Antonov Oleg Konstantinovič biografija. Književne i istorijske beleške mladog tehničara

Porodica Antonov nije dugo živjela u Moskovskoj guberniji: 1912. preselili su se u Saratov. U Saratovu po prvi put mali Oleg čuje za takvu vrstu transporta kao što je avion. U to vrijeme bilo je malo informacija o avionima, a sve što je dječak saznao dolazilo je iz novina. Izrezujući materijal iz novina, Oležka prikuplja malu knjižicu o konstrukciji aviona, koja pomaže dječaku da nauči graditi avione. Oleg sa svojim vršnjacima stvara „Klub ljubitelja avijacije“ i pokušava da izdaje rukom pisani časopis o avijaciji. Ali žudnja za nebom postaje sve jača i jača. Završava na vojnom aerodromu, gdje uči o dizajnu aviona i ispituje olupine na periferiji aerodroma. Tražim knjige o avijaciji.

Sa 17 godina Oleg radi u Društvu prijatelja Vazdušna flota“, gdje stvara svoju prvu jedrilicu. To je bila sprava za trening sa prekrasno ime"Golub". Za ovaj dizajn mladić dobija svoju prvu diplomu. Antonov postaje student na odsjeku za hidroavijaciju pomorskog odjela Lenjingradskog politehničkog instituta. Tokom studija, mladi student stvara mnoge edukativne jedrilice: OKA - 3, "Standard - 1", "Standard - 2", "OKA - 7", "OKA - 8", "Grad Lenjin". Godine 1930. Oleg Antonov je završio studije na univerzitetu i poslan je u Moskvu, gdje je postao organizator Centralnog dizajnerskog biroa za jedrilice. Radeći u birou, Oleg Konstantinovič poziva A.S. Yakovlev i nudi mu posao inženjera za obuku letenja. U ovom trenutku u blizini Moskve u Tushinu se gradila nova fabrika jedrilica. Godine 1933. Antonov je imenovan za glavnog projektanta ovog postrojenja.

Tokom Velikog Otadžbinski rat Antonov dobija zadatak od vlade da organizuje proizvodnju avionske jedrilice A-7 sa više sedišta, koju je razvio Antonov 1940. godine. Rat je prisilio fabriku da se evakuiše, a Antonov i fabrika sele se u Tjumenj. Tamo proizvodi više od 500 transportnih jedrilica. "Krilati tenk" koji je kreirao dizajner postao je veliki uspjeh u razvoju jedrilica. Ovo je ime dato jedrilici za transport lakog tenka.

Godine 1943. dizajner se vratio u projektni biro i nastavio raditi s Yakovlevom, koji je zauzvrat Antonovu ponudio mjesto svog zamjenika. Tamo pomaže Yakovlevu u stvaranju borca ​​Yak. Ali san o stvaranju vlastitog aviona ga ne napušta. A nakon rata 1945. godine, Antonov se obratio Yakovlevu sa zahtjevom da ga pusti u samostalne aktivnosti. Jakovljev pristaje i oktobra 1945. Oleg Konstantinovič odlazi u Novosibirsk. Tamo vodi Jakovljevov dizajnerski biro u fabrici aviona. 31. maja ovaj biro je iz ogranka pretvoren u novi dizajnerski biro, a Oleg Konstantinovič je postao njegov glavni dizajner. U to vrijeme stvoreni su avioni za poljoprivreda SKH - 1, poznat kao AN - 2. Od septembra 1946. godine O.K. Antonov je na čelu Sibirskog instituta za istraživanje avijacije. Konstruktor vredno radi i 31. avgusta 1947. godine prvorođenac novog konstruktorskog biroa AN-2 poleće u nebo, a potom nastaju razne modifikacije ovog aviona. I više od 50 godina nije silazio sa montažne trake. Za stvaranje ovog modela Antonov je nagrađen Državnom nagradom SSSR-a.

Godine 1952. dizajner se preselio u Kijev, gdje je okupio tim istomišljenika i stvorio proizvodnu bazu dizajnerskog biroa. Godine 1955. stvoren je novi avion AN-8, koji je počeo da se proizvodi u Taškentu 1958. godine.

Godine 1955. započeo je razvoj novih aviona An-10 i An-12. U razgovoru sa Hruščovom, Antonov je predložio stvaranje novog putničkog i teretnog aviona sa četiri motora. Hruščov odobrava ideju dizajnera, a tim Antonovljevog dizajnerskog biroa kreće na posao. An-10 je pušten. Ovo je obloga sa velike brzine let i relativno kratka potrebna duga pista. Može sletjeti na snježne aerodrome. Česta polijetanja i slijetanja na mjestima koja nisu pripremljena za to čine avion neupotrebljivim, a 1972. godine dolazi do katastrofe gdje se avion sruši i ljudi ginu. Antonov je veoma zabrinut zbog ovog incidenta. Nakon stvaranja An-10 i An-12, Konstruktorski biro Antonov je postao nezavisna kompanija u zemlji.

Godine 1962. O.K. Antonov je generalni projektant Konstruktorskog biroa Antonov. Disertaciju je odbranio 1960. godine, a akademsko vijeće Moskovskog vazduhoplovnog instituta dodijelilo mu je zvanje doktora tehničke nauke, i postaje dopisni član Akademije nauka Ukrajine. Uz avione, Antonov ne zaboravlja ni na jedrilice. Puštene su potpuno metalne jedrilice A-11, A-13, A-13M, A-15. Za njih dobija specijalnu nagradu „Diploma Paul Tissandier“.

Od 1957. do 1959. godine radili su na avionu An-24. Na osnovu ovog aviona pojavljuju se mnoge druge modifikacije. To su transportni avioni AN-26 i avioni za snimanje iz vazduha An-30. Pouzdani avioni i dalje služe ljudima.

Sljedeći avion koji je proizveo Konstruktorski biro Antonov bio je An-22 Antey. Ovo je prvi širokotrupni avion na svijetu. Na 26. Međunarodnom sajmu vazduhoplovstva u Parizu, ova letelica je postala centar opšte pažnje. I prvi letovi "Anteya" potvrdili su njegovu novinu i prednosti. Vojska zemlje dobila je na poklon divan avion.

Antonov naporno radi na stvaranju gasnoturbinskih motora za male avione. I čim se takvi motori puste, dizajner modificira An-14 i An-3. Pojavljuju se novi avioni An-28 i An-2.

Poslednji Antonovljev avion bio je transportni avion An-124 Ruslan. Ispostavilo se da je ovaj avion bio uspješan, postavio je 30 rekorda.

Nakon smrti Olega Konstantinoviča, njegove planove su utjelovili njegovi sljedbenici. Antonov je imao autoritet među svojim kolegama, bio je uravnotežena osoba, sposobna da vodi.

Na aerodromu Irkutskog zračnog sportskog kluba, ukrašenom zastavama, održavaju se regionalna takmičenja. padobranstvo. Zajedno sa još jednom grupom sportista krećem u avion An-2, koji je, čini mi se, poznat širom svijeta. Kratko uzletanje, brzo penjanje, a onda padobranci, jedan za drugim, uranjaju u elastične vazdušne talase. A vrijedni radnik „Anton“, zaobilazeći raznobojne kupole, vraća se po još desetak padobranaca.

Ovaj radni avion je zaista neumoran. Gdje god vidite njegovu pomalo staromodnu siluetu: nad tajgom i pustinjom, nad arktičkim ledom i valovima Ohotsko more, nad poljima Kubana, baštama i vinogradima Moldavije.

Nekoliko dana kasnije, leteći iz Irkutska za Bratsk, penjem se rampom u drugi Anton - An-10. Njegove tri udobne kabine mogu primiti skoro 100 putnika. Četiri snažna turboelisna motora lako podižu ogromnu letjelicu. Nismo imali vremena da pogledamo okolo, a ispod krila Bratsko more je već bilo zatvoreno zidom grandiozne brane. Na kraju krajeva, brzina aviona je preko 600 km/h.

I opet vidim poznatu marku "An" na trupu aviona. Ovoga puta to je bio An-24, turboelisni avion sa pedeset sedišta za letove srednjeg rastojanja. Tako sam u roku od jedne sedmice imao priliku letjeti na tri različite letjelice koje je dizajnirao O.K.

Avioni sa poznatim slovima "An" na trupu zauzimaju naše transportna avijacija, veoma respektabilno mesto u vazduhoplovstvu specijalne namene i vazduhoplovnom sportu. Oni lete na našim glavnim i lokalnim linijama. Poznati su daleko izvan granica Sovjetskog Saveza. I svi automobili - od male "Pčele" An-14 do gigantskog An-22 "Antey" - imaju zajedničke karakteristike, odražavajući kreativni stil njihovog dizajnera Olega Konstantinoviča Antonova. Svi avioni stvoreni pod njegovim vodstvom od strane OKB tima odlikuju se visokom efikasnošću i dobrim karakteristikama uzlijetanja i sletanja. Sve se može raditi na neasfaltiranim aerodromima, što je od velike ekonomske važnosti. Svi su sa visokim krilima, što se ne sreće često u modernoj konstrukciji aviona.

O.K. Antonov je započeo svoju dizajnersku djelatnost s jedrilicama. Kao mladić, 1923. godine napravio je prvu jedrilicu, Dove. Dvije godine kasnije, kao student, dizajnirao je OKA-2. Godine 1930. mladi inženjer je poslat u Centralni biro za projektovanje aviona osnovan u Moskvi i ubrzo je postao jedan od vodećih radnika ove organizacije, a potom i tehnički direktor fabrike avionskih konstrukcija.

Tokom tih istih godina, Antonov se često mogao vidjeti na aerodromu. Gledao je sportiste kako lete na jedrilicama njegovog dizajna, a i sam je savladao letove u jedrenju. Ako bi došlo do kvarova, dizajner je zasukao rukave i aktivno učestvovao u popravci. Bio je odličan sa avionom i dletom. A sada u njegovom stanu postoji radni stol s punim setom alata, čiji izgled ukazuje da ih vlasnik često koristi.

Oleg Antonov nije tražio lake puteve u životu, nije se bojao poteškoća ili neuspjeha. Nije štedio truda i hrabro je rizikovao ako je vidio da je potrebno ići naprijed. Prisjećajući se prvih godina Antonovljevog rada na dizajnu jedrilica, zasluženi probni pilot Heroj Sovjetskog Saveza Sergej Nikolajevič Anokhin napisao je:

„Čak i na početku svoje dizajnerske karijere, Oleg Antonov je provodio hrabre eksperimente. Sjećam se takvog slučaja. 1934. leteli smo na Krimu na planini Klementjev. Antonov je tamo doveo svoju novu eksperimentalnu jedrilicu. U to vreme dizajnerima nije bilo jasno koju brzinu jedrilica može da izdrži kada razvije „leperenje“ i letelica počne da se razbija u vazduhu.

Oleg Konstantinovič je odlučio da žrtvuje svoju eksperimentalnu mašinu za ovaj važan eksperiment. Ja sam dobio zadatak da izvedem let. Kada sam se spremao da uđem u kokpit, pilot Viktor Rastorgujev, koji je napravio nekoliko velikih letova u ovoj mašini, počeo je da odvraća Antonova.

Oleg Konstantinoviču! Ne dozvolite da razbijemo ovu jedrilicu. Zašto upropastiti jednog ovako? dobar auto? - Ali dizajner nije imao ni senku sumnje ili žaljenja. Mora se iskreno reći da se ne bi svaki dizajner usudio na takav korak. Oleg Konstantinovič je znao da će jedrilica biti uništena, znao je i da bi neki zlobnici mogli reći: "Jedrilica je prilično slaba", ali je, uprkos svemu, hrabro krenuo na ovaj eksperiment.

Leti, Sergej,” rekao je.

Jedrilica je bila zaista dobra.

Dugo sam ronio prije nego što se auto srušio.

Eksperiment je donio nesumnjivu korist dizajnerima i naučnicima u avijaciji.”

Kreativna hrabrost ostaje karakteristična karakteristika Antonov. Dizajnirao je oko 30 jedrilica razne vrste- od najjednostavnijih mašina za obuku do potpuno metalnog hovercrafta A-15 aerodinamičkog kvaliteta 40. Desetine hiljada sovjetskih dječaka i djevojčica prvo su naučili ljepotu nemotoriziranog leta na njima, a mnogi su započeli svoj put u veliku avijaciju , postajući izvanredni piloti koji su osvojili mnoge svjetske i svesavezne nagrade za rekorde naše zemlje po dometu, brzini i visini. Tokom Velikog domovinskog rata, tim pod vodstvom Olega Konstantinoviča dizajnirao je posebne jedrilice za aktivna vojska- teret, transport, sletanje.

U januaru 1943. godine, O.K. Antonov je imenovan za prvog zamjenika glavnog projektanta A.S. Sa svojom karakterističnom energijom, Oleg Konstantinovič se posvećuje unapređenju borbenih vozila potrebnih frontu, ulažući u čuvene „jakove“ svestrano znanje, dizajnersko iskustvo i precizne inženjerske proračune.

Kvalitete inženjera i naučnika, suptilna zapažanje i oštar instinkt, energija i organizacione sposobnosti Olega Konstantinoviča Antonova posebno su se u potpunosti otkrili kada je bio na čelu eksperimentalnog konstruktorskog biroa. Uspio je okupiti brojne mlade entuzijaste, ujediniti i usmjeriti napore tima na rješavanje složenih kreativnih problema u stvaranju najnovijih vazduhoplovna tehnologija. Novi kreativni tim je radio vrijedno i svrsishodno. Ubrzo, jedan za drugim, na aerodromima su se pojavili avioni sa markom An - An-2, An-8, An-10, An-12, An-14, An-24.

Na Svjetskoj izložbi u Briselu 1958. godine, avion An-10 nagrađen je diplomom i Velikom zlatnom medaljom. Njegov "brat" - specijalni teretni An-12 - postao je jedan od glavnih transportnih aviona. Godine 1970., na An-12, sovjetski piloti su završili plemenitu misiju - preletjeli su ih preko okeana u daleku južnoamerički kontinent medicinska oprema i druga dobra prebačena Sovjetski ljudi stanovništvu Perua pogođenom katastrofalnim potresom.

Glavna senzacija Međunarodnog aeronautičkog i svemirskog salona XXTV u Parizu 1965. bio je četveromotorni gigant An-22. Engleske novine Financial Times su tih dana pisale: „Dominantna pozicija Rusa na Međunarodnoj izložbi avijacije u Parizu, koja nikada nije bila upitna od trenutka kada je Rusija prvi put Zapadu pokazala svoje nove mlazne transportne avione i helikoptere , postalo je još uočljivije kada je džinovski transportni avion An-22 Airbus stigao na aerodrom Bourget.” Francuski list Le Monde sažeo je oduševljene kritike strane štampe: „Sovjetski avion An-22 je zvezda prve veličine XXIV Međunarodnog aeronautičkog i svemirskog salona.

Stvaranje An-22, u to vrijeme najvećeg aviona na svijetu, čiji je trup mogao da primi autobuse, bagere, čak i željeznički vagon, bila je ozbiljna kreativna pobjeda konstruktorskog biroa na čelu sa O.K. An-22 aktivno služi nacionalne ekonomije. Jednom je An-22 na jednom letu isporučio dvije mobilne plinske turbine u udaljeno područje moćnog naftnog polja u Tjumenskoj regiji. Let je trajao nešto više od sat vremena. A ako bi se ove stanice transportovale konvencionalnim sredstvima, putovale bi cijelu godinu - ljeti duž rijeka, zimi uz zaleđene tajge močvare. Ovaj tipičan primjer pokazuje koliki je ekonomski efekat isporuke velikog ekonomskog tereta vazdušnim putem u uslovima Sibira ili Dalekog istoka.

Anas se takođe široko koristi u vojnom transportnom vazduhoplovstvu. Milioni ljudi su vidjeli dokumentarac, posvećen vojnim manevrima na Dvini. Snimak koji prikazuje sletanje ostavlja ogroman utisak vazdušni napad. U roku od 22 minuta, oko 8 hiljada padobranaca sa punim naoružanjem, teškim i lakim, izbačeno je iz aviona An-12. Ili kada moćni An-22 slete i izađu iz svojih teretnih kabina raketni bacači! Gledate u ekran i ne možete vjerovati da bi se takav višetonski kolos mogao prenijeti zrakom! Zaista ne postoje ograničenja za mogućnosti moderne avio tehnologije koju stvaraju talentovani Sovjetski dizajneri, inženjeri, graditelji aviona.

Ako govorimo o kreativnoj formuli O.K. Antonova, onda je, možda, najbolje izražava sam dizajner: „Novo karakteristična karakteristika tehnologije danas- njegovu maksimalnu optimizaciju, odnosno postizanje maksimalnih rezultata uz minimalne troškove.” A dizajnerski tim, radeći na stvaranju novih aviona ili modifikaciji postojećih, uporno traga za optimalnim rješenjem problema. Posebno vodi računa o tome da su mašine lake za rukovanje, tehnološki napredne u masovnoj proizvodnji, tako da izrada komponenti, sklopova, a potom i montaža aviona u celini ne izaziva ozbiljne poteškoće proizvođačima aviona.

Konstruktorski biro, na čijem je čelu bio O.K. Antonov, jedan je od prvih u našoj zemlji koji je koristio nove materijale, ljepljene konstrukcije pojedinačnih panela i komponenti aviona, hemijsko glodanje dijelova, velikopanelne presovane trake itd. Ove inovacije pomažu avionima. proizvođači povećavaju produktivnost rada, smanjuju troškove aviona tokom njihove masovne proizvodnje.

Konstruktor aviona, laureat Lenjinove i Državne nagrade, akademik Akademije nauka Ukrajine, poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a, heroj socijalističkog rada komunist Oleg Konstantinovič Antonov dobro je poznat u naučnim krugovima, u studentskoj publici i među vazduhoplovnim sportistima DOSAAF-a. Drži predavanja i izvještaje, a autor je mnogih radova o konstrukciji aviona. Njegove knjige „Na krilima od drveta i platna“, „Za svakoga i za sebe“, članci u časopisima i novinama stekli su popularnost kod širokog kruga čitalaca. Aktivno podržava tehničku kreativnost mladih, podstiče njihova traganja i odvažnost. Njegove riječi su upućene njoj:

„Tražite, gradite, pravite greške, ispravljajte greške, usavršavajte svoju sposobnost rukovanja materijalima, alatima, ravnalima i četkama. Naučite da budete organizatori ne samo na sastancima, već i na poslu, u praksi.”

Oleg Konstantinovič je strastveni promoter vazduhoplovnog sporta. I ne samo propagandista. U konstruktorskom birou dugi niz godina djeluje javni zrakoplovni sportski klub koji uživa punu podršku Generalni projektant. Bio sam u ovom klubu i čuo sa kakvim poštovanjem i zahvalnošću sportisti govore o svom šefu. Posebno veliki uspjeh postigli su klupski aviomodelari. Dvojica od njih su postali svjetski prvaci.

Dizajnerski tim predvođen velikim naučnikom, inovatorom, istaknutim javna ličnost Oleg Konstantinovič Antonov, nastoji da sprovede u delo moto svog generalnog projektanta: „Tražite, gradite, ne bojte se poteškoća!“

Antonov Oleg Konstantinovič Enciklopedija "Vazduhoplovstvo"

Antonov Oleg Konstantinovič- O.K. Antonov Antonov Oleg Konstantinovič (19061984) Sovjetski konstruktor aviona, akademik Akademije nauka SSSR-a (1981), Heroj socijalističkog rada (1966). A. jedan od osnivača sovjetskog jedriličarstva. U mladosti i studentskim godinama..... Enciklopedija "Vazduhoplovstvo"

ANTONOV Oleg Konstantinovič- (1906 1984) Sovjetski konstruktor aviona, akademik Akademije nauka SSSR (1981), Heroj socijalizma. Rad (1966). Antonov je jedan od osnivača sovjetskog jedriličarstva. U mladosti i studentskim godinama razvija edukativne jedrilice OKA I, 2, 3, “Standard 1, 2”, ... ... Vojna enciklopedija

- (1906 84) konstruktor aviona, akademik Akademije nauka SSSR (1981) i Ukrajinske akademije nauka (1967), Heroj socijalističkog rada (1966). Pod rukovodstvom Antonova stvoren je niz aviona, uključujući An 124 (Ruslan). Lenjinova nagrada (1962), Državna nagrada SSSR-a (1952) ... Veliki Encyclopedic Dictionary

- [str. 25.1(7.2).1906, str. Trojice Moskovske gubernije], sovjetski konstruktor aviona, doktor tehničkih nauka, akademik Akademije nauka Ukrajinske SSR (1968), Heroj socijalističkog rada (1966). Član KPSS od 1945. Godine 1930. diplomirao je na Lenjingradskom politehničkom institutu po imenu... ... Veliki Sovjetska enciklopedija

- (1906 1984) Sovjetski konstruktor aviona, akademik Akademije nauka SSSR (1981), Heroj socijalističkog rada (1966). A. jedan od osnivača sovjetskog jedriličarstva. U mladosti i studentskim godinama razvijao je trenažne jedrilice OKA 1, 2, 3, “Standard 1, 2”, jedrilicu... ... Enciklopedija tehnologije

- (1906 1984), konstruktor aviona, akademik Akademije nauka SSSR (1981) i Ukrajinske akademije nauka (1967), Heroj socijalističkog rada (1966). Pod rukovodstvom Antonova stvoren je niz aviona, uključujući An 124 („Ruslan“). Državna nagrada SSSR (1952), Lenjinova nagrada... ... Encyclopedic Dictionary

Nije tajna da je sovjetska industrija u svim vremenima bila poznata po prisustvu visokokvalifikovanog osoblja, koje su čak i zapadne kapitalističke zemlje želele da imaju u svojim redovima. Mnogi inženjeri tada nisu radili za novac, već samo zato što je djelatnost kojoj su se posvetili bila smisao njihovog života i velika ljubav. Jedan od ovih istorijskih likova, koji je svojevremeno uspeo da napravi kolosalan iskorak u konstrukciji aviona, je Oleg Antonov. O ovom čovjeku neverovatna sudbina i o tome će se raspravljati u ovom članku.

Biografija

Budući "otac" mnogih aviona rođen je 1906. godine u Moskovskoj provinciji (selo Trojstvo). Njegov pradjed proveo je život na Uralu i bio na visokom položaju - upravljao je lokalnim metalurškim preduzećima. Djed budućeg konstruktora aviona bio je inženjer po obrazovanju. Cijeli svoj radni vijek posvetio je izgradnji raznih mostova. On se preselio u selo Triniti i oženio ćerku penzionisanog generala Bolotnikova. Žena se zvala Ana Aleksandrovna. Njihova porodica imala je tri sina: Sašu, Dimu i Kostju. Potonji je na kraju postao otac našeg heroja. Konstantin Konstantinovič se oženio Anom Efimovnom Bikorjukinom, koja mu je rodila ćerku Irinu i sina čije je ime danas poznato celom svetu. Naravno, ovo je Oleg Antonov.

Ja ću leteti!

Upravo takve misli su bile u glavi šestogodišnjeg Olega, kada je uveče slušao priče svojih rođak Vladislav o avijaciji. U to vreme, moj rođak je studirao u Moskvi. Prema rečima samog Antonova, tada je odlučio da svoj život poveže sa avionima.

Ali njegovi roditelji nisu dijelili njegove hobije. Majka je vjerovala da ljudi uopće ne bi trebali letjeti, jer je to neprirodno. A moj otac je tvrdio da čovjek treba da radi ozbiljnije stvari u životu nego da sanja o raju. Jedini član porodice koji je podržao momka bila je njegova baka. Ona mu je dala model aviona opremljen gumenim motorom. Nakon takve prezentacije, Oleg Antonov je počeo sakupljati u kolekciju sve što je bilo vezano za avijaciju: fotografije, razne crteže, novinske isječke, literaturu, male modele. Upravo mu je ovaj pristup poslovanju kasnije pomogao da dobro prouči istoriju izgradnje aviona.

Porodična tragedija

Da studiram egzaktne nauke Oleg Antonov je ušao u Saratovsku realnu školu. Međutim, bio je daleko od prvog studenta. Ali uspio je savršeno savladati francuski, što je urodilo plodom nekoliko godina kasnije, jer mu je stečeno znanje pomoglo da bez problema komunicira sa stranim kolegama. Ubrzo je prvi udario svjetskog rata, a njegova majka, kako i priliči predstavnicima ruske inteligencije, otišla je da radi kao medicinska sestra. Nažalost, njen rad je završio tragično. Dok je previjala ranjenike u bolnici, dobila je infekciju kroz ogrebotinu na ruci i umrla od trovanja krvi u najboljim godinama života. To se dogodilo 1915. godine. Od tog trenutka Olega je počela da odgaja baka.

Prvi samostalni rad

Sa trinaest godina, Oleg Konstantinovič Antonov, zajedno sa svojim prijateljima, osnovao je „Klub ljubitelja avijacije“. Nakon nekog vremena, krug je počeo da izdaje svoj časopis, čiji je Antonov postao glavni urednik, umetnik, novinar i izdavač. Ovo izdanje je sadržalo sve potrebne informacije za ljude zainteresovane za avione. Objavljene su čak i pjesme o pilotima.

Mladić se sa 14 godina našao izvan zidina obrazovna ustanova. Njegova škola je zatvorena. Kako su djeca primana u jedinstvenu školu tek od 16. godine, put do tamo mu je bio zatvoren. Ali je pronašao izlaz. Njegova sestra Irina je već studirala na ovom fakultetu. Stoga je počeo da ide s njom na časove, sedeći za klupom i upijajući sve informacije date učenicima. Ovako je proveo dvije godine. I na kraju sam dobio sertifikat. Mladić je pokušao da se upiše u školu letenja, ali nije uspeo zbog zdravstvenog stanja. Međutim, to momku nije smetalo. Zatim predaje dokumente Saratovskom univerzitetu, ali nakon nekog vremena opet ostaje bez ičega, jer je njegov odjel raspušten. Antonov je kategorički odbio da se upiše u građevinski odjel.

Rad u "Društvu prijatelja vazdušne flote"

Od 1923. godine Oleg Konstantinovič Antonov se u potpunosti posvetio ovom klubu. Na čelu društva bio je drug Golubev, koji je vrlo srdačno primio mlade entuzijaste. Čak im je pomogao oko zaliha i prostora, dodijelivši malu prostoriju za nastavu u industrijskoj tehničkoj školi. U njegovim zidovima Antonov je stvorio svoju prvu zamisao - jedrilicu OKA-1 "Dove". Takav optimističan početak, u kombinaciji s odličnim pamćenjem i znanjem, pomogao je Olegu (u to vrijeme studentu Lenjingradskog politehničkog instituta) da stvori jedrilice OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Prvi pad

Testovi "Golubice" na Krimu nisu donijeli Antonovu željeni rezultat - automobil nikada nije poletio. Ali pilot koji je dobio zadatak da upravlja njime ulio je optimizam u mladog dizajnera. I nije mi dozvolio da se obeshrabrim. Iako Oleg nije riješio postavljeni zadatak, ipak je dobio nešto što se nikakvim novcem ne može kupiti: poznanstvo sa momcima koji su bili prisutni na mitingu pod imenima Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, koji su danas već istorijske ličnosti savremeno vazduhoplovstvo.

Imenovanje za post

Biografija Olega Antonova kaže da je 1930. godine diplomirao na institutu. I samo tri godine kasnije postao je glavni dizajner projektantskog biroa jedrilice koja se nalazi u glavnom gradu. Uprava mu je postavila zadatak: razviti razne lake avione i staviti ih u masovnu proizvodnju u fabrici Tushino. Ali dok se preduzeće gradilo, stručnjaci su bili smešteni u podrumu zajedno sa grupom reaktora na čelu sa Sergejem Koroljevom.

Rad tokom Velikog domovinskog rata

Oleg Antonov, čija je fotografija data u ovom članku, s izbijanjem neprijateljstava dobio je zadatak od vlade da proizvede višesjednu zračnu transportnu jedrilicu A-7, koju je razvio 1940. godine. Nakon nekog vremena, fabrika je evakuisana u Sibir. Tamo dizajner stvara ekskluzivni model jedrilice za transport lakih tenkova. Ali njegov praktična primjena pokazao da je zajednički rad sa bombarderom TB-3 nepraktičan i neproduktivan. Godine 1943. Oleg se vratio u Jakovljev i postao njegov zamjenik. Ali u isto vrijeme, Antonov nastavlja sanjati o stvaranju aviona za mirno nebo.

Život nakon rata

U drugoj polovini 1945. godine, inženjer Oleg Konstantinovič Antonov postao je šef ogranka Projektnog biroa Jakovljeva u Novosibirsku u fabrici Čkalov. Ovdje je počeo rad na stvaranju poljoprivrednih aviona. Državi su hitno bile potrebne mašine koje mogu da polete i sa aerodroma i sa terena. Za saradnja Antonov je primio diplomce lokalne vazduhoplovne tehničke škole. I nisu iznevjerili svog gospodara. U ljeto 1947. prvi An-2 je već bio u montažnoj radnji. Auto se pokazao kao odličan. Stoga je odlučeno da se izgradi u Ukrajini.

Selim se u Kijev

Konstruktoru aviona se odmah dopao grad kestena. Oleg Konstantinovič Antonov, čija je porodica u to vreme takođe bila veoma umorna od beskonačnih kretanja po zemlji, čak se i fizički osećao bolje u Kijevu. No, pojavile su se i poteškoće: morali smo ponovo formirati tim i materijalnu bazu projektnog biroa. Godinu dana kasnije (1953.) biro je dobio narudžbu za izradu transportnog aviona opremljenog sa dva. Zadatak je završen za dvije godine. A 1958. pušten je u masovnu proizvodnju i dobio je ime An-8.

Novi projekat

Nakon posjete Projektnom birou Hruščov 1955. godine, kreacija je započela novi auto. Antonov Oleg Konstantinovič, čija je fotografija tada štampana u svim novinskim publikacijama, predložio je Generalni sekretar stvoriti četvoromotorni avion. Brod bi, prema njegovoj zamisli, mogao biti u dvije verzije: teretnoj i putničkoj. Kao rezultat toga, stvoren je An-10, sposoban za brzo letenje, slijetanje i poletanje sa snježne trake. Godine 1962. Antonov je odbranio disertaciju na Moskovskom vazduhoplovnom institutu i dobio titulu doktora tehničkih nauka. U istom periodu postao je dopisni član Akademije nauka Ukrajine.

Kreiranje "pčele"

Inženjer Oleg Antonov je bio dobar specijalista. Fotografije dizajnera predstavljene u članku pokazuju njegova ogromna dostignuća u oblasti zračnog transporta. Kao profesionalac, uvijek je bio svjestan da je takva ogromna država kao što je Sovjetski Savez, prijeko je potrebna mala letjelica koja može poletjeti u nebo u nedostatku piste. Ova ideja je na kraju dovela do stvaranja mašine pod nazivom „Pčela“. Kasnije je imala modifikacije: An-14 i An-28. Avion je imao samo 11 sedišta.

Novi korak u proizvodnji aviona

Sljedeća ideja Konstruktorskog biroa Antonov bio je sada dobro poznati An-22 "Antey". Upravo je ovaj avion u to vrijeme postao prvi širokotrupni avion na svijetu. Po svojim dimenzijama značajno je nadmašio sve što je tada stvoreno na planeti. Stoga je njegovo stvaranje zahtijevalo uvođenje inovativnih tehnoloških i dizajnerska rješenja, kao i izvođenje velikog broja eksperimenata.

Rad sovjetskog tima bio je visoko cijenjen na međunarodnoj izložbi u Parizu i nazvan je senzacijom u svjetskoj zrakoplovnoj industriji. Prvi letovi novog proizvoda potvrdili su njegovu ekskluzivnost. Plovilo je više puta dokazalo svoju jedinstvenost, lako isporučujući različitu opremu za naftnu i plinsku industriju na Daleki sjever. Vojska je također bila zadovoljna: dobili su moćnu letjelicu koja pomaže u rješavanju mnogih njihovih problema i problema. Poslednji razvojni razvoj Antonova bio je An-124 Ruslan. Sa ovom mašinom je postavljeno više od 30 svetskih rekorda. Sveukupno, konstruktorski biro je nadmašio svjetska dostignuća u proizvodnji aviona više od 500 puta.

Lični život

Antonov Oleg Konstantinovič, za koga je njegova supruga bila nada i podrška, uvek se dopadao ženama. Konstruktor aviona nikada sebi nije dozvolio da izgleda neuredno, bio je naglašeno inteligentan i ljubazan sa predstavnicima suprotnog pola, predvođen zdrav imidžživota i bio mlad u srcu. Uglavnom zbog toga iza sebe je imao tri braka. Svi su za sobom ostavili djecu. Iznenađujuće, bio je u stanju da održava prijateljstva bez problema, toplim odnosima sa svim svojim supružnicima, a njegovi nasljednici nikada nisu sređivali stvari među sobom. Inače, izuzetna činjenica: njegova treća supruga, Elvira Pavlovna, bila je 31 godinu mlađa od njega.

Legendarni inženjer je preminuo 4. aprila 1984. godine. Sahrana je obavljena 6. Izvedite unutra poslednji put legendarni čovek je stigao ogromna količina obični ljudi. Antonov je sahranjen

Oleg Antonov je rođen 7. februara 1906. godine u selu Triniti, Moskovska oblast. WITH mladost Volio je avijaciju, zajedno sa svojim vršnjacima osnovao je “Klub ljubitelja avijacije” i izdavao rukom pisani časopis o avijaciji. Nakon škole, aktivno je radio u Društvu prijatelja vazdušne flote, stvarajući jedrilice vlastitog dizajna.

Godine 1930., nakon što je diplomirao na Kalinjinskom politehničkom institutu u Sankt Peterburgu, Oleg je poslan u Moskvu da organizira dizajnerski biro za jedrilice. Kada je završena izgradnja fabrike jedrilica u Tushinu, Antonov je imenovan za glavnog projektanta. Ovdje je stvorio više od 30 tipova jedrilica za najrazličitije namjene, neke od njih su se masovno proizvodile, a neke postavile svjetske rekorde.

Tokom Velikog domovinskog rata razvio je i pokrenuo proizvodnju desantnih jedrilica za snabdijevanje partizana, a mnogo vremena posvetio je usavršavanju lovca Jak, jednog od najpopularnijih ratnih aviona. Istovremeno, nije izgubio san o stvaranju vlastitog aviona za mirno nebo, te je u oktobru 1945. otišao u grad Novosibirsk da rukovodi stvorenim projektantskim biroom u fabrici aviona.

Prvorođeni Antonov avion An-2 poletio je u nebo u avgustu 1947. godine, a tri godine kasnije pušten je u proizvodnju, i to u nekoliko modifikacija. Avion je postao jedini u svijetu koji je bio u masovnoj proizvodnji više od 50 godina, stekao slavu kao izuzetno pouzdana mašina i posjetio gotovo svaki kutak svijeta.

Godine 1952. Oleg Konstantinovič i vodeći stručnjaci biroa preselili su se u ukrajinski grad Kijev, gdje su stvorili novu proizvodnu bazu. U narednim godinama, pod njegovim vodstvom, dizajniran je niz aviona različitih namjena. Riječ je o specijalnim transportnim avionima: An-8, An-12, An-22, An-26, An-32, An-72, An-124, kako za vojnu, tako i za civilno vazduhoplovstvo; višenamjenski: An-14, An-28; putnički An-10, An-24; jedrilice An-11, An-13, An-15 i zmajevi.

Postao je generalni dizajner 1962. godine, a njegov dizajnerski biro čvrsto je zauzeo mjesto među vodećim kompanijama za proizvodnju aviona u zemlji. Kreirao više od stotinu vrsta aviona i osnovao originalnu školu dizajna. Pod njegovim rukovodstvom razvili su kompjuterski podržan sistem projektovanja aviona i implementirali ga najnoviji materijali, razvio metode ekonomije aviona.

Od 1977. godine Antonov je vodio odeljenje Harkovskog vazduhoplovnog instituta, podižući dostojne naslednike svog rada. Odbranio disertaciju na konkursu naučni stepen Doktor tehničkih nauka. Akademik Akademije nauka SSSR-a i Ukrajine. Bio je izabran za poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a. Cijeli život sam se bavio sportom, posebno sam volio tenis. Autor nekoliko knjiga, stotina naučni radovi i artikala, posjeduje 72 autorska prava za pronalaske. Takođe je postao izvrstan umjetnik i poznavao je zamršenosti slikarstva.

Oleg Konstantinovič Antonov umro je 4. aprila 1984. godine u gradu Kijevu u Ukrajini. Sahranjen je na Bajkovskom groblju.

Za zasluge za otadžbinu odlikovan je zvanjem Heroja socijalističkog rada. Bio je laureat Lenjinove i Državne nagrade. Tri puta nosilac ordena Lenjina. Odlikovan mnogim ordenima i medaljama. U njegovu čast ustanovljena je diploma Fédération Aéronautique Internationale. Antonovljevo ime je dobilo Kijevsku mašinsku tvornicu.