Force aérienne de la Fédération de Russie. Combien d'avions militaires la Russie possède-t-elle

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Aviation

Aviation de l'armée de l'air (Av VVS) selon son objectif et les tâches à résoudre, il est divisé en longue portée, transport militaire, tactique opérationnel et aviation de l'armée qui incluent dans leur composition: bombardier, attaque, chasseur, reconnaissance, transport et aviation spéciale.

Sur le plan organisationnel, l'aviation de l'armée de l'air se compose de bases aériennes qui font partie des formations de l'armée de l'air, ainsi que d'autres unités et organisations directement subordonnées au commandant en chef de l'armée de l'air.

Aviation à longue portée (OUI) est le moyen du commandant suprême des forces armées Fédération Russe et est conçu pour résoudre des problèmes stratégiques (opérationnels-stratégiques) et tâches opérationnelles sur les théâtres d'opérations militaires (orientations stratégiques).

Les formations et unités de la DA sont armées de bombardiers stratégiques et à longue portée, d'avions ravitailleurs et d'avions de reconnaissance. Opérant principalement en profondeur stratégique, les formations et unités de la DA effectuent les tâches principales suivantes : détruire les bases aériennes (aérodromes), les systèmes de missiles au sol, les porte-avions et autres navires de surface, les objets des réserves ennemies, les installations militaro-industrielles, les centres administratifs et politiques , installations énergétiques et ouvrages hydrauliques, bases et ports navals, postes de commandement des formations des forces armées et centres de contrôle opérationnel de la défense aérienne sur le théâtre des opérations, installations de communications terrestres, unités de débarquement et convois ; exploitation minière depuis les airs. Une partie des forces de la DA peut être impliquée dans la conduite de reconnaissance aérienne et l'exécution de tâches spéciales.

L'aviation à long rayon d'action est une composante des forces nucléaires stratégiques.

Les formations et unités de la DA sont basées en tenant compte de son objectif opérationnel et stratégique et de ses tâches de Novgorod à l'ouest du pays à Anadyr et Ussuriysk à l'est, de Tiksi au nord à Blagoveshchensk au sud du pays.

La base de la flotte d'avions est composée de porte-missiles stratégiques Tu-160 et Tu-95MS, de bombardiers porte-missiles à longue portée Tu-22M3, d'avions ravitailleurs Il-78 et d'avions de reconnaissance Tu-22MR.

L'armement principal des avions: l'aviation missiles de croisière longue portée et des missiles opérationnels et tactiques dans les équipements nucléaires et conventionnels, ainsi que bombes d'aviation diverses fins et calibres.

Une démonstration pratique des indicateurs spatiaux des capacités de combat du commandement DA consiste en des vols de patrouille aérienne d'avions Tu-95MS et Tu-160 dans la région de l'île d'Islande et des eaux de la mer de Norvège; sur pôle Nord et à la zone des îles Aléoutiennes; le long de la côte est de l'Amérique du Sud.

Indépendamment de structure organisationnelle, dans lequel l'aviation à longue portée existe et existera, la force de combat, les caractéristiques des avions et des armes en service, la tâche principale de l'aviation à longue portée à l'échelle de l'armée de l'air doit être considérée à la fois nucléaire et non nucléaire dissuasion des adversaires potentiels. En cas de guerre, la DA effectuera des tâches pour réduire le potentiel militaire et économique de l'ennemi, détruire d'importantes installations militaires et perturber le contrôle étatique et militaire.

Une analyse des vues modernes sur le but de l'avion, les tâches qui lui sont assignées et les conditions prévues pour leur réalisation montrent que, à l'heure actuelle et à l'avenir, l'aviation à long rayon d'action continue d'être la principale force de frappe de l'armée de l'air. .

Les principales directions de développement de l'aviation long-courrier:

• maintenir et renforcer les capacités opérationnelles pour effectuer les tâches assignées dans le cadre de forces stratégiques la dissuasion et les forces polyvalentes grâce à la modernisation des bombardiers Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ avec prolongation de la durée de vie ;
• création d'un complexe aéronautique long-courrier prometteur (PAK DA).

Aviation de transport militaire (VTA) est un moyen du commandant en chef suprême des forces armées de la Fédération de Russie et est conçu pour résoudre des tâches stratégiques (opérationnelles-stratégiques), opérationnelles et opérationnelles-tactiques sur les théâtres d'opérations militaires (orientations stratégiques).

Avions de transport militaire Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, hélicoptères de transport Mi-8MTV. Les principales tâches des formations et des unités de la VTA sont : le débarquement des unités (subdivisions) Troupes aéroportées de la composition des forces d'assaut aéroportées opérationnelles (opérationnelles-tactiques); livraison d'armes, de munitions et ressources matérielles les troupes opérant derrière les lignes ennemies ; assurer la manœuvre des formations et unités d'aviation ; transport de troupes, d'armes, de munitions et de matériel ; évacuation des blessés et des malades, participation à opérations de maintien de la paix. Comprend bases aériennes, parties et divisions de troupes spéciales.

Une partie des forces VTA peut être impliquée dans l'exécution de tâches spéciales.

Les principales directions de développement de l'armée aviation de transport: le maintien et le renforcement des capacités pour assurer le déploiement des Forces Armées sur divers théâtres d'opérations, les atterrissages aéroportés, le transport de troupes et de matériel par voie aérienne grâce à l'achat de nouveaux avions Il-76MD-90A et An-70, Il-112V et la modernisation des avions Il-76 MD et An-124.

Aviation opérationnelle et tactique conçu pour résoudre des tâches opérationnelles (opérationnelles-tactiques) et tactiques dans des opérations (actions de combat) de groupements de troupes (forces) sur des théâtres d'opérations militaires (orientations stratégiques).

Aviation de l'armée (AA) conçu pour résoudre des tâches opérationnelles-tactiques et tactiques au cours d'opérations de l'armée (actions de combat).

Bombardier Aviation (BA) armé de bombardiers stratégiques, à longue portée et tactiques opérationnels, est l'arme de frappe principale de l'armée de l'air et est conçu pour détruire les groupements ennemis de troupes, l'aviation, les forces navales, détruire ses importantes installations militaires, militaro-industrielles, énergétiques, de communication centres, effectuent la reconnaissance aérienne et l'exploitation minière depuis les airs, principalement dans les profondeurs stratégiques et opérationnelles.

Aviation d'assaut (ShA), armé d'avions d'attaque, est un moyen de soutien aérien pour les troupes (forces) et est conçu pour détruire les troupes, les objets terrestres (mer), ainsi que les avions ennemis (hélicoptères) sur les aérodromes (sites) basés, effectuant la reconnaissance aérienne et l'exploitation minière depuis les airs principalement à l'avant-garde, en profondeur tactique et opérative-tactique.

Aviation de chasse (IA), armé d'avions de chasse, est conçu pour détruire les avions ennemis, les hélicoptères, les missiles de croisière et les véhicules aériens sans pilote dans les cibles aériennes et terrestres (mer) de l'ennemi.

Aviation de reconnaissance (RzA), armé d'avions de reconnaissance et de véhicules aériens sans pilote, est conçu pour effectuer une reconnaissance aérienne des objets, de l'ennemi, du terrain, des conditions météorologiques, des radiations aériennes et terrestres et des conditions chimiques.

Aviation de transport (TrA), ayant des avions de transport en service, est destiné à atterrir des assauts aéroportés, à transporter des troupes, des armes, des militaires et équipement spécial et d'autres matériels par voie aérienne, assurant les opérations de manœuvre et de combat des troupes (forces), effectuant des tâches spéciales.

Des formations, des unités, des sous-unités de bombardier, d'attaque, de chasse, de reconnaissance et d'aviation de transport peuvent également être impliquées dans la résolution d'autres tâches.

Aviation spéciale (SpA), armé d'avions et d'hélicoptères, est conçu pour effectuer des tâches spéciales. Les unités et sous-unités spéciales de l'aviation sont directement ou opérationnellement subordonnées au commandant d'une formation de l'armée de l'air et sont impliquées dans: la réalisation de reconnaissance radar et la direction de l'aviation vers des cibles aériennes et terrestres (mer); réglage des interférences électroniques et des rideaux aérosols ; recherche et sauvetage d'équipages de conduite et de passagers; faire le plein d'aéronefs en vol; évacuation des blessés et des malades; assurer la gestion et les communications ; effectuer des reconnaissances aériennes de rayonnement, chimiques, biologiques, techniques et effectuer d'autres tâches.

L'armée de l'air moderne de la Fédération de Russie est traditionnellement la branche la plus mobile et la plus maniable des forces armées. Les équipements et autres moyens en service dans l'armée de l'air sont destinés, en premier lieu, à repousser les agressions dans le domaine aérospatial et à protéger les centres administratifs, industriels et économiques du pays, les groupements de troupes et les objets importants des attaques ennemies ; assurer les actions des Forces terrestres et de la Marine ; frappes contre des groupements ennemis dans le ciel, sur terre et en mer, ainsi que contre ses centres administratifs-politiques et militaro-économiques.

Les forces aériennes existantes, en termes de structure organisationnelle et de dotation en personnel, remontent à 2008, lorsque le pays a commencé à donner un nouveau look aux forces armées russes. Ensuite, les commandements de l'armée de l'air et de la défense aérienne ont été formés, subordonnés aux commandements stratégiques opérationnels nouvellement créés: ouest, sud, centre et est. Le haut commandement de l'armée de l'air s'est vu confier les tâches de planification et d'organisation de l'entraînement au combat, du développement à long terme de l'armée de l'air, ainsi que de la formation des dirigeants des organes de contrôle. En 2009-2010, une transition a été effectuée vers un système de commandement et de contrôle de l'armée de l'air à deux niveaux, à la suite de quoi le nombre de formations a été réduit de 8 à 6, et les formations de défense aérienne ont été réorganisées en 11 brigades de défense aérospatiale. Les régiments aériens ont été regroupés en bases aériennes total environ 70, dont 25 bases aériennes pour l'aviation tactique (de première ligne), dont 14 sont purement de chasse.

En 2014, la réforme de la structure de l'armée de l'air s'est poursuivie: les forces et les moyens de défense aérienne ont été concentrés dans des divisions de défense aérienne, et la formation de divisions et de régiments d'aviation a commencé dans l'aviation. Une force aérienne et une armée de défense aérienne sont en cours de création dans le cadre du commandement stratégique conjoint "Nord".

La transformation la plus fondamentale est attendue en 2015 : la création d'un nouveau type - Forces aérospatiales basé sur l'intégration des forces et des moyens de l'Armée de l'Air (aviation et défense aérienne) et des Forces de défense aérospatiale (forces spatiales, défense aérienne et défense antimissile). ).

Parallèlement à la réorganisation, un renouvellement actif de la flotte d'avions est en cours. Pour remplacer les avions et les hélicoptères les générations précédentes leurs nouvelles modifications ont commencé à arriver, ainsi que des machines prometteuses avec des capacités de combat Et performances de vol. Les travaux de développement en cours se sont poursuivis et de nouveaux travaux de développement ont été lancés sur les systèmes aéronautiques avancés. Le développement actif d'avions sans pilote a commencé.

Moderne flotte aérienne L'armée de l'air russe est juste derrière l'armée de l'air américaine en termes de nombre. Certes, sa composition quantitative exacte n'a pas été officiellement publiée, mais sur la base de sources ouvertes, des calculs tout à fait adéquats peuvent être effectués. En ce qui concerne le renouvellement de la flotte aérienne, selon le représentant du service de presse et du département d'information du ministère russe de la Défense pour VVSI.Klimov, l'armée de l'air russe en 2015 seulement, conformément à l'ordre de défense de l'État, recevra plus plus de 150 nouveaux avions et hélicoptères. Ceux-ci inclus dernier avion Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A, ainsi que des hélicoptères Ka-52, Mi-28 N, Mi 8AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35M, Mi-26, Ka-226 et Ansat-U. Il ressort également des propos de l'ancien commandant en chef de l'armée de l'air russe, le colonel général A. Zelin, qu'en novembre 2010 force totale Le personnel de l'armée de l'air était d'environ 170 000 personnes (dont 40 000 officiers).

Toute l'aviation de l'armée de l'air russe en tant que branche de service est divisée en:

• L'aviation à long rayon d'action (stratégique),
• Aviation opérationnelle-tactique (première ligne),
• aviation de transport militaire,
• Aéronautique de l'armée.

En outre, l'armée de l'air comprend des types de troupes tels que des troupes de missiles anti-aériens, des troupes de génie radio, forces spéciales, ainsi que des unités et des institutions de l'arrière (toutes ne seront pas prises en compte dans ce document).

À son tour, l'aviation de naissance est divisée en:

• avion bombardier,
• avion d'assaut,
• avions de chasse,
• avion de reconnaissance,
• transport aérien,
• aéronautique spéciale.

En outre, tous les types d'aéronefs entrant dans la composition de l'armée aviation Fédération de Russie, ainsi que des machines prometteuses. La première partie de l'article couvre l'aviation à longue portée (stratégique) et opérationnelle-tactique (première ligne), la deuxième partie - le transport militaire, la reconnaissance, l'aviation spéciale et militaire.

Aviation à long rayon d'action (stratégique)

L'aviation à longue portée est le moyen du commandant en chef suprême des forces armées de Russie et est conçue pour résoudre des tâches stratégiques, opérationnelles-stratégiques et opérationnelles sur les théâtres d'opérations militaires (orientations stratégiques). L'aviation à long rayon d'action fait également partie de la triade des forces nucléaires stratégiques.

Les principales tâches effectuées dans Temps paisible- la dissuasion (y compris nucléaire) des adversaires potentiels ; en cas de guerre - la réduction maximale du potentiel militaro-économique de l'ennemi en détruisant ses importantes installations militaires et en violant le contrôle étatique et militaire.

Principal domaines prometteurs développement de l'aviation long-courrier sont de maintenir et d'accroître les capacités opérationnelles pour remplir les missions fixées dans le cadre des forces de dissuasion stratégique et des forces polyvalentes par la modernisation des aéronefs avec l'allongement de leur durée de vie, l'achat de nouveaux aéronefs ( Tu-160 M), ainsi que la création d'un complexe d'aviation prometteur à longue portée aviation PAK-DA.

Les principales armes des avions à longue portée sont les missiles guidés, à la fois dans les équipements nucléaires et conventionnels:

• Missiles de croisière stratégiques à longue portée Kh-55SM ;
• aérobalistique missiles hypersoniques X-15C;
• missiles de croisière opérationnels et tactiques X-22.

Ainsi que des bombes à chute libre de divers calibres, y compris celles des armes nucléaires, des grappes de bombes ponctuelles et des mines marines.

À l'avenir, il est prévu d'introduire des missiles de croisière de haute précision de la nouvelle génération X-555 et X-101 avec une portée et une précision considérablement accrues dans l'armement des avions d'aviation à longue portée.

La base de la flotte moderne d'aviation à longue portée de l'armée de l'air russe est constituée de bombardiers-missiles:

• porte-missiles stratégiques unités Tu-160-16. Jusqu'en 2020, il est possible de fournir environ 50 machines Tu-160 M2 modernisées.
• Porte-missiles stratégiques Tu-95MS - 38 unités et environ 60 autres sont en stock. Depuis 2013, ces avions ont été mis à niveau au niveau du Tu-95 MSM afin de prolonger leur durée de vie.
• Bombardiers lance-missiles à longue portée Tu-22M3 - environ 40 unités et 109 autres en réserve. Depuis 2012, 30 avions ont été mis à niveau au niveau de Tu-22 M3 M.

L'aviation à long rayon d'action comprend également des avions ravitailleurs Il-78 et des avions de reconnaissance Tu-22MR.

Ma‑160

Les travaux sur un nouveau bombardier intercontinental stratégique multimode ont commencé en URSS en 1967. Après avoir essayé diverses options d'aménagement, les concepteurs ont finalement proposé la conception d'une aile basse intégrale à balayage variable avec quatre moteurs installés par paires dans des nacelles sous le fuselage.

En 1984, le Tu-160 a été mis en production de masse à l'usine d'aviation de Kazan. Au moment de l'effondrement de l'URSS, 35 avions ont été produits (dont 8 prototypes), en 1994, KAPO a transféré six autres bombardiers Tu-160 à l'armée de l'air russe, qui ont été déployés près d'Engels en Région de Saratov. En 2009, 3 nouveaux avions ont été construits et mis en service, en 2015 leur nombre est de 16 unités.

En 2002, le ministère de la Défense a conclu un accord avec KAPO pour la modernisation du Tu-160 afin de réparer et moderniser progressivement tous les bombardiers de ce type en service. Selon les dernières données, d'ici 2020, l'armée de l'air russe mettra en service 10 avions Tu-160 M. L'avion modernisé recevra un système de communication spatiale, amélioré systèmes de visée le guidage et l'électronique, pourront utiliser des missiles de croisière avancés et modernisés (X-55 SM) et conventionnels armes à la bombe. Compte tenu de la nécessité de reconstituer la flotte d'aviation à long rayon d'action en avril 2015, le ministre russe de la Défense, Sergueï Choïgou, a chargé d'examiner la question de la reprise de la production du Tu-160 M. En mai de la même année, le commandant suprême V. V. Poutine officiellement chargé de reprendre la production de Tu-160 M2 améliorés.

Tu‑95MS

La création de l'avion a été lancée par le bureau d'études dirigé par Andrey Tupolev dans les lointaines années 1950. À la fin de 1951, le projet développé a été approuvé, puis le tracé construit à cette époque a été approuvé et approuvé. La construction des deux premiers avions a commencé à l'usine d'aviation de Moscou n ° 156, et déjà à l'automne 1952 prototype fait son premier vol.

En 1956, l'avion, qui a reçu la désignation officielle Tu-95, a commencé à arriver dans l'unité d'aviation à longue portée. Par la suite, diverses modifications ont été développées, notamment des porteurs de missiles anti-navires.

À la fin des années 1970, une toute nouvelle modification du bombardier a été créée, qui a reçu la désignation Tu-95 MS. Le nouvel avion de 1981 a été mis en production en série à l'usine d'aviation de Kuibyshev, qui s'est poursuivie jusqu'en 1992 (environ 100 avions ont été produits).

Maintenant, la 37e armée de l'air de l'aviation a été formée dans le cadre de l'armée de l'air de la Fédération de Russie objectif stratégique, composé de deux divisions, qui comprend deux régiments sur le Tu-95 MS-16 (régions de l'Amour et de Saratov) - un total de 38 véhicules. Environ 60 autres unités sont entreposées.

En raison de l'obsolescence des équipements, depuis 2013, la modernisation des avions en service au niveau du Tu-95 MSM a commencé, dont la durée de vie durera jusqu'en 2025. Ils seront équipés d'une nouvelle électronique, d'un système de visée et de navigation, d'un système de navigation par satellite, et il sera possible d'embarquer de nouveaux missiles de croisière stratégiques Kh-101.

Tu‑22M3

Le bombardier supersonique à longue portée Tu-22 M3 à géométrie d'aile variable est conçu pour mener des opérations de combat dans les zones opérationnelles des théâtres de guerre terrestres et maritimes jour et nuit dans des conditions météorologiques simples et défavorables. Il est capable de lancer des frappes de missiles de croisière Kh-22 contre des cibles navales, des missiles aérobalistiques supersoniques Kh-15 contre des cibles terrestres, ainsi que des bombardements de précision. Nommé "Backfire" à l'ouest.

Total à Kazan Aviation association de production Jusqu'en 1993, 268 bombardiers Tu-22 M3 ont été construits.

Actuellement, environ 40 unités Tu-22M3 sont en service et 109 autres sont en réserve. D'ici 2020, il est prévu de mettre à niveau environ 30 véhicules de KAPO au niveau de Tu-22 M3 M (la modification a été mise en service en 2014). Ils installeront de nouveaux appareils électroniques, élargiront la gamme d'armes grâce à l'introduction des dernières munitions à guidage de précision et prolongeront leur durée de vie à 40 ans.

Développements prometteurs

PAK OUI

En 2008, un financement de R&D a été ouvert en Russie pour créer un complexe d'aviation à longue portée prometteur PAK DA. Le programme prévoit le développement d'un bombardier à long rayon d'action de cinquième génération pour remplacer les avions en service dans l'armée de l'air russe. Le fait que l'armée de l'air russe ait formulé les exigences tactiques et techniques du programme PAK DA et les préparatifs de la participation des bureaux d'études au concours de développement a été annoncé en 2007. Selon I. Shevchuk, directeur général de JSC Tupolev, le contrat dans le cadre du programme PAK DA a été remporté par Tupolev Design Bureau. En 2011, il a été signalé qu'une conception préliminaire du complexe d'intégration avionique d'un complexe prometteur avait été développée, et le commandement de l'aviation à longue portée de l'armée de l'air russe a émis une mission tactique et technique pour la création d'un bombardier prometteur. Il a été annoncé son intention de construire 100 véhicules, qu'ils prévoient de mettre en service avant 2027.

Très probablement, des missiles hypersoniques avancés, des missiles de croisière à longue portée de type X-101, des missiles de précision à courte portée et des bombes guidées, ainsi que des bombes à chute libre, seront très probablement utilisés comme armes. Il a été déclaré que certains des missiles avaient déjà été développés par le Tactical armement de missile". Il est possible que l'avion soit également utilisé comme transporteur aérien pour un complexe opérationnel-stratégique de reconnaissance et de frappe. Il est possible que pour l'autodéfense, en plus du complexe de guerre électronique, le bombardier soit armé de missiles air-air.

Aviation opérationnelle-tactique (première ligne)

L'aviation opérationnelle-tactique (de première ligne) est conçue pour résoudre des tâches opérationnelles, opérationnelles-tactiques et tactiques dans les opérations (actions de combat) de groupements de troupes (forces) sur les théâtres d'opérations militaires (orientations stratégiques).

L'aviation de bombardement, qui fait partie de l'aviation de première ligne, est la principale arme de frappe de l'armée de l'air, principalement dans les profondeurs opérationnelles et opérationnelles-tactiques.

L'aviation d'assaut est principalement destinée au soutien aérien des troupes, à la destruction des effectifs et des objets principalement sur la ligne de front, dans la profondeur opérationnelle tactique et immédiate de l'ennemi. De plus, elle peut aussi se battre avec avion ennemi dans les airs.

Les principaux domaines prometteurs pour le développement de bombardiers et d'avions d'attaque de l'aviation tactique sont le maintien et le renforcement des capacités dans le cadre de la résolution de tâches opérationnelles, opérationnelles-tactiques et tactiques lors d'opérations de combat sur le théâtre en en fournissant de nouveaux (Su-34) et moderniser les avions existants (Su-25SM).

Les bombardiers et les avions d'attaque de l'aviation de première ligne sont armés de missiles air-sol et air-air, de missiles non guidés de divers types, de bombes d'aviation, y compris corrigées, de cassettes de bombes, canons d'avion.

L'aviation de chasse est représentée par des chasseurs polyvalents et de première ligne, ainsi que des chasseurs-intercepteurs. Son but est de détruire les avions ennemis, les hélicoptères, les missiles de croisière et les véhicules aériens sans pilote dans les airs, ainsi que les cibles terrestres et maritimes.

La tâche de l'aviation de chasse défense aérienne, est de couvrir les directions les plus importantes et les objets individuels de l'attaque aérienne ennemie en détruisant son avion à des distances maximales à l'aide d'intercepteurs. L'aviation de défense aérienne est également armée d'hélicoptères de combat, d'avions spéciaux et de transport et d'hélicoptères.

Les principaux domaines prometteurs pour le développement de l'aviation de chasse sont le maintien et l'augmentation des capacités pour remplir les tâches fixées par la modernisation des avions existants, l'achat de nouveaux avions (Su-30, Su-35), ainsi que la création d'un complexe aéronautique PAK-FA prometteur, qui a été testé depuis 2010 de l'année et, éventuellement, un intercepteur à longue portée prometteur.

L'armement principal des avions de combat est constitué de missiles guidés air-air et air-sol de différentes portées, ainsi que de bombes à chute libre et corrigées, de roquettes non guidées, de bombes à fragmentation et de canons d'avion. Des armes de missiles avancées sont en cours de développement.

La flotte d'avions modernes d'attaque et de bombardiers de première ligne comprend les types d'avions suivants:

• avions d'attaque Su-25-200 unités, y compris Su-25UB, environ 100 autres sont entreposées. Malgré le fait que ces avions aient été mis en service en URSS, leur potentiel de combat, compte tenu de la modernisation, reste assez élevé. D'ici 2020, il est prévu de mettre à niveau environ 80 avions d'attaque au niveau du Su-25SM.
• bombardiers de première ligne Su-24M - 21 unités. Ces avions de fabrication soviétique sont déjà obsolètes et sont activement mis hors service. En 2020, il est prévu de disposer de tous les Su-24M en service.
• unités de chasseurs-bombardiers Su-34-69. Le dernier avion polyvalent qui remplace les bombardiers Su-24M obsolètes dans les unités.Le nombre total de Su-34 commandés est de 124 unités, qui entreront en service dans un proche avenir.

Su-25

Su-25 est un avion d'attaque subsonique blindé conçu pour un soutien rapproché forces terrestres sur le champ de bataille. Il est capable de détruire des cibles ponctuelles et de zone au sol jour et nuit, quelles que soient les conditions météorologiques. On peut dire que c'est le meilleur avion de sa catégorie au monde, testé dans de vraies opérations de combat. Dans l'armée, le Su-25 a reçu le surnom non officiel "Rook", à l'ouest - la désignation "Frogfoot".

La production en série a été réalisée dans les usines d'avions de Tbilissi et d'Ulan-Ude (1320 avions de toutes les modifications ont été produits pendant toute la durée, y compris pour l'exportation).

Les véhicules ont été produits dans diverses modifications, y compris le Su-25UB d'entraînement au combat et le Su-25UTD basé sur un transporteur pour la marine. Actuellement, l'armée de l'air russe compte environ 200 avions Su-25 de diverses modifications, qui sont en service avec 6 combats et plusieurs régiments d'aviation d'entraînement. Environ 100 autres voitures anciennes sont entreposées.

En 2009, le ministère russe de la Défense a annoncé la reprise des achats d'avions d'attaque Su-25 pour l'armée de l'air. Dans le même temps, un programme a été adopté pour mettre à niveau 80 véhicules au niveau du Su-25SM. Les derniers appareils électroniques y sont installés, notamment le système de visée, les indicateurs multifonctionnels, le nouvel équipement de guerre électronique et le radar hors-bord Spear. Le nouvel avion Su-25UBM, qui aura un équipement similaire au Su-25 SM, a été adopté comme avion d'entraînement au combat.

Su-24M

Le bombardier de première ligne à voilure variable Su-24M est conçu pour lancer des frappes de missiles et de bombes dans les profondeurs opérationnelles et opérationnelles-tactiques de l'ennemi jour et nuit dans des conditions météorologiques simples et défavorables, y compris à basse altitude, avec destruction ciblée de cibles terrestres et de surface avec des munitions guidées et non guidées. À l'ouest a reçu la désignation "Fencer"

La production en série a été réalisée à NAPO du nom de Chkalov à Novossibirsk (avec la participation de KNAAPO) jusqu'en 1993, environ 1200 machines de diverses modifications ont été construites, y compris pour l'exportation.

Au tournant du siècle en raison de l'obsolescence technologie aéronautique en Russie, un programme a été lancé pour moderniser les bombardiers de première ligne au niveau du Su-24 M2. En 2007, les deux premiers Su-24 M2 ont été transférés au centre de Lipetsk utilisation au combat. La livraison d'autres véhicules à l'armée de l'air russe a été achevée en 2009.

Actuellement, l'armée de l'air russe dispose de 21 avions Su-24M de plusieurs modifications, mais à mesure que les nouveaux Su-34 et Su-24 entrent en service, ils sont retirés du service et éliminés (en 2015, 103 avions ont été éliminés). D'ici 2020, ils devraient être complètement retirés de l'armée de l'air.

Su-34

Le chasseur-bombardier multifonctionnel Su-34 est le dernier avion cette classe V Armée de l'air russe et appartient à la génération d'avions "4+". Dans le même temps, il se positionne comme un bombardier de première ligne, car il devrait remplacer les avions Su-24M obsolètes dans les troupes.Il est destiné à lancer des frappes de missiles et de bombes de haute précision, notamment en utilisant armes nucléaires, sur des cibles au sol (surface) à tout moment de la journée dans toutes les conditions météorologiques. À l'ouest, il porte la désignation "Fullback".

À la mi-2015, 69 avions Su-34 (dont 8 prototypes) sur 124 commandés ont été livrés aux unités de combat.

À l'avenir, l'armée de l'air russe prévoit de fournir environ 150 à 200 nouveaux avions et d'ici 2020 de remplacer complètement les Su-24 obsolètes par eux. Ainsi, le Su-34 est désormais le principal avion d'attaque de notre armée de l'air, capable d'utiliser toute la gamme d'armes air-sol de haute précision.

La flotte d'avions modernes de l'aviation de chasse se compose des types d'avions suivants:

• MiG-29 combattants de première ligne de diverses modifications - 184 unités. En plus des modifications des MiG-29 S, MiG-29 M et MiG-29UB, dernières options MiG‑29 SMT et MiG‑29UBT (28 et 6 unités à partir de 2013). Dans le même temps, il n'est pas prévu de moderniser les avions de construction ancienne. Sur la base du MiG-29, un chasseur polyvalent prometteur MiG-35 a été créé, mais la signature d'un contrat pour sa production a été reportée au profit du MiG-29 SMT.
• Su-27 combattants de première ligne de diverses modifications - 360 unités, dont 52 Su-27UB. Depuis 2010, il y a eu un rééquipement avec de nouvelles modifications des Su-27SM et Su-27SM3, dont 82 unités ont été livrées.
• Chasseurs de première ligne Su-35 S - 34 unités. Selon le contrat, d'ici 2015, il est prévu d'achever la livraison d'une série de 48 avions de ce type.
• Chasseurs multirôles Su-30 de diverses modifications - 51 unités, dont 16 Su-30 M2 et 32 ​​Su-30 SM. Dans le même temps, la livraison de la deuxième série de Su-30SM est actuellement en cours, jusqu'en 2016, 30 unités devraient être livrées.
• chasseurs-intercepteurs MiG-31 de plusieurs modifications - 252 unités. On sait que depuis 2014, les avions MiG-31BS ont été mis à niveau au niveau MiG-31 BSM, 60 autres avions MiG-31 B devraient être mis à niveau au niveau MiG-31 BM d'ici 2020.

MiG-29

Combattant léger de première ligne quatrième génération Le MiG-29 a été développé en URSS et est produit en série depuis 1983. En fait, il était l'un des meilleurs combattants de sa classe dans le monde et, ayant une conception très réussie, a été modernisé à plusieurs reprises et, sous la forme des dernières modifications dans le cadre de l'armée de l'air russe, est entré dans le 21e siècle en tant qu'avion polyvalent. Il était à l'origine destiné à acquérir la supériorité aérienne à la profondeur tactique. Connu à l'ouest sous le nom de "Fulcrum".

Au moment de l'effondrement de l'URSS, les usines de Moscou et de Nizhny Novgorod avaient produit environ 1 400 véhicules de diverses options. acheter MiG‑29 sur différentes options est au service des armées de plus de deux douzaines de pays étrangers proches et lointains, où il a réussi à prendre part à des guerres locales et à des conflits armés.

Maintenant, l'armée de l'air russe est armée de 184 chasseurs MiG-29 des modifications suivantes :

• MiG-29 S - avait une charge de combat accrue par rapport au MiG-29, était équipé de nouvelles armes;
• MiG-29M - un chasseur multi-rôle de la génération "4+", avait une portée et une charge de combat accrues, était équipé de nouvelles armes;
• MiG-29UB - version d'entraînement au combat à deux places sans radar;
• MiG-29 SMT est la dernière version améliorée avec la possibilité d'utiliser des armes air-sol de haute précision, une portée de vol accrue, la dernière électronique (premier vol en 1997, mis en service en 2004, 28 unités ont été livrées en 2013) , les armes sont placées sur six unités de suspension externe sous les ailes et une ventrale, il y a un canon intégré de 30 mm;
• MiG-29UBT - version d'entraînement au combat du MiG-29 SMT (fourni 6 unités).

Pour la plupart, tous les anciens avions MiG-29 sont physiquement obsolètes et il a été décidé de ne pas les réparer ou les moderniser, mais de les acheter à la place. nouvelle technologie- MiG‑29 SMT (en 2014 un contrat a été signé pour la fourniture de 16 véhicules) et MiG‑29UBT, ainsi que des chasseurs MiG‑35 prometteurs.

MiG‑35

Le nouveau chasseur multirôle russe de la génération 4 ++ MiG-35 est une profonde modernisation de l'avion de la série MiG-29M développé par le MiG Design Bureau. De par sa conception, il est unifié au maximum avec les premiers avions de production, mais en même temps, il a une charge de combat et une portée de vol accrues, une visibilité radar réduite, est équipé d'un radar à réseau de phase actif, de la dernière électronique, d'une guerre électronique embarquée système, a une architecture avionique ouverte et la capacité de faire le plein en vol. La modification à deux places est désignée MiG‑35 D.

Le MiG-35 est conçu pour gagner la suprématie aérienne et intercepter les ressources d'attaque aérienne ennemies, frapper des cibles au sol (de surface) avec des armes de haute précision sans entrer dans la zone de défense aérienne jour et nuit dans toutes les conditions météorologiques, ainsi que pour effectuer une reconnaissance aérienne à l'aide d'avions aéroportés. actifs.

La question de l'équipement de l'armée de l'air russe en avions MiG-35 reste ouverte jusqu'à la signature du contrat avec le ministère de la Défense.

Su-27

Le chasseur de première ligne Su-27 est un avion de quatrième génération développé en URSS au bureau de conception de Sukhoi au début des années 1980. Il était destiné à acquérir la supériorité aérienne et était à un moment donné l'un des meilleurs chasseurs de sa catégorie. Dernières modifications Le Su-27 continue d'être en service dans l'armée de l'air russe. De plus, à la suite de la profonde modernisation du Su-27, de nouveaux types de chasseurs de génération 4+ ont été développés. Avec le chasseur léger de première ligne de la quatrième génération, le MiG-29 était l'un des meilleurs avions de sa catégorie au monde. Selon la classification occidentale, il porte le nom de "Flanker".

À l'heure actuelle, les unités de combat de l'armée de l'air comprennent 226 chasseurs Su-27 et 52 Su-27UB de l'ancienne production. Depuis 2010, le réarmement vers la version améliorée du Su-27SM a commencé (premier vol en 2002). Aujourd'hui, 70 machines de ce type ont été livrées aux troupes. De plus, des chasseurs de la modification Su-27SM3 (12 unités ont été produites) sont fournis, qui diffèrent de la version précédente dans les moteurs AL-31 F-M1 (poussée de postcombustion 13 500 kgf), une structure de cellule renforcée et des points de suspension d'armes supplémentaires .

Su-30

Le chasseur lourd multirôle biplace Su-30 de la génération 4+ a été créé au bureau de conception de Sukhoi sur la base de l'avion d'entraînement au combat Su-27UB grâce à une profonde modernisation. L'objectif principal est de contrôler les opérations de combat de groupe des combattants pour résoudre les tâches d'obtention de la suprématie aérienne, d'assurer les opérations de combat d'autres types d'aviation, de couvrir les troupes et les objets au sol, de détruire les forces d'assaut aéroportées, ainsi que de mener des opérations aériennes reconnaissance et destruction de cibles terrestres (de surface). Les caractéristiques du Su-30 étaient la longue portée et la durée des vols et Gestion efficace groupe de combattants. La désignation occidentale de l'avion est "Flanker-C".

L'armée de l'air russe possède actuellement 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (tous fabriqués par KNAAPO) et 32 ​​Su-30 SM (fabriqués par l'usine d'Irkut). Les deux dernières modifications sont fournies conformément aux contrats datés de 2012, lorsque deux lots de 30 unités Su-30SM (jusqu'en 2016) et 16 unités Su-30M2 ont été commandés.

Su-35

Le chasseur super-manœuvrable polyvalent Su-35 appartient à la génération 4++ et est équipé de moteurs à contrôle vectoriel de poussée. Développé au Sukhoi Design Bureau, cet avion est proche dans ses caractéristiques des chasseurs de cinquième génération. Le Su-35 est conçu pour gagner la suprématie aérienne et intercepter les armes d'attaque aérienne ennemies, frapper des cibles au sol (de surface) avec des armes de précision sans entrer dans la zone de défense aérienne jour et nuit par tous les temps.

conditions, ainsi que la réalisation de reconnaissance aérienne à l'aide de moyens aéroportés. À l'ouest, il porte la désignation "Flanker-E +".

En 2009, un contrat a été signé pour fournir à l'armée de l'air russe 48 des derniers chasseurs Su-35C de production au cours de la période 2012-2015, dont 34 unités sont déjà en service. Il est prévu de conclure un autre contrat pour la fourniture de ces avions en 2015-2020.

MiG‑31

Le chasseur-intercepteur supersonique à longue portée MiG-31 tout temps a été développé en URSS au Mikoyan Design Bureau dans les années 1970. A cette époque c'était le premier avion de la quatrième génération. Il a été conçu pour intercepter et détruire des cibles aériennes à toutes les altitudes - de la plus basse à la plus haute, de jour comme de nuit, dans toutes les conditions météorologiques, dans un environnement de brouillage difficile. En fait Tâche principale MiG-31 était l'interception de missiles de croisière dans toute la gamme d'altitudes et de vitesses, ainsi que de satellites volant à basse altitude. L'avion de combat le plus rapide. Le MiG-31 BM moderne dispose d'un radar aéroporté avec des caractéristiques uniques qui ne sont pas encore disponibles pour les autres avions étrangers. Selon la classification occidentale, il porte la désignation "Foxhound".

Les chasseurs-intercepteurs MiG-31 (252 unités) désormais en service dans l'armée de l'air russe présentent plusieurs modifications :

• MiG‑31 B - modification en série avec système de ravitaillement en vol (adopté en 1990)
• Le MiG-31 BS est une variante du MiG-31 de base, mis à niveau au niveau du MiG-31 B, mais sans ravitaillement en vol.
• MiG-31 BM est une version modernisée avec le radar Zaslon-M (développé en 1998), qui a une portée portée à 320 km, équipé des dernières systèmes électroniques, y compris la navigation par satellite, capables d'utiliser des missiles guidés air-sol. Jusqu'en 2020, il est prévu de mettre à niveau 60 MiG-31B au niveau du MiG-31BM. La deuxième étape des essais d'état de l'avion s'est achevée en 2012.
• Le MiG‑31 BSM est une version améliorée du MiG‑31 BS avec le radar Zaslon-M et l'électronique associée. La modernisation des avions de combat est en cours depuis 2014.

Ainsi, l'armée de l'air russe aura 60 avions MiG-31 BM et 30-40 MiG-31 BSM en service, et environ 150 avions plus anciens seront mis hors service. Il est possible qu'à l'avenir il y ait un nouvel intercepteur, connu sous le nom de code MiG-41.

Développements prometteurs

PAK-FA

Perspective complexe aéronautique l'aviation de première ligne - PAK FA - comprend un chasseur multirôle de cinquième génération développé par le Sukhoi Design Bureau sous la désignation T-50. Au niveau de la totalité des caractéristiques, il devra surpasser toutes analogues étrangers et dans un avenir proche, après sa mise en service, il deviendra le principal avion de chasse de première ligne de l'armée de l'air russe.

PAK FA est conçu pour gagner la suprématie aérienne et intercepter les armes d'attaque aérienne ennemies dans toutes les plages d'altitude, ainsi que pour frapper des cibles au sol (surface) avec des armes de haute précision sans entrer dans la zone de défense aérienne jour et nuit dans toutes les conditions météorologiques, peut être utilisé pour la reconnaissance aérienne à l'aide d'équipements embarqués. L'avion répond pleinement à toutes les exigences des chasseurs de cinquième génération : furtivité, vitesse de croisière supersonique, grande maniabilité avec des forces g élevées, électronique de pointe, multifonctionnalité.

Selon les plans, la production en série de l'avion T-50 pour l'armée de l'air russe devrait commencer en 2016 et d'ici 2020, les premières unités d'aviation qui en seront équipées apparaîtront en Russie. Il est également connu que la production pour l'exportation est également possible. En particulier, une modification d'exportation est en cours de création conjointement avec l'Inde, qui a reçu la désignation FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

PAK-DP (MiG‑41)

Certaines sources rapportent qu'à l'heure actuelle, le bureau de conception MiG, en collaboration avec le bureau de conception de l'usine aéronautique de Sokol (Nizhny Novgorod), développe un chasseur intercepteur à grande vitesse à longue portée avec le nom de code "complexe d'aviation d'interception à longue portée prometteur " - PAK DP, également connu sous le nom de MiG-41. Il a été déclaré que le développement avait commencé en 2013 sur la base du chasseur MiG-31 sur ordre du chef d'état-major général des forces armées russes. Cela fait peut-être référence à la profonde modernisation du MiG-31, dont l'étude a été réalisée plus tôt, mais n'a pas été mise en œuvre. Il a également été signalé qu'un intercepteur prometteur devrait être développé dans le cadre du programme d'armement jusqu'en 2020 et mis en service jusqu'en 2028.

En 2014, les médias ont rapporté que le commandant en chef de l'armée de l'air russe, V. Bondarev, avait déclaré que seuls des travaux de recherche étaient en cours et qu'en 2017, il était prévu de commencer des travaux de développement pour créer un avion à longue portée prometteur. complexe d'interception.

(suite dans le prochain numéro)

Tableau récapitulatif de la composition quantitative des aéronefs
Force aérienne de la Fédération de Russie (2014-2015)*

type d'avion	Quantité en service	Programmé construire	Programmé moderniser
L'aviation de bombardiers dans le cadre de l'aviation à long rayon d'action
Porte-missiles stratégiques Tu-160
Porte-missiles stratégiques Tu-95MS
Bombardiers bombardiers longs Tu-22M3
Aviation de bombardement et d'assaut dans le cadre de l'aviation de première ligne
Avion d'attaque Su-25
bombardiers de première ligne Su-24M
chasseurs-bombardiers Su-34		124 (total)
L'aviation de chasse dans le cadre de l'aviation de première ligne
Combattants de première ligne MiG-29, MiG-29SMT
Combattants de première ligne Su-27, Su-27SM
Combattants de première ligne Su-35S
Combattants polyvalents Su-30, Su-30SM
Chasseurs-intercepteurs MiG-31, MiG-31BSM
Complexe aéronautique prospectif de l'aviation de première ligne - PAK FA
Aéronautique de transport militaire
Avion de transport An-22
Avions de transport An-124 et An-124-100
Avions de transport Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Avion de transport An-12
Avion de transport An-72
Avions de transport An-26, An-24
Avions de transport et de passagers Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Avion de transport militaire prometteur Il-112V
Avion de transport militaire prometteur Il-214
Hélicoptères de l'aviation militaire
Hélicoptères polyvalents Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Hélicoptères de transport et de combat Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Hélicoptères d'attaque Mi-28N
Hélicoptères d'attaque Ka-50
Hélicoptères d'attaque Ka-52		146 (total)
Hélicoptères de transport Mi-26, Mi-26M
Hélicoptère polyvalent prometteur Mi-38
Reconnaissance et aviation spéciale
Avions AWACS A-50, A-50U
Avion RER et EW Il-20M
Avion de reconnaissance An-30
Avion de reconnaissance Tu-214R
Avion de reconnaissance Tu-214ON
Postes de commandement aérien Il-80
Avion ravitailleur Il-78, Il-78M
Avion prometteur AWACS A-100
Avions potentiels RER et EW A-90
Avion ravitailleur Il-96-400TZ
Véhicules aériens sans pilote (transférés aux forces terrestres)
"Pchéla-1T"
"Avant-poste"
J'ai été poussé à créer cet article par des disputes régulières et des mesures de divers "corps" dans des sujets sur notre aviation. En général, le public de ces discussions peut être divisé entre ceux qui croient que nous sommes désespérément en retard et ceux qui, au contraire, font l'objet d'un enthousiasme sans précédent et croient fermement que tout est merveilleux. L'argument se résume essentiellement au fait que "rien ne vole ici, mais tout va bien avec eux". Et vice versa. J'ai décidé d'isoler quelques thèses autour desquelles éclatent de fréquentes querelles et d'en donner mon appréciation. Pour ceux qui apprécient leur temps, je donne des conclusions au tout début : 1) L'armée de l'air américaine et l'armée de l'air russe, tant en termes quantitatifs que qualitatifs, sont à peu près à égalité, avec un léger avantage pour les États-Unis ; 2) La tendance pour les 5 à 7 prochaines années est d'atteindre une parité presque complète ; 3) Relations publiques, publicité et guerre psychologique - un favori et méthode efficace opérations militaires américaines. Un adversaire qui est psychologiquement vaincu (par incrédulité dans la puissance de ses armes, de ses mains, etc.) est déjà à moitié vaincu. Alors, commençons. Air Force/Navy/Guard USA est le plus puissant du monde. Oui c'est vrai. L'effectif de l'US Air Force en mai 2013 était de 934 chasseurs, 96 bombardiers, 138 avions d'attaque, 329 avions de transport, 216 ravitailleurs, 938 avions d'entraînement et 921 autres avions. À titre de comparaison, l'effectif de l'armée de l'air russe en mai 2013 était de 738 chasseurs, 163 bombardiers, 153 avions d'attaque, 372 avions de transport, 18 ravitailleurs, 200 avions d'entraînement et 500 autres avions. Comme vous pouvez le voir, il n'y a pas de supériorité quantitative « monstrueuse ». Cependant, il y a des nuances, dont la principale est que l'aviation américaine vieillit, mais elle n'a pas de remplaçant. Nom En fonctionnement (nombre total) Pourcentage du nombre exploité Âge moyen (à partir de 2013) Combattants F-22A 85 (141) 9,1% 5-6 ans Su-35S 18 (18) 2,4% 0,5 an F-15C 55 (157) 5.9% 28 ans Su-27SM 307 (406) 41,6% 3-4 ans F-15D 13 (28) 1,4% 28 ans MiG-29SMT 255 (555) 34,6% 12-13 ans F-16C 318 (619) 34% 21 ans MiG-31BM 158 (358) 21,4% 13-15 ans F-16D 6 (117) 0,6% 21 ans F/A-18 (tous modèles) 457 (753) 48,9% 12-14 ans F-35 (tous modèles) n/a (71) n / A 0,5-1 an totale des États-Unis 934 (1886) ~ 17,1 ans RF total 738 (1337) ~ 10,2 ans Bombardiers B-52H 44 (53) 45,8% 50 ans Tu-95MS 32 (92) 19,6% 50 ans B-2A 16 (16) 16,7% 17 ans Tu-22M3 115 (213) 70,6% 25-26 ans B-1B 36 (54) 37,5% 25 ans Tu-160 16 (16) 9,8% 20-21 ans totale des États-Unis 96 (123) ~ 34,2 ans RF total 163 (321) ~ 31,9 ans Stormtroopers A-10A 38 (65) 34,5% 28 ans A-10C 72 (129) 65,5% 6-7 ans Su-25SM 200 (300) 100% 10-11 ans totale des États-Unis 110 (194) ~ 13,4 ans RF total 200 (300) ~ 10-11 ans avion d'attaque F-15E 138 (223) 100% 20 ans Su-24M 124 (300) 81% 29-30 ans F-111/FB-111 0 (84) 0% plus de 40 ans Su-34 29 (29) 19% 0,5-1 an totale des États-Unis 138 (307) ~ 20 ans RF total 153 (329) ~ 24,4 ans AWACS E-3 24 (33) 100% 32 ans A-50 27 (27) 100% 27-28 ans Je tiens également à souligner le point suivant. Il y a 20 ans, notre pays faisait partie de la «démocratie» avec les Su-27 et MiG-29, qui, grâce à une politique d'exportation compétente, ont pu survivre puis augmenter leur potentiel jusqu'aux Su-35S et MiG-35. Les États-Unis sont entrés dans la crise avec le F-22 hors production, et avec le F-35 inachevé, ainsi qu'une flotte massive de bons F-15/16, mais déjà obsolètes. Je dirige ma rhétorique sur le fait que sur ce moment les États-Unis n'ont pas un carnet de commandes relativement bon marché qui leur permettrait de maintenir une supériorité quantitative (et à certains égards qualitative) sur la Fédération de Russie sans investissements de plusieurs milliards de dollars dans de nouveaux développements. Dans le même temps, la flotte aérienne de la Fédération de Russie sera activement modernisée au cours des 5 à 7 prochaines années. Y compris en raison de la création d'avions entièrement nouveaux. Pour le moment, jusqu'en 2017, des contrats ont été conclus pour la production / modernisation des unités MiG-31BM - 100; Su-27SM - 96 unités; Su-27SM3 - 12 unités ; Su-35S - 95 unités, Su-30SM - 60 unités ; Su-30M2 - 4 unités ; MiG-29SMT - 34 unités ; MiG-29K - 24 unités ; Su-34 - 124 unités ; MiG-35 - 24 unités ; PAK FA - 60 unités ; IL-476 - 100 unités ; An-124-100M - 42 unités ; A-50U - 20 unités ; Tu-95MSM - 20 unités ; Yak-130 - 65 unités. D'ici 2020, plus de 750 nouvelles machines seront mises en service. En toute honnêteté, je note qu'en 2001, les États-Unis prévoyaient d'acheter plus de 2 400 F-35 d'ici 2020. Cependant, pour le moment, toutes les échéances ont été manquées et la mise en service de l'avion a été reportée à la mi-2015. Nous n'avons que quelques avions 4++ et pas de 5e génération, alors que les États-Unis en ont déjà des centaines. Oui, c'est vrai, les États-Unis ont 141 F-22A en service. Nous avons 18 Su-35S. PAK FA - en cours d'essais en vol. Mais vous devez considérer : a) Les avions F-22 ont été abandonnés en raison 1) du coût élevé (280-300 $ contre 85-95 $ pour le Su-35) ; 2) négligé le problème de l'empennage (il s'est effondré lors des surcharges); 3) problèmes avec le FCS (système de conduite de tir). b) Le F-35, avec tout son PR, est très loin de la 5e génération. Oui, et il y a suffisamment de lacunes: soit l'EDSU échouera, soit la cellule ne fonctionnera pas comme elle le devrait, soit le FCS échouera. c) Jusqu'en 2017, les troupes recevront: Su-35S - 95 unités, PAK FA - 60 unités. d) La comparaison d'aéronefs individuels en dehors du contexte de leur utilisation au combat n'est pas correcte. lutte- il s'agit d'une destruction mutuelle de haute intensité et multimodale, où beaucoup dépend de la topographie spécifique, conditions météorologiques, chance, entraînement, cohérence, moral, etc. Des unités de combat séparées ne résolvent rien. Sur le papier, tout ATGM conventionnel réservoir moderne pause, mais dans les conditions de combat tout est beaucoup plus prosaïque. Leur 5ème génération est plusieurs fois supérieure à nos PAK FA et Su-35S. C'est une déclaration très audacieuse. a) Si les F-22 et F-35 sont si cool, pourquoi sont-ils : 1) Si soigneusement cachés ? 2) Pourquoi ne sont-ils pas autorisés à effectuer des mesures EPR ? 3) Pourquoi ne se contentent-ils pas de combats aériens démonstratifs, ou du moins de simples manœuvres comparatives, comme lors de meetings aériens ? b) Si nous comparons les caractéristiques de performance de nos machines et des machines américaines, nous ne pouvons trouver un retard dans notre avion qu'en termes d'EPR (pour le Su-35S) et de portée de détection (20-30 km). Une portée de 20 à 30 km est une poubelle dans l'huile végétale pour la simple raison que les missiles que nous avons dépassent de 80 à 120 km les missiles américains AIM-54, AIM-152AAAM. Je parle de RVV BD, KS-172, R-37. Donc, si les radars F-35 ou F-22 ont la meilleure portée pour les cibles discrètes, alors comment abattront-ils cette cible ? Et où est la garantie que le "contact" ne volera pas "bas"? c) Il n'y a rien d'universel dans les affaires militaires. Une tentative de créer un avion universel capable de remplir les fonctions d'intercepteur, de bombardier, de chasseur et d'avion d'attaque conduit au fait que l'universel devient synonyme du mot médiocre. La guerre ne reconnaît que les meilleurs exemples dans sa catégorie, aiguisé pour résoudre des problèmes spécifiques. Par conséquent, si un avion d'attaque, alors - Su-25SM, si un bombardier de première ligne, - Su-34, si un intercepteur, - MiG-31BM, si un chasseur, - Su-35S. d) « L'Amérique a dépensé 400 milliards de dollars en R&D pour créer le F-35 et 70 milliards de dollars pour le F-22. La Russie n'a dépensé que 8 milliards de dollars pour créer le T-50. Personne ne se rend-il compte que si la Russie dépensait 400 milliards de dollars dans un projet de recherche, elle produirait probablement un avion capable de conquérir le monde dans une seconde ... "(c) La guerre n'est pas une comparaison de qui a X plus longtemps. Plus important encore, qui aura ces X de mieux en termes de rapport qualité/prix. Les États-Unis ont une supériorité significative dans les forces aériennes stratégiques. C'est faux. DANS force de combat L'US Air Force dispose de 96 bombardiers stratégiques : 44 B-52H, 36 B-1B et 16 B-2A. B-2 - exclusivement subsonique - des armes nucléaires ne transporte que des bombes en chute libre. B-52N - subsonique et ancien, comme un mammouth. B-1B - pour le moment, ce n'est pas un porteur d'armes nucléaires (START-3). Comparé au B-1, le Tu-160 a une masse au décollage 1,5 fois supérieure, un rayon de combat 1,3 fois supérieur, une vitesse 1,6 fois supérieure et une charge plus importante dans les compartiments internes. D'ici 2025, nous prévoyons de mettre en service un nouveau bombardier stratégique (PAK DA), qui remplacera les Tu-95 et Tu-160. Les États-Unis ont prolongé la durée de vie de leurs avions jusqu'en 2035. Si nous comparons leurs ALCM (missiles de croisière) avec les nôtres, alors tout s'avère assez intéressant. L'ALCM AGM-86 a une autonomie de 1200 à 1400 km. Nos Kh-55 font 3000-3500 km et nos Kh-101 font 5000-5500 km. C'est-à-dire que le Tu-160 peut tirer sur le territoire ou AUG de l'ennemi sans entrer dans la zone touchée, puis partir calmement sur un son supersonique (à titre de comparaison, le temps de fonctionnement maximal à pleine poussée avec postcombustion pour le F / A-18 est de 10 minutes, pour la 160e - 45 minutes). Cela soulève également de profonds doutes quant à leur capacité à surmonter le système de défense aérienne normal (non arabo-yougoslave). En résumé, je tiens à souligner une fois de plus que la guerre aérienne moderne ne concerne pas des batailles individuelles dans les airs, mais le travail de détection, de désignation d'objectifs et de systèmes de suppression. Et considérez l'avion (que ce soit F-22 ou PAKFA ) comme un fier "loup" solitaire dans le ciel - pas besoin. Il y a beaucoup de nuances autour de la défense aérienne, de la guerre électronique, du RTR au sol, des conditions météorologiques, des fusées éclairantes, du LTC et d'autres joies qui ne permettront même pas au pilote d'atteindre la cible. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'additionner des sagas et de chanter des hymnes à des navires ailés fantastiques uniques qui apporteront des lauriers de victoires aux pieds de ceux qui les ont créés et détruiront tous ceux qui oseront "lever la main" contre leurs créateurs. | Types des forces armées de la Fédération de Russie | Forces aérospatiales (VKS). Aviation Forces armées Fédération Russe Forces aérospatiales (VKS) Aviation De l'histoire de la création L'aviation a fait ses premiers pas sans base scientifique suffisante, uniquement grâce à des passionnés. Cependant, dans fin XIX- début XXe siècle. des recherches théoriques et expérimentales dans ce domaine sont apparues. Le rôle principal dans le développement de l'aviation appartient aux scientifiques russes N. E. Zhukovsky et S. A. Chaplygin. Le premier vol réussi d'un avion a été effectué le 17 décembre 1903 par les frères mécaniciens américains W. et O. Wright. Par la suite, divers types d'avions ont été créés en Russie et dans certains autres pays. Leur vitesse atteint alors 90-120 km/h. L'utilisation de l'aviation pendant la Première Guerre mondiale a déterminé l'importance de l'avion en tant que nouvelle arme de combat, a provoqué la division de l'aviation en chasseur, bombardier et reconnaissance. Dans les pays belligérants pendant les années de guerre, la flotte d'avions s'est élargie et leurs caractéristiques se sont améliorées. La vitesse des combattants a atteint 200-220 km / h et le plafond est passé de 2 à 7 km. Depuis le milieu des années 20. 20ième siècle le duralumin a commencé à être largement utilisé dans la construction aéronautique. Dans les années 30. dans la conception des avions, ils sont passés d'un biplan à un monoplan, ce qui a permis d'augmenter la vitesse des chasseurs à 560-580 km / h. Une impulsion puissante dans le développement de l'aviation a été la deuxième Guerre mondiale. Après cela, l'aviation à réaction et la construction d'hélicoptères ont commencé à se développer rapidement. L'Air Force dispose d'avions supersoniques. Dans les années 80. une grande attention a été accordée à la création d'avions à décollage et atterrissage courts, à grande charge utile et à l'amélioration des hélicoptères. Actuellement, certains pays travaillent à la création et à l'amélioration d'avions orbitaux et aérospatiaux. Structure organisationnelle de l'armée de l'air Commandement de l'armée de l'air Aviation (types d'aviation - bombardier, assaut, chasseur, défense aérienne, reconnaissance, transport et spécial); Troupes de missiles anti-aériens Troupes du génie radio Troupes spéciales unités et institutions de l'arrière Aviation- le type le plus mobile et le plus maniable des forces armées, conçu pour protéger les corps de la plus haute administration étatique et militaire, les forces nucléaires stratégiques, les groupements de troupes, les centres administratifs et industriels importants et les régions du pays contre la reconnaissance et les frappes aériennes, les frappes contre les groupes aériens, terrestres et maritimes ennemis, ses centres administratifs, politiques, industriels et économiques afin de perturber l'administration étatique et militaire, de perturber les opérations d'arrière et de transport, ainsi que d'effectuer la reconnaissance aérienne et le transport aérien. Ils peuvent effectuer ces tâches dans toutes les conditions météorologiques, à tout moment de la journée et de l'année. Les principales tâches de l'armée de l'air dans des conditions modernes sont: ouvrir le début d'une attaque par un ennemi aérien; notification du quartier général principal des forces armées, des quartiers généraux des districts militaires, des flottes, des agences de protection civile du début d'une attaque aérienne ennemie ; gagner et maintenir la suprématie aérienne; couvrir les troupes et les installations arrière de la reconnaissance aérienne, des frappes aériennes et spatiales ; appui aérien aux forces terrestres et à la marine ; destruction d'objets du potentiel militaro-économique de l'ennemi; militaire et contrôlé par le gouvernement ennemi; la destruction des groupes de missiles nucléaires, anti-aériens et d'aviation de l'ennemi et de ses réserves, ainsi que les atterrissages aériens et maritimes; vaincre des groupements de navires ennemis en mer, dans l'océan, dans des bases navales, dans des ports et des bases ; larguer du matériel militaire et débarquer des troupes ; transport aérien de troupes et de matériel militaire; effectuer des reconnaissances aériennes stratégiques, opérationnelles et tactiques ; contrôle de l'utilisation de l'espace aérien dans la zone frontalière. L'armée de l'air comprend les types de troupes suivants (Fig. 1): aviation (types d'aviation - bombardier, assaut, chasseur, défense aérienne, reconnaissance, transport et spécial); les troupes de missiles anti-aériens ; les troupes du génie radio; troupes spéciales; unités et institutions de l'arrière. Les unités aériennes sont armées d'avions, d'hydravions et d'hélicoptères. La base de la puissance de combat de l'armée de l'air est constituée d'avions supersoniques tous temps équipés d'une variété de bombardiers, de missiles, d'armes légères et d'armes à canon. Les troupes de missiles anti-aériens et de génie radio sont armées de divers systèmes de missiles anti-aériens, de systèmes de défense aérienne à courte portée, de stations radar et d'autres moyens de lutte armée. En temps de paix, l'armée de l'air effectue des tâches de sécurité frontière d'état La Russie dans l'espace aérien, notifie les vols de véhicules de reconnaissance étrangers dans la zone frontalière. bombardier aviation est armé de bombardiers à longue portée (stratégiques) et de première ligne (tactiques) divers types. Il est conçu pour vaincre des groupements de troupes, détruire d'importantes installations militaires, énergétiques et des centres de communication principalement dans la profondeur stratégique et opérationnelle de la défense de l'ennemi. Le bombardier peut transporter des bombes de différents calibres, conventionnels et nucléaires, ainsi que des missiles guidés air-sol. Avion d'attaque conçu pour le soutien aérien des troupes, la destruction de la main-d'œuvre et des objets principalement à l'avant-garde, dans la profondeur opérationnelle tactique et immédiate de l'ennemi, ainsi que les ordres de combattre les avions ennemis dans les airs. L'une des principales exigences d'un avion d'attaque est la grande précision de frappe des cibles au sol. Armement : canons de gros calibre, bombes, roquettes. Aviation de chasse la défense aérienne est la principale force de manœuvre du système de défense aérienne et est conçue pour couvrir les directions et les objets les plus importants des attaques aériennes ennemies. Il est capable de détruire l'ennemi à des distances maximales des objets défendus. L'aviation de défense aérienne est armée d'avions de combat de défense aérienne, d'hélicoptères de combat, d'avions et d'hélicoptères spéciaux et de transport. aviation de reconnaissance Conçu pour effectuer une reconnaissance aérienne de l'ennemi, du terrain et de la météo, peut détruire les objets cachés de l'ennemi. Les vols de reconnaissance peuvent également être effectués par des bombardiers, des chasseurs-bombardiers, des avions d'attaque et de chasse. Pour ce faire, ils sont spécialement équipés de matériel photographique pour la prise de vue de jour et de nuit à différentes échelles, radio et stations radars avec haute résolution, radiogoniomètres, essaim d'équipements d'enregistrement sonore et de télévision, magnétomètres. L'aviation de reconnaissance est subdivisée en aviation de reconnaissance tactique, opérationnelle et stratégique. Transport aérien conçu pour transporter des troupes, du matériel militaire, des armes, des munitions, du carburant, de la nourriture, des débarquements aériens, l'évacuation des blessés, des malades, etc. Aéronautique spéciale conçu pour la détection et le guidage radar à longue portée, le ravitaillement en vol des aéronefs, la guerre électronique, la radioprotection, la protection chimique et biologique, le contrôle et les communications, le soutien météorologique et technique, le sauvetage des équipages en détresse, l'évacuation des blessés et des malades. Troupes de missiles anti-aériens et sont conçus pour protéger les installations et les groupements de troupes les plus importants du pays contre les frappes aériennes ennemies. Ils forment l'essentiel puissance de feu systèmes de défense aérienne (défense aérienne) et sont armés d'anti-aériens systèmes de missiles et anti-aérien systèmes de missilesà des fins diverses, avec une grande puissance de feu et une grande précision pour vaincre les armes d'attaque aérienne ennemies. Troupes du génie radio- la principale source d'informations sur un ennemi aérien et sont conçues pour effectuer sa reconnaissance radar, le contrôle des vols de son aviation et le respect des règles d'utilisation de l'espace aérien par les aéronefs de tous les départements. Ils émettent des informations sur le début d'une attaque aérienne, des informations de combat pour les anti-aériens troupes de missiles et l'aviation de défense aérienne, ainsi que des informations pour la gestion des formations, unités et sous-unités de défense aérienne. Les troupes radiotechniques sont armées de stations radar et de complexes radar capables de détecter non seulement des cibles aériennes mais également des cibles de surface à tout moment de l'année et de la journée, quelles que soient les conditions météorologiques et les interférences. Unités et divisions des communications sont destinés au déploiement et à l'exploitation de systèmes de communication afin d'assurer le commandement et le contrôle des troupes dans tous les types d'activités de combat. Unités et subdivisions de guerre électronique conçu pour interférer avec les radars aéroportés, les viseurs de bombes, les communications et les moyens de radionavigation des attaques aériennes ennemies. Unités et divisions de soutien aux communications et à l'ingénierie radio conçu pour assurer le contrôle des unités et sous-unités d'aviation, la navigation des aéronefs, le décollage et l'atterrissage des aéronefs et des hélicoptères. Les unités et sous-unités des troupes du génie, ainsi que les unités et sous-unités de radioprotection, de protection chimique et biologique sont conçues pour effectuer respectivement les tâches les plus complexes du génie et du soutien chimique. L'armée de l'air est considérée à juste titre comme la branche la plus mobile et la plus opérationnelle des forces de notre armée. L'armée de l'air comprend des troupes de l'aviation, des missiles anti-aériens et des radars, ainsi que des troupes spéciales. Tâches de l'armée de l'air russe Les tâches de l'armée de l'air comprennent: Détection du début d'une attaque à distance par des patrouilles aériennes et une reconnaissance radar. Notification du début de l'attaque de tous les quartiers généraux des Forces armées de la Fédération de Russie, de tous les types et types de troupes dans tous les districts militaires de Russie, y compris le quartier général de la défense civile. Repoussez une attaque dans les airs, établissant un contrôle total sur l'espace aérien. Protection des installations militaires et civiles contre les attaques aériennes et spatiales, ainsi que contre les reconnaissances aériennes. Appui aérien pour la terre et Forces navales RF. La défaite des objets militaires, arrière et autres de l'ennemi. La défaite des groupes et formations aériens, terrestres, terrestres et maritimes de l'ennemi, ses débarquements aériens et maritimes. Transport de personnel, d'armes et équipement militaire, atterrissage. Réalisation de tous types de reconnaissance aérienne, reconnaissance radar, guerre électronique. Contrôle de l'espace terrestre, maritime et aérien dans la zone frontalière. Structure de l'armée de l'air de la Fédération de Russie La structure de l'armée de l'air russe a un système complexe à plusieurs niveaux. Selon les branches et les forces de l'armée de l'air, les troupes sont divisées en: aviation; les troupes de missiles anti-aériens ; les troupes du génie radio; troupes spéciales. L'aviation, à son tour, est divisée en: à long terme et stratégique ; ligne de front ; armée; combattant; transport militaire; spécial. L'aviation à longue portée est conçue pour lancer des frappes de missiles et de bombes profondément derrière les lignes ennemies à une distance considérable des frontières de la Fédération de Russie. L'aviation stratégique, en outre, est armée de missiles et d'armes à bombes action nucléaire. Ses avions sont capables de couvrir des distances importantes à des vitesses supersoniques et à des altitudes élevées, tout en emportant une importante charge de bombes. L'aviation de chasse a pour tâche de couvrir les directions les plus importantes et les objets importants des attaques aériennes et représente la principale force de manœuvre de la défense aérienne. La principale exigence pour les chasseurs est une grande maniabilité, la vitesse, la capacité de mener efficacement des combats aériens et d'intercepter diverses cibles aériennes (chasseurs intercepteurs). L'aviation de première ligne comprend des véhicules d'assaut et des bombardiers. Les premiers sont conçus pour soutenir les forces terrestres et les groupements navals, pour engager des cibles au sol à la pointe des hostilités et pour combattre les avions ennemis. Les bombardiers de première ligne, contrairement aux bombardiers à longue portée et stratégiques, sont conçus pour détruire des cibles au sol et des groupements de troupes à des distances proches et moyennes des aérodromes d'origine. L'aviation militaire de l'armée de l'air russe est représentée par des hélicoptères à des fins diverses. Tout d'abord, il effectue une interaction étroite avec les forces terrestres de l'armée, résolvant une grande variété de tâches de combat et de transport. L'aviation spéciale est conçue pour résoudre diverses tâches hautement spécialisées: effectuer reconnaissance aérienne, la guerre électronique, détecter des cibles terrestres et aériennes à longue distance, ravitailler d'autres aéronefs en vol, assurer le commandement et les communications. Les troupes spéciales comprennent: reconnaissance; ingénierie; aéronautique; météorologique; troupes topographiques; forces de guerre électronique; Forces RKhBZ ; forces de recherche et de sauvetage; parties de systèmes de support électronique et de systèmes de contrôle automatisés; pièces de logistique; pièces arrière. De plus, les associations de l'armée de l'air russe sont divisées selon la structure organisationnelle : commandement des forces spéciales ; les armées de l'air à des fins spéciales ; armées aériennes de l'aviation de transport militaire; armées de l'armée de l'air et de la défense aérienne (4e, 6e, 11e, 14e et 45e); parties de la subordination centrale de l'armée de l'air; bases aériennes étrangères. L'état actuel et la composition de l'armée de l'air de la Fédération de Russie Le processus actif de dégradation de l'armée de l'air, qui a eu lieu dans les années 90, a conduit à un état critique de ce type de troupes. Le nombre d'employés et le niveau de leur formation ont fortement chuté. Selon de nombreux médias, la Russie comptait à l'époque un peu plus d'une douzaine de pilotes de chasse et d'attaque au sol hautement qualifiés ayant une expérience du combat. La plupart des pilotes n'avaient presque aucune expérience du pilotage d'avions. La grande majorité des équipements de la flotte nécessitaient des réparations majeures, les aérodromes et les installations militaires au sol ne résistaient pas à l'examen. Le processus de perte de l'efficacité au combat de l'armée de l'air après 2000 a été complètement arrêté. Depuis 2009, le processus de modernisation totale et de révision des équipements a commencé. Ainsi, les plans d'achat de nouveaux équipements militaires ont été ramenés au niveau de l'époque soviétique et le développement de modèles d'armes avancés a recommencé. Depuis 2018, de nombreuses publications faisant autorité, y compris étrangères, placent l'armée de l'air de notre pays au deuxième rang après l'US Air Force en termes de taille et de niveau d'équipement. Cependant, ils notent en même temps que la croissance du nombre et de l'équipement de l'armée de l'air chinoise est en avance sur l'armée de l'air russe et que dans un avenir très proche, l'armée de l'air chinoise pourrait être égale à la nôtre. Au cours de l'opération militaire depuis la Syrie, l'armée de l'air a non seulement pu effectuer des tests de combat à part entière de nouvelles armes et systèmes de défense aérienne, mais également, grâce à la rotation de la force, effectuer des « bombardements » dans des conditions de combat pour le majorité des pilotes d'avions de chasse et d'attaque. 80 à 90% des pilotes ont maintenant une expérience de combat. Équipement militaire L'aviation de chasse dans les troupes est représentée par les chasseurs polyvalents SU-30 et SU-35 de diverses modifications, les chasseurs de première ligne MIG-29 et SU-27 et le chasseur intercepteur MIG-31. L'aviation de première ligne est dominée par le bombardier SU-24, l'avion d'attaque SU-25 et le chasseur-bombardier SU-34. L'aviation à longue portée et stratégique est armée de bombardiers stratégiques supersoniques TU-22M et TU-160. Il existe également un certain nombre de turbopropulseurs TU-95 obsolètes en cours de mise à niveau au niveau moderne. L'aviation de transport comprend les avions de transport AN-12, AN-22, AN-26, AN-72, AN-124, IL-76 et les passagers AN-140, AN-148, IL-18, IL-62, TU -134, TU-154 et le développement conjoint tchécoslovaque-russe du Let L-410 Turbolet. Les avions AWACS (AVAKS), les postes de commandement aérien, les avions de reconnaissance, les avions ravitailleurs, les avions de guerre électronique et de reconnaissance et les avions à répétition sont intégrés à l'aviation spéciale. Flotte d'hélicoptères présentée hélicoptères d'attaque KA-50, KA-52 et MI-28, transport et combat MI-24 et MI-25, polyvalent Ansat-U, KA-226 et MI-8, ainsi qu'un hélicoptère de transport lourd MI-26. À l'avenir, l'armée de l'air sera armée de: le chasseur de première ligne MIG-35, le chasseur de cinquième génération PAK-FA, le chasseur polyvalent SU-57, le nouvel avion AWACS de type A-100, le bombardier-missile stratégique polyvalent PAK-DA, les hélicoptères polyvalents MI-38 et le PLV, hélicoptère d'attaque SBV. Parmi les systèmes de défense aérienne en service dans l'armée de l'air sont mondialement connus systèmes de missiles anti-aériens S-300 et S-400 à longue portée, systèmes de missiles et de canons à courte portée Pantsir S-1 et Pantsir S-2. À l'avenir, l'apparition d'un complexe de type S-500 est attendue. Évaluation de l'article : (Aucune évaluation pour le moment) Chargement... Partager avec des amis: Messages similaires Règles nutritionnelles après ablation d'une hernie ombilicale chez l'adulte Nutrition après ablation d'une hernie Chélidoine - propriétés médicinales et contre-indications Le visage d'un homme a besoin d'attention ! Mode d'emploi