Kolme tietä Balashikhaan: Moskovan lähellä olevien moottoriteiden nykyisyys ja tulevaisuus. Novosibirskin itäinen ohitustie (kiertotie).

ja kaikki tämä Pokrovin aikana, joka oli lämpimin viimeiseen 70 vuoteen. 500 metrissä oli +12 astetta.
Vitaly lensi kumppaneidensa kanssa, vihdoin ainakin joku oli lähellä, vaikka hänestä olikin pientä tärinää koko matkan ajan.

taas etelään. minne muualle lentää syksyllä?...

metsän yli

metsä lähellä hanhiford - mäntyalueita koivumetsässä, niin vihreä

ja tässä on jopa riviä jotain erikoisistutettua metsää, kuka ihmettelee mitä ja miksi?

ja tämä on itse Goose Ford, näkymä luoteesta

ja täällä hyvä tie noihin outoihin varastoihin, joilla lensin viime kerralla

betonitehdas Gusinobrodskyssa

Leninsk-Kuznetsk-moottoritien ja Zherebtsovskaja-rautatien risteys, viehättävä paikka, vaimoni joskus jopa maalasi maisemia siellä

tämä on Komarovka, paikka, jossa en ollut koskaan ennen käynyt, enkä edes tiennyt mitä siellä, valtatien oikealla puolella oli. Sen näkee rautatien pysähdyslaiturilla, "Komarovka", sillä se on mielestäni nimeltään.

näet kuinka helpotus nousee. Täällä, näiden kukkuloiden edessä, alla virtaa Izdrevaja. myös kaunis paikka.

maantie, yhdensuuntainen valtatien kanssa

Vitalya aivan Dubravan yläpuolella, (junapysäkki)

ja tämä on rautatie, joka kääntyy Dubravasta Komarovkaan

Inya ilmestyi, kiipesimme korkeammalle, jotta pääsisimme helpommin hyppäämään suuren dacha-alueen yli

tämän tien edessä oikealla on aronia-, tyrni- ja ranetki-istutuksia. Täällä olin jo tutkinut paljon jalan, nousin junasta Uchebnojessa ja lähdin tielle. Pitkään aikaan...

myös istutuksia, kokonaisia ​​puutarhoja. En tiedä mitä, en ole ollut täällä ennen

Inya. Oikealla joen varrella on Zheleznodorozhnyn kylä. En ollut täällä ollenkaan, vain terra incognita. Ei ole edes selvää, kuinka ihmiset menevät sinne millä tiellä. En edes ilmassa ymmärtänyt mitä se oli. "Sixty" näyttää sään, ei maantiedettä. Tarvitset normaalin autonavigaattorin, jossa tiemerkit. mistä niitä saa, se ei vain ole selvää, s suuri näyttö niin pitkäkestoisella akulla. Se on 8 km oikealle ja Koltsovo, jos vain tietäisin, kääntyisin, lentäisin, peltoja on kaikkialla, ja se kestää vain puoli tuntia...

mutta joen toisella puolella oikealla on Shelkovichikha, kartasta päätellen

Siinä se, lennämme takaisin. Vitalya pääsi onnistuneesti kehykseen Kineticsissä.

jälleen Komarovkan yli. Jotenkin ontelossa. Kesällä se varmaan näyttää kauniilta, reikä on täynnä kukkia.

Pääsimme taas 500 metriä

tässä on moottoritie, ja lähellä moottoritietä on joitain sotilasyksikkö, Vaikuttaa siltä, ​​että

suoraan eteenpäin Novolugovskaja-junapysäkille

jonkinlainen kirkko, ja se näyttää olevan kukkulalla tai kukkulalla. Google Earth kertoi minulle, että se ei ollut mikä tahansa kirkko, vaan Pyhän Nikolaus Miellyttävän kirkko.

nämä ovat dachat Novolugovskajalla

No, siinä se, takaisin Vitaminkaan. Kiipesimme korkeammalle kuin pilvi...)))

yhtäkkiä tyhjästä... ilmestyi... eli tapasimme... tapasimme... CTLS Flight Design.... Ja he seisoivat kiertäen nousevassa spiraalissa, he halusivat mennä korkeammalle, he halusivat noussut inversion sumun yläpuolelle, he kävelivät hitaasti karusellissa + 1... Ja hän luultavasti oli kiinnostunut katsomaan meitä. Mutta hän ei sanonut mitään, hän lensi ympäriinsä ja lensi pois...

Yhteensä vain 45 km, noin tunti ilmassa. Kuinka lähellä kaikki kuitenkin on.

Lainaan Serafimia:

Ohitustie on hyvä. Mutta mistä se tulee ulos?Miksi siirtää ruuhkat paikasta toiseen. Mitä tulee Deulinsky-risteykseen, suunnitelmassa ei ole mitään. Tämä on umpikuja. Deulinsky-risteyksen jälkeen, ennen yhdistämistä A-108-moottoritielle (iso betoni), tie on levennettävä vähintään 3 kaistaiseksi kumpaankin suuntaan. Jos et tee tätä, liikenneruuhkat eivät poistu. Ja kun Aleksandrov-Povarovo-rautatie otetaan käyttöön täydellä kapasiteetilla, liikenneruuhka kaupungissa suljetaan. Näin ei ole vielä missään ratkaisussa.

4 Olya 15.09.2016 11:40

Lainaan Felixiä:

"Miksi siirtää ruuhkat paikasta toiseen."
Syy yksi: herra Pakhomovin saalistusmielisyys koskien Semhoosin peltoja. Koko tiehanke sai häneltä tällaista tukea vain siksi, että Mortonin uusille asuinalueille oli tarpeen rakentaa kulkutiet.
Syy kaksi (utopistista): Tunnettu Theognost pyrkii estämään liikenteen Red Army Avenuella lähellä TS Lavraa. Hanke sai hänen tukensa.
Kolmas syy (yleinen): Budjettivarojen kehittäminen ja sen seurauksena osan niistä jakaminen valtuutettujen virkamiesten kesken. He eivät välitä ollenkaan siitä, tuleeko siellä liikenneruuhkia vai ei, pääasia on kehitys.

6 Felix 15.09.2016 13:21

Lainaan Olyaa:

Järjen vastainen: kaupungin on kehitettävä. Anna sen kehittyä paremmin laitamilla kuin keskustassa.
Toinen antisyy, tai ehkä vain toinen utopistinen syy: kaupungin keskustaa ei koskaan suljeta kokonaan pois. Ja myös ohikulkutien avaamisen myötä.
Syy kolme: He leikkaavat silti. Ei täällä, vaan jossain muualla. Mitä väliä sillä sitten on, mistä ne leikataan. Se on parempi meidän eduksemme.

4 #10 Felix 15.09.2016 18:01

Lainaan Olyaa:

0 #11 Olya 15.09.2016 21:38

Lainaan Felixiä:

Lainaan Olyaa:

Felix 1. Arkkitehtonisen perinnön säilyttämisellä ja suojeluvyöhykkeiden noudattamisella ei ole mitään tekemistä monikerroksisten rakennusten kanssa. Kuten näemme, korkeita rakennuksia rakennetaan edelleen. Heille paikkojen jakaminen laitamilla vain estää heitä siirtymästä kauemmas keskustaan.
2. Olemme kanssasi samaa mieltä keskuksen päällekkäisyydestä.
3. Emme valitettavasti voi vaikuttaa budjettivarojen jakoon. Ne on jaettu ja sahattu ilman meitä.

Deulinskyn risteyksessä yhdistyvät samat virtaukset, jotka eroavat Lakokraskassa. Siellä ei ole ruuhkaa, aivan kuten Uglichin moottoritiellä keskussairaalaan. Vai luuletko, että kahdessa virrassa liikkuessa autojen määrä kasvaa automaattisesti. Sinun on toistettava hydrauliikka.)))

Luuletko, että jos laitamille rakennetaan kerrostaloja, ei niitä automaattisesti rakenneta keskustaan? Entä jos... He rakentavat sinne tänne, valitettavasti ei välitä hyväksymättömistä turvavyöhykkeistä... Tämä on ilmeistä (olemassa olevat suunnitteluprojektit vahvistavat tämän).
Budjettivarojen jakautumiseen voidaan epäsuorasti vaikuttaa. Ei tietenkään juomiseen, mutta mihin tarkoituksiin ne käytetään, jotain riippuu myös asukkaiden aloitteesta. Vaikka lopulliset päätökset tehdään tietysti ministeriöiden tasolla. Mutta tapahtuu... tapahtuu, että aloite toimii.
Mutta en ymmärtänyt hydrauliikasta) Ehkä tarkoitit hydrodynamiikkaa? Joten virtausnopeus samoilla tilavuuksilla voi olla erilainen. Jos purot törmäävät, nopeus hidastuu. Deulinon risteyksen risteys ehdottaa juuri tätä (ainakin näkemäni projektia). oppia materiaalia)

Venäjäksi kansantaru Risteyksessä olevaa sankaria pyydettiin valitsemaan, millä kolmesta tiestä hän jatkaisi matkaansa - ja kaikki kolme suuntaa eivät olleet lievästi sanottuna kovin rohkaisevia. Melkein sama "satu"-tilanne on kehittynyt kolmen Balašihan läpi kulkevan tien kanssa: Gorkovsky-, Shchelkovsky- ja Nosovikhinsky-valtateillä. Yhä useammin kuljettaja, joka on saavuttanut "tiekiven" - Moskovan kehätien, raapii päätään yrittäen ennustaa, millä moottoritiellä on vähemmän liikenneruuhkia ja enemmän mahdollisuuksia päästä kotiin nopeammin. Arvaatpa kuinka tahansa, joudut silti seisomaan liikenneruuhkassa: Balashikhan liikenneruuhkat näyttävät tulevan pian osa vuosia. moderni historia Moskovan alue. Tietysti kaikki kiinnostuneet ihmettelevät, muuttuuko tilanne "kirottujen" teiden kanssa, milloin ja mikä tärkeintä, mihin suuntaan?
Yritetään tarkastella kaikkia kolmea tietä ja vastata ainakin joihinkin kysymyksiin. Aloitetaan suurimmasta liittovaltion moottoritie- Gorkovskoe-valtatie.

Gorkovskoe moottoritie, eli Nižni Novgorodin moottoritie, alias Vladimirski trakti, alias Enthusiasts Highway, eli M7 Volga liittovaltiotie, on tuttu jokaiselle autoilijalle, joka on ainakin kerran yrittänyt lähteä Moskovasta itään suunta. No, Balashikhan asukkaat tuntevat tämän moottoritien hyvin. Leveä lähellä Moskovan kehätietä, se kapenee nopeasti rautatiesillan jälkeen ja tulee erittäin kapeaksi yläpuolella olevalla jalankulkusillalla lähellä toista porttia. Seuraavaksi kuljettajat kohtaavat vain ruuhkat, liikennevalot ja... lisää liikenneruuhkia. Surullinen kuva! Mutta tällä valtatiellä on valoisammat näkymät - he lupaavat rekonstruoida, laajentaa ja modernisoida moottoritietä mahdollisimman paljon. Näin ollen tämän vuoden loppuun mennessä pitäisi valmistua Shosse Entuziastov -metroaseman lähellä sijaitsevan pitkään kärsineen risteyksen rakentaminen, joka yhdistää valtatien rakenteilla olevaan neljänteen kehätiehen. Tämä tarkoittaa, että Moskovan lähellä olevien kuljettajien, jotka seisovat joka aamu joutilaina kuolleissa liikenneruuhkissa metron sisäänkäyntien kohdalla, ei tarvitse kärsiä pitkään.
Mutta tämä on Moskovassa - ja mitä odottaa Enthusiast Highway Balashikhassa? Nykyään yhä useammin kyse on kaupunkialueen sisällä olevan tien jälleenrakentamisesta liittovaltion hanke"Rakennus ja jälleenrakennus valtatie M-7 Volga". Suunnitelman mukaan se tulisi laajentaa 6 ajokaistaiseksi ja kaupunkiin tulee rakentaa 3 liikennevalotonta ylikulkusiltaa: valtatien risteykseen Obezdnoje-valtatien kanssa, Sovetskaja-kadun ja Razinskoje-valtatien risteykseen sekä risteykseen. valtatieltä Leonovskoje Highwayn kanssa.
Lisäksi ei pidä väheksyä toista laajamittaista hanketta, joka on suunniteltu poistamaan ruuhkautumista Gorkovskoje-valtatiellä: sen maksullisen varaosan rakentaminen - moderni moottoritie, joka alkaa Lyubertsyn alueelta, kiertää Zheleznodorozhnyn, mene Noginskiin ja mene Orekhovo-Zuyevo, ja tulevaisuudessa ulottuu Nižni Novgorodiin. Tällainen reitti helpottaisi merkittävästi Moskovan lähialueen kautta kulkevien autojen liikennettä muihin Venäjän kaupunkeihin, mutta valitettavasti se otetaan käyttöön vasta 2018. Siksi toistaiseksi kaikki toiveet asetetaan ylikulkusiltarakentamiseen, valtatiekaistojen laajentamiseen ja liikennevalojen uusimiseen.

Jos Gorkin moottoritie katkaisee Balasikhan puoliksi, niin Schelkovskoe moottoritie kiertää sen pohjoiseen. Täällä pahin ruuhka alkaa heti Moskovan kehätieltä, jossa neljä kaistaa muuttuu äkillisesti kahdeksi "pullonkaulalla" - korotetulla jalankulkuradalla. Lisäksi Shchelkovskoje-valtatie on edelleen pääosin kaksikaistainen, mutta siinä on vähemmän liikennevaloja kuin Gorkovskoje-valtatiellä. Mutta tämä seikka ei pelasta sinua liikenneruuhkilta, ja jos tiellä tapahtuu onnettomuus, kuollut ruuhka on taattu.
Tilanne voi kuitenkin pian muuttua, eikä ole tiedossa, tuleeko se parempaan suuntaan. Tosiasia on, että kuten useimmat kaupungin lähtevät moottorit, Shchelkovskoje-valtatie Moskovan kehätien sisällä odottaa täysimittaista jälleenrakennusta, jonka viranomaiset suunnittelevat saavansa päätökseen vuoteen 2015 mennessä. Tietyöt on jo aloitettu, mikä tarkoittaa, että väistämätön reitin kaventuminen ja todennäköisimmin sen osittainen sulkeminen lisää liikenneruuhkia. Mihin kuljettajat kääntyvät yrittäessään välttää niitä? Aivan, Gorkovskoje-valtatiellä!
Toisaalta viranomaiset ilahduttavat meitä suunnitelmilla laajentaa Shchelkovskoje-valtatietä Moskovan kehätien jälkeen. Myös varareitin rakentamisesta puhutaan jatkuvasti: Balashikhaan tämä tie kulkee Shchelkovskoye-moottoritien pohjoispuolella, Balashikhan jälkeen - etelään. He lupaavat, että se on 6-kaistainen moottoritie, jossa on pyöräsuojat ja meluesteet, sekä kolme liittymää - Shchelkovo-, Balashikha- ja Medvezhye-järvillä. Tänä vuonna pitäisi suunnitella varavaltatie, rakennustyöt alkaa vuonna 2014, ja vuonna 2015 he odottavat saavansa varmuuskopion käyttöön. Tällä välin on käynnissä koordinointi niiden maanomistajien kanssa, joille uusi moottoritie rakennetaan. Yli 60 % maasta, jonka kautta varmuuskopio kulkee, kuuluu valtiolle, suuret yritykset ovat jo antaneet suostumuksen rakentamiseen, asia jätetään muutamien mökkien ja talojen yksityisomistajille. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, Balashikha ja Shchelkovo saavat uuden, leveän ja modernin reitin - joka on lisäksi ei-transit, koska se päättyy Shchelkovoon.

Viimeinen asia, Nosovikinskoe-valtatie, kiertää Balashikhan toista, kaakkoisrajaa pitkin. Se on jopa kapeampi kuin Shchelkovskoje-moottoritie ja on "kuormitettu" rautateiden risteyksiä, koska se ulottuu yhdensuuntaisesti Gorkin kanssa rautatie. Se vaatii kuitenkin edelleen melko paljon suurin osa Balashikha-liikenne - Saltykovkan, Yuzhnyn mikropiirien ja joidenkin muiden asukkaat pääsevät yleensä kotiin tätä moottoritietä pitkin. Tähän suuntaan on käynnissä aktiivinen rakentaminen, ja pian uusien mikropiirien asukkaiden autot liittyvät tiheään Nosovikinskoje-valtatien varrella tönäiseviin autoriviin. Molemmilla puolilla yksityiset talot ja mökit ovat melkein lähellä moottoritietä, joten tietä on mahdotonta leventää. Mutta nyt Moskovan alueen asukkaiden, jotka pääsevät pääkaupunkiin Nosovikinskoje-valtatietä pitkin, ei tarvitse taistella päästäkseen Moskovaan, vaan jättää rautahevonen Novokosinoon - lähellä Moskovan kehätietä, aivan valtatien vieressä, metro samanniminen asema on vihdoin avattu.
Mutta kuinka päästä kotiin, vaikka ei Moskovasta, mutta Novokosinosta? He selviävät tilanteesta saman varmuuskopion avulla, jonka pitäisi pelastaa Gorkovskoje-valtatie. Reitti on nimeltään "Moskova-Noginsk", ja se kulkee 4 km etelään Nosovikhinskoe-moottoritieltä, ja kaksi liittymää yhdistää sen Tomilino-Zheleznodorozhny- ja Aksenovo-Kolontaevo-teiden kanssa. Sitten varmuuskopio kääntyy koilliseen, jossa se muodostaa yhteyden monitasoisten vaihtojen avulla Gorkovskin moottoritie. Mutta Moskova-Noginskin rakentaminen alkaa vasta vuonna 2014, ja ensimmäisen osan käyttöönotto on suunniteltu vuonna 2018.

Joten epämääräisessä tulevaisuudessa meitä odottavat leveät, nykyaikaiset (tosin maksulliset) valtatiet, joita pitkin pääsemme kotiin tuulen kanssa, lähitulevaisuudessa - valtateiden jälleenrakentamiseen liittyviä merkittäviä haittoja, mutta tällä hetkellä - liikenneruuhkat , liikenneruuhkat, liikenneruuhkat... Toivotaan kuitenkin, että tällä kauhealla sadulla on onnellinen loppu!

vseslav ti, 24.9.2013 - 16:03

Aseman maanalaisen eteisen projekti

Novosibirskin metron neljästoista asema, kuudes Dzerzhinskaya-linjalla. Glavgosexpertizan hyväksymän hankkeen mukaan asema sijoitetaan Manner-kauppakeskuksen välittömään läheisyyteen, lähellä Dovator-katujen ja Gusinobrodskoe-moottoritien risteystä. Siksi "Novosibirskin nopean liikenteen kehittämissuunnitelmassa vuoteen 2015 asti". Asema on nimeltään "Dovatora".

Gusinobrodskajan asemalla on maanalainen sisäänkäynti, jossa matkustajat voivat laskeutua maanalaisille sivulaiturille, jonne pääsee neljällä portaalla ja kahdella hissillä. Matkustajien turvallisuuden vuoksi laiturit erotetaan junan liikealueesta valonläpäisevillä liukuovilla väliseinillä.

Tulevan aseman kaivon rakentaminen alkaa pian parkkipaikan tontilla.

Zolotaja Nivan asemalta Gusinobrodskajan asemalle rakennetaan kaksi yksiraiteista tunnelia suljetulla tavalla modernilla tunneliporauskompleksilla. Tunnelin pituus suljettu menetelmä toimii yksiraiteisina - 3528 m. Gusinobrodskajan asemakompleksin pituus umpikujalla ja poikkiramppineen on 570 metriä.

Nimen historia ja alkuperä

Asema sai nimensä Gusinobrodskoe-moottoritieltä, jonka alla se sijaitsee. Valtatie puolestaan ​​peri tämän nimen vanhasta Gusinobrodsky-traktista (kaupungin rajan jälkeen tie kantaa edelleen tätä nimeä), kauppatieltä, joka johti entiseen suureen Gusev Brodin kylään, myöhemmin Gusiny Brodiin. Kylän nimen alkuperästä on useita versioita, joista yksi tärkeimmistä on, että Gusev ja hänen perheensä asettuivat kerran Izdrevaya-joen rannoille, jolla kylä sijaitsee. Koska joen toisella rannalla oli suotuisampi maaperä, talo päätettiin rakentaa sinne. Hän löysi kahlan, jossa hän pystyi ylittämään joen, ja asettui sen lähelle. Myöhemmin lähistölle asettui muita talonpoikia, pääasiassa Permin maakunnasta, ja muodostui kylä, jossa oli kirkko ja koulu, jota kutsuttiin Gusev Fordiksi, ajan myötä nimi muuttui Gusin Fordiksi.

Aluksi nimi "Gusinobrodskaya" piti antaa nykyiselle "Zolotaya Niva" -asemalle, kun taas kyseistä asemaa suunniteltiin nimeä "Dovatora" läheisen Dovatora-kadun mukaan, joka on nimetty sankarin kunniaksi. Neuvostoliitto- Lev Mikhailovich Dovator, ratsuväen joukkojen komentaja, joka osallistui aktiivisesti Moskovan taisteluun vuonna 1941. Koska nimeä ei ole virallisesti hyväksytty, molemmat nimet esiintyvät eri lähteissä, mutta todennäköisimmin hyväksytään versio "Gusinobrodskaya".

Peruspäätös rakentaa uusi silta Moskovan joen yli Chulkovoon Novoryazanskoje-moottoritielle tehtiin monta vuotta sitten. Valmistelut sisältyivät liittovaltion ohjelma"Venäjän liikennejärjestelmän modernisointi (2002-2010)." Todellisiin toimiin se tuli kuitenkin vasta vuonna 2013. Sitten vastaavan projektin kehittäminen eteni viimeiseen vaiheeseen. Samaan aikaan Moskovassa Rosavtodorin rakenteet järjestivät julkisia kuulemistilaisuuksia "ympäristövaikutusten arvioinnista".

Silta Novoryazanskoe-valtatiellä Chulkovon (Telmanan kylä) ja Zaozeryen välillä

Silta on vain osa suuren mittakaavan 10 kilometriä pitkää moottoritietä, jonka viranomaiset suunnittelevat rakentavansa entisten maatalouspeltojen varrelle Lyubertsyn ja Ramenskyn alueilla ohittaen Ostrovtsyn ja Oktyabrskyn. Sähköisesti maarekisterikartta Rosreestrillä ei ole vaikea löytää tulevan reitin ääriviivoja. Vuonna 2014 paikallinen lehdistö (Rodnik-sanomalehti) julkaisi jo lunnaita koskevia ilmoituksia tontteja, jonka mukaan tulevaisuus menee ohi uusi reitti Novoryazanskoje moottoritie. Novoryazanskoje-moottoritien uuden palan oletetaan olevan ilman liikennevaloja, kaistan määrä nousee 8:aan ja liikenteen nopeus on jopa 120 km/h. Jos tarvittava rahoitus on saatavilla, moottoritie otetaan käyttöön vuonna 2018. Kuitenkin, uusi silta Moskovan joen yli saattaa ilmestyä aikaisemmin.

Kevät 2014 paikalliset asukkaat kiinnitti huomiota raskaalla kalustolla tehtyyn työhön, joka avautui sillan alle sekä Chulkovosta (Telmanan kylästä) että Zaozeryestä. Vaikka monet pitivät niitä rakentamisen alkuna, he puhuivat vain kenttägeologisista ja teknisistä tutkimuksista. Ajettuaan koepaluilla tutkiakseen maaperää geologit vetäytyivät.

Vasaratut paalut sillan alla

Kesäkuussa 2014 liikenneministeriö Venäjän federaatio hyväksyi hankkeen M-5 Ural-moottoritien (alias Novoryazanskoye Highway) jälleenrakennushankkeen ensimmäisestä vaiheesta Oktyabrsky-kylän ohitusosuudella Moskovan joen ylittävällä sillalla (28-37 km). Ensimmäiseen vaiheeseen kuuluu sillan rakentaminen Moskovan joen poikki lähestymistöineen (34-36 km). Hankkeen mukaan uusi silta tulee olemaan nelikaistainen (kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan) ja 350 metriä pitkä. Se on suunniteltu jopa 120 km/h nopeuksille. Sillan odotetaan valmistuvan kahdessa vuodessa. Siten, jos rahoitusta on saatavilla, Novoryazanskoje-moottoritielle ilmestyy vuonna 2017 laaja moderni silta Moskovan joen yli. Sen rakentaminen rahoitetaan liittovaltion budjetti. Samalla oletetaan, että Chulkovossa tällä hetkellä olemassa oleva kaksikaistainen silta voidaan säilyttää ja se kuljettaa tulevaisuudessa liikennettä Žukovskia päin olevalle moottoritielle. Uusi nelikaistainen silta on tarkoitettu Ryazanin suuntaan ja takaisin matkustaville.

Nykyään Novoryazanskoye Highway kulkee läpi siirtokunnat monilla liikennevaloilla.

Ei kuitenkaan ole takeita siitä, että käyttöönoton jälkeen sekä uusi silta Chulkovossa että uusi reitti Novoryazanskoye Highway ohittaa Ostrovtsyn ja Oktyabrskyn, valtavat liikenneruuhkat katoavat unohduksiin. Siihen mennessä he voivat täydellä voimalla ansaita lukuisia uusia varasto- ja logistiikkakomplekseja (Sofyino, Mikhailovskaya Sloboda), asuttaa asuinalueita (Novye Ostrovtsy, Family City, Zelenye Gorki), tulla suosituiksi uusiksi ostoskeskuksiksi (Trading Park N1 jne.). Reitin ruuhkaisuus kasvaa myös Ramenskojeen suunnitellusta suuren siviililentokentän avaamisesta.

Nykyään liikenneruuhkat sillalla Chulkovossa ovat arkipäivää

Vaikka Tšulkovoon sillan rakentamisen näkymät ovat selkiytyneet, uuden sillan rakentamisen näkymät ovat epämääräiset. Toistaiseksi Chulkovon silta on ainoa Moskovan joen varrella Moskovan kehätieltä Chulkovoon. Toisen rakentaminen tälle tontille on suunniteltu suunnitelmassa liikenteen kehittämiseen Moskovan alue. Mihin tämä silta tarkalleen menee, on kuitenkin mysteeri, sillä maa, johon se voitaisiin sijoittaa, on tavalla tai toisella yksityisessä käsissä ja sillan reitti on toistaiseksi määritetty vain likimääräisesti: kilometrin taikka virheellä. kaksi. Sillä välin Titovon ja Nizhny Myachkovon asukkaat pärjäävät ilman siltaa - he käyttävät onnistuneesti veneristeystä ja omia veneitään, kuten 100 ja 200 vuotta sitten.

Titovon veneitä käytetään ympäri vuoden

Tietomme

M-5 "Ural"-valtatie (Novoryazanskoe-valtatie) yhdistää Moskovan Kolomnan, Ryazanin, Penzan, Samaran, Ufaan ja Tšeljabinskiin. Se on ollut olemassa useita vuosisatoja, ja se tunnettiin aiemmin nimellä Kolomenskaya tie, Astrakhanin alue. Ennen Moskovan joen ylittävän sillan rakentamista ylitys suoritettiin vaunun kautta Borovsky Kurganissa. Nyt olemassa oleva silta Moskovan joen yli. Lähellä on säilynyt vanhan puusillan pengerrys.

Vanhan sillan penkereellä on jalusta koelentäjien kunniaksi

Toimitus kiittää asukkaita toimitetusta materiaalista.

Videosovellus

Novoryazanskoe-moottoritien (28-37 km) jälleenrakennusprojekti, jossa on Ostrovtsyn ja Oktyabrskyn ohitus sekä Moskovan joen ylittävä silta

Dokumentaarinen hakemus

Mosavtodorin vastaus sillan rakentamisesta Titovoon