Nouvelles autoroutes et échangeurs dans la région de Moscou : quelles autoroutes permettront-elles de réduire les embouteillages. Quels carrefours routiers ouvriront dans la capitale cette année ?

Les habitants des maisons situées le long de la rue du 800e anniversaire de Moscou et des districts d'Inzhenernaya, Vostochnoe Degunino, Dmitrovsky, Beskudnikovo et Altufevsky ont organisé un piquet commun le 14 janvier 2017 et le 21 janvier un rassemblement contre l'agrandissement de ces rues et la construction d'un viaduc traversant la voie ferrée de Moscou, près de la gare de Beskudnikovo.

L'approche de la route vers les maisons, l'augmentation du flux de voitures augmenteront considérablement la quantité de gaz d'échappement et le bruit. Tout cela ne fera qu'empirer les choses situation environnementale et le confort de vie et entraînera une augmentation des maladies dans la population. Et aujourd'hui c'est défavorable environnement écologique affecte la santé des résidents, provoquant des maladies telles que l'asthme bronchique et le cancer. Ainsi, selon les données du professeur environnemental A. Yablokov, uniquement dans la région Vostochnoe Degunino, l'incidence de l'oncologie, de l'hématologie et de l'asthme est plusieurs fois plus élevée. Par conséquent, l'approche de la route vers les maisons et l'augmentation du flux de voitures aggraveront encore l'environnement et provoqueront une augmentation significative de l'incidence des résidents des quartiers.

La situation environnementale dans le district de Dmitrovsky est aggravée par : une usine d'asphalte-béton, l'Institut IVTAN et CHP-21, dans laquelle le niveau d'émissions totales de polluants est, en moyenne, une fois et demie, deux fois supérieur au MPC, un puisard pour poids lourds d'une superficie de 5 hectares, trois autoroutes : Altufevskoe, Dmitrovskoe, Korovinskoe. Non loin des maisons se trouve le périphérique de Moscou, où l'excès de dioxyde d'azote et de monoxyde de carbone du MPC est plus de 2 fois supérieur. À Moscou, le principal impact sur l'environnement est celui des véhicules à moteur, qui représentent 80 % de toute la pollution. Les composants les plus toxiques des gaz d’échappement des moteurs à essence sont les plus fortement cancérigènes.

Dans la zone industrielle, qui est située dans le district d'Altufevsky et jouxte East Degunino, se trouvent une usine d'incinération de déchets n°2 à l'adresse : Altufevskoe shosse, 33A et une usine de traitement des déchets située en 2015 sans le consentement des habitants du adresse : Altufevskoe shosse, 51 avec une capacité de 670 000 tonnes par an.

Selon les normes établies par la loi de la Fédération de Russie, les MPZ appartiennent à la classe de danger 1. Conformément à SanPiN 2.2.1/2.1.1200-03 « Zones de protection sanitaire et classification sanitaire des entreprises, structures et autres objets » section 7.1.12 clause 7 et section 5.1., la zone de protection sanitaire de cette entreprise (MPZ), dans lequel il est interdit de se trouver dans des bâtiments résidentiels, des terrains de jeux, des établissements d'enseignement et pour enfants, doit être d'au moins 1 000 mètres.

Presque tout Altufevsky et une partie du district oriental de Degunino tombent dans la zone kilométrique sanitaire. Rospotrebnadzor enregistre en permanence les dépassements des valeurs MPC pour les substances nocives responsables de maladies pulmonaires et cancéreuses.

Au centre du quartier résidentiel du quartier Altufevsky, sous les fenêtres des habitants, se trouvent une sous-station électrique n° 814, desservant près de la moitié de Moscou, et une ligne électrique à haute tension-500, qui créent des installations électriques et champs magnétiques fréquence industrielle.

Il y a un dépôt de bus à 100 mètres des bâtiments résidentiels, qui devrait être agrandi.

Un garage à ossature de 5 étages sans murs extérieurs pouvant accueillir 750 voitures a été construit juste sous les fenêtres des résidents. Des arbres ont été abattus dans la zone verte au centre du quartier et un terrain de 0,45 hectare destiné à une auto-école a été recouvert d'asphalte. Sur une superficie de 0,7 m². km en 2017, il est prévu de construire une autre autoroute le long du chemin de fer Savelovskaya le long de Putevoy Proezd et 4 voies ferrées supplémentaires de la route Moscou-Lobnya le long du chemin de fer Savelovskaya.

Les autoroutes sont construites sur la zone existante selon les normes du développement résidentiel, et leur construction entraînera un dépassement plusieurs fois des normes des autoroutes pour la zone bâtie. Selon le SNiP 2.07.01-89*, la densité des autoroutes de différentes catégories par rapport à la zone de développement urbain est recommandée pour : les autoroutes urbaines et régionales à circulation contrôlée ne dépassant pas 1,2-1,6 km/km 2 .

La construction de l'autoroute entraînera la déforestation grande quantité arbres, démolition de terrains de jeux. Cela détruira complètement l'espace vert devant la maison dans la rue. 800e anniversaire de Moscou, 2, bâtiment 1, quartier Dmitrovsky, sur lequel poussent au moins 40 arbres et qui protège en quelque sorte cette maison des effets nuisibles Autoroute. La situation est similaire dans d'autres régions.

En 2015, des experts de l'Institution budgétaire de l'État fédéral « VNII Ecologie » ont effectué une surveillance environnementale indépendante du territoire du district d'Altufevsky, dont le rapport notait que « l'état de l'environnement du district d'Altufevsky est principalement influencé par l'urbanisme. , facteurs artificiels et récréatifs, parmi lesquels, au premier plan, il s'agit bien sûr de l'urbanisme, dont la conséquence, à son tour, est la manifestation de tous les autres impacts négatifs sur l'environnement et la faune. Un exemple d’une telle politique d’urbanisme dangereuse pour l’environnement est le projet d’autoroute de la rue Festivalnaya à Altufevskoye Shosse, dont une section affecte directement le seul espace public vert de la région – le parc de la rue Inzhenernaya.

Si une autoroute est construite dans la partie nord du parc, elle complexe naturel ne résistera pas à des charges artificielles supplémentaires et sera pratiquement perdu en tant qu'objet de loisirs pour les habitants du district d'Altufevsky - telle est la conclusion finale tirée par les auteurs du rapport analytique.

Les arbres abattus des boulevards et des parcs ne serviront plus de bouclier vert qui protégeait la vie des citoyens des polluants, du bruit et des vibrations.

Les semis de 5 à 6 ans plantés dans un endroit complètement différent selon le projet ne pourront pas remplacer les arbres abattus vieux d'un demi-siècle et ne survivront pratiquement pas du tout aux charges artificielles de l'autoroute.

De plus, la mise en œuvre de ce projet entraînera une forte baisse du coût du logement pour les résidents. Les résidents des maisons de la rue Taldomskaya, après la construction d'une autoroute sous leurs fenêtres, ne peuvent pas vendre leurs appartements, même pour la moitié de leur valeur marchande. La panique a déjà commencé parmi les habitants des maisons situées dans les zones de construction d'autoroutes. Pourquoi les habitants devraient-ils subir des pertes matérielles en raison de décisions mal conçues des autorités de Moscou ?

Les informations sur le projet de construction d'autoroute ont eu le plus Influence négativeà l'émotionnel et état psychologique de personnes.

Réalisé analyse de corrélation entre les taux de morbidité de la population infantile des régions du Nord circonscription administrative asthme bronchique et indicateurs de pollution air atmosphérique ici les substances en suspension ont trouvé un lien fort direct et fiable (coefficient de corrélation 0,95) entre le niveau de pollution par le benzène et les maladies allergiques du système respiratoire, un lien fiable (coefficient de corrélation 0,34) entre le niveau de pollution par le dioxyde d'azote et l'asthme bronchique chez les enfants (selon aux matériaux de la ville II conférence scientifique et pratique"Non résolu problèmes écologiques Moscou et région de Moscou" avril 2014)

Que va-t-il nous arriver, à nous et à nos enfants, si nous laissons ce projet se réaliser ?

Ainsi, avec l'élargissement du tracé des rues du 800e anniversaire de Moscou et d'Inzhenernaya, droits constitutionnels résidents pour un environnement et la protection de leur santé, qui nous est garantie par les articles 2, 41 et 42 de la Constitution de la Fédération de Russie.

À la fin des années 70, cette autoroute a été tracée dans le plan général de Moscou - de la rue Festivalnaya à l'autoroute Altufevskoye avec un viaduc traversant la voie ferrée de Moscou dans la direction Savelovsky. Mais dans les années 80 et 90, de nouvelles maisons ont été construites.

En conséquence, le projet d'autoroute proposé, qui devrait traverser des zones résidentielles à proximité inacceptable des maisons. Pourquoi le peuple devrait-il payer pour les erreurs du gouvernement ?

Lors de la mise en œuvre de ce projet, les rues du 800e anniversaire de Moscou et Inzhenernaya sont transformées en une autoroute de deuxième catégorie.

Le projet d'autoroute proposé, qui devrait passer à une proximité inacceptable des maisons, viole le SNiP 2.07.01-89* « Aménagement urbain. Planification et développement des établissements urbains et ruraux" clause 11.6. Selon ce SNiP 2.07.01-89*, la distance entre le bord de la chaussée principale des routes principales et la ligne de contrôle du développement résidentiel doit être d'au moins 50 m.

L'autoroute couvrira 50 maisons le long de la rue du 800e anniversaire de Moscou et 82 maisons dans le quartier Altufevsky. Il y aura des maisons à proximité immédiate (moins de 50 mètres) de l'autoroute : dans le quartier Dmitrovsky, il y aura 5 maisons (maison 2, bâtiment 1 - 10 mètres), dans le quartier Beskudnikovsky 3 maisons et dans le quartier Vostochnoye Degunino 15 Maisons.

Le quartier Altufevsky souffrira particulièrement de la proximité de l'autoroute : 10 immeubles résidentiels et un poste d'ambulance dans la rue Inzhenernaya se trouveront à une petite distance (moins de 10 mètres) de la chaussée. Trois maisons à distance : n° 13 - 5,4 m, n° 36/38 - 6,1 m, n° 34, bldg. 1 -7,4 m, maison 30 – 6,1 m,

Le danger environnemental menace les institutions pour enfants, qui seront également situées à 10 mètres de l'autoroute. Il s'agit d'une école de 5 étages n° 305 et de l'institution budgétaire de l'État « École des sports n° 82 » de Moskomsport.

De plus, ce SNiP précise que sur la première ligne de l'autoroute, il ne devrait pas y avoir de bâtiments résidentiels, mais plutôt des installations industrielles, techniques et des centres commerciaux ; Il doit y avoir une bande verte d'arbres d'au moins 10 mètres de large le long de l'autoroute.

Il s'avère que les autorités de Moscou ne respectent pas le document officiel.

Pour réduire le niveau sonore, les autorités proposent des écrans antibruit qui, selon elles, compenseront la dégradation de la situation. Cependant, les écrans antibruit peuvent réduire légèrement le niveau sonore, mais les gaz d'échappement ne diminueront pas de cette manière. Et les habitants respireront ces gaz d’échappement. À cela, nous pouvons ajouter que le 800e anniversaire des rues de Moscou et d'Inzhenernaya sera fermé par des écrans antibruit qui garderont les habitants dans leurs maisons.

Une situation critique surviendra à l'adresse : st. 800ème anniversaire de Moscou, maison 2, bâtiment 1, 2 où il est prévu d'agrandir la chaussée à 2 voies vers un immeuble résidentiel.

À l'heure actuelle, la largeur de la « bande d'espaces verts » devant la maison est au minimum autorisé de 10 m (exigences SNiP 2.05.02-85 p. 9 de ces normes). De plus, les entrées de l'immeuble d'habitation ne donnent pas sur la cour, mais juste vers la chaussée.

L'élargissement de la chaussée vers la maison entraînera les conséquences négatives suivantes :

1. Le passage de voitures à proximité immédiate des entrées augmente le risque pour les résidents de la maison d'être victimes d'un accident en cas de sortie de route d'une voiture - il y a déjà eu des cas d'accidents similaires ;
2. Étant donné que la largeur d'une voie pour la circulation d'une voiture devrait être de 3,5 m (selon le SNiP 2.07.01-89), l'élargissement de la chaussée sur deux voies privera les résidents de « l'espace vert », ce qui est inacceptable.
3. En outre, 32 arbres devront être abattus, poussant dans la « ceinture verte », la seule à protéger les habitants du bruit de la route et des gaz d'échappement.

La construction d'un viaduc au-dessus de la gare de Beskudnikovo (voie 21) viole la clause 6.30 du SNiP 2.05.02-85* Édition mise à jour. Routes automobiles. Dans lequel indiqué: "L'intersection des autoroutes avec les voies ferrées principales est assurée en dehors des gares et des voies de manœuvre, principalement sur les tronçons droits des routes qui se croisent."

Un passage supérieur sur 21 voies en violation du SNiP, inclus dans la liste des normes obligatoires et signé par le président V.V. Poutine, ne nous semble pas la bonne décision.

L'autoroute violera l'intégrité du district de Degunino Est, le divisant en deux parties, ce qui créera des désagréments pour les habitants du district, car dans une moitié se trouvent des cliniques de district (pour enfants et adultes), l'école 222, un bureau de poste. , la maison de la culture Yunost ; d'autre part, le Centre de Conseil et de Diagnostic (conçu pour tout le quartier), une école avec une étude approfondie En anglais et 2 jardins d'enfants, où vont les enfants de l'autre côté de la rue du 800e anniversaire de Moscou. Tous les résidents des maisons voisines seront confrontés au problème de traverser l’autoroute en toute sécurité. Ils devront traverser 2 routes à 2 voies de circulation et passer sous un viaduc dont les premiers 400 m sont censés être en murs de soutènement, c'est-à-dire qu'il s'agira d'un passage entre les murs, ce qui augmentera l'inquiétude des parents pour leur des enfants qui vont à l’école seuls.

Les habitants du microdistrict 1-2 du district d'Altufevsky sont en réalité coupés des infrastructures sociales : le département de la protection sociale de la population, le centre de services sociaux, l'unique centre culturel et de loisirs, le cinéma Mars, les deux seuls centres commerciaux de le quartier, une clinique, une piscine, le MFC et l'Administration.

Sur le territoire du district d'Altufevsky, à l'ouest de l'autoroute Altufevsky, il y a 6 enfants les établissements d'enseignement(4 jardins d'enfants et 2 écoles) qui font partie du complexe éducatif unifié de l'école n° 305 de l'établissement d'enseignement budgétaire de l'État. L'autoroute divisera le complexe et augmentera considérablement la distance et le temps de déplacement des étudiants et des enseignants entre les bâtiments du complexe. et, très important, ne contribuera certainement pas à assurer la sécurité des enfants lorsqu'ils traversent une rue principale à un seul niveau, ce qui en soi constitue une violation de l'article 10.4 « SP 42.13330.2011 Urbanisme ». Planification et développement des établissements urbains et ruraux. Version mise à jour de SNiP 2.07.01-89*.

Ainsi, lors de la construction de l'autoroute, le principe de « distance de marche » des infrastructures sociales, largement déclaré par les autorités de la ville, sera violé.

Cette autoroute ne résout pas le principal problème de conception : créer les conditions d'un passage prioritaire des flux de passagers à grande vitesse transport public. Le projet de construction d'une autoroute avec rétrécissements et formation d'un « goulet d'étranglement » (2 voies sur le viaduc - 4 voies sur la chaussée, pour la période estimée après la reconstruction de 1 et 2 microdistricts d'Altufevna, 4 et 6 voies, respectivement) , l'intersection de l'autoroute avec les autoroutes Dmitrovskoye et Altufevskoye et l'installation de 11 feux de circulation provoqueront des embouteillages constants, comme cela s'est produit dans la rue Taldomskaya après la construction du viaduc, même lorsque l'autoroute n'était pas complètement chargée.

En évaluant la situation actuelle, les habitants des districts ne voient pas la nécessité de construire cette autoroute et un viaduc près de la gare de Beskudnikovo.

Le nombre de passages de la Dmitrovskoye Shosse vers l'Altufevskoye Shosse nous semble suffisant. Presque toutes les gares du chemin de fer Savelovskaya ont cette opportunité :

Station Timiryazevskaya - il y a une sortie de Dmitrovskoye Shosse et un accès à Altufevskoye Shosse ;

Art. Okruzhnaya - il y a un passage (compte tenu du lancement du MCC et de la construction de stations de métro sur la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya à cet endroit, l'expansion des routes menant au pôle de transport se suggère) ;

Gare de Degunino - il existe un projet approuvé pour la construction d'un tunnel sous les voies, ce qui signifie qu'il y aura un autre passage de l'autre côté de la voie ferrée ;

Gare de Lianozovo – il y a un passage récemment agrandi et amélioré (avec la possibilité d'augmenter encore le nombre de voies si nécessaire) ;

MKAD - les embouteillages sont extrêmement rares sur notre tronçon, il n'y a donc aucun problème et il ne faut pas beaucoup de temps pour se rendre à l'autoroute Altufevskoye.

« 2017 a été déclarée « Année de l’écologie ». Les habitants se posent la question : pourquoi les autorités de la ville de Moscou, en créant un environnement favorable pour les autres Moscovites, voire en plantant des arbres « dorés » dans la rue Tverskaïa, veulent-elles transformer nos quartiers en un véritable GHETTO pour les Moscovites ?

Dans son discours à l'Assemblée fédérale, le président du pays, Vladimir Poutine, a déclaré : « Les autorités doivent entendre leur peuple… ». Le 24 novembre 2016, des audiences publiques ont eu lieu dans les quatre districts sur le projet de planification routière. Les réunions se sont déroulées dans des violations. Les commentaires et suggestions des habitants (plus de 7 000 signatures) soumis aux commissions d'arrondissement des préfectures de la circonscription administrative du Nord et de la circonscription administrative du Nord-Est n'ont pas été pris en compte lors de l'élaboration de la conclusion.

Pourquoi les autorités de la ville de Moscou n’écoutent-elles pas les habitants des quartiers Vostochnoye Degunino, Dmitrovsky, Beskudnikovo et Altufevsky ? Nous voulons être entendus ! La volonté de la population de Crimée a fait du jour au lendemain la transition vers un autre État. Pourquoi l’opinion et la volonté de dix mille habitants des quartiers (la collecte de signatures se poursuit) ne peuvent-elles pas annuler la construction d’une route destructrice pour la population ?

Dans les résolutions adoptées, les participants au piquet et au rassemblement exiger:

1. Rejeter le projet de planification proposé pour l'objet du réseau routier linéaire - Magistral de la rue Festivalnaya à Altufevskoye Shosse avec un viaduc traversant la voie ferrée de Moscou dans la direction Savelovsky.
2. Respecter leurs droits constitutionnels à un environnement favorable et à la protection de notre santé, qui nous sont garantis par les articles 2, paragraphe 1 et 3 de l'art. 41, art. 42, 45 de la Constitution de la Fédération de Russie.
3. Protégeons nos enfants !!! Protégez notre avenir !!!

Nous, habitants des maisons dans la rue. À l’occasion du 800e anniversaire de Moscou et de l’ingénierie, nous lutterons de toutes nos forces et de tous nos moyens pour mettre en œuvre notre résolution.

Sergueï Semenovitch ! Les scientifiques disent que méthodes traditionnelles Il est impossible de réduire significativement le nombre d’embouteillages. Dans 5 à 10 ans, ce problème sera résolu avec l’avènement des « voitures électriques autonomes ». Cette autoroute n’a pas été construite depuis des décennies. Attendons 3 à 5 ans et préservons ainsi la santé des habitants des districts de Degunino oriental, Dmitrovsky, Beskudnikovo et Altufevsky.

Député du Conseil des députés du district de Degunino oriental Zvyagintsev P.S. Docteur en économie

La construction de routes dans la capitale russe ne s’arrête pas un jour. Et, même s'il semble parfois que toutes les réserves pour améliorer la situation des transports soient presque épuisées, les autorités municipales, les concepteurs et les constructeurs parviennent à trouver de nouvelles solutions pour faciliter la vie des automobilistes et des passagers des transports publics. La mise en service d'un système de routes secondaires et de routes permettra de désengorger davantage le centre-ville et les principaux périphériques.

Dans un premier temps, Moscou s’est retrouvée l’otage du système de transport à anneau radial. Et à une époque où la motorisation progressait à un rythme relativement lent, cet état de fait convenait à tout le monde. Cependant, la capitale n’était pas prête à une forte augmentation de la population et du nombre de voitures au tournant des XXe et XXIe siècles. Les analystes sont arrivés à cette conclusion compagnie de construction"Monarch and B", qui fait partie du groupe de sociétés Monarch.

Les actions entreprises par les autorités de la ville à cette époque n'ont pas suivi le rythme de son développement - les rues nouvelles et reconstruites se sont instantanément transformées en lieux de circulation.

Il est devenu évident que la construction de nouveaux anneaux est une solution qui n'a pas d'effet majeur et qui n'améliore la situation routière que pendant une courte période. Mais il était évidemment impossible d’abandonner le système d’anneaux radiaux existant. Dans ces conditions, les autorités de la ville, en collaboration avec les meilleurs ingénieurs et concepteurs, ont dû trouver un moyen d'éviter que la ville ne se retrouve dans un avenir proche dans de gigantesques embouteillages.

L'idée principale était la redistribution des flux. Pour passer d'un quartier résidentiel à un autre, situé à l'extrémité opposée de la ville, il y avait deux possibilités de déplacement : par le périphérique de Moscou et par le centre. Chemins alternatifsétaient soit peu pratiques, soit trop longues. De nouvelles options d'itinéraire étaient nécessaires. C'est ainsi qu'est né le projet de construction d'un système de cordes et de rockades.

ACCORD NORD-EST

Cette autoroute accueillera le Nord-Est La corde, longue de 35 kilomètres, s'étendra de la nouvelle autoroute M11 Moscou-Saint-Pétersbourg jusqu'au viaduc de Kosinskaya, un échangeur situé à l'intersection du périphérique de Moscou avec l'autoroute Veshnyaki-Lyubertsy. L'accord reliera Moscou Route de contournement, autoroute Entuziastov, autoroutes Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye et Dmitrovskoye. Cela réduira la charge de trafic sur le centre, le troisième périphérique, le périphérique de Moscou et les autoroutes sortantes.

L'autre jour, le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, a ouvert la circulation sur les viaducs à l'intersection de l'autoroute du Nord-Est avec l'autoroute Entuziastov et l'avenue Budyonny. En août, un viaduc a été ouvert à l'intersection de la nouvelle autoroute et de l'autoroute Shchelkovskoye. Les principaux travaux de construction de l'autoroute du Nord-Est devraient être achevés en 2019, a déclaré le chef du complexe de construction de la ville, Marat Khusnullin.

En plus du tronçon allant de l'autoroute Entuziastov à l'autoroute Izmailovskoye, deux autres ont déjà été construits - de l'échangeur Businovskaya à la rue Festivalnaya et d'Izmailovskoye à l'autoroute Shchelkovskoye. Actuellement, des travaux sont en cours sur des tronçons allant de l'autoroute Entuziastov au périphérique de Moscou et de la rue Festivalnaya à l'autoroute Dmitrovskoye.

ACCORD NORD-OUEST

La tâche de cette autoroute urbaine est d'assurer une liaison diagonale entre les quartiers nord-est et sud-ouest de la capitale, en contournant le centre-ville, pour soulager le troisième anneau de transport, le périphérique de Moscou, le périphérique des Jardins, les autoroutes Leningradskoye, Volokolamskoye et d'autres autoroutes. . La nouvelle route s'étendra de Skolkovskoye à l'autoroute Yaroslavskoye.

La rue Bolshaya Akademicheskaya reconstruite et le tunnel Alabyano-Baltiysky formaient la partie principale de l'autoroute qui, dans la zone de l'autoroute Dmitrovskoye, jouxtait Voie express du Nord-Est et via l'échangeur Businovskaya, j'ai eu accès à nouvelle piste en direction de l'aéroport de Sheremetyevo.

Grâce au tunnel Mikhalkovsky, il est devenu possible de supprimer les objets des feux de circulation. La circulation a déjà été lancée sur le viaduc à l'intersection de l'autoroute Skolkovskoye avec les rues Vyazemskaya et Vitebskaya, le long du viaduc tournant avec Ryabinovaya et du pont sur la rivière Setun.

finir tout travaux de construction sur la corde nord-ouest et il est prévu de mettre en service l'ensemble de l'autoroute en 2018.

ROKADA SUD

La route reliera le périphérique de Moscou en passant par Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse, la rue Kantemirovskaya, Autoroute Kashirskoe et la rue Borisovskie Prudy. Rokada servira de renfort au périphérique de Moscou et à la section sud du troisième périphérique. Sa tâche est de redistribuer les flux de circulation et de décharger les autoroutes Kashirskoye et Varshavskoye, ainsi que la perspective Proletarsky. Partie nouvelle autoroute Les routes existantes seront incluses, qui seront reconstruites et agrandies.

Selon les plans des autorités de la ville, Rockada du Sud passera de Avenue Balaklavskià travers le tunnel sous Autoroute de Varsovie, puis il traversera la voie ferrée par un viaduc, traversera la rivière Chertanovka par le pont et rejoindra la rue Kantemirovskaya dans le quartier de la perspective Proletarsky. Plus loin dans le tunnel, les conducteurs pourront se rendre dans la rue Borisovskie Prudy en direction de Maryino. Ensuite, la route empruntera la rue Verkhnie Polya, d'où le transport se dirigera vers le périphérique de Moscou en passant par Kapotnya.

À ce jour, le tronçon allant de l'autoroute Rublevskoye à la perspective Balaklavsky a déjà été mis en service. Des viaducs et des passages pour piétons ont été construits ici. Les autorités de la capitale envisagent de construire un échangeur à l'intersection de l'autoroute de Varsovie et de l'avenue Balaklava. Un tunnel, un viaduc, des rampes de virage et des passages latéraux apparaîtront à cet endroit. De plus, un viaduc sera construit sous la direction Paveletsky, un pont sur la rivière Chertanovka et un passage piéton souterrain. Et le tronçon allant de l'intersection avec la perspective Proletarski jusqu'au périphérique de Moscou sera formé en utilisant les rues existantes.

Longueur totale des routes d'accord sera d'environ 243 kilomètres. Plus d'une centaine d'ouvrages de transport - tunnels, viaducs, ponts et viaducs - y seront construits. Le lancement du trafic sur de nouvelles lignes à grande vitesse permettra de créer pratiquement un nouvel anneau, mais avec des sorties vers le périphérique de Moscou, ce qui désengorgera le dernier et le troisième anneau de transport. Il est prévu de relier les autoroutes du Nord-Ouest et du Nord-Est dans le secteur de la rue Festivalnaïa à l'accès à la route menant à l'échangeur Businovskaya, puis à l'autoroute à péage Moscou-Saint-Pétersbourg. La route du Sud croisera l'autoroute du Nord-Ouest dans la région de Krylatskoye.

Dans la région de Moscou, des travaux à grande échelle sont en cours pour construire de nouvelles autoroutes et échangeurs, ce qui devrait alléger la charge sur les routes existantes. Les projets sont mis en œuvre dans tous les domaines et ont des délais différents. Quels grands projets de construction de routes sont en cours dans la région, quelles nouvelles installations de transport seront modifiées et quelles autoroutes seront soulagées, lisez les informations sur le site Web du portail.

Périphérique Central

La construction du périphérique central est considérée comme le projet le plus à grande échelle et le plus ambitieux de la région de Moscou. La longueur totale du périphérique central sera de 525 km, le tracé est conçu pour désengorger les autoroutes de la ville, y compris Bague de Moscou. Il traversera le territoire de la région de Moscou et de la Nouvelle Moscou, à 50 km du périphérique de Moscou.

La construction du périphérique central a commencé en 2014 - à partir du premier complexe de lancement. Il est prévu qu'il soit le cinquième complexe de lancement sera ouvert en 2018. Les tronçons restants du périphérique central seront mis en service ultérieurement : le troisième et le quatrième - en 2019. Mais la dernière section, le deuxième complexe de lancement, devrait être achevée d'ici le milieu des années 2020.

Le nouvel anneau contournera colonies, en se connectant uniquement avec les plus grands. La capacité du périphérique central sera de 70 à 80 000 voitures par jour.

On s'attend à ce que la route libère considérablement les autoroutes sortantes de Moscou (celles qui s'étendent dans la région de Moscou) et le périphérique de Moscou du transport en transit de marchandises, et réduise les coûts. transport de marchandises et les frais de transport. Étant donné qu'il n'y aura pas de transport intra-urbain sur le périphérique central, la vitesse des voitures augmentera également - 100-120 km/h contre 20-30 km/h habituels sur le périphérique de Moscou. Le périphérique central créera de grands corridors de transport internationaux dans la région de Moscou. Par exemple, il sera possible de se rendre de Nijni Novgorod à Londres ou Helsinki.

Des stations d'observation météo apparaîtront sur le périphérique central et Système automatisé contrôle de la circulation, il sera équipé d'aires de repos pour les conducteurs et de services routiers. Sur le parcours, il y aura également 70 à 80 passages souterrains pour les piétons, ainsi que des passages aériens pour les animaux.

Échangeur à Krasnogorsk

Source: La construction d'un échangeur de transport à deux niveaux à l'intersection des autoroutes Volokolamskoye et Ilinskoye dans le district de la ville a commencé en 2016. L'échangeur comprend un viaduc dans la direction Krasnogorsk - Mitino, une boucle de retournement et un viaduc sur l'autoroute Ilyinskoye, composé de deux parties - dans la direction de l'autoroute Ilyinskoye vers la capitale et retour.

Selon le gouverneur Andrei Vorobyov, ce site est actuellement l'un des plus problématiques de la région. La vitesse de transport y dépasse rarement 20 km/h. Mais la situation va changer très prochainement.

Un échangeur à plusieurs niveaux reliera les deux parties de Krasnogorsk et démêlera les nœuds problématiques. Sous le viaduc de la circulation principale, il y aura une sortie de Volokolamskoye vers Ilyinskoye Shosse - en direction de Moscou, et une sortie d'Ilyinskoye vers Volokolamskoye Shosse - en direction de la région. Il est également prévu que la nouvelle structure de transport facilitera la sortie de Krasnogorsk et du district d'Istrinsky et soulagera partiellement le fardeau des Autoroute Novorizhskoe. La circulation sur le viaduc sera à quatre voies : deux voies dans chaque direction. La longueur totale de l'échangeur dépassera neuf kilomètres et son avenir prometteur débit s'élèvera à plus de 100 000 voitures par jour.

Le projet est divisé en trois complexes de lancement. Travaux sur le premier complexe de lancement.

Échangeurs sur l'autoroute Gorkovskoye

Source : Ministère des Transports et de l'Infrastructure routière de la région de Moscou Reconstruction Autoroute Gorkovskoe Actuellement, il est réalisé dans trois directions - la construction d'échangeurs à 4 km du périphérique de Moscou (à côté de l'autoroute Obezdnoye), à ​​6 km (intersection avec la rue Sovetskaya) et à 7 km (raccordement avec Leonovskoye Shosse). En 2017, il est prévu de commencer la construction du quatrième échangeur sur l'autoroute de l'Est.

Grâce à la reconstruction du tracé, les embouteillages en provenance de Moscou et de Noguinsk devraient disparaître, puisque les viaducs seront traversants, sans feux tricolores. Une fois les travaux terminés, les passages supérieurs resteront à trois voies dans chaque direction, et des routes parallèles à deux voies pour les véhicules urbains seront situées des deux côtés des passages supérieurs. En conséquence, il sera supprimé la plupart de des chargements du secteur privé, notamment de Saltykovka et Nikolsko-Arkhangelskoye, qui reçoivent désormais un flux de transit important, évitant ainsi les embouteillages sur Gorkovka.

Et le quatrième échangeur assurera l'accessibilité des transports du microdistrict de Sacramento. Actuellement, pour s'y rendre depuis Moscou, les conducteurs sont obligés de faire demi-tour dans le district de Noginsk, car le virage à gauche de l'autoroute vers le microdistrict est fermé.

Passage supérieur à travers la voie ferrée à Dolgoprudny

La décision de construire le périphérique central a été prise par le gouvernement de la région de Moscou en décembre 2003 afin de réduire la congestion du périphérique de Moscou, de Betonka (A-107) et de Bolshaya Betonka (A-108).

Les autorités de la ville prévoient qu'une fois la construction terminée, environ 34 000 voitures emprunteront chaque jour l'autoroute à péage. Le choix des chauffeurs ne sera pas aléatoire, car pour une somme modique, ils bénéficieront d'avantages tels que :

• pas d'embouteillages ;
• revêtement moderne de haute qualité;
• la capacité d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 150 km/h ;

A cet effet, 5 complexes de lancement d'une longueur totale de 525 km seront construits. Les deux premières sections sont presque terminées :

1. Complexe №1 longueur 113,45 km ;
2. Complexe n°5 d'une longueur de plus de 89,97 km.
   

Lancement à venir

Le 26 juillet 2018, Sergueï Sobianine a promis que les deux premières sections route à péage sera ouvert à la fin année actuelle, mais l'ouverture des troisième et quatrième tronçons devra attendre, car Vladimir Poutine a reporté leur achèvement à 2019.

Complexe de lancement n°1

La route couvrira le territoire des districts de Podolsk et de Naro-Fominsk, ainsi que le district urbain de Domodedovo et le district administratif Troitsky de la capitale. La longueur totale du tronçon mis en service sera de 49,5 kilomètres (de 96 à 146 km).

Le 1er tronçon du Périphérique Central se distinguera des autres routes par la présence de :

• 24 guides ;
• 12 ponts ;
• 6 échangeurs multi-niveaux ;
• 3 viaducs ;
• toiles pour 4 à 6 voies dans les deux sens ;
• la présence d'une barrière spéciale entre les fils.

Important! Chaque kilomètre parcouru sur le site coûtera aux propriétaires de véhicules 2,32 roubles. Il n'y aura aucun avantage pour les Moscovites et les autres catégories d'automobilistes.

Où vitesse maximum les voitures rouleront à 140 km/h.

Complexe de lancement n°5

Le 5ème complexe de lancement sera posé le long d'Istrinsky, Naro-Fominsky, Odintsovo, Quartiers de Solnetchnogorsk et le district urbain de Zvenigorod. À l'avenir, le périphérique de Moscou, le périphérique central et l'autoroute de Kalouga restaurée formeront le système de transport du « nouveau Moscou ».

En 2017, le premier tronçon du périphérique central ouvert à la circulation était le segment du cinquième complexe (3,6 km de long), qui goudronnait la route contournant Zvenigorod. L'achèvement complet de la construction est prévu pour décembre 2018. Cependant, dans une interview avec les médias, Andrei Vorobyov a déclaré que 50 à 90 km seraient lancés à la fin de cette année. le nouveau rond-point, il n'a pas précisé de quels tronçons il parlait.

Raisons de la création

Outre les facteurs techniques clés de la construction d'autoroutes, parmi lesquels les experts soulignent particulièrement la faible congestion et l'absence d'un grand nombre de sorties et d'intersections, ce projet a également toute une série de raisons sociales et urbanistiques.

Ainsi, si les autorités décidaient de s'engager dans la voie de la reconstruction de Betonki, elles devraient certainement faire face au mécontentement des personnes dont les maisons sont situées à côté des autoroutes. Par exemple, l'A-107 passe à côté d'un tel grandes villes, Comment:

• Noguinsk ;
• Bronnitsy ;
• Électrostal;
• Zvenigorod;
• Domodedovo.

Dans le même temps, les bâtiments sont situés à seulement 5 à 30 m de la « Pyatidesyakilometrka ». Les bâtiments seraient inévitablement démolis si les concepteurs commençaient à élargir les itinéraires existants.

remarquerez que anneau central sera une route de 1ère catégorie technique (I-A). Cela signifie que la courbure, la largeur des accotements, le degré de pentes longitudinales et d'autres indicateurs de l'autoroute seront strictement conformes. normes établies. Ainsi, même les véhicules lourds peuvent y circuler en toute sécurité à des vitesses élevées.

Les A-107 et A-108 gratuits ne peuvent pas se vanter de répondre aux normes acceptées. Afin de les rendre conformes à la réglementation, les deux autoroutes devraient être entièrement refaites, incl. détruire de nombreux carrefours, intersections, déports et jonctions. Un tel redessinage de la route de transport serait beaucoup moins judicieux que la construction d'une nouvelle route fermée près de Moscou.

Concept de développement futur

Les autorités élaborent des plans pour la construction de 3 artères de transport supplémentaires dans les districts de Novomoskovsky et Troitsky. Des échangeurs apparaîtront à l'intersection du périphérique central avec les autoroutes Kaluzhskoe et Varshavskoe et à côté du 26e piquet, et leur longueur sera supérieure à 22 km. Le ministère des Transports a décidé de se limiter à cela afin de ne pas surcharger la voie de transit.

Rappelons que la mise en œuvre du projet du périphérique central a débuté en décembre 2015. Le projet, dont la mise en œuvre a coûté plus de 300 milliards de roubles, visait à créer une autoroute moderne de 530 kilomètres.

Il a été financé à travers 3 sources :

• investissements des investisseurs et des concessionnaires ;
• des fonds du Fonds national de protection sociale de Russie ;
• subventions du Trésor fédéral.

Sur les routes à péage (est, nord et étudiants du sud Les automobilistes MMK, ou A-107), pourront atteindre une vitesse de 140 km/h, et sur le seul tronçon gratuit (ouest) - 80 km/h. D'ici la dernière étape, qui aura lieu entre 2020 et 2025, le périphérique central deviendra le plus grand centre multifonctionnel de transport et de logistique de Moscou et de la région de Moscou.

Vidéoà propos de la construction du périphérique central en 2018 :

Le 26 février est une journée historique pour le métro de Moscou et pour tous les habitants de la capitale. Lundi, le premier tronçon de la ligne de métro Big Circle, long de 10,5 kilomètres, a été inauguré. La section comprend cinq stations : Parc Petrovsky, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha et Delovoy Tsentr. Début des travaux nouvelle branche a annoncé le maire de la ville Sergueï Sobianine. En compagnie de bâtisseurs, d'athlètes et de citadins, le chef de la capitale a parcouru toutes les gares du Grand Cercle.

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Cet événement était attendu depuis plusieurs années, car la ville parlait depuis trois ou quatre ans du projet d'un nouveau rond-point. Et depuis 1992, le métro de la capitale ne se souvient plus d'un lancement d'une telle ampleur - si bien que cinq stations ont été ouvertes en même temps.

Pour Grande ouverture Nous avons choisi l'une des stations les plus lumineuses de la ligne - CSKA. Il a été construit par coulée à ciel ouvert à une profondeur de 28 mètres. Il s'agit pratiquement d'une maison souterraine de neuf étages. Vous pouvez sortir du métro jusqu'au nouveau parc de Khodynskoye Pole et depuis la gare, vous pouvez facilement marcher jusqu'à la station Sorge du cercle central de Moscou.

Le premier tronçon de la ligne de métro Big Circle est en cours d'introduction », a déclaré Sergueï Sobianine, debout sur le quai au centre de la salle. - C'est l'une des plus grandes lignes au monde. Il est situé au centre de Moscou, rendra un certain nombre de zones plus accessibles et le temps de trajet des passagers sera réduit. Les directions annulaire et radiale seront également déchargées.

Le maire a remercié les constructeurs pour le travail effectué. Il a qualifié leur travail de dur et le résultat d'incroyable, un véritable exploit.

"Il a fallu traverser des conditions géologiques difficiles", s'est adressé Sergueï Sobianine aux constructeurs. - Il fallait traverser plusieurs lignes de métro souterrain, les chemins de fer, autoroutes.

Les constructeurs, à leur tour, ont remercié le chef de la capitale pour sa confiance dans la mise en œuvre de ce projet de classe mondiale.

– Sergueï Sobianine (@MosSobianine)