Aviation militaire, équipement d'aviation de combat moderne - avions, hélicoptères et bases aériennes. Noms des avions militaires russes de l'armée de l'air russe

AVIATION MILITAIRE
L'histoire de l'aviation militaire remonte au premier vol réussi d'une montgolfière en France en 1783. L'importance militaire de ce vol a été reconnue par la décision du gouvernement français en 1794 d'organiser un service aéronautique. C'était la première aviation au monde unité militaire. En 1909, l’US Army Signal Corps a adopté un avion militaire pour la première fois de son histoire. Comme son prototype, la voiture des frères Wright, cet appareil était équipé d'un moteur à pistons (situé derrière le dos du pilote, devant les hélices propulsives). La puissance du moteur était de 25 kW. L'avion était également équipé de skis pour l'atterrissage et sa cabine pouvait accueillir un équipage de deux personnes. L'avion a décollé d'une catapulte monorail. Sa vitesse maximale était de 68 km/h et sa durée de vol ne dépassait pas une heure. Le coût de fabrication de l'avion s'élevait à 25 000 dollars. L'aviation militaire progressa rapidement à la veille de la Première Guerre mondiale. Ainsi, au cours de la période 1908-1913, l'Allemagne a dépensé 22 millions de dollars en recherche et développement dans le domaine de l'aviation, la France - env. 20 millions de dollars, la Russie - 12 millions de dollars. Au cours de la même période, les États-Unis n'ont dépensé que 430 000 dollars pour l'aviation militaire.
Première Guerre mondiale (1914-1918). Certains des avions militaires construits au cours de ces années sont aujourd’hui très célèbres. Les plus célèbres sont probablement le chasseur français Spud équipé de deux mitrailleuses et le chasseur monoplace allemand Fokker. On sait qu'en un mois seulement, les chasseurs Fokker 1918 ont détruit 565 avions des pays de l'Entente. En Grande-Bretagne, un chasseur-bombardier de reconnaissance biplace « Bristol » a été créé ; Le chasseur monoplace de première ligne Camel était également en service dans l'aviation britannique. Les chasseurs monoplaces français Nieuport et Moran sont assez connus.

L'avion de combat allemand le plus célèbre de la Première Guerre mondiale était le Fokker. Il était équipé d'un moteur Mercedes d'une puissance de 118 kW et de deux mitrailleuses à tir synchronisé via l'hélice.

La période entre la Première et la Seconde Guerre mondiale (1918-1938). Pendant la Première Guerre mondiale, une attention particulière fut accordée aux chasseurs de reconnaissance. À la fin de la guerre, plusieurs projets de bombardiers lourds étaient en cours de développement. Le meilleur bombardier des années 1920 était le Condor, produit en plusieurs versions. La vitesse maximale du Condor était de 160 km/h et son autonomie ne dépassait pas 480 km. Les concepteurs d'avions ont eu plus de chance avec le développement de chasseurs intercepteurs. Le chasseur PW-8 Hawk, apparu au milieu des années 1920, pouvait voler à une vitesse de 286 km/h à des altitudes allant jusqu'à 6,7 km et avait une autonomie de 540 km. Étant donné qu'à cette époque, les chasseurs-intercepteurs pouvaient encercler les bombardiers, les principaux bureaux d'études ont abandonné la conception des bombardiers. Ils ont transféré leurs espoirs vers des avions d'attaque à basse altitude conçus pour le soutien direct. forces terrestres. Le premier avion de ce type était l'A-3 Falcon, capable de larguer une charge de bombe de 270 kg sur une distance de 1 015 km à une vitesse allant jusqu'à 225 km/h. Cependant, à la fin des années 1920 et au début des années 1930, de nouveaux moteurs plus puissants et plus légers furent développés, et les vitesses des bombardiers devinrent comparables à celles des meilleurs intercepteurs. En 1933, l’US Army Air Corps a attribué un contrat pour développer le bombardier quadrimoteur B-17. En 1935, cet avion parcourait une distance record de 3 400 km sans atterrir avec une vitesse de vol moyenne de 373 km/h. Toujours en 1933, le développement d'un chasseur-bombardier à huit canons commença en Grande-Bretagne. En 1938, les Hurricanes ont commencé à sortir des chaînes de production, constituant la base de l'armée de l'air britannique, et un an plus tard, les Spitfire ont commencé à être produits. Ils furent largement utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale.
Seconde Guerre mondiale (1939-1945). Beaucoup de gens connaissent bien d'autres avions de la Seconde Guerre mondiale, comme le bombardier quadrimoteur britannique Lancaster, l'avion japonais Zero, les Yaks et Ilyas soviétiques, le bombardier en piqué allemand Ju-87 Junkers, les chasseurs Messerschmitt et les "Focke- Wulf", ainsi que les B-17 américains ("Flying Fortress"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Superfortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt et P-51 Mustang. Certains des chasseurs cités pouvaient voler à des altitudes supérieures à 12 km ; Parmi les bombardiers, seul le B-29 pouvait voler longtemps à une telle altitude (grâce à la pressurisation de la cabine du pilote). Outre les avions à réaction que les Allemands (et un peu plus tard les Britanniques) ont développés vers la fin de la guerre, le chasseur P-51 doit être reconnu comme le plus rapide : en mode de vol horizontal, sa vitesse atteignait 784 km/h.

Le P-47 THUNDERBOLT est un avion de combat américain célèbre pendant la Seconde Guerre mondiale. Cet avion monoplace était équipé d'un moteur de 1 545 kW.

Immédiatement après la Seconde Guerre mondiale, le premier avion à réaction américain, le chasseur F-80 Shooting Star, a été mis en production. Les F-84 Thunderjets sont apparus en 1948, tout comme les bombardiers B-36 et B-50. Le B-50 était une version améliorée du bombardier B-29 ; sa vitesse et sa portée ont augmenté. Le bombardier B-36, équipé de moteurs à six pistons, était le plus gros au monde et avait un rayon d'action intercontinental (16 000 km). Plus tard, pour augmenter la vitesse, deux réacteurs supplémentaires furent installés sous chaque aile du B-36. Les premiers B-47 Stratojets sont entrés en service dans l'US Air Force à la fin de 1951. Ce bombardier à réaction moyen (avec six moteurs) avait la même autonomie que le B-29, mais de bien meilleures caractéristiques aérodynamiques.
Guerre de Corée (1950-1953). Les bombardiers B-26 et B-29 ont été utilisés dans des opérations de combat pendant la guerre de Corée. Les chasseurs F-80, F-84 et F-86 devaient rivaliser avec les chasseurs ennemis MiG-15, qui présentaient de meilleures caractéristiques aérodynamiques à bien des égards. La guerre de Corée a stimulé le développement de l’aviation militaire. En 1955, les bombardiers B-36 furent remplacés par les immenses « forteresses stratosphériques » B-52 Stratofortress, dotées de 8 réacteurs. En 1956-1957, apparaissent les premiers chasseurs des séries F-102, F-104 et F-105. L'avion de ravitaillement à réaction KC-135 a été conçu pour assurer le ravitaillement en vol des bombardiers B-47 et B-52 lors d'opérations intercontinentales. Le C-54 et d'autres avions de la Seconde Guerre mondiale ont été remplacés par des avions spécialement conçus pour le transport de marchandises.
Guerre du Vietnam (1965-1972). Les combats aériens pendant la guerre du Vietnam étaient relativement peu nombreux. Différents types d'avions ont été utilisés pour soutenir les opérations des forces terrestres, depuis les chasseurs à réaction jusqu'aux avions de transport armés de canons. Les bombardiers B-52 de l'US Air Force ont été utilisés pour des bombardements en tapis dans le cadre de la tactique de la terre brûlée. Un grand nombre d’hélicoptères ont été utilisés pour transporter les troupes aéroportées et l’appui-feu des forces terrestres depuis les airs. Les hélicoptères pouvaient opérer dans des zones dépourvues de sites d'atterrissage. Voir aussi HÉLICOPTÈRE.

AVIONS DE L'USAF

Tâches. L'aviation militaire est utilisée pour remplir les quatre missions principales suivantes : soutenir les forces de frappe lors d'opérations stratégiques ; protection des troupes, des installations stratégiques et des voies de communication contre les attaques aériennes ; appui aérien tactique pour les forces terrestres actives ; transport longue distance de troupes et de marchandises.
Types de base. Des bombardiers.
Les bombardiers sont améliorés tout en augmentant la vitesse, la portée, la charge utile et le plafond d'altitude de vol. Une réalisation notable de la fin des années 1950 fut le bombardier lourd géant B-52H Stratofortress. Sa masse au décollage était d'env. 227 tonnes avec une charge de combat de 11,3 tonnes, une portée de 19 000 km, une hauteur sous plafond de 15 000 m et une vitesse de 1 050 km/h. Il a été conçu pour lancer des frappes nucléaires, mais a néanmoins trouvé large application dans la guerre du Vietnam. Dans les années 1980, le B-52 entame une seconde vie avec l’avènement des missiles de croisière capables d’emporter une ogive thermonucléaire et de permettre un ciblage précis vers une cible lointaine. Au début des années 1980, Rockwell International commença le développement du bombardier B-1, destiné à remplacer le B-52. Le premier exemplaire de production du B-1B a été construit en 1984. 100 de ces avions ont été produits, chacun coûtant 200 millions de dollars.

BOMBARDIER SUPERSONIQUE B-1. Ailes à balayage variable, équipage de 10 personnes, vitesse maximale 2335 km/h.
Avions cargo et de transport. L'avion de transport C-130 Hercules peut transporter jusqu'à 16,5 tonnes de fret - équipements hospitaliers de campagne ou équipements et fournitures pour d'autres missions spécialisées, telles que la photographie aérienne à haute altitude, la recherche météorologique, la recherche et le sauvetage, le ravitaillement en vol, la livraison de carburant. vers les aérodromes avancés. Le C-141A Starlifter, un avion à grande vitesse doté d'ailes en flèche et de quatre turboréacteurs à double flux, a été conçu pour transporter des marchandises pesant jusqu'à 32 tonnes ou 154 parachutistes entièrement équipés sur une distance de 6 500 km à une vitesse de 800 km/h. L'avion C-141B de l'US Air Force a un fuselage allongé de plus de 7 m et est équipé d'un système de ravitaillement en vol. Le plus gros avion de transport, le C-5 Galaxy, peut transporter une charge utile de 113,5 tonnes ou 270 parachutistes à une vitesse de 885 km/h. L'autonomie de vol du C-5 à charge maximale est de 4 830 km.
Combattants. Il existe plusieurs types de chasseurs : les intercepteurs utilisés par le système défense aérienne pour détruire les bombardiers ennemis, les chasseurs de première ligne capables de s'engager dans des combats aériens avec les chasseurs ennemis, ainsi que les chasseurs-bombardiers tactiques. L'intercepteur le plus avancé de l'US Air Force est le chasseur F-106A Delta Dart, dont la vitesse de vol est deux fois supérieure à la vitesse du son, M = 2. Ses armes standards se composent de deux ogives nucléaires, de missiles air-air et d'une variété de missiles air-air. de projectiles. Le chasseur tout temps de première ligne F-15 Eagle peut cibler les missiles air-air Sparrow à l'aide d'un radar monté sur le nez ; pour le combat rapproché, il dispose de missiles Sidewinder à tête chercheuse thermique. Le chasseur-bombardier F-16 Fighting Falcon est également armé de Sidewinders et peut gagner un combat contre presque tous les ennemis. Pour combattre les cibles au sol, le F-16 transporte une charge utile de bombes et des missiles air-sol. Contrairement au F-4 Phantom qu’il a remplacé, le F-16 est un chasseur monoplace.

Chasseur de première ligne MONOPLACE TOUT TEMPS de l'US Air Force F-104 "Starfighter".
L'un des chasseurs de première ligne les plus avancés est le F-111, qui peut voler à des vitesses supersoniques au niveau de la mer et atteindre M = 2,5 lorsqu'il vole à haute altitude. La masse maximale au décollage de ce chasseur-bombardier biplace tout temps est de 45 tonnes. Il est équipé d'un système de contrôle de missile radar, d'un localisateur qui garantit que l'avion suit le terrain et d'un équipement de navigation sophistiqué. Particularité Le F-111 est une aile à géométrie variable dont l'angle de flèche peut varier de 20 à 70°. Aux angles de balayage faibles, le F-111 a une longue autonomie de croisière et d'excellentes caractéristiques de décollage et d'atterrissage. Aux grands angles de balayage, il présente d'excellentes caractéristiques aérodynamiques à des vitesses de vol supersoniques.
Avion ravitailleur. Le ravitaillement en vol permet d'augmenter la portée des vols sans escale des chasseurs et bombardiers. Cela élimine également le besoin d'interventions opérationnelles intermédiaires. bases aériennes lors de l'exécution de tâches stratégiques et n'est limité que par la portée et la vitesse de vol de l'avion ravitailleur. L'avion ravitailleur à réaction KC-135A Stratotanker a vitesse maximum vitesse de vol de 960 km/h et altitude plafond de 10,6 km.

Cibles et véhicules aériens sans pilote. Le vol de l'avion peut être contrôlé aussi bien depuis le sol que depuis les airs ; le pilote peut être remplacé par une « boîte noire » électronique et des pilotes automatiques spécialement conçus. Ainsi, la version sans pilote du chasseur-intercepteur QF-102 est utilisée comme cible à déplacement rapide lors des essais de missiles et pour acquérir une expérience de tir. Aux mêmes fins, la cible sans pilote QF-102 Firebee avec moteurs à réaction a été spécialement conçue, qui atteint une vitesse maximale de 925 km/h à une altitude de 15,2 km avec un vol d'une heure à cette altitude.
Avions de reconnaissance. Presque tous les avions de reconnaissance sont des modifications de chasseurs de première ligne à grande vitesse ; ils sont équipés d'une caméra télescopique, d'un récepteur rayonnement infrarouge, système de suivi radar et autres dispositifs nécessaires. L'U-2 est l'un des rares avions spécialement conçus pour les opérations de reconnaissance. Il pouvait opérer à des altitudes très élevées (environ 21 km), dépassant largement le plafond des chasseurs-intercepteurs et de la plupart des missiles sol-air de l'époque. L'avion SR-71 Blackbird peut voler à une vitesse correspondant à M = 3. Divers satellites artificiels sont également utilisés à des fins de reconnaissance.
Voir ACTIVITÉS SPATIALES MILITAIRES ; GUERRES DES ÉTOILES.

AVION furtif F-117 STRIKE de l'US Air Force - "RADIONEVISIBILITY".

Avion d'entraînement. Pour la formation initiale des pilotes, on utilise l'avion bimoteur T-37 avec une vitesse maximale de 640 km/h et un plafond d'altitude de 12 km. Pour améliorer encore les compétences de vol, l'avion supersonique T-38A Talon avec un nombre de Mach maximum de 1,2 et un plafond d'altitude de 16,7 km est utilisé. L'avion F-5, qui est une modification du T-38A, est exploité non seulement aux États-Unis, mais également dans plusieurs autres pays.
Avion anti-insurrectionnel. Il s'agit de petits avions légers conçus pour la reconnaissance, l'attaque au sol et les opérations simples de soutien. Un avion de ce type doit être facile à exploiter et permettre l’utilisation de petits sites non préparés pour le décollage et l’atterrissage. Pour les missions de reconnaissance, il est nécessaire que ces avions présentent de bonnes caractéristiques de vol à faibles vitesses de vol et soient équipés d'équipements de détection précoce de cibles actives ; dans le même temps, pour détruire des cibles terrestres passives, elles doivent être armées de divers canons, bombes et missiles. De plus, de tels avions doivent être adaptés au transport de passagers, y compris de blessés, et de divers équipements. Pour combattre les rebelles, l'avion OV-10A Bronco a été créé - un avion léger (pesant 4,5 tonnes), équipé non seulement des armes nécessaires, mais également du matériel de reconnaissance.

AÉRONEFS DES FORCES TERRESTRES AMÉRICAINES

Tâches. L'armée utilise des avions pour la reconnaissance et la surveillance militaires, comme postes de commandement volant et pour le transport de troupes et d'équipements. Les avions de reconnaissance sont légers et de conception assez simple et peuvent opérer à partir de pistes courtes et non préparées. Pour les plus grands avion les communications de commandement nécessitent des pistes améliorées dans certains cas. Tous ces avions doivent avoir une structure rigide et être faciles à exploiter. Généralement, les avions de l'armée doivent nécessiter un entretien minimal et être capables d'opérer dans un air très poussiéreux dans des environnements de combat ; Il est également nécessaire qu'à basse altitude de vol, ces avions présentent de bonnes caractéristiques aérodynamiques.
Types de base. Hélicoptères de transport. Les avions à voilure tournante sont utilisés pour transporter des soldats et du matériel. L'hélicoptère CH-47C Chinook, équipé de deux turbines, a une vitesse de vol maximale en palier de 290 km/h et peut transporter une charge utile de 5,4 tonnes sur une distance de 185 km. L'hélicoptère CH-54A Skycrane peut soulever une charge utile de plus de 9 tonnes. Voir aussi HÉLICOPTÈRE.
Hélicoptères d'attaque. Les "canons volants" d'hélicoptères créés sur ordre de spécialistes de l'armée ont été largement utilisés au cours de La guerre du Vietnam. L'hélicoptère d'attaque AH-64 Apache peut être considéré comme l'un des moyens les plus avancés et efficaces pour détruire des chars depuis les airs. Son armement comprend un canon de 30 mm à tir rapide et des missiles Hellfire.
Avion de communication. L'armée utilise à la fois des hélicoptères et des avions pour maintenir les communications. Un exemple typique est l’avion de soutien U-21A Utah, qui a une vitesse maximale de 435 km/h et une altitude plafond de 7,6 km.
Avions de surveillance et de reconnaissance. Les avions conçus pour la surveillance doivent pouvoir opérer à partir de petits sites non préparés en zone de première ligne. De tels dispositifs sont principalement utilisés par les unités d'infanterie, d'artillerie et de chars. Un exemple est l'OH-6A Cayuse, un petit hélicoptère d'observation (pesant environ 900 kg) avec moteur à turbine à gaz, conçu pour deux membres d'équipage, mais pouvant accueillir jusqu'à 6 personnes. L'avion OV-1 Mohawk, conçu pour la surveillance ou la reconnaissance, peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 480 km/h. Diverses modifications de cet avion sont équipées d'un ensemble d'équipements de reconnaissance, notamment des caméras, des radars à balayage latéral et des systèmes de détection de cibles infrarouges dans des conditions de mauvaise visibilité ou de camouflage ennemi. À l'avenir, des véhicules aériens sans pilote à grande vitesse équipés de caméras de télévision et d'émetteurs seront utilisés pour la reconnaissance. Voir également INSTRUMENTS OPTIQUES ; RADAR.
Avion auxiliaire. Les appareils auxiliaires de l'aviation (hélicoptères et avions) sont, en règle générale, des moyens multiplaces permettant de transporter du personnel militaire sur de courtes distances. Ils impliquent l'utilisation de terrains assez plats et non aménagés. L'hélicoptère le plus utilisé dans les opérations militaires est l'hélicoptère UH-60A Black Hawk, qui peut transporter une unité de 11 personnes avec un équipement complet ou un obusier de 105 mm avec un équipage de 6 personnes, ainsi que 30 caisses de munitions, dans un vol. Le Black Hawk convient également au transport de blessés ou de marchandises générales.

AVIONS DE LA MARINE AMÉRICAINE

Tâches. A l'exception du service de patrouille côtière, l'aéronavale s'appuie toujours sur des porte-avions et des aérodromes côtiers situés dans la zone de combat. L'une de ses tâches les plus importantes est la lutte contre les sous-marins. Dans le même temps, l’aéronavale doit protéger les navires, les structures côtières et les troupes des raids aériens et des attaques maritimes. De plus, il doit attaquer des cibles maritimes et terrestres lors des opérations de débarquement depuis la mer. Les tâches de l'aéronavale comprennent également le transport de marchandises et de personnes et la conduite d'opérations de recherche et de sauvetage. Lors de la conception d'avions exploités à partir de porte-avions, l'espace limité sur le pont du navire doit être pris en compte. Les ailes de tels appareils sont réalisées « pliantes » ; Un renforcement du train d'atterrissage et du fuselage est également prévu (ceci est nécessaire pour compenser les effets de force de la catapulte et du crochet d'atterrissage de frein de l'aérofinisseur de pont). Types de base.
Des stormtroopers. La portée du radar d'un navire est limitée à l'horizon. Ainsi, un avion volant à basse altitude au-dessus de la surface de la mer reste pratiquement invisible jusqu'au moment où il s'approche de la cible. En conséquence, lors de la conception d’un avion d’attaque, l’accent principal doit être mis sur l’obtention de bonnes caractéristiques de vol et tactiques lors de vols à basse altitude. Un exemple d’un tel avion est l’A-6E Intruder, qui a une vitesse proche de la vitesse du son au niveau de la mer. Il a système moderne maîtrise du feu et des moyens d'attaque. Depuis 1983, l’exploitation de l’avion F/A-18 Hornet a commencé, qui peut être utilisé à la fois comme avion d’attaque et comme chasseur. Le F/A-18 a remplacé l'avion subsonique A-9 Corsair.
Combattants. Si une configuration réussie d'un avion de combat est obtenue, diverses modifications sont généralement développées sur cette base, destinées à effectuer des tâches spéciales. Il peut s'agir de chasseurs-intercepteurs, d'avions de reconnaissance, de chasseurs-bombardiers et d'avions d'attaque de nuit. Les bons combattants sont toujours rapides. Un tel chasseur embarqué est le F/A-18 Hornet, qui a remplacé le F-4 Phantom. Comme ses prédécesseurs, le F/A-18 peut également être utilisé comme avion d’attaque ou avion de reconnaissance. Le chasseur est armé de missiles air-air.
Avion de patrouille. Les hydravions et les avions conventionnels sont utilisés comme avions de patrouille. Leurs tâches principales sont l'exploitation minière, la reconnaissance photographique, ainsi que la recherche et la détection de sous-marins. Pour accomplir ces tâches, un avion de patrouille peut être armé de mines, de canons, de charges conventionnelles et sous-marines, de torpilles ou de missiles. Le P-3C Orion, avec un équipage de 10 personnes, dispose d'un équipement spécial pour détecter et détruire les sous-marins. A la recherche de cibles, il peut se déplacer à 1600 km de sa base, rester dans cette zone pendant 10 heures, après quoi il retourne à la base.
Avion anti-sous-marin. L'émergence de sous-marins nucléaires armés de missiles nucléaires a donné une impulsion au développement d'avions anti-sous-marins. Cela comprend les hydravions, les avions opérant à partir de porte-avions et de bases terrestres, ainsi que les hélicoptères. L'avion anti-sous-marin standard embarqué est le S-3A Viking. Il est équipé d'un ordinateur puissant pour traiter les informations du radar embarqué, du récepteur infrarouge et des bouées sonores larguées depuis l'avion en parachute. La bouée sonore est équipée d'un émetteur radio et de microphones immergés dans l'eau. Ces microphones captent le bruit du moteur du sous-marin, qui est transmis à l'avion. Après avoir déterminé l'emplacement du sous-marin à partir de ces signaux, le Viking y largue des grenades sous-marines. Les hélicoptères sont également impliqués dans des opérations anti-sous-marines ; ils peuvent utiliser des bouées sonores ou un équipement sonar inférieur sur un câble et l'utiliser pour écouter le bruit sous-marin.

Le SH-3 "SEA KING" est un hélicoptère anti-sous-marin doté d'un corps étanche qui permet d'atterrir à la surface de l'eau (la modification de la NASA est montrée sur la photo).

Avion de recherche spécial. Les avions dotés d’un long rayon d’action conviennent également aux missions d’alerte précoce. Ils assurent une surveillance 24 heures sur 24 de l'espace aérien dans la zone contrôlée. Pour résoudre ce problème, ils sont aidés par des avions dotés d'un rayon d'action plus court et par des hélicoptères embarqués. Un tel hélicoptère est le E-2C Hawkeye avec un équipage de 5 personnes. Comme son prédécesseur, le E-1B Tracer, cet hélicoptère est doté d'équipements lui permettant de détecter les avions ennemis. Les avions à long rayon d’action opérant à partir de bases côtières sont également utiles à cet égard. Un tel assistant est l'avion E-3A Sentry. Cette modification du Boeing 707 avec une antenne radar montée au-dessus du fuselage est connue sous le nom d'AWACS. À l'aide d'ordinateurs de bord, l'équipage de l'avion peut déterminer les coordonnées, la vitesse et la direction de déplacement de tout navire et avion dans un rayon de plusieurs centaines de kilomètres. L'information est immédiatement transmise aux porte-avions et autres navires.

TENDANCES DE DÉVELOPPEMENT

Organisation des travaux d'ingénierie. La vitesse du premier avion militaire ne dépassait pas 68 km/h. De nos jours, il existe des avions capables de voler à des vitesses de 3 200 km/h et, lors d'essais en vol, certains avions expérimentaux ont atteint des vitesses supérieures à 6 400 km/h. Il faut s’attendre à ce que les vitesses augmentent. En raison de la complexité croissante de la conception et de l'équipement des avions, l'organisation du travail des concepteurs d'avions a radicalement changé. Aux débuts de l’aviation, un ingénieur pouvait concevoir seul un avion. Désormais, cela est réalisé par un groupe d'entreprises, chacune spécialisée dans son propre domaine. Leurs travaux sont coordonnés par l'entrepreneur général, qui a reçu la commande de développer l'avion à la suite d'un concours. voir également INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE ET SPATIALE.
Conception. Durant la première moitié du XXe siècle. L'apparence de l'avion a subi des changements importants. Le biplan à contreventement et contreventement a cédé la place au monoplan ; un train d'atterrissage profilé est apparu ; le cockpit est rendu fermé ; le design est devenu plus épuré. Cependant, les progrès ultérieurs ont été entravés par le poids relatif trop important du moteur à pistons et l'utilisation d'une hélice, qui ne permettaient pas à l'avion de quitter la plage des vitesses subsoniques modérées. Avec l’avènement du moteur à réaction, tout a changé. La vitesse de vol dépassait la vitesse du son, mais la principale caractéristique du moteur était la poussée. La vitesse du son est d'env. 1 220 km/h au niveau de la mer et environ 1 060 km/h à des altitudes de 10 à 30 km. Parlant de la présence d'un «mur du son», certains concepteurs pensaient que l'avion ne volerait jamais plus vite que la vitesse du son en raison des vibrations structurelles, qui détruiraient inévitablement l'avion. Certains des premiers avions à réaction se sont brisés à l’approche de la vitesse du son. Heureusement, les résultats des essais en vol et l'accumulation rapide d'expérience en matière de conception ont éliminé les problèmes qui se sont posés, et la « barrière » qui semblait autrefois insurmontable a perdu de son importance aujourd'hui. Avec un choix judicieux de la configuration de l'avion, il est possible de réduire les forces aérodynamiques nocives et, en particulier, la traînée dans la plage de transition des vitesses subsoniques aux vitesses supersoniques. Le fuselage d'un avion de chasse est généralement conçu selon la « règle de la zone » (se rétrécissant dans la partie centrale où l'aile y est fixée). En conséquence, un écoulement fluide autour de la zone où l'aile rencontre le fuselage est obtenu et la traînée est réduite. Sur les avions dont la vitesse dépasse largement la vitesse du son, des ailes très en flèche et un fuselage à rapport d'aspect élevé sont utilisés.
Commande hydraulique (surpresseur).À des vitesses de vol supersoniques, la force agissant sur le contrôle aérodynamique devient si grande que le pilote ne peut tout simplement pas changer de position. par nos propres moyens. Pour l'aider, des systèmes de commande hydrauliques sont conçus, à bien des égards similaires à l'entraînement hydraulique pour conduire une voiture. Ces systèmes peuvent également être contrôlés par un système de commandes de vol automatisé.
Effet du chauffage aérodynamique. Les avions modernes développent des vitesses de vol plusieurs fois supérieures à la vitesse du son, et les forces de frottement de surface provoquent un échauffement de leur peau et de leur structure. Un avion conçu pour voler avec M = 2,2 ne doit plus être en duralumin, mais en titane ou en acier. Dans certains cas, il est nécessaire de refroidir les réservoirs de carburant pour éviter une surchauffe du carburant ; Les roues du train d'atterrissage doivent également être refroidies pour éviter que le caoutchouc ne fonde.
Armement. D'énormes progrès ont été réalisés dans le domaine des armes depuis la Première Guerre mondiale, avec l'invention d'un synchroniseur de tir permettant de tirer dans le plan de rotation de l'hélice. Les chasseurs modernes sont souvent armés de canons automatiques multi-canons de 20 mm capables de tirer. jusqu'à 6 000 coups par minute. Ils sont également armés de missiles guidés comme le Sidewinder, le Phoenix ou le Sparrow. Les bombardiers peuvent être armés de missiles défensifs, de viseurs optiques et radar, bombes thermonucléaires et des missiles de croisière air-sol, lancés à plusieurs kilomètres de la cible.
Production. Avec la complexité croissante des tâches auxquelles est confrontée l'aviation militaire, l'intensité de la main-d'œuvre et le coût des avions augmentent rapidement. Selon les données disponibles, 200 000 heures de travail d'ingénierie ont été consacrées au développement du bombardier B-17. Le B-52 nécessitait déjà 4 085 000 heures-homme et le B-58 9 340 000 heures-homme. Des tendances similaires sont observées dans la production d’avions de combat. Le coût d'un chasseur F-80 est d'env. 100 000 dollars. Pour les F-84 et F-100, cela représente déjà 300 et 750 000 dollars, respectivement. Le coût du chasseur F-15 était autrefois estimé à environ 30 millions de dollars.
Travail de pilote. Les progrès rapides de la navigation, de l'instrumentation et de la technologie informatique ont eu un impact significatif sur le travail du pilote. Une grande partie du travail de vol de routine est désormais effectuée par le pilote automatique, et les problèmes de navigation peuvent être résolus à l'aide des systèmes inertiels embarqués, du radar Doppler et du stations au sol. En surveillant le terrain à l'aide du radar embarqué et en utilisant le pilote automatique, vous pouvez voler à basse altitude. Le système automatisé, associé au pilote automatique embarqué, garantit un atterrissage fiable de l'avion dans des nuages très bas (jusqu'à 30 m) et une mauvaise visibilité (moins de 0,8 km).
voir également INSTRUMENTS DE BORD POUR L'AVIATION ;
NAVIGATION AÉRIENNE ;
LE CONTRÔLE DU TRAFIC AÉRIEN. Des systèmes automatisés optiques, infrarouges ou radar sont également utilisés pour contrôler les armes. Ces systèmes fournissent des frappes précises sur une cible distante. La possibilité d'utiliser des systèmes automatisés permet à un pilote ou à un équipage de deux personnes d'effectuer des missions qui nécessitaient auparavant un équipage beaucoup plus important. Le travail du pilote consiste principalement à surveiller les lectures des instruments et le fonctionnement des systèmes automatisés, en prenant le contrôle uniquement en cas de panne. Actuellement, il est même possible de placer à bord d’un avion des équipements de télévision, qui peuvent communiquer avec un centre de contrôle au sol. Dans ces conditions encore plus grand nombre les fonctions qui devaient auparavant être exécutées par l'équipage de l'avion sont assurées par des équipements électroniques. Désormais, le pilote ne doit agir que dans les situations les plus critiques, comme par exemple identifier visuellement l'avion intrus et décider des actions nécessaires.
Salopette. Les vêtements du pilote ont également sensiblement changé depuis l'époque où une veste en cuir, des lunettes et un foulard en soie étaient des attributs obligatoires. Pour un pilote de chasse, une combinaison anti-g est désormais devenue standard, le protégeant de la perte de conscience lors de manœuvres brusques. À des altitudes supérieures à 12 km, les pilotes utilisent une combinaison haute altitude ajustée qui les protège des effets destructeurs de la décompression explosive en cas de dépressurisation de la cabine. Les tubes d'air qui longent les bras et les jambes sont remplis automatiquement ou manuellement et maintiennent la pression requise.
Sièges éjectables. Les sièges éjectables sont devenus un équipement courant dans l’aviation militaire. Si le pilote est contraint d'abandonner l'avion, il est renvoyé depuis le cockpit, restant attaché à son siège. Après s'être assuré que l'avion est suffisamment éloigné, le pilote peut se dégager du siège et sauter en parachute jusqu'au sol. Dans les conceptions modernes, l’ensemble du cockpit est généralement séparé de l’avion. Cela protège contre les chocs initiaux de freinage et les charges aérodynamiques. De plus, si l'éjection se produit à haute altitude, une atmosphère respirable est maintenue dans la cabine. Grande importance pour le pilote d'un avion supersonique, ils disposent de systèmes de refroidissement pour la cabine et la combinaison spatiale du pilote pour se protéger des effets de l'échauffement aérodynamique aux vitesses supersoniques.

RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT

Les tendances. Le déplacement des chasseurs-intercepteurs des systèmes de défense aérienne par des missiles a ralenti le développement de l'aviation militaire (voir DÉFENSE AÉRIENNE). Le rythme de son développement changera probablement en fonction du climat politique ou des changements de politique militaire.
Avion X-15. L'avion expérimental X-15 est un avion propulsé par un moteur-fusée à liquide. Il est conçu pour étudier la possibilité de voler dans la haute atmosphère à des nombres de Mach supérieurs à 6 (c'est-à-dire à une vitesse de vol d'environ 6 400 km/h). Les études de vol menées sur cet avion ont fourni aux ingénieurs des informations précieuses sur les performances du moteur-fusée à propergol liquide variable de l'avion, la capacité du pilote à opérer en apesanteur et la capacité à contrôler l'avion à l'aide de la propulsion à réaction, ainsi que les caractéristiques aérodynamiques. de la configuration du X-15. L'altitude de vol de l'avion a atteint 102 km. Pour accélérer l'avion jusqu'à M = 8 (8 700 km/h), des statoréacteurs (statoréacteurs) y ont été installés. Cependant, après un vol infructueux du statoréacteur, le programme de test a été interrompu.
Projets d'avions avec M = 3. Le YF-12A (A-11) fut le premier avion militaire à voler à une vitesse de croisière correspondant à M = 3. Deux ans après les essais en vol du YF-12A, les travaux sur une nouvelle version (SR-71 Blackbird) ont commencé. . Valeur maximum Mach 3,5 est atteint par cet avion à une altitude de 21 km, hauteur maximale le vol fait plus de 30 km et la portée dépasse largement la portée de vol de l'avion de reconnaissance à haute altitude U-2 (6 400 km). L'utilisation d'alliages de titane légers et à haute résistance dans la conception de la cellule et des turboréacteurs a permis de réduire considérablement le poids de la structure. Une nouvelle aile « supercritique » a également été utilisée. Une telle aile est également adaptée au vol à des vitesses légèrement inférieures à la vitesse du son, ce qui permet de créer un avion de transport économique. Avions à décollage et atterrissage verticaux ou courts. Pour un avion à décollage et atterrissage verticaux (VTOL), la présence d'un obstacle de 15 mètres à une distance de 15 m du site de lancement est sans importance. Un avion à décollage et atterrissage court doit voler à une altitude supérieure à 15 m, à 150 m du site de lancement. Des tests ont été effectués sur des avions dotés d'ailes pouvant pivoter jusqu'à 90° de l'horizontale à la verticale ou n'importe où entre les deux, ainsi que sur des moteurs rotatifs montés sur une aile fixe, ou sur des pales d'hélicoptère pouvant être rétractées ou repliées en vol horizontal. . Des avions dotés d'un vecteur de poussée modifié en changeant la direction du jet stream, ainsi que des véhicules utilisant des combinaisons de ces concepts, ont également été étudiés. Voir également AVIONS CONVERTIBLES.

RÉALISATIONS D'AUTRES PAYS

La coopération internationale. Le coût élevé de la conception d’un avion militaire a contraint un certain nombre de pays européens de l’OTAN à mettre leurs ressources en commun. Le premier des avions développés conjointement était le 1150 Atlantic, un avion anti-sous-marin terrestre doté de deux turbopropulseurs. Son premier vol a eu lieu en 1961 ; il a été utilisé par les marines française, italienne, allemande, hollandaise, pakistanaise et belge. Le résultat de la coopération internationale est le Jaguar anglo-français (un avion d'entraînement également utilisé pour le soutien tactique des forces terrestres), l'avion de transport franco-allemand Transal et l'avion multirôle de première ligne Tornado, conçu pour l'Allemagne, l'Italie et le ROYAUME-UNI.

COMBATTANT D'EUROPE DE L'OUEST "TORNADO"

France. La compagnie aéronautique française Dassault est l'un des leaders reconnus dans le développement et la production d'avions de combat. Ses avions supersoniques Mirage sont vendus dans de nombreux pays et sont également produits sous licence dans des pays comme Israël, la Suisse, l'Australie, le Liban, Afrique du Sud, Pakistan, Pérou, Belgique. Par ailleurs, la société Dassault développe et produit des bombardiers stratégiques supersoniques.

Grande Bretagne. Au Royaume-Uni, British Aerospace a créé un bon chasseur à décollage et atterrissage vertical, connu sous le nom de Harrier. Cet avion nécessite un minimum de sol équipement auxiliaire en plus du matériel nécessaire au ravitaillement et au réapprovisionnement en munitions.
Suède. L'armée de l'air suédoise est armée d'avions fabriqués par l'avionneur SAAB - le chasseur-intercepteur Draken et le chasseur-bombardier Wiggen. Depuis la Seconde Guerre mondiale, la Suède a développé et exploité ses propres avions militaires pour conserver son statut de pays neutre.
Japon. Pendant longtemps, les forces d'autodéfense japonaises ont utilisé exclusivement des avions américains fabriqués par le Japon sous licence. Récemment, le Japon a commencé à développer son propre avion. L'un des projets japonais les plus intéressants est le Shin Meiwa PX-S, un avion à décollage et atterrissage courts doté de quatre turboréacteurs à double flux. Il s'agit d'un hydravion conçu pour la reconnaissance maritime. Il peut atterrir à la surface de l’eau même par mer agitée. La société Mitsubishi produit l'avion d'entraînement T-2.
URSS/Russie. L’URSS était le seul pays dont l’armée de l’air était comparable à l’armée de l’air américaine. Contrairement aux États-Unis, où l’attribution d’un contrat de développement d’avion est le résultat d’une comparaison de conceptions techniques qui n’existent que sur papier, la méthodologie soviétique était basée sur la comparaison de prototypes testés en vol. Il est donc impossible de prédire lesquels des nouveaux modèles présentés de temps à autre lors de divers salons aéronautiques seront produits en série. Bureau de conception expérimentale (ou usine de construction de machines de Moscou) nommé d'après. A.I. Mikoyan est spécialisé dans le développement de chasseurs MiG (Mikoyan et Gurevich). Les chasseurs MiG-21 restent en service dans les forces aériennes des anciens alliés de l'URSS, dont un grand nombre sont également disponibles en Russie même. Le chasseur de première ligne MiG-23 est capable de transporter une grande quantité de bombes et de missiles. Le MiG-25 est utilisé pour l'interception et la reconnaissance de cibles à haute altitude.

Bombardier stratégique supersonique russe Tu-160. Armé de missiles de croisière capables de toucher des cibles à une distance de plus de cinq mille kilomètres

L'idée d'utiliser des avions sur le champ de bataille est née bien avant que les premiers avions conçus par les frères Wright ne prennent leur envol. Le développement ultérieur de l’aviation militaire a été inhabituellement rapide et, à ce jour, les avions et les hélicoptères sont devenus une arme redoutable entre les mains des commandants, juste derrière les forces de missiles nucléaires. Sans domination dans le ciel, remporter la victoire sur terre est incroyablement difficile, voire souvent impossible. L'aviation est capable de détecter et de détruire n'importe quelle cible ; il est difficile de s'en cacher et encore plus difficile de se défendre.

Qu’est-ce que l’aviation militaire ?

Les forces aériennes modernes comprennent des troupes et des services spéciaux, ainsi qu'un ensemble assez complexe de moyens techniques, variés dans leur objectif, qui peuvent être utilisés pour résoudre des tâches de frappe, de reconnaissance, de transport et certaines autres tâches.

La partie principale de ce complexe est constituée des types d'aviation suivants :

Stratégique;
Première ligne ;
Sanitaire;
Transport.

Des unités aériennes supplémentaires sont également incluses dans les forces de défense aérienne, la marine et les forces terrestres.

Histoire de la création de l'aviation militaire

L'avion Ilya Muromets de Sikorsky est le premier bombardier quadrimoteur au monde

Les premiers avions ont longtemps été utilisés presque exclusivement à des fins de divertissement et de sport. Mais déjà en 1911, lors du conflit armé entre l'Italie et la Turquie, les avions étaient utilisés dans l'intérêt de l'armée. Au début, il s'agissait de vols de reconnaissance, dont le premier a eu lieu le 23 octobre, et déjà le 1er novembre, le pilote italien Gavoti a utilisé des armes sur des cibles au sol, y lançant plusieurs grenades à main ordinaires.

Au début de la Première Guerre mondiale, les grandes puissances avaient acquis flottes aériennes. Il s'agissait principalement d'avions de reconnaissance. Il n'y avait aucun chasseur et seule la Russie avait des bombardiers - il s'agissait du célèbre avion Ilya Muromets. Malheureusement, il n'a jamais été possible d'établir une production en série à part entière de ces machines, leur nombre total n'a donc pas dépassé 80 exemplaires. Pendant ce temps, l’Allemagne a produit des centaines de ses propres bombardiers dans la seconde moitié de la guerre.

En février 1915, le premier avion de combat au monde, créé par le pilote français Roland Garros, apparaît sur le front occidental. Le dispositif qu'il a inventé pour tirer à travers une hélice était assez primitif, même s'il fonctionnait ; cependant, déjà en mai de la même année, les Allemands ont mis en service leurs propres chasseurs équipés d'un synchroniseur à part entière. À partir de ce moment, les combats aériens sont devenus de plus en plus courants.

Le chasseur allemand Fokker Dr.I. L'un de ces avions a été utilisé le meilleur as Première Guerre mondiale par Manfred von Richthofen

Après la fin de la Première Guerre mondiale, les avions ont continué à se développer rapidement, augmentant leur vitesse, leur autonomie et leur charge utile. Au même moment, apparaît la « Doctrine Douay », du nom de son auteur, un général italien, qui croyait que la victoire dans la guerre ne pouvait être obtenue que par des bombardements aériens, détruisant méthodiquement la défense et le potentiel industriel de l'ennemi, sapant ainsi son potentiel industriel. moral et volonté à la résistance.

Comme montré d'autres événements, cette théorie ne se justifie pas toujours, mais c'est elle qui a largement déterminé les orientations ultérieures du développement de l'aviation militaire dans le monde. La tentative la plus notable de mise en pratique de la doctrine Douay fut le bombardement stratégique de l’Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale. En conséquence, l’aviation militaire a apporté une énorme contribution à la défaite ultérieure du « Troisième Reich », mais sans les actions actives des forces terrestres, il n’était toujours pas possible de le faire.

Les armadas de bombardiers à longue portée étaient considérées comme les principales instrument à percussion et dans la période d'après-guerre. C’est au cours de ces années qu’apparaissent les avions à réaction, ce qui change considérablement l’idée même de l’aviation militaire. D’énormes « forteresses volantes » sont devenues une cible pratique pour les MiG soviétiques à grande vitesse et bien armés.

B-29 - Bombardier stratégique américain des années 40, premier porteur d'armes nucléaires

Cela signifiait que les bombardiers devaient également être propulsés par des avions à réaction, ce qui ne tarda pas à se produire. Au cours de ces années, les avions sont devenus de plus en plus complexes. Si pendant la Seconde Guerre mondiale, un seul technicien aéronautique était impliqué dans l'entretien du chasseur, il a fallu au cours des années suivantes attirer toute une équipe de spécialistes.

Pendant la guerre du Vietnam, les avions polyvalents, capables de frapper des cibles au sol ainsi que de mener des combats aériens, sont apparus. Il s’agissait du F-4 Phantom américain, qui devint dans une certaine mesure une source d’inspiration pour les concepteurs soviétiques qui développèrent le MiG-23. Dans le même temps, le conflit au Vietnam a montré une fois de plus que les bombardements seuls, même les plus intenses, ne suffisent pas pour la victoire : l'aviation de combat, sans l'aide des forces terrestres, n'est capable de forcer la reddition que face à un ennemi moralement brisé, préparé d'avance pour la défaite.

Dans les années 70-80 du siècle dernier, des avions de combat sont apparus dans le ciel quatrième génération. Ils différaient de leurs prédécesseurs non seulement par leurs caractéristiques de vol, mais également par la composition de leurs armes. L’utilisation d’armes de haute précision a une fois de plus changé le visage de la guerre aérienne : on est passé de frappes aériennes massives à des frappes « ciblées ».

Le Su-27 (à gauche) et le F-15 sont les meilleurs chasseurs des années 80 du siècle dernier

Aujourd'hui, la principale direction de développement de l'aviation militaire est devenue l'utilisation intensive de drones, tant de reconnaissance que de frappe, ainsi que la création d'avions furtifs polyvalents, comme le F-35 américain ou le Su-57 russe.

Objectif de l'aviation militaire

Liste des tâches principales résolues à l'aide d'avions et d'hélicoptères militaires :

Effectuer tous types de reconnaissances aériennes ;
Ajustement des tirs d'artillerie ;
Destruction de cibles terrestres, maritimes, aériennes et spatiales, petites et grandes, fixes et mobiles, de zone et ponctuelles ;
Exploitation minière des zones ;
Protection de l'espace aérien et des forces terrestres ;
Transport et débarquement des troupes ;
Livraison de diverses marchandises et équipements militaires ;
Évacuation des blessés et des malades ;
Organiser des événements de campagne ;
Inspection de la zone, détection des radiations, contaminations chimiques et bactériologiques.

Ainsi, l’aviation militaire peut bien entendu apporter d’énormes avantages, à condition qu’elle soit utilisée correctement.

Équipement d'aviation militaire

Pendant la Première Guerre mondiale, les dirigeables d'attaque (Zeppelins) ont été activement utilisés, mais aujourd'hui, il n'y a rien de tel dans l'armée de l'air. Tous les équipements utilisés sont des avions (avions) et des hélicoptères.

Avion

L'étendue de l'éventail des tâches résolues avec l'aide de l'aviation oblige l'armée de l'air à inclure plusieurs types de véhicules différents. Chacun d'eux a son propre objectif.

F-111 - Bombardier américain de première ligne à ailes à balayage variable

Avions de combat

Ce type d'aviation comprend :

Combattants. Leur objectif principal est de détruire les avions ennemis et d'acquérir la supériorité aérienne, locale ou complète. Toutes les autres tâches sont secondaires. Armement – missiles air-air guidés, canons automatiques ;
Des bombardiers. Peut être de première ligne ou stratégique. Ils sont principalement utilisés pour des attaques contre des cibles au sol. Armement - missiles air-sol (y compris non guidés), bombes à chute libre, planantes et guidées, ainsi que torpilles (pour avions anti-sous-marins) ;
Des stormtroopers. Utilisé principalement pour le soutien direct des troupes sur le champ de bataille ;
Les chasseurs-bombardiers sont des avions capables de frapper des cibles au sol et de mener des combats aériens. Tous les combattants modernes sont comme ça dans une certaine mesure.

Les bombardiers stratégiques diffèrent considérablement des autres avions de combat par leur complexe d'armes, qui comprend missiles de croisière longue portée.

Avions de reconnaissance et de surveillance aérienne

En principe, des chasseurs ou bombardiers « réguliers » équipés de l'équipement nécessaire peuvent être utilisés pour résoudre des tâches de reconnaissance. Un exemple est le MiG-25R. Mais il existe aussi des équipements spécialisés. Il s'agit notamment des U-2 et SR-71 américains, ainsi que de l'An-30 soviétique.

Avion de reconnaissance à grande vitesse SR-71 Blackbird

Les avions de détection radar à longue portée - le russe A-50 (créé sur la base de l'Il-76) et l'américain E-3 Sentry - entrent également dans cette catégorie. De telles machines sont capables d'effectuer une reconnaissance radio approfondie, mais elles ne sont pas secrètes, car elles constituent une source de puissants un rayonnement électromagnétique. Des avions de reconnaissance comme l'Il-20, principalement engagés dans l'interception radio, se comportent beaucoup plus « modestement ».

Avions de transport

Ce type d'avion est utilisé pour transporter des troupes et du matériel. Certains modèles de véhicules faisant partie de l'aviation de transport sont adaptés pour l'atterrissage - à la fois conventionnels et sans parachute, effectués à des altitudes extrêmement basses.

DANS armée russe Les avions de transport militaires les plus couramment utilisés sont les Il-76 et An-26. S'il est nécessaire de livrer une cargaison d'un poids ou d'un volume important, des An-124 lourds peuvent être utilisés. Parmi les avions militaires américains destinés à un objectif similaire, les plus célèbres sont le C-5 Galaxy et le C-130 Hercules.

L'Il-76 est le principal avion de l'aviation de transport militaire russe

Avion d'entraînement

Devenir pilote militaire est assez difficile. Le plus difficile est d'acquérir de réelles compétences qui ne peuvent être remplacées par des vols virtuels sur simulateur ou une étude approfondie de la théorie. Pour résoudre ce problème, la formation aéronautique est utilisée. Ces avions peuvent être soit des machines spécialisées, soit des variantes d'avions de combat.

Par exemple, le Su-27UB, bien qu'utilisé pour la formation des pilotes, peut être utilisé comme chasseur à part entière. Parallèlement, le Yak-130 ou le britannique BAE Hawk sont spécialisés avion d'entraînement. Dans certains cas, même ces modèles peuvent être utilisés comme avions d’attaque légers pour frapper des cibles au sol. Cela se produit généralement « à cause de la pauvreté », en l’absence d’avions de combat à part entière.

Hélicoptères

Bien que les aéronefs à voilure tournante aient déjà été utilisés dans une mesure limitée pendant la Seconde Guerre mondiale, après la fin des hostilités, l'intérêt pour les « hélicoptères » a sensiblement diminué. Il est vite devenu évident qu'il s'agissait d'une erreur et aujourd'hui, les hélicoptères sont utilisés dans les armées les plus puissantes. différents pays paix.

Hélicoptères de transport

Les avions conventionnels ne peuvent pas décoller et atterrir verticalement, ce qui réduit quelque peu leur champ d'application. Les hélicoptères possédaient initialement cette propriété, ce qui en faisait un moyen très attractif pour acheminer des marchandises et transporter des personnes. Les premiers « débuts » à part entière de telles machines ont eu lieu pendant la guerre de Corée. L'armée américaine, à l'aide d'hélicoptères, évacuait les blessés directement du champ de bataille, livrait des munitions et du matériel aux soldats et créait des problèmes à l'ennemi en débarquant de petits détachements armés derrière ses arrières.

Le V-22 Osprey est l'un des exemples de giravions les plus inhabituels

Aujourd’hui, l’hélicoptère de transport le plus typique de l’armée russe est le Mi-8. L'énorme Mi-26 lourd est également utilisé. L'armée américaine exploite le UH-60 Blackhawk, le CH-47 Chinook et le V-22 Osprey.

Hélicoptères d'attaque

Le premier véhicule à voilure tournante, créé spécifiquement pour engager des cibles au sol et fournir un appui-feu direct à ses propres troupes, est apparu aux États-Unis dans les années 60. Il s’agissait d’un hélicoptère UH-1 Cobra, dont certaines modifications sont encore utilisées aujourd’hui par l’armée américaine. Les fonctions de ces machines chevauchent dans une certaine mesure les tâches des avions d'attaque.

Dans les années 70, les hélicoptères d’attaque étaient peut-être considérés comme l’arme antichar la plus efficace. Cela est devenu possible grâce à de nouveaux types de contrôle missiles d'avion, comme les Américains TOW et Hellfire, ainsi que les Soviétiques Phalanx, Attack et Whirlwind. Un peu plus tard, les hélicoptères de combat furent également équipés de missiles air-air.

L'hélicoptère de combat le plus « brutal » au monde - le Mi-24 - est capable non seulement de frapper des cibles au sol, mais aussi de transporter des parachutistes

Les véhicules les plus célèbres de cette classe sont les Mi-24, Ka-52 et AH-64 Apache.

Hélicoptères de reconnaissance

Dans l'aviation militaire soviétique puis russe, les tâches de reconnaissance étaient généralement confiées non pas à des hélicoptères spécialisés, mais à des hélicoptères de combat ou de transport ordinaires. Les États-Unis ont emprunté une voie différente et ont développé le OH-58 Kiowa. L'équipement placé à bord de cet engin vous permet de détecter et de reconnaître en toute confiance à des fins diversesà grande distance. La faiblesse de l'hélicoptère réside dans sa mauvaise sécurité, qui entraîne parfois des pertes.

Depuis Modèles russes Le Ka-52 dispose de l'équipement de reconnaissance le plus avancé, ce qui permet d'utiliser ce véhicule comme une sorte de « tireur ».

drone

Au cours des dernières décennies, l’importance des véhicules aériens sans pilote a considérablement augmenté. Les drones permettent d’effectuer des reconnaissances et même de lancer des attaques surprises sur des cibles tout en restant invulnérable. Ils sont non seulement difficiles à abattre, mais aussi faciles à détecter.

Les drones pourraient bien devenir une réalité dans un avenir proche orientation prioritaire développement de l'aviation. Ces véhicules seront notamment utilisés comme assistants pour les chars et les chasseurs de cinquième génération les plus modernes. Au fil du temps, ils pourraient remplacer complètement ceux avec équipage. avion de combat.

Le drone russe prometteur "Okhotnik"

Défense aérienne

Pour résoudre les tâches de défense aérienne, des chasseurs de première ligne conventionnels et des intercepteurs spécialisés peuvent être utilisés. Une attention particulière a été accordée à ces avions en URSS, car les bombardiers stratégiques américains ont longtemps été considérés comme la menace n°1.

Les avions de défense aérienne les plus célèbres étaient les intercepteurs soviétiques MiG-25 et MiG-31. Ce sont des avions relativement peu maniables, mais ils sont capables d'accélérer rapidement jusqu'à des vitesses supérieures à 3 000 kilomètres par heure.

Parmi les chasseurs américains ayant un objectif similaire, le F-14 Tomcat est le plus célèbre. Cet avion embarqué était le seul porteur du missile à longue portée AIM-54 Phoenix et était utilisé pour protéger les groupes aéronavals contre les attaques aériennes.

Intercepteur MiG-25 au décollage. Profitant de leur vitesse record, ces avions ont réussi à échapper à des dizaines de missiles air-air tirés sur eux.

Au cours des dernières décennies, la technologie aéronautique ne s’est pas développée autant à un rythme rapide, comme c'était le cas avant. Les chasseurs tels que les F-15, F-16, F/A-18 et Su-27 dominent toujours les forces aériennes de divers pays, bien que ces appareils aient pris leur envol pour la première fois dans les années 70 et 80 du siècle dernier. Bien entendu, cela ne signifie pas que les progrès se sont arrêtés. La composition des armes évolue, l'électronique embarquée est mise à jour et, surtout, les tactiques et la stratégie d'utilisation de l'aviation sont révisées, qui pourraient à l'avenir devenir largement sans pilote. Une chose est claire : quelle que soit la composition technique de l’armée de l’air, les avions et les hélicoptères resteront l’un des moyens les plus puissants pour remporter la victoire dans tout conflit militaire.

Les plus récents meilleurs avions militaires de l'armée de l'air russe et du monde, photos, images, vidéos sur la valeur d'un avion de combat en tant qu'arme de combat capable d'assurer la « supériorité dans les airs », ont été reconnus par les cercles militaires de tous les États au printemps. de 1916. Cela nécessitait la création d'un avion de combat spécial supérieur à tous les autres en termes de vitesse, de maniabilité, d'altitude et d'utilisation d'armes offensives. petites armes. En novembre 1915, les biplans Nieuport II Webe arrivent au front. Il s'agit du premier avion construit en France destiné au combat aérien.

Les avions militaires nationaux les plus modernes de Russie et du monde doivent leur apparition à la popularisation et au développement de l'aviation en Russie, facilités par les vols des pilotes russes M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Le premier a commencé à apparaître voitures domestiques designers J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. En 1913, l'avion lourd russe Knight effectua son premier vol. Mais on ne peut s'empêcher de rappeler le premier créateur de l'avion au monde - le capitaine de 1er rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avion militaire soviétique de l'URSS Grand Guerre patriotique a cherché à frapper les troupes ennemies, ses communications et d'autres cibles à l'arrière avec des frappes aériennes, ce qui a conduit à la création de bombardiers capables de transporter une importante charge de bombes sur des distances considérables. La variété des missions de combat visant à bombarder les forces ennemies dans la profondeur tactique et opérationnelle des fronts a fait comprendre que leur mise en œuvre doit être adaptée aux capacités tactiques et techniques d'un avion particulier. Les équipes de conception ont donc dû résoudre la question de la spécialisation des bombardiers, ce qui a conduit à l'émergence de plusieurs classes de ces machines.

Types et classification, derniers modèles d'avions militaires en Russie et dans le monde. Il était évident qu'il faudrait du temps pour créer un avion de combat spécialisé. Le premier pas dans cette direction consistait donc à tenter d'armer les avions existants de petites armes offensives. Les supports de mitrailleuses mobiles, qui ont commencé à être équipés d'avions, exigeaient des efforts excessifs de la part des pilotes, car le contrôle de la machine en combat maniable et le tir simultané avec des armes instables réduisaient l'efficacité du tir. L'utilisation d'un avion biplace comme chasseur, où l'un des membres de l'équipage servait de tireur, a également créé certains problèmes, car l'augmentation du poids et de la traînée de la machine entraînait une diminution de ses qualités de vol.

Quels types d'avions existe-t-il ? Au cours de nos années, l'aviation a fait un grand saut qualitatif, qui s'est traduit par une augmentation significative de la vitesse de vol. Cela a été facilité par les progrès dans le domaine de l'aérodynamique, la création de nouveaux moteurs, de matériaux de structure et d'équipements électroniques plus puissants. informatisation des méthodes de calcul, etc. Les vitesses supersoniques sont devenues les principaux modes de vol des avions de combat. Mais la course à la vitesse avait aussi ses propres côtés négatifs- les caractéristiques de décollage et d'atterrissage ainsi que la maniabilité des avions se sont fortement détériorées. Au cours de ces années, le niveau de construction aéronautique a atteint un tel niveau qu'il est devenu possible de commencer à créer des avions à ailes à flèche variable.

Pour les avions de combat russes, afin d'augmenter encore les vitesses de vol des chasseurs à réaction dépassant la vitesse du son, il était nécessaire d'augmenter leur alimentation électrique, d'augmenter les caractéristiques spécifiques des turboréacteurs, ainsi que d'améliorer la forme aérodynamique de l'avion. À cette fin, des moteurs à compresseur axial ont été développés, présentant des dimensions frontales plus petites, un rendement plus élevé et de meilleures caractéristiques de poids. Pour augmenter considérablement la poussée, et donc la vitesse de vol, des postcombustion ont été introduites dans la conception du moteur. L'amélioration des formes aérodynamiques des avions consistait à utiliser des ailes et des empennages avec de grands angles de balayage (en transition vers de fines ailes delta), ainsi que des prises d'air supersoniques.

Le complexe militaro-industriel de la Russie est l'un des plus modernes au monde, c'est pourquoi l'aviation militaire russe est également l'une des plus modernes de la planète.

Le complexe militaro-industriel russe est capable de produire presque tous les types d’avions militaires modernes, y compris des chasseurs de cinquième génération.

L'aviation militaire russe se compose de :

bombardiers russes
combattants russes
Avion d'attaque russe
Avion AWACS russe
Citernes volants (ravitailleurs) de Russie
Avion de transport militaire russe
Hélicoptères de transport militaires russes
Hélicoptères d'attaque russes

Les principaux fabricants d'avions militaires en Russie sont PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, l'usine d'hélicoptères de Moscou du nom de M. L. Mil, JSC Kamov et d'autres.

Vous pouvez voir des photos et des descriptions des produits de certaines entreprises en utilisant les liens :

Examinons chaque classe d'avions militaires avec des descriptions et des photographies.

bombardiers russes

Wikipédia nous expliquera très précisément ce qu'est un bombardier : Un bombardier est un avion militaire conçu pour détruire des cibles terrestres, souterraines, de surface et sous-marines à l'aide de bombes et/ou de missiles. .

Bombardiers à longue portée de la Russie

Les bombardiers à longue portée en Russie sont développés et produits par le Tupolev Design Bureau.

Bombardier à longue portée Tu-160

Le Tu-160, qui a reçu le nom officieux de « White Swan », est le bombardier à longue portée le plus rapide et le plus lourd au monde. Le Tu-160 « White Swan » est capable d'atteindre une vitesse supersonique, et tous les combattants ne sont pas capables de la suivre.

Bombardier à longue portée Tu-95

Tu-95 est un vétéran aviation à long rayon d'action Russie. Développé en 1955 et ayant subi de nombreuses améliorations, le Tu-95 reste le principal bombardier à long rayon d'action de la Russie.

Bombardier à longue portée Tu-22M

Le Tu-22M est un autre bombardier à longue portée des forces aérospatiales russes. Il possède des ailes à flèche variable, comme le Tu-160, mais ses dimensions sont plus petites.

Bombardiers de première ligne de Russie

Les bombardiers de première ligne en Russie sont développés et produits par la société PJSC Sukhoi.

Bombardier de première ligne Su-34

Le Su-34 est un avion de combat de génération 4++, un chasseur-bombardier, même s'il serait plus juste de l'appeler un bombardier de première ligne.

Bombardier de première ligne Su-24

Le Su-24 est un bombardier de première ligne dont le développement a commencé en URSS au début des années 60 du siècle dernier. Actuellement, il est remplacé par le Su-34.

combattants russes

Les avions de combat en Russie sont développés et produits par deux sociétés : PJSC Sukhoi Company et JSC RSK MiG.

Combattants Su

La société PJSC Sukhoi fournit aux troupes des véhicules de combat modernes tels que le chasseur de cinquième génération Su-50 (PAK FA), le Su-35, le bombardier de première ligne Su-34, le chasseur embarqué Su-33, le Su-30, le chasseur lourd. Su-34 27, avion d'attaque Su-25, bombardier de première ligne Su-24M3.

Chasseur de cinquième génération PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 ou Su-50) est un chasseur de cinquième génération développé par la société PJSC Sukhoi pour les forces aérospatiales russes depuis 2002. Fin 2016, les tests sont en cours et l'avion est en préparation pour le transfert vers des unités régulières.

Photo PAK FA (T-50).

Le Su-35 est un avion de combat de génération 4++.

Photo du Su-35.

Chasseur embarqué Su-33

Le Su-33 est un chasseur embarqué de génération 4++. Plusieurs de ces avions sont en service sur le porte-avions Amiral Kuznetsov.

chasseur Su-27

Le Su-27 est le principal chasseur de combat des forces aérospatiales russes. Sur cette base, les Su-34, Su-35, Su-33 et plusieurs autres chasseurs ont été développés.

Su-27 en vol

Combattants MiG

RSK MiG JSC fournit actuellement aux troupes le chasseur intercepteur MiG-31 et le chasseur MiG-29.

Chasseur intercepteur MiG-31

Le MiG-31 est un chasseur intercepteur conçu pour effectuer des missions à tout moment de la journée et par tous les temps. Le MiG-31 est un avion très rapide.

Chasseur MiG-29

Le MiG-29 est l'un des principaux chasseurs de combat des forces aérospatiales russes. Il existe une version pont - MiG-29K.

Stormtroopers

Le seul avion d'attaque en service dans les forces aérospatiales russes est l'avion d'attaque Su-25.

Avion d'attaque Su-25

Le Su-25 est un avion blindé d'attaque subsonique. L'avion a effectué son premier vol en 1975. Depuis lors, après avoir subi de nombreuses améliorations, il a accompli ses tâches de manière fiable.

Hélicoptères militaires russes

Les hélicoptères destinés à l'armée sont produits par l'usine d'hélicoptères de Moscou, du nom de M.L. Mil et JSC Kamov.

Hélicoptères Kamov

OJSC Kamov est spécialisée dans la production d'hélicoptères coaxiaux.

Hélicoptère Ka-52

Le Ka-52 Alligator est un hélicoptère biplace capable d'effectuer à la fois des fonctions d'attaque et de reconnaissance.

Hélicoptère pont Ka-31

Le Ka-31 est un hélicoptère basé sur le pont équipé d'un système de détection et de guidage radio à longue portée et est en service sur le porte-avions Amiral Kuznetsov.

Hélicoptère pont Ka-27

Le Ka-27 est un hélicoptère polyvalent embarqué. Les principales modifications sont la lutte anti-sous-marine et le sauvetage.

Photo du Ka-27PL de la marine russe

Mile d'hélicoptères

Les hélicoptères Mi sont développés par l'usine d'hélicoptères de Moscou du nom de M.L. Mil.

Hélicoptère Mi-28

Le Mi-28 est un hélicoptère d'attaque de conception soviétique utilisé par l'armée russe.

Hélicoptère Mi-24

Le Mi-24 est un hélicoptère d'attaque de renommée mondiale créé dans les années 1970 en URSS.

Hélicoptère Mi-26

Le Mi-24 est un hélicoptère de transport lourd, également développé à l'époque soviétique. Sur ce moment est le plus gros hélicoptère du monde.

Depuis la première utilisation des avions sur le champ de bataille, leur rôle dans les conflits militaires n'a cessé de croître. Le rôle de l’aviation est devenu particulièrement important au cours des trente à cinquante dernières années. Année après année, les avions de combat reçoivent une électronique de plus en plus avancée, des moyens de combat de plus en plus puissants, leur vitesse augmente et leur visibilité sur les écrans radar diminue. Actuellement, l’aviation, même seule, peut jouer un rôle clé dans un conflit régional moderne. Cela ne s’est jamais produit auparavant dans l’histoire militaire de l’humanité.

Lors de l'agression en Yougoslavie, l'aviation de l'OTAN a décidé du cours du conflit pratiquement sans résistance de la part des forces terrestres. On peut en dire autant de la première entreprise américaine en Irak. C’est l’aviation qui joua alors un rôle décisif dans la défaite de la grande armée de Saddam Hussein. L’US Air Force et ses alliés ont traqué en toute impunité les véhicules blindés irakiens, après avoir détruit des avions de combat irakiens.

Manger nuance importante. Les avions modernes sont si chers (le coût d'un avion américainavion de cinquième générationLe F-22 coûte environ 350 millions de dollars, que seuls les pays très riches peuvent se permettre de construire ou d'acheter. Les autres ne peuvent qu'espérer un miracle ou se préparer à une guérilla.

Avec l’avènement de nouvelles munitions à guidage de précision, de systèmes de communication, de navigation par satellite et de désignation d’objectifs, le rôle et la puissance de l’armée de l’air se sont multipliés. Les avions modernes et futurs évoluent également rapidement. L'utilisation de matériaux modernes, de moteurs de conception nouvelle et d'une électronique sophistiquée fait d'un avion de combat moderne le couronnement du progrès scientifique et technologique.

Actuellement, les principales puissances aériennes créent un chasseur de cinquième génération. Les États-Unis disposent déjà de tels chasseurs en service - le F-22 « Raptor » et le F-35 « Lightning ». Ces avions ont depuis longtemps passé le stade des tests, ont été mis en production et mis en service. L'armée de l'air russe, la Chine et le Japon sont toujours à la traîne à cet égard.

À la fin du XXe siècle, l'URSS pouvait rivaliser à armes égales avec les États-Unis dans le ciel grâce aux excellents avions de quatrième génération Mig-29 et Su-27. En termes de performances, ils correspondaient à peu près aux avions américains F-15, F/A-18 et F-16. Mais après l’effondrement de l’Union soviétique, le développement de nouvelles voitures en Russie a été suspendu pendant plusieurs années. Les travaux n'étaient pratiquement pas financés et de nouveaux développements étaient souvent créés à l'initiative des avionneurs eux-mêmes et ne trouvaient pas le soutien de l'État. Pendant ce temps, les États-Unis ne perdaient pas de temps : dans les années 90, le développement d'un avion de cinquième génération était activement en cours et, en 1997, un prototype fut testé, qui sera plus tard appelé F-22 « Raptor ».

Les États-Unis sont jusqu’à présent le seul pays à disposer d’un avion de cinquième génération en service. De plus, il est interdit de vendre le F-22, même aux alliés. Pour les livraisons à l'étranger, les Américains ont créé un autre avion, le F-35 Lightning, mais il présente, selon les experts, des caractéristiques plus faibles que le F-22. Et la Russie ? Quels sont les projets de l’industrie aéronautique russe ? Qu'il y ait un évolutions prometteuses qui remplacera à l’avenir les avions de quatrième génération ?

"Notre réponse à Chamberlain" - le dernier avion militaire de Russie

Si nous regardons ce que l’industrie aéronautique russe peut désormais offrir à l’armée de l’air nationale, nous verrons principalement des modifications des avions Su-27 et Mig-29 de quatrième génération. Ils l'ont même inventé pour eux nouveau classement, Mig-35 et appartiennent à la génération 4++, indiquant ainsi qu'il s'agit presque de la cinquième génération. Il ne fait aucun doute que le Mig-29 et le Su-27 sont des machines vraiment merveilleuses qui comptent parmi les meilleures au monde. Mais c'était à la fin des années 80. Les dernières versions de ces machines, bien sûr, sont sérieusement modifiées, les moteurs sont améliorés, de nouveaux systèmes électroniques et de navigation sont installés, mais seront-ils capables de résister au Raptor au combat ?

En Russie, un avion de nouvelle génération a déjà été créé: il s'agit du PAK-FA (complexe aéronautique avancé pour l'aviation de première ligne), également connu sous le nom de T-50. Avec sa forme futuriste, le nouvel avion russe rappelle beaucoup le F-22. L'avion a décollé pour la première fois en 2010 et en 2011, il a été présenté pour la première fois au grand public lors du salon aéronautique MAKS. Nous disposons de très peu d’informations fiables sur cette nouvelle machine. L'avion est actuellement en cours de finalisation, mais il devrait entrer en production dans un avenir proche.

Pour essayer de comparer le PAK-FA avec son homologue américain, le F-22, vous devez clairement comprendre ce qu'est un avion de cinquième génération et en quoi il diffère des machines précédentes. L'armée présente des exigences claires pour le véhicule de nouvelle génération. Un tel avion doit avoir une faible visibilité dans toutes les longueurs d'onde, principalement en radar et infrarouge, il doit être multifonctionnel, extrêmement maniable, maintenir une vitesse de croisière supersonique (passer à une vitesse supersonique sans postcombustion), être capable de mener des combats rapprochés sous tous les aspects et de transporter des tirs de missiles multicanaux à longue portée. Un avion de cinquième génération doit disposer d’une électronique « avancée », ce qui faciliterait grandement le travail du pilote.

Les experts comparent déjà le F-22 et le PAK-FA, sur la base des rares informations disponibles aujourd'hui. L'avion russe le plus récent a de grandes dimensions, y compris une envergure, et sera donc très probablement plus maniable que son homologue américain. Le PAK-FA a une vitesse maximale légèrement plus élevée, mais perd face à « l'Américain » en vitesse de croisière. L'avion russe a un rayon d'action pratique plus long et une masse au décollage inférieure. Cependant, le PAK-FA perd face au F-22 en furtivité.

Il n’est pas facile de comparer ces deux avions, notamment par manque d’informations. Il y a encore une nuance : les avions modernes ne concernent pas seulement l'aérodynamique et les armes, mais avant tout l'électronique qui contrôle tous les systèmes de l'avion. L’URSS a toujours été à la traîne dans ce domaine et la situation est similaire en Russie. Le radar de l'avion russe n'est pas inférieur aux meilleurs analogues du monde, mais l'équipement embarqué laisse beaucoup à désirer.

La production à petite échelle du PAK-FA a commencé en 2014 ; le début de la production en série de l'avion est prévu pour 2019.

Voici une description comparative des deux avions.

Vol du Berkut

Une autre machine très intéressante créée au Sukhoi Design Bureau est le Su-47. C'est dommage qu'il en soit encore au stade de prototype. Cet avion est doté d'une aile en flèche vers l'avant, qui lui confère une maniabilité et un taux de montée sans précédent. Le Su-47 a largement utilisé des matériaux composites et l'interface de commande dans le cockpit a été considérablement améliorée.

Le Su-47 a également été créé comme prototype d’avion de cinquième génération. Mais il ne répond pas encore aux exigences avancées pour de telles machines. Le Berkut ne peut pas voler à des vitesses supersoniques sans postcombustion. À l'avenir, ils prévoient d'équiper l'avion d'un nouveau moteur à poussée vectorielle variable, qui permettrait au Su-47 de franchir la barrière supersonique sans postcombustion.

Le Berkut a effectué son premier vol en 1997 ; un seul de ces avions a été construit. Il est actuellement utilisé comme site de test.

Voici les caractéristiques de l'avion Su-47 Berkut.

Un autre avion le plus récent récemment adopté par l'armée de l'air russe est le . En 2014, 12 de ces avions sont arrivés dans les régiments aériens des Forces aérospatiales ; au total, d'ici fin 2019, 48 Su-35 arriveront dans l'Air Force. Cet avion, développé par le Sukhoi Design Bureau, appartient à la génération 4++ et possède des caractéristiques techniques et de combat presque au niveau d'un avion de cinquième génération.

Il ne diffère du PAK-FA que par l'absence de technologies furtives et d'antenne réseau active à phases (AFAR). L'avion est équipé d'un nouveau système d'information et de contrôle, d'un radar multiéléments et de nouveaux moteurs à guidage vectoriel de poussée contrôlé, qui peuvent atteindre une vitesse supersonique sans utiliser de postcombustion. La cellule de l'avion a également été renforcée.

Avec l’adoption de cet avion, les pilotes militaires russes peuvent lutter contre la dernière génération d’avions.

Principales caractéristiques de l'avion Su-35 :

Tous les avions ci-dessus ont déjà quitté les bureaux d'études et les usines et ont effectué depuis longtemps leur premier vol. Actuellement, l'Ilyushin Design Bureau développe nouveau poids léger avion de transport, qui devrait remplacer l'An-26 obsolète.

Le premier vol du futur avion de transport est prévu pour 2019, et le début de sa production en série est prévu pour 2019. Le nouveau véhicule aura une capacité de charge utile allant jusqu'à six tonnes et sera équipé de deux turbopropulseurs. L'IL-112 pourra atterrir et décoller aussi bien depuis des pistes équipées que depuis des aérodromes non pavés. En plus de la modification cargo de l'avion, les avionneurs envisagent de créer une version passagers de l'avion, qui pourra être utilisée par les compagnies aériennes régionales.

"Mig" cinquième génération

Sergueï Korotkov, directeur général de RSK MiG, a déclaré aux journalistes que des spécialistes du bureau d'études travaillaient sur un chasseur de cinquième génération. Comme base nouvelle voiture, très probablement, ils prendront le Mig-35 (un autre voiture russe génération 4++). Selon les développeurs, le nouveau Mig sera très différent du PAK FA et remplira des fonctions complètement différentes.

Nouveau bombardier stratégique

La Russie développe un nouveau bombardier stratégique qui remplacera les avions Tu-160 et Tu-95. Le développement du nouveau PAK DA (complexe aéronautique avancé à longue portée) a été confié au Tupolev Design Bureau, même si l'on peut noter que l'équipe Tupolev a commencé à travailler sur cette machine en 2009. En 2014, un contrat a été signé entre le bureau d'études et le ministère de la Défense pour réaliser des travaux de conception.

Il existe très peu d'informations sur le futur avion, mais la direction de l'armée de l'air russe a déclaré que l'avion serait subsonique et pourrait transporter plus d'armes que le Tu-160 et sera très probablement fabriqué selon la conception « aile volante ».

Le premier véhicule devrait être prêt en 2020 et la production en série démarrera en 2025. Il convient de noter que des travaux sont actuellement en cours aux États-Unis pour créer un avion similaire. Dans le cadre du projet Next Generation Bomber, un avion subsonique doté de niveau faible visibilité et une large portée (environ neuf mille kilomètres). Selon les médias, le coût d'une telle machine pourrait atteindre un demi-milliard de dollars.

Après l’effondrement de l’URSS, l’industrie aéronautique a connu des temps difficiles. De nombreux projets ont été retardés pendant des années et il est désormais temps de rattraper leur retard. Le développement d’un chasseur de sixième génération est encore à venir, mais pour l’instant cela relève presque de la science-fiction.

Vidéo : nouvel avion russe

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