Neuvostoliiton hävittäjät projektista 7. Hävittäjän "murskaamisen" tragedian historia

Hävittäjä"Bystry" oli selkeä esimerkki Neuvostoliiton Sojuzverf-tuotteesta. Hävittäjästä tuli projektin numero "7" yhdestoista sotalaiva, ja se otettiin käyttöön Mustanmeren laivastolle.

Tarina

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen osallistujamaat yrittivät kompensoida menetettyä sotilaallista potentiaaliaan. Yksi suunnista oli laivasto, joka Alfred Mahanin ajoista lähtien on ollut yksi globaalin vallan saavuttamisen edeltävistä tekijöistä.

Risteilyalusten ja taistelulaivojen lisäksi on noussut esiin erityinen trendi. brittiläiset V- ja W-luokan hävittäjät; japanilaiset "Hatsuharu" ja "Fubuku"; Amerikkalaiset "Porter", "Mahan", "Banson" ja "Gridley"; ranskalaiset "Jaguar" ja "La Fantasque"; italialainen "Maestralle"; Saksalaiset "Type 1934" ja "Type 1936" ovat ulkomaisten nykyaikaisten hävittäjien tärkeimmät edustajat vuosina 1920-1930.

Luomisen edellytykset

Neuvostoliitto ei myöskään halunnut jäädä jälkeen eurooppalaisista ja aasialaisista naapureistaan. 1930-luvun alussa Puna-armeijan työläisten ja talonpoikien laivaston palveluksessa oli vain 17 alusta (12 alusta oli Itämerellä, loput 5 Mustallamerellä), jotka olivat jäljellä ensimmäisen maailman ajoilta. Sota. Lisäksi Novik-luokan hävittäjät eivät vastanneet vaaditut ominaisuudet tuon ajan eivätkä voineet edustaa sosialististen tasavaltojen Neuvostoliiton etuja. Tämän seurauksena komento Laivasto Puna-armeija yhdessä Sojuzverfin ja Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvoston kanssa hyväksyi päätöslauselman 50 uudentyyppisen tuhoajan rakentamisesta. Projektinumero "7" (tai, kuten tiedetään, "Wrathful"-tyyppi) tuli uudentyyppiseksi hävittäjäksi. Ajan myötä hävittäjä "7U" (tai kuten sitä kutsutaan "Storozhevoy" -tyypiksi) ilmestyi modernisoitu versio.

Suuri isänmaallinen sota

Suuren isänmaallisen sodan alussa Neuvostoliiton laivastolla oli 22 hävittäjäprojektia numero "7". Loput 25 hävittäjää, vaikka ne laskettiin maahan jo vuosina 1935-1936, syystä tai toisesta, eivät olleet urakoitsijoiden (telakoiden) käyttöönottamia. Kaikki hankkeen numero "7" ja sen modernisoidun version "7U" hävittäjät jaettiin 4 laivastoon:

1. Itämeren laivasto;
2. Mustanmeren laivasto;
3. Pohjois laivasto;
4. Tyynenmeren laivasto.

Strategisten tavoitteiden vuoksi hävittäjillä oli kuitenkin rooli kahdessa ensimmäisessä laivastossa.

Baltian laivasto

Rakenteeseen kuului yksi kevyiden joukkojen yksikkö ja yksi laivue, joka koostui projektinumeroiden "7" ja "7U" hävittäjistä sekä muista eri luokkien aluksista. Hävittäjät "Storozhevoy", "Glorious", "Stokiy", "Angry", "Severe", "Strong" sisällytettiin tähän luetteloon (rakentamisen päätyttyä niitä täydennettiin uusilla "seitsemillä"). Huolimatta siitä, että periaatteessa kaikki nämä sota-alukset olivat fasististen joukkojen käytöstä poistettuja, jotkut niistä saavuttivat todellista menestystä saavuttaessaan puna-armeijan voiton.

Esimerkiksi hävittäjä "Slavny" pystyi yleensä ylittämään 3700 merimailia ja ampumaan tykistösulakkeella noin 2000 ammusta pää- ja ilmatorjunta-aseet. Toinen esimerkki on hävittäjä Stoiky, joka purjehti yli 7500 merimailia. Lisäksi jälkimmäinen ei vain suorittanut iskuja (yli 1 500 kuorta) vihollisen yksiköihin, vaan myös käytti menestyksekkäästi miinoja (noin 300 yksikköä), syvyyspanoksia (noin 130 yksikköä) ja kuljetti yli 1 500 sotilasta. "Vahva" ja "Angry" osallistuivat suoraan meritaistelu saksalaista laivastoryhmää vastaan ​​ja saavutti menestystä. Hävittäjä "Surovy" osallistui myös toiseen meritaisteluun Riianlahdella, jossa se saavutti menestystä, kuten sen veljekset "Strong" ja "Angry".

Mustanmeren laivasto

Koostumus koostui kahdesta divisioonasta, mutta vain yksi sisälsi projektinumeroiden "7" ja "7U" hävittäjiä. Toiseen divisioonaan kuuluivat hävittäjät "Bystry", "Svobodny", "Smyshlyny", "Soobrazitelny", "Sposobny" (ajan mittaan rivejä täydennettiin uusilla hävittäjillä projektinumeroilla "7" ja "7U"). Laivaston päätehtävänä oli suojella Odessaa ja Sevastopolia. Lisäksi seuraavana vuonna laivasto tuki laskeutumisoperaatioita Feodosiassa.

Mustanmeren laivaston legenda on hankkeen numero 7 - Soobrazitelny - hävittäjä. Jälkimmäinen kävi läpi koko sodan saamatta yhtäkään merkittävää vammaa ja menetti vain 5 miehistön jäsentä. Yhteensä "Smart" matkusti yli 60 000 merimailia (osallistui 218 taistelutehtävään). Neljän vuoden aikana hävittäjä ampui lähes 3 000 tykistösalvaa, kuljetti noin 15 000 sotilasta, ampui alas 5 natsipommittajaa ja hinasi yli 50 kappaletta laivaston varusteita. Lisäksi taistelulaiva ja sen koko miehistö sai "Vartijat" -tittelin erinomaista edistystä Feodosian laskeutumisoperaatiossa vuonna 1941. Kuten tuon ajan asiantuntijat sanoivat, Soobrazitelnyn päämenestys oli aluksen komentajan, kapteeni 1. luokan N. Basistyn ja hänen alaisensa hävittäjän miehistön synkronisuus, legenda.

Sodan jälkeinen aika

Toisen maailmansodan päätyttyä suurin osa projektinumeroiden "7" ja "7U" hävittäjistä poistettiin käytöstä. Ne korvattiin uusilla ja tuolloin nykyaikaisemmilla hankkeen numero "30 bis" tuhoajilla. Pääsyynä on sotilastekninen kehitys Suuren isänmaallisen sodan aikana. Uudet hävittäjät olivat täysin automatisoituja ja varustettuja uusimmat asennukset kuten tutka, kaikuluotain jne.

Projektin numero "7" tuhoajien luomisen historia

Maan uusien tavoitteiden yhteydessä Puna-armeijan merivoimien esikunta joutui päivittämään vanhentunutta laivastoa. Ensimmäiset uudentyyppisen hävittäjän työt aloitettiin 1920-luvun lopulla, mutta taloudellisten vaikeuksien vuoksi prosessi pysähtyi. Vasta 1930-luvun alussa perustettiin Central Design Shipbuilding Bureau, joka vastasi uusien hävittäjien suunnittelusta. Tärkeimmät vaatimukset toimistolle olivat:

1. Tuhoajien rakentamisen piti olla halpaa ja nopeaa;
2. Uusien hävittäjien ei pitänyt olla huonompia kuin heidän "veljensä" muista maista.

Main vastuuhenkilöt Suunnittelusta vastasivat V. Nikitin (projektipäällikkö) ja P. Trakhtenberg (projektin toteuttaja). Keskustoimisto päätti kääntyä italialaisten telakoiden puoleen saadakseen apua uudentyyppisten hävittäjien luomisessa. Tähän oli kaksi syytä:

1. Italialaiset Maestrale-luokan hävittäjät (rakentivat Ansaldo-laivanrakennusyhtiö) so positiivisia arvosteluja Neuvostoliiton johdolta;
2. Neuvostoliiton ja Italian ystävyyssuhteet.

Ansaldon laivanrakennusyhtiö otti mielellään vastaan ​​TsKSB:n tarjouksen ja päätti auttaa insinöörejämme. Tämän tapahtumien käänteen yhteydessä uuden hävittäjän rungon siluetti ja muotoilu määrättiin ennalta. Sojuzverfin ja Puna-armeijan laivaston komennon jäsenistä koostuva delegaatio lähti Italiaan. Ansaldo-yhtiö toimitti kaikki tarvittavat asiakirjat ja piirustukset ja antoi myös Neuvostoliiton insinööreille pääsyn telakalle.

Kolmen kuukauden jälkeen yhteistyötä Neuvosto-italialaiset insinöörit saman vuoden syksyllä Vallankumouksellinen sotilasneuvosto hyväksyivät mallin uudesta hävittäjästä. Ominaisuuksiensa mukaan projektin numero "7" uppouman piti olla noin 1 300 tonnia, enimmäisnopeuden 40 solmua ja maksimikantaman 1 800 merimailia. Hävittäjä oli tarkoitus varustaa 4 130 mm:n tykistillä ja 3 76 mm:n ilmatorjuntatykillä sekä 2 533 mm:n torpedoputkella. Lisäksi sisään yleisnäkymä suunniteltiin italialaisen tyylin mukaan - hävittäjässä oli lineaarinen päävoimalaitos ja yksiputkirunko.

Optimaalisen kokoonpanon valitseminen

Komennon toiveiden ja maan kykyjen todellisuuden käsittämättömyyden vuoksi projektia tarkistettiin ja tehtiin uudelleen. Ensinnäkin tekniikan taso ja tarvittavien laitteiden puute pakottivat TsKSB:n siirtymään pois italialaisesta prototyypistä. Toiseksi halu rakentaa tehokkaampi, mutta pienemmällä uppoumalla oleva taistelualus johti insinöörit umpikujaan.

Työ- ja puolustusneuvosto hyväksyi ja allekirjoitti uuden aluksen lopullisen luonnoksen vuonna 1934. Aluksen teknisten tietojen olisi pitänyt näyttää tältä: uppouma - 1430 tonnista 1750 tonniin; pituus - 112 m; leveys - 10,2 m; suurin nopeus– 38 solmua; henkilökunta - 170 henkilöä; aseistus - 4 130 mm tykististä, 2 76 mm ilmatorjuntatykkiä ja 2 kolmiputkesta torpedotykkiä. Se pitäisi huomata tärkeä tosiasia- tuolloin monet aseista ja laitteista olivat olemassa vain insinöörien suunnitelmissa, eikä alusten sijoittelussa ollut ylimääräistä uppoumaa.

Rakentaminen ja testaus

Hankkeen "7" hävittäjien rakentaminen jaettiin maan 4 pää- ja 2 aputelakan kesken.

Tärkeimmät telakat olivat:

• Telakka nro 189 nimetty. Zhdanova;
• Telakka nro 190 nimetty. Ordzhonikidze;
• Telakka nro 198 nimetty. Marty;
• Telakka nro 200 nimetty. 61 Communara.

Aputelakoita olivat:

• Telakka nro 199;
• Telakka nro 202;

Sen päätehtävänä oli koota valmiita hävittäjäosia Tyynenmeren rannoille.

Rakentaminen aloitettiin vuonna 1935, ja melkein kaikki muut hävittäjät laskettiin pois seuraavana vuonna. Huolimatta siitä, että yrityksen alussa kaikki sujui aikataulun mukaan, rakentaminen kuitenkin hiipui ajan myötä. Tärkeimmät syyt olivat maan infrastruktuurin ja henkilöstön puute. Myöhemmin, vuonna 1936, valmistui vain kuusi hankkeen numero "7" tuhoajaa.

Neuvostoliiton hävittäjien rakentamisen käännekohta oli kuitenkin tapaus, joka tapahtui Espanjan rannikolla. Vuoden 1937 alussa englantilainen hävittäjä Hunter valtuutettiin hallitsemaan espanjalaisten molempien osapuolten toimia rauhanomaisesti. sisällissota(republikaanit ja francoistit). Varhain saman vuoden kevätaamuna Hunter löysi miinan, joka sammutti välittömästi laivan päävoimalaitoksen. Tapahtumalla oli valtava vaikutus projektiin numero "7", koska Hunter-sota-aluksella, kuten Sevensillä, oli lineaarinen voimalaitos. Huolimatta siitä, että eurooppalaisten standardien mukaan Hunteria pidettiin melko kestävänä taistelualuksena, Neuvostoliitto päätti muuttaa aluksen suunnittelua. Vastuulliset suunnittelijat V. Brzezinski, P. Trachtenberg ja V. Rimski-Korsakov karkotettiin Siperiaan työnsä huolimattomuuden vuoksi. Lopulta he päättivät muuttaa alukseen. Päätehtävänä oli muuttaa päävoimalaitoksen rakennetta. Muokattu versio oli tyyppiä "7U" (projektinumeroa "7" parannettu). "7U" modernisoitiin kuukaudessa insinööri O. Jacobin toimesta.

Ensimmäinen hankkeen numero "7" alus - "Bodriy" - laskettiin veteen vuonna 1938. Kuitenkin, koska hän ei soittanut suunniteltua nopeusrajoitus, laiva palautettiin telakalle. Tämän seurauksena ensimmäinen hävittäjä, joka läpäisi testit ja astui palvelukseen, oli Gnevny.

tuhoaja "Rathful"

Hankkeen ”7” hävittäjää rakennettiin yhteensä 29 ja projektinumeron ”7U” 18 hävittäjää. Loput 6 koteloa päätettiin jakaa moduuleiksi ja käyttää niitä varaosina. Tulevan Neuvostoliiton laivaston komentajan S. Gorshkovin johtama hävittäjä "Resolute" upposi laukaisun aikana myrskyisellä säällä, joten se ei ollut laivaston käyttöön.

Hävittäjä "Bystry" suunnittelu

Projektin numero “7” siluetti oli yksiputkinen, melko pitkä eikä kovin leveä. Pituuden ja leveyden suhde on 11:1 ja suuri nopeus Aluksen ohjattavuus oli melko alhainen.

Itse laivan runko oli valmistettu vähämangaanipitoisesta teräksestä, mikä vaikutti aluksen kestävyyteen. Tosiasia on, että vähämangaanipitoinen teräs on toisaalta erittäin kovaa, mutta toisaalta se on erittäin helppo murtaa. Jopa laivan satamaan kiinnittyessä saamistaan ​​iskuista, hävittäjät saivat joskus halkeamia. Kannen yläpuolella olevat rakenteet tehtiin tavallisesta teräksestä.

Laivan voimalaitos

Hankkeessa numero "7" oli lineaarinen voimalaitos. Tarkemmin sanottuna laivojen kattilat sijaitsivat yhdessä pitkässä osastossa yksirivisessä järjestyksessä. Pääsyy lineaarisen voimalaitoksen valintaan oli hyötysuhde. Modernisoidussa ”7U:ssa” voimalaitos kuitenkin muutettiin. Jälkimmäisessä voimalaitos sijaitsi laivan eri osastoissa, mikä puolestaan ​​lisäsi aluksen selviytymiskykyä.

Laiva Aseistus

Hävittäjä oli aseistettu: pääaseella, ilmatorjunta-aseilla, torpedoaseilla ja sukellusveneiden torjunta-aseilla.

Pääase

Main tykistö kappale oli 4 130 mm tykkiä. Itse aseet tuotti bolshevikkitehdas. Ammusnopeus saavutti 900 m/s ja ammusten kantama noin 30 km. Yhteensä jokainen ase oli varustettu 150 ammuksella eri tarkoituksiin, paino 33,7 kg.

Ilmatorjunta-aseet

Hävittäjässä oli kaksi 34-K-luokan tykkiä, joissa oli 76 mm ilmatorjunta-aseita.

Torpedo-ase

Kaksi 3-putkista "39-Yu"-luokan torpedoputkea kuului hävittäjän aseistukseen. kantama oli 4 km ja nopeus 12 m/s.

Sukellusveneiden vastaiset aseet

Projektin numero “7” hävittäjällä oli 60-65 (miiniluokista riippuen). Normaali aseistus koostui:

1. 25 yksikköä syvyysmiinoja;
2. 10 yksikköä suuria kaivoksia;
3. 15 yksikköä pieni min.

Suorituskykyominaisuudet

Viimeisimmät tiedot hävittäjistä olivat seuraavat:

1. Uppouma - 1500 - 2180 tonnia;
2. Rungon syväys – 3,8 m;
3. Nopeus - 38 solmua (maksimi) ja 19 solmua (taloudellinen);
4. Merikelpoisuus – 7 pistettä;
5. Itsenäisyys - 10 päivää;
6. Pituus - 112 m;
7. Leveys - 10,2 m.

Hankkeen arviointi

Hävittäjät "Gnevny" (projektinumero "7") ja "Storoževoy" (projektinumero "7U") ovat Neuvostoliiton historian suurin sarjataistelualus. Venäjän laivasto. Tietysti rakennetuilla 47 hävittäjällä oli tärkeä rooli Suuren isänmaallisen sodan lopputuloksessa. Kuitenkin, koska kaikki hävittäjät jaettiin 4 laivastoon, tällaisen sarjalaivanrakennuksen teho oli hajallaan eikä pystynyt todistamaan itseään.

Muille tärkeä tekijä on Neuvostoliiton merenkulkualan menojen kasvu. Jos vuonna 1935 maan kulut olivat 4,6 miljardia. ruplaa, vuonna 1941 tämä luku oli 12,8 miljardia. ruplaa

Huolimatta laajamittaisesta hävittäjien massatuotannosta ja laivaston menojen lisääntymisestä, Neuvostoliitto ei kyennyt käyttämään laivastovoimaansa kunnolla (jakamalla laivaston osiin). Myöhemmin Neuvostoliitto ei voinut tulla merenkuluksi sodan jälkeisenä aikana.

Scharnhorst> Reaktioaika on nopeampi, instrumentit tarkempia, tarpeeton piirin elementti navodchina muodossa suoraan TA:ssa on eliminoitu
Jos ymmärrän oikein, puhut keskuspalonhallinnasta. "Aseet, jota ampuja edustaa suoraan TA:ssa" on paikallinen ohjaus, jos ymmärrän oikein. Oliko "seitsemän" palonhallinta paikallinen eikä keskus? Heillä oli myös keskustulikone, jota käytettiin tykistötulen ja torpedotulen ohjaamiseen?

Scharnhorst> Takapenkyyden takia koko TA käännettiin. He eivät tienneet kuinka tehdä voimansiirtoja, eivätkä myöskään Aubreyn laitteen kiertokulma.
Mitä termi "voimansiirto" tarkoittaa?
Onko Aubrey-laite karasyöttölaite? Myöskään Neuvostoliiton sukellusveneissä ei ollut karasyöttölaitteita?
Miten TA suunnattiin - kiinteisiin kulmiin vai mihin tahansa suuntakulmaan ampumasektorilla? Miten käänsit TA:n - manuaalisesti vai servoilla?

Scharnhorst> Kansallemme se ei todellakaan ollut. Aivan kuten TA:t itse yleensä. Mielestäni ne olisi pitänyt poistaa kokonaan laivojen keventämiseksi, ainakin jollakin tavalla merikelpoisuuden parantamiseksi ja MZA:n vahvistamiseksi.
Kuten tiedän, liittoutuneet tekivät jotain vastaavaa nimeltä "escort-hävittäjät". Mutta ennen sotaa kukaan ei ollut rakentanut mitään tällaista.

Poll>> Mitä mieltä olet ajatuksesta käyttää ladattavia TA:ita, joissa on vaihtelevat korkeuskulmat tulisyvyyden panoksissa?
Scharnhorst> Tietysti reagoin negatiivisesti. Oletko yrittänyt arvioida kuinka paljon tällaisen "torpedoputken" paino kasvaa?
Tietenkin ymmärrän, että nyt ei ole toisen maailmansodan aika, mutta esimerkiksi paikallaan oleva kantoraketti ja nouseva kantoraketti eivät eroa nyt edes indeksin mukaan:

Periaatteessa tämä tehtävä ei vaadi pystysuuntaista ohjausta, kuten itse sanoit aiemmin - riittää, että sinulla on järjestelmä, joka pystyy nostamaan kantoraketin kiinteään kulmaan.

Poll>> Mitä sitten luulet, täyttikö BB-1 maailmanlaajuisen tason ilmestyessään?
Scharnhorst> Ilmeisesti kyllä, niin kävi.
Okei kiitos. Sitten odotan tietoja Capilta.

Scharnhorst> Täysin epärealistista. Tämä on täysin uusi AU, jonka luominen maassamme oli sodan aikana periaatteessa mahdotonta - laivaston kehitystyöt tehtiin jäännöspohjalta. Ei ole sattumaa, että ensimmäinen yleinen 130 mm:n ase ilmestyi vain projektien 41 ja 56 laivoille 50-luvun puolivälissä.
Kommentoikaa sitten tätä kohtaa:

Marraskuussa 1929 esiteltiin alustava suunnitelma aseen piipun pituudella 45 kaliiperia. ...

Hankkeessa oli mukana: patruunalataus, vaakasuora kiilasulku, jossa puoliautomaattinen toiminta on samanlainen kuin 180 mm:n B-1-K tykki, heittotyyppinen hydropneumaattinen juntta (lähellä mallia B-7) ja käsin lastaus lataus patruunakotelossa. Yleisesti ottaen hanke hyväksyttiin, mutta 23. tammikuuta 1930 UVMS päätti tehdä siihen useita muutoksia: nostaa tulinopeutta 12 laukauksesta 14:ään minuutissa ja korvaa manuaaliset ohjauslaitteet sähkökäyttöisillä Jennyllä. kytkimet jne.

Tehtaan piti saada päätökseen projektin viimeistely, piirustukset ja prototyypin valmistus maaliskuun 1932 alkuun mennessä.

Mutta vuoden 1912 historia toisti itseään: jälleen laivaston komento tavoitteli halpoja. Tämän seurauksena suunnittelijat joutuivat korvaamaan peräkkäin kotelon täyttö patruunalatauksella, puoliautomaattinen kiilapultti Vickers-mäntäjärjestelmällä, sähköiset ohjauskäytöt manuaalisilla jne.
_________________________________________________________
Eli oliko teknisesti mahdollista saada universaali ase toiseen maailmansotaan?

Ne kehitti erityislaivanrakennuksen keskussuunnittelutoimisto TsKBS-1 Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvoston 11. heinäkuuta 1933 hyväksymän "laivaston laivanrakennusohjelman 1933-1938" mukaisesti. V.A. Nikitin nimitettiin pääprojektipäälliköksi ja P.O. Trakhtenberg vastuulliseksi toteuttajaksi. Projekti perustui italialaisen Ansaldon teoreettisiin piirustuksiin, jotka V.A. Nikitin toi Italiasta, lisäksi mallia ajettiin koealtaassa Roomassa. Suunnittelijamme lainasivat sekä konekattilalaitoksen layoutta että aluksen yleistä arkkitehtuuria, mutta kotimaiset aseet, mekanismit ja varusteet pakottivat meidät poikkeamaan suurelta osin prototyypistä. Alusten oli tarkoitus käynnistää torpedohyökkäyksiä suuria vihollisen aluksia vastaan ​​syrjäisillä meriväylillä, torjua miinoja, vartioida omia suuria aluksiaan ja saattueita pitkän ja lyhyen matkan aikana. merivyöhyke, sekä miinakenttien laskemisesta.

Aluksen runko on niitattu vähämangaanipitoisesta teräslevystä rajoitetulla hitsauksella. lisääntynyt voima, mutta samalla suurta haurautta. Aluksella oli keula, yläkansi, keula- ja perälavat sekä toinen pohja. Kaikkialla kone- ja kattilahuoneissa käytettiin pitkittäistä rungon kehysjärjestelmää ja ääripäässä poikittaista kehysjärjestelmää. Koko rungon pituus oli 510 mm. Kone- ja kattilahuoneiden keulassa ja perässä oli linoleumilla peitetty elävä kansi. Päävesitiiviit laipiot ulottuivat yläkanteen ja olivat 3-4 mm paksuja. Johtajalla ei ollut panssarisuojaa sivuille ja kannelle, pinnoituslevyjen paksuus oli 5-9 mm ja 10 mm kone- ja kattilahuoneiden alueella. Keula- ja peräsillat varustettiin laivanohjauslaitteilla, ja keulasillalla oli myös komento- ja etäisyysmittari (KDP-4) ja perässä DM-3-etäisyysmittari. Keulisillan alla oli kaksikerroksinen keularakenne. Keulan päällirakenteen alemmassa kerroksessa oli hyttejä vanhemmille komentohenkilöstölle (aluksen komentaja ja komissaari, muodostelman johto), esikuntahytti, kaukoradiohuone, hydroakustinen asema ja kokoontumishuone. . Yläkerrassa oli valvomo, juoksu- ja navigointihuone, lyhyen kantaman viestintähuone ja salauspiste. Peräsillan alla oli yksitasoinen peräpäällinen. Perän päällirakenteessa oli päivystäjähytti ja saniteettitilat nuoremmille upseereille ja miehistölle. Etutornista ja savupiipun taakse sijoitettiin savupiipun vaippa, energia- ja selviytymisasema (PEZ) ja rostra hengenpelastusvälineille. 1. ja 2. MO erottavan laipion yläpuolella, yläkerroksessa, oli toinen päällirakenne, jossa oli keittiö, astianpesukone ja dieselgeneraattorihuone. Upseerien asuintilat sijaitsivat keulassa, ja merimiehet asuivat ohjaamoissa keulassa ja perässä. Ammuskellarit varustettiin kastelu- ja tulvimisjärjestelmillä. Molemmat järjestelmät oli kytketty palojohtoon. Mastoa edusti kaksi mastoa. Hävittäjän siluetissa oli terävät ääriviivat keulassa ja yksi viisto, soikea savupiippu.

1. Syöttövesisäiliö, tykistölehti nro 1, miehistötilat nro 2, upseerien hytit (runko 33-44);
2. Polttoainesäiliö, tykistömakasiinit nro 2 ja nro 3, miehistötilat nro 3, upseerien hytit (44-61 kehystä);
3. Kattilahuone nro 1 (runko 61-78);
4. Kattilahuone nro 2 (runko 78-94);
5. Kattilahuone nro 3 (runko 94-109);
6. Konehuone nro 1 (runko 109-133);
7. Lisäkattilaosasto (runko 133-138);
8. Konehuone nro 2 (runko 138-159);
9. Ohjausosasto ja kemiallinen ohjaamo (runko 205-220);

Ankkurointilaitteeseen sisältyi kaksi sähköistä kantta, kaksi Hall-ankkuria ja yksi peräpysäytysankkuri. Kuolleen ankkurin paino on 1 t, ankkuriketjujen pituus 184 m. Pysäytysankkurin paino 350 kg, ankkuriketjun palautusnopeus 0,2 m/s.

Ohjauslaitteessa oli sähköveto ja yksi puolitasapainotettu ohjauspyörä, joka sijaitsi keskitasossa. Ohjaus suoritettiin pää- ja varakomentosillalta sekä karttahuoneesta. Hätäohjaus suoritettiin manuaalisesti ohjausaisasta.

Viemäröintivälineitä edustivat 13 vesisuihkuejektoria, joiden vedensyöttö oli 10 - 100 t/tunti, ja 2 kannettavaa ejektoria, joiden vedensyöttö oli 20 t/tunti.

Pelastusvarustukseen kuului 1 moottorivene, 3 kuusi airoa, pelastusrenkaat ja yksittäiset pelastusvyöt.

Voimalaitos on mekaaninen, kaksiakselinen, ja siinä on kaksi Kharkov Turbine Plant -mallin GTZA-24 kolmikoteloista turbovaihteistoturbiinia, joiden kummankin teho on 25 250 hv. Kanssa. kukin, yksi etukonehuoneessa ja yksi takakonehuoneessa. Turbiinit välittivät pyörimisen sivuakseleiden kautta kahdelle kolmilapaiselle kiinteäsiipiselle potkurille (FP). Turbiinien höyryä tuotettiin kolmella kolmiotyyppisellä vesiputkikattilalla, joissa oli öljylämmitys ja kattilahuoneissa symmetrinen höyrytulistimien järjestely. Kattiloiden nro 2 ja nro 3 höyryntuotanto oli kummankin 98,5 t/h ja etuosan nro 1 83 t/h, koska siinä oli rungon kapenemisesta johtuen 7 suutinta 9 sijaan, ja Lämmityspinta-ala saavutti 1077 m2 kahden edellisen 1264 m2 sijaan. Pääkoneita ohjattiin manuaalisesti puheputkien ja konelennätin avulla. Polttoöljyn varastointiin käytettiin polttoainesäiliöiden lisäksi myös kaksoispohjatilaa, mikä nosti polttoaineen määrän 500 tonniin. Aluksen täysi nopeus oli 38 solmua. Todellinen matkalentomatka taloudellisella nopeudella 19 solmua oli 2500 mailia.

115 V DC -sähköjärjestelmä sai voimansa kolmesta PST 30/14 -dynamosta, joiden kummankin teho oli 50 kW, ja yhdestä varadieselgeneraattorista PN-2F, jonka teho oli 30 kW jakeluasemien kanssa.

Laivojen aseistus koostui:

1. Kahdesta yksipiippuisesta 76 mm:n ilmatorjuntatykistä 34-K, joiden piipun pituus on 55 kaliiperia, jotka sijaitsevat rostran sivuilla päämaston takana. Kannelle asennetussa aseessa oli 13 mm:n paksuisesta luodinkestävästä panssarista valmistettu kilpi. Laitoksen tulinopeus oli 15 laukausta/min. Pystysuuntainen ohjauskulma on -5° - +85° ja molempien asennusten vaakasuuntaiset laukaisukulmat ovat 20° - 180° molemmin puolin. Ammuksen alkunopeus on 800 m/s, ampumaetäisyys 14,6 km asti ja ulottuvuus 9 km. Ammusten vakiovarasto oli 350 patruunaa per ase, ylikuormitukseen otettiin 846 patruunaa (makasiinien kapasiteetin mukaan). Aseen massa oli 4,872 tonnia.
2. Kahdesta yksipiippuisesta 45 mm:n yleispuoliautomaattisesta 21-K:sta, jonka piipun pituus on 46 kaliiperia, jotka sijaitsevat sivulla etukulman kohdalla ja antavat tulipalon ilmakohteisiin eteenpäin suuntakulmista. Näissä asennuksissa ei ollut sirpaloitumisen estäviä suojia tai mekaanisia kohdistuslaitteita. Aseen miehistö koostui 3 henkilöstä. Puoliautomaattisen laitteen tulinopeus oli 25 laukausta/min. Pystysuuntainen ohjauskulma -10° - +85°. Ammuksen alkunopeus on 740 m/s, ampumaetäisyys 9,2 km asti ja ulottuvuus 6 km. Aseen massa saavutti 507 kg.
3. Kahdesta yksipiippuisesta 12,7 mm:n konekivääristä DK-32, jotka sijaitsevat komentosillan sivulla. Palotila on vain automaattinen kaasunpoistoperiaatteella. Tulinopeus oli 125 laukausta/min. jota seuraa tauko tynnyrin jäähdyttämiseksi. Näkökulma Ampumaetäisyys oli 3 kilometriä ja katto 2 kilometriä. Konekiväärit toimivat hihnalla, 50 laukausta per hihna. Konekiväärimiehistöön kuului 2 henkilöä. Konekiväärissä oli suujarru, koneeseen asennettu rekyylin vaimennin, olkatuki ja manuaalinen ohjausjärjestelmä, jossa optinen tähtäin. Asennuspaino - ei tietoja.
4. Kahdesta kolmiputkisesta 533 mm:n torpedoputkesta (TA) 39-Yu, jotka sijaitsevat keskitasossa ja joilla on mahdollisuus ampua salvotorpedoja Mina-laukaisijasta. TA-kansi pyörii kääntökulmilla 62,5° - 118° molemmin puolin. Jauhetorpedoputket varustettiin käsikäyttöisellä ja mekaanisella sähkökäytöllä kaukokohdistusta varten. varten kaukosäädin torpedoammuntaan käytettiin Mina-torpedoammuntaohjauslaitetta, joka varmisti torpedojen peräkkäisen laukaisun. Mina-ohjusheitin mahdollisti torpedokolmion ratkaisemisen ja tähtäyksen suorittamisen sekä laitteistosta että laivasta. 53-38 torpedo on höyrykaasukäyttöinen, kaksoismuotoinen, eli tukikohta voidaan asettaa kantamalle 4 km ja 8 km tai 4 km ja 10 km. Torpedon taistelukärjen paino oli 300 kg ja itse torpedon paino 1615 tonnia. Torpedon nopeus oli 44,5 solmua (4 km), 34,5 solmua (8 km) ja 30,5 solmua (10 km). Ammukset koostuivat 16 torpedosta, joista 8 oli kellarissa ja loput TA:ssa.
5. Kahdesta pomminvapauttimesta 16 syvyyspanokselle BB-1, jotka sijaitsevat yläkannen peräpäässä. Suuren syvyyspanoksen kokonaispaino oli 165 kg ja TNT:n paino 135 kg, pituus 712 mm ja halkaisija 430 mm. Upotusnopeus oli 2,5 m/s ja vauriosäde vaihteli 8-20 metrin välillä. Pommi tarjosi räjähdyssyvyyden asetukseksi 10-210 metriä.

Alukset oli varustettu "Kurs"-gyrokompassilla, "Poseidon" melun suuntamittarilla, 2 sarjalla DA-1 savulaitteita, peräsarjalla DA-2 savulaitteita, "Guys-1" tutkalla ("Gromkoy" SF:ssä ), "Guys-1M" -tutka (" Zeal "Pacific Fleetissä).

Tutka "Guys-1" - ensimmäinen sarjallinen laivatutka, jossa on yksi antenni (kanava), kaksiulotteinen, metrin (1,5 metrin) aallonpituus, mahdollisti ilma- ja pintakohteiden etäisyyden ja atsimuutin havaitsemisen ja määrittämisen. Asema toimi pyöreänä - 360° ja sektorikohtaisesti - atsimuutilla 18°, toimintataajuudella 200 MHz. Antenni on "aaltokanava"-tyyppinen, ja sen kierrosluku on 3 ja katselunopeus 20 sekuntia. Operaattori havaitsi havaitut kohteet CRT-näytöllä, jotka näkyivät pystysuorien sykkivien pulssien muodossa. Tutkan virrankulutus oli 80 kW ja pintakohteiden tunnistusetäisyys, kuten taistelulaiva 15 km, risteilijä - 13 km, hävittäjä - 9,26 km, miinanraivaaja - 7,4 km. Etäisyysmäärityksen tarkkuus oli 92,6-129,6 metriä ja keskimääräinen virhe atsimuutin määrittämisessä oli enintään 0,55 %.

Alukset rakennettiin tehtaalla nro 190 (7) ja Baltian tehtaalla nro 189 (3) Leningradissa, Andre Martin tehtaalla nro 198 (4 Mustanmeren laivastolle / 12 Tyynenmeren laivastolle) ja klo. tehdas nro 200 (1 Mustanmeren laivastolle / 1 Tyynenmeren laivastolle) Nikolaevissa ja sen jälkeen osien kokoaminen tehtaalla nro 199 Komsomolsk-on-Amurissa (9) ja Dalzavodissa nro 202 Vladivostokissa (9) .

Yhteensä 28 tuhoajaa rakennettiin vuosina 1938-1940.

Project 7U -hävittäjät

Aluksen runko erosi hankkeesta 7 kone- ja kattilahuoneiden sijainnin sekä neljännen kattilan olemassaolossa, mikä lisäsi hieman uppoumaa. Eteenpäin oleva vedenpitävä laipio 1 KO siirrettiin 3 kehystä eteenpäin: 61. kehyksestä 58. kehykseen. Myös keularakenne, KDP-4 ja 130 mm tykit, siirrettiin kolmeen tilaan. Keulan päällysrakenne pysyi kaksikerroksisena jousisillalla. Keulan päällirakenteen alemmassa kerroksessa oli hyttejä vanhemmille komentohenkilöstölle (aluksen komentaja ja komissaari, muodostelman johto), esikuntahytti, hydroakustinen asema, yksikköhuone, akut ja akkulaturi. Yläkerrassa oli valvomo, juoksu- ja navigointihuone, salausposti, salainen viestintäpiste ja lyhyen kantaman radiohuone. Yksikerroksisessa peräpäällirakenteessa oli peräsilta. Perän päällirakenteessa oli saniteettitilat juniorikomentohenkilöstölle ja miehistölle, akkuhuone, laitehuone, dieselgeneraattorihuone ja kaukoradiohuone. Etutornista ja ensimmäisen savupiipun takaa löytyi savupiipun vaippa, keittiö, astianpesukone ja päällä rostra veneille. Toisen savupiipun vieressä oli toinen päällysrakenne, jossa oli työpaja ja kemian asema, ja sen päällä oli rostra kuusioroisille haukkujille sekä DM-3-etäisyysmittari. Upseerien asuintilat sijaitsivat keulassa, ja merimiehet asuivat ohjaamoissa keulassa ja perässä. Ammuskellarit varustettiin kastelu- ja tulvimisjärjestelmillä. Molemmat järjestelmät oli kytketty palojohtoon. Mastoa edusti kaksi mastoa. Hävittäjän siluetissa oli terävät ääriviivat keulassa ja kaksi viistoa, soikeaa savupiippua.
Aluksen uppoamattomuus varmistettiin jakamalla runko 15 osastoon vedenpitävillä laipioilla:

1. Keulapiikin, kipparin ja maalarin varastotilat (0-6 kehystä);
2. Ketjulaatikko, tavaravarasto, korkkikonehuone (6-18 kehystä);
3. Makeavesisäiliö, kylmäautohuone, miehistön hytti nro 1, vaatehuone (runko 18-33);
4. Syöttövesisäiliö, tykistölehti nro 1, miehistötilat nro 2, upseerien hytit (rungot 33-41);
5. Polttoainesäiliö, tykistömakasiinit nro 2 ja nro 3, miehistötilat nro 3, upseerien hytit (kehykset 41-58);
6. Kattilahuone nro 1 (runko 58-72);
7. Kattilahuone nro 2 (runko 72-86);
8. Konehuone nro 1 (runko 86-109);
9. Kattilahuone nro 3 (runko 109-123);
10. Kattilahuone nro 4 (runko 123-137);
11. Konehuone nro 2 (runko 137-159);
12. Tykkikellarit nro 4 ja nro 5, MPUAZO:n tilat, pylväät (kehykset 159-175);
13. Kemikaalivarasto, tykistökellari nro 6, miehistötilat nro 4 (runko 175-186);
14. Tykistökellari nro 7, polttoainesäiliö, miehistöhuoneet nro 5 (runko 186-205);
15. Ohjausosasto. (205-220 kehys);

Voimalaitos on mekaaninen, kaksiakselinen, ja siinä on kaksi Kharkov Turbine Plant -mallin GTZA-24 kolmikoteloista turbovaihteistoturbiinia, joiden kummankin teho on 25 250 hv. Kanssa. kukin, yksi etukonehuoneessa ja yksi takakonehuoneessa. Turbiinit välittivät pyörimisen sivuakseleiden kautta kahdelle kolmilapaiselle kiinteäsiipiselle potkurille (FP). Turbiinien höyryä tuotettiin neljällä teltta-asenteisella pystysuoralla vesiputkikattilalla, joissa oli öljylämmitys, sivuseinä ja yksisuuntainen kaasuvirtaus, jotka oli varustettu silmukkatulistimilla. Kattiloiden höyryteho oli 80 t/h, kunkin kattilan lämmityspinta oli 655 m2 ja paine 27,5 kg/cm2 340°C:n lämpötilassa. Pääkoneita ohjattiin manuaalisesti puheputkien ja konelennätin avulla. Polttoöljyn varastointiin ei käytetty vain polttoainesäiliöitä, vaan myös kaksoispohjatilaa. Aluksen täysi nopeus oli 37 solmua. Todellinen matkalentomatka taloudellisella nopeudella 19 solmua oli 2380 mailia.

115 V DC -sähköjärjestelmää käyttivät kaksi PG-3-turbogeneraattoria, joiden kummankin teho oli 100 kW, ja kahdesta 50 kW:n varadieselgeneraattorista jakoasemista.

Laivojen aseistus koostui:

1. Neljästä yksipiippuisesta 130 mm:n B-13 tykkikiinnikkeestä, joiden piipun pituus on 50 kaliiperia, kaksi sijaitsee etuosassa ja kaksi perässä. Ammusten kuorma, joka oli 150 patruunaa piippua kohti (175 per ylikuormitus), sijoitettiin neljään tykistömakasiiniin. Sen syöttö suoritettiin kahdella hissillä (yksi panoksille, toinen kuorille) kutakin asetta kohti; Vian sattuessa oli putkia manuaalista syöttöä varten ja aseet ladattiin käsin. Kannelle asennetussa aseessa oli 13 mm:n paksuisesta luodinkestävästä panssarista valmistettu kilpi. Aseen miehistöön kuului 11 henkilöä. Laitoksen tulinopeus oli korkeuskulmasta riippuen 6-10 laukausta/min. Pystysuuntainen ohjauskulma -5° - +45°. Ammuksen alkunopeus on 870 m/s, ampumaetäisyys jopa 27,5 km. Aseen paino kiinnikkeineen ja suojuksineen oli 12,8 tonnia. Tykistötulta ohjasi Mina PUAO, mikä mahdollisti aseiden pysty- ja vaakasuuntaisen ohjauksen täyden kulman määrittämisen samalla kun tarkkailtiin jatkuvasti kohdetta. Pintakohteen havainnointi suoritettiin kahdella 4 metrin etäisyysmittarilla, jotka sijaitsivat keulan komento- ja etäisyysmittauspisteessä (KDP-4).
2. Kahdesta yksipiippuisesta 76 mm:n ilmatorjuntatykistä 34-K, joiden piipun pituus on 55 kaliiperia, jotka sijaitsevat takasillan sivulla. Kannelle asennetussa aseessa oli 13 mm:n paksuisesta luodinkestävästä panssarista valmistettu kilpi. Laitoksen tulinopeus oli 15 laukausta/min. Pystysuuntainen ohjauskulma on -5° - +85° ja molempien asennusten vaakasuuntaiset laukaisukulmat ovat 20° - 180° molemmin puolin. Ammuksen alkunopeus on 800 m/s, ampumaetäisyys 14,6 km asti ja ulottuvuus 9 km. Ammusten vakiovarasto oli 350 patruunaa per ase, ylikuormitukseen otettiin 846 patruunaa (makasiinien kapasiteetin mukaan). Aseen massa oli 4,872 tonnia.
3. Kolmesta yksipiippuisesta 45 mm:n yleispuoliautomaattisesta 21-K:sta, joiden piipun pituus on 46 kaliiperia, kaksi sivuilla ja yksi keskitasossa ensimmäisen savupiipun takana. Näissä asennuksissa ei ollut sirpaloitumisen estäviä suojia tai mekaanisia kohdistuslaitteita. Aseen miehistö koostui 3 henkilöstä. Puoliautomaattisen laitteen tulinopeus oli 25 laukausta/min. Pystysuuntainen ohjauskulma -10° - +85°. Ammuksen alkunopeus on 740 m/s, ampumaetäisyys 9,2 km asti ja ulottuvuus 6 km. Aseen massa saavutti 507 kg.
4. Neljästä yksipiippuisesta 12,7 mm:n DShK-konekivääristä, joiden piipun pituus on 84 kaliiperia, joista kaksi sijaitsee komentosillan sivulla ja kaksi etukulmaosan sivulla. Palotila on vain automaattinen kaasunpoistoperiaatteella. Tulinopeus oli 125 laukausta/min. jota seuraa tauko tynnyrin jäähdyttämiseksi. Kohteen ampumaetäisyys oli 3,5 kilometriä ja katto 2,4 kilometriä luodin alkunopeudella 850 m/s. Konekiväärit toimivat hihnalla, 50 laukausta per hihna. Konekiväärimiehistöön kuului 2 henkilöä. Konekiväärissä oli suujarru, koneeseen asennettu takaiskunvaimennin, olkatuki ja manuaalinen ohjausjärjestelmä optisella tähtäimellä. Asennuspaino - ei tietoja.
5. Kahdesta kolmiputkesta 533 mm:n torpedoputkesta (TA) 1-N, jotka sijaitsevat keskitasossa ja joilla on mahdollisuus ampua salvotorpedoja Mina-kantoraketista. TA-kansi pyörii molemmin puolin 45° - 135° kiertokulmilla. Yhdistetyt torpedoputket, joissa on mahdollisuus ampua sekä ruutia että pneumaattisesti. Ne varustettiin käsikäyttöisellä ja mekaanisella sähkökäytöllä kaukokohdistusta varten. Torpedoammutuksen kauko-ohjaukseen käytettiin Mina-torpedoammuntaohjauslaitetta, joka tarjosi torpedojen peräkkäistä ja salvoammunta. Mina-ohjusheitin mahdollisti torpedokolmion ratkaisemisen ja tähtäyksen suorittamisen sekä laitteistosta että laivasta. TA:n suunnitteluun tehtiin useita parannuksia, mikä kaksinkertaisti sen kohdistuksen tarkkuuden. 53-38 torpedo on höyrykaasukäyttöinen, kaksoismuotoinen, eli tukikohta voidaan asettaa kantamalle 4 km ja 8 km tai 4 km ja 10 km. Torpedon taistelukärjen paino oli 300 kg ja itse torpedon paino 1615 tonnia. Torpedon nopeus oli 44,5 solmua (4 km), 34,5 solmua (8 km) ja 30,5 solmua (10 km). Ammukset koostuivat 16 torpedosta, joista 8 oli kellarissa ja loput TA:ssa.
6. 65 vuoden 1926 mallin ankkurimiinasta. Iskumekaanisen kaivoksen, jonka pallosylinterimäinen runko oli valmistettu galvanoidusta rautalevystä, oli mitat 1840x900x1000 mm. Kaivoksen rungossa sijaitsevassa rummussa, jossa oli minrep, oli hydrostaattinen laite, joka ohjasi minrepin purkamista. Pudotuksen jälkeen miina upposi pohjaan erottumatta ankkurista. Hetken kuluttua sokerin erotin toimi ja hän alkoi kellua. Kun tietty painauma saavutettiin, hydrostaattinen laite pysäytti minrepin purkamisen. Kärje sisälsi 254 kg räjähteitä, aika taisteluasennon saavuttamiseen oli 15-25 minuuttia. Miinaraitoja käytettiin miinojen laskemiseen, mikä helpotti miinojen laskemista liikkeellä. Asennuspaikan suurin syvyys oli 130 metriä, pienin 18 metriä. Kaivoksen syvin syvyys maanpinnasta on jopa 6,1 metriä, pienin noin 1,2 metriä. Minimimiinojen väli oli 41 metriä klo suurin nopeus matkustaa, kun miinoja asetetaan 24 solmun nopeudella ja korkeimmalla sivukorkeudella 4,6 metriä. Räjähdysviive miinan laukaisuhetkellä oli 0,05 sekuntia.
7. Kahdesta pomminvapauttimesta 16 syvyyspanokselle BB-1, jotka sijaitsevat yläkannen peräpäässä. Suuren syvyyspanoksen kokonaispaino oli 165 kg ja TNT:n paino 135 kg, pituus 712 mm ja halkaisija 430 mm. Upotusnopeus oli 2,5 m/s ja vauriosäde vaihteli 8-20 metrin välillä. Pommi tarjosi räjähdyssyvyyden asetukseksi 10-210 metriä.

Mina-7:n pääkaliiperinen palonhallintajärjestelmä sisälsi:

• Pääkaliiperinen tykistötulenhallintalaite (MAO) "Mina-7", joka koostuu:
  • Pääkaliiperin TsAS-2 (laskenta- ja ratkaisulaite) keskitetystä automaattisesta palonhallintajärjestelmästä, joka etäisyysmittarin pylväistä saatujen tietojen perusteella generoi kohteen koordinaatit, nopeuden ja suuntakulman antaen samalla vaaka- ja aseiden pystysuuntaiset suuntauskulmat. Pääkaliiperin tulen hallinnan lisäksi siinä oli suunnitelma torpedon suuntauskulman muodostamiseksi, eli sitä voitiin käyttää myös torpedon laukaisukoneena.
• Tiedot heidän aluksensa suunnasta saatiin automaattisesti Kurs-gyrokompassilta, jonka ominaisuudet olivat valitettavasti käytännössä rajoituneet huonon tarkkuuden vuoksi.
• Tietoa kohteesta lähetettiin palonhallintajärjestelmään komento- ja etäisyysmittauspisteen KDP-4 etäisyysmittareilta sekä keskustähtäyksen VMC-2 yötähtäimiltä.

Projektin alukset varustettiin Kurs-gyrokompassilla, Poseidon melun suuntamittarilla, 2 sarjalla DA-1 savulaitteita, peräsarja DA-2 savulaitteita, savupommeja MDSh, tutka "Guys-1M" ("Strict" BF:ssä).

Kurs-tyyppinen gyrokompassi on kaksiroottori, jossa on herkkä elementti kelluvan gyrosfäärin muodossa, jonka prototyyppi oli Saksassa vuonna 1926 luotu New Anschutz -gyrokompassi. Gyrokompassissa oli vaimennuskytkin, joka antoi pienemmän ballistisen virheen, valmiusaika laukaisun jälkeen oli 4-6 tuntia, lisäksi vaadittiin manuaalisia syötteitä nopeuden korjauksen huomioon ottamiseksi jokaisen nopeuden muutoksen yhteydessä, samoin kuin muutoksissa leveysasteella. Gyrokompassin haittana oli autonomisen hätävirtalähteen, virtalähteen kierroslukujen määrittämiseen tarkoitetun kierroslukumittarin ja ei-itsesynkronoituvien vastaanottavien oheislaitteiden puute, mikä vaati järjestelmällistä seurantaa niiden yhteensopivuudesta pääkompassin kanssa. . Gyrokompassin lukemat lähetettiin toistimille. Jälkimmäiset sijaitsivat erilaisissa taistelupisteissä ja sen jälkeen, kun ne oli kytketty päälle ja koordinoitu gyrokompassin kanssa, osoittivat aluksen suunnan.

Poseidon ShPS oli tarkoitettu kohteiden passiiviseen havaitsemiseen tallentamalla ja luokittelemalla niiden melu. Asema havaitsi kohteen "jalassa" kohinasignaalin rakenteen perusteella etäisyydellä 740 metriä - 2,5 km, suunnanhakutarkkuus vaihteli välillä 5-10°, eikä ShPS itse pystynyt määrittämään etäisyyttä. kohteeseen.

Savulaitteiston DA-1 höyry-öljy (savuaine - polttoöljy) oli poisto savupiipun kautta tuottavuuden ollessa 50 kg/min. Verhon korkeus oli 40 - 60 metriä.

DA-2-savulaitteisto oli asennettu perään ja oli hapan - niissä käytettiin savua muodostavana aineena C-IV-seosta (rikkidioksidin liuos kloorisulfonihapossa), joka syötettiin suuttimiin paineilmalla ja ruiskutettiin. ilmakehään.

MDSh-laivaston savupommi, joka otettiin käyttöön vuonna 1935, oli tarkoitettu aluksille, joissa ei ollut paikallaan olevia savulaitteita. Pommissa savunkehittäjänä käytetään kiinteää ammoniakkiin ja antraseeniin perustuvaa savuseosta. Sen pituus on 487 mm ja paino 40-45 kg, sen toiminta-aika on kahdeksan minuuttia, ja luotu savuverho saavuttaa 350 metrin pituuden ja 17 metrin korkeuden.

Tutka "Guys-1M" - laivassa oleva tutka, jossa on kaksi antennia (kanavaa), kaksikoordinaattinen, metrin (1,43 metriä) aallonpituus, mahdollisti ilma- ja pintakohteiden sekä rannikon havaitsemisen ja määrittämisen. MO, BO, SKR, TSCH ja hävittäjät. Asema toimi pyöreänä - 360° ja sektorikohtaisesti - atsimuutin ollessa 18°, toimintataajuudella 209,79 MHz. Kaksi antennia ovat "aaltokanava"-tyyppisiä, ja niiden säteilykuviokulma vaakatasossa on 22°, pyörimisnopeus 3 ja katselunopeus 20 sekuntia. Säteily ja vastaanotto voitaisiin suorittaa sekä molemmilla samassa vaiheessa toimivilla antenneilla että toisella. Käyttäjä havaitsi havaitut kohteet CRT-näytöltä, joka oli oskillografinen merkki LO-709-putkessa. CRT esitteli "strobosignaalin" ja elektronisäteen tiukan lineaarisen skannausjärjestelmän. "Sähköisen suurennuslasin" käyttö mahdollisti etäisyyden erottelukyvyn kasvattamisen ja pitemmillä havainnointietäisyyksillä pintakohteiden lukumäärän ja luonteen tarkemmin tutkimisen ja määrittämisen. Tutkan virrankulutus oli 80 kW risteilijätyyppisten pintakohteiden havaitsemisetäisyydellä - 11 km, hävittäjä - jopa 8 km, miinanraivaaja - jopa 6,5 ​​km. Laitteen paino – 174 kg. Alueen määritystarkkuus oli 92,5 metriä ja keskimääräinen atsimuutin määritysvirhe oli enintään 0,42 %.

Alukset rakennettiin tehtaalla nro 190 (10) ja Baltian tehtaalla nro 189 (3) Leningradissa ja tehtaalla nro 200 (5 Mustanmeren laivastolle) Nikolaevissa.

Johtava "Storoževoy" astui palvelukseen Itämeren laivaston kanssa lokakuussa 1940.

Yhteensä 18 tuhoajaa rakennettiin vuosina 1940-1942.

Kiinan kaupungeissa Qingdaossa ja Rushanissa, vanha Neuvostoliiton projekti 7 - laivaston historioitsijat tunnetaan legendaarisina Neuvostoliiton "seitsemminä", joita käytetään nykyään museoaluksina.

Tuhoajat tämä tyyppi ikuistaa itsensä kiitos osallistumisen Suureen Isänmaallinen sota. Vuonna 1955 neljä tällaista alusta Tyynenmeren laivasto Neuvostoliitto siirrettiin ystävälliselle Kiinalle. Yksi myöhemmin romutettiin, ja viimeinen - neljäs - alus siirrettiin Dalianin kaupunkiin merivoimien instituutin koulutusalukseksi.

14. tammikuuta 1955 Kiinan laivasto vastaanotti kaksi ensimmäistä Neuvostoliiton Project 7 -hävittäjää, jotka nimettiin uudelleen Manchurian kaupunkien kunniaksi. Tuhoajat" Innokas"ja" Ratkaiseva"saanut uusia nimiä: " Jilin"ja" Changchun" Seuraavat kaksi laivaa ovat " Ennätys" ja " Sharp " siirrettiin Kiinaan 6. heinäkuuta 1955 ja nimettiin uudelleen " Anshan"ja" Fushun" vastaavasti. Kaikki tämän tyyppiset hävittäjät säilytettiin huolellisesti kiinalaisten merimiesten toimesta, ja ne selvisivät turvallisesti 80-luvun loppuun asti. Mutta pian hävittäjä « Fushun"romutettiin ja purettiin telakalla Tseng Sun maakunnassa.

Kaikki Projektin 7 "Kaukoidän" hävittäjät elokuussa 1945 olivat osa kevyiden joukkojen 1. hävittäjien divisioonaa ja osallistuivat vihollisuuksiin Japania vastaan. Tyyni valtameri. 50-luvun alussa tehtiin mittava peruskorjaus ja modernisointi uusien asennuksella tutka-asemat ja kolmijalkainen etumasto. Hävittäjät modernisoitiin uudelleen Kiinassa vuosina 1971–1974. Uudelleenvarustelun aikana laivoissa purettiin torpedoputket ja niiden tilalle kaksi kaksoisputkia kantoraketit Haiyin-22-laivantorjuntaohjuksille, jotka ovat analogeja Neuvostoliiton laivantorjuntaohjuksille P-15. Vanhentuneet ilmatorjuntatykit korvattiin neljällä V-11 37 mm:n tykistökiinnikkeellä.

Kolmesta jäljellä olevista Project 7 -hävittäjästä se on parhaiten säilynyt hävittäjä « Innokas", joka poistettiin laivastosta vuonna 1986 ja 19. syyskuuta 1991 lähtien nimellä " Taiyuan"(häntänumero 104) on asennettu Dalianin kaupunkiin museolaivaksi paikallisen merivoimien instituutin alueelle.

Hävittäjä « Ennätys"Sen jälkeen, kun se karkotettiin laivastosta vuonna 1986, se siirrettiin Qingdaoon ja 24. huhtikuuta 1992 lähtien se on ollut esillä paikallisessa merimuseossa.

Hävittäjä « Ratkaiseva"osti sen Rushanin kaupunki Shandongin maakunnasta elokuussa 1990 käytettäväksi laivana, mutta valitettavasti Changchun-aluksella ei vieläkään tehdä töitä, joten legendaarinen hävittäjä ikääntyy vähitellen ja muuttuu rautakasoksi .

kuvia Project 7 -hävittäjästä

Projekti 7 hävittäjää liikkeellä

hävittäjä "Anshan" taisteluristeilyllä

hävittäjä "Taiyuan" museoaluksena

Taiyuan-hävittäjän 130 mm ase

Ne valittiin perustaksi uusien Neuvostoliiton hävittäjien luomiselle.

Kaikkiaan rakennettiin 53 yksikköä. Näistä 28 valmistui alkuperäisen suunnittelun mukaan. 18 valmistui 7-U-projektin mukaisesti. 6 purettiin liukukäytävällä. Yksi ("Resolute") upposi hinattaessa myrskyssä vesille laskemisen jälkeen (alusta komensi tuleva Neuvostoliiton laivaston komentaja S.G. Gorshkov), eikä sitä saatu valmiiksi.

Kehityshistoria

Rakentamisen historia

Aseistus

Pääkaliiperi

Project 7 -hävittäjän päätykistö: neljä 130 mm:n B-13-I-tykkia, joiden piipun pituus on 50 kaliiperia, valmistettu bolshevikkitehtaan toimesta, pystysuuntaiset ohjauskulmat -5 - +45°. Kaiken tyyppisillä ammuksilla (räjähtävä sirpaloituminen, puolihaarniska-lävistys ja kaukokranaatit) oli sama paino - 33,5 kg ja ne ammuttiin piipusta alkunopeus 870 m/s maksimietäisyyteen 139 kbt (25,7 km). Ammukset sisälsivät 150 patruunaa tynnyriltä; ylikuormitettuna (makasiinien kapasiteetin mukaan) alus saattoi ottaa jopa 185 patruunaa piippua kohti - eli yhteensä jopa 740 ammusta ja panosta. Ammusten syöttö tehtiin manuaalisesti, tankkaus suoritettiin pneumaattisella junttaimella.

Ilmatorjunta-aseet

Ilmatorjunta-aseet koostuivat: parista 76 mm:n yleisistä 34-K-asennuksista, kahdesta 45 mm:n puoliautomaattisesta 21-K:sta, kahdesta 12,7 mm:n DShK-konekivääristä. Sodan aikana ilmatorjunta-aseita vahvistettiin korvaamalla 21-K puoliautomaattiset tykit 70-K-automaattiaseilla ja asennettiin lisää 1-3 (aseiden saatavuudesta riippuen) 70-K-automaattiaseita, DShK konekiväärit tai Vickers- tai Colt-ilmatorjuntakonekiväärit, jotka on saatu Lend-Lease-sopimuksella. Itämeren laivaston "Threatening" hävittäjä sai myös ylimääräisen 76 mm:n 34-K aseen.

Torpedo-aseet

Torpedo-aseistus sisälsi kaksi 533 mm:n kolmiputkea 39-Yu ponneainetorpedoputkea. Torpedon lähtönopeus oli 12 m/s. 533 mm torpedot 53-38 (53-38U), pituus 7,4 m, paino 1615 (1725) kg, räjähdysmassa (TNT) 300 (400) kg, kantama: 4,0 km, nopeus 44,5 solmua, 8 ,0 - 34,5, 10.0 - 30.5. Hankkeen mukaan hävittäjät voisivat kuljettaa 6 ylimääräistä varatorpedoa telineissä, mutta laitteiden manuaalinen uudelleenlataus tuoreella säällä osoittautui mahdottomaksi. Käsky oli ensimmäinen, joka ymmärsi tämän Pohjoinen laivasto ja maaliskuussa 1942 määräsi varatorpedojen poistamisen.

Sukellusveneiden vastaiset aseet

Yläkannella sijaitseville kiskoille alus saattoi ottaa 60 KB-3 miinaa tai 65 vuoden 1926 mallia tai 95 vuoden 1912 mallia (ylikuormitettuna). Vakiosarja syvyyslatauksia - 25 kappaletta (10 isoa B-1 ja 15 pientä M-1); myöhemmin se nostettiin 40 B-1:een ja 27 M-1:een. Suuret pommit varastoitiin suoraan takapommien dumppereihin; pieni - 12 kellarissa ja 8 takatelineessä kakassa.

Voimalaitos

Kaksi pääturbovaihteistoa kolmirunkoista sekoitettua aktiivireaktiojärjestelmää ja kolme kolmiotyyppistä vesiputkikattilaa, joiden tilavuus on 48 000 litraa. Kanssa. nopeudella 415 rpm, joka pyöritti kahta potkuria, joiden halkaisija oli 3,18 m ja nousu 3,65 m.

Apulaitteet ja -järjestelmät

Havaitsemis-, navigointi- ja viestintävälineet

Ajokyky: ylikuormitus, vakaus, merikelpoisuus

Vakauden lisäämiseksi kiinteää painolastia (82 - 67 tonnia) laskettiin joihinkin "seitsemiin" vuosina 1940-1941. "Seitsemän" merikelpoisuus jätti paljon toivomisen varaa. Rungon keulan kaventuneiden ääriviivojen vuoksi ne hautautuivat voimakkaasti aaltoon; kun meren tila oli 8 pistettä, nopeus putosi 5-8 solmuun.

Ulkoiset erot

Miehistö

Palvelu suuren isänmaallisen sodan aikana

Baltian laivasto

Sodan alkuun mennessä Itämeren laivastolla oli viisi "seitsemää" - hävittäjät "Gnevny", "Proudy", "Uhka", "teräväkärkinen" ja "Steregushchiy".

Hävittäjä "Gnevny", tämän hävittäjien sarjan johtoalus, kuoli sodan alussa, 23. kesäkuuta 1941, kun se räjähti saksalaisella miinakentällä. Ryhmä onnistui kuitenkin pitämään aluksen pinnalla olosuhteissa, joissa periskoopit löydettiin (jotka olivat todennäköisimmin vain kuvitteellisia tarkkailijoille) ja risteilijä Maxim Gorky räjähti miinalla Gnevnyn, osastopäällikön jälkeen. alukset, I. G. Svjatov, määräsi tuhoajan miehistön evakuoinnin ja yhden vaurioituneen aluksen ampumisen.

Hävittäjä "Gordy" kesä-elokuussa 1941 toimi osana Itämeren laivaston kevyiden joukkojen yksikköä, osallistui miinojen laskemiseen, pelasti miehistöjä hävittäjiltä "Gnevny" ja "Angry", jos tulituki Neuvostoliiton joukot puolustavat Tallinnaa. 28. elokuuta 1941 joukkojen ja laivaston evakuoinnin aikana Tallinnasta se vaurioitui vakavasti kyljessä tapahtuneen miinan räjähdyksen seurauksena, seuraavana päivänä saksalaiset lentokoneet hyökkäsivät siihen, mutta saavuttivat Kronstadtin. Syyskuun 29. päivänä se sai lisävaurioita Kronstadtissa ja siirrettiin Leningradiin, missä sitä korjattiin 8. lokakuuta asti. Marraskuussa hävittäjä oli yksi Hangon niemimaan varuskunnan evakuoinnissa Leningradiin osallistuneista aluksista, mutta yöllä 13.–14.11. se osui Hangoon siirtyessään kahteen miinaan ja upposi.

Hävittäjä "Threatening" toimi Riianlahdella ja Moonsundin saariston vesillä sodan ensimmäisinä kuukausina. Heinäkuun 20. päivänä Irbenin salmessa miinanlaskeman aikana se vaurioitui miinan räjähdyksessä sivun vieressä, minkä jälkeen se meni Kronstadtiin ja oli korjauksessa syyskuuhun asti. Syyskuussa se tuki Neuvostoliiton joukkoja tulella Oranienbaumissa, mutta 18. syyskuuta se lähti jälleen korjauksiin Kronstadtissa, ja 21.-23. syyskuuta telakoitu alus sai useita ilmapommien osumia. Lokakuussa vaurioitunut hävittäjä siirrettiin Leningradiin, missä sitä korjattiin kesäkuuhun 1942 saakka. Korjausten jälkeen "Uhkailu" harjoitti ensisijaisesti Leningradia puolustavien joukkojen tykistötukea, tammikuussa 1944 se tuki Neuvostoliiton joukkoja tulella Krasnoselsko-Ropshin-hyökkäysoperaation aikana.

Hävittäjä Smetlivy toimi myös Riianlahdella kesä- ja heinäkuun alussa ja siirtyi sitten Tallinnaan. Heinäkuun toisella puoliskolla Leningradissa tehtiin korjauksia, minkä jälkeen se osallistui Tallinnan puolustamiseen, Tallinnan siirtymävaiheeseen ja Leningradin puolustajien tukemiseen. Neuvostoliiton joukot. Alus siirtyi 3. marraskuuta Hangon laivastotukikohtaan, jossa se otti kyytiin 560 niemimaalta evakuoitua sotilasta, mutta paluumatkalla hävittäjä osui kahteen miinaan ja upposi, vain 80 miehistön jäsentä ja 270 matkustajaa pelastettiin.

Hävittäjä Steregushchiy toimi Riianlahdella yhdessä hävittäjä Groziashchiyn kanssa heinä-elokuussa. 11. elokuuta hävittäjä seurasi sairaalalaivaa "Vyacheslav Molotov" matkalla Kronstadtiin ja pystyi hinaamaan miinan osuman laivan määränpäähänsä. Syyskuun 21. päivänä Peterhofin lähellä sijaitsevaan hävittäjään hyökkäsi joukko saksalaisia ​​pommikoneita, se sai useita suoria osumia ja upposi matalaan veteen. Lokakuussa osa varusteista ja aseista poistettiin upotetusta aluksesta, mutta täysimittainen palautustyö ei ollut mahdollista etulinjan läheisyyden vuoksi. Vasta heinäkuussa 1944 lähes kolme vuotta pohjassa makaanut alus nostettiin ja palautettiin laivastoon vuonna 1948.

Mustanmeren laivasto

Mustanmeren laivastolla oli kuusi "seitsemää" - hävittäjät "Bystry", "Bodriy", "Boikiy", "Bditelny", "Impeccable" ja "Besposhchadny".

Sodan ensimmäisinä päivinä "Bystry" harjoitti ilmapuolustuksen tarjoamista Sevastopolille. Heinäkuun 1. päivänä hävittäjä lähetettiin Nikolaeviin korjattavaksi, mutta lahden uloskäynnissä se osui pohjamiinaan ja upposi. 13. heinäkuuta Bystry nostettiin ja telakoitiin, mutta 30. elokuuta alus poistettiin telakasta ja syyskuun alussa vaurioituneen hävittäjän kimppuun hyökkäsivät lentokoneet ja se upposi uudelleen. Vaurioituneen hävittäjän keulaa käytettiin jo syksyllä 1941 samantyyppisten Bespoštšadnyjen korjaamiseen, ja koko runko nostettiin vasta sodan jälkeen hävitettäväksi.

"Bodriy" tapasi sodan alun Sevastopolissa, suoritti partiotehtäviä elokuusta lokakuuhun ja osallistui Odessaa puolustavien neuvostojoukkojen tukemiseen ja toimittamiseen. 31. lokakuuta laiva joutui lentokoneiden hyökkäämään ja sai vakavia vaurioita lähiräjähdyksistä, minkä vuoksi se meni korjaukseen puolentoista kuukauden ajaksi. Joulukuun lopussa hävittäjä yhdessä risteilijöiden "Red Caucasus" ja "Red Crimea", johtajan "Kharkov" ja hävittäjä "Nezamozhnik" kanssa toimitti vahvistuksia ja ammuksia Sevastopoliin, ja tammikuussa 1942 osallistui taktiseen taisteluun. laskeutumassa Sudakiin. Helmi-heinäkuussa 1942 se meni jälleen korjattavaksi Tuapseen, heinäkuussa se siirrettiin Potiin, mutta heinäkuun 16. päivänä jo korjauksensa loppuun suorittanut hävittäjä osui Potin satamaan hyökkääviin saksalaisiin pommikoneisiin ja sai vakavia vaurioita. ja oli poissa toiminnasta melkein sodan loppuun asti - korjaukset valmistuivat 31. joulukuuta 1944.

"Boikiy", kuten "Bodriy", osallistui joukkojen tukemiseen Odessassa elo-lokakuussa, osallistui maihinnousuun Grigorievkassa, saattoi sitten Sevastopoliin meneviä kuljetuksia ja marraskuun alussa varmisti joukkojen ja ammusten evakuoinnin Jaltasta Sevastopoliin . 28.-30. joulukuuta hävittäjä osallistui maihinnousuun Feodosian satamassa. Tammikuussa aluksella tehtiin korjauksia, minkä jälkeen se osallistui Sevastopolin toimitukseen ja useisiin ratsastusoperaatioihin, mukaan lukien ratsiat Romanian ja Bulgarian rannikolle. Vuonna 1943, kunnes lokakuussa kiellettiin hävittäjien käyttö taisteluissa ilman Moskovan lupaa, Boykiy teki useita matkoja Tamanin niemimaan ja Krimin rannikolle pommitellen rannikkoa ja laskemalla miinoja. Lokakuusta lähtien hävittäjä on mennyt merelle vain satunnaisesti (mekanismien kulumisen vuoksi) eikä ole osallistunut vihollisuuksiin.

"Vigilant" tapasi sodan alun suurissa korjauksissa Sevastopolissa ja osallistui vihollisuuksiin vasta lokakuussa. Lokakuun lopussa - marraskuun alussa hän osallistui joukkojen evakuointiin Donuzlavista ja Tendrovskajan kynnästä Sevastopoliin, ja helmi-maaliskuussa hän tuki Krimin rintaman eteläsivua. Huhtikuun 17. päivänä hän seurasi Svanetin ambulanssikuljetusta siirtymässä Sevastopolista Novorossiiskiin, kuljetuksen kuoleman jälkeen hän pelasti 143 ihmistä. Hän osallistui vahvistusten toimittamiseen Sevastopoliin ja oli yksi viimeisistä kaupunkiin saapuneista suurista aluksista (25. kesäkuuta). 2. heinäkuuta 1942 saksalaiset pommittajat hyökkäsivät Novorossiiskiin sijoitettuun hävittäjään; yksi pommeista osui keulan torpedoputkeen ja aiheutti torpedojen räjähdyksen, jolloin alus kirjaimellisesti repeytyi kahteen osaan. Tuhoajaa ei ollut kunnostettava.

Sodan alussa Bezuprechny osallistui miinakenttien asettamiseen, osallistui Odessan puolustukseen ja vaurioitui vakavasti saksalaisilta lentokoneilta tukeessaan laskua Grigorjevkaan. Marraskuussa hän osallistui korjausten jälkeen Neuvostoliiton joukkojen evakuointiin Jaltasta ja Tendran kynnästä sekä Sevastopolin puolustukseen. tammi-maaliskuussa 1942 se tuki Neuvostoliiton maihinnousua Sudakiin ja Krimin rintaman eteläpuolelle. Kesäkuun 24. päivänä hävittäjä toimitti yhdessä johtajan Taškentin kanssa vahvistuksia Sevastopoliin ja poisti haavoittuneet. 26. kesäkuuta johtaja ja hävittäjä lähtivät toiselle matkalleen, mutta saman päivän illalla vihollisen lentokone hyökkäsi hävittäjään ja upposi koko miehistön ja sotilaiden kanssa.

"Besposhchadny" osallistui myös miinojen laskemiseen sodan ensimmäisinä päivinä, osallistui sitten Odessan puolustamiseen ja joukkojen laskeutumiseen Grigorjevkaan, jonka aikana se kärsi merkittäviä vahinkoja ja lähetettiin korjattavaksi Sevastopoliin. Marraskuun alussa korjauksessa olevaan laivaan hyökättiin uudelleen ilmasta, minkä vuoksi hätäisesti korjattu alus evakuoitiin Potiin, missä se pysyi korjattavana syyskuuhun 1942 saakka. Lokakuusta 1942 lokakuuhun 1943 alus osallistui joukkojen kuljettamiseen Potista ja Batumista Tuapseen, saattoi kuljetuksia ja teki useita matkoja Krimin rannikolle ja Bulgarian rannoille. 6. lokakuuta 1943. "Besposhchadny" yhdessä johtajan "Kharkov" ja hävittäjä "Sposobny" kanssa teki ratsian Jaltaan ja Feodosiaan. Paluumatkalla alusjoukko joutui neljän peräkkäisen pommittajien hyökkäyksen kohteeksi; toisessa hyökkäyksessä hävittäjä vaurioitui pahoin ja seuraavan hyökkäyksen aikana se lopetettiin.

Pohjoinen laivasto

Tyynenmeren laivasto

Modernisointi

Sodan jälkeinen palvelu

"Uhkailusta" tuli osa 4. (Etelä-Baltian) laivastoa vuonna 1946 ja joulukuusta 1948 - osa 8. (Pohjois-Baltian) laivastoa. Kesäkuussa 1952 alus joutui suuriin korjauksiin, mutta jo seuraavan vuoden elokuussa korjaukset keskeytettiin ja alus erotettiin laivastosta ja romutettiin.