Най-големият транспортен хеликоптер в света. Най-големите хеликоптери

Добре дошли на борда на най-големия масово произвеждан хеликоптер в света.
Ще се изненадате, но ако го поставите до самолет Boeing 737, ще бъде по-дълъг! А диаметърът на витлото е с цели 4 метра по-голям от размаха на крилата на класическата серия Boeing 737.
Това летящо чудовище може да се сравни с мравка. Защото това е един от малкото самолети, способни да вдигнат и пренесат товар, почти равен по тегло на себе си. И не само да вдигне, но и да транспортира тези 20 тона товар до ада насред нищото - до 800 километра от базата.
Разработен още в средата на 70-те години, този работохоличен голиат все още се произвежда в различни модификации - като военен транспорт, пътнически, граждански транспорт, летящ кран, медицински и др.

По време на тях са произведени 310 единици MI-26 дълги години, се използват най-много във военната и цивилната служба различни страни- Русия, Казахстан, Украйна, Венецуела, Индия, Китай и дори Лаос и Перу.

История на създаването на МИ-26

Тежкият хеликоптер МИ-26 започва да се разработва в началото на 70-те години като заместител на известния тогава рекордьор МИ-6. Необходимостта от разработване на нов модел се определя от нарастващите нужди както на въоръжените сили на СССР, така и на Съветския съюз Национална икономика. Според изискванията новият хеликоптер трябваше да транспортира товари с тегло до 20 тона на разстояние над 500 км, а също така лесно да изпълнява военни и граждански задачи на надморска височина над 1000 метра.
Тежкият хеликоптер от ново поколение получи обозначението Ми-26 (или „изделие 90”) и беше одобрен предварителният му проект научно-технически съветКАРТА на СССР през декември 1971 г. За главен конструктор е назначен О.В. Бахов.
Строителството на прототипа Ми-26 започва през 1972 г., а три години по-късно е приет от Държавната комисия. По това време по-голямата част от работата по проектирането на машината беше завършена. Също през 1975 г. В. В. Шутов става новият водещ конструктор на Ми-26.
На 14 декември 1977 г. МИ-26 излита за първи път, прекарвайки около 3 минути в небето. Автомобилът се управлява от екипаж, ръководен от водещия тестов пилот на компанията Г. Р. Карапетян.
Първите МИ-26 бяха изпратени направо във въоръжените сили на СССР и само няколко години по-късно започнаха да се появяват граждански модификации на този тежък автомобил

MI-26T с номер на опашката RA-06031, по примера на който беше подготвена днешната история, беше освободен на 1 август 1990 г. Първоначално операторът беше Аерофлот на СССР, който го управляваше в продължение на три години в Тюмен и Нижневартовск. След това, от 1993 г., в продължение на 17 дълги години, хеликоптерът беше в състояние на консервация в Красноярск, докато през 2010 г. не беше придобит от авиокомпания UTair, като част от която сега се експлоатира в Ханти-Мансийск Автономен окръгРусия. Постоянната база е летище Сургут.

Гражданска версия на МИ-26

Гражданската версия на хеликоптера, обозначена като Ми-26Т, е пусната в серийно производство на 12 януари 1985 г. Демилитаризираната версия се различава от военния си колега предимно по навигационното оборудване - няма LTC устройства за катапултиране и шарнирни установки за малки оръжия. Гамата от оборудване, предназначено да увеличи възможностите на машината при работа с външни товари, беше значително разширена.
Хеликоптерът е оборудван с външна система за окачване, която може да транспортира стандартно морски контейнерибез участието на монтажници. Универсалната стабилизираща платформа позволи да се увеличи скоростта на транспортиране на големи и дълги товари (като къщи, контейнери, тръби) на външен ремък до 200 км/ч и да се намали разходът на гориво с 30%. Освен това в арсенала на Ми-26Т има автоматичен тръбозахват за работа с тръби с голям диаметър и товарозахващач за транспортиране на дърва в планински райони.

Интересно е, че още преди масовото навлизане на Ми-26 във въоръжените сили и Аерофлот, на него са поставени редица световни рекорди. Например, на 4 февруари 1982 г. екипажът на пилота-изпитател Г. В. Алферов извърши полет, при който 25 тона товар бяха издигнати на височина 4060 m, докато хеликоптерът се изкачи на 2000 m с полетно тегло 56 768,8 kg, което беше и най-високото постижение в света. През същата година екипажът на Ми-26, ръководен от Ирина Копец, постави 9 световни рекорда за жени. Когато превозното средство вече се използва пълноценно в бойни части, военните изпитатели счупиха друг рекорд, поставен на Ми-8 през 1967 г. На 7 август 1988 г. екипажът, състоящ се от пилоти-изпитатели 1-ви клас А. Разбегаев, А. Лаврентиев, заслужил тестов навигатор Л. Данилов и бордовият инженер А. Бурлаков пътуваха по затворен маршрут Москва-Воронеж-Куйбишев-Москва с дължина 2000 км с Средната скорост 279 км/ч. Освен това на последния етап пилотите на хеликоптери трябваше да преодолеят метеорологичен фронт със силен вятър и дъжд.

Аерофлот започва да получава Ми-26Т през 1986 г. Първият екземпляр пристига в Тюменското авиационно предприятие след тестване в Държавния изследователски институт гражданска авиация. Първоначално цивилните пилоти са преквалифицирани в Ростовския завод, а от 1987 г. - в Кременчугското училище за гражданска авиация. Това образователна институцияполучи два Ми-26, на които до края на 1989 г. обучи стотици командири, втори пилоти, навигатори, бордни инженери и бордни оператори. След излитането на хеликоптерите между ремонтите те са изпратени в Конотопския ремонтен завод, където се намират и до днес.

Народен деятел и рекордьор

Централната част на фюзелажа на МИ-26 е заета от просторен товарен отсек със заден отсек, който се простира в опашната стрела. Дължината на кабината е 12,1 м (със стълба - 15 м), ширината - 3,2 м, а височината варира от 2,95 до 3,17 м. Както се потвърждава от пробни тестове, размерите на кабината позволяват транспортирането на всички видове на обещаващо военна техникас тегло до 20 тона, предназначени за оборудване на мотострелкова дивизия, като напр бойна машинапехота, самоходна гаубица, бронирана разузнавателна машина и др. Зареждането на оборудването се извършва на собствен ход през товарен люк в задната част на фюзелажа, оборудван с две падащи странични врати и спускаща се стълба със стълби. Управлението на стълбата и вратите е хидравлично.

В десантната версия Ми-26 е превозвал 82 войници или 68 парашутисти. Специално оборудване позволи за няколко часа хеликоптерът да се превърне в линейка за транспортиране на 60 ранени на носилки и трима придружаващи медицински работници. В цивилната версия задното отделение ви позволява да транспортирате оборудване или всякакви товари. В допълнение, големи товари с тегло до 20 тона могат да бъдат транспортирани на външна прашка. Неговите възли са били разположени в конструкцията на силовия под, поради което не е необходимо да се демонтира системата при транспортиране на товари вътре в фюзелажа.
Товарното отделение на хеликоптера, освен товар, позволява поставянето и на допълнителни горивни резервоари (на снимката), като по този начин се увеличава възможният обхват на полета на МИ-26.

Вътрешността на товарния отсек е оборудвана с комплект оборудване, необходимо за поставяне и закрепване на товара - греди кранове, хидравлика и др.

Когато се използва за граждански цели, способността на Ми-26 да доставя големи товари на външна подвеска беше полезна. Много операции станаха уникални, станаха широко известни в света и имаха най-благоприятно въздействие върху репутацията на хеликоптера. Един от първите беше транспортирането през зимата на 1986 г. на планер Ту-124Ш с тегло около 18 тона от летище Чкаловски до територията на град Щелково-2, извършено от екипаж, ръководен от С. Сугушкин. През 1988 г. в Кавказ хеликоптер Ми-26Т от Кременчугското училище, пилотиран от командира О. В. Мариков, вдигна Ми-8, извършил аварийно кацане в планината на височина 3100 м, и го достави в Тбилиси. Известна е и операцията по евакуацията на самолет Бе-12 от площадка за аварийно кацане на север. Ростовска областдо Таганрог.
Подобни операции бяха извършени и в чужбина. Така, най-интересната работаизвършено през октомври 1994 г. от екипажа на Ми-26Т от отряда на гражданската авиация на Ухта, ръководен от А. Фатеев, по време на експедиция до Папуа-Нова Гвинея. Авиаторите имат за задача да извадят американския Бостън от блатото и да го транспортират до пристанището Мананг. Самолетът е бил част от американската 13-та бомбардировъчна ескадрила по време на Втората световна война, бил е свален от японците през 1945 г. и е направил аварийно кацане на корема и сега е бил предназначен за Кралския музей на австралийските военновъздушни сили.

В пилотската кабина на МИ-26

В предната част на фюзелажа на Ми-26 има кабина за екипажа със седалки за командира (ляв пилот), десен пилот, навигатор и борден инженер, както и кабина за четирима души, придружаващи товара, и пети член на екипажа - летателен механик. Страните на кабината са оборудвани с блистерни люкове за аварийно излизане от хеликоптера, както и с бронирани плочи във военната версия на превозното средство.

Радиоелектронни и навигационно оборудванехеликоптер ви позволява да изпълнявате бойни задачипри трудни метеорологични условия и по всяко време на денонощието. Навигационният комплекс, включен в състава му, включва комбинирана курсова система "Гребен-2", полетно-командно устройство ПКП-77М, радиоелектронна навигационна система за близко разстояние "Веер-М", радиовисотомер, автоматични радиокомпаси и Доплеров измервател на скорост и ъгъл на дрейф.
Системата за полет на хеликоптера ПКВ-26-1 се състои от четириканален автопилот ВУАП-1, система за управление на траекторията, управление на директора и амортизиране на вибрациите на товара върху външна подвеска. Хеликоптерът е оборудван с метеорологичен радар, комуникационно оборудване и телевизионно оборудване за визуално наблюдение на състоянието на товара.

22 хиляди коня и 120 метра остриета

Електрическата установка на МИ-26 се състои от два турбовални двигателя D-136, произведени от Запорожския завод Мотор Сич с общ капацитет 22 хиляди конски сили.
Тези двигатели позволяват да се повдигне 28-тонно превозно средство с 12 тона гориво и 20 тона товар на височина до 6,5 хиляди метра и да се премести на разстояние от 800 km (натоварен) до 2350 km (по време на теглене ).
Двигателят консумира до 3100 килограма гориво на час, а цената на един полетен час е около 600 хиляди рубли

В сравнение с главното витло, кормилното витло изглежда доста малко.
Диаметърът му обаче е повече от 7,5 метра. Тези. почти като три етажа от жилищна сграда..

И накрая, някои забавни ъгли от MI-26.
Тежка усмивка отпред...

И отзад. Ми-26 е истински Янус с две лица)

Както казах в самото начало, общо бяха произведени повече от 310 вертолета Ми-26 от различни модификации. Благодарение на уникалната си товароносимост, тези тежки камиони все още са в голямо търсене както в Русия, така и в чужбина. Най-големият граждански оператор на МИ-26 е Руска компания UTair, която оперира с 25 хеликоптера от тази марка.

Бих искал да изразя дълбоката си благодарност на UTair Airlines за възможността да изготвя подробен репортаж за един от техните хеликоптери, както и лично на прессекретаря на компанията Елена Галанова.

Летателен апарат с въртящи се крила, за който подемната сила и тягата се осигуряват от витла, се нарича хеликоптер. Сред основните предимства на хеликоптерите си струва да се отбележи способността им да излитат и кацат вертикално, да кръжат във въздуха и да се движат във всяка посока.

Хеликоптерите се делят най-вече по тегло, а не по размер. IN бившия СССРБяха проектирани и произведени най-големите роторкрафтове, които бяха използвани за осигуряване на доставка на стоки до труднодостъпни райони на страната. Тук ще намерите информация за най-големите хеликоптери на нашето време, някои модели са произведени в единични екземпляри.

номер 1. Mil V-12(MI-12) е най-големият хеликоптер в света. Беше разработен Съветски дизайнерипрез 60-те години. За първи път се издига във въздуха през 1968 г., а година по-късно МИ-12 поставя световен рекорд (който все още се държи) за товароносимост: издига 44 205 тона на височина от 2 255 км. Дизайнът на MI-12 се състои от два ротора, които са разположени в краищата на огромно крило, диаметърът на роторите е 35 m всеки (разстоянието между крайните точки на лопатките е 67 m, което е по-голямо от размаха на крилата на самолет Боинг 747). Устройството се издига във въздуха от 4 двигателя с мощност 6500 l/s, двуетажната кабина е предназначена за 6 души, товарното отделение е с размери 28,15 m * 4,4 m * 4,4 m.

номер 2. МИ-26- той замени гигантския МИ-12 и за първи път се издигна в небето през 1977 г. МИ-26 се оказа много по-скромен от своя предшественик, с максимално излетно тегло от 56 тона (за МИ-12 беше 105 тона) и максимална скорост от 295 км/ч. Досега няма по-голям сериен транспортен хеликоптер от този (който, между другото, е популярно наричан „летяща крава“). Разполага с едно витло с диаметър 32 м и два двигателя. Има транспортно-десантна версия на МИ-26, която може да побере сто души на борда, или санитарна версия, която може да побере до 50 ранени. В допълнение, роторкрафтът може да се използва като въздушен танкер, пожарникар и изтребител на подводници.

номер 3. МИ6газова турбина предшественик на МИ-12 и МИ-26. Създаден е за транспортиране ракетни системи„Луна“, която влезе на въоръжение в армията на СССР през 50-те години. Устройството е в състояние да вдигне във въздуха 44 тона товар и петима членове на екипажа, използвайки два двигателя с мощност 5500 конски сили. Диаметърът на единичното витло е 35 м, но това не попречи на МИ-6 да стане рекордьор по скорост - 304 км/ч. Моделът се оказва много успешен, така че за 20 години са произведени 860 MI-6.

номер 4. МИ-10– най-близкият брат на споменатите по-горе хеликоптери. Това е високоспециализиран МИ-6, предназначен за транспортиране на балистични ракети. Освен това може да превозва до 28 пътници с общо тегло от 38 тона. Максимална скорост самолетсамо 190 км/ч.

номер 5. Sikorsky CH-53E– на почетното пето място. Този хеликоптер е построен от американски занаятчии - той е най-големият сред своите сънародници. Излетното тегло на такъв роторкрафт е 33 340 тона. Главното витло има диаметър около 24 m, мощността се осигурява от двигатели от 4380 l / s, от които устройството има само три. Хеликоптерът е предназначен за 55 пътници и 5 членове на екипажа, максималната му скорост е 315 км/ч, сред оборудването заслужава да се отбележи система за нощно виждане, система за инфрачервено виждане и картечници.

номер 6. Боинг MH-47E- вариант на американския CH-47 Chinook. Конструктивно вертолетът се състои от дълъг фюзелаж, два двигателя с мощност 5000 l/s и две витла с диаметър 18 m. Boeing MH-47E има полезен товар при излитане от 24 495 t и може да превозва 3-ма членове на екипажа и 44 войници или 24 жертви. Максимална скорост 295 км/ч.

номер 7. Hughes XH-17- От външен видтова американски хеликоптерподобен на съветския МИ-10. Той има същите четири дълги крака на колесника, което прави възможно транспортирането на извънгабаритни товари под фюзелажа. Витлото с рекорден диаметър от 40,8 м е с две перки. Максималното полетно тегло на агрегата е 22,68 т. След първия полет през 1952 г. се оказва, че хеликоптерът е твърде обемист, така че не може да се използва широко, освен това движението на Hughes XH-17 е ограничено до 64 километра, с най-висока скорост 145 км/ч.

№ 8. Sikorsky CH-54 Tarhe– предназначени основно за транспортиране на товари под корпуса. Sikorsky CH-54 Tarhe лети за първи път през 1962 г. Основният ротор на хеликоптера е с диаметър 22 m, кабината е оборудвана с прозорци за обратно виждане, максималното тегло при излитане от 21,32 тона се осигурява от двойка двигатели 4800 l/s, като същевременно се задава скорост до 240 км/ч. Хеликоптерът е широко използван във Виетнам като транспортьор за свалени самолети.

Хеликоптерите се използват за различни цели, от пътувания и сватби до транспортиране на големи товари. Колко тегло може да повдигне най-големият хеликоптер?

Големи модели хеликоптери

Ми-10 и Ми-6 първоначално са създадени за транспортиране на ракетни системи. Ми-6 е в състояние да вдигне във въздуха товар до 12 тона на височина 2,5 хиляди метра. Този хеликоптер също е един от най-маневрените и високоскоростни. Абсолютният рекорд за скорост на Ми-6, поставен през 1961 г., е 320 км/ч.

Ми-10 е разработен за нуждите на националната икономика на базата на Ми-6. Повдига товари до 15 тона. Един от тези хеликоптери беше модифициран специално, за да постави рекорд за повдигане на товари. Тази машина вдигна 25 тона във въздуха. И през 1964 г. е построена нов модел, Ми-10К, което позволи на пилота да наблюдава товара, без да напуска контрола.

Съединените щати също имат в арсенала си хеликоптер с впечатляващ полезен капацитет. Това е Sikorsky CH-53E, който повдига товар до 16 тона на външен сапан. Този хеликоптер е оборудван с картечници, инфрачервени системи и системи за нощно виждане и може да превозва до 55 пътници, без петима членове на екипажа.

Най-големият безпилотен хеликоптер

Този модел може да остане във въздуха по-дълго от всички свои предшественици. Също така, предимството му е, че в неблагоприятно метеорологични условияосигурява по-голяма стабилност на полета. При скорост от 200 км/ч MQ-8C може да остане във въздуха до 24 часа.

Единственият недостатък на безпилотните хеликоптери е, че при неблагоприятна ситуация може да попадне в ръцете на врага. Затова създателите на MQ-8C сериозно работят върху този проблем. След подобрения и необходими модификации, масовите доставки на хеликоптера са планирани за 2016 г.

Най-големият хеликоптер в Русия

През 1967 г. е извършен първият полет на вертолет Ми-12, известен още под код B-12. След две години тестове Ми-12 постави световен рекорд за повдигане на товар с тегло 31, а след това 40 тона на височина 2250 метра. Тази цифра все още не е надмината от нито един хеликоптер в света.

Ми-12 успешно участва в международни изложения, където неизменно се превръща в истинска звезда. Разбира се, размерите му са просто невероятни - диаметърът на витлата му е по-голям от размаха на крилата на Boeing 747! Този хеликоптер има двуетажна кабина, в която могат да се настанят шест души и огромен размертоварно отделение. Освен това може да превозва до 50 пътници.

Но са построени само два такива хеликоптера. Първият прототип се разби при кацане поради твърдо приземяване. Полетите на втория модел са прекратени през 1974 г. Оказа се, че производството на този хеликоптер ще бъде твърде скъпо, а освен това ще трябва да се оборудват големи площадки за кацане. И двата хеликоптера вече могат да се видят в музеите на авиацията.

Най-големият хеликоптер в света

Ми-26 е с много големи размери и може да побере до 100 войника или 50 ранени. Скоростта на тази кола също е доста голяма, тя може да ускори до 295 км/ч. Екипажът на хеликоптера се състои от петима души. Специално оборудване позволява превръщането на десантния Ми-26 в линейка.

Доставките на този хеликоптер за войските започнаха през 1983 г. След някои модификации той стана наистина незаменим в армейска авиация. Участва в много войни, включително чеченските конфликти, по време на битки в Дагестан и Афганистан. Ми-26 се е утвърдил навсякъде като надеждна машина, която няма нито една бойна загуба.

През 1986 г. Ми-26 започнаха да пристигат в Аерофлот. Те бяха много полезни при разработването на нефтени находища в Западен Сибир. Хеликоптерите от този модел също са участвали в мироопазващи мисии на ООН. Ми-26 е много търсен и в чужбина, където се използва както от местни, така и от чуждестранни компании.

Страната ни може да се гордее с постиженията си в самолетостроенето: МиГ-31 е един от най-бързите свръхзвукови самолети. Но има и още по-бързи самолети. На нашия уебсайт има подробна статия за най-бързия самолет в света.
Абонирайте се за нашия канал в Yandex.Zen

18 януари 2017 г

Прегледах историята на моя блог и открих... или по-скоро не открих, че вие ​​и аз обсъждаме най-големия хеликоптер в света. Но това е интересна и все още много актуална кола и още повече, че има раздел в блога. Имахме историята за такъв огромен хеликоптер - имаше и много малък и дори най-големият хеликоптер очевидно го нямаше. Нека оправим тази ситуация.

Това е историята на създаването на самия подемен хеликоптер, неговите модификации, опит от използване и възможности за по-нататъшно развитие...

Снимка 2.

При оформянето на външния вид на нов тежък хеликоптер за транспортни нужди конструкторското бюро на Mil се опита да вземе предвид всички данни, получени от дизайна на предишни модели. По-специално, общата концепция е наследена от хеликоптера Ми-6, който вече е спечелил репутацията на надежден трудолюбив. Въпреки това, с Ми-6 имаше впечатляваща купчина проблеми, които беше решено да изоставим при проектирането на Ми-26. Това се отнася преди всичко до основния проблем на Ми-6: висока степензапушване на двигателя.

Навлизането на големи частици почва или просто чужди предмети или голям обем прах в двигателя се отрази негативно както на живота на двигателя, така и на надеждността на целия хеликоптер като цяло. Ми-26 беше лишен от тези недостатъци почти веднага - пред масивните въздухозаборници на двигателя бяха монтирани т.нар. ROMs - прахоустойчиви устройства, с помощта на които въздушният поток, влизащ в двигателите, беше лишен от приблизително 75% от всички чужди вещества и почти чист естествен въздух влязоха в горивната камера на двигателя.

Снимка 3.

Конструкторското бюро на Мил обаче не посмя да вземе за основа цялата платформа Ми-6: анализът показа, че характеристиките, присъщи на Ми-6, няма да са достатъчни за новия хеликоптер. Първоначалното име на проекта от „модернизацията” Ми-6М е променено на „Проект-90”. Работата беше в разгара си.

Снимка 4.

С око на американците?

Въпреки ангажимента на конструкторското бюро на Мил към така наречената „класическа“ схема, по пътя, с решението да започне работа по „Проект-90“, друг, много необичаен и дори спорно решение. В онези години съветското разузнаване разполагаше с информация, че САЩ разработват хеликоптер с товароподемност до 20 тона. Характерна разликаАмериканският самолет се различаваше от класическата схема на проектиране и конструкция на самолети с въртящи се крила с наличието на два главни ротора наведнъж, разположени от противоположните страни на самолета - първият беше разположен над пилотската кабина, вторият - почти на самия ръб на кърмата. Използвайки такъв необичаен дизайн, американците впоследствие построиха известния американски хеликоптер Boeing CH-47 Chinook, който нашите авиационни специалисти получиха обидния прякор „Гърбавия“.

Снимка 5.

Не искайки да изостава в развитието, но в същото време да тества жизнеспособността на тази схема в реалностите на съветските дизайнерски бюра, отделна група инженери беше натоварена със задачата да разработи машина, подобна на американския дизайн. Трябва също да се отбележи, че цялата работа по проект 90 се извършва паралелно и нито една от схемите не е разработена в ущърб на други.

Снимка 6.

Уникалността като понятие

Специалисти от Московския хеликоптерен завод за дълго времеспориха за оформлението нова кола- направете го подобен на американския или използвайте класическия. Тестове, изследвания, разработки - един след друг всичко ненужно беше изметено, което би усложнило дизайна и го направи по-малко надежден. Но сред рутинната работа винаги имаше място за нещо фундаментално ново, повече ефективни решения. В Ми-26 думата „уникален“ може да се намери почти навсякъде: двигатели, шаси, товарен отсек... и има доста други, по-малки части, които, подобно на големите компоненти, могат да бъдат наречени най-добрите по отношение на надеждност и ефективност.

Снимка 7.

Експерт в областта на авиониката, заместник-главен конструктор по авиационна техника на АО НПО ОКБ им. М.П.Симонова" Илия Матвеев в интервю за "Звезда" говори за един от основните характеристики на дизайнаХеликоптер Ми-26: „Наред с чудовищните двигатели, Ми-26 има не по-малко интересни дизайнерски елементи. Лопатките на хеликоптера, които създават огромна повдигаща сила, са направени от метална пластмаса - супер здрав и надежден материал, който позволява с по-малко тегло значително да се увеличи ефективността на главния ротор.

Снимка 8.

Ако го сравним с дизайна на главния ротор на Ми-6, защото именно с него често се сравнява „двадесет и шестият“, тогава витлото се оказа с 40% по-леко по тегло и по-малко по размер - 28 метра за Ми-26 срещу 35-метровия мастодонт Ми-6. По отношение на тяговите характеристики ситуацията е същата - разработчиците успяха да направят практически безпрецедентен скок напред - витлото Ми-26 осигури 30% повече тяга от витлото, монтирано на Ми-6.

Снимка 9.

Що се отнася до дизайна на хеликоптера Ми-26, все още се води сериозен дебат и работа сред западните производители на хеликоптери.

„Опитите за копиране, както знам, са били и са били повече от веднъж. Първо, американците успяха да построят CH-53 Sea Stallion - тежък транспортен хеликоптер според тяхната класификация. Но когато стана ясно какви характеристики има появилият се няколко години по-късно Ми-26, американците веднага започнаха да експериментират. Или с двигатели, после с дизайна и материалите на лопатките, после с авиониката или с нещо друго.

В резултат на това те не постигнаха определените показатели и само частично подобриха колата. След това дойде ред на Chinook, известният "гърбав" хеликоптер, който според самите американци "беше най-доброто, което можеше да бъде създадено". Въпреки това, ако го сравним като военнотранспортен хеликоптер с Ми-26, тогава той е по-нисък във всички отношения: Ми-26 с максимално излетно тегло от 56 тона е напълно извън конкуренцията, защото „Чинук“ има „максимална скорост“, която е наполовина по-малка - 25 тона.“ , - каза в интервю за телевизионния канал „Звезда“ Виктор Свердлов, специалист по системи за управление и комуникация, служител на Казанския хеликоптерен завод.

Снимка 10.

Ми-26 - наистина уникален автомобил. Военнотранспортното предназначение на съветския гигант обаче се оказва особено необходимо, когато изобщо не се очаква. Авария на АЕЦ Чернобил„хвърли“ истинска за Ми-26 мъжка работа. Гигантските газотурбинни двигатели D-136 са повдигани стотици пъти специален реагент, намаляване на дела на радиацията от мястото на експлозията в атомната електроцентрала в Чернобил. По време на „кампанията“ в Чернобил бяха разкрити всички положителни качества на съветския въздушен трактор: товароносимост и капацитет. След като изпълни с чест поставените задачи, Ми-26 в същото време показа, че уникалната машина може да се използва не само за отстраняване на аварии.

В Чернобил бяха извършени няколко мисии с помощта на Ми-26 сложни операции. Тъй като пилотите на бойни хеликоптери все още нямаха необходимия опит, подобни задачи бяха поверени на екипажи, ръководени от пилотите-изпитатели Г. Р. Карапетян и А. Д. Гришченко, които имаха уменията да транспортират товари на необичайно дълга външна прашка.

Снимка 11.

Силовата установка Ми-26 се състои от газотурбинни двустепенни тривалови двигатели Д-136 с мощност 11 400 к.с. Двигателят има модулна конструкция, пет от десетте му модула са взаимозаменяеми с подобни модули турбореактивен двигател D-36, инсталиран на Як-42. За обслужване на електроцентралата и трансмисията обтекателите на двигателя имат големи шарнирни панели, използвани като работни платформи, а опашната стрела има проход за обслужване на трансмисията на опашния ротор без специално наземно оборудване.

Трансмисията се състои от главна скоростна кутия, два свободни колела, задвижващи валове на опашния ротор, междинна скоростна кутия и скоростна кутия на опашния ротор. Главната скоростна кутия VR-26 е с модулна конструкция, тристепенна и има задвижвания за охлаждащия вентилатор на скоростната кутия и маслените системи, монтирани над въздухозаборниците на двигателите, трансмисията на опашния винт и хеликоптерните агрегати. Скоростната кутия е с дължина 2,5 м, ширина 1,95 м и височина 3,02 м, със сухо тегло 3640 кг. В десантната версия хеликоптерът е в състояние да транспортира 82 парашутисти в пълна екипировка на разстояние до 800 км.

Снимка 12.

Основният ротор с осем лопатки с шарнирни лопатки и хидравлични амортисьори е с диаметър 32 метра и обхваща площ от 804,2477 кв.м. Правоъгълните лопатки на витлото имат подобрени аеродинамични профили с относителна дебелина от 12% в основата и 9% на върха и умерено аеродинамично усукване. Остриетата са със смесена конструкция с тръбен стоманен лонжерон, към който са прикрепени 26 секции с ребра, кожа от фибростъкло и ядро ​​от пчелна пита. Върхът на острието е защитен с антикорозионна облицовка от титаниева сплав. Хордата на острието е 835 мм, а периферната скорост на върховете на острието достига 220 м/с.
Правоъгълните лопатки на 7,67-метровия опашен ротор с пет лопатки са направени от фибростъкло в планова форма.

Снимка 13.

Първият полет на Ми-26 се състоя на 14 декември 1977 г., а на 4 октомври 1980 г. в 21:10 часа първият сериен Ми-26 беше изваден от монтажния цех на завода в Ростов.

Дори преди масовото навлизане на Ми-26 във ВВС и Аерофлот, на него бяха поставени редица световни рекорди. Така на 4 февруари 1982 г. екипажът на пилота-изпитател Г. В. Алферов завърши полет, при който 25 тона товар бяха издигнати на височина 4060 m, докато хеликоптерът се изкачи на 2000 m с полетно тегло 56 768,8 kg, което беше и най-високото световно постижение. През същата година екипажът на Ми-26, ръководен от Ирина Копец, постави 9 световни рекорда за жени.

Първата демонстрация на хеликоптера пред широката публика се състоя през юни 1981 г. на аерокосмическото изложение в Льо Бурже, където Ми-26 стана звездата на изложението.

Снимка 14.

Армия в транспортния отсек

Сред многото модификации, които доказаха друго качество на съветския хеликоптер - универсалността - имаше и много специални версии. Военният историк и авиационен експерт, бивш служител на Казанския хеликоптерен завод Руслан Галиулин, в интервю за телевизионния канал "Звезда" говори за една от най-необичайните модификации на Ми-26:

„Първият е Ми-26 NEF-M – вариант за борба с подводници на противника. В него е монтирано сложно компютърно оборудване, а към външната подвеска е прикрепен специален детектор за подводници. Перспективата за такъв хеликоптер беше просто луда, защото размерът и капацитетът на Ми-26 позволиха да се инсталира много мощно оборудване там. И зоната, над която NEF можеше да действа, се увеличи няколко пъти в сравнение с обхвата на обикновените „ловци на подводници“. Вторият вариант – Ми-27 – като цяло е от сферата на научната фантастика.

IN военно времеМи-27 можеше да се конкурира по функционалност с президентския Air Force One, защото беше оборудван с оборудване за управление на битката на цяла армия. Структурно изглеждаше просто: товарното отделение на хеликоптера беше разделено на работни зони, контролни зони и дори стая за брифинг. Там всичко беше монтирано така, че дори имаше собствена система за филтриране и пречистване на водата и климатизация. Всичко това беше подчинено на една единствена цел – оперативното и точно управление на една армия.”

Снимка 15.

Ми-26 може да стане основа за нов тежък хеликоптер, който Русия и Китай наскоро обявиха намерението си да създадат. Съвместният проект включва създаването на нова, още по-вместима, подемна машина, чиито аналози в близко бъдеще няма да се предлагат никъде чужбинанеочаквано.

Снимка 16.

Те определено ще попитат в коментарите за двигателя на украинския Motor Sich. Какви новини има по този въпрос:

Още през лятото на 2016 г. холдингът "Вертолети на Русия" изясни характеристиките на перспективния турбовален двигател ПД-12В за тежкия вертолет Ми-26Т. По-специално, мощността на двигателя се очаква да бъде 11,5 хиляди к.с. с. Тя ще бъде осигурена при експлоатация на самолета на височина до 2000 м и при температура +40°C. За това с позоваване на зам Генералният директор„Руски хеликоптери“ за производство и иновации на Андрей Шибитов съобщава Aviation International News.

Максималната мощност на двигателя ще бъде 14,5 хиляди к.с. стр., но ще бъде адаптиран към съществуващата скоростна кутия, уточниха от руския холдинг. Новият двигател ще бъде със 100 кг по-тежък от украинските силови установки D-136, които днес са оборудвани с Ми-26 (мощността на всеки двигател е 10 хиляди к.с.). Въпреки по-голямото тегло, ПД-12В ще бъде с 18% по-икономичен, очакват от "Руски вертолети".

Предварителните проучвания, проведени от Обединената двигателна корпорация (UEC), показаха, че ремоторизацията на хеликоптера Ми-26 ще увеличи обхвата на полета с полезен товар, както и ще намали експлоатационните разходи. Това се планира да се постигне благодарение на подобрена технически спецификациии намалени разходи за поддръжка.

Очаква се прототипът на ремоторизирания Ми-26 да полети през 2017 г., а серийното производство на машината да започне през 2018–2019 г.

Двигателят ПД-12В се разработва на базата на газогенератора на турбовентилаторния двигател ПД-14 за MS-21, който в момента се тества в летящата лаборатория на Ил-76ЛЛ. В бъдеще, на базата на PD-12V, се планира да се разработи отделно семейство електроцентрали, уточни Шибитов.

Снимка 17.

Снимка 18.

Снимка 19.

Снимка 20.

Снимка 21.

Снимка 22.

Снимка 23.

Снимка 24.

Снимка 25.

Снимка 26.

Снимка 27.

Снимка 28.

Снимка 29.

Снимка 30.

Точно тук интересни снимкиблогър

Вечното желание на човека за превъзходство е оставило своя отпечатък върху историята на хеликоптерите. Днес ще говорим за най-големия роторкрафт.

НА 12

Устройството се управлява от шестима членове на екипажа от двуетажна кабина. B-12 се отличава с обратно заострени крила със странични витла с диаметър 35 метра всеки. А огромното му товарно отделение може да побере почти 200 души. Размери на хеликоптера: височина – 12,5 м, дължина – 37 м.

B-12 в сравнение с конвенционален хеликоптер

B-12 за първи път се вдигна във въздуха на 10 юли 1968 г. под управлението на пилота-изпитател В. П. Колошенко. Вторият екземпляр излита през май 1973 г. под ръководството на пилота-изпитател Г. В. Алферов. И двата екземпляра отиват в музея на авиацията през 1974 г., където остават и до днес. Производството на такова голямо устройство трябваше да бъде прекратено поради твърде високи разходи и липса на подходящи площадки за кацане.

Основният ротор на машината се състои от осем лопатки с диаметър 32 метра, опашният ротор - от пет лопатки с диаметър около 7,5 метра. Два двигателя с обща мощност 22,8 хиляди к.с. повдига превозно средство с тегло 28,2 тона и допълнителен товар до 20 тона. Пилотира се от екипаж от 2 до 6 души (в зависимост от модела). Размери: височина – 8м, дължина – 40м.

Днес Ми-26 има до 15 модификации, които изпълняват различни функции и са осигурили широка популярност на устройството. Използва се при транспортиране на стоки, както и при:

• за медицински цели за транспортиране на ранени: побира до 60 легла и медицински персонал;
• за военни цели: побира до 85 войници;
• в спасителни операции горски пожариили природни бедствия.

Съветският Ми-26 е тестван за първи път на 14 декември 1977 г. от пилота-изпитател Г. Р. Карапетян. Произвежда се масово от 1984 г. и през това време успя да "блести" в множество военни конфликти, спасителни операции, мироопазващи мисии, в областта на превоза на пътници и товари. Хеликоптерът е в експлоатация и се използва за граждански цели в повече от 15 страни по света.

Най-големите военни хеликоптери

Първият прототип CH-53 излита на 14 октомври 1964 г. и оттогава е модифициран многократно. В резултат на това CH-53E преминава през първите си изпитания през декември 1980 г., а на следващата година е приет на въоръжение във ВМС на САЩ. Оборудването включва три картечници, а системите за нощно и инфрачервено виждане помагат за добра навигация дори при лошо време и бойни условия.

За първи път е тестван на 15 септември 1969 г. от пилота-изпитател Г. В. Алферов и след някои модификации през 1971 г. влиза в масово производство. В различни модификации Ми-24 е на въоръжение в повече от 40 страни по света.

Ми-24 е оборудван с вградено оръдие и стрелково оръжие и, в зависимост от модела, гранатомети, управляеми и неуправляеми ракетни системи, бомби и касетки.