Кормилна колона на питка UAZ с анализ на гуру. Как да премахнете кормилната колона на UAZ Bukhanka

Направете това, за да елиминирате празнините, които се появяват по време на сработването на работещата червячна ролкова двойка и нейното износване по време на работа на превозното средство. Работната двойка на кормилния механизъм е проектирана по такъв начин, че когато позицията на ролката съответства на превозното средство, движещо се по права линия, междината на зацепване е практически равна на нула. Тъй като колелото се върти в една или друга посока, междината на зацепване постепенно се увеличава, достигайки най-голямата си стойност в крайните позиции на ролката. Състоянието на кормилния механизъм се счита за нормално и не изисква регулиране, ако свободният ход на волана в праволинейно положение не надвишава 10°, което съответства на 40 mm, измерено на ръба на колелото. Ако луфтът на волана е по-голям от зададения, тогава преди да пристъпите към регулиране на кормилния механизъм, уверете се, че монтажните болтове на картера са здраво затегнати и че задвижващите шарнири са в добро състояние.

Възли и части на кормилния механизъм УАЗ-469, резервни части: 1 - корпус на кормилния механизъм; 2 - втулка; 3 - маслено уплътнение; 4 - двунога: 5 - шайба; 6 - гайка; 7 - маслено уплътнение; 8 и 14 - червячни лагери; 9 - щепсел; 10 - кормилен вал UAZ-469; 11 - червей; 12 - долен капак на картера; 13 - уплътнения; 15 - ролкова ос; 16 - валяк на двуноги; 17 - двуног вал с ролка и лагер; 18 - болтове за закрепване на картера; 19 - панта; 20 - задържащ пръстен; 21 - защитна шайба; 22 - пружина; 23 - дистанционна втулка; 24 - лагери; 25 - тел от рог; 26 - контактна втулка; 27 - винт; 28 и 29 - пластмасови втулки; 30 - волан; 31 - кормилен вал; 32 - регулиращ винт; 33 - капачка гайка; 34 - заключваща шайба; 35 - щифт; 36 - лагер на вал за тъкане; 37 - страничен капак на картера; 38 - уплътнение; 39 - втулка.

Регулирайте затягането на червячните лагери UAZ-469 с помощта на уплътнения 13, монтирани между картера и долния капак на корпуса на кормилния механизъм, в следната последователност:
1. Отстранете кормилната уредба от автомобила.
2. Източете маслото от картера.
3. Затегнете кормилното устройство в менгеме.
4. Развийте капачката 33 и отстранете заключващата шайба 34 от регулиращия винт 32.
5. Развийте болтовете, закрепващи страничния капак 37 на картера.
6. Отстранете двуножния вал 17 заедно с капака, като леко ударите края на вала с меден или алуминиев накрайник и внимателно отстранете уплътнението 38.
7. Развийте болтовете, закрепващи долния капак на картера и свалете долния капак 12.
8. Внимателно отделете и отстранете тънкото хартиено уплътнение 13.
9. Поставете отново долния капак, затегнете болтовете и проверете аксиалното движение на червея.
10. Ако аксиалното движение остане, отстранете отново долния капак, отстранете дебелото уплътнение и поставете предварително отстраненото тънко уплътнение на мястото му. Не отстранявайте повече от едно уплътнение.
Ако се появи радиална хлабина в шарнира (аксиално движение на кръста в лагерите), извършете допълнително ядково пробиване на лагерите в ушите на вилицата. Изпълнете сърцевината по такъв начин, че да предотвратите смачкване на чашата на лагера. Напречните лагери се смазват с грес Litol-24, когато са сглобени във фабриката и не е необходимо да се добавят по време на работа. Следващ: Възможни неизправности на кормилното управление UAZ-469.

Технически спецификацииУАЗ-469, УАЗ-469Б
Двигател УАЗ-469, УАЗ-469Б
Трансмисия УАЗ-469, УАЗ-469Б
Управление на УАЗ-469
Подготовка за работа UAZ-469
Монтаж на двигателя УАЗ-469
Коляно-мотовилков механизъм на двигателя УАЗ-469
Газоразпределителен механизъм на двигателя UAZ-469
Система за смазване UAZ-469
Система за вентилация на картера на двигателя UAZ-469
Система за захранване на двигателя УАЗ-469
Карбуратор К-129В
Газова изпускателна система на двигателя УАЗ-469
Система за охлаждане на двигателя УАЗ-469
Предварителен нагревателДвигател УАЗ-469
Неизправности на двигателя на УАЗ-469
Съединител УАЗ-469
Скоростна кутия УАЗ-469
Раздатъчна кутия УАЗ-469
Карданна трансмисия УАЗ-469
Задна осУАЗ-469
Заден мост УАЗ-469Б
Преден задвижващ мост УАЗ-469
Рамка УАЗ-469
Окачване УАЗ-469
Кормилно управление на УАЗ-469
Спирачки УАЗ-469
Електрика УАЗ-469
Генератор УАЗ-469
Регулатор на напрежение PP132
Батерия УАЗ-469
Система за запалване УАЗ-469
Стартер УАЗ-469
Осветителна, светлинна и звукова алармена система УАЗ-469
Контролно-измервателни уреди УАЗ-469
Инструменти и принадлежности УАЗ-469
Тяло на УАЗ-469
Маркировка UAZ-469
Поддръжка на УАЗ-469
ЛубрикантиУАЗ-469 и УАЗ-469Б

Отоплението на кабината беше направено с помощта на радиатор от нагревател КамАЗ и два вентилатора с електродвигатели от УАЗ 3151. На предния панел на нагревателя монтирах ключове за уред за почистване на фарове, нагревател на кабината, нагревател на интериора, ключалки на вратите, запалка и пепелник. В долната част на панела отдясно и отляво има дефлектори от VAZ 2105 за подаване на въздух към краката на водача и предния пътник, в средната част има четири дефлектора VAZ 2107 за подаване на въздух към кабината.

Вътрешният нагревател беше оборудван с по-мощен електродвигател с работно колело с по-голям диаметър. Всмукването на въздух е само от купето, а горещият въздух се подава през тръба през регулируеми дюзи от VAZ 2105 до краката на пътниците в кабината. Захранването с течност към нагревателите е напълно отделно и се контролира от кабината.

Премахнах преградата зад кабината и укрепих рамката на купето в средната част. Батерията (тя е зад шофьорската седалка) беше покрита с корпус. Оказа се удобно място за комплект за първа помощ и предупредителен триъгълник.

И четирите колела са с калници, които не са монтирани фабрично, но се изискват от инспекторите на КАТ. Стандартният люк е заменен с друг от KamAZ: той се отваря във всички посоки, което подобрява вентилацията.

Сложих тапицерия на входните врати и лично сглобих ел.стъкла, ще има и брави с централно заключване. Външни огледала - на стелажи от Gazelle - са монтирани на скоби от KamAZ. При желание могат да се сгъват, намалявайки размера на колата. Допълнително огледало над предното стъкло служи за преглед на интериора.

Смених всички седалки с по-удобни от излезлия от експлоатация туристически Икарус. Седалката на водача има две настройки: надлъжно и ъгъл на облегалката. В кабината монтирах сгъваема маса, която в долна позиция „участва“ в образуването на легло, както и шест седалки, три от които имат регулируем ъгъл на облегалката. Двете средни седалки на задния ред са подвижни, което ви позволява да транспортирате големи предмети. Оборудвах кутии за инструменти под трите седалки на кабината.

След всички тези смени и модификации и аз, и пътниците много харесваме колата.

Домашното арматурно табло разполага с модерно арматурно табло Gazelle и ключови превключватели.

В топла зимна кабина с удобни седалки, пътниците се чувстват като в хубав автобус.

Юрий КРОММ, Новосибирск zr.ru

Настройкаили подготовката (конструкцията) на SUV е продължителен процес, който почти никога не може да бъде завършен, така че е по-добре да го извършвате на етапи. И имайте предвид, че всеки SUV е много чувствителен към всяко допълнително тегло. Излишното тегло се отразява негативно на маневреността на автомобила, а също така увеличава натоварването на окачването, така че се опитайте да избегнете ненужните части. Повече подробности за настройката...
Напред! Струва си да започнем, може би, с най-простите и важни подобрения.

Етап 1. Смяна на колела.

Първият етап на настройка е един от най-скъпите, но прави колата способна да се конкурира с „големия“ офроуд. Повечето автомобили излизат от завода с гуми 225/75 R16 или 235/70 R16. Практиката показва, че при подготовката на UAZ гумите с външен диаметър 31, 33, 35 инча са оптимални за увеличаване на проходимостта. По-добре е да смените джантите с 15-инчови (те са по-евтини и по-често се намират в магазините от 16-инчовите). Моделът и съответно шарката на протектора на колелото зависи от приложението. Най-универсалните гуми са категорията за всички терени - „с общо предназначение“, т.е. имащи повече или по-малко еднакви характеристики различни видовеповърхности, от зимни магистрали до течна кал и дълбок пясък, но това не е за сериозен офроуд. А най-популярни са BFGoodrich Mud-Terrain с външен диаметър 35 инча. Цената на този етап ще зависи от вида и марката на производителя на колелото и диска и варира от 350 до 600 USD. за колелото. Прочетете повече за този етап на настройка...

Етап 2. Повдигане на тялото и окачването.

Вторият етап на настройка е неразривно свързан с първия, тъй като в ред големи колелазаеха мястото си и при преместване на окачването и завъртане на волана те не докоснаха арките, е необходимо да повдигнете каросерията на автомобила над рамката - повдигнете я, инсталирайки допълнителни дистанционни елементи между рамката и каросерията и подстрижете крилото арки. Това също ще увеличи маневреността, особено в райони с големи неравности, пънове, камъни и др. В допълнение, повдигането на окачването също ще увеличи проходимостта: камъни, трупи, остри изкачвания и спускания вече няма да бъдат страшни. Цената на този етап на настройка зависи от степента на повдигане и варира от 200 до 500 USD. Ако лифтът е особено сериозен характер, тогава цената се увеличава пропорционално на извършената работа. Прочетете повече за този етап на настройка...

Етап 3. Окачване.

Степента на модификация на окачването зависи от повдигането на тялото и окачването. Подготовката на UAZ изисква добавяне на допълнителни листове към пружините и инсталиране на амортисьори с по-висока енергийна интензивност. Понякога монтираме два амортисьора на всяко колело. Цената на третия етап на настройка варира около 300 USD. Прочетете повече за този етап на настройка...
Първите три етапа повдигат колата значително. Това, което обаче е добро на труден терен, е напълно неприемливо на асфалт. Приемливото поведение на магистралата може да се осигури само от окачване с висока ъглова коравина и възможно най-ниско положение на центъра на тежестта на автомобила. Заключение: за да създадем универсална кола, ние търсим компромис.

Етап 4. Мостове.

Автомобилите UAZ са оборудвани с един от трите вида оси. Това са така наречените: „цивилни” мостове, „военни” мостове, мостове тип „спайсър”. Всички са с неблокиращи междуосови диференциали. За увеличаване на проходимостта се използват блокиращи устройства (с принудително заключване или самозаключване). Според нас обаче те трябва да се монтират само от тези, които знаят как да боравят с тях, т.е. избягвайте скачане, внезапно движение, рязко подхлъзване върху смесени повърхности и т.н., вземете предвид скоростен режими не забравяйте да ги изключите, когато вече не са необходими. средна ценатози етап е 700 USD. зад моста. Прочетете повече за този етап на настройка...

Етап 5. Монтаж на дискови спирачки

Този етап на настройка се отнася главно за основни и по-стари модели UAZ (при новите модели дисковите спирачки идват от фабриката). Необходимо е, защото попадането на пясък и мръсотия в барабанните спирачки води до неравномерно износване. А след пресичане на бродове, плуване в кални бани спирачките, дори шофьорът да ги е изсушил добре, се държат меко казано неадекватно - никога не можеш да предвидиш в каква посока ще дръпне колата при следващото спиране. Дисковите спирачки, за разлика от барабанните спирачки, поради факта, че накладката е в контакт с диска по равнина и винаги е плътно притисната към диска, имат способността да се самопочистват. Ще струва 500 USD. Прочетете повече за този етап на настройка...

Етап 6. Защита на възли и тяло

Добре подготвеният джип задължително има мощна броня. Най-простата и надеждна броня е дебела тръба. Сега те продават готови брони - RIF, които препоръчваме за монтаж, но можете да заварявате отделна броня, която ще бъде по-евтина и по-мощна. Не само, че ще бъде по-здрав, но след „труден контакт с терена“ лесно може да се спретне с чук...
Защитна решетка - " " ще предпази предната част на автомобила от „контакт“ с препятствия или при „гмуркане“ в кал или сняг и лед.

Разтягащи въжета(клони) ще запази предното стъкло и А-колоните непокътнати, поемайки ударите на клоните на дърветата, от които също трябва да бъдат защитени осветителните устройства. Праговете ще предпазят колата ви от удари отстрани, а също така ще служат като ограничители за висок крик, което ви позволява да окачите колелото дори в дълбока кал или сняг.
Защита на кормилната щанга,двигателно отделение, корпуси на оси, трансферни кутии, резервоари за гориво е просто необходимо, ако се движите през гората, по скалист или непознат терен, преодолявате бродове или неравен терен.
Горещо препоръчваме да покриете пода, облицовките и арките с алуминиеви панели. Обяснението за това е просто. Мръсотията, която полепва по обувките и попада във вътрешността на SUV, може лесно да се отмие от алуминиевите панели.
Цената на този етап зависи пряко от извършената работа. Нека го посочим само чисто символично: от 200 USD. до 2000 USD (и това не е параклис). Избирайки оптималните дизайни, които отговарят на определените изисквания, можете да постигнете най-ниската цена на проекта за подготовка на SUV.

Етап 7. Шнорхел и уплътнение на системи и възли.

Едно истинско превозно средство за всички терени трябва да има въздухозаборник на двигателя на покрива. Необходимо е не само когато капакът на колата ви е потопен под вода. Понякога двигателят може да поеме вода дори на по-малка дълбочина, достатъчно е да вдигне вълна. И освен това не се знае какви дупки може да има дори в най-невинния брод. В повечето случаи навлизането на вода в цилиндрите на работещ двигател е фатално. Освен това е необходимо да се гарантира, че гърловината за пълнене на системите за смазване е запечатана, както и да се гарантира, че водата не навлиза в картера на двигателя през отвора на измервателната пръчка.
Цялото критично за вода електрическо оборудване (генератор, бобина за запалване, контролни блокове, батерии, ако има аудио оборудване, уоки-токита и др.) Трябва да се постави възможно най-високо и да се монтират висококачествени проводници за високо напрежение.
Необходимо е да се осигури херметичност на вентилационната система на скоростната кутия, трансферната кутия, осите и други възли. Просто решениее изходът на вентилаторите към покрива или двигателното отделение. Цената тук започва от 100 USD.

Етап 8. Допълнително оборудване.

Лебедка и крик hi-jack ще направят вашия автомобил практически непобедим при всякакви офроуд условия или кални пътища. И няма маршрут, който да не можете да преодолеете. Когато монтирате лебедката, препоръчваме да инсталирате две батерии. Допълнителното оборудване включва багажник с полилей, високоефективен компресор, който ви позволява да регулирате налягането в гумите в зависимост от пътните условия и жартиери, които ограничават ударните натоварвания върху амортисьорите при скачане с колела, повдигащи се от земята. Препоръчително е да инсталирате мощен генератор, за да осигурите захранване на мощен полилей, без да нарушавате зареждането на батерията. Цената на този етап се определя главно от цената допълнително оборудване, а цената на извършената работа започва от 50 щ.д. Прочетете още…

Етап 9. Силови агрегати.

За да работите в тандем с двигател с ниска скорост, по-добре е да инсталирате скоростна кутия от стар стил (особено при използване на колела с голям диаметър), несинхронизирана - тя е по-надеждна. Трансферната кутия в стар стил също е за предпочитане, т.к има редукционен коефициент 2. Ако високата скорост на магистралата е по-важна за вас от възможността да преодолеете наистина тежки офроуд условия, тогава вашият избор е оси Spicer, малък модул трансферна кутия, петстепенна скоростна кутия и двигател ZMZ-409. Цената на този етап е трудно да се определи дори приблизително.

Монтаж на ксенон.

Инсталирането на ксенон ще реши проблема с осветяването на пътя на движение в гората през нощта или на открито. Светлината от ксенон просто не е сравнима с обикновеното осветление; няма нужда дори да обсъждаме, че видимостта става като през деня; освен това инсталирането на ксенон ще намали натоварването на генератора и това също е важно при използване на полилей.

Ролетни прозорци и електрически стъкла

Всеки знае усещанията, пренесени в горещо времев UAZ-31512 и подобни модификации. Единствения начинЗа да облекчите страданието си, махнете страните на вратите. Ами ако вали? Ами ако се движите през гората или през локви? Поставете обратно страничните панели?... Един от простите и евтини начини е да направите тези странични панели сгъваеми. Много е удобно и бързо да отваряте и затваряте прозорци, ако е необходимо. Единственият недостатък е, че задната врата не се отваря напълно, когато страната на предната врата е сгъната надолу, но има достатъчно място за пътника да излезе и да влезе. Вторият вариант е по-скъп, но и по-удобен - електрически стъкла. Много голям минус е основната преработка на вратата.

Монтаж на люкове

Решете проблема с свеж въздухвъзможно е и чрез инсталиране на люк. Между другото, може да се използва (дай Боже, разбира се) като авариен изход. А за любителите на лова е много полезно нещо, ако гониш животно през нивите.

Инсталиране на допълнителен резервоар за газ

Вероятно няма нужда да говорим за това колко неудобно е използването на оригинални газови резервоари. Трябва да държите под око стрелката на арматурното табло през цялото време, особено когато атакувате офроуд райони, далеч от цивилизацията: разходът на бензин е голям, а бензиностанцията е далеч. Монтаж на голям допълнителен резервоарще ви позволи да пътувате на дълги разстояния от бензиностанции. И ако желаете, можете да премахнете изцяло оригиналните газови резервоари и проблемът с защитата им веднага ще изчезне, но в същото време обаче има малък проблем: допълнителният резервоар е плосък и ако има малко бензин , и колата е наклонена силно на една страна и кара така или стои много дълго време, тогава може подаването на гориво да спре. Заключение: във всеки случай следете наличието на бензин и, ако е възможно, опитайте резервоарите да не са празни.

Монтаж на агрегати

Монтаж на вносни агрегати (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU и др.)

Седалки

Честно казано, само военнослужещи, поради задължението си на служба, могат да седят на родните си седалки на UAZ. Просто няма нужда да говорим за мекотата на возенето на UAZ, което означава, че „мекото“ място ще трябва да изглади всички неравности на пътя при наличие на оригинални седалки. Възможно е да се повиши комфорта на движение чрез замяна на седалките с по-меки и удобни. И ако желаете, можете да инсталирате електрически и отопляеми седалки. Много е готино, след като се поразровите в ледената каша, да седнете на топла седалка, да я нагласите както ви е удобно и да продължите пътя си, без да се притеснявате, че утре няма да можете да седнете на петото си място.

Демпфер и серво управление

Често се случва шофьорите да заспят зад волана поради монотонността на пътя. Но не и шофьор на лек автомобил УАЗ. Дори на идеален път, UAZ върви по него по такъв начин, че имате време само да рулирате. Каква мечта има? Амортисьорът ще реши проблема с отклонението на пътя. Освен това ще намали натоварването на кормилния механизъм в случай на силни удари на колелото върху препятствия.
Старите модели UAZ все още се произвеждат без сервоуправление. Завъртането на волана изисква огромно усилие, особено в катранено черна кал. В допълнение, проблемът с „удрянето на волана“ при удар в препятствие и при шофиране в коловоз постоянно напомня на водача за пръстите. Инсталирането на сервоусилвател на волана ще реши проблема с шофирането на автомобил и ще направи шофирането комфортно и удобно дори при тежки офроуд условия.

волан (волан)

Почитателите на ретро детайлите едва ли ще намерят това интересно. Но любителите на комфортното шофиране и външен видтова може да представлява интерес. И с право. Удобен, мек волан, който не кара ръцете ви да замръзват през зимата, който не чупи пръстите ви, когато шофирате в коловози или удряте дънери, изглежда много хубаво. И освен това, оригиналният "дъбов" волан на по-старите модели UAZ не отговаря на изискванията за безопасност. И ако говорим за подмяна на волана в „хляб“, тогава си струва да се отбележи, че пространството на водача се увеличава значително.

Ролетна клетка

Предпазната клетка е много полезна за тези, които приемат офроуд шофирането като спорт, както и за тези, които са загрижени за себе си и своите пътници. Много често възникват ситуации, които могат да доведат до преобръщане на UAZ. Това е мястото, където, ако се направи правилно, предпазната клетка ще помогне във всички сервизи. Освен това много организатори на „спортни разходки“ изискват неговото присъствие. Ако го направите според ВСИЧКИ правила - от безшевна тръба, тогава това е много скъпо удоволствие - това е абсолютно за здрави спортисти, които са готови да се изправят срещу локомотив. Много по-икономично е да го направите от обикновена тръба, това гарантира висока безопасност и отговаря на всички.

Монтаж на скоростни кутии Volgov в "граждански" мостове

Проблемът с надеждността на "колхозните" мостове и намаляването на техния шум може да бъде решен чрез замяна на скоростните кутии с Волговски (Газ-24). Това налага подмяна на мостовите чорапи. Но не пълна подмяна, а само частта, където се намира скоростната кутия. Останалото остава УАЗ. Цялата работа е, че скоростната кутия на UAZ лежи на два лагера, разположени близо един до друг. И се оказва, че скоростната кутия от едната страна сякаш виси във въздуха. При най-малкото нарушение на регулирането на хлабината, скоростната кутия започва да се разхлабва, т.к Оказва се, че макар да има два лагера, но поради факта, че са един до друг, има само една опора - като люлка. Това води до шумни мостове. Скоростните кутии се разпадат. Скоростната кутия на Волгов също лежи на два лагера, но те са разположени по ръбовете на скоростната кутия и я закрепват здраво в чорапа. В допълнение към надеждността се увеличава и скоростта. Сега можете да инсталирате и бронетранспортьори. Сега те няма да излитат толкова често, колкото се случва на оригиналните им мостове.

Ориз. 5.1. Кормилен механизъм на автомобили от семейството UAZ-31512:
1 – картер; 2.39 – втулки; 3 – маншет; 4 – двунога; 5 – шайба; 6.33 – ядки; 7 – семеринг; 8.14 – лагери; 9 – щепсел; 10 – вал на кормилната предавка; 11 – червей; 12 – долен капак; 13 – регулиращи подложки; 15 – ролкова ос; 16 – ролка на двуногия вал; 17 – двунога вал; 18 – болтове за закрепване на картера; 19 – панта; 20 – задържащ пръстен; 21 – защитна шайба; 22 – пружина; 23 – разширителен пръстен; 24 – лагери; 25 – проводник за аудио сигнал; 26 – контактна втулка; 27 – винт; 28,29 – пластмасови втулки; 30 – волан; 31 – кормилен вал; 32 – регулиращ винт; 34 – заключваща шайба; 35 – щифт; 36 – лагер; 37 – страничен капак на картера; 38 – уплътнение

Ориз. 5.3. Кормилна уредба за автомобили от семейството UAZ-31512:
1 – лостове на кормилната връзка; 2 – напречен кормилен прът; 3 – двунога на кормилния механизъм; 4 – двунога тяга; 5 – кормилен лост

Ориз. 5.4. Кормилна уредба за автомобили от семейството UAZ-3741:
1 – надлъжен кормилен прът; 2 – надлъжен лост на кормилната щанга; 3, 6 – лостове на кормилната връзка; 4, 7 – накрайници на напречни пръти; 5 – напречна кормилна щанга

Кормилното управление на автомобила се състои от червячно-ролков кормилен механизъм с волан (фиг. 5.1, 5.2) и кормилен механизъм (фиг. 5.3, 5.4).

Ориз. 5.5. Кормилен механизъм тип винт-топка гайка-сектор:
1 – кормилен корпус; 2 – сектор на вала; 3 – гайка; 4 – топки; 5,21,24 – задържащи пръстени; 6,9,20,25 – защитни капаци; 7 – кардан; 8 – втулка; 10 – маншет; 11 – лагери на витлото; 12 – болтове, закрепващи кормилния механизъм към рамката; 13 – регулиращи подложки; 14 – винт; 15 – двунога; 16 – долен капак на картера; 17, 23, 26 – уплътнителни пръстени; 18 – гайка; 19 – шайба; 22 – ролки; 27 – защитен пръстен; 28 – опорен пръстен на секторния вал; 29 – пробка за пълнене; 30 – сачмен направляващ жлеб; 31 – направляваща облицовка на сачмата; 32 – пробка за източване; 33 – щепсел

Ориз. 5.6. Серво управление:
1 – гайка; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 – уплътнителни пръстени; 3 – стъкло; 4, 10 – опорни лагери; 7 – бутална рейка; 8 – винт; 9 – картер; 11 – накрайник за изпускателен маркуч; 12 – фитинг за дренажен маркуч; 13 – втулка; 14 – маншет; 15 – торсионна греда; 16, 38 – щифтове; 17 – сачмен водач; 18 – топки; 20 – канал в картера; 23 – двунога; 24 – двунога гайка; 25 – защитен долен капак; 26 – задържащи пръстени; 27 – регулиращи шайби; 28 – двуноги опори на вала; 29 – ролки; 30 – двунога вал; 31 – горен защитен капак; 32 – ротор; 33 – защитна капачка; 34 – корпус на разпределителя; 36 – канал в корпуса на разпределителя; 37 – болтове, закрепващи корпуса на разпределителя към картера

Някои превозни средства от семейството UAZ-31512 са оборудвани с кормилен механизъм тип секторна гайка с винтова топка без хидравличен усилвател (фиг. 5.5) или с хидравличен усилвател (фиг. 5.6).

Поддръжкакормилните органи се различават само в настройката на кормилните механизми.
Незабавно затегнете болтовете, закрепващи корпуса на кормилния механизъм към страничната греда на рамката, проверете закрепването на пръстите на кормилния прът, двуножника и лоста на кормилния кокал. Проверете волана за свободен ход, регулирайте кормилната предавка, смажете шарнирите на кормилната щанга и добавете масло към корпуса на кормилната уредба или резервоара за масло (в случай на усилвател на волана), съгласно схемата за смазване.

Ориз. 5.7. Съединение на напречна щанга:
1 – щепсел; 2 – пружина; 3 – пета; 4 – долна сферична шайба; 5 – горна сферична шайба; 6 – защитен пръстен; 7 – пружинна капачка; 8 – шплинт; 9, 13 – гайки; 10 – сферичен щифт; 11 – крекер; 12 – връх; 14 – тяга

Ако се появи празнина в шарнирите на кормилната щанга, завийте тапа 1 до упор (фиг. 5.7), след което я развийте на 1/2 оборот и я запечатайте в това положение.
Периодично проверявайте затягането на гайките на края на кормилната щанга.
Не позволявайте да се появяват празнини в коничните съединения на лостовете и щифтовете.
За да ги премахнете, развийте гайката и я затегнете, докато спре.
Ако тези връзки не бъдат затегнати своевременно, това ще доведе до износване на коничните отвори в рамената, което ще наложи частите да бъдат подменени.

При обслужване на превозни средства от семейството UAZ-31512, обърнете внимание на състоянието на монтирането на лагерите във вилките на кормилното съединение.
Ако се появи радиална хлабина в шарнира (аксиално движение на кръста в лагерите), извършете допълнително ядково пробиване на лагерите в ушите на вилицата. Изпълнете сърцевината по такъв начин, че да предотвратите смачкване на чашата на лагера.

Напречните лагери съдържат смазка Litol-24, когато са сглобени във фабриката и не е необходимо да се добавят по време на работа.

Поддръжката на кормилната система се състои от проверка на напрежението на задвижващия ремък на помпата, проверка на херметичността на маркучите и техните връзки, проверка за течове в уплътненията на помпата и кормилния механизъм, проверка на нивото и смяна на маслото в маслото резервоар.

Проверка на свободния ход на волана

Ако имате сервоуправление, проверете свободния ход на волана, когато двигателят работи празен ход, като люлеете волана в една или друга посока, докато предните колела започнат да се въртят.

В случай на кормилен механизъм без хидравличен усилвател, проверете свободния ход, като приложите сила от 7,5 N (0,75 kgf) върху ръба на волана в двете посоки. Ако свободният ход е повече от зададения, тогава преди да пристъпите към регулиране на кормилния механизъм, проверете закрепването на кормилния механизъм, състоянието на шарнирите на кормилната щанга, състоянието на шарнира на кормилната колона, стегнатостта на болтовете, закрепващи пантата вилици и липсата на хлабина в шлицовата връзка на карданния вал, затягането на монтажните гайки и лоста на двуногата, стойка на волана.

Опъване на задвижващия ремък на помпата на сервоуправление

При нормално напрежение на колана, неговото отклонение в средата между шайбите на коляновия вал и помпата при натискане на колана със сила от 39 N (4 kgf) трябва да бъде 12–17 mm. Ако е необходимо, опънете ремъка, като преместите помпата по протежение на скобата, която я прикрепя към двигателя. За да направите това, разхлабете болтовете, закрепващи помпата към конзолата, преместете помпата с винта за опъване, докато коланът достигне нормално напрежение и затегнете болтовете, закрепващи помпата. Сменете колана, ако е повреден или преразтегнат.

Проверка на нивото и смяна на маслото на кормилното управление

Когато проверявате нивото на маслото в резервоара, предните колела трябва да са изправени.
Добавете масло до нивото на мрежата на филтъра за пълнене на масления резервоар или не повече от 5 mm над него. Маслото трябва да бъде предварително филтрирано през филтър с финост на филтриране не повече от 40 микрона.
Като работна течност се използва всесезонно масло от клас "P".
Обемът на маслото за пълнене е 1,1 литра.
На всеки 100 000 км или 2 години работа сменете маслото и филтъра в масления резервоар.
Също така сменяйте маслото при ремонт или регулиране на кормилния механизъм.

Зареждане на системата
1. Отстранете капачката на резервоара за масло, напълнете масло, докато се покаже над мрежата на филтъра (не повече от 5 mm).
2. Без да стартирате двигателя, завъртете волана или входящия вал на механизма от край до ключ, докато въздушните мехурчета спрат да напускат маслото в резервоара. Добавете масло в резервоара. При кървене трябва да изключите пръта на двуножката от двуножката или да окачите предните колела.
3. Стартирайте двигателя, докато добавяте масло в резервоара.
ЗабележкаАко маслото се пени силно в резервоара, което показва, че в системата е навлязъл въздух, изключете двигателя и оставете маслото да престои поне 20 минути (докато въздушните мехурчета напуснат маслото). Проверете точките на свързване на маркучите към блоковете на кормилната система и, ако е необходимо, отстранете течовете.
4. Оставете двигателя да работи за 15–20 секунди и обезвъздушете кормилната уредба, за да отстраните остатъчния въздух от кормилния механизъм, като завъртите волана от край до край, без да го държите в крайни позиции, три пъти във всяка посока.
5. Ако е необходимо, добавете масло в резервоара.
6. Поставете капачката на резервоара и затегнете гайката с ръка.
7. Прикрепете пръта на двуногата, затегнете и разцепете гайката на сферичния щифт.

Поддръжка на потока на помпата и предпазните клапани

Ако дебитът и предпазните клапани се замърсят, измийте ги.
За това:
1. Развийте тапата, разположена над изхода на помпата.
2. Отстранете пружината и макарата на вентила за потока и поставете щепсела на място, което ще предотврати изтичане на масло.
3. Измийте макарата и предпазния клапан, който е монтиран вътре в макарата.
4. Сглобете отново в обратен ред.

Регулиране на червячно-ролковия кормилен механизъм

Кормилният механизъм трябва да се регулира, за да се премахнат празнините, които се появяват между червея и ролката.

Ориз. 5.8. Проверка на аксиалната хлабина в червячните лагери

Започнете настройката, като проверите аксиалната хлабина в червячните лагери.
За да направите това, увийте дланта си около колоната, така че палецдокоснете края на главината на волана и завъртете волана в двете посоки под определен ъгъл (фиг. 5.8). Когато червячните лагери се износят, пръстът ви ще усети аксиалното движение на главината на волана спрямо тръбата на колоната. Ако няма аксиално движение на червея, тогава регулирайте само зацепването на ролката с червея.

Регулиране на затягането на червячните лагери ) с помощта на уплътнения 13 (вижте фиг. 5.1), монтирани между картера и долния капак на корпуса на кормилното устройство, в следния ред:
1. Отстранете кормилната уредба от автомобила.
2. Източете маслото от картера.
3. Закрепете кормилния механизъм в менгеме.
4. Развийте гайката 33 и отстранете заключващата шайба 34 от регулиращия винт 32.
5. Развийте болтовете, закрепващи страничния капак 37 на картера.
6. Леко удряйки края на двуножния вал 17 с меден или алуминиев щифт, отстранете двуногия вал заедно с ролката и капака и внимателно отстранете уплътнението 38.
7. Развийте болтовете, закрепващи долния капак на картера 12 и свалете капака.
8. Внимателно отделете и отстранете тънкото хартиено уплътнение 13.
9. Поставете отново долния капак, затегнете болтовете и проверете аксиалното движение на червея.
10. Ако аксиалното движение остане, отстранете отново долния капак, отстранете дебелото уплътнение и поставете предварително отстраненото тънко уплътнение на мястото му. Не отстранявайте повече от едно уплътнение
11. Чрез завъртане на червяка 11 накрая проверете плътността на лагерите 8 и 14. Ако ролковите лагери на червяка са правилно затегнати, силата, необходима за завъртане на волана, трябва да бъде 2,2–4,5 N (0,22–0,45 kgf) (без инсталирана двунога вал).
Проверете стегнатостта на лагерите с помощта на динамометър (фиг. 5.9).

Ориз. 5.9. Проверка на херметичността на червячните лагери с помощта на динамометър

Регулиране на зацепването на ролката с червякаавтомобили от семейството УАЗ-31512 ( Регулирането на превозни средства от семейството UAZ-3741 се извършва по подобен начин) извършват в следния ред:
1. Поставете волана в позиция, съответстваща на превозното средство, движещо се по права линия.
2. Разкачете кормилната щанга от двуногата.
3. Развийте гайката 33 (вижте Фиг. 5.1) и отстранете заключващата шайба 34 от регулиращия винт 32.
4. Като завъртите регулиращия винт 32 по посока на часовниковата стрелка, отстранете празнината в зацепването.
5. Поставете заключващата шайба. Ако отворът в шайбата не съвпада с щифта, завъртете регулиращия винт така, че отворът в шайбата да се изравни с щифта.
6. Завийте гайка 33 върху регулиращия винт и, разклащайки го с ръка, кормилна двунога, проверете дали няма луфт в зацепването.
7. Проверете силата, необходима за завъртане на волана. Воланът трябва да се върти свободно от средно положение, съответстващо на право движение, със сила от 9–16 N (0,9–1,6 kgf), приложена към волана. Ако няма специално устройство за проверка на силата, необходима за завъртане на волана, използвайте динамометър.
8. Свържете пръта към двуногата

Регулиране на кормилния механизъм тип винт-топка гайка-сектор

За да регулирате кормилния механизъм, извадете го заедно с двуногата от автомобила.
Закрепете кормилния механизъм с шлицовия край на винт 14 (виж Фиг. 5.5) нагоре, оста на винт 14 трябва да е във вертикално положение.
1. С помощта на динамометър измерете въртящия момент на винт 14 в средната и крайната позиция на секторния вал
2. Средната позиция на секторния вал се намира чрез завъртане на винта на 2,5 оборота от двете крайности. За да измерите въртящия момент на винта в крайно положение на секторния вал, е необходимо да преместите секторния вал от ограничителя в крайно положение чрез завъртане на винта на 1/2 оборот и да измерите стойността на въртящия момент чрез завъртане на завийте на един оборот. Ако лагерите са затегнати правилно и няма празнина в зацепването на зъбната гайка и секторния вал, въртящият момент на вала в средното положение на секторния вал трябва да бъде 1,6–2,5 N m (0,16–0,25 kgf m) , в крайно положение на секторния вал, моментът трябва да намалее до 0,8–1,2 N m (0,08–0,12 kgf m).
3. Ако моментът на завъртане на винта в крайни позиции е по-малък от посочения, е необходимо да се регулира затягането на лагерите 11 на винта.

Регулиране на затягането на винтови лагери
1. Монтирайте кормилния механизъм с долния капак 16 (вижте Фиг. 5.5) нагоре и го закрепете в това положение.
2. Развийте монтажните болтове на капака и свалете капака 16.
3. Отстранете едно от тънките уплътнения 13 (0,05 мм дебелина).
4. Поставете капака на място, затегнете болтовете, обърнете кормилния механизъм с шлицовия край на винта 14 нагоре и отново измерете въртящия момент на винта в крайни позиции.
5. Ако необходимата стойност на въртящия момент не бъде постигната, отстранете уплътнението с дебелина 0,1 mm или 0,15 mm в същата последователност и сменете предварително отстраненото уплътнение. Кормилният механизъм е снабден с минимум три подложки с дебелина 0,05 mm, като могат да се монтират и подложки с дебелина 0,1 mm, 0,15 mm и 0,5 mm, чийто брой се определя от нуждите на монтажа. Не се препоръчва премахването на повече от едно уплътнение с дебелина 0,05 mm при наличие на уплътнения с по-голяма дебелина.
6. Накрая проверете въртящия момент на винта в крайните позиции на секторния вал.
Ако при проверка на въртящия момент на винта се окаже, че моментът в крайните позиции на секторния вал съответства на препоръчителната стойност, а моментът в средното положение на секторния вал е по-нисък от препоръчителната стойност, трябва да се регулира зацепването на зъбната гайка 3 и секторния вал 2.
Допълнителен признак за необходимостта от регулиране на зацепването може да бъде празнина, която се забелязва, когато секторният вал се разклати от двуногата в средно положение на секторния вал.

Регулиране на скороститеизпълнява в следната последователност:
1. Ако на пръстеновидния механизъм 28 (виж Фиг. 5.5) опорите на секторния вал са заключени чрез пробиване на яката в отвора на картера, отстранете отворите на запушалките 33 и изправете яката с помощта на удар и чук, без да използвате прекалено силни удари . Ако посочените пръстени са закрепени с винтове, разхлабете ги.
2. Отстранете защитните капаци 20 и 25. Когато заключвате пръстените с ядро, трябва да премахнете и двуножника.
3. Елиминирайте празнината в зацепването, като завъртите пръстените 28 на опорите на секторния вал обратно на часовниковата стрелка, гледани от страната на шлиците на секторния вал. В този случай опорните пръстени на секторния вал трябва да се въртят под същия ъгъл.
4. Проверете въртящия момент на винта в средното положение на секторния вал.
5. Когато въртящият момент на винта в средно положение достигне препоръчителната стойност, заключете опорните пръстени на секторния вал, като пробиете втулката в отворите на картера или затегнете фиксиращите винтове и контрагайките.
6. Монтирайте защитни капаци 20 и 25, щепсели 33, двунога. Предварително затегнете гайката за закрепване на двуногата. Направете окончателното затягане на гайката на двуногата, след като монтирате кормилния механизъм на превозното средство и свържете пръта на двуножника към двуножника.

Регулиране на кормилния механизъм

За да регулирате кормилната уредба, тя трябва да бъде свалена от автомобила.
За това:
1. Разкачете маркучите за налягане и дренажния маркуч от кормилния механизъм и закрепете маркучите по такъв начин, че да предотвратите пълното изтичане на масло от хидравличната система.
2. Развийте гайката и отстранете клиновия винт от вилицата на пантата, извадете вилицата на пантата от механизма.
3. Изключете връзката на двуногата от двуножката.
4. Развийте закрепващите болтове и свалете кормилния механизъм.

Регулиране на кормилния механизъмизпълнява в следната последователност:
1. Закрепете кормилното устройство в менгеме, така че отворите за изпускане и източване да са отдолу. Докато въртите входящия вал на волана на ръка, източете маслото от механизма.
2. Леко натискайки входящия вал по оста му с ръка, разклатете двуножника. Ако усетите аксиално движение на входящия вал, регулирайте напрежението на лагерите на витлото.
За това:
– с помощта на перфоратор и чук внимателно, без да използвате прекалено силни удари, изправете яката на стъклото 3 (виж фиг. 5.6), фиксирана в жлебовете на стената на картера 9;
– завъртане на стъкло 3 по посока на часовниковата стрелка, премахване на луфта;
– проверете въртящия момент на входящия вал, който не трябва да надвишава 3 N·m (0,3 kgf·m). Измерете въртящия момент за не повече от един оборот на входящия вал от всяко крайно положение;
– поставете ръба на стъклото в жлебовете на стената на картера
3. Ако аксиалното движение на ротора не се усеща или е елиминирано и се усеща празнина в средното положение на вала на двуногата при люлеене на двуногата, регулирайте предавката.
За това:
– развийте гайката 24 и отстранете двуногата 23;
– отстранете горния 31 и долния 25 защитни капаци;
– свалете заключващите пръстени 26 и регулиращите шайби 27;
– изправете регулиращите шайби;
– едновременно завъртане на опорите 28 на вала на двуногата обратно на часовниковата стрелка (гледано от шлицовия край на вала на двуногата), елиминирайте празнината в зацепването. Направете настройката в позицията на вала на двуногата, съответстваща на средната позиция на зъбния сектор;
– проверете въртящия момент на вала на двуногата, който трябва да бъде в рамките на 35–45 N·m (3,5–4,5 kgf·m), когато валът на двуногата преминава през средно положение. Ако след регулиране на напрежението на лагера и хлабината на зъбното колело луфтът не може да бъде елиминиран, тогава луфтът е причинен от износване на сферичния винт. В този случай кормилният механизъм трябва да бъде ремонтиран;
– монтирайте регулиращите шайби, огънете едно от зъбчетата в двете регулиращи шайби в жлеба на опората на вала на двуногата и монтирайте заключващите пръстени.
4. Инсталирайте кормилната уредба на автомобила, монтирайте двуножника и затегнете гайката на двуножника на ръка.
5. Прикрепете вилицата на карданния вал, маркучите за изпускане и дренаж, като избягвате усукване или остри завои, и напълнете хидравличната система с масло (вижте по-горе).
6. Прикрепете пръта на двуногия, затегнете и разцепете гайката на сферичния щифт, затегнете гайката на двуногия.

Ремонт

При ремонт на кормилното управление използвайте данните в табл. 5.1.

Сваляне и демонтаж на напречната щанганаправете го в следния ред:
1. Развийте гайките, закрепващи щифтовете на кормилната щанга.
2. Развийте гайките и използвайте инструмент, за да натиснете щифтовете от лостовете.
3. Отстранете пружинните капачки 7, гумените защитни пръстени 6 и сферичните шайби 4 и 5 от пръстите 10 (вижте Фиг. 5.7).
4. Закрепете пръта в менгеме, развийте контрагайките 1 (фиг. 5.10) и 3 и развийте краищата 4 и регулиращия фитинг 2.
5. Развийте тапата с резба (фиг. 5.7) на върха и отстранете пружината 2, петата 3, щифта 10 и крекера 11.

Ориз. 5.10. Накрайник на напречна щанга:
1 – гайка с лява резба; 2 – регулиращ фитинг; 3 – гайка с дясна резба; 4 – връх

Монтаж на прътанаправете в обратен ред.
Заменете пръста в комплект с крекер. Не се препоръчва да се сменя само щифта, тъй като сферата на щифта се износва неравномерно и при смяна на един щифт не е възможно да се постигне добро свързване на сферите на щифта и крекера.
Преди сглобяване смажете частите на пантите според таблицата за смазване. Когато монтирате винтова пробка, завийте я до упор, след това я развийте на 1/2 оборот и я запечатайте в това положение.

Сваляне, разглобяване и сглобяване на двуногия прътпроизведени по същия начин.

Моменти на затягане на главните кормилни връзки, N m (kgf m):
Гайка на волана.....64–78 (6,5–8,0)
Гайки на шпилката на конзолата (стълби за монтиране на колона)......18–25 (1,8–2,5)
Гайка, закрепваща шарнирните вилки на кормилния вал.....20–25 (2,0–2,5)
Болтове, закрепващи картера към рамката на автомобилите от семейството:
УАЗ–31512.....55–78 (5,6–8,0)
УАЗ–3741.....55–61 (5.6–6.2)
Двунога гайка.....196–275 (20–28)
Фиксиращи гайки на кормилната щанга.....103–128 (10,5–13,0)
Гайка за закрепване на сферичен щифт..... 49–69 (5–7)

Кормилен механизъм без серво управление

Сваляне и демонтаж на кормилната колонаАвтомобилите от семейството UAZ-31512 трябва да се извършват в следния ред:

4. Развийте монтажната гайка на волана на 2–3 оборота и с помощта на теглич (фиг. 5.11) разхлабете закрепването на волана върху конуса на кормилния вал. Развийте гайката на волана и свалете волана.
5. Развийте гайките и отстранете монтажната стъпка на кормилната колона и гумената втулка.
6. Развийте гайката и отстранете щипковия болт на горната кормилна колона.
7. Свалете кормилната колона.
8. Развийте винта 27 (вижте Фиг. 5.1) и отстранете втулките 26 и 28.
9. Отстранете долния задържащ пръстен 20, защитната шайба 21, пружината 22 и освобождаващия пръстен 23.
10. Отстранете кормилния вал 31, натиснете лагерите.
Разглобявайте кормилната колона само за смяна на износени лагери.
Сглобете и монтирайте кормилната колона в обратен ред

Ориз. 5.11. Сваляне на волана

Премахване на кормилния механизъм от превозни средства от семейството UAZ-31512без да сваляте кормилната колона, направете го в следния ред:
1. Развийте затягащия болт на кормилната колона.
2. Развийте гайката, закрепваща двуножката на кормилния механизъм, и свалете двуножката (фиг. 5.12) с помощта на теглич.
3. Отстранете болтовете, закрепващи корпуса на кормилния механизъм към страничния елемент на рамката.
4. Свалете кормилната уредба и източете маслото

Премахване на кормилния механизъм от превозни средства от семейството UAZ-3741направете го в следния ред:
1. Свалете превключвателя на мигачите.
2. Изключете сигналния проводник.
3. Отстранете сигналния бутон и контактните части.
4. Развийте монтажната гайка на волана на 2–3 оборота и с помощта на теглич (вижте Фиг. 5.11) разхлабете закрепването на волана върху конуса на кормилния вал. Развийте гайката на волана и свалете волана.
5. Развийте гайките и отстранете монтажната стъпка на кормилната колона и гумената втулка.
6. Изключете връзката на двуногата от двуножката.
7. Отстранете монтажните болтове на корпуса на кормилното устройство.
8. Отстранете кормилния механизъм заедно с кормилната колона.

При автомобили с кормилна колона с карданна връзка (вижте фиг. 5.2, а), отстраняването на кормилния механизъм е възможно без отстраняване на кормилната колона (подобно на отстраняването на кормилния механизъм на автомобили от семейството UAZ-31512).

Ориз. 5.2. Кормилен механизъм на автомобили от семейството UAZ-3741:
а – вариант на изпълнение – кормилна колона с карданна връзка; 1 – двунога; 2 – картер; 3 – долен капак; 4 – регулиращи подложки за червячни лагери; 5 – ролка; 6 – червей; 7, 8, 29 – лагери; 9 – корково уплътнение; 10 – пробка за пълнене; 11 – уплътнение; 12 – страничен капак на картера; 13 – щифт; 14 – заключваща шайба; 15, 35 – втулки; 16 – двунога вал; 17 – маншет; 18 – шайба; 19 – гайка; 20 – волан; 21 – колона; 22 – кормилен вал; 23 – двуног лагер на вала; 24 – регулиращ винт на пролуката в зацепването; 25 – капачна гайка; 26 – ролкова ос; 27 – семеринг; 28 – проводник за аудио сигнал; 30, 39 – пластмасови втулки; 31 – винт; 32 – дистанционна втулка; 33 – защитна шайба; 34 – панта; 36 – задържащ пръстен; 37 – пружина; 38 – контактна втулка

Разглобяване на червячно-ролковия кормилен механизъмнаправете го в следния ред:
1. Разкачете универсалния шарнир от червячния вал (на автомобили от семейството UAZ-31512).
2. Развийте гайката и отстранете заключващата шайба от регулиращия винт.
3. Отстранете болтовете, закрепващи страничния капак на картера.
4. Като използвате лек удар с меден или алуминиев щифт в края на двуножния вал, отстранете двуногия вал заедно с ролката и капака и внимателно отстранете уплътнението.
5. Като завиете регулиращия винт в страничния капак на картера, отстранете страничния капак и регулиращия винт от вала на двуногата.
6. Развийте болтовете, закрепващи долния капак на картера и свалете капака заедно с уплътненията, външния пръстен на долния лагер и клетката с ролките.
7. Извадете вала с червячния възел и сепаратора с ролките на горния лагер от картера. Натиснете външния пръстен на горния лагер, втулката на вала на кормилната предавка, втулката на вала на двуножния вал и втулката на вала на двуножния вал от корпуса на кормилния механизъм само ако са сменени.

Демонтаж на кормилния механизъм тип винт-топка гайка-секторнаправете го в следния ред:
1. Отстранете защитните капаци и задържащите пръстени на опорните пръстени на секторния вал от двете страни.
2. Отстранете тапите в отворите F 7 mm на картера над опорите на секторния вал и изправете рамената на опорите или разхлабете фиксиращите винтове, както е посочено в подраздел „Регулиране на предавката“.
3. Като използвате лек удар с меден или алуминиев щифт в края на секторния вал, първо от страната на горната опора, а след това от страната на края на щифта, отстранете опорните пръстени и секторния вал.
4. Развийте болтовете, закрепващи долния капак на картера и го отстранете заедно с регулиращите подложки, външния пръстен на долния лагер на витлото и сачмената клетка.
5. Отстранете винтовия възел от картера с гайката на стойката, вътрешните пръстени на лагерите и сепаратора със сачмите на горния лагер. Отстранете външния пръстен на горния лагер на витлото, маншета на витловия вал, уплътнителните пръстени в тялото и капака, уплътнителните и предпазните пръстени в опорите на секторния вал само ако е необходимо да ги смените. Натиснете вътрешните пръстени на лагерите и отстранете гайката с винтове също само ако е необходимо да смените лагерите и частите на сферичната винтова двойка на кормилния механизъм. Не разглобявайте ненужно ролките в опорните пръстени на секторния вал.

Оценка на техническото състояние на частите.

След разглобяване старателно изплакнете и проверете всяка част.
Ако върху повърхността на червяка, винта, гайката или секторния вал на кормилния механизъм се появят отлепвания от втвърдения слой под формата на черупки, както и ако са значително износени, подменете частите.
Сменете червячните (винтови) лагери с нови, ако е необходимо да премахнете всички регулиращи подложки, за да елиминирате аксиалната хлабина или ако работните повърхности на пръстените и ролките (топките) са повредени.
Ако има дупки, пукнатини, вдлъбнатини по работните повърхности на ролката на двуногия вал или ако има хлабина в сачмените лагери или в гнездото на оста, пробийте главата на оста, изчукайте оста и отстранете валяк. Поставете новата ролка и ос в жлеба на вала.
Допуска се закрепването на старата ос към вала на двуногата чрез електрозаваряване - от страната на пробитата глава, а новата ос - от двете страни. В същото време не позволявайте прегряване на ролката.
Сменете опорните пръстени на секторния вал, ако има вдлъбнатини, вдлъбнатини или значително износване на повърхностите под ролките.
Сменете бронзовата втулка на картера, ако има значително износване от едната страна. След натискане на новата втулка в картера я гладете с брошка до диаметър 35 +0,027 мм.

Сглобяване на червячно-ролков кормилен механизъмПродължете в обратен ред, като вземете предвид следното:
1. При смяна на червяка, когато го натискате върху вала, е необходимо високият шлиц на червея да съвпада с шпонковия канал на вала. Несъответствието между края на вала и края на жлеба на червяка не трябва да надвишава 0,25 mm.
2. Ролката на вала на двуногата трябва да се върти свободно на ръка. Когато монтирате в картера, смажете цилиндричната част на двуножния вал и ролката с течна смазка. Смажете цилиндричните и конусните лагери, външните повърхности на червяка и маслените уплътнения с грес Litol-24.
3. Затегнете червячните лагери и регулирайте зацепването на ролката с червяка, както е посочено в раздела „Регулиране на кормилния механизъм на червячната ролка.“
4. Изтичането на шийката на вала под сачмения лагер на кормилната колона върху сглобената кормилна система не трябва да бъде повече от 3 мм. При проверка валът с червяка трябва лесно да се върти в червячните лагери (за превозни средства от семейството UAZ-3741).
5. Когато монтирате кормилния механизъм на превозни средства от семейството UAZ-3741, първо затегнете болтовете, закрепващи картера към страничния елемент на рамката, и след това закрепете колоната. В този случай първо изберете необходимия брой регулиращи подложки, монтирани между гумената втулка и монтажната скоба на колоната, за да предотвратите огъване на вала.

Монтаж на кормилния механизъм тип винт-топка гайка-секторизвършете в ред, обратен на разглобяването, като вземете предвид следното:
1. Сглобете винта и свързващата гайка с топки 7.144–40 GOST 8722–81 само от една група и от една партида.
2. Болтовете, фиксиращи капака на улука, трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 8–10 N·m (0,8–1,0 kgf·m). Един от зъбците на облицовката, който съвпада с ръба на всеки болт, трябва да бъде огънат към ръба на болта след затягане.
3. Въртенето на винта в гайката на стойката трябва да бъде плавно, без задръстване или потрепване. Въртящият момент, необходим за завъртане на винта, трябва да бъде 0,3–0,5 N·m (0,03–0,05 kgf·m). Проверете въртящия момент, след като завъртите гайката два пъти по цялата дължина на винта.
4. Регулирайте предварителното натоварване на лагерите на витлото с помощта на регулиращи подложки, преди да монтирате секторния вал, като броят на подложките с дебелина 0,05 mm трябва да бъде най-малко три. Не се допускат аксиални и радиални движения на винта. Контролирайте липсата му със сила от 49–78 N·m (5–8 kgf·m).
5. Когато монтирате секторния вал, средният зъб на сектора трябва да влезе в средната кухина на гайката на рейката.
6. Монтирайте опорите на секторния вал, като плавно, без изкривявания, ги натиснете в отворите на картера, докато опорните ролки трябва да са от една и съща група и за да не изпаднат, между тях трябва да се монтира една пластмасова вложка. При монтиране на опорите на секторния вал жлебовете на външните краища на опорните пръстени трябва да са срещу отворите в корпуса Zh 7 (за запушалки), докато маркировката на пръстена трябва да е възможно най-далеч от зъбното колело.
7. След монтиране на задържащите пръстени проверете аксиалното движение на секторния вал, което трябва да бъде в рамките на 0,02–0,1 mm със сила 15–20 N (1,5–2,0 kgf).
8. Регулирайте зацепването на зъбната гайка и секторния вал чрез едновременно завъртане на опорните пръстени на секторния вал в отворите на картера по посока на часовниковата стрелка, гледано от шлицовия край на секторния вал. В този случай жлебовете на външните краища на пръстените, предназначени за тяхното въртене, трябва да бъдат разположени в една и съща равнина.
9. След като завършите регулирането на зацепването, фиксирайте позицията на всяка опора на секторния вал, както е посочено в подраздел „Регулиране на зацепването“.
10. Преди да монтирате предпазните пластмасови капаци, смажете повърхностите на частите, които те покриват, със смазка Litol-24.

Сваляне на кормилната уредбанаправете го в следния ред:
1. Разкачете маркучите от кормилния механизъм, като развиете болтовите фитинги и закрепете маркучите така, че да предотвратите пълно изтичане на масло от хидравличната система или източете маслото в чист съд.
2. Развийте гайката на болта, закрепващ вилицата на кардана, отстранете болта и извадете вилката от изходящия вал на механизма.
3. Развийте и развийте гайката, закрепваща шарнирния щифт на пръта на двуногата към двуногата, извадете щифта от отвора на двуножката.
4. Развийте монтажните болтове на кормилния механизъм и свалете кормилния механизъм.

Демонтаж на кормилния механизъм
1. Източете маслото от механизма, като завъртите входящия вал от упор до упор.
2. С помощта на теглич отстранете двуножника от вала на двуножника.
3. Отстранете горния и долния защитни капаци на опорите на вала на двуногата.
4. Отстранете задържащите пръстени на опорите на вала на двуногата и заключващите шайби.
5. Като използвате леко натискане, натиснете ствола на двуножника заедно с горната опора, без да отстранявате ствола на двуножника от долната опора.
6. Отстранете горната опора с ролки от вала на двуногата, без да разпръснете ролките.
7. Чрез плавно натискане на пресата в горния край на двуножния вал, натиснете навън долната опора на двуногия вал.
8. Отстранете долната опора с ролки от двуножния вал, отстранете двуножния вал.
9. Отстранете уплътнителните пръстени за опорите на двуногия вал от жлебовете в картера.
10. Отстранете болтовете, закрепващи корпуса на разпределителя.
11. Внимателно, без изкривяване, отстранете корпуса на разпределителя.
12. Отстранете винта с хидравличния разпределител и буталната рейка от картера.
13. Отстранете чашата на лагера с лагера и гайката от картера.

Разглобяване на сферичния винт
1. Огънете венчелистчетата на облицовката на водача на топката от краищата на болтовете.
2. Развийте болтовете, закрепващи облицовката на водача на сачмата.
3. Отстранете водача на сачмата от буталната рейка.
4. Обърнете буталната рейка с отворите за водача на сачмата надолу и като завъртите винта на ръка, изсипете сачмите.
5. Отстранете винта от буталната рейка.

Демонтаж на хидравличния разпределител
1. Внимателно натиснете щифта на втулката и щифта на торсионната щанга.
2. С помощта на специален инструмент отстранете ротора с втулката и торсионната греда от винта.
3. Внимателно отстранете втулката от ротора.
4. Отстранете торсионната греда от ротора. Отстранете уплътнителните пръстени и уплътненията, монтирани в тялото на разпределителя и в буталната рейка, само когато ги подменяте.

Степен техническо състояниеподробности
След разглобяване изплакнете обилно и подсушете сгъстен въздухи прегледайте детайлите.
Ако върху работната повърхност на винта, буталната стойка, двуножния вал, опорите на двуножния вал или търкалящите тела на лагерите се появят лющене на втвърдения слой под формата на черупки, както и когато са значително износени, сменете частите.
Сменете вала на двуногата, ако шлиците му са усукани.
Сменете гумените О-пръстени, ако има повреда или промяна във формата на напречното сечение (пръстените трябва да са кръгли), видими с просто око.
При смяна на винтова или бутална рейка, частите трябва да се сменят само с части от същата група. Номерът на групата е отбелязан на края на винта и буталната стойка.
Частите на хидравличния усилвател (ротор, втулка и торсионна щанга) се избират индивидуално от производителя и следователно могат да се сменят само като комплект. В този случай е необходимо да регулирате хидравличния център на специална стойка. Опорите на вала трябва да се сменят заедно с ролките.

Механизмът на кормилното управление се сглобява в обратен ред на разглобяване, като се вземе предвид следното:
Съчмен винт.
За сглобяване на сачмено-винтовия винт се използват топки с диаметър 7,144 ±0,014 mm, сортирани в седем групи по диаметър на всеки 0,004 mm. За да се сглоби, всички топки трябва да са в една и съща група. За да улесните монтажа, използвайте дозаторна тръба (тръба 10x1 mm, дължина 275 mm).
1. Поставете винта в отвора в буталната стойка и подравнете първото завъртане на жлеба на винта с отвора в буталната стойка за сферичния водач, който е най-близо до фланеца на винта.
2. Поставете дозиращата тръба, пълна с топчета, в отвора на водача на сачмите, така че топките да започнат да запълват канала на винта.
3. За да запълните канала на винта, плавно завъртете винта обратно на часовниковата стрелка, докато първата топка се появи във втория отвор за водача на топката.
4. Напълнете жлеба на водача на топката с останалите топчета. За да предотвратите разпръскването на топките, гъсто смажете жлеба с грес Litol-24.
5. Поставете жлеба, пълен със сачми, заедно с втория жлеб в отвора под водача на сачмите в буталната рейка.
6. Докато държите водача на сачмата да не падне, проверете въртящия момент на винта, който трябва да бъде 0,5–0,8 N·m (0,05–0,08 kgf·m). Въртенето трябва да е плавно, без трептене или задръстване. Ако въртящият момент е по-голям или по-малък от необходимия, сменете целия комплект топки съответно с комплект с по-малък или по-голям диаметър. Не се допуска смесване на топки от различни групи по размер.
7. Инсталирайте облицовката на водача на сачмата, затегнете болтовете, които я закрепват, и ги заключете, като огънете езичето на облицовката върху ръба на всеки болт.

Монтаж на флуоропластични уплътнителни пръстени
Флуоропластичните уплътнителни пръстени се използват за уплътняване на подвижни съединения: корпус на втулка-разпределител, рейка-бутало-картер, винт-рейка-бутало. В опорите на двуножния вал се използва защитен флуоропластичен пръстен заедно с гумен. Повторното инсталиране на флуоропластични пръстени не е разрешено. Вътрешните пръстени се монтират с предварително огъване навътре, външният пръстен с предварително опъване върху коничен дорник до размер, достатъчен за монтаж. След монтажа пръстените трябва да бъдат калибрирани (утаени) със специални дорници и задържани на дорника за 30 минути (Таблица 5.2).

Сглобяване на кормилния механизъм от сглобени възли
1. В чаша 3 (виж фиг. 5.6) монтирайте лагерен диск 4, сепаратор с ролки и пръстен.
2. Монтирайте гумен о-пръстен 2 и гайка 1 в картера, така че издатината на гайката да съвпада с жлеба на дъното на картера.
3. Завийте стъклото в гайката на 2–3 оборота.
4. Монтирайте буталната стойка с винт, ротор и втулка в картера, така че издатината на винта да пасне в отвора на лагерния пръстен, а зъбите на буталната стойка да са успоредни на оста на двуногия вал.
5. Монтирайте ролков лагер 10 върху винта.
6. Монтирайте корпуса на разпределителя 34, закрепете го с болтове 37.
7. Регулирайте напрежението в лагерите на витлото (вижте подраздел „Регулиране на механизма на кормилното управление“).
8. Завъртайки входящия вал и като държите буталната стойка от завъртане, монтирайте буталната стойка така, че средната вдлъбнатина на стойката да е срещу центъра на отвора за двуногия вал. Поставете гумени пръстени 21.
9. На вала на двуноги 30 монтирайте опора 28 с ролки 29 и уплътнителни пръстени 22, така че маркировката на опората да е разположена срещу средния зъб на сектора на вала на двуноги.
10. Поставете двуножния вал с опората в картера, така че средният зъб на сектора да влезе в средната кухина на стойката и натиснете опората.
11. Внимателно, предотвратявайки разпръскването на ролките, натиснете втората опора на вала на двуногата.
12. Регулирайте зацепването на сектора на зъбите на двуногия вал и стойката (вижте параграф 3 от подраздел „Регулиране на механизма на кормилното управление“).

Неразделна част от всяко превозно средство е кормилното управление (RU), което осигурява безопасността на движение в превозното средство, променя посоката на движение и също така извършва различни маневри. На SUV UAZ Patriot с хидравличен усилвател системата за сервоуправление включва: кормилна колона, волан, чифт кормилни пръти, кормилни накрайници и сферични шарнири.

Всъдеходът има кормилна колона, в която има управляващ вал с два лагера. Благодарение на задвижващия вал въртящият момент се предава от волана към кормилния механизъм; самият задвижващ вал се състои от панти и плъзгаща се вилка.

Кормилната колона UAZ Patriot е прикрепена към волана върху шлиците на вала и е закрепена към вала с гайка; колоната също има механизъм, с който можете да регулирате ъгъла на наклона. Целият контролен механизъм е разположен в двигателното отделение, чийто картер е закрепен към рамката с болтове.

Важна част от системата за управление е кормилната връзка, която включва:

двунога;
Двунога тяга;
Кормилна щанга с регулируема дължина;
Накрайници на напречна щанга;
Лост на кормилния накрайник;
Заоблен юмрук;
Стопка.

Кормилен механизъм

С течение на времето се случва воланът на UAZ Patriot да започне да работи неправилно, като основната причина е повредата на хидравличния усилвател или скоростната кутия. Знаците, показващи, че е необходима настройка или подмяна, са както следва:

Има скърцане и външни шумове при шофиране;
Воланът не се върти равномерно;
Има задръстване или задръстване, когато воланът се върти;
Има луфт на скоростната кутия.

Регулирането на скоростната кутия не е сложна процедура и можете да го направите сами; за да направите това, трябва да завиете болта по такъв начин, че да има максимално напрежение, след което се фиксира в това положение, след тази процедура воланът ще започне да се върти по-плътно. Ако не може да се направи настройка, хидравличният усилвател трябва да се смени.

Корекция

За да извършите настройката, трябва да подготвите всички необходими инструменти:

Клещи за разхлабване на гайките;
Комплект гаечни ключове;
Т-30 звезден връх;
Смазка WD-40.

След като целият инструмент е подготвен, можете да продължите с настройката на усилвателя:

След като работата приключи, трябва да проверите дали двуногата се движи гладко, без да се задръства, допуска се лека игра. След това всички накрайници се монтират на място и работата на механизма се проверява по време на движение.

Ремонт

Има слабо място в корпуса на кормилната колона на SUV UAZ Patriot, това е резбата, където се завинтва болтът, и по време на настройката целостта на резбата може да бъде нарушена, това се дължи на ниско качествометал Проблемът се решава по следния начин:

След тази процедура можете да направите необходимите корекции.

Превключватели на кормилната колона

За удобство при извършване на определени манипулации колата има специални превключватели, които се намират под волана.

Превключвателите на кормилната колона на UAZ Patriot имат конструкция, състояща се от два превключвателя, под формата на чифт пластмасови лостове, разположени под кормилната колона. Устройството, разположено от лявата страна, отговаря за:

Работата на десния мигач;
Работа на ляв мигач;
Включване и изключване на дълги и къси светлини;
Възможност за мигане на дълги светлини.

Тези функции са много важни при шофиране на автомобил и при движение без тях превозно средствозабранен. Десните превключватели на кормилната колона са отговорни за:

Превключване на скоростта на чистачките;
Едновременно активиране на чистачките и стъкломиенето;
Включване на задната чистачка;
Едновременно активиране на задната шайба и чистачката.

Разбира се, функционалността на втория лост е по-малко важна, но движението вътре дъждовно времеили снегът ще бъде труден.

Полезно видео

Препоръчваме да гледате видеоклипа:

Обобщавайки, можем да заключим, че този механизъм трябва винаги да е в добро състояние, в противен случай става опасно да управлявате кола. В случай на неизправност, всички ремонтни дейности могат да се извършват самостоятелно.

Ако се появи леко движение в коничните стави на лостовете и пръстите, то трябва да се елиминира своевременно. За да направите това, трябва да развиете гайката и да я затегнете, докато спре. Ако тези връзки не бъдат затегнати своевременно, това ще доведе до износване на коничните отвори в рамената, което ще наложи частите да бъдат подменени.

Веднъж годишно проверявайте дали кормилната колона е правилно закрепена към скобата на каросерията. За да направите това, трябва да развиете гайките на стълбата, да затегнете болтовете, закрепващи картера към надлъжната греда на рамката, и да посочите броя на регулиращите подложки между скобата и гумената втулка на кормилната колона, така че при затягане на гайките на стълбата да има без огъване на вала.

Регулиране на кормилния механизъм на УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Произвежда се, за да елиминира пропуските в зацепването на червея с ролката, които се появяват по време на работа на автомобила. Работната двойка на кормилния механизъм е проектирана по такъв начин, че когато позицията на ролката съответства на превозното средство, движещо се по права линия, междината на зацепване е практически равна на нула. Тъй като колелото се върти в една или друга посока, междината на зацепване постепенно се увеличава, достигайки най-голямата си стойност в крайните позиции на ролката.

Състоянието на кормилния механизъм се счита за нормално и не изисква настройка, ако свободният ход на волана в праволинейно положение не надвишава 10 градуса, което съответства на 40 mm, измерено върху ръба на волана. Ако луфтът на волана е по-голям от зададения, тогава преди да започнете да регулирате кормилния механизъм, трябва да се уверите, че монтажните болтове на картера са здраво затегнати и че задвижващите шарнири са в добро състояние.

Регулирането трябва да започне с проверка на аксиалната хлабина в червячните лагери. За да направите това, достатъчно е да хванете колоната така, че палецът ви да докосне края на главината на волана и да завъртите волана в двете посоки под определен ъгъл. Когато червячните лагери се износят, аксиалното движение на главината на волана спрямо тръбата ще се усети с пръст. Ако няма аксиално движение на червея, е необходимо само да се регулира зацепването на ролката с червея.

Регулиране на затягането на червячните лагери на кормилния механизъм на UAZ-469 и UAZ-469B.

Това става с помощта на уплътнения, монтирани между картера и долния капак на корпуса на кормилния механизъм в следната последователност:

— Свалете кормилния механизъм от колата, източете го от картера. Затегнете кормилното устройство в менгеме, развийте капачната гайка и отстранете заключващата шайба от регулиращия винт.

— Развийте болтовете, закрепващи страничния капак на картера. Като използвате лек удар с меден или алуминиев щифт в края на двуножния вал, отстранете двуногия вал заедно с ролката и капака и внимателно отстранете уплътнението.

— Отстранете долния капак на картера, внимателно отстранете тънкото хартиено уплътнение, сменете долния капак, затегнете болтовете и проверете аксиалното движение на червяка. Ако аксиалното движение остане, отстранете отново долния капак, отстранете дебелото уплътнение и поставете предварително отстраненото тънко уплътнение на мястото му. Не отстранявайте повече от едно уплътнение.

— Завъртете червея, за да проверите накрая плътността на лагерите. Когато червячните лагери са правилно затегнати, силата, необходима за завъртане на волана, трябва да бъде 0,22-0,45 kgf без монтиран двуног вал. Стегнатостта на лагерите се проверява с помощта на динамометър, като се закача на спица на джантата.

Регулиране на зацепването на ролката с червяка на кормилния механизъм UAZ-469 и UAZ-469B.

Захващането на ролката с червяка може да се регулира, без да се сваля кормилният механизъм от автомобила. За да направите това ви трябва:

— Поставете волана в положение, съответстващо на превозното средство, движещо се по права линия. Изключете свързващия прът от двуногата, развийте гайката и отстранете заключващата шайба от щифта.

— Завъртете регулиращия винт по посока на часовниковата стрелка, за да премахнете празнината в зацепването и монтирайте заключващата шайба. Ако отворът в шайбата не съвпада с щифта, завъртете регулиращия винт така, че отворът в шайбата да се изравни с щифта.

— Завийте капачната гайка върху регулиращия винт и като разклатите кормилното рамо с ръка, проверете за хлабина в зацепването. След това проверете силата, необходима за завъртане на волана. Воланът трябва да се върти свободно от средно положение, съответстващо на право движение, със сила от 0,9-1,6 kgf, приложена към волана.