Руската военна авиация. Фронтови бомбардировачи на Русия

Военната авиация винаги е привличала голямо обществено внимание. И ако по време на създаването си той възхити със своята ефективност, днес той изненадва със своите възможности и наличието на маса високотехнологични решения. Живеем в много нестабилен свят, в който от време на време възникват локални конфликти, но може би единственото предимство на това е възможността да наблюдаваме най-добрите инженерни произведения в действие. Обединихме ги в класация най-добрите военни изтребители в света, което може не само да ви изненада с техническия прогрес на отбранителната индустрия, но и да ви накара да се гордеете със собствената си страна, защото повечето от водещите позиции принадлежат на руските самолети. Както се казва, „На първо място, самолетите...“

10. Dassault “Mirage” 2000 (Франция)

Френската авиация значително се подобри след Втората световна война, когато беше напълно унищожена от германската армия. Опитите да бъдат независими външна политикапоискано силна армия, следователно преди 30 години се появи военният самолет Mirage, който веднага стана основният изтребител на френските военновъздушни сили и не се отказа от тази позиция в продължение на две десетилетия, защото се представи отлично в мироопазващи операции през Северна Африка, в резултат на което започва масово да се закупува от Индия. Именно в този регион той се озова: успешното унищожаване на вражески самолети и щабове, както и атаки с управляеми ракети сломиха съпротивата на бунтовниците за няколко дни. Според някои доклади, въпреки че е спрян от производство през 2006 г., Dassault 2000 е участвал в Либийската война, където е причинил зашеметяващи щети на военната техника на армията на Кадафи.

9.

Само преди няколко години Falcon, класиран на девето място в класацията на най-добрите изтребители в света, беше най-често срещаният боен самолет в света. Ниските показатели за цена и качество го превърнаха в основен експортен продукт на американските ВВС. Към днешна дата в света има 4750 изтребителя F-16. Модернизираната версия ще се произвежда поне до края на 2017 г. Снимки на този самолет многократно бяха заснети от военни репортери, той успя да участва в 100 конфликта, най-известните от които са операцията на НАТО срещу югославските войски и войната в Ирак. F-16 Fighting Falcon на израелската армия са най-способните бойни изтребители. По официални данни те имат четиридесет въздушни победи.

8.

Макар че прототипивсе още не са участвали във военни действия, а въвеждането му в експлоатация е планирано за 2018 г., в него вече са включени водещите разработки на местни инженери. В сравнение с предшественика си, той ще стане по-икономичен по отношение на разхода на гориво, но в същото време ще създаде повече условия за комфорт на пилота: от автоматизирано управлениеполет, докато се стремите към увеличения обем въздух, създаден от автономната кислородна станция. Единствената муха в мехлема според нас са твърде ранните опити на руското министерство на отбраната да го включи в международни търгове, тъй като радарите и част от оборудването все още не са доведени до идеално състояние. Положителна черта на този модел е производствената цена, например французите произвеждат самолети с подобни характеристики на два до три пъти по-висока цена.

7.

Най-успешният американски проектпрез последните четиридесет години той се нарежда на седмо място в десетте най-добри бойни изтребители в света. Гарантирано е, че F-15 Eagle ще остане в експлоатация до 2025 г., което означава, че ще има време да изпълни своите петдесетгодишнина. Удивително е, че за толкова дълъг период от време Eagle беше победен във въздушна битка само веднъж, като същевременно унищожи около сто вражески самолета. Този изтребител е свързан с историята на пилот на израелските ВВС на име Пелед, който по време на военния конфликт в Сирия успя да унищожи шест вражески самолета и да причини значителни щети на още четири. Сега в услуга различни страниИма шестстотин F-15 и те няма да бъдат отписани, защото проблемите се появяват средно веднъж на 50 хиляди летателни часа.

6.

Короната на мисълта на френските авиоконструктори в контекста на изтребители от четвърто поколение. Единственият недостатък е високата цена на производството, което изисква участието на много прецизни инженерни обекти. Започнал своя път с войната в Афганистан преди 15 години, Rafale е доказал своята ефективност в борбата срещу либийската армия. Струва си да се отбележи, че „жертвите“ на Rafale най-често са били домашни изтребители и хеликоптери на служба в либийските военновъздушни сили. Говорейки за съвремието, Dassault участва предимно в учения и само няколко пъти е нанасял удари срещу силите на Ислямска държава в Ирак. Свързват се и с много инциденти, когато самолетът се разбива или експлодира във въздуха, но производителят е доказал, че причината за подобни ситуации най-често е човешкият фактор.

5.

Най-надеждният домашен самолет се намира на екватора на класацията на най-добрите военни изтребители в света. Той многократно доказа превъзходството си по време на ученията. Формирайки гръбнака на индийските военновъздушни сили, Су-30 побеждава американски и британски конкуренти в тренировъчни битки и в повечето случаи на сухо. Освен това Сухой осигури успеха на операцията на руските военно-космически сили в Сирия и изигра решаваща роляпри освобождението на Палмира. За четвърт век са регистрирани само 9 инцидента, повечето от които са причинени от пожар в двигател или недостатъчно гориво; за щастие няма военни жертви, с изключение на самолет на виетнамските военновъздушни сили, който се разбива в морето.

4.

Единственият изтребител, създаден със съвместните усилия на страните от Европейския съюз и доказал своята ефективност по време на реални бойни действия (операции на коалицията в Сирия и Ирак). Неговото безспорно предимство е способността да се намесва в радарите на противника и по този начин да коригира посоката на полета на управляемите ракети, така че липсата на загуби не трябва да бъде изненада. Друго предимство е максималният обсег на стрелба, според този показател Typhoon надминава най-близките си конкуренти с цели сто километра. Днес страните от Европа и Близкия изток са въоръжени с около половин хиляди бойци, всеки от които има уникална модификация и производствена технология.

3.

Самолетът, който отваря тройката на най-добрите военни изтребители в света, изисква специално внимание, тъй като ще формира гръбнака на авиационното крило на постоянната военна база на страната ни в Сирия. Секретност на производството за дълго времепринуди потенциалните купувачи да избягват да инвестират в рискован проект, но участието във военните действия, където Су-35 покриваше основните атакуващи сили на руските въздушно-космически сили, привлече много внимание към него. Като се има предвид, че самолетът е изключително задълбочена модернизация на Су-27 (това се доказва от идентичния корпус), изтребителят служи като доказателство за издръжливостта на местната военна техника, а също така говори за следване на традициите в авиацията. За съжаление информация за участие в учения или битки с врага не беше представена на обществеността.

2.

Многофункционален, икономичен, ефективен - като цяло, пред вас най-добър боецпроизведени в САЩ. От 2014 г. до днес той формира гръбнака на военновъздушните сили в Сирия, където, след като започна борбата срещу радикалните ислямисти, продължава да създава значителни проблеми на войските на ИД. Забележителен случай е, когато пилотът в една бойна мисия не само е изпълнил бойна мисия, но и е останал в определен район още шест часа, без да бъде забелязан от вражеските сили и предава координатите на вражеските позиции, които се опитват да евакуират базата. През последните две години F-22 е изпълнил успешно приблизително 210 бойни мисии. Целият експлоатационен период включва само два случая на загуба по време на конфликт, което показва високото качество и надеждност на Raptor.

1. Сухой Т-50 (Русия)

Палма в класирането и титлата най-добрият военен изтребител в светаполучава Sukhoi T-50 - първият домашен самолет от пето поколение, способен да се бие едновременно с няколко противника, разположени както в небето, така и на земята. Това стана възможно благодарение на повишената маневреност и модерната технология. Дори западни експерти похвалиха първите стъпки на руските инженери в създаването на изтребители с технология за намаляване на стелта, но на практика не е възможно да се направят солидни заключения: всички тестове се провеждат при закрити врати и ще бъде представена окончателната конфигурация на прототипа. само след година и половина.

+

Не можехме да пренебрегнем най-добрия съветски боец, който все още е на въоръжение както в постсъветските страни, така и сред съюзниците в комунистическия лагер, т.к той е в челната десетка. Трябва да се отбележи, че Su 27 става участник във всеки компютърен симулатор на полети. Освен това този самолет е единственият изтребител местно производство, участвал във военни действия на територията Централна Африка, където той неутрализира 3 вражески самолета без загуби, а единственият идентифициран недостатък е доста високият разход на гориво по време на форсаж.

Авиационната индустрия се развива всяка година. Днес цивилните и военните пилоти използват модели на самолети от всякакви конфигурации и разновидности. Самолетите удивляват със своето разнообразие и вариации в предназначението си. Нека накратко да проучим видовете самолети и техните имена, за да класифицираме този тип оборудване за себе си.

Светът познава няколко отделни критерия, по които авиационни експерти класифицират различни самолети. Един от важни аспектисистематизирането на технологиите става функцията, която самолетът изпълнява. Днес те се използват от военни и граждански плавателни съдове. Освен това всяка категория е разделена на специални групи.

Освен това е известно също разделение според скоростните характеристики на самолета. Тук авиаторите изброяват групи дозвукови, трансзвукови, свръхзвукови и хиперзвукови модели. Този раздел от класификацията се основава на определяне на ускорението на лайнера спрямо скоростта на звука. Самолет, който днес се използва за научни и военни цели, въпреки че преди подобни модели работеха за превоз на пътници.

Ако говорим за метода на управление, можем да различим два основни вида - пилотирани самолети и дронове. Втората група е използвана от военни и учени. Такива машини се използват широко за изследване на космоса.

Като се имат предвид видовете и целите на самолетите, авиаторите ще назоват и класификация според конструктивните характеристики на устройството. Тук изброяваме разликите в аеродинамичния модел, броя и вида на крилото, формата на опашката и структурата на фюзелажа. Последната подгрупа включва и разновидности, които се отнасят до видовете и монтажа на шасито.

Накрая те считат и разлики във вида, броя и начина на монтаж на двигателите. Те включват мускулни, парни, въздушни, ракетни, ядрени и електрически двигатели. В допълнение, корабите са оборудвани с двигатели с вътрешно горене (бутални модификации на електроцентрали) или комбинират няколко варианта. Разбира се, в един преглед е трудно да се разгледа подробно пълната класификация на самолетите, така че ще се съсредоточим върху Кратко описаниеосновни категории.

Функционалност на оборудването

Както беше посочено по-горе, самолетите се разделят на две основни групи: граждански и военна авиация. Освен това експерименталните устройства тук са отделен тип. Всяка категория тук включва разделяне на вариации според вида на предназначението и функционалността на самолета. Нека започнем с изучаването на самолети, които се използват за „мирни“ цели.

Граждански самолет

Нека да определим по-подробно какви видове самолети има, имената и подвидовете на летящите модификации. Тук авиаторите говорят за четири варианта на модела. Нека изброим категориите така:

• пътнически лайнери;
• товарни страни;
• учебни еърбъси;
• самолет със специално предназначение.

Имайте предвид, че модификациите за превоз на пътници са разделени отделно на групи, които определят обхвата на полета. Тук те се отнасят за магистрални кораби и самолети за местен транспорт.

Класификация на самолетите

• такива с малък обсег, които покриват разстояния до 2000 км;
• среден, способен да прелети 4000 км;
• дълги разстояния, изпълняващи полети до 11 000 км.

Освен това максималният капацитет определя следните критерии за местните авиолинии:

• тежки самолети със 100 или повече места;
• средни модификации, които превозват до 50 души;
• леки самолети, превозващи максимум 20 пътници.

Сред примерите местни авиокомпанииНека изброим модификациите SAAB , E.R.J. , Тире-8 , ATR . Интересно е, че някои видове самолети от местната категория са оборудвани с електроцентрали от различни класове. Тук има модели с реактивни двигателии самолети с турбовитлови двигатели.

Имайки в предвид самолети за дълги разстояния, нека назовем корабите, познати на пътниците Боинг И Еърбъс . Самолетите Boeing са проектирани от американска корпорация, а самолетите Airbus са проектирани от европейски холдинг. И двете компании се конкурират помежду си, като непрекъснато развиват и модернизират самолетите. Така днес Airbus A380 се счита за най-тежкия самолет, въпреки че до пускането на такава модификация американските разработки и 747 800 .

Модели 747 - първите самолетиширокофюзелажен клас, които са в експлоатация и до днес. Освен това такива самолети се използват от най-добрите превозвачи в Русия и света.

Европейците обаче не изостават от основния си конкурент. Модификациите придобиха популярност и признание сред пилотите , Airbus A300И A350 XWB. Модел A300- първият в света широкофюзелажен самолет, оборудван с два двигателя. Както можете да видите, възможните вариации в класификацията на самолетите не могат да бъдат описани в един преглед. Но знаейки какви видове самолети има и кой ги е създал, читателят ще вземе решение за личните предпочитания и ще разбере основите на авиацията.

Военна авиация

Сега нека проучим накратко типологията на съдилищата, използвани от правоприлагащите органи. Сред тези самолети има пилотирани самолети и дронове, модификации с различни видоведвигател, включително подтипове ракетни двигатели. Въпреки това ще разгледаме разделението на тези типове според критериите на профила.

Военно-транспортен самолет Ил-76

Тук, както и в гражданската класификация, има транспортни лайнеритранспортиране на персонал. Това Ил-76,Ан-12, 26И 124 . В САЩ тези функции се изпълняват от модели Боинг С-17, 97И Дъглас YC-15. Освен това военните също използват спомагателно оборудване– медицински самолети, комуникационни самолети, наблюдатели. Разработките на военните самолети обаче използват и няколко категории превозни средства, които се срещат само тук. Техният списък е както следва:

Както можете да видите, категорията на военните самолети е доста обширна и заслужава сериозно проучване. Ние описахме само накратко основните критерии за систематизиране на такава група. Авиационните експерти обаче предпочитат да класифицират самолетите, като използват цялостно проучване, което включва пълно описание на дизайна на самолета. Нека се спрем на този въпрос.

Относно дизайнерските характеристики

Принадлежността към определена категория самолет се определя от пет характеристики. Тук дизайнерите говорят за броя и начина на закрепване на крилата, вида на фюзелажа, разположението на опашката и вида на колесника. Освен това е важно количеството, местоположението на фиксацията и видовете мотори. Нека да разберем известните вариации в дизайна на страните.

Разликите в конструктивните характеристики са важен критерий при класифицирането на самолетите

Ако вземем предвид класификацията на крилото, тогава самолетите се разделят на полиплани, биплани и моноплани. Освен това в последната категория има още три подтипа: страни с ниска равнина, средна равнина и страни с висока равнина. Този критерий определя взаимното разположение и фиксирането на фюзелажа и крилата. Що се отнася до типологията на фюзелажа, авиаторите разграничават модификации с един фюзелаж и двойна стрела. Тук можете да намерите и следните разновидности: гондола, лодка, носещ фюзелаж и комбинации от тези видове.

Аеродинамичните характеристики са важен критерий за класификация, тъй като оказват влияние. Тук дизайнерите наричат ​​типовете нормален дизайн „патица“, „безопашка“ и „летящо крило“. Освен това са известни „тандемът“, „надлъжен триплан“ и конвертируемият дизайн.

Колесникът на самолета е систематизиран според дизайна и метода на фиксиране на опорите. Тези елементи са разделени на ролкови, плаващи, верижни, комбинирани типове и колесници с въздушна опора. Двигателите са монтирани на крилото или във фюзелажа. Освен това самолетите са оборудвани с един или голям брой двигатели. В допълнение, типът на електроцентралата също играе решаваща роля при систематизирането на класа на самолетите.

Безпилотните летателни апарати са намерили приложение в научната и военната сфера

Съвременната авиация разполага с няколко типа самолети, които се класифицират по различни критерии.
Според предназначението си самолетите се делят на граждански, военни и експериментални.
Класификация на самолетите
Airbus A380 - гигант в света на пътническите самолети
Самолетите Boeing са основният конкурент в областта на пътническия транспорт на европейския холдинг, който произвежда Airbuss.

Едно от най-важните условия за успешна бойна работа на авиацията е добре развитата мрежа от полеви летища.

IN военно времеВ зоната на бойните действия са организирани временни летища за летателни операции.

Временните летища нямат специално изградени съоръжения.

Летищата се наричат ​​​​оперативни, ако на тях са разположени авиационни части. В противен случай са неработещи или резервни.

Летище; което позволява, поради размера си, само случайни полети на единичен самолет или. независимо от размера, използван само за случайни кацания и излитания на единични самолети, се нарича площадка за кацане.

В зависимост от характера на бойното използване летищата (обектите) се делят на предни и задни.

Усъвършенстваните летища се наричат ​​летища (площадки), от които директно се извършват бойни полети на самолети. Те са разположени възможно най-близо до фронта, в зависимост от ситуацията (вид и вид на авиацията, нейните бойни задачи, естеството на терена, наличието на съобщителни пътища, комуникации и др.).

Предните летища в зависимост от важността им се делят на основни и спомагателни.

Главното летище е техническата база за провеждане на летателна дейност на част или формирование. Щабът на частта и всички служби обикновено се намират на това летище.

Спомагателните летища в една или друга степен допринасят за бойната работа на авиацията.

Спомагателните летища включват: а) резервни, където се извършва подготвителна работа в случай на преместване на въздушни части от основните летища при опасност от въздушно нападение (ако противникът е установил местоположението на тази част), както и както в случай на унищожаване на бойни летища; б) фалшиви, организирани за прикриване на истинските; Фалшивите летища често могат да служат като алтернативни летища.

Тиловите летища са летища (обекти), предназначени за почивка на авиацията в периода между полета и бойната работа, за проверка и ремонт на оборудване.

Задните летища са разположени на разстояние, което ги предпазва от атаки боен самолетвраг.

Няколко летища, заети от авиационна част или формирование, фалшиви и резервни летища, зони за излитане (за бързо разпръскване в случай на бомбардировач и химическа атака), система за комуникация и наблюдение, контролно-пропускателни пунктове, осветително оборудване за нощни операции и противовъздушна отбрана системи образуват център на летището.

Разстоянието между летищата не трябва да бъде по-малко от 10 км.

Основни изисквания към разположението на летища

1. Военна авиация. Според местоположението си летищата на военната авиация трябва да отговарят на следните условия:

а) да бъде извън обсега на вражески артилерийски огън на дълги разстояния;

б) да имат възможно най-кратки връзки с обслужваните войскови части, а още по-добре - да позволяват лична комуникация между военните и авиационните командири и техните щабове;

в) предоставят най-добри условияза поставяне на материални части и дребни ремонти;

г) да имат добри маршрути за транспортиране на всичко необходимо;

д) осигуряват най-благоприятните условия за почивка на персонала;

д) имат добра маскировка;

ж) осигуряват възможност за организиране на пряка отбрана както от въздушни, така и от наземни врагове.

Командирът и щабът са разположени на летището, откъдето се водят бойните действия. Площадките за кацане в щаба на дивизиона са предназначени в случай на необходимост от лична комуникация между екипажа и командира на дивизиона или неговия началник

централно управление В близост до щаба на частта, за директна връзка с тях, са оборудвани площадки за кацане, предназначени за приемане и управление на единични самолети.

Връзката между летищата и щаба на комбинираните оръжия, обслужвани от авиационната част, се осъществява с помощта на средствата на последната.

Основното летище и щабът на военната част са свързани чрез жици.

2. Армейски разузнавателен самолет. Условията на работа на армейската разузнавателна авиация не налагат специални изисквания към летищата. В случай на бързо преместване на полевия щаб на обслужваното оперативно звено често ще се налага да се прибягва до работа от предно летище, което може да бъде летището на всяка военна авиационна част.

3. Боен самолет. Бойната авиация на армията, освен основните си летища, трябва широко да използва цялата съществуваща мрежа от летища и обекти в района на армията. Това гарантира успешна борба за господство във въздуха, позволявайки на бойците бързо да се концентрират върху различни сектори на фронта.

Използването на изтребителната авиация изисква преди всичко добре изградени комуникации, поради което всички летища на изтребителната авиация трябва да имат пряка телена или радиовръзка с командването, на чието разположение се намират, както и с щаба (летищата) на авиацията за други цели, с точки за противовъздушна отбрана и близки въздушни постове, комуникации и наблюдение.

4. Щурмови и бомбардировъчни самолети са разположени на летищата в съответствие с общата тактическа обстановка.

Необходимостта от чести повтарящи се полети изисква напредналите летища да бъдат приближени до фронтовата линия с широко разпръскване на ескадрили (отряди) в отделните летища.

5. Район на военните и леките летища за бойна авиация. Зоната на летищата на военната авиация обхваща ивица, чийто преден край е на 10-20 км от линията на съприкосновение с противника, а задният край е на 30-50 км. Обикновено основните летища на части на военната авиация са разположени на дълбочина от 1-1% от преходите от противника, а местата за кацане се преместват напред, вероятно по-близо до паркинга на корпуса и щаба на дивизията.

Предният край на зоната на летищата на леката бойна авиация минава на 100 км от линията на съприкосновение с противника. При предно базиране разположението на летищата на леката бойна авиация ще бъде в зоната от 100 до 200 m дълбочина, а при тиловите летища - от 200 km и по-дълбоко.

Защита на летището от наземен враг

Летището може да бъде застрашено от следните сухопътни сили на противника: а) моторизирани механизирани части; б) кавалерия; в) отряди въздушно нападение; г) диверсионни групи.

Като се има предвид, че действията на големи сили на противника еднакво застрашават както летищата, така и целия тактически и оперативен тил на войските, отбраната на летищата не може да се разглежда изолирано от общата отбрана на целия тил.

Отговорен за организирането на отбраната на войсковия тилов район е командирът на формированието, към което принадлежи дадения тилов район; Организацията на отбраната в тила на армията, според нейното подразделение, се ръководи пряко от щаба на армията или от началниците на съответните тилови органи, разположени в дадения район.

При организирането на тилова отбрана се изхожда от важността на конкретен обект, а отбраната се организира по направления, водещи към конкретен обект или група от тях. В този случай широко се използват топографските условия на района и практиката е те да се укрепват с инженерни и понякога химически средства за контрол (изграждане на развалини, клопки, изкопи, окопи, минни полета и подготовка за химическо замърсяване) с помощта на местни импровизирани средства и труд.

Авиационни формирования и тилови части, разположени в даден район, получават за отбрана определени райони и райони, посочени със съответната заповед или заповед на командира, организиращ общата отбрана, и организират отбраната в съответствие с уставните разпоредби, като авиацията трябва да бъде готова за действие от въздухът.

Организация на аварийната поддръжка на летището

В борбата за господство във въздуха ВВС ще се стремят да унищожават вражески самолети на техните летища по време на подготовка за бойна мисия, почивка или пристигане след изпълнение на мисия, нанасяйки възможно най-голямо поражение на личния състав и правейки летището неизползваемо.

Относителната обширност на целта позволява използването на всякакъв тип самолети от различни височини за атака.

Щурмовият самолет може да изпълни и трите задачи, като използва: а) картечен огън, осколъчни и запалителни бомби за унищожаване на материални средства; б) високоексплозивни бомби с голям калибър с модератори от десети от секундата до няколко часа за унищожаване на летището; в) картечен огън, малки осколъчни бомби и взривни вещества за унищожаване на персонал.

Бомбардировъчните самолети действат над цялата площ на летището, унищожавайки летището и удряйки всичко на летището. Основното му средство са бомби от всякакъв вид и калибър.

Възможност за атака на летища различни видовеавиацията, работеща на различни височини и с използване на различни оръжия, налага използването на всички средства за противовъздушна отбрана за защита.

АЗО средства

Авиация. За прикриване на местоположението на голямо формирование от различни видове авиация в центъра на летището се организира охрана собствени средстваавиационна единица, може да се разпредели и бойна част. В последния случай летищата на авиационната част са свързани с летището на бойната част.

Flak Защитата на летища от вражески самолети, атакуващи от големи височини (повече от 1000), може да се извърши с помощта на зенитна артилерия.

Успешната отбрана на летището изисква разпределянето на поне един противовъздушен артилерийски дивизион (3-4 батареи). Идеята на отбраната е, че вражеските самолети, които се приближават до целта, навлизайки в зоната на противовъздушния артилерийски огън, незабавно попадат под двуслоен огън (огън от 2 батареи) при вероятни подходи, а когато се приближават до центъра, те се обстрелват с три- или четирислоен огън (3-4 батерии).

Ако зенитната артилерия е недостатъчна и е невъзможно да се покрие целия възел на летището, първо се покрива главното летище.

Зенитни картечници. При защита на летище зенитните картечници се поставят в групи от най-малко две картечници. Защитата с картечници преследва следните цели: а) да попречи на самолета да се приближи до уязвимата част на летището и б) да предотврати обстрела или бомбардирането на целта безнаказано.

Вражеските самолети могат да се доближат до целта от всяка посока, но е най-вероятно да се приближат от затворен или неравен терен. Поради това картечните групи са разположени така, че да обстрелват вражески самолети, независимо от коя посока се появяват; в най-вероятните посоки огънят на картечните групи трябва да бъде концентриран чрез взаимодействие на най-малко две групи; над самата цел (уязвима зона), огънят на картечните групи трябва да бъде най-плътен, тъй като тук картечниците ще имат най-голяма възможност за унищожаване.

Най-препоръчително е да инсталирате картечници на високи места (сгради, дървета), като елиминирате мъртвите пространства, които са неизбежни при инсталирането им директно на земята. За монтиране на картечници върху сгради и дървета са подготвени подходящи площадки, които да позволяват стрелба по всички направления.

Временно неактивните куполни картечници на самолети могат да бъдат въведени в битка срещу врага и им е поверена защитата на самото летище.

Постове за въздушна комуникация и наблюдение. Навременното предупреждение на летищата за вражеско въздушно нападение се осигурява от мрежа от въздушни комуникационни и наблюдателни пунктове на комбинирани оръжейни формирования и логистични агенции, разположени по външен пръстенот летища на разстояние 15-20 км.

Включени са постове на авиационни части и съединения обща системаПротивовъздушната отбрана на тази зона и служи на общо основание.

При наличие на противовъздушна артилерия, покриваща летището, обслужването на въздушните комуникационни постове може да бъде възложено на наблюдателни пунктове на зенитни батареи. Всяка батарея разпределя три наблюдателни поста, които непрекъснато следят въздушната обстановка. За да предупреди летището, командният пункт на командира на дивизията и, ако е възможно, всяка батарея трябва да имат връзка с централния пост на летището.

Предупреждението за летище също се извършва с помощта на изстрели от батерии.

Местни средства за защита

Прикриване. Камуфлажът на летища се разделя на камуфлаж на: а) летището; б) материална част; в) персонал; г) признаци на живот на летището.

Камуфлажът на съществуващите летища се допълва от изграждането на фалшиви летища.

За маскиране на летището на летището се използват широко следните: декорация на полето и камуфлаж с боя - тези средства позволяват да се придаде на действащо летище вид на зона, напълно неподходяща за полети (изпъстрена с канавки, дупки, с фалшиви, лесно преносими сгради: купи сено, купи сено, пънове и др.); през зимата - прикриване на следи от самолетни ски.

Камуфлаж на материал (самолет) може да се постигне чрез използване на естествени убежища (дървета, храсти, терен), камуфлажно боядисване на самолети, защитно боядисване, което да съответства на терена (зелено на поляна, жълто на пясък, бяло през зимата и т.н.) и накрая, чрез специални покрития (маски). Особено важно е да покриете лъскавите части, които най-много издават самолета.

Маскирането на персонала, разположен извън летището, не представлява особени затруднения, тъй като е лесно да се намерят някои естествени затваряния в близост до летището. Много по-трудно е да се прикрие персоналът на летището. За целта е необходимо на всяка единица да се определи място за събиране, по възможност покрито (с дървета, храсти и др.). Ако такива убежища няма, те се създават изкуствено.

За да прикриете признаците на живот на летището, е необходимо да му придадете вид на зона, неподходяща за полети, както е посочено по-горе. Особено важно е да се премахнат следите от патерици на летището и да се маскират пътищата за достъп до летището.

Необходимо е също така да се маскират огневи точки на противовъздушната отбрана, помещенията на персонала извън летището и тиловите съоръжения летище (запаси от гориво, смазочни материали, бомби, превозни средства и др.). Маскирането на тези обекти не представлява голяма трудност, тъй като те са сравнително малки?! те винаги могат да бъдат поставени на защитени места.

Избор и подготовка на полеви летища и площадки за кацане

Избор и подготовка на полеви летища и площадки за кацане на военната и леката армейска бойна авиация в повечето случаи на взаимодействие между авиацията и сухопътни силиса отговорност на командването на тези войски.

Отговорен изпълнител за избора на предни летища и площадки за кацане ще бъде щабът на общовойсковото формирование, във взаимодействие с което или в състава на което действа авиацията.

Технически изпълнител ще бъде един от командирите на щаба или командирът инженерни войски на тази връзка.

Подготовката на полеви летища се извършва от сапьорните звена на тази формация, използвайки военни и работни части или местни жители като работна ръка.

Местата за летища се избират предварително въз основа на военно-географски и аерографски описания на района и мащабни карти. След това данните от картата и въздушните описания се изясняват чрез разузнаване от самолети и се изпращат специални разузнавателни групи, за да вземат окончателно решение относно пригодността на дадена област от терена за летище.

Изисквания към летището

На летището се налагат следните общи изисквания:

а) достатъчен размер;

б) достатъчна подготовка на повърхността на летището;

в) наличието на свободни подходи от въздуха по посока на кацане или излитане, т.е. липсата на всякакви вертикални препятствия (къщи, дървета, високи фабрични комини и др.) по пътя на кацане или излитане на ВС.

Посоката, в която самолетът излита и каца, зависи от посоката на вятъра. За всяка област има преобладаващи ветрове (повтарящи се по посока), които трябва да се вземат предвид при избора на летище.

Линейни размери на летища. Линейните размери на летищата зависят от броя и типа на ВС и естеството на летателната дейност на ВС и части, използващи дадено летище или площадка за кацане.

облекчение. Повърхността на летището трябва да е възможно най-хоризонтална. Допускат се плавни преходни наклони, без стъпала и трамплини, от 0,01-0,02 с дължина най-малко 100 m; по-честите и внезапни промени в повърхността са опасни при високи скорости на самолета.

Местните препятствия (хълмове, вдлъбнатини, канавки, граници, бразди, хълмове, дупки, отделни камъни, храсти, пънове, стълбове) трябва да бъдат премахнати.

Препоръчително е да се избягват низини и падини. местоположение на летището (подземни води).

Почва и растителна покривка. Почвата трябва да е плътна, но еластична и да абсорбира добре влагата.

Неподходящи: блатисти и силно каменисти.

Нежелателни: песъчливи и глинести.

Желателно: ливадни площи с пясъчна глинеста и подзолиста почва, с тревиста, вкоренена растителна покривка, която предпазва от ерозия, втечняване и образуване на прах, но не пречи на работата на самолета поради своята плътност и височина. Възможно е използването на зърнени масиви при условие, че зърната, достигнали височина 30 cm, са отстранени и с подходяща плътност на почвата.

Правила на летището

Летището не трябва да се наводнява с вода или да се заблатява (атмосферни и подпочвени води). Общото състояние на корицата е<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

През зимата летището трябва да има равна повърхност, с лека снежна покривка за излитане и кацане на колела или по-дебела и по-равномерна снежна покривка без снежни преспи, за да могат самолетите да работят на ски. През зимата те могат да се използват и за базиране на самолети на ски езера или реки. В последните случаи се взема предвид времето, което позволява такова базиране.

Водни източници. На всяко летище е необходима вода за различни нужди (вода за радиатори, за измиване на самолети, за битови нужди, за гасене на пожари). Желателно е водоснабдяване, кладенец или резервоар. За място за кацане можете да се ограничите до водоизточник на разстояние не повече от 1% от км от зоната за паркиране на самолета.

Качеството на водата трябва да бъде близко до дъждовна или преварена вода (без валежи или тежки соли).

Пътища за достъп и комуникации. Доставката на въздушни товари по шосе изисква добри пътища за достъп от най-близките жп гари, населени места и яхтени пристанища. Условията за базиране на авиационни части на летище, бойна работа в сътрудничество с войските, необходимостта от постоянна информация за времето, навременна доставка на необходимите товари - всичко това изисква добре развита комуникационна мрежа (телефон, телеграф и радио), която трябва да се вземе предвид при избора на летище.

Разположение на техника, материали, материално-технически средства и персонал. Материалите, запасите от бойна и логистична техника и оборудване за поддръжка на полеви летища са разположени разпръснати, но с използване на околния терен, светлинни условия и средства за маскировка. Самолетите се разполагат разпръснато по границата на летището, като се използват съседни горски групи или храсти на разстояние една от друга 150-200 м. Запасите от боеприпаси и гориво са разположени в укритие извън летището. Летателният и техническият персонал са разположени на разстояние 3-6 км от летището. Транспортът, който е предназначен основно за вътрешен транспорт на летището, се намира в зоната за съхранение на запасите на летището. По време на полети на летището Има дежурна линейка с обслужващ медицински персонал, а самият санитарен възел е разположен в зоната за разполагане на персонала.

Разположение на летището. Летището (работната зона) за излитане и кацане на самолет трябва да съответства по размер на нуждите на този вид авиация.

Ивицата за подход, заобикаляща летището от всички страни или във всеки случай поне от две страни (по посока на преобладаващите ветрове), трябва да бъде с подходяща ширина.

Подготовка на работната зона на летището

Без подготовка на повърхността на летището експлоатацията на летището и площадката за кацане е невъзможна.

Подготовката се състои от изравняване (отстраняване на неравности) и обработка на повърхността, ако е необходимо (оран, брануване, засяване, валиране и други работи).

Големите неравности се изрязват, вдлъбнатините се запълват, малките неравности се изравняват, понякога цялата повърхност се разрохква, храсти, пънове и отделни дървета се изкореняват, камъните се отстраняват, а цялата площ често се валира и ако има време и нужда, тя се засява и укрепва с трева.

В допълнение, някои летища ще изискват дренаж за борба с подпочвените води.

Описание на сайтове. При търсене на летища трябва да се отговори на следните въпроси:

1) наименование на най-близкото населено място (разстояние в километри);

2) най-близката железопътна гара или кей (в каква посока по отношение на кардиналните точки, колко километра, по кой път или река);

3) съобщителни пътища, водещи до жп гарата (или пристана) и най-близкото населено място; тяхното състояние;

4) размерите на обекта и неговите контури (линейни размери - в метри, площни размери - в хектари);

6) естеството на повърхността (почва, хълмистост);

7) препятствия на територията на обекта и подходите към него (дървета, храсти, камъни, пънове, канавки, хълмове, сгради, телеграфни стълбове и др.);

8) наличието на резервоари (естествени и изкуствени), качеството и количеството на водата в тях;

9) естеството на заобикалящата територия (растителност, характеристики на повърхността, водни пространства);

10) наличие и капацитет на близките населени места за нуждите на ВВС;

11) зависимост на обекта от дъждове, речни наводнения и снеготопене и за какъв период;

12) постоянна комуникация (радио, поща и телеграф, железопътна линия, телеграф, телефон); разстояние от обекта до най-близката комуникационна точка;

13) наличие на предприятия и цехове в района на обекта (в радиус до 5 km);

14) наличие на работна ръка и строителни материали в околността;

15) наличие и състояние на превозни средства сред местното население;

16) местни медицински и ветеринарни пунктове;

17) списък на работите, необходими за адаптиране на обекта за летище;

18) друга информация (политическа, санитарна).

Изтребител F-15 Eagle

За да завършим започнатото, нека изброим всичко, което ни остава :-). В първия говорихме за видовете авиация и споменахме какво е част от държавата.

Но той е доста сложен и сам по себе си е разделен на видове и дори родове. И така, по ред... Видове военна авиация:

Авиация за далечна, фронтова, армейска, противовъздушна отбрана, военноморска авиация (морска), транспортна и специална.Далечният се нарича още стратегически, а фронтовият - тактически.

Стратегически ракетоносец ТУ-160

Далечна авиация. Основната му цел е да унищожава обекти дълбоко зад вражеските линии. Освен това силите на авиацията на далечни разстояния могат също да водят разузнаване и да изпълняват различни специални мисии. Един от типичните му представители е нашият руски ТУ-160.

Фронтов бомбардировач СУ-24М

Фронтова авиация. Действията му са насочени към поддръжка на войските и защита на различни обекти в близкия (оперативния) тил на противника. Разделен е, както вече казах, също на кланове. Първата е бомбардировъчната авиация. Унищожава обекти в тактическата дълбочина на защитата на противника. Типичен представител в нашите ВВС в момента е СУ-24М.

Изтребител-бомбардировач СУ-17УМ3 (искра).

Изтребител-бомбардировач МИГ-27.

Вторият е изтребител-бомбардировач. Изтребител-бомбардировач вече не е изтребител, но все още не е бомбардировач. Обикновено първо изпълнява задачите на бомбардировач, а след това, освободен от бомби, може да води бойни действия като изтребител, въпреки че разбира се не достига нивото на истински изтребител, както и на бомбардировач :-). Въпреки това самолетите от този клас са доста търсени. Поне имаше, защото такава концепция съществува, но вече няма самолети за нея. На Запад името изтребител-бомбардировач беше заменено с „тактически изтребител“ още в края на 70-те години. И дълго време най-ярките представители на този клас самолети у нас бяха СУ-17 в различни модификации и МИГ-27. Но сега почти всички тези самолети изтекоха своя живот и няма какво да ги замени. Това имаме :) ... надявам се за сега ...

Изтребител МИГ-29 (Полша).

Американски изтребител F-16 Fighting Falcon.

Изтребител СУ-27.

Трети вид - Това боен самолет. Така наречената авиация за превъзходство във въздуха. Унищожаване на вражески самолети в тактическа дълбочина. Въздушният бой е тяхната стихия. Видни представители: МИГ-29 и СУ-27. Американците имат F-15 и F-16.

Разузнавателен самолет СУ-24МР

Е, друг вид фронтова военна авиация - интелигентност. Основният ни самолет в това отношение сега е SU-24MR (моят роден самолет :-), работих върху него, като започнах от техника, SU-24MR, борд 41).

Армейска авиация. Името говори само за себе си. Нарича се още военен. И обикновено тя е оперативно подчинена на командването на сухопътните войски. Задачите му са разнообразни. Подкрепя войските директно на бойното поле с огън, приземява войски, провежда разузнаване, подпомага действията им с огън и т.н. Съответно се разделя на щурмови, транспортни, разузнавателни и със специално предназначение. Този тип задачи се изпълняват както от самолети, така и от самолети. Най-ярките представители на този клас самолети са нашият щурмовик СУ-25 и американският А-10. Е, хеликоптерът е, разбира се, ветеранът МИ-24 и новите КА-50, КА-52, МИ-28. За американците това, разбира се, е Apache.

Щурмови самолет СУ-25.

Американски щурмови самолет A-10 Thunderbolt II

Хеликоптер МИ-24.

Американски хеликоптер AH-64D Longbow Apache.

ПВО авиация. Вече го споменахме в статията за СУ-15. Затова ще повторя и ще кажа, че този вид авиация е предназначена за прикриване на важни стратегически обекти и райони от въздушно нападение. Сега имаме може би един забележителен представител на този клас - МИГ-31.

изтребител МИГ-31

Военноморска авиация(ВМС). Предназначен е за унищожаване на вражески цели в морето, за защита на приятелски кораби и важни съоръжения в морето и в крайбрежната зона, за провеждане на разузнаване и изпълнение на специални мисии. Авиацията на ВМС в зависимост от изпълняваните мисии може да бъде изтребителна, ракетоносна, разузнавателна или атакуваща. Тя включва както самолети, така и хеликоптери. И те могат да бъдат базирани както на сухопътни летища, така и на кораби (самолетоносачи). Няма да отделя самолети от този тип (външно те са практически неразличими от обикновените), за военноморската авиация ще имаме отделен разговор в бъдеще :-).

Транспортна авиация. Тук мисля, че всички разбират. Превозва товари в интерес на армията, а също така извършва слизане (десант) на войски. Също така военнотранспортните самолети често изпълняват различни специални задачи, включително в интерес, както се казва, на националната икономика. Обикновено това са АН-12, Ил-76, АН-124 „Руслан“, АН-26.

Транспортен самолет АН-124 "Руслан".

Е, това е може би всичко. Както можете да видите, той има доста сложна структура. Опитах се да опростя историята, доколкото е възможно, но все пак се получи малко сухо. Все пак не можете без този не много забавен списък. В бъдеще ще говоря по-подробно за представители на различни видове и клонове на военната авиация. В крайна сметка сред тях има уникални, много интересни и просто героични хеликоптери и, разбира се, героични пилоти. Междувременно довиждане, до нови срещи.

Снимките могат да се кликват.

Всяка държава по всяко време се нуждаеше от лоялни хора, които биха били готови да я защитят във всеки един момент. В крайна сметка човечеството през цялата си история е използвало насилие, за да завладее по-слабите. Следователно военното изкуство се е превърнало в неразделна дейност във всяка държава. В този случай трябва да се отбележи, че хората, занимаващи се с такива занаяти, винаги са се радвали на чест и уважение в обществото. Този факт не е изненадващ, защото те винаги са били изложени на риск. Работата на такива хора включваше изпълнение на опасни задачи. Днес същността на военния занаят се е променила донякъде. Статутът на военнослужещите обаче остава същият. Този сектор на човешката дейност е силно развит в много съвременни страни. Ако говорим конкретно за Руската федерация, тогава тази страна има една от най-боеспособните армии в целия свят. Въоръжените сили се състоят от няколко персонала от професионалисти. Военната авиация се откроява на фона на цялата структура на руската армия. Този сектор на въоръжените сили играе важна роля. В същото време по-голямата част от гражданите на Руската федерация се стремят да служат в авиационната индустрия, което определя съществуването на много образователни институции, които произвеждат специалисти в тази област.

Концепция на военновъздушните сили

Мисии на военната авиация

Всяка единица от боен тип съществува, за да изпълнява определени задачи. Съвременната руска военна авиация не прави изключение в този случай. Този функционален елемент на въоръжените сили отговаря за голям брой различни области на дейност. Като вземем предвид този факт, можем да подчертаем най-належащите задачи на руската военна авиация, например:

• защита на въздушното пространство над територията на държавата;
• поражение на вражеския персонал от въздуха;
• превоз на личен състав, оръжие, провизии;
• провеждане на разузнавателна дейност;
• поражение на въздушния флот на противника;
• бойна помощ на сухопътните сили.

Трябва да се отбележи, че съвременната руска военна авиация непрекъснато се развива. Това води до разширяване на функционалните му задачи. В допълнение, действащото законодателство може да наложи други отговорности на авиацията.

Бойна сила на авиацията

Новата военна авиация на Русия, тоест формирането на независима Руска федерация, е представена от голям брой различно оборудване. Днес този сектор на въоръжените сили включва самолети с различни технически характеристики. Всички те са подходящи за изпълнение на бойни мисии от всякакъв вид и сложност. Трябва да се отбележи, че военното авиационно оборудване изцяло принадлежи на местния производител. По този начин в дейностите на военната авиация се използват следните устройства:

Има и специален авиационен сектор, който включва устройства, използвани за изпълнение на нетипични задачи. Те включват самолети за зареждане с гориво, въздушни командни пунктове, разузнавателни самолети, както и системи за насочване и радиооткриване на самолети.

Подготвени за бъдещето иновации

Въоръжението на една държава е ефективно само ако тя непрекъснато се развива. За целта е необходимо да се измислят нови технологии, които ще помогнат за изпълнението на задачите на военния сектор. Днес има няколко иновативни разработки в авиационния сектор. Например родът на изтребителите скоро ще бъде попълнен с нови самолети от 5-то и 4-то поколение, които включват Т-50 (ПАК ФА) и МиГ-35, не е пропусната и транспортната авиация. Скоро във флота на този тип самолети ще се появят нови самолети: Ил-112 и 214.

Обучение в съответния сектор

Трябва да сте наясно с факта, че руската военна авиация се състои не само от самолети, но и от хора, персонал, който непосредствено изпълнява функционалните задачи на представената сфера на въоръжените сили. Следователно наличието на квалифициран персонал е просто необходимо. За обучение на специалисти в тази област в нашата държава работят руски военни авиационни училища. Такива учебни заведения обучават квалифицирани специалисти за въоръжените сили на Руската федерация.

Качества, необходими за прием в специализирани учебни заведения

Авиационните училища на руската военна авиация са специални места за обучение. С други думи, за да влезе в институция от този вид, човек трябва да притежава редица определени качества. На първо място, трябва да имате отлично здраве. В края на краищата, летенето на самолети включва големи натоварвания върху тялото. Следователно всяко отклонение от нормата ще сложи край на кариерата на пилота. Освен това желаещите да станат пилоти трябва да притежават следните характерни аспекти:

• имат високо ниво на успеваемост по общообразователните предмети;
• имат висока устойчивост на стрес;
• човек трябва да е готов за работа в екип;

В този случай всички представени моменти не са присъщи на всички хора. Военната сфера обаче е доста специфичен вид дейност, която изисква служители със специален характер. Ако човек в бъдещата си професия е привлечен само от униформата на руски военен авиационен пилот, тогава той очевидно не трябва да работи в тази област.

Списък на училищата

За всеки, който иска да се присъедини към редиците на военните авиационни професионалисти на Руската федерация, на територията на държавата работят специални образователни институции. Трябва да се отбележи, че за да влезете в такива места, трябва да притежавате всички лични качества, изброени по-горе, да преминете конкурс и серия от тестови изпити. Всяка година изискванията към кандидатите за конкретни учебни заведения за военна авиация се променят. Що се отнася до избора на конкретен университет, той е доста голям. Днес в Русия работят следните специализирани училища:

Така всеки, който иска да свърже живота си с летене в небето, може безопасно да влезе в представените учебни заведения, които впоследствие ще му дадат възможност да правят това, което обичат.

Заключение

По този начин в Руската федерация днес летателният сектор на въоръжените сили е доста добре развит, което се подкрепя от съответните снимки. Руската военна авиация преживява момент на техническа еволюция. Това означава, че след няколко години ще видим напълно нови самолети в небето. Освен това държавата не жали средства за подготовка на специалисти в съответната област на военното изкуство.