bmd history. Bmd - borbena vozila u vazduhu

Na pitanje KOJA JE RAZLIKA ILI RAZLIKA IZMEĐU BMP-a I BMD-a, ILI IMAJU 1 SPECIFIČNU KARAKTERISTIKU? dao autor Rex-Leo & *Starry* Sails najbolji odgovor je U nastavku sam citirao izvode sa Wikipedije. Nakon što sam ih pregledao, došao sam do zaključka: BMD je pogodan za sletanje i za samostalnu borbu (na kraju krajeva, postoji sistem raketnog oružja)
Borbeno vazdušno-desantno vozilo (BMD, zračno-desantno borbeno vozilo) je borbeno gusjenično amfibijsko vozilo koje se prenosi u zrak padobranom, padobranom ili desantnom metodom. BMD je dizajniran za transport osoblja vazdušno-desantnih trupa, povećanje njihove mobilnosti, naoružanja i sigurnosti na bojnom polju.
BMD-1 - sletanje iz aviona An-12, An-22 i BMD-2 - iz aviona An-22 i Il-76.
BMD naoružan sa:
top 73 mm (BMD-1) ili automatski top 30 mm (BMD-2, BMD-3) i koaksijalni mitraljez 7,62 mm PKT u kružnoj kupoli;
jedan (BMD-2) ili dva (BMD-1) nosača mitraljeza ispred trupa;
kompleks protivtenkovskog raketnog oružja (osim komandantske verzije BMD-2K).
Poseban sistem hidrauličnog ovjesa omogućava vam brzu promjenu klirensa bez napuštanja automobila.
BMD-e se koriste u vazdušno-desantnim trupama SSSR-a od 1969. godine (BMD-1), a sada su u službi Rusije i brojnih bivših sovjetskih republika.
Borbeno vozilo pešadije, BMP - oklopno gusjenično borbeno vozilo dizajnirano za transport ljudstva na liniju fronta, povećanje njegove mobilnosti, naoružanja i sigurnosti na bojnom polju u uslovima upotrebe nuklearno oružje i zajedničke akcije sa tenkovima u borbi.
Prvi put se pojavio u SSSR-u ranih 1960-ih. (BMP-1).
Za razliku od BTR-a borbena vozila pješadija je uvijek praćena (oklopni transporteri mogu biti i gusjeničarski i na kotačima). Inače, BMP se od BTR-a razlikuje po boljoj zaštiti i većoj vatrenoj moći, iako u U poslednje vreme razvijene su varijante oklopnih transportera na gusjenicama na bazi tenkova sa antibalističkim oklopom, tako da su razlike između gusjeničarskih oklopnih transportera i borbenih vozila pješaštva u pogledu njihovih borbenih svojstava praktično nestale. Takav oklopni transporter moguće je razlikovati od borbenog vozila pješaštva po glavnom naoružanju, koje je u pravilu mitraljez za oklopni transporter, i top od 20 mm i više za borbeno vozilo pješaštva, međutim, ova razlika je neprincipijelna, a mnoge opcije savremenih oklopnih transportera sa novim borbenim modulima, to je potvrđeno. Također, temeljna razlika između BMP-a i oklopnog transportera može se smatrati prilagodljivošću vođenju neprijateljstava u uvjetima upotrebe nuklearnog oružja.
Glavne karakteristike BMP-3 (1987):
težina 18,7 t,
posada (sletanje) 3 (7) ljudi. ,
snaga motora 500 l. With. ,
oružje:
100 mm lanser 2A70,
30 mm automatski top 2A72,
ATGM 9M117,
tri mitraljeza 7,62 mm PKT.

Odgovor od 2 odgovora[guru]

Zdravo! Evo izbora tema sa odgovorima na vaše pitanje: KOJA JE RAZLIKA ILI RAZLIKA IZMEĐU BMP-a I BMD-a, ILI IMAJU ISTE KARAKTERISTIKE?

Odgovor od Alik[guru]
BMP - borbeno vozilo pešadije

BMD - borbeno vozilo u vazduhu
BMD je projektovan sa mogućnošću sletanja iz aviona, što nameće ograničenja na masu vozila – dakle niža oklopna zaštita i kalibar naoružanja. Odnosno, radi se o borbenim vozilima sasvim druge namjene.

BMD je skraćenica za frazu "borbeno vozilo u vazduhu". Na osnovu imena, BMD je vozilo za kretanje jedinice Njegova glavna svrha je borba protiv neprijateljskih oklopnih vozila i neprijateljske pješadije. U profesionalnim vojnim krugovima, ova mašina je nazvana "Booth".

Za obavljanje svoje borbene misije, BMD se može transportovati vojnog vazduhoplovstva do mjesta slijetanja. Sletanje se može izvršiti iz aviona Mi-26 i helikoptera pomoću spoljne remene.

Kako se pojavilo borbeno vozilo BMD-2?

Konstruktori su razvili prvu generaciju BMD-a još 1969. godine, a nakon testiranja isporučena je u Sovjetski Savez. Serijska montaža borbenog vozila obavljena je u ranim godinama, proizvedeno je u ograničenoj seriji. Za pokretanje masovne proizvodnje, snage Sveruskog istraživačkog instituta za čelik, Instituta za zavarivanje po imenu. E. Paton.

Godine 1980., sovjetski dizajneri, nakon proučavanja iskustva upotrebe BMD-a u stvarnim borbama, krenuli su na poboljšanje postojeći model. Potreba za modernizacijom amfibijskog jurišnog vozila postala je očigledna nakon Afganistana, gdje se oklopno vozilo aktivno koristilo. Pošto se dobro dokazao u borbama na ravnim područjima, prva generacija borbenog vozila u zraku izgubila je u planinskim područjima.

Borbeno vozilo BMD-2 ušlo je u upotrebu u Sovjetskom Savezu 1985. godine. Mašina druge generacije izgled nije se mnogo razlikovao od BMD-1. Uporedna fotografija BMD-2 i BMD-1 pokazuje da su promjene uticale na kupolu i naoružanje. Trup i motor su ostali nepromijenjeni. Vatreno krštenje oklopno vozilo je učestvovalo u neprijateljstvima u Republici Avganistan.

U narednim godinama, BMD-2 je korišten u oružanim sukobima u Rusiji i inostranstvu. Danas je "štapar" u službi armija Rusije, Kazahstana i Ukrajine.

Strukturne karakteristike BMD-2

Dizajn amfibijskog jurišnog vozila smatra se jedinstvenim. Ispred centra je vozač-mehaničar, iza njega je komandir desno, a strelac lijevo. Pozadi se nalazi pretinac za sletanje. Može da primi 5 padobranaca.

Tijelo BMD-2 je konvencionalno podijeljeno u 4 odjeljka:

• odjel za menadžment;
• bojeva glava;
• odjeljak za trupe;
• motorno-mjenjački prostor.

Borbena jedinica i upravljački odeljak su kombinovani i nalaze se u prednjem i srednjem delu oklopnog vozila. Zadnja polovina je podijeljena na trupni i motorni prostor.

Oklopni trup je zavaren od aluminijskih limova koji pokrivaju posadu BMD-2. Karakteristike ovog metala omogućavaju postizanje efikasne zaštite kada mala težina. Oklop sposoban da zaštiti posadu od metaka, malih fragmenata mina i granata. Debljina kože tijela sprijeda je 15 mm, sa strane - 10 mm. Kupola ima oklop debljine 7 mm. Dno BMD-a je ojačano elementima za učvršćivanje, što omogućava uspješno sletanje u vazduhu. Minimalna visina slijetanja je 500 metara, maksimalna visina je 1500 metara. U ovom slučaju se koriste padobrani s više kupola sa reaktivnim sistemom PRSM 916 (925).

Nakon modernizacije, PM-2 je dobio novi kružni toranj. Ima manju veličinu. Osim toga, dobila je priliku da puca na helikoptere i nisko leteće letjelice. Vertikalni ugao pokazivanja je povećan na 75 stepeni.

Tijelo BMD-2 je zapečaćeno. Ovo je "štapare" pretvorilo u plutajuće oklopno vozilo. Za kretanje kroz vodenu barijeru koristi se instalacija vodenog mlaza, čiji se rad temelji na principu mlaznog pogona. Prije početka kretanja kroz vodenu prepreku potrebno je podići štit za zaštitu od valova ispred. Zbog svojstava amfibijskog vozila, desant se može izvršiti sa transportnih brodova.

Motor i šasija

Prilikom stvaranja BMD-2, inženjeri nisu izvršili potpunu modernizaciju motora i šasije. Amfibijsko jurišno vozilo opremljeno je motorom 5D20. Ovo dizel motor sa 6 cilindara. U stanju je razviti snagu od 240 konja.

BMD-2 koristi gusjenice. Svaka strana ima 5 gusjenica i 4 valjka. Pogonska osovina je pozadi, volani su ispred. Šasija ima dizajn koji vam omogućava da prilagodite zazor. Minimalni razmak od tla je 10 cm, a maksimalni 45 cm Ovjes je nezavisan.

BMD 2. Karakteristike oružja

Modernizacija zračnog borbenog vozila 80-ih godina uglavnom je utjecala na kupolu i oružje. Vojno iskustvo u Afganistanu natjeralo nas je da revidiramo vatreni arsenal.

Kao glavna vatrena moć koristi se kalibar 30 mm. U stanju je da puca u pokretu. Cijev je stabilizirana u dvije ravni uz pomoć stabilizatora oružja 2E36-1 na elektrohidraulici. U krovu kule je glavni nišan VPK-1-42, uperen pištolj. "Šapar" je sposoban da puca na udaljenosti do 4 kilometra.

Uparen sa topom u kupoli je kalibar 7,62 mm. Borbeni komplet druge generacije PM je 300 metaka za top i 2000 metaka za mitraljez.

Dodatno oružje za BMD-2 može se koristiti za povećanje vatrene moći. Uputstvo za upotrebu definiše sastav dodatnog oružja:

• jedan 9M113 "Konkurencija";
• dva ATGM 9M111 "Fagot";
• lanser 9P135M.

Raketni bacači su sposobni da nišane unutar 54 stepena horizontalno i od -5 do +10 vertikalno.

Za uspješnu borbu s zračnim ciljevima uvedeno je oružje raketni sistemi"Igla" i "Strelica-2".

Oprema amfibijskog jurišnog vozila

BMD-2 je opremljen komunikacijskim uređajem R-174, radio stanicom R-123 (kasnije je zamijenjen R-123M).

Osim toga, u oklopnom vozilu je:

• automatski kompleks za gašenje požara;
• sistem za filtriranje i izvlačenje vazduha;
• sistem zaštite od sredstava masovnog uništenja i atomskog oružja;
• sistem zaštite od;
• Uređaji za noćno osmatranje;
• sistem za ventilaciju vazduha unutar karoserije borbenog vozila.

Specifikacije "Separe"

Tokom bitke, "štapar" je u stanju da savlada razne prepreke. Borbeno vozilo BMD-2 bez poteškoća može se zabiti na zid visok 80 centimetara i savladati rov širine 1,6 metara.

Modifikacije BMD-2

U desantnim trupama koriste se dvije modifikacije borbenog desantnog vozila:

• BMD-2K - komandirska verzija vozila, dodatno opremljena radio stanicom R-173, benzinskim generatorom električne energije AB-0,5-3-P / 30 i žiroskopskim polukompasom GPK-59;
• BMD-2M - pored standardnog naoružanja, ima dvostruku Kornet ATGM instalaciju, osim toga, ugrađen je sistem upravljanja oružjem s mogućnošću ciljanja cilja pomoću termovizira.

Razvoj novog borbenog vozila - "objekat 915" - započeo je 1965. godine u Konstruktorskom birou Volgogradskog traktorskog pogona (VgTZ), na čijem je čelu bio I.V. Gavalov. Dizajneri su morali stvoriti brzo, lako oklopljeno, gusjenično, amfibijsko borbeno vozilo u zraku s borbenim sposobnostima sličnim kopnenom BMP-1 razvijenom u to vrijeme. Prvobitni plan je bio da se stvori konvencionalna jedinica za sletanje, koja se sastojala od same mašine, višekupolnog padobranskog sistema MKS-5-128R i platforme za serijsko sletanje P-7. Platforma je bila dizajnirana tako da se blok kotrlja u avion, osigurala je izlazak iz aviona uz pomoć pilotskog padobrana i ublažila slijetanje. Međutim, potrebna sletna masa, koja je određena nosivošću aviona An-12 za zadati broj istovremeno napunjenih borbenih vozila, nije omogućila stvaranje vozila sa sopstvenom težinom koja odgovara TTZ-u. Kako bi se na kraju postiglo ograničenje mase, predložena je ideja da se na mašini koristi hidropneumatsko ovjes s promjenjivim klirensom od tla. Ovo je sugerisalo mogućnost implementacije sljedeće šeme: blok (automobil sa padobranskim sistemom) samostalno ulazi u avion, zatim se spušta na dno i vezuje za vrijeme trajanja leta; kada se izbaci, blok na dnu se kreće duž kotrljajućeg stola teretne palube aviona i napušta bočnu stranu. Osim toga, pretpostavljeno je da će se tokom leta na tlo kotači mašine automatski spustiti na maksimalni razmak od tla. Tada će ovjes, doveden u radno stanje, igrati ulogu amortizera pri slijetanju. Međutim, ubrzo je postalo jasno da će takva odluka nakon slijetanja dovesti do nepredvidivog odskoka automobila i njegovog mogućeg prevrtanja. U ovom slučaju, mašina se neminovno morala zapetljati u konopce padobranskog sistema. Ovaj problem je riješen uz pomoć specijalnih jednokratnih skija za amortizaciju, ali su kotači morali biti fiksirani za vrijeme slijetanja u posebnom gornjem položaju „D“, sve do operacije odvezivanja koja je već obavljena na tlu.

1969. godine vazdušno-desantno borbeno vozilo "objekat 915" usvojeno je od strane vazdušno-desantnih trupa. Sovjetska armija pod oznakom BMD-1. Od 1968. godine se masovno proizvodi u VgTZ-u.

1 i 21 - umetci sa puškarnicama; 2 - gornji prednji list; 3 - osnova vozačevog poklopca; 4 i 6 - krovni limovi; 5 - prsten; 7 i 8 - graničnici za ugradnju platforme padobransko-reaktivnog sistema; 9,14 i 20 - stražnji, srednji i prednji gornji bočni listovi; 10 - prsten za ugradnju i pričvršćivanje završnog pogona; 11 - otvor za kuglični nosač za jurišnu pušku AKMS; 12 - rupa za oslonac zračne opruge; 13 - rupe za osovinu potpornog valjka; 15 - balans za zaustavljanje ruke; 16 - donji bočni list; 17 - nosač balansera; 18 - rupa za držač ručice vodilice; 19 - kuka za vuču; 22 - donji prednji list; 23 - preklopi petlji štita koji reflektiraju valove

1 - preklopi petlji štita koji reflektiraju valove; 2 - otvor komandira mašine; 3 - kopča za nadzorni uređaj; 4 - rupa za uređaj TNPP-220; 5 - otvor mitraljeza; 6 - poklopac krmenog otvora; 7 - rupa za ugradnju ventila kompresora sistema kolektivne zaštite; 8 - rupa za uređaj MK-4s; 9 - uklonjivi poklopac usisne cijevi motora; 10 i 27 - otvori za pristup rezervoarima za gorivo; 11 i 24 - poklopci koji se mogu skinuti za pristup vodovodnim i naftovodima; 12 i 16 - krovni limovi koji se mogu ukloniti za pristup energetskom odjeljku; 13 - zaštitna rešetka sa mrežicom; 14 - izlaz odvodne cijevi; 15 - stražnji kosi lim; 17 - rupa za vodovodnu cijev; 18 - otvor za ugradnju čašice mlaznog prigušivača; 19 - uređaj za vuču; 20 - list za napajanje; 21 - nosač za ugradnju uklonjivog nosača skija; 22 - preklop (udarna pesnica); 23 - otvor za kuglični nosač za jurišnu pušku AKMS; 25 - otvor za staklo antenskog ulaza; 26 - otvor za pristup grlu za punjenje rezervoara za ulje; 28 - otvor za pristup grlu za punjenje sistema za hlađenje; 29 - poklopci petlji za padobranske sisteme; 30 - otvor za ventil ispušnog ventilatora; 31 - rupa za ugradnju VZU ​​opreme PRHR

BMD-1 ima raspored koji je klasičan za tenkove, ali neuobičajen za borbena vozila pješadije: borbeni prostor je smješten u srednjem dijelu trupa, a motorni prostor na krmi. Trup je zavaren od relativno tankih oklopnih ploča - prvi put u praksi sovjetskog inženjerstva korišten je aluminijski oklop. To je omogućilo značajno olakšanje automobila, ali na račun sigurnosti. Oklop je jedino mogao zaštititi posadu od vatre malokalibarsko oružje kalibra 7,62 mm i fragmenata granate. Gornja prednja ploča je vrlo snažno nagnuta prema vertikali - za 78 °, ugao nagiba donje je mnogo manji i iznosi 50 °. Ovu odluku diktirala je želja da se poveća zapremina unutrašnjeg prostora, kao i uzgona mašine. Štit koji reflektuje talase, koji se nalazi na prednjoj čeonoj ploči prilikom vožnje po kopnu, služi kao dodatna zaštita. Trup se sužava u pramcu, njegov poprečni presjek je u obliku slova T sa razvijenim nišama za bokobrane. Toranj je zavaren od čeličnog oklopa, posuđenog iz borbenog vozila pješaštva BMP-1. Njegovi prednji dijelovi štite od oklopnih metaka kalibra 12,7 mm.

Ispred karoserije duž ose mašine nalazi se radno mesto vozača. Za ulazak i izlazak iz automobila, ima pojedinačni otvor, čiji se poklopac podiže i pomiče udesno. U procesu vožnje automobila, vozač može posmatrati teren u sektoru od 60 ° pomoću tri uređaja za posmatranje prizme TNPO-170. Za posmatranje tokom kretanja BMD-a na površini, umjesto prosječnog uređaja TNPO-170, ugrađen je uređaj TNP-350B sa povećanim periskopom. Za vožnju automobila noću, umjesto prosječnog dnevnog uređaja za posmatranje, ugrađen je noćni neosvijetljeni binokularni uređaj za posmatranje TVNE-4. Lijevo od vozača je mjesto komandira BMD-a, koji ulazi u automobil i izlazi iz njega također kroz svoj otvor. Zapovjednik ima periskopski grijani uređaj za promatranje - nišan TNPP-220, u kojem grana nišana ima povećanje od 1,5 puta i ugao vidnog polja od 10 °, a grana uređaja za promatranje ima vertikalne kutove gledanja od 21 °, 87 ° duž horizonta. Isti uređaj TNPP-220 postavljen je kod mitraljezaca koji sedi desno od vozača. Noću komandir koristi uređaj TVNE-4. Padobranci koji se nalaze iza borbenog odjeljka u blizini krmene MTO pregrade koriste dva uređaja sa grijanom prizmom TNPO-170 i periskopski uređaj MK-4S (u stražnjem otvoru).

1 - nosač za spajanje brave pilotskog žlijeba; 2 - nosač za montažu amortizacionih skija; 3 - jastučić za pričvršćivanje PRS sonde; 4 - naglasak za amortizacione skije; 5 - otvor za ispuštanje plinova iz kotla za grijanje; 6 - otvor za ispuštanje ulja iz rezervoara; 7 - zaštitna rešetka vodenog topa; 8 - nosači za pričvršćivanje sonde PRS-a; 9 - otvor za pristup redukcionom ventilu pumpe za motorno ulje; 10 - otvor za ispuštanje ulja iz mjenjača; 11 - ručka za ugradnju uklonjivih nosača za montažu amortizacijskih skija; 12 - stražnja kuka za vuču; 13 - otvor za ispuštanje ulja iz motora; 14 - otvor za ispuštanje goriva iz rezervoara; 15 - otvor za ispuštanje rashladne tečnosti; 16 - otvor za pristup mehanizmu zatezanja mehanizovanog transportera za municiju

U srednjem dijelu trupa nalazi se borbeni odjeljak sa kupolom jednosjedom pozajmljenom iz BMP-1, unutar kojeg se nalazi topničko sjedište. Služi poluautomatskim glatkim topom 2A28 "Grom" kalibra 73 mm sa koncentrično lociranim povratnim uređajima i mitraljezom PKT kalibra 7,62 mm koaksijalnim sa njim. Pištolj ima klinastu kapiju i sektorski mehanizam za podizanje. Visina linije gađanja je od 1245 do 1595 mm, u zavisnosti od postavljenog razmaka. Domet direktnog gađanja u metu visine 2 m - 765 m. efektivni domet 1300 m Borbena brzina vatre 6 - 7 rd/min. Municija za top - 40 metaka PG-15V sa kumulativnim protutenkovskim granatama nalazi se u mehaniziranom (transportnom) skladištu, smještenom po obodu tornja na rotirajućoj platformi, kao kod BMP-1. Budući da je jedan od najvažnijih zahtjeva za vozilo bila njegova mala težina, dizajneri su morali pojednostaviti (u odnosu na BMP-1) automatski utovarivač. Transporter je isporučio projektil koji je odabrao topnik do punjenja, nakon čega ga je topnik morao ručno prebaciti i ubaciti u zatvarač. Istovremeno rješavanje takvih zadataka kao što su traženje ciljeva, nišanjenje pištolja, punjenje i pucanje, za jednu osobu je prilično težak problem, pa su se psihofizički podaci topnika primjetno pogoršavali ovisno o trajanju neprijateljstava i broju ispaljenih hitaca. Naoružanje tornja dopunjeno je lanserom protivtenkovskih vođenih raketa - ATGM (prema tadašnjoj terminologiji: rakete - ATGM) 9M14M "Baby", kojem se pristupa kroz poseban otvor u krovu. Projektilom upravljaju žice jednokanalnog sistema, u kojem upravljačke sile u ravnini nagiba i smjera stvara jedno izvršno tijelo. Razdvajanje upravljanja nad dvije međusobno okomite ravni nastaje zbog prisilne rotacije rakete u letu sa frekvencijom od 8,5 o/min. Ukupno su u vozilo postavljena tri ATGM-a (dva u kupoli i jedan u trupu) i 2000 metaka za koaksijalni mitraljez. Potonji su opremljeni trakama, koje se uklapaju u dva spremnika od po 1000 metaka, smještene u čahuru. Nakon postavljanja skladišta na mjesto, trake su međusobno povezane kertridžom.

1 - poklopac poklopca komandira; 2 - čep; 3 i 16 - ekrani; 4 - poklopac poklopca vozača; 5 - poklopac otvora mitraljeza; 6 - ručka remena; 7 i 15 - šarke lista; 8 - rupa za uređaj za posmatranje; 9 - rupa za kuglični uređaj; 10 - poklopac stražnjeg poklopca; 11 - nosač; 12 - torziona šipka; 13 - prst; 14 - vijak za zaključavanje; 17 - naglasak; 18 - petlja

Kao i na BMP-1, naoružanje tornja nije stabilizovano. Vođenje u horizontalnoj i vertikalnoj ravnini vrši se pomoću električnih pogona. U slučaju njihovog kvara, topnik može koristiti ručni pogon.

Za praćenje terena i vatre, nišandžija ima na raspolaganju kombinovani (dnevni i neosvetljeni noćni) monokularni periskopski nišan 1PN22M1.

1 - 73 mm glatkocevni top; 2 - vozačko sedište; 3 - baterija; 4 - centrala; mitraljez 5 - 7,62 mm koaksijalan s topom; 6 - mitraljesko sedište; 7 - kompresor sistema kolektivne zaštite; 8,9 i 31 - sedišta za strelce; 10 - kuglična instalacija za pucanje iz mitraljeza; 11 - relej-regulator; 12 - ručna pumpa hidrauličkog sistema; 13 - ventilator koji duva generator; 14 - pogonsko kvačilo hidraulične pumpe; 15 - uklonjivi poklopac usisne cijevi motora; 16 - grlo za punjenje desnog donjeg rezervoara za gorivo; 17.28 - rezervoari za gorivo; 18 - rezervoar hidrauličkog sistema; 19 - vodeni radijator; 20 - zaštitni poklopac preko izlaznog ventila kaljužne pumpe; 21 - kaljužna pumpa; 22 - zadnje pozicijsko svjetlo; 23 - zaštitna rešetka sa mrežicom; 24 - vodovodna cijev; 25 - antenski ulaz; 26 - energetski blok; 27 - rezervoar za ulje sastavljen sa kotlom za grijanje; 29 - filter za grubo gorivo; 30 - hidraulična pumpa; 32 - rotirajući toranj; 33 - sjedište strijelca-operatera; 34 - izduvni ventilator; 35 - nišan; 36 - sjedište komandanta; 37 - PRHR senzor; 38 - napajanje; 39 - kontrolna tabla PRHR; 40 - sklopna jedinica; 41 - uređaj A-1 tank interfon; 42 - ugradnja mitraljeza kursa 7,62 mm; 43 - kutija za mitraljeski pojas; 44 - radio stanica; 45 - napajanje indikatora smjera; 46 - vazdušni balon

1 - žiroskop polukompas; 2 - napajanje radio stanice; 3 - instalacija mitraljeza; 4 - sedište vozača; 5 - radio stanica; 6 - uređaj za posmatranje sa ugrađenom nišanskom cijevi; 7 - centralni štit vozača; 8 - otvor za vozača; 9 - uređaji za posmatranje vozača; 10 - jedinica za napajanje uređaja za noćno posmatranje vozača; 11 - baterija; 12 - shop-box; 13 - prekidač baterije; 14 - dizalica-reduktor sistema za usis vazduha motora

Prorez nišana nalazi se na lijevoj strani krova kupole ispred otvora nišandžije. U noćnom režimu rada opseg vidljivosti zavisi od pozadine terena, providnosti atmosfere i količine prirodnog svetla i u proseku iznosi 400 m. Ugao gledanja je 6°, faktor uvećanja 6,7. U dnevnom režimu, nišan ima 6x uvećanje i vidno polje od 15°. U okularu desno od konca nalazi se daljinomjerna skala, izračunata za visinu cilja od 2,7 m. Pored nišana, topnik koristi četiri periskopska uređaja TNPO-170 za praćenje terena.

U udubljenjima uz rubove prednjeg dijela trupa ugrađena su dva PKT mitraljeza u kugličnim ležajevima. Vatru sa njih izvode komandir vozila i mitraljezac. Kapacitet municije svakog mitraljeza se sastoji od 1000 metaka smeštenih u četiri obične kutije. Maksimalni efektivni domet vatre uz pomoć nišana TNPP-220 je 800 - 1000 m.

U srednjem delu trupa vozila, sa obe strane iu poklopcu krmenog otvora, nalazi se po jedan kuglični nosač za gađanje iz jurišnih pušaka AKMS. Nosači lopti koji se nalaze sa strane zatvoreni su blindiranim kapcima, koji se otvaraju ručno sa radnih mjesta strijelaca.

U krmenom dijelu trupa nalazi se motorno-mjenjač, ​​u koji je ugrađen 6-cilindarski četverotaktni dizelski motor bez kompresora 5D20 s tekućim hlađenjem u obliku slova V, koji razvija snagu od 240 KS. (176 kW) pri 2400 o/min. Uzimajući u obzir malu težinu mašine - samo 6700 kg - ovo daje veoma visoku vrednost specifične snage - 32 KS / t, što zauzvrat omogućava mašini da se razvije najveća brzina preko 60 km/h. Zapremina motora - 15.900 cm 3, težina - 665 kg. Snaga se prenosi sa motora na prenos sa strane zamašnjaka, a na pogon hidrauličke pumpe - HLU-39 sa suprotne strane.

Gorivo - dizel DL, DZ ili DA. Ukupni kapacitet rezervoara za gorivo je 280 l. Opskrba gorivom se vrši pomoću blok pumpe sa šest klipova visokog pritiska.

Karakteristika sistema za dovod zraka je uređaj za usis zraka, koji se sastoji od dva kinematički spojena ventila koji naizmenično blokiraju usis zraka s vanjske strane vozila i iz borbenog odjeljka, što povećava sigurnost kretanja u plutanju. Usis zraka motora se zagrijava.

Sistem za hlađenje izbacivanjem takođe obezbeđuje izvlačenje prašine iz prečistača vazduha i MTO ventilaciju. Uključuje grijač tipa kalorifera za grijanje borbenog odjeljka.

1 - obraz puškarnice; 2 - brana pištolja; 3 - rupe za klinove; 4 - izrez za mitraljez; 5 - otvor za ugradnju 9M14M; 6 - oko; 7 - otvor za ventilator; 8 - otvor operatera; 9 - prsten; 10 - krov tornja; 11 - kopče za uređaje za nadzor; 12 - rupa za montažu nišana

1 - kolektor čahure; 2 - valjak; 3 - poklopac rukavca; 4 - PKT prodavnica; 5 - brava; 6 - rebro; 7 - mehanizam za podizanje; 8 - pištolj 2A28; 9 - startni nosač; 10 - nosač za montažu mehanizma za podizanje; 11 - sektor; 12 - ekscentrična ručka; 13 - nosač; 14 - uređaj za posmatranje; 15 - vodič; 16 - pogonski valjak; 17 - srednji valjak; 18 - pogon transportera; 19 - nišan 1PN22M1; 20 - prednji oslonac mehanizma rotacije kupole; 21 - potisak; 22 - ATGM kontrolna tabla; 23 - sjedište strijelca-operatera; 24 - okvir transportera; 25 - nosač za montažu vodilice; 26 - nosač valjka; 27 - valjak za centriranje; 28 - nosač platforme u tornju; 29 - zadnji zglobni oslonac mehanizma rotacije kupole; 30 - mehanizam rotacije kupole; 31 - veza između nišana i pištolja; 32 - valjak za ugradnju vodilice; 33 - PKT mitraljez, koaksijalan sa puškom; 34 - transportni lanac; 35 - platforma; 36 - prsten za centriranje; 37 - nosač vodiča

1 - čahura; 2 - srednji klip; 3 - spoljni klip; 4 - matica; 5 - gumeni prsten; 6 - brtva; 7 - opruga; 8 - oslonac; 9 - čep na marš; 10 - spojni spoj; 11 - krov trupa; 12 - vanjski disk; 13 - unutrašnji disk; 14 - tijelo; 15 - uređaj za posmatranje - nišan TNPP-220; 16 - zaštitni poklopac; 17 - osovina; 18 - čelo; 19 - ekscentrična stezaljka; 20 - dugme električnog okidača mitraljeza; 21 - ručka; 22 - bunker; 23 - okvir za ugradnju kutije sa trakom; 24 - prednji stub; 25 - okvir sa klizačima; 26 - krevet; 27 - uređaj za balansiranje torzije; 28 - nosač; 29 - torziona šipka

Glavni način pokretanja motora je električnim starterom, zračni start je moguć, ali kompresor nije predviđen u automobilu. Postoji automatski mehanizam za zaštitu motora od prodiranja vode, sprečavajući njegovo prodiranje u cilindre motora kada se zaustavi prilikom savladavanja vodene barijere ili pranja.

Motor je isprepleten sa mjenjačem koji se sastoji od suhe frikcione spojke sa jednim diskom, četverobrzinskog manuelnog mjenjača sa konstantnim zupčanicima i sinhronizatorima u 3. i 4. brzini, dva bočna kvačila sa trakastim kočnicama i dva jednostepena planetarna završni pogoni. Bočne spojke su višediskovi, sa trenjem čelik o čelik. Glavno kvačilo, mjenjač, ​​ugrađena kvačila spojeni su na motor u jednu pogonsku jedinicu. Osim toga, u motornom prostoru su ugrađeni mjenjači koji pokreću vodene mlaznice. Iznad mjenjača je hladnjak sistema za hlađenje motora. Cirkulacija zraka kroz radijator je osigurana otvorom na gornjoj ploči kućišta.

Šasija BMD-1 u odnosu na jednu stranu sastoji se od pet gumiranih dvostrukih rebrastih kolovoza od lake legure. Ulogu elastičnih elemenata ovjesa obavljaju hidropneumatske opruge spojene u jedan sistem. Oni koriste komprimirani dušik kao elastični element, sila na koji se prenosi kroz tekućinu.

1 i 2 - kutije za mitraljez desnog kursa; 3,4 i 9 - torbe za signalne i rasvjetne patrone (rakete); 5 i 7 - polaganje granata ATGM 9M14M; 6 - mehanizovano (transportno) slaganje za 40 metaka PG-15v; 8 - vreće za ručne bombe F-1; 10 utora za postavljanje granata za RPG-7; 11,12 i 13 - kutije za mitraljez lijevog kursa; 14-- donja kutija za koaksijalni mitraljez; 15 - gornja kutija za koaksijalni mitraljez

1 - kućište radilice; 2 - zamajac; 3 - strelica-pokazivač: 4 - senzor tahometra; 5 - glava bloka; 6 - poklopac glave bloka; 7 - izlazni priključak rashladne tečnosti; 8 - fini filter goriva; 9 - izduvni razvodnik; 10 - cijev visokog pritiska; 11 - pumpa za gorivo; 12 - pumpa za punjenje goriva; 13 - šipka za mjerenje nivoa ulja u regulatoru; 14 - centrifugalni filter ulja; 15 - regulator za sve modove; 16 - upravljačka poluga pumpe za gorivo; 17 - poklopac otvora za pristup mlaznici; 18 - usisni razvodnik; 19 - generator; 20 - razdjelnik zraka; 21 - starter

Hidropneumatski ovjes je složeniji od ovjesa na torzijskoj šipki, ali ima povoljnije karakteristike elastičnosti u širokom rasponu opterećenja. Pored toga, kombinuje funkcije elastične opruge, hidrauličkog amortizera koji prigušuje vibracije karoserije, izvršnog cilindra snage kada se klirens mašine promeni sa 100 na 450 mm i mehanizma za držanje točkova u gornjem položaju kada je karoserija okačena. Ovjes vam omogućava da smanjite ukupnu visinu vozila prilikom zaustavljanja i vožnje po ravnom putu, objesite ga kada je instaliran na platformu za slijetanje i smanjite izbočeno podvozje kada se krećete na površini. Svi elementi ovjesa i podešavanja zazora nalaze se unutar karoserije. Vodeći točkovi se nalaze na prednjoj strani kućišta. Promjena napetosti gusjenica vrši se pomoću hidraulički pokretanog mehanizma radilice. Proces zatezanja i otpuštanja gusjenica kontroliše vozač sa svog mjesta, bez napuštanja automobila. BMD-1 koristi gusjenice male veze sa OMSH, koje se sastoje od po 87 gusjenica. U srednjem dijelu kolosijeka na njihovoj unutrašnjoj površini nalaze se vodilice. Gornje grane gusjenica oslanjaju se na četiri jednostrana gumirana potporna valjka, od kojih su dva (srednja) smještena izvan grebena, a krajnje iza njih. Gusjenica nije pokrivena zaštitnim ekranima.

Kretanje kroz vodu vrši se vodenim mlaznim pogonom, koji se nalazi u motorno-mjenjačkom prostoru duž bočnih strana tijela stroja. Vodeni topovi su postavljeni u tunele, čiji su ulazi raspoređeni u dnu mašine, a izlazi su na njenoj krmi. Ulazni i izlazni otvori zatvoreni su posebnim kliznim zaklopcima koji obavljaju funkciju i zaštite i upravljanja pri plivanju. Zatvaranje zatvarača jednog od vodenih topova uzrokuje okretanje mašine. BMD-1 savršeno pluta na vodi, a ima dobru brzinu plivanja (do 10 km/h) i upravljivost. Za vrijeme plovidbe, ispred trupa se podiže štit koji odbija valove, koji sprječava da prednji dio trupa stroja poplavi vodom.

dio dodatna oprema, kojim je BMD-1 opremljen, uključuje sistem kolektivne zaštite od oružja za masovno uništenje, automatski sistem za gašenje požara, kao i opremu za pumpanje vode i dima.

Radi eksterne komunikacije ugrađena je radio stanica R-123M na borbeno vozilo u vazduhu. Komunikaciju unutar vozila omogućava interfon tank R-124 za pet pretplatnika.

Na bazi BMD-1 se od 1971. godine proizvodilo komandno vozilo BMD-1K na koje su dodatno ugrađeni: druga radio stanica R-123M; antenski filter; drugi aparat A2 interfon R-124; benzoelektrična jedinica; indikator kursa; grijač i ventilator srednjeg odjeljka; uređaj za radijacijsko i hemijsko izviđanje PRKhR (umjesto gama senzora GD-1M); dva uklonjiva stola. Da bi se poboljšali uvjeti rada komandanta, s vozila je uklonjena lijevi nosač mitraljeza.

1974. godine, gusjenički oklopni transporter BTR-D, stvoren pod vodstvom A.V. Shabalina u Projektnom birou VgTZ, koristeći jedinice i sklopove BMD-1, usvojen je od strane zračno-desantnih trupa. Prototipovi ove mašine bili su vojni testovi u 119 padobranski puk 7th Guards VDD, koji je od tada postao svojevrsna baza za testiranje nova tehnologija.

Pojava BTR-D nije bila slučajna. Strogi zahtjevi za ograničavanje mase prisiljeni su ograničiti dimenzije i, shodno tome, kapacitet BMD-1. Mogao je da primi samo sedam ljudi: dva člana posade i pet padobranaca (za poređenje: u BMP-1 - 11). Dakle, da bi se Vazdušno-desantne snage stavile "na oklop", bilo bi potrebno previše borbenih vozila. Stoga je nastala ideja da se razvije oklopni transporter na bazi BMD-1, koji je slabije naoružan, ali ima veliki kapacitet. Od BMD-1 se razlikovao po trupu produženom za gotovo 483 mm, prisutnosti dodatnog para kotača i odsustvu kupole s oružjem. Naoružanje BTR-D sastojalo se od dva kursna PKT mitraljeza kalibra 7,62 mm postavljena u nosu vozila, slično kao BMD-1, i četiri bacača dimnih granata 902V Tucha, postavljena u paru na stražnjem zidu trupa. U drugoj polovini 1980-ih, neke mašine su bile opremljene sa 30 mm automatski bacač granata AGS-17 "Plamen", montiran na nosač sa desne strane krova trupa. Stalna posada BTR-D sastoji se od tri osobe: vozača i dva mitraljezaca, deset padobranaca smješteno je u odjeljenju za trupe. Na bočnim stranama odjeljka za trupe, čija je visina, u odnosu na cijelo tijelo, neznatno povećana, nalaze se dvije puškarnice s kugličnim nosačima za pucanje iz jurišnih pušaka AKMS i dva prizmatična grijana uređaja TNPO-170. U krmenom otvoru nalazi se periskop MK-4S i još jedno kuglično postolje za pucanje iz mitraljeza. Posmatranje u prednjem sektoru iz odjeljka trupa može se vršiti kroz dva pravokutna osmatračka prozora, koja su u borbenom položaju zatvorena oklopnim poklopcima. Ispred krova trupa nalazi se otvor komandanta sletanja, posuđen iz BMP-1. Sektor osmatranja kroz uređaj TKN-ZB i dva uređaja TNPO-170 instalirana na otvoru proširuje se rotacijom na kugličnom ležaju. Unatoč povećanoj veličini, zbog napuštanja kupole s oružjem, borbena težina BTR-D, u odnosu na BMD-1, povećana je za samo 800 kg.

1979. godine na bazi BTR-D stvoren je oklopni transporter BTR-RD "Robot", opremljen lanserom 9P135M. protivtenkovski kompleks"Konkurencija" za ATGM 9M113 ili 9P135M-1 za ATGM 9M111 "Fagot". Ušao je u službu protivtenkovskih jedinica vazdušno-desantnih trupa. Kasnije je na bazi BTR-D stvoren BTR-ZD "Screeze" za prevoz posada protivvazdušnih raketnih sistema(šest MANPADS "Strela-3"). Ova mašina se koristi i kao šasija za montažu dvostrukog automatskog protivavionskog topa 23 mm ZU-23-2 na poljski lafet na krovu trupa.

BTR-D je poslužio kao osnova za stvaranje samohoda artiljerijski komad 2S9 "Nona" i vozila za kontrolu artiljerije 1B119 "Reostat". Potonji je opremljen radarom za izviđanje zemaljskih ciljeva sa dometom otkrivanja do 14 km, laserskim daljinomjerom (određena udaljenost - do 8 km), uređajima za danonoćno osmatranje, topografskim pozicionerom, kompjuterom, dvije radio stanice R-123, jednom R-107. Posada je smještena u kormilarnici, instrumenti su ugrađeni u rotirajuću kupolu. Naoružanje uključuje kurs PKT, MANPADS, tri RPG tipa "Fly".

Komandno-štabno vozilo veze "puk - brigada" KShM-D "Soroka" opremljeno je sa dve radio stanice R-123, dva R-111, izviđačkom radio stanicom R-130 i klasifikovanom komunikacionom opremom. BMD-KŠ „Sinica“ nivoa bataljona ima dve radio stanice R-123.

Oklopno vozilo za popravku i sanaciju BREM-D opremljeno je kranom sa strelom, vučnim vitlom, otvaračem lopate i aparatom za zavarivanje.

Na bazi BTR-D proizvedena je satelitska komunikaciona stanica R-440 ODB Phobos, oklopni transporter hitne pomoći, kao i stanice za lansiranje i upravljanje daljinski upravljanim avionima poput Bee i Bumblebee iz kompleksa za nadzor zraka Malakhit.

Krajem 1970-ih, BMD-1 su pretrpjeli promjene tokom velikog remonta. Konkretno, na nekim strojevima u stražnjem dijelu kupole postavljen je blok bacača dimnih granata sistema 902V Tucha, na drugima su guseničari zamijenjeni novijim (kasnije su se takvi valjci pojavili na BMD-2).

1 - dno; 2 i 6 - prizme; 3 - prelazni okvir; 4 - gornje kućište; 5 - međuprizma; 7 - poklopac; 8 - vizir; 9 - sigurnosni jastuk; 10 - klip; 11 - čelo; 12 - donje slovo; 13 - ekscentrična stezaljka; 14 - prekidač

Godine 1978. usvojena je modernizirana verzija BMD-1P s povećanom vatrenom moći zbog ugradnje umjesto ATGM-a Malyutka, lansera za ispaljivanje ATGM kompleksa Konkurs ili Fagot s poluautomatskim navođenjem, povećanom prodornošću oklopa i proširenim rasponom daljina borbene upotrebe. Kompleks je dizajniran za uništavanje tenkova i drugih mobilnih oklopnih objekata koji se kreću brzinom do 60 km/h, fiksnih ciljeva - vatrenih tačaka, kao i lebdećih neprijateljskih helikoptera, pod uslovom da su optički vidljivi na dometima do 4000 m. Launcher Kompleks 9M14M na poklopcu topa je demontiran, a na krov kupole postavljen je nosač za pričvršćivanje lansera 9P135M kompleksa Konkurs (fagot). Strijelac može usmjeriti i lansirati ATGM naginjući se iz otvora kupole. Municija se sastoji od dvije rakete 9M113 i jedne 9M111, koje su smještene unutar trupa u obične lansirne kontejnere. U spremljenom položaju unutar trupa je postavljen i lanser, a osim toga i tronožac, koji omogućava ATGM navođenje i lansiranje sa zemlje.

16 metaka OG-15V sa fragmentacijske granate. Kod mehanizovanog polaganja ravnomerno su raspoređeni - nakon tri udarca PG-15V polažu se dva OG-15V. Kapacitet municije za mitraljeze PKT kursa je 1940 metaka u trakama od 250 metaka, upakovanih u šest kutija; 440 kartridža je u originalnom pakovanju. Mašina takođe ima poboljšane uređaje za posmatranje i nišan 1PN22M2, nove valjke, a motor i menjač su pretrpeli neke modifikacije. Borbena težina BMD-1P narasla je na 7,6 tona.

Zračno-desantna borbena vozila BMD-1 počela su da ulaze u trupe 1968. godine, odnosno čak i prije nego što su zvanično puštena u upotrebu. Prvi koji je dobio novu opremu i počeo je savladavati bio je 108. vazdušno-desantni puk 7. gardijske. vazdušno-desantne divizije, koja je postala prvi puk potpuno naoružan BMD-1. U preostalim pukovima, u početku je samo jedan bataljon bio opremljen novom opremom. Prva divizija opremljena novom opremom bila je 44. gardijska. VDD, a zatim 7. gardijska. vdd. Prema navodima države, padobranski puk bi trebalo da ima 101 BMD-1 i 23 BTR-D, ne računajući borbena vozila različite namene zasnovana na njima. Proces naoružavanja zračno-desantnih trupa borbenim vozilima završen je tek početkom 1980-ih.

Paralelno sa razvojem nove tehnologije tokom 1970-ih, tekao je proces ovladavanja sredstvima njenog sletanja. U prvoj fazi, za sletanje BMD-1 i BTR-D korišćeni su padobranska platforma P-7 i višekupolni padobranski sistemi MKS-5-128M i MKS-5-128R. Padobranska platforma P-7 je metalna konstrukcija na uklonjivim točkovima dizajnirana za sletanje tereta na nju sa težinom leta od 3750 do 9500 kg iz aviona Il-76 pri brzini leta od 260 - 400 km / h, a iz An-12B i An-22 - na 320 - 400 km / h. Raznovrsnost platformi, mnoštvo dokazanih opcija privezivanja i dostupnost kompletnog seta pričvršćivača omogućili su da se na njih spusti doslovno sve - od borbenog vozila do gusjeničarskog traktora ili poljskih kuhinja. U zavisnosti od mase tereta za sletanje, na objektu je postavljen različit broj blokova padobranskog sistema (od 3 do 5, 760 m svaki). Pri slijetanju pri brzinama od 300 - 450 km/h i minimalna visina izbacivanje od 500 metara, brzina spuštanja objekata nije veća od 8 m / s. Za ublažavanje udara u trenutku sletanja koriste se vazdušni ili saćasti amortizeri.

Do kraja 1972. godine, iskustvo bacanja BMD-a na padobranske sisteme sa više kupola i posebne platforme nagomilalo se dosta. Padobranci su uspješno koristili nova borbena vozila u velikim taktičkim vježbama, uzimali su ih s neba, privezivali i na njima ulazili u "bitku". Sistemi su imali prilično visoku, što je potvrđeno velikim brojem sletanja, pouzdanost - 0,98. Za poređenje: pouzdanost konvencionalnog padobrana je 0,99999, odnosno za 100 hiljada primjena - jedan kvar.

Međutim, bilo je i nedostataka. Masa platforme sa točkovima i priveznim sredstvima, u zavisnosti od tipa vozila i aviona, bila je od 1,6 do 1,8 tona.Priprema za sletanje zahtevala je dosta dugo vremena, a transport sistema do aerodroma zahtevao je veliki broj kamiona. Bilo je teško ukrcati usidrene automobile u avione. Niska stopa smanjenja BMD-a na padobranskim sistemima s više kupola također nije bila zadovoljena. Osim toga, pri slijetanju, kupole su ometale kretanje borbenih vozila, padale su u gusjenice, topile se, zbog čega su se propeleri zaglavili. Najveća poteškoća bila je negdje drugdje. Iz aviona različitih tipova, od jednog (An-12) do četiri (An-22) vozila su izbačena, posade su skočile za njima. Ponekad su se padobranci raspršili na udaljenosti do pet kilometara od BMD-a i dugo ih tražili.

Na prijelazu 1960-ih - 1970-ih, komandant Vazdušno-desantnih snaga, general armije V. F. Margelov, sazreo je hrabru i na prvi pogled neostvarivu ideju - da padobranom padobranom padobranom padobranom pada direktno u opremu, a ne odvojeno, kao što se ranije radilo. Time je postignut značajan dobitak u vremenu, povećana mobilnost desantne jedinice. Margelov je to bio itekako svjestan sa značajnim širenjem padobranaca i opreme borbena misija može se pokazati nemogućim - neprijatelj će uništiti većinu desantnih snaga odmah nakon sletanja.

U ljeto 1971. godine počeo je da se razvija kompleks "padobranski sistem - borbeno vozilo - čovjek", koji je dobio kodnu oznaku "Kentaur". Nastao je početkom 1972. godine. Testeri su počeli da bacaju maketu automobila među ljude. Toleranciju G-opterećenja testirali su stručnjaci Državnog istraživačkog instituta za avijacijsku i svemirsku medicinu. U mašine su ugrađene pojednostavljene svemirske stolice tipa Kazbek-Kazbek-D. Nakon pozitivnih rezultata uslijedila je etapa tehničkog slijetanja kompleksa aviona. Zatim - resetovanje BMD kod pasa - rezultati su takođe odlični; životinje su normalno tolerisale preopterećenje. Sredinom decembra 1972. godine, testeri L. Zuev i A. Margelov (sin komandanta Vazdušno-desantnih snaga) i pet pomoćnika (kadeti Rjazanske škole i sportisti Centralnog sportskog padobranskog kluba Vazdušno-desantnih snaga), pod vođstvom zamenika komandanta za vazdušno-desantnu službu, u blizini specijalne vazdušne službe, sela Lieu, blizu jezera Lieu, u blizini specijalnog sela Lieu. Moskva, prošao završnu obuku za sletanje u borbeno vozilo.

Ideja ​iskrcavanja ljudi unutar BMD-a sprovedena je u delo 5. januara 1973. godine, kada su na padobranskoj stazi Slobodka (kod Tule) posada Kentaura - komandant potpukovnik L. Zuev i top-operater, potporučnik A. Margelov, prvi put u svetskoj istoriji pala na glavu vozila "skye bat" u vazduhoplovnom comboru.

Ukupno su izvršena 34 sletanja sistema ovog tipa, u kojima su učestvovale 74 osobe. Iz aviona An-12 cijela posada je sletjela u BMD-1. To se dogodilo u Rjazanskoj komandnoj školi vazduhoplovstva 26. avgusta 1975. godine. Upotreba združenog desantnog kompleksa omogućila je posadama borbenih vozila da već u prvim minutama nakon sletanja dovedu vozilo u borbenu pripravnost, bez gubljenja vremena, kao i do sada, na njegovo pronalaženje, što je značajno smanjilo vrijeme za ulazak desanta u bitku. Nakon toga, nastavljen je rad na poboljšanju sistema zajedničkog sletanja.

Ostali nedostaci padobranskih sistema sa više kupola otklonjeni su u padobransko-reaktivnom sistemu PRSM-915 koji su usvojile Vazdušno-desantne snage. Ovo je jurišno jurišno vozilo sa kliznim mehanizmom dizajnirano za ispuštanje posebno pripremljenog tereta i vojne opreme iz aviona Il-76 i An-22 opremljenih opremom za valjkaste transportere, ili iz aviona An-12B opremljenog transporterom TG-12M. Prepoznatljiva karakteristika PRSM-915, u poređenju sa MKS-5-128R sa padobranskom platformom P-7, je sledeći: umesto pet blokova glavnih padobrana u MKS-5-128R, od kojih svaki ima površinu od 760 m², u PRSM-91 se koristi samo jedan glavni padobran površine 540 m²; umjesto padobranske platforme sa amortizerom korištena je mlazna motorna kočnica.

Rad padobransko-mlaznih sistema zasniva se na principu trenutnog prigušenja vertikalnog spuštanja u trenutku sletanja usled potiska mlaznih motora postavljenih na sam objekat. Na početku, nakon odvajanja od aviona, uz pomoć EPS-a (izduvni padobranski sistem), u akciju se stavlja glavni padobran koji gasi i stabilizuje brzinu pada. U ovom trenutku aktivira se automatizacija mlaznog sistema; specijalni generator se okreće i puni veliki kondenzator - njegovo punjenje će se tada koristiti za paljenje kočionog motora. Dvije sonde spuštene okomito naniže imaju kontaktne prekidače na svojim krajevima. Kada dodirnu tlo, aktiviraju barut mlazni motor, koji momentalno prigušuje vertikalnu brzinu sa 25 m/s na nulu. Dužina sondi se podešava u zavisnosti od mase objekta, visine terena i temperature vazduha u zoni izbacivanja.

1 - podrška; 2 - hidraulični cilindar snage; 3 - poluga; 4 - radilica; 5 - vodeći točak; 6 - vazdušni jastuk; 7 - guseničarski valjak; 8.9 - potporni valjci; 10 - stop balanseri; 11 - pogonski točak; 12 - završni pogon; 13 - staza

Prednost ovog sistema je što nije potrebna dodatna platforma za sletanje objekata. Svi elementi PRS-a su pričvršćeni i transportovani na samoj mašini. Nedostaci uključuju određene poteškoće u organizaciji skladištenja PRS elemenata, njihovu upotrebu samo za određenu vrstu vojne opreme, veću ovisnost o vanjskim faktorima: temperaturi, vlažnosti zraka.

23. januara 1976. godine, Reactavr ili Reactive Centaur zajednički sletni kompleks testiran je pomoću PRSM-915 padobransko-reaktivnog sistema. U jurišnom vozilu bili su potpukovnik L. Shcherbakov i, kao iu slučaju Kentaura, sin komandanta Vazdušno-desantnih snaga A. Margelov. Testovi su prošli dobro. U narednim godinama izvršeno je oko 100 sletanja sistema Reaktavr.

Za 1970-e godine postalo je karakteristično za zračno-desantne trupe da uvježbavaju velika trenažna sletanja. U martu 1970., na primjer, u Bjelorusiji je održana velika kombinirana vježba "Dvina" u kojoj je učestvovala 76. gardijska černigovska crvenoznačna divizija. Za samo 22 minuta iskrcano je više od 7 hiljada padobranaca i preko 150 jedinica vojne opreme.

Iskustvo zračnog transporta značajne količine vojne opreme i osoblja dobro je došlo kada su trupe poslate u Afganistan. U decembru 1979. godine, formacije i jedinice Vazdušno-desantnih snaga, izvodeći samostalnu, u suštini, vazdušno-desantnu operaciju, sletele su u Avganistan na aerodrome Kabul i Bagram i izvršile zadate zadatke pre približavanja kopnenih snaga.

Upotreba BMD-1 i BTR-D u Afganistanu nije bila vrlo uspješna, a samim tim i kratkog vijeka. Tanak oklop dna i mala masa vozila doveli su do toga da su se, kada su razneseni snažnim nagaznim minama, praktički srušili u sastavne dijelove. Slabiji protivtenkovske mine ili potpuno uništio donji stroj, ili probio dno.

Odmah je otkrivena nemogućnost pucanja na obroncima planina i niska efikasnost granata od 73 mm na zidove od blata. Stoga, većina dijelovima Vazdušno-desantnih snaga u Afganistanu su prešli na kopneni BMP-2, a zatim na varijantu sa poboljšanim oklopom - BMP-2D. Srećom, u Afganistanu nije bilo potrebe za borbenim vozilom u vazduhu, a padobranci su se tu borili kao elitna pešadija.

BMD-1 i BTR-D nisu izvezeni. Međutim, sudeći po zapadnim publikacijama, Kuba je dobila mali broj BMD-1, koji su ih koristili u Angoli. Nakon povlačenja kubanskih trupa sa afričkog kontinenta, nekoliko vozila je očigledno ostalo u službi vladinih snaga i, sudeći po fotografijama, učestvovalo je u velikoj bici sa UNITA trupama kod grada Movinga 1990. godine. Očigledno, mali broj BMD-1 je također bio u Iraku 1991. godine.

Nakon sloma, značajan broj vazdušno-desantnih borbenih vozila ostao je izvan Rusije, u nekim bivšim sovjetskim republikama, na čijoj teritoriji su raspoređene vazdušno-desantne jedinice. Kao rezultat toga, ove mašine su korištene suprotstavljene strane u oružanim sukobima u Nagorno-Karabahu i Pridnjestrovlju.

U vrijeme kada su sovjetske trupe povučene iz Afganistana, bečki pregovori o zaključivanju Ugovora o konvencionalnim oružanim snagama u Evropi (CFE) već su bili u punom jeku. Prema podacima koje je Sovjetski Savez dostavio na potpisivanje, od novembra 1990. godine SSSR je na ovom kontinentu imao 1632 BMD-1 i 769 BTR-D. Međutim, do 1997. godine, u evropskom dijelu Rusije, njihov broj je bio 805, odnosno 465 borbenih vozila. Trenutno se njihov broj još više smanjio - uticali su borbeni gubici na Sjevernom Kavkazu i tehničko pogoršanje. Do 80% mašina radi 20 i više godina, 95% je prošlo jedan ili čak dva remonta.

Godine 1978. varijanta borbenog vozila u vazduhu pod oznakom BMD-1P sa povećanom vatrenom moći prilikom gađanja oklopnih ciljeva. Ponovno opremanje linearnih izvršeno je zbog povlačenja ATGM-a Malyutka i ugradnje kompleksa umjesto njega 9K113 "Konkurencija" (9K111 "Fagot") s poluautomatskim navođenjem, povećanom penetracijom oklopa i proširenim rasponom udaljenosti borbene upotrebe. Razvoj mašina BMD-1P izvršeno je u istom konstruktorskom birou VgTZ po analogiji s modifikacijom borbenog vozila pješaštva. Proizvodnja BMD-1P izvedena je od 1979. do 1986. - proizvedeno je više od 1000 jedinica, a komandantska verzija BMD-1PK- proizveden do 1987. godine (proizvedeno je 220 automobila). Osim toga, tokom remonta, svi prethodno proizvedeni i BMD-1K. Dakle, sva zračna borbena vozila koja su ostala u upotrebi u Rusiji i zemljama ZND-a nakon 1990. bila su modifikacije BMD-1P.

Prilikom ponovnog opremanja baznog lansirnog nosača za rakete 9M14M "Baby" na maski pištolja je demontiran, a na krovu tornja postavljena je posebna igla na koju je postavljen rotacioni bacač 9P135M(1) kompleks "Konkurencija" ("Fagot"). Strijelac je mogao ispaliti projektile, naginjući se iz otvora tornja. Opterećenje ATGM municije smanjeno je na tri komada (dva 9M113 i jedan 9M111), koji su smješteni unutar trupa u obične lansirne kontejnere umjesto starog skladišta 9M14M. Lanser sa nišanom u spremljenom položaju se takođe uklapa u trup, osim toga, tu je i tronožac koji pretvara protivoklopni sistem u prenosivu verziju koja omogućava pucanje sa zemlje. Kompleks 9K113 bio je namijenjen za uništavanje tenkova i drugih mobilnih oklopnih objekata koji se kreću brzinom do 60 km/h, fiksnih ciljeva - vatrenih tačaka, kao i lebdećih neprijateljskih helikoptera, uz njihovu optičku vidljivost na dometima do 4000 m.

U municiju pištolja 2A28 uvedeno je 16 metaka OG-15V sa frag granatama. Kod mehanizovanog polaganja ravnomerno su raspoređeni - nakon tri udarca PG-15V - dva OG-15V. Poboljšani uređaji za promatranje i poboljšani nišan 1PN22M2, novi valjci su također ugrađeni na mašinu, motor i mjenjač su prošli neke izmjene. Osim toga, ugrađen je žiroskopski polukompas GPK-59, toplinski grijač i ventilator srednjeg odjeljka. Borbena težina BMD-1P povećana na 7,6 tona.

Na bazi BMD-1P proizvedeno je i komandno vozilo BMD-1PK, koji se razlikovao od BMD-1K samo sastav naoružanja, koji je uključivao nove protivtenkovske sisteme. Imao je drugu radio stanicu R-123M, drugi interfon R-124, daljinsku VHF radio stanicu R-105M, benzinsko-električni agregat AB-0,5-P/30 i dva uklonjiva stola za komandanta i radio-operatera u vojničkom odjeljku. U radnom položaju, jedinica za punjenje je bila pričvršćena izvan kućišta. Da bi se poboljšali radni uvjeti komandanta, s vozila je uklonjena lijevi nosač mitraljeza, a opterećenje municije za PKT mitraljeze 7,62 mm smanjeno je na 3.000 metaka.

Od nastanka vazdušno-desantnih trupa, misao dizajnera bila je zaokupljena problemom stvaranja efikasnog oružja za njih i vojne opreme. Iskustvo Drugog svetskog rata pokazalo je da „krilata pešadija“ po zaštiti, vatrenoj moći i pokretljivosti ne bi trebalo da bude inferiorna od kopnene pešadije. Međutim, rješenje ovog problema u prvim godinama stvaranja zračno-desantnih trupa kočio je nivo razvoja vojno-transportne avijacije, kao sredstva za njihovo dopremanje na mjesto sletanja. Pojavom specijalno kreiranih vojno-transportnih aviona An-8 i An-12 i novim pravcima u razvoju vojno-teorijske misli, povećanjem sposobnosti industrije, pojavili su se materijalno-tehnički preduslovi za stvaranje modela naoružanja i opreme sposobnih za sletanje ne samo sletanjem, već i padobranom.

Rad na stvaranju prve BMD na svijetu započeo je projektantski biro Volgogradskog traktorskog pogona 1965. godine. Dizajneri su morali stvoriti brzo, lako oklopljeno, gusjenično, plutajuće borbeno vozilo u zraku s borbenim sposobnostima kopnenog BMP-1. Godine 1969. stvorena je takva mašina koju je usvojila Sovjetska armija i puštena u serijsku proizvodnju u Volgogradskoj traktorskoj fabrici pod oznakom BMD-1. Trenutno, pored vazdušno-desantnih trupa Rusije i nekih drugih zemalja ZND, ova mašina je u službi Indije i Iraka.

BMD-1 je izgrađen prema dizajnerskoj shemi koja je klasična za tenkove, ali neuobičajena za borbena vozila pješadije: borbeni prostor se nalazi u srednjem dijelu trupa, a motorni prostor je na krmi. Tijelo je zavareno od relativno tankih oklopnih ploča - prvi put u praksi sovjetskog inženjerstva korišten je aluminijski oklop. To je omogućilo značajno olakšanje automobila, ali na račun zaštite rezerviranog prostora.

Oklop štiti posadu samo od vatre iz malokalibarskog oružja kalibra 7,62 mm i fragmenata granata. Gornja čeona ploča je vrlo jako odstupljena od vertikale - za 78", ali je ugao nagiba donje mnogo manji i iznosi samo 50". Ova odluka je diktirana željom da se poveća zapremina unutrašnjeg prostora, kao i uzgona mašine. Štit koji reflektuje talase, koji se nalazi na prednjoj čeonoj ploči prilikom vožnje po kopnu, služi kao dodatna zaštita.

Ispred karoserije duž ose mašine nalazi se radno mesto vozača. Za ulazak i izlazak iz automobila, ima pojedinačni otvor, čiji se poklopac podiže i pomiče udesno. U procesu vožnje automobila, vozač može posmatrati teren u sektoru od 60° pomoću tri periskopa. Lijevo od vozača je mjesto komandira BMD-a, koji ulazi u automobil i izlazi iz njega također kroz svoj otvor. Za praćenje terena posjeduje optički uređaj za svestranu vidljivost i jedan periskop. Komunikacija sa višom komandom se održava preko radio stanice R-123.

Sa desne strane vozača je mjesto nišandžije, koji opslužuje dva mitraljeza kalibra 7,62 mm ugrađena u kuglaste nosače s obje strane pramca BMD-a i zbog toga imaju ograničene kutove pucanja.

U srednjem dijelu trupa nalazi se borbeni odjeljak s jednom kupolom. Kula je izrađena kombinovano, njen glavni dio je izrađen lijevanjem, nakon čega su ostali dijelovi zavareni na njega. Sjedište topnika nalazi se unutar kupole. Služi poluautomatskim glatkim topom 2A28 kalibra 73 mm i mitraljezom PKT 7,62 mm koaksijalnim s njim. Municija za top - 40 metaka - nalazi se u skladištu, smještenom po obodu tornja, kao u BMP-1. Top se ispaljuje kumulativnim i visokoeksplozivnim fragmentacijskim granatama. Budući da je jedan od najvažnijih zahtjeva za vozilo bila njegova mala težina, dizajneri su morali pojednostaviti (u odnosu na BMP) automatski utovarivač. Transporter je isporučio projektil koji je odabrao topnik do punjenja, nakon čega ga je topnik morao ručno pomjeriti i ubaciti u zatvarač. Naoružanje tornja dopunjeno je lanserom za lansiranje protivtenkovskih vođenih projektila 9M14M Malyutka. Osim jednog ATGM-a na lanseru, u automobilu su prevezena još dva. Lanser, ATGM, upravljački uređaji i, konačno, način na koji su instalirani na BMD-1 potpuno su isti kao i na BMP-1.

Kao i na BMP-1, naoružanje tornja nije stabilizovano. Navođenje u horizontalnoj i vertikalnoj ravnini se vrši pomoću potpuno električnih pogona. U slučaju njihovog kvara, topnik može koristiti ručni pogon.

Za praćenje terena i vatre, topnik ima na raspolaganju monokularni periskopski nišan-daljnomjer 1PN22M1. Prozor ovog uređaja nalazi se na lijevoj strani tornja, ispred topničkog otvora. Nišan može raditi u dva načina rada: dan i noć. Nadzor noću je omogućen aktivnim uređajem za noćno osmatranje (reflektor se nalazi na tornju, desno od otvora). U zavisnosti od vremenskih uslova, maksimalna vidljivost se kreće od 400 m do 900 m. Okular ima daljinomjernu skalu čija je osnova visina cilja 2,7 m. Mesta za tri padobranca su obezbeđena neposredno iza tornja. Priručnik za dva serviranja protivtenkovski bacač granata RPG-7, treći je naoružan standardnim oružjem 7,62 mm AKM jurišnom puškom. U bokovima i poklopcu krmenog otvora nalaze se tri periskopa i tri kuglasta držača za gađanje iz ličnog oružja borbene posade.

U krmenom dijelu trupa nalazi se motorni prostor, u koji je ugrađen šestocilindrični četverotaktni dizel motor 5D20 hlađen tekućinom, koji razvija snagu od 176 kW pri 2600 o/min. Motor je povezan sa menjačem koji se sastoji od suvog frikcionog kvačila sa jednim diskom, petostepenog menjača (jedan stepen prenosa unazad), dva bočna kvačila sa kočnicama i dva jednostepena planetarna konačna pogona. Svi ovi čvorovi čine jedan blok napajanja. Osim toga, u motornom prostoru su ugrađeni mjenjači koji pokreću vodene mlaznice.

Iznad mjenjača je hladnjak sistema za hlađenje motora. Cirkulacija zraka kroz radijator je osigurana otvorom na gornjoj ploči kućišta. Dva dodatna rezervoara za gorivo postavljena su sa obe strane usisnika vazduha na krilima automobila.

Šasija BMD-1, u odnosu na jednu stranu, uključuje pet gumiranih dvostrukih rebrastih kotača od lake legure. Ulogu elastičnih ovjesnih elemenata obavljaju hidropneumatske jedinice, spojene u jedan sistem. Svi elementi ovjesa i podešavanja zazora nalaze se unutar karoserije. Zatezni točkovi se nalaze ispred karoserije. Napetost gusjenice se mijenja hidraulično. Proces zatezanja i otpuštanja gusenica kontroliše vozač BMD sa svog mesta, bez napuštanja automobila. Na BMD-1 se koriste malopovezane staze, u kojima su susjedne staze međusobno povezane pomoću zajedničkih prstiju. U srednjem dijelu kolosijeka, na njihovoj unutrašnjoj površini nalaze se vodilice. Gornje grane gusjenica oslanjaju se na četiri potporna valjka, od kojih su dva (srednja) smještena izvan grebena, a krajnje iza njih. Gusjenica nije pokrivena zaštitnim ekranima.

BMD-1 je u stanju da pliva kroz vodene prepreke. Kretanje po vodi vrši se vodenim mlaznim pogonom koji se nalazi u motornom prostoru. Pogonski topovi su montirani u tunelima, čiji su ulazi raspoređeni u dnu mašine, a izlazi su na njenoj krmi. Ulazni i izlazni otvori zatvoreni su posebnim kliznim zaklopcima koji obavljaju funkciju i zaštite i upravljanja pri plivanju. Zatvaranje zatvarača jednog od vodenih mlaznica uzrokuje okretanje mašine. BMD-1 savršeno pluta na vodi, a ima dobru brzinu plivanja - do 10 km / h - i upravljivost. Tokom plivanja, ispred trupa se diže štit koji reflektuje talase, koji sprečava da prednji deo mašine bude poplavljen vodom.

Dodatna oprema kojom je BMD-1 opremljen uključuje filter-ventilacionu jedinicu, automatski sistem za gašenje požara i opremu za stvaranje dima. Osim toga, na BMD-1 je instaliran radio far, čiji signali pokazuju članovima posade lokaciju vozila ispuštenog padobranskim sistemom iz transportnog aviona. Svi padobranci - članovi posade, spušteni padobranima odvojeno od BMD-1, imaju radio senzore koji primaju signale farova. To uvelike olakšava i ubrzava potragu za automobilom, što je često prilično težak zadatak.

Radi eksterne komunikacije ugrađena je radio stanica R-123M na borbeno vozilo u vazduhu. Komunikaciju unutar vozila omogućava interfon R-124 tank.

Uspješna dizajnerska rješenja postavljena tokom stvaranja BMD-1 omogućila su da se koristi kao osnovno vozilo u razvoju drugih vrsta naoružanja za zračno-desantne trupe. 1971. godine, na bazi BMD-1, stvoreno je komandno vazdušno-desantno borbeno vozilo BMD-1K. U ovom automobilu, za razliku od BMD-1, ugrađene su dvije radio stanice i jedinica na plin za autonomno napajanje.

Godine 1974. gusjenica oklopni transporter BTR-D, kreiran na čvorovima i sklopovima BMD-1. Od BMD-1 se razlikovao po trupu produženom za gotovo 400 mm, prisutnosti dodatnog para kotača i odsustvu kupole s oružjem. Naoružanje BTR-D ovisilo je o njegovoj namjeni, međutim, najčešće se sastojalo od dva mitraljeza 7,62 mm postavljena u nos vozila, automatskog bacača granata 30 mm AGS-17, jednog ili dva mitraljeza i četiri bacača dimnih granata. BTR-D su korišteni kao kontrolna vozila, artiljerijski traktori i pomoćna vozila (na primjer, sanitarna evakuacija i komunikacije). Stalna posada BTR-D sastojala se od tri osobe, deset vojnika je bilo smješteno u odjeljenju za trupe.