimaiset lentäjät antavat mielellään MiG-29:lle mahdollisuuden menettää nopeutta tämän liikkeen aikana. Se, että tämä toimenpide on kielletty lentokäsikirjassa, vahvistaa, että se on vain temppu. Lambeth, ensimmäinen amerikkalainen lentäjä, jolla oli mahdollisuus lentää MiG-29:llä, sanoi, että jopa tämän lentäjäTukipistemyönsi, että tämä toimenpide vaatii erityisesti valmisteltua lentokonetta ja sen suorittaminen taisteluyksiköissä on kielletty.

Toinen toimenpide, joka suoritettiin MiG-29:lle sen esittelyn aikana lännessä, oli niin kutsuttu "hännän liuku". Lentokoneen nokka nousee pystysuoraan, kun taas koneen nopeus laskee. LopussaTukipistealkaa liukua alas häntäänsä, kunnes sen nenä putoaa vaaka-asentoon ja kone jatkaa normaalia lentoaan. Neuvostoliitot kehuivat, että tämä ohjaus osoitti moottoreiden luotettavuuden, koska mikä tahansa länsimainen moottori koki jyrähdystä tällaisen liikkeen aikana. Ensimmäinen liike, joka näytettiin minulle harjoituksen aikanaF-15,oli "liukumassa häntäänsä". Moottorin piikkiä ei havaittu.

MiG-29:llä on omansa vahvuuksia. Ohjaaja voi ohittaa hyökkäyskulman rajoittimen. Tämä on erityisen hyödyllistä ohjattaessa pystysuunnassa tai viimeisessä ojassa yrittää päästä viholliseen tai välttää osuma. Kypärään kiinnitetty kohdistusjärjestelmä ja AA-11 Archer tekevät MiG-29:stä tappavan vastustajan lähitaistelussa. AA-11 on paljon parempi kuin amerikkalainen AIM-9M. Vain kääntämällä päätään MiG-lentäjä voi kohdistaa Archerin kohteeseen. Ainoa rajoitus on, että lentäjä ei tiedä minne mennä Tämä hetki Jousimiehen pää osoitti. Siksi on mahdotonta määrittää, onko ohjus lukittunut kohteeseen, lämpöloukkuun tai johonkin muuhun taustalla olevaan kuumapisteeseen (huom: AIM-9X, joka on aseistettu F-15C:llä, ja vuodesta 2007 lähtien F-16, on paljon parempi kuin AA-11).

MiG-29-lentäjät nauttivat voitoista useimmissa kahdenkeskisissä harjoitustaisteluissa käyttämällä kypärään kiinnitetyn ohjausjärjestelmän ja Archer-ohjuksen yhdistelmää. Tällaisessa steriilissä ympäristössä, jossa lentokoneet ovat alusta alkaen näköetäisyydellä, MiG-29:llä on suuri etu. Ei siksi, että se on ohjattavampi kuin F-16. Aseiden/anturien integrointi kypärään asennetun ohjausjärjestelmän ja Archerin kanssa helpottaa MiG-29-lentäjän ohjusten käyttöä lähitaistelussa. Ainoa yksittäinen taisteluni MiG-29:ää vastaan (missä tahansa muussa kuin toisessa MiG-29:ssä) oli F-16 Block 52:ssa saksalaista MiG-29:ää vastaan Nellis AFB:ssä, Nevadassa. F-16:lla oli etu sekä kiihdytyksessä että ohjauksessa kaikissa tilanteissa.

MiG-29:n ase on erittäin tarkka niin kauan kuin kohde ei yritä väistää. Ohjauskohteen tapauksessa tarvitaan suuria säätöjä sen hankkimiseksi uudelleen. Lentokoneen epätarkka vastaus ohjaajan syötteeseen tekee tehtävästä vaikeampaa. Tämä on erittäin tärkeää asetta käytettäessä. Vaikka Fulcrum on varustettu 30 mm:n tykillä, aloitusnopeus kuoret ovat samat kuin 20 mm F-16 tykillä. MiG-29:n tehollinen kanuunan kantama on itse asiassa lyhyempi kuin F-16:n, koska 20 mm:n patruunat ovat parempia aerodynaamisesti ja menettävät vähemmän nopeutta.

Jos taistelu kestää tarpeeksi kauan, MiG-29 on epäedullisessa asemassa. Hänen on nopeasti tuhottava vihollinen tai löydettävä tapa päästä ulos taistelusta. MiG-29:n sisäinen säiliötilavuus on vain 135 kg suurempi kuin F-16:n, ja molemmat moottorit kuluttavat polttoainetta erittäin nopeasti. Ohjaamossa ei ole polttoaineen virtausmittareita. Kellon ja polttoainemääräanturin avulla voit mitata, että MiG-29 kuluttaa polttoainetta täydellä jälkipolttimella 3,5 - 4 kertaa nopeammin kuin F-16. Lyhin taistelutehtäväni MiG-29:ssä oli 16 minuuttia jarrun vapauttamisesta laskeutumiseen.

Emme saa unohtaa, että taistelijat eivät taistele tyhjiössä. Yksittäinen vertailu on yksi asia, mutta iso rooli Muiden osallistujien mukaan ottaminen taisteluun ja tilannetietoisuus on tärkeä osa. Työkalujen puute saada tietoa MiG-29:n taktisesta tilanteesta tulee yhä tärkeämmäksi tekijäksi ilmataistelujen osallistujien määrän kasvaessa. Heikko tutka ja HUD, huono ohjaamon ergonomia lisää ohjaajan työtaakkaa ja huonontaa tilannetietoisuutta. Kokemukseni on, että näköetäisyydellä suoritetun yksi-yksi-ilmataistelun tulokset määräytyvät enemmän lentäjän taitojen kuin lentokoneen laadun perusteella.

Useita lentokoneita koskevissa skenaarioissa, kuten tavallisessa neljän vastaan harjoitustehtävässä, parhaiten tilannetietoisella puolella on etu. Tällaisissa tehtävissä F-15 ja F-16 ovat aina parempia kuin MiG-29. Tällaisissa olosuhteissa heillä ei käytännössä ole mahdollisuutta hyödyntää kypärään kiinnitetyn kohdemerkintäjärjestelmän ja Archerin yhdistelmän mahdollisuuksia. MiG-29:n suunnittelu oli seurausta Neuvostoliiton näkemyksestä taktisesta ilmailusta ja heijasteli lentokoneteollisuuden käytettävissä olevaa teknologian tasoa. Oletettiin, että lentäjä ei tarvinnut tietoa taktisesta tilanteesta. Pääasiallisena ohjausmenetelmänä pidettiin ohjausta maasta. Lentäjän tehtävänä oli noudattaa ohjeita. Edes MiG-29:n tiedonsiirtojärjestelmän tarkoituksena ei ollut lisätä lentäjän tilannetietoisuutta. Hän yksinkertaisesti sai kohdeparametrit maaohjaimelta. Jos viestintä lennonjohtajan kanssa keskeytettiin, hänen kykynsä toimia itsenäisesti oli hyvin rajallinen. Länsimaisilla lentäjillä on kaikki tarvittavat työkalut itsenäisten taktisten päätösten tekemiseen. Tehtävän komentaja on lentäjä. Kaikki muut voivat auttaa häntä, mutta eivät käskeä häntä. Jos F-16-lentäjä menettää yhteyden tukivälineisiin, kuten E-3 AWACS -lentokoneeseen, hänellä on kaikki tarvittavat työkalut tehtävän suorittamiseen itsenäisesti.

MiG-29:n taisteluhistoria puhuu puolestaan. amerikkalainenF-15JaF-16ampuivat heidät alas aina, kun he kohtasivat heidät taistelussa (hollantiF-16ammuttiin alas MiG-29-operaation aikana Allied Force). Ainoat tunnetut MiG-29:n "voitot" tapahtuivat Operation Desert Storm aikana, kun irakilainen MiG-29 ampui alas siipimiehensä, ja Kuubassa saavutettiin voitto kahdesta "mahaasta" Cessnasta. Oliko muita MiG-29-voittoja? Ei vain ohiF-15taiF-16.

MiG-29, joka on suunniteltu ja rakennettu taistelemaan amerikkalaisia neljännen sukupolven hävittäjiä vastaan, oli teknologisesti ja käsitteellisesti puutteellinen alusta alkaen. Sitä pelättiin lännessä Neuvostoliiton romahtamiseen asti, vaikka todellisuudessa se oli vain asteittainen parannus aikaisempiin Neuvostoliiton hävittäjiin, jotka se korvasi. Sen puutteet osoittavat enemmän kuin vaatimattomat myyntimäärät verrattuna länsimaisiin analogeihin. MiG-29:llä lentäneet saksalaiset lentäjät sanovat, että se näyttää hyvältä lentonäytöksissä, mutta he eivät haluaisi taistella siinä. Edistyneet muutokset, kuten SMT ja MiG-33? Ne ovat ehdottomasti parempia, mutta onko kukaan ostanut?

Maailman ilmailun (erityisesti taisteluilmailun) historiassa on monia todella legendaarisia lentokoneita. Jotkut niistä on luotu aikoinaan Kylmä sota, on valmistettu ja tullaan tuottamaan vielä pitkään. Yksi tällainen lentokone on F16. Tätä hävittäjää on tarkoitus valmistaa (ainakin) vuoteen 2017 saakka. Tämä on yksi lukuisimpia ajoneuvoja koko NATO-blokissa.

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet

Miehistö koostuu yhdestä lentäjästä.
Purjelentokoneen kokonaispituus on 15,03 m.
Siipien kokonaisjänneväli on 9,45 m (jos ohjukset ripustetaan siipien pylväisiin, kärkiväli on tasan 10 metriä).
Purjelentokoneen maksimikorkeus on 5,09 m.
Siiven kokonaispinta-ala on 27,87 m².
Koko alustan pohjan koko on 4,0 m.
Radan koko on 2,36 m.
Lentokoneen tyhjäpaino on 9,5 tonnia. Vaihtelut ovat mahdollisia asennettujen moottoreiden tyypeistä ja malleista riippuen.
Lentoonlähtöpaino - 12,5 - 14,5 tonnia. Riippuvuus - kuten edellisessä tapauksessa.
F16-hävittäjä on 2 M 12 000 metrin korkeudessa ja noin 1,2 M lähellä maata.

Miten hänen tarinansa alkoi?

Lentokoneen historia alkaa 60-luvun puolivälistä. Vietnamin epäonnistumisten jälkeen amerikkalaiset tulivat siihen tulokseen, että he tarvitsivat elintärkeästi erikoistuneen kevyen hävittäjän, jonka avulla he saisivat välittömästi ilmaylivoiman. Osana tätä ohjelmaa F-15-malli luotiin nopeasti, mutta se osoittautui tarpeettoman monimutkaiseksi ja erittäin kalliiksi.

Siksi vuonna 1969 käynnistettiin ohjelma yksinkertaisen ja halvan hävittäjän luomiseksi, joka pystyy samanaikaisesti suorittamaan sieppaajan toiminnot yksinkertaisissa sääolosuhteissa. Tosiasia on, että noina päivinä Yhdysvaltain ilmavoimien päävihollinen oli MiG-21, joka ei ollut käytössä vain itse Neuvostoliiton, vaan myös useiden muiden sosialistisen blokin maiden kanssa. Raskaiden ja huonosti ohjattavien F-15-koneiden oli vaikea taistella kettereiden MiG-koneiden kanssa, ja siksi jotain oli kiireesti muutettava.

Uuden lentokoneen luomisen alku

Vuoden 1972 alussa ilmavoimat teki tarjouksen kaikille suurille amerikkalaisille lentokonevalmistajille. Valtion tilauksen oletettiin menevän avoimen tarjouskilpailun tuloksena voittaneelle yritykselle. Pian tilauksesta oli vain kaksi todellista kilpailijaa. He olivat General Dynamics ja Northrop. Kaksi vuotta myöhemmin he esittelivät prototyyppinsä, nimeltään F-16 ja YF-17.

Se rakennettiin klassisen suunnittelun mukaan ja käytti yhtä moottoria. YF-17 oli kaksimoottorinen. Toinen auto osoittautui hyväksi, mutta taas se oli tarpeettoman kallis ja vaikea valmistaa. Ei ole yllättävää, että F16 valittiin tarjouskilpailun voittajaksi. Hävittäjä oli paljon yksinkertaisempi, ja sen sarjatuotannon näkymät olivat paljon realistisemmat. "häviäjää" YF-17 ei kuitenkaan unohdettu. Juuri tämän projektin kehitys muodosti perustan F/A-18 Hornet -kantajia käyttävän hävittäjän luomiselle.

Halvempi muotoilu

Kokonaissuunnittelukustannusten vähentämiseksi lentokoneen suunnittelussa käytettiin Pratt & Whitney F100 -moottoreita. Ne muuten oli "lainattu" F-15-mallista. Kehittäjät ottivat laskutelineen pyörät Convair B-58 -lentokoneesta. Sinun ei kuitenkaan pidä laskea uusi taistelija kokoelma lainauksia. Erityisesti ajoneuvon runko oli täysin uusi: se kehitettiin tyhjästä ja suunniteltu vallankumouksellisen epävakaan mallin mukaan.

Tästä eteenpäin lento ei riippunut vain ohjaajan taidosta, vaan myös korjausjärjestelmien jatkuvasta toiminnasta, jota ilman oli yksinkertaisesti mahdotonta saavuttaa ketterän koneen järkevää käyttäytymistä vaarallisissa lähestymiskulmissa. Tämä on perustavanlaatuinen ero F16: n välillä. Taistelija, jonka nopeus ylittää 2 Machin, on yleensä turha yrittää tasoittaa manuaalisesti. Tästä syystä suunnittelusta puuttuu kokonaan mekaaninen käyttö, mikä oli paljastus maailman lentokoneteollisuudelle noina vuosina.

Yleisesti ottaen lentokone on tarkoitettu erittäin suuret nopeudet on säädetty kaikessa. Ensinnäkin lentäjille luotiin täysin uusi anti-g-istuin, joka auttoi henkilöä kestämään jopa 9G:n kiihdytykset. Ei kaukana ohjauspyörän kahvasta on erityinen tuki ohjaajan kädelle. Tosiasia on, että ihmisen koko keho tulee paljon raskaammaksi, ja siksi hän ei yksinkertaisesti voi fyysisesti tukea raajojaan.

Ergonomialle kiinnitettiin suurta huomiota: kaikki tarvittavat hallintalaitteet olivat helposti ulottuvilla ja erittäin kätevästi sijoitettu. Tämän ansiosta ohjaaja oli vähemmän väsynyt lentäessään, eikä perämiehen läsnäoloa ohjaamossa enää tarvittu. Kaksipaikkaisia muutoksia on kuitenkin edelleen, mutta ne on tarkoitettu yksinomaan koulutustarkoituksiin.

Ensimmäiset ongelmat

Omalle ajalle uusi lentokone oli todellinen läpimurto. Erityisesti ohjausyksiköiden ja koneen suoritusjärjestelmien välillä ei käytännössä ollut mekaanista yhteyttä. Tästä syystä tapahtui yksi tapaus. Kun ensimmäinen kokeellinen F16 (hävittäjä) nousi lentoon, se alkoi nykiä ja hankaamaan kiitorataa. Huolimatta siitä, mitä tapahtui, ohjaaja onnistui saamaan tarvittavan nopeuden ja nousemaan lentoon.

Tapahtumaa analysoitaessa kävi selväksi, että syy koneen sopimattomaan käytökseen oli vanhentuneessa lentäjän koulutusjärjestelmässä, kun ohjauspyörästä vedettiin liian lujaa. "Älykäs" elektroniikka siirsi tämän liiallisen voiman välittömästi moottoreihin ja peräsimiin, minkä seurauksena hävittäjä alkoi "juoksua" kiitotiellä. Tapauksen olosuhteiden selvittyä Yhdysvalloissa alettiin välittömästi kirjoittaa uudelleen lentokoulutusohjeita ja valmistella uusia koulutusoppaita.

Huomaa, että F16 on ainutlaatuinen tässä suhteessa. Kotimaisesta avaruudesta tuleva analoginen hävittäjä, eli MiG-29, vaatii monimutkaisemman koulutusjärjestelmän nuorille lentäjille.

Tämänhetkinen tilanne

Nykyään kaikki valmistetut "vanhat" F-16:t eivät ole vain käytössä, vaan myös valmistautuvat täysimittaiseen modernisointiin. Totta, tämän tulevaisuudennäkymiä ei ole vielä päätetty. Joten vuonna 2014 amerikkalaiset suunnittelivat päivittävänsä kaikki tämän mallin lentokoneet F-16V-tasolle. Viimeinen kirje indeksissä se tarkoittaa Viper, "kyy". Suunnitelmissa on lisätä aktiivinen vaiheistettu matriisi ja asentaa toimivampi ja tehokkaampi ajotietokone. Lisäksi suunniteltiin töitä ohjaamon ergonomian parantamiseksi.

Asiantuntijoiden mukaan melkein mikä tahansa F16 voidaan päivittää tähän versioon. Työkompleksin valmistuttua hävittäjästä tulee jonkin verran ohjattavampi ja selviytyvämpi nykyaikaisen ilmataistelun olosuhteissa.

Mutta kuten olemme jo todenneet, tämän hankkeen näkymät ovat melko epämääräiset. Kyse on kunnollisesta alennuksesta. F-35-mallin saattamiseksi "älykkääseen" tilaan käytetään valtavia summia, ja uusien F-22-laivastolle on tehtävä jotain. Todennäköisesti modernisoidut hävittäjät viedään vientiin, kun taas uusimpien F-35-koneiden on tarkoitus hallita Yhdysvaltain taivaa. Erityisesti monet Yhdysvaltain NATO-liittolaiset ovat jo osoittaneet kiinnostusta lentokoneensa parantamismahdollisuuksiin.

Kuinka hyvä F-16 on taivaalla?

Suhteellisen keski-ikäisen F16-koneen ohjattavuus on länsimaissa harvinainen, ja se on tässä suhteessa hieman huonompi kuin kotimaiset Su-27 ja MiG-29. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että tästä koneesta tuli ensimmäinen massatuotettu hävittäjälentokone, jonka suunnitteluun sisältyi uusia tietokoneistettuja ohjausjärjestelmiä, jotka takasivat lentokoneen rungon vakauden kaikissa olosuhteissa, riippumatta itse lentäjän toimista.

Lentäjien vaikutelmia

Melkein kaikki lentäjät, joille annettiin F16 ensimmäistä kertaa, kokivat todellista nautintoa sen lentämisestä. uusi teknologia. Koneelle on ominaista erinomainen ohjattavuus, "volumetrinen" kuplan muotoinen ohjaamon kuomu tarjoaa erinomaisen näkyvyyden, ja suoraan lasille tiedot näyttävät indikaattorit antavat lentäjälle mahdollisuuden olla tietoisia koneen kunnon muutoksista ilman, että hänen huomionsa häiritsee. soittimien opiskelua.

Amerikkalaiset armeijat pitivät erityisesti koulutuksen helppoudesta nuori täydennys. Joten jos kesti kuukausia harjoitella hyökkäyksiä maakohteisiin muissa lentokoneissa, F16 Fighting Falcon -hävittäjä ei tarvinnut enempää kuin kaksi tai kolme laukaisua. Polttoainetta ja aikaa säästyi valtavasti. Uuden lentokoneen pommitusten tarkkuus oli sellainen, että lentäjät kutsuivat näytössä olevaa tähtäysmerkkiä "kuolemapisteeksi". Tästä huolimatta hänellä oli edelleen joitain ongelmia, eivätkä kaikki olleet "kosmeettisia".

Toiminnalliset ongelmat

Mutta on myös haittoja uusi auto myös saatavilla. Ensinnäkin sekä insinöörit että armeija itse ovat toistuvasti todenneet, että koska ajoneuvon suunnittelussa on vain yksi moottori, sen todellinen taistelukelpoisuus voi olla alhainen. Israelilaiset lentäjät ovat erityisen painokkaita tässä. He pitävät F-15:tä suuressa arvossa. Tällä koneella oli kaksi moottoria, ja se antoi toistuvasti lentäjien palata tukikohtaan, kun toinen heistä vaurioitui MANPADS-ohjuksesta.

Toiseksi, monet valitukset johtuvat liian alhaisesta ilmanottoaukkosta. Tästä johtuen F16-hävittäjä, jonka teknisiä ominaisuuksia käsitellään artikkelissa, tarvitsee erittäin hyvät lentokentät, eikä sitä voida käyttää pölymyrskyolosuhteissa ja päällystämättömiltä kiitoradoilta.

Myös itse laskeutumisessa on ongelmia. Monet lentäjät siirrettiin F-4:stä Fightingiin. Tämä lentokone erottui merkittävästä painostaan, ja siksi se laskeutui tiukasti ja luotettavasti. Mutta F16-hävittäjä (jonka valokuva löytyy artikkelista), jolla on kevyt paino ja yksi moottori, jopa kokeneet lentäjät alkavat laskeutuessaan usein "vuohia" hyppäämällä kiitotiellä. Tämän seurauksena alustan nopea kuluminen tapahtuu, mikä on erittäin tyytymätön huoltohenkilöstölle, jonka on jatkuvasti vaihdettava repeytyneet renkaat.

Monet lentäjät valittivat ohjauspyörän sivuasennosta. Tämän vuoksi suunnitteluun oli tehtävä muutoksia: he lisäsivät keinotekoisen välyksen, jonka ansiosta kahva sijaitsi ikään kuin keskellä. Tämän jälkeen uusi F16 (hävittäjä, jonka ominaisuuksia käsitellään artikkelissa) tuli paljon "kotoperäisemmäksi" vanhalle lentäjäsukupolvelle, joka oli tottunut ohjauspyörän keskeiseen sijaintiin.

Uuden koneen testaamisen ennennäkemätön avoimuus ei silti pystynyt paljastamaan kaikkia suunnittelun puutteita. Joten 80-luvun alussa yhtäkkiä kävi ilmi, että kuuluisa "älykäs" automaatio aiheutti joskus katastrofaalisia epäonnistumisia. Tämän seurauksena useita lentäjiä kuoli kerralla, jotka menettivät täysin hallinnan useita metrejä maanpinnan yläpuolella monimutkaisten liikkeiden aikana.

Ottaen huomioon, että ensimmäiset erät eivät olleet kaikkein vaikuttavimpia navigointilaitteet, lentäjät kutsuivat koneitaan surullisena "Cessnaksi raketilla" viitaten koneen heikkoon luotettavuuteen, joka ei ylittänyt yksinkertaisten siviililaitteiden luotettavuutta.

Oli tarpeen lisätä edistynyt suoja jännitepiikkejä vastaan sekä ottaa käyttöön lisäakkuja jännitteen laskemisen estämiseksi joissakin erityistapauksissa. Tällä hetkellä lähes kaikki mahdolliset "lapsuuden sairaudet" on jo voitettu täysin, eikä lentäjillä ole ongelmia toiminnassa. Ottaen huomioon, että operaattorien joukossa on ainakin kymmenkunta maata, voimme luottavaisesti puhua F-16:n melko korkeasta luotettavuudesta ja sen hyvistä tulevaisuuden modernisointinäkymistä.

"Käytännöllinen käyttö"

Huhtikuussa 1981 nämä koneet osallistuivat Israelin ilmavoimien hyökkäyksiin palestiinalaisten pakolaisleireille. Kuukauden loppuun mennessä F16-hävittäjä ajoi pois venäläisen (silloin vielä Neuvostoliiton) koneen, jota oli lennättänyt syyrialainen lentäjä, ja pian Falcons ampui alas kaksi Syyrian sotilasosastoon kuuluvaa Mi-8-konetta. Sanotaan, että voitto on kyseenalainen, koska jopa paljon vanhemmalla koneella lentävä lentäjä saattoi ampua alas pari kuljetushelikopteria saamatta niihin edes visuaalista yhteyttä.

Heinäkuun puolivälissä saatiin paljon vakuuttavampi voitto, kun israelilainen lentäjä ampui alas syyrialaisen MiG-21:n. Ensimmäisessä Libanonin sodassa syyrialaiset ampuivat alas viisi F-16-konetta, jotka lensivät siihen mennessä MiG-23-koneita. Yleensä israelilaiset käyttivät tätä lentokonetta usein hyökkäyskoneena. Joten samana vuonna 1981 he "gangsterimaisesti", ilman varoitusta tai sodanjulistusta, hyökkäsivät Irakin ilmatilaan ja pommittivat Osirak-reaktoria lähellä Bagdadia. Rakenne tuhoutui täysin, hävittäjälennolla ei ollut tappioita.

Vuodesta 1986 vuoteen 1989 pakistanilaiset lentäjät ampuivat alas useita afganistanilaisia kuljetuslentokoneita, helikoptereita (mukaan lukien yksi Mi-26) ja myös yhden Su-25-hyökkäyslentokoneen, jota ohjasi Aleksanteri Rutsky. Kestikö vanha MiG F16:ta vastaan? Tuolloin vain MiG-21 saattoi olla palveluksessa afgaanien kanssa. Yhdessä lentäjien heikon taidon kanssa hän ei fyysisesti voinut vastustaa uutta tekniikkaa.

Mutta nämä ovat kaikki jaksoja, joissa uusi teknologia"testattu" amerikkalaisten liittolaisten toimesta. Käyttivätkö he itse tätä lentokonetta? Kyllä, niin myös tapahtui.

Panaman hyökkäys ja muut jaksot

Mutta edes tätä jaksoa ei voida kutsua jännittäväksi, vaikka kuinka yrität. Kyllä, koko lento näitä hävittäjiä osallistui Panaman hyökkäykseen, mutta panamalaisilla ei ollut lentokoneita ollenkaan, ja siksi tapauksia oli ilmataistelut siinä sodassa ei ollut yhtään.

Mutta tuolloin F-16 oli Koalition suosituin ajoneuvo, sillä se oli suorittanut vähintään 13 450 lentoa. Näihin tapahtumiin osallistui yhteensä 249 laitetta. Virallisesti uskotaan, että amerikkalaiset menettivät sitten noin 11 alas ammuttua lentokonetta ja viisi vaurioitui. Vastaavatko nämä luvut todellisuutta, on toinen kysymys. Irakissa oli tuolloin vielä taisteluvalmiita ilmailuja, ja siellä oli myös lentäjiä.

Onko F16 (hävittäjä) koskaan tavannut taistelussa MiG-29:ää, meidän vastaavaamme Fighter -konetta vastaan? Ei. Lentäjät, joilla oli mahdollisuus lentää molemmilla koneilla, arvostavat niitä samalla tavalla. Niillä on hyvät ja huonot puolensa; molemmat lentokoneet säilyttävät erinomaisen suunnan ja niillä on erinomainen ohjattavuus. Joten tekniikan todellisesta paremmuudesta tai alemmuudesta ei tarvitse puhua. Periaatteessa kaksimoottorisella MiG:llämme on mahdollisuus "ontua" lentokentälleen, jos MANPADS-ohjus osuu yhteen niistä. F-16:lle moottorin vahingoittuminen tai tuhoutuminen on kohtalokasta.

General Dynamics F-16 Fighting Falcon, kirjaimellisesti - Attack Falcon

F-16 on maailman yleisin taistelulentokone.

Amerikkalainen neljännen sukupolven monitoimikevythävittäjä. General Dynamicsin vuonna 1974 suunnittelema. Otettu käyttöön 1979.

Vuonna 1993 General Dynamics myi lentokoneiden valmistusliiketoimintansa Lockheed Corporationille (nykyisin Lockheed Martin).

F-16 on monipuolisuutensa ja suhteellisen alhaisten kustannustensa ansiosta neljännen sukupolven suosituin hävittäjä (yli 4 540 lentokonetta koottiin kesäkuussa 2014), ja se on menestys kansainvälisillä markkinoilla aseita (palvelussa 25 maassa). Viimeiset 2 231 F-16:sta Yhdysvaltain ilmavoimille toimitettiin asiakkaalle vuonna 2005. Päivitettyä F-16:ta valmistetaan vientiin ainakin vuoden 2017 puoliväliin asti.

Kehitys.

Ajoneuvon prototyyppi, nimeltään YF-16 (nro 72-01567), lähti ensimmäisen kerran lentoon 21. tammikuuta 1974, jolloin lentäjän oli pakko nousta lentoon välttääkseen hätätilanteen. Ensimmäinen testiohjelman mukainen lento tapahtui helmikuun 2. päivänä samana vuonna. F-16A ilmestyi vuonna 1975, jota seurasi kaksipaikkainen F-16B vuonna 1977.

F-16 modifikaatiot

- Lohko 1

Ensimmäinen lento elokuussa 1978. Perusmuutos

- Lohko 5

197 lentokonetta valmistettiin

- Lohko 10

312 kerätty ennen vuotta 1980

- Lohko 15

Marraskuu 1981. Uusi peräyksikkö asennettu. AN/APG-66 tutka. AIM-7-ohjukset, kyky kuljettaa 1000 punnan pommeja siiven alla oleviin koviin kohtiin on otettu käyttöön. Lentäjän hytissä on ilmastointi. 983 valmistettu 14 vuodessa.

- Block 15OCU (toimintakyvyn päivitys)

Modernisointi vuonna 1987, yhteensä 217 lentokonetta valmistui, F100-PW-220-moottori asennettiin, aseet: AGM-119 ja AGM-65, AIM-120 AMRAAM. Radiokorkeusmittari on asennettu. SIP AN/ALQ-131. Painorajoitus 17 000 kg.

150 F-16OCU:n modernisointi

19. kesäkuuta 1984. Asennetut F100-PW-200E-moottorit, AN/APG-68-tutka, voivat toimia ilma-maa-tilassa. Lasihyttiperiaate on toteutettu. Aseistus: AIM-120, AGM-65. Häiriönkestävä HF-asema. Enimmäispaino 19640 kg. AN/ALQ-165 häirintälaite.

1985-1989. koottu 733. Uusi moottori asennettiin, runkoon kohdistettiin kierroslukua ESR:n vähentämiseksi. Ase: AIM-120, lisätty AGM-88

1989-1995, Egyptin tuotanto aloitettiin uudelleen vuonna 1999. Kerätty 615 kappaletta. Asennettu APG-68V5-tutka, jonka TBO oli 100 tuntia. GPS-navigointi, ALE-47 ansoja, EDSU esitelty. Maksimipaino nousi 19 200 kiloon. Aseet AGM-88 HARM II lisättiin vuonna 1989, GBU-10, GBU-12, GBU-24, GBU-15, AIM-120

- Lohko 50/52

Moottori, jonka työntövoima on 12,9 KN, on asennettu. Valmistettu vuodesta 1990 tähän päivään. aika. Tutka AN/APG-68V5, päällä uusimmat versiot V7 ja V8, lisätty AGM-84, AGM-154 ohjus, jopa 4 AGM-88 ohjusta. Yli 830 julkaistua.

-lohko 52+

V9-tutka on asennettu kartoitusominaisuuksineen, ja runkoon on asennettu lisäsäiliöitä.

OLS asennettiin sekä lisäsäiliöt, AN/ASQ-28-kontti, alennettu ESR, tutka AN/APG-80 AFAR:lla, ALQ-165 SIP, F110-GE-132-moottori työntövoimalla. 19 000 puntaa kuivana ja 32 500 puntaa jälkipolttimessa. Tyhjäpaino 9900 kg, normaali lentoonlähtöpaino 13 000 kg, maksimi 20 700 kg 80 valmistettu Arabiemiirikuntiin.

-QF-16

Vuonna 2010 Yhdysvaltain ilmavoimat allekirjoittivat Boeingin kanssa 69 miljoonan dollarin sopimuksen 126 käyttöikänsä loppuun kuluneen F-16-hävittäjän sarjamuuntamisesta kohdelentokoneiksi. Miehittämättömien QF-16-ajoneuvojen pitäisi korvata vanhentuneita ja lähes ehtymässä olevia QF-4-ajoneuvoja. 19. syyskuuta 2013 QF-16:n ensimmäinen lento tapahtui.

Lupaavia ohjelmia

F-16:n lisäkehitysohjelmiin kuuluvat CCV (Control Controlled Configuration Vehicles) ja AFTI, kokeellinen ajoneuvo, jossa on kolminkertainen digitaalinen lennonohjausjärjestelmä ja suuret vatsaharjanteet. F-16XL:ssä, hännänttömässä mallissa, voisi olla tehokkaat aseet, pidempi lentomatka ja parempi ohjattavuus verrattuna alkuperäiseen F-16:een.

Uuden koneen ensimmäinen lento tapahtui heinäkuussa 1982, mutta tämän ohjelman mukaisia lentokokeita rajoitettiin 1980-luvun lopulla. Yhdysvaltain ilmavoimien aloitteesta ja kaksi rakennettua lentokonetta siirrettiin NASA:lle tutkimustarkoituksiin.

"Night Falcon" ja "Block 50" -sarja

Joulukuusta 1988 lähtien aloitettiin "Block 40/42" "Night Falcon" -sarjan tuotanto, jossa on kontit LANTIRN-matalakohdistus- ja -navigointijärjestelmää varten, APG-68V-tutka, digitaalinen lennonohjausjärjestelmä ja automaattinen maastoseurantajärjestelmä. järjestelmä. "Night Falcon" pystyy kuljettamaan AGM-88B-ohjuslaukaisinta. Varustusmäärän lisääntyessä koneiden lentoonlähtöpaino kasvoi, mikä johti laskutelineiden vahvistamiseen. Joulukuusta 1991 lähtien "block 50" ja "block 52" -sarjoja alettiin tuottaa. Näissä ajoneuvoissa on APG-68-tutka, uusi HUD yhdistettynä yönäköjärjestelmään, tehokkaampi tietokone sekä laitteet dipolien ja IR-loukkujen hajottamiseen. Nämä uusimmat F-16-versiot on varustettu F110-GE-229- ja F100-PW-220-moottoreilla.

Ilmapuolustuksen torjuntahävittäjä

Lokakuusta 1986 lähtien Yhdysvaltain ilmavoimat alkoivat modernisoida 270 F-16A/B-lentokonetta ADF-ohjelman puitteissa muuttaakseen lentokoneet ilmapuolustuksen torjuntahävittäjiksi. Nämä ajoneuvot saivat edistyneen tutkan, joka pystyi seuraamaan pieniä kohteita, ja kantoraketin AIM-7 Sparrow -ohjuksille, jotka voivat osua visuaalisen näkyvyyden ulkopuolella oleviin esineisiin. F-16-ilmapuolustus voi kuljettaa kuusi AIM-120-, AIM-7- tai AIM-9-ilma-ilma-ohjusta.

F-16CJ ja F-16DJ

Block 50 F-16CJ suunniteltiin korvaamaan vanhentunut F-4G Wild Weasel V -tutkantorjuntalentokone, joka oli ollut Yhdysvaltain ilmavoimien käytössä 20 vuotta. Toisin kuin aikaisemmat "Wild Weasels" (Yhdysvaltain ilmavoimien yksiköt, jotka on suunniteltu erityisesti taisteluun ilmatorjuntaohjusjärjestelmät) F-16CJ on yksipaikkainen lentokone – tietokone hoitaa lähes kaiken perämiehen työn. Siellä oli myös muutamia kaksipaikkaisia F-16DJ-koneita, mutta ne ovat poikkeus säännöstä.

Uusien yksipaikkaisten lentokoneiden myötä myös Weasel-koneiden käyttötaktiikka muuttui - koneita alettiin käyttää pareittain, kun taas aiempia lentokoneita (F-100F, F-105G ja F-4G) ajettiin ryhmässä yksinkertaisilla hävittäjillä. pommikoneet (yleensä F-4G:tä käytettiin yhdessä tavanomaisten F-4E:n tai F-16C:n kanssa), jotka hyökkäsivät maakohteisiin sen jälkeen, kun F-4G oli käsitelty tutkan kanssa.

F-16CJ:t kuljettavat AGM-88 HARM- ja/tai AGM-45 Shrike -ohjuksia tutkan tuhoamiseen sekä AIM-9 Sidewinder- ja AIM-120 AMRAAM -ohjuksia puolustautumiseen vihollisen hävittäjiä vastaan.

F-16V

Amerikkalainen Lockheed Martin ilmoitti luovansa uuden version F-16 Fighting Falconista - F-16V. Lentokoneindeksin V tarkoittaa Viperiä. Lentokoneen uusi versio varustetaan aktiivisella vaiheistetulla tutkalla, uudella lentotietokoneella ja joitain parannuksia ohjaamoon. Yrityksen mukaan lähes kaikki F-16-hävittäjät voidaan päivittää Viper-versioon.

F-16I

F-16I on kaksipaikkainen versio Block 52 -modifikaatiosta, joka on luotu Israelin ilmavoimien erityistilauksesta. Syyskuussa 1997 Israel järjesti kilpailun uusien hävittäjien toimittamisesta. F-16I ja F-15I osallistuvat kilpailuun. Heinäkuussa 1999 F-16 julisti voiton. 14. tammikuuta 2000 ensimmäinen sopimus 52 ajoneuvosta myönnettiin osana Peace Marble V -ohjelmaa. 19. joulukuuta 2001 sopimusta laajennettiin 102 lentokoneeseen. Israelin ilmavoimissa F-16I nimettiin Sufa (Ukkosmyrsky). Ensimmäinen lento tapahtui 23. joulukuuta 2003. Toimitukset taisteluyksiköihin alkoivat 19. helmikuuta 2004. Kunkin lentokoneen likimääräinen hinta on 70 miljoonaa dollaria (vuodesta 2006).

Yksi tärkeimmistä eroista F-16I:n ja Block 52:n välillä on se, että noin 50 % koneen laitteista on korvattu israelilaisilla analogeilla: esim. ohjustentorjuntajärjestelmä ALE-50 Towed Decoy System on korvattu Israelin Aerial Towed Decoylla. Koneeseen asennettiin Autonomous Air Combat Maneuvering Instrumentation "Ehud" -järjestelmä, jonka avulla se pystyi simuloimaan todellista toimintaa harjoitusten aikana. Kone sai myös kypärään kiinnitetyn opastusjärjestelmän, head-up-näytön (HUD), uuden keskustietokoneen sekä näytön karttatietojen näyttämiseen. F-16I voi kuljettaa Israelin ilmasta ilmaan -ohjuksia Rafael Python -lämpöohjauksella. Kantaman lisäämiseksi lentokoneeseen on asennettu Israel Aerospace Industriesin valmistama irrotettava konformiperäinen polttoainesäiliö. Perus Amerikkalaiset järjestelmät ovat F100-PW-229-suihkuturbiinimoottori (yhteensopiva F-15I:n kanssa) ja APG-68(V)9-tutka.

Toimintamaat

Palveluksessa

Bahrain - 16 F-16C ja 4 F-16D, vuodesta 2012
-Belgia - 50 F-16AM ja 10 F-16BM, vuodesta 2012
-Columbia - 60 F-16C/D lohko 50
-Venezuela - 17 F-16A ja 4 F-16B, vuodesta 2012
-Kreikka - 115 F-16C ja 41 F-16D, vuodesta 2012
-Tanska - 43 F-16AM ja 11 F-16BM, vuodesta 2012
-Egypti - 156 F-16A/C ja 47 F-16B/D, vuodesta 2012
-Israel - 78 F-16A, 24 F-16B, 78 F-16C, 48 F-16D ja 101 F-16I, vuodesta 2012
-Indonesia - 7 F-16A, 3 F-16B ja 24 F-16C, vuodesta 2012. Osana Peace Bima-Sena -ohjelmaa 12 F-16A/B Block 15OCU:ta (mukaan lukien kahdeksan F-16A ja neljä F-16B) myytiin Indonesiaan vuosina 1989-1990. Toiminnan aikana kaksi lentokonetta menetettiin lento-onnettomuuksissa (vuosina 1992 ja 1997).

- Jordania - 3 F-16A/B ja 39 F-16AM/BM, 2013. Helmikuussa 2014 Pakistaniin toimitettiin 12 F-16A Block 15 -hävittäjää ja yksi F-16B Block 15.
-Alankomaat - 79 F-16AM ja 11 F-16BM, vuodesta 2012
-Norja - 47 F-16AM ja 10 F-16BM, vuodesta 2012
-UAE - 53 F-16E ja 25 F-16F, vuodesta 2012
-Oman - 8 F-16C ja 4 F-16D, vuodesta 2012
-Pakistan - 24 F-16A, 21 F-16B, 12 F-16C Block 52 ja 6 F-16D Block 52, vuodesta 2013. Helmikuussa 2014 Jordaniasta ostettiin 12 F-16A Block 15- ja yksi F-16B Block 15 -hävittäjää, ja lentokone otettiin käyttöön Pakistanin ilmavoimissa maaliskuussa 2014. Vuosina 2010-2012 myytiin 18 Block 52 -versioon päivitettyä F-16-hävittäjää.
-Puola - 48 F-16C "block-52M", vuodesta 2011

-Portugali - 28 F-16AM ja 6 F-16BM, vuodesta 2012 lähtien Portugalin ilmavoimat saivat yhteensä 45 lentokonetta (joista 38 F-16A ja 7 F-16B). Kaksi erää hankittiin: 20 F-16A/B Block 15OCU:ta toimitettiin osana Peace Atlantis I -ohjelmaa vuonna 1994 ja 25 F-16A/B Block 15:tä, jotka olivat aiemmin käytössä Yhdysvaltain ilmavoimissa, toimitettiin osana Peace Atlantis II -ohjelma vuonna 1999 ( Näistä viisi autoa oli tarkoitettu purettaviksi varaosia varten). Vuonna 1999 ostettuja lentokoneita päivitetään vähitellen MLU-standardin mukaisiksi. Ensimmäinen modernisoitu lentokone otettiin käyttöön 301. laivueessa vuonna 2003. Toiminnan aikana kaksi lentokonetta menetettiin lento-onnettomuuksissa (vuosina 2002 ja 2008). F-16:t ovat käytössä kahdella Monte Realin lentotukikohdassa sijaitsevalla laivueella - 201. Falcoesilla ja 301. Jaguarsilla.
-Korean tasavalta - 118 F-16C ja 47 F-16D, vuodesta 2012. Valmistettu lisenssillä.
-Singapore - 32 F-16C ja 43 F-16D, vuodesta 2012

-Irak - Irak tilasi 36 konetta Yhdysvalloista hintaan 65 miljoonaa dollaria, mutta ensimmäiset toimitukset vuonna 2014 viivästyivät turvallisuussyistä, kun ISIS-militantit valloittivat suuren osan Irakista. Tämän seurauksena ensimmäiset neljä hävittäjää toimitettiin Yhdysvalloista Bagdadiin heinäkuussa 2015.
-Thaimaa - 43 F-16A/ADF ja 15 F-16B, vuodesta 2012
-Taiwan - 117 F-16A ja 28 F-16B, vuodesta 2012
-Turkki - 195 F-16C ja 42 F-16D, vuodesta 2012. Valmistettu lisenssillä. 23. toukokuuta 2011 Turkin ilmavoimat vastaanottivat ensimmäisen paikallisesti kootun F-16 Block-50:n. Joulukuuhun 2012 asti turkkilainen yritys Turkish Aerospace Industries rakentaa 50 F-16 "block-50".
-Chile – 31 F-16A/C ja 11 F-16B/D, vuodesta 2012
-Marokko - 18 F-16C "block-52" ja 6 F-16D "block-52", elokuussa 2012. Marokon ilmavoimien F-16-koneet on varustettu Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP (Engine Enhancement Package) -moottoreilla ja AN/APG-68(V)9-tutkalla. Vuonna 2007 Marokon ilmavoimat tilasivat 24 F-16C/D Block 52 -lentokonetta yhteensä 2,4 miljardilla dollarilla.

-USA:
-USAF - 1018 F-16C/D, vuodesta 2012
-Yhdysvaltain laivasto - 14 F-16A/B, 2012
-US Air National Guard - 209 F-16C/D

Oli palveluksessa

TTX

Tekniset tiedot

Miehistö: 1 lentäjä
-Pituus: 15,03 m
- Siipien kärkiväli: 9,45 m; siivenkärkirakettien kanssa: 10,0 m
-Korkeus: 5,09 m
-Siiven pinta-ala: 27,87 m2
- Siipiprofiili: NACA 64A-204
- Siipien kuvasuhde: 3.2
-Lakaise etureunaa pitkin: 40 astetta.
- Alustan pohja: 4,0 m
- Alustan raide: 2,36 m
-Tyhjä massa:
-F100-moottorilla: 8 910 / 9 358 kg (ilman/konformaalisia tankkeja (englanniksi) venäjäksi)
-F110-moottorilla: 9 017 / 9 466 kg (ilman/konformaa säiliötä kanssa)
-Normaali lentoonlähtöpaino: (kahdella ilma-ilma-ohjuksella, ilman PTB:tä)
-F100-moottorilla: 12 723 / 14 548 kg (ilman/konformaalisia säiliöitä kanssa)
-F110-moottorilla: 12 852 / 14 661 kg (ilman säiliöitä / säiliön kanssa)
-Maksimaalinen lentoonlähtöpaino: 21 772 kg
-Ulkoisen kuorman paino: (sisäisten säiliöiden täyteen täytettynä)
-F100-moottorilla: 8 855 / 9 635 kg (ilman/konformaamalla tankilla)
-F110-moottorilla: 8 742 / 9 190 kg (ilman/konformaamalla tankilla)
- Polttoainemassa sisäsäiliöissä: 3 228 kg
- Polttoainesäiliön tilavuus: 3 986 l
-Ulommaiset polttoainesäiliöt: 1 x 1 136 l tai 2 x 1 402 l
-Vakiosäiliöt: 1 703 l
- Voimalaitos: 1 x General Electric F110 turbopuhallinmoottori (Block 50)
- Jälkipolttimen työntövoima: 1 x n/a
- Jälkipolttimen työntövoima: 1 x 13100,6 kgf
- Voimalaitos: 1 x Pratt & Whitney F100-PW-229 turbopuhallinmoottori (Block 52)
- Ei-jälkipolttava työntövoima: 1 x 7900,2 kgf
- Jälkipolttimen työntövoima: 1 x 12900,4 kgf

Lennon ominaisuudet

Suurin nopeus: vastaa M=2,0 12 200 m korkeudessa
- Taistelusäde: (lohko 50)
-sopivilla tankeilla, 3940 litraa PTB:tä, 2x907 kg pommeja, profiili iso-pieni-pieni-korkeus: 1361 km
-sopivilla tankeilla, 5542 litraa PTB:tä, 2x907 kg pommeja, profiili iso-pieni-pieni-korkeus: 1565 km
-ilman vakiosäiliöitä, 3 940 l PTB:ssä, 2xAIM-120, 2?AIM-9, ilmapartio: 1 759 km
-Lauttamatka: (Block 50)
-sopivilla säiliöillä, 3 940 l PTB:ssä: 3 981 km
-ilman vakiosäiliöitä, 5 542 l PTB:ssä: 4 472 km
-Käytännöllinen katto: 15 240 m
- Nousunopeus: n. 275 m/s
-Siipien kuorma: 781,2 kg/m2 (maksimilähtömassalla)
- Työntövoima-painosuhde: 1,03 (ilman ripustuksia ja vakiosäiliöitä)
-Maksimaalinen ylikuormitus: +9 g

Aseistus

Pienet aseet ja tykki: 1 x 20 mm kuusipiippuinen ase M61A1 (ammus - 511 patruunaa)
-Kiinnityspisteet: 9
-Taistelukuorma: (+5,5 g)
-rungon alla: 1000 kg
-sisäpaino: 2 x 2041 kg
-Keskipaino: 2 x 1587 kg
-ulkopaino: 2 x 318 kg
-kärjessä: 2 x 193 kg
-lisäpisteet varusteiden ripustamiseen ilmanottoaukon sivuilla: 2 x 408 kg
-Ohjatut ohjukset:
-ilma-ilma-ohjukset: AIM-7, 6xAIM-9, 6xAIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2
-ilma-maa-ohjukset: 6xAGM-65A/B/D/G, AGM-45, 2xAGM-84, 4xAGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3
- Pommit:
-säädettävä: 4xGBU-10, 6xGBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, 4xGBU-31 JDAM
-säädettävä kasetti (WCMD:llä): CBU-103, CBU-104, CBU-105,
-vapaapudotus: Mark 82, 8хMark 83, Mark 84
-Asesäiliöt: 1 x GPU-5/A 30 mm tykillä
-BRLS (ilmatutka-asema):
-AN/APG-66
-AN/APG-68 (lentotutka, jonka kantama on noin 160 mailia (250 km))
-AN/APG-80

"F-16 Fighting Falcon" - moniroolitaistelija. Muodostaa Yhdysvaltain ilmavoimien ja monien 19 sen ostavasta maasta selkärangan. Yleisin ulkomaisista neljännen sukupolven suihkuhävittäjistä.

Esituotantolentokoneiden kehitys alkoi vuonna 1974. Vuosien 1975 puolivälistä vuoteen 1978 valmistettiin ensimmäiset 15 lentokonetta. Vuoden 1976 lopusta vuoden 1978 puoliväliin suoritettiin kaikki lentokokeet, ja vuonna 1978 aloitettiin F-16-koneiden toimitukset Yhdysvaltain ilmavoimille.

F-16 on keskisiipinen yksitaso, jonka takarungossa on moottori. Siiven ja rungon pehmeä niveltys mahdollistaa rungon tuottavan lisänostoa korkeissa iskunkulmissa. Rakenne on 78,3 % alumiiniseoksia, 4,2 % titaaniseoksia, 4,2 % hiilikuitua ja 3,7 % terästä.

Runko on puolimonokokki ja täysmetallinen. Ohjaamo on varustettu regeneratiivisella ilmastointi- ja paineistusjärjestelmällä. McDonnell-Douglasin ACESII-katkaisuistuin varmistaa lentokoneen poisheittämisen pysäköitynä ja lennon aikana 1 100 km/h nopeudella jopa 15 000 metrin korkeudessa.

1980-luvun jälkipuoliskolla F-16C/D-koneet varustettiin näkyvyyttä heikentävillä laitteilla (ohjaamon kuomu metallisoitu sisäpuolelta, ilmanottoalueella käytettiin radiota absorboivia materiaaleja).

Taistelijassa on useita muunnelmia:

F-16A on yksipaikkainen monitoimihävittäjä ensisijaisesti päivänvalooperaatioihin. Ensimmäinen tuotantoversio F-16:sta. Tuotanto valmistui maaliskuussa 1985. Myönnetty vain ulkomaisille asiakkaille.

F -16B - kaksipaikkainen taistelukoulutusversio F -16A:sta. Tuotanto Yhdysvaltain ilmavoimille lopetettiin vuonna 1985.

F-16C on yksipaikkainen monitoimihävittäjä. Toimitettu Yhdysvaltain ilmavoimille heinäkuusta 1984 lähtien.

F-16D on kaksipaikkainen taisteluharjoittelija versio F-16C:stä. Toimitettu Yhdysvaltain ilmavoimille syyskuusta 1984 lähtien.

F-16ADF on Yhdysvaltain kansalliskaartin ilmapuolustushävittäjä. 279 aiemmin rakennettua F-16A:ta ja F-16B:tä muutettiin tähän versioon vuosina 1989-1992.

RF -16C (F -16R) - tiedusteluversio.

F-16-hävittäjässä on seuraavat ominaisuudet Pääasialliset tunnusmerkit:

Siipien kärkiväli - 9,45 m

Lentokoneen pituus - 15,03 m

Lentokoneen korkeus - 5,09 m

Siiven pinta-ala - 27,87 neliömetriä

Lentokoneen tyhjä paino kilogrammoina: