Le fantôme d'Edward John Smith, capitaine du Titanic perdu. Les aventures incroyables et les mérites incontestables du capitaine John Smith 5 pourquoi le capitaine John Smith est-il célèbre

Le capitaine Edward John Smith est une personnalité hors du commun, dont le nom est inscrit à jamais dans l'histoire en raison de son implication dans la plus grande catastrophe maritime.

Enfance et famille

Edward John Smith, dont la biographie commence avec sa naissance le vingt-sept janvier mil huit cent cinquantième, est très célèbre.

Le garçon est né dans la famille d'Edward Smith et Catherine Hancock (Marsh) dans la petite ville de Hanley, dans le Staffordshire, en Grande-Bretagne.

John Edward était le fils d'un potier. Le père lui a inculqué l'amour de son travail, mais son fils s'intéressait aux voyages, à la mer et aux pays lointains. La mère du garçon était une bonne banquière, mais elle a ensuite choisi d’ouvrir sa propre épicerie plutôt que de travailler au bureau.

Démarrage du transporteur

À l'âge de douze ans, le capitaine du Titanic Edward John Smith a perdu son père à cause de la tuberculose. Le garçon a dû quitter l'école et trouver un emploi dans une usine de Stoke-on-Trent, où un ouvrier jeune mais très persistant s'est vu confier la conduite d'un marteau à vapeur. Mais ce travail n'a pas apporté au jeune homme le plaisir souhaité. Il rêvait de mer et de voyages.

À l'âge de dix-sept ans, le destin l'a amené à Liverpool, où il a toujours lié sa vie aux navires et à la mer.

Après deux ans de formation, John Edward a pu trouver son premier emploi sur le voilier Senator Weber, dans une entreprise spécialisée dans le transport de marchandises. Le jeune homme persistant ne dédaignait aucun travail. Il s'est déplacé rapidement échelle de carrière et après quatre ans, il reçut le droit d'occuper le poste de capitaine adjoint.

En mille huit cent soixante-seize, John Edward, vingt-six ans, dirigeait son premier navire, le Lizzie Fennell. Au cours des trois années suivantes, il parcourut des centaines de milliers de milles marins, transportant des marchandises entre les États-Unis, le Canada et le Royaume-Uni.

Grands changements

En 1880, le rêve de longue date du capitaine est devenu réalité : il a pu rejoindre les rangs de la compagnie maritime la plus grande et la plus puissante de l'époque - la White Star Line.

Le hic, c’est que la société s’occupait à peine du transport de marchandises. L'orientation principale du travail de l'entreprise était le mouvement des passagers.

Étant donné que les navires à passagers se distinguent par leur maniement, le capitaine déjà accompli a dû recommencer sa carrière tout en bas.

Grâce à son travail acharné et à sa persévérance, sept ans plus tard, il reprend la barre du pont principal.

Au cours des années suivantes, John Edward a géré des navires tels que le Republic, le Baltic, le Coptic, l'Adriatic, le Germanic, le Runik et d'autres.

En mil huit cent quatre-vingt-douze, le capitaine se voit confier la direction du plus grand navire à vapeur de la compagnie, le Majestic. À partir de cette époque, on ne retrouve Edward Smith que sur d’immenses navires.

Le public utilisant les services des paquebots de cette classe était plus que riche. John Edward était surnommé « Capitaine des millionnaires ».

Service militaire

La situation dans le monde se réchauffait. En mil huit cent quatre-vingt-huit, le capitaine était inscrit dans la réserve forces navales Grande Bretagne.

Il n'a pas pris part aux hostilités actives. Cependant, Edward dut faire plusieurs voyages pour transporter des troupes vers les côtes. Afrique du Sud où s'est déroulée la guerre anglo-boer.

En 1904, le capitaine obtient le grade d'officier militaire de « commodore ».

La vie de famille

L'année mil huit cent quatre-vingt-sept n'a pas été marquée pour John Edward seulement par le succès de sa carrière. Le 12 juillet, il épousa Sarah Eleanor Pennington. Le 2 avril de l'année suivante, leur jeune famille célébrait leur nouvel ajout: ils avaient une fille nommée Helen.

La vie de famille du capitaine se déroulait dans une grande et spacieuse maison en brique rouge dans la banlieue de Southampton.

Dernier vol

Le 10 avril 1912, le projet le plus ambitieux du début du XXe siècle, frappant par son ampleur même après cent ans, a appareillé du port de Southamptor - un paquebot ultramoderne appelé Titanic. Le navire a été construit sur trois ans dans un chantier naval de Belfast.

Le déplacement du Titanic était de 52 310 tonnes, la vitesse pouvait atteindre vingt-trois nœuds, il se caractérisait par une coque en acier, Power Point capacité cinquante-cinq mille Puissance en chevaux, mille trois cent dix-sept passagers à son bord. Et le célèbre capitaine a été nommé pour gérer ce colosse.

"Edward John Smith ! Il dirigera le Titanic ! » - tels étaient les titres des journaux consacrés au navire légendaire.

Le paquebot était considéré comme insubmersible. Les ingénieurs de développement étaient convaincus que les compartiments qu'ils avaient conçus avec des cloisons impénétrables aideraient le navire à résister à tous les éléments.

Pour John Smith, il s'agissait du dernier vol de sa carrière, après quoi il était censé prendre une retraite bien méritée.

Catastrophe

Selon la version officielle, dans la nuit du 14 au 15 avril mil neuf cent douze, le paquebot est entré en collision avec un iceberg, il a subi des trous critiques. Le navire a commencé à couler rapidement et après trois heures, il a finalement coulé au fond.

Le nombre exact de décès a été établi : mille quatre cent quatre-vingt-seize personnes. Il y avait sept cent douze survivants.

Les dernières minutes du capitaine

La version la plus élémentaire est que l’officier s’est suicidé. Les récits des membres d’équipage survivants diffèrent. Certains prétendent avoir vu dernière fois John Smith sur la passerelle du capitaine. D'autres sont sûrs qu'il s'est retrouvé parmi d'autres personnes dans l'eau. Quelqu'un a même tenté d'aider le capitaine à monter dans le bateau, mais ces tentatives ont échoué.

Le corps de John Smith n'a jamais été retrouvé. Son âme est restée pour toujours avec l’océan.

La famille du capitaine après la catastrophe

Sa femme Sarah a vécu encore dix-neuf ans après la mort de son mari. En 1931, elle décède dans un accident de voiture à Londres, où elle déménage par la suite.

Sa fille Helen a vécu une vie active et vie intéressante- Elle était entrepreneure, pilote de course automobile.

La jeune fille suivait avec intérêt toutes les actualités liées au Titanic. Il est à noter qu'elle est venue plusieurs fois Ensembles de films et a regardé très attentivement l'acteur qui jouait son père.

Anglais Officier de marine, capitaine du paquebot Titanic Edward John Smith est né le 27 janvier 1850 à Hanley (Stoke-on-Trent, Staffordshire, Royaume-Uni).
Son père, Edward Smith, était potier, sa mère, Catherine Smith (Marsh), travaillait dans une banque, puis ouvrit une petite épicerie avec son mari.
Le père d'Edward mourut de la tuberculose en octobre 1864. Edward a quitté l'école et a accepté un emploi chez Etruria Forge, une grande fonderie à Stoke-on-Trent, où il utilisait un marteau à vapeur.
En février 1867, Smith se rend à Liverpool pour commencer une carrière de marin.

En 1869, il devient apprenti sur le voilier de construction américaine Senator Weber de la compagnie maritime A. Gibson & Co de Liverpool, spécialisée dans le transport de marchandises.
Au cours des années suivantes, Edward servit sur d'autres navires de la compagnie, gravissant progressivement les échelons de carrière : en 1871, il reçut un certificat de 2e second, en 1873 il réussit les examens de 1er second, devenant second de capitaine.
En 1875, Smith reçut un diplôme en navigation et, un an plus tard, il se vit confier la gestion du premier navire, le cargo Lizzie Fennell. Pendant les trois années suivantes, Smith servit sur ce navire, transportant des marchandises entre le Canada, la Grande-Bretagne et les États-Unis.

En mars 1880, Smith obtint un emploi auprès de la plus grande compagnie maritime de Grande-Bretagne, la White Star Line. L'entreprise exploitait des paquebots, pas les cargos avec lesquels Smith s'occupait. Il a donc dû acquérir de nouvelles compétences et, en un sens, recommencer sa carrière. En 1887, Smith avait atteint le rang de capitaine et reçu le commandement du navire Republic. Il a également géré les navires des compagnies « Baltic », « Koptik », « Adriatic », « Germanik », « Runik » et autres.
En 1888, Smith rejoignit la Royal Naval Reserve et était donc éligible au service en temps de guerre.
En 1892, la White Star Line envoya son plus grand navire à vapeur, le Majestic, pour son voyage inaugural, choisissant Smith comme capitaine. Dès lors, c'est lui qui dirige les premiers voyages des plus grands paquebots de la compagnie.
Pendant la guerre des Boers (1899-1902), le Majestic, sous le commandement de Smith, fut utilisé pour transporter des troupes, effectuant deux voyages vers les côtes de l'Afrique du Sud.
Pour ses services dans la guerre anglo-boer, le gouvernement britannique a décerné à Smith la Médaille du transport (elle a été décernée aux officiers qui se sont distingués sur les navires de transport au cours de cette guerre).
De plus, il a reçu le Royal Distinction Award de la Royal Navy Reserve pour 15 années de service.
En 1904, il accède au grade de commodore (précède le grade de contre-amiral).

Plusieurs accidents se sont produits impliquant des navires sous le contrôle de Smith. Le 16 février 1899, le paquebot Germanic, commandé par Smith, chavira dans le port de New York. En juin 1911, le paquebot Olympic (un des trois transatlantiques géants avec le Titanic et le Britannic), sous le contrôle du capitaine Smith, endommage un remorqueur lors de manœuvres dans le port de New York.
En septembre de la même année, l'Olympic, de retour d'Amérique, entre en collision avec le croiseur britannique Hawk dans le port de Southampton. La compagnie White Star Line a été contrainte de verser des indemnités.

En 1912, Edward John Smith avait déjà parcouru environ 2 millions de milles et commandait 14 navires. En raison du rang élevé de ces navires et de leurs passagers, il était surnommé le « capitaine des millionnaires ».

Smith a construit carrière réussie: la compagnie lui faisait confiance pour diriger ses navires phares lors du voyage inaugural, les passagers et l'équipage parlaient de lui avec beaucoup de respect, le plus souvent ils l'appelaient simplement E.J. (E.J.). Certains passagers ont accepté de traverser l'Atlantique uniquement sur un navire commandé par le capitaine Smith.
Le 10 avril 1912, le Titanic, commandé par Edward John Smith, entreprenait son premier et dernier voyage transatlantique depuis l'Europe vers les États-Unis.
On pense que cette croisière transatlantique devait être la dernière de la carrière du capitaine Smith, après quoi il avait l'intention de prendre sa retraite. Cependant, dans un communiqué officiel de la White Star Line, il a été indiqué qu'elle continuerait à fonctionner après le retour du Titanic de son voyage transatlantique.
14 avril à 23h40 "Titanic"

Récemment, les propriétaires d'un manoir à deux étages du XIXe siècle dans le comté britannique du Staffordshire ont annoncé qu'ils le mettaient en vente. Le fait est que, selon les époux Neil et Louise Bonner, des événements mystérieux se déroulent dans la maison. En particulier, le fantôme d'Edward John Smith, le capitaine du Titanic perdu, y serait apparu à plusieurs reprises.

Selon des sources, le manoir appartenait autrefois à la famille Smith. Edward John Smith lui-même est décédé après la collision du célèbre paquebot avec un iceberg le 14 avril 1912. Le capitaine avait encore une chance de s'échapper, mais il a pris la décision courageuse de ne quitter la cabine du capitaine qu'à la dernière minute. C'est du moins la version officielle des événements.

Après les Smith, la maison a changé de mains. Les Bonner l'ont acheté en 2002 pour 32 000 £. Mais le couple de personnes âgées ne parvenait pas à trouver la paix dans leur nouveau domicile. Le couple ressentait constamment une peur et une anxiété incompréhensibles. À deux reprises au fil des ans, pour des raisons inconnues, leur cuisine a été inondée. Mais surtout, ils observaient tous les deux de temps en temps un fantôme errant dans la maison ! Les Bonner n'ont aucun doute qu'il s'agissait du malheureux capitaine du Titanic !

"Smith ne portait pas d'uniforme naval ou quelque chose comme ça, mais c'était bien lui", sont convaincus les propriétaires du manoir.

Les Bonner ne veulent pas continuer à vivre dans de « mauvais » appartements. À propos, le prix auquel le manoir est mis en vente s'élève à 80 000 livres. Et vous pouvez être assuré qu'il y aura des gens intéressés, puisque vous pouvez gagner beaucoup d'argent grâce aux fantômes en organisant des excursions pour les touristes dans le bâtiment. Les Bonner, apparemment, ne sont pas contents de ce genre d'affaires...

À propos, ce n'est pas le seul événement mystique associé au Titanic à l'heure actuelle. Ainsi, au tournant du siècle, des rumeurs ont soudainement surgi concernant le sauvetage miraculeux de personnes considérées comme mortes d'un navire coulé. On dit qu'ils ont été transportés... vers le futur !

Des années après le naufrage du Titanic, les navires naviguant dans la zone de l'épave du navire auraient pris à plusieurs reprises la direction des appels à l'aide du paquebot qui a coulé au début du XXe siècle...

On raconte que le 14 décembre 1992, devant des pêcheurs norvégiens pêchant le hareng dans l'océan Atlantique Nord, énorme navire, dans lequel les marins ont reconnu le célèbre Titanic ! Les passagers se précipitaient paniqués sur les ponts du paquebot. Ils appelèrent à l'aide, certains se jetèrent par l'arrière dans l'eau glacée... Quelques minutes plus tard, le navire disparut à nouveau sous l'eau. Les Norvégiens ont envoyé un message radio au quartier général de la marine américaine. Bientôt, un navire de guerre américain arriva sur les lieux. 13 personnes portant des gilets de sauvetage portant l'inscription « Titanic » ont été sorties de l'eau. Toutes les personnes secourues ont subi des pertes de mémoire. Ils avaient avec eux des documents délivrés au plus tard en 1912. L'apparence de ces personnes correspondait à l'âge indiqué dans les documents...

Les autorités norvégiennes et américaines ont accepté de garder cette histoire secrète. Les journaux ont seulement rapporté que les passagers du navire naufragé avaient été secourus, sans même indiquer le nom du navire. On ne sait pas ce qui est arrivé aux personnes secourues. Très probablement, ils ont été placés sous la surveillance de médecins et se trouvent toujours dans un établissement médical fermé.

Et en 1994, dans l'Atlantique Nord, trois autres victimes vivantes de la catastrophe auraient été repêchées hors de l'eau - le capitaine Smith lui-même et deux passagers - un homme nommé Winnie Coots et une fillette de 10 mois en parfaite santé, attachée au Titanic. gilet de sauvetage. Tous figuraient sur la liste des personnes tuées il y a 82 ans...

Mais ce ne sont probablement que des légendes. Après tout, tant qu'il y a de l'espoir, les gens sont en vie... Une autre chose est que ceux qui sont morts de mort prématurée et violente « reviennent » souvent sous forme de fantômes vers leurs proches ou dans leur pays d'origine...

Voici une de ces histoires. Le matin du 7 décembre 1918, le pilote britannique de la Royal Air Corps, David McConnell, décolle pour son prochain vol à destination de Tedcaster. Son ami, le Flight Lieutenant James Larkin, est resté à la base de Scampton. Lorsqu'il est parti, McConnell lui a dit qu'il serait de retour à 17 heures.

A 15h25, McConnell apparaît sur le seuil de la chambre de Larkin à la base aérienne. Il était surpris de savoir pourquoi David était revenu si tôt. "Tout va bien, le vol a été réussi", a répondu McConnell. Ils parlèrent pendant quelques minutes de choses ordinaires, puis David souhaita bonne chance à James et partit.

Cette nuit-là, Larkin fut réveillé par ses collègues. Ils ont rapporté que l'avion de McConnell s'était écrasé alors qu'il se dirigeait vers Skempton. James n'y croyait pas : "Quoi ! Je lui ai parlé après le vol, il a dit que tout allait bien !" Personne ne pouvait lui expliquer cela. Larkin a appris plus tard que l'avion de son ami avait rencontré une zone de brouillard et perdu le contrôle. Cela s'est produit vers 15h25 - au moment même où James Larkin a vu David dans sa chambre. Les parapsychologues expliquent de tels phénomènes par le fait qu'au moment de la mort ou d'un danger grave, le cerveau humain libère une énorme quantité d'énergie dans l'espace, qui ne se dissipe pas longtemps dans l'espace et peut exister pendant un certain temps sous forme de fantômes. ...

Plan
Introduction
1 Biographie
1.1 premières années
1.2 Expédition en Virginie
1.3 Les livres de Smith

Bibliographie

Introduction

John Smith (anglais) John Smith; 9 janvier 1580 (15800109), Willoughby - 21 juin 1631, Londres) - Écrivain et marin anglais, l'un des fondateurs et dirigeants de Jamestown - la première colonie britannique des États-Unis modernes. Connu comme Capitaine John Smith ou John Smith de Jamestown, Américain Héro national, a acquis une renommée particulière grâce à l'histoire de la fille d'un chef indien nommé Pocahontas, racontée dans ses livres.

1. Biographie

1.1. premières années

John Smith est né le 9 janvier 1580 dans la ville de Willoughby ( Willoughby), près d'Alford, Lincolnshire (en:Alford, Lincolnshire), Angleterre. Il a étudié au lycée du roi Édouard VI. À l'âge de 13 ans, il devient orphelin et devient bientôt apprenti chez le marchand Thomas Sendall. À l'âge de 16 ans, Smith quitte la formation de Sandall et se rend en France, accompagnant le deuxième fils de Lord Willoughby, qu'il quitte bientôt pour rejoindre la lutte pour l'indépendance des Pays-Bas. Deux ans plus tard, il est embauché sur un navire commercial naviguant en Méditerranée.

En 1600, Smith rejoint l'armée autrichienne qui combat avec Empire ottoman. Pour son courage et sa bravoure, il fut promu au grade de capitaine par le souverain de Transylvanie Sigismond Batory. Il combattit en Valachie dans les rangs de Radu Shcherban contre le gouverneur Jérémie Movila, mais en 1602 en Transylvanie, il fut grièvement blessé et capturé, puis vendu comme esclave dans le khanat de Crimée. Le noble Turk Bogal, qui a acheté Smith, l'a envoyé en cadeau à son épouse grecque qui, selon le capitaine lui-même, serait tombée amoureuse de lui. Plus tard, la jeune fille envoya le prisonnier chez son frère. Puis il fut envoyé à Azov.

Après avoir tué son nouveau maître, Smith échappa à l'esclavage. À travers Royaume russe et du Commonwealth polono-lituanien, il atteignit le Saint Empire romain germanique. Quelque temps plus tard, Smith, après avoir reçu des récompenses bien méritées, quitta l'armée et partit voyager en Europe et en Afrique du Nord. À l'hiver 1604, John Smith retourne en Angleterre.

On suppose que Smith a utilisé le système de fortification « palissade », avec lequel il s'est familiarisé parmi les Cosaques du Don, pour défendre une colonie en Virginie contre les Indiens ; et les cabanes en rondins russes sont devenues le modèle des structures des premiers colons américains, connues sous le nom de cabanes en rondins.

1.2. Expédition en Virginie

En Angleterre, John Smith rejoint la Virginia Company qui s'apprête à coloniser de nouvelles terres. Le 20 décembre 1606, trois navires de la Virginia Company (Susan Constant, Godspit et Discovery) quittèrent l'Angleterre. Le voyage a duré 4 mois. En avril 1607, les navires de l'expédition atteignirent terre.

John Smith rejoint le Conseil de sept personnes choisies par la direction de l'entreprise pour gérer la nouvelle colonie. Le 13 mai 1607, une colonie fut fondée - Jamestown.

1.3. Les livres de Smith

Les principaux livres de Smith :

· « Un véritable récit d'événements importants en Virginie(1608), est souvent considérée comme la première œuvre de la littérature américaine.

· « Carte de Virginie" (1612).

· Les actes de la colonie anglaise en Virginie (1612)

· « Description de la Nouvelle-Angleterre » (1616).

· Les épreuves de la Nouvelle-Angleterre (1620, 1622)

· « Histoire générale Virginie, Nouvelle-Angleterre et îles Sommers" en 6 parties (1624), où il raconte l'histoire de Pocahontas.

· Un accident ou un chemin d'expérience nécessaire à tous les jeunes marins (1626)

· « Grammaire marine"(vers 1627)

· «Les vrais voyages, aventures et observations du capitaine John Smith en Europe, en Asie, en Afrique et en Amérique de 1593 à 1629 après JC.» (1630).

· Publicités pour les planteurs inexpérimentés de la Nouvelle-Angleterre ou de n'importe où (1631)

Bibliographie:

1. Lycée King Edward VI de Louth

2. Histoire de la littérature mondiale. T.4. M., 1987. P.559

Capitaine John Smith(1580-1631) - l'auteur du premier livre écrit en Amérique et la personne qui, bien avant la formation de la nation, a illustré ce qui est aujourd'hui défini comme le caractère national américain. John Smith avec sa foi inébranlable dans la mission civique et même divine d'explorer les espaces inhabités du continent, avec son attitude face aux difficultés, pour les surmonter, il voyait la base de la renaissance spirituelle, avec sa conviction des pouvoirs et des capacités illimités homme ordinaire, était un véritable capitaine de son destin.

Fils d'un agriculteur anglais aux revenus moyens, il est devenu orphelin très tôt et a réussi à ne recevoir que le strict nécessaire. éducation scolaire. À l'âge de quinze ans, Smith s'enrôle comme soldat et part combattre aux Pays-Bas. Vicissitudes vie militaire ils le jetèrent d'un bout à l'autre. Allemagne, Espagne, Autriche, Transylvanie, Roumanie, Russie, Turquie, Afrique du Nord- c'est la géographie de ses mouvements.

Smith a terminé son carrière militaire commandant de régiment de vingt-cinq ans, ayant alors servi dans l'armée autrichienne, sauvant monde chrétien des Turcs, faire des miracles de courage personnel, être mortellement blessé au combat et survivre, être capturé, vendu comme esclave et s'échapper. Il a résumé tout ce qu'il a vécu alors et après dans une courte autobiographie, « Les vrais voyages, aventures et observations du capitaine John Smith » (1630). L'honneur et la gloire l'attendaient en Angleterre, mais Smith ne voulait pas se reposer sur ses lauriers.

La soif d'aventure l'a poussé à naviguer vers Amérique du Nord avec un groupe de colons qui fondèrent ensuite la première colonie anglaise, Jamestown, en Virginie. La chronique émouvante et colorée de Smith sur cette entreprise, publiée en 1608 sous le titre A True Description of Virginia, devint la source de la littérature américaine.

Smith, cependant, n’était pas seulement un chroniqueur de la colonie. Il a exploré la périphérie la plus éloignée de Jamestown, qui était dangereuse à l'époque. Commandant expérimenté, conscient de la nécessité d'une discipline de fer dans des affaires de ce genre, il tenta presque à lui seul d'unir ce groupe hétéroclite de personnes désorganisées, incompétentes et souvent mécontentes que représentaient les pionniers de Virginie. Au péril de sa vie, il établit des relations diplomatiques et commerciales avec les tribus indiennes dont les terres étaient occupées par les colons. En reconnaissance de ses services, Smith a été élu président du Conseil de Virginie.

Contraint un an plus tard, à l'automne 1609, de partir en Angleterre pour améliorer sa santé, il revint en Angleterre. Nouveau monde, acceptant en 1614 l'offre de la Virginia Company de diriger une expédition pour explorer la côte atlantique de l'Amérique en direction du nord. C'est le capitaine John Smith qui baptisa ces lieux « Nouvelle-Angleterre » et les étudia et cartographia jusqu'en 1617. Dans le livre « Description de la Nouvelle-Angleterre » (1616), il examine en détail les caractéristiques de la topographie locale, du climat, de la végétation, évalue les perspectives de pêche, d'agriculture et d'entretien ménager et plaide par tous les moyens pour la colonisation de cette région. .

"Quoi de plus honnête et plus honorable que de découvrir l'inconnu : construire des villes, peupler des pays, éclairer les ignorants, corriger les torts, instruire dans la vertu et, finalement, gagner pour notre patrie un nouveau royaume qui héritera de son gloire!" - il a écrit. Peut-être à cause de l'appel inspiré de l'amiral de la Nouvelle-Angleterre - tel était désormais le titre de John Smith - les « Pères pèlerins » s'installèrent à Plymouth, la préférant à la Virginie, déjà colonisée par leurs compatriotes. Les dix dernières années de la vie de Smith furent particulièrement productives sur le plan littéraire. Les thèmes principaux de ses écrits : la navigation et l'Amérique - sa nature et sa colonisation.

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