Destroyers soviétiques du projet 7. L'histoire de la tragédie du destroyer "écrasement"

Destructeur« Bystry » était un exemple clair d'un produit Soyouzverf de l'Union soviétique. Le destroyer est devenu le onzième navire de guerre du projet numéro « 7 » et a été mis en service dans la flotte de la mer Noire.

Histoire

Après la Première Guerre mondiale, les pays participants tentèrent de rattraper leur potentiel militaire perdu. L'une des orientations était la Marine, qui, depuis l'époque d'Alfred Mahan, est l'un des facteurs déterminants pour l'acquisition du pouvoir mondial.

Outre les croiseurs et les cuirassés, une tendance particulière est apparue. Destroyers britanniques de classe V et W ; Japonais « Hatsuharu » et « Fubuku » ; Américains « Porter », « Mahan », « Banson » et « Gridley » ; "Jaguar" et "La Fantasque" françaises ; "Maestrale" italienne ; Les « Type 1934 » et « Type 1936 » allemands sont les principaux représentants des destroyers modernes étrangers dans la période 1920-1930.

Conditions préalables à la création

Union soviétique Il ne voulait pas non plus être à la traîne de ses voisins européens et asiatiques. Au début des années 1930, seuls 17 étaient en service dans la marine de l'Armée rouge ouvrière et paysanne (12 navires se trouvaient en mer Baltique, les 5 autres en mer Noire), restant de l'époque de la Première Guerre mondiale. Guerre. De plus, les destroyers de la classe Novik n'ont pas répondu caractéristiques requises de l'époque et ne pouvait pas représenter les intérêts de l'Union soviétique des Républiques socialistes. En conséquence, le commandement Marine L'Armée rouge, en collaboration avec Soyouzverf et le Conseil du travail et de la défense de l'URSS, a adopté une résolution sur la construction de 50 destroyers d'un nouveau type. Le projet numéro "7" (ou, comme on l'appelle, le type "Wrathful") est devenu un nouveau type de destroyer. Au fil du temps, une version modernisée du destroyer « 7U » (ou comme on l'appelle du type « Storozhevoy ») est apparue.

La Grande Guerre Patriotique

Au début de la Grande Guerre patriotique, la marine soviétique disposait de 22 destroyers du projet numéro « 7 ». Les 25 destroyers restants, bien qu'ils aient été construits en 1935-1936, pour une raison ou une autre, n'ont pas été mis en service par des entrepreneurs (chantiers navals). Tous les destroyers du projet numéro « 7 » et sa version modernisée « 7U » ont été divisés en 4 flottes :

1. Flotte Baltique ;
2. Flotte de la mer Noire ;
3. Flotte du Nord ;
4. Flotte du Pacifique.

Cependant, en raison d'objectifs stratégiques, les destroyers ont joué un rôle dans les deux premières flottes.

Flotte Baltique

La structure comprenait un détachement de forces légères et un escadron, composé de destroyers des numéros de projet « 7 » et « 7U », ainsi que d'autres navires de différentes classes. Les destroyers "Storozhevoy", "Glorious", "Stokiy", "Angry", "Severe", "Strong" ont été inclus dans cette liste (une fois la construction terminée, ils ont été complétés par de nouveaux "sept"). Bien que la quasi-totalité de ces navires de guerre aient été neutralisés par les forces fascistes, certains d'entre eux ont obtenu un réel succès dans la victoire de l'Armée rouge.

Par exemple, le destroyer « Slavny » était généralement capable de parcourir 3 700 milles marins et de tirer une mèche d'artillerie d'un montant d'environ 2 000 obus depuis le principal et le principal. canons anti-aériens. Un autre exemple est le destroyer Stoiky, qui a parcouru plus de 7 500 milles marins. De plus, ces derniers ont non seulement mené des frappes (plus de 1 500 obus) sur les unités ennemies, mais ont également utilisé avec succès des mines (environ 300 unités), des grenades sous-marines (environ 130 unités) et ont transporté plus de 1 500 soldats. « Strong » et « Angry » ont participé directement à bataille navale contre un groupe naval allemand et réussit. Le destroyer "Surovy" a également participé à une autre bataille navale dans le golfe de Riga, où, comme ses frères "Strong" et "Angry", il a remporté le succès.

Flotte de la mer Noire

La composition se composait de deux divisions, mais une seule contenait des destroyers des numéros de projet « 7 » et « 7U ». La deuxième division comprenait les destroyers "Bystry", "Svobodny", "Smyshlyny", "Soobrazitelny", "Sposobny" (au fil du temps, les rangs ont été complétés par de nouveaux destroyers des numéros de projet "7" et "7U"). La tâche principale de la flotte était de protéger Odessa et Sébastopol. De plus, l'année suivante, la flotte a soutenu les opérations de débarquement à Feodosia.

La légende de la flotte de la mer Noire est le destroyer du projet numéro 7 - Soobrazitelny. Ce dernier a traversé toute la guerre sans subir une seule blessure importante et n'a perdu que 5 membres d'équipage. Au total, le « Smart » a parcouru plus de 60 000 milles marins (engagé dans 218 missions de combat). En 4 ans, le destroyer a tiré près de 3 000 salves d'artillerie, transporté environ 15 000 militaires, abattu 5 bombardiers nazis et remorqué plus de 50 pièces d'équipement naval. De plus, le navire de combat et tout son équipage ont reçu le titre de « Gardes » pour excellent progrès dans l'opération de débarquement de Feodosia en 1941. Comme le disaient les experts de l'époque, le principal succès du Soobrazitelny était la synchronicité du commandant du navire, le capitaine de 1er rang N. Basisty, et de l'équipage du destroyer qui lui était subordonné, une légende.

Temps d'après-guerre

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la plupart des destroyers des projets « 7 » et « 7U » ont été mis hors service. Ils ont été remplacés par de nouveaux destroyers plus modernes à l'époque du projet numéro «30 bis». La principale raison réside dans les progrès technologiques et militaires réalisés pendant la Grande Guerre patriotique. Les nouveaux destroyers étaient entièrement automatisés et équipés les dernières installations comme le radar, le sonar, etc.

L'histoire de la création des destroyers du projet numéro «7»

Dans le cadre des nouvelles ambitions du pays, le commandement des forces navales de l'Armée rouge avait besoin de moderniser la flotte obsolète. Les premiers travaux sur un nouveau type de destroyer commencèrent à la fin des années 1920, mais en raison de difficultés financières, le processus fut interrompu. Ce n'est qu'au début des années 1930 que fut créé le Central Design Shipbuilding Bureau, chargé de la conception des nouveaux destroyers. Les principales exigences du bureau étaient :

1. La construction de destroyers était censée être peu coûteuse et rapide ;
2. Les nouveaux destroyers n'étaient pas censés être pires que leurs « frères » d'autres pays.

Principal les personnes responsables V. Nikitin (chef de projet) et P. Trakhtenberg (exécuteur du projet) étaient responsables de la conception. Le Bureau central a décidé de faire appel aux chantiers navals italiens pour l'aider à créer un nouveau type de destroyer. Il y avait deux raisons à cela:

1. Destroyers italiens de classe Maestrale (construits par la société de construction navale Ansaldo) appelés critiques positives des dirigeants soviétiques ;
2. Relations amicales entre l'Union soviétique et l'Italie.

L'entreprise de construction navale Ansaldo a accepté avec plaisir l'offre de TsKSB et a décidé d'aider nos ingénieurs. En relation avec cette tournure des événements, la silhouette et la conception de la coque du nouveau destroyer étaient prédéterminées. Une délégation composée de membres de Soyouzverf et du commandement de la marine de l'Armée rouge s'est rendue en Italie. La société Ansaldo a fourni toute la documentation et les dessins nécessaires et a également permis aux ingénieurs soviétiques d'accéder au chantier naval.

Après trois mois collaboration Les ingénieurs soviéto-italiens ont adopté à l'automne de la même année un modèle de nouveau destroyer par le Conseil militaire révolutionnaire principal. Selon ses caractéristiques, le projet numéro «7» était censé avoir un déplacement d'environ 1 300 tonnes, une vitesse maximale de 40 nœuds et une portée maximale de 1 800 milles marins. Il était prévu d'équiper le destroyer de 4 canons d'artillerie de 130 mm et de 3 canons anti-aériens de 76 mm, ainsi que de 2 tubes lance-torpilles de 533 mm. De plus, dans vue générale a été conçu selon le style italien - le destroyer avait une centrale électrique principale linéaire et une coque monotube.

Sélection de la configuration optimale

En raison de l'incompréhensibilité des désirs du commandement et de la réalité des capacités du pays, le projet a été revu et refait. Premièrement, le niveau de technologie et le manque d'équipement nécessaire ont contraint TsKSB à s'éloigner du prototype italien. Deuxièmement, le désir de construire un navire de combat plus puissant, mais avec un déplacement plus petit, a conduit les ingénieurs dans une impasse.

Le croquis final du nouveau navire fut approuvé et signé par le Conseil du Travail et de la Défense en 1934. Les données techniques du navire auraient dû ressembler à ceci : déplacement - de 1 430 tonnes à 1 750 tonnes ; longueur – 112 m; largeur – 10,2 m; vitesse maximum– 38 nœuds ; personnel – 170 personnes; armement - 4 canons d'artillerie de 130 mm, 2 canons anti-aériens de 76 mm et 2 canons lance-torpilles à trois tubes. Ça devrait être noté fait important- à cette époque, de nombreux canons et équipements n'existaient que dans les plans des ingénieurs, et la configuration des navires ne prévoyait aucun déplacement de rechange.

Construction et tests

La construction des destroyers du projet numéro «7» a été répartie entre 4 chantiers navals principaux et 2 chantiers auxiliaires du pays.

Les principaux chantiers navals étaient :

• Chantier naval n°189 du nom. Jdanova;
• Chantier naval n°190 du nom. Ordjonikidzé ;
• Chantier naval n°198 du nom. Marty ;
• Chantier naval n°200 du nom. 61 Communara.

Les chantiers navals auxiliaires étaient :

• Chantier naval n° 199 ;
• Chantier naval n°202 ;

Dont la tâche principale était d'assembler des pièces prêtes à l'emploi du destroyer sur les rives de l'océan Pacifique.

La construction commença en 1935 et presque tous les autres destroyers furent mis en chantier l'année suivante. Cependant, malgré le fait qu'au début de l'entreprise, tout se déroulait comme prévu, au fil du temps, la construction a perdu de son élan. Les principales raisons étaient le manque d'infrastructures et de personnel du pays. Par la suite, en 1936, seuls 6 destroyers du projet numéro « 7 » furent achevés.

Cependant, le tournant dans la construction des destroyers soviétiques fut un incident survenu au large des côtes espagnoles. Au début de 1937, le destroyer anglais Hunter fut autorisé à contrôler pacifiquement les actions des deux côtés de la flotte espagnole. guerre civile(Républicains et franquistes). Tôt le matin du printemps de la même année, le Hunter a découvert une mine qui a immédiatement désactivé la centrale électrique principale du navire. L'incident a eu un impact énorme sur le projet numéro "7" car Le navire de guerre Hunter, comme le Sevens, possédait une centrale électrique linéaire. Malgré le fait que selon les normes européennes, le Hunter était considéré comme un navire de combat assez durable, l'Union soviétique a décidé de modifier la conception du navire. Les concepteurs responsables - V. Brzezinski, P. Trachtenberg et V. Rimsky-Korsakov ont été exilés en Sibérie pour négligence dans leur travail. Finalement, ils décidèrent d’apporter une modification au navire. La tâche principale était de modifier la structure de la centrale électrique principale. La version modifiée était du type « 7U » (numéro de projet « 7 » amélioré). "7U" a été modernisé en un mois par l'ingénieur O. Jacob.

Le premier navire du projet numéro "7" - "Bodriy" - a été mis à l'eau en 1938. Cependant, étant donné qu'il n'a pas composé le numéro prévu Limitation de vitesse, le navire a été renvoyé au chantier naval. En conséquence, le premier destroyer à réussir les tests et à entrer en service fut le Gnevny.

destroyer « Coléreux »

Au total, 29 destroyers du projet numéro « 7 » et 18 destroyers du projet numéro « 7U » ont été construits. Il a été décidé de diviser les 6 boîtiers restants en modules et de les utiliser comme pièces de rechange. Le destroyer "Resolute", commandé par le futur commandant en chef de la marine de l'Union soviétique S. Gorshkov, a coulé lors du lancement par temps orageux et n'a donc pas été mis en service par la marine.

Conception du destroyer « Bystry »

La silhouette du projet numéro « 7 » était monotube, assez longue et peu large. Ayant un rapport longueur/largeur de 11:1 et grande vitesse La maniabilité du navire était assez faible.

La coque du navire elle-même était en acier à faible teneur en manganèse, ce qui affectait la capacité de survie du navire. Le fait est que l’acier à faible teneur en manganèse est d’une part très dur, mais d’autre part il est très facile à craquer. Même à cause des coups reçus lorsque le navire était amarré au port, les destroyers recevaient parfois des fissures. Les structures au-dessus du pont étaient en acier ordinaire.

Centrale électrique du navire

Le projet numéro « 7 » comportait une centrale électrique linéaire. Pour être plus précis, les chaudières des navires étaient situées dans un long compartiment sur une seule ligne. La principale raison du choix d’un type de centrale électrique linéaire était l’efficacité. Cependant, dans le « 7U » modernisé, la centrale électrique a été modifiée. Dans ce dernier cas, la centrale électrique était située dans différents compartiments du navire, ce qui augmentait la capacité de survie du navire.

Armement du navire

Le destroyer était armé du canon principal, des armes anti-aériennes, des armes torpilles et des armes anti-sous-marines.

Arme principale

Principal pièce d'artillerie il y avait 4 canons de 130 mm. Les armes elles-mêmes ont été produites par l'usine bolchevique. La vitesse du projectile atteignait 900 m/s et la portée des projectiles était d'environ 30 km. Au total, chaque canon était équipé de 150 obus à usages divers pesant 33,7 kg.

Armes anti-aériennes

Le destroyer disposait de deux canons de classe 34-K de 76 mm comme armes anti-aériennes.

Arme torpille

Deux tubes lance-torpilles à 3 tubes de la classe "39-Yu" faisaient partie de l'armement du destroyer. avait une portée de 4 km et une vitesse de 12 m/s.

Armes anti-sous-marines

À bord du destroyer du projet numéro «7», il y en avait de 60 à 65 (selon la classe de mines). L'armement standard était composé de :

1. 25 unités de mines en profondeur ;
2. 10 unités de grandes mines ;
3. 15 unités petit min.

Caractéristiques de performance

Les dernières données des destroyers étaient les suivantes :

1. Déplacement – ​​​​de 1 500 à 2 180 tonnes ;
2. Tirant d'eau de la coque – 3,8 m ;
3. Vitesse – 38 nœuds (maximum) et 19 nœuds (économique) ;
4. Navigabilité – 7 points ;
5. Autonomie – 10 jours ;
6. Longueur – 112 m;
7. Largeur – 10,2 m.

Evaluation de projet

Les destroyers "Gnevny" (numéro de projet "7") et "Storozhevoy" (numéro de projet "7U") sont le plus grand navire de combat en série de l'histoire de l'Union soviétique et flotte russe. Bien entendu, les 47 destroyers construits devaient jouer un rôle essentiel dans l’issue de la Grande Guerre patriotique. Cependant, étant donné que tous les destroyers étaient divisés en 4 flottes, la puissance d'une telle construction navale en série était dispersée et ne pouvait pas faire ses preuves.

Aux autres facteur important Il y a une augmentation des dépenses de l'URSS dans l'industrie maritime. Si en 1935 les dépenses du pays s'élevaient à 4,6 milliards. roubles, alors en 1941, ce chiffre était de 12,8 milliards. roubles

Malgré la production de masse à grande échelle de destroyers et l'augmentation des dépenses consacrées à la marine, l'Union soviétique n'a pas été en mesure d'utiliser correctement sa puissance navale (en divisant la marine en plusieurs parties). Par la suite, l’URSS n’a pas réussi à devenir une puissance maritime dans la période d’après-guerre.

Scharnhorst> Le temps de réaction est plus rapide, les instruments sont plus précis, l'élément inutile du circuit sous forme de navodchina directement sur le TA est éliminé
Si je comprends bien, vous parlez de contrôle centralisé des tirs. "L'élément du schéma représenté par le tireur directement sur le TA" est le contrôle local, si je comprends bien. La conduite de tir « sept » était-elle locale et non centrale ? Ils disposaient également d'une machine de tir centrale, qui était utilisée pour contrôler les tirs d'artillerie et les tirs de torpilles ?

Scharnhorst> En raison du retard, l'ensemble de l'AT a été bouleversé. Ils ne savaient pas comment fabriquer des moteurs, pas plus que l’angle de rotation de l’appareil d’Aubrey.
Que signifie le terme « entraînements électriques » ?
L'appareil Aubrey est-il un périphérique d'entrée de broche ? Il n'y avait pas non plus de dispositifs d'entrée à broche sur les sous-marins de l'URSS ?
Comment le TA visait-il - à des angles fixes ou à n'importe quel angle de cap dans le secteur de tir ? Comment avez-vous tourné le TA - manuellement ou à l'aide de servos ?

Scharnhorst> Pour notre peuple, ce n'était absolument pas le cas. Tout comme les TA eux-mêmes en général. Je pense qu'ils auraient dû être complètement supprimés pour alléger les navires, au moins améliorer d'une manière ou d'une autre la navigabilité et renforcer le MZA.
Comme je le sais, les Alliés ont fait quelque chose de similaire appelé « destroyers d’escorte ». Mais avant la guerre, personne n’avait construit quelque chose de pareil.

Sondage>> Que pensez-vous de l'idée d'utiliser des TA rechargeables avec des angles d'élévation variables pour tirer des grenades sous-marines ?
Scharnhorst> Bien sûr, je réagirai négativement. Avez-vous essayé d'estimer de combien le poids d'un tel « tube lance-torpilles » augmentera ?
Bien sûr, je comprends que ce n'est pas l'époque de la Seconde Guerre mondiale, mais par exemple, un lanceur stationnaire et un lanceur montant ne diffèrent même plus par l'indice :

En principe, cette tâche ne nécessite pas de guidage vertical, comme vous l'avez dit vous-même plus tôt, il suffit de disposer d'un système capable d'élever le lanceur à un angle fixe.

Sondage>> Alors qu'en pensez-vous, BB-1 a-t-il atteint le niveau mondial au moment de son apparition ?
Scharnhorst> Apparemment, oui, c'est le cas.
D'accord merci. Ensuite, j'attendrai des informations de Cap à ce sujet.

Scharnhorst> Absolument irréaliste. Il s'agit d'une UA complètement nouvelle, qu'il était en principe impossible de créer dans notre pays pendant la guerre - les développements de la flotte ont été réalisés sur une base résiduelle. Ce n'est pas un hasard si le premier canon universel de 130 mm n'est apparu que sur les navires des projets 41 et 56, au milieu des années 50.
Alors veuillez commenter ce passage :

En novembre 1929, une conception préliminaire fut présentée avec un canon d'une longueur de 45 calibres. ...

Le projet prévoyait : le chargement des cartouches, une culasse à coin horizontal à fonctionnement semi-automatique similaire au canon B-1-K de 180 mm, un pilon hydropneumatique à projection (de conception proche du B-7) et le chargement manuel des la charge dans la douille. De manière générale, le projet est approuvé, mais le 23 janvier 1930, l'UVMS décide d'y apporter un certain nombre de modifications : augmenter la cadence de tir de 12 coups par minute à 14, remplacer les entraînements de guidage manuels par des électriques, avec Jenny embrayages, etc.

L'usine était censée achever la finalisation du projet, les dessins et la production d'un prototype début mars 1932.

Mais l'histoire de 1912 s'est répétée : une fois de plus, le commandement de la flotte a recherché le bon marché. En conséquence, les concepteurs ont été contraints de remplacer successivement le chargement des caisses par le chargement des cartouches, le boulon à coin semi-automatique par un système à piston Vickers, les entraînements de guidage électriques par des entraînements manuels, etc.
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Autrement dit, il était techniquement possible d'obtenir une arme universelle pour la Seconde Guerre mondiale ?

Ils ont été développés par le Bureau central de conception de la construction navale spéciale TsKBS-1 selon le programme de « construction navale pour 1933-1938 », adopté le 11 juillet 1933 par le Conseil du travail et de la défense de l'URSS. V.A. Nikitine a été nommé chef de projet principal et P.O. Trakhtenberg a été nommé exécuteur responsable. Le projet était basé sur des dessins théoriques de la société italienne Ansaldo, amenés par V.A. Nikitin d'Italie. De plus, le modèle a été exécuté dans une piscine expérimentale à Rome. Nos concepteurs ont emprunté à la fois la disposition de la machine-chaudière et l'architecture générale du navire, mais les armes, mécanismes et équipements nationaux nous ont obligés à nous écarter largement du prototype. Les navires étaient destinés à lancer des attaques à la torpille sur de gros navires ennemis sur des voies maritimes éloignées, à repousser les attaques de mines, à garder leurs propres grands navires et convois lors de passages à longue et courte portée. zone maritime, ainsi que la pose de champs de mines.

La coque du navire est rivetée, avec un recours limité au soudage, à partir de tôles d'acier à faible teneur en manganèse, qui avaient force accrue, mais en même temps une grande fragilité. Le navire avait un gaillard d'avant, un pont supérieur, des plates-formes avant et arrière et un deuxième fond. Dans toutes les salles des machines et des chaufferies, un système de charpente longitudinale a été utilisé, et aux extrémités, un système de charpente transversale a été utilisé. L'espacement sur toute la longueur de la coque était de 510 mm. À la proue et à la poupe des salles des machines et des chaufferies se trouvait un pont habitable recouvert de linoléum. Les principales cloisons étanches atteignaient le pont supérieur et avaient une épaisseur de 3 à 4 mm. Le chef de file ne disposait pas de protection blindée pour les côtés et le pont : l'épaisseur des tôles de placage était de 5 à 9 mm et de 10 mm au niveau des salles des machines et des chaufferies. Les ponts avant et arrière étaient équipés de dispositifs de contrôle du navire, et un poste de commandement et de télémètre (KDP-4) était également situé sur le pont avant et un télémètre DM-3 sur la poupe. Sous le pont avant se trouvait une superstructure avant à deux niveaux. Au niveau inférieur de la superstructure de proue, il y avait des cabines pour le personnel de commandement supérieur (le commandant et le commissaire du navire, le commandement de la formation), une cabine de quartier général, une salle radio longue distance, une station hydroacoustique et une salle de réunion. . Au niveau supérieur, il y avait une salle de contrôle, une salle de course et de navigation, une salle de communication à courte portée et un poste de cryptage. Sous le pont arrière se trouvait une superstructure arrière à un niveau. Dans la superstructure arrière se trouvaient une cabine d'officier de service et des installations sanitaires pour les officiers subalternes et l'équipage. Depuis le gaillard d'avant et derrière la cheminée, se trouvaient un caisson de cheminée, une station d'énergie et de survie (PEZ) et des rostres pour les équipements de sauvetage. Au-dessus de la cloison séparant le 1er et le 2ème MO, sur le pont supérieur, se trouvait une autre superstructure avec une cuisine, un lave-vaisselle et un local générateur diesel. Les quartiers des officiers étaient situés à la proue et les marins vivaient dans des cockpits à la proue et à la poupe. Les caves à munitions étaient équipées de systèmes d'irrigation et d'inondation. Les deux systèmes étaient reliés à la conduite principale d'incendie. Le mât était représenté par deux mâts. La silhouette du destroyer avait des contours nets à la proue et une cheminée ovale inclinée.

1. Réservoir d'eau alimentaire, magasin d'artillerie n° 1, quartiers d'équipage n° 2, cabines des officiers (châssis 33-44) ;
2. Réservoir de carburant, magasins d'artillerie n° 2 et n° 3, quartiers d'équipage n° 3, cabines des officiers (châssis 44-61) ;
3. Chaufferie n°1 (châssis 61-78) ;
4. Chaufferie n°2 (châssis 78-94) ;
5. Chaufferie n°3 (châssis 94-109) ;
6. Salle des machines n°1 (châssis 109-133) ;
7. Compartiment chaudière auxiliaire (châssis 133-138) ;
8. Salle des machines n°2 (châssis 138-159) ;
9. Compartiment de barre franche et cabine chimique (châssis 205-220) ;

Le dispositif d'ancrage comprenait deux cabestans électriques, deux ancres Hall et une ancre d'arrêt arrière. Le poids de l'ancre morte est de 1 t, la longueur des chaînes d'ancre est de 184 m. Le poids de l'ancre d'arrêt est de 350 kg, la vitesse de récupération de la chaîne d'ancre est de 0,2 m/s.

Le dispositif de direction avait un entraînement électrique et un volant semi-équilibré situé dans le plan central. Le contrôle était effectué depuis les ponts de navigation principaux et de réserve et depuis la salle des cartes. Le contrôle d'urgence a été effectué manuellement depuis le compartiment de la barre franche.

Les moyens de drainage étaient représentés par 13 éjecteurs à jet d'eau avec une alimentation en eau de 10 à 100 t/heure et 2 éjecteurs portables avec une alimentation en eau de 20 t/heure.

L'équipement de sauvetage comprenait 1 bateau à moteur, 3 yawls à six rames, des bouées de sauvetage et des ceintures de sauvetage individuelles.

La centrale électrique est mécanique, à deux arbres, avec deux turbines turbo à trois corps de la centrale à turbine de Kharkov modèle GTZA-24 d'une capacité de 25 250 ch chacune. Avec. chacun, situé un dans la salle des machines avant et un dans la salle des machines arrière. Les turbines transmettaient la rotation via des arbres latéraux à deux hélices tripales à pas fixe (FP). La vapeur pour les turbines était produite par trois chaudières à tubes d'eau de type triangulaire avec chauffage au fioul et un agencement symétrique de surchauffeurs à vapeur situés dans les chaufferies. La production de vapeur des chaudières n°2 et n°3 était de 98,5 t/h chacune, et celle de l'avant n°1 était de 83 t/h, puisque, en raison du rétrécissement du corps, elle avait 7 buses au lieu de 9, et la surface de chauffe atteint 1077 m2, au lieu de 1264 m2 pour les deux derniers. Les moteurs principaux étaient contrôlés manuellement à l'aide de tuyaux parlants et d'un télégraphe automatique. Pour stocker le fioul, non seulement des réservoirs de carburant ont été utilisés, mais également des espaces à double fond, ce qui a augmenté l'approvisionnement en carburant à 500 tonnes. La vitesse maximale du navire était de 38 nœuds. L'autonomie réelle à une vitesse économique de 19 nœuds était de 2 500 milles.

Le système d'alimentation électrique de 115 V CC était alimenté par trois dynamos PST 30/14 d'une puissance de 50 kW chacune et un générateur diesel de secours PN-2F d'une puissance de 30 kW avec stations de distribution.

L'armement des navires était composé de :

1. De 2 canons anti-aériens à canon unique de 76 mm 34-K avec une longueur de canon de 55 calibres, situés sur les côtés des rostres derrière le mât principal. Le canon monté sur le pont avait un bouclier constitué d'une armure pare-balles de 13 mm d'épaisseur. La cadence de tir de l'installation était de 15 coups/min. L'angle de guidage vertical est de -5° à +85° et les angles de tir horizontaux des deux installations sont de 20° à 180° des deux côtés. La vitesse initiale du projectile est de 800 m/s, la portée de tir peut atteindre 14,6 km et l'altitude est de 9 km. La réserve de munitions standard était de 350 cartouches par canon ; 846 cartouches ont été prises en cas de surcharge (selon la capacité des chargeurs). La masse du canon était de 4 872 tonnes.
2. De 2 21-K semi-automatiques universels à canon unique de 45 mm avec une longueur de canon de 46 calibres, situés sur le côté au niveau de la section du gaillard d'avant et permettant de tirer sur des cibles aériennes depuis les angles de cap vers l'avant. Ces installations ne disposaient pas de boucliers anti-fragmentation ni de systèmes de visée mécaniques. L'équipage du canon était composé de 3 personnes. La cadence de tir de l'appareil semi-automatique était de 25 coups/min. Angle de guidage vertical de -10° à +85°. La vitesse initiale du projectile est de 740 m/s, la portée de tir peut atteindre 9,2 km et l'altitude est de 6 km. La masse du canon atteignait 507 kg.
3. De 2 mitrailleuses à canon unique de 12,7 mm DK-32, situées du côté de la passerelle de commandement. Le mode incendie est uniquement automatique, basé sur le principe de l'évacuation des gaz. La cadence de tir était de 125 coups/min. suivi d'une pause pour refroidir le fût. Portée de visée Le champ de tir atteignait 3 km et le plafond atteignait 2 km. Les mitrailleuses sont alimentées par une courroie, avec 50 coups par courroie. L'équipage de la mitrailleuse comprenait 2 personnes. Les mitrailleuses étaient équipées d'un frein de bouche, d'un absorbeur de recul monté sur la machine, d'une épaulière et d'un système de commande manuel avec viseur optique. Poids d'installation - aucune donnée.
4. De 2 tubes lance-torpilles (TA) 39-Yu à trois tubes de 533 mm, situés dans le plan central avec la capacité de tirer des torpilles salvo depuis le lanceur Mina. Plateau TA tournant avec des angles de braquage de 62,5° à 118° des deux côtés. Les tubes lance-torpilles à poudre étaient équipés d'un entraînement manuel et d'un entraînement électrique mécanique pour la visée à distance. Pour télécommande pour le tir des torpilles, le dispositif de commande de tir des torpilles Mina a été utilisé, ce qui assurait le tir séquentiel des torpilles. Le lanceur de missiles Mina a permis de résoudre le triangle des torpilles et d'effectuer une visée, à la fois depuis le matériel et depuis le navire. La torpille 53-38 est à double mode vapeur-gaz, c'est-à-dire que la base peut être réglée sur une portée de 4 km et 8 km ou de 4 km et 10 km. Le poids de l'ogive de la torpille était de 300 kg, le poids de la torpille elle-même étant de 1 615 tonnes. La vitesse de la torpille a atteint 44,5 nœuds (4 km), 34,5 nœuds (8 km) et 30,5 nœuds (10 km). Les munitions étaient constituées de torpilles 16, dont 8 dans la cave et le reste dans le TA.
5. De 2 lanceurs de bombes pour 16 grenades sous-marines BB-1, situés à l'extrémité arrière du pont supérieur. Le poids total de la grande grenade sous-marine était de 165 kg et le poids du TNT était de 135 kg avec une longueur de 712 mm et un diamètre de 430 mm. La vitesse d'immersion atteignait 2,5 m/s et le rayon des dégâts variait de 8 à 20 mètres. La bombe offrait une profondeur d'explosion comprise entre 10 et 210 mètres.

Les navires étaient équipés d'un gyrocompas "Kurs", d'un radiogoniomètre sonore "Poseidon", de 2 ensembles d'équipements fumigènes DA-1, d'un ensemble arrière d'équipements fumigènes DA-2, d'un radar "Guys-1" (sur "Gromkoy" SF ), radar "Guys-1M" (sur " Zeal "Pacific Fleet).

Radar "Guys-1" - le premier radar embarqué en série avec une antenne (canal), bidimensionnelle, d'une longueur d'onde d'un mètre (1,5 mètre), a permis de détecter et de déterminer la portée et l'azimut des cibles aériennes et de surface. La station fonctionnait en modes circulaire - 360° et sectoriel - avec un azimut de 18°, avec une fréquence de fonctionnement de 200 MHz. L'antenne est du type « canal d'onde » avec un nombre de tours par minute de 3 et une cadence de revue de 20 secondes. L'opérateur a observé les cibles détectées sur l'écran CRT, qui étaient affichées sous forme d'impulsions pulsées verticales. Le radar avait une consommation électrique de 80 kW avec une portée de détection de cibles de surface telles qu'un cuirassé de 15 km, un croiseur de 13 km, un destroyer de 9,26 km, un dragueur de mines de 7,4 km. La précision de la détermination de la portée était de 92,6 à 129,6 mètres et l'erreur moyenne dans la détermination de l'azimut n'était pas supérieure à 0,55 %.

Les navires ont été construits à l'usine n° 190 (7) et à l'usine Baltique n° 189 (3) à Leningrad, à l'usine André Marti n° 198 (4 pour la flotte de la mer Noire / 12 pour la flotte du Pacifique) et à usine n° 200 (1 pour la flotte de la mer Noire / 1 pour la flotte du Pacifique) à Nikolaev avec assemblage ultérieur des sections à l'usine n° 199 à Komsomolsk-sur-Amour (9) et à Dalzavod n° 202 à Vladivostok (9) .

Au total, 28 destroyers furent construits entre 1938 et 1940.

Destroyers du projet 7U

La coque du navire différait du projet 7 par l'emplacement des salles des machines et des chaufferies, ainsi que par la présence d'une quatrième chaudière, ce qui augmentait légèrement le déplacement. La cloison étanche avant 1 KO a été avancée de 3 frames : du 61ème au 58ème frame. La superstructure de la proue, ainsi que les canons KDP-4 et 130 mm, ont également été déplacés vers trois espaces. La superstructure avant est restée à deux niveaux avec un pont avant. Au niveau inférieur de la superstructure de proue se trouvaient des cabines pour le personnel de commandement supérieur (le commandant et le commissaire du navire, le commandement de la formation), une cabine de quartier général, une station hydroacoustique, une salle d'unité, des batteries et un chargeur de batterie. Au niveau supérieur, il y avait une salle de contrôle, une salle de course et de navigation, un poste de cryptage, un poste de communication secret et une salle radio à courte portée. La superstructure arrière à un seul niveau avait un pont arrière. Dans la superstructure arrière se trouvaient des locaux sanitaires pour le personnel de commandement subalterne et l'équipage, une salle de batteries, une salle d'équipement, une salle de générateur diesel et une salle de radio longue distance. Depuis le gaillard d'avant et derrière la première cheminée, il y avait un caisson de cheminée, une cuisine, un lave-vaisselle et au sommet une rostre pour les bateaux. Près de la deuxième cheminée, il y avait une autre superstructure avec un atelier et une station chimique, et au sommet il y avait une rostre pour les yawls à six rames, et il y avait aussi un télémètre DM-3. Les quartiers des officiers étaient situés à la proue et les marins vivaient dans des cockpits à la proue et à la poupe. Les caves à munitions étaient équipées de systèmes d'irrigation et d'inondation. Les deux systèmes étaient reliés à la conduite principale d'incendie. Le mât était représenté par deux mâts. La silhouette du destroyer avait des contours nets à la proue et deux cheminées ovales inclinées.
L'insubmersibilité du navire était assurée en divisant la coque en 15 compartiments par des cloisons étanches :

1. Coqueron avant, débarras du capitaine et du peintre (0-6 cadres) ;
2. Boîte à chaîne, magasin de provisions, salle des machines de bouchage (6-18 cadres) ;
3. Réservoir d'eau douce, local véhicule réfrigéré, cabine équipage n°1, carré (châssis 18-33) ;
4. Réservoir d'eau alimentaire, magasin d'artillerie n° 1, quartiers d'équipage n° 2, cabines des officiers (frames 33-41) ;
5. Réservoir de carburant, magasins d'artillerie n° 2 et n° 3, quartiers d'équipage n° 3, cabines des officiers (frames 41-58) ;
6. Chaufferie n°1 (châssis 58-72) ;
7. Chaufferie n°2 (châssis 72-86) ;
8. Salle des machines n°1 (châssis 86-109) ;
9. Chaufferie n°3 (châssis 109-123) ;
10. Chaufferie n°4 (châssis 123-137) ;
11. Salle des machines n°2 (châssis 137-159) ;
12. Caves d'artillerie n°4 et n°5, locaux du MPUAZO, postes (châssis 159-175) ;
13. Dépôt de produits chimiques, cave d'artillerie n° 6, quartier de l'équipage n° 4 (châssis 175-186) ;
14. Cave d'artillerie n°7, réservoir de carburant, quartiers d'équipage n°5 (châssis 186-205) ;
15. Compartiment de barre franche. (cadre 205-220);

La centrale électrique est mécanique, à deux arbres, avec deux turbines turbo à trois corps de la centrale à turbine de Kharkov modèle GTZA-24 d'une capacité de 25 250 ch chacune. Avec. chacun, situé un dans la salle des machines avant et un dans la salle des machines arrière. Les turbines transmettaient la rotation via des arbres latéraux à deux hélices tripales à pas fixe (FP). La vapeur pour les turbines était produite par quatre chaudières à tubes d'eau verticales montées sur tente avec chauffage au fioul, un écran latéral et un flux de gaz unidirectionnel, équipées de surchauffeurs en boucle. Le débit de vapeur des chaudières était de 80 t/h, la surface de chauffe de chaque chaudière atteignait 655 m2 et la pression était de 27,5 kg/cm2 à une température de 340°C. Les moteurs principaux étaient contrôlés manuellement à l'aide de tuyaux parlants et d'un télégraphe automatique. Pour stocker le fioul, non seulement des réservoirs de carburant ont été utilisés, mais également des espaces à double fond. La vitesse maximale du navire était de 37 nœuds. L'autonomie réelle à une vitesse économique de 19 nœuds était de 2 380 milles.

Le système d'alimentation électrique de 115 V CC était alimenté par deux turbogénérateurs PG-3 d'une puissance de 100 kW chacun et deux générateurs diesel de secours d'une puissance de 50 kW chacun avec des stations de distribution.

L'armement des navires était composé de :

1. Sur les 4 supports de canon B-130 à canon unique de 130 mm avec une longueur de canon de 50 calibres, deux sont situés sur le gaillard d'avant et deux à l'arrière. La charge de munitions, s'élevant à 150 cartouches par baril (175 par surcharge), se trouvait dans quatre magasins d'artillerie. Son ravitaillement s'effectuait par deux ascenseurs (un pour les charges, l'autre pour les obus) pour chaque canon ; en cas de panne, il y avait des tuyaux pour l'alimentation manuelle et les pistolets étaient chargés manuellement. Le canon monté sur le pont avait un bouclier constitué d'une armure pare-balles de 13 mm d'épaisseur. L'équipage du canon comprenait 11 personnes. La cadence de tir de l'installation, en fonction de l'angle d'élévation, était de 6 à 10 coups/min. Angle de guidage vertical de -5° à +45°. La vitesse initiale du projectile est de 870 m/s, la portée de tir peut atteindre 27,5 km. Le poids du canon avec son support et son bouclier était de 12,8 tonnes. Les tirs d'artillerie étaient contrôlés par le Mina PUAO, ce qui permettait de déterminer les angles complets de guidage vertical et horizontal des canons tout en surveillant en permanence la cible. L'observation de la cible de surface a été réalisée à l'aide de deux télémètres de 4 mètres situés dans le poste de commande et de télémètre de l'arc (KDP-4).
2. De 2 canons anti-aériens à canon unique de 76 mm 34-K avec une longueur de canon de calibres 55, situés du côté du pont arrière. Le canon monté sur le pont avait un bouclier constitué d'une armure pare-balles de 13 mm d'épaisseur. La cadence de tir de l'installation était de 15 coups/min. L'angle de guidage vertical est de -5° à +85° et les angles de tir horizontaux des deux installations sont de 20° à 180° des deux côtés. La vitesse initiale du projectile est de 800 m/s, la portée de tir peut atteindre 14,6 km et l'altitude est de 9 km. La réserve de munitions standard était de 350 cartouches par canon ; 846 cartouches ont été prises en cas de surcharge (selon la capacité des chargeurs). La masse du canon était de 4 872 tonnes.
3. De 3 21-K semi-automatiques universels à canon unique de 45 mm avec une longueur de canon de calibres 46, deux situés sur les côtés et un dans le plan central dans la zone située derrière la première cheminée. Ces installations ne disposaient pas de boucliers anti-fragmentation ni de systèmes de visée mécaniques. L'équipage du canon était composé de 3 personnes. La cadence de tir de l'appareil semi-automatique était de 25 coups/min. Angle de guidage vertical de -10° à +85°. La vitesse initiale du projectile est de 740 m/s, la portée de tir peut atteindre 9,2 km et l'altitude est de 6 km. La masse du canon atteignait 507 kg.
4. De 4 mitrailleuses DShK à canon unique de 12,7 mm avec une longueur de canon de calibre 84, deux situées sur le côté de la passerelle de commandement et deux sur le côté de la section du gaillard d'avant. Le mode incendie est uniquement automatique, basé sur le principe de l'évacuation des gaz. La cadence de tir était de 125 coups/min. suivi d'une pause pour refroidir le fût. La portée de tir de la cible a atteint 3,5 km et le plafond a atteint 2,4 km avec une vitesse initiale de balle de 850 m/s. Les mitrailleuses sont alimentées par une courroie, avec 50 coups par courroie. L'équipage de la mitrailleuse comprenait 2 personnes. Les mitrailleuses étaient équipées d'un frein de bouche, d'un absorbeur de recul monté sur la machine, d'une épaulière et d'un système de commande manuelle avec viseur optique. Poids d'installation - aucune donnée.
5. De 2 tubes lance-torpilles (TA) 1-N à trois tubes de 533 mm, situés dans le plan central avec la capacité de tirer des torpilles salvo depuis le lanceur Mina. Plateau TA tournant avec des angles de rotation de 45° à 135° des deux côtés. Tubes lance-torpilles combinés avec la capacité de tirer à la fois de la poudre à canon et pneumatiquement. Ils étaient équipés d'un entraînement manuel et d'un entraînement électrique mécanique pour la visée à distance. Pour le contrôle à distance du tir des torpilles, le dispositif de commande de tir des torpilles Mina a été utilisé, qui permettait le tir séquentiel et par salve de torpilles. Le lanceur de missiles Mina a permis de résoudre le triangle des torpilles et d'effectuer une visée, à la fois depuis le matériel et depuis le navire. Un certain nombre d'améliorations ont été apportées à la conception du TA, ce qui a permis de doubler la précision de son ciblage. La torpille 53-38 est à double mode vapeur-gaz, c'est-à-dire que la base peut être réglée sur une portée de 4 km et 8 km ou de 4 km et 10 km. Le poids de l'ogive de la torpille était de 300 kg, le poids de la torpille elle-même étant de 1 615 tonnes. La vitesse de la torpille a atteint 44,5 nœuds (4 km), 34,5 nœuds (8 km) et 30,5 nœuds (10 km). Les munitions étaient constituées de torpilles 16, dont 8 dans la cave et le reste dans le TA.
6. A partir de 65 mines d'ancrage du modèle 1926. La mine mécanique à impact avec un corps sphéro-cylindrique en tôle de fer galvanisé avait des dimensions de 1840x900x1000 mm. Le tambour avec le minrep, situé sur le corps de la mine, possédait un dispositif hydrostatique qui contrôlait le déroulement du minrep. Après avoir été larguée, la mine a coulé au fond sans se séparer de l'ancre. Au bout d'un moment, le sectionneur de sucre a fonctionné et elle a commencé à flotter. Lorsqu'une dépression donnée était atteinte, le dispositif hydrostatique arrêtait le déroulement du minrep. L'ogive contenait 254 kg d'explosifs, le temps pour atteindre la position de combat était de 15 à 25 minutes. Des rails de mine étaient utilisés pour poser des mines, ce qui facilitait la pose de mines en mouvement. La plus grande profondeur du site d'installation était de 130 mètres, la plus petite de 18 mètres. La profondeur la plus profonde de la mine depuis la surface peut atteindre 6,1 mètres, la plus petite est d'environ 1,2 mètre. L'intervalle minimum entre les mines a atteint 41 mètres à vitesse la plus élevée voyager lors de la pose de mines à 24 nœuds et à la hauteur latérale la plus élevée de 4,6 mètres. Le délai d'explosion au moment du déclenchement de la mine était de 0,05 seconde.
7. De 2 lanceurs de bombes pour 16 grenades sous-marines BB-1, situés à l'extrémité arrière du pont supérieur. Le poids total de la grande grenade sous-marine était de 165 kg et le poids du TNT était de 135 kg avec une longueur de 712 mm et un diamètre de 430 mm. La vitesse d'immersion atteignait 2,5 m/s et le rayon des dégâts variait de 8 à 20 mètres. La bombe offrait une profondeur d'explosion comprise entre 10 et 210 mètres.

Le système de conduite de tir de calibre principal Mina-7 comprenait :

• Dispositif de conduite de tir d'artillerie de gros calibre (MAO) "Mina-7" composé de :
  • Du système central de contrôle de tir automatique du calibre principal TsAS-2 (dispositif de calcul et de résolution), qui, sur la base des données reçues des postes télémétriques, générait les coordonnées, la vitesse et l'angle de cap de la cible, tout en donnant simultanément l'horizontale et angles de visée verticaux des canons. En plus de contrôler le tir du calibre principal, il disposait d'un système permettant de générer un angle de visée des torpilles, c'est-à-dire qu'il pouvait également être utilisé comme machine de tir de torpilles.
• Les données sur la trajectoire de leur navire étaient automatiquement reçues du gyrocompas Kurs ; malheureusement, dans la pratique, ses capacités étaient sévèrement limitées en raison d'une faible précision.
• Les informations sur la cible ont été transmises au système de conduite de tir à partir des télémètres du poste de commandement et télémétrique KDP-4 et des viseurs nocturnes du pointage central VMC-2.

Les navires du projet étaient équipés d'un gyrocompas Kurs, d'un radiogoniomètre à bruit Poséidon, de 2 ensembles d'équipements fumigènes DA-1, d'un ensemble arrière d'équipements fumigènes DA-2, bombes fumigènes MDSh, radar "Guys-1M" (sur le BF "Strict").

Le gyrocompas de type Kurs est un gyrocompas à deux rotors doté d'un élément sensible en forme de gyrosphère flottante, dont le prototype était le gyrocompas New Anschutz, créé en Allemagne en 1926. Le gyrocompas avait un interrupteur d'amortissement, qui fournissait une erreur balistique plus petite ; le temps de préparation après le lancement était de 4 à 6 heures ; de plus, des entrées manuelles étaient nécessaires pour prendre en compte la correction de vitesse à chaque changement de vitesse, ainsi qu'avec les changements. en latitude. L'inconvénient du gyrocompas était l'absence d'une source d'alimentation de secours autonome, d'un tachymètre pour déterminer le nombre de tours du bloc d'alimentation et de périphériques de réception non autosynchronisés, ce qui nécessitait un contrôle systématique de leur cohérence avec le compas principal. . Les lectures du gyrocompas ont été envoyées à des répéteurs. Ces derniers étaient situés à différents postes de combat et, après avoir été allumés et coordonnés avec le gyrocompas, indiquaient la route du navire.

Le Poseidon ShPS était destiné à la détection passive de cibles en enregistrant et en classant leur bruit. La station a permis de détecter une cible « au pied » sur la base de la structure du signal de bruit à une distance de 740 mètres à 2,5 km, la précision de radiogoniométrie variait de 5 à 10° et le ShPS lui-même n'a pas pu déterminer la distance. à la cible.

L'équipement de fumée DA-1, vapeur-huile (substance de fumée - fioul), avait un échappement par une cheminée avec une productivité de 50 kg/min. La hauteur du rideau était de 40 à 60 mètres.

L'équipement fumigène DA-2 était monté sur la poupe et était acide - ils utilisaient un mélange C-IV (une solution de dioxyde de soufre dans de l'acide chlorosulfonique) comme substance fumigène, qui était fournie aux buses à l'aide d'air comprimé et pulvérisée. dans l'atmosphère.

La bombe fumigène navale MDSh, mise en service en 1935, était destinée aux navires qui ne disposaient pas d'équipement fumigène fixe. Un mélange de fumée solide à base d'ammoniac et d'anthracène est utilisé comme générateur de fumée dans la bombe. Avec une longueur de 487 mm et un poids de 40 à 45 kg, sa durée de fonctionnement est de huit minutes et l'écran de fumée créé atteint 350 mètres de longueur et 17 mètres de hauteur.

Radar "Guys-1M" - un radar embarqué avec deux antennes (canaux), à deux coordonnées, d'une longueur d'onde d'un mètre (1,43 mètres), a permis de détecter et de déterminer la portée et l'azimut des cibles aériennes et de surface et du littoral pour les navires de les MO, BO, SKR, TSCH et destroyers. La station fonctionnait en modes circulaire - 360° et sectoriel - avec un azimut de 18°, avec une fréquence de fonctionnement de 209,79 MHz. Deux antennes sont de type « canal d'onde » avec un angle de diagramme de rayonnement dans le plan horizontal de 22°, une vitesse de rotation de 3 et une cadence d'observation de 20 secondes. Le rayonnement et la réception pourraient être effectués aussi bien sur les deux antennes fonctionnant en phase que sur une seule. L'opérateur a observé les cibles détectées sur l'écran CRT, qui était un marqueur oscillographique sur le tube LO-709. Le CRT a introduit un « signal stroboscopique » et un système de balayage linéaire strict du faisceau d'électrons. L'utilisation du système de la « loupe électrique » a permis d'augmenter la résolution en distance et, à des portées de détection plus longues, d'examiner et de déterminer plus en détail le nombre et la nature des cibles de surface. Le radar avait une consommation électrique de 80 kW avec une portée de détection de cibles de surface de type croiseur - 11 km, destroyer - jusqu'à 8 km, dragueur de mines - jusqu'à 6,5 km. Poids de l'équipement – ​​174 kg. La précision de la détermination de la portée était de 92,5 mètres et l'erreur moyenne de détermination de l'azimut n'était pas supérieure à 0,42 %.

Les navires ont été construits à l'usine n° 190 (10) et à l'usine baltique n° 189 (3) à Leningrad et à l'usine n° 200 (5 pour la flotte de la mer Noire) à Nikolaev.

Le "Storozhevoy" de tête entra en service dans la flotte baltique en octobre 1940.

Au total, 18 destroyers furent construits entre 1940 et 1942.

Dans les villes chinoises de Qingdao et Rushan, l'ancien projet soviétique 7 - connus des historiens navals sous le nom de légendaires « sept » soviétiques, qui sont maintenant utilisés comme navires-musées.

Destructeurs ce type s'est immortalisé grâce à la participation au Grand Guerre patriotique. En 1955, quatre de ces navires du Flotte du Pacifique L'URSS a été transférée à la Chine amie. L'un d'entre eux a ensuite été démoli et le dernier, le quatrième, a été transféré à la ville de Dalian comme navire-école pour l'institut naval.

Le 14 janvier 1955, la marine chinoise reçut les deux premiers destroyers soviétiques du projet 7. Ils furent renommés en l'honneur des villes de Mandchourie. Destructeurs " Zélé" Et " Décisif"reçu de nouveaux noms : " Jilin" Et " Changchun" Les deux prochains navires sont " Enregistrer" et " Sharp " furent transférés en Chine le 6 juillet 1955 et rebaptisés " Anshan" Et " Fusun" respectivement. Tous les destroyers de ce type ont été soigneusement préservés par les marins chinois et ont survécu en toute sécurité jusqu'à la fin des années 80. Mais bientôt destructeur « Fusun"a été démoli et démoli dans un chantier naval de la province de Tseng Su.

Tous les destroyers « Extrême-Orient » du Projet 7 en août 1945 faisaient partie de la 1ère division de destroyers du détachement des forces légères et prirent part aux hostilités contre le Japon le 1er août 1945. Océan Pacifique. Au début des années 50, une importante refonte et modernisation a été réalisée avec l'installation de nouveaux stations radar et un mât de misaine à trois pattes. Les destroyers subirent une autre modernisation en Chine de 1971 à 1974. Lors du rééquipement, les tubes lance-torpilles ont été démontés sur les navires et à leur place deux jumeaux lanceurs pour les missiles antinavires Haiyin-22, qui sont un analogue des missiles antinavires soviétiques P-15. Les canons anti-aériens obsolètes ont été remplacés par quatre supports d'artillerie jumeaux V-11 de 37 mm.

Des trois destroyers du Projet 7 qui restent, c'est le mieux conservé destructeur « Zélé", qui a été retiré de la flotte en 1986 et depuis le 19 septembre 1991 sous le nom " Taiyuan"(numéro de queue 104) est installé dans la ville de Dalian comme navire-musée sur le territoire de l'institut naval local.

Destructeur « Enregistrer"Après avoir été expulsé de la flotte en 1986, il a été transféré à Qingdao et, depuis le 24 avril 1992, il est exposé au musée naval local.

Destructeur « Décisif"a été acheté par la ville de Rushan, province du Shandong en août 1990 pour être utilisé comme navire, mais, malheureusement, aucun travail n'est encore en cours sur le navire Changchun, de sorte que le légendaire destroyer vieillit progressivement, se transformant en un tas de fer .

photos des destroyers du Projet 7

Les destroyers du Projet 7 en mouvement

destroyer "Anshan" en croisière de combat

destroyer "Taiyuan" comme navire-musée

Canon de 130 mm du destroyer "Taiyuan"

Ils ont été choisis comme base pour la création de nouveaux destroyers soviétiques.

Au total, 53 unités ont été posées. Parmi ceux-ci, 28 ont été achevés selon la conception originale. 18 ont été réalisés selon le projet 7-U. 6 ont été démontés sur la cale de halage. L'un (« Resolute ») a coulé alors qu'il était remorqué dans une tempête après le lancement (le navire était commandé par le futur commandant en chef de la marine soviétique, S.G. Gorshkov) et n'a pas été achevé.

Historique du développement

Histoire de la construction

Armement

Calibre principal

L'artillerie de gros calibre des destroyers du Projet 7 : quatre canons B-13-I de 130 mm avec une longueur de canon de 50 calibres, fabriqués par l'usine bolchevique, angles de guidage vertical de -5 à +45°. Tous les types de projectiles (grenades à fragmentation hautement explosive, semi-perforantes et télécommandées) avaient le même poids - 33,5 kg et étaient tirés à partir d'un canon avec vitesse initiale 870 m/s jusqu'à une portée maximale de 139 kbt (25,7 km). Les munitions comprenaient 150 cartouches par baril ; en cas de surcharge (selon la capacité des chargeurs), le navire pouvait prendre jusqu'à 185 cartouches par baril, soit un total de 740 obus et charges. L'approvisionnement en munitions s'effectuait manuellement, le ravitaillement était effectué par une pilonneuse pneumatique.

Armes anti-aériennes

L'armement anti-aérien comprenait : une paire d'installations universelles 34-K de 76 mm, deux mitrailleuses semi-automatiques 21-K de 45 mm et deux mitrailleuses DShK de 12,7 mm. Pendant la guerre, les armes anti-aériennes ont été renforcées en remplaçant les canons semi-automatiques 21-K par des canons automatiques 70-K et en installant 1 à 3 canons automatiques 70-K supplémentaires (en fonction de la disponibilité des canons), Mitrailleuses DShK ou des mitrailleuses anti-aériennes Vickers ou Colt reçues en prêt-bail. Le destroyer de la flotte baltique « menaçante » a également reçu un canon supplémentaire de 76 mm 34-K.

Armes torpilles

L'armement des torpilles comprenait deux tubes lance-torpilles à trois tubes 39-Yu de 533 mm. La vitesse de départ de la torpille était de 12 m/s. Torpilles de 533 mm 53-38 (53-38U), longueur 7,4 m, poids 1615 (1725) kg, masse explosive (TNT) 300 (400) kg, portée : 4,0 km, vitesse 44,5 nœuds, 8,0 - 34,5, 10,0 - 30,5. Selon le projet, les destroyers pourraient transporter 6 torpilles de rechange supplémentaires dans des racks, mais le rechargement manuel des appareils par temps frais s'est avéré impossible. Le commandement a été le premier à comprendre cela Flotte du Nord et en mars 1942 ordonna le retrait des torpilles de rechange.

Armes anti-sous-marines

Sur les rails situés sur le pont supérieur, le navire pouvait embarquer 60 mines KB-3, soit 65 mines du modèle 1926, soit 95 mines du modèle 1912 (en surcharge). Ensemble standard de grenades sous-marines - 25 pièces (10 grands B-1 et 15 petits M-1) ; plus tard, il fut augmenté à 40 B-1 et 27 M-1. Les grosses bombes étaient stockées directement dans les dumpers arrière ; petit - 12 dans la cave et 8 dans le rack arrière sur la dunette.

Centrale électrique

Deux unités principales à trois coques à turbo-engrenages d'un système mixte à réaction active et trois chaudières à tubes d'eau de type triangulaire d'une capacité de 48 000 litres. Avec. à 415 tr/min, qui faisait tourner deux hélices d'un diamètre de 3,18 m et d'un pas de 3,65 m.

Appareils et systèmes d'assistance

Moyens de détection, de navigation et de communication

Performances de conduite : surcharge, stabilité, navigabilité

Pour augmenter la stabilité, un lest solide (82 à 67 tonnes) a été posé sur certains des « sept » en 1940-1941. La navigabilité des « sept » laissait beaucoup à désirer. En raison des contours rétrécis de la proue de la coque, ils étaient fortement enfouis dans la vague ; lorsque l'état de la mer était de 8 points, la vitesse tombait à 5-8 nœuds.

Différences externes

Équipage

Service pendant la Grande Guerre Patriotique

Flotte Baltique

Au début de la guerre, la flotte baltique comptait cinq « sept » - les destroyers « Gnevny », « Fier », « Menaçant », « A l'esprit vif » et « Steregushchiy ».

Le destroyer « Gnevny », navire de tête de cette série de destroyers, meurt au tout début de la guerre, le 23 juin 1941, lorsqu'il explose sur un champ de mines allemand. L'équipe a cependant réussi à maintenir le navire à flot dans les conditions de la découverte de périscopes (qui étaient très probablement simplement imaginaires pour les observateurs) et de l'explosion du croiseur Maxim Gorki sur une mine après le commandant du détachement de Gnevny. navires, I. G. Svyatov, a ordonné l'évacuation de l'équipage du destroyer et l'abattage du navire endommagé.

Le destroyer "Gordy" en juin-août 1941 a fait partie d'un détachement des forces légères de la flotte baltique, a participé à la pose de mines, sauvant les équipages des destroyers "Gnevny" et "Angry", à condition que appui-feu Troupes soviétiques défendant Tallinn. Le 28 août 1941, lors de l'évacuation des troupes et de la marine de Tallinn, il fut gravement endommagé par l'explosion d'une mine à côté ; le lendemain, il fut attaqué par des avions allemands, mais atteignit Cronstadt. Le 29 septembre, il subit des dommages supplémentaires à Cronstadt et fut transféré à Leningrad, où il fut réparé jusqu'au 8 octobre. En novembre, le destroyer était l'un des navires qui ont participé à l'évacuation de la garnison de la péninsule de Hanko vers Léningrad, mais dans la nuit du 13 au 14 novembre, alors qu'il se dirigeait vers Hanko, il a heurté deux mines et a coulé.

Le destroyer « Menaçant » a opéré dans le golfe de Riga et dans les eaux de l'archipel de Moonsund au cours des premiers mois de la guerre. Le 20 juillet, lors de la pose d'une mine dans le détroit d'Irben, il a été endommagé par l'explosion d'une mine à côté, après quoi il s'est rendu à Cronstadt et a été en réparation jusqu'en septembre. En septembre, il a soutenu les troupes soviétiques par des tirs à Oranienbaum, mais le 18 septembre, il a de nouveau été réparé à Cronstadt et, du 21 au 23 septembre, le navire à quai a reçu plusieurs coups de bombes aériennes. En octobre, le destroyer endommagé fut transféré à Léningrad, où il fut réparé jusqu'en juin 1942. Après réparation, le « Menaçant » était principalement engagé dans le soutien d'artillerie aux troupes défendant Leningrad ; en janvier 1944, il a soutenu les troupes soviétiques par le feu lors de l'offensive Krasnoselsko-Ropshin.

Le destroyer Smetlivy a également opéré dans le golfe de Riga en juin et début juillet, puis s'est déplacé vers Tallinn. Dans la seconde quinzaine de juillet, des réparations ont eu lieu à Léningrad, après quoi elle a participé à la défense de Tallinn, à la transition de Tallinn et au soutien des défenseurs de Léningrad. troupes soviétiques. Le 3 novembre, le navire a fait la transition vers la base navale de Hanko, où il a embarqué 560 soldats évacués de la péninsule, mais sur le chemin du retour, le destroyer a heurté deux mines et a coulé ; seuls 80 membres d'équipage et 270 passagers ont été sauvés.

Le destroyer Steregushchiy a opéré dans le golfe de Riga avec le destroyer Groziashchiy en juillet-août. Le 11 août, le destroyer a accompagné le navire-hôpital « Viatcheslav Molotov » lors de son passage vers Cronstadt et a pu remorquer le navire touché par une mine jusqu'à sa destination. Le 21 septembre, le destroyer situé près de Peterhof a été attaqué par un groupe de bombardiers allemands, a reçu plusieurs coups directs et a coulé en eaux peu profondes. En octobre, une partie de l'équipement et des armes ont été retirées du navire coulé, mais un travail de récupération à part entière n'a pas été possible en raison de la proximité de la ligne de front. Ce n'est qu'en juillet 1944 que le navire, resté au fond depuis près de trois ans, fut relevé et réintégré la flotte en 1948.

Flotte de la mer Noire

La flotte de la mer Noire comptait six "sept" - les destroyers "Bystry", "Bodriy", "Boikiy", "Bditelny", "Impeccable" et "Besposhchadny".

Dans les premiers jours de la guerre, « Bystry » était engagé dans la défense aérienne de Sébastopol. Le 1er juillet, le destroyer a été envoyé à Nikolaev pour réparation, mais à la sortie de la baie, il a heurté une mine de fond et a coulé. Le 13 juillet, le Bystry a été renfloué et amarré, mais le 30 août, le navire a été retiré du quai et début septembre, le destroyer endommagé a été attaqué par des avions et a coulé à nouveau. La proue du destroyer endommagé avait déjà été utilisée à l'automne 1941 pour réparer le même type de Besposhchadny, et la coque entière n'a été relevée qu'après la guerre pour être éliminée.

"Bodriy" a rencontré le début de la guerre à Sébastopol, a effectué des patrouilles d'août à octobre et a participé au soutien et au ravitaillement des troupes soviétiques défendant Odessa. Le 31 octobre, le navire a été attaqué par des avions et a subi de graves dommages dus à des explosions rapprochées, c'est pourquoi il a été réparé pendant un mois et demi. Fin décembre, le destroyer, avec les croiseurs "Caucase Rouge" et "Crimée Rouge", le chef "Kharkov" et le destroyer "Nezamozhnik", livra des renforts et des munitions à Sébastopol et, en janvier 1942, participa à une opération tactique. atterrissant à Sudak. En février-juillet 1942, il partit à nouveau en réparation à Tuapse, en juillet il fut transféré à Poti, mais le 16 juillet, le destroyer, qui avait déjà terminé les réparations, fut touché par des bombardiers allemands attaquant le port de Poti et reçut de graves dommages. et resta hors de service presque jusqu'à la fin de la guerre - les réparations furent achevées le 31 décembre 1944.

"Boikiy", comme "Bodriy", a participé au soutien des troupes à Odessa en août-octobre, a participé au débarquement à Grigorievka, puis a escorté les transports à destination de Sébastopol et a assuré début novembre l'évacuation des troupes et des munitions de Yalta à Sébastopol. . Du 28 au 30 décembre, le destroyer a participé au débarquement dans le port de Feodosia. En janvier, le navire a subi des réparations, après quoi il a participé au ravitaillement de Sébastopol et à plusieurs opérations de raid, notamment sur les côtes roumaines et bulgares. En 1943, jusqu'à l'interdiction qui a suivi en octobre de l'utilisation de destroyers dans des opérations de combat sans l'approbation de Moscou, Boykiy a effectué plusieurs voyages sur la côte de la péninsule de Taman et de la Crimée, bombardant la côte et posant des mines. Depuis octobre, le destroyer n'a pris la mer que de façon sporadique (en raison de l'usure de ses mécanismes) et n'a pas pris part aux hostilités.

"Vigilant" a rencontré le début de la guerre lors de réparations majeures à Sébastopol et n'a participé aux hostilités qu'en octobre. Fin octobre - début novembre, il participe à l'évacuation des troupes de Donuzlav et de la flèche Tendrovskaya vers Sébastopol, et en février-mars, il soutient le flanc sud du front de Crimée. Le 17 avril, il a accompagné le transport ambulance Svaneti lors du passage de Sébastopol à Novorossiysk, après la mort du transport, il a sauvé 143 personnes. Il participe à l'acheminement des renforts vers Sébastopol, et fut l'un des derniers grands navires à atteindre la ville (25 juin). Le 2 juillet 1942, un destroyer stationné à Novorossiysk fut attaqué par des bombardiers allemands ; l'une des bombes toucha le tube lance-torpilles de la proue et fit exploser les torpilles, provoquant littéralement la déchirure du navire en deux parties. Le destroyer n'a pas fait l'objet de restauration.

Au début de la guerre, Bezuprechny était engagé dans la pose de champs de mines, participait à la défense d'Odessa et fut gravement endommagé par des avions allemands alors qu'il soutenait l'atterrissage à Grigoryevka. En novembre, après réparation, il participe à l'évacuation des troupes soviétiques de Yalta et de Tendra Spit, ainsi qu'à la défense de Sébastopol. en janvier-mars 1942, elle soutint le débarquement soviétique à Soudak et sur le flanc sud du front de Crimée. Le 24 juin, le destroyer, accompagné du chef Tachkent, a livré des renforts à Sébastopol et a évacué les blessés. Le 26 juin, le chef et le destroyer partent pour leur deuxième voyage, mais dans la soirée du même jour, le destroyer est attaqué par des avions ennemis et coule avec tout l'équipage et les soldats à bord.

«Besposhchadny» s'est également engagé dans la pose de mines dans les premiers jours de la guerre, puis a participé à la défense d'Odessa et au débarquement des troupes à Grigoryevka, au cours desquels il a subi des dommages importants et a été envoyé en réparation à Sébastopol. Début novembre, le navire, qui était en réparation, fut de nouveau attaqué depuis les airs, c'est pourquoi le navire réparé à la hâte fut évacué vers Poti, où il resta en réparation jusqu'en septembre 1942. D'octobre 1942 à octobre 1943, le navire participa au transport de troupes de Poti et Batoumi à Tuapse, escorta des transports et effectua plusieurs voyages vers les côtes de Crimée et vers les côtes bulgares. 6 octobre 1943. "Besposhchadny", avec le chef "Kharkov" et le destroyer "Sposobny", ont lancé un raid sur Yalta et Feodosia. Sur le chemin du retour, le détachement de navires subit quatre attaques successives de bombardiers ; lors de la deuxième attaque, le destroyer fut lourdement endommagé et lors de l'attaque suivante, il fut achevé.

Flotte du Nord

Flotte du Pacifique

Modernisation

Service d'après-guerre

« Menaçant » est devenu partie intégrante de la 4e marine (sud-baltique) en 1946 et, à partir de décembre 1948, de la 8e marine (nord-baltique). En juin 1952, le navire fut soumis à des réparations majeures, mais déjà en août de l'année suivante, les réparations furent arrêtées et le navire fut expulsé de la marine et mis au rebut.