Конструктор на първите съветски изтребители. Авиацията: история и развитие

Поредицата разказва за изключителни дизайнери на самолети, които са направили безценен принос в историята на развитието на местната авиация. По-рано вече бяха публикувани посветени на конструкторите на военни самолети, в този цикъл останалите 5 серии.

Отлична селекция от хроники и факти, малко известни подробности за развитието на авиационната технология, ще бъде интересно да се видят дори тези, които не обичат авиацията.

Изключителни конструктори на самолети: Олег Антонов

Изключителни конструктори на самолети: Николай Поликарпов

Изключителни конструктори на самолети: Георги Бериев

Изключителни конструктори на самолети: Владимир Мясищев

Изключителни конструктори на самолети: Михаил Мил

Изключителни авиоконструктори: Николай Камов

Изключителни конструктори на самолети: Семьон Лавочкин

Изключителни дизайнери на самолети: Александър Яковлев

Русия приближава Първата световна война с най-големия въздушен флот. Но големите неща започват с малко. И днес искаме да говорим за първия руски самолет.

Самолет Можайски

Монопланът на контраадмирал Александър Можайски стана първият самолет, построен в Русия и един от първите в света. Конструкцията на самолета започва с теория и завършва с изграждането на работещ модел, след което проектът е одобрен от Военното министерство. Парни двигатели, проектирани от Можайски, са поръчани от английската фирма Arbecker-Hamkens, което води до разкриването на тайната - чертежите са публикувани в списание Engineering през май 1881 г. Известно е, че самолетът е имал витла, фюзелаж с тъканно покритие, крило, покрито с балонна коприна, стабилизатор, елеватори, кил и колесник. Теглото на самолета е 820 килограма.
Тестовете на самолета се провеждат на 20 юли 1882 г. и са неуспешни. Самолетът се разпръсна по наклонени релси, след което се издигна във въздуха, прелетя няколко метра, падна настрани и падна, счупвайки крилото си.
След аварията военните загубиха интерес към разработката. Можайски се опита да модифицира самолета, поръча по-мощни двигатели. През 1890 г. обаче дизайнерът умира. Военните наредиха самолетът да бъде изведен от полето и по-нататъшната му съдба е неизвестна. Парните двигатели са били съхранявани известно време в Балтийската корабостроителница, където са изгорели при пожар.

Самолет Кудашев

Първият руски самолет, който беше успешно тестван, беше биплан, проектиран от инженер-конструктора княз Александър Кудашев. Той построи първия самолет с бензинов двигател през 1910 г. При тестовете самолетът прелетя 70 метра и се приземи безопасно.
Масата на самолета е 420 килограма. Размахът на крилата, покрити с гумирана тъкан, е 9 м. Двигателят Anzani, монтиран на самолета, е с мощност 25,7 kW. На този самолет Кудашев успя да лети само 4 пъти. При следващото кацане самолетът се блъсна в ограда и се счупи.
След като Кудашев проектира още три модификации на самолета, като всеки път олекотява дизайна и увеличава мощността на двигателя.
"Кудашев-4" беше демонстриран на първото руско международно авиационно изложение в Санкт Петербург, където получи сребърен медал от Императорското руско техническо общество. Самолетът можеше да развива скорост от 80 км/ч и имаше двигател с мощност 50 к.с. Съдбата на самолета беше тъжна - той беше разбит на състезания на авиатори.

"Русия-А"

Бипланът "Русия-А" е издаден през 1910 г. от "Първата общоруска асоциация по въздухоплаване".
Той е построен на базата на дизайна на самолета на Farman. На III Международно автомобилно изложение в Санкт Петербург той получава сребърен медал на Военното министерство и е закупен от Всеруския императорски аероклуб за 9 хиляди рубли. Любопитна подробност: до този момент той дори не се е издигал във въздуха.
От френския самолет "Русия-А" се отличава с висококачествено покритие. Крилата и оперението бяха покрити с двустранни, двигателят Gnome имаше 50 к.с. и ускорява самолета до 70 км/ч.
Полетните изпитания са проведени на 15 август 1910 г. на летището в Гатчина. И самолетът прелетя над два километра. Построени са общо 5 екземпляра на "Русия".

"Руски рицар"

Бипланът "Руски витязь" стана първият в света четиримоторен самолет, предназначен за стратегическо разузнаване. С него започва историята на тежката авиация.
Дизайнерът на Vityaz е Игор Сикорски.
Самолетът е построен в Руско-Балтийския вагоностроителен завод през 1913 г. Първият модел се казваше "Гранд" и имаше два двигателя. По-късно Sikorsky постави четири двигателя със 100 к.с. на крилата. всеки. Пред пилотската кабина имаше платформа с картечница и прожектор. Самолетът можеше да вдигне във въздуха 3-ма членове на екипажа и 4-ма пътници.
На 2 август 1913 г. "Витяз" поставя световен рекорд за продължителност на полета - 1 час 54 минути.
"Витяз" се разби на състезанието на военни самолети. Двигателят изпадна от летящия Meller II и повреди плоскостта на биплана. Не го възстановиха. На базата на Vityaz, Сикорски проектира нов самолет, Ilya Muromets, който стана Национална гордостРусия.

"Сикорски S-16"

Самолетът е разработен през 1914 г. по поръчка на Военния департамент и е биплан с двигател Ron с мощност 80 к.с., който ускорява C-16 до 135 км / ч.
Експлоатацията разкрива положителните качества на самолета, започва масово производство. Първоначално S-16 служи за обучение на пилоти за Иля Муромец, през Първата световна война е оборудван с картечница Vickers със синхронизатор Лавров и се използва за разузнаване и ескортиране на бомбардировачи.
Първият въздушен бой на S-16 се провежда на 20 април 1916 г. На този ден мичман Юрий Гилшер свали австрийски самолет от картечница.
C-16 бързо се разпадна. Ако в началото на 1917 г. в „ескадрилата дирижабли“ имаше 115 самолета, то до есента те бяха 6. Останалите самолети паднаха на германците, които ги предадоха на хетман Скоропадски и след това отидоха в Червения Армия, но някои от пилотите летяха при белите. Един С-16 беше включен в авиационното училище в Севастопол.

Работа на Жилин Степан - 2-ро място

Научен съветник-консултант: Бурцев Сергей Алексеевич, Московски държавен технически университет. Н.Е. Бауман

Въведение

Полетът на братя Райт бележи раждането на въздушния транспорт – нов, мистериозен и непознат. Появата на способността за движение във въздуха се превърна в символ на XX век. Оттогава минаха повече от сто години... През това време самолетът се превърна от опасно забавление в надежден и бърз вид транспорт, който многократно намали разстоянието между градове, държави и континенти.
От 10-те години на ХХ век почти всички световни сили започнаха да обръщат голямо внимание на самолетостроенето. Създават се няколко училища по самолетостроене и аеронавтика, много машиностроителни заводи започват да произвеждат самолети. Първо Световна войнасе превърна в "ускорител" за развитието на авиацията: през тези четири години се появиха бойни самолети, които обуславят прераждането на непохватните "мацки" в машини, които вече нямаха характеристики на "играчка". Самолетът стана способен не само да носи оръжия, но и много по-бърз от влак или кораб, транспортирайки пътници и товари на значителни разстояния.

Така се ражда авиацията.

И най-голямата заслуга за това принадлежи на инженерите-конструктори на самолети, които създават самолети от нулата и ги правят съвършени. Така, както ги виждаме сега.

Англия

Сър Джефри де Хавиланд
(1882-1965)

Роден на 27 юли 1882 г. в Хейзълмиър (Съри). След като завършва Оксфордския университет и висшето училище по инженерство, той работи в автомобилната индустрия. През 1914 г. той става главен дизайнер в Airplane Manufacturing, където създава няколко самолета от серията D.H., използвани в Първата световна война. През 1920 г. той основава компанията De Havilland Aircraft Company. През 1944 г. Джефри де Хавиланд е издигнат в рицарско звание.
Бомбардировачите, проектирани от Джефри де Хавиланд, са били широко използвани от Кралските военновъздушни сили през Първата световна война. Най-известният от тях беше D.H.4, двуместен биплан с две колони, покрит с плат и скоби. Електрическата централа се състоеше от редови двигател Rolls-Royce Eagle с мощност 220 к.с. Бомбардировачи D.H.4 от най-новата серия с двигател Eagle III с мощност 375 к.с. превъзхождащ по производителност много бойци от онова време. Въоръжението, като правило, се състои от три картечници (синхронни и двойни кули), бомбено натоварване - 209 кг. По време на боевете тези самолети често получават най-важните и отговорни задачи, като например атаката на язовира в Zeebrugge.
Значителен успех постига D.H.88 "Комета" (първата с това име), специално проектирана за състезания от Милдънхол до Мелбърн. Характеристиките на самолета бяха изцяло дървена конструкция, преден горивен резервоар с голям капацитет и ръчна системапочистване на шасито.
Бомбардировачът D.H.98 Mosquito, заедно със Spitfire, с право се смята за един от най-известните и известни британски бойни самолети. Създавайки дизайна на Mosquito, De Havilland преследва само една цел - скорост. Изцяло дървеният самолет (тук, между другото, опитът на D.H.88 беше много полезен) имаше трислойна „сандвич“ кожа: фурнир-балса-фурнир. Невероятната жизнеспособност на дървения самолет беше постигната чрез използването на пълната здравина и гъвкавост на основния материал - шперплат. Основна характеристикадизайнът беше, че крилото на самолета беше едно цяло. Два "Мерлин"XXI позволиха да се достигне огромна скорост по това време - 686 км / ч. Съотношението на тягата към теглото на самолета беше толкова голямо, че му позволяваше да върти възходящите "варела" на един двигател! „Моси“, както галено го наричат ​​английските пилоти, се превръща в истински трън в Германия: едва в края на 1944 г. Луфтвафе разполага със самолет, способен да го прихване. Скоро самолети, подобни по клас на Mosquito, се появиха във военновъздушните сили на целия свят.
След войната под ръководството на De Havilland е построена серия реактивни изтребители, нетипични за този клас самолети, с двулъчева схема, първият от които е D.H.100 "Vampire".
Но световната слава на De Havilland е донесена през 1949 г. от самолета D.H.106 Comet. Още в разгара на войната в Англия е създаден Барбазонският комитет, чиято задача е да определя перспективите и приоритетите за развитие гражданска авиация. По инструкции на лорд Барбазон от Тара е проектиран новият самолет. Дотогава в света нямаше практика за създаване на реактивни пътнически самолети. За компанията de Havilland разработването на високоскоростни самолети беше обичайно нещо: спортният самолет D.H.88 "Kometa" и бомбардировачът D.H.98 "Mosquito" помогнаха на дизайнерите да натрупат огромен опит в проектирането на самолети с високи полетни характеристики. „Кометата“, предназначена за 44 пътници, беше издигната във въздуха от 4 двигателя Rolls-Royce „Avon“ RA.7 с тяга от 33 kN всеки, монтирани в основата на трапецовидните крила с малък ъгъл на стреловидност. За надеждността на излитането от летища с ограничен размер е използван ракетен ускорител с течно гориво Sprite с тяга 15,6 kN (никога не е използван на самолети от този тип преди). "Кометите" от първата серия летяха в много авиокомпании, докато нещастието започна през 1954 г. Както се оказа по-късно, причината за бедствията е разрушаването на метала от умора. След това самолетът беше внимателно преработен, като в същото време бяха увеличени площта на крилото и обемът на резервоарите за гориво. Капацитетът на пътниците е увеличен до 101 души. Модернизираните "Комети" IV служат до 1965 г., докато не бъдат заменени от американския Boeing-707.

Реджиналд Джоузеф Мичъл
(1895-1937)

Реджиналд Мичъл е роден през 1895 г. в село Тейк близо до Стоук он Трент. През 1911 г. той започва работа за Kerr Stewart & Co., компания за парни локомотиви. Още през 1919 г., на 24-годишна възраст, той става главен дизайнер на компанията Supermarine. През 1931 г. Купата на Шнайдер е спечелена със състезателния самолет S.6 по неговия дизайн. През 1937 г. той завършва дизайна на последния си самолет, изтребителя Spitfire.
От мемоарите на съветския дизайнер А. С. Яковлев: „... Посетителите не се допускаха близо до самолета Spitfire: изтребителят беше най-новата военна тайна на Англия. Около колата беше опънато въже, блокиращо достъпа. Няма обяснения, свързани с това И едва много по-късно, по време на войната, научих за конструктора на самолета Spitfire Реджиналд Мичъл. Той почина през 1937 г., когато колата му беше пусната в масово производство. Преведено на руски "Spitfire" означава "пожарникар ". беше продукт на години трудни изчисления и аеродинамични тунели. Всъщност беше най-компактният изтребител, който можеше да бъде построен около пилот, оръжия и 12-цилиндров двигател. Елипсовидната форма на крилото му, въпреки че първоначално даваше проблеми на технолозите, направи възможно постигането на голяма печалба в аеродинамиката По време на войната въоръжението на самолета се увеличи от 8 картечници на 4 оръдия Мощността на двигателя се увеличи от 1000 к.с. XII", прототипът на "Мерлин") до 2035 к.с. (двигател Rolls-Royce Griffin). Ето какво каза английският пилот Боб Станфорд за Spitfire: „...някой се влюбва в яхтите, някой в ​​жените... или колите, но мисля, че всеки пилот изпитва състояние на влюбеност, когато седне в този уютен малък кабина, където всичко е под ръка." През 1940 г. това е единственият самолет, способен да се противопостави на немския изтребител Messerschmitt Bf109E, който олицетворява "испанските уроци". Известният съветски ас Александър Карпов се бие на Spitfire Mk.IXLF, доставен по Lend-Lease (30 победи). Качеството на дизайна се доказва и от факта, че "пожарникарите" летят до средата на петдесетте години ( последен пътизползвани по време на арабско-израелските конфликти). Spitfire с право се счита за един от най-красивите витлови самолети.

Германия

Кърт Танк
(1898-1970)

Кърт Танк е роден в Bromberg-Schwedenhöhe през 1898 г. Участва в Първата световна война, командва ескадрон от конен полк, награждаван е за лична храброст. През 1918 г. е тежко ранен. Получава образованието си в Техническия институт в Берлин. От 1924 г. започва работа като инженер-конструктор в компанията Robach-metallflugtsoygbau. През 1931 г. ръководи конструкторското бюро на предприятието Focke-Wulf в Бремен. През 1945 г., след края на войната, емигрира в Аржентина, след това в Индия. Връща се в Германия през 1970 г.
Най-известният и широко известен самолет, построен от Kurt Tank, разбира се, е изтребителят Focke-Wulf FW-190. Този боец, чието масово производство започва през 1941 г., е основната ударна сила на Luftwaffe. Тя беше фундаментално основана нова концепциявъздушен бой, представен за първи път от Кърт Танк: основното беше мощното оръжие, скоростта на изкачване и скоростта (по-късно съветският La-5, английският Typhoon и Tempest и американският P-47D бяха проектирани на същия принцип) . Самолетът е построен в модификации на бомбардировач, торпедоносец, фоторазузнавателен самолет, щурмов самолет, изтребител и прехващач. В дизайна на FW-190 е заложена огромна жизненост: коефициентът на безопасност на конструкцията на самолета е много висок - 1,2. FW-190 имаше високо натоварване на крилото, чието вътрешно разположение беше особено рационално. Мощната "двойна звезда", двигателят BMW-801C, благодарение на който самолетът имаше отлично съотношение на тяга към тегло, беше добра защита за пилота дори от оръдейния огън от предната полусфера. FW-190 се отличаваше с много високо качество на изработка и усъвършенстване след сглобяването - самият Курт Танк настояваше за това. Широката следа на колесника и пневматиката с ниско налягане направиха самолета непретенциозен по отношение на качеството на покритие на летището и направиха възможно кацане с висока вертикална скорост. Кабината беше тясна, но с добър преглед, особено на гърба. Танкът беше първият, който използва пипер за аварийно нулиране на фенера (тъй като поради аеродинамичните характеристики на фенера при скорости над 370 km / h, ръчното нулиране беше просто невъзможно). Въоръжението на FW-190 се променя няколко пъти по време на боевете, но стандартът е две 13 mm картечници MG-131 и две 20 mm оръдия MG-151; предвидено за окачване на бомби, външни резервоари за гориво, ракети "Panzerblitz" и допълнителни контейнери с оръдия. Имаше нощна модификация: на самолета беше монтиран радарът FuG-216 Liechtenstein. 190-ият стана единственият германски самолет, способен да устои на американските тежки бомбардировачи. Изтребителят FW-190 беше многократно модернизиран, оставайки най-страшният враг за съюзническата авиация през цялата война. През 1944-1945 г. на негова основа е създаден великолепен височинен изтребител Та-152, който постави рекорд за скорост - 746 км / ч. По време на полета на този самолет се случи един инцидент с танка, който отлично илюстрира бойните характеристики на танка. През пролетта на 1945 г. Танк, който не е военен пилот, но знае как да пилотира добре самолет, изпреварва предсериен Та-152 до военно летище в Котобус. На височина от около два километра четири Mustang от 356-та ескадрила на 8-ми ВВС на САЩ се „закрепиха“ зад неманевриращия самолет. Американците, очевидно, разбраха, че това не е боен пилот, който лети със странния самолет, и решиха да вземат германеца в „кутия“ и да го приземят. Но планът се провали: Танкът просто включи форсажа и се отдалечи от Мустангите с изкачване, „като от стоящи“.
Не по-малко известен беше разузнавателният наблюдател FW-189, който нашите войници нарекоха "рамката" поради двулъчевата му схема. Кокпитът с голяма остъклена площ създава отлична видимост и прави самолета идеален за мисията.
Един от най-добрите самолети на онова време е FW-200 Condor, проектиран от Танк през 1936 г. по негова собствена инициатива. Самолетът трябваше да измести американския Dc-3 и да замени стария ветеран Ju-52. Аеродинамично, FW-200 беше много чист, а летателните характеристики на Condor бяха също толкова изключителни: по време на полет без кацане от Берлин до Ню Йорк, разстоянието от 6558 км беше изминато за 24 часа и 55 минути. Уинстън Чърчил нарича този самолет „бичът на Атлантика“. Интересен факт е, че Хитлер и Гьоринг избират FW-200 за свой личен транспорт. По време на войната самолетът е произвеждан като далечен военноморски бомбардировач, минен заградител и патрулен самолет. Версията за борба с подводниците на FW-200 беше много ефективна. В битките обаче се разкри основният недостатък на Condors - двигателите, а по време на службата те доста често имаха аварии.
Но най-забележителният самолет на Kurt Tank според мен е изтребителят Ta-183, който за съжаление (а по-скоро за щастие) остана в процес на изграждане. Абсолютно всичко в дизайна на Ta-183 беше иновативно: стреловидно крило и разположено във фюзелажа турбореактивен двигателс преден въздухозаборник. Схемата, избрана от дизайнера, намери приложение в огромен брой следвоенни бойни самолети, премина теста с чест в Корея и на дълги годиниопределя формата на изтребителната авиация. В края на краищата, преките наследници на Ta-183 бяха легендарните изтребители МиГ-15 и F-86 Sabre. Именно на базата на Ta-183 Kurt Tank построи първия си следвоенен самолет в Аржентина, IAe Pulka II.

Италия, СССР

Бартини Роберт Лудовович
(1897-1974)

Роберт Лудовикович (Роберто Орос ди Бартини) е роден във Фиуме (Риека, Югославия). През 1916 г. завършва офицерско, а през 1921 г. летателно училище в Миланския политехнически институт (1922 г.).
През 1923 г. емигрира в СССР. През 1937 г. Бартини е неоснователно обвинен във връзки с екзекутирания "враг на народа" - маршал Тухачевски, и репресиран. През 1956 г. е реабилитиран.
През есента на 1935 г. под негово ръководство е създаден 12-местен пътнически самолет "Стал-7" с крило "обратна чайка". През 1936 г. е изложен на международното изложение в Париж, а през август 1939 г. поставя международен рекорд за скорост на разстояние 5000 км - 405 км / ч. Впоследствие този самолет се превърна в любимия на пилотите далечен бомбардировач Yer-2, който многократно отваряше бомбени зали над Берлин по време на войната.
Дизайните на Бартини бяха иновативни, свободни и смели. Един от тези проекти беше самолетът "P" - свръхзвуков едноместен експериментален изтребител, построен по схемата "летящо крило" с ниско удължено крило с голяма стреловидност на предния ръб, двукилова вертикална опашка в краищата на крилото и комбинирана течно-точно-реактивна електроцентрала. R-114 е противовъздушен изтребител-прехващач с четири ракетни двигателя с течно гориво, проектирани от V.P.Glushko с тяга от 300 kg всеки, със стреловидно крило с управление на граничния слой за повишаване на аеродинамичните качества на крилото. R-114 е трябвало да развие невероятна скорост от 2 Маха за 1942 г.! Но през есента на 1943 г. по неизвестни причини конструкторското бюро е затворено.
В началото на 70-те години Бартини предложи създаването на суборбитален изтребител-прехващач, чиято задача беше да унищожава вражески разузнавателни и комуникационни сателити. Системата за навлизане в орбита беше необичайна: една ракета-носител трябваше да изстреля 3 прехващача наведнъж.

Русия, СССР

Лавочкин Семьон Алексеевич
(1900-1960)

Семьон Алексеевич е роден през 1900 г. в Смоленск. През 1927 г. завършва Московското висше техническо училище, а през 1939 г. става главен конструктор по самолетостроене; от 1956 г. - генерален проектант. През 1943 и 1956 г. е удостоен със званието Герой на социалистическия труд. През 1950 г. неговото конструкторско бюро е преориентирано към производството на ракети.
Най-известният самолет, проектиран от Семьон Алексеевич Лавочкин, е Ла-5. Известният изтребител е създаден в резултат на „докинг“ на корпуса на не особено успешния самолет LaGG-3 с мощния радиален двигател с въздушно охлаждане M-82 (ASH-82), проектиран от Швецов. Най-накрая нашите ВВС получиха самолет, способен да се бори наравно с немските изтребители. Новият двигател направи възможно постигането на отлична производителност на ниски височини - Lavochkin надмина Fw-190A с 60 км / ч по скорост. Важно предимство е фактът, че по-голямата част от конструкцията на самолета е направена от делта дърво, издръжливо и евтино. Въоръжението на Laiba, както го наричаха пилотите, беше подобрено в сравнение с LaGG и се състоеше от две оръдия ШВАК-20 с боекомплект от 170 патрона на цев. Пилотите високо уважаваха La-5 за неговите отлични бойни способности, лекота на управление и отлична жизнеспособност. Именно на Ла-5 най-добрите съветски асове, като Иван Кожедуб, Алексей Алелюхин, Султан Амет-Хан и Евгений Савицки, спечелиха повечето от своите победи. И близо до Курск Александър Горовец унищожи девет бомбардировача Ju-87 в една битка (този рекорд не е счупен досега). Веднъж командирът на известната "Нормандия" Луис Делфино направи тестов полет на "Лавочкин", след което беше неописуемо възхитен и поиска да даде на французите Ла-5, а не Як-1. Германците наричат ​​La-5 "Neue Rata", "New Rat" ("Плъх" - прякорът, даден от нацистите на изтребителя I-16 в Испания). След разработването на форсирания двигател АШ-82ФН с директно впръскване на горивото в цилиндрите, беше пусната нова модификация на изтребителя Ла-5ФН с намален обтекател и пилотска кабина с кръгова видимост, както и някои модификации към дизайна на фюзелажа. Най-доброто съветски боецпериод на Великата отечествена война, La-7, е получен в резултат на продухване на модела La-5FN в аеродинамичен тунел, идентифициране и след това коригиране на недостатъци. Корпусът на самолета е станал по-лек и аеродинамично чист. Въоръжението беше увеличено до три оръдия B-20 (въпреки че ShVAK все още бяха инсталирани на ранните La-7).
Най-класифицираната работа на конструкторското бюро Лавочкин беше Tempest, термоядрен носител на заряд, който беше много по-напред от времето си. Огромният снаряден самолет беше оборудван с линейно реактивни и ракетни двигатели. Навигацията се извършваше автоматично от звездите. Бяха направени няколко успешни изстрелвания. Но програмата беше затворена поради факта, че държавата не можеше да финансира едновременно "Буря" и ракетата R-7, проектирана от С. П. Королев.
Според мен огромен принос за развитието съвременна авиацияпредстави прехващача La-250 Anaconda, създаден през 1956 г. По дизайн La-250 е триъгълно крило със средно крило; въздухозаборниците и двигателите са разположени по дългия фюзелаж. Предвижда се инсталирането на специален радар с обхват на откриване 40 км и мерник К-15У. На този самолет мощните хидравлични усилватели бяха сред първите, които бяха широко използвани и изследвани (за всички контроли). За първи път в СССР е изграден електронен стенд за симулация за фина настройка на самолета. La-250 изпревари времето си с около 8-10 години. Въпреки някои проблеми, които впоследствие бяха лесно отстранени, самолетът беше много успешен, но не влезе в масово производство. Основната причина за това са проблемите с фината настройка на двигателите АЛ-7Ф. Но този самолет послужи като модел за следващите поколения наши прехващачи - Ту-128, МиГ-25 и МиГ-31.
Несъмнено забележителната работа на Лавочкин е зенитно-ракетен комплексС-25, система за ПВО Москва. Състои се от два пръстена с радиуси съответно 50 и 100 километра. Едностепенните ракети бяха разположени вертикално. Радарът за насочване беше двадесетканален - той можеше едновременно да „води“ и да стреля по до двадесет цели, летящи със скорост до M = 4,5. Между ракетните подразделения се осъществяваше активно взаимодействие, което даде възможност за водене на "кинжален" огън. Системата беше уникална. Нямаше други като него в света.

Илюшин Сергей Владимирович
(1894-1976)

Сергей Владимирович е роден близо до Вологда в селско семейство. От 1919 г. е авиомеханик, а през 1921 г. става началник на авиоремонтен влак. През 1926 г. завършва Военновъздушната академия. Н. Е. Жуковски (сега LVVIA). По време на обучението си в академията той построява три планера. Последният от тях, "Москва", получи първа награда за продължителност на полета на състезания в Германия. През 1933 г. Илюшин оглавява Централното конструкторско бюро в московския завод на името на В. Р. Менжински, чиято дейност е свързана с разработването на щурмови, бомбардировач, пътнически и транспортна авиация. От 1935 г. Сергей Владимирович - главен конструктор, през 1956-70 г. - генерален конструктор.
Щурмовият самолет Ил-2 стана самолетът, който прослави своя конструктор по целия свят. Фундаменталната новост на самолета е, че пуф-бронята не само защитава екипажа и жизненоважните органи на самолета, но също така е част от силовата структура на корпуса. Много съществено предимство на самолета беше, че на него беше монтиран един двигател (Am-38, 1720 к.с.). Така Илюшин спаси за страната голяма сумаресурси и време. Първоначално трябваше да се произведе двуместна версия на атакуващия самолет, но Сталин се намеси в този въпрос, винаги разбирайки всичко по-добре от всеки специалист, и на конвейера беше поставен едноместен самолет. Липсата на стрелеца доведе до огромни загуби: дори бомбардировачи преследваха беззащитния Ила от задната полусфера, а атакуващите пилоти получиха титлата Герой на Съветския съюз за 10 полета (обикновено за 100). Едва през 1942 г. стрелец с картечница UBT покрива гърба на пилота. След инсталирането на 23-мм оръдие VYa Il-2, те успяха да се бият с немски леки танкове, а новото оръдие NS-37 дори "блесна" в горната част на танковете Pz.Kpfw.VI, известните "Тигри". Имаше и торпедна модификация на щурмовия самолет Ил-2Т. По време на войната Германия така и не успя да създаде самолет, който да отговаря на бойните и оперативните характеристики на Ilam. Германците наричат ​​съветските „летящи танкове“ „черна смърт“, а Гьоринг казва, че Ил-2 е „главният враг на германската армия“. Ил-2 стана най-масивният самолет в света. От тях са построени около 40 000. Ил-2 става родоначалник на нов клас бойна авиация, чиито съвременни представители са самолетите Су-25, Су-39, А-10 Тъндърболт II.
След войната конструкторското бюро Илюшин проектира пътническия самолет Ил-12, предназначен да замени Ли-2. По време на проектирането на следващия самолет, Ил-14, разработването на Ил-12, конструкторското бюро започна да решава сложния и напълно нов проблем в практиката на световната авиационна индустрия от онова време, проблемът за осигуряване на излитане на двумоторен самолет след повреда на единия двигател при излитане, по време на разбег за излитане или непосредствено след излитане от земята. Ил-14 се оказа изключително успешен самолет, непретенциозен и надежден, дълго време извършваше полети на къси линии.
Първият съветски широкофюзелажен самолет Ил-86 се счита за един от най-безопасните в света. Характеристиката на дизайна е поразително качество за самолети от този клас - непретенциозност към покритието на летището, както и сравнително кратко време за предполетна подготовка.
В момента конструкторското бюро на Илюшин работи върху перспективни граждански самолети Ил-96, Ил-114, Ил-103.

Русия, САЩ

Игор Иванович Сикорски
(1889-1972)

Игор Иванович е роден в Киев през 1889 г. в семейството на известен психиатър. Той влезе в Киевския политехнически институт, но не завърши обучението си, тъй като се зае с изследване и проектиране на самолети. През 1920 г. емигрира във Франция, а след това в САЩ.
Сикорски става известен с това, че пръв в света доказва възможността да лети на многомоторен самолет. Построеният от него биплан "Руски витязь" ("Гранд") за първи път излита от земята през 1912 г. По онова време това беше най-големият самолет в света. Задвижван е от два (по-късно четири) редови двигателя Argus с мощност 100 к.с. За съжаление самолетът не издържа дълго. На 11 септември 1913 г. на Корпусното летище се провежда военно самолетно състезание. От прелитащия над „Руски витязь“ апарат „Мелер-2“ моторът се откъсва и пада върху лявото крило. Щетите са толкова сериозни, че самолетът не е ремонтиран. Но междувременно Сикорски строеше следващия самолет, повече големи размери. Новият самолет № 107, наречен "Иля Муромец", е оборудван с нови двигатели Salmson с мощност 220 конски сили. Когато започва Първата световна война, самолетът първо е използван като разузнавателен самолет, но след това IM става първият в света стратегически бомбардировач. Отбранителното въоръжение се състои от 37-мм оръдие Hotchkiss (по-късно изоставено), 4 картечници и 2 пистолета Mauser. Натоварването на бомбата беше в рамките на 400 кг. Един кораб беше приравнен към полеви отряд и прикрепен към щабовете на армиите и фронтовете. По време на един от нападенията в тила на врага "ИМ" с добре насочен удар на 16-килограмова бомба унищожи влак с 30 000 снаряда.
След като емигрира в САЩ, Игор Иванович трябваше да работи усилено, за да създаде новото си дизайнерско бюро. Тази компания беше почти изцяло съставена от емигранти, така че беше наречена "руската фирма". Първият успех на Sikorsky беше летящата лодка Clipper, а на самолета S-42 бяха поставени 10 световни рекорда.
От средата на 30-те години Sikorsky разработва хеликоптери. Първоначално се наблягаше на еднороторна схема с опашен ротор. Беше доста рисковано, тъй като практически нямаше опит в създаването на такива машини, способни да изпълняват всякакви задачи. Първо беше създаден експерименталният хеликоптер VS-300, който беше развитие на незавършения хеликоптер от проекта от 1909 г. Скоро последва поръчка за армейски хеликоптер за комуникация и наблюдение. Двойният S-47 е готов през декември 1941 г. и става първият хеликоптер, пуснат в широкомащабно производство. Той е единственият от антихитлеристката коалиция, участвал във Втората световна война. След края на войната Сикорски построява универсалния хеликоптер S-51, който се използва широко както за военни, така и за граждански цели. По-късно фирмата на Сикорски става най-големият и най-известният производител на роторни машини в САЩ, а самият Игор Иванович получава прозвището "Мистър Хеликоптер".

САЩ

Доналд Уилс Дъглас
(1892-1981)

„Когато го проектирате, помислете как бихте се почувствали, ако трябва да летите с него!“ Безопасността на първо място!"
Доналд У. Дъглас
„Когато проектирате самолет, помислете как бихте се чувствали, докато седите на кормилото! Безопасността на първо място!"
Доналд Дъглас
Доналд Уилс Дъглас е роден в Бруклин, Ню Йорк. След като прекарва две години във Военноморската академия, той учи аеронавтика в Масачузетския технологичен институт. Още на 23-годишна възраст Дъглас става главен инженер на компанията Martin, а през 1920 г. Дъглас основава собствена компания за производство на самолети. Компанията беше под негово ръководство дори след като Дъглас достигна пенсионна възрастдокато финансовите затруднения не го принудиха да бъде продаден на McDonnell.
През 1934 г. TWA подписва първоначален договор с Douglas за 25 леки транспортни самолета. Dc-2, или по-скоро Douglas DST, стана прототип на следващия самолет с нов, подобрен дизайн, легендарния Dc-3. Новият пътнически самолет революционизира въздушния транспорт - пътническият трафик в Америка се е увеличил с почти 600%! Причината за тази популярност беше ниската цена на билета и невероятната безопасност на полета. Самолетът се смяташе за "непадащ". Рентабилността също беше отлична, защото Dc-3 беше невероятно удобен и евтин за работа (отне само 10 човекочаса за смяна на двигателя). Самолетът е построен по класическата схема с ниско крило; два двигателя Pratt-Whitney "Twin Wasp" R-1830 с мощност 1200 к.с. осигуряваше крейсерска скорост от 260 км/ч и максимална 370 км/ч. Имаше и военна транспортна модификация Dc-3, C-47, която се отличаваше с по-издръжлив под на товарното отделение и незначителни модификации. Един от по-необичайните варианти на самолета беше планерът за кацане, безмоторният Дъглас. Освобождаването на Dc-3 по лиценз е установено в СССР. Самолетът е наречен Ли-2 (ПС-84), на името на главния инженер Лисунов, който създава масовото му производство. По време на войната Li-2 се използва като нощен бомбардировач, щабен, линейка, десантен и транспортен самолет. Всеки въздушен полк получи най-малко един "транспортьор" Li-2. Въпреки че пилотирането на самолета не се отличаваше с изключителни данни, беше просто и приятно. Пилотите казаха за "Дъглас": "... основното нещо е да не пречи на полета му." Големият напредък на DC-3 е, че неговата концепция е в основата на повечето съвременни самолети. Самолетът се оказа толкова успешен, че около петстотин Dc-3 (някои от тях са модернизирани чрез инсталиране на нови икономични театри) все още летят.

Заключение

Започвайки да работя върху резюмето, много мислех кой да откроя от плеядата талантливи авиоконструктори в света. Исках, говорейки за известните инженери на самолетостроенето, да покажа как се е развила инженерната мисъл и зад нея историята на аеронавтиката. Освен специализирана, историческа, биографична литература, се интересувах от мненията на хора, тясно свързани с авиацията, нейното близко минало и настояще. Вероятно изборът ми е не само безспорен, но и до известна степен предубеден, защото е невъзможно да не спомена изключителните учени и инженери Н. Е. Жуковски, А. Н. Туполев, А. И. Микоян, П. О. А. Калинина, Н. И. Камова, А. Липпиш, M.L.Mil, K.Johnson, V.Messerschmitt, A.Kartvelishvili, V.M.Myasishchev, B.Rutan, F.Rogallo и много други.
Всички хора, които изброих, бяха (или са) не само талантливи авиоконструктори и генератори на идеи, но и изключителни ръководители и организатори на големи конструкторски бюра, в които работят компетентни и може би не по-малко талантливи специалисти, чиято задача е да развиват отделни компоненти, механизми, конструктивни елементи . Ето защо, според мен, е погрешно да се свързват изцяло главния дизайнер и главния творец (който често остава в сянка). За съжаление, талантът на много инженери, поради политически, икономически или други обстоятелства, не можа да бъде напълно разкрит.
Сега времето за самотни дизайнери изтича... Всички съвременни производствени самолети се създават от огромни дизайнерски бюра, които включват специалисти от различни профили. Скоро ще бъде невъзможно да се определи основното - екипът ще се слее в едно цяло.

Списък на използваната литература

1. Р. Виноградов, А. Пономарев. "Развитие на самолетите на света" - Машиностроене, 1991 г.
2. Енциклопедия "Аванта +" "Техника" - 2003г.
3. "Войни самолети на Луфтвафе" - Aerospace Publishing London, 1994 г.
4. „Уникално и парадоксално военна техника“- AST, 2003 г.
5. Ю. Ненахов "Чудното оръжие" на Третия райх - Минск, 1999г.
6. Справочник "Авиация на Втората световна война" - Русич, 2000г.
7. П. Бауърс Самолетинетрадиционни схеми "- Мир, 1991 г.
8. Р. Дж. Грант "100 години авиация" - Росман, 2004 г.
9. В. Б. Шавров „История на дизайна на самолетите в СССР. 1938-1950 г.“ – Инженерство, 1988г.
10. И. Кудишин "Focke-Wulf Fw-190 Fighter" - AST, 2001 г.
11. А. Фирсов "Изтребител Messerschmitt Bf-109" - AST, 2001 г.
12. С. Сидоренко "Изтребител Supermarine Spitfire" - AST, 2002 г.
13. А. Н. Пономарев "Дизайнер С. В. Илюшин" - Военно издателство, 1988 г.
14. Уолтър Шик, Инголф Майер "Тайни проекти за изтребители на Луфтвафе" - Русич, 2001 г.
15. Уолтър Шик, Инголф Майер "Тайни проекти за бомбардировачи на Луфтвафе" Русич, 2001 г.
16. А. С. Яковлев "Целта на живота" - Издателство за политическа литература, 1967 г.
17. A.A. Zapolskis “Luftwaffe Jets” - Жътва, 1999 г.
18. Наръчник на Jane "Famous Aircraft" - AST, 2002 г.
19. Наръчник на Jane "Modern Aircraft" - AST, 2002 г.
20. Енциклопедия „Авиация” – Научно издателство „Биг Руска енциклопедия“, ЦАГИ, 1994 г.
21. G.I.Katyshev, V.R.Mikheev "Конструктор на самолети Игор Иванович Сикорски" - Наука, 1989 г.
22. "История на гражданската авиация на СССР" - Въздушен транспорт, 1983г.
23. Ю. Зуенко, С. Коростелев „Бойната авиация на Русия” – Москва, 1994г.
24. Мултимедийна енциклопедия BECM
25. Мултимедийна енциклопедия на авиацията версия 1.0 2001 KorAx
26. И. Шелест "Аз летя за мечта" - Млада гвардия, 1973 г.
27. Даниел Дж. Марч "Английски военен самолет през Втората световна война" - AST, 2002г.

използване на интернет
1. http://www.airwar.ru
2. http://www.airpages.ru
3. http://www.airforce.ru
4. http://www.rol.ru

Списания
1. "Авиация и космонавтика", брой "Военна авиация на Русия" 8.2003г.
2. "Авиация и космонавтика" 1.2003, стр.21.
3. "Бюлетин на въздушния флот" ("ВВФ") 07-08.2003 г., стр.98.
4. "ВВФ" 07-08.2000 г., стр.45.
5. "ВВФ" 05-06.2002 г., стр.14.
6. "ВВФ" № 6.1996 г., стр. 42, стр. 48.
7. „В

Четвериков Игор Вячеславович (1904-1987)
Съветски авиоконструктор. Той проектира и построи няколко летящи лодки, включително самолета-амфибия OSGA-101.
Строителството на OSGA-101 е завършено до пролетта на 1934 г. За съжаление, не беше възможно да се направи самолетът до момента, в който Челюскин навлезе в Северния морски път, а на първото и последното си пътуване ледоразбивачът замина с амфибията Ша-2, ​​проектирана от В. Б. Шавров.

Шавров Вадим Борисович (1898 - 1976)
Съветски авиоконструктор, историк на авиацията. Той е най-известен със създаването на няколко типа летящи лодки и двутомната монография „История на авиационното проектиране в СССР“, създател на разпространения в предвоенните години самолет-амфибия Ш-2.

Александров Владимир Леонтиевич (1894-1962)
Авиоконструктор, учен в областта на самолетостроенето, ученик на Н. Е. Жуковски. Съавтор на проекта на първия съветски пътник
самолет АК-1 (1924). През 1938-41 г. е в затвора, работи в ЦКБ-29 на НКВД. Реабилитиран.

Самолет АК-1 - първият домашен четириместен пътнически самолет на В. Л. Александров и В. В. Калинин. Калинин завърши селищната част.
Построен през ноември 1923 г. Самолетът АК-1 не е произвеждан масово. този самолет, по отношение на пътническия си капацитет, беше значително по-нисък от германските самолети Junkers Ju-13 и Dornier III, както и самолетите Fokker F-111, които се експлоатираха в средата на 20-те години на съветските авиолинии.

Пороховщиков Александър Александрович (1892-1943)
Руски дизайнер, предприемач, пилот. Дядо на актьора Александър Пороховщиков.
След Октомврийската революция пилот в Червената армия.

Самолет P-IV BIS - учебен, за начално обучение.
Произвежда се от февруари 1917 г. до пролетта на 1923 г.

Путилов Александър Иванович (1893-1979)
Съветски авиоконструктор Работил в конструкторското бюро на А. Н. Туполев Участва в създаването на първия самолет ANT. Разработен самолет "Стомана-2",
"Стомана-3", "Стомана-11".
През 1938-1940г. е затворен в ЦКБ-29 на НКВД, работи в бригадата на В. М. Петляков.

Самолет "Стомана-2" - 4-местен пътнически самолет, първият самолет с рамка от неръждаема стомана.
Първи полет - 11 октомври 1931 г. Производство 1932-1935 г.

Калинин Константин Алексеевич (1887-1938)
съветски авиоконструктор и пилот.
По време на Първата световна война началник на ескадрилата. Участва в Гражданската война като пилот от Червената армия.
През 1923 г. започва да строи самолети във фабрика в Киев. През 1926 г. оглавява конструкторското бюро в Харков.
През 1938 г. по фалшиви обвинения Калинин е арестуван и разстрелян седем месеца след ареста си в подземията на Воронежкото НКВД.
Обвинението е стандартно за 1937-38 г. - "антисъветска дейност и шпионаж". Закритото съдебно заседание на Военната колегия на Върховния съд продължи само 10 минути, нямаше нито защитници, нито свидетели. Присъдата беше изпълнена веднага след края на срещата. Този факт в биографията е така изключителен човектолкова неразбираем, че изисква отделен
изследвания. Достатъчно е да се каже, че за разлика от други конструктори на самолети, арестувани през онези години, които след ареста все пак продължават да работят в Специалното конструкторско бюро на НКВД, на Калинин не е дадена такава възможност.

Самолет К-5
Най-масивният пътнически самолет от предвоенния период. Първи полет 18 октомври 1929 г. Години на производство 1930-1934 г.
В производството и експлоатацията той беше по-прост и по-евтин от своя конкурент Туполев ANT-9.

През септември 1939 г. започва Втората световна война, в която авиацията е използвана в безпрецедентен мащаб. Днес ще си спомним няколко известни създатели на самолети от Втората световна война и ще говорим за техните творения.

"Може да се види"

Съветски авиоконструктор, доктор на техническите науки (1940), Герой на социалистическия труд (1940) Николай Николаевич Поликарпов е роден в Орловска губерния и по примера на баща си, който е свещеник, завършва духовно училище и постъпва в семинария. Той обаче така и не става баща, а завършва Политехническия университет в Санкт Петербург и под ръководството на известния конструктор Игор Сикорски участва в създаването на бомбардировача Иля Муромец. По онова време това беше най-мощният самолет в света. По-късно неговият I-1 става първият в света изтребител моноплан - самолет с един, а не с два реда крила.

През 1929 г. дизайнерът е арестуван по донос и осъден на смърт по стандартното обвинение за „участие в контрареволюционна разрушителна организация“. Повече от два месеца Поликарпов чакаше екзекуцията. През декември същата година (без отмяна или промяна на присъдата) той е изпратен в „Специалното конструкторско бюро“, организирано в затвора Бутирка, след което е прехвърлен в Московския авиационен завод № 39 на името на V.R. Менжински. Тук, заедно с Д.П. Григорович през 1930 г., той разработва изтребителя I-5.

На същото място, в заключение, той проектира самолета VT-11. „VT“ означава „вътрешен затвор“. Тогава създаването на самолета отне две години, това беше световна практика. Когато затворниците бяха събрани, им беше казано: "Можете да изкарате две години, но ще бъдете освободени, когато го направите." Мислеха, казаха: „Шест месеца са достатъчни“. На върха се изненадаха: „А, значи имате вътрешни резерви? Три месеца, за да направите всичко за всичко. Месец по-късно самолетът беше готов.

През 1931 г. колегията на ОГПУ отменя екзекуцията и осъжда Поликарпов на десет години в лагерите. Но след успешно показване на Сталин, Ворошилов, Орджоникидзе на самолета I-5, пилотиран от Чкалов и Анисимов, беше решено присъдата срещу Поликарпов да се счита за условна ...

май 1935 г. Чкалов брилянтно демонстрира I-16 на Сталин. Той реши да откара Поликарпов до дома. Колата беше със седем места. Сталин е на задния диван, шофьорът и охраната са отпред, авиоконструкторите са седнали на сгъваеми седалки. Водачът казва самодоволно, пуфейки лулата си: „Ето, Николай Николаевич, знаете ли какво е общото между нас?“ „Не знам“, отговаря Поликарпов. „Много е просто: ти си учил в семинарията и аз съм учил в семинарията – това е общото между нас. Знаете ли какво ни прави различни?" „Не“, отговаря Поликарпов. — Ти завърши семинарията, а аз не. Още едно облаче дим. Поликарпов невъзмутимо изцепва: „Вижда се, Йосиф Висарионович“. Сталин се намръщи, разклати лулата си и успя само да изтръгне: „Знаеш си мястото там“.

И веднъж НКВД получи донос на Янгел, тогава все още момче, което работеше за Поликарпов. Припомняме, че Янгел, заедно с Королев, Челомей и Глушко, е бащата на съветската космонавтика и ракетостроене. И така, той беше обвинен, че е син на кулак, а баща му се криеше в тайгата ... Какво би направил почти всеки по това време на мястото на Поликарпов? И какво направи Поликарпов? Той даде ваканция на младия служител и го изпрати в Сибир, за да събере документи за невинността на баща му.

Не по-малко известен е друг самолет на Поликарпов - самолетът за първоначално обучение U-2 (преименуван на Po-2 след смъртта на конструктора). По-2 е построен до 1959 г. Колата счупи всички рекорди за дълголетие в авиацията. През това време са произведени повече от 40 хиляди автомобила, на които са обучени над 100 хиляди пилоти. Преди войната всички наши пилоти успяха да летят на U-2 без изключение. По време на Великата отечествена война U-2 успешно се използват като разузнавателни и нощни бомбардировачи. Колата беше толкова надеждна, икономична и лесна за управление, че се използваше както като пътник, така и като линейка. По време на войната беше открито също, че самолетът може да бъде превърнат в нощен бомбардировач. Германците го нарекоха "кафемелачка" или " шевна машина”, защото няколко хиляди U-2 бомбардираха позициите им почти непрекъснато и с голяма точност. През нощта самолетът направи пет-шест полета, понякога и повече. Безшумно, с изключен двигател, той се промъкна до вражеските окопи, железопътни гари, колони на марша и пусна четвърт тон експлозиви и стомана върху главите на нацистите. Много често пилотите бяха момичета, които се биеха в женските въздушни полкове. Двадесет и трима от тях са удостоени със званието Герой на Съветския съюз.

Работата на Поликарпов е прекъсната от смъртта му на 30 юли 1944 г., на 52-годишна възраст. В този момент Поликарпов работи върху създаването на първия съветски реактивен самолет. Едва през 1956 г., 12 години след смъртта на дизайнера, Военната колегия на Върховния съд на СССР закрива делото срещу Поликарпов ...

След смъртта на дизайнера територията на ОКБ-51 преминава към Павел Осипович Сухой, друг известен инженер, който създава повече от 50 дизайна на машини по време на кариерата си. Днес Конструкторското бюро на Сухой е една от водещите руски авиокомпании, чиито бойни самолети (например многоцелевите изтребители Су-27 и Су-30) са на въоръжение в десетки страни.

Легендарният Месершмит

Без съмнение Вилхелм Емил Месершмит беше един от най-талантливите дизайнери в историята на световната авиация. Изпод ръката му излязоха много оригинални проекти, въплътени в метал, но само два му донесоха световна слава - Bf-109 и Me-262.

През 1909 г. по време на лятната ваканция той посещава с баща си Международната авиационна изложба. Там момчето за първи път вижда самолети и се разболява от авиацията до края на живота си.

Едно от най-значимите разработки на дизайнера беше изцяло металният изтребител за ескорт Messerschmitt Bf-109. През 1934 г. Bayerische Flugzeugwerke (Баварската авиационна фабрика) започва да произвежда стоманен автомобил с хищен профил, който ужасява цяла Европа, откъдето идва и името. През 1939 г. Me-109 поставя световен рекорд за скорост. Този изтребител се превърна в основата на германската авиация по време на Втората световна война. По време на военните действия и французите, и британците успяха да получат проби от най-новия немски изтребител. Но ако първият вече беше безполезен, тогава британците доставиха Bf-109E-3 в своя тестов център Boscombe Down. Проведените тестове показаха, че водещият английски изтребител Hurricane по това време е по-нисък от германския във всички отношения.

Месершмитите представляват по-голямата част от 322 съветски самолета, свалени в първия ден на войната.

Създател на черната смърт

Синът на беден селянин от Вологодска губерния, Сергей Владимирович Илюшин, започва работа на 15-годишна възраст, а по време на Първата световна война става пазач на летището. След това завършва училището за военни пилоти на Всеруския императорски аероклуб и през лятото на 1917 г. получава свидетелство за летец. Оттогава животът му завинаги е свързан с авиацията.

Когато удари Октомврийска революция, Илюшин не мисли дълго чия страна да вземе. През 1918 г. се присъединява към болшевишката партия, а през 1919 г. става войник в Червената армия.

През 1921 г. Илюшин се обръща към командването с молба да му позволи да влезе в Института на инженерите на Червения въздушен флот. Мнозина се съмняваха - какъв вид висше образование има? Илюшин по това време вече беше на 27 години, а зад него имаше само три класа от училището. Но Илюшин се отличаваше с невероятно постоянство и упорит труд. Там, където липсваше знание, помагаше опитът на механика. В края на 30-те години той вече оглавява конструкторското бюро на ЦАГИ. Основното творение на Сергей Владимирович е най-масивният боен самолет в историята, известният щурмови самолет Ил-2.

"Летяща кобра"

През 1912 г. авиомеханикът Лорънс Бел почти се отказа от самолетите завинаги, когато по-големият му брат, каскадьорът Грувър Бел, загина при катастрофа. Но приятелите убедиха Лорънс да не заравя таланта си в земята и през 1928 г. се появи Bell Aircraft, който създаде най-известния американски изтребител от Втората световна война - P-39 Airacobra.

Интересен факт: благодарение на доставките за СССР и Великобритания и подвизите на асовете на тези страни, Airacobra има най-високата индивидуална победа от всички американски самолети, създавани някога.

Airacobra - Airacobra (но обикновено само Airacobra). Този самолет не може да бъде объркан с никой друг. Мотор в средата на фюзелажа, подобна на автомобилна врата на пилотската кабина, футуристично изглеждащо триколесно шаси с непропорционално дълга А-колона - всъщност всички тези необичайни дизайнерски решенияимаха своите причини, те бяха насочени към повишаване на бойната и оперативната ефективност на превозното средство. Както вече споменахме, двигателят беше разположен зад пилотската кабина. Благодарение на задното изместване на центъра на тежестта, изтребителят беше много маневрен. Изтребителят R-39 Airacobra стана най-масовият и най-известният от тези, доставени на СССР по Lend-Lease - същият символ на помощта на западните съюзници като камиона Studebaker, Dodge Three-Quarters и консерва американска яхния. "Кобра" беше много популярна сред съветските пилоти, тя беше оценена и обичана. Много "Соколи на Сталин" спечелиха лъвския дял от победите на Aerocobra.

Пробив "Прототип"

Джиро Хорикоши е японски авиоконструктор. Той е най-известен като дизайнер на A6M Zero, много успешен изтребител от Втората световна война.

Джиро Хорикоши е роден през 1903 г. в село Фуджиока. Учи в гимназия Фуджиока. AT ученически годинисе интересува от самолетостроенето, като чете репортажи във вестниците за въздушните битки в Европа от Първата световна война. Впоследствие Хорикоши постъпва в Технологичния факултет на Токийския университет в посока аеронавигационно инженерство. Негови състуденти в университета бяха известни японски авиоконструктори като Хидемаса Кимура и Такео Дои. След като завършва университетското си образование, Хорикоши през 1926 г. получава работа като инженер в отдела за двигатели с вътрешно горене на Mitsubishi. Компанията притежаваше фабрика за самолети в Нагоя, където се озова Хорикоши.

През 1937 г. Хорикоши започва работа по прототипа 12, който влиза в производство през 1940 г. като A6M Zero. Zero беше базиран на палубник еднокрил изтребител. До 1942 г. Zero превъзхожда самолетите на страните от антихитлеристката коалиция по отношение на маневреност, скорост и обхват на полета и до края на Втората световна война остава в основата на японската военноморска авиация.

МУЗЕЙ НА ГЕРОИТЕ КАТО ЩАСТЛИВИ УЧИТЕЛИ