Comment se déroulera l'accord nord-est (schéma). Plateforme de transport "Sviblovo" et autoroute du nord-est

Actuellement, les travaux de construction de trois nouvelles autoroutes battent leur plein dans la capitale : les autoroutes du Nord-Ouest et du Nord-Est, ainsi que la route du Sud.

Voie express du Nord-Est

Longueur Voie express du Nord-Est sera d'environ 29 kilomètres. Il faut, en contournant le centre de la capitale, les zones urbaines du nord et du sud-est de Moscou, considérées comme les plus densément peuplées.

L'autoroute traversera les plus grandes autoroutes du nord-est de la capitale - les autoroutes Dmitrovskoye, Altufevskoye, Otkrytoye et Izmailovskoye, ce qui leur permettra de réduire considérablement les embouteillages. L'accord est posé à partir de route à péage Moscou – Saint-Pétersbourg avec côté ouest Oktiabrskaïa chemin de fer, le long du Petit Anneau du Chemin de fer de Moscou jusqu'à nouvel échangeur sur le périphérique de Moscou, à l'intersection avec l'autoroute Veshnyaki - Lyubertsy.

Sur le tronçon de l'autoroute du Nord-Est allant de la rue Festivalnaya à Dmitrovskoye Shosse, il y aura viaduc ferroviaire. Il est nécessaire d'accueillir la branche n°2 de la jonction ferroviaire de Moscou, qui relie les gares de Khovrino et Likhobory.

Sur ce site, il est également prévu de construire 4 viaducs routiers, deux viaducs au-dessus des voies ferrées et des rampes supplémentaires. Cela permettra aux habitants des zones voisines de gagner considérablement du temps lors de leurs déplacements vers l'autoroute Dmitrovskoye. Actuellement, pour accéder à l’autoroute, il faut faire un détour. L'ouverture de ce tronçon permettra l'accès à l'autoroute directement dans le secteur de la station de métro Petrovsko-Razumovskaya.

L'autoroute du Nord-Est est divisée en sections :

• De l'échangeur Businovskaya à la rue Festivalnaya (mise en service en 2014) ;


• De la rue Festivalnaya à l'autoroute Dmitrovskoe (en construction) ;


• De l'autoroute Dmitrovskoe à Autoroute de Iaroslavl(conçu);


• De Yaroslavskoye à Otkrytoye Shosse (itinéraire non déterminé) ;


• De l'autoroute Otkrytoye à Shchelkovskoe (projetée) ;


• De l'autoroute Chtchelkovskoe à l'autoroute Izmailovskoe (tout a été construit sauf le tunnel sur l'autoroute Chtchelkovskoe) ;


• De l'autoroute Izmailovskoye à l'autoroute Entuziastov (en construction) ;


• De l'autoroute Entuziastov jusqu'à l'échangeur au 8ème kilomètre du MKAD Veshnyaki - Lyubertsy (projeté).

Nord et nord-est de Moscou : défragmentation réseau routier 6 août 2013

Il y a quelque temps, j'ai écrit sur Moscou. Poursuivons le sujet avec un aperçu des principaux objets des quartiers Nord et Nord-Est.

Agréable surprise : au nord et au nord-est de Moscou, non pas un, mais deux couloirs d'accords se forment désormais ! A propos de l'un d'eux, une autoroute sans feux tricolores Accord nord-est, est bien connu. Mais l'accord local et des feux de circulation de la rue Festivalnaya à la rue Malygina(avec la perspective d'une extension à Malyginsky Proezd) est inconnu même des résidents locaux.

Nord bleu accord oriental, accord local vert st. Festivalnaya – st. Malygina

Grande corde, Nord-Est

L'autoroute du Nord-Est (anciennement la route du Nord) partira de route à péage"Saint-Pétersbourg - Moscou" jusqu'à l'autoroute à péage "Moscou - Noginsk". Son tracé entièrement le long des voies ferrées (Oktyabrskaya, MKMZD, Kazan) constitue le meilleur couloir possible pour franchir une autoroute sans feux de circulation.

Plans de situation
Échangeur Businovskaya avec MKAD

Section Businovskaya – Festivalnaya

Section Festivalnaya – Mosselmash

Tronçon de l'autoroute Dmitrovskoe à l'autoroute Yaroslavskoe

Le tronçon allant de l'autoroute Yaroslavskoye à l'autoroute Otkrytoye (via Île de Losiny) est en cours de conception, il n'y a pas de schéma.
Tronçon d'Otkrytoye à l'autoroute Shchelkovskoe

Tronçon de l'autoroute Shchelkovskoye à Izmailovskoye
Tronçon de l'autoroute Entuziastov à l'autoroute Izmailovskoye

Tronçon de l'autoroute Entuziastov à MKAD

Actuellement, 2 tronçons sont en cours de construction : au nord (l'échangeur Businovskaya et le tronçon menant à la rue Festivalnaya) et à l'est (le tronçon allant de l'autoroute Entuziastov à l'autoroute Izmailovskoye, anciennement inclus dans le titre du Quatrième périphérique). Le reste est en cours de conception.

Petit accord, sans nom

Cet accord augmentera la connectivité du réseau local, interrompu par les chemins de fer, et reliera le district administratif du Nord et le district administratif du Nord-Est, Leningradskoye, Korovinskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye Shosse et la rue Yeniseiskaya. Et à l'avenir, il atteindra également l'autoroute Yaroslavskoye.

Pourtant, cette notocorde locale est si peu connue qu’elle n’a même pas de nom commun ! Auparavant, on l'appelait " sauvegarde du nord MKAD". Mauvais choix : le couloir reliera les rues locales, qui resteront des feux tricolores, quel type de secours pour le périphérique de Moscou ? Dans le programme d'investissement ciblé de Moscou pour 2013-2015. cette route est appelée « l’autoroute de la rue ». "De Festivalnaya à l'autoroute Altufevskoe." Mais cela est également inexact : le couloir ne se termine pas par Altufevskoye Shosse, mais débouche sur les rues Bibirevskaya, Shirokaya et Malygina, avec la perspective de s'étendre jusqu'à Malyginsky Proezd. En général, pour plus de clarté, je suggère de l'appeler autoroute de la rue Festivalnaya à Malyginsky Proezd.

Ce couloir sera créé par 3 viaducs avec échangeurs - à travers les directions Oktyabrskoye, Savelovskoye et Yaroslavskoye du chemin de fer. Le diagramme ci-dessous montre l’état actuel des choses.

Le premier d'entre eux, entre Festivalnaya et Taldomskaya, est déjà en construction.

C'est intéressant qu'il soit en cours de construction sur l'autoroute du Nord-Est(plus précisément, selon le titre de la Rockada du Nord, comme on l'appelait auparavant). Certains opposants aux accords n’aiment pas s’en souvenir : ce fait ne rentre pas dans l’idéologème « l’accord brise la connectivité locale ». Comme nous pouvons le constater, dans ce cas, l’autoroute du Nord-Est sans feux de circulation non seulement ne perturbe pas la connectivité locale, mais l’améliore même ! Dans l'AIP de Moscou pour 2013-2015. cet échangeur s'appelle "Tronçon de l'autoroute Moscou - Saint-Pétersbourg (route du Nord), échangeur de transport à l'intersection avec la rue Festivalnaya". Pour sa construction, 4,1 milliards de roubles ont été alloués. Période 2012-2014

Le deuxième viaduc sera construit sous un titre distinct « Autoroute depuis la rue ». Autoroute Festivalnaya à Altufevskoe avec un viaduc en direction Savelovsky du chemin de fer de Moscou. Le programme d'investissement ciblé a alloué 200 millions d'euros à la conception ; la période de conception s'étend de 2014 à 2016. 2,685 millions ont été alloués à la construction, pour la période 2015-2016. Il n'y a pas encore de schéma.

Troisième viaduc (via Direction Iaroslavl ferroviaire) ne figure pas encore dans l'AIP. Mais le passage supérieur traversant le passage Malyginski, qui est en cours d'achèvement dans le cadre de la reconstruction de l'autoroute de Iaroslavl, crée toutes les conditions préalables pour inclure ce passage supérieur dans l'AIP dans les années à venir. Cela mettrait fin à l'isolement de la région de Yaroslavl du reste du district du Nord-Est et soulagerait l'autoroute de Yaroslavl de ceux qui doivent se rendre non pas au centre, mais au district administratif du Nord-Est ou au district administratif du Nord.

Quelles autres nouvelles connexions apparaîtront dans NEAD ?
Les pièces cassées seront enfin connectées Passage Shokalski. Désormais, tout le monde doit en outre parcourir 1,5 kilomètre, en passant par 2 carrefours très fréquentés et la station de métro Medvedkovo.

Probok.net a présenté cette proposition dans le programme « Road Paradoxes » en 2011.

Dans l'AIP, le titre s'appelle « Section du passage Shokalsky de Zarevoy Proezd à la rue Grekova », 5 millions sont alloués à la conception pour 2014, à la construction - 30 millions pour 2015.

Et après?
Il ne manque que d'étendre la route locale Festivalnaya - Malyginsky vers l'ouest, pratiquement isolée du reste de Moscou. Quartier nord-ouest. Malheureusement, la rue Festivalnaya dans le quartier de Leningradskoye Shosse est adjacente au réservoir de Khimki, et le raccordement proposé avec le boulevard Jan Rainis n'est même pas inclus dans le plan général 2025. Nous surveillerons les changements et la mise en œuvre des plans.

Cet automne, les autoroutes du Nord-Est et du Nord-Ouest de Moscou seront reliées par un viaduc tournant sur la rue Bolshaya Akademicheskaya. Piotr Aksenov, premier chef adjoint du département de construction, en a parlé aux journalistes après avoir visité l'un des tronçons de l'autoroute du Nord-Est en construction.

Comme l’a déjà écrit RG, les limites de la capitale en termes d’ampleur des constructions et d’impact sur le trafic urbain peuvent être comparées à celles du périphérique de Moscou ou du troisième périphérique. Ils éviteront aux Moscovites des dizaines de kilomètres de répétitions, qu'ils sont désormais obligés de faire pour se rendre dans la zone voisine. Les accords vous permettront de traverser la ville sans entrer dans le centre historique. De plus, les deux autoroutes seront gratuites.

En particulier, SZH aura lieu de l'autoroute Dmitrovskoye à Skolkovskoye et un entrepôt de stockage temporaire - de l'autoroute à péage Moscou-Saint-Pétersbourg jusqu'à l'échangeur à l'intersection du périphérique de Moscou et de l'échangeur Veshnyaki-Lyubertsy. Une fois les autoroutes entièrement mises en service, la charge sur les itinéraires aller, selon les calculs de l'Institut de recherche et de conception du Plan général de Moscou, diminuera de 20 à 25 pour cent.

Certaines sections des accords sont déjà utilisées par les automobilistes et certains de leurs éléments sont encore en cours de finalisation. Par exemple, la connexion entre la rue Festivalnaya et l'autoroute Dmitrovskoe. Il fait près de 11 km de long et la moitié de ce parcours passe par des ponts et des viaducs. Les structures artificielles ont été spécialement conçues pour s'éloigner le plus possible des habitations et ne pas gêner leurs habitants. Néanmoins, au cas où, dans les immeubles de grande hauteur du nord-est, les constructeurs ont remplacé 6 000 fenêtres par des fenêtres silencieuses. Cependant, la construction est déjà terminée. Visuellement, les viaducs sont presque prêts ; quelques éléments restent à terminer du côté de l'ingénierie.

Nous avons en fait réalisé 90 pour cent du travail », a déclaré Aksenov. - Mais il y a eu un léger retard. Sur l'un des sites se trouve une station de pompage Khovrinskaya, sur laquelle les communications doivent être déplacées. En hiver, cela ne pouvait se faire sans nuire à 3,5 mille résidents locaux, dont les maisons en sont alimentées.

Il s'est avéré qu'il n'était possible d'éteindre la station que le 15 mai. Selon les estimations d’Aksenov, le tronçon nord de l’autoroute pourrait être inauguré de manière réaliste d’ici le jour de la ville en septembre. Cela permettra de terminer les travaux sur presque toute la longueur de l'entrepôt de stockage temporaire. Les travaux sont toujours en cours sur le tronçon situé entre les autoroutes Chtchelkovskoye et Otkrytoye.

Infographie "RG" / Alexander Chistov / Sergey Babkin

Dans un futur proche, au sud-ouest de la ville, le passage du Nord-Est sera relié à celui du Nord-Ouest. Dans le quartier de la rue Bolshaya Akademicheskaya, la construction de plusieurs viaducs de liaison est prévue. Le premier d’entre eux, le redressement, sera achevé en octobre de cette année. Il vous permet de passer d'une piste d'accords à une autre sans perdre de temps en détour par l'autoroute Dmitrovskoe. Permettez-moi de noter que les autorités de Moscou prévoient d'achever la construction des deux accords d'ici 2020-2021.

L'autoroute du Nord-Est est une rue principale de première classe en construction à l'échelle de la ville avec un trafic continu. Il partira de l'échangeur Businovskaya le long de la rue Zelenogradskaya. Il traversera la 4e voie Likhachevsky et continuera jusqu'à l'échangeur de transport avec la route du Nord. Après quoi la ligne principale, traversant les voies du chemin de fer Oktyabrskaya, tournera vers l'est et longera le petit anneau du chemin de fer de Moscou jusqu'à la direction Riazan du chemin de fer de Moscou. Plus loin le long de la voie ferrée jusqu'à l'échangeur du périphérique de Moscou avec le tronçon construit de la nouvelle autoroute fédérale à péage "Moscou - Noginsk - Kazan", qui, à l'intérieur des frontières de Moscou, constituera une rue principale de première classe d'importance à l'échelle de la ville. L'autoroute Kosinskoye fera partie de la nouvelle route fédérale.

L'autoroute du nord-est reliera les principales autoroutes de la partie nord-est de Moscou : les autoroutes Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye et Otkrytoye.

Northern Rokada est une rue principale de première classe en construction à l'échelle de la ville avec une circulation continue. La Rokada a un tronçon commun avec l'autoroute du Nord-Est, large de 4 voies dans les deux sens - de l'échangeur Businovskaya à l'échangeur proprement dit avec l'entrepôt de stockage temporaire à l'intersection de la branche ferroviaire de liaison Rokada n°2 de la gare de Likhobory - Gare de Khovrino. De plus, l'autoroute, passant toujours du côté ouest de l'ORR, aura 3 voies dans chaque direction. Après la jonction avec l'entrepôt de stockage temporaire, une sortie vers le remblai Likhoborskaya sera construite. Ensuite, en traversant le passage Cherepanov, la rue s'étendra jusqu'à l'échangeur de transport avec l'autoroute du Nord-Ouest, à l'intersection avec la rue Bolshaya Akademicheskaya. Après quoi, elle sortira sur l'autoroute Dmitrovskoye en empruntant le carrefour existant avec la rue Valaamskaya. Le point de sortie aura 2 voies dans chaque direction.

Sur le tronçon de la route du Nord allant de la rue Bolshaya Akademicheskaya à Dmitrovskoye Shosse, une bande de séparation et des murs de soutènement seront prévus, en tenant compte du futur prolongement de l'autoroute jusqu'à la rue Akademika Korolev.

Selon le projet, l'autoroute du Nord-Est comprend les tronçons suivants (d'est en nord) :
Tronçon de l'autoroute Veshnyaki - Lyubertsy dans le microdistrict de Kozhukhovo (autoroute Kosinskoe)
La section où le périphérique de Moscou croise l'autoroute Veshnyaki - Lyubertsy (passage supérieur de Kosinskaya).
Terrain depuis le périphérique de Moscou dans la rue. Krasny Kazanets jusqu'au viaduc Veshnyakovsky.
La section allant du viaduc Veshnyakovsky à l'ancien 4e anneau de transport le long de la 1ère ruelle Mayovka et de la rue. Anosova.
Une section de l'ancien 4e anneau de transport jusqu'à la ligne ferroviaire Oktyabrskaya.
Rue Zelenogradskaya jusqu'à l'échangeur Businovskaya du périphérique de Moscou.

Histoire de la construction
En décembre 2008, la construction de l'autoroute Veshnyaki-Lyubertsy a commencé.
Le 26 octobre 2009, un tronçon de 4 kilomètres de l'autoroute Veshnyaki-Lyubertsy a été ouvert depuis le projet Proezd 300 jusqu'à la rue. Bolchaïa Kossinskaïa.
Le 3 septembre 2011, un tronçon kilométrique de l'autoroute Veshnyaki - Lyubertsy allant de Bolshaya Kosinskaya au périphérique de Moscou et un échangeur avec dehors MKAD.
Le 24 novembre 2011, la construction de l'échangeur du tronçon Veshnyaki - Lyubertsy avec le côté intérieur du périphérique de Moscou et la sortie vers la rue Krasny Kazanets a été achevée.
Le 27 mars 2013, la construction d'une autoroute à 8 voies le long de la rue Zelenogradskaya a commencé.
Le 30 janvier 2014, la circulation a été ouverte sur deux viaducs du tronçon de l'autoroute du Nord-Est à partir de l'autoroute. Passionnés de l'autoroute Izmailovskoye.
Le 24 décembre 2014, la circulation a été ouverte sur l'autoroute allant de l'échangeur Businovskaya à l'échangeur avec la rue Festivalnaya.
Le 18 mars 2015, la construction du tronçon partant de l'autoroute Izmailovskoye a commencé. vers l'autoroute Chtchelkovskoe (la construction devrait être achevée en 2017).
Le 29 décembre 2015, la construction du tronçon de la rue Festivalnaya a commencé. vers l'autoroute Dmitrovskoe (la construction devrait être achevée fin 2018)

Le prochain tronçon, le plus difficile, de l'autoroute du Nord-Est devrait être achevé en 2018. Il reliera l'autoroute à péage M11 Moscou-Saint-Pétersbourg à l'autoroute Dmitrovskoye. Aujourd'hui, le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, a inspecté l'avancement de la construction de la route et s'est dit satisfait du rythme des travaux.

« Nous avons commencé la section la plus difficile réseau routier et routier Moscou. Un terrain à la rue. Nous avons déjà terminé la section festival et nous avons maintenant commencé la deuxième section, qui se compose presque entièrement de viaducs, de viaducs, de tunnels et d'un pont. Nous espérons que nous le terminerons en 2018 », cite le maire de Moscou.

À Moscou, ce n'est ni la première ni même la deuxième année que trois routes principales sont construites : l'autoroute du Nord-Est, l'autoroute du Nord-Ouest et Rockade du Sud. Cependant, il s’est avéré que tous les citadins ne savent pas ce que c’est et pourquoi cela est nécessaire. MOSLENTA a donc décidé de rappeler et de commencer par le Nord-Est.

D'où et où

L'autoroute du Nord-Est (un autre nom est « Route du Nord ») reliera le sud-est et le nord de Moscou le long de la périphérie, c'est-à-dire les quartiers les plus densément peuplés de la ville. Il a commencé à être construit dans le prolongement de la seule section déjà construite du quatrième anneau de transport (ChTK, il a été abandonné). L'itinéraire reliera également les principales autoroutes du nord-est : les autoroutes Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye et Otkrytoye, ce qui réduira la congestion routière.

La longueur totale de la route sera de 29 km. L'autoroute partira de l'autoroute à péage M11 Moscou-Pétersbourg, du côté ouest de la voie ferrée d'Oktyabrskaya, le long du Petit anneau du chemin de fer de Moscou jusqu'à un nouvel échangeur sur la rocade de Moscou, à l'intersection avec l'autoroute Veshnyaki-Lyubertsy.

Tronçon de l'autoroute du Nord-Est en construction, de la rue Festivalnaya à l'autoroute Dmitrovskoe

Classiquement, il est divisé en plusieurs sections, qui se trouvent désormais à différents stades de préparation :

De l'échangeur Businovskaya à la rue Festivalnaya (ouverte en 2014) ;

De la rue Festivalnaya à l'autoroute Dmitrovskoe (en construction, inspectée aujourd'hui) ;

De l'autoroute Dmitrovskoye à Yaroslavskoye (projetée);

De Yaroslavskoye à Otkrytoye Shosse (itinéraire non déterminé) ;

De l'autoroute Otkrytoye à Shchelkovskoe (projetée) ;

De Shchelkovskoye à l'autoroute Izmailovskoye (en construction) ;

De l'autoroute Izmailovskoye à l'autoroute Entuziastov (en construction) ;

De l'autoroute Entuziastov jusqu'à l'échangeur à 8 km du MKAD "Veshnyaki-Lyubertsy" (en projet).

Infrastructures associées

L'autoroute du Nord-Est est en construction à un rythme rapide. En septembre, un an plus tôt que prévu, plusieurs installations ont été mises en service simultanément sur le tronçon reliant Shchelkovskoye à l'autoroute Izmailovskoye : deux viaducs de la route principale et un dans le cadre d'un échangeur à trois niveaux à l'intersection de l'autoroute avec l'autoroute Shchelkovskoye. Cette section sera complétée d'ici la fin de l'année.

De nombreuses infrastructures routières supplémentaires seront également construites sur la route :

Passage supérieur de la route principale n°1, d'une longueur de 333 mètres à quatre voies ;

Le viaduc gauche de la route principale n°2 mesure 1,5 kilomètre de long et compte quatre voies ;

Le viaduc droit de la route principale n°2 mesure 1,56 kilomètres de long et compte quatre voies ;

Passage supérieur de la route principale n°4, d'une longueur de 600 mètres à trois voies dans chaque sens ;

Trois rampes de passage supérieur d'une longueur totale de 977 mètres ;

Un viaduc ferroviaire de 189 mètres de long sur la branche de liaison du chemin de fer Oktyabrskaya ;

Le pont sur la rivière Likhoborka mesure 169 mètres de long et compte six voies dans un sens et cinq dans le sens opposé. Cette largeur du pont est nécessaire pour relier la section suivante de la corde - de l'autoroute Dmitrovskoye à Yaroslavskoye.

Station de pompage "Khovrinskaya", desservant les districts de Khovrino, Koptevo, Savelovsky, Timiryazevsky ;

Passage piéton souterrain près de la plate-forme ferroviaire Oktyabrskaya ;

Deux stations d'épuration des eaux usées ;

Cinq mille blocs de fenêtres seront remplacés par des blocs insonorisés.

Avantage

L'autoroute, ainsi que tous ces ouvrages, devrait grandement faciliter la vie de quatre millions de citoyens, estiment les autorités. Par exemple, une communication de bout en bout sera établie entre les régions du District administratif du Sud-Est, du District administratif du Nord et du District administratif de l'Est, en contournant le centre, et de nouvelles routes apparaîtront transport public. Ce sera particulièrement pratique pour les habitants des districts de Golovinsky, Koptevo et Timiryazevsky.

Un avantage incontestable pour les conducteurs est qu'il n'y aura pas de feux de circulation. Le temps de trajet moyen sera réduit de plus de 15 %, le périphérique de Moscou sera décongestionné de 20 à 25 % et la circulation sur le troisième périphérique, l'autoroute Chtchelkovskoye, l'autoroute Entuziastov, ainsi que les avenues Ryazansky et Volgogradsky seront réduites. intelligemment redistribué. Eh bien, ceux qui empruntent l'autoroute M11 Moscou-Saint-Pétersbourg n'auront pas besoin de chercher un moyen de se rendre au centre.

Histoire du concept

L'idée de créer des accords à Moscou a été proposée dans la première moitié du XXe siècle. Dans les années 1930, le célèbre urbaniste et urbaniste Anatoly Yakshin en parlait. Plus tard, déjà dans les années 1970, ses étudiants, parmi lesquels les principaux Expert russe dans le domaine de la planification des transports, Alexandre Strelnikov est revenu sur la discussion de ce sujet.

Construction d'un tronçon de l'autoroute du Nord-Est

Photo : Vitaly Beloussov / RIA Novosti

Même si à cette époque il y avait peu de voitures dans les rues de la capitale, on pensait déjà que leur nombre allait augmenter. Ainsi, la notion d’accords a été incluse dans le plan général de la ville de 1971. Outre le périphérique de Moscou et Anneau de jardin deux nouveaux rocades et quatre autoroutes à grande vitesse ont été conçues. Cependant, les projets sont restés sur papier. Peu à peu, les zones où les routes allaient être construites ont été construites et l'argent a finalement été investi dans le troisième anneau de transport, puis dans le quatrième.

L'idée de construire des accords n'a été ressuscitée qu'en 2011. Ensuite, les autorités ont abandonné la construction du quatrième anneau de transport, qui faisait auparavant partie du plan général. La raison principale est le coût prohibitif, qui dépasse les mille milliards de roubles.

Au lieu du ChTK, ils ont décidé de construire trois nouvelles autoroutes : l'autoroute du Nord-Ouest, l'autoroute du Nord-Est (un autre nom est la route du Nord) et la route du Sud. Ces routes devraient à terme former un système de ceinture ouverte. Le résultat sera le même anneau, mais plus efficace en termes de répartition des flux de trafic, car chaque élément sera relié au périphérique de Moscou. Selon les experts, ce principe de gestion du trafic est 20 % plus efficace qu'un périphérique fermé. De plus, les trois nouvelles autoroutes ne traverseront pas le centre-ville encombré.

Données fournies portail officiel Complexe de construction de Moscou