Сергей Павлович Королев. Криволичещ път към космоса

Королев Сергей Павлович (1907-1966) - най-големият съветски инженер-конструктор в областта на космическото корабостроене, академик на Академията на науките на СССР, учен. Той се занимаваше с практическа космонавтика, разработваше, изпитваше и внедряваше ракетно-космическа техника и ракетно оръжие в СССР, беше инициатор и ръководител на изстрелването на човек в космоса и първия изкуствен спътник на Земята. Герой на социалистическия труд (два пъти), лауреат на Ленинска награда.

Детство

Серьожа е роден на 12 януари 1907 г. в Житомир (тогава градът е принадлежал на Руската империя, сега е Украйна).

Баща му, Павел Яковлевич Королев, роден през 1877 г., е от Могильов, преподава руска литература. Получава образованието си в Нижинския историко-филологически институт, където среща бъдещата си съпруга.

Майка, Москаленко Мария Николаевна, родена през 1888 г., произхожда от търговско семейство в град Нежин, Черниговска губерния и също се занимава с преподаване.

Серьожа беше на около три години, когато Королеви се преместиха в Киев, но съвместният живот на родителите не се получи, татко напусна семейството. И тогава майка му го изпрати в Нежин, където дядото на Москаленко Николай Яковлевич и бабата Мария Матвеевна се заеха с отглеждането на момчето, те лудо обичаха внука си.

Серьожа беше на четири години, когато за първи път видя човек да лети в самолет. Това се случва през 1911 г. в Нежин, когато руският пилот Уточкин долита в града. Момчето вече беше впечатляващо, докато растеше, а пилотът и самолетът го шокираха още повече.

Когато Сергей беше на осем години, майка му се омъжи повторно за инженер Григорий Михайлович Баланин, взе сина си от баба и дядо му и го заведе в Киев. Тук през 1915 г. момчето започва да учи в подготвителни курсовефизкултурен салон.

Проучвания

През 1917 г. семейството се премества в родината на втория си баща в Одеса, където Серьожа започва да учи в първи клас на гимназията. За съжаление скоро образователна институциябеше закрито и малкият Корольов посещава единно трудово училище за около четири месеца. Получава допълнително образование у дома, часовете с детето се водят от майка му и втория му баща; Григорий Михайлович има не само инженерно образование, но и педагогическо.

Сред всички предмети и науки Сергей даде предпочитание на техническите, особено се интересуваше от авиационната техника. През 1921 г. в Одеса е организиран хидросамолетен отряд. Королев можеше да ги наблюдава как летят над морето с часове. Тогава момчето имаше цел - да лети в небето на същия самолет.

И тогава младият Корольов случайно се срещна с Василий Долганов, който работеше като механик в хидравличния агрегат. Човекът бърникаше по двигателите, обясняваше на момчето кое какво е, а то алчно се хващаше за всяка дума. След като бързо изучи теорията, Сергей започна да практикува; цяло лято, от сутрин до вечер, той прекара в хидравличния отряд, помагайки на механиците в предполетната подготовка на самолетите. Скоро за всички пилоти и механици Сергей се превърна в безпроблемен, незаменим помощник.

През 1922 г. Королев постъпва в професионално строително училище, където учи две години, посещавайки различни курсове и клубове. Особено често той изчезваше в училищната дърводелска работилница, където децата изработваха различни изделия и модели от дърво. Това училище му даде огромен опит, който беше полезен на Королев, когато започна да строи не дървени, а истински планери. Сергей учеше толкова усърдно, че един ден неговият класен ръководител каза на майка му: „Твоето момче има крал в главата си“.

Авиационно общество

През 1923 г. в Одеса е създадено Авиационно и въздухоплавателно дружество на Украйна и Крим (ОАВУК). Сергей беше един от първите, които се записаха в обществото и създадения към него кръжок по планеризъм. По това време Королев вече успя да излети веднъж с хидроплан с командира на кораба, когото механикът Долганов убеди да вземе младия мъж със себе си.

Сергей посвети почти цялото си време на обществото OAVUK. Много скоро той става лектор по премахване на авиационната неграмотност, споделяйки знанията си за безмоторното летене и историята на авиацията с работниците. Освен това самият той не е учил специално това никъде, той научи всичко от книгите. В строителното училище той имаше учител Готлиб Карлович Аве, който му преподаваше уроците само на немски език. Вторият баща на Сергей също владееше този език. Така Королев научи отлично немски и чете книги за авиацията на този език.

Въпреки това, след завършване на строително училище, беше необходимо да се получи сериозна професия. Трудовият му опит започва на шестнадесетгодишна възраст. Известно време Корольов работи като дърводелец, облицова покриви. Имал е шанс да работи и в производство зад машина. Той каза на родителите си: „Ще строя... Но само самолети“. Мама беше против този избор на сина си, но вторият баща на Серьожа го подкрепи. Трябва да кажа, че моят доведен син разви прекрасни отношения с Григорий Михайлович, намери подкрепа от него по всеки въпрос.

институти

На седемнадесет години Сергей разработи проект за безмоторен самолет K-5. Изобретението му е официално прието от компетентната комисия и препоръчано за строителство. Королев решава да продължи обучението си в Москва във Военновъздушната академия. Но те бяха приети там едва от осемнадесетгодишна възраст и след служба в Червената армия. Тъй като Сергей нямаше нито едното, нито другото, той отиде в Киев, където стана студент в Политехническия институт. Постъпва във Факултета по авиационно инженерство.

Ученето трябваше да се комбинира с работа, за да свърже двата края. Човекът стана в пет сутринта, изтича до редакцията да вземе вестници и след това ги достави на Соломенка, така че спечели осем карбованца. Трябваше да се занимавам с дърводелство, да започна отново работа като покривач и да изкарвам допълнителни пари като товарач.

Въпреки това Королев все пак намери време за кръжока по планериране, съществуващ в института. Тук той работеше с ентусиазъм и често оставаше в работилницата цяла нощ, заспивайки на сутринта върху купчина талаш. Доста бързо той става известен като майстор на всички занаяти; много от дизайните му участват в международни конкурси.

След две години обучение в Киевския институт, Королев се прехвърля в Москва във ВТУ "Бауман", по това време майка му и вторият му баща се преместват в столицата. Сергей започва да учи в специална вечерна група по авиомеханика и в същото време продължава да измисля, изгражда и следва всяка нова тенденция в авиацията:

• 1926 г. - се присъединява към студентския академичен кръг на името на Н. Е. Жуковски, където се изнасят лекции от учени и известни инженери.
• 1927 г. - Королев е записан в Московското планерно училище, където лети много, усвоявайки нови планери. През същата година се запознава с трудовете на Циолковски, след което започва да се интересува от ракети и космически полети.
• 1928 г. - започва работа в самолетния завод във Фили.
• 1929 г. - аспирант Королев практикува в конструкторското бюро на Туполев и защитава дипломата си, в която разработва двуместния лек самолет SK-4. Педантичният и строг Туполев ръководи дипломния проект и го подписва за първи път, което не се е случвало досега. По-късно по проекта е построен и тестван самолетът СК-4.

Научна дейност и изобретения

Сертифицираният специалист Корольов започна своя трудова дейноств авиационния завод Менжински, през 1931 г. се премества в Централния аерохидродинамичен институт Жуковски.

През есента на 1931 г. Королев, заедно с учения и изобретател Ф. А. Цандер, създават GIRD (група, изучаваща реактивно задвижване). Още през 1933 г. Сергей Павлович ръководи първото изстрелване на балистични ракети, използващи течно и хибридно гориво.

В края на 1933 г. той отива на работа в RNII, като заема длъжностите главен инженер, заместник-ръководител на института, а също така ръководи отдела за крилати ракети.

През лятото на 1938 г. ученият е арестуван, като основното обвинение е, че е член на „троцкистка организация“. Осъден е на десет години затвор и изпратен в Колима. Тогава издадоха нова присъда „за саботаж в областта на военната техника“. Но през 1944 г. присъдата е изчистена и той е напълно реабилитиран едва през 1957 г.

След войната в района на Москва е създаден изследователски институт на Министерството на въоръженията. Той имаше тайно конструкторско бюро, ръководено от Королев.

Още през 1948 г. е тествана балистичната ракета R-1, която е пусната в експлоатация през 1950 г. След това той се зае с разработването на различни модификации на R-1, завърши работата върху едностепенната балистична ракета със среден обсег R-5 и нейната модификация с ядрена бойна глава R-5M. Следващото развитие беше едностепенната ракета с течно гориво R-11 и нейната военноморска версия R-11 FM.

През 1956 г. Королев ръководи създаването на двустепенната междуконтинентална балистична ракета Р-7. Още преди теста R-7 Сергей Павлович предложи на правителството идея - да изстреля изкуствен спътник на Земята с помощта на ракета.

Ръководството на страната одобрява инициативата и на 4 октомври 1957 г. в ниска околоземна орбита е изстрелян изкуствен спътник – първият в човешката история. Следва огромен успех, СССР за една нощ печели висок авторитет на международната арена. Както по-късно каза самият Корольов: „Дръзката мечта на човечеството беше въплътена в малък сателит“.

Впоследствие под ръководството на Корольов са създадени и изведени в орбита:

• геофизически "Спутник-3";
• сдвоени сателити Electron, с помощта на които са изследвани радиационните пояси на планетата Земя;
• три лунни автоматични станции: Луна 1 прелетя наблизо, Луна 2 достави вимпел на СССР на Луната, Луна 3 направи снимка на страната на Луната, която не се вижда от Земята.

И на 12 април 1961 г. световната общност отново беше изумена от изобретенията на Королев: той проектира първия в историята пилотиран космически кораб „Восток-1“, на който лети съветският космонавт Юрий Гагарин. Така човечеството започва да изследва космическото пространство. По-малко от шест месеца по-късно Герман Титов извърши втория си полет на космическия кораб "Восток-2", той беше в космоса почти цял ден.

През август 1962 г. под ръководството на Королев са спуснати съвместно два кораба - Восток-3 и Восток-4. Година по-късно, през лятото на 1963 г., по време на съвместното изстрелване на Восток-5 и Восток-6, първата жена, Валентина Терешкова, излезе в открития космос.

През 1964 г. Королев разработва по-сложен кораб "Восход", на борда на който вече може да има трима души - борден инженер, командир и лекар. През пролетта на 1965 г. за първи път след "Восход-2" човек излиза в открития космос. Космонавтът Алексей Леонов напуска кораба през шлюзовата камера и остава извън него 20 минути.

Сергей Павлович започва да разработва по-усъвършенстван космически кораб "Союз", където космонавтите могат да останат дълго време и да провеждат научни изследвания. Но той не доживя да види изстрелването на "Союз". Той също така не е имал време да реализира друг свой план - изстрелването на човек до Луната. Великият дизайнер и учен почина на 14 януари 1966 г., той имаше сарком на ректума. Урната с праха на Королев е погребана в стената на Кремъл.

Съпруги и деца

Королев среща първата си съпруга Ксения Винчентини като млад мъж в Одеса. Той я търси седем години и в края на лятото на 1931 г. се женят. Ксения Максимилиановна беше първокласен хирург. През 1935 г. те имат момиче, Наташа, която следва стъпките на майка си, ставайки професор, доктор медицински наукии лауреат на Държавната награда.

За съжаление Сергей Павлович, който толкова дълго мечтаеше за любимата си Ксения, загуби интерес към съпругата си след няколко години заедно и в живота му се появиха други жени. Когато дъщеря й Наташа беше на 12 години, тя научи от майка си за изневерите на баща си, скъса всички негови снимки и ги зачеркна от живота си. Тази пукнатина остана завинаги; Королев се срещаше с дъщеря си много рядко и дори не беше поканен на сватбата й.

През пролетта на 1947 г. той се запознава с втората си съпруга Нина Ивановна, която работи като преводач в неговия изследователски институт. Те живяха заедно почти двадесет години, до смъртта му.

КОНСТРУКТОР НА КОСМИЧЕСКИ КОРАБ

Сергей Павлович Королев характеризира една от най-забележителните страници в историята на нашата държава - ерата на изследването на космоса, първият спътник на земята, първият полет на човек в космоса, първият космонавт отворено пространство, дългосрочната експлоатация на орбиталната станция и много други са пряко свързани с името на академик Сергей Павлович Королев, първият главен конструктор на ракетни и космически системи.
Повечето ХарактеристикаКралицата е огромна енергия. Той знаеше как да заразява околните с тази енергия. Той беше много решителен човек, често доста строг. Королев е смесица от студен рационализъм и мечтателност. Сергей Королев, повече от всеки друг, заслужава заслугата за превръщането на космическата ера в реалност.
Наред с най-големите постижения в науката и технологиите, Сергей Павлович Корольов обучи цяла плеяда учени и специалисти, които продължиха неговото дело. Създаването на съветската школа по ракетна наука е само част от приноса на Корольов в изследването и изследването на космоса. Целият му живот е пример за упорит и търпелив подбор, възпитание и обучение на висококвалифицирани екипи, технически смели и всеотдайни специалисти.
Сергей Павлович Королевроден на 30 декември 1906 г. (12 януари 1907 г.) в Украйна, в град Житомир, в семейството на учител по литература.

Къща в Житомир, където е роден С. П. Королев

Баща - Павел Яковлевич Королев - много надарен, трудолюбив, но не богат човек, беше учител в гимназията в Житомир. Майка - Мария Николаевна Москаленко - дъщеря на търговец. Животът на родителите не се получи от самото начало. Скоро след като се преместиха в Киев, родителите се разделиха, когато Серьожа беше на 5 години.

Серьожа Королев. 3 години.

Сергей Павлович Королев е отгледан от баба си и дядо си и родителите на майка си в град Нежин, който притежава малък търговски магазин. Дядо и баба много обичаха внука си и го обожаваха. По това време Мария Николаевна изпълни дългогодишното си желание - влезе във Висшите женски курсове.

В Нежин през 1911 г. Серьожа за първи път вижда руския пилот Уточкин да лети в самолет. Гърмящата огромна птица разтърси въображението на впечатлителното момче и даде началото на такива кълнове в душата му, че десет години по-късно цялото същество на Сергей Королев беше пленено завинаги.

Серьожа Королев с любимия си пистолет
Нежин 1912 г

Сережа не помнеше баща си. Отгледан е от майка си, учителка, и втория си баща, Григорий Михайлович Баланин, инженер. През 1917 г. Сережа и майка му се преместват в Одеса при втория си баща, където той получава работа. Настанаха трудни революционни години. Глад, разруха, безкрайни смени на властта. Едва през февруари 1920 г. съветската власт най-накрая победи и животът започна да се подобрява. Сергей беше на 13 години, учеше у дома, но страстта му беше небето, искаше да лети, да строи самолети.

Доведен баща кралица
Григорий Михайлович Баланин

Знаейки за склонността на своя доведен син, Григорий Михайлович го записа в моделния кръг на пристанищния клуб. Момчето учи с ентусиазъм, чете статии за авиацията, авиомоделирането и дизайна.
През 1921 г. в Одеса се появява отряд хидросамолети HYDRO-3 на Главното управление на ВВС. Сергей наблюдаваше полета им над морето със затаен дъх и, разбира се, мечтаеше поне веднъж да ги отведе в небето. Инцидент събрал тийнейджъра с механика на хидравличния агрегат Василий Долганов, четири години по-възрастен от него. Серьожа наблюдаваше с интерес как новият му познат ловко рови в двигателя, обяснявайки му какво какво има. След първата „лекция“ започна „практиката“. Отсега нататък той прекара цялото си лятно време в хидравличния блок, помагайки в подготовката на самолети за полет. Изучавайки двигателя, Королев се превърна в незаменим, безпроблемен помощник. За това всички механици и пилоти го обичаха.
Не успя веднага да получи средно общо образование – нямаше условия. През 1922 г. в Одеса е открито строително-търговско училище, в което са привлечени най-добрите учители в преподаването; Там влезе петнадесетгодишният Сергей. Отличната му памет му позволяваше да запомня цели страници от книгите, които четеше. Серьожа учи усърдно и ентусиазирано. Класният ръководител каза на майка му Мария Николаевна за него: „Човек с крал в главата си“.

Ученик в строително училище

През цялото това време той не прекъсва познанството си с механика Долганов и летците от хидроавиационния отряд. Под патронажа на Долганов Сергей веднъж се издигна във въздуха и дори в хидроплан, който беше пилотиран от самия командир. Младият мъж реши да стане пилот. Скоро Сергей спечели репутацията на истински механик. Полет последва полет. Сергей никога не е отказвал да лети.
През тези години Сергей Королев имаше друга зависимост. Работи с часове в училищната производствена работилница, научи се да работи на струг и стругова части със сложни конфигурации. „Дърводелското“ училище беше много полезно за Сергей, когато започна да строи планери.
Класовете в училище изискваха специална организация от Сергей. Той умело разпределя времето си между математически и астрономически клубове, секции по гимнастика и бокс на спортен клуб „Сокол“, музикални и литературни вечери. И през празниците посети хидроотряда.

Завършил Първо Одеско строително-търговско училище
Сергей Корольов

През 1923 г. правителството призова хората да построят свои собствени Въздушен флот. Авиационното и аеронавтическо дружество на Украйна и Крим (OAVUK) е родено в Украйна.
Серьожа веднага стана член на това общество и започна да учи в един от неговите кръгове по планеризъм. Изнасях лекции по безмоторно летене на работници. Младежът придобива знания по планеризъм и история на авиацията сам, като чете всички книги, включително и на немски, до които може да се докопа. Благодарение на втория си баща и учителя в строителното училище Готлиб Карлович Аве, който преподаваше всички уроци на немски език, Сергей Королев знаеше немски доста добре. Познаването на езика беше здраво свързано с него до края на живота му.
Когато в работилниците на ОАВУК започна изграждането на планер, проектиран от известния военен пилот К. А. Арцеулов, в работата по него участва и Сергей Королев. През април 1924 г. участва в първата конференция на планеристите в Одеса.
По това време, през май, в Москва се състоя събитие, много важно за историята на космонавтиката: беше основано първото в света Общество за изследване на междупланетните комуникации (OSIMS). За негови почетни членове са избрани Ф. Е. Дзержински и К. Е. Циолковски. Основната задача на това общество беше да насърчава работата по осъществяването на трансатмосферни полети с помощта на реактивни превозни средства и други научно обосновани средства.
Трябва да се отбележи, че в края на 19-ти и началото на 20-ти век в Русия е имало интерес към околния звезден свят. Тя беше подхранвана от писатели на научна фантастика. Завладявайки умовете, те допринесоха за появата на научни и технически идеи. Малко известният руски изследовател К. Е. Циолковски създава космическия труд „Изследване на световните пространства с реактивни инструменти“, публикувайки го през 1903 г. В него ученият за първи път разработи теорията за реактивното задвижване и въз основа на нея доказа, че предложената от него ракета с течно гориво е в състояние да постигне скоростта, необходима за преодоляване на гравитацията.
В онези далечни за нас години хората четат фантастичния разказ „Извън земята“ на К. Е. Циолковски и особено романа „Аелита“ на А. Н. Толстой. Дълги опашки се извиха в кина и клубове, където беше прожектиран филмът по тази творба. Публиката горещо аплодира инженера Мстислав Лос и неотдавнашния войник от Червената армия Алексей Гусев, който се осмели да отиде на Марс. Беше фантастично. Но живял истински Лос, който разработил космическия кораб-самолет - нашият сънародник Фридрих Артурович Зандер, последовател на идеите на Циолковски. Друг инженер, Юрий Василиевич Кондратюк, теоретик на астронавтиката, размишлява върху работата „На онези, които ще четат, за да строят“. Но Сергей Королев все още не е чел нито Циолковски, нито Зандер и не е чувал нищо за Кондратюк. Всички те щяха да влязат в живота му по-късно, спечелвайки дълбокото му уважение.
Така, след като завършва училище, Сергей работи като дърводелец, облицова покриви, а по-късно преминава към металорежещи машини и производство. Трудовият опит на главния дизайнер започва на шестнадесетгодишна възраст. „Ще бъда конструктор... но само самолети“, каза Королев в онези години. Мария Николаевна в сърцето си се противопостави на хобито на сина си, изразявайки страхове за опасността от избрания от него път в живота. Разумният втори баща, напротив, се отнасяше с него спокойно. Сергей намери подкрепа за своите стремежи в втория си баща.
Серьожа мечтаеше да получи висше образование, мечтаеше да учи във Военновъздушната академия в Москва. Но приемаше хора, служили в Червената армия и навършили 18 години. На Сергей можеше да помогне удостоверение от Одеския губернски отдел на ОАВУК за представянето на авиационно-техническия отдел на проекта на проектирания от него безмоторен самолет К-5, който Мария Николаевна донесе на ръководството на академията заедно с молба за сина си. Въпреки това, несигурността относно допускането до Московската академия остава. И Сергей реши да влезе в Киевския политехнически институт, където по това време беше планирано да започне обучение на авиационни инженери в механичния факултет.
Сред студентите от Факултета по механика Сергей се смяташе за един от най-младите и най-образованите. Работил по едно и също време. През тези години Сергей беше много неща: разносвач на вестници, товарач, дърводелец и покривач. Но въпреки това едва свързва двата края. В писмо до майка си в Одеса Сергей пише: „Ставам рано сутринта, около пет часа. Тичам до редакцията, взимам вестниците и след това тичам до Соломенка и ги доставям. Така печеля осем карбованца. И дори мисля да премахна ъгъла.
В института имаше кръг по планеризъм. Работата му е следвана и подпомагана от много видни учени, преподавали в КПИ. Сергей Королев стана негов член. Работеше, като всички останали, упорито и ентусиазирано. Често през нощта. Корольов понякога спеше точно в работилницата върху дървени стърготини. Той обичаше да работи и беше известен като майстор на всички занаяти. След това никога нищо не е ремонтирано.

Сергей Королев в бригадата,
построи учебен планер
Лятото на 1925 г

Планерите, построени в работилниците на института, участваха в международни състезания, като получиха най-високи оценки. Членовете на кръга имаха правило: който построи планера, лети на него.
Учебният планер KPIR-3 е построен и Королев влага своя дял от труда си в него. Сергей летеше на него. Един от полетите едва не му коства живота. На границата на обекта - пустош, където са тествани планери, от купчина боклук стърчи водопровод. Сергей не забеляза и приземи планера върху... нея. Ударът беше доста силен. Корольов губи съзнание за известно време. Лежах няколко дни.
През 1926 г., след като учи две години в KPI, Сергей Королев заминава за Москва, за да влезе в Московското висше техническо училище. Той е записан във вечерната група по аеромеханика в Московското висше техническо училище. През деня работеше или в конструкторско бюро, или в самолетен завод, а вечер учи. По това време майка ми и пастрокът ми се бяха преместили в Москва.

Студент в Московския висш технически университет
училища на името на Н. Е. Бауман

Королев учи с характерното си усърдие, учейки самостоятелно дълго време в техническата библиотека. Особено популярни бяха лекциите на тридесет и пет годишния авиоконструктор Туполев, който изнесе въвеждащ курс по самолетостроене на студентите в механичния факултет. Туполев забелязва изключителните способности на Королев и впоследствие го смята за един от най-добрите си ученици.
Королев се стремеше с всички сили към авиацията. Веднага след като влезе в Московското висше техническо училище, Сергей веднага се включи в работата на студентската група АКНЕЖ - Академичен кръг на името на. Николай Егорович Жуковски. Там изнасяха лекции инженери и учени.
Авиацията все повече разперва криле. Младежта страстно се втурна към небето. През януари 1927 г. в района на Горки Ленински, а Официално откриванеМосковско училище за планеризъм. Сергей Королев също стана неин кадет. Той летеше много и с желание, усвоявайки нови видове планери. От полет на полет летателните умения на кадетите растяха, а заедно с тях узряваха и характерите им. Пилотът не може без такива качества като решителност, отговорност, самообладание и издръжливост. На Сергей му беше трудно, но това беше добро училище.
През март 1927 г. Сергей завършва училище за планеризъм с отличие. Той вече е постигнал едно нещо: научи се да лети с планер. Следващата му задача беше да придобие знания и да строи самолети.
Сергей Королев с особено нетърпение очакваше лекциите на вече известния тридесет и пет годишен авиоконструктор Андрей Николаевич Туполев. Той преподава на студентите курс по самолетостроене. За студентите Андрей Николаевич е безспорен авторитет. В крайна сметка по това време самолетите му вече оряха небето.
През май 1927 г. на международната изложба на междупланетни превозни средства Сергей за първи път се запознава с произведенията на Ф. А. Цандер и брошурата на К. Е. Циолковски „Изследване на световните пространства с реактивни инструменти“. Книги, рисунки, диаграми, модели на занаяти - всичко, което беше показано на изложбата, докосна съзнанието на Королев. От този момент нататък той започва да обръща повече внимание на ракетите и космическите полети. Но всичките му мисли все още бяха погълнати от самолети и планери.
През септември 1927 г. Сергей Королев "завършвам„Плотистът на планера беше включен в тренировъчната група от организаторите на състезанията по планеризъм в Коктебел. Сергей летеше много в Крим и му хареса. Именно там той е завладян от желанието да построи планер по собствен дизайн.

С. П. Королев, 1928 г

Студент последна година в Московското висше техническо училище, Королев, завърши производствената си практика в Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ), в Конструкторското бюро на А. Н. Туполев. По това време той вече работи в авиационен завод № 22 Фили. В същото време той подготвя своя дипломен проект, решавайки да проектира двуместен лекодвигателен самолет SK-4, изстисквайки всичко възможно от него.
Дизайнът на самолета SK-4, предназначен за рекорден обхват на полета, се оказа оригинален, обмислен до най-малкия детайл и разработен на ниво зрял специалист. А. Н. Туполев стана ръководител на проекта, като впоследствие го подписа от първата презентация. Това никога не се е случвало в практиката на студентите. Строгостта и задълбочеността на дизайнера бяха известни. След това е построен и тестван проектът на едномоторния двуместен самолет СК-4, одобрен от А. Н. Туполев.
През септември 1929 г. Сергей Королев и неговият колега Сергей Люшин представят необичаен планер на VI Всесъюзно състезание по планеризъм в Коктебел, приблизително 50-90 кг по-тежък от колегите си.

С. П. Королев, С. Н. Люшин и
К. К. Арцеулов на планера Коктебел

По това време се смяташе, че колкото по-малък е корпусът, толкова по-добре. Пробен полет на Коктебел е направен от К. К. Арцеулов, който докладва на членовете на техническата комисия: „Планерът е успешно балансиран. Слуша добре воланите. Можете да получите разрешение да летите." Двадесет и две годишният Корольов постави рекорд на планера Коктебел. Той се рееше във въздуха повече от четири часа. Сергей пише за тези дни на майка си: „Всичко върви страхотно, дори по-добре, отколкото си мислех, и, изглежда, за първи път в живота си изпитвам огромно удовлетворение и искам да извикам нещо към вятъра, прегръщайки се лице и кара червената ми птица да трепне на пориви.

Група за обучение на планеристи в планера
проекти на А. С. Яковлев. Коктебел.
S.P. Королев трети отляво

И някак си не мога да повярвам, че такова тежко парче метал и дърво може да лети. Но просто трябва да се откъснете от Земята и усещате, че колата сякаш оживява и лети със свирка, послушна на всяко движение на волана. Не е ли най-голямото удовлетворение и награда да управляваш собствената си кола?! За това можете да забравите всичко: цяла поредица от безсънни нощи, дни, прекарани в тежък труд без почивка, без почивка...”

С. П. Королев в пилотска униформа, 1929 г

През август 1929 г., на път от Одеса за Москва, Сергей решава да посети К. Е. Циолковски. Срещата с него изигра решаваща роляпри определяне на жизнения път на кралицата. Разговорът с Константин Едуардович направи огромно впечатление на Сергей. „Тогава Константин Едуардович ни шокира с вярата си във възможността за космическо пътуване“, спомня си Королев много години по-късно. - Оставих го с една мисъл - да прави ракети и да ги лети. Целият смисъл на живота ми се превърна в едно нещо - да пробия към звездите.
През септември 1929 г. студентът Корольов успешно защитава своя дипломен проект. Поздравявайки младия инженер, А. Н. Туполев предупреди: „В авиацията няма лесни пътища. Ако не се страхувате от трудностите, пътят към нас е отворен за вас.”
През октомври 1930 г. на Всесъюзното планерно рали С. П. Королев представи нов планер SK-3, който той нарече „Червена звезда“. Стрес върху квадратен метъртой имаше повече от "Коктебел" - 22,5 кг. Данните на планера бяха толкова необичайни, че възможността за самото издигане във въздуха беше поставена под въпрос. На него обаче за първи път в историята на авиацията пилотът-изпитател В. А. Степанченок, опитен пилот на планер, направи известната пета на Нестеров в свободен полет.
Королев не присъства на състезанието, внезапно го поразява тежък тиф. Той беше толкова тежко болен, че две седмици беше на границата между живота и смъртта. Младото тяло победи болестта, но настъпи усложнение - силно главоболие, което наложи операция на краниотомия. Беше успешен, но остана труден тест не само за Сергей, но и за всички, които го обичаха.
След заболяването тялото на Корольов беше толкова отслабено, че той трябваше да напусне работа за няколко месеца. Но веднага щом стана по-лесно, Сергей с ентусиазъм започна да работи върху работата на К. Е. Циолковски „Реактивен самолет“.
Четеше внимателно, препрочиташе по няколко пъти пасажите, които го интересуваха, правеше си бележки. Той като че ли опитваше за себе си идеите, изразени от Циолковски, искаше да измисли нещо, да опита нещо. „Трябва да се опитаме да създадем ракета, която да лети в извънатмосферното пространство. Въпросът е сложен, на първо място е необходимо да се създаде самолет с реактивен двигател, а прототипът на такъв самолет трябва да бъде реактивен планер. Така в съзнанието на Королев две думи здраво се сляха: „ракета“ и „планер“ - в едно - ракетен самолет.
Сергей Павлович Королев все още се интересуваше от авиацията, но желанието да намери начин да лети по-високо, по-бързо и допълнително го доближи до идеята за изследване на възможностите за реактивно задвижване. Той се съгласи с К. Е. Циолковски: „Ерата на витловите самолети трябва да бъде последвана от ерата на реактивните самолети или стратосферните самолети.“
Един ден на улицата Королев случайно срещна мъж, с когото търсеше среща от дълго време. Това беше Фридрих Артурович Зандер, конструктор на ракетни двигатели и последовател на Циолковски. Зендър вече беше чувал много за кралицата. Те се опознаха по-добре. Зандер покани Корольов да си сътрудничи с група учени, занимаващи се с практически изследвания на възможностите за използване на реактивно задвижване. Условно се нарича GIRD: група за изследване на реактивното задвижване.
През март 1931 г. Сергей Павлович Королев се завръща на работа в ЦАГИ, съчетавайки работа в Изследователската група за реактивни двигатели (GIRD). Създаден е през август 1931 г. в Бюрото по авиация на Централния съвет на Осоавиахим (ДОСААФ), в годината на 75-годишнината от рождението на К. Е. Циолковски. GIRD се превръща в център, където се стичат всички, които се интересуват от ракетна техника. Ф. А. Зандер, който изигра важна роля в развитието на теоретичните и практически въпроси на космическата навигация, беше назначен за негов ръководител. Техническият съвет се ръководи от С. П. Королев. Възрастта на служителите, с малки изключения, не надвишава двадесет и пет години. GIRD се намираше в изоставено мазе в къща 19 на улица Садово-Спасская.
На 6 август 1931 г. той се жени за Ксения Винчентини, която отдавна и силно обича.
Съдбата сякаш отново беше благосклонна към Сергей. Любимото му момиче е с него, майка му, вторият му баща, баба му са наблизо. Те се чувстват добре заедно. На работа в ЦАГИ всичко бавно върви напред. Дните бързаха неудържимо.
Работният ден на Корольов започваше в 7 сутринта и завършваше около полунощ. Първата половина на деня беше прекарана в работа в дизайнерското бюро Григорович - автопилотът изискваше много време - след това GIRD. Имаше труден организационен период, който отне много енергия от Сергей Павлович.
Идеята за създаване на реактивни двигатели вълнува много умове извън СССР през онези години. Но първият, основен тласък беше даден от Константин Едуардович Циолковски, той беше този, който излезе с идеята за раждането на реактивен двигател, работещ с течно гориво. През 20-те години на ХХ век работа в тази насока извършват немският учен Оберт, американският професор Годард и др.
Първоначално гирдовците провеждат активна административна пропаганда и организационна работа, като веднага се превръщат в център, където се стичат всички, които се интересуват от ракетната технология. Говорейки в пресата и изнасяйки лекции в предприятията, гирдовците привличат нови поддръжници на идеите на Циолковски в своите редици. Но те виждаха основната си задача в практическата работа.
По времето, когато Ф. А. Цандер започва да организира група от ракетни учени, той вече има значителен теоретичен и експериментален материал, натрупан по време на работата върху един от първите лабораторни реактивни двигатели в страната, OR-1, работещ със сгъстен въздух и бензин. Важна стъпка в тази посока е писмо до Калуга до К. Е. Циолковски през септември същата година, за да привлече вниманието му към неговите произведения. Той докладва за организацията на GIRD и съдържа молба да бъде консултант по научно-технически въпроси. Константин Едуардович горещо откликна на призива на московчани и въпреки възрастта и болестите си помогна с каквото може. „Изненадан съм и се радвам на вашата енергия“, пише калужката прорицателка на гирдовците, „вашата дейност е необикновена и полезна...“
На една от първите срещи на гирдовците С. П. Королев предложи изграждането на реактивен планер - прототип на бъдещия самолет. Веднага след като идеята за ракетоплана беше приета от ОСОАВИАХИМ, Королев отново показа своята напористост, способността си да организира нещата и да плени всички с тях.
На 5 октомври на летището в ОСОАВИАХИМ Королев и Цандер се срещнаха с Б. И. Черановски, разгледаха най-внимателно неговия планер БИЧ-8 и наблюдаваха полета му.

С. П. Королев и Б. И. Черановски
на планера Beach-8

Королев убеди дизайнера да се запознае с реактивния двигател OR-1, създаден от Zander. Сергей Павлович вярваше, че при взаимно доверие един към друг може да се появи замисленият ракетен самолет. Изготвен е работен план, изготвен е проект на споразумение между Бюрото по авиотехника на КС ОСОАВИАХИМ и конструкторите на корпуса и двигателя - Черановски и Зандер. Съгласно това споразумение Зандер поема върху себе си проектирането и разработването на чертежи за експерименталния реактивен двигател OR-2 за реактивния самолет RP-1. От своя страна ОСОАВИАХИМ пое финансови разходи и икономически грижи. По-късно цялата отговорност за извършването на работа по двигателя и ракетния самолет пада върху С. П. Королев.
През февруари 1932 г. самият Королев изпробва автопилота в полет.
Ден след ден екипът на GIRD провеждаше експериментални изследвания, разширяваше изследователските теми и установяваше бизнес връзки с научни институции. С. П. Королев проявява забележителния си талант на организатор. Мислеше как да намери необходимо оборудване, формират творчески и продуцентски екипи, подреждат хората така, че всички да са заинтересовани и това да допринесе за успеха. Появи се единен план за творческия живот на GIRD, в който всички услуги бяха свързани помежду си. Създадената документация - папки с входящи и изходящи документи, заповеди и разпореждания, издадени срещу разписка, влизане с пропуски - всичко установяваше съответния строг ред, вдъхваше на всеки Гирдовец, че е служител на важна за страната научна институция. Екипът от ракетни учени оцени Корольов. Въпреки младостта си, всички го наричаха с уважение Сергей Павлович.
GIRD стана школа за много бъдещи дизайнери и най-вече за самия Сергей Павлович Королев.
Работата на гирдовците беше увенчана с успех. На 17 август 1933 г. на полигона Нахабино край Москва първата съветска ракета ГИРД-09, проектирана от М. К. Тихонравов, използваща течно гориво, се втурна в небето. Сергей Павлович продиктува акта: „Стартът се проведе на станция № 17 на инженерната площадка Нахабино на 17 август в 19:00 часа. Теглото на обекта е 18 килограма. Тегло на горивото - твърд бензин - 1 килограм, кислород - 3,45 килограма, налягане в кислородния резервоар 13,5 атмосфери. Продължителността на полета от момента на изстрелване до момента на пожара е 18 секунди. Височината на вертикалното издигане на око е приблизително четиристотин метра. Този късмет накара гирдовци най-накрая да повярват в силата си. За съжаление Ф. А. Зандер, който беше душата на цялата афера, никога не видя изстрелването на ракетата. Малко преди това, на 28 март, той почина, почина от тиф по време на почивка в Кисловодск. Със специална резолюция Централният съвет на ОСОАВИАХИМ присвои името на Ф. А. Цандер на ГИРД.
През 1933 г. мечтата на ентусиастите на ракетостроенето за създаване на единен ракетен център най-накрая се сбъдва. Премахвайки всички бюрократични пречки, по лична заповед на Революционния военен съвет на М. Н. Тухачевски, който имаше дълбоко разбиране за принципно нова работа, GIRD и Ленинградската газодинамична лаборатория (GDL) бяха обединени в Jet Research Institute (RNII). И. Т. Клейменов (ръководител на GDL) е назначен за ръководител на института, а С. П. Королев е назначен за негов заместник по научната работа. Получава официално звание дивизионен инженер (според съвременните стандарти - генерал-лейтенант на техническите войски). Висок рангна 26 години!
В същото време бяха наградени С. П. Королев и М. К. Тихонравов най-висока наградаОтбранително дружество - значката „За активна отбранителна работа“.
През март 1934 г. в Ленинград се провежда първата Всесъюзна конференция по изучаване на стратосферата. Корольов направи доклад за възможността за полет на човек в стратосферата на ракетен самолет и показа, че течното гориво е за предпочитане за такъв полет, тъй като е по-ефективно от твърдото гориво и дава възможност за управление на двигателя. Той разказа как вижда първия реактивен кораб. Според изчисленията на Королев кабината на пилота трябва да е херметична, да тежи най-малко две хиляди килограма, да има „резерв за живот“ за човек и да побира екипажи от един до двама души. Королев докладва за трудностите, свързани със създаването на реактивно превозно средство от този клас, но също така успя да убеди всички, че в крайна сметка те са преодолими. Сергей Павлович видя успеха преди всичко в координирането на усилията на ракетните учени и представители на редица други области на науката и технологиите.
През 1934 г. е публикувана първата печатна работа на С. П. Корольов „Ракетен полет в стратосферата“. Книгата описва различни видове самолет, авторът убедително аргументира важността на балистичните, тоест безкрилите ракети, и също така говори за необходимостта от създаване, на първо място, на напълно нов реактивен двигател, на височина и може би някой ден дори в междупланетното пространство. „Ракетата е много сериозно оръжие“, предупреди авторът в своя труд. Сергей Павлович изпрати копие от книгата на К. Е. Циолковски. Скоро ОСОАВИАХИМ получи писмо от Циолковски с преглед на работата на Королев: „Книгата е разумна, информативна и полезна“. Ученият се оплака единствено, че авторът не е посочил адреса му и го е лишил от възможността лично да му благодари за книгата.
Лятото и есента на 1935 г. бяха изпълнени с неотложни дела за Сергей Павлович. Назначен е за началник на сектор крилати ракети. През февруари 1936 г. в RNII е създаден нов голям отдел за реактивни самолети. Сергей Павлович е назначен за негов ръководител и всъщност главен конструктор, който по този начин получава възможността да работи върху цяло семейство автоматично управлявани и пилотирани ракетни самолети (RLA). Именно те, според неговите убеждения, биха могли да създадат първия в историята комплекс от управляеми ракетни оръжия. Корольов посвещава лъвския пай от своето внимание на развитието и изграждането на отбранителния комплекс.
В онези години народният ентусиазъм нямаше граници. Постепенно се създава солидна научно-техническа база за любителите на ракетостроенето. Но в същото време започва да се оформя култът към личността на Сталин. Усещаше се и приближаването на войната. Вниманието на много учени все повече се фокусира върху проблемите на отбраната. Много чисто научни планове трябваше да бъдат оставени настрана. Королев мечтаеше да се заеме сериозно с ракетния самолет, но планът му не беше предопределен да се сбъдне.
Не всичко вървеше гладко в новосъздадения институт. Възникнаха разногласия относно основните задачи на Ракетния институт между И. Т. Клейменов и С. П. Королев, в резултат на което Королев беше отстранен на обикновената длъжност старши инженер.
През есента на 1937 г. вълната от репресии и тирания, заляла страната, достига до Ракетния институт (RNII). Сред другите „военни заговорници“ М. Н. Тухачевски беше застрелян. Започва прочистване на близкото и далечното им обкръжение. Ръководителят на Централното конструкторско бюро (ЦКБ-29), специално създадено от Народния комисариат, А. Н. Туполев е арестуван и поставен зад решетките на затвора. Не само Туполев, но и „врагове на народа“, които бяха арестувани поради клевета - известни дизайнери в света на авиацията В. М. Мясищев, В. М. Петляков, Р. Л. Бартини и други - се озоваха в това затворено Централно конструкторско бюро против волята си. В Москва, на улица Радио, седеметажната сграда на ЦАГИ беше превърната в затвор за тях, като стаите бяха разпределени за жилищни и дизайнерски работи. Специалистите тук работеха не от страх, а от съвест, разбирайки, че работата им е необходима на страната, и твърдо вярвайки, че скоро ще се оправят и ще се убедят в своята невинност.
В РНИИ С. П. Корольов пръв усети осезаемите удари на тази неумолима вълна.

Сергей Павлович с дъщеря си Наташа (вляво)
и племенница Ксана (вдясно), 1938г

Кралицата беше понижена, без да се намали обемът на работата. Те започнаха да спират работата, извършена от Сергей Павлович. На 27 юни 1938 г. Королев е арестуван. Дойдоха за него през нощта. По време на следствието Корольов е обвинен, че е бил член на троцкистка антисъветска контрареволюционна група и е участвал в саботаж в областта на военната техника и всички арестувани преди това са дали такива показания срещу него. На 27 септември 1938 г. „справедливостта” си казва думата: десет години лишаване от свобода в принудителни трудови лагери. Място на изгнание - Колима. Сергей Павлович беше само на тридесет и една години.
Започва тежък труд - заедно с останалите затворници Королев работи от сутрин до вечер, добивайки златоносен пясък. Но това, което най-много потискаше Сергей Павлович, беше съзнанието за съдебна несправедливост, пристрастността и лъжата на обвиненията и този етикет - „враг на народа“. Королев пише писма до Москва с молба да преразгледа случая си. Депутатите на Върховния съвет на СССР, известните пилоти В. С. Гризодубова и М. М. Громов се бориха да облекчат съдбата му. А. Н. Туполев, който самият беше зад решетките в стените на създаденото от НКВД Централно конструкторско бюро, настоя няколко инженери и дизайнери, включително Корольов, да бъдат прехвърлени при него. Но решаваща роля по този въпрос изигра назначаването на Л. П. Берия за народен комисар на вътрешните работи, който, за да облекчи общественото напрежение, започна частично преразглеждане на делата. Сред тях беше делото Корольов. На 13 юни 1939 г. е върнат в Москва. Но още една година престой в затвора Бутирка беше напразно - Королев отново беше признат за виновен и осъден на „осем години лагери за принудителен труд“.
Изглеждаше, че Королев няма да може да понесе този удар, но нейната непоколебима воля и вярата в собствената й правота надделяха. След дълъг размисъл Корольов решава да се обърне лично към И. В. Сталин. В това писмо Сергей Павлович се фокусира не върху личното си положение, а върху интересите на страната, нейната защита, за която работи неуморно, без да щади себе си. Очевидно гласът на Корольов все пак е бил чут. На 13 септември 1940 г., след многобройни петиции, включително от известните пилоти В. С. Гризодубов, М. М. Громов и А. Н. Туполев, той е прехвърлен в Специалното техническо бюро на НКВД към групата на А. Н. Туполев.
Там тридесет и три годишният Королев вече не на пристъпи, както по време на дипломирането си, а в ежедневната си работа, посещава Висшето авиационно инженерно училище „Туполев“. Сергей Павлович работеше, според спомените на неговите „съкилийници“, трескаво, органично присъединявайки се към общата кауза. Заедно с други учени той работи върху създаването на пикиращия бомбардировач - 103, под ръководството на самия Туполев, когото смята за най-уважавания авиационен учител. Тук, в Централната клинична болница, той срещна началото на войната, след което се евакуира заедно с всички останали в Омск. Королев поиска да бъде пилот на фронта, но Туполев, който по това време вече беше освободен от затвора, след като го разпозна и оцени още по-добре, не го пусна, казвайки: „Кой ще строи самолети?“
Королев, като гъба, попиваше всичко ново, което се появяваше в авиационната индустрия, без да губи надежда, че придобитият опит ще му бъде полезен. Скоро Королев е назначен за заместник-началник на цеха за сглобяване на Ту-2. Беше много доверие. Но мисълта за създаването на реактивен самолет не го напусна. Тогава той още не знае, че въпреки всички трудности, през февруари 1940 г. у нас са проведени летателни изпитания на първия ракетен планер с течен ракетен двигател. Вярно, той беше управляван от теглещ самолет. Но това беше много важен факт и първата стъпка в развитието на реактивната авиация. Преди този полет световната практика не е познавала подобно преживяване. Той имаше положително въздействие върху полетите с реактивен двигател.
През юли 1941 г. конструкторското бюро на Туполев заедно със завода е евакуирано отвъд Урал - в Омск. Скоро Королев е назначен за заместник-началник на монтажния цех, където се работи по изграждането на бомбардировача ТУ-2. След като разбра добре нещата, той състави ясен план за работата на всеки отдел, всъщност на всеки от сто и петдесетте служители.
До средата на декември 1941 г. започват летателните изпитания на ТУ-2 и е изстрелян първият самолет с реактивен двигател. Той е пилотиран от пилота-изпитател Григорий Бахчиванджи. и през август 1942 г. държавната комисия приема ТУ-2 за военни тестове, а след това и за масово производство. Този самолет е признат за много по-добър от германските и италианските бомбардировачи.
Днес известни самолети, проектирани от Андрей Николаевич Туполев, Сергей Владимирович Илюшин и Олег Константинович Антонов летят във всички посоки на земното кълбо. Многоместните пътнически самолети завладяват въздушното пространство със скорост до хиляда километра в час. Тази скорост се постига чрез използването на термични двигатели, работещи на принципа на използване на реактивно задвижване.
Възможността да се направи много повече за развитието на реактивните технологии съществува много преди войната, но, за съжаление, сред големите военни специалисти по това време не всички разбират голямото бъдеще на реактивния двигател. Лесно е да си представим как би се променил ходът на войната, ако реактивните самолети и артилерийските ракетни установки бяха пуснати в производство две или три години преди началото на фашисткото нашествие в нашата родина. Войната можеше да бъде спечелена с по-малко кръвопролития.
В предградията на Омск научният екип на В. М. Мясищев работи паралелно с Туполев. Завършиха разработката на далечен бомбардировач за голяма височина DVM-102. Дизайнерът търсеше опитен човек в технологичния отдел и покани Сергей Павлович. Колкото по-дълбоко Корольов навлизаше в същността на технологията на производство, толкова по-често се връщаше към идеята за използване в авиацията на мощните сили, скрити в реактивното задвижване, и толкова по-енергично работеше върху проекта за ракетен самолет.
Но работата по 102-ра скоро беше прекъсната. Мясищев е преместен в Казан в авиационен завод № 22. От него Королев научава, че в Казан в завода за авиационни двигатели № 16 има „шарашка“, където работят върху реактивен двигател. Той започва да се притеснява да промени мястото си на задържане, за да бъде по-близо до реактивната техника, и постига целта си - през ноември 1942 г. Королев е преместен в Казан в конструкторското бюро на Глушков.
В КБ го приеха добре, въпреки че той все още оставаше затворник. Но животът постепенно се подобряваше. Королев се занимава тясно с ракетната наука и разработването на самолетен реактивен ускорител.
Експертите оцениха проекта на Корольов. На 1 януари 1943 г. е назначен за началник на отделна група, на която е възложено изграждането на авиационна ракетна установка. Но, отделяйки време за сън и почивка, в същото време с ARU, Королев продължи да подобрява проекта за реактивен самолет-прехващач, започнат в Омск. Още през декември 1942 г. С. П. Корольов представи на ръководството на двигателния завод 58 листа с изчисления, скици и схеми на самолета-прехващач и приложи обяснителна бележка. В него той много лаконично определя предназначението и използването на проектирания самолет „като средство за борба с германската авиация във въздуха при защита на наземни цели - градове, укрепления и др., както и за внезапна и бърза атака на наземни цели на противника - танкове, батареи, противовъздушни точки, прелези."
Няколко дни по-късно ръководството на завода, въпреки много примамливите характеристики на предложения самолет, все пак поиска Корольов да не се отвлича от основната задача и да концентрира усилията си върху финализирането на дизайна на ракетната установка-ускорител PE-2. Королев и групата му изпълниха заповедта за безпрецедентно кратък срок – четири месеца. Окончателният проект на AGC отбеляза: „RU-1 е напълно ново техническо устройство, внедрено за първи път на самолет с цел тестване и тестване на реактивен двигател в условия на полет.“ Королев, въпреки че това не влизаше в задълженията му, тества двигателя лично, директно в полет на различни височини и скорости.
Ракетните установки, разработени от Королев, са в основата на подобни експериментални AGC, които след това са използвани на самолетите на Лавочкин, Яковлев и Сухой.
През август 1944 г. се случи дългоочаквано и в същото време неочаквано събитие - С. П. Королев и останалите участници в работата на ARU бяха освободени от затвора.
По това време той вече работи заедно с В. П. Глушко в Казан в завод за самолетни двигатели. Разработена течност реактивни двигателикато ускорители за бойни самолети. Още тогава използването им даде увеличение на скоростта със 180-200 километра в час.
Но войната продължаваше и освободените още не можеха да се приберат у дома. Королев остана: не можеше да се откаже от тестовете, без да ги завърши. Сега цивилният Сергей Павлович живееше в собствената си стая, която му беше предоставена от ръководството на завода.
Королев започва да атакува Народния комисариат авиационна индустрия: На 14 октомври 1944 г. и 30 юли 1945 г. той изпраща писма, в които настойчиво предлага да се изградят балистични ракети с твърдо гориво с голям обсег. За тази цел Сергей Павлович смята за необходимо да създаде специално конструкторско бюро с експериментална и експериментална база. Основната работа на предложения екип на СКБ през 1945-1946г. Ракетата с твърдо гориво, която той предлага, може да бъде в състояние да достави бойна глава на разстояние до 70 километра. Предложенията на Сергей Павлович не останаха незабелязани и той получи задачата за проектиране точно това, което очакваше.
Войната продължи още четири дълги месеца. На 8 май 1945 г. е подписан Актът за безусловна капитулация на германските въоръжени сили.
Королев остава в конструкторското бюро в Казан още три месеца, завършвайки нещата, обобщавайки резултатите от повече от две години работа, след като напусна Омск и А. Н. Туполев. Томове документи. В някои - всичко за ракетни ускорители, в други - скици, скици, проекти, чертежи на реактивни самолети от различни типове, бизнес бележки до висши власти с предложения за необходимостта от развитие на ракетната наука. Животът на кралицата от последните казански дни беше озарен от вълнуваща изненада: с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР Сергей Павлович, подобно на милиони работници на вътрешния фронт, беше награден с държавна награда - медал „за доблестен труд във Великата отечествена война 1941-1945 г.“ и няколко дни по-късно дългоочакваното обаждане дойде в Москва.
Едва през август 1945 г. той напуска Казан завинаги.
На 12 август 1945 г. Сергей Павлович влиза в къщата му. Дъщерята, която изтича в къщата, виждайки мъж, седнал до майка си и усмихнати баба и дядо, първоначално се обърка, но бързо разбра, че пред нея е баща й, когото познаваше само по стара снимка, а според разказите на майката тя се втурнала към него и го прегърнала силно.
- Татко, защо беше толкова дълго в командировка?
„Случи се, Наташа“, само това успя да отговори баща й.
Съпругата на Сергей Павлович Киана също се промени много през последните седем години. Тя стана по-строга, по-мълчалива, почти побеляла, а все пак беше само на тридесет и седем...
През всичките тези години тя работи в болницата Боткин, лекува ранени, защитава кандидатска теза. Тя беше ценена като отличен травматолог.
След завръщането си в Москва Королев участва в работата по създаването на военна ракетна техника, подобна на заловената немска ракета FAU. През септември 1945 г. той, заедно с други специалисти, лети за Берлин. Преди командировката е произведен в чин подполковник и за първи път от много години облича военна униформа. Сергей Павлович разбра, че най-накрая наистина започва да изпълнява делото на живота си. S.P. Королев, като специалист, който познаваше всички проблеми на ракетната наука по-добре от другите, скоро беше назначен за научен ръководител на цялата програма за изследване на заловеното оборудване.
Беше необходимо да се разбере напълно дизайнът и производството на FAU и да се опитаме да съберем поне няколко немски ракети. При тези условия беше взето единственото правилно решение - всеки от специалистите, в зависимост от посоката на дейността си, отговаряше за един от компонентите на ракетата.

С. П. Королев при изпитания на ракети
на бензиностанцията

Германската ракета FAU имаше единственото техническо предимство в сравнение с подобни разработки на съветски учени, чиито ракетни блокове развиха тяга от един и половина тона. „FAU“ беше издигнат в небето и отнесен на двеста километра от старта от двигател с тяга от 25 тона. (Германски учени и инженери, започвайки от 20-те години, проявяваха постоянен повишен интерес към произведенията на К. Е. Циолковски и неговите последователи, към ракетните организации, които започнаха да прилагат неговите идеи).
S.P. Королев, като специалист, който познаваше всички сложни проблеми на ракетната наука по-добре от другите, стана неофициален лидер на групата. Голяма помощ за работата оказа маршалът на Съветския съюз Георгий Константинович Жуков, който тогава беше главнокомандващ групата съветски войскив Германия.
През октомври той беше уведомен за награждаването му с Ордена на почетния знак. Не напразно той работи през цялата война, родината му оцени услугите му.
Междувременно международната обстановка става все по-сложна. Започват да се създават военно-политически блокове, насочени срещу СССР. Над света са надвиснали заплашителни облаци на Студената война. Създаваше се взривоопасна ситуация и беше спешно необходимо да се повиши отбранителната способност на страната. На 13 май 1946 г. Съветът на министрите на СССР прие решение за създаването на местна ракетна индустрия. Научно-технически център за разработка на ракети с течно гориво е създаден в Подлипки край Москва. В допълнение към новия изследователски институт, НИИ-4 на военното ведомство се появи недалеч от Подлипки, в Болшево. Неговата задача беше да разработи проблемите на използването на ракетната техника в съветската армия. По същото време в Астраханската степ, близо до село Капустин Яр, се изгражда ракетен полигон.
Сергей Павлович Корольов е назначен за ръководител на отдела и главен конструктор на балистични ракети с голям обсег на главния научно-технически институт (НИИ-88).
Работата по изучаването на заловените ракети продължи. Въз основа на резултатите от изследването съветските специалисти подготвиха многотомна работа „Сборник с материали за изследване на заловени ракети“. Заключението на учените беше недвусмислено: въпреки големите практически постижения, „немският път на развитие на ракетната техника не съдържаше никакви разкрития...“ Трябва да вземем предвид техния опит, но да продължим да следваме собствения си път, започнал още в миналото. през 30-те години от екипите на GDL, GIRD и Jet Scientific Research Institute (RNII).
През февруари 1947 г. Королев се завръща в Москва. Имаше разрив със съпругата ми Ксана, тя не беше съгласна с необходимостта да отиде в Подлипки и да загуби работата и приятелите си.
Сергей Павлович започва работа в Подлипки. Той ръководи сглобяването и фината настройка на ракетите, доставени от Германия със специален влак, и ръководи изграждането на първата местна ракета с голям обсег на действие R-1. Колкото повече Сергей Павлович се задълбочаваше в работата си, толкова повече проблеми възникваха. Създаването на ракета е непрекъсната взаимна координация между разработчиците на отделни системи, постоянна борба за всеки килограм от теглото на конструкцията. Това е вечен компромис между стари, доказани и следователно надеждни принципи и устройства и все още не достатъчно тествани, с непредвидима надеждност, но по-обещаващи и обещаващи решения.
Родиха се много идеи. Той, главният конструктор, трябваше да оцени всеки един, да го обмисли много пъти, преди да го пусне. Практиката опроверга много неща, но някои неща се наложиха. Научните решения понякога изглеждаха толкова смели, че намирисваха на научна фантастика и Королев ги възприе; но не винаги е било възможно да се приложи.
През 1947 г. С. П. Королев е инструктиран да докладва за развитието на ракетата на Сталин. Преди да влезе в кабинета, той е предупреден да не задава въпроси и да бъде изключително кратък. Не им беше позволено да вземат със себе си малка папка с бележки. Сталин отвръща на поздрава, но не се ръкува. Сталин беше външно резервиран; беше трудно да се разбере дали одобрява казаното от Королев или не. Но тази среща все пак изигра положителна роля.
На 18 октомври 1947 г. на полигона Капустин Яр е изстрелян първият прототип на балистичната ракета А-4, сглобена и отстранена под ръководството на С. П. Королев. Тестовете бяха счетени за успешни.
През същата година MVTU набира студенти за нов специализиран факултет. S.P. Королев изнесе там курс на лекции на тема „Основи на проектирането на балистични ракети с голям обсег“.
Но самият главен дизайнер остава „вечен студент“ - учи във философския факултет на вечерния университет по марксизъм-ленинизъм и посещава лекции на учени в столичните институти по свой избор.
На 29 август 1949 г. в Казахстан е изпробвана атомна бомба в присъствието на Върховното командване на Съветската армия, партийни и правителствени ръководители. Съветският съюз показа какво създаде атомни оръжияи може да даде достоен отпор на всеки агресор. Но страната беше заобиколена от всички страни от военни бази на англо-американския военен блок. Проблемът за доставяне на нов тип оръжие до цел чрез ракети стана първостепенен. Вчерашните планове на OKB бяха превърнати в реални действия. Ракетата Р-2 влиза на въоръжение в Съветската армия през 1951 г., в средата на 1953 г. се извършва първият пуск на ракетата Р-5, а по-късно тя започва да се модифицира за ядрена бойна глава. Особено място в тези години заема оперативно-тактическата ракета, изстреляна през април 1953 г. под символа „11“.

След успешни изстрелвания как не
посети майка ми, 1951 г

Значителни успехи бяха постигнати в създаването на геофизични ракети на базата на бойни превозни средства, които по-късно бяха наречени академични. Проведени са им научни изследвания с помощта на всякакви инструменти. По искане на учените контейнери с експериментални биологични обекти, включително кучета, бяха върнати в горните слоеве на атмосферата на различни височини от 100 до 500 км. Имаше нов активен процес на изучаване на стратосферата, прекъснат от войната, изследване на дълбините на йоносферата. Науката започна да изучава условията за пилотирани полети. Всичко, което беше направено в тази насока, стана с активната практическа и организационна подкрепа на Королев.
През 1954 г. ръководителят на OKB S.P. Королев подписва петнадесет тома от предварителния проект на първата междуконтинентална балистична ракета (ICBM) и атлас от чертежи за нея.
Ракетите надеждно защитиха Родината. Известният кралски девиз: „Ракетата е отбрана и наука!”, с който Корольов дойде в ракетната техника, постепенно беше реализиран. Беше родена междуконтинентална ракета: течеха наземни тестове на нейните системи и двигатели. С нея свързва дългогодишните си научни мечти. Кралицата вече е виждала сателити, изстрелвания на животни, човешки полети в орбита около Земята, изстрелвания на ракети до Луната, Венера и Марс.
Предложението на Корольов за изстрелване на изкуствен спътник на Земята намери подкрепа в Академията на науките на СССР. М. И. Тихонравов се прехвърля в конструкторското бюро на Корольов и започва да набира персонал в своя отдел за разработване на изкуствени спътници на Земята. S.P. Королев използва всяка възможност да свърже широката научна общност с идеите за космоса. Среща се с астрономи, физици, лекари, социолози и юристи. Постепенно идеята за пробив в космоса обединява много поддръжници на нейното изпълнение.
През април 1956 г. по инициатива на Королев Академията на науките на СССР свиква Всесъюзна конференция за изучаване на горните слоеве на атмосферата. На него докладът „Изследване на горните слоеве на атмосферата с помощта на ракети с голям обсег“ се изнася от Сергей Павлович. На тази конференция той заяви от трибуната, че задачата за извършване на пилотиран полет на човек в ракета е действително осъществима.
Междуведомственият съвет, председателстван от академик М. В. Келдиш, в резултат на задълбочено проучване на плана за изследване на околоземното пространство стигна до заключението да не се ограничава до един вариант. Препоръчва се да се създадат няколко самолета, които се различават един от друг по състава на оборудването и теглото си.
OKB започна да създава няколко версии на лабораторния спътник с тегло до 1300 кг. Един от вариантите на такъв спътник в специален контейнер трябваше да изпрати първото живо същество - куче - на околоземно пътешествие.
Имаше дебат относно формата на първия спътник на Земята.
- Топка и само топка! - настоя Корольов. - Топката, нейната форма, условията на потока от гледна точка на аеродинамиката са подробно проучени, всички плюсове и минуси са известни. Но не е това. Разберете - първият! Когато човечеството види изкуствен спътник, това трябва да предизвика добри чувства у всички. Какво може да бъде по-изразително от топка? Тя е близка до формата на естествените небесни тела на Слънчевата система. Хората ще възприемат сателита като символ на космическата ера. Считам за необходимо да се монтират предаватели на борда, така че техните позивни да могат да се приемат от радиолюбители от всички страни. Полетните орбити трябва да бъдат изчислени така, че всеки от Земята да може да види полета на съветския сателит с помощта на прости оптични инструменти.

Изстрелването на първия спътник на Земята се състоя на 3 октомври 2957 г. в 22:00 часа московско време. Беше световна сензация.
И в края на 1957 г. вече е започнал последният етап от подготовката за изстрелването на втория изкуствен спътник на Земята. Той тежеше шест пъти повече от първия, а на борда имаше кабина за куче на име Лайка. Успехът на второто изстрелване определи дали в близко бъдеще ще има пилотиран полет в космоса или не.
Сутринта на 3 ноември 1957 г. е изстрелян вторият спътник. Наблюденията на лайката продължиха 7 дни. Лайка не се върна на Земята от този полет, но учените получиха много ценни данни за ефектите на безтегловността върху живия организъм.

В ръцете на Сергей Павлович е един от
първите кучета, летели с ракета

В Конструкторското бюро на Королев, под негово лично ръководство по това време, на базата на ракетата-носител „Спутник“ е създадена тристепенна ракета-носител „Восток“, която може да развие втора космическа скорост – 11 километра в секунда, необходима за достигане на Луна, или да го пренесе в околоземна орбита полезни маси над четири и половина тона.
На 15 февруари 1958 г. на Королев е представен проект за самолет, състоящ се от две отделения: приборно отделение и кабина за пилота. Но проблемите се появиха един след друг. Основната беше разработването на метод за връщане на кораб от космоса на Земята.
Дискусии, спорове, взаимно изключващи се преценки, идеи, фантастични проекти, недоразумения - Корольов носеше всичко това на плещите си, събра го заедно, избра най-добрия вариант. Малко вероятно е някой друг да може да направи това. Само цялостното познаване на темата, напористостта и убедеността на Сергей Павлович и неговата непоколебима воля биха могли да издържат на всичко това и да постигнат желаните резултати за толкова кратко време.
Вторият етап от работата на кораба е специфичното разработване на неговия „пълнеж“, проектиране на системи за поддържане на живота, пилотска седалка, арматурно табло, системи за управление на полета, радиокомуникации, телеметрия и много други. Всичко това трябва да отговаря строго на предназначението си и да се вмества в строго определена маса и размер. Инженерите си спомниха строгите инструкции на Корольов - „да не преоткриват колелата“. Те се опитаха да вземат готови единици и инструменти, произведени от радиоелектронната индустрия, създадоха много нови системи и се опитаха да комбинират всичко това на кораба, така че различните механики да се превърнат в „жив“ комплекс, който работи надеждно.
S.P. Королев усети толкова фино връзката между многобройните проблеми при създаването на кораб, че подчинявайки всички негови елементи на една техническа концепция, той не потиска творческата индивидуалност на участниците в разработката и се стреми да постигне независимост и инициатива за всички.
Конструкторското бюро на Корольов знаеше, че американците също водят интензивна работа по създаването на пилотиран космически кораб - космическият кораб Mercury. Американците все още имаха по-малко ракетни възможности за космически полети, но можеха да инвестират повече пари в тяхното изпълнение. Имаше необявен конкурс между дизайнерите от двете страни.
В края на 1959 г. няколко готови копия на устройства за спускане наземни тестове. Отделението за спускане беше сребърна топка с диаметър 2,4 метра.
„Топка“ приличаше на подводен батискаф, а теглото му беше около два тона и половина с обем над пет кубически метра. В същото време кабината на астронавта представлява не много повече от един и половина кубически метра.
Останалото пространство беше запълнено с устройства и системи, които създаваха нормални условияза полета на човека и завръщането му на Земята.
В началото на 1960 г. са извършени авиационни изпитания на спускаемия модул и едновременно с това е извършено изпитание на приборния отсек на космическия кораб.

С. П. Королев, И. В. Курчатов и М. В. Келдиш

В същото време се работеше по лунната програма. На 2 януари 1959 г. е изстреляна първата автоматична станция Луна 1.
Но някъде се случи грешка и първият „лунен“ не достигна Луната, а се втурна в непосредствена близост до нея и навлезе в околослънчева орбита, превръщайки се в първата изкуствена планета на нашата Слънчева система. Въпреки че крайната цел не беше постигната, оборудването на станцията предостави уникални данни за радиационния пояс на Земята и космическото пространство по време на полета. Новият експеримент на нашите учени получи световно признание и влезе в историята на космонавтиката като началото на междупланетните комуникации.
Изстрелването на Луна 2 се състоя на 12 септември 1959 г. в 0 часа 2 минути 24 секунди. Вторият „Лунник“ достави вимпел с герба на Съветския съюз на повърхността на Луната.
На 7 октомври в 6:30 сутринта московско време Луна-3 започна снимки на лунната повърхност от разстояние 60-70 хиляди метра от Луната, които продължиха 40 минути. За първи път земляни видяха снимки на обратната страна на Луната! Полетът на Луна 3 позволи да започне работа по създаването на лунен глобус.
Мечтата на Сергей Павлович за човешки полет до Луната и планетите постепенно се превърна в реалност.
До началото на 1960 г. специална комисия за подбор на кандидати за първия отряд космонавти го формира: Юрий Гагарин, Герман Титов, Павел Попович, Валерий Биковски, Владимир Комаров, Павел Беляев, Алексей Леонов, Борис Волинов, Евгений Хрунов, Виктор Горбатко, Георги Шонин и други висококласни бойни пилоти. В Шелковски район на Московска област е създаден център за подготовка на космонавти; Журналистите го нарекоха "Звезден град".
На 14 март 1960 г. започват тренировките. За първи път в историята беше необходимо да се подготвят хора за полет в неизвестното, да се наблюдава състоянието им по време на безпрецедентен полет, да се върнат на Земята и да се направят изводи за възможността за по-нататъшни човешки полети в космоса. Специалистите се интересуваха особено от безтегловността. Състояние, близко до безтегловност, е създадено на самолет ТУ-104 на височина 8000 метра.
Астронавтите бяха първите, които тестваха специално проектирани центрофуги върху себе си, за да определят човешките способности по време на претоварване при изстрелване и особено при връщане на Земята. Опитът показва, че човек трябва да бъде поставен на стол в легнало положение под определен ъгъл. Оказа се, че трениран човек може да издържи краткотрайно увеличаване на теглото си 26 пъти. В началото на май 1960 г. един от прототипите на "Восток" - корабът KP, е пуснат на вода. Той влезе в орбита без термозащита и без астронавти. На 65-ата орбита на 19 май беше решено корабът да се върне на Земята. Но спирачната система не работи, а действа като ускорител и корабът излиза на друга орбита. Стартирането на втория, подобрен сателитен кораб се състоя три месеца по-късно. На борда имаше кучета Белка и Стрелка, мишки, плъхове, насекоми, растения, зърнени култури и някои микроби. Полетът и връщането минаха строго по програмата.
Пристигна април 1961 г. На космодрума Байконур предстартовите работи протичаха с интензивни темпове. Хората не забелязваха границите на деня и нощта, понякога не напускаха обекта с часове, след като починаха час-два на легла, продължаваха да работят. Подготвяше се полет на човек в космоса.
Държавната комисия трябваше да реши кой космонавт ще лети пръв. В описанието на Гагарин беше написано: „Настроението обикновено е малко приповдигнато, вероятно защото той има добро настроение и смях. В същото време той е трезв и разумен, надарен с безгранично самообладание. Понася лесно тренировките и работи ефективно. Разработен много хармонично. Искрено. Чисти в душата и тялото. Вежлив, тактичен, внимателен до точката на точност. Скромен. Отлична памет. Той се откроява сред другарите си с широк спектър на активно внимание, бърз ум и бързина на реакция. Усърден. Внимателно се подготвя за класове и обучение. Той не се колебае да защити гледната точка, която смята за правилна.
На 8 април 1961 г. Държавната комисия за организиране на първия полет на човек в космоса одобрява датата на полета - 12 април - и кандидатурата на първия космонавт - Юрий Александрович Гагарин. Герман Степанович Титов е назначен за резервен пилот.
Сутринта на 11 април космическият комплекс беше изведен на стартовата площадка. Королев погледна ракетата като за първи път. Височината на тристепенния превозвач е 38 метра, общото полетно тегло с кораба е 287 тона. На старта и на първия етап първите два етапа, състоящи се от пет блока, оборудвани със собствени двигатели, работят синхронно. След като са изчерпали горивния си ресурс, четирите странични блока, съставляващи първата степен на ракетата, се изхвърлят и падат на земята. Останалият централен блок - втората степен - продължава да работи със силите на гравитацията, повдигайки ракетата все по-високо и по-високо. Но само след включване на последния - трети етап - скоростта достига желаната стойност. Корабът излиза в орбита, превръщайки се в спътник на Земята.
На 12 април 1961 г. Сергей Павлович външно изглеждаше спокоен, може би само малко по-концентриран от обикновено: веждите му се опънаха в линия, почти се събираха на носа му, образувайки дълбока гънка, устните му бяха силно стиснати и там в очите му се четеше предпазливост. Вътрешно Корольов е напрегнат до краен предел.
На стартовата площадка на космодрума Байконур имаше готова за изстрелване ракета. На фона на огромния диск на Слънцето, осветен от ярки лъчи, изглеждаше като произведение на изкуството, а не като инженерно творение. Недалеч се събраха членове на държавната комисия - учени, дизайнери, изпитатели, ракетни учени. Юрий Гагарин слезе от автобуса, когато той пристигна. Той докладва на председателя на държавната комисия, че е готов за полета и, като се сбогува с всички, отиде до подножието на ракетата. Последната стъпка на Земята, последната – предполетна. Първите му стъпки на Земята след полета му ще отбележат началото на Нова ера.
Прощална реч на космонавт, аплодисменти, пожелания Добър път. Гагарин се качва в кабината на кораба.
Настъпиха най-важните моменти за тези, които създадоха ракетата и кораба и ги подготвиха за изстрелване. Нервите на всички бяха на ръба. Тихият, монотонен звук на хронометър, отброяващ секундите, кънтеше в главата ми като чук върху наковалня. Бавно, една след друга, се подават команди. Сергей Павлович ги дублира на борда на "Восток" на Юрий Гагарин и изглежда, че той ги предава.

Королев в Центъра за управление на мисията

Изкачвам се! - почти извика Королев в микрофона.
Ракетата отначало бавно, сякаш неохотно, а след това все по-бързо и по-бързо се втурва нагоре. Факла от пламък удря бетона на стартовата площадка.
- Отивам! - долетя в бункера щастливият глас на астронавта.
Това неочаквано и толкова подходящо за момента, дръзкото „да вървим“ мигом облекчи нервното напрежение.
Всички се усмихнаха и въздъхнаха облекчено, сякаш тежко бреме беше свалено от плещите им.
Човек в космоса!
Полетът продължи 108 минути и не премина без проблеми. При включване на спирачната система за задвижване „Восток“ влезе в траекторията на спускане и откачването на спускаемия апарат от кораба се случи със закъснение от почти 10 минути.
В 10:55 ч. самолетът кацна край Саратов. Всичко е наред. Космонавтът е невредим и се чувства добре.
През тези априлски дни целият свят произнесе на руски думите, които веднага станаха известни: „Гагарин“, „Изток“, „Космос“. Световната слава падна върху Гагарин и след няколко часа той стана любимец на цялата планета. И Сергей Павлович Королев, стъпка по стъпка в продължение на 30 години, упорито вървейки към победата си, остана до края на дните си като неизвестен главен дизайнер.

С. П. Королев поздравява Ю. А. Гагарин за
успешен полет, април 1961 г

Името му се пазеше в тайна. Техен научни трудовеи статии в пресата, Сергей Павлович се подписва с псевдонима „професор К. Сергеев“.
Години затвор, години упорит труд на границата на човешките възможности подкопаха здравето на Сергей Павлович, за което той никога не се оплакваше. Не обичаше да го лекуват. След полета на Гагарин му остават малко по-малко от пет години живот.

1-ви отряд космонавти, май 1961 г
Седнали отляво надясно: П. Попович, В. Горбатко,
С. Хрунов, Ю. Гагарин, С. Королев, Н. Королева
с дъщерята на Попович Наташа, 1-ви гл
Център за подготовка на космонавти Е. Карпов,
Н. Никитин, ръководител на отдела на ЦНИИАК Е. Федоров.
Среден ред: А. Леонов, А. Николаев, М. Рафиков,
Д. Зайкин, Б. Волнов, Г. Титов, Г. Нелюбов,
В. Биковски, Г. Шонин.
Горен ред: В. Филатиев, И. Аникеев, П. Беляев.

Ето основните планове и постижения от тях последните години:
1962 г. - С. П. Королев ръководи: полетни изпитания на първата стратегическа ракета с твърдо гориво, съвместен полет на два космически кораба "Восток", пилотирани от Андриян Николаев и Павел Попович, изстрелването на междупланетната станция "Марс-1"; подготви „Бележки за тежко междупланетно превозно средство и тежка орбитална станция“; получи съгласието на правителството да модифицира тежката ракета N-1, като увеличи товароносимостта й до 75-100 тона.
1963 г. - Ръководи космическия полет на космическия кораб "Восток", пилотиран от Валерий Биковски и първата жена космонавт Валентина Терешкова; завърши научно-техническия доклад „Относно възможността за използване на космическия кораб „Восток“ за експериментални изследвания на перспективни програми за космонавтика; представи предложение на правителството за създаване на лунен пилотиран космически кораб и модул за кацане на многоцелевата суперракета N-1.

С. П. Королев с В. В. Николаева-Терешкова,
Ю. А. Гагарин и В. Ф. Биковски, юни 1963 г

1964 г. - Ръководи полета на спътниците на системата "Електрон", както и на триместния космически кораб "Восток" с космонавти - пилот Владимир Комаров, конструктор Константин Фиоктисов и доктор Борис Егоров; проведе тестване на ракетата-носител "Союз" с трета степен на повишена мощност; продължи работата по модифицирането на N-1.
1965 г. - Ръководи: създаването на лунен кораб и горна степен за обикаляне около Луната с помощта на тежка ракета носител UR-500 на В. Н. Челомей, полета на космическия кораб "Восход-2" с Павел Беляев и Алексей Леонов на борда и пилотиран космическа разходка; ръководи създаването на многоцелевия космически кораб "Союз" проведе експеримента "Зонда" със снимане на обратната страна на Луната и тестване на комуникационния спътник "Молния".
1966 г. - С. П. Королев изпраща доклад за научната дейност за 1965 г. до Академията на науките на СССР; под псевдонима „професор К. Сергеев” публикува статия „Стъпки в бъдещето” в „Правда” на 1 януари; Като началник на ОКБ и негов главен конструктор той свиква среща на своите заместници за обсъждане на задачите за близкото бъдеще.
На 16 януари 1966 г. С. П. Королев умира по време на операция. Легендата за безименния дизайнер беше разсеяна от суровите и тъжни редове на правителствения некролог. Земните хора научиха, че Сергей Павлович Корольов се „крие“ под името на мистериозния началник.

Мемориална плоча на стената на Кремъл,
където е погребана урната с праха на академик С. П. Королев

Лежаха майка, дъщеря и внук на С. П. Королев
цветя на гроба на С. П. Королев

Поглеждайки назад към целия жизнен път на С. П. Королев, като се започне от младежката му страст към планеризма и се стигне до него последните дни, можем да подчертаем най-важната черта на неговия характер - желанието да прави необичайното. Планерите, създадени по неговите рисунки, винаги са били оригинални. И ракетната технология, особено в далечните предвоенни години, го очарова със своята необикновеност, дръзко романтично бъдеще и „космически перспективи“. Сергей Павлович предвиди и, като малцина други, дълбоко разбра какъв значителен принос може да има за научно-техническия прогрес, как ще допринесе за укрепването на отбранителната способност на страната ни в тези трудни години. И той посвети всичките си сили, знания и талант за неговото създаване и усъвършенстване.

Паметна плоча на академик S.P. Королев
в сградата на Московското висше техническо училище на името на. Н. Е. Бауман

Съвсем наскоро хората на Земята следяха със затаен дъх всяко съобщение за постиженията в областта на космическите полети, но днес в космоса текат обикновени работни дни и само на значими дати си спомнят онези, с чието име са първите и следователно най-трудни стъпки в космоса са свързани. Сред тях е S.P. Королев, главен конструктор на първите ракетни и космически системи.
Ако Корольов беше живял преди няколко века, може би щеше да отплава, за да открие нови земи. В нашия век той помогна на човечеството да направи нещо по-сериозно - първата крачка към непознатите светове на Вселената.

Паметник на кралицата в Житомир

Паметник на кралицата в град Байконур

В знак на признание за заслугите на С. П. Корольов има паметници - в родината му в Житомир, в Москва, където е живял, в Московска област, където е строил ракети и кораби, на космодрума, откъдето е прокарвал пътища към Вселената. В чест на заслугите на Королев в изследването на Луната, световната астрономическа общност приписва неговото име на едно от големите пръстеновидни скални образувания на Луната - таласоид.

С. П. Королев

Литература:

1. Академик S.P. Королев. Учен. Инженер. Човек: Творчески портрет по мемоари на съвременници [Текст]: сб. статии / ред. А. Ю. Ишлинский. - М., 1986.
2. Алексеев, В. А. Космическа общност: Хроника на международните полети [Текст] / В. А. Алексеев, А. А. Еременко, А. В. Ткачев. - М.: Машиностроене, 1987. - 204, стр.: ил.
3. Апенченко О. Сергей Королев [Текст] / О. Апенченко. - М., 1968.
4. Асташенков, П. Т. Академик С. П. Королев [Текст] / П. Т. Асташенков; редактиран от К. И. Трунова. - М.: Машиностроене, 1969. - 206, с.: ил.
5. Асташенков, П. Т. Главен конструктор [Текст] / П. Т. Асташенков. - М.: Военно издателство на Министерството на отбраната на СССР, 1975. - 285, с.: ил.
6. Ветров, Г. С. Робарт Есно-Пелтри, 1881-1957 [Текст] / Г. С. Ветров. - М.: Наука, 1982. - 192 с.: ил.
7. Гагарина, А. Т. Паметта на сърцето [Текст] / А. Т. Гагарина. - М .: Агенция за пресата Новини, 1986. - 218, с.: ил.
8. Горшков, В. С. Ние сме децата на Земята [Текст] / В. С. Горшков. - Л.: Лениздат, 1986. - 142, с.: ил.
9. Губарев, В. “Да вървим!” [Текст]: документални очерци за космоса и космонавтите / В. Губарев. - М.: Млада гвардия, 1981. - 299, с.: ил.
10. Докучаев, Ю. Юрий Гагарин [Текст] / Ю. Докучаев; художник Ю. Копейко. - М.: Детска литература, 1981. - 141, с.: ил.
11. Иванченков, А. Милион левги над планетата [Текст] / А. Иванченков. - М.: Современник, 1988. - 45, с.: ил.
12. Киселев, А. Н. Покорители на космоса [Текст] / А. Н. Киселев, М. Ф. Ребров. - М.: Военно издателство на Министерството на отбраната на СССР, 1971. - 366, с.: ил.
13. Космонавтика [Текст]: енциклопедия / гл. изд. В. П. Глушко. - М., 1985.
14. Космонавтика на СССР [Текст]: сборник. / комп. Л. Н. Гилберг, А. А. Ерьоменко; гл. изд. Ю.А. Мозжорин. - М., 1986.
15. Космос [Текст]: [училищно ръководство: за средна и средна училищна възраст] / текст С. Ю. Афонкин; аз ще. Е. В. Конкова]. - Санкт Петербург: Baltic Book Company, 2008. - 93, с.: ил.; 23 см - (Открий света). - (в превод). - В региона и синигер. лист авто. неопределено. - Предметен указател: с. 95. - 10 000 бр. - ISBN 978-5-91233-022-3.
16. Космос. Звезди и планети. Космически полети. Реактивни самолети. Телевизия [Текст]: енциклопедия на един млад учен. - М.: РОСМЕН, 2000. - 133 с.: ил.
17. Лебедев, Л. Синове на синята планета [Текст] / Л. Лебедев, Б. Лукянов, А. Романов. - М.: Издателство за политическа литература, 1971. - 326, с.: ил.
18. Mussky, S. A. 100 велики чудеса на техниката [Текст] / S. A. Mussky. - М.: Вече, 2005. - 432 с. - (100 страхотни).
19. Обухова, Л. Любимец на века [Текст]: разказ-спомен / Л. Обухова. - М .: Млада гвардия, 1972. - 186, с.
20. Пионерите на ракетната техника: Кибалчич, Циолковски, Цандер, Кондратюк [Текст]: научни трудове. - М., 1959.
21. Раушенбах, Б. Учен, дизайнер, организатор. Към 75-годишнината на С. П. Королев / Б. Раушенбах // Крилата на Родината. - 1982 г.
22. Романов, А. Конструктор на космически кораб [Текст] / А. Романов. - М.: Издателство за политическа литература, 1972. - 158, с.: ил.
23. Романов, А. Королев / А. Романов. - М.: Млада гвардия, 1996. - (ЖЗЛ: Живот на прекрасни хора).
24. Рижов, К. В. 100 велики изобретения [Текст] / К. В. Рижов. - М.: Вече, 2001. - 528 с. - (100 страхотни).
25. Самин, Д. К. 100 велики научни открития[Текст] / D.K. Samin. - М.: Вече, 2005. - 480 с. - (100 страхотни).
26. Самин, Д. К. 100 велики учени [Текст] / Д. К. Самин. - М.: Вече, 2000. - 592 с. - (100 страхотни).

Дъщерята на легендарния дизайнер и учен Наталия Сергеевна Королева говори за живота и съдбата на баща си в интервю за портала на Руското историческо общество.

— Наталия Сергеевна, фамилията Королев е известна по целия свят. Сергей Королев е човек, който не само стои в началото на руската космонавтика, той откри космическата ера в историята на човечеството. Как го помниш?

„Винаги съм бил изумен от неговата изключителна решителност, защото от много ранна възраст той си постави за цел да завладее небето. И разбира се, невероятна организация и работоспособност. Дори в училище, според майка ми, която учи в един клас с него, той не толерираше празни приказки, винаги поддържаше строг дневен режим и наистина ценеше времето. Той беше много смел при решаването на всички важни въпроси. Особено смело решение беше взето, когато по време на кацането на Беляев и Леонов автоматичната система за кацане отказа и беше необходимо да се даде отговор буквално след минута. И какво означава да дадеш отговор след минута? Ако отново опитате автоматично кацане, но то не работи, тогава корабът може да кацне извън територията на страната ни. А това не можеше да се допусне. Трябваше да се даде разрешение за ръчно кацане и той даде това разрешение. Или ако говорим за изстрелването на Гагарин: все пак имаше пет теста на кораба с кучета и манекен, но само два от тях бяха успешни - 9 март и 25 март 1961 г. Това обаче вдъхна увереност на баща ми, че всичко трябва да е наред. Той рискува човешкия живот и бъдещето на астронавтиката, защото ако имаше някакъв провал, тогава щеше да се развие негативно отношение към космическите полети по принцип.

– Какъв е първият ти спомен с баща ти? Той беше репресиран, когато бяхте дете... Помните ли първата ви среща?

„Баща ми беше арестуван, когато бях на три години. Майка ми каза, че баща ми е пилот и изпълнява отговорна мисия. И това казах на всички деца, които играеха с мен. Когато го доведоха от Колима, той се върна обратно в затвора Бутирка. И на 18 септември 1940 г. се озовава в „Туполев чарага”. За повдигане на духа на затворените специалисти ръководството на НКВД им разрешава свиждания с най-близките им роднини. Мама каза, че татко е пристигнал и ще го посрещнем. Тогава бях на пет години. Пристигнах в затвора Бутирка, но не знаех, че това е затвор. Влязохме в малкия двор на този затвор и се качихме на втория етаж, където имаше маса и четири стола. Седнахме с майка ми, а отсреща влязоха баща ми и един пазач. Веднага го попитах: „Тате, как можа да кацнеш самолета си тук, тук има толкова малък двор?“ Мислех, че е долетял точно тук и е кацнал тук. Бащата нямаше време да каже нищо, пазачът отговори вместо него: „Ех, момиче, лесно е да седиш тук, но е много трудно да се измъкнеш оттук.“ Това е първият ми спомен от баща ми. Когато вече е освободен, той идва от Казан в командировка в Москва през ноември 1944 г. Бях си вкъщи и веднага го познах.

Първият космонавт на Земята Юрий Гагарин и конструкторът Сергей Королев Снимка: ТАСС - КП Хабаровск

— За какво говорехте обикновено? Може би някои разговори са били особено запомнящи се?

„Бях поразен от неговата убеденост в необходимостта и важността на делото, на което посвети живота си. Имахме такъв разговор с него през 1956 г., когато бях на стаж след 4-ти курс на медицинското училище в Хотковската болница. Баща ми дойде там - имаше малко свободно време. Три часа вървяхме с него през гората и си говорихме. И разбира се, много се интересувах какво прави. Това беше още преди изстрелването на първия сателит. Той ми каза за космически влакове, за космически станции, че хората със сигурност ще бъдат на Луната, че ще има орбитални станции. Аз, разбира се, не повярвах, но той каза: „Не вярваш, но ще се случи и ще се случи много скоро.“ Той беше абсолютно убеден в това. И този човек ще бъде на Луната. През 1945 г. много се интересувах от Жул Верн и прочетох „От пистолет до Луната“. Той видя тази книга и каза: „Знаете ли, след 25 години хората ще бъдат на Луната.“ Тогава отговорих, че това е фантастично, може би ще се случи, но не и през нашия живот. И той каза: „Помниш този ден и този час. Това ще се случи и ще се случи през нашия живот.” Наистина, той почти не сбърка, само за една година. През 1969 г., 24 години по-късно, американците кацат на Луната. Разбира се, жалко, че не сме ние.

— Сергей Павлович беше в основата на съветската лунна програма, но тя никога не беше завършена...

„Не беше завършено, защото той почина.“ След това имаше три неуспешни изстрелвания и след това, когато всичко вече беше подготвено за четвъртото изстрелване, тази програма беше затворена. По това време американците вече бяха на Луната. Мисля, че ако баща ми беше жив, въпреки че, разбира се, историята не познава подчинителното наклонение, може би нямаше да дадем Луната на американците. Той мечтаеше и ние да бъдем първите на Луната. През 1962 г. той пише бележки за тежък междупланетен кораб и тежка орбитална станция, където подробно описва какви ще бъдат орбиталните станции (тогава ги нямаше), какви ще бъдат междупланетните кораби, дори описва какъв вид от ястия ще има, как ще се хранят астронавтите, какви растения ще растат на орбиталните станции. Бях просто шокиран, когато прочетох тези бележки. Публикувани са в моя тритомник „Баща”. Сергей Павлович беше абсолютно уверен в важността на работата, която вършеше, и с тази увереност можеше да убеди буквално всички. Дори и да слушате записа, когато той дава команди на Гагарин, той казва: „Кедр, аз съм Заря, чуваш ли ме? Готов за минута." И той казва това с много уверен глас. В книгата „Баща” има глава „Просто човек”. Пиша за него като човек. Защото изобщо не съм техничар, а лекар и гледах да избягвам технически подробности.

— Баща ви разказваше ли много на семейството ви за работата си?

Не. Той никога не е казвал на семейството си за работата си, бил е секретен и не може да каже нищо. Родителите ми се разделиха през 1949 г., той беше нова жена. И не се срещахме толкова често. След войната до 1952 г. живеех с две баби и двама дядовци в апартамента на майката на Сергей Павлович. Живеехме в Марина Роща, баща ми дойде там, нямах абсолютно никаква представа каква трагедия предстои в нашето семейство и разбрах едва в деня на развода на родителите ми на 24 юни 1949 г. И мечтаех, че когато завърша училище, най-накрая ще заживеем като едно семейство. Баща ми строго ми каза да не казвам на никого какво прави. Във въпросниците написах, че Королев е инженер, а фамилията Королев е доста често срещана, така че не възникнаха въпроси. И дори когато баща ми почина и се обадих на работа, за да кажа, че няма да дойда утре, защото баща ми почина. По това време некрологът все още не беше публикуван, никой на работа дори не предполагаше, че това е главният дизайнер Королев. Разбира се, с изключение на директора на моя институт Борис Василиевич Петровски (министър на здравеопазването на СССР през 1965-1980 г. – Ред.), който го оперира. Той почина на операционната маса по време на операцията.

Сергей Королев със съпругата и дъщеря си

– Това ли са били последствията от мъченията, на които е бил подложен баща ви по време на разпити?

- Да, челюстите му бяха счупени. Поради това по време на операцията трима опитни анестезиолози не успяха да вкарат ендотрахеална тръба в трахеята му. Хирурзите си свършиха работата, но, разбира се, беше невъзможно пациент с предсърдно мъждене да бъде осем часа под упойка с маска. И сърцето му не издържа.

— По време на разпитите в крайна сметка призна ли е вината си?

„Той призна, когато му беше казано, че ако не подпишете днес, жена ви ще бъде арестувана утре, а дъщеря ви ще бъде изпратена в сиропиталище. И тогава, в името на спасяването на семейството си, той подписа самопризнания и реши, че на процеса ще отрече всичко. Майка ми винаги се страхуваше, че тя също може да бъде арестувана и беше готова за този вариант: всички документи за моето осиновяване бяха предварително подготвени за баба ми, майката на майка ми. Но по време на процеса бащата не можеше да каже нито дума, съдът се оттегли на заседание, което продължи само няколко минути, след което беше прочетена присъдата за виновен: 10 години лагери за принудителен труд. Но слава Богу, че не беше екзекуция.

– Какво последва присъдата? Обикновено роднини и приятели на репресираните чукаха на вратите на всички служби, за да се преразгледа делото.

Когато написах книга за баща ми (вторият том е посветен именно на неговия арест), през цялото време плаках. Записах от думите на баба ми и майка ми как са преживели цялата тази ситуация. Беше, разбира се, ужасно. Но слава Богу, баба му го спаси. Това е баба. С помощта на петиции от Героите на Съветския съюз Громов и Гризодубова. От транзитния затвор в Новочеркаск татко изпрати писмо, в което пише: „Жив и здрав съм, тук чухме и за полета на нашите известни пилоти - Валентина Гризодубова...“. Той я споменава конкретно, а след това в края на писмото пише: „Моят голям поклон пред чичо Миша“. И никога не сме имали мъже с това име в нашето семейство. Мама и баба дълго време мислеха за кого намеква и решиха, че това може да е само Михаил Михайлович Громов. Защото баща му беше свързан с него чрез работа, много го уважаваше, дори го посети веднъж у дома и затова той намеква да се обърне към него. Бабата, без да знае адреса, знаейки само улицата, намери Громов и го помоли да напише придружителен документ за нейната молба, адресирана до председателя на Върховния съд, защото без такъв придружител беше невъзможно да се стигне до него, имаше много хора, които го искаха. В крайна сметка тя стигна до него. Успях да запиша историята на баба ми година преди нейната смърт.

— Въпреки това Сергей Павлович все пак се озова в Колима?

„След като баба ми стигна до председателя на Върховния съд, той написа: „Другарю Улрих, моля, проверете правилността на присъдата. Беше 31 март 1939 г., по това време Сергей Павлович все още беше в затвора в Новочеркаск, той все още не беше в затвора. Тогава баба ми намери Гризодубова, тя също написа бележка на Улрих. В крайна сметка присъдата е отменена и са дадени указания на началника на затвора в Новочеркаск да върне Корольов обратно в Москва. Но по това време той вече добива злато в Колима. Документите пристигнаха твърде късно. Баба ми разказа, че когато дошла за отговор на приемната при председателя на Върховния съд, секретарката й дала картичка, в която пишело, че е получила отказ. Но се оказа, че тази картичка не е Баланина (това е фамилията на баба ми от втория ми съпруг), а Балакина. Бабата вярвала, че синът й е мъртъв. Но тогава тя беше извикана, оказа се, че секретарката е объркала пощенските картички. В резултат на това бащата беше извикан от Колима, за да преразгледа случая. Аз също бях в архива на НКВД и проучвах лично дело през 1989 г. В книгата предоставям всички необходими документи, така че моята книга за баща ми е документална, през 2011 г. получих награда от Президиума на Академията на науките за нея като най-добра книга по космонавтика.

— Как живееше семейството, докато Сергей Павлович беше в лагерите?

— Майка ми работеше на три места. Всички знаеха, че съпругът й е арестуван, хората минаваха от другата страна на улицата, дори лекарите отказаха да й помогнат при операции, защото беше съпруга на враг на народа. Мама побеля през това време. Беше много красива, беше само на 30 години, имаше младо лице, но беше напълно побеляла. Нямахме пари, но е добре, че бавачката все още остана с нас. Мама каза, че няма с какво да й платим, но тя каза, че ще живее при нас безплатно. Мама беше дежурна 15 нощи в месеца, за да печели пари за нас и да изпраща повече пари на баща ми: това беше възможно, докато беше в затвора в Бутирка, и тя преведе два пъти по 25 рубли. Разбира се, ако не бяха Громов и Гризодубов, баща ми нямаше да бъде извикан да разгледа случая, защото практически никой от Колима не беше извикан. И разбира се, ако не беше упоритостта на баба ми, която пишеше писма и телеграми до Сталин, Ежов и други хора. Ако не беше тя, той щеше да умре в Колима.

Сергей Королев в затвора Бутирка, 1938 г

— Сергей Павлович е изпратен на поправителен труд в златната мина Малдяк. Десетилетия по-късно, когато сте събирали материали за баща си, вие също сте имали възможност да посетите там. Моля, разкажете ни за това пътуване.

„Бях на всички места, където баща ми живееше и работеше, включително и в тази мина. Това беше през 1991 г. Тогава все още имаше съветска власт, аз се обадих на регионалния партиен комитет на Магадан, защото имах нужда от кола и ескорт. Дадоха ми историка Райзман, който изучаваше историята на този край и го познаваше много добре. Във втората кола ни придружаваше снимачен екип от телевизия Магадан. Направиха документален филм за това пътуване и искаха да го излъчат по централната телевизия. Но точно в деня, когато се върнах от Колима, 21 август, се случи Държавната комисия за извънредни ситуации, така че централната телевизия нямаше време за това и филмът не беше излъчен. Карах по тази колимска магистрала, по която транспортираха затворниците, и се срещнах с лекар, който работеше в лагера, когато баща ми беше там. Разбира се, тя не си спомни никакъв Королев, но ми разказа много и интересно. Вярно, тя поиска да не записва разговора, въпреки че, разбира се, все пак включих записващото устройство. Тя каза: "Не го записвайте, дадох ви абонамент." Можеш ли да си представиш? Беше вече 1991 г., а тя работи там през 1939 г. Показаха ми мястото, където стояха палатките на затворниците, бяха останали само няколко бараки, където живееше началството на лагера.

„Вероятно беше много силен емоционален момент.“ Помните ли чувствата, които изпитахте, когато видяхте това място за първи път?

- Разбира се, това е потискащо впечатление. Затворниците живееха в брезентови палатки. И тъй като там зимата настъпва много рано и може да бъде много студено, тези палатки се отопляваха с печка-печка, която стоеше в средата на палатката с размери 7 на 21 метра. Там имаше 50-60 затворници. През зимата външната страна на палатката беше покрита със сняг, за да запази поне малко топлина.

— Известно е, че след Колима академик Корольов често казваше, че не обича златото...

Да, той каза: „Изкопах злато в Колима.“ И наистина не харесваше злато и алуминий, защото съдовете в лагера бяха направени от алуминий. Той донесе от Колима алуминиева чаша, която използваше в лагера, тя е в домашния ми музей. На дръжката й с пирон е надраскано името „Корольов“.

— Сергей Павлович едва не умря в лагера. Как успяхте да оцелеете в такива нечовешки условия?

— Баща ми се разболя от скорбут и когато почти умираше, в лагера се появи Михаил Александрович Усачев. Той беше директор на завода, в който беше построен самолетът, с който се разби Чкалов. Разбира се, през декември 1938 г. той веднага е арестуван и заточен в Колима. Усачев беше майстор на спорта по бокс. Когато се появи в лагера, използвайки силата си, той извика началника и поиска: „Покажете ми фермата си“. Влязоха в шатрата и началникът му каза: „И тук лежи кралят, един от вашите, но той няма да стане.“ Усачев дойде и видя баща ми, когото познаваше, под купчина парцали. Баща ми беше целият в струпеи, всичките му зъби бяха паднали и не можеше да ходи. И тогава на съответния език Усачев разговаря с този началник, поиска престъпниците да получат допълнителни дажби и Королев беше преместен в медицинското отделение. Сестрите донесоха там сурови картофи и моркови и ги разтриха върху венците на болни от скорбут, вариха отвара от шишарки и нищо друго. В крайна сметка бащата се възстанови.

— Когато документите по прегледа на делото най-накрая стигнаха до адресата, баща ви беше изпратен в Москва. Но на пътя Сергей Павлович почти умря. Корабът, на който трябваше да плава, потъна. А самият Корольов оцелява само с късмет. Трудно е такова съвпадение да се нарече късмет. Но все пак можем да кажем, че баща ви е роден с риза.

„Съдбата все пак се погрижи за него.“ Когато се връщаше от мина Малдяк, той не се качи на парахода Индигирка. Той пристига, но сцената вече е оформена, Индигирка заминава на 8 декември 1939 г. Той вече беше в Магадан и наистина поиска да го вземат на борда. Но му казаха, че вече няма места. Там пътуваха повече от хиляда души: цивилни и повече от 700 затворници. Затворниците бяха в трюма. По време на буря в Охотско море корабът се удари в рифовете. Тоест корабът не потъна, получи дупка и всички цивилни останаха живи. Те се приземиха на пясъчен бряг и бяха спасени от японците на следващия ден. И когато моряците се втурнаха да отворят трюма, началникът на конвоя им забрани и всеки един затворник умря. Когато японците дойдоха да спасят, те видяха ужасна картина: хората просто замръзнаха в този трюм.

— Удивително е: хора, които са работили за доброто на родината си, преминали са през лагерите и които по някакъв начин са успели да оцелеят в тези лагери, след като са получили свобода, продължават да работят за държавата, която ги е подложила на тези ужасни репресии. Имате ли обяснение за това?

- Да, никой от тях не се огорчи. Говорих с много хора. И баща ми, и всички вярваха, че е станала грешка. След това той лично се среща два пъти със Сталин, след войната, когато е назначен за главен конструктор на продукт номер едно - балистични ракети с голям обсег БРДД. Той беше удивен от компетентността, с която Сталин му задаваше въпроси. Това беше през 1947 г. Когато Сталин почина през 1953 г., баща ми беше шокиран от смъртта му. В писмото си той пише: „Нашият другар Сталин почина“. Той беше сигурен, че Сталин няма нищо общо с това. Може би е променил решението си по-късно, не знам. Но всички ние преживяхме смъртта на Сталин: и майка ми, и аз, която по това време беше още първа година. Цялата страна. Всички плачеха. Всички тези репресирани вярваха, че някой е докладвал за тях, че Сталин не е виновен. Трудно е да се прецени това сега.

Валентина Терешкова преди полета си в космоса и Сергей Королев, 1963 г

— Да се ​​върнем на темата за космоса. Сергей Павлович ръководи подготовката на полетите на първите съветски космонавти. Сред тях беше Валентина Терешкова, първата жена, излязла в космоса.

„Терешкова рискува живота си. Колкото и повече полети да имаше от жени, тя беше първа. И само тя завърши полета на този кораб. Всички останали летяха на станция, където също имаше астронавти, но тя беше сама, така че нейният полет беше уникален. Всички полети, извършени под ръководството на баща ми, всичките 11 космонавти, които летяха, бяха различни един от друг. Всеки полет беше различен от предишния: баща ми винаги търсеше нещо ново. Полетът на Герман Титов продължи 25 часа, той направи не една, а много обиколки около Земята и за първи път засне видео. Тогава летяха Николаев и Попович - това беше полет на два паралелни кораба. Тогава летяха Биковски и Терешкова - това също бяха два кораба и първата жена в космоса. След това Комаров, Егоров и Феоктистов - летяха без скафандри в един кораб, това също беше ново. И тогава полетяха Беляев и Леонов, които направиха първото излизане в открития космос.

— Баща ви беше номиниран за Нобелова награда, но така и не я получи. Това разстрои ли го?

— Два пъти е номиниран за Нобелова награда. Но факт е, че когато Нобеловият комитет се обърна към нашето правителство, Хрушчов каза, че у нас създателят на новата технология е целият народ - ние няма да даваме награда на никого поотделно. Баща му, разбира се, беше много обиден от него, както си спомня синът на Хрушчов, защото това бяха много пари. Разбира се, той нямаше да вземе нито стотинка от тези пари за себе си. Той нямаше нужда от нищо, той беше толкова безмерен, винаги ходеше на космодрума в един и същ „костюм за късмет“, едно и също палто. Той не се нуждаеше от нищо лично за себе си, но тези пари можеха да бъдат използвани за развитието на астронавтиката. За съжаление Нобеловата награда никога не е била присъдена и според завещанието на Нобел не се дава посмъртно. Затова се случи.

— Измина повече от половин век от първия полет на човек в космоса, изстрелването на ракети се превърна в ежедневие. Но когато вие лично гледате как една ракета излита от Земята, как това резонира с вас?

— Бил съм на космодрума Байконур много пъти и последния път, когато бях преди няколко години, гледах нощното изстрелване на космическия кораб. Летейки до Байконур, винаги се изумявам какво е построено в тази пустиня. Това, разбира се, е невероятно. Тези военни строители, които го построиха, извършиха подвиг. Тъй като по принцип е трудно да си представим, че ракетните изстрелвания са започнали в Капустин Яр още през 1947 г. - две години след края на такъв кървав, такъв тежка война! И колко предприятия работеха за космоса! Трябваше да се организира всичко, за това беше необходимо да има огромен организационен талант, който баща ми притежаваше. Той успя да обедини екипа от главни дизайнери и екипите на много предприятия, работещи за космоса. Изстрелването на ракети е очарователно: видях както изстрелване през деня, така и изстрелване през нощта. Много е красиво, когато бяла ракета се издигне в небето. Разбира се, сърцето ми се изпълва с гордост, защото в крайна сметка започна космическата ера на човечеството и ние сме свидетели на началото на тази ера. И беше открит от Сергей Павлович и неговите сътрудници.

Интервюто взе Анна Хрусталева

Този материал обсъжда кратка биография на сергей павлович королев- изключителен дизайнер на ракетната и космическата индустрия. Повлиян Сергей КоролеваИмаше технологичен пробив за цялото човечество. Под негово ръководство първият изкуствен спътник навлиза в орбитата на Земята, осъществява се първият полет на човек в космоса и първият човек излиза в открития космос.

Детството и младостта на великия дизайнер.

Студентски години

Интересът на Корольов към реактивното задвижване и кариерата

Арест и излежаване на присъда

Разработване на ракетни оръжия.

Изследване на космоса под ръководството на главния конструктор Сергей Королев

Смъртта на един велик дизайнер

Сергей Павлович Королев. Роден на 30 декември 1906 г. (12 януари 1907 г.) в Житомир - починал на 14 януари 1966 г. в Москва. Съветски учен, конструктор, главен организатор на производството на ракетно-космическа техника и ракетно оръжие на СССР, основател на практическата космонавтика.

Баща - Павел Яковлевич Королев (1877-1929), учител по руска литература, родом от Могильов.

Майка - Мария Николаевна Москаленко (по втория си съпруг - Баланина) (1888-1980), дъщеря на търговец от Нижин.

Когато Сергей Павлович беше на 3 години, майка му напусна семейството. Изпратен е в Нежин при баба си Мария Матвеевна и дядо Николай Яковлевич Москаленко.

През 1915 г. постъпва в подготвителните класове на гимназията в Киев.

През 1917 г. отива в първи клас на гимназия в Одеса, където се преместват майка му Мария Николаевна Баланина и вторият баща Григорий Михайлович Баланин.

Не учих дълго в гимназията - беше затворена. След това имаше четири месеца единно трудово училище. След това той получава образованието си вкъщи - майка му и вторият му баща са учители, а вторият му баща, освен учител, има инженерно образование.

Още в ученическите си години Сергей се интересува от новата тогава авиационна техника и показва изключителни способности към нея.

През 1922-1924 г. учи строителна индустрия ваканционно училище, учейки в много клубове и посещавайки различни курсове.

През 1921 г. се запознава с пилотите на Одеския хидравличен отряд и активно участва в авиацията Публичен живот: от 16-годишна възраст - като преподавател по ликвидиране на авиационната неграмотност, а от 17-годишна възраст - като автор на проекта за безмоторен самолет К-5, официално защитен пред компетентната комисия и препоръчан за конструиране.

След като постъпва в Киевския политехнически институт през 1924 г. със специализация по авиационна техника, Королев усвоява общи инженерни дисциплини там за две години и става планерист.

През есента на 1926 г. той е прехвърлен в Московското висше техническо училище (MVTU) на името на Н. Е. Бауман.

По време на обучението си в Московското висше техническо училище С.П.Корольов вече придобива слава като млад, способен авиоконструктор и опитен пилот на планер. На 2 ноември 1929 г. на планера „Жар птица“, проектиран от М. К. Тихонравов, Королев издържа изпитите за званието „планерист“, а през декември същата година под ръководството на Андрей Николаевич Туполев защитава дисертацията си - проектът на самолета SK-4.

Самолетите, които той проектира и построи - планерите Коктебел и Красная звезда и лекият самолет SK-4, предназначени да постигнат рекорден обхват на полета - показаха изключителните способности на Корольов като авиоконструктор. По този начин планерът SK-3 „Червена звезда“ за първи път в СССР е специално проектиран за извършване на фигури от висшия пилотаж и по-специално контур, който беше успешно демонстриран от пилота В. А. Степанчонок по време на VII Всесъюзния планер Среща в Коктебел на 28 октомври 1930 г. Въпреки това, особено след срещата с К. Е. Циолковски, Королев е очарован от мисли за полети в стратосферата и принципите на реактивното задвижване.

През септември 1931 г. С. П. Королев и талантлив ентусиаст в областта на ракетните двигатели Ф. А. Цандер постигат създаването в Москва, с помощта на Осоавиахим, на обществена организация - Изследователската група за реактивни двигатели (GIRD). През април 1932 г. тя се превръща по същество в държавна изследователска и конструкторска лаборатория за разработване на ракетни самолети, в която са създадени и изстреляни първите съветски течно-балистични ракети (БР) ГИРД-09 и ГИРД-10.

През 1933 г. на базата на Московския ГИРД и Ленинградската газодинамична лаборатория (ГДЛ) е създаден Реактивен изследователски институт под ръководството на И. Т. Клейменов. Королев е назначен за негов заместник с ранг инженер-разработчик.

През 1935 г. става началник на отдела за ракетни самолети.

През 1936 г. успява да го изпробва крилати ракети: противовъздушна - 217 с прахообразен ракетен двигател и далечен - 212 с течен ракетен двигател.

До 1938 г. неговият отдел е разработил проекти за течно задвижвани крилати и балистични ракети с голям обсег, авиационни ракети за стрелба по въздушни и наземни цели и противовъздушни ракети с твърдо гориво. Въпреки това, различията във възгледите относно перспективите за развитие на ракетната технология принудиха Королев да напусне поста заместник-директор и той беше назначен на обикновената длъжност старши инженер.

Арест и лишаване от свобода на Сергей Королев

Сергей Королев е арестуван на 27 юни 1938 г. по обвинение в саботаж след ареста на Иван Терентиевич Клейменов и други служители на Реактивния институт. Според някои сведения той е бил измъчван - и двете му челюсти са били счупени. Автор на тази версия е журналистът Я. Голованов. В книгата си той подчертава, че това е само версия: "През февруари 1988 г. разговарях с член-кореспондент на Академията на науките на СССР С. Н. Ефуни. Сергей Наумович ми разказа за операцията от 1966 г., по време на която загина Сергей Павлович. Самият Ефуни участва в нея само на определен етап, но, като беше на по това време водещ анестезиолог на 4-то главно управление на Министерството на здравеопазването на СССР, той знаеше всички подробности за това трагично събитие.

„Анестезиологът Юрий Илич Савинов се натъкна на непредвидено обстоятелство“, каза Сергей Наумович. - За да се даде упойка, трябваше да се постави тръба, но Корольов не можеше да отвори широко устата си. Имаше фрактури на две челюсти... - Счупени ли са челюстите на Сергей Павлович? - попитах съпругата на Королев, Нина Ивановна.

„Той никога не го е споменавал“, отговори тя замислено. „Той наистина не можеше да отвори широко устата си и си спомням, че когато трябваше да отиде на зъболекар, винаги беше нервен...

Королев пише ясно: „следователите Шестаков и Биков ме подложиха на физическа репресия и малтретиране“. Но не мога да докажа, че Николай Михайлович Шестаков е счупил челюстите на Сергей Павлович Королев. За съжаление вече никой не може да докаже това. Дори не можеш да докажеш, че си го ударил. Че той просто натисна. Пак повтарям: не мога да докажа нищо, няма такива доказателства в природата. Мога само да се опитам да видя. Няма други доказателства, потвърждаващи, че челюстта на Королев е била счупена по време на разпитите..

На 25 септември 1938 г. Королев е включен в списъка на лицата, подлежащи на съд от Военната колегия на Върховния съд на СССР. В списъка той беше в първа (екзекуция) категория. Списъкът е одобрен от Сталин, Молотов, Ворошилов и Каганович.

Королев е осъден от Военната колегия на Върховния съд на СССР на 27 септември 1938 г. по обвинение: чл. 58-7, 11. Присъда: 10 години трудов лагер, 5 години лишаване от право. На 10 юни 1940 г. срокът е намален на 8 години в ITL (Sevzheldorlag), освободен през 1944 г. По негова молба до Военната прокуратура от 30 май 1955 г. е реабилитиран „по липса на данни за престъпление“ на 18 април 1957 г.

Сергей Королев премина през Бутирка в Москва и транзитен затвор в Новочеркаск.

На 21 април 1939 г. той пристига в Колима, където се намира в златната мина Малдяк на Западната минна администрация и е назначен в т.нар. общи работи" На 23 декември 1939 г. е изпратен на разположение на Владлаг.

Той пристига в Москва на 2 март 1940 г., където четири месеца по-късно е съден втори път от Особено съвещание, осъден на 8 години затвор и изпратен в московския специален затвор ЦКБ-29 на НКВД, където под ръководството на А.Н. Туполев, също затворник, той участва активно в създаването на бомбардировачи Пе-2 и Ту-2 и в същото време проактивно разработва проекти за управляемо въздушно торпедо и нова версия на ракетен прехващач.

Това беше причината за прехвърлянето на С. П. Королев през 1942 г. в друго конструкторско бюро от затворнически тип - ОКБ-16 в Казанския самолетен завод № 16 (сега - Отворено Акционерно дружество„Казанско моторно строителство Производствена асоциация» /АД КМПО/), където се работи върху нови типове ракетни двигатели с цел използването им в авиацията. Тук S.P. Королев с характерния си ентусиазъм се посвещава на идеята за практическото използване на ракетните двигатели за подобряване на авиацията: намаляване на дължината на разбега на самолета по време на излитане и увеличаване на скоростта и динамичните характеристики на самолета по време на въздух битка.

В началото на 1943 г. е назначен за главен конструктор на групата за изстрелване на ракети. Участва в подобряването на техническите характеристики на пикиращия бомбардировач Пе-2, чийто първи полет е първият ракетна установкасе състоя през октомври 1943 г.

Според мемоарите на Л. Л. Кербер, С. П. Королев е бил скептик, циник и песимист, който е гледал абсолютно мрачно към бъдещето, „Ще затръшнат без некролог“, беше любимата му фраза. В същото време има изявление на космонавта Алексей Леонов по отношение на С. П. Королев: „Той никога не е бил огорчен... Никога не се е оплаквал, никога не е ругал и не се е карал на никого. Нямаше време за това. Той разбра, че не творческият импулс предизвиква гняв, а потисничеството.

През юли 1944 г. С. П. Королев е освободен предсрочно от затвора със заличаване на съдимост, но без реабилитация (протокол от заседанието на Президиума на Върховния съвет на СССР от 27 юли 1944 г.) по лично указание, след което работи в Казан за още една година.

Дъщерята кралица каза: "Татко оцеля по чудо. Летях до мината "Малдяк" през лятото на 1991 г. Това беше малко селце, в което бяха запазени две бараки, в които живееха властите. Но лагерният лекар Татяна Дмитриевна Репиева беше все още жива. Тя, разбира се, го направи не Корольов си спомни затворника, но тя разказа как са спасявали хората от скорбут: носели сурови картофи от дома, разтривали венците на болните, правели отвари от елхови шишарки. Бащата успя да оцелее. Михаил Александрович Усачев, директор на Московския авиационен завод преди ареста му, също играе важна роля в спасяването на Сергей Павлович. Самолетът, с който се разби Чкалов, е построен. Усачев беше майстор на спорта по бокс и реши да възстанови реда в лагера, където управляваха престъпниците. Той извика главатаря: „Покажете ми вашата ферма!“ Влязоха в палатката, където лежеше умиращият ми баща. Усачев попита: "Кой е това?" - „Това е кралят, един от вашите, но той няма да стане!“ Когато Усачев захвърли парцалите си и видя баща ми, когото познаваше отпреди, разбра, че се е случило нещо невероятно и трябва да бъде спасен. Той накара баща си да бъде преместен в лазарета и принуди престъпниците да споделят дажбите си. И скоро дойде заповед папата да бъде изпратен в Москва за преглед на случая. Проведе се втори процес, който го осъди на 8 години затвор. След мината Малдяк баща ми мразеше златото през целия си живот.".

На 12 януари 2007 г. в сградата (входа) на АО КМПО беше открит висок релеф на С. П. Королев от скулптора М. М. Гасимов.

Балистични ракети на Сергей Королев

На 13 май 1946 г. се появява Резолюция на Съвета на министрите на СССР № 1017-419сс „Въпроси на реактивните оръжия.“ С. П. Королев не се споменава директно в текста на Резолюцията, но в съответствие с този документ той е назначен за на ново място на работа.

През август 1946 г. е назначен за главен конструктор на Специално конструкторско бюро № 1 (ОКБ-1), създадено в Калининград край Москва, за разработване на балистични ракети с голям обсег и началник на отдел № 3 на НИИ-88 за тяхното развитие . Почти веднага се появи Съветът на главните дизайнери.

Говорейки за дизайна на съветските ракети, последвали Р-1, е трудно да се направи разлика между периодите от време за тяхното създаване. И така, Королев мислеше за R-2 още в Германия, когато проектът R-1 все още не беше обсъден, той разработваше R-5 още преди доставката на R-2 и дори по-рано започна работата по малка мобилна ракета R-11 и първите изчисления за междуконтинентална ракета R-7.

Първата задача, поставена от правителството на S.P. Королев, като главен конструктор на OKB-1, и всички участващи организации ракетни оръжия, беше създаването на аналог на ракетата V-2 от съветски материали. Но още през 1947 г. е издаден указ за разработването на нови балистични ракети с по-голям обхват на полета от V-2 - до 3000 км.

През 1948 г. С. П. Королев започва летателно-конструкторски изпитания на балистичната ракета Р-1 (аналог на Фау-2) и през 1950 г. успешно я пуска в експлоатация.

Само през 1954 г. Королев едновременно работи върху различни модификации на ракетата R-1 (R-1A, R-1B, R-1B, R-1D, R-1E), завършва работата по R-5 и очертава пет различни модификации от него завърши сложна и отговорна работа по ракета Р-5М - с ядрена бойна глава. Работи се върху R-11 и неговата военноморска версия R-11FM, а междуконтиненталната R-7 придобива все по-ясни характеристики.

През 1956 г. под ръководството на С. П. Королев е създадена двустепенна междуконтинентална балистична ракета Р-7 с отделяща се бойна глава с тегло 3 тона и обхват на полета 8 хиляди км. Ракетата е изпитана успешно през 1957 г. на построения за тази цел полигон № 5 в Казахстан (сегашния космодрум Байконур).

За бойно дежурство на тези ракети през 1958-1959 г. близо до село Плесецк (Архангелска област, днешен космодрум Плесецк) е построена бойна пускова станция (съоръжение Ангара). Модификация на ракетата Р-7А с обхват, увеличен до 11 хиляди км, беше на въоръжение в стратегическите ракетни сили на СССР от 1960 до 1968 г.

През 1957 г. Сергей Павлович създава първите балистични ракети, използващи стабилни горивни компоненти (мобилни наземни и морски) - той става пионер в тези нови и важни области на развитие на ракетни оръжия.

Първият изкуствен спътник на Земята от Сергей Королев

През 1955 г. (много преди полетните изпитания на ракетата R-7) С. П. Королев, М. В. Келдиш, М. К. Тихонравов дойдоха в правителството с предложение за изстрелване на изкуствен спътник на Земята в космоса с помощта на ракетата R-7). Правителството подкрепи тази инициатива. През август 1956 г. ОКБ-1 напуска НИИ-88 и става самостоятелна организация, чийто главен конструктор и директор е назначен С. П. Королев.

За осъществяване на пилотирани полети и изстрелвания на автоматични космически станции С. П. Королев разработи семейство перфектни три- и четиристепенни ракети-носители на базата на бойна ракета.

На 4 октомври 1957 г. в ниска околоземна орбита е изстрелян първият в човешката история изкуствен спътник на Земята. Полетът му има зашеметяващ успех и създава висок международен авторитет на Съветския съюз.

„Той беше малък, този първи изкуствен спътник на нашата стара планета, но неговите звучни позивни се разпространиха из всички континенти и сред всички народи като въплъщение на дръзката мечта на човечеството.“, - каза по-късно S.P. Королев.

Паралелно с подготовката за пилотирани полети се работи върху сателити за научни, икономически и отбранителни цели. През 1958 г. е разработен и изстрелян в космоса геофизичният Sputnik-3, а след това и сдвоените сателити Elektron за изследване на радиационните пояси на Земята.

През 1959 г. са създадени и изстреляни три автоматични станции до Луната: „Луна-1“ прелетя близо до Луната, „Луна-2“ беше първата в света, която прелетя от Земята до друго космическо тяло, „символично“ доставяйки вимпел на Съветския съюз към Луната (от удара. Когато спътникът с вимпела се удари в повърхността, той мигновено се превърна в газ), Луна-3 беше първата, която засне обратната страна на Луната (невидима от Земята).

Впоследствие С. П. Королев започва да разработва по-усъвършенстван лунен апарат за меко кацане на повърхността на Луната, фотографиране и предаване на лунна панорама на Земята (т.нар. обект Е-6).

Изстрелване на първия човек в космоса

12 април 1961 г. S.P. Королев отново изумява световната общественост. Създавайки първия пилотиран космически кораб "Восток-1", той реализира първия в света полет на човек в космоса - гражданин на СССР в околоземна орбита. Сергей Павлович не бърза да реши проблема с човешкото изследване на космоса. Първият космически кораб направи само една орбита: никой не знаеше как ще се почувства човек в такава продължителна безтегловност, какъв психологически стрес ще му се отрази по време на необичайно и неизследвано космическо пътуване.

За подготовката на първия пилотиран полет в космоса С. П. Корольов за втори път е удостоен със званието Герой на социалистическия труд (указът не е публикуван).

След първия полет на Ю. А. Гагарин, на 6 август 1961 г. Герман Степанович Титов извършва втори космически полет на кораба "Восток-2", който продължава един ден. Отново - скрупулен анализ на влиянието на условията на полет върху функционирането на тялото. След това съвместният полет на космическия кораб "Восток-3" и "Восток-4", пилотиран от космонавтите А. Г. Николаев и П. Р. Попович, от 11 до 12 август 1962 г., между космонавтите е установена пряка радиовръзка.

На следващата година - съвместен полет на космонавтите В. Ф. Биковски и В. В. Терешкова до Космически кораби"Восток-5" и "Восток-6" от 14 до 16 юни 1963 г. - проучва се възможността за полет на жена в космоса. След полета С. Королев казал на жена си, че в космоса няма място за жени.

От 12 до 13 октомври 1964 г. по-сложният космически кораб "Восход" е в космоса с екипаж от трима души с различни специалности: командир на кораб, борден инженер и лекар.

Първата в света космическа разходка се състоя на 18 март 1965 г. по време на полета на космическия кораб "Восход 2" с екипаж от двама души. Космонавтът А. А. Леонов в скафандър излезе през шлюза и беше извън кораба около 20 минути.

Продължавайки да развива програмата за пилотирани полети около Земята, Сергей Павлович започва да реализира идеите си за разработването на пилотирана DOS (дългосрочна орбитална станция). Неговият прототип беше фундаментално нов, по-напреднал от предишните, космически кораб Союз. Този кораб включваше жилищно отделение, където космонавтите можеха да останат дълго време без скафандри и да провеждат научни изследвания. По време на полета беше предвидено и автоматично скачване в орбита на два космически кораба "Союз" и прехвърляне на космонавти от един космически кораб в друг през открития космос в скафандри. Сергей Павлович не доживя да види реализирането на идеите си в космическия кораб "Союз".

Също така в средата на 50-те години Королев излюпи идеята да пусне човек на Луната. С подкрепата е разработена съответната космическа програма. Въпреки това, тази програма никога не е била изпълнена по време на живота на Сергей Павлович поради липсата на единство на командването (програмата е разработена под ръководството на Министерството на отбраната на СССР, в което Королев не е работил), разногласия с главния конструктор на ракетни двигатели V.P.Glushko, както и промяна в ръководството на КПСС - не придават същото значение на лунната програма като Хрушчов. След смъртта на Сергей Павлович програмата за изстрелване на астронавти на Луната постепенно се свива. Съветската програма за изследване на Луната впоследствие беше осъществена с помощта на безпилотни космически кораби.

Сергей Павлович Корольов (документален филм)

Болест и смърт на Сергей Королев

Королев имаше полипи в ректума, които беше решено да се отстранят хирургически. Операцията изглеждаше неусложнена на лекарите.

Сергей Павлович беше опериран от министъра на здравеопазването на СССР, действителен член на Академията на медицинските науки на СССР, професор Б. В. Петровски, а Петровски беше асистиран от ръководителя на хирургичното отделение, доцент, кандидат на медицинските науки Д. Ф. Благовидов.

Не беше възможно да се спре кървенето чрез отстраняване на полипите. Решиха да отворят коремната кухина. Когато започнали да стигат до мястото на кървенето, открили тумор с размерите на юмрук. Беше сарком - злокачествен тумор. Петровски реши да премахне саркома. В същото време е отстранена част от ректума. Наложи се останалата част да се отстрани през перитонеума.

Поради нелекувана травма, получена в изгнание (според версията, вижте по-горе, следователят счупи челюстта на Королев, като удари Сергей Павлович по скулата с гарафа; поради неуспешно сливане на костите Королев не можеше да отвори достатъчно широко устата си, докато яде) , възникнаха затруднения по време на интубация на трахеята. Те не можаха да вкарат правилно дихателна тръба в трахеята му.

Медицински доклад за заболяването и причината за смъртта на другаря Сергей Павлович Королев: „Другарят S.P. Королев беше болен от саркома на ректума. Освен това имаше: атеросклеротична кардиосклероза, склероза на церебралните артерии, белодробен емфизем и метаболитни нарушения. S.P. Королев претърпя операция за отстраняване на тумора с екстирпация на ректума и част от сигмата дебело черво. Смъртта на другаря S.P. Королев е причинена от сърдечна недостатъчност (остра миокардна исхемия)", - се посочва в заключението, което е подписано от: министъра на здравеопазването на СССР, действителен член на Академията на медицинските науки на СССР, професор Б. В. Петровски; редовен член на Академията на медицинските науки на СССР, професор А. А. Вишневски; началник на хирургичния отдел на болницата, доцент, кандидат на медицинските науки Д. Ф. Благовидов; Член-кореспондент на Академията на медицинските науки на СССР, професор А. И. Струков; Началник на Четвърто главно управление към Министерството на здравеопазването на СССР, заслужил учен, професор А. М. Марков.

Борис Василиевич Петровски каза на Ю. Голованов: "Биопсията наистина показа полип в ректума и аз предписах операция, за да отърва Сергей Павлович от този полип. Преди това беше направен опит под анестезия с ендоскоп, за да се вземе отново тъкан за анализ, но започна силно кървене и необходимостта от операция стана очевидна."

Петровски казва същото в книгата си: "Лапаротомията (отваряне на коремната кухина) показа наличието на фиксиран злокачествен тумор, прорастващ в ректума и тазовата стена. С голяма трудност успяхме да изолираме тумора с електрически нож и да вземем биопсия , което потвърди наличието на най-злокачествения тумор – ангиосаркома.”

През 1973 г. вестник Washington Post публикува статия на лекар, емигрирал от СССР, който твърди, че няма саркома, има полип и Королев умира в резултат на лекарска грешка. Същата версия беше подкрепена от известния хирург, академик на Академията на медицинските науки F.G. Ъгъл

Ковчегът с тялото на покойния S.P. Королев е монтиран в Колонната зала на Дома на съюзите. Достъпът за сбогуване с починалия е открит на 17 януари 1966 г. от 12 до 20 часа. Погребението с държавни почести се състоя на Червения площад в Москва на 18 януари в 13:00 часа.

Урната с праха на С. П. Корольов е погребана в стената на Кремъл.

Личен живот на Сергей Королев:

Женен два пъти.

Първа съпруга - Ксения Максимилиановна Винчентини (1907-1991), хирург. През 1935 г. бракът ражда дъщеря Наталия Сергеевна, доктор на медицинските науки, професор, лауреат на Държавната награда.

"Дядото на майка ми беше италианец, казваше се Максимилиан. На 25-годишна възраст той дойде в Бесарабия, прие православието и след кръщението стана Николай. За прадядо ми знам, че е бил директор на Кишиневското училище на Лозарство и винопроизводство в продължение на петнадесет години и получи благородническа титла.Синът си той нарече Максимилиан.Майка ми е Винченти Ксения Максимилиановна.Тя не промени тази фамилия и носи това име през целия си живот...

Когато арестуваха баща ми, бях само на три години. Мама, разбира се, каза, че ще се застъпи за съпруга си, но семейният съвет реши, че тя няма право да направи това, защото има малко дете и майката на баща й, Мария Николаевна, ще се застъпи. Майките не бяха докоснати. И баба ми се втурна да спасява единствения си син. Тя пише писма и телеграми до Сталин, Ежов, после Берия“, каза дъщерята на Сергей Королев.

Втора съпруга - Нина Ивановна (20.10.1920 - 25.04.1999).

"Тя нахлу в нашето семейство, знаейки, че Сергей Павлович има жена и дете. Така че аз съм единствената му дъщеря. Но трябва да отдадем почит: Нина Ивановна посвети целия си живот на него", каза дъщерята на Королева.

Сергей Королев с втората си съпруга Нина Ивановна(в ролята на Королев -).

документални филми:

кралица на империята;
2004 г. - Сергей Королев. Destiny - творческа работилница “Студио А”, “Първи канал”;
2006 г. - Освобождаване на дизайнера - телевизионна компания "Цивилизация", цикъл "Империята на Корольов". Филм 1-ви. ТВ канал Култура;
2006 - Трофейно пространство - телевизионна компания "Цивилизация", цикъл "Империята на Корольов". Филм 2. ТВ канал Култура;
2006 - Недостъпна луна - телевизионна компания „Цивилизация“, цикъл „Империята на Корольов“. Филм 3. ТВ канал Култура;
2006 - Цар Ракета. Прекъснат полет - ТВ студио Роскосмос, ТВ център;
2006 - Светът се състои от звезди и хора - ТВ Канал Култура;
2007 - Първият на Марс. Неизпятата песен на Сергей Королев - телевизионно студио Роскосмос;
2007 - Сергей Королев. Достигане до рая - телевизионно студио Prospekt TV, Първи канал;
2007 - Сергей Корольов - НТУ, 2007, (на руско-украински език);
2009 г. - Пет смъртни случая на академик Корольов - Студио "07 Production", ТВ канал "Интер" (на руско-украински език);
2010 - Королев. Обратно броене - канал на НТВ;
2011 - Сергей Королев. Живот с космическа скорост - телевизионно студио Роскосмос, руска космическа програма, телевизионен канал Русия-2.