T iv palotukisäiliö. Keskikokoinen saksalainen tankki Tiger Panzerkampfwagen IV

Vähemmän on enemmän – ainakin joskus. Pienempi kaliiperi voi todellakin joskus olla tehokkaampi kuin suuri kaliiperi - vaikka tällainen lausunto näyttää ensi silmäyksellä paradoksaalliselta.

Vuoden 1942 kynnyksellä saksalaiset suunnittelijat panssaroituja ajoneuvoja olivat valtavan paineen alla. Muutaman viime kuukauden aikana he ovat parantaneet merkittävästi olemassa olevien saksalaisten T-4-tankkien muunnelmia, jolloin alemman etulevyn paksuus on 50 mm, ja ajoneuvot on varustettu 30 mm paksuilla lisäetulevyillä.

Koska säiliön paino on kasvanut 10%, nyt 22,3 tonniin, raideväliä piti lisätä 380: sta 400 mm:iin. Tätä varten oli tarpeen tehdä muutoksia ohjaus- ja vetopyörien suunnitteluun. Autoteollisuudessa tällaisia ​​parannuksia kutsutaan mielellään mallin muutokseksi - T-4: n tapauksessa muunnelman nimi vaihtui "E": stä "F".

Nämä parannukset eivät kuitenkaan riittäneet tekemään T-4:stä Neuvostoliiton T-34:n täysivaltainen kilpailija. Ensinnäkin näiden koneiden heikko kohta oli niiden aseistus. Yhdessä 88 mm:n ilmatorjuntatykin ja puna-armeijan varastoista vangittujen tykkien - 76 mm:n aseiden kanssa, joita saksalaiset kutsuivat "rach-boom" - vain 50 mm:n Pak 38 panssarintorjuntatykki osoitti tehokkuutensa. syys- ja kesäkaudella, koska se teki laukauksia volframiytimellä varustetuilla aihioilla.

Wehrmachtin johto oli hyvin tietoinen olemassa olevista ongelmista. Jo toukokuun lopussa 1941, ennen hyökkäystä Neuvostoliitto, keskusteltiin T-4-tankin kiireellisestä varustamisesta Pak 38 -tykillä, jonka piti korvata lyhyt 75 mm KwK 37 -tankkiase, jota kutsuttiin "Shtummeliksi" (venäläinen tupakantumppi). Pak 38 oli vain kaksi kolmasosaa suurempi kuin KwK 37.

Konteksti

T-34 murskasi Hitlerin?

IL-2 - venäläinen "lentävä tankki"

A7V - ensimmäinen saksalainen tankki

Marraskuun puolivälissä 1941 T-4-panssarivaunun ensimmäisen prototyypin, joka oli varustettu Pak 38 -aseella, oli määrä olla valmis, mutta vähän ennen sitä havaittiin, että T-4:n suunniteltu muunnos, jota harkittiin väliaikainen ratkaisu matkalla T-34-panssarivaunua vastustavan tankin luomiseen, mahdoton toteuttaa: Saksalla ei ollut tarpeeksi volframia aloittaakseen aihioiden massatuotannon.

14. marraskuuta 1941 Fuhrerin päämajassa pidettiin kokous, joka maksoi saksalaisille insinööreille rauhallisen joulun. Koska Hitler määräsi panssaroitujen ajoneuvojen tuotannon uudelleenjärjestelyn mahdollisimman pian. Tästä eteenpäin suunniteltiin valmistaa vain neljän tyyppisiä ajoneuvoja: kevyitä tiedustelupanssarivaunuja, keskikokoisia vanhaan T-4:een perustuvia panssarivaunuja, kesäkuun lopussa 1941 tuotantoon tilattuja uusia raskaita panssarivaunuja T-6 Tiger -panssarivaunuista, sekä muita "raskaimpia" tankkeja.

Neljä päivää myöhemmin annettiin käsky kehittää uusi 75 mm tykki, jonka piippua pidennettiin 1,8 metristä 3,2 metriin ja jonka piti korvata Stummel. Ammuksen kuononopeus nousi 450:stä 900 m/s:iin - tämä riitti tuhoamaan minkä tahansa T-34:n 1000-1500 metrin etäisyydeltä, jopa käyttämällä erittäin räjähtäviä kuoria.

Myös taktisia muutoksia tuli kuitenkin. Tähän asti T-3-tankit muodostivat perustan saksalaisten panssarivaunuosastojen sotilasvarusteille. Niiden piti taistella vihollisen panssarivaunuja vastaan, kun taas raskaammat T-4-tankit suunniteltiin alun perin apuvälineiksi tuhoamaan kohteita, joita pienikaliiperiset aseet eivät pystyneet käsittelemään. Kuitenkin jopa taisteluissa ranskalaisia ​​tankkeja vastaan ​​kävi ilmi, että vain T-4:stä voi tulla vakava vihollinen.

Jokaisella saksalaisella panssarirykmentillä oli nimellisesti 60 T-3-tankkia ja 48 T-4-panssarivaunua sekä muita tela-ajoneuvoja. kevyt rakenne, joista osa on valmistettu Tšekin tasavallassa. Kuitenkin 1. heinäkuuta 1941, itse asiassa koko itärintamalla vain 551 T-4-panssarivaunua oli 19 panssarivaunudivisioonan käytössä. Huolimatta siitä, että kolmen Neuvostoliiton vihollisuuksiin osallistuneen armeijaryhmän joukkojen jatkuva toimittaminen panssaroiduilla ajoneuvoilla noin 40 ajoneuvoa kuukaudessa toteutettiin Saksan tehtailta, sotaan liittyvien toimituskatkosten vuoksi, keväällä 1942 tankkien määrä kasvoi vain 552:een.

Siitä huolimatta, Hitlerin päätöksen mukaan, T-4-panssarivaunuista, jotka aiemmin olivat apuajoneuvoja, piti tulla panssarivaunuosastojen tärkeimmät taisteluajoneuvot. Tämä vaikutti myös saksalaisten taisteluajoneuvojen myöhempään modifikaatioon, joka oli tuolloin kehitteillä, nimittäin T-5-panssarivaunuun, joka tunnettiin nimellä Panther.

Tämä malli, jota alettiin kehittää jo vuonna 1937, otettiin tuotantoon 25. marraskuuta 1941, ja se onnistui saamaan kokemusta T-34-tankkeja vastaan. Se oli ensimmäinen saksalainen panssarivaunu, jossa etu- ja sivupanssarilevyt oli asennettu vinoon. Oli kuitenkin selvää, että tämän mallin säiliöiden toimitus enemmän tai vähemmän riittävinä määrinä voitiin toteuttaa aikaisintaan vuonna 1943.

Samaan aikaan T-4-panssarivaunujen oli selviydyttävä tärkeimpien taisteluajoneuvojen roolista. Panssaroituja ajoneuvoja kehittävien yritysten, pääasiassa Kruppin Essenin kaupungissa ja Steyr-Puchin St. Valentinin kaupungissa (Ala-Itävalta), insinöörit onnistuivat lisäämään tuotantoa uuteen vuoteen mennessä ja samalla suuntaamaan uudelleen. se F2-mallin tuotantoon, joka on varustettu pitkänomaisella Kwk-pistoolilla 40, jota on toimitettu eteen maaliskuusta 1942 lähtien. Aiemmin, tammikuussa 1942, 59 T-4 tankin tuotanto kuukaudessa ylitti ensimmäistä kertaa vahvistetun 57 tankin normin.

Nyt T-4-tankit olivat tykistössä suunnilleen yhtä suuria kuin T-34-panssarivaunut, mutta liikkuvuuden suhteen ne olivat silti huonompia kuin tehokkaat Neuvostoliiton ajoneuvot. Mutta tuolloin toinen olemassa oleva haittapuoli oli tärkeämpi - valmistettujen autojen määrä. Koko vuoden 1942 aikana valmistettiin 964 T-4-säiliötä, ja vain puolet niistä oli varustettu pitkänomaisella aseella, kun taas T-34:itä valmistettiin yli 12 tuhatta ajoneuvoa. Ja täällä edes uudet aseet eivät voineet muuttaa mitään.

InoSMI:n materiaalit sisältävät vain arvioita ulkomaisesta mediasta eivätkä heijasta InoSMI:n toimittajien kantaa.

Kukaan Kruppin tehtaalla vuonna 1936 ei olisi voinut kuvitella, että tätä lyhytpiippuisella jalkaväen tukiaseella varustettua ja apuvälineenä pidettyä massiivista ajoneuvoa käytettäisiin näin laajasti Saksassa. Lopulta 9 000 yksiköllä siitä tuli massiivisin Saksassa koskaan valmistettu tankki, jonka tuotantomäärät materiaalipulasta huolimatta kasvoivat toisen maailmansodan viimeisiin päiviin asti Euroopassa.

Wehrmachtin työhevonen

Huolimatta siitä, että ilmestyi taisteluajoneuvoja, jotka olivat nykyaikaisempia kuin saksalainen T-4-panssarivaunu - Tiger, Panther ja King Tiger, se ei ollut vain suurin osa Wehrmachtin aseita, mutta oli myös osa monia SS:n eliittidivisiooneja. Menestyksen resepti oli luultavasti suuri runko ja torni, huollon helppous, luotettavuus ja vankka runko, mikä mahdollisti laajemman aseiden valikoiman kuin Panzer III. Mallista A:sta F1:een varhaiset modifikaatiot, joissa käytettiin lyhyttä 75 mm:n piippua, korvattiin vähitellen "pitkillä" F2:sta H:iin, erittäin tehokkaalla Pak 40:stä perityllä suurnopeustykillä, joka pystyi käsittelemään Neuvostoliiton KV- 1 ja T -34. Lopulta T-4 (artikkelissa esitelty kuva) ylitti täysin Panzer III:n sekä lukumäärältään että ominaisuuksiltaan.

Krupp prototyypin suunnittelu

Aluksi oletettiin, että saksalainen T-4-panssarivaunu, jonka tekniset ominaisuudet määritti Waffenamt vuonna 1934, toimisi "escort-ajoneuvona" piilottaakseen sen todellisen roolin, mikä kiellettiin Versaillesin sopimuksen ehdoilla. .

Heinz Guderian osallistui konseptin kehittämiseen. Tämän uuden mallin piti olla jalkaväen tukipanssari ja sijoitettava takaosaan ja suunniteltiin, että pataljoonatasolla yksi sellainen ajoneuvo olisi jokaista kolmea Panzer III:a kohti. Toisin kuin T-3, joka oli varustettu muunnelmalla standardi 37 mm Pak 36 aseesta, jolla oli hyvä panssarintorjuntakyky, Panzer IV -haupitsin lyhyttä piippua voitiin käyttää kaikentyyppisiä linnoituksia, hirsitaloja, pylväslaatikoita ja torjunta-aineita vastaan. panssariaseet ja tykistöasemat.

Aluksi taisteluajoneuvon painorajoitus oli 24 tonnia. MAN, Krupp ja Rheinmetall-Borsig valmistivat kolme prototyyppiä ja Krupp sai pääsopimuksen. Jousitus oli aluksi aivan uusi, kuusi vaihtopyörää. Myöhemmin armeija vaati tankojousien asentamista, mikä tarjosi paremman pystysuuntaisen taipuman. Edelliseen järjestelmään verrattuna tämä teki sujuvamman ajon, mutta uuden säiliön tarve pysäytti jatkokehityksen. Krupp palasi perinteisempään järjestelmään, jossa oli neljä paripyöräistä teliä ja lehtijousia huollon helpottamiseksi. Suunniteltiin viiden hengen miehistö - kolme oli tornissa (komentaja, kuormaaja ja ampuja), ja kuljettaja radio-operaattorin kanssa oli rungossa. Taistelutila oli suhteellisen tilava, ja takamoottoritilan äänieristys oli parempi. Sisällä oleva saksalainen T-4-tankki (materiaalin kuvat havainnollistavat tätä) varustettiin aluksen viestintäjärjestelmällä ja radiolla.

Vaikka Panzer IV:n runko ei ole kovin havaittavissa, se on epäsymmetrinen: torni on siirtynyt 6,5 cm vasemmalle ja moottori 15 cm oikealle. Tämä tehtiin tornirenkaan kytkemiseksi suoraan voimansiirtoon nopeamman kääntymisen takaamiseksi. Tämän seurauksena ammuslaatikot sijaitsivat oikealla.

Prototyyppi, joka suunniteltiin ja rakennettiin vuonna 1936 Krupp AG:n tehtaalla Magdeburgissa, sai armeijan taisteluosaston nimen Versuchskraftfahrzeug 622. Siitä huolimatta se tuli nopeasti tunnetuksi nimellä Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161) uudessa esi- sotanimikkeistö.

Säiliössä oli Maybach HL108TR -bensiinimoottori, jonka teho oli 250 HP. kanssa., ja SGR 75 -laatikko, jossa on viisi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutus. Maksiminopeus testeissä tasaisella alustalla oli 31 km/h.

75 mm ase - hidas Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Tämä ase oli tarkoitettu betonilinnoitusten ampumiseen. Siitä huolimatta panssarintorjuntakykyä tarjosi panssarin lävistävä Panzergranate-ammus, jonka nopeus oli 440 m/s. Se kykeni läpäisemään 43 mm teräslevyn etäisyydeltä 700 m. Kaksi MG-34-konekivääriä täydensi aseistuksen, toinen koaksiaalinen ja toinen ajoneuvon edessä.

Tyypin A panssarivaunujen ensimmäisessä erässä rungon panssarin paksuus ei ylittänyt 15 mm ja tornin paksuus ei ylittänyt 20 mm. Vaikka se oli karkaistua terästä, tällainen suoja kesti vain valoa tuliaseita, kevyt tykistö ja kranaatinheittimien palaset.

Varhainen "lyhyt" esisarja

Saksalainen T-4 A panssarivaunu oli eräänlainen 35 kappaleen alustava sarja, joka valmistettiin vuonna 1936. Seuraavana oli Ausf. B modifioidulla komentajalla, uudella Maybach HL 120TR -moottorilla, joka kehittää 300 hv. kanssa., sekä uusi voimansiirto SSG75.

Ylimääräisestä painosta huolimatta huippunopeus on noussut 39 km/h ja suojausta on parannettu. Panssarin paksuus oli rungon etuosan kaltevassa osassa 30 mm ja muissa paikoissa 15 mm. Lisäksi konekivääri suojattiin uudella luukulla.

42 ajoneuvon julkaisun jälkeen tuotanto siirtyi saksalaiseen T-4 C -panssarivaunuun. Tornin panssarin paksuus nousi 30 mm:iin. Kokonaispaino oli 18,15 tonnia. Kun 40 yksikköä toimitettiin vuonna 1938, säiliötä parannettiin asentamalla uusi Maybach HL 120TRM -moottori seuraaviin sataan ajoneuvoon. On varsin loogista, että sitä seurasi muunnos D. Dora voidaan erottaa runkoon juuri asennetusta konekivääristä ja ulos vedetystä kaiverruksesta. Sivupanssarin paksuus on kasvanut 20 mm:iin. Tätä mallia valmistettiin yhteensä 243 konetta, joista viimeinen oli vuoden 1940 alussa. Muutos D oli viimeinen esituotanto, jonka jälkeen komento päätti lisätä tuotannon mittakaavaa.

Standardointi

Saksalainen T-4 E -panssarivaunu oli ensimmäinen laajamittainen sarja, joka valmistettiin sodan aikana. Vaikka monet tutkimukset ja raportit puhuvat 37 mm:n Panzer III -aseen tunkeutumiskyvyn puutteesta, sen korvaaminen ei ollut mahdollista. Etsitään ratkaisua yhden Panzer IV Ausf:n testaamiseen. D, keskinopean 50 mm Pak 38 aseen muunnos asennettiin. Alkuperäinen 80 kappaleen tilaus peruutettiin Ranskan kampanjan päätyttyä. AT tankkitaistelut, erityisesti brittiläistä "Matildaa" ja ranskalaista "B1 bis" vastaan, lopulta kävi ilmi, että panssarin paksuus oli riittämätön ja aseen tunkeutumiskyky oli heikko. Ausf. E säilytti lyhyen aseen KwK 37L/24, mutta etupanssarin paksuus nostettiin 50 mm:iin ja 30 mm:n teräslevypäällykset väliaikaisesti. Huhtikuuhun 1941 mennessä, jolloin tämä muutos korvattiin Ausfilla. F, sen tuotanto oli 280 yksikköä.

Uusin "lyhyt" malli

Toinen muutos muutti merkittävästi saksalaista T-4-tankkia. Varhaisen F-mallin, joka nimettiin F1:ksi seuraavan ilmestyessä, ominaisuudet muuttuivat, koska etuapplikointilevy vaihdettiin 50 mm:n levyyn ja rungon ja tornin sivujen paksuus kasvoi 30 mm:iin. Säiliön kokonaispaino nousi yli 22 tonniin, mikä aiheutti muita muutoksia, kuten raideleveyden lisäämisen 380 mm:stä 400 mm:iin maapaineiden vähentämiseksi. sopiva vaihto kaksi veto- ja vetopyörää. F1 valmistettiin 464, ennen kuin se vaihdettiin maaliskuussa 1942.

Ensimmäinen "pitkä"

Jopa panssarin lävistävällä Panzergranate-ammuksella Panzer IV:n hidas tykki ei ollut vertaa raskaasti panssaroituihin panssarivaunuihin. Tulevan Neuvostoliiton kampanjan yhteydessä oli tarkoitus tehdä päätös T-3-tankin merkittävästä päivityksestä. Nyt saatavilla oleva Pak 38L/60 -ase, jonka tehokkuus varmistettiin, oli tarkoitettu asennettavaksi Panzer IV -torniin. Marraskuussa 1941 prototyyppi valmistui ja tuotanto ajoitettiin. Mutta ensimmäisten taistelujen aikana Neuvostoliiton KV-1:n ja T-34:n kanssa myös Panzer III:ssa käytetyn 50 mm:n aseen tuotanto lopetettiin uuden, tehokkaamman Rheinmetall-mallin hyväksi, joka perustui 75 mm:n Pak 40L:ään. / 46 ase. Tämä johti KwK 40L/43:een, suhteellisen pitkän kaliiperiin, joka on varustettu vähentämään rekyyliä. Panzergranade 39 -ammuksen suunopeus ylitti 990 m/s. Se kykeni läpäisemään 77 mm:n panssarin jopa 1850 m etäisyydeltä. Ensimmäisen prototyypin luomisen jälkeen helmikuussa 1942 F2:n massatuotanto alkoi. Heinäkuuhun mennessä valmistettiin 175 yksikköä. Kesäkuussa saksalainen T-4 F2 panssarivaunu nimettiin uudelleen T-4 G:ksi, mutta Waffenamtissa molemmat tyypit nimettiin nimellä Sd.Kfz.161/1. Joissakin asiakirjoissa mallia kutsutaan nimellä F2/G.

siirtymämalli

Saksalainen T-4 G -panssarivaunu oli parannettu versio F2:sta, jossa on tehty muutoksia metallin säästämiseksi käyttämällä progressiivista etupanssaria, joka oli paksunnettu pohjassa. Etulasit vahvistettiin uudella 30 mm levyllä, joka yhteensä nosti paksuuden 80 mm:iin. Tämä riitti onnistuneesti torjumaan Neuvostoliiton 76 mm:n tykki ja 76,2 mm:n panssarintorjuntatykki. Aluksi päätettiin saattaa vain puolet tuotannosta tähän standardiin, mutta tammikuussa 1943 Adolf Hitler määräsi henkilökohtaisesti täydellisen siirtymän. Koneen paino on kuitenkin kasvanut 23,6 tonniin, mikä paljastaa rajalliset mahdollisuudet alusta ja vaihteistot.

Saksalaisen T-4-tankin sisällä on tehty merkittäviä muutoksia. Tornien katselupaikat poistettiin, moottorin tuuletus ja sytytys matalat lämpötilat parannettiin, lisäpidikkeitä varapyörille ja kiinnikkeet telalenkkeille asennettiin glacisille. Ne toimivat myös tilapäisenä suojana. Ajovalot päivitettiin, panssaroitua kupolia vahvistettiin ja muutettiin.

Myöhemmissä versioissa keväällä 1943 runkoon ja torniin ilmestyi sivupanssari sekä savukranaatinheittimet. Mutta mikä tärkeintä, ilmestyi uusi, tehokkaampi KwK 40L / 48 -ase. 1275 vakiosäiliön ja 412 parannetun tankin jälkeen tuotanto siirtyi kohti Ausf.H.

Pääversio

Saksalainen T-4 H -tankki (kuva alla) varustettiin uudella pitkäpiippuisella aseella KwK 40L / 48. Tuotannon helpottamiseksi tehtiin lisämuutoksia - sivureiät poistettiin ja Panzer III:n kanssa yhteisiä varaosia käytettiin. Yhteensä Ausf:n seuraavaan muutokseen asti. J kesäkuussa 1944 koottiin 3774 ajoneuvoa.

Joulukuussa 1942 Krupp sai tilauksen panssarivaunusta, jossa oli täysin kalteva panssari, joka lisäpainon vuoksi vaati uuden alustan, voimansiirron ja mahdollisesti moottorin kehittämistä. Siitä huolimatta tuotanto aloitettiin Ausf.G:n päivitetyllä versiolla. Saksalainen T-4 tankki sai uuden ZF Zahnradfabrik SSG-76 vaihteiston, uuden sarjan radioita (FU2 ja 5 sekä sisäpuhelin). Etupanssarin paksuus nousi 80 mm:iin ilman päällyslevyjä. Paino H saavutti 25 tonnia taisteluvarusteissa, ja suurin nopeus laskettiin 38 km / h, ja todellisissa taisteluolosuhteissa - jopa 25 km / h ja paljon vähemmän epätasaisessa maastossa. Vuoden 1943 loppuun mennessä saksalainen T-4N-säiliö alettiin peittää Zimmerit-tahnalla, ilmansuodattimet päivitettiin ja torniin asennettiin MG 34:n ilmatorjuntakone.

Uusin yksinkertaistettu malli

Viimeinen tankki, saksalainen T-4J, koottiin Nibelungwerkessä St. Valentinissa, Itävallassa, kun Vomag ja Krupp olivat nyt eri tehtävissä, ja niihin tehtiin yksinkertaistuksia, jotka oli suunnattu lisäämään massatuotantoa ja joita miehistöt tukevat harvoin. Esimerkiksi tornin sähkökäyttö poistettiin, tähtäys tehtiin manuaalisesti, mikä mahdollisti polttoainesäiliön tilavuuden lisäämisen 200 litralla, mikä nosti toimintasäteen 300 km:iin. Muita muutoksia olivat tornin tarkkailuikkunan, rakojen ja ilmatorjuntakoneen poistaminen savukranaatinheittimen asentamisen puolesta. "Zimmerit" ei enää ollut käytössä, samoin kuin kumulatiivisia "hameita" Schürzen, jotka korvattiin halvemmilla verkkopaneeleilla. Myös moottorin jäähdyttimen koteloa on yksinkertaistettu. Vetolaite on menettänyt yhden paluurullan. Mukana oli kaksi äänenvaimenninta liekinsammuttimilla sekä teline 2 tonnin nosturille. Lisäksi käytettiin Panzer III:n SSG 77 -vaihteistoa, vaikka se oli selvästi ylikuormitettu. Näistä uhreista huolimatta toimitukset olivat vaarassa liittoutuneiden jatkuvan pommituksen vuoksi, ja yhteensä vain 2 970 suunnitellusta 5 000 panssarivaunusta valmistui maaliskuun 1945 loppuun mennessä.

Muutokset

Saksalainen tankki T-4: suorituskykyominaisuudet

On sanottava, että suuri määrä toisen maailmansodan jälkeen säilyneitä Panzer IV -pankkeja ei kadonnut tai romutettu, vaan niitä käytettiin aiottuun tarkoitukseen esimerkiksi Bulgariassa ja Syyriassa. Jotkut heistä oli varustettu uudella Neuvostoliiton raskaalla konekiväärillä. He osallistuivat taisteluihin Golanin kukkuloista vuoden 1965 sodan aikana ja vuonna 1967. Nykyään saksalaiset T-4-tankit ovat osa museoiden näyttelyitä ja yksityisiä kokoelmia ympäri maailmaa, ja kymmeniä niistä on edelleen toimintakunnossa.

Tämän Kruppin luoman tankin tuotanto alkoi vuonna 1937 ja jatkui koko toisen maailmansodan ajan.
Kuten T-III (Pz.III) -säiliössä, voimalaitos sijaitsee takana ja voimansiirto ja vetopyörät edessä. Johdon osastolla oli kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori, joka ampui kuulalaakeriin asennetusta konekivääristä. Taisteluosasto oli rungon keskellä. Tänne asennettiin monipuolinen hitsattu torni, johon majoitettiin kolme miehistön jäsentä ja asennettiin aseet.

T-IV-tankkeja valmistettiin seuraavilla aseilla:

Muutokset A-F, hyökkäystankki 75 mm haupitsilla;
- modifikaatio G, säiliö, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 43 kaliiperia;
- N-K modifikaatiot, säiliö, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 48 kaliiperia.

Panssarin paksuuden jatkuvan kasvun vuoksi ajoneuvon paino nousi tuotannon aikana 17,1 tonnista (muunnos A) 24,6 tonniin (muutos H-K). Vuodesta 1943 lähtien panssarisuojan parantamiseksi rungon ja tornin sivuille on asennettu panssaroituja seuloja. Muunnoksilla G, H-K esitelty pitkäpiippuinen ase antoi T-IV:lle mahdollisuuden kestää samanpainoisia vihollisen panssarivaunuja (75 mm:n alikaliiperinen ammus lävisti 110 mm:n panssarin 1000 metrin etäisyydeltä), mutta sen ohjattavuus, erityisesti ylipainoinen uusimmat muutokset, oli epätyydyttävä. Kaikkiaan sotavuosina valmistettiin noin 9 500 T-IV-säiliötä kaikista modifikaatioista.

Tankki PzKpfw IV. Luomisen historia.

1920-luvulla ja 1930-luvun alussa mekanisoitujen joukkojen, erityisesti tankkien, käytön teoria kehitettiin yrityksen ja erehdyksen avulla, teoreetikkojen näkemykset muuttuivat hyvin usein. Monet panssarivaunujen kannattajat uskoivat, että panssaroitujen ajoneuvojen ilmaantuminen tekisi 1914-1917 taistelutyylistä asemasodan taktiselta kannalta mahdottomaksi. Ranskalaiset puolestaan ​​luottivat hyvin linnoitettujen pitkän aikavälin puolustusasemien, kuten Maginot-linjan, rakentamiseen. Useat asiantuntijat uskoivat, että panssarivaunun pääaseistuksen tulisi olla konekivääri, ja panssaroitujen ajoneuvojen päätehtävänä on taistella vihollisen jalkaväkeä ja tykistöä vastaan, tämän koulun radikaaleimmin ajattelevat edustajat pitivät panssarivaunujen välistä taistelua. olla turhaa, koska väitetään, että kumpikaan osapuoli ei voisi aiheuttaa vahinkoa toiselle. Oli mielipide, että puoli, joka pystyi tuhoamaan suurimman määrän vihollisen panssarivaunuja, voittaisi taistelun. Panssarivaunujen taistelun päävälineenä pidettiin erityisiä aseita erityiskuorilla - panssarintorjunta-aseet, joissa oli panssarin lävistyksiä. Itse asiassa kukaan ei tiennyt, millainen vihollisuuksien luonne olisi tulevassa sodassa. Myöskään Espanjan sisällissodan kokemus ei selventänyt tilannetta.

Versaillesin sopimus kielsi Saksaa käyttämästä taisteluajoneuvoja, mutta se ei voinut estää saksalaisia ​​asiantuntijoita työskentelemästä panssaroitujen ajoneuvojen käytön eri teorioiden tutkimisessa, ja saksalaiset toteuttivat tankkien luomisen salassa. Kun maaliskuussa 1935 Hitler hylkäsi Versaillesin rajoitukset, nuorella "Panzerwaffella" oli jo kaikki teoreettiset opinnot sovellusalalta ja organisaatiorakenne panssarirykmentit.

Massatuotannossa "maataloustraktoreiden" varjolla oli kahden tyyppisiä kevyitä panssarivaunuja PzKpfw I ja PzKpfw II.
PzKpfw I -panssarivaunua pidettiin harjoitusajoneuvona, kun taas PzKpfw II oli tarkoitettu tiedustelukäyttöön, mutta kävi ilmi, että "kaksi" pysyi panssaridivisioonan massiivimpana panssarivaununa, kunnes keskikokoiset panssarit tulivat korvaamaan sen. PzKpfw III, aseistettu 37 mm:n tykillä ja kolmella konekiväärillä.

PzKpfw IV -tankin kehitys alkoi tammikuussa 1934, jolloin armeija antoi teollisuudelle vaatimukset uudelle, enintään 24 tonnia painavalle palotukisäiliölle, tuleva ajoneuvo sai virallisen nimityksen Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Seuraavien 18 kuukauden aikana Rheinmetall-Borzingin, Kruppin ja MAN:n asiantuntijat työskentelivät kolmessa kilpailevassa projektissa pataljoonan komentajan ajoneuvoa varten ("battalionführerswagnen" lyhennettynä BW). Kruppin esittämä VK 2001/K -projekti palkittiin parhaaksi hankkeeksi, tornin ja rungon muoto on lähellä PzKpfw III -säiliötä.

VK 2001 / K -kone ei kuitenkaan mennyt sarjaan, koska armeija ei ollut tyytyväinen kuuden tuen alavaunuun, jossa on keskihalkaisijaiset pyörät jousitusjousituksella, vaan se oli vaihdettava vääntötankoon. Vääntötankojousitus jousijousitukseen verrattuna tarjosi säiliön tasaisemman liikkeen ja sillä oli suurempi ajopyörien pystysuuntainen liike. Kruppin insinöörit sopivat yhdessä aseiden hankintaosaston edustajien kanssa mahdollisuudesta käyttää parannettua jousitusrakennetta kahdeksalla halkaisijaltaan pienellä tiepyörällä säiliössä. Krupp joutui kuitenkin suurelta osin tarkistamaan ehdotettua alkuperäistä suunnittelua. Lopullisessa versiossa PzKpfw IV oli yhdistelmä VK 2001 / K -ajoneuvon runkoa ja tornia Kruppin äskettäin kehittämällä alustalla.

PzKpfw IV -säiliö suunniteltiin klassisen asettelumallin mukaan takamoottorilla. Komentajan paikka sijaitsi tornin akselia pitkin suoraan komentajan kupolin alla, ampuja sijaitsi tykin housun vasemmalla puolella, lastaaja oikealla. Säiliön rungon edessä sijaitsevassa ohjaustilassa oli kuljettajan (ajoneuvon akselin vasemmalla puolella) ja radion tykkimiehelle (oikealla) työpaikkoja. Kuljettajan istuimen ja nuolen välissä oli vaihteisto. Mielenkiintoinen piirre säiliön suunnittelussa oli tornin siirtyminen noin 8 cm vasemmalle ajoneuvon pituusakselista ja moottori - 15 cm oikealle moottorin ja voimansiirron yhdistävän akselin ohittamiseksi. Tällainen rakentava ratkaisu mahdollisti rungon oikealla puolella olevan sisäisen varatun tilavuuden lisäämisen ensimmäisten laukausten sijoittamista varten, jonka kuormaaja sai helpoimmin saada. Tornin kääntyvä veto - sähköinen.

Tankkimuseo, Kubinka, Moskovan alue Saksalainen tankki T-4 osallistuu sotilaspeleihin

Jousitus ja alusta koostuivat kahdeksasta halkaisijaltaan pienestä maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kaksipyöräisiksi lehtijousille ripustetuiksi kärryiksi, laiskuritankin perään asennetuista vetopyöristä ja neljästä telasta, jotka tukivat toukkaa. Koko PzKpfw IV -tankkien toiminnan historian ajan niiden alavaunu pysyi muuttumattomana, vain pieniä parannuksia tehtiin. Säiliön prototyyppi valmistettiin Kruppin tehtaalla Essenissä ja sitä testattiin vuosina 1935-36.

Säiliön kuvaus PzKpfw IV

panssarin suojaus.
Vuonna 1942 konsultti-insinöörit Mertz ja McLillan suorittivat yksityiskohtaisen tutkimuksen vangituista PzKpfw IV Ausf.E -tankista, erityisesti he tutkivat huolellisesti sen panssaria.

Useiden panssarilevyjen kovuus testattiin, kaikki koneistettiin. Koneistettujen panssarilevyjen kovuus ulkopuolella ja sisällä oli 300-460 Brinell.
- 20 mm paksuiset yläpanssarilevyt, joilla rungon sivujen panssari on vahvistettu, on valmistettu homogeenisesta teräksestä ja niiden kovuus on noin 370 Brinell. Vahvistettu sivupanssari ei pysty "pitämään" 2 punnan painoisia ammuksia, jotka on ammuttu 1000 jaardista.

Toisaalta Lähi-idässä kesäkuussa 1941 suoritettu panssarivaunuhyökkäys osoitti, että 500 jaardin (457 m) etäisyyttä voidaan pitää PzKpfw IV:n tehokkaan edestä kytkeytymisen rajana 2-naulan aseella. Woolwichissa laaditussa raportissa saksalaisen panssarin panssarisuojauksen tutkimuksesta todetaan, että "panssari on 10% parempi kuin vastaava koneistettu englantilainen ja joissain suhteissa jopa parempi kuin homogeeninen".

Samaan aikaan panssarilevyjen yhdistämismenetelmää kritisoitiin, Leyland Motorsin asiantuntija kommentoi tutkimustaan: "Hitsauksen laatu on huono, kahden kolmesta panssarilevystä hitsit alueella, jossa ammus osui. ammus erosi."

Virtapiste.

Maybach-moottori on suunniteltu toimimaan kohtalaisissa ilmasto-olosuhteissa, joissa sen suorituskyky on tyydyttävä. Samaan aikaan tropiikissa tai korkeassa pölyisyydessä se hajoaa ja on altis ylikuumenemiselle. Ison-Britannian tiedustelupalvelu tutkittuaan vuonna 1942 vangittua PzKpfw IV -säiliötä päätteli, että moottorihäiriöt johtuivat hiekan pääsystä öljyjärjestelmään, jakelijaan, dynamoon ja käynnistimeen; ilmansuodattimet ovat riittämättömiä. Kaasuttimeen pääsi usein hiekkaa.

Maybach-moottorin käsikirja edellyttää, että käytetään vain bensiiniä, jonka oktaaniluku on 74, ja voiteluaine vaihdetaan täydellisesti 200, 500, 1000 ja 2000 km:n ajon jälkeen. Suositeltu moottorin nopeus klo normaaleissa olosuhteissa toiminta - 2600 rpm, mutta kuumassa ilmastossa (Neuvostoliiton ja Pohjois-Afrikan eteläiset alueet) tämä nopeus ei tarjoa normaalia jäähdytystä. Moottorin käyttö jarruna on sallittua nopeudella 2200-2400 rpm, nopeudella 2600-3000 tätä tilaa tulisi välttää.

Jäähdytysjärjestelmän pääkomponentit olivat kaksi patteria asennettuna 25 asteen kulmaan horisonttiin nähden. Patterit jäähdytettiin kahden tuulettimen pakottamalla ilmavirralla; tuulettimen käyttö - hihnaveto päämoottorin akselilta. Veden kierto jäähdytysjärjestelmässä toteutettiin sentrifugipumpulla. Ilmaa tuli moottoritilaan panssaroidulla sulkimella peitetyn reiän kautta rungon oikealta puolelta ja se sinkoutui ulos vastaavasta vasemmalla puolella olevasta reiästä.

Synkromekaaninen voimansiirto osoittautui tehokkaaksi, vaikka vetovoima suurilla vaihteilla oli alhainen, joten 6. vaihdetta käytettiin vain maantiellä. Lähtöakselit on yhdistetty jarru- ja kääntömekanismiin yhdeksi laitteeksi. Tämän laitteen jäähdyttämiseksi kytkinkotelon vasemmalle puolelle asennettiin tuuletin. Ohjausvipujen samanaikaista vapauttamista voitaisiin käyttää tehokkaana seisontajarruna.

Myöhempien versioiden säiliöissä tiepyörien jousitus oli voimakkaasti ylikuormitettu, mutta vaurioituneen kaksipyöräisen telin vaihtaminen vaikutti melko yksinkertaiselta operaatiolta. Telaketjun kireyttä säädettiin epäkeskoon asennetun laiskan asennon mukaan. Käytössä Itärintama Käytettiin erityisiä "Ostketten"-nimistä telalaajentimia, jotka paransivat säiliöiden läpikulkua vuoden talvikuukausina.

Kokeellisessa PzKpfw IV -säiliössä testattiin erittäin yksinkertaista, mutta tehokasta laitetta irti hypänneen toukan pukemiseen, joka oli tehdasvalmisteinen teippi, jonka leveys oli sama kuin telaketjut ja rei'itys vetopyörän hammaskehän kiinnitystä varten. . Teipin toinen pää kiinnitettiin irronneeseen telaan, toinen pää telojen yli viemisen jälkeen vetopyörään. Moottori käynnistettiin, vetopyörä alkoi pyöriä vetäen teippiä ja siihen kiinnitettyjä teloja, kunnes vetopyörän vanteet menivät telojen koloihin. Koko operaatio kesti useita minuutteja.

Moottori käynnistettiin 24 voltin sähkökäynnistimellä. Koska lisäsähkögeneraattori säästi akkuvirtaa, oli mahdollista yrittää käynnistää moottori useammin "neljällä" kuin PzKpfw III -säiliöllä. Käynnistinvian sattuessa tai rasvan sakeutuessa kovassa pakkasessa käytettiin inertiakäynnistintä, jonka kahva yhdistettiin moottorin akseliin takapanssarilevyssä olevan reiän kautta. Kahvaa käänsi kaksi henkilöä samanaikaisesti, moottorin käynnistämiseen vaadittava kahvan kierrosluku oli vähintään 60 rpm. Moottorin käynnistäminen inertiakäynnistimellä on yleistynyt Venäjän talvella. Moottorin minimilämpötila, jossa se alkoi toimia normaalisti, oli t = 50 °C akselin pyöriessä 2000 rpm.

Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi itärintaman kylmässä ilmastossa kehitettiin erityinen järjestelmä, joka tunnetaan nimellä "Kuhlwasserubertragung" - kylmän veden lämmönvaihdin. Kun yhden säiliön moottori käynnistettiin ja lämmitettiin normaalilämpötilaan, lämmintä vettä siitä se pumpattiin seuraavan säiliön jäähdytysjärjestelmään ja kylmää vettä syötettiin jo toimivaan moottoriin - käyvien ja ei-toimivien moottoreiden välillä tapahtui kylmäaineiden vaihto. Kun lämmin vesi lämmitti moottoria hieman, oli mahdollista yrittää käynnistää moottoria sähkökäynnistimellä. "Kuhlwasserubertragung" -järjestelmä vaati pieniä muutoksia säiliön jäähdytysjärjestelmään.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", myös "Pz. IV"; Neuvostoliitossa se tunnettiin myös nimellä "T-IV") - Wehrmachtin panssaroitujen joukkojen keskikokoinen panssarivaunu toisen maailmansodan aikana. On olemassa versio, jonka mukaan saksalaiset luokitteli Pz IV:n alun perin raskaaksi panssarivaunuksi, mutta sitä ei ole dokumentoitu.

Wehrmachtin massiivisin tankki: 8 686 ajoneuvoa valmistettiin; sarjatuotantona vuosina 1937-1945 useissa muunnelmissa. Panssarin jatkuvasti kasvava aseistus ja panssari mahdollisti useimmissa tapauksissa PzKpfw IV:n kestämään tehokkaasti saman luokan panssarivaunuja. Ranskalainen tankkeri Pierre Danois kirjoitti PzKpfw IV:stä (muunneltuna, tuolloin vielä lyhytpiippuisella 75 mm:n tykillä): "Tämä keskikokoinen tankki oli parempi kuin meidän B1 ja B1 bis kaikissa suhteissa, mukaan lukien aseet ja, jossain määrin panssaria".

Luomisen historia

Versaillesin rauhansopimuksen ehtojen mukaan ensimmäisessä maailmansodassa voitetulla Saksalla kiellettiin panssaroitujen joukkojen käyttö, lukuun ottamatta pientä määrää panssaroituja ajoneuvoja poliisin tarpeisiin. Mutta tästä huolimatta Reichswehrin aseistustoimisto on vuodesta 1925 lähtien työskennellyt salaa panssarivaunujen luomisessa. Ennen 1930-luvun alkua nämä kehitystyöt eivät ylittäneet prototyyppien rakentamista sekä jälkimmäisten riittämättömän suorituskyvyn että tuon ajanjakson Saksan teollisuuden heikkouden vuoksi. Kuitenkin vuoden 1933 puoliväliin mennessä saksalaiset suunnittelijat onnistuivat luomaan ensimmäisen tuotantosäiliönsä, Pz.Kpfw.I:n, ja aloittamaan sen massatuotannon vuosina 1933-1934. Pz.Kpfw.I konekiväärin aseistuksen ja kahden hengen miehistöineen nähtiin vain siirtymävaiheen mallina matkalla kehittyneempien panssarivaunujen rakentamiseen. Kaksi niistä aloitettiin vuonna 1933 - tehokkaampi "siirtymäpanssari", tuleva Pz.Kpfw.II ja täysimittainen taistelupanssari, tuleva Pz.Kpfw.III, aseistettu 37 mm:n tykillä, suunniteltu pääasiassa taistelemaan muita panssaroituja ajoneuvoja.

Pz.Kpfw.III:n alkuperäisten aseistusrajoitusten vuoksi sitä päätettiin täydentää tulitukipankilla, pidemmän kantaman tykillä, jossa on voimakas sirpaleammus, joka pystyy osumaan panssarintorjuntaan muiden panssarivaunujen ulottumattomissa. . Tammikuussa 1934 aseosasto järjesti projektikilpailun tämän luokan koneen luomiseksi, jonka massa ei ylitä 24 tonnia. Koska panssaroitujen ajoneuvojen työskentelyä Saksassa tehtiin tuolloin vielä salassa, uudelle hankkeelle, kuten muillekin, annettiin koodinimi "tukiajoneuvo" (saksa: Begleitwagen, yleensä lyhennetty B.W.; virheelliset nimet on annettu useista saksan lähteistä. Bataillonwagen ja saksalainen Bataillonfuehrerwagen). Yritykset Rheinmetall ja Krupp aloittivat alusta alkaen kilpailuprojektien kehittämisen, myöhemmin niihin liittyivät Daimler-Benz ja M.A.N. Seuraavien 18 kuukauden aikana kaikki yritykset esittelivät kehitystyönsä, ja Rheinmetall-projekti VK 2001 (Rh) -nimellä jopa tehtiin metallista prototyypin muodossa vuosina 1934-1935.

Tankki Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Armored Vehicles Museum - Latrun, Israel)

Kaikki jätetyt projektit olivat alavaunu halkaisijaltaan suurien maantiepyörien porrastettu järjestely ja tukirullien puuttuminen, paitsi sama VK 2001 (Rh), joka kaiken kaikkiaan peri alavaunun halkaisijaltaan pienillä tiepyörillä, jotka on lukittu pareittain ja sivuseinämiä kokeellisesta raskaasta tankista Nb.Fz. Tämän seurauksena Krupp-projekti - VK 2001 (K) tunnustettiin niistä parhaaksi, mutta asehallinto ei tyydyttänyt sen jousitusjousitusta, jonka he vaativat korvaamaan edistyneemmän vääntötangon. Krupp kuitenkin vaati käyttämään jousijousitukseen pareittain lukittuun keskihalkaisijaiseen rullaan varustetun kulkusuunnan, joka oli lainattu sen oman suunnittelun hylätystä Pz.Kpfw.III prototyypistä. Välttääkseen väistämättömiä viivästyksiä vääntötangon ripustusprojektin käsittelyssä armeijan kipeästi tarvitseman tankin tuotannon aloittamisen yhteydessä, sotaosasto joutui hyväksymään Kruppin ehdotuksen. Myöhemmän projektin tarkentamisen jälkeen Krupp sai tilauksen uuden panssarivaunun esituotantoerän valmistamisesta, joka oli siihen mennessä saanut nimityksen "panssarivaunu, jossa on 75 mm ase" (saksa: 7,5 cm Geschütz). -Panzerwagen) tai tuolloin käyttöön otetun päästä päähän -merkintäjärjestelmän mukaan "kokeellinen malli 618" (saksaksi: Versuchskraftfahrzeug 618 tai Vs.Kfz.618). Huhtikuusta 1936 lähtien säiliö sai lopullisen nimityksensä - Panzerkampfwagen IV tai Pz.Kpfw.IV. Lisäksi hänelle annettiin indeksi Vs.Kfz.222, jonka aiemmin omisti Pz.Kpfw.II.

Panssarivaunu PzKpfw IV Ausf G. Panssarimuseo Kubinkassa.

Massatuotanto

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Ensimmäiset Pz.Kpfw.IV "zero" -sarjat valmistettiin vuosina 1936-1937 Kruppin tehtaalla Essenissä. Ensimmäisen sarjan, 1.Serie / B.W., sarjatuotanto aloitettiin lokakuussa 1937 Krupp-Grusonin tehtaalla Magdeburgissa. Yhteensä maaliskuuhun 1938 asti valmistettiin 35 tämän muunnelman tankkia, jotka nimettiin Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "malli A"). Saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen yhtenäisen merkintäjärjestelmän mukaan panssarivaunu sai indeksin Sd.Kfz.161. Ausf.A-tankit olivat monella tapaa vielä esituotantoajoneuvoja ja kantoivat luodinkestäviä panssareita, jotka eivät ylittäneet 15-20 mm, sekä heikosti suojattuja havaintolaitteita, erityisesti komentajan kupolissa. Samaan aikaan Pz.Kpfw.IV:n tärkeimmät suunnitteluominaisuudet oli jo määritetty Ausf.A:ssa, ja vaikka panssarivaunua päivitettiin myöhemmin useita kertoja, muutokset päätyivät pääasiassa tehokkaampien panssarien ja aseiden asentamiseen. tai yksittäisten yksiköiden periaatteettomaan muutokseen.

Heti ensimmäisen sarjan tuotannon päätyttyä Krupp aloitti parannetun 2.Serie / B.W. tai Ausf.B. Tämän muunnelman tankkien havaittavin ulkoinen ero oli suora ylempi etulevy, jossa ei ollut näkyvää ohjaamoa ja kurssikonekiväärin eliminointi, joka korvattiin katselulaitteella ja luukulla henkilökohtaisten aseiden ampumista varten. Myös katselulaitteiden suunnittelua parannettiin, ensisijaisesti komentajan kupolia, joka sai panssaroidut ikkunaluukut, sekä kuljettajan katselulaitetta. Muiden lähteiden mukaan uusi komentajan kupoli otettiin käyttöön jo tuotannon aikana, joten osa Ausf.B:n tankeista kantoi vanhan tyylin komentajan kupolia. Pienet muutokset vaikuttivat myös laskuluukkuihin ja erilaisiin luukkuihin. Uuden muunnelman etupanssari nostettiin 30 mm:iin. Säiliö sai myös tehokkaamman moottorin ja uuden 6-vaihteisen vaihteiston, mikä mahdollisti sen merkittävästi nostamisen huippunopeus, ja sen tehoreservi on myös kasvanut. Samaan aikaan Ausf.B:n ammuskuorma pienennettiin 80 patruunaan ja 2700 konekiväärilaukaukseen Ausf.A:n 120 ja 3000 patruun sijaan. Kruppille annettiin tilaus 45 Ausf.B-säiliön valmistukseen, mutta komponenttien puutteen vuoksi tämän muunnelman ajoneuvoja valmistettiin huhtikuusta syyskuuhun 1938 vain 42 kappaletta.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A paraatissa, 1938.

Ensimmäinen suhteellisen massiivinen modifikaatio oli 3.Serie/B.W. tai Ausf.C. Verrattuna Ausf.B:hen, muutokset siinä olivat merkityksettömiä - ulkoisesti molemmat modifikaatiot erottuvat vain panssaroidun kotelon läsnäolosta koaksiaalisen konekiväärien piipulle. Loput muutoksista liittyivät HL 120TR -moottorin korvaamiseen samantehoisella HL 120TRM -moottorilla sekä lokasuojan asentamiseen aseen piipun alle osaan säiliöitä rungossa sijaitsevan antennin taivuttamiseksi, kun torni kääntyy. Kaiken kaikkiaan tätä modifikaatiota tilattiin 300 tankkia, mutta jo maaliskuussa 1938 tilaus pieneni 140 yksikköön, minkä seurauksena eri lähteiden mukaan syyskuusta 1938 elokuuhun 1939 valmistettiin 140 tai 134 tankkia, kun taas 6 alustat siirrettiin muunnettavaksi siltakerroksiksi.

Museum Pz.Kpfw.IV Ausf.D lisäpanssariin

Seuraavan muunnelman Ausf.D koneita valmistettiin kahdessa sarjassa - 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. Huomattavin ulkoinen muutos oli paluu rungon rikkoutuneeseen yläetulevyyn ja etummaiseen konekivääriin, jotka saivat tehostetun suojan. Aseen sisävaippa, joka osoittautui alttiiksi luotien osumien aiheuttamille lyijyroiskeille, korvattiin ulkovaippalla. Rungon ja tornin sivu- ja takapanssarin paksuus nostettiin 20 mm:iin. Tammikuussa 1938 Krupp sai tilauksen 200 4.Serie / B.W. ja 48 5.Serie/B.W., mutta tuotannon aikana, lokakuusta 1939 toukokuuhun 1941, niistä vain 229 valmistui tankkeiksi, kun taas loput 19 oli varattu erikoisversioiden rakentamiseen. Jotkut myöhäisen tuotannon Ausf.D-säiliöistä valmistettiin "trooppisena" versiona (saksalainen tropen tai Tp.), joissa oli ylimääräisiä tuuletusaukkoja moottoritilassa. Useat lähteet puhuvat vuosina 1940-1941 suoritetusta panssarivahvistuksesta osissa tai korjausten aikana, jotka suoritettiin pultamalla 20 mm:n lisälevyjä tankin yläsivulle ja etulevyihin. Muiden lähteiden mukaan myöhemmät tuotantoajoneuvot varustettiin säännöllisesti Ausf.E-tyyppisillä 20 mm sivu- ja 30 mm etupanssarilevyillä. Useat Ausf.D:t varustettiin uudelleen KwK 40 L/48 pitkillä aseilla vuonna 1943, mutta näitä muunnettuja tankkeja käytettiin vain harjoitustankkeina.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B tai Ausf.C harjoituksissa. marraskuuta 1943.

Uuden muunnelman ilmestyminen, 6.Serie/B.W. tai Ausf.E, johtui ensisijaisesti varhaisen sarjan ajoneuvojen panssarisuojan puutteesta, joka ilmeni Puolan kampanjan aikana. Ausf.E:ssä alemman etulevyn paksuus nostettiin 50 mm:iin, lisäksi tuli vakiona asentaa lisää 30 mm levyjä ylemmän etulevyn yläpuolelle ja 20 mm sivulevyjen yläpuolelle, vaikka pieneen osaan varhaisen tuotannon säiliöistä 30 mm:n lisälevyjä ei perustettu. Tornin panssarisuojaus pysyi kuitenkin ennallaan - 30 mm etulevyssä, 20 mm sivu- ja takalevyssä ja 35 mm aseen vaipassa. Otettiin käyttöön uusi komentajan kupoli, jonka pystysuora panssaripaksuus oli 50-95 mm. Myös tornin peräseinän kaltevuutta pienennettiin, nyt se tehtiin yhdestä levystä ilman tornin "virtausta", ja myöhään tuotannossa olevissa ajoneuvoissa tornin perään kiinnitettiin panssaroimaton varustelaatikko. Lisäksi Ausf.E-säiliöissä oli useita vähemmän havaittavissa olevia muutoksia - uusi kuljettajan katselulaite, yksinkertaistetut käyttö- ja ohjauspyörät, erilaisten luukkujen ja tarkastusluukkujen parannettu muotoilu sekä tornituulettimen käyttöönotto. Pz.Kpfw.IV:n kuudennen sarjan tilaus oli 225 yksikköä ja se valmistui kokonaisuudessaan syyskuun 1940 ja huhtikuun 1941 välisenä aikana samanaikaisesti Ausf.D-tankkien tuotannon kanssa.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Suomi, 1941.

Aiemmissa modifikaatioissa käytetty lisäpanssari (keskimäärin 10-12 mm) suojaus oli järjetöntä ja sitä pidettiin vain väliaikaisena ratkaisuna, mikä oli syynä seuraavan muunnoksen, 7.Serie/B.W. tai Ausf.F. Saranoidun panssarin käytön sijaan rungon etulevyn, tornin etulevyn ja aseen vaipan paksuutta nostettiin 50 mm:iin ja rungon sivujen sekä sivujen ja takaosan paksuutta. torni nostettiin 30 mm:iin. Rungon rikkoutunut ylempi etulevy korvattiin jälleen suoralla, mutta tällä kertaa kurssikonekiväärin säilyttämisellä, ja tornin sivuluukut saivat pariovet. Koska säiliön paino nousi tehtyjen muutosten jälkeen 22,5 % verrattuna Ausf.A:han, otettiin käyttöön leveämmät telat maapainetta vähentämään. Muita vähemmän havaittavia muutoksia olivat tuuletusilmanottoaukot keskimmäiseen etulevyyn jarrujen jäähdyttämiseksi, äänenvaimentimien erilainen järjestely ja panssarin paksuuntumisesta johtuvia hieman muunneltuja katselulaitteita sekä kurssikonekiväärin asennus. Ausf.F-muunnoksen yhteydessä muut yritykset, Kruppin lisäksi, liittyivät Pz.Kpfw.IV:n tuotantoon ensimmäistä kertaa. Jälkimmäinen sai ensimmäisen tilauksen seitsemännen sarjan 500 koneesta, myöhemmin Vomag ja Nibelungenwerke saivat tilaukset 100 ja 25 yksiköstä. Tästä määrästä huhtikuusta 1941 maaliskuuhun 1942, ennen tuotannon siirtymistä Ausf.F2-muunnoksiin, valmistettiin 462 Ausf.F-säiliötä, joista 25 muutettiin tehtaalla Ausf.F2:ksi.

Tankki Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavia, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Vaikka 75 mm:n Pz.Kpfw.IV-tykin päätarkoitus oli tuhota panssaroimattomat tai kevyesti panssaroidut kohteet, panssarin lävistävän ammuksen läsnäolo ammuskuormassa mahdollisti panssarivaunun onnistuneen taistella luodinkestävällä tai kevyellä torjunta-aineella suojattuja panssaroituja ajoneuvoja vastaan. ballistinen panssari. Mutta voimakkailla kuorentorjuntapanssarivaunuilla varustettuja tankkeja vastaan, kuten brittiläinen Matilda tai Neuvostoliiton KV ja T-34, se osoittautui täysin tehottomaksi. Vuonna 1940 - vuoden 1941 alussa Matildan menestyksekäs taistelukäyttö tehosti työtä Pz.Kpfw.IV:n varustamiseksi uudelleen aseella, jolla oli paremmat panssarintorjuntaominaisuudet. 19. helmikuuta 1941 aloitettiin A. Hitlerin henkilökohtaisesta käskystä panssarin aseistaminen 50 mm Kw.K.38 L / 42 tykillä, joka asennettiin myös Pz.Kpfw.III:een, ja jatkotyötä vahvistaakseen Pz.Kpfw.IV:n aseistusta he myös etenivät hänen hallinnassaan. Huhtikuussa yksi Pz.Kpfw.IV Ausf.D aseistautui uudelleen uusimmalla, tehokkaammalla 50 mm Kw.K.39 L/60 aseella esittelyyn Hitlerille hänen syntymäpäivänään 20. huhtikuuta. Suunnitelmissa oli jopa valmistaa 80 panssarivaunun sarja tällaisilla aseilla elokuusta 1941 lähtien, mutta siihen mennessä taisteluosaston (Heereswaffenamt) kiinnostus oli siirtynyt 75 mm pitkäpiippuiseen aseeseen ja näistä suunnitelmista luovuttiin.

Koska Kw.K.39 oli jo hyväksytty aseeksi Pz.Kpfw.III:lle, päätettiin valita Pz.Kpfw.IV:lle vieläkin tehokkaampi ase, jota ei voitu asentaa Pz.Kpfw:hen. .III pienemmällä tornirenkaan halkaisijalla . Maaliskuusta 1941 lähtien Krupp on vaihtoehtona 50 mm:n tykille harkinnut uutta 75 mm:n tykkiä, jonka piipun pituus on 40 kaliiperia ja joka on tarkoitettu asevarusteluun. rynnäkköaseet StuG III. 400 metrin etäisyydellä se lävisti 70 mm:n panssarin 60 °:n kohtauskulmassa, mutta koska taisteluosasto vaati, että aseen piippu ei työntynyt tankin rungon mittojen ulkopuolelle, sen pituus pienennettiin 33 kaliiperiin, mikä johti panssarin tunkeutumisen laskuun 59 mm:iin samoissa olosuhteissa. Suunnitelmissa oli myös kehittää alikaliiperinen panssaria lävistävä ammus irrotettavalla lavalla, joka läpäisee 86 mm:n panssarin samoissa olosuhteissa. Työ Pz.Kpfw.IV:n uudelleen varustamiseksi uudella aseella sujui hyvin, ja joulukuussa 1941 rakennettiin ensimmäinen prototyyppi 7,5 cm:n Kw.K:lla. L/34,5.

Tankki Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Ranska, heinäkuu 1942.

Sillä välin alkoi Neuvostoliiton hyökkäys, jonka aikana saksalaiset joukot kohtasivat T-34- ja KV-panssarivaunuja, jotka olivat hieman haavoittuvia Wehrmachtin pääpanssari- ja panssarintorjuntatykeille ja kantoivat samalla 76 mm:n tykkiä. joka lävisti saksalaisten panssarivaunujen etupanssarit, jotka olivat tuolloin käytännössä Panzerwaffen kanssa palveluksessa kaikilla todellisilla taisteluetäisyyksillä. Erikoispanssarivaunukomissio, joka lähetettiin rintamalle marraskuussa 1941 tutkimaan tätä asiaa, suositteli, että saksalaiset panssarivaunut varustettaisiin uudelleen aseella, jonka avulla ne voisivat iskeä Neuvostoliiton ajoneuvoihin pitkiltä etäisyyksiltä samalla kun ne jäisivät tehokkaan tulen säteen ulkopuolelle. jälkimmäinen. 18. marraskuuta 1941 aloitettiin uuden 75 mm:n panssarintorjuntatykin Pak 40 vastaavan panssaritykistin kehittäminen. Tällaisen aseen, alunperin Kw.K.44, kehittivät Krupp ja yhdessä. Rheinmetall. Piippu siirtyi hänelle panssarintorjuntatykistä ilman muutoksia, mutta koska jälkimmäisen laukaukset olivat liian pitkiä panssarivaunukäyttöön, panssaripistooliin kehitettiin lyhyempi ja paksumpi patruunakotelo, joka johti panssaripistoolin uusimiseen. aseen takaisku ja piipun kokonaispituuden pienentäminen 43 kaliiperiin. Kw.K.44 sai myös pallomaisen yksikammioisen suujarrun, joka poikkesi panssarintorjuntatykistä. Tässä muodossa aseeksi otettiin 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Uudella aseella varustetut Pz.Kpfw.IV:t nimettiin alun perin "uudelleenasennetuiksi" (saksaksi 7.Serie/B.W.-Umbau tai Ausf.F-Umbau), mutta saivat pian merkinnän Ausf.F2, kun taas Ausf.F-ajoneuvot, joissa oli vanhoja aseita kutsuttiin nimellä Ausf.F1 sekaannusten välttämiseksi. Säiliön nimitys yhden järjestelmän mukaan muutettiin muotoon Sd.Kfz.161/1. Lukuun ottamatta erilaista asetta ja siihen liittyviä pieniä muutoksia, kuten uuden tähtäimen asennusta, uutta haulien säilytyspaikkaa ja hieman muokattua aseen rekyylipanssaria, varhaisen tuotannon Ausf.F2:t olivat identtisiä Ausf.F1-tankkien kanssa. Uuteen modifikaatioon siirtymisestä johtuneen kuukauden pituisen tauon jälkeen Ausf.F2:n tuotanto alkoi maaliskuussa 1942 ja jatkui saman vuoden heinäkuuhun asti. Tätä versiota valmistettiin yhteensä 175 tankkia ja 25 muunnettiin Ausf.F1:stä.

Tankki Pz.Kpfw. IV Ausf. G (häntänumero 727) 1. Panzergrenadier-divisioonasta "Leibstandarte SS Adolf Hitler". 595. panssarintorjuntahävittäjän 4. patterin ampujat osuivat ajoneuvoon tykistörykmentti alueella st. Sumy Harkovissa yöllä 11.–12. maaliskuuta 1943. Etupanssarilevyssä, melkein keskellä, näkyy kaksi sisääntuloa 76 mm:n kuorista.

Seuraavan muunnoksen Pz.Kpfw.IV ilmestyminen ei alun perin johtunut muutoksista säiliön suunnittelussa. Kesä-heinäkuussa 1942 aseosaston määräyksellä nimi Pz.Kpfw.IV pitkäpiippuisilla aseilla muutettiin muotoon 8.Serie / B.W. tai Ausf.G, ja lokakuussa Ausf.F2-nimitys poistettiin lopulta tämän muunnelman aiemmin valmistetuilta tankeilta. Ensimmäiset Ausf.G:nä valmistetut tankit olivat siis identtisiä edeltäjiensä kanssa, mutta säiliön suunnitteluun tehtiin yhä enemmän muutoksia jatkotuotannon aikana. Varhaisten julkaisujen Ausf.G sisälsi edelleen Sd.Kfz.161/1-indeksin päästä päähän -merkinnän mukaan, joka muuttui Sd.Kfz.161/2:ksi myöhemmissä julkaisuissa. Ensimmäiset muutokset, jotka tehtiin jo kesällä 1942, sisälsivät uuden kaksikammioisen päärynän muotoisen suujarrun, tornin etusivulevyjen katselulaitteiden poistamisen ja kuormaimen etulevyssä olevan havaintoluukun, savukranaatinheittimien siirto rungon takaosasta tornin sivuille ja järjestelmä, joka helpottaa laukaisua talviolosuhteissa.

Koska Pz.Kpfw.IV:n 50 mm:n etupanssari oli edelleen riittämätön, eikä se antanut riittävää suojaa 57 mm ja 76 mm:n tykkejä vastaan, sitä vahvistettiin uudelleen hitsaamalla tai myöhemmissä tuotantoajoneuvoissa pultamalla lisää 30 mm:n levyjä. rungon ylä- ja alapäätylevyjen yläpuolella. Tornin ja aseen vaipan etulevyn paksuus oli kuitenkin edelleen 50 mm, eikä se lisääntynyt panssarivaunun lisämodernisoinnin yhteydessä. Lisäpanssarin käyttöönotto aloitettiin Ausf.F2:ssa, kun toukokuussa 1942 valmistettiin kahdeksan panssaripaksuudella varustettua tankkia, mutta edistyminen oli hidasta. Marraskuuhun mennessä vain noin puolet ajoneuvoista valmistettiin tehostetulla panssarilla, ja vasta tammikuusta 1943 alkaen siitä tuli standardi kaikille uusille tankeille. Toinen merkittävä muutos, joka tehtiin Ausf.G:ssä keväällä 1943, oli Kw.K.40 L/43 tykin korvaaminen Kw.K.40 L/48 tykillä 48 kaliiperin piipulla, joka oli hieman parempi. panssarin tunkeutuminen. Ausf.G:n tuotanto jatkui kesäkuuhun 1943 saakka, jolloin tätä modifikaatiota valmistettiin yhteensä 1 687 tankkia. Tästä määrästä noin 700 panssarivaunua sai tehostetun panssarin ja 412 Kw.K.40 L/48 tykin.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H sivuseinämillä ja zimmeriittipinnoitteella. Neuvostoliitto, heinäkuu 1944.

Seuraavasta versiosta, Ausf.H:sta, tuli massiivisin. Ensimmäiset tällä nimikkeellä varustetut säiliöt, jotka vieriivät kokoonpanolinjalta huhtikuussa 1943, erosivat viimeisestä Ausf.G:stä vain tornin etuosan kattolevyn paksunemisessa 16 mm:iin ja takaosan 25 mm:iin asti sekä vahvistetuissa säiliöissä. loppukäytöt valetuilla vetopyörillä, mutta ensimmäiset 30 säiliötä Ausf.H sai uusien komponenttien toimitusten viivästymisen vuoksi vain paksunnetun katon. Saman vuoden kesästä lähtien 30 mm:n rungon lisäpanssarin sijaan otettiin käyttöön umpivalssatut 80 mm:n levyt tuotannon yksinkertaistamiseksi. Lisäksi esiteltiin 5 mm:n levyistä valmistettuja saranoituja kumulatiivisia seuloja, jotka asennettiin useimpiin Ausf.H. Tältä osin rungon ja tornin sivuilla olevat katselulaitteet poistettiin tarpeettomina. Syyskuusta lähtien tankit on päällystetty pystyhaarniskalla, jossa on zimmeriittiä suojaamaan magneettimiinoja vastaan.

Myöhään valmistetut Ausf.H-tankit saivat MG-42-konekiväärin tornikiinnityksen komentajan kupoliluukuun sekä pystysuoran perälevyn kaltevan perälevyn sijasta, joka oli kaikissa aiemmissa tankin modifikaatioissa. Tuotannon aikana tehtiin myös erilaisia ​​kustannuksia alentavia ja tuotantoa yksinkertaistavia muutoksia, kuten kumittomien tukirullien käyttöönotto ja kuljettajan periskooppikatselulaitteen poistaminen. Joulukuusta 1943 lähtien rungon etulevyt alettiin liittää sivuliittimeen "piikiksi" vastuksen lisäämiseksi ammusten osumia vastaan. Ausf.H:n tuotanto jatkui heinäkuuhun 1944 saakka. Eri lähteistä annetut tiedot tämän muunnelman valmistettujen säiliöiden lukumäärästä vaihtelevat jonkin verran 3935 alustasta, joista 3774 valmistettiin tankkeina, 3960 alustaan ​​ja 3839 säiliöön.

Itärintamalla tuhottu saksalainen keskipitkä panssarivaunu Pz.Kpfw. IV makaa ylösalaisin tien reunassa. Osa maahan kosketuksesta puuttuu, samassa paikassa ei ole rullia, joissa on rungon alaosan fragmentti, pohjalevy on revitty irti, toinen toukka on repeytynyt. Koneen yläosassa, sikäli kuin voidaan arvioida, ei ole niin hengenvaarallisia vaurioita. Tyypillinen kuva maamiinan räjähdyksen aikana.

Ausf.J-muunnoksen ilmestyminen kokoonpanolinjoille kesäkuusta 1944 lähtien liittyi haluun alentaa kustannuksia ja yksinkertaistaa tankin tuotantoa niin paljon kuin mahdollista Saksan strategisen aseman heikkenemisen vuoksi. Ainoa mutta merkittävä muutos, joka erotti ensimmäisen Ausf.J:n viimeisimmästä Ausf.H:sta, oli sähköisen tornin poikkisuuntauksen ja siihen liittyvän generaattorilla varustetun apukaasuttimen poistaminen. Pian uuden muunnelman lanseerauksen jälkeen tornin perästä ja sivuista poistettiin pistooliportit, jotka olivat näyttöjen takia hyödyttömiä, ja myös muiden luukkujen suunnittelua yksinkertaistettiin. Heinäkuusta lähtien ylimääräinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus oli 200 litraa, asennettiin likvidoidun apumoottorin tilalle, mutta taistelu sen vuotoa vastaan ​​kesti syyskuuhun 1944 asti. Lisäksi rungon 12 mm kattoa alettiin vahvistaa hitsaamalla lisää 16 mm levyjä. Kaikkien myöhempien muutosten tarkoituksena oli yksinkertaistaa suunnittelua entisestään, joista merkittävin oli zimmeriittipinnoitteen luopuminen syyskuussa ja kannatintelojen määrän vähentäminen kolmeen per sivu joulukuussa 1944. Ausf.J-muunnostankkien tuotanto jatkui lähes sodan loppuun, maaliskuuhun 1945 saakka, mutta Saksan teollisuuden heikkenemisestä ja raaka-aineiden toimitusvaikeuksista johtuva tuotannon hidastuminen johti siihen, että vasta 1758 tämän muunnelman säiliöitä valmistettiin.

T-4-säiliön tuotantomäärät

Design

Pz.Kpfw.IV:ssä oli layout, jossa oli yhdistetty voimansiirto- ja ohjaustila edessä, moottoritila takana ja taistelutila ajoneuvon keskiosassa. Panssarin miehistö koostui viidestä henkilöstä: kuljettaja ja ampuja-radiopäällikkö, joka sijaitsi ohjaustilassa, sekä ampuja, lastaaja ja panssarin komentaja, jotka olivat kolmitornissa.

Panssaroitu joukko ja torni

PzKpfw IV -tankin torni mahdollisti panssaripistoolin päivittämisen. Tornin sisällä olivat komentaja, ampuja ja lastaaja. Komentajan istuin oli suoraan komentajan tornin alla, ampuja sijaitsi tykin housun vasemmalla puolella, lastaaja oikealla. Lisäsuojaa tarjosivat kumulatiiviset näytöt, jotka asennettiin myös sivuille. Tornin takana oleva komentajan kupoli antoi panssarivaunulle hyvän näkyvyyden. Tornissa oli sähköinen kääntövoima.

Neuvostoliiton sotilaat harkitsevat rikkinäistä saksalaista panssarivaunua Pz.Kpfw. IV Ausf. H (yksi luukku ja ei kolmipiippuisia kranaatinheittimiä tornissa). Säiliö on maalattu kolmivärisellä naamiointivärillä. Oryol-Kursk suunta.

Tarkkailu- ja viestintävälineet

Panssarivaunujen komentaja suoritti pääsääntöisesti havaintoja ei-taisteluolosuhteissa seisoessaan komentajan kupolin luukussa. Taistelussa hänellä oli alueen katselua varten viisi leveää katseluaukkoa komentajan kupolin ympärillä, mikä antoi hänelle kattavan näkymän. Päällikön, kuten kaikkien muidenkin miehistön jäsenten, katseluaukot varustettiin sisäpuolelta suojaavalla kolmiosaisella lasilohkolla. Pz.Kpfw.IV Ausf.A:ssa katseluaukoissa ei ollut lisäsuojaa, mutta Ausf.B:ssä paikat varustettiin liukuvalla panssarisetillä; Tässä muodossa komentajan katselulaitteet pysyivät muuttumattomina kaikissa myöhemmissä muutoksissa. Lisäksi komentajan kupolissa varhaisten modifikaatioiden tankeissa oli mekaaninen laite kohteen suuntakulman määrittämiseksi, jonka avulla komentaja pystyi suorittamaan tarkan kohdemerkinnän ampujalle, jolla oli samanlainen laite. Liian monimutkaisuuden vuoksi tämä järjestelmä kuitenkin poistettiin Ausf.F2-muutoksesta alkaen. Ausf.A - Ausf.F:n ampujan ja lastaajan katselulaitteet koostuivat kullekin niistä: katseluluukku, jossa oli panssaroitu kansi ilman katseluaukkoja, tornin etulevyssä aseen vaipan sivuilla; tarkastusluukku, jossa on aukko etusivulevyissä ja katseluura tornin sivuluukun kannessa. Alkaen Ausf.G:stä, samoin kuin osasta myöhään tuotannossa olevaa Ausf.F2:ta, katselulaitteet etusivulevyistä ja kuormaimen katseluluukku etulevystä poistettiin. Muutosten Ausf.H ja Ausf.J säiliöiden osalta anti-kumulatiivisten näyttöjen asennuksen yhteydessä tornin sivuilla olevat katselulaitteet poistettiin kokonaan.

Pz.Kpfw.IV:n kuljettajan tärkein havainnointiväline oli rungon etulevyssä oleva leveä katseluaukko. Sisäpuolelta rako suojattiin kolmikerroksisella lasilohkolla, ulkopuolelta Ausf.A:ssa se voitiin sulkea yksinkertaisella taitettavalla panssaroidulla läpällä, Ausf.B:ssä ja myöhemmillä muokkauksilla vaihdetulla Sehklappe 30 tai 50 liukuvalla läppä, käytetään myös Pz.Kpfw.III:ssa. Periskooppinen binokulaarinen katselulaite K.F.F.1 sijaitsi katselupaikan yläpuolella Ausf.A:ssa, mutta se poistettiin Ausf.B - Ausf.D. Ausf.E - Ausf.G:ssä katselulaite ilmestyi jo parannellun K.F.F.2:n muodossa, mutta Ausf.H:sta alkaen se hylättiin jälleen. Laite tuotiin ulos rungon etulevyssä olevasta kahdesta reiästä ja, jos sitä ei tarvittu, siirrettiin oikealle. Tykkimies-radiooperaattorilla ei useimmissa muokkauksissa ollut keinoja nähdä etusektoria kurssikonekiväärin tähtäyksen lisäksi, mutta Ausf.B:ssä, Ausf.C:ssä ja osassa Ausf.D:tä paikallaan. konekiväärissä oli luukku, jossa oli katseluaukko. Samanlaiset luukut asetettiin sivulevyihin useimmissa Pz.Kpfw.IV:issä, ja ne poistettiin vain Ausf.J:stä kumulatiivisten seulojen asennuksen yhteydessä. Lisäksi kuljettajalla oli tornin asennon osoitin, toinen kahdesta valosta varoitti tornin kääntymisestä sivulle, jotta ase ei vahingoittuisi ahtaissa olosuhteissa ajettaessa.

Ulkoista viestintää varten Pz.Kpfw.IV-ryhmän komentajat ja sitä korkeammat varustettiin Fu 5 VHF -radioasemalla ja Fu 2 -vastaanottimella. Linjatankit oli varustettu vain Fu 2 -vastaanottimella. FuG5:n lähetinteho oli 10 W ja se varustettiin viestintäetäisyys 9,4 km lennätintilassa ja 6,4 km puhelintilassa. Sisäistä viestintää varten kaikki Pz.Kpfw.IV:t varustettiin tankkipuhelimella neljälle miehistön jäsenelle kuormaajaa lukuun ottamatta.

Saksan armeija astui toiseen maailmansotaan melko oudolla panssariasejärjestelmällä. Keskikokoinen tankki Pz.Kpfw.III, joka luotiin pääsäiliöksi, osoittautui itse asiassa tuolloin Wehrmachtin pienimmäksi. Mitä tulee toiseen keskikokoiseen panssarivaunuun, Pz.Kpfw.IV, se suunniteltiin tukiajoneuvoksi, mutta samaan aikaan sellaisia ​​ajoneuvoja oli joukoissa lähes neljä kertaa enemmän kuin Pz.Kpfw.III. Saksan teollisuus pystyi tasoittamaan näiden kahden tyyppisten tankkien määrän armeijassa vasta vuoden 1939 lopussa. Siihen mennessä sarja oli jo mennyt uusi versio tukisäiliö - Pz.Kpfw.IV Ausf.D, lisäksi siitä tuli tietyssä mielessä paluu alkuperäiseen konseptiin.

Kurssikonekiväärin palautus

Kevät 1938 osoittautui ratkaisevaksi Pz.Kpfw.IV:n tulevalle kohtalolle. Tosiasia on, että aseosaston kuudes osasto harkitsi vakavasti Krupp-konsernin aivolapsen poistamista. tuotantoohjelma. Pz.Kpfw.IV:n sijasta sen piti luoda Pz.Kpfw.III:aan perustuva tukisäiliö, joka yhdistää molemmat keskikokoiset tankit pääkomponenttien ja kokoonpanojen suhteen.

Toisaalta idea oli hyvä. On kuitenkin huomattava, että Pz.Kpfw.III oli tuolloin elänyt kaukana parhaista ajoista. Eikä Pz.Kpfw.IV:n tuotanto sujunut ongelmitta, mutta silti jatkui, ja Kruppin suunnittelijat pääsivät ensikerrasta asiakkaiden määrittämään painoluokkaan.

Siten, kun 2. toukokuuta 1938 Kruppin pääinsinööri Erich Wolfert kritisoi jyrkästi ajatusta kahden tankin yhdistämisestä yhdelle alustalle, voitto oli hänen puolellaan. Aseistusosaston 6. osasto joutui antamaan periksi, koska Wolfertin takana ei ollut vain teollisuusjätti, vaan myös terve järki.

Oppitunti ei kuitenkaan hyödyttänyt, ja aseosaston 6. osasto jatkoi kilpailua ajatuksen kanssa yhdestä alustasta kahden tyyppisille tankeille koko sodan ajan. Tämä impulssi, jonka yksi aloitteentekijöistä oli Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​muuttui kadehdittavalla jatkuvuudella rake-kilpailuksi, ja joka kerta ei tehty oikeita johtopäätöksiä siitä, mitä aiemmin oli tapahtunut.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D alkuperäisessä kokoonpanossa. Metallissa auto näytti hieman erilaiselta.

Sillä välin tukisäiliön vaatimukset jatkoivat kasvuaan. Tammikuun alussa 1938 aloitettiin keskustelut säiliön neljännen muunnelman ominaisuuksista, jotka saivat nimityksen 4.Serie / B.W.

Yksi ensimmäisistä esityslistan asioista oli paluu kurssikonekiväärin paikalle. Joku yläkerrassa tajusi vihdoin, että pistoolin portista ei voi edes ampua paljoa, saati lyödä jonnekin. Päätettiin käyttää Kugelblende 30 -kiinnitystä, joka on kehitetty Z.W.38:lle (tuleva Pz.Kpfw.III Ausf.E). Siinä oli paljon tehokkaampi suoja kuin Pz.Kpfw.IV Ausf.A -pallotelineessä. Kursskonekiväärin palautuksen yhteydessä tornilaatikon etulevy sai jälleen tunnusomaisen askelman.

10. maaliskuuta 1938 Berliinissä pidettiin kokous, jossa Krupp-konsernin työntekijät ja aseosaston 6. osasto keskustelivat mahdollisuudesta vahvistaa panssarin panssaria. Rungon, tornilaatikon ja tornin sivupanssarin paksuutta, joka oli 14,5 mm, pidettiin riittämättömänä. Se oli tarpeen nostaa 20 mm:iin, jotta 20 mm:n automaattiaseiden tuli ei osuisi pitkillä etäisyyksillä tankkiin. Lisäksi armeija pyysi lisäämään pohjan paksuutta 8 mm:stä 10 mm:iin.

Vastaus uusiin vaatimuksiin tuli 12. huhtikuuta. Insinöörien laskelmien mukaan panssarin paksuuden kasvu lisäsi panssarin taistelupainoa 1256 kg, lähes 20 tonniin. Tätä seurasi muutoksia yksittäisissä rungon elementeissä. Tukirullien alueella olevat luukut saivat erilaisen muodon, moottoritilan ilmanottoaukot ovat muuttuneet. Huhtikuun lopussa kehitettiin hammastetuilla teloilla varustettuja teliä ja jousituksen pysähdysten määrä nostettiin viiteen per sivu (yksi kolmelle etutelille ja kaksi takatelille).

Tornin suunnitteluun tehtiin joitakin muutoksia. Ensinnäkin asejärjestelmän panssari työstettiin uudelleen. Tosiasia on, että aiemmin käytetty malli osoittautui erittäin herkäksi vihollisen tulelle. Panssarin elementtien väliseen rakoon putoava luoti tai ammuksen fragmentti voi hyvin tukkia aseen pystytasossa. Toukokuun lopussa 1938 kehitys alkoi uusi suoja aseelle. Järjestelmän uusi panssari oli peräisin ulkopuolella tornit ja selviytyi tehtävästään paljon paremmin. Panssarin paksuus on nostettu 35 mm:iin.

Lisäksi uusittiin tornin sivuluukkujen ja sivujen katselulaitteet.

Kun 4. heinäkuuta 1938 lopulta allekirjoitettiin sopimus Krupp-konsernin kanssa 4.Serie/B.W.-muunnoksen säiliöiden valmistuksesta, auto muuttui melko paljon. Sopimuksen mukaan Kruppin osastoihin kuuluvan Grusonwerkin tehtaiden oli määrä valmistaa 200 tämän sarjan tankkia. Lokakuussa sopimusta jatkettiin. SS-joukot tilasivat 48 tankkia, jotka saivat merkinnän 5.Serie/B.W. Itse asiassa ne eivät eronneet 4.Serie/B.W. Muuten, nämä ajoneuvot eivät lopulta päässeet SS-yksikköön, koska sen sijaan päätettiin tilata StuG III -hyökkäys itseliikkuvat tykit.

Sarjan 4 ja 5 tankit saivat merkinnän Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Koneille annettiin sarjanumerot välillä 80501–80748.

Kahden ensimmäisen kampanjan kokemuksen perusteella

Pz.Kpfw.IV Ausf.D:n sarjatuotanto alkoi lokakuussa 1939. Toisin kuin Pz.Kpfw.III, jonka tuotantoa valmistajat vauhdittivat, tukisäiliöiden valmistuksessa ei tapahtunut erityisiä läpimurtoja. Vuoden 1939 loppuun asti koottiin 45 säiliötä, myöhemmin määrät olivat keskimäärin 20-25 ajoneuvoa kuukaudessa. Yhteensä 1. toukokuuta 1940 mennessä valmistettiin 129 tämän muunnelman konetta.

Sillä välin maaliskuussa 1939 päätettiin, että tulevaisuudessa Wehrmacht jatkaa näiden tankkien tilaamista ja 6. sarjan (6.Serie / B.W.) ajoneuvot nimetään vastedes nimellä Pz.Kpfw.IV Ausf. E. Uusi sopimus 223 tämän tyyppisen tankin valmistamisesta allekirjoitettiin heinäkuussa 1939. Yleensä tämän säiliön piti toistaa edeltäjänsä, mutta jo toukokuussa alkoi näkyä joitain muutoksia.

Aluksi päätettiin vaihtaa kuljettajan katselulaite, joka ei muuttunut Pz.Kpfw.IV Ausf.B:stä, Fahrersehklappe 30:een. Tämä laite erottui siitä, että massiivisten osien sijaan nousi ja alas. , siinä käytettiin 30 mm paksua "ripsiä". Se peitti lasilohkolla peitetyn katseluaukon paljon luotettavammin, ja sen muotoilu osoittautui paljon yksinkertaisemmiksi.

Tornin katolta katosi myös melko suuri tuuletusluukku, jonka tilalle ilmestyi tuuletin. Luukku signaalilippuja varten on siirtynyt periskooppilaitteen paikalle. Myös komentajan kupolin muoto on muuttunut.

Puolan kampanjan jälkeen syyskuussa 1939 kävi selväksi, että Ausf.E ei lähde tuotantoon suunnitellusti ja että Ausf.D:henkin tehdään tiettyjä muutoksia. Tosiasia on, että puolalaiset joukot käyttivät massiivisesti 37 mm:n panssarintorjuntatykit Armata przeciwpancerna 37 mm wz saksalaisia ​​panssarivaunuja vastaan. 36 Boforia. Vaikka Puolan kuoret eivät olleet kaikkein eniten paras laatu, he lävistivät luottavaisesti saksalaiset ajoneuvot kaikissa ennusteissa. Etuosan vahvistaminen 30 mm:iin asti ei myöskään auttanut tässä paljon.

Syksyllä 1939 alettiin tehdä tutkimuksia, jotta löydettiin mahdollisuus ladata Pz.Kpfw.IV:n lisäksi vielä 1,5 tonnia panssaria ja nostaa sen taistelupaino 21,4 tonniin. Testit ovat osoittaneet, että säiliö sietää melko helposti tällaista massan kasvua.

18. joulukuuta 1939 Ordnance Directorate -osaston 6. osasto mukautti tehtävän 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. Viimeisten 68 tankin oli määrä vastaanottaa rungot, joiden etulevyt vahvistettiin 50 mm:iin. Mutta Ranskan kampanjan alkaessa, joka alkoi 10. toukokuuta 1940, Pz.Kpfw.IV Ausf.D:n tuotantoa jatkettiin edelleen 30 mm paksulla etulevyllä.

Ensimmäiset taistelut osoittivat, että tällainen hitaus on erittäin holtitonta. Tietenkin 37 mm:n lyhytpiippuiset aseet, jotka asennettiin useisiin ranskalaisiin tankkeihin, mukaan lukien FCM 36 ja Renault R 35, eivät kyenneet läpäisemään 30 mm paksua etupanssaria. Mutta he eivät olleet ollenkaan saksalaisten tankkien tärkeimpiä vastustajia. Ranskalaiset pärjäsivät hyvin panssarintorjuntatykistössä, eikä hänen panssarinsa 30 mm paksuus ollut missään nimessä mitään törkeää. Vielä pahempaa saksalaisille oli, että useissa ranskalaisissa panssarivaunuissa oli 47 mm:n aseistus.

Pz.Kpfw.IV:n tappiot Ranskassa olivat jopa suuremmat kuin syyskuussa 1939 Puolassa. 10. toukokuuta 1939 yksiköissä 279:stä Pz.Kpfw.IV:stä 97 eli yli kolmannes katosi peruuttamattomasti. Touko-kesäkuun 1940 taistelut osoittivat myös, että 75 mm:n lyhytpiippuinen ase oli lähes voimaton panssarivaunuja vastaan.

Kävi selväksi, että ongelma on ratkaistava, ja se on ratkaistava nopeasti. Krupp-konserni ilmoitti 15. toukokuuta, että rungon ja tornilaatikon suojaukset oli valmistettu ja testattu. Tornilaatikon otsa sai 30 mm paksuja lisälevyjä, minkä ansiosta niiden kokonaispaksuus nousi 60 mm:iin. Sivut vahvistettiin 20 mm paksuilla seuloilla. Myöhemmin näiden näyttöjen lisäksi tehtiin vahvistus eturungon levyyn, kun taas kulmat ilmestyivät ylä- ja alaosaan lisävahvistusta varten.

Siitä huolimatta joukot eivät saaneet yhtäkään suojasarjaa Ranskan kampanjan loppuun asti. Toimitukset alkoivat vasta 25. kesäkuuta, jolloin niitä ei jo yleisesti ottaen juuri tarvittu. Heinäkuusta 1940 lähtien tankit alettiin varustaa seuloilla vakiona. Samaan aikaan aseen vaipan eturungon levyn, tornin ja panssarin paksuus nousi 50 mm:iin.

Toinen vakava metamorfoosi Pz.Kpfw.IV Ausf.D:n kanssa tapahtui elokuussa 1940. Saman vuoden 3. kesäkuuta tehdyn päätöksen mukaan viimeiset 68 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. tehtiin torneilla ja tornilaatikoilla 6.Serie/B.W. Viimeiset tällaiset ajoneuvot toimitettiin joukkoille lokakuussa 1940, minkä jälkeen Pz.Kpfw.IV Ausf.E -muunnoksen tankit otettiin tuotantoon.

Tämän sarjan koneet saivat sarjanumerot 80801-81006. Ne voidaan erottaa uusimmasta 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds:stä vain, jos ajoneuvon sarjanumero tunnetaan. Lisää hämmennystä tapahtumassa on se, että kaikki Pz.Kpfw.IV Ausf.E, puhumattakaan Ausf.D, eivät saaneet näyttöjä tornilaatikon etuosaan.

Vuoden 1941 alussa jotkut panssariyksiköt yrittivät tehdä suojausta itse, mutta ylhäältä tuli käsky lopettaa tämä toiminta. Syntyi kuitenkin toinen modifikaatio, joka tunnetaan myös nimellä Vorpanzer. Se erosi siinä, että tornin etuosaan kiinnitettiin melko massiiviset näytöt. Ne asennettiin Ausf.D-, E- ja F-versioiden tankkeihin. Ilmeisesti Vorpanzer oli yksinomaan Grossdeutschlandin (Großdeutschland) panssaridivisioonan käytössä. Divisioonan uskotaan käyttäneen niitä vain harjoituksissa, mutta on olemassa myös etulinjan valokuvia, jotka kumoavat tällaiset väitteet.

Risteyksiin ja muihin tarkoituksiin

4., 5. ja 6. sarjan Pz.Kpfw.IV tankkien tilauksia ei täytetty kokonaan. Jotkut kokonaismäärä tilasi Pz.Kpfw.IV Ausf.D meni muihin kohteisiin. 16 maalis-huhtikuussa 1940 valmistettua alustaa meni siltatankkien valmistukseen Brückenleger IV b. Nämä ajoneuvot sisältyivät panssarivaunuosastoille osoitettuihin konepataljoonoihin. Niitä käytettiin osana yksiköitä, jotka taistelivat touko-kesäkuun 1940 kampanjan aikana Ranskassa.

Samaan aikaan kesällä 1940 Krupp valmisti 16 sarjaa tornilaatikoita ja torneja. Myöhemmin kolme siltasäiliötä numeroilla 80685, 80686 ja 80687 muutettiin tavalliseksi Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Toukokuuta 1941 koskevan raportin mukaan 29 tuotetusta Pz.Kpfw.IV:stä 13 kuului 4.Serie/B.W. Siten 247 Ausf.D-muunnoksen ajoneuvoa meni kuitenkin joukkoihin tavallisina tankkeina. Viimeinen, 248. auto, jonka sarjanumero on 80625, käytettiin testialustana.

Hieman erilainen tilanne kehittyi Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Alun perin rakennettavaksi suunniteltujen 223 säiliön sijaan valmistettiin 206 ajoneuvoa tavalla tai toisella, joista 200 oli tavallisia säiliöitä. Tammikuussa 1941 4 alustaa 6.Serie/B.W. lähetettiin Magirus, jossa ne rakennettiin silta kerrokset Brückenleger IV c. Kuten edellisen sarjan ajoneuvot, ne menivät 39. panssarivaunupataljoonaan, joka oli liitetty 3. panssarivaunudivisioonaan. Tässä muodossa he osallistuivat taisteluihin itärintamalla kesällä 1941.

Kuudennen sarjan kahden viimeisen tankin, numerot 81005 ja 81006, kohtalo osoittautui vielä mielenkiintoisemmaksi. 14. joulukuuta 1940 puolustusvoimien osaston 6. osasto antoi Krupp-konsernille luvan kehittää uusi alavaunu. Sen tärkein ero oli, että maantiepyörien halkaisija kasvoi 700 mm:iin ja jotta ne kaikki mahtuisivat, ne oli asetettava shakkilautakuvioon. Telojen leveys kasvoi samalla 422 mm:iin. Vuosina 1941-42 näitä ajoneuvoja testattiin aktiivisesti, ja sitten tankki 81005 päätyi Wünsdorfin koulutuskeskukseen. Lisäksi ainakin yksi panssarivaunu muutettiin ammusten kantajaksi Gerät 040 ("Karl") raskaalle itseliikkuvalle kranaatille.

Lopuksi osa tuotantosäiliöt muutettiin hyvin erityisiksi erikoisajoneuvoiksi. Elo-heinäkuussa 1940 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D:tä muutettiin Tauchpanzer IV:ksi, säiliöksi jokien ylittämiseen pohjaa pitkin. Säiliöön asennettiin kiinnikkeet erityisiä tiivistettyjä kansia varten, ja kannet asetettiin myös ilmanottoaukkoon. Lisäksi käytettiin erityistä uimuriletkua, jonka kautta koneeseen syötettiin ilmaa. Samoin useita tammi-maaliskuussa 1940 valmistettuja Pz.Kpfw.IV Ausf.E:itä uusittiin. Samanlaisia ​​ajoneuvoja käytettiin kesäkuussa 1941 osana 18. panssaridivisioonaa.

Blitzkrieg-tukiauto

Huhtikuussa 1941 7.Serie/B.W.:n eli Pz.Kpfw.IV Ausf.F.:n tuotanto alkoi. Tämä säiliö luotiin ottaen huomioon kahden ensimmäisen sodan vuoden kampanjoiden kokemus. Mutta siitä tuli Saksan armeijan päätukipanssari vasta syksyllä 1941. Niistä 441 Pz.Kpfw.IV:stä, jotka 22. kesäkuuta 1941 mennessä keskittyivät Neuvostoliiton rajalle, he olivat vähemmistönä. Perusteet olivat Pz.Kpfw.IV Ausf.D ja Ausf.E.

Siihen mennessä näiden muutosten säiliöt olivat muuttuneet jonkin verran. 14. helmikuuta 1941 ensimmäiset saksalaiset panssarit saapuivat Tripoliin ja 16. päivänä muodostettiin Afrika Korps. Tältä osin helmikuun alussa kehitettiin "trooppinen" sarja ilmanvaihtojärjestelmää varten.

Maaliskuusta lähtien he alkoivat laittaa tankkeihin tornilaatikkoa henkilökohtaisille tavaroille. Koska se suunniteltiin alun perin Afrika Korpsia varten, se sai lempinimen "Rommel-laatikko". Sitä ei asetettu kaikkiin tankkeihin. Monissa tankeissa tornien laatikoita ei asennettu ollenkaan, ja niiden sijaan analogi sijoitettiin rungon sivulle. Ja joissakin yksiköissä he kehittivät oman "Rommel Boxin", joka eroaa muodoltaan tavallisesta.

Ja tämä oli vasta alkua kaikenlaisille muutoksille, jotka tehtiin panssarivaunuosastojen tasolla ja joskus jopa pataljoonien tasolla. Itse body kit, jonka Pz.Kpfw.IV sai vasta vuonna 1941, on erillisen suuren materiaalin aihe.

Afrikkaan päätyneet Pz.Kpfw.IV:t joutuivat kuvaannollisesti sanottuna kasvihuoneolosuhteisiin. Helmikuussa 1941 sinne lähetettiin 20 tankkia, joista 3 katosi matkalla, huhtikuussa saapui 20 yksikköä lisää. Heille ainoa todella vaarallinen vihollinen oli Matildat, mikä johtui ensisijaisesti näiden paksusta panssarista Englantilaiset tankit. Brittiajoneuvojen 2 punnan (40 mm) aseet pystyivät tunkeutumaan Pz.Kpfw.IV:n suojatun otsan läpi vain pisteen etäisyydellä, ja tällaiset tapaukset olivat harvinaisia.

Aivan erilaiset olosuhteet osoittautuivat itärintamalla. Taistelujen aikana kesäkuun lopussa 1941 vain 15 Pz.Kpfw.IV:tä menetettiin peruuttamattomasti. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että heidän vastustajansa olivat T-26 ja BT, jotka esiintyivät täysin eri painoluokassa. Täydellisen hämmennyksen ilmapiiri Suuren ensimmäisinä viikkoina Isänmaallinen sota. Kuitenkin jo heinäkuussa romutettiin 109 tankkia, eli neljännes alkuperäisestä. Elokuussa niihin lisättiin 68 autoa. Yhteensä vuonna 1941 saksalaiset menettivät itärintamalla 348 Pz.Kpfw.IV:tä eli yli 3/4 alkuperäisestä lukumäärästään.

Saksalaiset panssarivaunut saattoivat aivan oikeutetusti syyttää aseosaston kuudetta osastoa sellaisista merkittävistä menetyksistä, jotka suhtautuivat panssarin vahvistamiseen erittäin kevyesti. Itse asiassa säiliöihin asennettu suojaus vastasi syyskuun 1939 kampanjan kokemusta. Samalla jätettiin huomiotta se tosiasia, että ranskalaisilla oli jo 47 mm:n panssari- ja panssarintorjuntatykit. Ja tämä tehtiin täysin turhaan: jopa 47 mm SA 35 -tankkiase, jonka piipun pituus oli 32 kaliiperia, kuten Neuvostoliitossa tehdyt testit osoittivat, lävisti 50 mm:n panssaria saksalaisia ​​tankkeja 400 metrin etäisyydellä ilman ongelmia.

Vieläkin masentavampia saksalaisia ​​olivat 47 mm Canon de 47 Mle.1937 panssarintorjuntatykin ominaisuudet, jossa piipun pituus oli 50 kaliiperia. Kilometrin etäisyydellä hän lävisti panssarin, jonka paksuus oli 57 mm. Saksalaiset saattoivat kohtuudella olettaa, että ranskalaiset eivät olleet ainoita, joilla oli tehokkaampi panssarintorjuntatykistö ja panssaritykit kuin puolalaisilla.

Viime kädessä Wehrmachtin oli maksettava sotilasjohdon virhearvioinnit vihollisen aseiden arvioinnissa panssarivaunuilla ja niiden miehistöillä. Vaikka Pz.Kpfw.IV:n tärkeimmät vastustajat olivat T-26 ja BT, kaikki sujui suhteellisen hyvin saksalaisilla tankkereilla. Tulevaisuudessa he joutuivat yhä useammin tekemisiin T-34:n ja KV-1:n kanssa, jotka oli aseistettu 76 mm:n aseilla. Lisäksi osa panssarivaunuista päätyi vain osittain paksuuntuneeseen panssariin, mikä vähensi merkittävästi mahdollisuuksia selviytyä jopa 45 mm:n panssari- ja panssarintorjuntatykkien tulessa.

Teki tietyn panoksen ja raskaita tankkeja KV-2. Hänen 152 mm:n ammuksensa osuma saksalaiseen panssarivaunuun muutti sen metalliromun kasaksi. Muiden kuorien tunkeutuminen ei kuitenkaan tuonut mitään hyvää. Ammusten räjähdystapaukset olivat melko yleisiä Pz.Kpfw.IV:ssä. On syytä huomata, että saksalaiset tankit olivat melkein voimattomia T-34:ää ja KV-1:tä vastaan. Tavallisilla panssarinlävistyskuorilla ei ollut juuri mitään vaikutusta uusiin Neuvostoliiton tankkeihin, ja 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K. Hitler salli sen käytön vasta helmikuussa 1942.

Jo elokuussa 1941 vangittu Pz.Kpfw.IV Ausf.E 20. panssaridivisioonasta toimitettiin panssaroitujen ajoneuvojen tutkimuslaitoksen (NIIBT Polygon) harjoituskentälle Kubinkaan. Auto vaurioitui melko pahoin: rungon etuosaan tuli useita iskuja ja myös kuljettajan katselulaitteen alueella oleva suojus ammuttiin osittain alas. Polygonin henkilökunta koottu lyhyt kuvaus, jonka mukaan tankin taistelupaino, joka on nimetty "Keskikokoiseksi säiliö T-IV julkaisu 1939-40", arvioitiin 24 tonniksi ja suurin nopeus - 50 km / h. Alustavien laskelmien jälkeen tehtiin seuraavat johtopäätökset:

. ”Kaiken kaliiperin tykistö vaikuttaa T-IV-tankin panssarisuojaukseen.

Suurkaliiperin pienaseet vaikuttavat panssaritorniin, tarkastusluukkuihin, radio-operaattorin konekiväärin pallokiinnitykseen.

Vuoden 1941 lopulla vangittu Pz.Kpfw.IV tuli melko yleiseksi tapahtumaksi. Siitä huolimatta NIIBT-polygoni ei ryhtynyt saattamaan kesällä 1941 vangittua tankkia toimintakuntoon tai yrittämään saada juoksupalkintoa.

Tämä johtuu suurelta osin siitä, että Neuvostoliiton armeija ei osoittanut suurta kiinnostusta tankkia kohtaan. Näyttää siltä, ​​että he pitivät sitä Pz.Kpfw.III:n lisäyksenä huolimatta siitä, että kahden keskikokoisen tankin taistelupaino ja moottori olivat samanlaiset. Suunnilleen samoista syistä StuG III Ausf.B:tä ei palautettu käyttökuntoon. Lisää tärkeä tehtävä sen katsottiin tutkivan kaapattujen Pz.Kpfw.III ja Pz.Kpfw.38 (t) ajo-ominaisuuksia, ja sitä pidettiin turhana ajanhukkaa toissijaisiin ajoneuvoihin.

Syyskuussa 1942 suoritettiin kokeita, joiden aikana vangittu tankki ammuttiin erilaisista aseista. Ensinnäkin hänet ammuttiin DShK-konekivääristä. Kävi ilmi, että DShK-tornin sivu ei tunkeutunut edes 50 metrin etäisyydeltä, mutta 100 metrin etäisyydeltä oli mahdollista murtautua rungon sivusta ja takaa.

Paljon mielenkiintoisempia olivat testit ampumalla T-70-panssarivaunuun asennetusta 45 mm:n tykistä. 50 metrin etäisyydeltä lävistettiin 50 mm paksu eturungon levy. On syytä huomata, että sama ase ei läpäissyt vangittuja StuG III -itseliikkuvia aseita. Laudat, joiden paksuus oli 40 mm (20 + 20 mm), lävistettiin 400 metrin etäisyydeltä.

Lopullinen tuomio saksalaiselle panssarivaunulle oli T-34:n keskikokoiseen panssarivaunuun asennetun 76 mm:n F-34-tykin pommitukset. Etulevy lävistettiin 500 metrin etäisyydeltä (läpireiän tulohalkaisija - 90 mm, lähtö - 100 mm). Seuraava laukaus, joka tehtiin 800 metrin etäisyydeltä, jakoi arkin kahteen osaan. Ammuttaessa 800 metrin etäisyydeltä rungon sivuun ammus lävisti oikean puolen 40 mm panssarin, räjähti sisälle ja poistui vasemmalta puolelta. Ammuttaessa räjähdysherkkää ammusta sivuun, sivutornin luukku repesi irti ensimmäisestä osumasta, komentajan torni repeytyi irti toisesta ammuksesta ja osuminen moottoritilan kylkeen (20 mm paksu) johti halkeama, jonka mitat ovat 130 × 350 mm. Päätettiin olla ampumatta pitkiä matkoja - ja niin kaikki oli selvää.

Pommituksen lisäksi NII-48:n asiantuntijat tutkivat rungon ja tornin suunnittelua.

Heinäkuussa 1942 muutamat käytössä olleet Ausf.D- ja Ausf.E-säiliöt päivitettiin. Tavallisen aseen tilalle asennettiin pitkäpiippuinen 7,5 cm KwK 40. Lisäksi toukokuusta 1943 alkaen runkoon ja torniin alettiin asentaa sivuseuloja. Siihen mennessä nämä koneet poistettiin ensimmäisestä rivistä ja siirrettiin koulutusyksiköt mukaan lukien NSKK:n (kansallissosialistisen koneellisen joukon) instituutiot.

Tällaiset tankit olivat myös osa Ranskaan sijoitettuja panssarivaunuyksiköitä. Britit vangitsivat yhden heistä (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, sarjanumero 80732, julkaistu heinäkuussa 1940) kesällä 1944. Se on nyt esillä Bovington Tank Museumissa.