Moskovan alueen live-lehti. Leveämpi polku

Tilannekeskuksen "Organisaatiokeskus" apulaisjohtaja liikennettä" (TsODD) Andrey Mukhortikov puhui blogissaan suunnitelmista tien kehittäminen pääkaupungin eteläpuolella vuoteen 2020 asti.

Kartta näyttää hyväksytyt tiet vuoteen 2020 asti punaisella ja mahdolliset tiekehitysohjeet vaaleanpunaisella värillä.

Valtatie Red Mayak Streetiltä Lipetskaya Streetille

Kuva: Moskovan pormestarin ja hallituksen portaali

Valtatien pääosa - Podolskin kadetit - Elevatornaya-silta avattiin 31. elokuuta. Ja kiitos uuden vasemman käännöksen 6. Radialnajasta, tämä valtatie itse asiassa yhdistää kaikki kuusi eteläisen hallintoalueen pääsuuntaa Chertanovskaya-kadulta Besedinskoje-moottoritielle.

Etelätie Balaklavskysta Proletarsky Prospektiin

Kauan odotettua liikenneyhteyttä Chertanovon ja Moskvorechyen alueiden välillä rakennetaan aktiivisesti. Ylikulkusilta, joka nostaa Varshavskoje-moottoritien Balaklavsky-kadun yläpuolelle, avataan syksyllä 2017.

MKAD-liittymän jälleenrakennus M-4 Don -moottoritien ja Lipetskaja-kadun kanssa

Hanke on kehitetty useita vuosia sitten, mutta rakentaminen on vasta alkamassa. Siellä on kääntötunneli ja useita suunnattuja ylikulkuteitä, mukaan lukien kaksi eniten tarvittavaa: MKAD:n sisältä alueelle ja M-4 Donista MKAD:n sisäpuolelle. Rakennusaika on kolme vuotta. Valmistuttuaan iltaruuhka Moskovan kehätien sisäpuolella Volgogradski Prospektista M-4:n liittymään vähenee merkittävästi.

Yuzhnoportovaya katu

Nyt Yuzhnoportovaya on "juopumustie" ylikuormitetun rautatien ylityksen läpi. Kadun oikaisu ei ainoastaan ​​poista ylitysongelmaa, vaan myös lyhentää etäisyyttä yhdellä kilometrillä. Pechatnikin alueelle tuloa ja sieltä poistumista parannetaan, ja samalla Volgogradsky Avenue on hieman vähemmän ruuhkainen molempiin suuntiin. Ylikulkusilta on lähes valmis ja avataan syksyllä 2017.

Silta Moskovan joen yli ZIL:stä Pechatnikiin

Tätä siltaa aletaan rakentaa lähitulevaisuudessa Andropov-kadun alta sijaitsevalta penkereeltä Yuzhnoportovy Proezdiin. Suurin vaikutus syntyy liikenneyhteyden luomisesta ZIL-alueen uuden kehityksen ja Pechatnikin välille: sinne on mahdollista päästä ohittamatta ruuhkaista Andropov-katua. Välittömästi on suunnitteilla penkereen laajentamista kohti keskustaa, Kolmannelle liikennekehälle.

Moskovan kehätien Besedinskajan liittymän jälleenrakennus

Tämä on yksi viimeisistä "apilan alla olevista" risteyksistä liikenneympyrässä. Useat voimakkaat purot pakotetaan risteämään pienessä Bebedyn liikenneympyrässä. Tästä johtuen Moskovasta lähtee ikuisia liikenneruuhkia, joista Moskovaan tulee ulkopuolella MKAD. Jälleenrakennus ratkaisee kaikki ongelmat sekä Moskovan kehätien että Moskovan kehätielle lähtemisen osalta. Jälleenrakennuksen jälkeen liikenneruuhkat jäävät menneisyyteen. Rakennusaika on kolme vuotta.

tie katu

Nyt tie koostuu kolmesta katkenneesta osuudesta, jotka yhdistetään toisiinsa ja johtavat Kantemirovskaya-kadulle. Remontin jälkeen katu on nelikaistainen ja jatkuu Moskovan kehätieltä Etelä-Rokadaan. Valmistelutyöt alkavat vuoden 2017 lopussa.

Silta Moskovan joen yli MCC:tä pitkin ZIL:stä Vuoristo Proezdiin (mahdollinen projekti)

Kuva: portaali Moscow 24/Mihail Kolobaev

Tämä laitos on alustavasti suunniteltu rakentamaan vuoden 2020 jälkeen. Yhdessä Južnoportovajaan johtavan sillan kanssa tämä silta loisi paikallisen varmuussoinnun kolmannen kuljetusrenkaan eteläosaan.

Silta Kaspiyskaya ja Shosseynaya katujen välillä (mahdollinen projekti)

Silta yhdistää Moskovan eteläisen ja kaakkoisen kaupunginosan. Tämä alue on lupaava Kaakkoinen sointu luo uuden liikenneyhteyden sinne, missä se todella puuttuu: viereisten siltojen, Nagatinskyn ja Brateevskyn, välille. Kerran tämä tie sisällytettiin Moskovan kohdennettuun investointiohjelmaan, sitten se heitettiin pois.

Verkhnie Polyen liittymän jälleenrakennus lähellä Sadovodin markkinoita (mahdollinen projekti)

SISÄÄN arkisin vaihto ei yleensä aiheuta ongelmia, mutta viikonloppuisin, kun ihmiset menevät torille ja pois massasta, Moskovan kehätiellä on todellinen liikennehelvetti. Projekti on ollut valmis jo pitkään, mutta jostain syystä sitä ei ryhdytä rakentamaan.

Tietiilen kaivaukset – Bulatnikovskaja – Zagoryevskaya (mahdollinen projekti)

Tämän Chertanovo-Juzhny-, Biryulyovo-Vostochny- ja Biryulyovo-Zapadny-yhdysliikenteen kannalta tärkeän paikallistien suunnitteluprojekti valmistui useita vuosia sitten. Se sisältää kahden pienen ylikulkusillan rakentamisen Kurskin ja Paveletskin rautateiden yli. Valitettavasti sen rakentaminen lykättiin vuonna 2013, eikä sitä ole vielä palautettu.

Lähde: Kommersant Publishing Housen kuva-arkisto

Moskovassa ja Moskovan alueella ne avataan tänä vuonna suuri määrä uusia risteyksiä, ylikulkuteitä ja teitä. Tontteja valmistuu Koillinen sointu, vaihto Dmitrovskoe-moottoritiellä, suuri silta Dubnassa. Samaan aikaan tietyöntekijät valmistautuvat aloittamaan uuden rakentamisen Jaroslavskoje-, Dmitrovskoje-, Rublevo-Uspenskoje-moottoriteillä ja Lyubertsyssä: näissä paikoissa kuljettajien on varauduttava tukoksiin ja ruuhkautumiseen. Samanaikaisesti monilla teillä ja kaduilla alkaa suunniteltu asfaltin uusiminen. Yksityiskohdat löytyvät Kommersantin artikkelista.

Odotetut tierakennukset Moskovan alueella

Moskovan alue:

• Solntsevo-Butovo-Vidnoe-tien osuudet Borovskoje-valtatieltä Kaluzhskoje-moottoritielle ja alkaen Kiovan moottoritie Kalugan moottoritielle. Valmistumispäivä: 2018 kolmas neljännes.
• Koillisen pikatien osuus Entuziastov-valtatieltä Moskovan kehätielle (entisesta ChTK:sta Veshnyaki-alueelle). Valmistumispäivä: 2018 kolmas neljännes.
• Luoteisen moottoritien osuus: Krylatskaya-, Yartsevskaya-, Bozhenko-, Kubinka-katujen jälleenrakennus, josta pääsee Mozhaiskoye-valtatielle. Valmistumispäivä: 2018 kolmas neljännes.
• Koillisen pikatien osuus Festivalnaja-kadulta Dmitrovskin moottoritielle. Valmistumispäivä: vuoden 2018 neljäs vuosineljännes.

Moskovan alueen tiet:

• Valtatie M-10-Lozhki-Povarovo-perjantai Solnetšnogorskin alueella Moskovan alueella. Valmistumispäivä: 2018 kolmas neljännes.
• Liittymä Kooperativnaja-kadun ja valtatien sisäänkäynnin risteyksessä "Pääsy Zhukovskin kaupunkiin M-5 Ural-valtatieltä" Žukovskin kaupunkiin. Valmistumispäivä: 2018 kolmas neljännes.
• Risteys Volokolamskoje- ja Ilinskoye-valtateiden risteyksessä. Valmistumispäivä: ensimmäinen vaihe (vaihteen osittainen avaaminen) - joulukuu 2018.
• Ylikulkusilta Gagarin-kadulla Domodedovossa (osana Kashirskoje-valtatie-Kiselikha-moottoritietä). Valmistumispäivä: 2018 kolmas neljännes.
• Silta Volgan yli Dubnassa. Valmistumispäivä: vuoden 2018 lopussa.
• Starosheretevon moottoritie (jälleenrakennus). Valmistumispäivä: vuoden 2018 toisella neljänneksellä.

• Vaihto A-104 (Dmitrovskoe-valtatie) ja A-107 Trudovayan ja Ermolinon kylien välillä. Valmistumispäivä: vuoden 2018 toisella neljänneksellä.
• Vaihto Dmitrovskoje- ja Rogachevskoye-moottoriteiden välillä (poistetaan olemassa oleva liikennevalo). Valmistumispäivä: 2018 kolmas neljännes.
• Ylikulku radan yli A-108 (33 km) osuudella alkaen Kashirskoje moottoritie Simferopolin moottoritielle. Valmistumispäivä: vuoden 2018 neljäs vuosineljännes.
• Velinkajoen ylittävä silta M-5 Ural-valtatien 55. km:ssä. Valmistumispäivä: marraskuuta 2018.
• Ylikulku läpi rautatie 25. km osuudella Ryazanista Kashirskoje-moottoritielle A-108. Valmistumispäivä: marraskuuta 2018.
• Valtatien M-7 Volga isoja korjauksia osuudella km 83-94 Orekhovo-Zuevsky-alueella. Liikennevalojen poisto kilometrillä 88. Valmistumispäivä: vuoden 2018 neljäs vuosineljännes.
• Liikennevalojen poistaminen M-7 Volga -valtatieltä jalankulkijoiden ylitysten rakentamisen yhteydessä M-7 Volga -moottoritien 23. kilometrillä Balashikhassa. Valmistumispäivä: vuoden 2018 toisella neljänneksellä.

Asfaltin kausivaihto alkaa Moskovan alueella

Rosavtodor ja Moskovan alueen liikenneministeriö ilmoittivat töiden aloittamisesta liittovaltion ja alueellisilla teillä Moskovan alueella: asfaltin ja merkintöjen vaihto alkaa suunnilleen 16. huhtikuuta alkaen.

Klikkaus
mykistyksen poistamiseksi

Töitä suunnitellaan osilla A-108 ("suuri betonitie"), A-107 ("pieni betonitie"), A-104 (Dmitrovskoe-valtatie) ja kestää elokuuhun asti. Lisää yksityiskohtainen tieto- liittovaltion julkisen laitoksen "Tsentravtomagistral" verkkosivuilla.

Korjattavien alueellisten teiden joukossa ovat reittiosuudet: Voskresensk-Vinogradovo, Zaraysk-Bogatishchevo, Dedinovo-Selnikovo, Barynino-Vayukhino, Kalinovo-Kalugino jne. Täysi lista- Moskovan alueen liikenneministeriön verkkosivuilla. Työn valmistuminen odotetaan syyskuussa.

Moskovassa suunniteltu asfaltin vaihto alkoi 8. huhtikuuta. Yksityiskohdat ovat valtion budjettilaitoksen "Highways" ensimmäisen varajohtajan Raisa Chiglikovan haastattelussa.

Uudet tilat, joiden rakentaminen alkaa Moskovan alueella vuonna 2018

Moskovan alue:

• Silta Moskovan joen vanhan uoman yli ZIL-tehdasalueen eteläosassa.
• Dmitrovskin ylikulkusillan jälleenrakennus.
• Ylikulkusilta rautateiden yli, joka yhdistää käytävän 2236 Khachaturyan Streetiin.
• Kievskoe-valtatien liittymän saneeraus, ylikulkusillan rakentaminen Salaryevon metroasemalle ja Salaryevon liikennekeskittymään.
• Koillismoottoritien osuus alkaen Jaroslavlin moottoritie Dmitrovskin moottoritielle.
• Koillisen moottoritien osuus Otkrytoe-valtatieltä Jaroslavskoe-moottoritielle.
• Eteläinen varmuusosasto Kutuzovski prospekt(Minskaja-kadun risteyksestä kolmannelle kehätielle).
• Kääntyvä ylikulkusilta tieosuudella Bolshaya Akademicheskaya Street - Dmitrovskoe Highway.
• Moskovan rautatien Savelovski-suunnan raiteiden yli kulkeva ylikulkusilta, joka yhdistää Moskovan 800-vuotisjuhlavuoden kadun Inzhenernaja-kadulle.
• Vaihtoliittymä risteyksessä Pohjoisen aliopiskelija Kutuzovskin prospekti, Shelepikhinskaya pengerrys ja kolmas kehä.
• Vaihto Kazanskoe ja Gorkin ohjeita Moskovan rautatie osuudella Entuziastov-valtatieltä Ryazansky Prospektiin.

Moskovan alueen tiet:

• Oktyabrsky-kadun ja Zeninski-moottoritien jälleenrakennus Lyubertsyssä.
• Ylikulku rautatien yli Mira Streetin suuntaan Mytishchissä.
• Lobnenskoje-moottoritien saneeraus Šeremetjevskoje-valtatieltä Lenin-kadulle (Lobnjan rautatieasema) nelikaistaiseksi.
• Tupolev-kadun jälleenrakennus Žukovskissa.

Moskovan alueen liittovaltion tiet:

• M-8 Kholmogory -moottoritien saneeraus osuudella 29-35 km (työ on jo alkanut). Tieliittymän rakentaminen M-8:n ja Staroyaroslavskoe-moottoritien välille.
• M-5 Ural-tien rakentaminen, joka ohittaa Oktyabrsky-kylän.
• Rublevo-Uspenskoye-moottoritien jälleenrakennusprojektin seuraava vaihe Odintsovon kaupungin sisäänkäynnillä.
• Kuljetusliittymän rakentaminen M-7 Volgan valtatien 27. km:lle Balashikhan liittymälle (työ on jo alkanut). Suunnitelmissa on laajentaa ajorata kuusikaistaiseksi osuudella 26 kilometristä 30 kilometriin sekä rakentaa kahdelle tasolle 26 ja 30 kilometriin käännöslenkkejä U-käännösten ja vasemman käännösten järjestämiseksi.

Tietolähteet: Moskovan rakennusosasto, Moskovan alueen liikenne- ja tieinfrastruktuuriministeriö, FKU "Tsentravtomagistral" ja FKU "Uprdor Moscow-Nizhny Novgorod" liittovaltion tievirastosta.

Ivan Buranov

2. kesäkuuta 2013

Mistä geometrisia kuvioita Minun on annettava varoitus Moskovan eteläisen piirin autoilijoille useiden elintärkeiden ylikulkusillan puuttuessa, ja mitä on suunniteltu, olen hiljattain... Katsotaanpa nyt suunnitelmia rautateiden ylikulkusiltaista Moskovassa ja alueella. Perinteisesti myös kartoilla ja kaavioilla.

Ongelma
Rautatiet ovat Venäjän talouden valtimoita. Valitettavasti ne katkaisivat muita väyliä – teitä, mikä loi julkisen ja henkilökohtaisen liikenteen ylityksiä. Ja risteyksiä ja varsinkin rautateiden ylikulkusiltaa on hyvin vähän. Mutta Vaikka radan yli on risteys, sitä on usein yksinkertaisesti mahdotonta käyttää. Koska suurin osa kun se on tukossa. Ja ylitysaika on joko arvaamaton tai ennustettavan pitkä.

Jos olet autoilija tai autoilijan perheenjäsen, olet todennäköisesti menettänyt aikaa tällaisissa liikenneruuhkissa.

Tyypillinen kuva ennen risteystä on väkijoukko kiertotietä pitkin tien varrella. Risteykset aiheuttavat ongelmia paitsi moottoriteillä myös kaupungeissa.

Syy tähän raivoon on triviaali. Juna-aikataulu kaikilla Moskovan liikennekeskuksen pääreiteillä on erittäin tiukka. Ja risteys suljetaan turvallisuussyistä etukäteen ennen junan ohittamista, eikä se aukea heti. Jotkut vilkkaimpien reittien risteykset - esimerkiksi Kievsky, Oktyabrsky - ovat avoinna vain 10 tuntia päivässä ja enimmäkseen yöllä.

Pahentaa tilannetta vastenmielistä kattavuutta risteyksissä. Tässä on oikeudellinen ristiriita: eri tasojen viranomaiset ovat vastuussa tien kunnosta, mutta risteyksen pinnan kunto on Venäjän rautatieyhtiön vastuulla. Joka valitettavasti usein ei välitä autojen ylityksen nopeudesta ja mukavuudesta.

Liikenneruuhkien lisäksi on toinenkin ongelma: Ihmisiä kuolee ja loukkaantuu usein rautatien risteyksissä.




Tilastot ajoneuvojen ja junien törmäysten määrästä risteyksissä ovat masentavia:
- vuonna 2009: 202 Liikenneonnettomuus, loukkaantui 154 ihmisiä kuoli 48 ;
- vuonna 2010: 260 Tieonnettomuus ( + 29% ), kärsi 230 ihminen ( + 49% ), kuoli 72 (+50% )
- vuonna 2011: 228 Tieonnettomuus ( - 12% ), Kärsi 191 ihminen ( - 17% ), kuoli 49 (- 32% )
Näyttääkö tilanne parantuneen vuonna 2011? Valitettavasti sisäministeriön mukaan vuonna 2012 tapaturmat ja kuolemat lisääntyivät jyrkästi.
- vuonna 2012: 311 Tieonnettomuus ( + 36% ), Kärsi 405 ihminen ( + 212% ), kuoli 89 (+ 82% )
Ja vuonna 2013 tilanne ei parane:
- vuonna 2013 (tammi-huhtikuu): 111 Liikenneonnettomuus, loukkaantui 130 ihmisiä kuoli 30 .

Mitä on tehty?
On jo pitkään tiedetty, että esteiden ja risteyksiä estävien laitteiden (CPD) asentaminen vähentää onnettomuusriskiä risteyksissä 15-20 kertaa. Esimerkiksi vuonna 2010 vain 4 onnettomuutta (1,5 %) sattui varustetuilla risteyksillä ja 256 onnettomuutta (98,5 %) varustamattomilla risteyksillä. Verrataan vuoden 2010 varustettujen ja varustamattomien määrään: 2352 (21%) on varustettu esteillä ja SPD:illä, 8896 (79%) ei. Eli riski pienenee 17 kertaa!

Yhden risteyksen varustaminen suojaesteillä ja esteillä maksaa vain 1-1,5 miljoonaa ruplaa. Eli 8 896 varustamattoman risteyksen varustaminen maksaisi vain 9-13 miljardia ruplaa. Verrataanpa Venäjän rautateiden taloudellisiin indikaattoreihin: nettotulos vuonna 2010 79 miljardia ruplaa, valtion tuki vuodelle 2011 89 miljardia ruplaa, tulot vuoden 2011 ensimmäisellä neljänneksellä 322 miljardia ruplaa.

Valitettavasti, Venäjän rautatiet ei tee järjestelmällistä työtä risteyksien varustamiseksi UZP:llä ja esteillä. Vain 20-30 risteystä varustetaan vuodessa: tällä työvauhdilla on vielä 200 vuotta jäljellä. Haluaisin kysyä Venäjän rautateiden johdolta: mikä estää heitä käynnistämästä laajamittaista risteysten varustelua ja valmistuuko se 1-2 vuodessa? Eikö se riitä, että pelastetaan kansalaisten henki?

Jos huoli kansalaisten elämästä ei ole riittävä peruste, muistetaan Venäjän rautateiden suorat menetykset risteysonnettomuuksien seurauksena. Esimerkiksi syyskuun yönä vuonna 2012 Moskovassa Karacharovon laiturin lähellä sijaitsevalla risteyksellä uusi testisähköjuna "Lastochka" lensi raiteille juuttuun MAZ-traktoriin.

Kaikki nämä ovat suoria taloudellisia menetyksiä. Näyttäisi siltä, ​​että tällaisissa tapauksissa Venäjän rautateiden pitäisi tehdä aloite Moskovan hallitukselle ylikulkusillan rakentamiseksi tänne. Mitä luulet sen sijaan tehneen? Kyllä kyllä, Risteys suljettiin kokonaan. Nyt "Karacharovskin kolmion" (Probok.net kirjoitti tästä ongelmallisimmasta paikasta) asukkailla on kahden monimutkaisen yhteyden "ulkomaailmaan" sijaan jäljellä vain yksi, lisääntyneellä kuormalla.

Muuten, "onnettomuuksien torjumisen" tekosyyllä (mutta todellisuudessa haluttomuuden vuoksi ylläpitää ja varustaa risteyksiä) Venäjän rautatiet sulki yli 4 tuhatta risteystä koko maassa 90- ja 2000-luvuilla. Vuonna 1995 Venäjällä oli 15 397 siirtoa ja vuonna 2010 vain 11 248 (miinus 37 %). Ja tänä aikana rakennettiin vain 211 ylikulkusiltaa rautateiden yli. Toisin sanoen yhdelle sillan avaamisen jälkeen poistetulle risteykselle on poistettu 19 risteystä Venäjän rautateiden pyynnöstä. Onko tapaturmien määrä vähentynyt? Ei tietenkään. Vastaan: jäljellä olevien kuormitus ja tapaturmaaste kasvoivat ja jo ennestään pitkät kilometrit lisääntyivät. Vuonna 1995 keskimääräinen risteysväli oli 5 km, vuonna 2010 - 8 km! Siperiassa ja Kaukoitä tämä etäisyys on 20–30 km tai enemmän.

Mitä ollaan tekemässä?
On selvää, että asentamalla massiivisesti esteitä ja UZP:tä (jos Venäjän rautatiet alistuvat kansalaisten elämään), voimme lisätä turvallisuutta, mutta emme läpikulkukykyä kriittisissä paikoissa. Ongelma voidaan ratkaista radikaalisti vain rakentamalla ylikulkusiltaa raiteiden yli!

Mietin, kuinka monta rautatien ylikulkusiltaa rakennetaan tai rakennetaan lähivuosina Moskovan taajamaan? Missä ne sijoitetaan, mitkä ovat jo rakenteilla, missä järjestyksessä? Lopuksi, kuinka paljon "juhla" maksaa? Ehkä en etsinyt hyvin, mutta en heti saanut vastausta tähän kysymykseen. Probok.net- ja Roads.ru-foorumin kollegoiden avulla minun piti tehdä "arkeologiaa". Tässä on tutkimuksemme tulos: Moskovassa ja alueella vuoteen 2020 asti raiteiden yli on tarkoitus rakentaa 81 ylikulkusiltaa! Lukuun ottamatta niitä, jotka ovat rakenteilla osana Keskuskehätietä, M11:tä ja muita maksullisia teitä.

Miksi tämä tieto ei ole julkisesti saatavilla ja kaikkien ymmärrettävissä?
Tiedon selkeys on aina ollut heikko puoli Viranomaiset: jopa ilmeisen tarpeelliset, hyödylliset ja voittajaprojektit ovat maassamme lähes luokiteltuja. Uskon, että tässä tapauksessa syy on tämä: ylikulkusillat suunnittelevat, suunnittelevat ja rakentavat kolme "oikeushenkilöä": Moskova, Venäjän federaatio ja Moskovan alue. Jokaisella aiheella on se oma asiakirja:
- Moskovan lähellä - Kohdennettu investointiohjelma 2013-2015.
- alueella on ohjelma "Moskovan alueen tiet kaudelle 2012-2015"
- y Venäjän federaatio– Liittovaltion tavoiteohjelma "Venäjän liikennejärjestelmän kehittäminen (2010-2015)"
Jokainen näistä dokumenteista sisältää monia erilaisia ​​rakennusprojekteja. Kukaan ei esitä erikseen ylikulkusiltaa rautateiden yli. Tämän seurauksena tietoa on paljon, mutta ketään ei ole kokoamassa sitä yhteen.

(Puhuen suluissa, toistaiseksi ainoa positiivinen esimerkki visualisoinnin kannalta - Moskovan alue, joka on osoittanut rautateiden ylikulkusillan rakentamisen erilliselle "Vapaa ylitys" -ohjelmalle, ja siellä näytetään sekä alueelliset että suunnitellut maksulliset risteykset alueellisilla teillä. Tietysti tässä esityksessä on työstettävää - esimerkiksi kaikkia suunnitteilla olevia ja rakenteilla olevia kohteita ei ole merkitty sinne, ja näkyvyyttä voisi parantaa. Mutta itse halu näyttää selvästi, mitä tehdään, ansaitsee kunnioituksen).

Tietojen "luokituksen poistamiseksi" Probok.net päätti tehdä 3 karttaa ylikulkusillalle:
- "osastokohtaisen" kuuluvuuden mukaan: Moskova / liitto / alue ilmainen / alue maksettu
- vaiheittain: rakenteilla / suunniteltu / suunniteltu
- vaikutuksesta yhteyksiin: uuden linkin luominen sinne, missä sitä ei ollut, tai olemassa olevan parantaminen (risteyksen korvaaminen ylikulkusillalla)
Kaikissa kartoissa on 81 nimellistä merkkiä, joiden avulla voit ymmärtää, mihin ylikulkusilta rakennetaan.
Mutta emme pysähtyneet tähän! Ja jokaisen tarran selitykseen yritimme lisätä mahdollisimman paljon tietoa ajoituksesta, määristä, ohjelmasta, otsikosta ( virallinen nimi). Ja myös linkkejä kaavioihin ja projekteihin, jotka onnistuimme saamaan. Muuten, yritimme suunnata kaavioita pääsuuntien mukaan, jotta ne olisi helpompi peittää kartalla.

Tietysti raporteissamme voi olla epätarkkuuksia, ja asiat varmasti muuttuvat. Tätä voidaan kuitenkin käyttää.

1. Kartta suunnitelluista ja rakenteilla olevista rautatien ylikulkusilta alueittain:

Sininen (26) - Moskovan ylikulkusillat AIP:n 2013-2015 mukaan
Vihreä (28) – ylikulkusillat Moskovan lähellä ohjelman "Moskovan alueen tiet kaudelle 2012 - 2015" alla
Oranssi (19) - maksulliset ylikulkusillat Moskovan lähellä. Tämä on kohteiden epävarmin osa - niille ei ole selkeää allekirjoitettua dokumenttia taatulla rahoituksella ja sijoittajilla.
Punainen (8) - liittovaltion liittovaltion kohdeohjelmassa "Venäjän liikennejärjestelmän kehittäminen (2010 - 2015)", alaohjelma "Highways".

2. Kartta suunnitelluista ja rakenteilla olevista rautatien ylikulkusillasta 3 vaiheessa:
(klikkaa kaaviota päästäksesi karttaan)

81 suunnitellusta rautatien ylikulkusillasta:
Vihreä (10) – rakenteilla
Oranssi (32) – suunnitellaan (tai suunnittelu on valmis)
Punainen (39) - odottaa suunnittelua

3. Kartta suunnitelluista ja rakenteilla olevista rautatien ylikulkusillasta niiden vaikutuksen mukaan yhteyksiin:(klikkaa kaaviota päästäksesi karttaan)

81 suunnitellusta rautatien ylikulkusillasta:
Vihreä (14) - ylikulkusillat luovat uusia yhteyksiä
Harmaa (64) - ylikulkusillat, jotka korvaavat tai täydentävät olemassa olevia risteyksiä
Sininen (3) - ylikulkusillat, jotka korvaavat tai täydentävät olemassa olevia risteyksiä eri tasoilla

Tietoja maksullisista ylikulkusillasta Moskovan alueella
minulla on monimutkainen asenne maksullisille teille.

Toisaalta valtio on viimeisten 20 vuoden aikana laiminlyönyt teiden rakentamista ja korjausta siinä määrin, että joskus syntyy vaikutelma, että tämä on tehty nimenomaan teiden luovuttamiseksi yksityisille omistajille.
Toisaalta he yrittävät nyt selvästi kuroa kiinni. Siten Moskovan alueella vuoteen 2020 asti, 17 rautateiden risteyksiä Eri tasoisista budjeteista on tarkoitus käyttää noin 70 miljardia ruplaa. Mutta kaikkiaan Moskovan alueella on yli 100 ongelmallista ylitystä! klo keskihinta yksi ylikulkusilta maksaa noin 2 miljardia ruplaa, kaikkien rakentaminen vaatisi 200 miljardia ruplaa! Ottaen huomioon alueen tiebudjetin (noin 45 miljardia, kun otetaan huomioon liittovaltion tuet) valtava määrä tieongelmia (alikorjattu, alhainen) läpijuoksu, alijäämä tieverkosto) - on selvää, että 100 ylikulkusillan rakentaminen alueelle pelkällä budjettirahalla vaatisi 30 vuotta, minkä vuoksi Moskovan alue päätti houkutella yksityisiä sijoittajia.

Ensimmäisen tällaisen hankkeen - Paveletskajan rautatien ylittäminen Vzletnaja - Vostryakovo -osuudella Domodedovon alueella - toteutti yksi NPF Norilsk Nickelin rakenteista - CJSC Regionalnye. maksullisia teitä" Tämä on eräänlainen pilottiprojekti; Jos onnistuu, kokemus toistetaan. Jotkut yksityiskohdat Vedomostin artikkelissa. Siirtoja ei anneta sijoittajille ikuisesti: 20-25 toimintavuoden jälkeen sijoittajat ovat velvollisia palauttamaan ne alueelle.

Jos joku on kiinnostunut lukemaan lisää maksullisten teiden käsitteestä, on tämä Regional Toll Roads JSC:n esitys.

Projektit ja suunnitelmat
Kaavoja ei ole vielä paljon - vain 15. Numeroidaan ne kartan numeroiden mukaan, jotta ne olisi helpompi löytää.

4. Shcherbinka
Otsikko "Moskovan rautatien Kurskin suunnan 34 km:n radan risteyksen kunnostus rakentamalla tiesilta osoitteeseen: 34 km, PK 5, Kurskin suunta, Moskova - Podolsk -osio, Shcherbinka asema, Shcherbinka kaupunki, Yubileinaya katu"

12. Khlebnikovo
Otsikko "Ylikulku rautatien poikki lähellä Khlebnikovo-aukiota Dolgoprudnyssa, Moskovan alueella"

23. Dolgoprudny
Otsikko "Rautatien ylittävän ylikulkusillan rakentaminen Novodachnaja-aukion lähelle Dolgoprudnyssa, Moskovan alueella"

27. Shchelkovskoe moottoritie 31 km
Otsikko "Valtatien A-103 Shchelkovskoe osien kunnostaminen Moskovan pienen kehän risteykseen. Ylikulkusillan rakentaminen valtatie A103 Shchelkovskoe 34 km:lle Moskovan pienen kehän risteykseen (joilla on sisäänkäynnit Shchelkovoon ja Star Cityyn) , Moskovan alue"

28. Pääsy Domodedovoon 43 km
Otsikko "Kuljetusliittymän rakentaminen valtatien A-105 kilometrille 43, sisääntulotie Moskovasta Domodedovon lentokentälle, Moskovan alue"

30. A107 Alabino-Selyatinossa
Otsikko "Moskovan Pienen kehätien ylikulkusillan rakentaminen Ikshan, Noginskin, Bronnitsyn, Golitsynon, Istran läpi kilometrillä 2 Kievskoe-valtatieltä Minskoe-moottoritielle, Moskovan alue"

31. A107 White Stolbyssa
Otsikko "Ylikulkusillan rakentaminen Moskovan pienelle kehätielle Ikshan, Noginskin, Bronnitsyn, Golitsynon, Istran kautta 31 km:n osuudella Ryazanskoe-valtatieltä Kashirskoe-moottoritielle, Moskovan alueelle"

37-38. Moskovan kaupunki
Otsikot "Rautatien ylikulkusillan rakentaminen ja rautatielaitteiden sekä ylikulkusillan rakentaminen Moskovan rautatien Smolenskin suunnan yli (ottaen huomioon pysähdyspaikka "CITY")" ja "Krasnopresnenskajan penkereen laajentaminen tunnelilla Moskovan rautatien MK:n alla "

42. Eteläinen Rockada(Balaklavsky-Kantemirovskaja)
Otsikko "Southern Rockade. Section from Balaklavsky Avenue st. Kantemirovskaja"

Ja tässä ensimmäinen osio ALL:

43. St. Podolskin kadetit - st. Hissi
Otsikko "Plott katu- ja tieverkosto: st. Elevatornaya - st. Podolskikh Kursantov - st. Punainen majakka"

44-45. Tiilikaivaukset - Bulatnikovsky - Zagoryevsky
Otsikko "Tieverkoston osuus: Kirpichnye Vyemki St. - Bulatnikovsky Proezd - Zagoryevsky Proezd, mukaan lukien ylikulkusillat Moskovan rautatien Paveletsky- ja Kursk-suuntien risteyksessä"

48. Festivaali - Taldomskaja
Otsikko on "liikennekeskus Festivalnaya Streetin risteyksessä". (koillismoottoritien sisällä)

50. Kotelniki (vaihe 1)
Otsikko "Rautatien ja Dzerzhinskoe-moottoritien ylittävän ylikulkusillan rakentaminen Kotelnikissä, Moskovan alueella"

Lähitulevaisuudessa tämä tie johtaa liittymään tällä hetkellä rakenteilla olevan M5:n (Novoryazanskoye Highway) kanssa.

81. Donetskaya - Shosseynaya (yhdessä Shosseynaya - Kaspiyskaya -sillan kanssa)
Otsikko "Silta Shosseynaya Streetillä."

Emme vaadi ehdotonta täydellisyyttä ja tarkkuutta, varsinkin kun suunnitelmia tarkennetaan jatkuvasti.
Siksi tarjous kaikille kiinnostuneille: auta jakamaan linkki tähän viestiin, lähetä materiaalisi ja kommenttisi.
Tämä auttaa parantamaan ja laajentamaan tietoa. Kirjoita löytämistäsi virheistä tai epätarkkuuksista (linkit asiakirjoihin, valokuviin jne.). Lähetä kaavioita ja karttoja ylikulkusilta, valokuvia rakennustyömailta ja muuta hyödyllistä tietoa.
Yritän julkaista parhaan blogin ja linkkien kanssa kartalle.

PS. Kiitos

Moskovan alueen hallitus teki päätöksen Keskikehätien rakentamisesta jo joulukuussa 2003 vähentääkseen Moskovan kehätien Betonkan (A-107) ja Bolšaja Betonkan (A-108) ruuhkautumista.

Kaupungin viranomaiset suunnittelevat, että rakentamisen valmistuttua maksullisen tien läpi kulkee päivittäin noin 34 000 autoa. Kuljettajien valinta ei ole satunnainen, koska pienellä maksulla he saavat sellaisia ​​​​etuja kuin:

• ei liikenneruuhkia;
• korkealaatuinen moderni pinnoite;
• kyky saavuttaa jopa 150 km/h nopeus;

Tätä tarkoitusta varten rakennetaan 5 laukaisukompleksia, joiden kokonaispituus on 525 km. Kaksi ensimmäistä jaksoa ovat melkein valmiit:

1. Kompleksi nro 1 pituus 113,45 km;
2. Kompleksi nro 5 jonka pituus on yli 89,97 km.
   

Tuleva julkaisu

26. heinäkuuta 2018 Sergei Sobyanin lupasi, että kaksi ensimmäistä osaa maksullinen tie avataan lopussa Tämä vuosi, mutta kolmannen ja neljännen osion avaamista on odotettava, koska Vladimir Putin lykkäsi niiden valmistumista vuoteen 2019.

Laukaisukompleksi nro 1

Tie kattaa Podolskin ja Naro-Fominskin alueet sekä Domodedovon ja Troitskyn kaupunkialueet hallinnollinen alue pääkaupungit. Käyttöönottoosuuden kokonaispituus on 49,5 kilometriä (96 - 146 kilometriä).

Keskuskehätien 1. osa eroaa muista teistä seuraavilla teillä:

• 24 opaskirjaa;
• 12 siltaa;
• 6 monitasoista vaihtoa;
• 3 ylikulkua;
• kankaat 4 - 6 kaistalle molempiin suuntiin;
• erityisen esteen läsnäolo kierteiden välillä.

Tärkeä! Jokainen sivustolla ajettu kilometri maksaa ajoneuvojen omistajille 2,32 ruplaa. Muskovilaisille ja muille autoilijoille ei ole etuja.

Jossa suurin nopeus autot ovat 140 km/h.

Laukaisukompleksi nro 5

Viides laukaisukompleksi lasketaan pitkin Istrinskyä, Naro-Fominskya, Odintsovoa, Solnetšnogorskin piirit ja Zvenigorodin kaupunkialue. Tulevaisuudessa Moskovan kehätie, Keskikehä ja kunnostettu Kalugan moottoritie muodostavat "uuden Moskovan" liikennejärjestelmän.

Vuonna 2017 liikenteelle avattu Keskikehätien ensimmäinen osuus oli viidennen kompleksin segmentti (3,6 km pitkä), joka päällysti Zvenigorodin ohittavan tien. Rakentamisen odotetaan valmistuvan kokonaisuudessaan joulukuussa 2018. Vaikka Andrei Vorobjov sanoi median haastattelussa, että 50-90 km käynnistetään tämän vuoden lopussa. uudesta liikenneympyrästä, hän ei täsmentänyt, mistä osista puhui.

Luomisen syyt

Tierakentamisen avainteknisten tekijöiden lisäksi, joista asiantuntijat korostavat erityisesti sen vähäistä ruuhkautumista ja suuren liittymän ja risteysten puuttumista, tällä hankkeella on myös joukko sosiaalisia ja kaupunkisuunnittelun syitä.

Joten jos viranomaiset päättäisivät ottaa Betonkin jälleenrakentamisen tielle, he joutuisivat ehdottomasti kohtaamaan valtateiden varrella asuvien talojen tyytymättömyyden. Esimerkiksi A-107 ohittaa sellaisen vieressä suurkaupungit, Miten:

• Noginsk;
• Bronnitsy;
• Elektrostal;
• Zvenigorod;
• Domodedovo.

Samaan aikaan rakennukset sijaitsevat vain 5-30 metrin etäisyydellä "Pyatidesyakilometrkasta". Rakennukset purettaisiin väistämättä, jos suunnittelijat alkaisivat laajentaa olemassa olevia reittejä.

huomaa, että keskusrengas tulee olemaan 1. teknisen luokan (I-A) tie. Tämä tarkoittaa, että kaarevuus, hartioiden leveys, pitkittäisten rinteiden aste ja muut valtatien indikaattorit noudattavat tiukasti vakiintuneita standardeja. Siksi täällä raskaatkin ajoneuvot voivat liikkua turvallisesti suurilla nopeuksilla.

Ilmaiset A-107 ja A-108 eivät voi ylpeillä hyväksyttyjen standardien täyttämisellä. Jotta ne olisivat määräysten mukaisia, molemmat moottoritiet olisi uusittava kokonaan, mm. tuhota monia risteyksiä, risteyksiä, siirtymiä ja risteyksiä. Tällainen kuljetustien uudelleenpiirtäminen olisi paljon vähemmän tarkoituksenmukaista kuin uuden suljetun tien rakentaminen Moskovan lähelle.

Tulevaisuuden kehityskonsepti

Viranomaiset kehittävät suunnitelmia 3 lisäliikenneväylän rakentamiseksi Novomoskovskyn ja Troitskyn alueille. Liittymiä ilmestyy Keskikehätien risteykseen Kalugan ja Kalugan kanssa Varsovan moottoritie ja 26:n piketin vieressä, ja niiden pituus tulee olemaan yli 22 km. Liikenneministeriö päätti rajoittua tähän, jotta kauttakulkureitti ei tungostaisi liikaa.

Muistetaan, että Keskuskehäjärjestelmän toteuttaminen aloitettiin ensimmäisen kerran joulukuussa 2015. Hankkeen toteuttaminen maksoi yli 300 miljardia ruplaa, ja sen tavoitteena oli luoda nykyaikainen 530 kilometriä pitkä moottoritie.

Se rahoitettiin kolmesta lähteestä:

• sijoittajien ja toimiluvan saajien sijoitukset;
• Venäjän kansallisen hyvinvointirahaston varat;
• liittovaltion valtiovarainministeriön tuet.

Maksullisilla teillä (itä, pohjoinen ja eteläiset alaopinnot MMK eli A-107) autoilijat voivat saavuttaa 140 km/h nopeuden ja ainoalla vapaalla osuudella (länsi) 80 km/h. Viimeiseen vaiheeseen, joka osuu 2020-2025, Keskikehä on Moskovan ja Moskovan alueen suurin monitoiminen kuljetus- ja logistiikkakeskus.

Video Keskuskehätien rakentamisesta vuonna 2018:

Se toimii täysin Moskovan kaupungin ympärillä. Keskuskehätien rakentaminen suunniteltiin Venäjän federaation hallituksen asetuksella jo vuonna 2001, mutta se aloitettiin vasta vuonna 2014.

Keskuskehätien ominaisuudet

Sen pituus on viisisataakaksikymmentäyhdeksän kilometriä ja leveys neljästä kahdeksaan kaistaa. Se kulkee Moskovasta 25-65 kilometrin etäisyydeltä. Tie varustetaan uudella automaattinen järjestelmä liikenteenohjaus, säähavaintoasemat, helikopterikentät, nopea viestintä, virkistysalueet ja tiepalvelu. Joka päivä Keskikehä pystyy käsittelemään jopa 70-80 tuhatta autoa. on satakolmekymmentä kilometriä tunnissa.

Moskovan alueen entinen kuvernööri B. Gromov kutsui Keskikehätietä lähes ehdoksi alueen taloudelliselle vallankumoukselle.

Missä ja miten järjestetään Keskikehä? Kuinka paljon matka maksaa ja mitä betonille tapahtuu? Näitä ja muita kysymyksiä käsitellään tässä artikkelissa.

Miksi keskuskehä tarvitaan?

Tämä tie on hyödyllinen monella tapaa.

Aiemmin rahtikuljetuksia jakaneelle Moskovalle se vetää osan raskaan kaluston ja transitovirrasta. Siten Moskova vapautetaan. Moskovan alueen keskuskehä ottaa haltuunsa muille alueille tarkoitetun rahdin. Tämän ansiosta pääkaupungin liikenneruuhkat helpottavat merkittävästi.

Vielä enemmän edullinen asema tulee olemaan Moskovan alue. Keskuskehä purkaa pienen betonitien kokonaan. Ja länsiosassa on myös suuri betonitie, Moskovan kehätien ja Keskikehätien välisiä tieosuuksia. Keskikehätien ansiosta Moskovan alueelle syntyy jopa kaksisataatuhatta uutta työpaikkaa, mikä helpottaa merkittävästi Moskovan alueen asukkaiden tilannetta, jotka matkustavat Moskovaan päivittäin töihin.

Venäjälle tämän hankkeen avulla muodostetaan jänneteitä, ITC:n tulevia osia - kansainvälisiä liikennekäytäviä. Keskuskehätien rakentamiseen liittyy useiden jälleenrakennus, ja muutaman vuoden sisällä maa voi ansaita täysimääräisesti transitilla. Loppujen lopuksi hän saa tällä hetkellä transitista vain viisi prosenttia siitä, mitä hänellä todellisuudessa voisi olla. Puhumme jopa kahden ja puolen biljoonan ruplan vuosituloista. Tämä luo satoja tuhansia uusia työpaikkoja ja muodostaa myös suotuisan alustan investoida öljynjalostukseen ja logistiikkaan.

Myös Moskovan alueen naapurialueet, joilla Keskikehä aiotaan järjestää, hyötyvät siitä, että kulkunopeus ja liikenneturvallisuus lisääntyvät. Tavaroiden liikkuminen Venäjällä nopeutuu ja halpenee ja kotimaisten tavaroiden kilpailukyky paranee.

Miksi he eivät rekonstruoi pientä betonilohkoa?

On useita eri järjestyksessä tekijöitä sen suhteen, miten Keskuskehä tulee sujumaan ja miksi teitä A-107 ja A-108, joita kutsutaan kansanteiksi "betoniteiksi", päätettiin jättää rekonstruoimatta. Keskustelemme tällaisten päätösten syistä alla.

Keskuskehätien rakentamisen sosiaaliset syyt

Ensinnäkin molemmat tiet kulkevat useissa osissa kaupunkien läpi. Pieni betonitie kulkee Bronnitsyn, Noginskin, Zvenigorodin, Elektrostalin ja muiden kaupunkien läpi. Sen rakennukset sijaitsevat viiden - kolmenkymmenen metrin etäisyydellä. Tietä uudistettaessa jouduttaisiin rakentamaan kaupunkien ohikulkuteitä tai ostettaisiin tien välittömään läheisyyteen rakennuttajien omaisuutta. Mutta vaikka näin tehtäisiin, läheisissä taloissa asuisi paljon tyytymättömiä ihmisiä, jotka joutuisivat kestämään valtatietä vieressään.

Kuitenkin jopa rakentamisen aikana uusi tie Keskuskehä, huolimatta suunnittelijoiden ponnisteluista ohiteiden rakentamisen aikana, ei voinut välttää ihmisten asuinalueiden takavarikointiongelmaa. Täällä he päättivät seurata "Sotšin" polkua ja käyttää nopeutettua ja yksinkertaistettua menettelyä vetäytymiseen valtion tarpeisiin. Korvaus suoritetaan markkinahintaan.

Tekniset syyt

Kuljetuksen helpottamiseksi nopeuden tiellä tulisi olla sadasta kolmestakymmenestä sataanviisikymmeneen kilometriin tunnissa ja sillä on oltava ensimmäinen tekninen luokka. Jälkimmäinen edellyttää vakavia vaatimuksia pitkittäiskaltevuuden, kaarevuuden, hartioiden leveyden ja niin edelleen suhteen. Pieni tai suuri betoni ei kuitenkaan voi ylpeillä täyttävänsä tällaisia ​​vaatimuksia. Tiet on rakennettava kokonaan uudelleen, jotta ne täyttäisivät edellä mainitut standardit.

MMK- ja MBK-teillä (pienet ja suuret betoniteillä) on vain kolmas ja neljäs luokka, pituuskaltevuus paikoin ylittää neljäkymmentä prosenttia. Niissä on monia risteyksiä, risteyksiä ja siirtymiä. Siksi näiden teiden jälleenrakentaminen ei vaikuta tarkoituksenmukaiselta.

Keskuskehätien rakentamisen suunnittelu- ja kaupunkisuunnitteluperusteet

Koska Moskovan alueella teiden tiheys on yli neljä kertaa pienempi kuin eurooppalaiset maat, on paljon parempi olla kaksi tietä, joista toinen on tavallinen paikallinen ja toisesta tulee kauttakulkutie, jolla voi ajaa suuri nopeus. Muuten sekä paikalliset että transitoajoneuvot olisivat samalla tiellä ja paikalliset traktorit jakaisivat saman tien kansainvälisten raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kanssa. Lisäksi suuri määrä risteyksiä ja betoniuloskäyntejä joutuisi joko uusimaan tai poistamaan. Siksi esimerkiksi kunnostettu tieosuus, jossa Keskikehä tulee olemaan, nimeltään "Zvenigorodsky Road", on neljä kaistaa leveä ja sillä on vain toinen tekninen luokka.

Mikä odottaa betoniteitä ja rautatien risteyksiä niillä?

Sekä pienet että suuret betoniväylät säilyvät vapaita teitä, jotka kuormitetaan pääasiassa paikallisliikenteellä. Rautateiden risteyksien tilalle rakennetaan ylikulkusillat. Tällaisia ​​ylikulkuteitä on jo melkein rakennettu Belye Stolbyyn ja Alabinoon A-107-tielle.

Muiden ylikulkusillan rakentaminen aloitettiin Lipitinossa, Sharapova Okhotassa ja Lvovskyssa samalla tiellä. Seuraavaksi jonossa ovat rautatien risteykset Golitsynoon ja Jurovoon pienellä betonitiellä ja Dorokhovoon suurella tiellä. Niiden rakentaminen on suunniteltu vuoteen 2020 asti.

Keskuskehätien rahoitus

Alun perin hankkeen kustannukset vaihtelivat kolmesataa kolmesataaviisikymmentä miljardia ruplaa. Näitä lukuja on kuitenkin tarkistettava ruplan kurssin vuoksi.

Keskuskehä rahoitetaan kolmesta lähteestä:

• Tuet alkaen liittovaltion budjetti.
• Kansallisen hyvinvointirahaston (NWF) varoja.
• Rahat toimiluvanhaltijoilta ja sijoittajilta.

Vuosina 2014 ja 2015 Avtodorin pitäisi saada Kansallisesta hyvinvointirahastosta yli 38 miljardia ruplaa, jotka käytetään tien ensimmäiseen ja viidenteen osaan. Tämä päätös tehtiin yksityisten sijoittajien kanssa tehtyjen sopimusten jälkeen. Nämä alueet ovat vierekkäin. Ne kulkevat pitkin Moskovan länsi- ja eteläpuolta ja ulottuvat satakolmekymmentäseitsemän kilometriä. Näiden sivustojen kustannukset ovat vastaavasti noin neljäkymmentäyhdeksän ja yli neljäkymmentäkaksi miljardia ruplaa.

Suurimman osan tien rahoituksesta maksaa valtio, 25 prosenttia Stroytransgazista ja 10–14 prosenttia yksityisiltä sijoitusyhtiöiltä.

Tien rakentamiseen oli tarkoitus sijoittaa Valtion varallisuusrahaston varoja vuoden 2013 lopusta lähtien. Vuotta myöhemmin päätettiin kuitenkin houkutella pankkipääomaa rahoittamaan tätä ja muita hankkeita. Gazprombank käytti tätä hyväkseen ja osti Avtodorin joukkovelkakirjalainoja Kansallisen hyvinvointirahaston varoilla. Tällaista järjestelmää ollaan jo toteuttamassa Venäjän rautateiden kanssa, jossa VTB Bank toimii ostajana.

Kysymys siitä, kuinka kolmas ja neljäs osa, joiden pituus on lähes kaksisataa kilometriä ja joiden kustannukset ovat yli sataviisikymmentä miljardia ruplaa, rahoitetaan, ei ole vielä täysin ratkaistu. Näistä osista järjestetään tällä hetkellä kilpailuja.

Sivustot

Hankkeen kartasta saat selville, miten Keskuskehä tulee sujumaan. Tämä kartta on myös kätevää peittää Yandex-kartalla.

Koko Moskovan alueella sijaitseva kohde on jaettu viiteen laukaisukompleksiin tai kymmeneen osaan. Kolmannen ja viidennen PC:n välissä on yli viiden kilometrin pituinen osuus, jota Avtodor-konserni rakentaa omalla kustannuksellaan. Tämä alue ei sisälly laukaisukomplekseihin.

Keskuskehä on tarkoitus rakentaa kahdessa vaiheessa. Sen kaavio näyttää tältä.

Vaihe 1

Rakentamisen ensimmäisen vaiheen pitäisi valmistua vuonna 2018. Tähän mennessä kuusi kymmenestä osuudesta pitäisi rakentaa muodostaen renkaan, jonka kokonaispituus on kolmesataakolmekymmentäkahdeksan kilometriä ja kolmekymmentäviisi metriä. Kehä, jossa Keskikehä kulkee, kopioi täysin pienen betonitien tai A-107:n.

Vaihe 2

Toinen vaihe toteutetaan vuosina 2020-2025, jonka aikana loput neljä osuutta rakennetaan satayhdeksänkymmentä kilometriä ja kuusikymmentäseitsemän metriä pituudeltaan kuusikaistaisina.

Keskuskehätien infrastruktuuri

Reitin leveys on enintään kahdeksan kaistaa. Paikalle, jossa se leikkaa muiden liittovaltion ja alueellisten moottoriteiden kanssa, rakennetaan monitasoisia risteyksiä, siltoja, ylikulkuteitä ja ylikulkuteitä. Kaiken kaikkiaan on tarkoitus rakentaa kolmekymmentäneljä liittymää ja kaksisataa seitsemänkymmentäkahdeksan siltaa.

Tie on tällainen korkeatasoinen tulee erittäin houkutteleva eri sijoittajille, niin logistiikan kuin teollisuudenkin kannalta. Tämän vahvistavat Moskovan alueen kuvernöörin jo vastaanottamat sijoittajien hakemukset.

Alueelle, jossa Keskuskehä kulkee, rakennetaan kolmekymmentäkaksi huoltoasemaa, joissa toimii kahviloita ja minimarketteja, kolmekymmentä huoltoasemaa kahvila-ravintoloilla, kahdeksantoista huoltoasemaa ja kahdeksantoista motellia.

Hinta

Tie on maksullinen kaikkialla paitsi viides laukaisukompleksi, jossa se kulkee pientä betoniosaa tai A-107-moottoritietä pitkin. Matkakustannukset maksetut osiot, joka on rakennettu liittovaltion budjetin kustannuksella, on tarkoitus vahvistaa henkilöautojen hinta kahdeksi ruplaksi ja kolmeksikymmeneksikaksi kopeikaksi kilometriltä. Paikoissa, joihin houkutellaan yksityisiä investointeja, kustannukset voivat olla korkeammat.

Moskovan alueen Central Circlen asukkaille Valtatie tulee olemaan ilmainen.

Ekologia

Kun nopeus Keskikehätiellä kasvaa, ympäristöön kohdistuvien negatiivisten vaikutusten taso pienenee. Nopeudet 5–10 kilometriä tunnissa lisäävät päästöjä jopa kymmenen kertaa enemmän kuin 60–80 kilometrin tuntinopeudet.

Keskuskehäradan varrella se ei koske luonnonsuojelualueisiin ja muihin erityisen suojeltuihin alueisiin, joten erityistä ympäristöarviointia ei määrätty.

Hanke läpäisi kuitenkin julkisen ympäristöarvioinnin, johon osallistuivat johtavat ympäristötutkijat.

Tiedetään, että alueella, jossa Keskikehä kulkee, kaadetaan sadasosa koko Moskovan alueen puista. Vastineeksi suunnitellaan korvaavia puiden ja pensaiden istutuksia.

Lisäksi ensimmäistä kertaa kotimaassa tietyöt Sadeveden 100-prosenttinen puhdistus tarjotaan, risteykset eläimille ja paikoissa, joissa lähistöllä on asuinrakennuksia.