La pilote américaine Amelia. Amélie Earhart

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✪ Aviateurs - 2009.10.18

Les sous-titres

Biographie

premières années

Amelia Mary Earhart est née le 24 juillet 1897 à Atchison, Kansas, dans la famille de l'avocat Edwin Earhart. L'épouse d'Edwin, Amy, était la fille d'un juge local. Amelia était l'aînée de la famille ; une deuxième fille, Muriel, est née deux ans et demi plus tard.

AVEC premières années Les sœurs Earhart jouissaient, à l'époque, d'une liberté extraordinaire pour choisir leurs intérêts, leurs amis et leurs divertissements. Depuis son enfance, Amelia était une excellente cavalière, nageait, jouait au tennis et tirait avec un fusil de calibre 22 offert par son père. Elle a appris à lire à l'âge de quatre ans et a absorbé dès son plus jeune âge une grande variété de littérature, mais elle était particulièrement attirée par les livres sur les grandes découvertes et les aventures. Ainsi, malgré son appartenance au « sexe faible », Amelia est devenue une leader et un meneur reconnu parmi les enfants des rues voisines. Ses notes à l'école étaient presque toujours excellentes, surtout en sciences naturelles, histoire et géographie. À l'âge de 10 ans, Amelia a vu un avion pour la première fois, mais à ce moment-là, cela ne l'intéressait pas beaucoup. Elle l’a décrit plus tard comme « une chose faite de fil de fer et de bois rouillés, pas du tout intéressante ».

Au fil du temps, la situation financière de la famille s'est détériorée ; Edwin Earhart a commencé à boire beaucoup, ce qui a progressivement ruiné sa carrière d'avocat. À la recherche de nouveau travail la famille a déménagé plusieurs fois - d'abord à Des Moines (Iowa), puis à St. Paul (Minnesota). En 1915, la famille a dû faire face à une véritable pauvreté, lorsque les robes de leurs filles en pleine croissance étaient confectionnées à partir de vieux rideaux de fenêtre... En conséquence, Amy, emmenant ses filles, a déménagé chez des parents à Chicago. Cependant, à l'automne 1916, grâce à l'argent reçu dans le testament, la mère d'Amelia l'envoya au collège d'élite Ogontz School en Pennsylvanie.

Earhart a utilisé sa renommée acquise comme tremplin pour la promotion active de ses points de vue et de ses idées, en particulier la lutte pour l'égalité des femmes et leur participation active dans des professions traditionnellement « masculines », notamment dans l'aviation. En peu de temps, elle a publié de nombreux articles dans la presse sur le développement et les perspectives de l'aviation et a donné des conférences publiques sur le même sujet dans de nombreuses villes du pays. Earhart était convaincu du grand avenir du transport aérien commercial ; elle est à l'origine de l'organisation de plusieurs grandes compagnies aériennes régulières américaines. Elle adorait la finir Performance publique avec une phrase adressée aux auditeurs : « À bientôt sur la compagnie aérienne transatlantique ! »

Mariage

Au début de 1931, Amelia Earhart accepta la demande en mariage de son « agent de presse » et partenaire commercial George Putnam, qui avait alors divorcé de sa première femme. Une cérémonie de mariage exceptionnellement calme et familiale a eu lieu le 7 février 1931 dans la petite maison de la mère de Putnam dans le Connecticut ; aucun des journalistes n'a été autorisé à le voir et après deux jours, les jeunes mariés ont repris leur travail. Selon la plupart des amis et des parents, leur mariage a été réussi et a été organisé selon les principes de partenariat égal et de coopération professés par Amelia. Cependant, certains journalistes peu familiers avec la famille avaient tendance à la décrire comme un « mariage de convenance ». Cette version a cependant été réfutée en 2002, lorsque le Purdue University Museum (Indiana) a reçu une correspondance personnelle d'Earhart et Putnam, y compris leur Lettres d'amour- jusqu'alors conservé dans des archives familiales privées.

Zénith de carrière : réalisations, renommée, activités sociales

Au printemps 1931, Earhart devint l'une des premières femmes pilotes à maîtriser un autogire ; en avril, elle a établi un nouveau record mondial d'altitude - 18 451 pieds. Au tournant des années 1920 et 1930, les autogires étaient activement présentés comme une alternative peu coûteuse, plus sûre et, à l'avenir, produite en série aux avions. Mais en réalité, les premiers modèles d’autogires étaient réputés pour leur taux d’accidents élevé, notamment au décollage et à l’atterrissage. Le modèle de démonstration de l'autogire Pitcairn - endommagé, écrasé et réparé à plusieurs reprises - a été surnommé "Black Marie" par les pilotes de l'entreprise, car aucun d'entre eux n'a réussi à faire voler cet appareil pendant au moins plusieurs heures sans accidents ni incidents. L'opinion générale des pilotes qui se sont familiarisés avec la machine s'est rapidement formée et a déclaré que « probablement durée maximale Le temps pendant lequel n’importe qui peut piloter un tel avion sans accident n’est pas supérieur à 10 heures. »

Cependant, au printemps 1931, Earhart est devenue la première femme pilote à piloter l'autogire Pitcairn PCA-2 à travers l'ensemble des États-Unis ; Le temps de vol net était de 150 heures, avec 76 escales de ravitaillement (obligatoires environ toutes les 2 heures). De plus, l’ensemble du parcours d’est en ouest n’a pas été marqué par un seul accident.

Cependant, des problèmes l’ont « rattrapée » sur le chemin du retour. Dans la ville d'Abilene (Texas), lors du décollage, un « diable de poussière » est apparu sur la trajectoire d'un autogire - un petit tourbillon de poussière apparaissant soudainement - un un phénomène naturel, caractéristique de ces lieux. En raison de la raréfaction soudaine de l’air, l’appareil, qui venait de prendre de la vitesse et de décoller du sol, est tombé dessus d’une hauteur de plusieurs mètres et a été complètement détruit. Mais au même moment, Earhart n’était même pas blessé. Le lendemain, le pilote d'usine a amené un nouvel autogire de l'usine de Pitcairn et le pilote a poursuivi son voyage vers l'est.

1932 - vols en solo à travers l'Atlantique

L'année suivante, Amelia Earhart devient la première femme à participer à la célèbre Trans-American Bendix Race. La course de 1933 a été marquée par une série d'accidents et de catastrophes graves avec la mort de pilotes et d'avions. Earhart était l'un des rares concurrents à avoir réussi à parcourir la totalité du parcours et à pouvoir remporter la première place avant la fin de la course. Cependant, le matériel "nous a laissé tomber" - des problèmes dans le moteur ont entraîné une grave surchauffe, puis les vibrations ont détruit la fixation de la trappe d'entrée supérieure de la cabine ; flux d'air a arraché la trappe dont le couvercle a presque arraché la quille de l'avion. En conséquence, Earhart est arrivé troisième.

Quelques jours plus tard, Earhart a battu son propre record de l'année dernière sur la route transaméricaine, établissant un nouveau temps de vol record de 17 heures 7 minutes 30 secondes. Dans le même temps, peu avant la fin du vol, les vibrations et le flux d'air ont à nouveau détruit la fixation de la trappe d'entrée supérieure de la cabine, et pendant les 75 derniers milles - avant l'atterrissage - Earhart a piloté l'avion d'une seule main (avec le autre, elle devait tenir le panneau d'écoutille au-dessus de sa tête, car s'il était arraché, elle pourrait endommager ou démolir la quille de l'avion).

Autres vols solos

Sur le chemin du retour, Earhart a établi un nouveau record du monde en parcourant la distance entre Mexico et New York en un temps record de 18 heures et 18 minutes. Dans le même temps, elle s'est également avérée être la première personne à traverser tout le golfe du Mexique par voie aérienne en ligne droite. Le climat de la région est connu pour son imprévisibilité, avec de fréquents changements soudains et des tempêtes, notamment les célèbres ouragans de Floride. Par conséquent, la pratique courante pour les pilotes de l'époque était de voler uniquement le long de la côte - y compris Charles Lindbergh, qui a établi le précédent record de vitesse sur la route Mexico-Washington. Grâce au parcours direct, Amelia a réussi à améliorer le temps de Lindbergh de 14 heures, parcourant la distance jusqu'à Washington en 13 heures et 6 minutes.

Au milieu des années 1930, Amelia Earhart était solidement établie parmi les personnalités les plus cercles élevésÉtablissement américain. Elle est devenue une amie proche de la famille présidentielle et a effectué des vols de nuit au-dessus de Washington avec l'épouse du président, Eleanor Roosevelt ; La première dame rêvait d'apprendre elle-même à piloter un avion et Earhart lui donnait des cours particuliers.

Recherche

Lorsqu'on a estimé que le Lockheed Electra était à court de carburant, la marine américaine a immédiatement lancé une opération de recherche et de sauvetage. Il s’agissait de l’opération de ce type la plus importante et la plus coûteuse de l’histoire de la marine américaine. De nombreux navires, dont le plus grand porte-avions du monde Lexington et le cuirassé Colorado, ayant quitté leurs bases en Californie et dans les îles hawaïennes, se sont dirigés d'urgence vers partie centrale Océan Pacifique. Des navires et 66 avions ont étudié 220 000 milles carrés d'eau pendant 2 semaines ; De nombreuses petites îles et récifs inhabités ont été inspectés, mais tous les efforts ont été vains. Après 14 jours, la direction de la flotte a annoncé qu'il n'y avait plus d'espoir : apparemment, Amelia Earhart et Fred Noonan, s'étant écrasés, sont morts dans l'océan. Ainsi, malgré des recherches sans précédent, Earhart n’a jamais été retrouvé. Le 5 janvier 1939, elle fut déclarée morte, même si des recherches non officielles se poursuivirent bien plus tard et sont en fait encore en cours à notre époque. En mai 2013, il a été annoncé qu'une épave d'avion présumée avait été détectée par sonar dans la zone de l'atoll de Nikumaroro, dans l'archipel de Phoenix.

Versions alternatives

À la fin des recherches, tout le monde n’a pas accepté sur la foi l’opinion officielle sur les causes du désastre. La situation géopolitique qui s’était développée dans le Pacifique au milieu des années 1930 en était la base. Durant cette période, le principal adversaire potentiel des États-Unis sur la scène internationale était l’Empire du Japon. Contrairement aux accords internationaux, les Japonais ont activement construit des installations militaires sur les anciennes îles allemandes de l'océan Pacifique transférées sous leur contrôle. Dans le même temps, ils ont catégoriquement rejeté la possibilité de toute inspection internationale et réprimé brutalement toute tentative de pénétration. »

À propos Amélie Earhart en Russie, tout le monde ne le sait pas, contrairement aux États-Unis et Europe de l'Ouest, où elle reste l’une des figures historiques les plus populaires pendant plusieurs décennies.

Si nous faisons des analogies, alors cela peut s'appeler « Tchkalov en jupe". Cependant, pour ses contemporains, Amelia Earhart était une figure semblable à Gagarine.

Enfant d'une éducation libre

Amelia Earhart est née le 24 juillet 1897 à Atchison, Kansas, Edwina et Amy Earhart. Son père était un avocat réputé, sa mère était également impliquée dans la jurisprudence - elle était la fille d'un juge local.

Les parents d'Amelia étaient des personnes très progressistes pour leur époque, alors elle-même futur pilote, et elle sœur cadette eu l’occasion de choisir un large éventail d’intérêts et de divertissements.

Amelia était attirée par les passe-temps masculins : elle chevauchait bien, tirait, nageait, jouait au tennis et adorait la littérature d'aventure. La fille n'a pas seulement été acceptée par les garçons dans leurs jeux, mais elle est devenue leur leader.

Malgré tout cela, Amelia a bien étudié.

Les vacances de l'enfance ont pris fin lorsque le père a commencé à boire. Sa carrière s'est dégradée et sa famille a plongé dans la pauvreté.

La route vers le paradis dure 10 minutes

Amelia a vu son premier avion lorsqu’elle était enfant, mais elle n’a pas aimé ça. En 1917, la jeune fille se rend dans un hôpital où reposent des soldats blessés des fronts de la Première Guerre mondiale. Après cette visite, Amelia a suivi une formation d'infirmière, pensant faire carrière en médecine.

Tout a changé en 1920, lorsque, alors déjà étudiante, Amelia Earhart est venue à l'exposition avion en Californie, où, par curiosité, elle a effectué un vol de démonstration en tant que passagère.

Les nouvelles sensations ont choqué Amelia : elle voulait les vivre non pas en tant que passagère, mais en tant que pilote. En janvier 1921, elle commença à prendre des cours de pilotage auprès de l'une des premières femmes pilotes au monde, Anita Snook.

Premier enregistrement

Le caractère aventureux d'Amelia Earhart a été révélé ici. L'instructeur a dû à plusieurs reprises reprendre les commandes afin de stopper les tentatives du pilote novice de voler sous les lignes électriques. Eh bien, pourquoi pas Chkalov avec sa fameuse travée sous le pont ?

Apprendre la voltige au début des années 1920 était un plaisir extrêmement coûteux, alors Amelia a dû tourner comme un écureuil dans une roue - elle a travaillé comme photographe, caméraman, enseignante, secrétaire, opératrice de téléphone, conductrice de camion et a même joué dans un music-hall.

À l'été 1921, elle achète son premier avion, un biplan Kinnear Airster, au grand dam d'Anita Snook. La pilote expérimentée pensait que son élève prenait un risque inconsidéré, car le Kinnear était un appareil extrêmement peu fiable.

Amelia avait sa propre opinion : en octobre 1922, elle a piloté cet avion à une altitude de 4 300 mètres, ce qui était un record du monde pour les femmes. Earhart a perfectionné ses compétences de pilotage dans les « rodéos aériens », des simulations très populaires à l'époque. batailles aériennes, organisé sur divers aérodromes américains pour le divertissement du public.

En 1923, Amelia Earhart devient la 16e femme au monde à recevoir une licence de pilote de la Fédération Aéronautique Internationale.

Il est vrai que l’avion a dû être vendu peu de temps après, faute d’argent. La jeune fille et sa mère ont déménagé à Boston, où elle a travaillé comme enseignante. En anglais dans un orphelinat.

"Sac de pommes de terre" au-dessus de l'Atlantique

Amelia a travaillé comme enseignante et, en temps libre amélioré ses compétences de vol sur l'aérodrome le plus proche. Une percée dans sa carrière a été indirectement assurée par pilote Charles Lindbergh, qui a effectué avec succès le premier vol au-dessus de l'océan Atlantique vers l'Europe en 1927.

Dans le sillage du féminisme, les femmes avaient besoin de leur propre héroïne. Je voulais devenir comme ça la millionnaire Amy Guest. En collaboration avec New York éditeur George Palmer Putnam ils ont organisé le vol : ils ont acheté un avion Fokker F - VII, invités pilote Wilmer Stults Et mécanicien de bord Lou Gordon.

Quand tout fut presque prêt, ils s'indignèrent Les proches d'Amy Guest- ils étaient catégoriquement contre sa participation au vol. Alors la dame se mit à chercher une remplaçante : « une Américaine qui savait piloter un avion, qui avait une jolie apparence et des manières agréables ».

Des experts en aviation ont suggéré au millionnaire enthousiaste le nom d'Amelia Earhart, qui était déjà assez célèbre parmi les pilotes.

Le 17 juin 1928, le Fokker avec un équipage de trois personnes décolle de l'île de Terre-Neuve et, moins de 21 heures plus tard, s'écrase avec succès au large des côtes anglaises.

Les journaux ont écrit avec enthousiasme sur « la première femme à effectuer un vol transatlantique », mais Amelia elle-même était mécontente. En raison de conditions météorologiques difficiles et du manque d'expérience dans le pilotage d'avions multimoteurs, le Fokker était piloté par des hommes.

"Ils m'ont juste porté comme un sac de pommes de terre", a déclaré le pilote aux journalistes.

Des réalisations dangereuses

Cependant, Amelia s’est calmée très vite. Ce vol lui a apporté la renommée, la popularité, l’argent et, surtout, la possibilité de continuer à faire ce qu’elle aimait.

En 1929, elle fonde le premier organisation internationale Les femmes pilotes "99" (le nom est donné par le nombre de ses premiers participants) et ont commencé à participer à des courses aériennes et à établir divers records.

En novembre 1929, elle bat le record du monde de vitesse en accélérant un avion Lockheed Vega à 310 km/h.

Peu de temps avant cela, un épisode s'est produit qui en dit long sur Amelia Earhart en tant que personne. Elle menait avec confiance la première course aérienne féminine Californie - Ohio, mais au départ de la dernière étape, elle a vu le moteur de l'avion de son principal rival prendre feu alors qu'il roulait pour le décollage. Ruth Nichols. Amelia a coupé le moteur, s'est précipitée vers l'avion de Nichols, l'a sortie de la voiture en feu et lui a administré les premiers soins. Cette action a fait chuter Eckhart à la troisième place de la course, mais elle ne l'a jamais regretté.

En 1931, le pilote maîtrise un autogire - un avion qui est un croisement entre un avion et un hélicoptère ; elle l'a fait voler à une hauteur record, puis est devenue la première à le faire voler à travers l'Amérique.

En mai 1932, Amelia Earhart a réalisé ce dont elle rêvait depuis longtemps : elle a traversé l'Atlantique en solo. Personne n'y est parvenu après Lindbergh - plusieurs des pilotes les plus expérimentés ont péri dans l'océan en essayant de répéter son record. Amelia elle-même était sur le point de mourir - le vol s'est déroulé dans les conditions les plus difficiles en raison de la panne d'un certain nombre d'instruments lors d'une tempête accompagnée d'un orage, son avion est tombé en vrille au-dessus de l'océan. La pilote n'avait ni communication ni soutien : elle ne pouvait compter que sur elle-même. Par miracle, elle a réussi à niveler la voiture au-dessus des vagues. Elle atteint l'Irlande du Nord, où elle atterrit avec succès.

Ce fut un triomphe incroyable qui éclipsa les succès précédents. Amelia Earhart est devenue héroïne nationale ETATS-UNIS. Mais elle a continué à voler et à battre des records : en janvier 1935, elle a survolé en solo l'océan Pacifique d'Hawaï à Oakland, en Californie. Tant de pilotes sont morts sur cette route que les vols y ont été interdits. Une exception a été faite pour Amelia Earhart, et elle a réussi.

Mariage

En février 1931, Amelia Earhart épousa Georges Putnam- le même qui a aidé Amy Guest à organiser un vol au-dessus de l'Atlantique. Putnam a ensuite travaillé avec Amelia, l'aidant à mettre en œuvre de plus en plus de nouveaux projets, tout en s'occupant simultanément des problèmes de relations publiques pour le pilote.

Certains étaient convaincus que le mariage entre « l'Amazonie aérienne » et un homme d'affaires prospère était basé uniquement sur le calcul, mais ce n'est pas le cas. En 2002, une correspondance personnelle entre Putnam et Earhart a été publiée, ce qui ne laisse aucun doute : ils s'aimaient vraiment.

Depuis 1934, le couple vivait en Californie, où se trouvaient les meilleurs météo pour les vols toute l'année. En 1936, le célèbre pilote, ami épouse du président américain Eleanor Roosevelt, l'une des femmes les plus influentes du pays, a commencé à collaborer avec l'Université Purdue dans l'Indiana sur la recherche aéronautique.

Parallèlement, Earhart dirigeait sa propre école de pilotage.

Amelia approchait de la quarantaine et était sur le point de changer de vie. Elle a déclaré aux journalistes que l'ère de la « course aux records » dans l'aviation touchait à sa fin et que les problèmes de fiabilité apparaissaient au premier plan, où les principaux problèmes ne seraient pas les as de la voltige aérienne, mais les ingénieurs de conception. Elle allait faire recherche scientifique et consacrer du temps à sa famille - la pilote voulait enfin avoir un enfant, ce pour quoi elle n'avait pas le temps auparavant.

Mais avant de changer de mode de vie, Amelia Earhart allait établir son record le plus marquant en faisant le tour du monde en avion.

Vol mortel

Le pilote n'a jamais recherché la facilité, c'est pourquoi l'itinéraire a été tracé le plus long possible, le plus près possible de l'équateur.

Le premier lancement du monoplan bimoteur Lockheed Electra L-10E avec un équipage d'Amelia Earhart, ainsi que navigateurs Harry Manning Et Frédéric Noonan, a eu lieu le 17 mars 1937. La première étape s'est déroulée avec succès, mais au décollage d'Hawaï, le train d'atterrissage a cédé et l'avion s'est écrasé. L’avion paralysé était rempli de carburant, mais n’a miraculeusement pas explosé.

Les personnes superstitieuses pourraient considérer cela comme un signe venu d’en haut, mais Amelia ne serait pas elle-même si elle ne réessayait pas.

Après une révision majeure de l'avion aux États-Unis, Earhart entama sa deuxième tentative le 20 mai 1937, désormais avec un seul navigateur, Frederick Noonan.

Le 2 juillet, Earhart et Noonan avaient parcouru avec succès les 4/5 de l'ensemble du parcours. Cependant, le vol le plus difficile était à venir. Le 2 juillet, l'avion du pilote a décollé des côtes de la Nouvelle-Guinée et après 18 heures de vol au-dessus de l'océan Pacifique, il était censé atterrir sur l'île Howland.

L'île Howland est une parcelle de terre de 2,5 kilomètres de long et 800 mètres de large, qui ne dépasse que de trois mètres au-dessus du niveau de la mer. Le trouver au milieu de l’océan avec les aides à la navigation des années 1930 est une tâche ardue.

Une piste a été spécialement construite pour Amelia Earhart à Howland, où l'attendaient des responsables du gouvernement américain et des journalistes. La communication avec l'avion était assurée par un navire de patrouille, qui faisait office de balise radio.

À l'heure estimée, le pilote a signalé qu'il se trouvait dans la zone indiquée, mais qu'il ne pouvait voir ni l'île ni le navire. À en juger par le niveau du dernier message radio reçu de l'avion, le Lockheed Electra se trouvait quelque part très près, mais n'est jamais apparu.

Lorsque les communications ont échoué et que l’avion était sur le point de manquer de carburant, la marine américaine a lancé la plus grande opération de recherche de son histoire. Cependant, une étude de 220 000 milles carrés d’océan et de nombreuses petites îles et atolls n’a donné aucun résultat.

Le 5 janvier 1939, Amelia Earhart et Frederick Noonan sont officiellement déclarés morts, bien qu'il n'y ait toujours pas d'informations exactes sur leur sort. Selon une version, l'avion, à court de carburant, s'est simplement écrasé dans l'océan ; selon une autre, Earhart a fait atterrir l'avion sur l'une des petites îles, mais lors de l'atterrissage, l'équipage a perdu le contact et a été grièvement blessé, ce qui a entraîné à leur mort. Il existe une troisième hypothèse : Amelia Earhart et Frederick Noonan, après avoir effectué un atterrissage d'urgence, ont été capturés par les Japonais, qui construisaient leurs bases militaires sur les îles situées dans cette partie de l'océan Pacifique. Les pilotes auraient passé plusieurs années en captivité et auraient été exécutés à la fin de la guerre.

Il existe de nombreuses versions, mais aucune d’entre elles n’a encore été prouvée avec une précision absolue. Le mystère du dernier vol d’Amelia Earhart reste donc entier.

Disparitions mystérieuses. Mysticisme, secrets, indices Dmitrieva Natalia Yurievna

Amélie Earhart

Amélie Earhart

Plus de 75 ans se sont écoulés depuis la disparition inexplicable de la légendaire pilote américaine Amelia Earhart, et l'intérêt pour cette histoire étrange et déroutante ne s'estompe pas, tout comme l'intérêt pour la personnalité même de cette femme étonnante.

Lorsqu’une femme devient aviatrice, cela en soi est digne d’admiration. Amelia n'était pas seulement l'une des femmes pilotes, mais une aviatrice exceptionnelle, avec des réalisations et des records exceptionnels, grâce auxquels son nom a été inclus dans l'histoire du monde aviation. Elle a été la première au monde à voler en solo d'Hawaï à la Californie et à travers l'océan Atlantique. Déjà au tout début de sa carrière aéronautique, en 1922, Amelia établit son premier record du monde d'altitude, atteignant 4 300 m. Son nom ne fait pas la une des journaux.

Il n'est pas surprenant qu'une telle passion pour le ciel ait inspiré Amelia à de plus en plus de nouveaux exploits. Elle ne pouvait pas s'arrêter là et était toujours désireuse de battre les records des autres. Ainsi, lorsque le célèbre pilote américain Willie Post a fait le tour du monde en 1932, Amelia Earhart a décidé de faire également un tour du monde en avion. Elle a préparé ce vol pendant cinq ans. Et c’est ainsi qu’en 1937, j’ai finalement pris ma décision. Ce vol devait être son dernier grand record, après quoi Amelia avait l'intention de quitter la grande aviation et de se consacrer à la formation de jeunes pilotes au département d'aviation de l'Université Purdue.

Le parcours devait se dérouler le long de l'équateur - c'est le plus long parcours autour du monde. Le monde entier a regardé avec impatience le déroulement du vol. Amelia Earhart et son navigateur, le pilote expérimenté Fred Noonan, ont volé à bord d'un avion bimoteur Lockheed Electra.

A cette époque, c’était l’un des avions les plus avancés. Le vol a été effectué avec des escales pour ravitaillement. C'était presque terminé - il ne restait que trois tronçons du voyage : de la Papouasie-Nouvelle-Guinée à l'île Howland dans l'océan Pacifique, puis de là à Honolulu et, enfin, de là à Oakland (Californie), où le vol était censé se terminer.

Le vol vers l'île Howland s'est avéré mortel. Le navire des gardes-frontières maritimes américains Itasca, qui a aidé à guider leur vol, a reçu le dernier radiogramme le 2 juillet 1937, indiquant les coordonnées de l'avion. Il s’ensuit que le Lockheed Electra est déjà très proche de sa destination. Après cela, les pilotes ont tenté à plusieurs reprises d'établir une communication vocale avec le commandant du navire. Mais cela n’a pas été possible. L'antenne à bord de l'avion est peut-être tombée en panne. L'île Howland n'était qu'à quelques kilomètres lorsque le contact avec l'avion a été perdu et celui-ci a été perdu de vue. Il n’a jamais été possible d’établir ce qui a empêché l’équipage de l’avion d’atterrir.

Bien entendu, toutes les mesures possibles ont été immédiatement prises pour rechercher l'avion disparu et son équipage. Mais il n'a jamais été possible d'établir leur localisation. Après deux semaines de recherches exhaustives, l'avion et les personnes à bord, Amelia Earhart et Fred Noonan, ont été déclarés perdus en mer. La version officielle de ce qui s’est passé était que l’avion était tombé à court de carburant et était tombé à l’eau. Les membres de l'équipage ont été déclarés morts.

Mais ces résultats de recherche n’ont pas satisfait la communauté aéronautique. Après un certain temps, un groupe d'initiative a été formé, composé d'éminents historiens de l'aviation et de pilotes expérimentés. Ce groupe, qui existe et poursuit ses recherches à ce jour, s'appelle TIGHAR (Groupe International pour la Restauration de la Vérité Historique sur l'Aviation). Pendant des décennies, TIGHAR a recherché les traces de l'avion et des membres de l'équipage, envoyant à plusieurs reprises des expéditions dans l'océan Pacifique.

Au cours de la recherche, une version a été avancée selon laquelle, en raison de certaines incohérences dans la carte et d'une rupture de communication, Amelia Earhart et Fred Noonan se sont égarés. Ils ne se sont pas dirigés par erreur vers Howland, mais vers une autre île, aujourd'hui appelée Nikumaroro, située à 650 km au sud. On supposait qu'ils avaient même réussi à atterrir, mais l'avion était gravement endommagé et ne pouvait plus décoller.

Amelia et Fred eux-mêmes ont survécu et ont passé leur derniers jours, menant la vie des Robinson sur l'île.

On ne peut pas affirmer avec certitude que toutes les découvertes découvertes à Nikumaroro ne pouvaient appartenir qu'aux pilotes écrasés. L'île n'était pas inhabitée, mais elle était habitée par un petit nombre d'Autochtones. De plus, des plongeurs de perles y venaient chaque année.

Cette version a été soigneusement étudiée non seulement par le groupe TIGHAR lui-même, mais également par de nombreux historiens et archéologues. Ces derniers l'ont reconnu comme non scientifique. Cependant, TIGHAR a fourni de nombreuses preuves démontrant qu’elle avait raison.

Voici quelques-uns de leurs arguments.

1. Après sa disparition, Amelia a envoyé des signaux radio émanant de la place sur laquelle se trouvait l'île de Nikumaroro pendant encore 5 jours. Cela suggère que l'avion n'est pas tombé au fond de l'océan, mais qu'il se trouvait au sol, bien qu'endommagé.

2. En 1940, des parties d'un squelette féminin ont été retrouvées sur l'île à proximité des traces d'un incendie. Les restes d'oiseaux et de tortues mangés étaient éparpillés. Le squelette a été envoyé pour examen, mais le pathologiste a conclu qu'il s'agissait des restes de l'un des aborigènes qui naviguaient parfois vers l'île depuis les îles habitées voisines.

3. Le résultat de l'examen n'a pas satisfait les membres du groupe TIGHAR, ils ont organisé une expédition à Nikumaroro. Sur le site du parking supposé, ils ont trouvé une chaussure de femme, un sac à cosmétiques, des flacons de lotion cassés et un canif cassé.

Ce qui semble étrange dans cette histoire, c'est que toutes les trouvailles ne peuvent être attribuées qu'à Amelia Earhart. Mais il n’y a aucune trace de Fred Noonan sur l’île. L'épave de l'avion n'a pas non plus été retrouvée.

Les chercheurs suggèrent qu’il aurait pu être emporté par les raz-de-marée. Pour établir ce fait, il est nécessaire d'entreprendre une nouvelle expédition, ce que prévoient de faire prochainement les membres du groupe TIGHAR. Leur dernière expédition a eu lieu en 2012, année de leur soixante-quinzième anniversaire. disparition mystérieuse Amelia Earhart et son navigateur.

auteur Nepomnyashchiy Nikolaï Nikolaïevitch

LE DERNIER VOL D'AMELIA EARHART... laissé pour compte la plupart de voyage autour du monde, mais le plus difficile l'attendait : un voyage à travers les étendues de l'océan Pacifique. À l'été 1937, l'aviatrice américaine Amelia Earhart a survolé la Terre. Elle n'était pas la première dans cette situation difficile et

Extrait du livre Fantasmagorie de la mort auteur Lyakhova Kristina Alexandrovna

Reine de l'Atlantique. Amelia Earhart La célèbre aviatrice américaine Amelia Earhart est devenue célèbre pour être devenue la première femme à traverser l'océan Atlantique par voie aérienne. Elle est décédée tragiquement alors qu'elle tentait d'établir un nouveau record : faire voler un avion autour de tout ce qui existe sur terre.

Extrait du livre 500 grands voyages auteur Nizovsky Andreï Yurievitch

Amelia Earhart : une odyssée aérienne au dénouement tragique Par nature et par vocation, Amelia Earhart était détentrice de records. Elle a traversé le territoire américain à deux reprises par voie aérienne, d'un océan à l'autre, a effectué un vol sans escale de Mexico à New York, et est devenue la première femme pilote.

Extrait du livre Des gens formidables qui ont changé le monde auteur Grigorova Darina

Amelia Earhart - la pilote légendaire Peu de gens connaissent Amelia Earhart, contrairement aux États-Unis et en Europe occidentale, où elle reste l'une des figures historiques les plus populaires pendant de nombreuses décennies. Si nous faisons des analogies, alors

Amelia Earhart et le navigateur Fred Noonan ont décollé de Miami le 1er juin 1927 pour survoler Terre sur un avion bimoteur Lockheed Electra. Amelia fut la première femme à traverser l'Atlantique en avion, et ce vol devait être son dernier record. Mais le 2 juillet, le pilote et le navigateur disparaissent au-dessus de l'océan Pacifique. Selon les enquêteurs, le mauvais temps les a empêchés de trouver une petite île où ils envisageaient de faire le plein. Il existe une autre version selon laquelle les pilotes ne se sont pas écrasés, mais ont été capturés. 80 ans après la catastrophe, une photographie a été retrouvée qui le confirme indirectement.

Une fille avec un passe-temps inhabituel

interview

Amelia Earhart est née en 1897 dans une famille d'avocats. Son père était avocat et sa mère était la fille d'un juge local. La famille vivait dans une petite ville du Kansas. Amelia était une enfant vive et ses intérêts n'étaient pas appropriés pour une fille. Elle adorait grimper aux arbres et chasser les rats avec une arme à feu. À l’âge de 7 ans, elle construit un toboggan avec tremplin avec son oncle. L'enfant n'a pas pleuré à cause des bosses et des écorchures. Son essai sur le toboggan s'est terminé avec une robe déchirée et une lèvre fendue, mais la jeune fille était ravie.

En 1918, Amelia et son amie se rendirent à un spectacle aérien, où la jeune fille réalisa qu'elle voulait voler. Le pilote de l’un des avions effectuant des manœuvres de voltige devant le public a décidé de « plonger » dans leur direction pour plaisanter. Au lieu de s'enfuir ou de se baisser, la jeune fille resta debout ; l'avion a volé à proximité. « Je ne l’ai pas compris à ce moment-là, mais je crois que cet avion rouge m’a dit quelque chose », se souvient-elle plus tard.

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Quelques années plus tard, la jeune fille a pris son envol pour la première fois au California Air Show. Pour seulement 10 $, elle a été conduite par le célèbre pilote et coureur aérien Frank Hawks. Le vol était court – seulement 10 minutes. Mais Amelia fut très impressionnée par cette aventure et partit étudier pour devenir pilote. Un an plus tard, la jeune fille établit son premier record, atteignant une hauteur de 4 300 mètres ; Aucune femme pilote n’avait jamais volé aussi haut auparavant.

Earhart a réussi à économiser pour un biplan jaune vif d'occasion, auquel elle a donné le nom touchant de Canary. En 1923, elle obtient sa licence de vol, devenant ainsi la 16e pilote certifiée au monde. Dans le même temps, la jeune fille connaît de graves difficultés financières depuis le divorce de ses parents. Elle devait notamment gagner de l'argent pour acheter des avions et pour s'entraîner, et les entretenir de différentes manières.

De l'autre côté de l'Atlantique dans un splendide isolement

Voler jusqu'au ciel

Le vol qui l’a rendue si célèbre a été accompli par accident. À la place d'Amelia, il aurait dû y avoir une fille complètement différente - Amy Guest, passionnée d'aviation, qui a acheté un avion approprié et se préparait secrètement pour un vol transatlantique. Mais, hélas, ses proches l’ont découvert et le plan a échoué. Il fallait trouver une fille avec une expérience de pilotage et une apparence agréable. Amy Guest a été recommandée à Earhart.

Elle avait déjà 500 heures de vol, selon son commandant d'équipe, mais pendant le vol, le pilote n'avait même pas le contrôle. «Ils me portaient comme un sac de pommes de terre», se souvient-elle plus tard. Néanmoins, Earhart est devenu célèbre et chez lui, l'équipage a été reçu à la Maison Blanche. Un an plus tard, elle devient présidente des Ninety-Nine, une organisation de femmes pilotes nommée d'après le nombre de ses membres ; la même année, la première course aérienne féminine a lieu et Earhart y participe.

Le premier succès a inspiré Amelia. En mai 1932, Earhart réitéra sa route transatlantique, mais cette fois complètement seule. Seul l'Américain Charles Lindbergh, qui en 1927 vola de New York à Paris, fut capable d'effectuer un tel vol. Le vol ne s'est pas déroulé sans incident. Tout d'abord, la jeune fille a été prise dans une forte tempête, puis, en raison du gel du fuselage, elle est entrée en vrille, a « attrapé » l'avion et a failli s'écraser. L'avion a été très gravement endommagé et elle n'a donc pas pu se rendre en France. Une jeune fille a atterri en Irlande du Nord dans le jardin de la ferme de quelqu'un. Pour ce vol, elle a reçu aux États-Unis la Flying Cross of Merit, qui était auparavant réservée uniquement aux militaires masculins, et en France, elle a reçu l'Ordre de la Légion d'honneur. Elle considérait son vol comme la preuve que « les hommes et les femmes sont complètement égaux en termes d’intelligence, de coordination, de vitesse de réaction et de volonté ».

Vie personnelle d'un pilote courageux

monde des avions de guerres

Earhart a épousé l'éditeur George Putnam. Elle considérait son mariage comme un partenariat égal, puisque son mari soutenait sa carrière de pilote. En 1935, il effectue à nouveau un vol en solo et traverse cette fois l'océan Pacifique. Après cette fuite héroïque, la femme commença à penser aux enfants. Dans l'interview, elle a également déclaré que l'ère des pilotes héroïques était révolue et qu'elle le changement est en coursère Aviation civile et de brillants ingénieurs. Pour terminer dignement sa carrière, elle a décidé de faire le tour du monde en empruntant le trajet le plus long possible (le long de l'équateur). DANS dernière lettre Elle a écrit à son mari : « Je veux faire ça parce que je le veux. Les femmes devraient essayer de faire ce que les hommes ont essayé. Et si nous échouons, que cela constitue une incitation pour les autres. »

Dernier vol

les peuples

La première tentative de faire le tour du monde a échoué : lors de l'accélération, le train d'atterrissage de l'avion s'est cassé et celui-ci s'est écrasé sur la piste. Le deuxième départ du tour du monde était prévu pour le 1er juin 1937 ; Earhart et son navigateur Fred Noonan décollèrent de Miami à bord d'un avion Lockheed Electra converti et atteignirent la Papouasie-Nouvelle-Guinée à la fin du mois.

Avant de terminer la route, ils n'avaient que 11 000 kilomètres au-dessus de l'océan Pacifique. Selon le plan élaboré, ils étaient censés s'arrêter pour faire le plein sur l'île Howland. Une piste d'atterrissage a été spécialement construite sur cette petite île de 800 mètres de large. Un navire de la garde côtière était en service à proximité et deux autres navires étaient censés servir de sorte de phare le long du chemin. Cependant, la météo a fait ses propres ajustements et les communications radio ont fonctionné par intermittence. Ils n'ont jamais atteint l'île.

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Earhart, Noonan et leur Electra ont été fouillés pendant plus de deux semaines ; il s'agissait d'une opération de recherche à grande échelle et coûteuse qui impliquait à la fois porte-avions américains, donc flotte aérienne. Mais tout n’a servi à rien. Deux ans plus tard, Amelia fut déclarée morte et un phare fut érigé sur l'île en son honneur. En 1967, l'Américaine Anne Pellegrino réitère son parcours avec une équipe de trois personnes. Elle a dédié le vol au défunt Earhart.

Il n'existe aucune preuve fiable que le pilote et le navigateur pourraient survivre (ou atterrir sur une île). Il existe de nombreuses versions de ce type ; Par exemple, en 1940, des restes ont été découverts sur une île déserte. On pensait initialement qu'il s'agissait de restes d'hommes, mais en 2016, les scientifiques sont arrivés à la conclusion qu'il pourrait s'agir d'une femme. Certains chercheurs sur l'incident estiment que les pilotes captaient des signaux d'appel à l'aide : au total, du 2 au 6 juillet, ils étaient une centaine. Il est possible qu'Earhart ait réellement atterri et soit resté en vie pendant un certain temps. Une autre théorie populaire veut que l'avion ait réussi à atterrir sur l'une des îles de l'océan Pacifique, où le secret japonais base militaire, Et Pilotes américains fait prisonnier.

De nouveaux éléments de preuve permettront-ils de faire la lumière sur l'incident ?

On l'appelait la "Première Dame de l'Atlantique" - Amélie Earhart fut la première femme à effectuer un vol transatlantique (17 juin 1928), ainsi qu'une aviatrice exceptionnelle qui a établi plusieurs records du monde, conférencière, journaliste et vulgarisatrice de l'aviation. La cause de sa mort reste encore un mystère : l’avion d’Amelia a disparu sans laisser de trace au-dessus de l’océan. Aujourd'hui, plusieurs versions de ce qui s'est passé sont proposées.

Depuis son enfance, Amelia Mary Earhart aimait les passe-temps de garçon : tirer au fusil, chasser les rats et monter à cheval. À 23 ans, elle a assisté à un spectacle aérien et est devenue déterminée à voler elle-même. Ses proches se moquaient d'elle : les femmes pilotes étaient rares à cette époque. Amelia a trouvé une instructrice de vol à Los Angeles, Anita Snook, qui était satisfaite de l'élève, à l'exception de ses tendances aventureuses : à plusieurs reprises, elle a dû être empêchée de voler sous des lignes électriques en approche.

En 1922, à l'âge de 25 ans, Amelia annonce aux journalistes son intention de battre tous les records masculins dans les airs - et déjà en octobre 1922, elle établit le record d'altitude chez les femmes : 4 200 m. En 1928, une riche aristocrate féministe américaine invite Amelia. diriger l'équipage d'un avion effectuant un vol transatlantique. Le 17 juin, ce vol s'est déroulé avec succès et Amelia Earhart est devenue la première femme à traverser l'Atlantique à bord d'un avion, même si ce n'est pas elle qui l'a piloté, mais un pilote masculin. Après l’atterrissage, elle a déclaré aux journalistes avec agacement : « Ils m’ont juste portée comme un sac de pommes de terre. » En 1932, elle renouvelle le vol, cette fois seule.

Dans les années 1930 elle est devenue la femme pilote la plus célèbre du monde, ses photos sont apparues plus souvent dans les magazines que celles des stars de cinéma. Amelia a profité de la renommée qui lui est arrivée pour lutter pour l'égalité des droits des femmes et leur inclusion dans métiers masculins. En 1929, Amelia fonde le 99, une organisation internationale de femmes pilotes, et en devient la première présidente.

Mais Amelia rêvait d'un nouveau record : un vol autour du monde sur le parcours le plus long. Le vol ne s'est pas bien passé dès le début : au décollage des îles hawaïennes, un pneu du train d'atterrissage a éclaté et l'avion a été gravement endommagé. Mais Earhart, têtue, n’a pas abandonné son idée. Début juillet, l'équipage avait parcouru 80 % du parcours, certaines des 28 étapes du vol étaient enregistrées comme records du monde.

Le 2 juillet 1927, Amelia Earhart et le pilote Fred Noonan décollent du Papouasie Nouvelle Guinée, en direction de l'île Howland dans l'océan Pacifique central. Mais ils n’ont jamais atteint leur destination. La communication avec l'avion a été perdue de manière inattendue et la marine américaine a lancé une opération de recherche, la plus importante de son histoire. La recherche n'a pas abouti. En 1939, les pilotes furent déclarés morts, bien que des informations exactes sur leur sort ne soient jamais apparues.

Il existe plusieurs versions avancées sur ce qui s'est passé lors du dernier vol d'Earhart : selon l'une, le carburant s'est épuisé et l'avion s'est écrasé dans l'océan ; selon un autre, Amelia l'a fait atterrir sur l'une des îles, mais lors de l'atterrissage, l'équipage a perdu le contact, a été grièvement blessé et est décédé ; il existe même une version selon laquelle Earhart et Noonan, après avoir effectué un atterrissage d'urgence, ont été capturés par les Japonais, qui construisaient leurs bases militaires dans cette partie de l'océan Pacifique, puis exécutés. Jusqu'à présent, aucune des versions n'a été prouvée et le mystère du dernier vol d'Earhart reste entier.