Русия разработва ядрен боен танк. Самолетоносач Айсберг, ядрен танк и друга титанична военна техника Атомни танкове в изкуството

Русия ще разработи ядрен кръг за основния боен танк Т-14

Повечето смъртоносен танкРуският основен боен танк Т-14 от трето поколение, както и основата за бронетранспортьори на универсалното шаси "Армата", може да стане още по-смъртоносен в близко бъдеще.

Според непотвърдени съобщения в медиите, Уралвагонзавод (руски отбранителен изпълнител и най-големият производител на танкове в света) не само надгражда нови версии на мистериозния Т-14 с ново 152-милиметрово оръдие, способно да изстрелва ядрени оръжия, но също така разработва уранова броня за танкове.

За военните експерти все още не е ясно докъде са стигнали руснаците по този въпрос. Тоест атомният субкилотонен 152-мм снаряд в момента ли се разработва или вече говорим за възможното му бойно използване?

Използване на тактика ядрени оръжияна бойното поле не е част от официалния руски военна доктрина. Въпреки това, в последните годиниРусия постигна значителен напредък в разработването на тактически ядрени оръжия.

Сегашната версия на Т-14 е въоръжена с гладкоцевно оръдие 2А82 с калибър 125 мм, способно да стреля с мощни боеприпаси на ефективен обсег до седем километра и със скорост до 10 изстрела в минута. 152 мм оръдие 2А83 ще има много по-ниска скорострелност.

"Армата" е първият нов резервоарРуснаци, разработени от Русия след разпада съветски съюз. Съобщава се, че танкът е оборудван с нова система за активна защита, включително ново поколение активна броня, за която се предполага, че може да издържи на най-модерните в света противотанкови оръдияи противотанкови ракетни системи.

Освен това, както вече посочихме в друга статия, Т-14 в крайна сметка ще бъде напълно автоматизирана бойна единица, оборудвана необитаема кулаи, ако е необходимо, управлявани дистанционно:

„Универсалната система за шаси Armata осигурява платформа за повече от дузина различни верижни превозни средства, включително самоходна гаубица, инженерна машина и бронетранспортьор. Предвижда се 70 процента от верижната бронирана техника на руските Сухопътни войски да бъде заменена с превозни средства, базиран на универсалната система за шаси „Армата“.

Истината все още е автентична бойни способности T-14 са неизвестни и ще останат такива, докато не бъдат тествани в реални битки.

През 2016 г. руското министерство на отбраната поръча първата партида от 100 танка Т-14 и възнамерява да закупи до 2300 танка Т-14 до 2025 г. Изглежда обаче това са само официалните финансови и производствени възможности на Русия. Според експерти от 2018 г. Русия може да произвежда не повече от 120 такива танка годишно. В момента в Сухопътни силиРусия има на въоръжение около 20 единици Т-14. Все още не е ясно дали е започнало масовото производство на танка.

Преди 60 години в условия на абсолютна секретност е създаден „атомен танк“.

През 1956 г. Никита Сергеевич Хрушчов инструктира дизайнерите да започнат работа по проект за уникален танк, който не се страхува от атомна експлозия, радиационно замърсяване на екипажа или химически или биологични атаки. Проектът получи номер на статия 279.

Бронята е здрава на 300 милиметра

И такъв тежък танк с тегло 60 тона е проектиран през 1957 г. в SKB-2 на Кировския завод в Ленинград (KZL) под ръководството на главния конструктор генерал-майор Йосиф Яковлевич Котин. Веднага и правилно беше наречен атомен. Освен това лъвският дял от теглото му беше броня, на места достигаща до 305 милиметра. Ето защо вътрешното пространство за екипажа беше много по-малко от това на тежки танковеподобна маса.

Атомният танк въплъщава нова тактика за водене на Трета световна война и една по-„вегетарианска“ ера, когато човешкият живот поне струваше нещо. Загрижеността за екипажа на това бронирано превозно средство продиктува някои от тактическите и технически характеристики на този танк. Например, ако е необходимо, херметически затвореният люк на кулата и затворът на пистолета предотвратяват дори прашинка да навлезе във вътрешността на превозното средство, да не говорим за радиоактивни газове и химически агенти на замърсяване. Беше изключена и бактериологична опасност за танкерите.

По този начин дори страните на корпуса бяха защитени от почти два пъти по-дебела броня от немските Тигри. На 279-та достигна 182 мм. Челната броня на корпуса като цяло имаше безпрецедентна дебелина - от 258 до 269 mm. Това надхвърляше параметрите дори на такъв циклоп Германско развитиеТретият райх, като най-тежкото чудовище в историята на танкостроенето, сякаш шеговито наречен от своя разработчик Фердинанд Порше Maus („Мишка“). При тегло на превозното средство от 189 тона, челната му броня е 200 mm. Докато в атомния резервоар той просто беше покрит с непроницаема 305 mm високолегирана стомана. Освен това корпусът на съветския танк-чудо беше оформен като черупка на костенурка - стреляй, не стреляй, а черупките просто се изплъзваха от него и летяха. В допълнение, тялото на гиганта също беше покрито с антикумулативни щитове.

Ех, черупките не стигат!

Неслучайно тази конфигурация беше избрана от водещия конструктор на SKB-2 KZL Лев Сергеевич Троянов: в края на краищата танкът не беше просто наречен ядрен - той беше предназначен да води бойни действия непосредствено наблизо ядрен взрив. Освен това почти плоският корпус не позволи на превозното средство да се преобърне дори под въздействието на чудовищна ударна вълна. Бронята на танка можеше да издържи дори на челен удар от 90-мм кумулативен снаряд, както и на изстрел от близко разстояние от бронебоен заряд от 122-мм оръдие. И не само в челото - страничното също издържаше на подобни удари.

Между другото, за такава тежка категория той имаше много добра скорост по магистралата - 55 км/ч. И тъй като беше неуязвим, самият железен герой можеше да причини много проблеми на врага: пистолетът му беше с калибър 130 мм и лесно проникваше във всяка съществуваща по това време броня. Вярно, запасът от снаряди породи песимистични мисли - според инструкциите в резервоара бяха поставени само 24. В допълнение към оръдието четиримата членове на екипажа имаха на разположение и тежка картечница.

Друга особеност на проект 279 бяха неговите песни - имаше четири от тях. С други думи, ядрен резервоар по принцип не би могъл да се забие - дори в условия на пълен офроуд, благодарение и на ниското специфично налягане върху земята. И успешно преодолява кал, дълбок сняг и дори противотанкови таралежии издънки. По време на тестовете през 1959 г., в присъствието на представители на военно-промишления комплекс и Министерството на отбраната, военните харесаха всичко, особено дебелината на бронята на ядрения резервоар и пълната му защита от всичко. Но натоварването с боеприпаси хвърли генералите в униние. Не им направи впечатление трудната работа с шасито, както и изключително ниската способност за маневриране.

И проектът беше изоставен. Резервоарът остана произведен в един единствен екземпляр, който днес е изложен в Кубинка - в Музея на бронираните автомобили. А другите две са недовършени прототипиотиде в топилната.

Летящ танк

Друга екзотична разработка на нашите военни инженери беше А-40 или, както го наричаха още, „КТ“ („Танкови крила“). Според алтернативното име можеше дори... да лети. Проектирането на „KT“ (а именно, говорим за корпуса на вътрешния T-60) започва преди 75 години - през 1941 г. За да вдигне резервоара във въздуха, към него беше прикрепен планер, който след това беше теглен от тежък бомбардировач ТБ-3. Не друг, а Олег Константинович Антонов, който тогава е работил в Дирекцията по планери като главен инженер в Народния комисариат на авиационната индустрия, е този, който излезе с такова нестандартно решение.

Ясно е, че с тегло от почти осем тона (включително планера) танкът, оборудван с крила, може да лети зад бомбардировача със скорост само 130 км/ч. Основното, на което искаха да го научат обаче, беше да се приземява на точното място, като преди това се откачи от BT-3. Беше планирано след кацане двама членове на екипажа да премахнат цялата ненужна летателна „униформа“ от Т-60 и да бъдат готови за бой, като разполагат с оръдие с калибър 20 mm и картечница. Т-60 трябваше да бъде доставен на обкръжени части на Червената армия или партизани и те също искаха да използват този метод на транспортиране за спешно прехвърляне на превозни средства до необходимите участъци на фронта.

Тестовете на летящия танк се провеждат през август-септември 1942 г. Уви, поради ниската си скорост, планерът едва се задържа на височина от четиридесет метра над земята поради лоша рационализация и доста солидна маса. Водеше се война и по това време подобни проекти не бяха добре дошли. Само онези разработки, които биха могли да станат бойни превозни средства в много близко бъдеще, бяха приветствани.

Поради тази причина проектът беше отменен. Това се случи през февруари 1943 г., когато Олег Антонов вече работеше в конструкторското бюро на Александър Сергеевич Яковлев - негов заместник. Друг важен момент, поради който работата по А-40 беше спряна, беше условието за транспортиране на боеприпасите му заедно с танка - този въпрос остана отворен. Летящият танк също е направен само в един екземпляр. Но това не беше единственият проект на нашите дизайнери. Имаше десетки, ако не и стотици такива разработки. За щастие нашата страна винаги е имала достатъчно талантливи инженери.

През 1950-1960-те години на миналия двадесети век и трите основни клона на армията разглеждаха възможността за използване на ядрена енергия в електроцентрали. И така, армията планира да използва ядрени инсталации за танкове. Някои от тези проекти включваха инсталиране на малки ядрени реактори на бронирани превозни средства за генериране на електричество за захранване както на самия „ядрен“ танк, така и на цял конвой от бойни машини, спестявайки изкопаеми горива по време на форсирани маршове. Предвиждаше се да се създадат индивидуални ядрени двигатели. Първо, нека кажем няколко думи за САЩ...

TV1 е един от проектите за танкове с ядрени енергийни системи

На конференциите на Question Mark се обсъждаха и ядрените танкове. Единият от тях, въоръжен с модифицирано 105 mm оръдие T140, получи обозначението TV1. Теглото му се оценява на 70 тона с дебелина на бронята до 350 mm. Мощност ядрена инсталациявключваше реактор с отворена газова охлаждаща верига, задвижвана от газова турбина, която осигуряваше 500 часа непрекъсната работа на пълна мощност. Обозначението TV-1 означаваше "верижно превозно средство" и създаването му беше разгледано на конференцията Question Mark III като дългосрочна перспектива. По времето на четвъртата конференция през август 1955 г. напредъкът в атомната технология вече показва възможността за създаване на „ядрен“ танк. Излишно е да казвам, че ядреният резервоар обещаваше да бъде изключително скъп, а нивото на радиация в него изискваше постоянна смяна на екипажите, за да се предотвратят хората от получаване на високи дози радиация. Въпреки това в края на 1959 г. бяха проведени проучвания за възможността за инсталиране на ядрен реактор върху шасито на резервоара M103, но само за експериментални цели - купола трябваше да бъде премахнат.

Като цяло, като се имат предвид проектите на американски тежки танкове от 50-те години, лесно е да се отбележи, че техническите решения, разработени в тях: гладкоцевни оръдия, комбинирани многослойна броня, контролирано ракетно оръжие, наистина са отразени в перспективните танкове от 60-те... но в Съветския съюз! Определено обяснение за това е историята на дизайна на танка T110, която показа, че американските дизайнери са напълно способни да създават танкове, които отговарят на съвременните изисквания, без да използват „луди“ оформления и „екзотични“ технически решения.

Конкретно изпълнение на това беше създаването на американската главна боен танк M 60, който с класическо оформление, нарезно оръдие, конвенционална броня чрез използване на съвременни технологии, направи възможно постигането на забележими предимства не само пред тогавашните основни съветски танкове Т-54/Т55, но дори и пред тежките съветски танкТ-10.

По време на следващата конференция, Question Mark IV, проведена през август 1955 г., развитието на ядрените реактори е направило възможно значително намаляване на техния размер и следователно теглото на резервоара. Проектът, представен на конференцията под обозначението R32, предвиждаше създаването на 50-тонен танк, въоръжен с 90-мм гладкоцевно оръдие Т208 и защитен в челната проекция от 120-мм броня.

R32. Друг американски проект за ядрен танк

Бронята е наклонена на 60° спрямо вертикалата, което приблизително съответства на нивото на защита на конвенционалните средни танкове от този период. Реакторът осигури на резервоара приблизителен обхват от повече от 4000 мили. R32 се смяташе за по-обещаващ от оригиналната версия на ядрения танк и дори се разглеждаше като възможен заместител на резервоара M48, който беше в производство, въпреки очевидните недостатъци, като изключително високата цена на превозното средство и необходимостта от редовна подмяна на екипажите, за да се предотврати получаването на опасна доза радиационно облъчване. R32 обаче не надхвърли предварителния етап на проектиране. Постепенно интересът на армията към ядрените танкове избледнява, но работата в тази посока продължава поне до 1959 г. Нито един от проектите за ядрени танкове дори не достигна етапа на изграждане на прототип.

И за междинна закуска, както се казва. Един от вариантите на атомни чудовища, разработен по едно време в САЩ по програмата Astron.

Аз лично не знам дали в СССР са разработвани ядрени бойни танкове. Но понякога наричан атомен танк в различни източници, блокът TES-3 върху модифицирано шаси на тежкия танк T-10 беше ядрена електроцентрала, транспортирана на верижно шаси (комплекс от четири самоходни превозни средства) за отдалечени райони на съветския Далечен Север. Шасито („обект 27“) е проектирано в конструкторското бюро на Кировския завод и в сравнение с резервоара имаше удължено шаси с 10 опорни колела на борда и по-широки коловози. Електрическата мощност на инсталацията е 1500 kW. Пълна масаоколо 90 тона. Разработена в лаборатория "Б" (сега Руски научен ядрен център "Институт по физическа енергия", Обнинск), ТЕЦ-3 влиза в опитна експлоатация през 1960 г.

Един от модулите на мобилната атомна електроцентрала ТЕС-3, базирана на компонентите на тежкия танк Т-10

Топлинната мощност на двуконтурен хетерогенен воден реактор под налягане, монтиран на две самоходни превозни средства, е 8,8 MW (електрически, от генератори - 1,5 MW). На другите две самоходни агрегатибяха разположени турбини, генератор и друго оборудване.В допълнение към използването на верижно шаси, беше възможно и транспортирането на електроцентралата върху железопътни платформи.ТЕЦ-3 влезе в пробна експлоатация през 1961 г. Впоследствие програмата е прекратена. През 80-те години по-нататъчно развитиеИдеята за преносими големи блокови атомни електроцентрали с малък капацитет е получена под формата на ТЕЦ-7 и ТЕЦ-8.

Някои от източниците са

През петдесетте години на миналия век човечеството започна активно да разработва нов източник на енергия - делене на атомни ядра. Ядрена енергиятогава на него се гледаше, ако не като на панацея, то поне като на решение на много различни проблеми. В атмосфера на всеобщо одобрение и интерес те строяха атомни електроцентралии са проектирани реактори за подводници и кораби. Някои мечтатели дори предложиха да се направи ядрен реактор толкова компактен и с ниска мощност, че да може да се използва като домакински източникенергия или като електроцентрала за автомобили и др. Военните също се интересуваха от подобни неща. В Съединените щати сериозно се обмисляха варианти за създаване на пълноценен резервоар с атомна електроцентрала. За съжаление или за щастие всички те останаха на ниво технически предложения и чертежи.

Атомните танкове започват през 1954 г. и появата му се свързва с научни конференцииВъпросителен знак, който обсъжда обещаващи посокинауката и технологиите. На третата такава конференция, проведена през юни 1954 г. в Детройт, американски учени обсъдиха предложения проект за резервоар с ядрен реактор. Според техническото предложение, бойна машина TV1 (Track Vehicle 1 - „Tracked Vehicle-1“) трябваше да има бойно тегло от около 70 тона и да носи 105-милиметров нарезен пистолет. Особен интерес представляваше разположението на бронирания корпус на предложения танк. Така че зад броня с дебелина до 350 милиметра трябваше да има малък ядрен реактор. За него е предвиден обем в предната част на бронирания корпус. Зад реактора и неговата защита те поставиха работно мястоводач, в средната и задната част на корпуса имаше бойно отделение, склад за боеприпаси и др., както и няколко агрегата на електроцентралата.

Бойна машина TV1 (Гусенична машина 1 – „Гусенична машина-1“)

Принципът на работа на силовите агрегати на танка е повече от интересен. Факт е, че реакторът за TV1 е планиран да бъде направен по схема с отворена верига на газовия охладител. Това означава, че реакторът трябваше да бъде охладен атмосферен въздух, като се кара до него. След това нагрятият въздух трябваше да бъде подаден към енергийна газова турбина, която трябваше да задвижва трансмисията и задвижващите колела. Според изчисленията, извършени директно на конференцията, с дадените размери би било възможно да се осигури работа на реактора до 500 часа при едно зареждане с ядрено гориво. Проектът TV1 обаче не беше препоръчан за продължаване на развитието. Повече от 500 часа работа, реактор с отворен охладителен кръг може да замърси няколко десетки или дори стотици хиляди кубически метра въздух. Освен това беше невъзможно да се монтира достатъчна защита на реактора във вътрешните обеми на резервоара. Като цяло, бойното превозно средство TV1 се оказа много по-опасно за приятелските войски, отколкото за врага.

За следващата конференция Question Mark IV, проведена през 1955 г., проектът TV1 беше финализиран в съответствие с настоящите възможности и новите технологии. Новият ядрен танк е кръстен R32. Той беше значително по-различен от TV1, най-вече по своя размер. Развитието на ядрените технологии позволи да се намалят размерите на машината и съответно да се промени нейният дизайн. Предлагаше се също да се оборудва 50-тонният резервоар с реактор в предната част, но бронираният корпус с челна плоча с дебелина 120 mm и купола с 90 mm оръдие в проекта имаха напълно различни контури и оформление. Освен това беше предложено да се откаже от използването на газова турбина, задвижвана от прегрят атмосферен въздух, и да се използват нови системи за защита за по-малък реактор. Изчисленията показват, че практически достижимият обсег на едно зареждане с ядрено гориво ще бъде приблизително четири хиляди километра. По този начин, с цената на намаляване на времето за работа, беше планирано да се намали опасността от реактора за екипажа.

И все пак взетите мерки за защита на екипажа, техническия персонал и войските, взаимодействащи с танка, бяха недостатъчни. Според теоретичните изчисления на американски учени, R32 е имал по-малко радиация от своя предшественик TV1, но дори и с оставащото ниво на радиация резервоарът не е подходящ за практическо приложение. Ще бъде необходимо редовно да се сменят екипажите и да се създаде специална инфраструктура за отделна поддръжка на ядрените резервоари.

След като R32 не успя да отговори на очакванията на потенциален клиент в лицето на американска армия, интересът на военните към ядрените танкове започна постепенно да изчезва. Трябва да се признае, че известно време все още имаше опити за създаване нов проекти дори да го доведе до етапа на тестване. Например през 1959 г. е проектирано експериментално превозно средство на базата на тежкия танк M103. Той трябваше да бъде използван при бъдещи тестове на шаси на танк с ядрен реактор. Работата по този проект започна много късно, когато клиентът престана да вижда ядрените танкове като обещаващо оборудване за армията. Работата по превръщането на M103 в тестов стенд завърши със създаването на предварителен дизайн и подготовка за сглобяването на прототипа.

R32. Друг американски проект за ядрен танк

Последно американски проектрезервоар с ядрени електроцентрала, който успя да премине отвъд етапа на техническо предложение, беше завършен от Chrysler по време на участието му в програмата ASTRON. Пентагонът поръча танк, предназначен за армията през следващите десетилетия и специалистите на Chrysler очевидно решиха да опитат още веднъж с реактора на танка. В допълнение, новият танк TV8 трябваше да представлява нова концепцияоформление. Бронираното шаси с електрически двигатели и, в някои версии на дизайна, двигател или ядрен реактор беше типично тяло на танк с верижни вериги шаси. Въпреки това беше предложено да се инсталира кула с оригинален дизайн върху него.

Големият агрегат със сложна, опростена, фасетирана форма трябваше да бъде направен малко по-дълъг от шасито. Вътре в такава оригинална кула беше предложено да се поставят работните места на четиримата членове на екипажа, всички оръжия, вкл. 90-мм оръдие на твърда безоткатна система за окачване, както и боеприпаси. Освен това в по-късните версии на проекта е трябвало да бъде поставен в задната част на кулата дизелов двигателили малки по размер ядрен реактор. В този случай реакторът или двигателят ще осигури енергия за работа на генератор, който захранва работещи електрически двигатели и други системи. Според някои източници до самото закриване на проекта TV8 е имало спорове за най-удобното разположение на реактора: в шасито или в кулата. И двата варианта имаха своите плюсове и минуси, но инсталирането на всички агрегати на електроцентралата в шасито беше по-изгодно, макар и технически по-трудно.

Танк TV8

Един от вариантите на атомни чудовища, разработен по едно време в САЩ по програмата Astron.

TV8 се оказа най-успешният от всички американски ядрени танкове. През втората половина на 50-те години в една от фабриките на Chrysler дори е построен прототип на обещаващо бронирано превозно средство. Но нещата не надхвърлиха оформлението. Революционното ново оформление на танка, съчетано с неговата техническа сложност, не предоставя никакви предимства пред съществуващите и разработваните бронирани машини. Съотношението на новост, технически рискове и практическа възвръщаемост се счита за недостатъчно, особено в случай на използване на атомна електроцентрала. В резултат на това проектът TV8 беше затворен поради липса на перспективи.

След TV8 нито един американски проект за ядрен танк не е напуснал етапа на техническо предложение. Що се отнася до други страни, те също разгледаха теоретичната възможност за замяна на дизела с ядрен реактор. Но извън Съединените щати тези идеи останаха само под формата на идеи и прости изречения. Основните причини за изоставянето на подобни идеи бяха две характеристики на атомните електроцентрали. Първо, реактор, подходящ за монтиране на резервоар, по дефиниция не може да има достатъчна защита. В резултат на това екипажът и околните хора или предмети ще бъдат изложени на радиация. Второ, в случай на повреда на електроцентралата - и вероятността за такова развитие на събитията е много висока - ядрен резервоар се превръща в истинска мръсна бомба. Шансовете на екипажа да оцелее при инцидента са твърде ниски, а оцелелите ще станат жертви на остра лъчева болест.

Сравнително голям обхват на едно зареждане и като цяло, както изглеждаше през петдесетте години, обещаващ ядрени реакторивъв всички области, които не могат да надвият опасни последицитехните приложения. В резултат на това танковете с ядрена енергия остават оригинална техническа идея, възникнала в резултат на общата „ядрена еуфория“, но не дава никакви практически резултати.

По материали от сайтове:
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://raigap.livejournal.com/
http://armor.kiev.ua/
http://secretprojects.co.uk/

Атомният танк въплъщава нова тактика за водене на Трета световна война и една по-„вегетарианска“ ера, когато човешкият живот поне струваше нещо. Загрижеността за екипажа на това бронирано превозно средство продиктува някои тактически и технически данни на този танк. Например, ако е необходимо, херметически затвореният люк на кулата и затворът на пистолета предотвратяват дори прашинка да навлезе във вътрешността на превозното средство, да не говорим за радиоактивни газове и химически агенти на замърсяване. Беше изключена и бактериологична опасност за танкерите.

По този начин дори страните на корпуса бяха защитени от почти два пъти по-дебела броня от немските Тигри. На 279-та достигна 182 мм. Челната броня на корпуса като цяло имаше безпрецедентна дебелина - от 258 до 269 mm. Това надхвърли параметрите дори на такова циклопско немско развитие на Третия райх като най-тежкото чудовище в историята на танкостроенето, сякаш шеговито наречено от неговия разработчик Фердинанд Порше Maus („Мишка“). При тегло на превозното средство от 189 тона, челната му броня е 200 mm. Докато в атомния резервоар той просто беше покрит с непроницаема 305 mm високолегирана стомана. Освен това корпусът на съветския танк-чудо беше оформен като черупка на костенурка - стреляй, не стреляй, а черупките просто се изплъзваха от него и летяха. В допълнение, тялото на гиганта също беше покрито с антикумулативни щитове.

* * *

Неслучайно тази конфигурация беше избрана от водещия конструктор на SKB-2 KZL Лев Сергеевич Троянов: в края на краищата резервоарът не беше просто наречен ядрен - той беше предназначен да води бойни действия непосредствено до ядрен взрив. Освен това почти плоският корпус не позволи на превозното средство да се преобърне дори под въздействието на чудовищна ударна вълна. Бронята на танка можеше да издържи дори на челен удар от 90-мм кумулативен снаряд, както и на изстрел от близко разстояние от бронебоен заряд от 122-мм оръдие. И не само в челото - страничното също издържаше на подобни удари.

Друга особеност на проект 279 бяха неговите песни - имаше четири от тях. С други думи, ядрен резервоар по принцип не би могъл да се забие - дори в условия на пълен офроуд, благодарение и на ниското специфично налягане върху земята. И той успешно преодолява кал, дълбок сняг и дори противотанкови таралежи и вдлъбнатини. По време на тестовете през 1959 г., в присъствието на представители на военно-промишления комплекс и Министерството на отбраната, военните харесаха всичко, особено дебелината на бронята на ядрения резервоар и пълната му защита от всичко. Но натоварването с боеприпаси хвърли генералите в униние. Не им направи впечатление трудната работа с шасито, както и изключително ниската способност за маневриране.

И проектът беше изоставен. Резервоарът остана произведен в един единствен екземпляр, който днес е изложен в Кубинка - в Музея на бронираните автомобили. И два други незавършени прототипа бяха претопени.

* * *

Ясно е, че с тегло от почти осем тона (включително планера) танкът, оборудван с крила, може да лети зад бомбардировача със скорост само 130 км/ч. Но основното, на което искаха да го научат, беше да каца на правилното място, като предварително се откачи от BT-3. Беше планирано след кацане двама членове на екипажа да премахнат цялата ненужна летателна „униформа“ от Т-60 и да бъдат готови за бой, като разполагат с оръдие с калибър 20 mm и картечница. Т-60 трябваше да бъде доставен на обкръжени части на Червената армия или партизани и те също искаха да използват този метод на транспортиране за спешно прехвърляне на превозни средства до необходимите участъци на фронта.

Виталий Карюков