Морски дредноути. Британски боен кораб "дредноут"

ДА СЕ началото на XIXвек, Великобритания има най-мощния боен флот в историята. През следващия век индустриалната революция напълно трансформира флота. От дърво, платно и примитивни оръжия до броня, скорост и огнева мощ. През 1906 г. Великобритания нарушава глобалния баланс на силите, като пуска на вода най-мощния боен кораб в света - Dreadnought.

Какво е Dreadnought?

Появата на английския боен кораб Dreadnought през 1906 г. променя баланса на силите в морето. Този един кораб беше по-мощен от цяла ескадра от така наречените „пред-дредноути“ (например бойни кораби). Оборудван е с десет 305 mm оръдия за централизиран огън, както и няколко 76 mm противоминни оръдия. Но оръжията с голям калибър бяха основните. Две неща са иновативни тук: основните оръжия бяха само с голям калибър (принципът „всички големи оръжия“ беше твърдо установен), огънят се водеше централно. Корабите, които предшестваха Dreadnought, имаха много оръдия от различен калибър и всяко оръдие стреляше независимо.

Основателят на класа бойни кораби. (wikipedia.org)

Също толкова епохално, колкото и нейното въоръжение, беше използването на задвижваща система с парна турбина на толкова голям кораб, което за първи път в историята позволи на Dreadnought да се движи с пълна скорост в продължение на много часове. За кораби с парни двигатели границата се смяташе за 8 часа постоянна пълна скорост, като в същото време машинното им отделение се „превърна в блато“ поради пръсканата вода за охлаждане и се изпълни с непоносим шум - за парна турбина кораби, дори при пълна скорост, „цялото машинно отделение беше толкова чисто и сухо, сякаш корабът беше на котва и дори не се чуваше слабо бръмчене“.

Всеки Dreadnought струваше приблизително два пъти повече от ескадрения боен кораб от предшестващия го тип, но в същото време имаше фундаментално превъзходство над него в тактически качества - скорост, защита, ефективност на стрелба и способност за концентриране на артилерийски огън. В Русия тези нови кораби бяха наречени „бойни кораби“, тъй като единствената ефективна формация на ескадрата при провеждане залпов огънимаше образуване на линия. По-старите ескадрилни броненосци също бяха включени в този клас, но след появата на Dreadnought те във всеки случай можеха да се считат за не повече от второкласни кораби.

Орион през 1921 или 1922 г. (wikipedia.org)

Междувременно, само след пет години, както „Дредноутът“, така и многобройните му последователи се оказаха остарели - те бяха заменени от „супер-дредноути“ с тяхната артилерия с основен калибър 13,5″ (343 mm), впоследствие увеличена до 15″ (381 mm) и дори 16″ (406 mm). За първите супер-дредноути се смятат британските бойни кораби от клас Орион, които също са имали подобрена странична броня. През петте години между Дредноут и Орион водоизместимостта се е увеличила с 25%, а теглото на борда се удвоява.

Боен кораб Iron Duke. (wikipedia.org)

Надпревара във въоръжаването

Такава позната фраза в контекста на отношенията между Съединените щати и Русия може да се отдаде и на случилото се във флотовете на Германия и Англия в началото на 20 век. Трябваше да се отговори на появата на Dreadnought. Следвайки Англия, Германия набързо започва да строи дредноути. Преди това английският флот беше два пъти по-голям от германския флот по брой бойни кораби (39 срещу 19).

Боен кораб Насау. (wikipedia.org)

Сега Германия можеше да се конкурира с Англия в скоростта на изграждане на флота с почти равни условия. След като Германия прие „Закона за флота“ през 1900 г., Англия, която преди това се придържаше към правилото „да има размер на флота, равен на сумата от флотовете на двете следващи военноморски сили“, и беше изключително загрижена за растежа на Германският флот направи редица опити да сключи споразумение с Германия, което предвижда съотношението на английския и немския бойни флотове да бъде в рамките на 3:2. Преговорите между Англия и Германия относно отслабването на надпреварата във военноморските оръжия, продължили няколко години, завършиха без резултат. Тогава Англия обяви, че ще отговори на полагането на всеки нов немски боен кораб с полагане на два дредноута. До началото на Първата световна война съотношението на британските и германските дредноути, както и бойните крайцери, които са влезли в експлоатация и са били в процес на изграждане, е 42:26, тоест е близо до това, което Англия търси по време на преговорите .

Боен кораб от клас "Насау" Рейнланд. (wikipedia.org)

Германия започва изграждането на флота от дредноути със създаването на серия бойни кораби от клас Насау, състоящи се от четири кораба. Те са пуснати на вода през 1908 г. Следващите серии бойни кораби като Helgoland, Kaiser и König също включват четири до пет единици (1909−1912).

Боен кораб Вестфален. (wikipedia.org)

Първата серия германски линейни кораби беше въоръжени с традиционна 280 mm артилерия с главен калибър и 150 mm скорострелни оръдия, които бяха запазени през немски бойни корабипоследващи епизоди. Калибърът върху тях основна артилериябеше доведена до 305 мм. Скорострелността на оръдията на главния калибър достига 1,2-1,5 изстрела в минута. Запазването на калибър 280 мм при първите четири дредноута от типа Насау се обяснява, от една страна, с добрите балистични свойства на тези немски оръдия с дължина на цевта 40 и 45 калибър, а от друга страна, с Характеристика Северно моремалък диапазон на видимост, който не позволяваше борба на голямо разстояние.

Боен кораб Байерн. (wikipedia.org)

Английските бойни кораби бяха въоръжени с оръдия с по-голям калибър (305-343 срещу 280-305 mm), но бяха по-ниски от германските в бронята. Късите и широки немски дредноути се възползваха от масата на страничната броня, което направи възможно броневият им пояс да се направи по-висок и по-дебел.

"Императрица Мария" през Първата световна война. (wikipedia.org)

Разлики между германски и Английски типовебойните кораби бяха обяснени с техните цели бойна употреба. Германското военноморско командване предполага, че по-силният английски флот ще атакува германските дредноути директно край бреговете на Германия. Следователно такива важни тактически и технически характеристики като обхват и скорост се считат до известна степен за вторични, а на бронята се отдава първостепенно значение. В английския флот, който се стреми да наложи на врага мястото, времето и разстоянието на битката, напротив, те отдават по-голямо значение на обхвата на плаване, скоростта и калибъра на основната артилерия.

Боен кораб "Полтава" по време на Първата световна война. (wikipedia.org)

Съперничеството между Англия и Германия в надпреварата във военноморското въоръжаване създава благоприятни условия за политически авантюри на страни, които са икономически по-слабо развити. След като създадоха ескадра от дредноути и бойни крайцери, те можеха да разчитат на укрепване на позициите си на световната сцена, като присъединят своята ескадра към един или друг от враждуващи страни. Тази политика беше до известна степен следвана от царска Русия, който построи четири дредноута и заложи същия брой бойни крайцери тип дредноут.

BB-35 "Тексас". (wikipedia.org)

Флотовете на други държави, участвали в Първата световна война, са многократно по-ниски от Англия и Германия по отношение на броя на дредноутите. Страните, които построиха дредноути, в една или друга степен повтаряха характеристиките на немски или английски бойни кораби, в зависимост от тактическите съображения за тяхното предназначение за бойна употреба. Изключение в известен смисъл са бойните кораби от клас Тексас военноморски флотСАЩ. Имаха както мощна броня, така и основна артилерия с голям калибър (356 mm).

10 февруари. /ТАСС/. Точно преди 110 години, на 10 февруари 1906 г., в Портсмут е спуснат на вода британският военен кораб Dreadnought. До края на същата година тя беше завършена и пусната в експлоатация в Кралския флот.

Дредноутът, който комбинира редица иновативни решения, стана основател на нов клас бойни кораби, на които даде името си. Това беше последната стъпка към създаването на бойни кораби - най-големите и най-мощните артилерийски кораби, излизали някога в морето.
В същото време Dreadnought не беше уникален - революционният кораб стана продукт на дългата еволюция на бойните кораби. Неговите аналози вече ще бъдат построени в САЩ и Япония; Освен това американците започнаха да разработват свои собствени дредноути дори преди британците. Но Великобритания беше първа.

Визитната картичка на Dreadnought е неговата артилерия, която се състои от десет оръдия с основен калибър (305 милиметра). Те бяха допълнени от много малки 76-мм оръдия, но междинният калибър напълно липсваше на новия кораб.

Такива оръжия поразително отличават Dreadnought от всички предишни бойни кораби. Те, като правило, носеха само четири 305 mm оръдия, но бяха снабдени със солидна батерия от среден калибър - обикновено 152 mm.

Навикът да се оборудват бойни кораби с много - до 12 или дори 16 оръдия със среден калибър се обяснява просто: 305-мм оръдия отнемаха доста време за презареждане, а по това време 152-мм оръдия трябваше да изсипят враг с градушка от снаряди. Тази концепция доказа своята стойност по време на войната между Съединените щати и Испания през 1898 г. - в битката при Сантяго де Куба американски корабиТе постигнаха депресиращо малък брой попадения с главния калибър, но буквално надупчиха врага със среден калибър "бърз огън".

въпреки това Руско-японска войнаГодините 1904-1905 демонстрират нещо съвсем различно. Руските бойни кораби, които бяха много по-големи от испанските кораби, издържаха на много удари от 152-мм оръдия - само основното оръдие им нанесе сериозни щети. Освен това японските моряци се оказаха просто по-точни от американските.

12-инчови оръдия на HMS Dreadnought
© Колекция Бейн на библиотеката на Конгреса

Авторство на идеята

За автор на концепцията за боен кораб, оборудван изключително с тежка артилерия, традиционно се смята италианският военен инженер Виторио Куниберти. Той предложи изграждането на боен кораб за италианския флот с 12 305 мм оръдия, турбинна електроцентрала, използваща течно гориво, и мощна броня. Италианските адмирали отказват да осъществят идеята на Куниберти, но позволяват публикуването й.

В изданието на Jane's Fighting Ships от 1903 г. се появи кратка - само три страници - статия от Куниберти, "Идеалният боен кораб за британския флот". В него италианецът описва гигантски броненосецс водоизместимост от 17 хиляди тона, оборудван с 12 305-мм оръдия и необичайно мощна броня и дори способен да достигне скорост от 24 възела (което го прави една трета по-бърз от всеки боен кораб).

Само шест от тези „идеални кораби“ биха били достатъчни, за да победят всеки враг, смята Куниберти. Благодарение на огневата си мощ, неговият боен кораб трябваше да потопи вражески боен кораб с един залп и благодарение на високата си скорост той трябваше незабавно да премине към следващия.

Авторът разглежда по-скоро абстрактно понятие, без да прави точни изчисления. Във всеки случай изглежда почти невъзможно да се поберат всички предложения на Куниберти в кораб с водоизместимост от 17 хиляди тона. Пълната водоизместимост на истинския Dreadnought се оказа много по-голяма - около 21 хиляди тона.

Така че, въпреки сходството на предложението на Куниберти с Дредноута, малко вероятно е италианецът да е имал голямо влияниеза построяването на първия кораб от нов клас. Статията на Куниберти е публикувана в момент, когато „бащата“ на Dreadnought, адмирал Джон „Джаки“ Фишър, вече е стигнал до подобни заключения, но по съвсем различен начин.

Оръдия на покрива на кулата. HMS Dreadnought, 1906 г
© Колекция Bain на Библиотеката на Конгреса на САЩ

"Бащата" на дредноута

Адмирал Фишър, прокарвайки проекта Dreadnought през Британското адмиралтейство, се ръководи не от теоретични, а от практически съображения.

Докато все още командва британските военноморски сили в Средиземно море, Фишър експериментално установява, че стрелбата от оръдия от различен калибър прави прицелването изключително трудно. Артилеристите от онова време, насочвайки пушките си към целта, се ориентираха по пръските от падащите във водата снаряди. И на голямо разстояние пръските от снаряди с калибър 152 и 305 mm са почти невъзможни за разграничаване.

Освен това съществуващите по това време далекомери и системи за управление на огъня са изключително несъвършени. Те не позволиха да се реализират всички възможности на оръдията - британските бойни кораби можеха да стрелят на 5,5 километра, но според резултатите от реални тестове препоръчителният обхват на насочен огън беше само 2,7 километра.

Междувременно беше необходимо да се увеличи ефективното бойно разстояние: торпедата, чийто обхват по това време достигаше около 2,5 километра, се превърнаха в сериозен враг на бойните кораби. Направено е логично заключение: най-добрият начин за борба на дълги разстояния би бил кораб с максимален брой оръдия с основен калибър.

Палубна рубка на дредноут USS Texas, САЩ
© EPA/ЛАРИ У. СМИТ

В някакъв момент, като алтернатива на бъдещия Dreadnought, се разглежда кораб, оборудван с различни 234-мм оръдия, които тогава вече са били използвани от британците като средна артилерия на бойни кораби. Такъв кораб би комбинирал бърз огън с огромна огнева мощ, но Фишер се нуждаеше от наистина „големи оръдия“.

Фишър също така настоява за оборудването на Dreadnought с най-новите парни турбини, които позволяват на кораба да развива над 21 възела на час, докато 18 възела се считат за достатъчни за бойни кораби. Адмиралът разбираше добре, че предимството в скоростта му позволява да наложи на врага благоприятно бойно разстояние. Като се има предвид огромното превъзходство на Dreadnought в тежката артилерия, това означава, че няколко от тези кораби са способни да унищожат вражеска флота, като същевременно остават ефективно извън обсега на повечето от оръдията му.

Без нито един изстрел

Дредноутът е построен за рекордно кратко време. По правило го наричат впечатляваща година и един ден: корабът е положен на 2 октомври 1905 г., а на 3 октомври 1906 г. боеносецът влиза в първите си морски изпитания. Това не е съвсем правилно - традиционно времето за изграждане се брои от полагането до включването във флота. Дредноутът влиза в експлоатация на 11 декември 1906 г., година и два месеца след началото на строителството.

Безпрецедентната скорост на работа имаше обратна страна. Снимките от Портсмут не винаги показват качествено сглобяване на корпуса - някои бронирани плочи са изкривени, а болтовете, които ги закрепват, са с различни размери. Нищо чудно - 3 хиляди работници буквално „изгоряха“ в корабостроителницата за 11 часа и половина на ден и 6 дни в седмицата.

Редица недостатъци са свързани със самия дизайн на кораба. Операцията показа недостатъчната ефективност на най-новите системи за управление на огъня на Dreadnought и неговите далекомери - най-големите по това време. Стълбовете на далекомера дори трябваше да бъдат преместени, за да не бъдат повредени от ударната вълна на оръдеен залп.

Повечето мощен корабера, той никога не е стрелял по враг от основния си калибър. Дредноутът не присъства в битката при Ютланд през 1916 г. - най-големият сблъсък на флоти, състоящи се от дредноути - той беше в ремонт.

Но дори и Dreadnought да беше в експлоатация, той трябваше да остане на втора линия - само за няколко години той безнадеждно остаря. Той беше заменен във Великобритания и Германия от по-големи, по-бързи и по-мощни бойни кораби.

Така представители на типа Queen Elizabeth, които влязоха в експлоатация през 1914-1915 г., вече носеха оръдия с калибър 381 милиметра. Масата на снаряд от този калибър е повече от два пъти по-голяма от теглото на снаряда Dreadnought и тези оръдия стрелят един път и половина по-далеч.

Въпреки това Dreadnought все още успя да постигне победа над вражеския кораб, за разлика от много други представители на своя клас. Неговата жертва е немска подводница. По ирония на съдбата, мощният дредноут го унищожи не с артилерийски огън или дори с торпедо - той просто удари подводницата, въпреки че британските корабостроители не оборудваха дредноута със специален таран.

Потопената от Dreadnought подводница обаче съвсем не е обикновена, а капитанът й е известен морски вълк. Но това е съвсем различно

Най-старият оцелял дредноут, USS Texas (BB-35), изстрелян през 1912 г.

Точно преди 110 години, на 10 февруари 1906 г., в Портсмут е спуснат на вода британският военен кораб Dreadnought. До края на същата година тя беше завършена и пусната в експлоатация в Кралския флот.

В същото време Dreadnought не беше уникален - революционният кораб стана продукт на дългата еволюция на бойните кораби. Неговите аналози вече ще бъдат построени в САЩ и Япония; Освен това американците започнаха да разработват свои собствени дредноути дори преди британците.

Но Великобритания беше първа.

Визитната картичка на Dreadnought беше неговата артилерия, която се състоеше от десет оръдия с основен калибър (305 милиметра). Те бяха допълнени от много малки 76-мм оръдия, но междинният калибър напълно липсваше на новия кораб.

Навикът да се оборудват бойни кораби с много — до 12 или дори 16 — среднокалибрени оръдия се обяснява просто: 305-милиметровите оръдия отнеха доста време за презареждане, а по това време 152-милиметровите оръдия трябваше да залеят враг с градушка от снаряди. Тази концепция доказа своята стойност по време на войната между Съединените щати и Испания през 1898 г. - в битката при Сантяго де Куба американските кораби постигнаха депресиращо малък брой попадения с главния си калибър, но буквално надупчиха противника със среден калибър „бързи огън.”

Руско-японската война от 1904-1905 г. обаче демонстрира нещо съвсем различно. Руските бойни кораби, които бяха много по-големи от испанските кораби, издържаха на много удари от 152-мм оръдия - само основното оръдие им нанесе сериозни щети. Освен това японските моряци се оказаха просто по-точни от американските.

12-инчови оръдия на HMS Dreadnought © Library of Congress Bain collection

В изданието на Jane's Fighting Ships от 1903 г. се появява кратка статия - само три страници - от Куниберти, „Идеалният боен кораб за британския флот“. В него италианецът описва гигантски боен кораб с водоизместимост 17 хиляди тона, оборудван с 12 305-милиметрови оръдия и необичайно мощна броня и дори способен да развива скорост от 24 възела (което го прави една трета по-бърз от всеки боен кораб).

Само шест от тези „идеални кораби“ биха били достатъчни, за да победят всеки враг, смята Куниберти. Поради своята огнева мощ, неговият боен кораб трябваше да потопи вражески боен кораб с един залп и благодарение на високата си скорост той трябваше незабавно да премине към следващия.

Авторът разглежда по-скоро абстрактно понятие, без да прави точни изчисления. Във всеки случай изглежда почти невъзможно да се поберат всички предложения на Куниберти в кораб с водоизместимост от 17 хиляди тона. Общата водоизместимост на истинския Dreadnought се оказа много по-голяма - около 21 хиляди тона.

Така че, въпреки сходството на предложението на Куниберти с Дредноута, малко вероятно е италианецът да има голямо влияние върху изграждането на първия кораб от новия клас. Статията на Куниберти е публикувана в момент, когато „бащата“ на Dreadnought, адмирал Джон „Джаки“ Фишър, вече е стигнал до подобни заключения, но по съвсем различен начин.

Оръдия на покрива на кулата. HMS Dreadnought, 1906 г. © Колекция Bain на Библиотеката на Конгреса на САЩ

"Бащата" на дредноута

Палубна рубка на дредноут USS Тексас, САЩ, © EPA/ЛАРИ У. СМИТ

Фишър също настоява за оборудването на Dreadnought с най-новите парни турбини, което позволява на кораба да развива над 21 възела, докато 18 възела се считат за достатъчни за бойни кораби. Адмиралът разбираше добре, че предимството в скоростта му позволява да наложи на врага благоприятно бойно разстояние. Като се има предвид огромното превъзходство на Dreadnought в тежката артилерия, това означава, че няколко от тези кораби са способни да унищожат вражеска флота, като същевременно остават ефективно извън обсега на повечето от оръдията му.

Без нито един изстрел

Безпрецедентната скорост на работа имаше обратна страна. На снимките от Портсмут се вижда, че сглобката на корпуса не винаги е качествена – някои бронирани листове са изкривени, а болтовете, които ги закрепват, са с различни размери. Нищо чудно - 3 хиляди работници буквално „изгоряха“ в корабостроителницата за 11 часа и половина на ден и 6 дни в седмицата.

Най-мощният кораб на епохата никога не е стрелял по врага с главния си калибър. Дредноутът не присъства в битката при Ютланд през 1916 г., най-големият сблъсък на флотилии от дредноут, но е бил в ремонт.

Но дори и Dreadnought да беше в експлоатация, той трябваше да остане на втора линия - само за няколко години той беше безнадеждно остарял. Той беше заменен във Великобритания и Германия от по-големи, по-бързи и по-мощни бойни кораби.

В началото на 1905 г., точно в онези дни, когато руският флот се втурваше към бреговете на Япония, за да посрещне своето унищожение, Комитетът, създаден от Първия морски лорд Джон Арбътнот Фишър, вече беше разработил план за реконструкция на британския флот “ от кил до кил”. Самият адмирал заявява: „Ще променя всичко! И не те съветвам да ми се намесваш - ще унищожа всеки, който се изпречи на пътя ми. В меморандум, изпратен до членовете на Адмиралтейството, Фишър пише: " Нов флотще се състои от кораби от четири класа и ще отговаря на всички изисквания съвременна война" Той изброи тези класове: бойни кораби с водоизместимост 15 900 тона, способни да развиват скорост до 21 възела; бронепалубни крайцери (15 900 тона, 25,5 възела), разрушители (900 тона, 36 възела) и подводници (350 тона, 13 възела).

Комитетът, който трябваше да съживи британския флот в ново качество, включваше опитни военноморски офицери, видни корабостроители и големи индустриалци. Заедно знаеха почти всичко за артилерията, бронята и характеристиките на корабите, управлението на огъня и торпедата, комуникациите и горивото. Сред цивилните лица включваше такива светила на британската наука като сър Филип Уотс, корабостроител, който напусна частната си компания, за да заеме поста директор на Кралските корабостроителници в Портсмут, и лорд Келвин, известният ирландски физик и математик от Университета на Глазгоу, който изобретява температурната скала и подводния кабел. , което прави международния телеграф реалност. Членовете на комитета включваха също принц Луи Батенберг, контраадмирал, началник на военноморското разузнаване и племенник (по съпруга) на крал Едуард VII, 46-годишният капитан Джон Р. Джеликоу, който, подобно на самия Фишър, имаше богат опит и разнообразни познания по морско дело и познаваше артилерията до нейните тънкости. Неговата слава не надхвърли тесен кръг от военноморски офицери, но той беше този, който в час на тежки изпитания беше предназначен да поеме командването на новородения флот.

На първо място, Комитетът започна да реализира дългогодишната и благоговейна мечта на Фишър - създаването на боен кораб. Провеждайки артилерийски учения за кораб, ескадра или флот, той често използва любимата формула на Наполеон „Frappez vite et frappez fort“ („Удряйте често и силно“) и отдавна е подхранвал образа на кораб, който ще плава по-бързо и ще нанася повече удари смазващи от предишните. Пет години преди „присъединяването“ си той убеждава приятеля си V. H. Gard, който тогава заема позицията на главен строител в Кралските корабостроителници в Малта, да скицира чертежи на такъв идеален кораб. Фишър дава на въображаемия боен кораб името Antacable, а проектът, по който Комитетът започва работа през 1905 г., получава същото име. Неизвестно от кого и кога е избрано името "Дредноут" ("Безстрашен"), което има съдбата да се превърне в символ нова ерав корабостроенето и военноморското изкуство.

Това обаче е име, което различно временосен от седем кораба на британската флота (първият дредноут, воювал с Непобедимата армада през 1588 г.), следва дългогодишната традиция на „оживяване“ на нов боен кораб, влизащ в експлоатация, давайки му името на своя предшественик, който някога е всявал страх у своите врагове.

Но без значение какво е името на създадения кораб, той бележи истински пробив в навигацията и - въпреки цялата си новост - е плод на въображението на своето време. Въпреки че по-късно Фишър започна да се смята за създател на Dreadnought, не той притежаваше определящите и фундаментално нови характеристики на този боен кораб - високоскоростни качества, съчетани с факта, че той беше въоръжен изключително с далекобойни, големи -калибрена артилерия. Научните постижения в тази област позволиха да се увеличи все повече обхватът на залпа и военноморската мисъл по света постепенно стигна до извода за необходимостта от замяна на „пъстрата“ морска артилерия с тежки и хомогенни оръдия с основен калибър.

В допълнение към факта, че това направи възможно воденето на интензивен огън на максимално разстояние, обединяването на морската артилерия значително улесни търсенето на цел и определянето на разстоянието до нея. В близкото минало и двете бяха оставени до голяма степен на случайността, докато адмирал сър Пърси Скот не изобрети електрическото устройство за контрол на стрелбата през 1912 г. Дотогава системите за насочване и търсене на цели остават на същото ниво, както по времето на Нелсън. Официално се наричаше „вземи го във вилицата“, но би било по-подходящо да се каже „огън, както Бог пожелае“.

Офицерът-наблюдател на артилерията, който се намираше в бойната кула, нареди да се изстрелят серия от залпове по време на битката и въз основа на изблиците „посочи“ местата, където паднаха снарядите. След това направи корекции, използвайки говорна тръба, свързана с оръдейните кули, за да комуникира с стрелците, и се надяваше на най-доброто. Едва след като целта беше взета във „вилицата“, тоест половината от снарядите преминаха късо и половината надхвърлиха, беше определен истинският обхват на целта и след това много произволно и приблизително, тъй като площта на „вилицата ” може да бъде не по-малко от акър. Дори добре обучените артилеристи на адмирал Того в битката при Цушима се провалиха в половината от случаите: от всеки 100 снаряда, изстреляни от разстояние 7000 ярда, само 42 уцелиха руски кораби, а 58 експлодираха безполезно в морето.

Разбира се, докато далекобойната артилерия „говореше“, малките оръдия се превърнаха в баласт. Но когато корабите се приближиха достатъчно, за да пуснат в действие всички калибри, грубото приближение на корекциите на огъня стана особено ясно. Често за офицера беше трудно да забележи експлозиите на малки и средни снаряди сред високите стълбове вода, изхвърлени от снарядите на главния калибър. Когато успя, работата му едва беше започнала: 6-, 9- и 12-инчовите снаряди, насочени към една и съща цел, имаха различни траектории и следователно изискваха различни ъгли на издигане. Така наблюдателят на огъня в пълния ад на битката трябваше да крещи корекции в говорещата тръба не само за едно оръдие, но и за всички калибри на борда.

Първият проект на кораб, способен да носи голям бройоръдията за голям обсег са разработени от човек, надарен с изключителни таланти, но живеещ в страна, чиято флота е слаба и малка. Италианският корабостроител Виторио Куниберти вече му е дал първата оръдейна платформа и асансьори за снаряди, задвижвани от електричество. През 1902 г. той представя на правителството проект за 17 000-тонен боен кораб, въоръжен с дузина 12-инчови оръдия, 12-инчова броня, защитаваща жизнените центрове на кораба. Италия обаче нямаше нито пари, нито „ производствен капацитет" Бойният кораб остана в синьо. Куниберти сподели идеята си с англичанина Фред Т. Джейн, издател на годишника „Военни кораби“, който съдържа както списъци на кораби, включени във флотовете на целия свят, така и мненията на водещи учени, често полярни противоположности. През 1903 г. Джейн публикува дизайна на Куниберти и неговата статия, озаглавена „Идеалният боен кораб за британския флот“.

„Идеалният боен кораб“, в допълнение към артилерията с голям калибър, трябваше да има нечувана скорост от 24 възела, което беше с шест възела по-високо от средното за онова време. „Бикът в празното пространство на цирковата арена се утешава с мисълта, че тъй като превъзхожда по сила пъргавия и ловък тореадор, бойното поле със сигурност ще остане зад него“, заявява Куниберти с образност, достойна за наследника на римляните, „ но той е твърде бавен, за да изпревари противника си и почти винаги успява да избегне ужасяващия удар на рогата.

Появата на статията в годишника предизвика най-противоречивите реакции, перфектно характеризирайки объркването в умовете, което цареше по това време. Консервативно настроените британски експерти реагираха на това широк обхватчувства - от възмущение до учтиво недоумение. Сър Уилям Уайт, който преди това оглавяваше корабостроителния отдел, смята предложението за премахване на спомагателната артилерия от корабите за възмутително. Списание "Инженер" беше по-малко категорично и се изрази уклончиво: "Ще дойде ден, когато такъв кораб ще се появи в нашия флот, но според нас няма да е скоро." Такъв ден обаче дойде. Президентът на Съединените щати Теодор Рузвелт, който много обичаше флота, но не разбираше много от него, внесе в Конгреса предложение за изграждане на американския ВМС Военноморски сили боен кораб с униформа и тежко въоръжение. В началото на 1904 г. този законопроект беше одобрен и американците поставиха два бойни кораба. Междувременно работата в японските корабостроителници вече кипеше. А Джаки Фишър се нуждаеше от цялото си дяволско усърдие и красноречие, за да убеди инертните си сънародници: време е да настигне „изтичащия“ свят.

За членовете на Комитета, създаден от Фишър, въпросът за тежките и хомогенни оръжия беше очевиден, но без да предизвиква противоречия, той беше на различна равнина за тях: колко оръдия с голям калибър трябва да има на кораба и къде да ги разположим . Накрая се спират на десет (проектът на Куниберти включва 12), тъй като според единодушното мнение на членовете на комисията водоизместимостта на бъдещия боен кораб не трябва да надвишава 18 000 тона.

Решили да ги поставят по следния начин: един чифт - на носа; още две двойки - в средната част на кораба (мидел) от лявата и от дясната страна; и още две - по-близо до кърмата, но в центъра, така че и четирите оръдия да могат да стрелят едновременно както отстрани, така и от кърмата. Този синхрон беше от особено значение: шест оръдия стреляха от носа или кърмата и осем отстрани, докато най-добрите бойни кораби от предишната ера, въоръжени с четири 12-инчови оръдия, стреляха от носа (или кърмата) с две оръдия и отстрани с четири. По този начин Dreadnought имаше два пъти по-голяма огнева мощ от всеки боен кораб, стрелящ с борд, и три пъти по-голяма огнева мощ от всеки боен кораб, стрелящ от оръдия с лък. Последното обстоятелство особено радваше напористия и агресивен Фишер, който беше твърдо убеден, че врагът винаги ще избяга от преследващия го Дредноут и тогава ще попадне под смъртоносния огън на лъковите оръдия, по-мощен от огъня отстрани.

Проектната документация е подготвена до май 1905 г. и сините са изпратени в Royal Dockyards в Портсмут, където корпусът е положен на 2 октомври. От този ден нататък строежът напредва с главоломна скорост. Фишер се включи толкова бързо във всички подробности, толкова упорито бързаше и увещаваше инженерите и работниците, че неговата неизменна фраза „Влезте - или излезте!“ стана поговорка сред докерите.

Той обаче далеч не беше просто персонализатор - Фишер измисли и внедри много иновации, които спестяваха време на всеки етап от строителството. Една от тези иновации бяха стандартните, тоест взаимозаменяеми дизайнерски части. Точно по времето, когато Комитетът разработваше проекта Dreadnought, бойният кораб King Edward VII беше завършен на хелинга, чийто масивен корпус беше заварен от няколко хиляди стоманени плочи с различни конфигурации - те бяха изрязани от листове, донесени от фабрики, и след това в рамките на няколко месеца бяха необходими за сглобяване и монтиране - тази работа напомняше за сглобяване на „картина пъзел“. Фишър настоя, че корпусът на Dreadnought през по-голямата частсе състои от взаимозаменяеми стоманени листове със стандартна правоъгълна форма. Те бяха докарани от завода, разтоварени и всеки от тях беше поставен на правилното място, като всички забавяния - колкото и малки - да бяха свързани с чакането на листове с особено сложна конфигурация. Тази проста иновация спести почти цяла година работно време и ако средно строителството на кораб от полагането до пускането на вода отне 16 месеца, тогава 527-футовият корпус на Dreadnought, буквално пред очите на изумените докери, се оформи само за 18 седмици – пренебрежимо кратък период. На 10 февруари 1906 г. новият броненосец е подготвен за спускане на вода.

Завършването на сградата „до стената” и монтирането на оръжия и оборудване също стана светкавично. Капацитетът на леярната през 1905 г. е бил такъв, че са били необходими няколко години за производството на десет 12-инчови оръдия. Въпреки това, Фишър, който никога не е взел предвид общоприетите норми и правила, постигна незабавното инсталиране на осем оръдия, предназначени за строящите се бойни кораби Агамемнон и Лорд Нелсън. Благодарение на това „прихващане“ работата отново беше извършена далеч предсрочно.

На 3 октомври 1906 г. Dreadnought започва морски изпитания. Вместо 3-3,5 години, които обикновено отнемат корабите от този клас, за да се построят, могъщият брониран боен кораб се ражда за една година и един ден, тоест по тогавашните стандарти - за едно мигване. Мнозина с право видяха нещо провиденциално в това. И въпреки че не Фишър е изобретил този безпрецедентен кораб, никой не оспорва решаващата роля на адмирала във фантастичната скорост, с която е построен Дредноутът, и в това колко мъдро и находчиво е ръководил създаването на този Левиатан.

Морските изпитания на Dreadnought се превърнаха в истинска сензация. От Портсмут той отиде на юг до Средиземно море, а оттам, през Атлантика, до Тринидад, след което се върна на родните си брегове. Тестовете показват, че при пълно натоварване турбините са в състояние да осигурят на кораба скорост от 21 възела. Още по-впечатляващо беше, че бойният кораб пътува до Западна Индия и обратно (около 7000 мили) с Средната скорост 17,5 възела и без нито една повреда - безпрецедентен резултат за кораби, оборудвани с бутални двигатели.

Най-важният момент от теста беше стрелбата. Дредноутът трябваше да даде залп с целия си борд - от осем 12-инчови оръдия. Сър Филип Уотс, директор на Portsmouth Dockyards, където е роден нов кораб, очакваше този момент с трепет. „Той беше много мрачен и сериозен“, спомня си един от офицерите, присъстващи на стрелбата, „сякаш се страхуваше, че при първия залп корабът ще се разпадне. Въпреки това се чу приглушен от разстоянието рев и Дредноутът леко потръпна. Десетки хора, тълпящи се на брега, дори не разбраха, че осем 12-инчови оръдия са били изстреляни наведнъж. И корабът „потрепери леко“, защото изпрати снаряди с общо тегло 21 250 паунда на 8000 ярда.

Тестовете на Dreadnought разкриха само един дефект в дизайна: Когато корабът се обърна, стабилността му намаля. Неговият първи командир, сър Реджиналд Бейкън, си спомня, че „при скорости над 15 възела, когато кормилата бяха изместени на повече от 10 градуса, нямаше достатъчно мощност за изравняване на кораба и той продължи да кръжи на място, докато скоростта падна до 15 възли." " Имаше още една беда - на връщане от Атлантическия океан скоростта по някаква неизвестна причина падна с един възел и два дни по-късно без видима причина се върна на предишното си ниво. Оказа се, че отпуснатият кожен лист действа като спирачка. Тези проблеми бяха разрешени доста бързо - веднага след като Dreadnought се завърна от морски изпитания. Като цяло те са били необичайно успешни и през декември 1906 г. Фишър пише във възторг: „Dreadnought“ трябва да бъде преименуван на „Hard Egg“. Защо? Защото не може да се счупи!"

Оборудването на един кораб с десет тежки 12-инчови оръдия определено беше голямо постижение. Но оръжията не са всичко. Други умопомрачителни инженерни идеи също бяха въплътени в Dreadnought.

Бакът на Dreadnought беше необичайно дълъг, с 28-футов фалшборд, минаващ по носа. Благодарение на тези конструктивни характеристики палубата не беше наводнена с вода при бурно време, което драстично увеличи точността на насочване на пистолета. Носът под водолинията имаше луковична издатина - това подобри мореходните качества на кораба. В средната част тялото беше изправено, което го правеше да изглежда като кутия. Такива контури омекотиха ролката. По протежение на страните под водолинията имаше подводни килове, които имаха напречно сечение във формата на триъгълник с върха, насочен под ъгъл надолу. Тези килове гасят вибрациите, причинени от вихрови потоци от витлата.

Корабът имаше антиторпедна защита - стрели, монтирани от корпуса, и стоманени мрежи за прихващане на торпеда. Друго средство за защита срещу торпедни атаки беше минната артилерия - двадесет и седем 12-фунтови оръдия, насочени ръчно. Те бяха разпръснати из целия кораб и бяха монтирани на надстройки, включително на върха на оръдейните кули.

В разрез с вековната традиция, грот-мачтата на Дредноута беше трикрака. Този дизайн дава максимална стабилност на Марс, от който данните за стрелба се предават на кулите. Самата идея беше прекрасна. Но дизайнерите не са взели предвид една съществена подробност - мачтата е била разположена между два комина. Не само, че димът от предния комин сериозно пречи на видимостта, беше горещо, а при бурно време, когато горивните камери работеха на пълна скорост, тръбната конструкция на мачтата стана толкова гореща, че беше просто невъзможно да се движи по стълбата разположен вътре в него и водещ от трюма до Марс .

Във всички отношения Dreadnought беше най-сложното техническо устройство на своето време. Беше по-дълъг (527 фута), по-широк (82 фута) и имаше по-дълбоко газене (26,5 фута) от всеки друг боен корабпо-старото поколение. Водоизместимостта му е 17 900 тона, със 750 тона повече от най-големия военен кораб на времето.

Всяка кула на Dreadnought тежи 500 тона, а теглото на едно главно оръдие надвишава теглото на всички оръдия на флагмана Victory на Хорацио Нелсън взети заедно. Кулите стояха на неподвижни барбети, подсилени с вертикални стоманени греди и покрити с барабани, заварени от 11-инчови бронирани плочи. За защита на списанията за боеприпаси и други отделения средната част на кораба по водолинията беше покрита с 11-инчов брониран колан. Зад бронята имаше бункери, оформени като изрязан клин в напречно сечение, които съдържаха повечето от 2900-тонните запаси от въглища. Бункерите бяха вторият защитен пояс.

В допълнение водонепроницаемите прегради се простираха от кила до 9 фута над водолинията, разделяйки трюма на 18 херметични отделения. Това гарантира високата жизненост на кораба - инженерите смятат, че Дредноутът може да издържи две директни торпедни удари, докато остава в експлоатация. (Ако е необходимо, самият Dreadnought може да извърши торпедна атака - на кораба са монтирани пет торпедни тръби).

Електроцентралата, задвижваща целия този колос, беше последната думатехнология. Класическите бутални парни машини с техните ръмжащи и тракащи бутала оставаха в миналото. Dreadnought е първият тежък военен кораб, оборудван с парни турбини. Съдържаше осем турбини на Парсънс. Осемнадесет котли от системата Babcock и Williams произвеждат пара. Развивайки мощност от 23 000 к.с. с., машината завъртя четири витла. Турбините позволиха да се развие крейсерска скорост от 17,5 възела. Максималната скорост на Dreadnought достига 21 възела. Обхватът на плаване е 6620 мили.

Двойните противотежести кормила се управляваха от кормило от мостика или от някоя от четирите резервни кормилни станции, разпръснати из целия кораб. Две от тях бяха разположени на командни пунктове, разположени на върховете на двете мачти; до тях можеше да се стигне само чрез стълби, минаващи вътре в тръбна конструкция, покрита с броня (тези кухини бяха използвани и като гласова тръба).

Екипаж от 773 души беше необходим за управлението на плаващата крепост. Поставянето му в жилищни отделения беше още един пробив в бъдещето. По традиция моряците се скупчиха в тесни помещения в носа, а офицерите бяха разположени в сравнително просторни каюти на кърмата. На Dreadnought всичко беше обърнато с главата надолу: екипажът беше поставен на кърмата - по-близо до колата, а на офицерите беше дадена средната част - до моста. Всяка от петте кули на Dreadnought се обслужваше от екипаж от 35 души. Действията на екипа бяха доведени до автоматизъм: само за 10 минути, двоен 12-инчов артилерийска инсталацияможе да изстреля 12 изстрела в цел на 20 мили. Снарядите от 850 паунда са били съхранявани в пълнител за снаряди, разположен в трюма. Снарядът беше доставен чрез окачена монорелса до приемния джоб - първата връзка в системата за повдигане на боеприпаси. След това, движейки се нагоре, снарядът пристигна на палубата на барутното списание, където четири прахови заряда бяха заредени във входа. Още по-високо, точно под купола, имаше работно отделение, където беше завършен изстрелът. Тук снарядът и праховият заряд бяха поставени в захранващо устройство, което, движейки се по релси, извити под формата на дъга, захранваше изстрела към болта. Захранващият механизъм работеше хидравлично. Изстрелът беше изпратен в камерата на цевта от хидравличен трамбовка - първо снарядът, а след това зарядите с прах.

Затворът беше заключен и цевите на пистолета се издигнаха до желания ъгъл на издигане, завъртайки оси - масивни втулки от всяка страна на цевта. Те се опираха на опорни лагери, монтирани в стените на кулата. Така се извършваше вертикално насочване. В същото време цялата кула се върти по ос чрез зъбен механизъм - зъбна джанта и зъбно колело. По този начин се задава ъгълът на отклонение на цевта, т.е. се извършва хоризонтално насочване. Ъглите на прицелване се задаваха от централния пост от офицера, който контролираше огъня.

Силата на отката на оръдията се върна назад приблизително 18 инча и хидравличното набраздяване ги доведе до първоначалната им позиция, след което оръдията бяха презаредени. Но първо беше извършено малко, но изключително важно действие. За да се елиминира възможността горещите газове, останали в цевта от предишния залп, да хвърлят нов заряд директно към стрелците, след всеки изстрел камерата на цевта се охлажда с поток от вода и сгъстен въздух.

„Дредноутът“, като всяко съвсем ново явление, не беше посрещнат благосклонно от всички. Сър Джордж Кларк, секретар на Имперския комитет по отбраната, твърди, че е пълна глупост да се поема такъв технологичен риск и настоя, че „нашата политика в областта на корабостроенето не е да изпреварваме себе си, а да подобряваме това, което вече е постигнато. изпробван от други." Сър Уилям Уайт, който преди появата на Фишър и Филип Уотс беше директор на корабостроителниците в Портсмут и следователно имаше основание да заяви, че „гроздето е зелено“, смяташе за неприемливо „да поставите всичките си яйца в едно или две огромни, скъпи, величествени, но много уязвими кошници.” . А язвителният адмирал Чарлз Бересфорд, колега и съперник на Фишър, каза: „Този клас кораби няма да ни даде никакви предимства.“

Бересфорд, който командваше флота, не можеше да понася Първия морски лорд, който беше негов пряк началник, и очевидно прехвърли враждебността си към любимото дете на Фишър. Все пак има известна истина в забележката на Бересфорд. Такъв качествен скок във въоръжението на Dreadnought породи определени проблеми, които бяха неочаквани за неговите създатели: до него всички съществуващи бойни кораби изглеждаха безнадеждно остарели и това обезсмисля толкова ревностно пазеното числено превъзходство на британския флот. Цяла армада от бавно движещи се, слабо въоръжени бойни кораби, защитени от тънка броня, не би могла да се справи с ескадра нови дредноути. Германия, без съмнение, трябваше да се хване за идеята да създаде такива кораби, за да запълни празнината, а Великобритания, ако искаше да запази своя приоритет и титлата „Господарка на моретата“, трябваше да започне изтощителна надпревара във военноморските оръжия.

Не заради големите си постижения Дредноутът влезе в историята. Зад него нямаше известни подвизи, гигантските му оръдия останаха безшумни през цялата война и само веднъж корабът имаше възможност да участва в битка. Това се случи през март 1915 г. в Северно море: той срещна подводницата U-29, блъсна я и я потопи. Дредноутът е известен не с това, което направи, а с това, което беше. През 1906 г., когато корабът влезе в експлоатация, той беше толкова напред в епохата си, че всички бойни кораби, пуснати на вода след него, нямаха нищо фундаментално ново - те бяха просто въплъщение на идеите, залегнали в неговата концепция. Емблемата на Dreadnought беше златен ключ, стиснат от ръка в рицарска ръкавица, което, разбира се, трябваше да символизира амбициозните стремежи на Адмиралтейството, което видя в новия кораб ключа към вратата, водеща към неделимо надмощие на море.

Боен кораб, наречен " Дредноут„(H.M.S. „Dreadnought“) (на английски: „безстрашен“) е единственият представител на британските кораби с най-успешен дизайн сред ерата на броненосците. Той се различаваше от своите събратя със завидна скорост и имаше отлични мореходни качества.

« Дредноут„стана първият кораб, оборудван с десет основни оръдия и няколко по-малки оръдия, за разлика от четирите големи оръдия от по-ранни проекти. Остарели и доведени до предела на съвършенството, парните бутални двигатели с тройно разширение замениха парните турбини с директно задвижване, които дадоха по-голяма скорост. Единственият му недостатък беше слабата защита срещу атаки напред, която беше елиминирана много по-късно.

Строителство « Дредноут» започва през октомври 1905 г. в корабостроителницата " HM корабостроителница"в град Портсмут и влезе в експлоатация през декември 1906 г. След четири месеца работа по хелинга корпусът на кораба беше готов за спускане. В един сив, ветровит ден през февруари 1906 г. десетки хиляди зрители се събраха в портсмутската корабостроителница. След като счупи бутилка австрийско вино, крал Едуард даде името на надводния кораб " Дредноут" През следващите осем месеца 3000 работници превърнаха празния корпус в плаваща крепост. Едва тогава стана невероятното огнева мощ « Дредноут" Въоръжението му е 10 дванадесетинчови оръдия, два пъти и половина повече от предшествениците му. Според изобретателя такъв боен кораб с оръдия с голям калибър ще се превърне в истинско въплъщение на огнева мощ. Дредноутсе представи добре по време на морски изпитания, на които присъстваха държавни лидери. Той беше обстойно проучен от военноморските отдели. И през 1907 г. беше решено тя да бъде назначена за флагман на Кралския флот. В продължение на няколко седмици вестниците бяха пълни с съобщения за ексклузивността, размера, секретността на новия кораб и неговата нечувана огнева мощ.

Снимка "Dreadnought".

Дредноут по време на тестване

дредноутът беше възхитен от британския флот

стебло на дредноут

дредноут

Боен кораб " Дредноут„стана първият кораб в Британския флот с напълно преработено подреждане на екипажа. Решението е продиктувано от опасения дали екипажът ще може бързо да заеме постовете си по време на бойна тревога. Тоест разполагането на офицерите беше възможно най-близо до основните им бойни постове, на мостове и централни постове, а моряците - до машинните и котелните отделения, където беше разположена по-голямата част от персонала.

боен кораб "Дредноут" на боен круиз

Идея за строителство дредноутпринадлежал на първия морски лорд адмирал Джон Фишър. Първият кораб трябваше да бъде най-новото въплъщение на идеи в металургията и проектирането на електроцентрали за оръжия. " Бронята е скорост“ – каза Фишер. Тя беше първият боен кораб, използващ новоизобретената парна турбина. Това й позволи да достигне скорост до 21 възела. Фишер искаше да построи надводен кораб с всички среднокалибрени оръдия, концепция, наречена " голям пистолет" Освен това те успяха да ги поставят по такъв начин, че стандартното изместване, общоприето на кораби с четири тежки оръдия, да не се промени. Тези оръдия станаха най-добрите от техния калибър в цялата история на британския флот, тъй като по-нататъшно увеличаване на положителния успех не доведе.

лък 305 mm дредноут купола при максимален ъгъл на хоризонтален огън

През 1914 г., по време на избухването на Първата световна война дредноутстава флагман на четвъртата бойна ескадра в Северно море. Единствената му значима битка е потапянето на немската U-29 на 18 март 1915 г. Подобно на повечето остарели бойни кораби, нейното състояние се разпадна поради честите патрули в моретата и скоро беше изтеглено в резерв, а през февруари 1919 г. беше продадено за скрап на " T. W. Ward & Company» за £44 000.

калибърът на главния пистолет на бойния кораб Dreadnought е 305 mm

Боен кораб " Дредноут„Във всяко отношение се оказа изключителен кораб. Той съчета толкова много иновации, че направи дизайна си качествено нов. Всички следващи бойни кораби, построени в съответствие с идеята на този кораб, веднага започнаха да се наричат дредноути . И Великобритания с един " Дредноут» далеч надмина конкурентите си. Но създаването му доведе до факта, че всички създадени преди това бойни кораби остаряха, включително британските. И почти веднага Дредноутът предизвика надпревара във въоръжаването. Иницииран опасна иградоведе света до невероятна катастрофа, най-голямата конфронтация в морето, която светът никога не е виждал.