Служебно и бойно използване. "Паркетен" тежък танк Tank T 35 история на създаването

Междувоенният период в танкостроенето се превръща във време на изследвания и експерименти. Какъв трябва да бъде танкът и какви задачи трябва да изпълнява на бойното поле? В този смисъл опитът за увеличаване на огневата мощ на танковете чрез увеличаване на броя на куполите може да се нарече по-скоро модел, отколкото изключение. На теория такъв танк, освен привидно внушителната си бойна мощ, направи колосално впечатление и се превърна в един от пропагандните символи. Но ако в Европа нещата не отиват отвъд експериментите и пропагандата, то в СССР се върви към сътворението мощен танкпробивът, който заедно с пехотата трябваше да атакува предварително подготвената отбрана на противника, беше подходен много сериозно и задълбочено.

Импулсът за създаването на гиганта с пет кули беше появата във Великобритания на независимия танк с пет кули, който остана в едно копие. И в Съветския съюз от 1930 г. се извършва сложна работа за създаване на тежък резервоар за пробив. През 1934 г. започва серийното производство на танка Т-35 в Харковския локомотивен завод. В същото време беше извършена работа за отстраняване на множество недостатъци, установени по време на производството и експлоатацията. Т-35 имаше пет кули. В главната кула е монтиран къс (дължина на цевта 16,5 калибър) оръдие KT. Този пистолет е предназначен за потискане на вражеските огневи точки и борба с вражеската пехота. В допълнение към оръдието в купола е монтирана 7,62 мм картечница ДТ-29. В две артилерийски кули в краищата бяха разположени едно 45-мм противотанково оръдие и картечница ДТ-29.

Малките кули бяха въоръжени само с картечници DT. Боекомплектът се състои от 96 снаряда за 76 мм оръдие и 226 снаряда за 45 мм оръдия и 10 080 снаряда за картечници. Скоростта на танка е била 28,5 км/ч. Обикновено екипажът се състоеше от десет души. Танкът имаше бронирана броня. На по-късните танкове, произведени през 1938 и 1939 г., бронята е подсилена, което обаче не може да спаси танка от противотанкова артилериякрая на 30-те години. Още в началото на производството на Т-35 като алтернатива беше предложен нов многокулонен танк Т-39 с антибалистична броня, чиято производствена цена е 3 милиона. Като се има предвид, че производството на Т-35 струва много по-малко - 525 хиляди рубли, беше решено да се запази производството на Т-35. Въпреки че 525 хиляди рубли е цената на девет леки танка BT-5. Производството на Т-35 продължава в Харков от 1934 до 1938 г. Има общо. Произведени са 59 гиганта с пет кули.

СУ-14−1. (fandom.com)

В допълнение към очевидните си предимства - мощно оръжие и впечатляващ външен вид, танкът имаше много недостатъци. За командира на танка беше просто невъзможно да контролира действието на всичките пет кули. С развитието на противотанковата артилерия Т-35 загуби предимството си, превръщайки се в огромна, бавно движеща се цел. Беше трудно да се влезе в четириметровия резервоар. Не беше по-лесно за екипажа, ако е необходимо, спешно да напусне резервоара: това беше възможно само през горните люкове. До началото на 40-те години на миналия век Т-35 беше до голяма степен остарял и възможностите за неговата модернизация бяха почти напълно изчерпани. През 1940 г. беше повдигнат въпросът за бъдещата съдба на резервоара - беше предложена сериозна трансформация на резервоара в самоходно оръдие със специална мощност или използването на Т-35 за паради. В крайна сметка обаче решиха да запазят танка в експлоатация до пълно изчерпване на ресурса.

Военната биография на Т-35 се оказа много кратка. Ако редът съветски танковеТъй като през 30-те години на миналия век успя да участва в пет или повече войни и конфликти, бойното участие на Т-35 е ограничено до първите месеци на Великата отечествена война. Към юни 1941 г. на въоръжение във войските и военните учебни заведения има 59 танка Т-35. От този брой пет машини са били в ремонт в началото на войната. Четиридесет и осем танка бяха част от 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус и бяха разположени в Лвовския издатък. По време на боевете повечето от танковете бяха загубени в резултат на повреди, няколко превозни средства бяха убити по време на военни сблъсъци с врага. Един от последните епизоди на бойно използване на Т-35 е защитата на Харков през октомври 1941 г., когато два Т-35 участват в танкова атака срещу немски позиции и са свалени.

Още два Т-35 са открити в източните покрайнини на града. Няколко Т-35 оцеляват, оставайки във вътрешните райони като учебни превозни средства. Танкът остави своя отпечатък и в кинематографията при заснемането на сценични кадри във филма „Поражението на германските войски край Москва“. До днес е оцелял само един единствен Т-35, който сега се намира в Музея на бронираните сили в Кубинка, близо до Москва. T-35 често може да бъде намерен на плакати. Сухопътният боен кораб също е поставен на лицевата страна на медала „За храброст“. Освен това присъства както на съветската награда (1938 г.), така и на медалите в съвременната наградна система на Руската федерация.

СУ-14

На базата на танка Т-35 беше извършена и работа за създаване на самоходно оръдие със специална мощност. Още през 1931 г. е планирано да се създаде система от три самоходни оръдияТежка артилерия със специално предназначение. Комплексът трябваше да се състои от 130 мм или 152 мм оръдие, 203 мм гаубица и 305 мм минохвъргачка. Тъй като необходимите 152 mm оръдия и 305 mm минохвъргачки не съществуват, работата се фокусира върху създаването на самоходно оръдие с гаубица B-4. Първоначално те се опитаха да използват базата на танка Т-24, след това Т-28, но след поредица от неуспешни експерименти решиха да го създадат на базата на Т-35. В края на 1936 г. експерименталните самоходни оръдия получават нови 152 mm дългоцевни оръдия U-30 и Br-2. Резултатът беше самоходно оръдие с тежко оръдие, което превъзхождаше обсега на стрелба от всички съществуващи аналози от други страни по това време.

Т-35 на лицевата страна на медала "За храброст". (otvaga.net)

Предполагаше се серийно производство на сто подобни оръдия, но поради редица причини производството не започна до края на 1939 г. Когато започна съветско-финландската война и Червената армия почувства голяма нужда от самоходни оръдия със специална мощност . Започна работа по укрепване на броневата защита на самоходните оръдия. Масата на самоходните оръдия с 30-50 мм броня достига 64 тона, а скоростта пада до 22 км/ч. В резултат на това масовото производство на пистолета така и не започна и два прототипа бяха прехвърлени в Кубинка за съхранение. През есента на 1941 г., когато фронтовата линия се приближи, оръдията бяха използвани за обстрел на вражески позиции от големи разстояния. Една от тях е оцеляла и до днес като експонат в Музея на бронетанковите войски.

През 1938 г. Съветският съюз създава медал "За храброст", чийто дизайн включва стилизирано изображение на танк, който по това време е символ на нарастващия военна мощСССР. И тази бойна машина не беше BT, която участва в много конфликти от 30-те години. На медала е изобразен тежък танк с пет кули Т-35.

През 30-те години този танк се смяташе за най-мощния в Съветския съюз, но за първи път влезе в битка едва с началото на Великата отечествена война, когато беше на път да бъде премахнат от експлоатация. И в битките той не се представяше според очакванията.

История на създаването

През 20-те години на миналия век паркът от бронирани превозни средства на младата съветска държава се състои главно от остарели превозни средства от Първата световна война. Производството на лекия танк MS-1 беше трудно да се установи. Междувременно в доклада на комисията по танкостроене се посочва, че Червената армия също ще се нуждае от тежък танк, за да пробие укрепените отбранителни линии. Въпреки това през 1924 г. разработването на такава машина не се смята за задача от първостепенна важност.

Те се върнаха към идеята едва през 1929 г., след като окончателно формулираха техническите изисквания. Създаването беше възпрепятствано от липсата на опит (и необходимата инфраструктура). Първоначално е планирано да се намери модел, който да се използва като ръководство в чужбина. През 1930 г. И. Халецки, изпратен в чужбина за закупуване на проби, се опита да договори дизайна на тежък танк с британската компания Vickers, но опитът беше неуспешен.

Тогава разработката е поверена на назначени от Германия инженери, ръководени от Едуард Гроте. Построеният TG се оказа неподходящ за масово производство в СССР, но съветските инженери, които участваха в разработването на TG, натрупаха ценен опит. И през 1932 г. те най-накрая получават задачата да разработят 35-тонен тежък пробивен танк на базата на TG.

Масата, посочена в задачата, даде на автомобила индекса - Т-35.

Още през август същата година е сглобен първият прототип, известен като T-35-1. След теста е предаден на курсове за обучение, а до пролетта на 1933 г. е построен втори прототип - Т-35-2. Неговата купола с главен калибър беше унифицирана с, прекалено сложната система за управление на пневматичния съединител беше елиминирана, двигателят M-6 (лицензирано копие на двигателя Hispano-Suiza) беше заменен с M-17 (лицензирана версия на BMW VI) .

На 1 май 1933 г. и двата прототипа участват в паради - първият в Ленинград, а вторият в Москва. Интересното е, че танкът, който трябваше да бъде пуснат в производство (официално наречен T-35A), се различаваше значително от двата прототипа в дизайна на корпуса и шасито. Беше решено производството му да започне в Харковския локомотивен завод.

Дизайн

Кутиевидното тяло на Т-35 е направено от бронирани листове с дебелина 10...50 mm (повечето листове са с дебелина 20 mm), свързани чрез заваряване и занитване. T-35 имаше класическо оформление със задно разположен двигател и трансмисия, но вместо общо бойно отделение получи три.

В предното отделение имаше механик-водач, който официално заемаше длъжността „младши танков техник“ и беше ангажиран, в допълнение към управлението на танка, в обучението на водачи и механици. Стрелецът на предната картечна кула беше и заместник-водач.

Стрелецът на предната кула с оръдие с чин лейтенант беше заместник-командир на превозното средство, а неговият зареждащ беше действителният командир на кулата.

Кулата на главния калибър, монтирана върху кутията на кулата, помещаваше командира на танка, стрелеца, считан за командир на кулата, и радиооператора - командир на отряда. В същото време командирът на Т-35 и радистът получават инструкции да заредят оръдието.

Кулата на задното оръдие беше заета от стрелец (заместник-командир на главната кула) и товарач (младши шофьор), стрелецът на кулата на задната картечница нямаше допълнителни отговорности. Освен това механикът и старшият водач, които са участвали в поддръжката на Т-35 във флота, се считат за членове на екипажа на танка.

Повечето превозни средства бяха оборудвани с радиостанция 71-TK-3 с характерна антена под формата на парапет около главната кула. Докато е в движение, той осигурява обхват на комуникация до 15 км. Двигателят М-17, използван на Т-35, е намален до 500 к.с. авиационен бензинов двигател.

Горивото с октаново число 70 се подава към двигателя от два карбуратора. По-късно мощността на двигателя е увеличена до 580 к.с. Трансмисионното отделение, отделено от двигателното отделение, съдържаше 4-степенна скоростна кутия, главни и крайни съединители и крайни задвижвания. Там също бяха монтирани охлаждащ вентилатор и задвижващата му предавка.

Окачването на Т-35 се състоеше от четири (от всяка страна) двуролкови талиги с пружинно окачване. Има шест опорни ролки, като всички ролки са гумирани. Водещото (предното) колело имаше механизъм за опъване на коловоза, а задвижващите зъбни колела бяха отзад. Шасито беше покрито с фалшборд от броня с дебелина 10 mm.

Постоянно се правят промени в дизайна.

Променен е дизайнът на люковете - кула и шофьор. Кулите, унифицирани с кулите на танковете Т-28 и БТ-5, бяха заменени с нови, конични в края на 30-те години. Шестоъгълната кутия на кулата е заменена с правоъгълна. И накрая, дебелината на предната броня на най-новите копия беше увеличена до 70 мм.

Въоръжение

Основният калибър на Т-35 беше 76-милиметровото оръдие KT. Той беше предназначен да унищожи вражеските полеви укрепления и пехота. Съответно стандартните боеприпаси включват само високоексплозивни фрагменти и шрапнелни снаряди (по 48 броя), а първоначалната им скорост е ниска.

Ако е необходимо, е възможно да се стреля с бронебойни снаряди, но проникването е незначително за оръдие от този калибър - само около 30 мм. За насочване на пистолета към целта са използвани перископ и телескопични мерници, осигуряващи 2,5-кратно увеличение.

„Средните“ оръдейни кули, първоначално унифицирани с кулите на танка BT-5, съдържаха 45 mm 20K оръдия, предназначени за борба с бронирани машини. Боеприпасите им обаче включват и осколъчни снаряди. Мерниците бяха идентични с тези, монтирани в главната кула.

Картечниците DT бяха монтирани в кулите на картечниците Т-35, а същите картечници бяха коаксиални с всички оръдия. На танкове най-новите изданиябеше планирано да се монтира противовъздушна картечница на покрива на главната кула и кърма в задната му стена. Картечниците са оборудвани с дискови пълнители с 63 кръга. Кулата на главния калибър първоначално имаше ръчни задвижвания, но по-късно беше оборудвана с електрическо задвижване за въртене. Останалите кули останаха с ръчни задвижвания.

Експлоатация

Тежкият танк Т-35 се произвеждаше в много малки партиди - средно около 10 превозни средства бяха построени годишно. Те трябваше да отидат в тежките танкови бригади от резерва на Върховното командване. Танковете редовно бяха демонстрирани на паради и изобразени пропагандни плакати, но не тези „сталинистки чудовища“ трябваше да участват в битката, а леките Т-26 и БТ. И малките обеми на производство на Т-35 доведоха до факта, че всъщност от тях беше сформирана само една тежка бригада - в Харков.

Те спряха да събират T-35 през 1939 г., а през 1940 г. имаше предложение напълно да ги премахнат от бойните части и да ги използват само за паради.

Те обаче решиха да работят с машините „докато се износят напълно“. Което точно и се случи.

През юни 1941 г. по-голямата част от танковете Т-35 са на разположение на 34-та танкова дивизия на Киевския военен окръг и някои от тях изискват основен ремонт, а някои вече са изпратени за ремонт в Харков. След началото на войната танковете, чакащи основен ремонт, са изоставени. Повечето от превозните средства (26 броя) веднага достигнаха прословутото „пълно износване“ и бяха унищожени от екипажите. Само четири превозни средства бяха загубени в битката.

До есента на 1941 г. се стига до машините, които се ремонтират в Харков. Четири Т-35 бяха използвани за защита на града. Смята се, че два танка са били свалени от немците, а два са били изоставени и взривени от екипажите си. За отбраната на Москва Т-35 е поискан от учебния полк на Военната академия, където най-вероятно е бил използван като учебен.

Т-35, пленен от германците, е тестван в Кумерсдорф и до 1945 г. вече не е в експлоатация. До днес е оцелял само един Т-3, принадлежащ на 30-то танково училище в Казан.

Експлоатационни характеристики

Въпреки че концепцията за тежък танк с много кули се разглеждаше в много страни в края на 20-те години, не всеки успя да донесе такива разработки в серия. Освен това Т-35 превъзхождаше всички аналози по отношение на мощността на оръдейното си въоръжение. Нека да разгледаме основните параметри на резервоара.

Повечето от недостатъците на Т-35 станаха очевидни още по време на експлоатацията му. Двигателят M-17 беше слаб за такова тежко превозно средство и голямата му дължина значително влоши маневреността. Бронята всъщност беше бронирана.

На теория танкът можеше да концентрира огъня на две оръдия и три картечници върху една цел, но на практика командирът не успя да контролира огъня на всички кули. За да коригират този недостатък, те дори се опитаха да разработят танков аналог на устройството за управление на огъня на корабната артилерия.

Т-35, създаден като част от безизходна концепция, обаче се превърна във важен крайъгълен камък в развитието на съветското танкостроене.

Конструкторите, които доскоро нямаха опит, успяха да разработят сложна бойна машина, която никой не е произвеждал преди. Съответно фабриките трябваше да се научат как да сглобяват такова оборудване в серии. Това е основното достойнство на Т-35. За съжаление не му беше позволено да се пенсионира тихо, войната попречи.

Видео

съветски тежък танк T-35 е символ на мощта на Червената армия през 30-те години на миналия век. Тези бойни машини с много кули гордо маршируваха начело на колона от военна техника по време на паради на Червения площад в Москва и Крещатик в Киев. Освен това танкът Т-35 е изобразен на съветския (а днес руски) медал „За храброст“ - най-почетният военен медал, който се дава само за военни заслуги.

Т-35 беше единственият танк с пет кули в света, който се произвеждаше масово, макар и в ограничени количества. Превозното средство е предназначено за укрепване на танкови и пушкови формации при пробив на силно укрепени вражески позиции. Мощни оръжия: три оръдия и пет картечници, разположени в пет кули, осигуриха на „тридесет и петата“ възможността да стрелят от две оръдия и три картечници напред, назад или от всяка страна, осигурявайки всеобхватен огън.

Танковете Т-35 участват в битките в Западна Украйна през юни - началото на юли 1941 г., където всички са загубени. Четири "тридесет и пети" са използвани в отбраната на Харков през октомври 1941 г. До днес единственият екземпляр на Т-35 е оцелял и е изложен във Военноисторическия музей на бронетанковите оръжия и техника, който е филиал на Военно-патриотичния парк за култура и отдих на руските въоръжени сили „Патриот“. .

Тази книга разказва за историята на създаването, дизайна, модификациите и бойното използване на танкове Т-35 и бойни машини, създадени на негова основа. За първи път са представени значително количество уникални нови данни и архивни документи, включени са и голям брой снимки.

С началото на производството на тежките танкове Т-35 възникна въпросът: към кои формирования трябва да бъдат изпратени тези бойни машини? Очевидно ръководството на Червената армия не можа веднага да вземе решение за това и първите Т-35 започнаха да се изпращат в отделен тренировъчен танков полк, който беше сформиран в Харков в началото на 1934 г. Решението беше правилно - наблизо имаше завод, който произвеждаше Т-35, и специалистите на компанията можеха да помогнат на военните да овладеят такова сложно бойно превозно средство, каквото беше Т-35 по това време. Между другото, заедно с Т-35, учебният полк имаше и танкове БТ. Подобен учебен полк, но с трикулообразни Т-28, е сформиран в Ленинградския военен окръг.

В края на 1935 г. Генералният щаб на Червената армия решава да създаде тежки танкови бригади от резерва на Върховното командване (RGK), които трябваше да бъдат оборудвани със средни три-кули Т-28 и тежки пет-кули Т-35 . Първоначално бригадите трябваше да бъдат разположени на базата на учебни батальони с Т-28 и Т-35, но след това решиха да използват отделни танкови полкове RGK за тази цел. Към 1935 г. в Червената армия има четири такива полка: 1-ви в Белоруския, 2-ри в Ленинградския, 3-ти в Московския и 4-ти в Украинските военни окръзи. Те са формирани през 1929–1931 г. и първоначално са оборудвани с танкове MS-1, а след това T-26 и BT, и то в доста значителни количества - от 99 до 132, в зависимост от времето и държавата. Тези полкове имаха за цел да укрепят военно времестрелкови и кавалерийски части, действащи по направленията на главните удари.

На 12 декември 1935 г. 1-ви и 4-ти полк на РГК и учебният танков батальон Т-28 са развърнати съответно в 1-ва, 4-та и 6-та танкови бригади на РГК на Т-28, а учебният батальон в Харков - към 5-та бригада RGK на Т-35.

Според щаба тежката танкова бригада на RGK на тежки Т-35 се състоеше от два линейни и един учебен танков батальон, батальон за бойна поддръжка, комуникационни роти, ремонтни, паркови, химически, командирски и музикални взводове, пожарна команда и танкодром. Напълно оборудван, той трябваше да има 38 Т-35 и БТ, 16 телетанка Т-26 (ТТ и ТУ), един Т-26, три химически HT-26 и три бронирани машини FAI. На практика обаче нещата не се получиха толкова добре. И така, според доклада за бойна сила, към март 1936 г. 5-та танкова бригада на RGK разполагаше с 15 Т-35, девет Т-28 и 13 БТ.

Във връзка с началото на формирането на бригадите RGK през януари 1936 г. е одобрено изчислението на бойните екипажи на танковете Т-28 и Т-35. За да стане по-ясно кой къде е бил разположен в "тридесет и петата", е необходимо да се предостави схема за номериране на кулите му: № 1 - основна, със 76-мм оръдие, № 2 - предна с 45-мм оръдие, № 3 - предна картечница, № 4 - задна с 45 мм оръдие, № 5 - задна картечница. Изчислението на бойния екипаж на Т-35 изглеждаше така:

„1. Командирът (лице от командния състав, старши лейтенант) - в купола № 1, вдясно от оръдието на перископа, стреля от дизелов двигател, зарежда оръдието с помощта на радист. Командва танк.

2. Помощник-командир на танк (лице от командния състав, лейтенант) - в купол № 2, стреля от 45-мм оръдие, е заместник-командир и отговаря за състоянието на цялото оръжие на танка. Извън бойните действия той ръководи обучението на артилеристи и картечници.

3. Младши танков техник (командир, военен техник 2-ри ранг) - в контролния отдел, контролира движението на танка, отговаря за техническото му състояние. Извън бойните действия той ръководи обучението на механиците на водачите и механиците.

4. Механик-водач на танк (младши команден състав, бригадир) - в купола № 3 на картечницата, стреля, обслужва двигателя, заместник-водач на танк. Отговорен за състоянието на оръжията на кулата.

5. Командирът на артилерийската кула - основен № 1 (младши командир на взвод) - се поставя отляво на оръдието, стреля и отговаря за състоянието на въоръжението на кулата.

6. Командир на купол № 2 (отделен командир) - в купол № 2 отдясно на помощник-командира на танка. Служи като зареждащ за 45 mm оръдие. Ако помощник-командирът на танка напусне, той стреля от него. Отговорен за състоянието на оръжията на кула № 2.

7. Командирът на кула № 4 (обособен командир) е при 45-мм оръдие, стреля от него. Той е заместник-командир на кула № 1. Отговаря за състоянието на оръжията на кула № 4.

8. Младши водач (отделен командир) - в купол № 4 отдясно на командира на купола. Служи за зареждане на 45-мм оръдие и осигурява грижа за шасито на автомобила.

9. Командир на купола с картечница (отделен командир) - намира се в купол № 5. Стреля с картечница и отговаря за състоянието на въоръжението на купол № 5.

10. Старши радиотелеграфист (отделен командир) - намира се в кула № 1. Обслужва радиостанцията и същевременно помага за зареждането на оръдието в битка.

11. Старши водач (младши командир на взвод) - е извън екипажа. Осигурява грижа за трансмисията и шасито. Той е заместник-майстор – шофьор.

12. Моторист (младши технически персонал) - извън екипажа. Осигурява постоянна грижа за двигателя, почистване и смазване.”

От горния документ става ясно, че пълният екипаж на танка Т-35 се е състоял от 12 души, като двама от тях са били извън танка и тяхната задача е била да поддържат машината в парка.

Междувременно формирането на тежки танкови бригади не протече толкова бързо, колкото беше планирано първоначално. Например в доклад за хода на формирането на танкови бригади на RGK от 15 април 1936 г. се казва:

„Всички тежки танкови бригади имат един учебен тежък танков батальон. Освен това 5-та и 6-та бригади имат по един линеен тежък батальон. Започна развръщането на останалите батальони. Крайният срок за развръщането на тези бригади е 1 юни 1936 г.

Тяхното превъоръжаване с нови материали ще бъде завършено до 1 септември 1936 г. До този момент ще бъдат формирани третите тежки танкови батальони. Щабовете на тежките танкови бригади се дислоцират от щабовете на танковите полкове RGK, което значително улеснява процеса на превъоръжаване и преквалификация на частите.

През май 1936 г. по директива на Генералния щаб на Червената армия учебният танков батальон на 3-ти танков полк на RGK е планиран да бъде преназначен за обучение на превозни средства Т-35. За да направи това, той трябваше да бъде изпратен „за обучение и придобиване на опит“ в Харков, в 5-та бригада тежки танкове Т-35. Тук батальонът трябваше да премине лагерна подготовка в периода от 15 май до 15 септември 1936 г. За обучение един „тридесет и пети“ е прехвърлен на батальона от 5-та бригада „за постоянно използване“, но превозните средства са разпределени от 3-ти танков полк на RGK.

На 11 май 1936 г. началникът на бронетанковия отдел на Червената армия Г. Бокис изпраща директива до началника на бронетанковите сили на Харковския военен окръг, в която се посочва следното:

„Съгласно директива на Генералния щаб на Червената армия № 4/2/34891 сс учебният батальон на 3-ти танков полк от Московския военен окръг ще пристигне в разпореждане на командира на 5-та тежка танкова бригада до преминават лагерна подготовка и придобиват тренировъчни умения за периода от 15 май до 15 септември 1936 г.

Този батальон ще бъде осигурен с машини от 3-ти танков полк.

Ти трябва:

а), прехвърляне на постоянна употреба на учебния батальон на 3-ти танков полк един танк Т-35 с изключването му от списъците на 5-та тежка танкова бригада и съответен брой бойни машини за осигуряване на обучението на този батальон по време на лагерен период от 15 май до 15 септември 1936 г.

б), дайте подходящи указания на командира на 5-та тежка танкова бригада да приеме този батальон и да създаде подходящи условия за нормалното обучение на този батальон на Т-35.

За организиране на прием, настаняване, храна и бойна подготовкаучебен батальон на 3-ти танков полк на Московския военен окръг, Вие лично носите пълна отговорност.

Обърнете специално внимание на батальона, който пристига при вас, и лично наблюдавайте живота и обучението на този батальон по време на престоя му в 5-та тежка танкова бригада.

Плановете на Генералния щаб обаче скоро се промениха - беше взето решение за реорганизиране на двата отделни танкови полка RGK, останали в Червената армия, в тежки бригади - 2-ри в Ленинградския военен окръг и 3-ти в Московския. Това решение е отразено в заповедта на Народния комисар на отбраната от 21 май 1936 г.

В същото време статутът на тежките танкови бригади се промени. Тази заповед, озаглавена „За подготовката на танковите части“, гласи:

„С цел единство на оперативно-тактическата и специално-техническата подготовка на танковите части с общо предназначение нареждам:

1. Танковите бригади от тежки и средни танкове от 1 юли тази година ще бъдат разпределени в резерва на командването (TRGK).

2. Преименувайте 2-ри отделен танков полк във 2-ра бригада средни танкове РГК и 3-ти отделен танков полк в 3-та бригада тежки танкове РГК.

3. Включете в танковия резерв на Върховното командване:

1-ва средна танкова бригада RGK - Смоленск;

2-ра средна танкова бригада РГК - Стрелна;

3-та тежка танкова бригада РГК – Рязан;

4-та средна танкова бригада RGK - Киев;

5-та тежка танкова бригада RGK - Харков;

6-та средна танкова бригада на RGK на името на другаря Киров - Слуцк.

4. Танковият резерв на Върховното командване в учебно и бойно подчинение е пряко подчинен на началника на Автомобилната бронетанкова дирекция, като началник на резервните танкови сили на Върховното командване, оставяйки в други отношения частите на TRGC, подчинени на командирите на военните окръжия на същото основание.

Поверете на началника на резервните танкови сили на Върховното командване постоянното наблюдение на мобилизационните подготовки и готовността на формированията на TRGC.

5. Началникът на Генералния щаб на Червената армия трябва да включи посочените промени в правилника, който се разработва за Народния комисариат на отбраната на СССР.

Народен комисар на отбраната на СССР, маршал на Съветския съюз К. Ворошилов.

Освен това, в случай на избухване на военни действия, мобилизационният план предвиждаше разполагането на два учебни танкови батальона за обучение на екипажи на Т-28 и Т-35. И в мирно време специалисти от предприятията, които произвеждат тези бойни превозни средства, участваха в обучението на средни танкери Т-28 и тежки Т-35. Например в 5-та бригада имаше специални курсове, ръководени от инженери от Харковския локомотивен завод, който произвеждаше „тридесет и пети“.

Тежките танкови бригади на RGK бяха предназначени за укрепване на пушкови и танкови формирования при пробив на особено силни и предварително укрепени позиции на противника. В съответствие с тази цел обучението на танкови екипажи се извършва по програми, специално разработени от бронирания отдел на Червената армия. Например, на 14 юли 1936 г. щабът на Харковския военен окръг информира началника на щаба на 5-та тежка танкова бригада, че „за тренировка през тази година“ се отпускат допълнителни количества от следните боеприпаси за учебни стрелби на частта : патрони 76 мм - 300 бр., изстрели 45 мм - 260 бр., патрон 7,62 мм - 11 000 бр.

През ноември 1936 г. командирът-комисар на 5-та тежка танкова бригада полковник М. Факторович в заповедта си за резултатите от обучението за текущата година и за задачите за зимен период 1937 написа:

"В миналото академична годинаВ резултат на упоритата работа на целия личен състав бригадата постигна известни успехи в бойната и политическата подготовка.

Политическото и морално състояние на частите на бригадата неизменно беше на нужното ниво. Червеноармейците и командният състав на практика доказаха своята преданост към Родината, Комунистическата партия и Великия вожд на народите другаря Сталин.

Въпреки това и до днес бригадата все още има редица недостатъци. Основните недостатъци, за преодоляването на които екипът трябва и ще работи през следващата година са следните:

1. Въпросите на разузнаването, наблюдението, управлението и взаимодействието с други родове войски преди и в битка са слабо развити.

2. Във всички звена и поделения възникнаха значителен брой аварии и повреди, парковата служба не беше добре изградена.

3. Слаба работа по отглеждането на стахановци, новатори и изобретатели.

Базиран общо нивобойна подготовка на бригадата и в изпълнение на заповед на НКО № 00105 заповядвам:

1. Линейните части да завършат формирането на роти, като всяка зима провеждат две ротни учения. В периода 10–28 февруари 1937 г. провежда едно батальонно учение.

2. Организирайте обучението на старши и среден команден състав, като обърнете специално внимание на полевото обучение на изходи с комуникационно и разузнавателно оборудване.

3. Обучението на кадетите се извършва с очакването да се подготвят пълноценни младши командири - отлични стрелци и майстори на занаята - съгласно следното изчисление:

Старши шофьор механик - 25;

Младши механик-водачи - 28;

Мотористи - 20;

Радисти - 30;

Командири на централната кула - 25;

Командири на 2-ра и 4-та кула - 30;

Командири на 3-та и 5-та кула - 25...

При обучение на кадети двигателните ресурси трябва да се използват, както следва:

На единично обучение- 50 моточаса на автомобил;

За събиране на екипаж - 15 моточаса на автомобил.

За обучение за работа през нощта се провежда една (трета) петдневка на всеки два месеца през нощта от 23.00 до 7.00 часа.”

Използването на Т-35 в 5-та тежка бригада разкри редица сериозни проблеми в експлоатацията на превозното средство. По-специално, силите върху лостовете за управление на резервоара и педалите се оказаха много значителни, което изискваше големи физически усилия от механиците на водача. Беше отбелязана ниска надеждност на компонентите и възлите на Т-35, особено на трансмисията, която често се повреждаше и отказваше. Техническа проверка на резервоара трябваше да се извърши след 50 километра движение - в противен случай повредите бяха неизбежни. В допълнение, тяговите характеристики на Т-35 се оказаха доста слаби. Например в доклад на един от командирите на превозни средства на 5-та тежка бригада през 1936 г. се съобщава, че „танкът може да преодолее само 17-градусов наклон и не може да излезе от голяма локва“.

Голямата маса бойни машини също създаваше оперативни трудности. И така, на 15 февруари 1937 г. на командира на 5-та тежка танкова бригада на RGK са изпратени правила за шофиране по мостове. Относно танковете Т-35 каза следното:

„Предлагам да се приемат следните правила за шофиране по мостове на танкове Т-35 за по-нататъшно ръководство:

1) на мостове с един участък - само един резервоар наведнъж;

2) на многопролетни мостове може да има няколко резервоара, но не по-малко от 50 m един от друг.

Във всички случаи движението по моста трябва да се извършва така, че оста на резервоара стриктно да съвпада с оста на моста. Скоростта по моста е не повече от 15 км/ч.”

Малкият обем на производство на танкове Т-35 - между 1933 и 1937 г. в Харков успяват да произведат само 42 гиганта с пет кули - е причината 3-та тежка танкова бригада на RGK в Рязан да не може да бъде комплектована според персонала . Затова през пролетта на 1938 г. 3-та бригада е реорганизирана в 3-ти лек танков учебен полк с Т-26.

Нещата не бяха по-добри с Т-35 в 5-та тежка танкова бригада - те също не можаха да го доведат до щатния състав. Така към 1 януари 1938 г. Червената армия разполага с 41 танка Т-35, които се намират в следното военни частии организации:

5-та тежка танкова бригада РГК, Харков - 27;

3-та тежка танкова бригада RGK, Рязан - 1;

Военна академия по моторизация и механизация на Червената армия (ВАММ), Москва - 1;

Орловско бронетанково училище - 1;

Курсове за техническо усъвършенстване на бронетанковата техника Казан (KBTKUTS) -1;

Ленинградски курсове за усъвършенстване на бронетанковите команди (LBTKUKS) - 1;

Ленинградско училище за танкови техници - 1;

Научноизпитателен брониран полигон, Кубинка - 2;

Научноизследователски институт No 20-1;

Завод № 183 на името на Коминтерна, Харков - 5.

Като се има предвид, че между 1934 и 1937 г. са произведени общо 42 T-35, може да се предположи, че към момента на писане на този документ едно превозно средство все още не е окончателно прието за военно приемане.

През март 1938 г., съгласно директивата на Генералния щаб на Червената армия, 5-та тежка танкова бригада е прехвърлена от Харков в Киевския военен окръг (КВО).

Новото му местоположение беше град Житомир. На 31 март в доклад до началника на щаба на КВО се съобщава, че „при заминаването на 5-та тежка танкова бригада към мястото на новото разквартируване във вашия район, КВО й предава следния материал: Т-35- 32, Т-28-16, БТ-2-1, БТ-5-2, радиостанции БТ-7 и двукулообразни Т-26 - 7, Т-26ТТ - 6, Т-26ТУ - 6.” Така от 42 танка Т-35 5-та тежка бригада има 76 към началото на 1938 г. % от всички 42 превозни средства, произведени през 1934–1937 г.

Към този документ бяха приложени карти индивидуално счетоводствопревозни средства, които съдържат информация за регистрационните номера на 31 танка Т-35. Въз основа на тези данни е съставена таблица.

От таблицата по-горе се вижда, че превозните средства Т-35 на 5-та тежка танкова бригада са разпределени по години на производство, както следва: произведени през 1934 г. - 5 броя (50% от всички произведени тази година), 1935 г. - 6 ( 86%), 1936 1-ви - (73%), и 1937 - 8 (80%).

През ноември 1938 г. със заповед на Народния комисар на отбраната на СССР са установени норми за потребление на горива, масла и смазочни материали за бронираните сили. Според този документ Т-35 изискваше 45 кг бензин Baku B-70 на час работа на двигателя и 5 кг на километър пробег (за сравнение: за Т-28 тези цифри бяха 40 и 4 кг, за БТ-7 30 и 2 кг ). Освен това, на час работа на двигателя Т-35, 5,2 кг различни лубриканти(авиационно масло, автомобил, грес).

Скоро 5-та тежка танкова бригада промени номера си - сега тя стана известна като 14-та тежка танкова бригада. Точната дата на преименуването не може да бъде намерена. Сигурно може да се каже, че през октомври 1938 г. е още 5-ти, а през септември 1939 г. вече е 14-ти. По този начин промяната на броя е настъпила между тези дати.

През 1939 г. 14-та тежка танкова бригада се прехвърля към нов състав и следователно броят на „тридесет и петите“ в нея се увеличава. Така че към 1 април вече имаше 45 Т-35, на 1 май - 47, на 1 юни - 49, на 1 юли - 50, на 1 август - 51. Броят на "тридесет и петите" не се промени .

Трябва да се каже, че след промяната в състава бригадата стана смесена - сега тя включваше три линейни танкови батальона (един с Т-35 и два с Т-28), учебен батальон (с Т-28 и Т-35) , и ремонтно-възстановителен батальон батальон, разузнавателни, комуникационни и автотранспортни роти. В тази форма 14-та тежка танкова бригада съществува до юни 1940 г.

През септември 1939 г. е въведена 14-та тежка танкова бригада бойна готовност, във връзка с планираната операция за преминаване на границата с Полша от Червената армия. Бригадата обаче не участва в „освободителната кампания“, която започна на 17 септември в Западна Беларус и Украйна, оставайки в Житомир.

На 23 април 1940 г. в Москва се провежда съвещание, ръководено от началника на GBTU KA, армейски генерал Д. Павлов, за системата на въоръжението и организацията на бронетанковите сили на Червената армия. За танковете Т-35 беше предложено следното:

„...Т-35 от състава на 14-та танкова бригада да бъдат изтеглени и прехвърлени в Московския военен окръг за паради, включително последния в механизирания полк на Академията по моторизация и механизация. Сталин“.

Това предложение обаче остана в проекта. Между другото, „тридесет и петите“ бяха редовни участници във всички паради на 1 май и 7 ноември на Червения площад в Москва, започвайки от 1934 г. до 1 май 1941 г. включително. В допълнение към Москва, тези автомобили бяха демонстрирани на паради на Крещатик в Киев (приблизително от 1937 г.). Вярно, броят на „участниците“ беше малък: например на 7 ноември 1940 г. на парадите бяха взети само 20 Т-35 (по 10 в Москва и Киев).

На 27 юни 1940 г. в Москва се провежда поредното съвещание „За бронетанковата система на Червената армия“. Обсъден е въпросът за обещаващи видоверезервоари и извеждане от експлоатация на стари модели. Що се отнася до Т-35, беше предложено да се превърне в мощни самоходни артилерийски установки (тип SU-14). Въпреки това, във връзка с началото на реорганизацията на танковите сили на Червената армия, Т-35 беше решено „да бъде оставен в експлоатация до пълно износване“.

В началото на 1940 г. съветско-румънските отношения се изострят. Без да навлизаме в политическия контекст на събитията, трябва да се каже, че през май 1940 г. започва подготовката военна операцияза присъединяването на Бесарабия и Северна Буковина към СССР. Факт е, че тези територии преди това са били част от Руската империя и са били окупирани от Румъния през 1918 г. Нито РСФСР, нито по-късно СССР категорично са признали тези територии за румънски.

На 9 юни 1940 г. с директива на народния комисар на отбраната на СССР С. Тимошенко е създадено управлението на Южния фронт, чийто командващ е назначен армейският генерал Г. Жуков. Седмица по-късно е разработена операция за превземане на Бесарабия. За целта в състава на Южния фронт бяха разгърнати три армии - 5-та, 9-та и 12-та, които разполагаха с 32 стрелкови, 2 моторизирани, 6 кавалерийски дивизии, танкови бригади и 30 артилерийски полка. Общ бройПредните войски наброяваха около 640 хиляди души, около 2500 танка, повече от 9400 оръдия и минохвъргачки.

В предстоящата операция участва и 14-та тежка танкова бригада с машини Т-35, влизаща в състава на 9-та армия.

Придвижването на войските към румънската граница започва на 11 и трябва да приключи на 24 юни 1940 г. Поради редица причини обаче не беше възможно това да бъде завършено навреме. По този начин липсата на разработен план за движение на ешелони (по-голямата част от войските се придвижваха напред с железопътни линии) доведе до големи забавяния. В резултат на това се оказва, че концентрацията няма да може да бъде завършена до определената дата - 24 юни 1940 г. На 23 юни командващият Южния фронт Г. Жуков докладва за разполагането на войските на Народния комисар на отбраната на СССР. По отношение на танковите бригади на 9-та армия в този документ се казва:

„…Танкови сили. От трите танкови бригади е съсредоточена 4-та танкова бригада, 14-та танкова бригада започва да пристига на 21 юни 1940 г., разтоварени са 6 ешелона, за 21-ва танкова бригада няма информация...

Две танкови бригади ще бъдат на място, 21 танкови бригади може да не са подходящи.

Според първоначалния план 9-та армия получава заповед да настъпи през река Прут до линията Яш-Галац, заемайки средната и южната част на Бесарабия. 14-та тежка танкова бригада получи следната задача:

„...14 TBR до края на 28 юни 1940 г. пресечете моста Бендери и се концентрирайте за нощувка в района на Танатара, Урсой. До сутринта на 30 юни 1940 г., движейки се по маршрута Ново-Каушани, Троицкое, Чимишлия, Кочалия, напредват части към реката. Прут на предната част на метростанция Леово-Циганка, основните сили са Тигеч, Кочалия. Щаб – Кочалия“.

През нощта на 28 юни 1940 г. румънското правителство се съгласява с условията, поставени от Съветския съюз - прехвърляне на Бесарабия и Северна Буковина. Във връзка с мирното разрешаване на конфликта беше решено само част от силите на Южния фронт да бъдат въведени на територията на Румъния. В 14.00 часа на 28 юни 1940 г. частите на Червената армия започват преминаването на румънската граница. 14-та тежка танкова бригада обаче не участва в това - тя остава в пункта за съсредоточаване в района на Тираспол.

На 9 юли 1940 г. бригадата започва да се товари в ешелони, но на собствен ход предишни местаТя никога не се е върнала от командировка в Житомир. Факт е, че през лятото на 1940 г. Червената армия беше в разгара на активен процес на формиране на нови големи танкови формирования - механизирани корпуси, всеки от които включваше две танкови и моторизирани дивизии. Дивизиите бяха разположени на базата на различни формирования, включително танкови бригади, които вече съществуваха по това време.

В тази връзка 14-та тежка танкова бригада беше разформирована и нейните части бяха изпратени да окомплектоват едновременно две дивизии на 8-ми механизиран корпус: 12-та и 15-а. 12-та, която беше сформирана в град Стрий в Западна Украйна, получи батальон Т-35 и част от учебен батальон, а 15-та, разположена в Станислав, получи батальони Т-28. В резултат на това към август 1940 г. 12-та танкова дивизия разполага с 51 тежки танка Т-35. Всички превозни средства бяха част от 1-ви батальон на 23-ти танков полк на 12-та дивизия - според първоначалния щат, одобрен на 6 юли 1940 г., тежкият танков батальон на танковия полк на танковата дивизия на механизирания корпус включваше 51 превозни средства ( пет компании). През следващите два месеца два Т-35 бяха изпратени за основен ремонт в завод № 183 в Харков.

През декември 1940 г. се появява заповед от народния комисар на отбраната на СССР, маршал на Съветския съюз С. Тимошенко, която нарежда:

„С цел запазване на материалната част на тежките и средни танкове (Т-35, КВ, Т-28, Т-34) и поддържането им в постоянна бойна готовност с максимален брой двигателни ресурси, нареждам:

1). До 15 януари 1941 г. всички танкови батальони (учебни и линейни) от тежки и средни танкове трябва да бъдат оборудвани с танкове Т-27 в размер на 10 танка за всеки батальон.

Всички тактически учения на тези батальони се провеждат на танкове Т-27.

За обучение на личния състав на тежки и средни танкове в управление и стрелба и за сглобяване на части и формирования е разрешено да се изразходват за всеки тежък и среден танк:

а), учебно-боен парк - 30 моточаса годишно;

б), боен парк - 15 моточаса годишно. Останалата част от броя на машинните часове, определени за бойна подготовка съгласно заповедта на NKO от 24 октомври 1940 г.

No 0283, за прикритие от танкове Т-27.

2). Всички екипажи на тежки и средни танкове ще бъдат окомплектовани със стари машини, преминали обучение на други бойни машини.

3). До 15 януари 1941 г. началникът на GABTU трябва да оборудва всички танкови дивизии с танкове Т-27 от горния разчет.

Както се вижда от тази заповед, те се опитаха да защитят не само новите Т-34 и КВ, но и старите „тридесет и пети“ и „двадесет и осми“. Трябва също да се отбележи, че Т-27 е предназначен да се използва специално за тактическо обучение, а не за обучение на водачи на механици.

През пролетта на 1941 г. започва формирането на втората вълна механизирани корпуси. В резултат на това 15-та танкова дивизия е извадена от 8-ми механизиран корпус и е прехвърлена в новия 16-ти механизиран корпус. Вместо това през март започна формирането на 34-та танкова дивизия, която беше дислоцирана на базата на 26-та бригада леки танкове Т-26. За окомплектоване на първите (тежки) батальони на новата формация от 12-та дивизия са прехвърлени 48 Т-35 (един Т-35 е оставен за ремонт в Харков). 12-та дивизия, вместо "тридесет и пети", получи KV-1 и KV-2. По това време, поради факта, че индустрията не можеше да осигури нови механизирани формирования с тежки танкове, персоналът на тежкия танков батальон на танковия полк на танковата дивизия беше преразгледан надолу - сега имаше 31 бойни машини (три компании).

В резултат на това танковете Т-35 в 34-та дивизия на 8-ми механизиран корпус бяха разпределени, както следва: 67-ми танков полк - 20 Т-35 (от които три машини бяха на ремонт в Харков), 68-ми танков полк - 31 Т-35 (напълно оборудван батальон от тежки танкове). Освен това през април 1941 г. батальонът на 67-ми полк получава допълнителни осем KV-1, което доближава броя на бойните му машини до стандартния брой.

Към 1 юни 1941 г. Червената армия разполага с 59 танка Т-35, които се намират в следните части и учебни заведения: 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус (КОВО) - 51 машини (от които пет изискват средни и четири основен ремонт, от последните четири танка три бяха изпратени в завод № 183 в Харков).

Военна академиямеханизация и моторизация, Москва - един.

Научно изпитателен брониран полигон, Кубинка - един.

2-ро Саратовско танково училище - шест (две от тях са на ремонт в Харков).

Както се вижда от горните данни, през юни 1941 г. 5 Т-35 са били на ремонт в Харков.

В края на май - началото на юни 1941 г. комисията на Главното бронетанково управление на Червената армия проверява окомплектоването и бойната подготовка на 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус. Неговите танкови полкове са разположени на две места - 67-ми в Городок (24 км западно от Лвов) и 68-ми в Судовая Вишня (42 км западно от Лвов). В рамките на тази проверка на 3 юни бяха извършени тревоги с изтегляне на техника в танковите полкове на дивизията. Интересно е да се цитират някои извадки от материали за 68-ми полк, чийто първи батальон е въоръжен с Т-35. Така в заключенията „за проверка на бойната готовност на войскова част № 8863“ (това е обозначението на 68-ми танков полк), подписано от капитан Холопцев, се казва:

„1. Издигането на блока и оповестяването на личния и командния състав е извършено по план и своевременно.

2. Явяването на командния състав е навременно, получаването на мобилни документи е предимно навременно...

3. Не е отработен въпросът за прекъсване на тока по време на изкачване на блока и по време на излизане от сборната зона (светлини в прозорците, на двора, запалени фарове).

4. Техниката за изпращане на пратеници за команден състав в дежурни автомобили не е отработена...

5. В щаба на частта, по време на подготовката за тръгване към сборния район, има сблъсък, пратениците и комуникаторите не знаят мястото си, комуникаторите от батальоните се появяват без карти.

6. За личния състав на автотранспортния батальон не се заделят превозни средства и въоръжение...

7. В колесния парк срещу паркинга е изкопана дупка (за краищата), в която пада първото превозно средство при излизане.

8. Мостове по пътя за излизане събирателен пунктне е коригирано, пътищата не са проучени.

9. Изходните маршрути на ротите към техните райони не бяха проверени, в резултат на това 1 танк Т-35 (2 роти 1 ТТБ) заседна, а ATB обърка пътищата и създаде задръствания.

10. Единиците напуснаха зоната за събиране навреме, 4 TB закъсняха (беше в лагер извън местоположението на блока без материални средства).

11. Изборът на място за щаба на поделението е неуспешен...

12. Проблемите, които трябва да бъдат решени в зоните за събиране, не са разработени...

13. Екипажите не се събират и не се формират при реална тревога. Кулострелците не са обучени на нищо за бойна работа в танк.

14. Планът по същество е реален, с изключение на изчисленията на персонала, който всъщност е изтеглен по тревога.

Някои допълнения към горното се съдържат в друг документ, озаглавен „Бележки относно провеждането на тренировка в 68 TP 3.6.41.“ Там се казва следното:

„1. Бъдещата служба в полка беше организирана и проведена без суетене и шум. Дежурният по полка и дежурните по батальона бързо изпълниха задълженията си. Не е имало затъмнение в района на кантона и е нарушена дисциплината за затъмнение (запушване).

2. Мобилен документация е издадена незабавно на всички изпълнители.

3. Персоналът пристигна в парка бързо и подредено и веднага започна да изпълнява задълженията си. Първите танкове напуснаха парка след 15 минути (3 роти по 3 TB), последните танкове от 1 TB след 1 час и 20 минути. Времето, дадено за изваждане на колоните, посочено в моб. план, е реален.

4. Контрольорите са командировани своевременно, но не разполагат със средства за регулиране на движението през нощта и не познават отговорностите си. Дисциплината на марша не е висока (спиране по средата на пътищата, движение от грешната страна, седене на купола на танк и др.).

5. Маршрутът на движение на 1 и 4 роти 2 ТБ изисква инженерно оборудване (укрепване на мостове, полагане на пътища).

6. Нямаше бойна поддръжка за придвижване до сборните райони - не бяха монтирани зенитни картечници и др., не бяха монтирани сигнали за ПВО, ПВО и ПВО.

7. Съсредоточаването на полка към сборния район е завършено след 2 часа и 30 минути (4 ТБ). IN по-добра странаРазпределени са 1 и 3 TB.

Танковете са снабдени с боеприпаси в посочения от тълпата срок. план, само ако само чл. изстрели.

8. От 187 танка 156 заминаха за сборната зона.От тези, които не заминаха, 31–10 не заминаха поради липса на шофьори, останалите по технически причини. От 153 колесни превозни средства 95 са стигнали до събирателната зона, 58 не са стигнали по различни причини.

9. Разположението на танковите батальони и части на полка в района на концентрация е посредствено.

10. Полагането в бойни и транспортни машини не е отработено (кулите не се въртят, снарядите не са поставени правилно върху превозните средства и т.н.)…

1. Планът за мобилизация беше разработен реалистично, всички изчисления за издаване и зареждане на имущество от всички видове надбавки съответстваха на определените срокове.

2. Техническото състояние на бойните машини е напълно задоволително.

3. Екипажите на машините (бойните) не са събрани. Транспортният парк не е напълно оборудван с шофьори.

Инциденти по време на тревожност.

1. Резервоарът 4 TB беше поставен в центъра на града и не позволяваше движението на конски транспорт в посока Городок и Пшемисл.

2. Във 2 ТБ по време на обучението на стрелец на кула е произведен изстрел (от осколков снаряд) и е наранен пръст.

3. По време на придвижването към района на съсредоточаване две бойни машини бяха натоварени в 1 TB, две бойни машини в 2 TB и четири бойни машини в 4 TB.

Както се вижда от горните документи, 1-ви батальон на 68-ми танков полк, оборудван с превозни средства Т-35, се откроява по-добре. Заслужава да се отбележи и фактът, че два „тридесет и пети“ се забиха (в оригинала пише „заредени“), докато се придвижваха към зоната на концентрация.

Бойната кариера на Т-35 беше много кратка. На 21 юни 1941 г. в 24.00 часа в танковите полкове на 34-та танкова дивизия на Лвов е обявена тревога. Автомобилите бяха заредени с гориво и откарани на полигона, където започна товаренето на боеприпаси.

Според „Информация за резерва на двигателните часове на бойната техника по време на изтеглянето на 34 TD в бойна тревога“, в началото на войната ресурсът на двигателя в дивизията Т-35 е разпределен, както следва:

По време на следващите битки всички Т-35 на 8-ми механизиран корпус бяха загубени.

Така в „Военно-оперативния дневник на 34-та танкова дивизия“ има следните записи за Т-35: „На 22 юни 1941 г. дивизията тръгва със 7 КВ, 38 Т-35, 238 Т-26. и 25 VT...

Към горното си струва да добавим, че Grudek-Jagiellonian е селището Городок, в което преди войната се помещаваше 67-ми танков полк от 34-та дивизия. Така се е казвал по времето, когато е бил част от Полша.

34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус беше едно от малкото формирования, които запазиха актове за отписване на бойни и транспортни превозни средства, загубени през първите седмици на войната. Благодарение на тези документи е възможно да се проследи бойният път на всеки танк Т-35 от 34-та дивизия.

Така информация за съдбата на танковете Т-35 от 68-ми танков полк може да се разбере от акта за извеждане от експлоатация, съставен на 18 юли 1941 г. в Нежин и одобрен от командира на полка капитан Долгирев и военния комисар на полк, батальонен комисар Горбах (документите са предоставени със запазен стил и правопис):

„На 18 юли 1941 г., въз основа на заповед за 68 TP, комисия в състав: председател на военна част 1-ви ранг Левкович Ю.Б., членове: капитан Лисенко В.П., военна част 2 r. Бушков И.А., в/т 2 р. Фролов В.Н. и политически инструктор Тютюник съставиха реален доклад за загубите на материалната част на 68 ТП.

Протоколът е съставен въз основа на преглед и устен разпит на екипажите.

По време на проучването и разследването е установено:

1. Танк Т-35 № 0200-4, 196-94, 148-50 - оставен по време на среден ремонт в Саидова (правилно Судовая - Прибл. автор) Череша. От автомобилите е свалено въоръжение и оптика. Автомобилите, по заповед на заместник-командира на полка по бойната част майор Шорин, са взривени при изтеглянето на частите на 24 юни 1941 г.

2. Танк Т-35 No 220-29, 217-35 - заседнал в блатото Саидова череша. Въоръжението и оптиката са свалени. Машината е била изоставена, докато са заминавали части.

3. Танк Т-35 No 0200-8 - в района на Сандов Череша счупи колянов вал 23,6 - машината е изоставена от екипажа. Оръжията и оптиката са свалени от автомобила.

4. Танк Т-35 № 220-27, 537-80 - претърпява авария (повреда последно каранеи скоростна кутия) в района Gródek-Jagelenski. На 24 юни 1941 г. колите са оставени на място. Картечниците и боеприпасите от автомобилите са извадени и заровени.

5. Танк Т-35 № 988-17,183-16 (номерът е грешен, вероятно № 0183-5 или № 0197-6. ​​​​- Забележка автор) бяха оставени в района на Лвов на 29 юни в очакване на основен ремонт. Автомобилите не можеха да се движат на собствен ход. Въоръжението и оптиката бяха свалени от автомобилите и прехвърлени на транспортните машини на дивизиона.

6. Танк № 288-11 - паднал от моста, преобърнал се и изгорял заедно с екипажа 29.6. в района на Лвов.

7. Цистерна № 0200-9, 339-30, 744-61 - превозните средства са претърпели авария (повреда на трансмисия и крайна предавка). Колите заминаха 30.6. когато части напускат. Танк № 0200-9 е поразен от врага и е изгорял. Оптика и оръжия и от трите превозни средства са извадени и заровени.

8. Танк Т-35 № 339-48 е поразен при отстъпление на 30 юни. в местността Бело-Каменка и изгоря.

9. Танк Т-35 № 183-8 (грешен номер, очевидно № 0183-3. - Забележка автор) - повреда на двигателя. Танкът е изоставен от екипажа в Бело-Каменка на 30 юни. Оръжията и боеприпасите от автомобила са извадени и заровени.

10. Танк Т-35 № 148-39 - поразен от противника в района на Върби, където изгоря на 30 юни.

11. Танк Т-35 № 148-25 - повреда на крайната предавка. Изоставен е от екипажа в село Запит. Оптика и оръжия от превозно средство 29.6 и погребани от екипажа.

12. Танк Т-35 № 288-74 повреда на главния и страничния съединител. Подпален от екипажа при изтеглянето на войските им 2.7. край Търнопол.

13. Танк Т-35 № 196-96 - счупени крайни предавки. Оставен от екипаж 2.7. край Търнопол. Оръжието не е извадено от автомобила.

14. Танк Т-35 № 148-26 (номерът е грешен, очевидно № 148-22. - Забележка) - скоростната кутия е счупена. Наляво в гората преди с. Сосово 1.7. Оптиката и стрелковите механизми на оръдията са заровени, картечниците са извадени.

15. Танк Т-35 № 288-14 - танкът изчезна заедно с екипажа си в района на с. Запит на 28 юни.

16. Танк Т-35 № 220-25 е поразен при атака в района на Птич 30.6 и е изгорял.

17. Танк Т-35 No744-63 - заклинване на буталата в двигателя. Танкът е оставен по пътя от Злочев към Търнопол, огневите механизми и картечниците от автомобила са извадени и прехвърлени в транспортните машини на дивизион 1,7.

18. Танк Т-35 No 988-15 - заклещена скоростна кутия, счупени 1-ва и задна скорост. Колата е оставена в Злочев 1.7. Оръжието и оптиката са извадени от автомобила и предадени в склада на военното поделение в Злочев.

19. Танк Т-35 № 715-61 - счупена скоростна кутия и задвижване на първичния вентилатор. Оставен от екипажа на 29 юни. 15 км извън Лвов. Затворите, боеприпасите и оптиката от автомобила са извадени и заровени.

20. Танк Т-35 No 234-34, изгорял и заседнал главният съединител при преминаване на реката при Търнопол. Оставен от екипаж 4.7. Картечниците са свалени и качени на транспортни средства.

21. Танк Т-35 No 988-16 е поразен и изгорял в боя в с. Птич на 30 юни.

22. Танк Т-35 № 715-62 повреда на задвижването на първичния вентилатор, изгорели деритови съединения в двигателя. Ударно-стрелковите механизми на оръдията са заровени, картечниците извадени. Танкът е изоставен от екипажа на 29 юни. в Лвов.

23. Танк Т-35 № 339-68 (номерът е грешен, вероятно № 339-78. - Забележка автор) - повреда на бордови съединители и изтичане на цилиндрови кожуси. Улучен от снаряд и изгорен близо до Броуди на 30 юни.

24. Танк Т-35 № 0200-0 изгорял в битка по време на нападение в с. Птичье 30.6... (по-нататък в документа има подобна информация за други бойни и транспортни машини на 68-ми танков полк, точки 25 до 205. Тази работа не предоставя .- Забележка автор).

Заключения на Комисията:

Големият брой изоставени по пътя е резултат от:

1. Извършени са дълги и продължителни маршове, без да се отдели време за технически прегледи от персонала на екипажа.

2. Някои от колите имаха малък резерв на мощност, което доведе до естествено износване на мат. части.

3. Автомобилите не са снабдени с резервни части за възстановяването им на пътя и не е организиран ремонтен сервиз.

4. Не беше организирана услугата за евакуация на превозни средства, както неизправни, така и повредени, не бяха посочени местоположенията на СПАМ.

Нямаше достатъчно средства за евакуация.

5. Причините за оставяне на автомобили на пътя изискват изясняване от някои екипи, тъй като има два случая на оставяне на автомобили без причина, които се разследват.

КОМИСИОННА

Председател на комисията военен техник 1-ви ранг Левкович

1. Капитан /Лисенко/

2. политрук /Тютюник/

3. Военен техник 2-ри ранг /Бушков/

4. Военен техник 2-ри ранг /Фролов/.”

За превозните средства на 67-ми танков полк от 34-та танкова дивизия, в допълнение към консолидирания сертификат, са запазени и сертификати за отделни танкове, благодарение на които можете да разберете имената на командирите на някои Т-35. Тези документи, написани на ръка на хартия приблизително A5, изглеждат така:

Настоящият извод е, че автомобил № 18317 марка Т-35 е повреден на 29 юни 1941 г.:

Зъбите на скоростната кутия са счупени, ограничителят на челюстта е откъснат. По-нататъшното движение е невъзможно.

Автомобилът е оставен на територията на Лвовска област (20 км на изток) в състояние на пълна авария.

К-п фирма Чл. л-т /Шапин/

К-п машини /Петров/

Живи членове на екипажа /Тирин/.”

Очевидно въз основа на такива документи е съставен консолидиран акт за извеждане от експлоатация на бойни и транспортни машини, одобрен от командира на 67-и танков полк капитан Скидин на 18 юли 1941 г. в Нежин:

„Въз основа на заповедта на командира на 34 TD от 19 юли 1941 г. (както в документа. - Забележка автор) комисия в състав: председател военен инженер 2 р. Зиков и членове на техническия. 1 търкайте. Кононенко и в/т 2 р. Umanets проведе разследване за установяване на причината за загубата на превозни средства от 67 TP.

При разпита на командния, политическия, техническия и шофьорския състав на поделението е установено:

1. T-35 № 23865 (грешен номер, вероятно № 228-65. - Забележка автор) - На 30 юни корабът претърпява инцидент. платно платно по пътя Буск - Красне. Направен неизползваем, оръжията отстранени. Свидетелства ротен командир Соклаков.

2. Т-35 No 23435 - обърнат в реката с пистите нагоре в района на с. Иванковци падна в запустение. Свид. com. каша. Огнев 30.6.41.

3. Т-35 No 74465 - жертва. спешен случай кор. платно платно 9.7.41 по пътя между Тернопол и Волочиск, цит. неизползваеми, оръжията са премахнати. Свид. com. фирми Шалин.

4. T-35 No. 18317 (грешен номер, вероятно No. 0183-7. - Забележка автор) -29.6.41 пациент спешен случай кор. платно платно в Лвовска област. Водя. в неизправност. Свид. com. фирми Шалин.

5. Т-35 № 1836 (грешен номер, вероятно № 0183-5 или № 0197-6. - Прибл. автор) - 9.7.41 изгорени глави, фрикт. и спирачка Ленти в района на Волочиск. Направен неизползваем. Voor. отстранени. Свид. com. Соклаков фирми.

6. Т-35 № 28843 - 26.6.41 г. претърпя повреда на главата, съединител, стана неизползваем, оръжието беше премахнато в района на Городок.

7. Т-35 2005 г. - 3.7.41 претърпя инцидент гл. съединител, задвижване в неизправност, извадено е оръжие в Злочевско. Свид. com. Shapin компании.

8. Т-35 № 23442 - 3.7.41 планини. Запитов претърпя инцидент, цилиндърът се спука и главата беше изгорена. съединител на кола Водя. неизползваеми, оръжията са премахнати. Свид. com. Соклаков фирми.

9. Т-35 № 53770 - 30.06.41 г. пострада. аварски, кор. платно платно и челюстите на лявата спирачна лента излетяха в района на Ожидев-Олесно. Направен неизползваем, оръжията отстранени. Свид. com. Соклаков фирми.

10. Т-35 No 74462 - получен. повредени Ограничителната дъска е откъсната, лентите са скъсани и изгорени. дъска, фриц. в квартал Городок. Всички снаряди са изстреляни, автомобилът е неизползваем, оръжията са извадени. Свид. com. каша. Тараненко.

11. Т-35 No 74467 - 2.7.41 износен. инцидент: коляното се спука. двигателен вал в района на планината. Очакване. Направен неизползваем, оръжията отстранени. Свид. com. фирми Шапин и ком. каша. Дорошенко.

12. Т-35 No 74466 - изгоряла гл. и бордови съединители 9.7.41 в района на с. Бложино. Направен неизползваем, оръжията отстранени. Свид. com. Shapin компании.

13. Т-35 № 74464, № 19695, 33075 (грешен номер, вероятно № 339-75 - Прибл. автор) - бяха в среден ремонт в град Городок. Приведени са в неизползваемост, оръжията са извадени. Свид. com. фирми Шапин и ком. каша. Тараненко.

14. T-35 № 1967 (грешен номер, вероятно № 0197-6. ​​​​- Забележка автор) - изгорени гл. съединител, освобождаване от отговорност батерии в Дзердзуевско 9.7.41. Автомобилът е опожарен, оръжията са извадени. швед ком. фирми Саклаков и ком. Компанията на Тараненко.

15. T-35 No. 1431 (грешен номер, вероятно No. 197-1. - Забележка автор) - цилиндърът се спука, гл. съединител 25.6.41. Автомобилът е неизползваем, оръжията са извадени. Свид. com. Саклаковска рота... (по-нататък от точки 16 до 63 други бойни и транспортни машини на полка не са дадени в тази работа. - Прибл. автор).

Председател на комисията, инженер 2 р. /Зиков/

v/техник 1 r. /Кононенко/

v/техник 2 r. /Умънец/.”

Освен посочените имена, в други документи се споменават командирите на следните Т-35: № 28843 – Иванов, № 18317 – Петров, № 23442 – Яковлев.

Запазени са и няколко доклада за материални загуби, съставяни ежедневно от техническите служби на полковете, когато дивизията беше изтеглена на почивка в района на Козатин през юли. Те не посочиха серийните номера на превозните средства, но ни позволяват да изясним някои точки. Например в докладите се посочва, че шест машини от 68-ми танков полк са оставени на зимни квартири в Судовая Вишня, три от тях са в ремонт, а три са заседнали в реката, което в общи линии отговаря на данните в доклада. за загубите на танкове от 68-ми танков полк.

Както се вижда от горните документи, повечетоТ-35 е оставен по време на маршовете по една или друга причина. Четири превозни средства обаче бяха загубени в битка в района селищаВърби и птици. Тук задната част на 34-та танкова дивизия, която по това време атакуваше Дубно, зае отбранителни позиции. Очевидно четири Т-35, движещи се към Дубно, са „прикачени“ към тези тилови части. Според документи от 16-та танкова дивизия на Вермахта битката тук е била ожесточена. И така, вечерта на 29 юли 1941 г. бойната група Sikenius (2-ри танков полк, моторизиран стрелкови батальон и батерия от 88-мм зенитни оръдия) на 16-та танкова дивизия се опита да пробие Птич към Дубно. Докладът на частта за 209 юни 1941 г. гласи:

„Приблизително в 21.30 2-ри танков полк беше подложен на руска контраатака от танкове и пехота. Руснаците се биеха изключително силно, многократно скачаха в бойни машини на групи, стреляйки по екипажите. След това те прикрепиха взривни заряди към спрените бойни машини. В резултат на това танковият полк беше изтеглен в района южно от Върба около 23.00 часа, като бяха загубени 10 бойни машини.

Тази битка е описана по-емоционално в историята на 16-та танкова дивизия:

„Бойците се опитаха да обърнат оръдията си, танковете дадоха заден ход и се опитаха да избегнат обстрела. Изглежда, че никой не е чул заповедите и наоколо започна хаотична стрелба. Отстъплението частично се превърна в паника. Само за кратко време беше възможно отново да се спре натискът на танкове и пехота. Трябваше да напусна върбата.

Както можете да видите, германските части се оттеглиха дори в паника. В тази битка участваха и танкове Т-35, които в историята на 16-та танкова дивизия погрешно бяха наречени „Клим Ворошилов“ - очевидно по някаква причина те бяха объркани с КВ:

„Руснаците се хвалеха с 52-тонните си танкове „Клим Ворошилов“, но противовъздушната и полевата артилерия уверено се справиха с тези огромни трупове с пет въртящи се кули.“

Ясно е, че срещу 88-мм зенитно оръдие, което също можеше да се справи с KV, „тридесет и петите“ бяха безсилни. В същото време има вероятност Т-35, участвали в битката при Върба и Птич на 29 юни 1941 г., да са унищожили няколко вражески танка - на снимката до унищожените Т-35 можете да видите два повредени Pz. .III и един Pz.II 16-та танкова дивизия. Така гигантите с пет кули продадоха скъпо стоманения си живот.

Между другото, фактът, че танковете Т-35 от 34-та дивизия изостават на марша, изобщо не изключва участието им в битката. Във всеки случай снимките на няколко от тези превозни средства показват бойни щети и следи от снаряди.

Що се отнася до автомобилите, които се ремонтираха в Харков, успяхме да намерим следните документи. На 3 август 1941 г. началникът на 1-ви отдел на ГАБТУ КА подполковник Панов, намиращ се в завод № 183, изпраща следното писмо до началника на БТУ КА военен инженер 1 ранг Коробков:

„В завод № 183 има 5 танка Т-35, пристигнали в завода по различно време за ремонт. Заводът частично извършва този ремонт, като отнема работна ръка и част от машините за обработка на детайли за тези машини. От наличните 5 резервоара:

Единият е основно ремонтиран и предаден на военен представител (No 988-18).

Танкове No 148-30, 537-90 и 220-28 могат да бъдат на ход след малък ремонт.

Резервоар № 0197-2 е напълно разглобен.

За да не претоварвам завода с ненужна работа и по този начин да укрепя ремонта на танкове Т-34 и КВ, от една страна, и от друга, за да избегна тяхното унищожаване по време на вражески въздушен налет, моля за вашата заповед да не ремонтирате на тези танкове да се извършат само дребни ремонти, за да могат танковете да се движат самостоятелно в рамките на 100 км, да се монтират поставените върху тях оръжия и спешно да се изпратят от завода. Използвайте тези танкове като постоянни огневи точки в критични зони за защита на градовете Ленинград или Москва.

В този документ има две резолюции:

"T. Коробков. Смятам заключението на другаря Панов за правилно. Тези танкове трябва да се използват за защита. 7.8.41 Полковник /Алимов/.

"T. Чирков. Другарю Алимов нареди да се подготви заповед, подписана от другаря Федоренко. 08/11/41 Афонин.

На 21 август 1941 г. до районния инженер на завод № 183 е изпратена телеграма, подписана от началника на GABTU К. А. Федоренко. То каза:

„4-те танка Т-35 № 148-30, 537-90, 220-28 и 0197-2, намиращи се в завод № 183, са подложени на малък ремонт, който позволява на танковете да се движат самостоятелно, да монтират необходимото въоръжение и спешно да бъдат изпратени от завода по реда на ГАБТУ КА. Докладвайте готовността си."

Както се вижда от документа, един Т-35 е ремонтиран през лятото на 1941 г. и е изпратен на службата си. Най-вероятно това е танк от войските на Волжския военен окръг.

Що се отнася до четирите автомобила, споменати в телеграмата, техният ремонт така и не е завършен. Когато германците наближиха Харков, всичките четири превозни средства станаха част от така наречения брониран отряд, който освен „тридесет и петите“ имаше пет танка Т-26, 25 танкети Т-27, 13 бронирани трактора ХТЗ-16 и три бронирани автомобила. Отрядът беше подчинен на командващия отбраната на Харков генерал-майор I.I. Маршалкова. Това успява да открие харковският историк Александър Подопригора за действията на този отряд по време на защитата на града.

На 22 октомври 1941 г. част от танковете подкрепиха контраатаката на пехотата си срещу части на 55-та, които се приближиха до западните покрайнини на Харков армейски корпусВермахт В „Доклада за превземането на Харков“, подписан от командира на 57-ма пехотна дивизия, които щурмуваха града, се казва, че в атаката са участвали четири леки и два тежки танка. Пет от тях, според доклада, са били ударени, а един се е оттеглил. Ако немците не са се заблудили, като са нарекли два танка тежки, тогава те са били Т-35 - в града просто е нямало други тежки (или средни) танкове.

Само няколко дни след превземането на Харков в „Доклада за дейността на щаба на LV AK Wehrmacht при изпълнение на задълженията на градското комендантство в Харков“ се посочва, че на 3 ноември 1941 г. в района на Нова Бавария 45-тонен танк с едно 76-мм, две 45-мм оръдия и 5 картечници. Тук без съмнение става дума за Т-35, тъй като Нова Бавария - район в югозападната част на Харков - беше отправната точка за съветската атака на 22 октомври. Явно този Т-35, споменат в документа, е участвал в тази битка.

В допълнение, още две „тридесет и пети“ в Харков са известни от множество немски снимки. Съдейки по това, че се намираха в източната част на града, екипажите им се опитваха да напуснат Харков.

Един от тези танкове беше взривен от сапьори на 229-ти пехотен полк от 101-ва лека пехотна дивизия близо до сградата на училището, в която се помещаваше щабът на отбраната на града. Вторият Т-35 е бил паркиран на магистрала Чугуевское близо до експериментална селскостопанска станция в източните покрайнини на Харков. Този танк също е взривен, вероятно от неговия екипаж.

На 15 септември 1941 г. GABTU KA одобри списък от 40 превозни средства от „местни и чуждестранни марки музейни хранилища на тестовия полигон GABTU KA, които да бъдат изпратени до Казанския KUKS“. Сред тях беше танк Т-35. Превозните средства напуснаха Кубинка на 29 септември 1941 г., а вече на 4 октомври заместник-началникът на GABTU KA генерал-майор Лебедев изпрати писмо до началника на казанските курсове, в което съобщи следното:

„От броя на превозните средства за музейно съхранение, изпратени от научноизпитателния обект на GABTU KA на вашия адрес, прехвърлете следните превозни средства в отдела за отбранително строителство на Държавния военен университет за по-нататъшното им използване в SD (тогава имаше списък на 12 танка, но Т-35 не е сред тях).

И на 10 октомври 1941 г. Лебедев изпраща следния документ до началника на полигона NIBT полковник Романов:

„Танкът Т-35, останал от музейното хранилище, ще бъде прехвърлен на Министерството на отбранителното строителство за използване в укрепени райони. Кули с оръжия, въртящи се механизми и куполни плочи подлежат на прехвърляне.

Извадете всичко, което може да се използва в бъдеще като резервни части, и го съхранявайте в склад; прехвърлете тялото и всичко, което не е подходящо за по-нататъшна употреба, на скрап, като регистрирате прехвърлянето със съответните актове.

Въз основа на това може да се предположи, че „тридесет и петият“ не е изпратен от Кубинка до Казан, въпреки че това превозно средство е посочено във фактурата на полигона № 2909 от 29 септември за прехвърлянето на танкове на курсовете в Казан. Авторът не знае какво се е случило с този танк.

Единственият наличен Т-35 в учебния танков полк на Военната академия по механизация и моторизация на името на И.В. Сталин в Москва през есента на 1941 г. се появява на няколко снимки, направени в района на Комсомолски проспект. Въпреки това е документирано, че полкът на академията не е изпратен на фронта, така че най-вероятно този „тридесет и пети“ е бил използван като учебно превозно средство.

През лятото на 1941 г. един заловен Т-35 е изпратен от германците в Германия. Танкът е доставен на немския полигон в Кумерсдорф, където е изпитан. Известно време превозното средство беше съхранявано в кутия сред други модели бронирани машини на полигона. Впоследствие тя, заедно с др пленени танкове"Тридесет и петата" беше прехвърлена в тренировъчния център Wünsdorf, близо до Zossen. Редица източници споменават, че през 1945 г. германците са използвали пленен танк с пет кули в битките край Берлин (точно в района на Цосен). Очевидно тази информация е публикувана за първи път в книгата „Бойна история на Schwere Panzeijager Abteilung 653“. Доказателства за това обаче не бяха намерени. Освен това сред снимките на командира на 22-ра гвардейска мотострелкова бригада (6-ти гвардейски танков корпус на 3-та гв. танкова армия) Герой на Съветския съюз Богданов Хамзи Салимович, съхраняван в семейството му, има снимка с танк Т-35, направена в района на Зосен. Автомобилът, показан на снимката, очевидно не е бил в движение от дълго време - липсват вериги и елементи на шасито, както и оръжие. В тази форма танкът очевидно не може да се използва в битка. По този начин информацията за използването на Т-35 от германците в битките за Берлин трябва да се счита за невярна.

Един екземпляр от тежкия танк Т-35 е оцелял до днес: това е превозно средство със сериен номер 0197-7, произведено през 1938 г. В момента се намира във Военно-историческия музей на бронетанковите оръжия и техника, който е филиал на Военно-патриотичния парк за култура и отдих на въоръжените сили на Руската федерация „Патриот“. Най-вероятно този Т-35 е включен в състава на 2-ро Саратовско танково училище по време на войната.

Съветски танк Т-35, изоставен и взривен от екипажа в източните покрайнини на град Харков близо до експериментална селскостопанска станция, недалеч от мястото, където проспект Сталин (сега Московски проспект) се превърна в Чугуевское шосе. Танкът се движеше на изток към Чугуев. Това е един от четирите Т-35, участвали в отбраната на града през октомври 1941 г. Танкът носи тактическия знак на германската 100-та лека пехотна дивизия (буквата „S“ и изображение на коледна елха).

Танк с цилиндрични кули, на главната кула има осем стойки за монтиране на антена за парапети и един люк, кули с картечници без допълнителна броня, заглушител от ранен тип.от характерни особеностиавтомобил произведен 1936г. Резервоар No 220-28. Известно е, че през лятото на 1941 г. в завод № 183 в Харков имаше пет Т-35 в очакване на основен ремонт. Извършен е малък ремонт на четири превозни средства, след което танковете са изпратени в противотанковия отряд на гранизона на град Харков.

Нека си припомним историята на създаването на това бронирано чудовище:

Работата по създаването на тежки танкове започва в СССР през декември 1930 г., когато Отделът за моторизация и механизация (UMM) на Червената армия сключва споразумение с Главното конструкторско бюро на Gun-Weapons-Machine Gun Association за разработване проект за тежък пробивен танк, обозначен като Т-30.

Това трябваше да бъде 50-тонна машина, въоръжена с две 76 мм оръдия и пет картечници. Но липсата домашен опиттанкостроенето дори не позволи създаването на проект за пълноценно бойно превозно средство от този клас. В началото на 1932 г., след завършване на предварителните чертежи и изграждането на дървен модел на танка, всички работи по Т-30 са прекратени поради пълния му провал като бойно превозно средство.

Опитът на дизеловия отдел за автоцистерни на Икономическата дирекция на ОГПУ (ATDO EKU OGPU) (конструкторското бюро на затвора, в което са работили арестуваните дизайнери) да разработи проект за пробивен танк с тегло 75 тона преди 1931 г. също беше неуспешен. Подобно на Т-30, този проект имаше много недостатъци, които изключваха възможността за серийно производство на такава машина.

Само намесата на чужди специалисти придвижи нещата напред. През март 1930 г. в съветски съюзГрупа инженери, водени от Едуард Гроте, пристигнаха от Германия. В Ленинградския завод Болшевик те сформираха дизайнерското бюро AVO-5, което включваше тази група. В допълнение към германците, групата включва и млади съветски инженери. След построяването на танка TG-1 през август 1931 г. и тестването му, по-нататъшни услуги на Grotte и немски инженери са отказани по редица причини. AVO-5 беше реорганизиран и беше оглавен от младия и енергичен инженер Н. В. Бариков, който преди това е работил като заместник на Гроте. Дизайнерското бюро също включваше дизайнерите М. П. Зигел, Б. А. Андрихевич, А. Б. Гаккел, Я. В. Обухов и др.

Новото конструкторско бюро получи от UMM на Червената армия задачата „До 1 август 1932 г. да разработи и построи нов 35-тонен пробивен танк от типа TG“. Това превозно средство получи индекс T-35. На 28 февруари 1932 г. заместник-началникът на UMM на Червената армия Г. Г. Бокис докладва на М. Н. Тухачевски: „Работата по Т-35 върви с ускорени темпове и няма планове за забавяне на завършването на работата .”

При проектирането на Т-35 бяха взети предвид опитът от една година и половина от работата по TG-1, както и резултатите от тестовете на немски танкове Grosstraktor на полигон близо до Казан и материали (разузнавателна информация) на комисионна за закупуване на бронирани превозни средства във Великобритания.

Монтажът на първия прототип, обозначен като Т-35-1, завършва на 20 август 1932 г., а на 1 септември е показан на представители на UMM на Червената армия, ръководени от Бокис. Колата направи силно впечатление на присъстващите. Външно T-35 се оказа подобен на английския експериментален танк с пет кули A1E1 "Independent" на Vickers, построен през 1929 г. Общоприето е, че Т-35 е създаден по модела Independent, но в руските архиви няма доказателства, че Съветската комисия за закупуване, разположена в Англия през 1930 г., се е интересувала от тази машина. Най-вероятно това Съветски дизайнеридойдоха сами до схемата с пет кули, като най-рационална, независимо от английските си колеги.

Основната кула на Т-35-1 трябваше да помещава 76-мм танково оръдие, мощен ПС-3 и картечница ДТ в топка. Но поради липсата на пистолет в резервоара е монтиран само неговият макет. В четири малки кули със същия дизайн бяха разположени две 37-мм оръдия PS-2 и две DT (по диагонал). Друга картечница DT е монтирана в предната плоча на корпуса (курсова работа).

Шасито на превозното средство от една страна се състоеше от шест колела със среден диаметър, групирани по двойки в три талиги, шест опорни ролки, водещи и задвижващи колела. Талигите с верижни ролки са проектирани според типа на окачването на немския танк Grosstraktor от Krupp. Съветските дизайнери обаче значително подобриха принципа на работа на окачването, използвано на Grosstraktor.

Двигателно-трансмисионната група T-35-1 е направена, като се вземе предвид опитът от работа на танка TG-1. Състои се от карбураторен двигател M-6, главен съединител, скоростна кутия с предавки тип рибена кост и странични съединители.

Управляваха се с пневматична система, която правеше управлението на машина с тегло 38 тона изключително лесно. Вярно е, че по време на тестовете през есента на 1932 г. бяха разкрити редица недостатъци в силовата установка на танка. Освен това стана ясно, че дизайнът на трансмисията и пневматичното управление е твърде сложен и скъп за масово производство. Поради това работата по Т-35-1 е спряна и в края на 1932 г. прототипът е прехвърлен в Ленинградския бронетанков команден усъвършенстван курс (LBTKUKS) за обучение на командири.

През февруари 1933 г. производството на танкове на завода "Болшевик" е отделено в самостоятелен завод № 174 на името на K.E. Ворошилов. На него КБ Н.В. Бариков беше преобразуван в Машиностроителен отдел за експериментален дизайн (ОКМО), който, като взе предвид недостатъците на първия, започна разработването на втори прототип на танка, наречен Т-35-2. По лично указание на И.В. Сталин обединява основните кули на Т-35 и Т-28. T-35-2 също получи нов двигател M-17, различна трансмисия и скоростна кутия. В противен случай той практически не се различаваше от своя предшественик, с изключение на модифицирания дизайн на фалшборда и истинското 76,2 mm оръдие PS-3.

Сглобяването на T-35-2 е завършено през април 1933 г. На 1 май той вървеше начело на парада по площад Урицки (Дворцовия площад) в Ленинград, докато Т-35-1 хвърляше искри от паветата на Червения площад в Москва.

Успоредно с монтажа на Т-35-2 OKMO разработва чертежи сериен танкТ-35А. Освен това T-35-2 се разглежда само като преходен модел, идентичен с производствения модел само по отношение на трансмисията. В съответствие с постановлението на правителството на СССР през май 1933 г., серийното производство на Т-35 е прехвърлено в Харковския локомотивен завод на Коминтерна (ХПЗ). Там в началото на юни 1933 г. спешно е изпратено все още нетестваното превозно средство Т-35-2 и цялата работна документация за Т-35А.

Дизайнът на последния беше значително различен от двата прототипа. Резервоарът имаше количка, удължена с един шаси, кули с малки картечници с нов дизайн, по-големи средни кули с 45 mm 20K оръдия, модифицирана форма на корпуса и др. По същество това вече беше нова машина, което предизвика редица трудности при нейното производство.

Няколко завода участват в производството на Т-35, включително Ижора (бронирани корпуси), Червен октомври (скоростни кутии) и Рибинск (двигатели). Според плана на предприятието в Харков, подизпълнителите трябваше да започнат да доставят продуктите си на KhPZ още през юни 1933 г., но в действителност те успяха да направят това едва през август.

Т-35 е произведен на възлов принцип (9 възела), докато окончателното сглобяване на първото превозно средство е извършено на специални естакади (хлингове). Започва на 18 октомври 1933 г. и завършва на 1 ноември. След предварителна обкатка танкът участва в празничен парад в Харков (тогавашната столица на Украйна) на 7 ноември. В същия ден и двата прототипа - Т-35-1 и Т-35-2 бяха показани на парад в Москва.

В съответствие с постановлението на правителството на СССР от 25 октомври 1933 г. ХПЗ трябваше да произведе пет танка Т-35А и един Т-35Б (с двигател М-34) до 1 януари 1934 г. До посочената дата само един танк се оказа напълно готов, а други три, въпреки че бяха в движение, нямаха оръжие или вътрешно оборудване. Що се отнася до T-35B, той никога не е бил построен, въпреки че въпросът за производството на това превозно средство беше повдигнат за година и половина, след което беше „забравен“. T-35 беше огромен за времето си не само по размер, но и по отношение на финансовите разходи за неговото развитие, изграждане и експлоатация (T-35A струваше на хазната 525 хиляди рубли; за същите пари беше възможно да се построят девет BT -5 леки танка). Това обстоятелство отчасти повлия на факта, че нито една следваща негова модификация не влезе в серия.

Тежък танк Т-35А.

Според плана за 1934 г. KhPZ планира да произведе 10 превозни средства Т-35А. Освен това, предвид сложността на резервоара, UMM на Червената армия сключи споразумение с KhPZ за тези превозни средства като първата експериментална партида. В процеса на усвояване на производството заводът по своя собствена инициатива направи редица промени, както за подобряване на дизайна на резервоара, така и за улесняване на производството му. Но въпреки това, развитието на Т-35 предизвика големи трудности: например релсите, които бяха излети от стомана Hatfield, много често се счупваха. Преди това нито един завод в СССР не е произвеждал тази стомана в масови количества; KhPZ е първият. Освен това не беше възможно да се елиминира прегряването на двигателя M-17, а корпусът на скоростната кутия не беше достатъчно здрав. Но освен технически и технологични трудности имаше и трудности от друг вид. Така началникът на 2-ри отдел на Научно-техническото управление на UMM на Червената армия Свиридов, който посети Харков през април 1934 г., докладва: „Директорът на KhPZ, другарят Бондаренко, не само не мобилизира завода работници около Т-35, но и дискредитира машината във всички възможни случаи. Никой в ​​KhPZ не иска сериозно да работи върху него, с изключение на конструкторското бюро на завода, което наистина работи за производството на добра бойна машина.

Репресиите срещу инженерните и техническите работници също не допринесоха за бързото развитие на производството на Т-35. Например, през март 1934 г. KhPZ получава инструкции „за необходимостта от щателна проверка на проектните изчисления, особено за скоростната кутия, тъй като дизайнерът Андрихевич, сега арестуван, участва в нейното проектиране“.

Първият Т-35 с напълно отстранени дефекти трябваше да бъде доставен до 20 август 1934 г., но този срок беше пропуснат от завода. По този повод в края на август началникът на UMM на Червената армия I.A. Халепски пише на директора на ХПЗ И. Бондаренко: „Сега трябва да говорим за повече от една машина. Ние с вас имаме отговорна задача: до 7 ноември да осигурим поне шест автомобила за парада, които трябва да бъдат напълно готови за работа в армията. Сега не може да има извинения. Вие и аз сме отговорни за този въпрос като членове на партията. Сега трябва много твърдо да се заемем с тази задача...” И те наистина я „поеха тежко” – шест чисто нови Т-35 участваха в парада в Москва, а до края на 1934 г. на армията бяха доставени още четири машини. .

През 1937 г. скоростната кутия, бордовите съединители, резервоарът за масло и електрическото оборудване са модернизирани, дизайнът на фалшборда е променен и са проектирани и монтирани специални уплътнения на превозните средства, за да предпазят превозното средство от навлизане на вода вътре. Освен това ауспухът е премахнат вътре в тялото и са изведени само изпускателните тръби, покрити с бронирани кожуси. Благодарение на тази модернизация надеждността на резервоара се увеличи значително.

През 1937 г. KhPZ започва да проектира T-35 с конични кули. Производството на такива танкове започва в KhPZ в края на 1938 г. Общо за 1932-39г. Произведени са два прототипа (Т-35-1 и Т-35-2) и 61 производствени машини.

Т-35, единственият в света сериен танк с пет кули, е уникална бойна машина, въпреки всичките си недостатъци.

Съставът и разположението на оръжията му са оптимални за многокулен танк. Пет кули, разположени на две нива, позволиха да се концентрира масивен огън от 76 мм, едно 45 мм оръдие и три картечници напред, назад или от всяка страна. Въпреки това, толкова голям огнева мощизискваше увеличаване на броя на членовете на екипажа и по-сложен дизайн на резервоара. Двустепенното разположение на кулите доведе до значителна височина на превозното средство, което увеличи уязвимостта на танка на бойното поле. Почти 10-метровата дължина доведе до рязко намаляване на маневреността. В допълнение, Т-35 имаше голям брой недостатъци, свързани с двигателя и трансмисията. За съжаление те никога не са били напълно елиминирани. За да бъдем честни, трябва да се каже, че окачването на T-35, въпреки цялата си обемност, като цяло се оказа добро и се характеризираше с гладко возене.

Височината на танка, освен че повишава уязвимостта му на бойното поле, създава и редица проблеми по време на експлоатация. Например, калниците бяха разположени на височина почти два метра. Така че беше необходима много работа, за да се изкачи на резервоара и ако няма специални стълби, това е почти невъзможно без външна помощ. Като се има предвид, че предпочитаха да наемат хора с нисък ръст (около 160 см) като танкови екипажи, можете да си представите какво е било екипажът на машината да заема местата си по тревога!

Външно T-35 е зашеметяващ с размерите си, но вътрешният обем на гиганта е много малък. Бойните отделения не комуникират помежду си, така че е невъзможно да се премине от едно към друго, без да се излезе от резервоара.

Видимостта от Т-35 беше просто отвратителна, особено от мястото на водача. Може да се предположи, че в бойни условия той е трябвало да управлява колата почти на сляпо, тъй като зрителните прорези му позволяват да вижда терена само отляво и отпред и дори тогава в много ограничени сектори.

Но най-големият проблем беше напускането на повредената кола. В края на краищата изходът беше само през горните люкове, а в същото време екипажът на главната кула, например, се озова на четириметрова височина под вражески огън. Люкът на водача не може да бъде отворен без завъртане на купола на картечницата наляво, чието заглушаване може да му коства живота. Изходът от задните кули е силно затруднен от нишата на главната кула и антената на парапета, висяща над тях. Следователно можем спокойно да кажем, че такъв доста важен параметър в битката, като удобството за качване и слизане на екипажа, изобщо не е обмислен от дизайнерите на танка Т-35. Членовете на екипажа по същество станаха заложници на собствената си бойна машина.

Ако до 1935 г. тактическите данни на Т-35 му позволяват да изпълнява възложените му задачи, то техническото несъвършенство и липсата на развитие на превозното средство отричат ​​възможността за такова използване. След 1935 г., когато надеждността на машината значително се повишава, тя остарява и престава да отговаря на изискванията към нея. Увеличената мощ на противотанковата артилерия остави обемистия и тромав „сухопътен боен кораб“ с малко шансове на бойното поле. И без това тежкото превозно средство вече нямаше резерв за увеличаване на дебелината на бронята. В същото време трябва да се отбележи, че през периода на „изпълнение на задачите“ не беше възможно да се тества идеята за многокулотен тежък резервоар за пробив в бойна ситуация и следователно въпросът въпросът дали е било необходимо или не е необходимо да се строят тези бойни превозни средства остава отворен.

Първите производствени превозни средства Т-35 влязоха в 5-ти тежък танков полк от резерва на Върховното командване (RGK). в Харков на 12 декември 1935 г. този полк е разгърнат в 5-та отделна тежка танкова бригада. Организационно той се състоеше от три линейни танкови батальона, един учебен батальон за бойна поддръжка и други части. Със заповед на народния комисар на отбраната от 21 май 1936 г. бригадата е отделена в резерва на Върховното командване. Предназначен е за укрепване на пушкови и танкови формирования при пробив на особено силни и предварително укрепени вражески позиции.

Изоставени Т-35 и Т-26 от 8-ми механизиран корпус. Дубненско. Юли 1941 г.

В съответствие с тази цел екипажите на танковете бяха обучени по програма, специално разработена от ABTU. Обучението на екипажа се извършва в специални курсове, ръководени от инженери от KhPZ. Освен това през 1936 г. в Рязан е създаден учебен танков батальон Т-35 към 3-та тежка танкова бригада.

Експлоатацията на първите производствени превозни средства (1933-1936) от войските показа техните много слаби характеристики на сцепление. По този начин, според доклада на командирите на Т-35, „танкът можеше да се изкачи само на 17° и не можеше да излезе от голяма локва.“ Военните отбелязаха ниската надеждност на своите части; голямата маса на бойните машини също причини трудности. В това отношение може да се счита за много характерен следният документ, адресиран до командния състав на тежката танкова бригада на RGK:

„Предлагам да се приемат следните правила за шофиране по мостове на танкове Т-35 за по-нататъшно ръководство:

1. На еднопролетни мостове - само по един резервоар

2. На мостове с много участъци може да има няколко резервоара, но не по-малко от 50 m един от друг

3. Във всички случаи движението по моста трябва да се извършва така, че оста на танка да съвпада стриктно с оста на моста.Скоростта по моста е не повече от 15 км/ч.“

В допълнение към 5-та тежка танкова бригада, танкове Т-35 бяха доставени на различни военни учебни заведения. Така, по данни на 1 януари 1938 г., Червената армия разполага с 41 танка Т-35, 27 във вече споменатата танкова бригада, 1 в Казанските бронетанкови курсове за усъвършенстване на техниката (КБТКУЦ), 2 на полигона на NIBT в Кубинка, 1 в 3-та тежка танкова бригада в Рязан 1 - във Военната академия по моторизация и механизация (ВАММ) в Москва, 1 - в Орловското бронетанково училище, 1 - в ЛБТКУКС (Т-35-1), 1 - в Ленинградското училище на танковите техници, 1 - в Институт № 20 (с централизирана система за насочване) и 5 ​​- в KhPZ.

Преди Великия Домашни резервоариТ-35 не са участвали в никакви бойни операции. Споменаванията в западни и някои местни публикации за използването на тези превозни средства в Зимната война не отговарят на действителността.

По-малко от шест месеца по-късно "служебната кариера" на Т-35 беше почти приключила. На 27 юни 1940 г. в Москва се провежда съвещание „За бронетанковата система на Червената армия", на което се обсъжда въпросът за перспективните типове танкове и изваждането от въоръжение на стари модели. Мненията по отношение на Т са разделени. -35 Някои смятаха, че те трябва да бъдат превърнати в самоходни артилерийски установки с висока мощност (тип SU-14), други предложиха да ги прехвърлят в танковия полк ВАММ и да ги използват за паради, Но във връзка с началото на реорганизацията на танковите сили на Червената армия и формирането на механизирания корпус Т-35, те решиха да ги „оставят на въоръжение до пълното им износване, след като проучиха въпроса за тяхното екраниране до 50 - 70 mm“.

В резултат на това почти всички превозни средства попаднаха в 67-ми и 68-ми танкови полкове на 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус на Киевския специален военен окръг. Бойната кариера на Т-35 беше много кратка.

На 21 юни 1941 г. в 24.00 часа в полковете на 34-та танкова дивизия, разположени в Грудек-Ягелонски, югозападно от Лвов, е обявена тревога, превозните средства са заредени с гориво и отведени на полигона, където започва товаренето на боеприпаси. По време на последвалите военни действия всички Т-35 от 8-ми механизиран корпус бяха загубени. Вие сте осигурени уникална възможностда се проследи съдбата на всеки един от тях, чак до номера на автомобила, датата и мястото на гибелта и характера на бойната или техническата повреда.Това може да стане чрез актове, запазени в архивите за извеждане от бойни машини, от от което следва, че на 18 юли 1941 г. са загубени танкове Т-35 от 67-ми и 68-ми танкови полкове.

От тези актове следва, че повечето Т-35 от двата полка са загубени по технически причини. Само няколко танка бяха убити в битката. Четири превозни средства, които бяха на ремонт в KhPZ през юли - август 1941 г., бяха набързо ремонтирани и прехвърлени на войските. Два Т-35 участваха в битките край Москва като част от танковия полк ВАММ, въпреки че подробности за този боен епизод все още не са открити. Единственото копие на тежкия танк Т-35 е оцеляло до днес. Изложена е в Музея на бронетанковите оръжия и техника в Кубинка.

Т-35А в стандартен камуфлаж от 30-те години на миналия век. 3-ти танк, 1-ва танкова рота, 3-ти танков батальон, 5-та тежка танкова бригада. 1936 г. (рис. В. Лобачев)

Т-35А в стандартен зимен камуфлаж. Танков полк ВАММ. Зима 1941 г. (рисунка на В. Лобачев)

Английски танк A1E1 „Независим“ (снимка на М. Петровски)

Параметър A1E1 „Независим“ Екипаж, души 8 Тегло, kg 31 500 Въоръжение 1 × 47 mm оръдие

4х7,62 мм картечници Броня, мм 13-28 двигател Armstrong-Siddley, 398 к.с. Макс. скорост, km/h 32 Обхват на движение, km 320

Производство на танкове Т-35

Т-35А шаси

Сектори за стрелба на танк Т-35А

А сега снимковите материали:

Първите производствени машини Т-35 постъпиха в 5-ти тежък танков полк от резерва на Върховното командване (RGK) в Харков.

На 12 декември 1935 г. този полк е дислоциран в 5-та отделна тежка танкова бригада. Организационно той се състоеше от три линейни танкови батальона, един учебен батальон, батальон за бойна поддръжка и други части. Със заповед на Народния комисар по отбраната от 21 май
През 1936 г. бригадата е отделена в резерва на Главното командване. Предназначен е за укрепване на пушкови и танкови формирования при пробив на особено силни и предварително укрепени вражески позиции. В съответствие с тази цел екипажите на танковете бяха обучени по програма, специално разработена от ABTU. Обучението на екипажа се извършва в специални курсове, ръководени от инженери от KhPZ. Освен това през 1936 г. в Рязан е създаден учебен танков батальон Т-35 към 3-та тежка танкова бригада. „За бойния екипаж на Т-35“ от 1936 г. и отговорностите на неговите членове:
1) командир (старши лейтенант) - в кула № 1 (главна), вдясно от оръдието, стреля от дизелов двигател, зарежда оръдието с помощта на радист, командва танка;

2) помощник-командир (лейтенант) - в купола № 2 (предно оръдие), стреля от 45-мм оръдие, е заместник-командир, отговаря за състоянието на цялото въоръжение на танка, а извън боя контролира обучението на артилеристи и картечници;

3) младши танков техник (военен техник 2-ри ранг) - в контролния отдел контролира движението на резервоара, отговаря за техническото му състояние и извън битката контролира обучението на механиците и механиците на водачите;

4) механик-водач (сержант-майор) - в купол № 3 (предна картечна зала) при картечницата, стреля, осигурява грижи за двигателя, е заместник-водач на танк и отговаря за състоянието на въоръжението на купола №. 3;

5) командир на артилерийска кула № 1 (младши командир на взвод) - намира се отляво на оръдието, стреля и отговаря за състоянието на въоръжението на кулата;

6) командир на кула № 2 (отделен командир) - отдясно на оръдието, изпълнява функциите на зареждащ, в случай на напускане на помощник-командира на танка, стреля от 45-мм оръдие, отговаря за състоянието на въоръжението на купол № 2;

7) командир на купол № 4, задно оръдие, (отделен командир) - при 45-мм оръдие, стреля от него, е заместник-командир на купол № 1, отговарящ за състоянието на въоръжението на купол № 4 ;

8) младши механик-водач (отделен командир) - в кула № 4, вдясно от оръдието, изпълнява функциите на товарач, осигурява грижи за шасито на превозното средство;

9) командир на купола с картечница (отделен командир) - в купол № 5 (задна картечница), стреля от картечница, отговаря за състоянието на въоръжението на купол № 5;

10) старши радиотелеграфист (отделен командир) - в кула № 1, обслужва радиостанцията, помага за зареждане на оръдието в битка;

11) старши механик-водач (младши командир на взвод) - е извън резервоара, осигурява грижи за трансмисията и шасито, е заместник-майстор - механик-водач;

12) мотомеханик (младши техник) - извън резервоара, осигурява постоянна поддръжка на двигателя, почистване и смазване.

Експлоатацията на първите производствени превозни средства (1933-1936) от войските показа техните много слаби характеристики на сцепление. Така, според доклада на командирите на Т-35, „танкът можеше да преодолее само изкачване от 17 градуса и не можеше да излезе от голяма локва“. Военните отбелязаха ниската надеждност на своите части; голямата маса бойни превозни средства също предизвика трудности. В това отношение следният документ, адресиран до командния състав на тежката танкова бригада на RGK, може да се счита за много характерен.

„Предлагам да се приемат следните правила за шофиране по мостове на танкове Т-35 за по-нататъшно ръководство:
1) на мостове с един участък - само един резервоар наведнъж;

2) на многопролетни мостове може да има няколко резервоара, но не по-малко от 50 m един от друг.
Във всички случаи движението по моста трябва да се извършва така, че оста на резервоара стриктно да съвпада с оста на моста. Скоростта по моста е не повече от 15 км/ч.”

В допълнение към 5-та тежка танкова бригада, танкове Т-35 бяха доставени на различни военни учебни заведения. Така по данни към 1 януари 1938 г. Червената армия разполага с 41 танка Т-35: 27 в споменатата вече танкова бригада; 1 - в Казанските бронирани технически курсове за обучение (KBTKUTS); 2 - на полигона NIBT в Кубинка; 1 - в 3-та тежка танкова бригада в Рязан; 1 - във Военната академия по моторизация и механизация (ВАММ) в Москва; 1 - в Орловското бронетанково училище; 1 - на LBTKUKS (T-35-1); 1 - в Ленинградското училище за танкови техници; 1 - в институт № 20 (с централизирана система за насочване) и 5 ​​- в KhPZ.

Вече по това време бойната стойност на тези превозни средства е станала съмнителна. Единственото място, където те се показаха в най-голяма степен, бяха военните паради. От 1933 г. до началото на Великата отечествена война

Бойните Т-35 участваха във всички паради в Москва и Киев. Вярно, броят на „участниците“ беше малък: например на 7 ноември 1940 г. на парадите бяха отведени само 20 коли (по 10 в Москва и Киев).

Преди началото на Великата отечествена война танковете Т-35 не са участвали в никакви бойни операции. Споменаванията в западни и някои местни публикации за използването на тези машини в съветско-финландската война от 1939-1940 г. не са верни.

На 31 март 1939 г. 5-та тежка танкова бригада е прехвърлена на КВО и прехвърлена в Житомир. Скоро тя променя номера си и става 14-та тежка танкова бригада.

По-малко от шест месеца по-късно "служебната кариера" на Т-35 беше почти приключила. На 27 юни 1940 г. в Москва се провежда съвещание „За системата на бронираните превозни средства на Червената армия“, на което се разглежда въпросът за перспективните видове танкове и премахването на стари модели от въоръжение. По отношение на Т-35 мненията са разделени. Някои смятаха, че те трябва да бъдат превърнати в мощни самоходни артилерийски установки (като СУ-14), други предложиха да бъдат прехвърлени в танковия полк ВАММ и да се използват за паради. Но във връзка с началото на реорганизацията на танковите сили на Червената армия и формирането на механизирани корпуси, те решиха „да останат в експлоатация до пълното им износване, след като проучиха въпроса за тяхното екраниране до 50-70 mm .”

В резултат на това почти всички машини се озоваха в танковите полкове на 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус на Киевския специален военен окръг (КОБО).

Като цяло, според актуализирани данни, към 1 юни 1941 г. Червената армия разполага с 59 танка Т-35 в следните части и учебни заведения: 8-ми механизиран корпус (КОБО) - 51 машини (от които 5 изискват средни и 4 големи). ремонти, от които последните четири резервоара 3 бяха изпратени в завод № 183); Военна академия по механизация и моторизация (ВМО) – 2 автомобила; 2-ро Саратовско танково училище и Казански бронетанкови технически курсове (ПриВО) - 6, от които 2 се нуждаеха от основен ремонт и бяха изпратени в завод № 183. Както се вижда от горните данни, през юни 1941 г. 5 Т-35 са били на ремонт в Харков.

Бойната кариера на Т-35 беше много кратка. На 21 юни 1941 г. в 24.00 часа тревогата е обявена в танковите полкове на 34-та танкова дивизия, разположена югозападно от Лвов. Автомобилите бяха заредени с гориво и откарани на полигона, където започна товаренето на боеприпаси.

По време на следващите битки всички Т-35 на 8-ми механизиран корпус бяха загубени.

Така в „Военно-оперативния дневник на 34-та танкова дивизия“ има следните записи за Т-35: „На 22 юни 1941 г. дивизията тръгва със 7 КВ, 38 Т-35, 238 Т-26. и 25 BT...

На 24 юни, когато дивизията напусна гората Яворов-Грудек-Ягелония, 17 Т-35 бяха изостанали...

И в „Актове за загубени машини Т-35

34 танкова дивизия" можете да проследите съдбата на всеки танк:

„67-ми танков полк:
№ 0200-4, 196-94, 148-50 - оставени по време на междинен ремонт в Садовая Вишна. Въоръжението и оптиката са свалени със заповед на зам. командир на полка майор Шорин, взривен при отстъпление на 24 юни;

No 220-29, 213-35 - заседнали в блато, изоставени при тръгване;

№ 0200-8 - коляновият вал е счупен в района на Sadovaya Cherry. 26 юни изоставен, оръжия и оптика отстранени;

№ 220-27, 537-80 - в района на Gródek-Jagiellonian имаше повреда на крайното задвижване и скоростната кутия. На 24 юни те са изоставени, картечниците и боеприпасите са извадени и заровени;

№ 988-17, 183-16 - оставени в района на Лвов в очакване на основен ремонт. 29 юни, премахнати оръжия и оптика;

No 339-30, 744-61 - повреда на трансмисията и крайната предавка, No 0200-9 - ударен от противника и изгорял. Оставени по време на изтеглянето на 30 юни, оръжията и оптиката бяха отстранени и от трите превозни средства;

№ 183-3 - повреда на двигателя. Оставен от екипажа в района на Бело-Каменка на 30 юни. Въоръжението и боеприпасите са извадени и заровени;

№ 288-74 - повреда на главния и страничните съединители. Запален от екипажа при излитане на 1 юли в района на Търнопол;

№ 482-2 - повреда на скоростната кутия. Оставени в гората преди с. Сасово на 1 юли, свалени картечници, закопана оптика;

№ 744-63 - задръстване на буталата в двигателя. Изоставен по пътя от Злочев за Търнопол на 1 юли, свалени картечници;

№ 988-15 - повреда на скоростната кутия. Оставени в Злочев на 1 юли, оръжие, оптика и боеприпаси са доставени в склада на военното поделение в Злочев;

№ 715-61 - повреда на скоростната кутия. Оставен на 15 км извън Лвов, свалени картечници;

Т-35, изоставен от екипажа източно от Лвов.

No 234-35 - преобърнала се в реката със следите горе в селото. Иванковци, командир на превозното средство Огиев;

№ 744-62 - главният съединител е изгорял. Остави в Грудек. 26 юни, всички снаряди са изстреляни, командир на превозното средство Тараненко;

No 744-64, 196-95, 330-75 - останаха в Грудек в окаяно състояние, тъй като бяха в среден ремонт;

No196-7 - изгорял е главният съединител, няма акумулатори. Остави на село. D. 9 юли, командир на превозното средство лейтенант Тараненко;

№ 197-1 - главният съединител е изгорял. Вляво на 20 км източно от Грудек."

Василий Викентиевич Сазонов, воюва танкови силиот 22 юни 1941 до юни 1942 г. Той срещна войната именно на Т-35 и ето какво каза за този танк:

„Срещнах войната с купола на предната артилерийска кула на танка Т-35. Този танк няма късмет в нашите книги. Всеки каквото и да му се кара. Да, разбира се, има за какво да му се карате, но не по същия начин.

Първо, по някаква причина те говорят за глупостта на разположението на много кули, че е трудно за командира, казват те, да контролира всички многобройни оръжия на танка в битка. Разбира се, че е трудно. Наистина ли е лесно командирът на рота да контролира всеки танк в една рота? А без радиостанции това е напълно невъзможно. И в допълнение към всяка кула на всеки танк. глупав? Но какво можете да поискате за това от командира на Т-35? Но Т-35 е танкова рота само с две вериги. Необичайно ли ви е да чуете това? И преди войната, в училище, точно това ни учеха: среден резервоар- взвод леки, а тежък - дори рота, но с един двигател и на един чифт вериги. Ето защо командирското звание е „командир на взвод” за лека, „командир на взвод” за средна и „командир на взвод” за тежка. Тук командирът (а в нашата страна той обикновено имаше чин капитан - с „спящ“ в бутониерата си) даде на нас, командирите на кулата, задачи, подобни на тези, които командирът на взвод дава на командирите на танкове. И от нас, стрелците от кулата, зависи кой и как да стреля пръв. Или командирът на ТПУ даваше съвети, когато можеше. Между другото тогава бях лейтенант, макар че отговарях само за кулата. Той командваше като танк БТ или Т-26 и често сам решаваше кой и кога да стреля в моя сектор за стрелба.

Аз например имах задача номер едно. Ако напред по курса или в сектора за стрелба на моята кула внезапно се появи противников танк- Трябваше първо да го съборя. Същото нещо, ако видя противотанково оръдие - стреляйте по него. Що се отнася до пехотата или някакъв бункер, първо трябваше да докладвам на командира и да получа инструкции от него. Ако командирът беше недостъпен (TPU беше счупен), трябваше да се насоча към вражеската пехота с картечница-механик в купол номер 3 или да стрелям сам от картечница и да открия огън по амбразурата на бункера от моето оръдие , но само с фрагментация. Само в краен случай можех да атакувам пехотата с моята „четиридесет и пет“. Това не беше добре дошло.

Втората им заблуда е, че пишат, че Т-35 имал слаба броня. Също така глупости за растително масло. Доколкото си спомням, никой от нашите Рябишевски, които се качиха на Т-35 в битката, не говори за счупената челна броня. Като цяло само Сашок Мордвин говори за счупената броня. И този беше пробит някъде под кулата си с някаква заготовка, а не "тридесет и седем".

Така или иначе. Бог да ги благослови, експертите, че танковете не знаят. Слушай, помня как се развиха първите дни на войната за нас.

През нощта на 22 юни танковете на нашата 34-та дивизия бяха изтеглени от Садовая череша по тревога. Това е сигурно. Но не всички излязоха, няколко коли останаха в ремонт. Доколкото си спомням, взехме патроните и резервните части, които носеха, и отидохме в Пшемисл. Не достигайки приблизително половината път, те ни обърнаха на изток, а на 23-ти отново ни хвърлиха на запад и там беше Лвов. Първите два дни минаха бавно. Втурваха се от едната към другата и всеки чакаше някого – или изостаналите и изгубените, или авариралите и на ремонт. Но на 25-ти излезе заповед: „не чакайте изоставащите“, тъй като нямахме време да се концентрираме някъде навреме. Е, веднага тръгнахме по-бързо и започнахме да губим танковете си. Всички се шегуваха, че няма да има с какво да се карат. Ще стигнем до германеца, а всички танкове са в ремонт. Така и стана.

През първия ден, както казаха, около двадесет танка бяха изоставени по пътищата. Майсторите трябваше да ги оправят, но това беше добро желание. Те всъщност нямаха нищо, дори трактори. Колко можете да направите на полукамион с кутия с гаечни ключове и медни спойки? Съмнявам се. На следващия ден нито един ремонтиран танк не ни настигна и хвърлихме още дузина. Е, до края на третия ден бяха останали само няколко пет кули.

Нашите последен напънбеше глупав. Първо те стреляха от главните кули отвъд реката по някаква ферма отвъд Ситно, а след това я атакуваха с остатъците от пехотата. В тази атака участваха около петдесет пехотинци от Ван, трима „тридесет и пети“ и четирима или БТ, или „двадесет и шести“, вече не помня. Пехотата, разбира се, изостана, щом немските куршуми започнаха да пеят. Съвсем мълча за моята артилерия. Тоя вече трети ден стои у нас без снаряди и трактори. Вярно е, че изобщо не видяхме германски танкове там, имаше само слухове за тях - за „Rheinmetals“ там, за различни „групи“, всяка по-ужасна от другата. Но все още не съм виждал немски танкове в битка и изглежда нямаше голяма част от пехотата им там.

Тръгнахме да атакуваме чифлика и едно немско оръдие откри огън по нас отляво. Обърнах кулата там - гледах и гледах, нищо не видях!

На кулата - бум! И не можете да се надвесите от кулата. Куршумите се пръскат като грах и това е невъзможно в битка. Главната кула ще откъсне кожата от главата ви като шут, а може би дори ще ви откъсне главата. Така че гледам през перископа си - не виждам нищо, само германски окопи. И отново за нас: „Бум! Бум!!" Германските снаряди удрят на всеки 5 секунди и не само удрят лявата страна, но и летят в купола ми. Видях проблясък. Е, той го насочи натам, откри огън и изпрати десет снаряда. Изглежда, че го разбрах, но може би не. Пак ни удрят. Не стигнахме до фермата на петдесетина метра - гъсеницата се откъсна. Какво да правя? Да напусна резервоара? Изглежда, че няма полза. Стреляме във всички посоки с всичко, което имаме! И отново нищо не виждам. стрелям по Бяла светлина, докато има черупки. Нашите вече пропълзяха по-нататък. А за нас стана още по-лошо - блъскат ни отвсякъде. Двигателят е блокирал, оръдието е заседнало, а главната кула не се върти. Тогава се появиха немски войници. Бягат към танка с едни кашони, а аз мога да стрелям по тях само с револвер.

Разбрах, че е време да се пързаля. Той изпълзя от кулата и скочи от високо на пътя. Добре че автоматът им замлъкна. Моят товарач скочи зад мен и си усука крака. Завлякох го в една крайпътна дупка с мен. Машинистът ни последва. Те започнаха да пълзят и тогава нашият танк ахна. Немците го събориха. И изпълзяхме през канавката до реката.

След това към нас се запътиха още трима души - екипажът на Т-26. С тях се върнахме в Ситно, но там намерихме само около дузина наши - останките от различни екипажи. Има четири от „тридесет и петите“ и всички от различни автомобили. Единият беше юрнат като нас, един се взриви на мина, един изгоря. Пет дни по-късно с тях напуснахме обкръжението. Така приключи за мен танкова биткаблизо до Дубно. И никога повече не видях „тридесет и петите“ в битка. Мисля, че можеха да се бият нормално през 41-ва. Танкове можеха. Танкери – още не“.

А ето какво каза бившият сапьор Антон Платонович Грязнов за Т-35:

„На третия ден от началото на войната видях нашите танкове да атакуват германците – два, големи като тези на „Кураж“! Всички в оръдия и картечници, пет големи и малки кули! Настигнаха ни някъде близо до Дубно. Веднага щом тръгнаха напред, дузина немски танкове се нахвърлиха върху нас отстрани. Не обърнаха внимание на тези с пет кули - направо към нас и към пехотата. И нашите „крайцери“ изпълзяха по своя път. Никога не са виждали германски танкове. Преди да успеем да погледнем назад, преминахме от нашия тил в германския тил. Тогава си спомням, че един такъв „крайцер“ се опита да се върне на своя. Можеше да го направи, вероятно нямаше германци, но се заби на изхода на реката. Хукнахме да помагаме на танкистите. Пристигнаха още два наши леки танка. Те се опитали да изтеглят големия на брега с два кабела, но кабелите били скъсани. След това извадиха всичко възможно от тежкия, източиха бензина, счупиха останалото, седнаха на леките и колегите танкисти си тръгнаха. И те забравиха за нас.”

Що се отнася до Т-35, които бяха на ремонт в Харков, очевидно те никога не са били възстановени. Така на 21 август 1941 г. в телеграмата си до окръжния инженер на ГАБТУ на Червената армия в завод № 183 началникът на ГАБТУ Федоренко съобщава: „4-те танка Т-35 № 148-30, 537 г. -90, 220-28 и 0197- намиращи се в завод № 183 2 извършват дребни ремонти, позволяващи на танковете да се движат самостоятелно, монтират необходимите оръжия и спешно ги изпращат от завода съгласно заповедта на GABTU KA. Докладвайте готовността си."

Както се вижда от документа, един Т-35 е ремонтиран през лятото на 1941 г. и е изпратен на службата си. Най-вероятно това е танк от войските на PriVO.

Що се отнася до четирите автомобила, посочени в телеграмата, най-вероятно ремонтът никога не е бил извършен. Във всеки случай оцелелите документи № 183 казват, че през октомври 1941 г. „по време на отбраната на Харков тези танкове са използвани като стационарни огневи точки“. Има немска снимка от март 1943 г. (след второто превземане на Харков от немците), на която се вижда Т-35 (без част от куполите), който е използван като врата в прегради от метални изрези и таралежи. Най-вероятно колата е стояла от есента на 1941 г. Според спомените на един от ветераните, „след войната един Т-35 стоя дълго време на бившата отбранителна линия в един от парковете в Харков“.

През лятото на 1941 г. един пленен Т-35 е ремонтиран от германците и изпратен в Германия. Според спомените на немски шофьор „управлението на танка беше изключително трудно, а превключването на лостовете и педалите беше много трудно.

По време на товаренето и транспортирането на танка по железопътен транспорт възникнаха редица трудности поради факта, че Т-35 не се вмести в железопътния габарит (железопътното междурелсие в Западна Европа е по-малко, отколкото в СССР и Русия - 1420 mm срещу 1535 mm).“ Въпреки това танкът е доставен на немския танков полигон в Кумерсдорф, където е изпитан. По-нататъшната съдба на този Т-35 е неизвестна.

През октомври 1941 г. от учебния парк на ВАММ е сформиран танков полк. Освен другите танкове, полкът включваше и два Т-35, които бяха регистрирани в академията. Въпреки това, съдейки по последните архивни данни, този полк никога не е бил изпращан на фронта и Т-35 не са участвали в битките край Москва.

Имаше още един „боен“ дебют на Т-35. Този път на кино. Говорим за документалния филм „Битката за Москва“. Някои епизоди от филма са заснети близо до Казан и в тези снимки са участвали два Т-35 с KBTKUTS.