Caractéristiques du navire Amiral Kuznetsov. "Amiral Kuznetsov" (porte-avions): caractéristiques

Armement

Navires du même type

informations générales

Le premier porte-avions soviétique conçu pour les avions à décollage et atterrissage conventionnels (les types précédents de TAKR étaient destinés aux avions à décollage vertical). Nommé d'après l'amiral de la flotte Union soviétique Nikolaï Gerasimovitch Kouznetsov. Construit dans la ville de Nikolaev, au chantier naval de la mer Noire.

Actuellement, le navire accueille des avions Su-25UTG et Su-33 du 279e régiment distinct d'aviation de chasse navale (OKIAP), ainsi que des MiG-29K et MiG-29KUB du 100e OKIAP (aérodromes basés 279 et 100 OKIAP - Severomorsk-3 ), les hélicoptères Ka-27 et Ka-29 du 830e régiment naval d'hélicoptères anti-sous-marins distinct (aérodrome basé - Severomorsk-1).

Histoire de la création

Conditions préalables à la création

Selon le plan de développement de la Marine approuvé par le gouvernement de l'URSS en 1945, la construction de porte-avions en URSS n'était pas prévue. N. G. Kuznetsov, qui occupait à l'époque le poste de commandant en chef de la marine, a réussi à inclure les navires de cette classe uniquement dans le plan de conception. En 1953, Kuznetsov approuva un projet de création d'un porte-avions léger (Projet 85) pour défense aérienne flotte en haute mer. Il était prévu de construire au moins huit navires de ce type, le premier d'entre eux étant censé entrer en service en 1960. Mais en 1955, N. G. Kuznetsov tomba en disgrâce et fut démis de ses fonctions de commandant en chef de la Marine. Au lieu de cela, le poste de commandant en chef a été assumé par S.G. Gorshkov, qui, à bien des égards, ne partageait pas les idées de son prédécesseur concernant le développement de la Marine.

Bien que les porte-avions se soient comportés admirablement lors des batailles navales de la Seconde Guerre mondiale, de nombreux progrès ont été réalisés depuis lors dans les armes anti-navires et anti-aériennes embarquées. Les opérations relativement réussies des formations de porte-avions américaines en Corée et au Vietnam se sont déroulées dans des conditions éprouvantes, sans opposition ennemie depuis la mer. En fait, les porte-avions dans ces conflits servaient de bases aériennes mobiles pour attaquer des cibles au sol, ce qui ne prouvait pas leur éventuelle utilité dans une bataille navale. Cela a donné aux dirigeants soviétiques des raisons de s'appuyer sur des croiseurs et des sous-marins armés de missiles pour développer leur flotte, déclarant les porte-avions « armes de l'impérialisme occidental ».

Les « premières hirondelles » de la flotte de porte-avions soviétiques furent les croiseurs anti-sous-marins du Projet 1123, qui avaient à leur bord un groupe aérien de quatorze hélicoptères Ka-25. Cependant, les capacités des hélicoptères ne leur permettaient pas d'organiser un soutien complet aux opérations navales depuis les airs. Il a donc été décidé de développer de nouveaux navires conçus pour être utilisés comme avions à décollage et atterrissage verticaux. Les croiseurs porte-avions lourds du projet 1143 (type Kiev) sont devenus de tels navires. Ayant reçu de puissantes armes de missiles, ces croiseurs emportaient un petit groupe aérien dont les tâches restaient plutôt auxiliaires. En outre, l'avion embarqué Yak-38, premier avion VTOL de série de l'Union soviétique, se distinguait par de faibles performances de vol et, en raison de sa petite taille et de son poids, sa charge de combat et sa portée étaient sévèrement limitées. De plus, étant par conception un avion d'attaque, le Yak-38 était mal adapté aux missions de défense aérienne. Ainsi, les trois navires de la classe Kiev, ainsi que le porte-avions Bakou, qui était leur développement, restèrent davantage des croiseurs que des porte-avions. Les défauts du Yak-38 étaient censés être éliminés sur un avion VTOL embarqué d'une nouvelle génération - le chasseur multirôle Yak-41 - mais cet avion a été créé longtemps et durement, de sorte que le délai pour son adoption était constamment repoussé.

Conception

Conscients des capacités limitées des porte-avions des navires du projet 1143, les dirigeants de la Marine ont décidé de construire un porte-avions à part entière capable d'utiliser des avions à décollage et atterrissage traditionnels en plus des avions VTOL. Le développement du projet a été confié au Nevsky Design Bureau en 1977. Les travaux de conception ont duré près de trois ans et n'ont été achevés qu'en 1980. Au total, dix options ont été préparées, y compris des navires dotés d'une centrale nucléaire. En conséquence, après plusieurs années d'approbations, le projet 11435 a été approuvé. En plus de manière significative grandes tailles, la principale différence entre le nouveau projet et les précédents (1143 et 11434) résidait dans l'emplacement différent du système de missile principal, qui était désormais censé être situé à l'intérieur de la coque. De plus, la superstructure du navire a été déplacée vers la droite, sur le sponsor (dépassant des contours du côté tribord). Ces deux facteurs ont permis d'augmenter la surface du poste de pilotage à une taille adaptée aux avions embarqués à décollage horizontal. Initialement, le navire devait être équipé de deux catapultes à vapeur, mais leur placement a entraîné une augmentation notable du déplacement et du coût du croiseur ; tenter de respecter les dimensions données tout en conservant les catapultes entraînerait une détérioration des capacités de combat du futur navire. Les caractéristiques élevées des chasseurs soviétiques de 4e génération, censés être basés sur le nouveau navire, permettaient de décoller d'un tremplin sans l'aide de catapultes. Il a donc été décidé d'abandonner ces derniers.

Le projet final a été approuvé en mai 1982 et en septembre de la même année, le navire principal du nouveau projet a été posé au chantier naval n° 444 de la mer Noire, dans la ville de Nikolaev (RSS d'Ukraine).

Construction et tests

TAKR "Leonid Brejnev" au mur de la pourvoirie, illustration du magazine Soviet Military Power de 1987

Chasseur Su-33 sur le pont d'un porte-avions, 1996

Poursuivant la campagne, le 18 octobre 2004, un accident s'est produit avec un Su-25UTG d'entraînement. L'avion a atterri trop fort, ce qui a provoqué la rupture de son train d'atterrissage droit. La destruction du navire a été évitée puisque le Su-25UTG d'urgence a attrapé le crochet d'atterrissage du câble d'arrêt et a arrêté la course.

Le 5 septembre 2005, deux atterrissages d'urgence de chasseurs Su-33 ont eu lieu sur un avion TAKR dans l'Atlantique Nord en raison d'un câble d'arrêt rompu. Le premier chasseur est tombé dans l'océan et a coulé à une profondeur de 1 100 mètres (le pilote, le lieutenant-colonel Yuri Korneev, a réussi à s'éjecter), le deuxième avion est resté sur le pont. Il était prévu de détruire l'avion coulé avec des grenades sous-marines en raison de la présence d'équipements secrets (par exemple, un système d'identification « ami ou ennemi »), mais il s'est avéré qu'en raison de la grande profondeur, cela était impossible à faire. Le commandement de la Marine s'attend à ce que le Su-33 coulé s'effondre de lui-même.

5 décembre 2007"L'amiral de la flotte de l'Union soviétique Kouznetsov", dans le cadre d'un groupe de frappe navale comprenant le BOD "l'amiral Chabanenko" et "l'amiral Levchenko", a effectué son deuxième voyage à service militaireà l'océan Atlantique et à la mer Méditerranée. Durant son service militaire, des visites ont été effectuées dans les ports d'Italie, de France et d'Algérie, ainsi que sur l'île de Malte. À son retour à travers l’Atlantique Nord, la force aéronavale a participé à des exercices avec l’aviation navale basée à terre, ainsi qu’avec des avions de l’armée de l’air russe. Le service de combat s'est poursuivi jusqu'à 3 février 2008.

De mai 2008 au 8 décembre 2008, le croiseur a subi une réparation programmée de sept mois dans les installations du centre de réparation navale de Zvezdochka. Au cours des réparations, la centrale électrique principale a été mise à jour, des travaux ont été effectués pour réparer le système de climatisation, l'équipement de la chaudière et les mécanismes permettant de soulever les avions sur le poste de pilotage.

TAKR "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kouznetsov" passe le détroit de Gibraltar en décembre 2007

Hiver 2008/2009 - à partir de décembre 2008- le croiseur porte-avions a de nouveau effectué son service de combat en mer Méditerranée. Au cours de ce voyage, le 6 janvier 2009, un accident s'est produit : alors qu'il était stationné en rade dans le cadre d'exercices militaires dans le port turc d'Akzas-Karagach, un incendie s'est déclaré dans l'une des salles de proue à bord d'un croiseur porte-avions. L'incendie a été éteint par l'équipage du navire, mais en combattant l'incendie, le conscrit Dmitry Sychev est décédé des suites d'un empoisonnement au monoxyde de carbone. Selon les déclarations d'experts, le porte-avions n'a pas subi de dommages graves et a participé le 11 janvier 2009 à des exercices conjoints avec la Grèce. La campagne est terminée 27 février 2009.

6 décembre 2011 un croiseur porte-avions lourd à la tête d'un détachement de navires de la Flotte du Nord est de nouveau entré dans la mer Méditerranée, jusqu'aux côtes syriennes. En relation avec les troubles et les tentatives de coup d'État dans ce pays ami de la Russie, une démonstration de force était nécessaire près de ses côtes, contrebalançant au moins partiellement la présence constante de navires de guerre de la 6e flotte américaine dans la région.

Le 12 décembre 2011, la formation jette l'ancre dans le Moray Firth (Royaume-Uni) pour se ravitailler en eau et en nourriture. Le 15 décembre, en raison de la détérioration des conditions météorologiques sur la zone de stationnement, le détachement de navires de guerre a levé l'ancre et a poursuivi le voyage.

Le 23 décembre 2011, un détachement de navires de guerre dirigé par le porte-avions « Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kouznetsov » a traversé le détroit de Gibraltar pour se jeter dans la mer Méditerranée.

Du 8 au 10 janvier 2012, l'unité russe a effectué une visite d'affaires au port de Tartous (Syrie), où elle a réapprovisionné la base matérielle et technique de la marine russe. Au cours de la visite, la délégation de marins russes a rencontré le gouverneur de la province de Tartous, Atef Naddaf.

16 février 2012 Le porte-avions "Amiral Kuznetsov" a terminé son service de combat et est revenu à Severomorsk.

Après l'achèvement du service de combat, des réparations de restauration du porte-avions Amiral Kuznetsov ont été effectuées à la succursale de Mourmansk du Centre de réparation navale de Zvezdochka OJSC. Le 23 août 2012, la rénovation était terminée.

En septembre 2013, le croiseur a participé aux exercices de la Flotte du Nord dans la région de la mer de Barents.

Hélicoptère Ka-29 au-dessus du porte-avions Amiral Kuznetsov en service de combat, mer Méditerranée, 24 novembre 2016

AVEC 17 décembre 2013 au 17 mai 2014 Le porte-avions "Amiral Kuznetsov" a effectué un nouveau voyage pour son service militaire en mer Méditerranée avec une escale à la base matérielle et technique de la marine russe dans le port de Tartous (Syrie). Le commandant adjoint de la flotte du Nord, le contre-amiral Viktor Sokolov, a hissé son drapeau sur le croiseur. En mer Méditerranée, le croiseur porte-avions a opéré avec le croiseur lance-missiles lourd à propulsion nucléaire Pierre le Grand. Au cours de cette campagne, les pilotes du 279th Naval Aviation Regiment ont acquis une expérience pratique significative dans la conduite de vols depuis le pont d'un croiseur porte-avions en haute mer, effectuant plus de 350 sorties avec un séjour total dans les airs d'environ 300 heures.

Le 19 août 2015, le croiseur a effectué trois mois de réparations au quai de la 82e usine de réparation navale (village de Roslyakovo, région de Mourmansk). Au cours des travaux, la partie électromécanique du navire a été remise en ordre et la partie sous-marine de la coque a également été nettoyée et peinte.

15 octobre 2016 Le croiseur a quitté Severomorsk pour le service de combat en mer Méditerranée. Outre l'amiral Kuznetsov, le détachement de navires de guerre comprenait également le croiseur lance-missiles lourd à propulsion nucléaire Pyotr Velikiy, le vice-amiral du BOD Koulakov et le Severomorsk, ainsi qu'un certain nombre de navires et navires auxiliaires. À bord du croiseur se trouvait un groupe aérien composé de 10 chasseurs Su-33, 4 chasseurs MiG-29K/KUB, 5 hélicoptères Ka-27 (y compris le Ka-27PL anti-sous-marin et le Ka-27PS de sauvetage), 2 avions de transport et de combat. Ka-29 et un hélicoptère de combat Ka-52K, ainsi qu'un hélicoptère Ka-31 AWACS.

Du 19 au 21 octobre, des vols d'entraînement d'avions embarqués ont été effectués en mer de Norvège depuis le pont d'un porte-avions. Le 21 octobre, la connexion passe par la Manche.

Le 26 octobre 2016, un détachement de navires de guerre dirigé par le porte-avions Amiral Kuznetsov a traversé le détroit de Gibraltar pour se jeter dans la mer Méditerranée ; au large des côtes marocaines, un ravitaillement en mer en carburant et en eau potable a été effectué.

Réapprovisionnement en munitions d'aviation de l'amiral Kuznetsov à partir d'une grue flottante dans la rade de Tartous, décembre 2016

Le 1er novembre, la force de porte-avions russe a dépassé la Sicile en route vers la Méditerranée orientale et a commencé ses opérations aériennes. Le 5 novembre, la frégate Amiral Grigorovich de la flotte russe de la mer Noire a rejoint le détachement.

Le 13 novembre 2016, en raison d'un accident avec des parafoudres aériens, l'un des chasseurs MiG-29K du groupe aérien du croiseur n'a pas pu être embarqué à temps sur le pont et a été perdu en raison d'une panne de carburant ; le pilote s'est éjecté avec succès et a été secouru.

15 novembre 2016 L'avion embarqué TAKR "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov" a commencé ses opérations de combat contre les militants islamistes en Syrie (en accord avec le gouvernement de la République arabe syrienne).

Le 3 décembre 2016, alors qu'il atterrissait sur le pont d'un navire, l'un des chasseurs Su-33 du groupe aérien a été perdu à cause d'un câble d'arrêt rompu ; le pilote a réussi à s'éjecter et n'a pas été blessé.

Un chasseur MiG-29KUB décolle du tremplin de saut à ski Amiral Kuznetsov pendant son service de combat, le 10 janvier 2017

Le 6 janvier 2017, il a été annoncé que les forces armées russes en Syrie seraient réduites, notamment avec le retrait du porte-avions Amiral Kuznetsov de la zone de conflit.

Le 8 janvier 2017, un détachement de navires de guerre dirigé par un porte-avions croiseur s'est déplacé vers la Méditerranée centrale au large des côtes libyennes (zone Benghazi-Tobrouk) ; En accord avec le groupe de l'Armée nationale libyenne qui contrôle cette zone, une série d'exercices quotidiens ont été menés en mer. Le 11 janvier, le chef de l'armée nationale libyenne, le général Khalifa Haftar, a rendu visite à l'amiral Kouznetsov.

Le 20 janvier, le groupe aéronaval a traversé le détroit de Gibraltar, quittant la mer Méditerranée.

Les 24 et 25 janvier 2017, un détachement de navires de guerre composé de l'Amiral Kuznetsov TAKR, du Pyotr Velikiy TARKR, de l'Alexander Shabalin BDK et de navires de soutien a traversé la Manche en direction de Severomorsk.

Le 3 février, un groupe aérien d'un croiseur porte-avions situé dans la mer de Barents s'est envolé vers l'aérodrome de Severomorsk-3.

Le vice-amiral Sokolov, le commandant du croiseur, le capitaine de 1er rang Artamonov, et le général libyen Haftar avec son entourage sur le pont du porte-avions Amiral Kuznetsov, le 11 janvier 2017.

8 février 2017 Le porte-avions "Amiral Kuznetsov" est arrivé à la rade de Severomorsk, achevant son service de combat. Au cours de cette période, pendant près de quatre mois, le navire a parcouru environ 18 000 milles. À leur retour, le croiseur lance-missiles lourd à propulsion nucléaire Piotr Velikiy et le croiseur porte-avions lourd Admiral Kuznetsov ont tiré une salve festive de 15 coups d'artillerie. Le feu d'artifice est revenu destructeur Flotte du Nord "Amiral Ouchakov", amarrée au quai de la principale base navale de la Flotte du Nord.

Selon les informations publiées par le ministère russe de la Défense, au cours de leur service de combat, les avions et hélicoptères du groupe aérien Amiral Kuznetsov ont effectué 1 170 vols, dont 420 vols de combat, dont 117 de nuit ; les 750 sorties restantes ont été effectuées dans le cadre de tâches de recherche, de sauvetage et de soutien au transport. On sait que pendant le service de combat, certains des avions embarqués ont été temporairement déplacés du TAKR vers la base aérienne de Khmeimim, de sorte qu'un certain nombre des sorties de combat mentionnées auraient pu être effectuées à partir de là. Au cours des bombardements, plus de 1 000 cibles militantes en Syrie ont été détruites, y compris des quartiers généraux et des points de contrôle, des positions de tir, ainsi que des concentrations de main-d'œuvre et d'équipement. Malgré les difficultés liées à l'approvisionnement du navire en munitions d'aviation en mer - du fait qu'après le démantèlement du navire de ravitaillement intégré "Berezina", il n'y a plus de navires similaires dans la marine russe, cette opération a dû être menée à Tartous rade à l'aide de la grue flottante SPK-46150 - fournie au porte-avions, les missions du croiseur ont été accomplies avec succès.

Selon des représentants du ministère russe de la Défense, le croiseur nécessite actuellement d'importantes réparations et modernisations, qui devaient être effectuées par l'entreprise de construction navale Sevmash entre 2012 et 2017. Cependant, en raison du manque de financement, la révision du navire a été retardée ; en 2016, il a été signalé que le début de la révision du croiseur était prévu pour le premier trimestre 2017, immédiatement après le retour du navire du service de combat en Méditerranée. Les travaux devraient durer 2 à 3 ans et devront inclure le remplacement du plancher de pont et des freins de l'aérofinisseur.

Lourd porte-avions(TAVKR) "L'amiral Kuznetsov" est conçu à la fois pour engager des cibles de grande surface et pour protéger liaisons maritimes contre les attaques aériennes et les sous-marins ennemis et pour la couverture aérienne des formations opérationnelles de navires - groupe polyvalent de porte-avions (AMG)et lui donner une stabilité au combat.
"L'Amiral Kuznetsov" est le seul navire de guerre du projet 11435 "Krechet", créé comme une sorte de compromis entre la ligne de développement des navires à décollage et atterrissage verticaux (les projets 1143, 1143.4, "Amiral Gorshkov" sont restés) et ceux développé dans les années 1970. mais les projets de porte-avions à part entière avec décollage par éjection et d'une centrale nucléaire principale sont restés non mis en œuvre (projets 1160 et 1153). La force de conception de l'aile aérienne du TAVKR est de 50 avions, dont 36 chasseurs Su-27K et 14 hélicoptères Ka-27.

Le commandement du navire pour le projet 1143.5 est 1 960 personnes, dont 200 officiers. Le navire compte également 626 membres du personnel navigant et 40 personnes - le quartier général de la formation navale. Les 3 857 logements du navire comprennent 387 cabines, 134 quartiers d'équipage avec 50 douches, 6 carré des officiers, 120 espaces de stockage et 6 000 mètres de couloirs.

Le développement de la coque est basé sur la classe Kyiv antérieure (1143.4, Admiral Gorshkov), qui a été construite en 1982, mais avec un déplacement plus important de 58 500 tonnes contre 40 400 tonnes, et une vitesse quelque peu lente de 29 nœuds contre 32. nœuds sur le projet 1143.4.
En place avec ça La coque a un double fond solide et 9 ponts. Le hangar, d'une superficie de 153x26 m de hauteur, occupe trois espaces inter-ponts (7,2 m) et accueille 70 % du nombre standard d'avions. À l'intérieur, il est équipé d'un système semi-automatique de transport à chaîne d'avions (au lieu des tracteurs-remorqueurs utilisés à l'étranger) ; les tracteurs sont utilisés uniquement pour livrer les avions aux plates-formes élévatrices. Pour des raisons de sécurité incendie, le hangar est divisé en 4 compartiments avec des rideaux pliants coupe-feu. Le blindage local (LBA) couvre les réservoirs de carburant et les magasins de munitions d'aviation, la réserve totale de carburant d'aviation est d'environ 2500 tonnes. Le PTZ, de 4,5 m de large, est constitué de trois cloisons longitudinales, dont l'une (2ème) est un ensemble blindé (multicouche) .

La centrale électrique reproduit presque entièrement celle utilisée dans le projet 1143.4, mais en raison de la réserve de carburant accrue, l'autonomie de croisière est de 18 nœuds. la vitesse est passée à 8 000 milles. L'autonomie a augmenté de 1,5 fois.

Le projet TAVKR 1143.5 (de 1981 à 11435) se distingue par une architecture purement « porte-avions » avec une « île » décalée vers tribord. La superficie du poste de pilotage traversant est de 14 800 m², la partie d'angle mesurant 205x26 m est située à un angle de 7° par rapport au profil aérodynamique. Pour la première fois dans notre flotte, des aérofinisseurs hydrauliques, une barrière de secours, un système d'atterrissage optique "Luna" et des ascenseurs embarqués pour avions sont apparus sur le navire. Les catapultes proposées ont été abandonnées au stade final du développement du projet : elles ont été remplacées par un tremplin avant avec un angle de descente de l'avion de 14°. La course au décollage du chasseur Su-33 depuis deux positions de départ est de 100 m, depuis la troisième position - 200 m.

La doctrine de la marine russe est telle qu'elle ne prévoit pratiquement pas l'utilisation de navires porte-avions. Il y a de nombreuses raisons à cela, mais l’une des principales est le coût financier énorme de l’entretien de ces navires. Durant l'URSS, les premiers pas ont été faits vers leur création, mais le seul navire de cette classe dans notre pays est l'Amiral Kuznetsov. Ce porte-avions a un système assez complexe et histoire intéressante création et exploitation.

Tout le monde ne sait sûrement pas qu’un total de cinq croiseurs porte-avions ont été construits en URSS. Où sont passés les quatre autres navires ? Nous répondrons à ces questions et discuterons également des principales caractéristiques techniques du navire Amiral Kuznetsov. Ce porte-avions a commencé à être conçu peu avant l'effondrement de l'Union soviétique (avec d'autres navires similaires).

Informations de base

Le début des travaux sur le projet remonte à 1978. Le Bureau de conception de Leningrad était responsable des activités de conception. Dans un premier temps, les ingénieurs ont proposé le projet 1143 à des spécialistes militaires, qui prévoyait la construction d'un croiseur porte-avions lourd. La base reposait sur des travaux de longue date sur le croiseur 1160 doté d'une centrale nucléaire.

Il existe les projets suivants, réalisés sous forme de navires construits ou existants sous forme de maquettes et de croquis :

• Croquis 1160, prévoyant la pose d'un porte-avions d'un déplacement de 80 000 tonnes.
• Tapez 1153. Le déplacement de ce porte-avions était censé être de 70,00 tonnes; le projet prévoyait un armement puissant du navire (en plus du groupe aéronautique lui-même). Aucun navire n'est construit ou mis en chantier.
• Le projet, dont l'adoption a été insistée par le ministère de la Justice et de l'Industrie. Comme dans le premier cas, le déplacement était censé être de 80 000 tonnes. Il était prévu qu'au moins 70 avions et hélicoptères de combat seraient basés à bord.
• Projet 1143 M. Il était prévu que le navire soit armé d'un avion supersonique à décollage vertical Yak-41. Le troisième porte-avions de type 1143 est le 1143.3. Le navire a été posé en 1975. Il a été mis en service sept ans plus tard, mais déjà en 1993, il a été mis hors service et découpé en métal. La raison en est « l’inopportunité économique de l’opération ».
• Tapez 1143A. Semblable aux navires du projet 1143M, mais avec un déplacement accru. Il s'agit du quatrième porte-avions construit en URSS. Il fut mis sur cale en 1978 et entra officiellement dans la flotte en 1982. En 2004, un accord a été conclu pour louer le navire à la marine indienne, qui a ensuite été modernisé pour répondre à ses besoins. Il est devenu partie intégrante de la marine indienne il y a trois ans, en 2012.
• Porte-avions lourd Projet 1143.5. Comme vous pouvez le deviner, il s'agit d'une autre modernisation du type 1143. Le cinquième et dernier navire porte-avions construit.

Alors, où est Kouznetsov ?

C'est le dernier navire qui est l'Amiral Kuznetsov. Ce porte-avions a commencé à être développé par arrêté du Conseil des ministres fin 1978.

Il s'agissait du projet 1143.5. La conception technique finale du navire était prête au milieu des années 1980. Il était initialement prévu que la construction du nouveau navire serait entièrement achevée d’ici 1990. La pose a été réalisée sur les stocks du chantier naval Nikolaev. Mais « l’amiral Kuznetsov » n’est pas apparu si facilement. Le porte-avions, avant sa « naissance », a traversé de nombreux obstacles, puisque les délais de sa construction et de sa mise en service étaient sans cesse repoussés.

Histoire du développement et de la construction

Les ingénieurs ont préparé la conception préliminaire initiale en 1979. Presque immédiatement, le document a été approuvé par le commandant de la marine, qui était alors l'amiral S. Gorshkov. L'année suivante, D. Ustinov (chef de tout le département de l'armée) signe un autre document dans lequel il affirme la nécessité d'apporter des changements fondamentaux au projet 1143.5. Pour cette raison, le début effectif de la construction du navire a été presque immédiatement repoussé à 1986-1991.

Mais déjà en avril 1980, S. Gorshkov approuva un nouveau projet, auquel toutes les modifications nécessaires avaient déjà été apportées. Finalement, au cours de l'été de la même année, toutes les parties ayant participé au développement du nouveau navire ont reconnu que le développement du croiseur de type 1143.5 était enfin terminé.

Mais les améliorations apportées au projet ne sont pas encore terminées. Le problème est apparu dans la liste des armes aéronautiques nécessaires qui auraient dû se trouver à bord du navire : il devait être élaboré en pleine conformité avec la résolution du Conseil des ministres de l'URSS, qui a laissé une certaine empreinte sur la rapidité des travaux. . À la fin de l'année, la conception du navire 1143.5 fait à nouveau l'objet d'ajustements.

Certains experts de l'époque ont estimé qu'il serait plus judicieux de construire un deuxième croiseur selon le projet 1143.4 (1143 A), plutôt que de perdre du temps et de l'argent à finaliser les dessins d'un nouveau. Cependant, cette idée fut rapidement abandonnée et le projet 1143.4 lui-même fut finalisé à l'étape 1143.42.

Nouveaux retards

D'abord mois de printemps 1981 Le chantier naval Nikolaev reçoit une commande tant attendue pour la construction d'un nouveau croiseur. Mais déjà à l’automne, des changements importants ont de nouveau été apportés au projet qui avait duré longtemps : le déplacement du navire a dû être augmenté de 10 000 tonnes à la fois.

En conséquence, la valeur actuelle de cet indicateur est de 67 000 tonnes. Entre autres choses, les concepteurs ont jugé nécessaire d'ajouter les innovations suivantes aux croquis :

• Il a fallu installer le système de missile anti-navire Granit à bord du navire.
• La nécessité d'augmenter le groupe aéronautique à 50 unités à la fois.
• Le plus important est que les avions devaient être lancés sans utiliser de catapulte, en utilisant une simple méthode de tremplin. Cela a non seulement réduit le coût de conception, mais a également prolongé considérablement la durée de vie technique du croiseur.

Le modèle final du porte-avions Amiral Kuznetsov n'était prêt qu'en 1982. Il a été construit en septembre de la même année aux chantiers navals de Nikolaev, portant initialement le nom de « Riga » et le numéro (selon le catalogue de l'usine) 105. Deux mois plus tard, le navire a été renommé, après quoi il s'est transformé en « Leonid ». Brejnev ». En décembre déjà, l'installation du premier bloc structurel battait son plein. En général, il s'agissait du premier croiseur de l'histoire de la construction navale soviétique, entièrement constitué de blocs (24 pièces).

La longueur de chacun était d'environ 32 mètres et la hauteur de 13 mètres. Le poids de chaque élément atteignait parfois 1,7 mille tonnes. Au fait, tous les modules complémentaires énorme navireégalement réalisé selon un schéma fonctionnel. Mais ce n’est pas la seule chose qui rend l’amiral Kuznetsov unique. Le porte-avions, dont nous décrivons les caractéristiques dans cet article, pourrait être construit en trois à quatre ans avec le fonctionnement normal des usines d'approvisionnement, ce qui constitue un record absolu pour des navires de cette classe.

Hélas, le travail tranquille des usines a ralenti à plusieurs reprises son introduction dans la flotte soviétique.

Installation de systèmes embarqués

La commande de toutes les unités de puissance et d'énergie a été passée pour 1983-1984. Les usines ont échoué : elles ont pris beaucoup de retard, ce qui a obligé à démonter partiellement la coque et à retirer le pont supérieur dans certaines zones pour installer des moteurs et des turbines. Les Français ont capturé pour la première fois des images du navire à partir d'un satellite espion en 1984. A cette époque, son degré de préparation était déjà d'au moins 20 %.

Le croiseur a été sorti des stocks à la fin de 1985. Le poids de la coque et des systèmes installés à cette époque ne dépassait pas 32 000 tonnes. Les experts ont évalué l'état de préparation du porte-avions à 38,5%.

L'année suivante, des changements affectèrent à nouveau l'amiral Kuznetsov (porte-avions). Le concepteur du projet 1143.5 a changé, il s'agit de P. Sokolov. Au milieu de 1987, le navire fut renommé pour la troisième fois. Cette fois, c'est le TAKR de Tbilissi. Le taux de préparation approchait les 57 %. À ce moment-là, le croiseur aurait pu être achevé à environ 71 %, mais en raison des fournisseurs d'équipement, le projet a été brutalement arrêté à plusieurs reprises. Ce n'est qu'à la fin de 1989 que le taux de préparation a commencé à atteindre 70 %.

Le coût du navire au cours de ces années était estimé à 720 millions de roubles, et l'augmentation du prix de 200 millions était précisément due aux retards des fournisseurs. En réponse à cela, le concepteur en chef a de nouveau été changé, qui est devenu cette fois L. Belov. Le navire était achevé à environ 80 %. À cette époque, plus de la moitié de tous les équipements radioélectroniques étaient installés sur le navire, et la plupart Ils n'ont pu livrer qu'en 1989 (et la livraison était prévue pour 1984).

Premier voyage en mer

La première sortie en mer remonte au 20 octobre 1989. Il a été officiellement autorisé et approuvé par tous les participants au projet. En principe, à ce moment-là, le navire était enfin complètement prêt, mais le groupe aéronautique n'était pas encore déployé. La campagne a duré un peu plus d'un mois. Quand a eu lieu le premier atterrissage sur le porte-avions Amiral Kuznetsov ? Cela s'est produit le 1er novembre 1989. L'avion Su-27 K a été le premier à commencer les tests. Immédiatement après l'atterrissage, le MiG-29 K a quitté le pont, ce qui n'a posé aucun problème non plus.

Tous les systèmes d'armes et de radio n'ont été installés qu'en 1990. Néanmoins, l’état de préparation du croiseur atteint 87 %. Au printemps et à l'été de la même année, les essais en mer du navire ont commencé. Finalement, en octobre de la même année, le navire acquiert son nom définitif. Il s'agit désormais du même porte-avions russe Amiral Kuznetsov.

Au cours de la seule première étape des tests, le croiseur a parcouru plus de 16 000 milles marins par ses propres moyens et les avions ont décollé de son pont près de 500 fois. Pas un seul atterrissage sur le porte-avions Admiral Kuznetsov n'a entraîné d'urgence, ce qui est tout simplement un excellent indicateur pour les navires testés pour la première fois !

Les premiers tests ont été achevés fin 1990. Jusqu'en 1992, la dernière étape de l'acceptation par l'État (dans le cadre de la flotte de la mer Noire) a eu lieu, après quoi le porte-avions Amiral Kuznetsov a été inclus dans la flotte du Nord.

Informations de base sur la conception des navires

Comme nous l'avons déjà dit, le navire se compose exactement de 24 blocs pesant chacun environ 1,5 mille tonnes. La coque a été réalisée par soudure et comporte sept ponts et deux immenses plates-formes. Pour soulever des pièces de cette taille et de ce poids, les ingénieurs soviétiques ont dû utiliser des grues finlandaises Kane, chacune pouvant soulever jusqu'à 900 tonnes à la hauteur requise. Une autre particularité du navire est que toute sa coque est recouverte d'un revêtement spécial qui absorbe efficacement les signaux radar ennemis.

À propos, à propos de la récente modernisation subie par le porte-avions Amiral Kuznetsov. Dernières nouvelles ils disent ça cette composition a été considérablement amélioré, de sorte que la capacité d'un énorme navire à se « dissoudre » littéralement dans les espaces ouverts de la mer est devenue encore plus impressionnante.

Autres chiffres

Si (très conditionnellement) nous divisons le navire en étages moyens d'un immeuble résidentiel, leur nombre sera alors égal à 27. En général, à l'intérieur du croiseur, il y a 3 857 pièces à la fois, qui remplissent diverses fonctions. Il convient de noter qu'il y a à lui seul 387 cabines (réparties en quatre classes), 134 quartiers des marins, six immenses salles à manger et cinquante douches bien équipées pour le personnel. Ainsi, le porte-avions russe Amiral Kuznetsov est une véritable ville flottante ! Son autonomie est d'un mois et demi.

Il peut sembler que cela ne soit pas suffisant. Mais c'est jusqu'à ce que vous connaissiez le nombre d'équipages et de personnel navigant. Il y a plus de 1,5 mille personnes à bord. Pilotes - 626 personnes. Imaginez la difficulté de fournir à manger et à boire à plus de deux mille personnes pendant un mois et demi en haute mer ! Ainsi, le porte-avions Amiral Kuznetsov, dont la taille peut vraiment étonner l'imagination, est vraiment monumental.

Au total, lors de la construction du navire, les ingénieurs ont utilisé plus de quatre mille (!) kilomètres de câbles, 12 mille kilomètres de tuyaux pour la circulation de liquides à des fins diverses. La superficie du pont traversant est de 14 000 m². Il se termine par un tremplin dont la pente est de 14,3 degrés dans sa partie la plus raide. Le tremplin à son point culminant s'élève à 28 mètres au-dessus de l'eau. La vitesse maximale est de 32 nœuds. En mode économique, le navire accélère jusqu'à 16 nœuds.

Pont et pistes

Des carénages spéciaux sont installés sur les bords du pont et sur la rampe de proue elle-même. Les avions sont livrés au pont de piste du croiseur à l'aide d'ascenseurs, chacun d'une capacité de levage de 40 tonnes. Les unités d'avions sont livrées à la poupe et à la proue. La largeur du pont est de 67 mètres. La longueur totale du porte-avions Amiral Kuznetsov est de 304,5 mètres.

La profondeur de tirant d'eau du croiseur géant est de 10,5 mètres.

Une section de pont de 250 mètres de long et 26 mètres de large est directement destinée à l'atterrissage. Il est situé avec une pente de sept degrés. Pour couvrir ce domaine, les scientifiques ont développé à un moment donné une composition spéciale « Omega », qui empêche le glissement et protège le matériau du pont des intempéries extrêmes. hautes températures. Pour les zones à partir desquelles les avions verticaux Yak-41 décollent et atterrissent, des plaques résistantes à la chaleur AK-9FM sont utilisées.

Le nombre total de rampes de lancement est de deux et elles convergent au point le plus élevé du tremplin, ce qui distingue généralement le porte-avions Admiral Kuznetsov des autres navires d'une classe similaire. L'étoile située sur sa tige souligne les traits majestueux et redoutables de l'immense croiseur.

Sur le côté gauche se trouve une piste de secours dont la longueur est déjà de 180 mètres. Pour protéger le personnel d'exploitation, des déflecteurs équipés de puissants systèmes de refroidissement sont installés sur tout le pont. Pour garantir l'atterrissage en toute sécurité des unités de vol, des aérofinisseurs Svetlana-2 sont utilisés. En cas d'urgence, il existe une installation (barrière de secours) portant le nom « parlant » « Nadezhda ». Le système de télémétrie et de contrôle Luna-3 est responsable de l'atterrissage des avions.

Service de survie

Pour stocker la majeure partie du groupe aérien, il existe un hangar de protection spécial de 153 mètres de long et 26 mètres de large. La hauteur de cet espace bureau est de 7,2 mètres. Le hangar abrite environ 70 % de toutes les unités aériennes du navire. De plus, il abrite également des camions de pompiers et des tracteurs d'urgence. Les avions sont sortis du hangar en mode semi-automatique et sont conduits le long du pont par des tracteurs. L'ensemble du hangar est divisé par quatre « rideaux » spéciaux installés pour améliorer la sécurité incendie.

Pour augmenter la « capacité de survie » du navire, ses cloisons internes sont réalisées selon une conception en sandwich - avec une alternance de couches d'acier et de fibre de verre. La limite d'élasticité du métal utilisé pour la construction des cloisons est de 60 kgf/mm². Tous les réservoirs des camions de ravitaillement, les locaux et les véhicules de transport de munitions sont protégés par une couche de blindage.

"Kuznetsov" est également unique en ce sens qu'il utilise (pour la première fois dans l'histoire de la construction navale nationale) une protection combinée sous-marine. Sa profondeur est d'environ cinq mètres. Le navire peut résister à l'inondation de cinq compartiments adjacents à la fois, dont la longueur totale est d'environ 60 mètres.

"Rapports des fronts"

Au fait, où se trouve actuellement le célèbre porte-avions Amiral Kuznetsov ? News rapporte que le navire et son équipage se trouvent actuellement à Severomorsk, de retour d'une longue croisière d'entraînement dans l'Atlantique Nord et en Méditerranée. Au cours de son parcours, les avions et hélicoptères embarqués ont pratiqué à plusieurs reprises les techniques de combat aérien et d'interception préventive de cibles.

C’est ici que se trouve actuellement le porte-avions Amiral Kuznetsov. Il convient de noter qu'à tout moment, il peut être retiré du parking et repartir pour une longue randonnée.

La seconde moitié du XXe siècle a marqué un changement de leadership dans les vastes océans. Les cuirassés ont quitté le devant de la scène. Ces léviathans en acier et blindés dominaient les mers au cours des 100 dernières années. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les cuirassés ont été contraints de disparaître dans l’histoire, laissant la place à des navires d’une classe différente. Il est révolu le temps où les navires blindés dotés d’une puissante artillerie étaient parfaits pour démontrer leur puissance militaire en mer. Au XXe siècle, l’aviation entre en scène et devient l’une des armes décisives en mer. L'ère des porte-avions est arrivée.

Les aérodromes flottants deviennent un outil pratique pour la manifestation de la politique internationale. L’aviation – l’armement principal d’un porte-avions – constitue désormais, avec les missiles, la principale force de frappe en mer.

La place du porte-avions dans la stratégie navale

Terminé en deuxième Guerre mondiale a clairement montré avec quelles armes il est possible d'atteindre la suprématie en mer. La situation géopolitique du monde a également changé. La Grande-Bretagne, en raison d'importantes pertes militaires en mer et de la situation économique difficile d'après-guerre, a perdu son statut de maîtresse des mers et des océans. La Royal Navy, les marines française, italienne et japonaise ont cessé d'être une force sérieuse dans la période d'après-guerre. puissance maritime. La principale puissance navale, qui a réussi non seulement à préserver, mais aussi à augmenter ses forces navales pendant les hostilités, est devenue les États-Unis d'Amérique. À la fin de la guerre, la marine américaine comptait 1 500 navires de toutes classes, dont 99 porte-avions à eux seuls.

Il convient de noter que l’armée américaine a été la première à conclure que l’avenir de la marine appartenait aux porte-avions. Il est bien plus pratique de mener sa propre politique dans le monde non pas avec des cuirassés et des croiseurs, mais avec l'aide de porte-avions. La politique de la canonnière a été remplacée par une stratégie de porte-avions. Les forces navales possédant des navires de cette classe deviennent un instrument militaire pratique et flexible, capable de résoudre les problèmes tactiques et stratégiques dans la zone de libre accès à la côte.

Pour référence : le TAVKR « Amiral Kuznetsov » est le seul navire porte-avions au monde qui peut librement opérer dans la mer Noire, entrer et sortir par les détroits du Bosphore et des Dardanelles de la mer Noire. La Convention de Montreux interdit le passage des porte-avions dans la mer Noire. Les croiseurs porte-avions soviétiques sont devenus une solution militaro-technique réussie qui a permis à l'Union soviétique de disposer de navires de cette classe dans cette zone.

Les conflits militaires ultérieurs, la guerre de Corée et les opérations militaires en Indochine ont démontré le rôle et la place de premier plan des porte-avions dans la stratégie navale. Cela n’était pas seulement connu à Washington et à Londres, où la construction de porte-avions ne s’est pas arrêtée. La nécessité d'avoir des porte-avions dans leur flotte fut rapidement comprise par les gouvernements français et italien, où, après la guerre, ils commencèrent à construire leurs propres navires de cette classe. À la suite des grandes puissances mondiales, les pays du tiers monde se sont joints à ce processus. Les porte-avions, bien que de construction ancienne, apparaissent dans les flottes du Brésil, de l'Argentine et de l'Inde.

L'Union soviétique a également examiné avec un intérêt particulier l'idée de construire des navires porte-avions. La confrontation navale entre les États-Unis et l'URSS qui a éclaté dans les années d'après-guerre n'a fait qu'accélérer le travail des bureaux d'études nationaux dans cette direction. Cependant, le premier porte-avions soviétique à part entière, le croiseur porte-avions Admiral Kuznetsov ou TAKR, n'est entré en service qu'à l'hiver 1991, alors que l'URSS avait déjà disparu de carte politique paix. Les principales raisons d'un démarrage aussi long étaient la politique des dirigeants soviétiques, qui reposaient initialement sur la création d'un système de missiles nucléaires. flotte sous-marine, manque d'expérience dans la construction de navires de cette classe en Union soviétique.

Les premiers signes dans la marine soviétique étaient des navires porte-avions équipés de missiles antinavires de classe Projet 1123.1-3. Il s'agissait de croiseurs porte-hélicoptères, qui recevaient le code « Condor » selon la classification OTAN. Le principal moyen de combat de ces navires était une douzaine d'hélicoptères Ka-25. La fonction principale des navires de cette classe est de rechercher et de détruire les sous-marins ennemis sur les communications océaniques.

Le croiseur porte-avions Projet 1143.1-4 de la classe « Kiev » a été le développement ultérieur de l'élément porte-avions de la marine soviétique. Il s'agissait déjà de navires qui ressemblaient vaguement à des porte-avions, tant en termes de caractéristiques tactiques que techniques et de fonctionnalités. Le navire principal de ce projet, le croiseur porte-avions lourd Kyiv, est entré en service en décembre 1975. Sur ce navire, l'arme principale était l'aile aérienne, composée de 12 avions Yak-38 et de 12 hélicoptères Ka-25. En termes de déplacement et de taille, il s'agissait de grands navires militaires dans la zone océanique, capables d'opérer au sein de grandes formations de navires à une distance considérable des bases de la flotte. Au total, 4 croiseurs porte-avions lourds de la classe Kiev ont été mis en service en URSS. Ces navires de guerre ont démontré pour la première fois au monde la capacité des chantiers navals soviétiques à construire des navires porte-avions.

Il convient de noter : en termes de nombre de porte-avions lancés et mis en service, l'URSS était juste derrière les États-Unis. La Grande-Bretagne, qui a longtemps utilisé des porte-avions construits pendant la Seconde Guerre mondiale, n'a réussi à construire et à mettre en service que 4 navires de cette classe dans l'après-guerre. En France, la construction de navires du même type se limitait à la construction de 3 unités. L'Italie a mis en service deux porte-avions dans sa flotte, et le Japon s'est généralement tourné vers la construction de navires combinés, de destroyers porte-avions et de grands navires de débarquement.

En URSS, après la mise en service de croiseurs porte-avions lourds de la classe Kiev, on a observé une tendance à la transition vers un navire de guerre à part entière, capable de fournir une base aux avions à décollage et atterrissage horizontaux. Les croiseurs porte-avions du projet 1143.1-4 ont servi de plate-forme technologique pour le développement ultérieur de la flotte de porte-avions soviétiques. À cet égard, les plus hautes autorités militaires du pays avaient des projets grandioses. Il était prévu de construire des navires porte-avions plus grands et plus puissants pour la marine de l'URSS. Une version améliorée du projet était constituée des croiseurs porte-avions lourds du projet 1143.5-6, dont seul l'amiral Kuznetsov TAVKR a été lancé et mis en service.

Le premier navire du projet amélioré 1143.5 a été construit le 1er septembre 1982 et a reçu le nom de « Riga » en 1983. Les nouveaux porte-avions soviétiques devaient porter des noms en accord avec les noms des villes soviétiques. Par la suite, la situation politique a influencé le sort du navire. Déjà en cours de lancement, le navire a reçu le nom de « Léonid Brejnev », en l'honneur du secrétaire général du Comité central du PCUS, L.I. Brejnev. Après son lancement en août 1987, le navire a reçu le nom de « Tbilissi ».

Les tests d'amarrage du navire n'ont commencé que deux ans plus tard, en 1989. Dans le même temps, le navire a reçu son équipage et le processus d'équipement des systèmes du navire avec les principaux moyens de détection, de suivi et d'armes a commencé. Au cours de la période suivante, le décollage et l'atterrissage des avions Su-27 et Mig-29 basés sur le pont ont été pratiqués sur le navire à des fins d'essai. Après de courts voyages en mer, le navire est retourné au mur de l'usine pour des modifications. En octobre 1990, après l'effondrement de l'Union soviétique, le navire a reçu son prochain et dernier nom : « Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov ». En janvier 1991, l'Amiral Kuznetsov TAVKR, premier porte-avions à part entière, a été affecté à la Flotte du Nord. Fédération Russe. Le nom du nouveau navire n’a pas été donné par hasard. C’est au cours de ces années que furent révélés pour la première fois les faits réels concernant l’énorme contribution de Nikolaï Gerasimovitch Kouznetsov au processus d’augmentation de la capacité de défense de la marine russe pendant la Grande Guerre patriotique.

Il est important de noter que pas moins de 12 ans se sont écoulés entre le développement du projet et la mise en service du navire. Durant cette période, la vision de la place et du rôle du porte-avions dans la flotte a considérablement changé. Les États-Unis se sont complètement tournés vers la construction de navires porte-avions dotés d'une centrale nucléaire. En France et en Grande-Bretagne, des travaux étaient activement en cours pour créer de nouveaux porte-avions conceptuels capables de transporter un grand nombre d'avions à des fins diverses. En Russie, qui est entrée au début des années 1990 dans une période de crise politique et politique prolongée, crise économique, le concept du rôle de la flotte de porte-avions dans les conditions modernes n'était pas compris.

Disparu de la carte politique du monde de l'URSS, ce qui a entraîné la fin guerre froide. L’énorme économie navale héritée de l’Union soviétique exigeait des forces et des ressources colossales. Dans de telles conditions, le croiseur porte-avions lourd Admiral Kuznetsov a commencé son service de combat.

Quel est le premier porte-avions national ?

Le navire est une plate-forme automotrice porte-avions capable de recevoir et d'envoyer des avions avec un schéma de décollage et d'atterrissage traditionnel. Contrairement aux précédents porte-avions de la classe Kiev, le porte-avions Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov disposait d'un pont de piste allongé au lieu d'un pont supérieur. Il y avait un tremplin dans la partie avant du poste de pilotage, ce qui augmentait la force de levage de l'avion au décollage. Ce système a remplacé les catapultes à vapeur habituelles pour les navires de cette classe, qui font office d'accélérateur de démarrage.

Le navire a été conçu pour exploiter des chasseurs soviétiques Mig-29 de 3e génération et des chasseurs-bombardiers Su-27 dans la version navale.

Basique caractéristiques de performance les navires étaient les suivants :

• cylindrée standard - 45 mille. tonnes (déplacement total 60 000 tonnes);
• la longueur du navire le long du poste de pilotage est de 305 m ;
• la largeur du navire le long du poste de pilotage est supérieure à 70 m ;
• la puissance de l'unité de propulsion à turbine à gaz est de 200 000 l/s ;
• vitesse – maximum 29 nœuds, avec vitesse économique – 14 nœuds ;
• autonomie de croisière économique de 8 400 milles ;
• l'autonomie est de 45 jours.

A noter que le navire dispose d'un système de réservation combiné. À l’intérieur du navire se trouvent des « compartiments secs » et une protection anti-torpille en couches. Jusqu'à 50 avions devraient être basés sur le navire. L'aile d'attaque principale est représentée par 26 avions MiG-29K ou Su-27K. Le groupe d'hélicoptères était composé de 18 hélicoptères anti-sous-marins Ka-27 et Ka-29, de quatre véhicules de reconnaissance électronique et de 2 hélicoptères de sauvetage. En plus des avions de combat, le porte-avions TAVKR Amiral Kuznetsov disposait de puissantes armes antinavires représentées par 12 missiles antinavires Granit. Missile anti-aérien complexe d'artillerie Le Dirk, ainsi que les lanceurs Kinzhal, assuraient la défense aérienne.

La composition des armes suggère que la puissance de combat du navire est tout à fait comparable à celle d'un croiseur lance-missiles. En termes de composante aéronautique, le porte-avions russe remplit plutôt des fonctions auxiliaires. La présence d'un tremplin limite considérablement débit pont de décollage, qui ne permet pas un lancement et une acceptation rapides des avions en conditions de combat.

À ce jour, le croiseur porte-avions Projet 1143.5 Admiral Kuznetsov reste le seul porte-avions opérationnel. Même malgré de graves défauts dans sa conception, le navire continue d'effectuer son service de combat au sein de la flotte du Nord de la Fédération de Russie. La petite taille du groupe aéronautique affecte l'efficacité au combat du navire. Les missiles antinavires "Granit" peuvent être qualifiés d'anachronisme pour les navires de cette classe, alourdissant délibérément la conception du navire et limitant son espace technologique.

Sur ce moment La principale charge de combat du navire a été réduite pendant la crise syrienne. Un croiseur porte-avions de novembre 2016 à janvier 2017 dans le cadre d'un groupe opérationnel-tactique de navires de la marine russe en opérations sur le territoire de la République syrienne. Après un long voyage, le porte-avions russe est rentré à Severomorsk, où il s'apprête à subir une autre réparation programmée.

Les porte-avions de nouvelle génération en Russie n’en sont qu’au stade de la conception. Un travail minutieux est en cours pour trouver la conception optimale d'un navire porte-avions qui pourrait entrer en production et devenir un navire de combat universel et moderne.

« Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kouznetsov » (anciens noms dans l'ordre d'affectation : « Union soviétique » (projet), « Riga » (dépose), « Léonid Brejnev » (lancement), « Tbilissi » (tests)) - le projet de croiseur porte-avions lourd (TAVKR) 1143.5, le seul de sa catégorie dans la marine russe (en 2016). Conçu pour engager des cibles de grande surface et protéger les formations navales des attaques d'un ennemi potentiel.

Porte-avions "Admiral Kuznetsov" - vidéo

Nommé en l'honneur de Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, amiral de la flotte de l'Union soviétique. Construit à Nikolaev, au chantier naval de la mer Noire. Une partie de la flotte du Nord. Pendant les croisières, le croiseur est basé sur des avions MIG-29K, Su-25UTG et Su-33 du 279e régiment d'aviation de chasse navale (basé à Severomorsk-3) et des hélicoptères Ka-27 et Ka-29 du 830e régiment anti-navire distinct. régiment d'hélicoptères sous-marins (aérodrome basé - Severomorsk-1), ainsi que les derniers hélicoptères d'attaque embarqués Ka-52K.

Le porte-avions Amiral Kuznetsov dispose d'un système de défense antimissile rapproché extrêmement puissant et constamment modernisé pour repousser les attaques de missiles et de bombes. L'armement antiaérien du navire se compose de 4 lanceurs à six canons du système de défense aérienne Kinzhal (192 missiles), de 8 lanceurs Kortik (256 missiles), de 6 lanceurs AK-630M à tir rapide de 30 mm à six canons (48 000 obus). ). Le porte-avions dispose également d'une défense en couches très avancée contre les torpilles de 2 installations RBU-12000 (60 missiles), comprenant la mise en place de fausses cibles acoustiques, le déploiement rapide de champs de mines anti-torpilles et la destruction de torpilles avec des grenades sous-marines sur l'avion. transporteur lui-même. Le porte-avions est également doté d'une conception de capacité de survie avec plusieurs cloisons pouvant résister à jusqu'à 400 kg de TNT provenant de munitions situées sous la ligne de flottaison. Ainsi, un porte-avions peut repousser des attaques massives de missiles, de bombes et de torpilles même sans l'aide du mandat lui-même, qui peut se concentrer sur la destruction des porte-missiles et des torpilles.

Le porte-avions transporte également 12 lanceurs verticaux 4K-80 pour missiles lourds Granit capables de toucher des cibles à une distance de 700 km avec un poids de lancement de 750 kg. Les versions initiales du missile ont été créées pour détruire les groupes de porte-avions américains ; les récentes améliorations du complexe lui permettent d'atteindre des cibles côtières.

Le porte-avions "Amiral Kuznetsov" est le seul porte-avions au monde capable d'opérer en mer Noire, car... Selon la Convention de Montreux, le passage de porte-avions propres par les détroits du Bosphore et des Dardanelles est interdit.

Le cinquième croiseur porte-avions lourd de la marine soviétique, « Riga », a été déposé sur la cale de halage du chantier naval de la mer Noire le 1er septembre 1982 (Nikolaev, RSS d'Ukraine). Il différait de ses prédécesseurs en ce qu'il était pour la première fois capable de décoller et d'atterrir des avions conventionnels et des versions modifiées des Su-27, MiG-29 et Su-25 basés au sol. Pour y parvenir, il disposait d'un poste de pilotage considérablement agrandi et d'un tremplin pour le décollage des avions. Pour la première fois en URSS, la construction a été réalisée en utilisant une méthode progressive de formation d'une coque à partir de gros blocs pesant jusqu'à 1 400 tonnes.

Même avant la fin de l'assemblage, après la mort de Leonid Brejnev, le 22 novembre 1982, le croiseur a été rebaptisé en son honneur Leonid Brejnev TAVKR. Il a été lancé le 4 décembre 1985, après quoi son achèvement s'est poursuivi à flot.
Le chargement et l'installation d'armes sur le porte-avions (à l'exception du bloc zonal de lanceurs du complexe de missiles antinavires Granit), d'équipements électriques, d'équipements aéronautiques, de systèmes de ventilation et de climatisation, ainsi que l'équipement des locaux ont été réalisés à flot. , lors de l'achèvement du navire sur la digue nord du Big Bucket.

Le 11 août 1987, il est rebaptisé TAVKR « Tbilissi ». Le 8 juin 1989, les essais d'amarrage débutent et le 8 septembre 1989, l'équipage commence à s'installer. Le 21 octobre 1989, le navire inachevé et en sous-effectif a pris la mer, où il a effectué une série d'essais en vol d'avions destinés à être basés à bord. Dans le cadre de ces tests, les premiers décollages et atterrissages d'avions y ont été effectués. Le 1er novembre 1989, les premiers atterrissages des MiG-29K, Su-27K et Su-25UTG ont été effectués. Le premier décollage a été effectué par le MiG-29K le même jour et par les Su-25UTG et Su-27K le lendemain, le 2 novembre 1989. Après avoir terminé le cycle d'essais, le 23 novembre 1989, il est retourné à l'usine pour l'achèvement. En 1990, elle a pris la mer à plusieurs reprises pour effectuer des tests en usine et au niveau national.

Le 4 octobre 1990, il fut à nouveau rebaptisé (4e) et devint connu sous le nom de TAVKR « Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kouznetsov ».

Service du TAKR "Amiral Kuznetsov"

Le 1er novembre 1989, pour la première fois en URSS, un chasseur Su-27K (pilote d'essai du Sukhoi Design Bureau V. G. Pugachev) atterrit sur le pont de l'avion Tavkr Tbilissi. Le même jour, le MiG-29K a décollé du pont pour la première fois à l'aide d'un tremplin (pilote d'essai du Mikoyan Design Bureau T. O. Aubakirov). Ce jour-là également, l'avion d'entraînement Su-25UTG (pilote d'essai du Sukhoi Design Bureau Igor Votintsev et pilote d'essai du LII Alexander Krutov) a effectué son premier atterrissage sur le pont. Le 1er août 1990, les tests d'État ont commencé. Au cours des tests, 16,2 mille milles ont été parcourus et 454 vols d'avions ont été effectués. En mai 1990, le navire fut temporairement inclus dans la 30e division de navires de surface du KChF.

En décembre 1991, le commandant du navire a reçu un télégramme du président ukrainien Leonid Kravchuk, expliquant que le croiseur est la propriété de l'Ukraine et que jusqu'à ce qu'une décision du gouvernement soit prise, il doit rester dans la rade de Sébastopol. Le commandement de la marine russe a décidé de le transférer à la flotte du Nord. La nuit, le navire a quitté la rade de Sébastopol et s'est dirigé vers le Bosphore. Du 1er au 24 décembre 1991, le croiseur a fait le tour de l'Europe jusqu'à sa base permanente à Vidyaevo, dans la région de Mourmansk.

Le 25 décembre 1990, 8 ans, 3 mois et 24 jours après la pose, le certificat de réception du croiseur est signé. Le 20 janvier 1991, il a été officiellement transféré de l'Ukraine à la Russie et enrôlé dans la flotte du Nord ; le 20 janvier, le drapeau naval y a été hissé. En 1992-1994. Divers tests du navire, de ses armes et de son groupe aérien se sont poursuivis, le croiseur a passé trois à quatre mois par an en mer et a participé à des exercices. En 1993, les premiers Su-33 de production ont commencé à arriver pour son groupe aérien. Au cours de l'hiver 1994-1995, les principales chaudières ont été réparées.

L'année du 300e anniversaire de la flotte russe, le 23 décembre 1995, en tant que membre d'un groupe naval polyvalent, elle est entrée en service de combat en mer Méditerranée, ayant à son bord un groupe aérien composé de 13 Su-33, 2 Su-25UTG et 11 hélicoptères. Gibraltar a été dépassé après 10 jours de marche, le 4 janvier 1996. Le 7 janvier 1996, il jette l'ancre au large de la Tunisie jusqu'au 17 janvier. Il y a eu un échange de visites avec la marine américaine, y compris l'atterrissage d'hélicoptères russes sur porte-avions américain et vice versa, ainsi que le transport de pilotes russes à bord d'avions américains. Du 28 janvier au 2 février, il a effectué une visite d'affaires à Tartous. 4 février, entrée sur l'île de Crète. Les 17 et 18 février, il s'est rendu à La Valette. 2 mars - exercices de défense aérienne avec un groupe polyvalent de porte-avions avec Su-33 pratiquant les interceptions d'avions et missiles de croisière. 6 mars - passage de Gibraltar. Lors de la dernière étape de la campagne, il participe aux exercices de poste de commandement de la flotte du Nord. Dans le cadre de l'exercice, une repoussée conditionnelle d'une attaque de 4 Tu-22M3 a été réalisée. Ils ont été interceptés à une distance de 450 km du centre du mandat. Le 22 mars 1996, il s'amarre à la base. En effet, 12 cibles aériennes ont été interceptées, deux sous-marins étrangers ont été découverts, des tirs d'artillerie et de missiles ont été effectués, dont système de missile"Granit". L'ensemble du voyage s'est accompagné de graves problèmes avec la centrale électrique principale, à la suite desquels le navire a perdu de la vitesse à plusieurs reprises et n'a pas pu atteindre sa pleine vitesse, ainsi que divers problèmes avec les systèmes du navire.

De 1996 à 1998, sa rénovation a été considérablement retardée en raison du sous-financement. En 1998, il participe aux grands exercices de la Flotte du Nord. En 1999, il prend la mer à deux reprises pour s'entraîner au combat. En 2000, il a participé à des exercices majeurs au cours desquels le sous-marin lance-missiles nucléaire K-141 Koursk a été perdu, et a participé à une opération de sauvetage. À la suite de cette tragédie, le deuxième voyage du croiseur en service de combat en Méditerranée, qui devait avoir lieu fin 2000, a été annulé.

De 2001 à 2004, il a fait l'objet d'une rénovation programmée à moyen terme. En 2004, au sein d'un groupe de 9 navires de la Flotte du Nord, dont le croiseur lance-missiles lourd à propulsion nucléaire "Pierre le Grand", le croiseur lance-missiles "Maréchal Ustinov", le destroyer "Amiral Ouchakov" et des navires de soutien, ont participé dans un voyage d'un mois vers l'Atlantique Nord, au cours duquel également des tests de développement en vol du Su-27KUB. En 2005-2007, il a effectué son service militaire et a pris la mer deux ou trois fois par an. Le 5 décembre 2007, au sein d'un groupe de frappe navale, il effectue son deuxième voyage de service militaire en mer Méditerranée, qui dure jusqu'au 3 février 2008.

Le 5 décembre 2007, « l'amiral de la flotte de l'Union soviétique Kouznetsov » a dirigé un détachement de navires de guerre qui s'est lancé dans un voyage vers l'océan Atlantique et la mer Méditerranée. Ainsi, la marine russe a repris sa présence dans les océans du monde.

Le 8 décembre 2008, les réparations ont été achevées, effectuées pendant 7 mois dans les installations du centre de réparation navale de Zvezdochka. La centrale électrique principale du navire a été mise à jour, des travaux ont été effectués pour réparer l'équipement des chaudières, les systèmes de climatisation et les mécanismes permettant de soulever les avions sur le poste de pilotage. Les chemins de câbles ont été remplacés et des unités individuelles des systèmes d'armes du croiseur ont été restaurées.

Le 6 décembre 2011, le TAVKR est parti avec un détachement de navires de la flotte du Nord vers la mer Méditerranée, jusqu'aux côtes syriennes.

Selon les représentants du ministère russe de la Défense, le TAVKR nécessite une refonte majeure et la subira probablement de 2012 à 2017 dans l'entreprise de construction navale Sevmash. Cependant, en raison du manque de financement, les réparations ont été reportées sine die.

Le septième voyage longue distance du navire s'est achevé en mai 2014.

Du 14 mai au 20 août 2015, le TAVKR « Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov » était en réparation au quai de la 82e usine de réparation navale à Roslyakovo.

De janvier au 15 juin 2016, le TAVKR « Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov » était en réparation dans la 35e usine de réparation navale de Mourmansk, où l'état de préparation technique a été rétabli avant un long voyage en mer.

Début juillet 2016, il a été annoncé que le navire dirigerait un groupe naval permanent en mer Méditerranée d'octobre 2016 à janvier 2017 et participerait à l'opération russe en Syrie (auparavant, la campagne était annoncée pour l'été 2016). .

Le 8 août 2016, un chasseur régulier MiG-29KR du 100e régiment distinct d'avions de chasse navals (OKIAP) de l'aviation navale de la flotte du Nord a effectué son premier atterrissage sur le pont du croiseur ; Il a également été signalé que de la mi-août au 1er octobre, le navire serait au 35e chantier naval pour subir la deuxième étape de maintenance et rétablir sa préparation technique.

Le 15 octobre 2016 à 15h30, un groupe naval dirigé par le TAVKR « Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov » s'est lancé dans sa première campagne militaire vers les côtes syriennes. Le groupe comprenait également le TARKR "Pierre le Grand", les grands navires anti-sous-marins "Severomorsk" et le "Vice-amiral Kulakov", ainsi que des navires de soutien.

Bilan et perspectives du porte-avions "Amiral Kuznetsov"

Étant le premier porte-avions à part entière dans la pratique navale soviétique (c'est-à-dire capable de recevoir des avions à décollage et atterrissage horizontaux dotés de hautes qualités de combat), l'amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov TAVKR n'a cependant pas pu surmonter complètement les défauts du premier type soviétique TAVKR " Kiev". L'accent mis sur le remplacement des catapultes à vapeur à part entière par des tremplins a entraîné des difficultés dans les opérations de décollage et d'atterrissage (en raison de la présence d'une seule direction de lancement). D'autre part, l'utilisation d'un tremplin a permis d'économiser considérablement sur la masse, le volume interne et l'énergie nécessaire pour accueillir, entretenir et alimenter le système de catapulte à vapeur. En outre, l'abandon d'un système complexe de catapultes à vapeur a accru la stabilité au combat du régiment aérien en cas de pannes dues à des dysfonctionnements ou à des dommages au combat sur l'ensemble du système et, par conséquent, l'impossibilité d'utiliser le régiment aérien TAVKR. Le manque d'avions AWACS spécialisés capables de décoller d'un tremplin à ski a entraîné une courte portée de détection radar. En conséquence, les capacités de détection au-dessus de l'horizon du TAVKR étaient limitées aux hélicoptères AWACS à courte portée. Les experts de la BBC, commentant ces lacunes, notent que « l’éventuel scepticisme à cet égard devrait être quelque peu modéré », car Le maintien même d’un porte-avions et de son ordre dans un état prêt au combat ainsi que sa capacité à parcourir de longues distances représente une sérieuse projection de puissance.

L'avantage de la conception inhabituelle d'un porte-avions combinant les armes d'un croiseur lance-missiles (croiseur porte-avions) est que l'amiral Kuznetsov est en fait le seul porte-avions au monde capable d'opérer en mer Noire. Le fait est que la Convention de Montreux de 1936 interdit le passage de porte-avions « propres » par les détroits du Bosphore et des Dardanelles, mais n'interdit pas le passage des croiseurs lance-missiles, qui sont en outre des porte-avions, pour l'URSS et la Russie.

La présence du système de missile anti-navire Granit, parfait pour l'époque, doté de technologies de pointe en matière de défense antimissile et de défense aérienne, était destinée à créer un avantage pour le navire dans un duel avec d'autres porte-avions et leurs commandes, puisque le système de missile anti-navire Granit Le système de missiles a été conçu pour garantir que, sans lever son aile aérienne, l'amiral Kuznetsov « puisse attaquer un groupe de porte-avions ennemi avec une salve de missiles ». Pour une frappe à longue portée, le complexe nécessite une désignation précise de la cible, effectuée par le complexe aéronautique "Success" à partir d'avions Tu-95RT, d'hélicoptères Ka-25T ou d'autres systèmes permettant d'obtenir des coordonnées approximatives de la cible. Il existe une légende urbaine assez populaire selon laquelle le Granit SCRC ne peut pas fonctionner sans la désignation de cible du Legend MCRC, qui a été mis hors service. Cependant, même les versions initiales du système de missile anti-navire Granit ne nécessitent pas de contrôle en vol et lors de l'attaque d'une cible, puisqu'elles nécessitent simplement de saisir les coordonnées de la cible obtenues d'une manière ou d'une autre lors du lancement, puis le missile a suivi le système de navigation inertielle et Au stade final, il a trouvé indépendamment des cibles à l'aide de son radar. En 2001, NPO Mashinostroeniya, conformément à la résolution du Conseil des ministres de Russie, a commencé à moderniser l'équipement embarqué des missiles du complexe Granit afin de transférer l'électronique de navigation et de calcul sur la même base d'éléments avec la version d'exportation du Système de missile antinavire Yakhont avec ses systèmes de navigation et ses équipements radioélectroniques. Dans le même temps, il est prévu de prolonger la durée de vie des missiles à 30 ans et la durée de vie des éléments navals du complexe - à la durée de vie du transporteur. Le 16 octobre 2016, une version inédite de la modernisation du Granit a été testée pour attaquer des cibles côtières ; de nombreux experts comme Konstantin Sivkov estiment qu'il s'agit de l'utilisation la plus probable du Granit, qui arrive à sa fin. Les granites peuvent être très efficaces pour frapper des cibles de zone, à condition que l'ennemi ait supprimé ou ne dispose pas d'un système de défense antimissile local, car avoir un poids et une portée records pour les munitions lancées par missiles - 750 kg à 700 km.

En raison du déploiement de missiles Granit, le porte-avions dispose d'un hangar relativement petit.

En avril 2016, National Interest et d'autres sources ont fait état des projets de la marine russe visant à remplacer le Granit par des lanceurs universels basés sur le ZS-14 pour des missiles de croisière plus compacts des familles Kalibr et Oniks, ainsi que le nouveau missile Zircon, qui a vitesse hypersonique pour une percée systèmes modernes PRO. À en juger par les images satellite de l'Amiral Nakhimov, en réparation, les lanceurs Granit y sont déjà démontés et le ZS-14 est en cours d'installation. L'Amiral Kuznetsov, à son tour, devrait subir des réparations et une modernisation complètes à partir de 2017, au cours desquelles le Granit devrait être remplacé par des armes de missiles modernes.

Les experts de la BBC, évaluant le projet de porte-avions, notent que son importance la plus importante pour la marine russe est le maintien de l'expérience dans l'utilisation des porte-avions et la présence de spécialistes et de pilotes sachant manipuler l'équipement sur les porte-avions. Cela permet à la fois une modernisation efficace du porte-avions et le recours à du personnel expérimenté pour créer de nouveaux porte-avions russes. À cet égard, les experts de la BBC notent que si le porte-avions est utilisé dans une véritable opération de frappe en Syrie, les forces armées russes acquerront une expérience que peu de pays dans le monde possèdent.

Commandants du porte-avions "Amiral Kuznetsov"

Pendant son service, le navire était commandé par :

Capitaine de 1er rang V. S. Yarygin (1987-1992) ;
- Contre-amiral (affecté alors qu'il commandait le navire) I. F. Sanko (1992-1995) ;
- Contre-amiral (affecté alors qu'il commandait le navire) A. V. Chelpanov (1995-2000) ;
- Capitaine de 1er rang A.V. Turilin (2000-2003) ;
- Capitaine de 1er rang A.P. Shevchenko (2003-2008) ;
- Capitaine de 1er rang V. N. Rodionov (2008-2011) ;
- Capitaine de 1er rang S. G. Artamonov (depuis 2011).

Incidents sur le TAVKR "Amiral Kuznetsov"

Le 19 octobre 1995, un hélicoptère Mi-8 s'écrase. Alors qu'il roulait sur le poste de pilotage, l'hélicoptère a été renversé par un fort vent traversier. Le navire n'a subi aucun dommage. Le rotor principal de l'avion a été complètement détruit. Un fragment de la lame a touché la main de l'officier et lui a arraché l'os.

Le 18 octobre 2004, un Su-25UTG s'est écrasé. L'avion a effectué un atterrissage brutal, à la suite duquel son train d'atterrissage droit s'est brisé. Des dommages importants au croiseur ont été évités grâce au fait que le Su-25UTG a accroché le crochet d'atterrissage sur le câble d'arrêt. Les causes présumées de l'accident comprennent une erreur de l'équipage et une fatigue du métal. L'avion a été livré au 121e ARZ (Kubinka), mais a été déclaré irréparable, après quoi il a été radié.

Le 5 septembre 2005, deux atterrissages d'urgence de chasseurs Su-33 ont eu lieu au TAVKR dans l'Atlantique Nord. L'un des chasseurs est tombé dans l'océan et a coulé à 1 100 mètres de profondeur (le lieutenant-colonel Yuri Korneev, qui pilotait l'avion, s'est éjecté), le second est resté sur le pont. La cause des deux accidents était une rupture de câble d'arrêt. Il était prévu de détruire l'avion coulé avec des grenades sous-marines en raison de la présence d'équipements secrets (par exemple, un système d'identification « ami ou ennemi »), mais il s'est avéré que cela était impossible à faire. Le commandement de la Marine a exprimé l'espoir que l'avion s'effondrerait tout seul.

Le 6 janvier 2009, alors qu'il était stationné en rade dans le cadre d'exercices militaires à la base navale turque d'Akzas, un incendie s'est déclaré à bord du porte-avions dans l'une des salles avant. L'incendie a été éteint par l'équipage du navire. À la suite d'une intoxication au monoxyde de carbone, le marin conscrit Dmitry Sychev est décédé. Selon les experts, le TAVKR n'a pas subi de dégâts importants et a participé le 11 janvier à des exercices conjoints avec la Grèce.

Armement du porte-avions Amiral Kuznetsov

Armes de navigation : complexe de Beysur

Armes radar : 1 × radar à réseau phasé « Mars-Passat » ; 1 × radar MR-750 Fregat-MA ; 2 × radars MR-360 « Podkat » ; 3 × radar Vaygach
- Système de contrôle de l'aviation : 1 × « Résistance-K42 » ; 1 × « Pelouse »

Armes électroniques : BIUS « Lumberjack » ; Complexe de communication « Bourane-2 » ; SJSC "Polynom-T" ; GAZ "Zvezda-M1"; Complexe de guerre électronique "Sozvezdie-BR"

Artillerie anti-aérienne : 6 × 6 AK-630 (48 000 coups)

Armement de missiles : 12 × lanceurs Granit ; 4×2 ZRAK « Kortik » (256 missiles, 48 ​​000 obus) ; Lanceurs 4 × 6 du système de défense aérienne Kinzhal (192 missiles)

Armes anti-sous-marines : 2 × 10 RBU-12000 (60 bombes)

Avion du porte-avions Amiral Kuznetsov

Groupe aéronautique : 50 avions et hélicoptères
- Selon le projet : 26 × MiG-29K ou Su-27K ; 4 × Ka-27RLD ; 18 × Ka-27 ou Ka-29 ; 2 × Ka-27PS
- En fait : 14 × Su-33 ; 2 × Su-25UTG ; 10 × MiG-29K ; 4 × MiG-29KUB

Caractéristiques tactiques et techniques du porte-avions Amiral Kuznetsov

Déplacement du porte-avions Amiral Kuznetsov

Le plus gros est de 61 390 tonnes ; 59 100 t pleins ; 53 050 t normales ; 46 540 t standard

Dimensions du porte-avions Amiral Kuznetsov

Longueur : 270 m à la flottaison ; 306,45 m le plus haut
- Largeur : 33,41 m à la flottaison ; 71,96 m plus grand
- Hauteur : 64,49 m hors tout
- Hauteur latérale (à partir de la ligne verticale) : 31,42 m à l'avant ; 25,7 m au milieu du navire ; 25,7 m à l'arrière
- Tirant d'eau moyen (à partir de OP) : avec déplacement standard 8,05 m ; avec un déplacement normal de 8,97 m ; avec un déplacement complet de 9,76 m
- Le plus grand : 10,4 m
- Blindage : Acier laminé, dupliquant la coque avec des « compartiments secs ». Protection anti-torpille à trois couches de 4,5 m de large, résiste aux coups de 400 kg de charge TNT.

Moteurs du porte-avions Amiral Kuznetsov

Chaudière-turbine à quatre arbres
- Turbines à vapeur : 4 GTZA TV-12-4
- Nombre de chaudières : 8 chaudières KVG-4

Pouvoir
- Turbines à vapeur : 4 × 50 000 ch
- Turbogénérateurs : 9 × 1500 kW
- Générateurs diesel : 6 × 1500 kW
- Propulsion : 4 hélices à cinq pales
- Vitesse de déplacement : 29 nœuds (54 km/h) maximum ; Vitesse économique de combat de 18 nœuds (33 km/h) ; Vitesse économique de 14 nœuds (26 km/h)

Gamme de croisière

À vitesse : 29 nœuds - 3850 milles ; 18 nœuds - 7680 milles ; 14 nœuds - 8417 milles
- Autonomie de navigation : 45 jours