Силовата установка на самолетоносача "Адмирал Кузнецов". Авионосен крайцер "Адмирал Кузнецов"

Редакторите получиха писмо от военнослужещ, служил известно време на самолетоносача „Адмирал на флота“ съветски съюзКузнецов“. Смятаме, че този материал ще бъде интересен за читателя, тъй като процесът на намаляване на нашия флот, за съжаление, продължава. И още по-важно става компетентната, качествена и пълноценна експлоатация на онези няколко модерни кораба, които са останали в нашия флот.

С водач до Ковчега

Първо, малко описание на размера и общото местоположение на единствения руски самолетоносач.

Пълната водоизместимост на „Кузнецов“ вероятно вече е надхвърлила 60 000 т. Най-голямата му дължина е повече от 300 м, ширината е 72 м.

Основната силова установка на кораба, по нареждане на различни лидери от близкото ни минало, е направена котлотурбина, а не ядрена (като американците) - четиривална, с обща мощност 200 000 к.с., осигуряваща преди това скорост от 29 възела (но това беше през 1990 г.).

Корабът има 8 нива на надстройка, 7 палуби и 2 платформи, нос и кърма MKO (4 котли и 2 GTZA във всеки), 5 силови отделения (с дизелови и парни турбинни генератори); хангар с дължина повече от 150 и ширина 26 m, заемащ пространството между 2-ра и 5-та палуба по височина и свързан с пилотската кабина с два самолетни асансьора с приблизителни размери 14x16 m (ако не е разположението им на борда) , нашият Су-33 с дължина около 21 м би бил просто невъзможен), цели 6 галери, наказателна килия и собствена караулка.

Може би това е напълно достатъчно за разказ, чиято цел не е техническо описание на кораба, а очертаване на неговия „социален статус“.

За удобство целият кораб е разделен на „събирания“ - от 1-ви до 53-ти. Същата система е използвана на корабите от проект 1143. За тези, които не са били там, обясняваме: всички проходи (с изключение на „острова“) са номерирани; в този случай стълбите, разположени една под друга, носят едно число, четните от лявата страна, а нечетните от дясната страна.

Пример. Да кажем, че трябва да изпратим пратеник - "златни копита" (извинете, защитник на отечеството, т.е. моряк) до командния комуникационен пункт (CPS). А той, моряка, въпреки че е служил една година, все още не знае къде се намира този CPS (често срещано явление). След това трябва да му се каже: „Отидете на 17-то събиране, 4-та палуба, в KPS.“

А сега да се разходим из кораба. Първо, нека се качим на борда на самолетоносача по стълбата. Намира се в средата на кораба от десния борд (ако Кузнецов е в завода). На платформата на дясната стълба (4-та палуба) ще бъдем посрещнати от вахтен офицер на стълбата с нож и морски пехотинец с щик. Ако направите „упълномощено лице“, можете доста лесно да минете за свое (документите рядко се проверяват на прохода) и да влезете на кораба. След като се изкачихме до 3-то ниво на надстройката (жилищна), ще започнем проверката оттук.

Тук помощник-командирът и командирът на EMBC („старши инженер“) живеят в единични каюти. Слизайки по-надолу, на стълбата се натъкваме на „блок стълб“. За този феномен си струва да се говори отделно, особено след като този тип часовник не съществува на нито един друг кораб. „Блок пост“ е наборен моряк, който действа като охрана на определена зона (палуба, проход и др.) под негов контрол. Той изобщо не пази секретни обекти, а крушки, пожарникарски маркучи, пожарогасители, стойки, силни звънци и т.н. И тъй като морякът може да заспи, да си тръгне и накрая това богатство да му бъде отнето през нощта, се прави и предпазна мрежа. По този начин пожарогасителите и противопожарните маркучи може изобщо да не бъдат изложени - и наистина няма да ги намерите никъде на кораба. Единственото изключение е времето на "най-високите" прегледи, когато корабът се разхожда около "E.I.V." със свитата си (командир, първи помощник и др.). Тогава всичко, което е налично, се излага и „блоковите публикации“ задължително се удвояват. Любознателен читател може да попита: "Ами крушките? В крайна сметка не можете да ги премахнете, иначе как можете да ходите в пълна тъмнина?" Бързам да ви успокоя: този проблем отдавна е решен на високо идейно и техническо ниво. Електрически крушки: а) залепени с епоксидна смола; б) обвити с тел - за предпочитане бодлива; в) подайте ток към проводника или абажура. Всичко това обикновено се използва в комбинация. И все пак тези проклети крушки са откраднати.

Да се върнем на нашата разходка. Командирът и флагманите живеят на нивото по-долу; тук има „блок пост“, което означава светлина и килими. Да слезем на втората, галерийна палуба, разположена между хангара и пилотската кабина. Тук има „контролно-пропускателни пунктове“, което означава, че има светлина. Но не се заблуждавайте, защото BC-5 винаги е готов да „помогне“, така че трябва да държите фенерчето (без него за никъде) в готовност. След като слезем на палубата отдолу, ще минем по 3-та палуба откъм левия борд (може да се върви от носа до кърмата). Тук също има „контролно-пропускателни пунктове“ и светлини.

А сега да включим фенерчето и да слезем още по-ниско... Тук ще станем свидетели на поредното чудо на самолетоносача, което прави този кораб различен от всеки друг. Можете да се разходите по чистата 3-та палуба, обляна в светлина, но щом слезете долу, се озовавате в „катакомбите“ - с разкъсани стълбове, изоставени каюти, всичко това - без светлина и много често наводнени (понякога с канализация, така че миризмата "високо качество") По-долу е същото. Разбира се, това не е така навсякъде (не повече от 60% от заминаванията са под 3-та палуба). Ако се окажете на осветено събиране, това означава, че има помещения за екипаж или складове за услугата за доставки.

Слизаме още по-надолу, в трюмовете. Там всичко е покрито с мазут и вода, има купища боклук тук и там (дълъг е пътят да го пренесеш до кея, а те се допускат там само в определено време, но подреждането на кораба винаги е готово, така че те хвърлят боклук в трюма). Знаете ли колко мазут и вода имаме в нашите трюмове? Колко, колко? 50 тона казваш? Съжалявам, това е грубо. Все пак ние сме самолетоносач, а не някаква канонерка. След това 500. Е, впечатляващо - близо 10 жп цистерни. Все още е грешно - добавете още една нула и ще бъде точно. Възможни са недоволни възклицания отвън: те казват, плувахме, знаем и имахме и това, живеехме само в надстройката. Мога ли да знам какъв кораб е това? Ах, БПК “Удалой”! Това е този, който лежи 10 години след пожара, а екипажът на него е от 30 души. Съжалявам, сравнението е некоректно, не ви говорим за отложен кораб, а за цял самолетоносач, който излиза в морето!

С пълна отговорност заявяваме, че друг такъв кораб просто няма. Сега в Северния флот всички кораби са разделени на две групи: „ходови“, т.е. чисти, подредени и готови за излизане в морето, но стоят на едно място поради липса на гориво, а корабите са „хлабави“ (в днешно време повечето от тях). „Кузнецов“ е единственият хибрид, който „бяга и гадно“.

Съоръжения в двора

Моля, обърнете внимание: когато говорят за някакъв кораб-чудо, те първо дават броя на оръдията, техния калибър, дебелината на бронята и т.н., и едва след това, междувременно, и дори тогава рядко, за условията на живот на екипажа . Междувременно това не е съвсем вярно, защото екипажът управлява цялото това разнообразие от оръжия. Ето защо, за да избегнем тази грешка, ще обърнем специално внимание на условията на живот на екипажа.

Първото нещо, което трябва да се отбележи, е липсата на отопление на кораба, което, разбирате, е важно за Севера. Причините за това са много, но може би основната е липсата на постоянно работещ спомагателен котел. Поради това парата за битови нужди се взема от електроцентралата, което е много скъпо, т.к изисква не обикновена, а специална бойлерна вода, от която във флота винаги има малко. Можете също така да подадете пара от ENS (енергоносен съд pr. 305), но налягането от там е "котешки плач" (а през зимата на 1998/1999 г. не се подаваше нищо). В резултат на това периодично се подава пара за отопление, което не е предвидено в системата, т.к няма изтичане на конденза. Системата за парно отопление минава по BPTZ (бордова противоторпедна защита) или, както се нарича на кораба, тръбни коридори, т.е. отстрани. Следователно, когато подаването на пара спре, тръбите замръзват много бързо. И тогава всичко е като в учебник по физика: кондензатът се превръща в лед, ледът се разширява, тръбата се спуква. В резултат на това няма отопление, няма топлина, на места има скреж по преградите и лед по палубата. Екипажът дори носи палта в хангара. Ако в кокпита или кабината е +5°C, това вече е добре, но ако е +12-15°, това е, извинете, светлост!

В такава ситуация само грелки могат да ви спасят. Тъй като е скъпо да ги купиш, а корабен е трудно да се вземе, те са „изваяни“ както могат. Властите конфискуват „нестандартно електрическо оборудване“, а собствениците му получават „награди“. Но студът не е проблем и редиците на мечтаещите за индивидуално електрическо слънце не намаляват.

Най-често не горят нагревателните подложки, а трансформаторите на осветителната мрежа. Те просто не са предназначени за натоварванията, които осигуряват нагревателните подложки, прикрепени към тях. В резултат на това напрежението в мрежата винаги е значително по-ниско от стандартния TAKR „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ на рейда в Северно море (100 V вместо 127 - далеч от границата). Добавя масло към огъня липсата на мрежа от 220 V в кабините (има само 127 V, от които никой не се нуждае), така че всеки се опитва да получи 220 V. Те правят магия по различни начини: някой „хвърля фаза” от 380 V, друга добавя фази от 127 B, третата влачи километрични проводници от редки разпределителни табла 220 V. А това от своя страна допринася за множество къси съединения.

Но това не е единственото нещо, което е страшно в студа. Той прониква в целия живот на кораба. В крайна сметка не само кондензатът замръзва - същото се случва и с други тръби, които съдържат вода. По тази причина не се подава вода във всички каюти на 2-ра палуба (което е почти 60% от всички каюти на кораба) нито през зимата, нито през лятото. Нито един офицерски душ не работи. Следователно лозунгът за равенство и братство е особено приложим тук; всички - и моряци, и офицери - се мият в банята на носа (кърмата не работи). Разбира се, това не важи за командата - те имат собствен душ.

Водата не се доставя на всички галери. Липсата на дренаж от кабините също стана често срещано явление през зимата. Съответно на кораб и с тоалетни е трудно. Общо има повече от петдесет от тях, но добра половина от тях не работят, а значителна част от останалите са заключени: ако не сте щастливият собственик на „златния ключ“, тогава имате по-малко „добри “, особено след като руското министерство на отбраната винаги е готово да върви в това отношение към.

Зима 1998/1999 Замръзнаха дори тръбите на един от основните котли.

Вентилацията ни също е зле - 50% от двигателите на вентилаторите изгоряха отдавна. И без вентилация е трудно, защото, за разлика от други кораби, тук има малко илюминатори, а по-голямата част от жилищните помещения изобщо ги няма. Така че е възможна само принудителна вентилация, а ако я няма, кабината ще мирише на мухъл, от тавана ще капе конденз, а задухът ще е адски.

И накрая, струва си да поговорим за нашата гардеробна. Такова нещо няма, но има столова за офицери, където над 150 души само се хранят - и нищо повече. Помещенията напомнят по-скоро селска столова за машинисти по време на жътва. Изобщо няма покривки, ножовете също са излишни, чиниите не са толкова мръсни, но все пак е по-добре да избършете приборите „преди употреба“. По принцип храната е приготвена добре и храната е добра според днешните военноморски стандарти. Всичко това обаче може да не е достатъчно, защото... крадат от бюфета. Затова е по-добре да не закъснявате за гардероба. Вероятно е по-разумно да се направят няколко стаи (например за всяка бойна глава).

Всички хора на краля

Какъв кошмар, кой би живял в такива условия? Казвам ти.

Предполагаше се, че хиляди и половина души ще служат на Кузнецов (без въздушна група и десант), но постепенно екипажът нарасна до 2000. Командирът е контраадмирал (това е единственият плаващ адмирал!), той има редица помощници: първи помощник (капитан 1-ви ранг), помощник, помощник възпитателна работа, Асистент по управление на бойни действия, Асистент по авиация, Асистент по оцеляване и Асистент по самолети правна работа. Корабът има седем бойни единици, четири служби и три команди: навигация (БЧ-1), ракетно-артилерийска (БЧ-2), минно-торпедна (БЧ-3), комуникационна (БЧ-4), електромеханична (БЧ-5). ), авиационна (БЧ-6) и радиотехника (БЧ-7); медицински, химически, услуги за оцеляване (това е достъпно само на Kuznetsov); команди за управление ("CU"), боцмански ("BC") и команди на комендант. Има и "РО" - охранителна фирма, която изпълнява функциите на корабната полиция за борба с безредиците.

Още малко за нашата организация. Имаме средно по 10 формации на ден, всяка с продължителност около 35 минути (по този начин в течение на една година стоим бездействащи на формации почти 65 дни). При формациите винаги казват: „Екипажът на САМОЛЕТоносача... е попълнен“. И въобще командването винаги подчертава, че служим на САМОЛЕТоносач. Нека ви напомня, че все още никой не е променил класификацията на корабите на руския флот и там няма самолетоносач, има само тежък авионосен крайцер. А самолетите на нашия кораб са рядкост и го посещават в доста жалък брой. И по време на формациите командирът обича да казва (той обикновено обича да говори във формациите поне половин час): „Трябва да изработим организацията на самолетоносача“. И това е на петия TAKR!

С офицери, мичмани и моряци слизат на брега договорна службапри Кузнецов е трудно. Тук има „две смени“: една седмица се освобождава в понеделник и сряда, от 18.00 до 7.30, а също и в събота, от 18.00 до 7.30 понеделник; и следващата седмица - от 18.00 вторник до 7.30 и от 18.00 четвъртък до 7.30 събота. Оказва се, че за една седмица почивате 64,5 часа, а за втората - 51 от 168. Забравете за „статута на войник“ с всичките му почивни дни - тук законите на Руската федерация не важат (както и , на повечето други кораби). Вярно е, че все още се предоставят някои предимства: например можете да получите апартамент почти безплатно, но в село Видяево и това е „дяволът на рогата“ и отнема четири часа, за да стигнете до там с автобус. И ще виждате семейството си веднъж седмично. Разбирате, че само специални хора могат да служат в такива условия.

Шефовете ни също са невероятни. На 12 април цялата страна празнува Деня на космонавтиката, а ние празнуваме Деня на нашето лидерство, което се рее в облаците, докато ние, грешните, ходим по земята. Този стил на командване ви кара да се чувствате като пигмей.

След всичко казано не е изненадващо, че Кузнецов се ползва с лоша репутация. Шефовете навсякъде са също толкова страшни: „Ако се държите лошо, ще ви изпратим при Кузнецов (никнейм: Кузя).“ Е, тези, които са имали „късмета“ да служат на „Кузнецов“, всъщност не искат да служат там. Оттук и голямото текучество на персонала. На всеки 4-5 години (в края на договора) младшият офицер - а това е основният гръбнак на кораба - се сменя с 80%. Опитните си отиват, а на тяхно място идват „зелените“. Същото важи и за мичманите. Всичко това очевидно не допринася за подобряване на работата на оборудването. Поради такива условия договорите след военна служба на самолетоносач се сключват само от тези, които изобщо не са подходящи за „цивилен живот“ - и това, виждате, далеч не е най-добрият „човешки материал“. Неслучайно не всички офицери смятат за желателно на кораба да има „войници по договор“.

Що се отнася до персонала, т.е. моряци, тогава като ги гледаш, вярваш, че СССР е жив, живее и ще живее. Тук има толкова много националности! Руснаците - не повече от 60%, въпреки че, изглежда, се призовават само жители на Руската федерация. Въпросът вероятно е, че сред нас, руснаците, „косенето на свещен дълг“ се смята за показател за позицията в обществото и престижа. Затова те гребят всички, които не са имали достатъчно акъл или пари, за да се измъкнат. Четете адресите на наборниците и вярвате: Русия не е оскъдна. Село, град, колхоз, но сред младите моряци няма нито московчани, нито жители на Санкт Петербург (адмирал Н. О. Есен казваше: „Ние не се нуждаем от фрези във флота“). Друго нещо е Северен Кавказ. Там се смята, че истински мъжтрябва да преминат през военното училище, но те смятат за щастие да попаднат във флота. Следователно не най-лошите представители идват на кораба Северен Кавказ. Разбира се, те бързо свикват с обстановката, организират групи от малки градове и завземат властта сред моряците. При тувинците и башкирите ситуацията е различна: очевидно поради липсата на близко познаване на цивилизациите те просто не знаят как да избегнат почетния държавен дълг. Сега може би е ясно защо всеки десети наборник не говори руски.

За по-сигурно целият този контингент дори няма право да излезе в отпуск (за да не направят нещо лошо в Мурманск). Така седят на хардуера 2 години. Основната възпитателна мярка към моряците вече стана „бичът” (няма „морков”), т.е. наказателна килия, където понякога попадат дори мичмани. От такъв живот моряците обичат да се „загубят“, за щастие корабът е голям. Това се случва 3-4 пъти в месеца. След това всички офицери и мичмани се разпределят на сборовете и ние търсим скрития моряк. Търсенията обикновено продължават 1-2 дни (ако не бъдат намерени на първия ден и това е 50% шанс, тогава морякът, като правило, излиза сам след 2-3 дни), но имаше и рекордьори. И така, те търсиха един моряк в Средиземно море в продължение на една седмица. А най-известният случай беше този на авиотехник, който изчезна в силно нетрезво състояние. Той (или по-скоро неговата мумия) е намерен ЧЕТИРИ ГОДИНИ по-късно на място, което и до днес никой не може да разбере как е попаднал там...

"Прохиндиада"

"Ако искаш да живееш, знай да предеш." Това е добра стара истина, която добре характеризира начина на живот в Кузнецов. Командирът обича да говори за глупаци - младши командири, които си поставят невъзможни задачи да „получат“ нещо, тласкайки моряците да крадат и веднага заплашва, че някаква бойна глава ще покрие кацането, ако не освети коридорите си до сутринта. Откъде мога да взема същите тези крушки, ако не са издадени на кораба? Знаем къде - при комшиите, през нощта...

Крадат всичко от всички. Веднъж откраднаха 200 чифта (всички го правим в голям мащаб) офицерски ботуши и след това почти открито ги продадоха на кораба за 50 рубли за чифт. А командирът все викаше, че ще вкара всички в затвора.

Най-плодотворното поле тук, разбира се, са галерите. Всеки, който не го мързи, взема пари от тях, но всички тук не са много мързеливи. Това, което не се носи, се яде, а през нощта всички галери миришат пържени картофи. Специално пресована консервирана храна се предоставя на галерите, но все още се продава на намалена цена на работниците във фабриката. И тук първата цигулка е, разбира се, снабдителната служба.

Вече стана дума, че имаме проблем с душовете. Но това не е така за всички. Особено „надарените“ хора правят свои собствени „домашни“ душове с електрическо отопление - за щастие на кораба има изоставени душове и мивки голяма сума. Не по-малко интересна е ситуацията с кабините. На кораба има много ограбени и изоставени каюти на десантни офицери, пилоти и авиотехници. Ако много искате, можете да намерите подходящ и да го ремонтирате. Затова често дори мичмани или моряци по договор живеят в единични каюти. "Ако искаш да живееш, знай да предеш."

Основното: "Орлетата се учат да летят"

Неясен; Какво е основното оръжие на един самолетоносач-крайцер - авиация или ударни ракети. „Кузнецов“ все още е повече самолетоносач, отколкото ракета, така че авиацията се счита за основно оръжие тук. Теоретично корабът може да носи до 40 Су-33. Всъщност страната отдели само 24 и с голяма трудност подготви само седем превозни средства за постоянно разполагане.

Нашите самолети, за разлика от по-изостаналите американски, са способни да решават само задачи за противовъздушна отбрана (въпреки че ВВС разполагат с универсален самолет Су-35), така че самолетоносачът решава ударната задача с помощта на противокорабни ракети . Заради трамплинното (вместо катапултиране) излитане Су-33 подлежи на ограничения при излетно тегло. Ако вземем предвид, че (отчасти по вина на електроцентралата) полетите се извършват при 6-8 възела, става ясно защо те се случват само при ветровито време и като правило без извънбордови оръжия и с намалена скорост. доставка на гориво.

Корабът е оборудван със система за автоматично кацане, която теоретично осигурява възможност за полети при всякаква видимост, но не е тествана на практика. Затова полетите се извършват само при ДОБРО ветровито време.

Като цяло базирането на самолети в Кузнецов има някакъв странен характер. Авиацията дори не се появява в хангара, но вместо самолети там мирно стоят: 25-тонен автокран, четири теглещи влекача, пожарникари ГАЗ-66 и ЗИЛ, Газела, УАЗ-452, „коза“ и трактор с a реактивен двигател(за почистване на пилотската кабина от сняг и лед).

Нашите оръжия

През лятото на 1998 г., на Деня на ВМС, взехме мазут. Питате: „Какво общо има това с оръжията?“ И ето какво: приехме го не само в танковете, но и в един от постовете за управление на огъня. Вярно, само 60 тона, и то без злонамерено. Работниците в трюма явно са затворили грешния кран и са продължили да поемат мазут в пълен резервоар, чиято хлабаво затворена гърловина се намира в близост до споменатия пост. През тази врата беше наводнен постът, в който по някаква причина нямаше часовник BC-2. Запечатаните стелажи се провалиха и стълбът се провали.

Два от четирите зенитно-ракетни комплекса също бяха наводнени едновременно с морска вода от напоителната система. Беше през нощта, имаше фистула в тръбата и всички стаи на двата комплекса бяха наводнени „до покрива“. И осемте "Дърка" изискват планови корекции, за които няма пари. За капак на всички неприятности системата хоризонт-азимут не работи. Следователно можем да стреляме, но улучваме...

"И вместо сърце има огнен двигател"

Когато хората говорят за бойна глава-5, те обикновено имат предвид електроцентралата. Нека поговорим за нея.

Първо, един от осемте котела и един ГТЗА временно не работят - поради експлозия на димоотвод поради оперативна грешка (забравиха да проветрят газохода преди да запалят котела). Така теоретично мощността на електроцентралата беше намалена до 75%. Но това е на теория, а на практика - още по-малко.

И четирите dywoods текат, така че лагерите на валовите линии периодично се наводняват, което налага ограничение на максималния брой обороти. Автоматиката на електроцентралата отдавна е изчерпала своя експлоатационен живот, което кара Кузнецов да пуши като боен кораб от снимка от началото на века. Освен това тръбопроводите вече „едва дишат“, а моряците, обслужващи електроцентралата, не блестят с професионални умения и знания. В резултат на това вместо почти 29 възела, които Кузнецов даде при тестовете, или поне 24, на три машини той едва държи 16-18, а обикновено не повече от 10-12 възела.

Ситуацията е „добра“ и с електрическата част. Или турбогенераторът ще спре и резервният дизел генератор няма да може да стартира, или ще се случи нещо друго. И целият кораб потъва в мрак. Изглежда особено пикантно, когато сте в движение: локаторите не излъчват, няма комуникация, котлите изгасват - не самолетоносач, а „Летящ холандец“. При такива обстоятелства през лятото на 1998 г. Fearless EM почти умряха, а още по-рано Киев. И в двата случая корабите бяха отнесени на брега при буря и само по чудо успяха да пуснат електроцентралата в експлоатация. На "Киев" това се случи на 3-4 кабела от скалите...

Трябва да се каже и за домашната база на самолетоносача. Официалното му местоположение е кораборемонтен завод № 35 (СРЗ-35). Не знам как стоят нещата в другите флоти, но на север нито един кораб не е постоянно базиран в завод. За „Кузнецов“ вероятно е така перфектен вариант, защото в противен случай би трябвало да се намира в село Видяево (където преди това се намираше редовното му местоживеене). Там няма нищо освен хълмове и дузина къщи. Сега изведеният от експлоатация Киев живее живота си във Видяево.

До нас стои „Адмирал на флота на Съветския съюз Горшков“. Веднъж дойде на ремонт в СРЗ-35 и му изгоря фуражната машина. Сега официално е в консервация, но в действителност просто умира. В края на краищата опазването също изисква пари, но тук просто „заключват кораба“. Работният ден там е строго до 17.00 часа, екипажът е само 75 души, а моряците всеки ден излизат в отпуск - не служба, а приказка. Така те стоят на половин кабел един от друг, два антипода - „каторга“ и „курорт“ Северен флот. Чудни са делата ти, Господи!

SRZ-35 не е толкова подходящ за базиране на самолетоносач. Парата се произвежда слабо или изобщо не се произвежда. Същото е и с водата, защото... налягането не е достатъчно, за да го подаде към нивата на надстройката. Електричеството също е оскъдно - „брегът“ е доста слаб, а през зимата, когато натоварването на мрежата се увеличава поради нагревателни подложки, панелът за захранване на брега периодично „сече“.

Но историята за SRZ-35 няма да бъде пълна без история за VOKhR. Обслужва се от жени от „балзакова епоха“, което обаче ни най-малко не се отразява на неговата бойна ефективност - не дай си Боже да попадне в женските им ръце (неслучайно Зимни беше защитаван от женски ударен батальон) . На контролно-пропускателния пункт на завода определено ще бъдете претърсени, подушени (за най-малката миризма на алкохол) и, разбира се, проверени за пропуск. Това не е Кузнецов. Всичко това е доведено до абсурд. Например, носенето на големи чанти, раници и „дипломати“ (дори празни) през контролно-пропускателен пункт без специален пропуск е забранено. Но ако ги напъхате в найлонова торбичка (дори и двуметрова), тогава можете да ги носите без никакви празнини.

Читателят вероятно има лош послевкус от всичко казано - и това е разбираемо. Някои ще кажат, че това не може да се случи, а други ще се възмутят: до какво е стигнал флотът и как е потънала сегашната армия. Трябваше да чуваме такива обидни изказвания доста често - и със сигурност от цивилни. Такива преценки винаги предизвикват чувство на недоумение, отколкото на негодувание. Нашата страна, дори и с цялата си екстравагантност, не е „бананова република“, където армията е държавата. Нашето Министерство на отбраната е само част от държавния механизъм. И като цяло през последните 100 години армията в Русия далеч не е водеща политическа сила. За разлика от цивилния сектор, ние, военните, зависим от правителството не косвено (чрез закони), а пряко (чрез заповеди). Така че ние сме точно копие на нашето държавно управление. И тъй като всяка нация заслужава собствено правителство, няма нужда да се разграничаваме от нашите или по-скоро от общите проблеми.

Ако продължим да развиваме тази тема, струва си да разсеем още едно недоразумение, което е изключително упорито в „цивилните среди“ - за предполагаемия естествен тоталитаризъм на армията. Ние сме плътта на нашия народ и сред военните няма повече поддръжници на RNU или LDPR, отколкото сред останалите хора. И вероятно има още по-малко привърженици на Комунистическата партия на Руската федерация.

Чух това и от някои военни: те казват, че след като не знаем как да управляваме самолетоносачи, тогава нямаме нужда от тях, достатъчни са само EV и BOD. Но защо тогава са необходими същите тези EM и BOD? В края на краищата, далеч от брега без подкрепата на авиацията те ще бъдат унищожени, но близо до брега задачите им се изпълняват спокойно от RTO и MPK. И командването на ВМС, слава Богу, разбира това напоследък, доколкото е по силите си, се опитва да спаси този уникален кораб и всъщност „направлението на самолетоносача“ като цяло. Има дори слухове, че "Кузнецов" вече няма да зимува на север. Но може ли всичко това да стане без подкрепа на самия връх? За да се експлоатира и най-вече да се пуснат в експлоатация поне две дузини Су-33, са нужни много пари...

Това е ужасен срам за нашия уникален и любим кораб.

Източник: АВЛ, Военно-технически алманах “Тайфун” № 6/1999 (18)

Тактико-технически данни:
Изместване, t:

пълен 70500
стандарт 55000
Размери, m:
дължина 304,5
ширина по вертикала 38.0
проект 10.5
Ширина на пилотската кабина, m 75,0
PTU мощност, к.с 4x50000
Скорост на движение, възли:

максимум 32.0
икономически 18.0
Икономичен обхват на плаване, мили 8000
Брой самолети, бр. 26
Брой хеликоптери, бр. 24
Резерв от авиационно гориво, t 2500
Екипаж, хора 1980 г
включително 520 офицери

А до него има потънала подводница!!! Интересно: може би някой знае какво не е наред с нея?

Сега малко навътре

И доста част от вътрешния хангар. И пожарни коли :-)))

Хванах това в интернет:

Редакторите получиха писмо от военнослужещ, служил известно време на самолетоносача „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“. Смятаме, че този материал ще бъде интересен за читателя, тъй като процесът на намаляване на нашия флот, за съжаление, продължава. И още по-важно става компетентната, качествена и пълноценна експлоатация на онези няколко модерни кораба, които са останали в нашия флот.

С водач до Ковчега

Първо, малко описание на размера и общото местоположение на единствения руски самолетоносач.

Съоръжения в двора

Зима 1998/1999 Замръзнаха дори тръбите на един от основните котли.

Всички хора на краля

Какъв кошмар, кой би живял в такива условия? Казвам ти.

Предполагаше се, че хиляди и половина души ще служат на Кузнецов (без въздушна група и десант), но постепенно екипажът нарасна до 2000. Командирът е контраадмирал (това е единственият плаващ адмирал!), той има редица асистенти: първи помощник (капитан 1-ви ранг), асистент, асистент по обучението, асистент по бойното управление, асистент по авиацията, асистент по оцеляването и правен асистент. Корабът има седем бойни единици, четири служби и три команди: навигация (БЧ-1), ракетно-артилерийска (БЧ-2), минно-торпедна (БЧ-3), комуникационна (БЧ-4), електромеханична (БЧ-5). ), авиационна (БЧ-6) и радиотехника (БЧ-7); медицински, химически, услуги за оцеляване (това е достъпно само на Kuznetsov); команди за управление ("CU"), боцмански ("BC") и команди на комендант. Има и "РО" - охранителна фирма, която изпълнява функциите на корабната полиция за борба с безредиците.

Трудно е със слизането на офицери, мичмани и моряци по договор на „Кузнецов“. Тук има „две смени“: една седмица се освобождава в понеделник и сряда, от 18.00 до 7.30, а също и в събота, от 18.00 до 7.30 понеделник; и следващата седмица - от 18.00 вторник до 7.30 и от 18.00 четвъртък до 7.30 събота. Оказва се, че за една седмица почивате 64,5 часа, а за втората - 51 от 168. Забравете за „статута на войник“ с всичките му почивни дни - тук законите на Руската федерация не важат (както и , на повечето други кораби). Вярно е, че все още се предоставят някои предимства: например можете да получите апартамент почти безплатно, но в село Видяево и това е „дяволът на рогата“ и отнема четири часа, за да стигнете до там с автобус. И ще виждате семейството си веднъж седмично. Разбирате, че само специални хора могат да служат в такива условия.

Що се отнася до персонала, т.е. моряци, тогава като ги гледаш, вярваш, че СССР е жив, живее и ще живее. Тук има толкова много националности! Руснаците - не повече от 60%, въпреки че, изглежда, се призовават само жители на Руската федерация. Въпросът вероятно е, че сред нас, руснаците, „косенето на свещен дълг“ се смята за показател за позицията в обществото и престижа. Затова те гребят всички, които не са имали достатъчно акъл или пари, за да се измъкнат. Четете адресите на наборниците и вярвате: Русия не е оскъдна. Село, град, колхоз, но сред младите моряци няма нито московчани, нито жители на Санкт Петербург (адмирал Н. О. Есен казваше: „Ние не се нуждаем от фрези във флота“). Друго нещо е Северен Кавказ. Там се смята, че истинският мъж трябва да мине през военното училище, а влизането във флота смятат за щастие. Следователно на борда на кораба не идват най-лошите представители на Северен Кавказ. Разбира се, те бързо свикват с обстановката, организират групи от малки градове и завземат властта сред моряците. При тувинците и башкирите ситуацията е различна: очевидно поради липсата на близко познаване на цивилизациите те просто не знаят как да избегнат почетния държавен дълг. Сега може би е ясно защо всеки десети наборник не говори руски.

"Прохиндиада"

Най-плодотворното поле тук, разбира се, са галерите. Всеки, който не го мързи, взема пари от тях, но всички тук не са много мързеливи. Това, което не се носи, се яде, а през нощта всички галери миришат на пържени картофи. Специално пресована консервирана храна се предоставя на галерите, но все още се продава на намалена цена на работниците във фабриката. И тук първата цигулка е, разбира се, снабдителната служба.

Вече стана дума, че имаме проблем с душовете. Но това не е така за всички. Особено „надарените“ хора си правят „домашни“ душове с електрическо отопление - за щастие на кораба има огромен брой изоставени душове и мивки. Не по-малко интересна е ситуацията с кабините. На кораба има много ограбени и изоставени каюти на десантни офицери, пилоти и авиотехници. Ако много искате, можете да намерите подходящ и да го ремонтирате. Затова често дори мичмани или моряци по договор живеят в единични каюти. "Ако искаш да живееш, знай да предеш."

Основно оръжие: "Орлетата се учат да летят"

Като цяло базирането на самолети в Кузнецов има някакъв странен характер. Авиацията дори не се появява в хангара, но вместо самолети там мирно стоят: 25-тонен автокран, четири теглещи влекача, пожарникари ГАЗ-66 и ЗИЛ, Газела, УАЗ-452, „коза“ и трактор с монтиран на него реактивен двигател (за почистване на пилотската кабина от сняг и лед).

Нашите оръжия

"И вместо сърце има огнен двигател"

Когато хората говорят за бойна глава-5, те обикновено имат предвид електроцентралата. Нека поговорим за нея.

Трябва да се каже и за домашната база на самолетоносача. Официалното му местоположение е кораборемонтен завод № 35 (СРЗ-35). Не знам как стоят нещата в другите флоти, но на север нито един кораб не е постоянно базиран в завод. За Кузнецов това е може би идеалният вариант, тъй като... в противен случай би трябвало да се намира в село Видяево (където преди това се намираше редовното му местоживеене). Там няма нищо освен хълмове и дузина къщи. Сега изведеният от експлоатация Киев живее живота си във Видяево.

До нас стои „Адмирал на флота на Съветския съюз Горшков“. Веднъж дойде на ремонт в СРЗ-35 и му изгоря фуражната машина. Сега официално е в консервация, но в действителност просто умира. В края на краищата опазването също изисква пари, но тук просто „заключват кораба“. Работният ден там е строго до 17.00 часа, екипажът е само 75 души, а моряците всеки ден излизат в отпуск - не служба, а приказка. Така те стоят на половин кабел един от друг, два антипода - „каторга“ и „курорт“ на Северния флот. Чудни са делата ти, Господи!

Читателят вероятно има лош послевкус от всичко казано - и това е разбираемо. Някои ще кажат, че това не може да се случи, а други ще се възмутят: до какво е стигнал флотът и как е потънала сегашната армия. Трябваше да чуваме такива обидни речи доста често - и със сигурност от цивилни. Такива преценки винаги предизвикват чувство на недоумение, отколкото на негодувание. Нашата страна, дори и с цялата си екстравагантност, не е „бананова република“, където армията е държавата. Нашето Министерство на отбраната е само част от държавния механизъм. И като цяло през последните 100 години армията в Русия далеч не е водеща политическа сила. За разлика от цивилния сектор, ние, военните, зависим от правителството не косвено (чрез закони), а пряко (чрез заповеди). Така че ние сме точно копие на нашето държавно управление. И тъй като всяка нация заслужава собствено правителство, няма нужда да се разграничаваме от нашите или по-скоро от общите проблеми.

Чух това и от някои военни: те казват, че след като не знаем как да управляваме самолетоносачи, тогава нямаме нужда от тях, достатъчни са само EV и BOD. Но защо тогава са необходими същите тези EM и BOD? В края на краищата, далеч от брега без подкрепата на авиацията те ще бъдат унищожени, но близо до брега задачите им се изпълняват спокойно от RTO и MPK. И командването на ВМС, слава Богу, разбира това и напоследък, доколкото е по силите си, се опитва да спаси този уникален кораб и изобщо „сектора на самолетоносачите“. Има дори слухове, че "Кузнецов" вече няма да зимува на север. Но може ли всичко това да стане без подкрепа на самия връх? За да се експлоатира и най-вече да се пуснат в експлоатация поне две дузини Су-33, са нужни много пари...

Това е ужасен срам за нашия уникален и любим кораб.

Тежкият авионосен крайцер проект 1143.5

Предишни имена - по ред на присвояване:

- „Леонид Брежнев“ (изстрелване),

- “Тбилиси” (тестове)

Единственият в състава ВМСРуската федерация в своя клас (от 2015 г.). Проектиран да унищожава големи надводни цели и да защитава военноморски формации от атаки на потенциален враг.

Наречен в чест на Николай Герасимович Кузнецов, адмирал на флота на Съветския съюз.

Построен в Николаев, в Черноморската корабостроителница.

Част от Северния флот. По време на круизи крайцерът се базира на самолети Су-25УТГ и Су-33 от 279-ти морски изтребителен авиационен полк (базирано летище Североморск-3) и вертолети Ка-27 и Ка-29 от 830-ти отделен корабен противолодъчен вертолетен полк. (базирано летище - Североморск-1).

Строителство

Петият тежък авионосен крайцер на СССР „Рига“ е заложен на хелинга на Черноморската корабостроителница на 1 септември 1982 г. Той се различава от своите предшественици по това, че за първи път е снабден с възможност за излитане и кацане на самолети с традиционен дизайн, модифицирани версии на сухопътните Су-27, МиГ-29 и Су-25. За да се постигне това, той имаше значително увеличена пилотска кабина и трамплин за излитане на самолета. Строителството за първи път в СССР е извършено с помощта на прогресивен метод за формиране на корпус от големи блокове с тегло до 1400 тона.

Още преди завършването на монтажа, след смъртта на Леонид Брежнев, на 22 ноември 1982 г., крайцерът е преименуван в негова чест на „Леонид Брежнев“. Пускането се състоя на 4 декември 1985 г., след което завършването му продължи на повърхността.

Зареждане и инсталиране на оръжие на самолетоносач (с изключение на зоновия блок ракети-носителиПКРК "Гранит"), електрическо оборудване, авиационно техническо оборудване, системи за вентилация и климатизация, както и оборудване на помещенията се състояха на вода, по време на завършването на кораба на северния насип на Голямата кофа.

На 11 август 1987 г. е преименуван на "Тбилиси". На 8 юни 1989 г. започват тестовете за акостиране, а на 8 септември 1989 г. екипажът започва да се установява. На 21 октомври 1989 г. незавършеният кораб с недостатъчен персонал е излязъл в открито море, където е провел серия от летателни изпитания на самолети, предназначени да бъдат базирани на борда. По време на тези тестове бяха извършени първите излитания и кацания на самолети върху него. На 1 ноември 1989 г. са извършени първите кацания на МиГ-29К, Су-27К и Су-25УТГ. Първото излитане от него е извършено от МиГ-29К в същия ден и от Су-25УТГ и Су-27К на следващия ден, 2 ноември 1989 г. След края на изпитателния цикъл на 23 ноември 1989 г. той се връща в завода за доработка. През 1990 г. тя многократно отива в морето, за да проведе заводски и държавни тестове.

На 4 октомври 1990 г. е преименуван отново (4-ти) и става известен като „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“.

Спецификации

Размери

Дължина - 305,0м
-Дължина по водолиния - 270 метра
-Максимална ширина - 72 метра
-Ширина по водолиния - 35,0м
-Газене - 10.0м
-Стандартна водоизместимост - 43 хил.т
-Пълна водоизместимост - 55 хиляди тона
-Максимална водоизместимост - 58,6 хиляди тона

Електроцентрала

Парни турбини - 4 х 50 хил. конски сили
-Брой котли - 8 бр
-Брой винтове - 4 бр
-Мощност на турбогенераторите - 9 х 1500 киловата
-Максимална скорост - 29 възела
-Обхват на навигация максимална скорост- 3850 мили със скорост 29 възела
-Икономична скорост - 18 възела
-Максимален обсег на плаване - 8000 мили при скорост 18 възела
-Автономност - 45 дни

Въоръжение

Към 2014 г. авиокрилото включва 20 самолета и 17 хеликоптера.

Самолетоносачът е вид военен кораб, който включва определен бой авиационна техника, той представлява и основната ударна сила. На борда има писта с необходимата дължина за излитане на самолети, хангари, съоръжения за зареждане с гориво, поддръжка и управление на полета. Въпреки големите си размери, самолетоносачът е изключително маневрен кораб и реагира доста бързо на сигналите за разгръщане. Един от представителите на такива военна техникае самолетоносещият крайцер „Адмирал Кузнецов“. Повече за това по-долу.

Такива кораби се използват от много страни за извършване на служба по водните граници на определена държава. Те също така са предназначени да помогнат в случай на нахлуване на територията на вражески сили. Те се използват за унищожаване на различни вражески лодки, както и за унищожаване на въздушно оборудване, разположено над водата и в крайбрежната зона.

Самолетоносачът трябва да има мощна електроцентрала и голям запас от гориво, за да остане на разстояние от брега за дълъг период от време.

Исторически път

Първите стъпки към изграждането на горепосочения крайцер са направени през 1982 г. Сменя името си няколко пъти поради исторически събития. Най-накрая, през 1990 г., след дълги морски изпитания, последното му име се появява на борда - „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“. А година по-късно тежкият авионосещ крайцер беше на руска военноморска служба. Това е достоверен факт.

Към момента на началото на строителството самолетоносачите вече са в експлоатация, като всеки от тях изпълнява специфични функции. Корабът "Адмирал Кузнецов" обаче имаше значителна разлика. Тоест има удължени размери на палубата. Това позволи на самолетите да изпълняват традиционния тип излитане и кацане.

След разпадането на Съветския съюз, в началото на 90-те години на миналия век, руският флот беше доста загрижен, че украинските власти могат да предявят претенции за собственост върху крайцера. Затова в края на 1991 г. той е транспортиран тайно до град Североморск, който е новата база на самолетоносача „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“. Оттогава той е претърпял много тестове от различен вид. Попълва се и с нова бойна единица - серийни изтребители СУ-33.

През 1995 г., в чест на честването на 300-годишнината на руския флот, самолетоносачът-крайцер „Адмирал Кузнецов“ се отправи на круиз в Средиземно море. След като премина, той спря край бреговете на Тунис. По същото време там е присъствал и американски кораб. Това позволи някои тренировъчни изпитания да бъдат завършени съвместно. Според очевидци по време на съвместното акостиране на двата самолетоносача е имало съответни излитания и кацания на самолети както от руския, така и от американския флот. Някои руски военни дори успяха да се возят въздушна технологияСАЩ. Авионосещият крайцер "Адмирал Кузнецов" не разочарова и командването е доволно от по-нататъшните учения. Но не и без отрицателни аспекти. По време на цялото морско пътуване имаше постоянна повреда на електроцентралата и имаше проблеми с други системи на кораба. Това показваше непълната му бойна готовност. И само малко след пристигането си у дома, след основен ремонт, крайцерът „Адмирал Кузнецов“ отново потегли на ново пътуване. Операция Курск се проведе през 2000 г. не без негово участие.

През 2004 г. крайцерът "Адмирал Кузнецов" отплава в Северния Атлантик заедно с девет кораба от Северния флот. Основната цел на пътуването беше тестване на излитането и кацането на новия изтребител СУ-25КУБ. Това беше последвано от редовни пътувания по дежурство (2005-2007 г.). И през 2007 г. крайцерът тръгва на ново плаване в Средиземно море, където всичко върви добре.

Разбира се, в допълнение към успешните пътувания, на борда на самолетоносача се случиха и извънредни ситуации, от които нито един ултрамодерен военен кораб в света не е имунизиран:

Първият инцидент се случи в края на 2004 г. В резултат на следващото пътуване на борда на крайцера се случи лек инцидент при кацане на палубата на SU-25UTG. Но, за щастие, всичко завърши само с повреда на колесника на самолета и корабът не претърпя значителни загуби.
Нещастие сполетя самолетоносача и в началото на есента на 2005 г. в Северния Атлантик. Тук крайцерът "Адмирал Кузнецов" претърпя по-значителни загуби. Когато два изтребителя СУ-33 се приземяваха, единият загуби контрол и падна във водата. Пилотът се катапултира вече на голяма дълбочина. Вторият апарат е спасен с общите усилия на екипажа. Потънала кола, която съдържаше тайна технологични разработки, те се опитаха да го унищожат с водни бомби. Това обаче не можа да стане. Причината за аварията се оказа скъсване на кабела на ограничителя.
Следващата извънредна ситуация се случи през януари 2009 г. По време на престой в турското пристанище Акзас-Карагач внезапно е възникнал пожар в носовата част на палубата. Екипажът успява сам да се справи с тази ситуация, но морякът умира в процеса. Самият самолетоносач не е претърпял значителни щети.

Днес корабът "Адмирал Кузнецов" е един от представителите на тежката морска артилерия. Основните му задачи са да поразява цели от определен характер, които представляват заплаха за държавата. Тежкият авионосен крайцер "Адмирал Кузнецов" изглежда достойно наравно с подобни бойни части различни страни. Как да не се впечатлите от една грамадна двадесететажна сграда, която се движи безпрепятствено във водната стихия? На борда на самолетоносача има 8 котли и 4. С тяхна помощ той може да ускори до максимална скорост от 29 възела. С това темпо изминава до 3800 мили, а със скорост 18 възела – 8500 мили. За да се убедите в неговата мощ, можете поне да погледнете самолетоносача „Адмирал Кузнецов“, чиято снимка е представена в този текст.

Характеристики на дизайна

Тук има много интересни неща. Моделът "Адмирал Кузнецов" има следните палуби: гладко и допълнително излитане. Това са важни елементи на дизайна. В задната част на кораба има рампа за излитане, което означава, че архитектурата на този кораб е гладка палуба. Това е съществена характеристика на дизайна. Има и ъглова пилотска палуба с площ от 14 700 m² и развита надстройка от десния борд. Съществуващият трамплин, който се намира в носа, е с ъгъл на спускане 14 градуса. Неговото изпълнение е неразделна част от корпуса на този самолетоносач, който има 7 палуби на височина и две необходими платформи.

шаси

Както вече споменахме, този самолетоносещ крайцер има подобрена електроцентрала. Състои се от 8 парни котела и 4 турбини, всяка с капацитет 50 000 литра. с. Като резултат тази системаспособен да ускори огромна машина до 29 възела и да поддържа тази скорост за дълго време. Също така посочената електроцентрала има допълнителни контейнери за гориво. С помощта на такава система този тежък авионосен крайцер е способен да остане на вода дълго време. Максималният обхват при скорост от 18 възела е приблизително 8500 мили.

Въоръжение

В тази връзка е определено подходящото оборудване. Въоръжението на кораба "Адмирал Кузнецов" е представено от авиационна техника и ракетни установки. Това е важен факт. Първият тип включва всички видове руска военна авиация. Това включва около 28 самолета (СУ-33, МиГ-27К, изтребители от серията ЯК-141) и 24 бойни хеликоптера.

Освен това самолетоносачът разполага с редица пускови установки за ракети с малък, среден и голям обсег. Тези устройства могат по всяко време или да нанесат целенасочен удар на врага, или да предотвратят попадението на торпедо или ракета. По всяка вероятност те ще бъдат подобрени в близко бъдеще в резултат на цялостна модернизация на въпросния кораб.

Електронно оборудване

Това също е важна част от оборудването. Електронното оборудване на самолетоносача "Адмирал Кузнецов" ви позволява постоянно да имате картина на точното местоположение на подобно оборудване наблизо. Тя включва системата Lumberjack и многофункционалното устройство Mars-Passat. Това включва и устройства като „Фрегат-2М“, което ви позволява да откривате цели в триизмерно пространство, и „Подкат“ - за откриване на самолети на ниска надморска височина. Този кораб също има определени системи за комуникация и управление на полета. Всичко това ви позволява точно да определите позицията на врага и да нанесете ефективни удари, както и да имате постоянна комуникация с вашите съюзници.

Технически характеристики на този крайцер

Взема се предвид следното:

Основният производител на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“ е Черноморската компания за строителство на военни кораби в град Николаев.
Разработчик: Nevskoye PKB OJSC.
Максималната скорост на кораба е 29-30 възела. Обичайното шаси е 18.
Максималният пробег при оптимално шофиране е 18 000 мили.
В офлайн режим може да работи около 45 дни.
Има водоизместимост 58 500 тона.

Екипаж

Разбира се, за поддържането на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“ е необходим значителен брой квалифициран екипаж. Състои се от 1960 души, от които 200 бр офицери. Поради факта, че осн бойна мощпредставена от авиационна техника, на борда има 626 пилоти. От тях командният състав се състои от 40 души. Също така на споменатия кораб има 3857 необходими стаи. Това включва 387 кабини, 50 душове и 6 трапезарии, 120 складови помещения.

Подобрение

Въпреки че самолетоносещият крайцер „Адмирал Кузнецов“ от много години доказва пълния си потенциал бойна готовности доста ефективно изпълнява възложените му задачи, както всяко оборудване, изисква подходяща съвременна модернизация. Дизайнерите и разработчиците на кораба няма да спрат дотук и в близко бъдеще планират да подобрят това бойно превозно средство, като му дадат допълнителна мощност и инсталират допълнителни модерни оръжия.

На първо място, модернизацията ще засегне електроцентралата, тъй като това е най-проблемното място и често води до незначителни повреди. Предвижда се подмяна на съществуващата котелно-турбинна инсталация. В тази връзка се разглеждат няколко варианта, т.е. те ще го заменят с газова или ядрена турбина. Това ще ограничи броя на повреди и ще добави допълнителна товароносимост на кораба.

Оръжията също ще претърпят някои промени. В бъдеще е възможно ракетните установки "Гранит" да бъдат ликвидирани. В резултат на това площта на местата за паркиране на самолети ще се увеличи и съответно ще се увеличи броят на самите самолети. Ракетните установки "Кинжал" също подлежат на замяна с подобрени противовъздушни устройства със среден обсег. Това е важно. За съоръженията с малък обсег се предвижда замяна на съществуващите с комплекса Панцир-С1. Той ще включва 4-6 зенитно-артилерийски установки. При всичко това се планира да се монтира модерна система от радиоелектронно оборудване на посочения авионосен крайцер. С негова помощ в бъдеще ще се следят взаимодействията с други военни кораби.

Предвижда се самолетоносачът да бъде оборудван с катапулти като система за изстрелване. Тъй като никой няма да се откаже от пистата и скоковете в бъдеще, тогава те съответно ще бъдат разположени на ъгловата палуба. За да се осигури изстрелване с помощта на парни катапулти, е необходимо да има атомна електроцентрала. Това е, към което се стремят разработчиците. Но ако корабът има газова турбина, тогава парните катапулти ще бъдат заменени с електромагнитни. Това устройство не е иновация в бойното корабостроене. Много чуждестранни самолетоносачи вече използват подобна система. Той също беше тестван от нашите разработчици дори по време на съществуването на Съветския съюз. Ето защо си струва правилно да се впише в дизайна на кораба "Адмирал Кузнецов".

Броят ще включва 26 изтребителя и вертолета МиГ-29К (от 18 до 28 единици). Като цяло пускането на обновения крайцер "Адмирал Кузнецов" е планирано за 2020 г. До този момент вече се очаква пускането на изтребители от ново поколение Т-50, които несъмнено ще се появят на борда на кораба.

Дори е страшно да си представим възможностите на обновения крайцер, включително съществуващите!

Текущо състояние на кораба

Днес този тежък авионосен крайцер защитава интересите на Русия. Като цяло се справя добре с поставените задачи. Има усъвършенствани оръжия и е в състояние да предотврати почти всяка вражеска инвазия. И именно кампанията му в Средиземно море и Северния Атлантик поднови присъствието на руснака военноморски флотв Световния океан. Такива видове военни кораби като посочения крайцер са в експлоатация в повечето страни. Затова руските разработчици полагат всички усилия да го модернизират.

Заключение

След като прочете горното, всеки може да си представи какво представлява авионосещият крайцер „Адмирал Кузнецов“, какви функции изпълнява и какъв вид военно оборудване има. Като цяло този кораб определено е впечатляваща бойна единица от армията на Руската федерация.

„Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ (предишни имена по реда на присвояване: „Съветски съюз“ (проект), „Рига“ (полагане), „Леонид Брежнев“ (пуск), „Тбилиси“ (тестове)) - тежък авионосещ крайцер (ТАВКР) проект 1143.5, единственият в този клас в руския флот (от 2016 г.). Проектиран да атакува големи надводни цели и да защитава военноморски формирования от атаки на потенциален враг.

Самолетоносач "Адмирал Кузнецов" - видео

Наречен в чест на Николай Герасимович Кузнецов, адмирал на флота на Съветския съюз. Построен в Николаев, в Черноморската корабостроителница. Част от Северния флот. По време на круизи крайцерът се базира на самолети МИГ-29К, Су-25УТГ и Су-33 от 279-и морски изтребителен авиационен полк (базиран в Североморск-3) и вертолети Ка-27 и Ка-29 от 830-та отделна морска противоракетна авиация. подводен вертолетен полк (базирано летище - Североморск-1), както и най-новите корабни щурмови хеликоптери Ка-52К.

Самолетоносачът "Адмирал Кузнецов" разполага с изключително мощна и непрекъснато модернизирана система за противоракетна отбрана от близко разстояние за отразяване на ракетни и бомбени атаки. Зенитното въоръжение на кораба се състои от 4 шестцевни пускови установки на системата за противовъздушна отбрана "Кинжал" (192 ракети), 8 пускови установки "Кортик" (256 ракети), 6 шестцевни 30-мм скоростни пускови установки АК-630М (48 000 снаряда). ). Самолетоносачът също има много напреднала слоеста защита срещу торпеда от 2 инсталации RBU-12000 (60 ракети), включително настройка на фалшиви акустични цели, бързо разгръщане на противоторпедни минни полета и унищожаване на торпеда с дълбочинни бомби в самолета самият превозвач. Самолетоносачът има и конструкция за оцеляване с множество прегради, които могат да издържат до 400 kg TNT от боеприпаси под водолинията. Така един самолетоносач може да отблъсне масивни ракетни, бомбени и торпедни атаки дори без помощта на действителната заповед, която може да се съсредоточи върху унищожаването на ракетни и торпедни носители.

Самолетоносачът носи и 12 вертикални пускови установки 4К-80 за тежки ракети "Гранит", способни да поразяват цели на разстояние 700 км с тегло на изхвърляне 750 кг. Първоначалните версии на ракетата са създадени за унищожаване на групи самолетоносачи на САЩ; последните модернизации на комплекса му позволяват да поразява крайбрежни цели.

Самолетоносачът "Адмирал Кузнецов" е единственият самолетоносач в света, който може да оперира в Черно море, защото... Съгласно Конвенцията от Монтрьо е забранено преминаването на чисти самолетоносачи през проливите Босфор и Дарданели.

Петият тежък авионосен крайцер на ВМФ на СССР „Рига“ е заложен на хелинга на Черноморската корабостроителница на 1 септември 1982 г. (Николаев, Украинска ССР). Той се различава от своите предшественици по това, че за първи път е способен да излита и каца конвенционални самолети и модифицирани версии на наземните Су-27, МиГ-29 и Су-25. За да се постигне това, той имаше значително увеличена пилотска кабина и трамплин за излитане на самолета. Строителството за първи път в СССР е извършено с помощта на прогресивен метод за формиране на корпус от големи блокове с тегло до 1400 тона.

Още преди завършването на монтажа, след смъртта на Леонид Брежнев, на 22 ноември 1982 г., крайцерът е преименуван в негова чест на ТАВКР Леонид Брежнев. Пуснат е на вода на 4 декември 1985 г., след което доизграждането му продължава на повърхността.
Зареждането и инсталирането на оръжие на самолетоносача (с изключение на зоналния блок от пускови установки на противокорабния ракетен комплекс "Гранит"), електрическо оборудване, авиационно оборудване, системи за вентилация и климатизация, както и оборудване на помещенията бяха извършени на вода. , по време на завършването на кораба на северния насип на Голямата кофа.

На 11 август 1987 г. е преименуван на ТАВКР „Тбилиси“. На 8 юни 1989 г. започват тестовете за акостиране, а на 8 септември 1989 г. екипажът започва да се установява. На 21 октомври 1989 г. незавършеният кораб с недостатъчен персонал е излязъл в открито море, където е провел серия от летателни изпитания на самолети, предназначени да бъдат базирани на борда. Като част от тези изпитания на него са извършени първите излитания и кацания на самолети. На 1 ноември 1989 г. са извършени първите кацания на МиГ-29К, Су-27К и Су-25УТГ. Първото излитане от него е извършено от МиГ-29К в същия ден и от Су-25УТГ и Су-27К на следващия ден, 2 ноември 1989 г. След завършване на тестовия цикъл, на 23 ноември 1989 г. той се връща в завода за доработка. През 1990 г. тя многократно отива в морето, за да проведе заводски и държавни тестове.

На 4 октомври 1990 г. е преименуван отново (4-ти) и става известен като ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“.

Обслужване на ТАКР "Адмирал Кузнецов"

На 1 ноември 1989 г. за първи път в СССР изтребител Су-27К (пилот-изпитател на конструкторското бюро на Сухой В. Г. Пугачов) каца на палубата на самолета Тавкр Тбилиси. В същия ден МиГ-29К излетя за първи път от палубата с помощта на трамплин (пилот-изпитател на конструкторското бюро Микоян Т. О. Аубакиров). Също в този ден учебно-тренировъчният самолет Су-25УТГ (пилот-изпитател на конструкторското бюро на Сухой Игор Вотинцев и пилот-изпитател на LII Александър Крутов) направи първото си кацане на палубата. На 1 август 1990 г. започват държавните изпитания. По време на тестовете са изминати 16,2 хиляди мили, извършени са 454 полета на самолета. През май 1990 г. корабът временно е включен в 30-ия дивизион надводни кораби на KChF.

През декември 1991 г. командирът на кораба получава телеграма от президента на Украйна Леонид Кравчук, в която се обяснява, че крайцерът е собственост на Украйна и до вземане на правителствено решение той трябва да остане на рейда в Севастопол. Командването на руския флот реши да го прехвърли на Северния флот. През нощта корабът напусна рейда на Севастопол и се насочи към Босфора. От 1 до 24 декември 1991 г. крайцерът обикаля Европа до постоянното си базиране в Видяево, Мурманска област.

На 25 декември 1990 г., 8 години, 3 месеца и 24 дни след полагането, е подписан актът за приемане на крайцера. На 20 януари 1991 г. той е официално прехвърлен от Украйна в Русия и е зачислен в състава на Северния флот, на 20 януари на него е издигнат военноморският флаг. През 1992-1994г. Продължиха различни изпитания на кораба, неговото въоръжение и авиогрупа, крайцерът прекарваше три до четири месеца в годината в морето и участваше в учения. През 1993 г. за неговата авиогрупа започват да пристигат първите серийни Су-33. През зимата на 1994-1995 г. е извършен ремонт на главните котли.

В годината на 300-годишнината на руския флот, на 23 декември 1995 г., като част от многоцелева корабна група, той достигна военна службакъм Средиземно море, имайки на борда авиогрупа от 13 Су-33, 2 Су-25УТГ и 11 хеликоптера. Гибралтар е преминат след 10 дни преход, на 4 януари 1996 г. На 7 януари 1996 г. тя закотви край бреговете на Тунис до 17 януари. Имаше размяна на посещения с американския флот, включително кацане на руски хеликоптери американски самолетоносачи обратно, както и превоз на руски пилоти с американски самолети. От 28 януари до 2 февруари той направи бизнес разговор с Тартус. 4 февруари влизане на остров Крит. На 17-18 февруари той посети Ла Валета. 2 март - учения за ПВО с авионосна многоцелева група със Су-33, отработващи прехват на самолети и крилати ракети. 6 март - преминаване на Гибралтар. В последния етап от кампанията той участва в командно-щабни учения на Северния флот. В рамките на учението е извършено условно отбиване на атака от 4 самолета Ту-22М3. Те са прехванати на разстояние 450 км от центъра на заповедта. На 22 март 1996 г. той акостира в базата. Фактически са прехванати 12 въздушни цели, открити са две чужди подводници, извършени са артилерийски и ракетни стрелби, в т.ч. ракетна система"Гранит". Цялото пътуване беше съпроводено със сериозни проблеми с основната силова установка, в резултат на което корабът многократно губеше скорост и не можеше да достигне пълна скорост, както и различни проблеми със системите на кораба.

От 1996 г. до 1998 г. е в ремонт, който се забави значително поради недофинансиране. През 1998 г. участва в големи учения на Северния флот. През 1999 г. два пъти е ходил на море бойна подготовка. През 2000 г. участва в големи учения, по време на които беше загубена атомната ракетна подводница К-141 Курск и участва в спасителна операция. В резултат на тази трагедия второто пътуване на крайцера за бойна служба в Средиземно море, което трябваше да се състои в края на 2000 г., беше отменено.

От 2001 г. до 2004 г. е в процес на планиран междинен ремонт. През 2004 г. в състава на група от 9 кораба на Северния флот, включително тежкия атомен ракетен крайцер „Петър Велики“, ракетния крайцер „Маршал Устинов“, разрушител„Адмирал Ушаков“ и спомагателни кораби участваха в едномесечно плаване до Северния Атлантик, по време на което бяха извършени и летателно-развойни изпитания на Су-27КУБ. През 2005-2007 г. е носил военна служба и е ходил на море два-три пъти в годината. На 5 декември 2007 г., като част от военноморска ударна група, той замина на второто си пътуване за бойна служба в Средиземно море, което продължи до 3 февруари 2008 г.

На 5 декември 2007 г. „Адмиралът на флота на Съветския съюз Кузнецов“ ръководи отряд от военни кораби, които тръгнаха на поход към Атлантически океани Средиземно море. Така руският флот възобнови присъствието си в Световния океан.

На 8 декември 2008 г. приключи ремонтът, извършван в продължение на 7 месеца в съоръженията на кораборемонтния център "Звездочка". Основната електроцентрала на кораба беше актуализирана, извършени бяха работи по ремонт на котелно оборудване, климатични системи и механизми за повдигане на самолети на пилотската кабина. Подменени са кабелните трасета, възстановени са отделни възли от оръжейните системи на крайцера.

На 6 декември 2011 г. ТАВКР потегли заедно с отряд кораби на Северния флот към Средиземно море - до бреговете на Сирия.

Според представители на руското министерство на отбраната ТАВКР се нуждае от основен ремонт и вероятно ще бъде подложен на него от 2012 до 2017 г. в корабостроителното предприятие "Севмаш", но поради липса на финансиране ремонтът е отложен за неопределено време.

Седмото далечно плаване на кораба приключи през май 2014 г.

От 14 май до 20 август 2015 г. ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ беше в ремонт на дока на 82-ри кораборемонтен завод в Росляково.

От януари до 15 юни 2016 г. ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ беше на ремонт в 35-ия кораборемонтен завод в Мурманск, където беше възстановена техническата готовност преди дълго морско пътуване.

В началото на юли 2016 г. беше съобщено, че корабът ще води постоянна военноморска група в Средиземно море от октомври 2016 г. до януари 2017 г. и ще участва в операцията на Русия в Сирия (по-рано кампанията беше обявена за лятото на 2016 г.) .

На 8 август 2016 г. щатен изтребител МиГ-29КР от 100-и отделен морски изтребителен авиационен полк (ОКИАП) на Морската авиация на Северния флот извърши първото кацане на палубата на крайцера; Също така беше съобщено, че от средата на август до 1 октомври корабът ще бъде в 35-та корабостроителница, за да премине втория етап на поддръжка и възстановяване на техническата готовност.

На 15 октомври 2016 г. в 15:30 ч. корабна група, водена от ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“, потегли в първия си военен поход към бреговете на Сирия. В състава на групата влизат още ТАРКР „Петър Велики“, големи противолодъчни кораби „Североморск“ и „Вицеадмирал Кулаков“, както и спомагателни кораби.

Оценка и перспективи на самолетоносача "Адмирал Кузнецов"

Като първият пълноценен самолетоносач в съветската военноморска практика (т.е. способен да приема самолети с хоризонтално излитане и кацане с високи бойни качества), ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ обаче не успя да преодолее напълно недостатъците на първия съветски ТАВКР тип "Киев". Фокусът върху замяната на пълноценни парни катапулти с трамплини доведе до затруднения при излитане и кацане (поради наличието само на една посока за изстрелване). От друга страна, използването на трамплин направи възможно значително спестяване на масата, вътрешния обем и енергията, необходими за настаняване, поддръжка и захранване на системата за парни катапулти. Също така, изоставянето на сложна система от парни катапулти повиши бойната стабилност на авиационния полк в случай на повреди поради неизправности или бойни повреди на цялата система и в резултат на това невъзможността за използване на авиополка TAVKR. Липсата на специализирани самолети AWACS, които могат да излитат от ски скокове, доведе до малък обхват на радарно откриване. В резултат на това възможностите на TAVKR за откриване зад хоризонта бяха ограничени до хеликоптери AWACS, които имаха малък обсег. Експертите на BBC, коментирайки тези недостатъци, отбелязват, че „възможният скептицизъм в това отношение трябва да бъде донякъде умерен“, т.к. Самото поддържане на самолетоносача и неговата изправност в боеготово състояние и способността им да пътуват на големи разстояния представлява сериозна проекция на мощ.

Предимството на необичайния дизайн на самолетоносач, съчетаващ въоръжението на ракетен крайцер (авионосен крайцер), е, че „Адмирал Кузнецов“ всъщност е единственият самолетоносач в света, който може да действа в Черно море. Факт е, че Конвенцията от Монтрьо от 1936 г. забранява преминаването на „чисти“ самолетоносачи през проливите Босфор и Дарданели, но не забранява преминаването на ракетни крайцери, които освен това са самолетоносачи, за СССР и Русия.

Наличието на перфектната за времето си противокорабна ракетна система Granit с революционни технологии за противоракетна отбрана/въздушна отбрана имаше за цел да създаде предимство за кораба в дуел с други самолетоносачи и техните поръчки, тъй като противокорабната система Granit ракетната система е проектирана да гарантира, че без да вдига въздушното си крило, „Адмирал Кузнецов“ „може да атакува вражеска носеща група с ракетен залп. За да удари на голямо разстояние, комплексът изисква точно насочване на целта авиационен комплекс„Успех“ от самолети Ту-95РТс, хеликоптери Ка-25Ц или други системи за получаване на приблизителни координати на целите. Има доста популярна градска легенда, че Granit SCRC не може да функционира без целево обозначение от Legend MCRC, който е изведен от експлоатация. Въпреки това дори първоначалните версии на противокорабната ракетна система "Гранит" не изискват управление по време на полет и при атака на цел, тъй като те просто изискват въвеждане на координатите на целта, получени по някакъв начин по време на изстрелването, след което ракетата следва инерционната навигационна система и на финалния етап самостоятелно намери цели с помощта на своя радар. През 2001 г. NPO Mashinostroeniya, в съответствие с Резолюцията на Съвета на министрите на Русия, започна работа по модернизиране на бордовото оборудване на ракетния комплекс "Гранит" за прехвърляне на навигационна и изчислителна електроника към същата елементна база с експортната версия на Противокорабна ракетна система "Яхонт" със своите навигационни системи и радиоелектронно оборудване. При това се планира срокът на експлоатация на ракетите да бъде удължен до 30 години, а срокът на експлоатация на корабните елементи на комплекса - до живот на носителя. На 16 октомври 2016 г. беше тествана необявена по-рано версия на модернизацията на „Гранит“ за нападение по крайбрежни цели; много експерти като Константин Сивков смятат, че това е най-вероятната употреба на „Гранит“, чийто срок на експлоатация приключва. Гранитите могат да бъдат много ефективни за поразяване на районни цели, при условие че противникът е потиснат или не разполага с локална система за противоракетна отбрана, т.к. имат рекордно тегло и далекобойност за ракетно изхвърляни боеприпаси - 750 кг на 700 км.

Поради разполагането на ракети "Гранит", самолетоносачът има сравнително малък хангар.

През април 2016 г. National Interest и други източници съобщиха за плановете на руския флот да замени "Гранит" с универсални пускови установки на базата на ZS-14 за по-компактни крилати ракети от семействата "Калибър" и "Оникс", както и нова ракета"Циркон", който има хиперзвукова скоростза пробиване на съвременни системи за противоракетна отбрана. Съдейки по сателитните снимки на намиращия се в ремонт "Адмирал Нахимов", там вече се демонтират пусковите установки "Гранит" и се монтира ЗС-14, а "Адмирал Кузнецов" от своя страна трябва да премине основен ремонт и модернизация от 2017 г., при което Очаква се Гранитът да бъде заменен от модерни ракетни оръжия.

Експертите на BBC, оценявайки проекта на самолетоносача, отбелязват, че най-важното му значение за руския флот е запазването на опит в използването на самолетоносачи и наличието както на специалисти, така и на пилоти, които знаят как да боравят с оборудването на самолетоносачите. Това позволява както ефективната модернизация на самолетоносача, така и използването на опитен персонал за създаване на нови руски самолетоносачи. В тази връзка експертите на BBC отбелязват, че ако самолетоносачът бъде използван в реална ударна операция в Сирия, руските въоръжени сили ще придобият опит, какъвто имат малко страни в света.

Командири на самолетоносача "Адмирал Кузнецов"

По време на службата си корабът е командван от:

Капитан 1-ви ранг В. С. Яригин (1987-1992);
- контраадмирал (назначен по време на командването на кораба) И. Ф. Санко (1992-1995);
- контраадмирал (назначен по време на командването на кораба) А. В. Челпанов (1995-2000);
- капитан 1-ви ранг А. В. Турилин (2000-2003);
- капитан 1-ви ранг А. П. Шевченко (2003-2008);
- капитан 1-ви ранг В. Н. Родионов (2008-2011);
- капитан 1-ви ранг С. Г. Артамонов (от 2011 г.).

Инциденти на ТАВКР "Адмирал Кузнецов"

На 19 октомври 1995 г. се разбива хеликоптер Ми-8. При рулиране на пилотската кабина хеликоптерът е преобърнат от силен страничен вятър. Корабът не е получил никакви щети. U самолетОсновният ротор е напълно унищожен. Фрагмент от острието попаднал в ръката на полицая и изтръгнал костта.

На 18 октомври 2004 г. се разбива Су-25УТГ. Самолетът направен твърдо приземяване, в резултат на което се е счупил десният му колесник. Големи повреди на крайцера са избегнати благодарение на това, че Су-25УТГ закача куката за кацане на ограничителния кабел. Предполагаемите причини за инцидента включват грешка на екипажа и умора на метал. Самолетът е предаден на 121-ви АРЗ (Кубинка), но е обявен за неподлежащ на ремонт, след което е отписан.

На 5 септември 2005 г. в ТАВКР в Северния Атлантик се случиха две аварийни кацания на изтребители Су-33. Един от изтребителите падна в океана и потъна на дълбочина 1100 метра (подполковник Юрий Корнеев, който управляваше самолета, катапултира), вторият остана на палубата. Причината и за двата инцидента е скъсано въже на ограничител. Планирано беше унищожаването на потъналия самолет с дълбочинни бомби поради наличието на секретно оборудване (например система за идентификация „приятел или враг“), но се оказа, че това е невъзможно. Командването на ВМС изрази надежда, че самолетът ще се срути сам.

На 6 януари 2009 г., докато беше на рейда в рамките на военни учения в турската военноморска база Акзас, на борда на самолетоносача възникна пожар в едно от носовите помещения. Пожарът е потушен от екипажа на кораба. В резултат на отравяне с въглероден оксид умря наборният моряк Дмитрий Сичев. Според експерти ТАВКР не е получил сериозни поражения и на 11 януари е участвал в съвместни учения с Гърция.

Въоръжение на самолетоносача "Адмирал Кузнецов".

Навигационни оръжия: комплекс Beysur

Радарни оръжия: 1 × радар с фазирана решетка "Марс-Пасат"; 1 × радар MR-750 Fregat-MA; 2 × РЛС МР-360 „Подкат”; 3 × радар Vaygach
- Авиационна система за управление: 1 × “Резистор-К42”; 1 × "Морава"

Електронни оръжия: BIUS “Lumberjack”; Комуникационен комплекс "Буран-2"; SJSC "Полином-Т"; ГАЗ "Звезда-М1"; Комплекс за радиоелектронна борба"Съзвездие-БР"

Противовъздушна артилерия: 6 × 6 AK-630 (48 000 патрона)

Ракетно въоръжение: 12 × Гранитни пускови установки; 4 × 2 ЗРАК "Кортик" (256 ракети, 48 000 снаряда); 4 × 6 пускови установки на системата за противовъздушна отбрана Kinzhal (192 ракети)

Оръжия за борба с подводници: 2 × 10 RBU-12000 (60 бомби)

Самолет на самолетоносача "Адмирал Кузнецов".

Авиационна група: 50 самолета и хеликоптера
- Според проекта: 26 × МиГ-29К или Су-27К; 4 × Ка-27РЛД; 18 × Ка-27 или Ка-29; 2 × Ка-27ПС
- Всъщност: 14 × Су-33; 2 × Су-25УТГ; 10 × МиГ-29К; 4 × МиГ-29КУБ

Тактико-технически характеристики на самолетоносача "Адмирал Кузнецов".

Водоизместимост на самолетоносача "Адмирал Кузнецов".

61 390 тона най-голям; 59 100 т пълен; 53 050 т нормално; 46 540 т стандарт

Размери на самолетоносача Адмирал Кузнецов

Дължина: 270 м по водолиния; Височина 306,45 м
- Ширина: 33,41 м по водолинията; 71,96 м най-голям
- Височина: 64,49 м обща
- Височина на борда (от вертикалната линия): 31,42 м в носа; 25,7 m в средата на кораба; 25,7 м на кърмата
- Средно газене (от ОП): със стандартна водоизместимост 8,05 m; с нормална денивелация 8,97 м; с пълна денивелация 9,76м
- Най-голям: 10,4м
- Броня: Валцована стомана, дублираща корпуса със "сухи отделения". Антиторпедна трислойна защита с ширина 4,5 м, издържа на удари от 400 кг тротилов заряд.

Двигатели на самолетоносача "Адмирал Кузнецов".

Котел-турбина, четири вал
- Парни турбини: 4 броя ГТЗА ТВ-12-4
- Брой котли: 8 котли КВГ-4

Мощност
- Парни турбини: 4 × 50 000 к.с
- Турбогенератори: 9 × 1500 kW
- Дизел генератори: 6 × 1500 kW
- Задвижване: 4 петлопатни витла
- Скорост на движение: максимум 29 възела (54 км/ч); 18 възела (33 км/ч) бойна икономична скорост; 14 възела (26 км/ч) икономична скорост

Обхват на плаване

При скорост: 29 възела - 3850 мили; 18 възела - 7680 мили; 14 възела - 8417 мили
- Автономност на навигация: 45 дни