Най-големият японски боен кораб. Стоманено паднало венчелистче от черешов цвят: история и смърт на бойния кораб Ямато

"Ямато" в тестване

Сутринта на 7 април 1945 г., около 10 часа сутринта, пилотите на две патрулни летящи лодки PBM Mariner забелязват японска ескадрила, която се насочва към остров Окинава. В центъра му имаше огромен боен кораб, подобен на двата, които американците вече бяха срещнали по време на битката в залива Лейте. От другите значими цели крайцерът се виждаше, самолетоносачът не се виждаше - само ескортните разрушители. Това означава, че разузнавателните данни са се оказали верни. Първоначално откриването на вражеската ескадра вечерта на 6 април беше докладвано от патрулиращите в района подводници Threadfin и Hackleback; сутринта корабите бяха визуално идентифицирани от Corsairs на въздушния патрул от самолетоносача Essex, който съобщиха за техния ход. Сега и двамата моряци просто трябва да изяснят кой точно се опитва да се намеси в операция "Айсберг" - десанта на остров Окинава. Наблюдението беше прекъснато от експлозиите на противовъздушни снаряди, които ставаха все по-многобройни. Виждаше се как японската ескадра промени курса си към шляещите се посетители. И двамата съгледвачи спокойно се скриха зад облаците. След известно време вицеадмирал Сейичи Ито, който беше в бойната кула на огромния боен кораб Ямато, получи доклад, че американски превозвач е забелязан на изток от Окинава, тоест на 250 мили от неговата ескадра. Службата за радиоприхващане регистрира голяма активност в ефир - разузнавачите упорито предаваха данни. 58-а авионосна формация подготвяше гореща среща за противника.

Супер отговорът на островната империя

Бойните кораби от клас Ямато закъсняха с появата си. По времето, когато се присъединиха към Imperial военноморски флотролята на главния коз в океанските битки започна бавно, но стабилно да се измества към самолетоносачите, които доскоро предизвикваха иронични усмивки. Създадени от малка и не много богата държава с колосални усилия, сравними само с програмата за създаване на ядрен или човешки космически полет, те не оправдаха възложените им надежди и не помогнаха за изпълнението на най-смелите амбиции. Пътят към създаването на супербойни кораби беше дълъг и трънлив: колко много проекти, много внимателно начертани на чертожни дъски, се превърнаха в още една ролка хартия във военния архив!

Още в началото на 20-те години. Япония, която вярваше, че старите членове на клуба на Великите сили я държаха като нищо повече от слуга на масата, на която се поглъщаше с кеф световния пай, реши да промени имиджа си. За тази цел не е достатъчно да се смени традиционното кимоно с респектиращ фрак - това се случва още в края на 19 век след паметната революция Мейджи. Необходима беше демонстрация на сила и военноморска сила - не напразно Страната на изгряващото слънце се смяташе за Тихоокеанска Англия. През 1920 г. японският парламент приема внушителната програма за корабостроене „8+8“, според която императорският флот трябва да бъде попълнен с осем нови бойни кораба и същия брой бойни крайцери. Старите хора на морския Олимп, британците и американците, които наскоро нагло се заселиха там, имаха причина да се тревожат. Изпълнението, дори частично, на тези планове би нарушило значително равновесието и баланса на силите в тихоокеанския басейн. Друг е въпросът дали не толкова мускулестата японска икономика щеше да издържи такъв товар. Разбира се, такъв мащаб и по-развито състояние биха накарали човек да се замисли добре за съответствието на желанията и възможностите. Но не трябва да забравяме, че японският народ, за разлика от западния народ по това време, е бил много търпелив, трудолюбив и с много ограничени нужди. Кой знае, можеха да предприемат крайни мерки, дори картова система, но корабите (повечето от тях) пак щяха да бъдат завършени. Господа със студения поглед на професионални играчи също разбраха и взеха предвид това и затова дадоха пълен ход на такова явление като Международната Вашингтонска конференция. Учтивите ниски мъже в безупречни фракове бяха любезно разбрани, че проблемите, пред които икономиката на тяхната островна нация започва да се сблъсква, могат донякъде да се влошат. Всичко това, разбира се, в партньорство, зад кадър, придружено от мелодичния звън на кубчета лед в чаши.

Островитяните не бяха глупаци - те бяха експерти в историята, философията и поезията, пазители на традициите и семейните мечове. Те подписаха споразумение: Япония всъщност се отказа от своите военноморски претенции, като на практика призна върховенството на Англия и Съединените щати. Но учтивите усмивки и поклони криеха идеи и планове, които бяха дори по-студени от лед. „8+8“ стана история; само два кораба от тази програма, „Нагато“ и „Муцу“, бяха завършени и влязоха в експлоатация. Акаги и Кага продължиха живота си като самолетоносачи. „И какво от това“, разсъждаваха в щаба на ВМС. "Нямаме възможност да изпреварим белите варвари количествено - ще намерим в себе си силата и способността да ги надминем качествено." Трябва да се отбележи, че в съзнанието на японците от онова време местата за пребиваване на различни варвари вече започват някъде извън собствените им териториални води.

Основен калибър

Започнаха дълги конструктивни и дизайнерски проучвания. Първият проект на бъдещия кораб е съставен от контраадмирал Юзуру Хирага. Обещаващият боен кораб по някакъв начин напомняше на първия плод на Вашингтонското споразумение - британския Нелсън - но много по-напреднал и въоръжен с 410 мм оръдия. В следващите проекти на Хираги водоизместимостта на неговото въображение постепенно нараства, оставяйки зад граница от 35 хиляди тона. Идеята е доразвита от друг автор, капитан 1-ви ранг Кикуо Фуджимото, който заменя Хирага като главен строител на флота. Фуджимото е този, който казва внушителните 460 мм за калибъра на основната артилерия. Следващите проекти на този дизайнер удивиха с концентрацията на оръжия и броя на бъчвите с основен калибър. Един от вариантите дори включваше поставянето на 12 самолета на борда. В крайна сметка, поради преобръщането на разрушителя, проектиран от Фуджимото, падна сянка върху кариерата на главния конструктор и почасов идеолог на бъдещите супербойни кораби. Неспособен да преживее провалите, той внезапно умира на 10 януари 1934 г.

Работата му е продължена и в крайна сметка превърната в метал от контраадмирал от техническата служба Кейджи Фукуда. Именно на него се падна честта да ръководи целия огромен комплекс изследователска работаза бъдещи кораби, чиито размери ще бъдат впечатляващи дори на чертожните дъски. През пролетта на 1934 г. проектът е взет сериозно - вече не е търсене на концепция или идея, а нейното рязане и шлифоване. Пенсиониран, но не губещ тегло и авторитет във военно-техническите среди, Хирага повлия на сравнително младия Фукуда и на целия ход на въпроса. Постепенно бойният кораб загуби цялата екзотика, характерна за Фуджимото, и започна да прилича повече на класически. До 1937 г. идеята за дизайн, преминала през 24 варианта на дизайн, тествана на 50 умалени модели, най-накрая беше близо до регистрацията. Създаването на кораба беше изпълнено с много идеи, някои успешни и някои не толкова. И така, на определен етап възникна решението да се оборудва бойният кораб дизелови двигателипоради отличната им икономичност. От техническа гледна точка обаче това се оказа неосъществимо - японските двигатели на такава система бяха още по-сурови и недовършени от немските. И след като прецениха ситуацията, мъдро се върнаха към турбините. Независимо от това, дизайнът включваше, например, новомодния по онова време луковичен нос. В крайна сметка, след многобройни подобрения и корекции, на 20 юли 1936 г. версията на проекта под обозначението "A-140-F5" е одобрена от морското министерство.

Раждане на гиганти

Строителството на кораби не беше отложено. На 4 ноември 1937 г. първият кораб от серията, бъдещият Yamato, е официално положен в сухия док Kure. Строителната площадка трябваше да бъде модернизирана буквално в движение: докът беше удълбочен с метър, а товароподемността на мостовия кран беше увеличена до 100 тона. Вторият кораб от серията, Musashi, е положен в корабостроителницата на Mitsubishi Corporation в Нагасаки на 28 март 1938 г. За изграждането на такива бойни кораби огромен размербеше необходим цял набор от технически мерки. Тъй като серията не беше ограничена до две единици (втората двойка щеше да бъде положена през 1940 г.), беше необходима доста развита инфраструктура за поддръжка и ремонт на кораби с това изместване. В допълнение към съществуващите три сухи дока (Куре, Нагасаки и Йокосука), беше планирано да се построят още три, способни да приемат 65 000-тонни гиганти. За транспортирането на кулите, барбетите и оръдията с главен калибър е построен специален транспортен кораб „Касино“, а за теглене на огромните корпуси е построен мощен влекач „Сукуфу-Мару“.

Излишно е да казвам, че по време на строителството на корабите са взети безпрецедентни мерки за секретност. Снимките на всички работници в корабостроителницата бяха поставени в специални албуми и внимателно сравнени при влизане и излизане. Самите корпуси на Ямато и Мусаши бяха скрити от любопитни очи със сизалови рогозки (груби влакна от листа от агаве, използвани за направата на въжета) в огромни количества, което доведе до недостиг на този материал в цяла Япония, предимно сред рибарите, които тъкат мрежи от него.

На 8 август 1940 г. в тържествена, но без излишна помпозност атмосфера Ямато е изваден от сухия док. Не е правено фотографиране или заснемане на сградата. След процедурата корабът беше покрит с камуфлажни мрежи, а дострояването му продължи на вода. Подобни мерки за сигурност дадоха плод: въпреки че първите слухове за новите кораби станаха известни в чужбина още в края на 1942 г. и идеята за външния вид се появи след битката при Лейте, американците успяха да получат точните характеристики на супербойните кораби изцяло едва след края на войната, когато Ямато, Мусаши и Шинано, превърнати в самолетоносач, отдавна са потопени. Комисията подписва акта за приемане на Yamato във флота на 16 декември 1941 г., но различни довършителни работи по него са извършени повече от пет месеца и най-накрая е готов за бой едва на 27 май 1942 г.

Заедно със своя сестра кораб Musashi, тя стана първата в няколко категории наведнъж: най-големият боен кораб, най-големият военен кораб и най-големият кораб, строен някога. Общата водоизместимост на този гигант достигна 72 хиляди тона. Най-голямата дължина е 266 м, ширина - 38,9, газене - 10,4 м. Общата мощност на четири турбо-редуктора с 12 котли възлиза на 150 хиляди к.с. и позволява максимална скорост от 27 възела. Въоръжението на Yamato се състоеше от девет 460-мм оръдия в три кули с основен калибър, дванадесет 155-мм спомагателни оръдия с калибър в четири кули и дванадесет 127-мм зенитни артилерийски ствола. Корабът е защитен от основен броневи пояс с максимална дебелина 410 mm, челото на куполите е покрито с 650 mm плочи, а бойната кула е покрита с 500 mm. Екипажът на бойния кораб наброява 2400 души.

Yamato имаше много интересни дизайнерски характеристики. Горната му палуба не беше затрупана с изходи на вентилационни шахти, голям брой лодки и друго оборудване. Всичко това трябваше да бъде сведено до минимум поради чудовищното налягане на дулните газове, генерирани при изстрел от 18-инчови оръдия. Например, всички ветрила стърчаха само малко над повърхността на палубата и бяха насочени встрани от кулите. Вместо вносен тик, който обикновено се използва като настилка, е използван местен ресурс - японски бор хиноки. Следвоенните тестове от американците на проби от бронирана стомана, използвани за Yamato, разкриха по-голямата й крехкост в сравнение с американската и британската стомана. Постепенно влошаване на отношенията между първите " най-добри съюзници“, Япония и Англия след Първата световна война оказват негативно влияние върху технологиите за производство на японски корабни брони. По време на войната противовъздушното въоръжение на бойните кораби постепенно се увеличава поради инсталирането на 25-мм зенитни оръдия тип 96, които всъщност са подобрена версия Френска система Hotchkiss, който японците придобиха в началото на 30-те години на миналия век. На кораба тези картечници са поставени в едно- и трицевни версии. През 1941 г. те осигуряват доста добра защита срещу въздушни цели, но до средата на войната те са остарели. През лятото на 1943 г. Yamato е оборудван с радар.

В сервиз

След като официално влезе в експлоатация през декември 1941 г., супер-бойният кораб влезе не в битка, а във вътрешното море, прекарвайки времето си на котва, преоборудване и стрелкови упражнения. Имперският флот премина през просторите на Тихия океан като смъртоносен ураган, помитайки с желязна метла малкото съюзнически сили от най-затънтените му ъгли. На 27 май 1942 г. следващата комисия след обстоен оглед счита линкора за напълно боеспособен. По това време японският флот беше в разгара си, подготвяйки се за такава неуспешна атака срещу атола Мидуей. Командирът на Обединения флот, Исороку Ямамото, беше разположен на Ямато. Бойните кораби, в чиято група плаваше този най-нов кораб, играеха ролята на силово осигуряване, в случай че американците рискуват малкото си тогавашни бойни кораби. Основните сили на 1-ви флот, в който се намираше Ямато, се движеха на разстояние почти 300 мили от ударната сила на превозвача на адмирал Нагумо и десанта. От една страна, бойните кораби бяха в относителна безопасност, от друга, командирът всъщност беше на два дни от напредналите си сили.

Все още изпреварва времето мощни радиостанции Yamato прихваща съобщение от вражеската подводница Cuttlefish, което съобщава за повишена японска активност. Малко по-късно щабът на 6-ти флот (японски) от атола Кваджалейн предаде данни за радиоприхващане, според които две американски формирования действат на 170 мили северно от Мидуей. Ямамото планира да предаде тази тревожна информация на самолетоносача Акаги, флагманския кораб на Нагумо, но един от офицерите му разубеждава адмирала с аргумента, че това може да наруши радиомълчанието. Фактът, че американците четат японските кодове от дълго време и никакво радиомълчание не би повлияло на ситуацията, не беше заподозрян в бойната кула на Ямато или където и да било в Имперския флот. Резултатът от битката при Мидуей беше унищожаването на четири самолетоносача и изоставянето на десантната операция. В полунощ на 5 юни 1942 г. японските бойни кораби се върнаха назад, без да стрелят нито един изстрел по врага.

След като прекарва известно време в Япония, на 12 август 1942 г. Ямато, като част от ескадра от кораби и под флага на командира, заминава за най-голямата база японски флотв центъра на Тихия океан е атолът Трук. Битката при Гуадалканал започваше и Ямамото искаше да бъде по-близо до фронтовата линия. Около острова с вулканичен произход от архипелага Соломоновите острови започват да кипят морски и въздушни битки, които се водят с променлив успех. И двете страни хвърляха все повече и повече кораби, самолети и войски на везните на войната. Японците „спестиха“, използвайки само старите бойни крайцери „Хиеи“ и „Киришима“ на предпенсионна възраст. След като се срещнаха с най-новите американски Вашингтон и Южна Дакота в нощна битка, ветераните бяха сериозно повредени и впоследствие потънаха.

"Ямато" и "Мусаши" на паркинга на атола Трук

Най-новият "Ямато" и "Мусаши", които се присъединиха към него в началото на 1943 г., продължиха спокойно да стоят на котва в огромната лагуна Трук, далеч от страстите, които избухнаха на юг и течащата кръв. През май Yamato заминава за Япония за модернизация и ремонт. След като беше два пъти последователно в сухия док Йокосука, през май и юли, бойният кораб получи радар тип 21. Броят на 25-мм противовъздушни оръдия на него беше увеличен и беше извършена поддръжка на електроцентралата. След като напусна дока, бойният кораб прекара почти месец в изпълнение на плана бойна подготовка, след което си тръгнал за своите същото мястосъс седалище в атола Трук. Възползвайки се от възможността, японското командване инструктира новия кораб да транспортира доставки и подкрепления за персонала на базата „Японски Сингапур“. Екипажът беше много недоволен, че огромният военен кораб постоянно се използва за други цели: или като плаващ щаб, или като обикновен транспорт за войски. Пристигайки в Трук, Ямато отново застана на котва. Няколко пъти той отиде в морето като част от ескадра във връзка с възможни атаки на островите Ениветок и Уейк, но и двата пъти безуспешно.

През декември 1943 г. бойният кораб не намери по-добро приложение от ескортирането на конвой до Япония, въпреки че дълбоко в японския отбранителен периметър основната заплаха досега идваше от непрекъснато нарастващ брой подводници. На 12 декември Ямато напусна Трук като част от конвой. След като пристигна благополучно в Йокосука, след известно време той взе на борда пехотен полк и се отправи обратно. Според плана маршрутът на бойния кораб, който всъщност се използваше като високоскоростен бронетранспортьор, ескортиран от два разрушителя, трябваше да минава през Трук до Адмиралтейските острови с спирка в Кавиенг (Нова Ирландия). Но случайно се случи, че на 25 декември 1943 г., североизточно от Трук, ескадрилата се появи на екрана на радара на подводницата "Скейт", патрулираща в района. Радиоприхващането позволи на американците да уведомят командира на подводницата предварително за приближаване на вражески кораби. Вървейки в противоподводен зигзаг за презастраховане и правейки нов завой, Yamato се озова в целева позиция, удобна за американците. Скейт изстреля четири торпеда от кърмовите си тръби. Един от тях удари бойния кораб от десния борд близо до задната кула на главния калибър. Експлозията е била толкова силна, че японците смятат, че корабът е получил две попадения, а не само една. Почти 3 хиляди тона вода се натрупаха в корпуса, а мазето на кулата беше наводнено. Щетите не бяха фатални, но много болезнени. Скейт беше атакуван с дълбочинни бомби, но без резултат. Ямато се върна в Трук, където беше набързо ремонтиран, и замина за Япония за ремонт.

Веднъж в сух док, бойният кораб претърпя не само ремонт, но и друга модернизация: две бордови 155 mm кули бяха заменени с шест 127 mm оръдия. Отново е увеличен броят на 25-милиметровите зенитни оръдия, монтирани са нови радари и оборудване за засичане на радиоизлъчвания, което е копие на немския уред Метокс. Целият комплекс от работи е завършен до 18 март 1944 г. След като завърши планираните учения и взе на борда войски и доставки, на 22 април 1944 г. Ямато отплава за Филипините. Разтоварвайки в Манила, бойният кораб скоро се присъединява към други японски кораби, акостирали в незабележимия залив Тави-Тави в морето Сулу близо до Сингапур. Трук, след поредица от атаки срещу него, вече не беше безопасна база и японският флот беше разпръснат в задни бази в относителна близост до петролните полета, което улесни снабдяването на корабите с гориво. Скоро Мусаши също пристигнаха в Тави-Тави, след като също работеха плодотворно в областта на военния транспорт.

И двата кораба най-накрая успяха да участват в пълноценна бойна операция по време на битката във Филипинско море на 20 юни 1944 г. Като част от ударната сила (в допълнение към два супербойни кораба, тя включваше старите Kongo и Haruna, седем тежки крайцера и три леки самолетоносача с непълни въздушни групи) „Ямато“ и „Мусаши“ плават на 100 мили пред самолетоносачите на адмирал Озава, всъщност служейки като вкусна стръв за вражеските палубни самолети. Но американците не се хванаха на този елементарен трик – първият им приоритет беше да потопят самолетоносачите. В тази битка на 19 юни 1944 г. Ямато използва своята артилерия за първи път в бойна ситуация, изстрелвайки шрапнелни снаряди по завръщащите се японски изтребители. Четири нули бяха повредени. Участието в операцията беше ограничено до това. Очуканият флот се оттегля към Окинава и след това към Япония.

Ямато отново увеличи противовъздушните си оръжия и след като натовари пехотен полк върху него, го изпрати обратно в Окинава. След като завършиха следващия транспортен полет, Yamato и Musashi отидоха до задната котва в залива Linga близо до Сингапур. Там двата кораба прекараха време в интензивна бойна подготовка и съвместни стрелби. Битката в залива Лейте наближаваше, най-голямата морска биткаТихоокеанска компания. Заплахата от загуба на Филипините принуди японското командване да изтегли почти всички готови за бой кораби в морето.

Битката на Филипините

Планът за операция Шо предвиждаше най-скрито приближаване на три ескадрили, като една от тях (самолетоносачите на Одзава, бойните кораби Хюга и Исе и др.) играеше ролята на примамка и трябваше да отклони вниманието на американските палубни бази. самолет. По това време 1-ва и 2-ра диверсионни формации на адмирали Курита и Нишимура ще прекосят тайно проливите Сан Бернардино и Суригао, атакувайки транспортния флот, натрупан в залива Лейте. Формацията на Курита, включваща Ямато и Мусаши, е най-силната: общо 5 бойни кораба, 10 тежки, 2 леки крайцера и 15 миноносеца. Палубите на бойните кораби бяха пребоядисани в черно, за да се намали видимостта по време на нощен пробив.

На 18 октомври 1944 г. ескадрата напуска тихата си котвена стоянка и се насочва към Бруней, където се зарежда с гориво до пълното си количество. На 22 октомври формацията се отправи към Филипините, откъдето корабът-сестра на Ямато, Мусаши, нямаше да се върне. Провалите започнаха да тормозят диверсионната единица от самото начало. На 23 октомври американска подводница потопява флагмана на Курита, тежкия крайцер Atago, след което той е принуден да прехвърли флага си на Ямато. Скоро тежкият крайцер Мая беше изгубен от торпеда от друга лодка.

Последният кадър на "Мусаши". Боен кораб потъва

На 24 октомври самолетите, базирани на превозвача, започнаха сериозно да атакуват японците. Вълна след вълна американски торпедоносци и пикиращи бомбардировачи атакуваха формацията на Курита. Те бяха посрещнати от лавина от огън, изригващ от стотици варели, което обаче не им попречи да постигнат редица попадения. Мусаши пострада най-много, като получи няколко торпеда и бомби в огромния си корпус. Поради това Курита нареди общата скорост да бъде намалена до 22 възела. В началото на втория час бойният кораб вече беше силно повреден, наводненията се разпространяваха върху него, следа от изтичане на мазут се влачеше зад кораба и скоростта беше паднала до 8 възела. С него Курита остави два разрушителя, неспособни да бъдат отвлечени от основната бойна мисия. Притиснат от вражески самолети, Мусаши умира бавно, но сигурно. В 15:30ч Въпреки това Курита се обърна и се приближи до умиращия кораб. Точният брой на ударите с торпеда и бомби все още е спорен, но можем да кажем с увереност, че бойният кораб е получил повече от дузина и от двете. Диферентът на носа вече беше достигнал критичните осем метра, а наклонът към ляво беше 12 градуса. Водата наводни машинното отделение и скоро корабът загуби скорост. В 19:15ч получена е команда да се подготви за напускане на кораба, знамето е спуснато, а портретът на императора е евакуиран. В 19.36, осакатен, но борещ се до последно, "Мусаши" отиде последен начиндо дъното на океана. Разрушителите избраха 1380 души от екипажа. В битката, която се проведе, Yamato също получи щети: той беше ударен от най-малко пет бомби, отне около 3 хиляди тона вода, но като цяло запази бойната си способност, тъй като вниманието на американската авиация беше съсредоточено върху Musashi .

На следващата сутрин 460-милиметровите оръдия на Ямато най-накрая откриха огън по изненаданите американски ескортни превозвачи и разрушители край остров Самар. Факт е, че на този етап японският план започна да работи - врагът хвърли част от силите си срещу самолетоносачите на Озава с полупразни хангари, а старите бойни кораби, които прикриваха десанта на остров Лейте, успешно унищожиха 2-ра диверсионна ескадра на Нишимура по време на нощна битка. В близост до транспортите останаха само ескортни самолетоносачи и разрушители. Американските пилоти докладват на своите началници, че японските кораби са или потопени, или повредени и че са се върнали. След като действително оцени ситуацията и получи уверение от командването, Курита се върна към предишния си курс и на сутринта се натъкна на група ескортни самолетоносачи (шест единици) заедно с три разрушителя и четири разрушителя.

Трябва да отдадем почит на екипажите на тези кораби - те не се объркаха под вражеския огън, но, след като развиха максимална скорост, започнаха да вдигат самолетите, на които окачиха всичко, което им дойде под ръка. Разрушителите поставиха димна завеса. По някаква причина японците, които не разполагаха с пълна информация за противника, тълкуваха започналата битка като битка с пълноценна авианосна формация, която, както е известно, не плава без линейно прикритие. Това беше една от причините за предпазливостта на Курита. След кратка битка, след като потопи ескортен превозвач и два разрушителя, адмиралът нареди отстъпление. Той нямаше представа, че група малки кораби е единствената преграда между неговата ескадра и тълпата беззащитни транспортни средства. По един или друг начин, 1-ва саботажна група напусна, както беше дошла, през пролива Сан Бернардино. Битката е напълно загубена и японският флот престава да съществува като организиран бойна сила. Повреден, Ямато отиде в Япония, за да излекува раните си. През ноември 1944 г. претърпява окончателната си модернизация. Ситуацията на фронта все повече се влошаваше - самите японски острови започнаха да бъдат подлагани на въздушни нападения.

Диаграмата на Ямато в началото на 1945 г

Обречен

През цялата зима на 1944-1945 г. "Ямато" сменя паркинги и провежда учения. Командването имаше смътни идеи за това каква полза ще намери огромният кораб. Американците помогнаха за вземането на решението, като започнаха операция "Айсберг" - десант на остров Окинава. В края на март бойният кораб получи пълен боеприпас и беше зареден с гориво. Имаше пълен недостиг и затова трябваше да изстържем дъното на цевта. На 3 април беше обявена заповедта на адмирал Тоеда: като част от специален ударен отряд (лек крайцер Yakagi и осем разрушителя) да се придвижат с висока скорост към Окинава, където да ударят транспортни и други вражески кораби. Как може да се постигне това в условията на пълно господство на противника по море и във въздуха, не беше уточнено. Всъщност ескадрилата беше атентатор самоубиец. Командирът на специалните ударни сили, вицеадмирал Ито, се противопостави на подобна идея, смятайки, че това е загуба на кораби и ресурси. Но поръчката беше одобрена на самия връх.

Бойният кораб пое 3400 тона гориво - всичко, което можеше да се намери, от него слязоха на брега възрастни и болни моряци, цялата дървесина беше разглобена - дори столове и маси. Вечерта на 5 април командирът на Ямато, капитан 1-ви ранг Косаку Арига, събра целия екипаж на палубата и прочете заповедта за поход. Отговорът беше оглушително "Банзай!" 6 април от 15:20 ч Специален ударна силанапуснал вътрешното море, придружен от три ескортни кораба, които скоро се върнали. Въздушното прикритие е осигурено от два хидроплана - това е всичко, което можеше да осигури някогашната могъща военноморска авиация. Американците вече имаха информация, че врагът подготвя нападение срещу Окинава. По това време (вечерта на 6 февруари) японските кораби бяха открити от подводници. Според оцелелите настроението на борда на бойния кораб било едновременно тържествено и обречено: моряците се молели в шинтоисткия храм на кораба и писали прощални писма.

Сутринта на 7 април корабите бяха забелязани първо от палубни Helkets, а след това и от летящи лодки Mariner. Стана ясно, че финалната битка наближава. В 11 ч. 7 мин. открит радар на борда голяма групасамолет на 60 мили от кораба. Бойната тревога беше отдавна обявена - екипажът беше на бойни постове. В 11.15 часа първата група хелкети се появява над ескадрилата и започва да описва кръгове над нея. Скоростта беше увеличена до 25 възела. Скоро след разузнаването се появяват основните сили на нападателите - общо 227 американски самолета (предимно пикиращи бомбардировачи и торпедни бомбардировачи) участват в атаката срещу японските специални части.

Експлозия на бойния кораб Ямато

Първата вълна от 150 самолета се вижда с невъоръжено око в 12.32, а в 12.34 зенитните оръдия изхвърлят първата порция стомана и огън. Скоро се появиха първите удари на бронебойни бомби - надстройките на палубата бяха повредени и няколко 127-мм оръдия бяха унищожени. В 12.43 ч. Отмъстителите от самолетоносача Хорнет успяха да приземят едно торпедо от левия борд. Веднага след като първата вълна, след като отработи, отпътува, в 13:00 часа тя беше последвана от други 50 самолета, предимно пикиращи бомбардировачи. Японците не получиха никаква почивка. Този път атаките бяха извършени от различни посоки. Самолетите стреляха с картечници по палубата и надстройките, пречейки на екипажите на зенитните оръдия да водят прицелен огън. Следват още бомбени удари - разчетът е да се отслаби защитата на кораба. Третата вълна не закъсня и се появи в 13:33 часа. Първи три, а в 13:44ч. още две торпеда удрят Ямато от левия борд. Две котелни помещения бяха наводнени, а спомагателният рул (корабите тип Ямато имаха два кормила) беше заседнал в дясно положение. Няколко хиляди тона вода са попаднали вътре, създавайки наклон до 7 градуса. Counter-flooding досега успя да коригира това. Скоростта на бойния кораб намаля до 18 възела, централизирана системавече нямаше контрол на огъня.

В 13:45 ч започва последната атака, по време на която поне още четири торпеда и няколко бомби удрят кораба. Противовъздушният огън на Ямато започна да отслабва. В 14:50ч. Лекият крайцер Yahagi потъва от торпедни удари. Скоростта на Yamato падна до 12 възела в 14:17. Друго торпедо причини наводняването на всички останали котелни помещения. Службата за оцеляване, която умираше, но не напусна постовете си, докладва на обхванатия от пламъци мост, че вече не може да контролира наводняването на кораба. "Ямато" загуби скорост - кренът достигна 16-17 градуса. Позицията на кораба беше безнадеждна. Един след друг компонентите на оборудването се повредят, комуникациите не работят, а централната част на кораба е обхваната от огън.

В бойната кула, запазвайки самурайско спокойствие, седеше адмирал Ито, който не беше произнесъл нито една дума от началото на битката, оставяйки командира на кораба Арига да ръководи битката. След като изслуша доклада на старшия офицер, Арига съобщи на командира, че смята за необходимо да напусне кораба. Ито нямаше нищо против. Екипажът започна да се концентрира върху палубата и да се втурне зад борда. Ямато бавно започна да пада върху борда. Когато ролката достигна 80 градуса, се получи колосална експлозия - отражението й се видя дори на американски корабиблизо до Окинава. Пламъците са се издигнали на 2 км. Детонираха избите с основен калибър.

В 14:23ч. Най-големият боен кораб в света приключи бойната си кариера. На него загинаха 3061 души, включително вицеадмирал Ито и командирът на линкора. 269 ​​души са извадени от водата. Потопени са лек крайцер и четири миноносеца. Американците загубиха 10 самолета, на които загинаха 12 души - това беше цената за потапянето на цял отряд кораби. Ямато и Мусаши са официално изгонени от флота на 12 август 1945 г.

Кадър от филма "Ямато". На екипажа е прочетена заповедта да продължи към Окинава.

На 1 август 1985 г. дълбоководният кораб Paizis-3 на международна изследователска експедиция откри останките от боен кораб в Източнокитайско море на дълбочина 450 метра. В началото на 2000-те. Японците направиха колоритен и реалистичен, не чужд на натурализма, игрален филм „Ямато“, за който специално беше направен 190-метров модел на носа на боен кораб в реален размер. След като снимките приключиха, той беше отворен за известно време за посетители, преди да бъде демонтиран. Yamato все още е най-големият боен кораб, строен някога.

Ctrl Въведете

Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter

Бойният кораб Ямато се превърна в символ на мощта на Япония, която само за 60-70 години се превърна от изостанала феодална страна с флот от дървени джонки в една от големите морски сили. Епичната смърт по пътя към Окинава през април 1945 г. също засили мита за Ямато, макар и по свой начин последна биткаГигантският боен кораб нанесе незначителни загуби на врага. По отношение на броя на книгите, статиите, филмите, мангата и песните, посветени на него, нито един японски кораб не може да се сравни с боен кораб Ямато.

Но дори десетилетия след края на Втората световна война възхвалата на японската агресия между 1931 и 1945 г. е табу в Япония. Ето защо, въпреки цялата популярност на бойния кораб Yamato както в историческата наука, така и в популярната култура, японците дълго време не се осмеляваха да създадат музей, посветен на него.

Боен кораб Ямато по време на изпитания, октомври 1941 г.
konomi.me

Едва през първата половина на 90-те години новият кмет на Куре, Огасавара Шиня, излезе с предложение за създаване на музей, посветен на Ямато в града. Бойният кораб е построен именно в арсенала на Имперския флот, разположен в Кур. Градските власти правилно вярваха, че новият музей ще привлече туристи, които ще съживят икономиката на града. Въпреки това ръководството на префектура Хирошима, която включва Куре, се противопостави на тази концепция на музея и отказа да го създаде на ниво префектура. Тогава Огасавара обяви, че музеят ще бъде създаден на ниво град. Тъй като бюджетът на Kure не можеше да се справи сам с такова финансово бреме, градските власти проведоха мащабна кампания за набиране на средства. В резултат на това от общата оценка от 65 милиона щатски долара, градският бюджет покрива само около 29 милиона, а останалите пари са осигурени от държавата, обществени организации и частни лица.

Още през 1999 г. изложбата „Бойният кораб Ямато” се открива в Куре във временно помещение, което се превръща в прототип и реклама на бъдещия музей. Изложбата беше популярна, което помогна да се успокоят всички, които се притесняваха от антивоенните протести във връзка с откриването на новия музей. На следващата година на изложба в Осака щандът на Kure с концепцията за музея Yamato заема първо място в анкета сред посетителите.

Паметник на бойния кораб Ямато в Куре под формата на намалена част от корпуса на кораба и копие на носовата му надстройка. В подножието на паметника има два главни калибърни снаряда на японски бойни кораби: 41 см (вляво) и 46 см (вдясно). Любопитно е, че за запазване на тайната японците официално нарекоха 46-сантиметровите снаряди и оръдията с главен калибър на бойните кораби от клас "Ямато" "41-сантиметров тип 94". Снимка от автора

В последния момент преди откриването властите на Куре се страхуваха да нарекат плода на въображението си музей Ямато - от съображения за политическа коректност той получи официално име„Музей на морската история и наука на град Куре“. Освен това навсякъде музеят се нарича Yamato Museum и дори адресът на сайта му е изписан като www.yamato-museum.com. Очевидно по същите съображения за политическа коректност музеят отваря врати на 23 април 2005 г. – 60 години и две седмици след потъването на броненосеца Ямато (7 април 1945 г.).

Заглавие1

Заглавие2

Заглавие3

Заглавие4

Котвата на един от японските бойни кораби пред фасадата на музея. Снимка от автора

Изглед към кея на музея и сградата на музея (в центъра на снимката). Снимка от автора

От кея на музея можете ясно да видите дока, където е построен бойният кораб Yamato (бежовата сграда в центъра на снимката). По време на изграждането на бойния кораб японците все още не бяха помислили за такъв дизайн на дока, така че трябваше да направят огромни екрани от въжета, за да предпазят кораба в процес на изграждане от очите на чуждестранни разузнавачи. Снимка от автора

Дори бариерите за паркиране около музея са проектирани така, че да наподобяват морски снаряди. Снимка от автора

Новият музей беше изключително популярен - над 1,6 милиона души го посетиха през първата година от съществуването му. За сравнение, в Япония един местен музей се счита за успешен, ако получава 100 000 посетители годишно. Противно на опасенията на властите в Куре, нямаше сериозни протести срещу откриването на музея нито в Япония, нито в чужбина. С течение на времето броят на посетителите на музея намалява, но дори и в най-слабата година не пада под 747 000 души. Днес можем спокойно да кажем, че музеят Ямато е в основата на туристическата индустрия на град Куре.

Заглавие1

Заглавие2

Заглавие3

Заглавие4

Заглавие5

Заглавие6

Модел на боен кораб Ямато, изглед отстрани. Снимка от автора

Центърът на експозицията на музея е огромен модел на бойния кораб Yamato в мащаб от 1 до 10. 26-метровият модел е направен много детайлно и прави незабравимо впечатление на любителите на морската история.

Заглавие1

Заглавие2

Заглавие3

Заглавие4

Модел на боен кораб Ямато, изглед отдолу. Снимка от автора

Архитектурата на сградата е такава, че моделът на кораба може да се разглежда от различни ъгли - отстрани, отдолу и отгоре.

Заглавие2

Заглавие3

Модел на боен кораб Ямато, изглед отгоре. Снимка от автора

В отделна стая има исторически реликви: изтребителят A6M Zero, малката подводница камикадзе Kairyu, добра колекция от снаряди и оръдия, както и останките от друго военно оборудване.

Заглавие1

Заглавие3

Заглавие4

Заглавие5

Периодично музеят е домакин на изложби, посветени на бойния кораб Ямато, Втората световна война Тихи океанили град Кура. В същото време често се излагат уникални експонати - например предмети, извадени от потъналия Ямато, или рисунки на боен кораб, оцелял след масовото унищожаване от японците на всякаква информация за него след капитулацията през 1945 г. Киното на музея показва кадри от останките на Ямато, почиващи на дъното на Тихия океан.

Заглавие1

Заглавие2

Заглавие3

Колекция от морски снаряди от различен калибър на фона на затвора на 20 см оръдие на японски тежък крайцер. Снимка от автора

46 cm снаряди от главния калибър на бойни кораби от клас Yamato. Снимка от автора

Същинската историческа част на изложбата е много скромна - малко за японския флот, малко за град Куре и намиращия се там арсенал, малко за корабите, построени в Куре. Феновете на класическите музеи ще бъдат разочаровани, но децата (и някои възрастни) трябва да се насладят на голямата зала, където просто и ясно учат за корабите, навигацията и корабостроенето (това е рядкост в класическите музеи).

Преди избухването на Втората световна война Япония твърди, че е една от най-силните военноморски сили. От началото на 20 век тя е агресивна към съседните страни. Подготвям се за голяма война, Имперският флот построи огромни дредноути, чийто размер и огнева мощ по-късно ще удивят предшественика на супер-бойния кораб.

Най-мощните бойни кораби в света бяха представени от две копия: Ямато и Мусаши. Третият кораб е превърнат в самолетоносач по време на строителството. Бойните кораби от клас Ямато взеха активно участие във Втората световна война на тихоокеанската арена. Основният им враг бяха Съединените щати и те също причиниха смъртта на най-големите дредноути в историята.

Проектиране и изграждане

Според Вашингтонския договор от 1922 г. броят на бойните кораби в САЩ, Англия и Япония е в съотношение съответно 15:15:9. С толкова много основни морски оръжия, Страната на изгряващото слънце нямаше никакъв шанс да спечели войната. Тайно от всички японците решават да построят нов боен кораб, чиято водоизместимост значително ще надхвърли всички предварително договорени цифри. Според тяхната идея дредноутите, построени в началото на 40-те години, трябва да превъзхождат всички възможни американски модели, построени през 1947-49 г.

Не цялото военноморско ръководство беше оптимистично настроено за огромните разходи, свързани с изграждането на секретни кораби. Главнокомандващият Ямамото Исороку сравни полезността на бойните кораби с самурайски меч– красиви и плашещи, но неспособни да издържат на нови самолетоносачи.

Въпреки това през есента на 1937 г. започва строителството на Ямато. След 5 месеца "Мусаши" се появи във въжетата. Информацията за дредноутите беше класифицирана. Корабостроителниците бяха затворени от всички страни. Разузнавателните самолети не можаха да определят характеристиките на корабите дори след изстрелването им - Ямато бяха покрити със специални мрежи. Никой от инженерите не видя пълната документация, всеки получи своята част от проекта. В документите умишлено се подценява калибърът на основното оръдие, така че никоя страна в света да не започне да разработва подобни оръдия.

Конструкция и броня

Дължината на Yamato е 256 метра, общата водоизместимост е 72 810 тона. Когато планираше такъв голям капацитет и параметри, Япония вярваше, че Съединените щати, нейният основен враг, никога няма да могат да построят подобен кораб. Според Имперския флот Америка ограничава размера на корабите, тъй като за да се премести от един океан в друг, трябва да премине през доста тесния Панамски канал.

Корпусът на бойния кораб имаше крушовидна форма с удължен нос. Този дизайн допринесе за добра мореходност, но беше уязвим за вражески торпеда. Металните елементи бяха закрепени с нитове, а на малки участъци от конструкцията беше използвано заваряване.

Електроцентралата включваше 4 турбо редуктора Kampon. Първоначално е планирано да се използва смесена дизелово-парна турбина. Тестовете обаче показаха, че японското дизелово оборудване е ненадеждно. Скоростта достига 27,5 възела, обхватът на плаване е 7200 морски мили.

Защитата на кораба беше най-дебелата от всички дредноути в света. Корабът обаче не беше толкова безопасен. Японската стомана имаше слаби характеристики. Страната беше обшита с листове 410 мм. Кулите на главния калибър бяха бронирани с плочи с дебелина 650 мм. Боевата кула беше защитена от 500 mm стомана.

66-сантиметрова броня на японския боен кораб Ямато

Въоръжение на бойния кораб Ямато

Много внимание беше отделено на тежките оръжия. Всички разработки бяха извършени в най-строга секретност. Никоя страна в света не трябваше да знае какво оборудване ще бъде инсталирано на дредноутите Ямато.

• Основният калибър включва три системи с три оръдия с калибър 460 мм (тип 94). Максималният обсег на снаряда беше 42 км. За овладяване на огъня са използвани електромеханичен компютър, 5 далекомера, следящо устройство и други елементи. През деня тежката артилерия показа добра производителност, но в тъмните часове системата за управление на огъня работеше зле. В новата част оръдията бяха разположени на кулите в линеен издигнат модел, третата група артилерия беше разположена на кърмата.
• Средният калибър се състои от 12 155 mm оръдия, монтирани на 3 четириоръдейни кули. Всяка надстройка беше оборудвана с далекомер. Оръдията бяха предназначени да стрелят по вражески брегове или вражески кораби. Впоследствие те бяха заменени от 127 мм зенитна артилерия.
• Противовъздушната отбрана се състоеше от 6 двойни 127-мм инсталации, 8 25-мм триоръдейни системи, 2 13,2-мм двуоръдейни картечници. По време на войната стана ясно, че основната ударна сила е самолетът, така че броят на 127-мм зенитни оръдия, предназначени за действие на дълги разстояния, беше удвоен.
• Авиацията включваше 7 хидроплана и 2 катапулта.

Обслужване

През лятото на 1939 г. е пуснат първият дредноут от клас Ямато. След приключване на работата и тестовете през декември 1941 г. бойният кораб е пуснат в експлоатация. По време на битката при атола Мидуей (юни 1942 г.) тя беше флагманът, но всъщност не участва в битката, тъй като беше на 300 мили от собствените си самолетоносачи.

Musashi влиза в експлоатация през август 1942 г. Две години по-късно и двата бойни кораба участват в битката при Марианските острови като част от сили на самолетоносач. Корабите са открили огън по самолета. По-късно се оказа, че те стрелят по собствените си самолети. За щастие няма повредени самолети.

През октомври 1944 г. американският флот заема позиции край бреговете на Филипините. За Япония това означаваше прекъсване на източниците на петрол и други суровини. След като вече загуби няколко самолетоносача по това време, командването реши да превърне бойните кораби в основната ударна сила. По време на следващата битка всички усилия на американския флот бяха насочени към унищожаването на Мусаши. Подводниците изстрелват торпеда, самолетите хвърлят бомби. Смъртта беше неизбежна. Дредноутът се бори за живота си 16 часа, но повече от 20 удара в корпуса на кораба свършиха работата си. Корабът се преобръща и потъва.

Няколко дни по-късно в залива Лейте японска формация, водена от Ямато, забеляза американска ескадра, която включваше самолетоносачи. От 27-километрово разстояние бойният кораб изстреля първия си изстрел. Последва сериозна битка, жертва на която бяха американски кораби: 1 самолетоносач и 3 разрушителя.

Смъртта на Ямато

След изтощителни битки Ямато се нуждаеше от възстановяване и до януари 1945 г. се извършваха ремонтни работи по него. По това време съюзническите сили се приближаваха до бреговете на Япония. През април 1945 г. силите на японския императорски флот са на изчерпване. Но моряците се бориха до последно. На 6 април Ямато, заедно с 1 крайцер и 8 разрушителя, тръгва да прехваща десантни кораби. Всички разбират безполезността на атаката, но влизат в битка. На следващия ден връзката беше открита. 227 американски самолета са излетели. 2 часа по-късно най-големият боен кораб в света потъна. Заедно с него загиват 3061 членове на екипажа, оставяйки живи 269 души.

Тип Ямато

Строителство и сервиз

Пълна информация

Резервация

Въоръжение

Артилерия с главен калибър

• 3 × 3 - 460 mm/45 40-SK модел 94.

Flak

• 4 × 3 - 155 mm/60;
• 6 × 2 - 127 mm/40 Type 89 mod. AZ;
• 8 × 3-25 mm тип 96;
• 2 × 2 - 13,2 мм картечница.

Въздушна група

• 2 катапулта Kure № 2 мод. 2 модификации 2, от 1942 г. 7 горива и смазочни материали тип “O” (F1M2)..

Построени кораби

Ямато (Японски: 大和 (戦艦), Руски: Ямато) - тип боен кораб на японския императорски флот по време на Втората световна война. Проектът включваше създаването на кораб, който превъзхождаше по огнева мощ и защита всеки боен кораб, който можеше да бъде построен в Съединените щати преди 1945 - 1947 г. По този начин беше планирано да се постигне паритет между флотовете на страните, участващи във Вашингтонското споразумение.

История на създаването

Проектирането на бойните кораби от клас Yamato е извършено в рамките на традиционната за японския флот от 30-те години на миналия век стратегия Kantai Kessen - решителна отбранителна битка срещу американския флот в предварително подготвена позиция. Доктрината се основаваше на идеята за последователно износване на напредващия американски флот с атаки на подводници, брегова авиация от предни островни бази и нощни удари от торпедни сили и след това унищожаването му с масивен удар от базирани на превозвачи самолети. американски самолетоносачии придобиват господство във въздуха. След това японските бойни кораби трябваше да се сблъскат с отслабените и повредени американски кораби и да ги унищожат. Тъй като се предполагаше, че американският флот ще превъзхожда японския, японските бойни кораби, според техните създатели, трябва да превъзхождат съвременните американски.

Дизайн

Номер бойни флотиЯпония беше ограничена от Вашингтонския договор от 1922 г., който фиксира съотношението на американски, британски и японски кораби съответно на 15:15:9 единици. Този договор лиши японския флот от възможността да постигне числено предимство над вражеските флоти. Затова японските адмирали виждат решението на проблема в качественото превъзходство на своите кораби. През 1934 г. ръководството взема тайно решение да откаже да изпълни споразумението и да разработи проект с водоизместимост, надвишаваща чуждестранните (според споразумението водоизместимостта не трябва да надвишава 35 000 тона). Япония смяташе, че САЩ няма да строят кораби, които не могат да преминат през Панамския канал (според експертите водоизместимостта е около 60 000 тона).

Разработването на проекта започва през есента на 1934 г. По време на разработката бяха предложени 24 варианта на боен кораб с водоизместимост над 52 000 тона. Окончателният резултат е одобрен през март 1937 г.

Най-характерните дизайнерски характеристики

Корабът имаше отлични мореходни качества, маневреност и беше оценен от експерти като добра артилерийска платформа. Надстройката на носа е с форма на кула, занитена, с частично използване на заварени конструкции и е направена под формата на два цилиндъра, вмъкнати един в друг. Вътрешният, с диаметър 1,5 метра (дебелина на стената 20 мм), служи за защита на комуникациите и асансьорната шахта.

Резервацията е направена по "американска схема". Цитаделата е оформена от страничен пояс, бронирани греди и бронирана палуба. В рамките на цитаделата корабът имаше мощна вертикална и хоризонтална защита, но краищата практически не бяха бронирани, което беше слабото място на проекта. Теоретично бойният кораб трябваше да поддържа положителна плаваемост при запълване с вода на незащитени краища, кухини извън страничния пояс и корпуса над бронираната палуба. При запълване на трите бордови котелни, машинни отделения и празни отсеци между тях не трябва да се е преобръщал. В същото време липсваше достатъчен брой дренажни съоръжения. Този подход за осигуряване на бойна жизнеспособност доведе до факта, че ЯматоИ Мусашизагина след загуба на стабилност поради наводняване на крайниците и отделенията над бронираната палуба. Друг недостатък на проекта беше разположението на 155-мм оръдие кули, които имаха само противоосколкова защита, в непосредствена близост до магазините за боеприпаси на главния калибър. Всички спомагателни механизми, обслужващи електроцентралата, имаха турбо задвижвания, а останалите - парни задвижвания

Строителство

Боен кораб Яматов завършване

За да се избегне разсекретяване, всички работници бяха снимани в специален албум, спрямо който се проверяваха всички влизащи и излизащи. Работата беше извършена по такъв начин, че нито един инженер не можеше да получи всички чертежи и спецификации за тях. За дезинформация всички документи умишлено посочват подценен калибър на главните оръдия - 406 мм, а бюджетът за строителството е разделен между различни проекти, така че огромната цена да не е очевидна. Всички тези мерки позволиха да се запази тайната на характеристиките на японските бойни кораби до самия край на войната.

Описание на дизайна

Електроцентрала

На кораби като Яматое монтирана парна турбина, която има линейно разположение. Състои се от четири основни турбо редуктора Kanpon. Мощността на агрегатите беше 70 000 к.с. На носа на кораба бяха разположени котелни помещения, в които имаше 12 основни парни котли от същата марка. Всеки котел произвежда пара при температура 325°C и налягане 25 kgf/cm2. Котлите бяха подредени по 3 котела в редица в четири реда. Това разположение е избрано поради голямата ширина на кораба. Електроенергията се произвежда от четири дизелови генератора и четири турбогенератора с мощност 600 kW всеки. Изходното напрежение на генераторите беше 225 V.

Бойният кораб имаше два руля: основният рул, с площ от 41 m2, от полубалансиран тип, задвижван от бензинов двигател; спомагателният волан с площ от 13 m2 беше от обичайния тип.

На изпитания Яматоразвива максимална мощност от 153 000 к.с. със скорост 27,4 възела.

Резервация

Ямато

Схема на бронята на боен кораб Ямато

Дебелина на бронята в mm (на базата на материали:

Бойни кораби от типа Яматоимаше по-мощна броня от всички бойни кораби в цялата история на корабостроенето. Страничната броня на кораба беше разположена на наклон от 20 градуса, което увеличи жизнеспособността на кораба, когато беше ударен от снаряди от големи разстояния. Основният броневи пояс е изработен от стомана B3. С дебелина от 410 мм и ширина от 5500 мм, той се издигна до нивото на главната палуба и малко по-високо в областта на носовите кули.

Една от характеристиките на бронята на кораби от този тип беше наличието на брониран колан под водолинията. В областта на машинните отделения дебелината му е 200 mm, намалявайки до 75 mm към дъното и нараствайки до 270 mm в областта на кулите на главния калибър. Такава мощна защита на страната под водолинията беше използвана за защита срещу снаряди, които влязоха под водата и пробиха борда на кораба. Идеята за защита на страната под водолинията се появява в Япония през 1923 г.

Бойната кула получи най-мощната броня. Тук дебелината на стените достига 500 мм, а дебелината на покрива и пода е съответно 200 и 75 мм. Главният пост за управление на огъня беше защитен с плочи с дебелина 150 мм. Инженерите се ограничиха до това, когато резервираха носа, което впоследствие доведе до големи загуби на екипажа при последното пътуване. Ямато.

Барбетите на кулите на главния калибър бяха бронирани с челни плочи с дебелина 560 mm и странични плочи с дебелина 410 mm. Такава резервация, както вярваха дизайнерите, направи възможно да издържи удара на снаряд с тегло 1460 kg и скорост около 500 m / s.

Екипажът също беше защитен от фрагменти от бомби и снаряди, които удряха бронираната палуба от противоосколкова палуба, която беше с дебелина 10 мм и минаваше по цялата дължина на цитаделата под главната палуба.

Корабът е имал система за противонаводняване и отводняване на кораба. Той е проектиран в съответствие със следните изисквания: ако имаше крен и диферент (в рамките на 4° и 2,3 m), които се случиха при удара на първото торпедо, корабът беше изравнен в рамките на 5 минути. При попадение от второ торпедо - в рамките на 12 минути. Проектът предполагаше, че ако корабът се наклони с 9,8°, тогава изравняването се извършва чрез обратно наводняване на отделенията срещу повредената страна, други 4,5° се изравняват чрез изпомпване на гориво. Предполага се, че с помощта на тези методи е възможно да се изравни ролката до 18°.

Ефективна дебелина на бронирания пояс на боен кораб при стрелба от оръдия на боен кораб на САЩ на различни разстояния

Въоръжение

Работата по създаването на оръдия с особено голям калибър в Япония започва през 20-те години на миналия век. Проектирането на 460 mm артилерийска система Type 94 е възобновено през 1934 г. под ръководството на инженер S. Hud и е приключило през 1939 г. През същата година започва серийно производство, което завършва с производството на 27 оръдия.

Оръдия с основен калибър

Надлъжен разрез на 460 мм купол на боен кораб Ямато(по материали: Скулски Й. Бойният кораб Ямато. Лондон: 1995 г.).

Оръдия с основен калибър

Характеристики на оръдията с главен калибър

Бойните кораби са оборудвани с 6 артилерийски системи тип 94. Количеството боеприпаси на цев е 100 снаряда. Снарядите се захранваха от пълнители във въртящата се част на кулите - 60 снаряда на цев. Останалите снаряди се съхраняват в пълнители над главната палуба. Кулата се върти на ролки по протежение на пръстен с външен диаметър 13 000 mm. Всяка цев имаше собствена люлка, която осигуряваше независимо насочване.

Кулата имаше два въртящи се механизма със зъбно задвижване, задвижвани от два хидравлични двигателя с мощност 500 к.с. Вертикалното насочване се осъществяваше от главния силов цилиндър.

Боен кораб Мусаши. Отляво - 25-мм автоматични зенитни установки с три оръдия, отдясно - 127-мм двуоръдейни универсални артилерийски установки

Спомагателна артилерия

Бойните кораби са оборудвани със 155-мм противоминна артилерия, състояща се от четири триоръдейни кули с дължина на цевта 60 калибъра. Бронята на кулите беше представена от челни и странични плочи с дебелина съответно 75 mm и 25 mm, както и покрив с дебелина 25 mm. 2 от 4-те кули бяха монтирани една до друга на горната палуба, останалите - в краищата на надстройките на високи барбети. Обхватът на стрелбата на инсталациите беше 14800 м. Скоростта на огън беше 5 изстрела в минута.

Противовъздушната отбрана се състоеше от шест полуоръдейни инсталации с две оръдия Тип 89. Те имаха калибър 127 мм и дължина на цевта 40 калибъра. Оръдията бяха разположени на надстройки в близост до комина, по 3 инсталации от всяка страна.

Противовъздушните инсталации бяха представени от 25 мм автоматични инсталации тип 96 с дължина на цевта 60 калибъра. Максимална далечина на стрелба - 5500 м. Максимален ъгъл на възвишение - +85°

Всеки кораб имаше две спарени тежки картечници Type 93 с калибър 13,2 mm. Скорострелността на всяка картечница е 450 изстрела в минута, а обхватът на стрелбата достига 6000 m.

Авиационни оръжия

Корабите бяха оборудвани с авиация, състояща се от 7 двуместни разузнавателни хидроплана тип О. Те бяха поставени със сгънати крила в хангар под квартердека и повдигнати с помощта на кран. В кърмата имаше два бордови катапулта с дължина 18 m.

Построени кораби

Бележки

Литература и извори

• Ю.В. Апалков Бойни кораби на японския флот 10.1918 - 8.1945.. - Справочник. - Санкт Петербург: Дидактика, 1997. - ISBN 5-88053-023-X
• О.А. Бережних Боен кораб Ямато. - № 118. - Санкт Петербург: "Гангут", 1998. - ISBN 5-85875-113-X
• Диксън У.Д. Ямато. - Международен военен кораб, 1975 г.

Исторически обект Багира - тайните на историята, мистериите на Вселената. Мистерии на велики империи и древни цивилизации, съдбата на изчезнали съкровища и биографии на хора, променили света, тайни на специални служби. Историята на войните, мистериите на битките и битките, разузнавателните операции от миналото и настоящето. Световни традиции, модерен животРусия, мистериите на СССР, основните направления на културата и други свързани теми - всичко, за което официалната история мълчи.

Изучавайте тайните на историята - интересно е...

В момента чета

Древното село Вороново се намира по протежение на Старата калужка магистрала, на почти 40 километра от Москва. Тези живописни места някога са вдъхновявали поети и художници, членове на аристократични и дори императорски фамилии са обичали да посещават тук... Легендите за съкровищата, скрити тук, все още вълнуват въображението.

Уважаеми редактори! В деветия брой на вашето седмично списание за 2010 г. прочетох статията на Игор Савелиев „”. Бих искал да изразя своята гледна точка по този въпрос въз основа на мемоарите на Николай Андреевич Ломов. Той е роден през 1899 г., починал през 1990 г. По време на войната работи в Генералния щаб като заместник-началник на Оперативното управление. IN последните годиниработи във Военната академия на Генералния щаб.

Чудовище от Лох Несвъв Великобритания се държи миролюбиво и следователно, съдейки по разкази на очевидци, все още е по-жив от всички живи. Но жевауданският звяр се отличаваше със своята кръвожадност, за която плати с живота си. Вярно е, че паметта му се пази в легенди.

Това е най-удивителният поет на Санкт Петербург. Няма да намерите името му в антологии и енциклопедии, стиховете му не се учат дори в гимназията. Редно е обаче да не го изучават - тези стихове далеч не са идеални. Но факт е, че рицарят на Св. Георги Никтополион Павлович Святски е писал творбите си... със зъби!

Мнозина смятат пиктите за най-мистериозния народ, живял някога във Великобритания. Те не са оставили писмени записи след себе си и изследователите трябва да се задоволят с неясните символи, които пиктите прилагат върху обработените камъни в долините на Шотландия.

В края на юни 1884 г. в Зимния дворец в Санкт Петербург се проведе бал по повод сватбата на великия княз Сергей Александрович. Невестата му Елизавета от Хесен пристигна с нея в Санкт Петербург по-млада сестра, дванадесетгодишната Алис. На този паметен бал се състоя среща в Малахитовата зала на младата принцеса от Хесен с наследника руски трон, шестнадесетгодишният царевич Николай.

Нос Добра надежда, разположен на кръстопътя на Атлантическия океан и Индийски океани, поради честите бури, отдавна се смята най-опасното място. С появата на Суецкия канал повечето откорабите поели по-кратък и по-безопасен маршрут, а традиционният маршрут бил наполовина забравен. Въпреки това, след затварянето на канала през юни 1967 г. поради конфликта между Египет и Израел, корабите отново се появяват в размирния район.

„Някои хора вярват, че футболът е въпрос на живот и смърт. Грешат: футболът е много по-важен” (Бил Шенкли, английски футболист и треньор).