Legendarni tenkovi iz Drugog svetskog rata. Vojna revija i politika Najbolji tenkovi Drugog svjetskog rata

Istorija oklopnih snaga počinje početkom dvadesetog veka, kada se pojavljuju prvi modeli samohodnih oklopnih vozila, više kao kutije šibica na stazama, ipak su se odlično pokazali na ratištima.

Visoka manevarska sposobnost vatrenih tvrđava dala im je veliku prednost u uslovima rovovskog ratovanja. Zaista uspješno borbeno vozilo moralo je lako savladati rovove, bodljikavu žicu i krajolik linija fronta iskopane artiljerijskom baražom, nanijeti dobra vatrena oštećenja, podržati „kraljicu polja“ (pješadiju) i nikada se ne pokvariti. Nije iznenađujuće što su se najutjecajnije sile svijeta odmah uključile u „trku tenkova“.

Zora tenkovske ere

Lovori za stvaranje prvog tenka s pravom pripadaju Britancima, koji su dizajnirali i uspješno koristili svoj "tenk". Model 1” 1916. u bici na Somi, potpuno demorališući neprijateljsku pešadiju. Međutim, pred nama su još bile decenije mukotrpnog rada na oklopu, brzini paljbe, sposobnosti za vožnju po zemlji, bilo je potrebno zamijeniti slab karburator snažnijim dizel motorom, osmisliti rotirajuću kupolu i riješiti probleme s toplinom; disipacija i kvaliteta vožnje i prijenosa. Svijet je čekao tenkovske duele i protivtenkovske mine, danonoćni rad čeličana, ludi projekti čudovišta s više kupola i, konačno, silueta modernog tenka, isklesanog u vatri i bijesu ratova dvadesetog stoljeća, danas svima poznata.

Zatišje prije oluje

1930-ih, Engleska, Njemačka, SAD i Sovjetski Savez, očekujući veliki rat, utrkivali su se u stvaranju i poboljšanju svojih tenkova. Inžinjeri konstruktora teških oklopnih vozila bili su namamljeni i otkupljeni jedni od drugih na udicu ili na prevaru. Na primjer, 1930. godine njemački inženjer E. Grote je radio u tvornici Bolshevik, koji je stvorio niz zanimljivih razvoja koji su kasnije bili osnova za kasnije modele tenkova.

Njemačka je na brzinu stvorila redove Panzerwaffea, Britanci su stvorili Kraljevsku tenkovski korpus, SAD - Oklopne snage. Do početka rata tenkovske snage SSSR-a već su imale dva legendarna vozila koja su učinila mnogo za pobjedu - KV-1 i T-34.
Do početka Drugog svjetskog rata međusobna konkurencija je uglavnom bila između SSSR-a i Njemačke. Amerikanci su takođe proizveli impresivnu količinu oklopnih vozila, dajući samo 80 hiljada saveznicima po Lend-lease-u, ali njihova vozila nisu stekla takvu slavu kao Tigrovi, Panteri i Tridesetčetvorke. Britanci su, zbog nesuglasica koje su postojale prije rata, u kojem smjeru razvijati tenkovsku industriju, dali palmu i na ratištima koristili uglavnom američke tenkove M3 i M5.

Legendarni tenkovi iz Drugog svetskog rata

"Tigar" je teški njemački probojni tenk, nastao u tvornicama Henschel und Sohn. Prvi put se pokazao u bici kod Lenjingrada 1942. godine. Bio je težak 56 tona, bio je naoružan topom 88 mm i dva mitraljeza, a bio je zaštićen oklopom od 100 mm. Nosio pet članova posade. Mogao je zaroniti pod vodu do 3,5 metara. Među nedostacima su složenost dizajna, visoka cijena (proizvodnja jednog Tigera koštala je državu isto kao cijena dva srednja Panther tenka), nevjerovatno velika potrošnja goriva, problemi sa šasija u zimskim uslovima.

T-34 je razvijen u konstruktorskom birou Harkovske tvornice lokomotiva pod vodstvom Mihaila Koškina neposredno prije rata. Bio je to manevarski tenk, dobro zaštićen kosim oklopom, opremljen snažnim dizel motorom i topom duge cijevi od 76 mm. U izvještajima se, međutim, pominju problemi s optikom, vidljivošću, skučenim borbenim odjeljenjem i nedostatkom radija. Zbog nedostatka prostora za punopravnu posadu, komandant je morao da služi kao topnik.

M4 Sherman, glavni američki tenk tog perioda, proizveden je u tvornicama u Detroitu. Treći (posle T-34 i T-54) najviše masovni rezervoar u svijetu. Ima srednji oklop, opremljen je topom od 75 mm i uspješno se dokazao u borbama protiv njemačkih tenkova u Africi. Jeftin, jednostavan za korištenje, popravljiv. Među nedostacima: lako se prevrne zbog visokog centra gravitacije.

"Panter" je njemački srednjeoklopni tenk, glavni konkurent Shermanu i T-34 na bojnom polju. Naoružan tenkovskim topom 75 mm i dva mitraljeza, debljina oklopa je do 80 mm. Prvi put korišten u bici kod Kurska.

Poznati tenkovi iz Drugog svjetskog rata također uključuju njemački brzi i laki T-3, sovjetski teško oklopni Josif Staljin, koji se dobro pokazao u jurišanju na gradove, i predak teškog tenka s jednom kupolom KV-1 Klim Voroshilov.

Loš početak

1941. Sovjeti tenkovske trupe pretrpio je porazne gubitke, budući da je njemački Panzerwaffe, koji je imao slabije lako oklopljene tenkove T-4, bio znatno superiorniji od Rusa u svojim taktičkim vještinama i koherentnosti svojih posada i komande. T-4 je, na primjer, u početku imao dobra recenzija, prisustvo komandantske kupole i Zeiss optike, a T-34 je dobio ova poboljšanja tek 1943. godine.

Brzi napadi Nijemaca vješto su podržavani vatrom samohodnih topova, protutenkovskih topova i zračnim napadima, što je omogućilo nanošenje ogromne štete. „Činilo nam se da su Rusi stvorili instrument koji nikada neće naučiti da koriste“, napisao je jedan od nemačkih generala.

Tenk pobjednik

Nakon modifikacije, T-34-85 svojom "preživljavanjem" mogao je ozbiljno da konkurira čak i teško oklopljenim, ali nezgrapnim njemačkim "Tigrovima". Posjedujući nevjerovatnu vatrenu moć i debeli frontalni oklop, "Tigrovi" nisu mogli da se takmiče sa "tridesetčetvorkom" u brzini i sposobnosti prelaska na teren, zaglavili su i tonuli u teškim područjima krajolika. Tražili su benzinske pumpe i specijalne željeznički transport za transport. Tenk "Panther" sa svojim visokim tehničke specifikacije baš kao i Tigar, odlikovao se hirovitošću u radu i bio je skup za proizvodnju.

Tokom rata "tridesetčetvorka" je modificirana, proširen je odjeljak za posadu, opremljen interfonima, a ugrađen je još snažniji top. Teški oklop lako je izdržao pogotke iz topa kalibra 37 mm. I najvažnije - sovjetski tenkovi Ovladali su metodama komunikacije i interakcije tenkovskih brigada na bojnom polju, naučili koristiti brzinu, snagu i manevarsku sposobnost novog T-34-85, pokrenuli brze udare iza neprijateljskih linija, uništavajući komunikacije i utvrđenja. Mašina je počela briljantno obavljati zadatke za koje je prvobitno bila namijenjena. Sovjetska industrija je uspostavila masovnu proizvodnju poboljšanih, dobro izbalansiranih modela. Posebno je vrijedno napomenuti jednostavnost dizajna i mogućnost brzih, jeftinih popravaka, jer je za spremnik važno ne samo učinkovito raditi borbene misije, ali i brzo vratiti u rad nakon oštećenja ili kvara.

Možete pronaći model tog vremena koji je po pojedinačnim karakteristikama superiorniji od T-34, ali se upravo po ukupnim performansama ovaj tenk s pravom može nazvati najboljim i najefikasnijim tenkom Drugog svjetskog rata.

Od tada živimo sa jasnim shvatanjem da pravimo najbolji tenk na svetu. Generalno, kao pobjednici, dali smo sve od sebe. Najbolje oružje, najbolji američki Lend-Lease, najbolji americki avioni i tako dalje, i, naravno, tenk.

Ali danas ćemo sa mojim gostima još jednom pokrenuti ovu veoma opasnu i kontroverznu temu, sa istim pitanjem: pa ipak, koji je tenk najbolji, e, ne da se pokazao u Drugom svjetskom ratu, nego u u najmanju ruku su ga sami korisnici cijenili kao najpogodniji za postavljene zadatke.

Vyacheslav Len, kolekcionar, izdavač, antikvarijat, istoričar, strastvena osoba, oživljava i vraća svoju istoriju našoj zemlji.

Yuri Pasholok, istoričar oklopna vozila, enciklopedista, osoba koja zna odgovor na samo pitanje oko kojeg smo se nas trojica okupili. Zdravo.

S. Aslanyan: E, sad ću te poslušati. Dakle, koji tenk je najbolji?

Yu. Pasholok: Pa, T-34 je i dalje bio priznat kao najbolji tenk Drugog svjetskog rata.

S. Aslanyan:Šugurov, neka počiva na nebesima, diplomirao je na Baumanki, i shvatio nešto o tenkovima, svaki put kada bi došao do ove maksime, pažljivo je primetio: „Pa on ima tunel za prenos, vešanje, nišanske uređaje... Pa u generalno, da, generalno nije loše."

Pitao sam te ljude koji su se borili na T-34 šta misle o ovome, rekli su različite stvari, ali najčešće su nazivali njemački T-4 (PzKpfw IV Ausf H), nakon modernizacije od 1943. godine.

Smatrali su ga najboljim, iako su se, generalno, direktno borili s njim, a pošto su pobijedili, vjerovatno su još imali nekakvog talenta i vitalnosti, jer ako je njemački tenk bio najbolji, a mi smo pobijedili, onda ostaje pitanje .

Yu. Pasholok: Pa, po ovom pitanju zanimljivo je saznati ove informacije od Nijemaca. Mogu reći da je modernizacija T-4 u suštini završena krajem 1942. godine. Pošto se pokazalo da je generalno beskorisno dodatno opterećivati ​​oklopom, pošto će tada morati da prepravlja šasiju. Dakle, njemački tenk T-4, ima 80 milimetara oklopa na čelu, na trupu, ali u kupoli - isto 50.

V. Len: Ali njegova prednost je što nije bio tako složen u proizvodnji kao T-3 (Pz.Kpfw.III). T-3 je imao ovjes na torzijskoj šipki, ali ovaj ima potpuno drugačiji. Karoserija je zavarena odvojeno, nije bilo torzionih šipki,

imao je sasvim druge poluge, da tako kažem, pa je stoga bio lakši za proizvodnju. Mogli su mnogo više, što je Nijemcima bilo i više nego važno u drugom poluvremenu. Iako sami Nijemci kažu da im je na početku rata T-3 bio zgodniji. Pa, to je u praksi.

S. Aslanyan: Da li je T-34 imao ikakvih nedostataka?

Yu. Pasholok: Da, naravno. Reći ću vam više, T-34 za koji znamo nije odgovarao našoj vojsci već početkom 1941. Prvo, nisu bili zadovoljni činjenicom da je, u suštini, ciljao na automobil sa dva sedišta. Pa, da budem iskren, T-34 je razvoj BT tenka. Veoma, veoma duboko, ali ipak je BT. Pa, sa tvojim žoharima, sa tvojim manama. U početku je vozilo od 17-18 tona počelo težiti 27 tona, a do kraja 1941. svih 30.

S. Aslanyan: Ali kakav motor.

Yu. Pasholok: Pa, motor nije loš, ali ima problem, na primjer, sa mjenjačem. Suspenzija se već smatrala neuspjehom. Štaviše, u početku tenk BT-20, koji je poznat kao A-20, prototip T-34, za njegov razvoj su već u početku rekli: „Momci, zar ne bismo trebali napraviti torzionu šipku, inače imamo jarac naprijed-nazad kad ubrzavamo naglo kočimo.

S. Aslanyan: Pa, da. Problem onih koji su se borili na T-34, uključujući i njihov opis, bio je u tome što su prije pucanja morali čekati da se tenk slegne, dok se ne zamahne u svim smjerovima, a to generalno nije bio pravi trenutak , koje se moglo priuštiti čekajući pod neprijateljskom vatrom.

V. Len: Pucali su i u pokretu, ali vrlo rijetko, i vrlo malo ljudi je to moglo. Naravno, morao sam prestati. Po pravilu, znak za zaustavljanje mehaničar je davao pješke. Komandir tenka ga je udario u leđa. To je značilo stop. Kratko zaustavljanje. I zaista tenk je prestao da se ljulja i odmah je ispaljen hitac. Ali, u pravilu su uzimali u obzir ovu nagomilavanje.

S. Aslanyan: Naravno, oni koji su se na njemu borili već su poznavali sve karakteristike mašine, i to su uzeli u obzir, između ostalog, ali evo epizode koja je reprodukovana u filmu, sasvim iskreno, „U ratu kao u ratu“, kada je naš jedinica se preraspoređuje samohodnim topovima, a oni izlaze na čistinu gdje se nalaze tri oštećena T-34 i jedan Tigar. Ovaj odnos je jedan prema tri, da biste ubili jednog Nemca, morali ste potrošiti tri svoja...

V. Len: Za "Tigra" je bilo potrebno mnogo više. Barem društvo da ga okruži. To je bilo potpuno potrebno... Svi naši tankeri nam govore da je trebalo da oko njega kruži šest ili sedam tenkova odjednom da ne bi imao vremena. Glavna stvar je bila zaslijepiti ga, bilo je potrebno pokvariti sve njegove uređaje za gledanje.

To mi je, inače, rekao njemački vozač tenka. Bilo je strašno. Naravno, kada su svi uređaji za gledanje bili pokvareni, onda su jednostavno stali, bilo je beskorisno - gdje pucati.

Yu. Pasholok: Ali, zapravo, u slučaju "Tigra", mogu reći da kada smo uhvatili "Tigra" u blizini Lenjingrada i pucali na njega, pokazalo se da projektil 76 mm nije probio prednji oklop (i bočne strane). , općenito, također) sa udaljenosti od 200 metara. Pa, možemo pretpostaviti da je to gotovo samo iz blizine.

V. Len: Prazno.

Yu. Pasholok: Da. I samo da su imali granate kalibra, koje su već imali u upotrebi 1943. godine, onda da, moglo bi se nešto učiniti.

S. Aslanyan: A naš KV-1? Možda je on najbolji tenk?

Yu. Pasholok: Ne, stvar je u tome da je KV-1 slučaj u kojem je tenk bio pretežak. Originalni tenk koji je bio tamo težio je 40 tona. Tenk koji je ušao u proizvodnju bio je prvi, 42.5. Već je 1941. godine, na početku, bio težak 45 tona, i stalno su ga tovarili i tovarili, a već je ljeti težio 47,5 tona. Ali u stvarnosti, ima livenu kupolu, već imamo skoro 50 tona mase.

Kao rezultat toga, imao je letove završni pogoni, kvačila su gorjela, a kandži su mu gorjeli već početkom 1941. godine. Njegova kutija je stalno ispadala. I, zapravo, to je bio razlog zašto je KV-1 povučen iz proizvodnje. Olakšali su ga na 42,5 tone, što je rezultiralo KV-1S.

V. Len: Ali glavni nedostatak je njegova cijev, pištolj od 76 mm. Po mom mišljenju, bio je to vrlo dobar tenk, imao bi jaču cijev. Ali opet, povećanje cijevi znači povećanje težine, o čemu je Jura govorio. I značajno.

S. Aslanyan: Složenost rada ovog tenka bila je tolika da je bio jedan od rijetkih tenkova koji je imao dva oficirska mjesta u posadi. Vozač je bio mlađi poručnik, oficir. To dovoljno govori o tome kakvu bi nevjerovatnu opremu mogli povjeriti tako kvalifikovanom stručnjaku.

V. Len: Sve je tačno.

Yu. Pasholok: Pa, naravno, ovo je probojni tenk. Mora biti oficir u posadi.

S. Aslanyan: Ali oficir je bio komandant, a oficir je bio mehaničar. Dva oficira na jednom tenku. Nevjerovatno apsolutno osoblje.

Ukupno. Da li sve navedeno daje razloga za vjerovanje da je najbolji tenk mogao biti, između ostalog, i T-34, ali nijedan od njih nije bio idealan tenk?

Yu. Pasholok: Najbolji ratni tenk, onaj koji se proizvodi u velikim količinama, manje-više odgovara svojoj funkciji na bojnom polju, prilično je jednostavnog dizajna koji mu omogućava upotrebu u borbenim uvjetima, te ima prostora za modernizaciju. Na primjer, T-34 je zapravo imao rezervu modernizacije do kraja rata. T-4 je, naime, prestao, kao što sam već rekao, krajem 1942. godine. Engleski tenk, na primjer, "Matilda", prestao je biti sposoban za modernizaciju već, zapravo, 1941. godine.

S. Aslanyan: Ukupno. Iz ovih, na primjer, navedenih imena, nastaje li već portret najboljeg tenka? Ili da ipak prođemo kroz sve naše oružane snage i spomenemo Amerikance koji su se također borili s nama.

V. Len: Ameri sa svojim Shermanom su, naravno, dobar tenk, udoban, naši tankeri kažu da je bio kul tenk, ali vrlo često kažu da su ih sami spalili.

S. Aslanyan: Sabotaža?

V. Len: Da, tako je. Jedan i po puta je viši od T-34 i sa malim topom od 76 mm. Bilo je vrlo neuspješno, po mom mišljenju, u poređenju sa T-34. T-34 je mnogo bolji.

Yu. Pasholok: Ali u slučaju Amerikanaca, mogu reći ovo. Najviše glavni zadatak, kada se pravio srednji tenk M4, bilo je... Mi već imamo u proizvodnji srednji tenk M3, koji je poznat kao "Lee", moramo maksimalno novi auto sjediniti s njim kako ne bi radikalno poremetili proizvodnju. Stoga je M4 takav kompromisni tenk. Štaviše, njegova zamjena počela je već 1942. godine, ali je na kraju tenk Pershing stvoren krajem 1944. godine.

S. Aslanyan: Koja je bila koliko uspješna i uspješna?

Yu. Pasholok: Pa, desilo se da, generalno, srednji rezervoar pretvorio u zapravo kao... Pa, 2 tone lakši od Lee tenka.

S. Aslanyan: Vjačeslav Len, kolekcionar, izdavač i specijalista za vojne opreme, vraćajući našoj zemlji stranice njene istorije, uključujući u živom, oličenom obliku, donoseći iz inostranstva o svom trošku dosta opreme koju smo iz nekog razloga izgubili. Jurij Pašolok, istoričar oklopnih vozila, enciklopedista i, iznad svega, majstor koji svojim rukama može da oživi i stavi tenk u pokret. Pokušavamo da nađemo odgovor na pitanje koje nije aksiom, to je upravo razlog za diskusiju: ​​koji je tenk bio najbolji u Drugom svjetskom ratu? Imali smo toliko toga u svom arsenalu, jer smo u tom pogledu imali, blago rečeno, razne brendove.

Yu. Pasholok: Pa, možemo reći da su isti Nemci imali istu stvar.

V. Len: Ako ne i više.

Yu. Pasholok: Da, ako ne i više. Moramo poći od sljedećeg: tenk, zapravo, postaje zastario u trenutku kada je pušten u upotrebu. Naime, kraj 30-ih godina kada se rodio T-34... Inače, tako mali, zanimljiva činjenica da Nijemci već 1938. nisu bili zadovoljni T-3 i T-4. Tenkovi koje poznajemo, “Tigar” i “Panther”, su vrlo, vrlo snažni tenkovi u smislu naoružanja i težine, koji su prvobitno trebali zamijeniti T-3 i T-4. Kao rezultat toga, T-3 je zamijenjen Panterom, koji je bio dvostruko teži.

S. Aslanyan: Koliko je to neefikasno?

V. Len: Panter je veoma efikasan.

S. Aslanyan:Činjenica je da je povećanje mase, ne može se reći da je kao kod žene uvelike pokvarilo njenu figuru i svi su se okrenuli od nje.

V. Len: Imala je divan kovčeg, prelep kvalitet vožnje. Na njemu se osjećate kao da vozite auto, rukovanje je jednostavno ludo na ovom rezervoaru. Možete pucati u pokretu sa potpunim mirom. Jednostavno upija neravnine, kamenje, sve što se može zamisliti i nezamislivo. Tenk je bio tako uspješan.

Yu. Pasholok: Ali postoji nijansa. Problem je u tome što Panter, zapravo, nikada nije postao glavni srednji tenk, jer je bio prilično težak za proizvodnju. Kompanije koje su preuzele njegovu proizvodnju nisu mogle da ispune plan koji se očekivao. Stoga je glavni srednji tenk Wehrmachta ostao "četvorka".

V. Len: Ali, ipak, napravljeno je oko 5.000 "Pantera", po mom mišljenju.

Yu. Pasholok: Pa, zapravo, u to vrijeme Nemci su već razmišljali ne o tenkovima, već o lovcima. Najzanimljivija činjenica je da Nijemci imaju najmasovniju oklopnu jedinicu - Geschutz, samohodni protutenkovski top.

V. Len: U početku nije bio protivtenkovski, ali moglo bi se reći i protivpješadijski. U Rusiju su ušli sa takozvanim „opuškom“, sa buretom... Pa, „pedeset dolara“ se u žargonu zove, i na nemačkom i na ruskom. Ovo je kratka cijev sa 50 mm... Pa prvo 50, pa 75. Cilj je bio pljunuti u rov kao iz minobacača, kako se kaže, nema drugog načina da se to nazove.

Pa, onda su se do 1942. i krajem 1941. pojavili drugi ciljevi. Sve što su Nemci mogli postići u ofanzivnom ratu, oni su postigli. Tada su bile teške pobjede za njih. Moskva je i dalje postavila granicu za ofanzivu Nemačko oružje. Već je bilo potrebnije imati defanzivu i, da tako kažem, protutenkovsku. Jer Rusija i Sovjetski Savez, ispravno je reći, i naše savezničke zemlje su već proizvodile toliko opreme i tenkova da je bilo potrebno boriti se tehnikom tenkovima. Direktna namjena rezervoara.

S. Aslanyan: I u kojoj fazi je postalo jasno da pešadija nema čemu da se suprotstavi? Da li je postojao trenutak u istoriji rata kada je bilo jasno da takvu opremu može zaustaviti samo tehnologija? Ili je to ipak junaštvo i Mosin puška do zadnjeg?

Yu. Pasholok: 1943 Kada su Nemci masovno nabavili Tigra i Pantera, to je bila upravo epizoda kada je nemačka vojska nabavila oružje kojem je, eto, recimo, ako ne svim nemoguće suprotstaviti se, onda barem vrlo teško. Ali ova faza je, u stvari, trajala do kraja 1943. godine.

Ali pogledajte šta se dogodilo 1943. Izgubili su Kursku izbočinu. Vratili smo se dalje. Front se vrlo brzo otkotrljao nekoliko stotina kilometara.

V. Len: Resursi. Rat resursa je u principu već počeo. Najblaže rečeno, pobediće ona zemlja koja je bogatija ljudskim i materijalnim resursima, da tako kažem, resursima, pa, svom opremom i tako dalje. Već smo počeli da se svađamo... Mnogi to zovu "ubacivanje kapa", ali nije tako. Sa sopstvenim resursima. Prije svega, ljudski.

S. Aslanyan: Ali, ipak, ispada da je prije 1943. još uvijek bilo moguće, na ovaj ili onaj način, da se pješadija odupre tenkovima? Nakon 1943. oružje na njemačkoj strani već je dobilo tako specifičan fokus da je bio potreban odgovor na nivou uporedive tehnologije?

Yu. Pasholok: Ne samo to. Prvo, sada imamo kumulativne granate u našem arsenalu. Prvo RPG-43, zatim RPG-6, koji je u potpunosti probio Panterovu stranu. Drugo, promijenili su taktiku. Isto protivtenkovska artiljerija, koju je pješadija uvijek imala, imala je nekoliko topova koji su radili na jednom vozilu istovremeno. Kao rezultat toga, čini se da je tenk netaknut, ali više ne može voziti ili pucati.

V. Len: Niko.

Yu. Pasholok: Niko, da.

V. Len: U pravilu, artiljerci su prvo pokušali, ako je to bio veliki tenk, da ga imobiliziraju, obore jednu od gusjenica, a onda je postao laka meta, nije mogao otići. I po pravilu, ako je gusjenica oborena, tenk je stajao bočno prema artiljercima, a po pravilu artiljerci nisu postavljali topove. Taktika o kojoj priča Jura je prepuna: bilo je pet pušaka postavljenih sve zajedno i jedna negdje sa strane, 300 metara dalje. A petoro je stajalo jedno do drugog, zapravo, 20-30 metara jedno od drugog. Možda čak i sa 15.

Yu. Pasholok: Pa, naše sapere ne treba takoreći otpisivati. Neuspjeh njemačke ofanzive na Ponyri, gdje je učestvovao “Ferdinand” (Sd.Kfz.184), u koju se ništa nije moglo probiti...

V. Len: On Kursk Bulge to se dešavalo.

Yu. Pasholok: Da, na Kurskoj izbočini. Ugušio se zahvaljujući našim saperima. Nemci su tamo izgubili čitavu gomilu ovih Ferdinanda, koje su raznijele otkrivene protutenkovske minske barijere.

V. Len: Pošto "Ferdinand" nije imao... Začudo, ogroman samohodna puška, neverovatno, reklo bi se (bilo bi), najbolji, ali jednostavno nije imao mitraljeze za zaštitu od pešadije. Jednostavno ga nije bilo. I tako su naši saperi jednostavno sve spalili. Na tom mjestu ih je bilo 90, a tamo ih je skoro 70 spaljeno.

Yu. Pasholok: 35 nenadoknadivih gubitaka upravo na Kurskoj izbočini.

V. Len: Neopozivi su oni pocepani u komadiće. Nemci su imali veoma veliki sistem, takvu gradaciju, skoro deset skala. Tenk, jednom riječju, ako je pocijepan u komadiće, onda je to deseta vaga. A sve ostalo, spaljeno i tako dalje, tretira se, popravlja, odvozi i slično.

Dakle, kada Nemci pričaju o svojim gubicima na Kurskoj izbočini, ne treba ovoliko slušati, pravi gubici su po našim standardima... Nismo mi popravljali T-34: izgoreo je i izgoreo. Bilo je jeftinije ponovo ga napraviti nego odneti u fabriku, rastaviti, srediti i tako dalje. Nemci su imali nešto drugo: ako se tenk nije raspao, obnavljali su ga. Odvučeni su u pozadinu i poslani u fabrike. Bilo im je jeftinije. I imali smo pokretnu traku.

Yu. Pasholok: U tom smislu možemo reći da ih nismo gađali leševima, već smo ih gađali željezom.

V. Len: Sve je tačno.

Yu. Pasholok: A uzgred, što se tiče Tigrova i njihovih gubitaka, moramo imati na umu da je, generalno, iza svakog njemačkog tenkovskog bataljona koji je imao Tigrove, stajao voz sa rezervnim dijelovima.

V. Len: Pravi ešalon.

Yu. Pasholok: U stvarnosti, Nemci su pobedili ne zato što su imali bolje tenkove, već zato što su imali mnogo bolju materijalnu podršku i, inače, naše pobede su se nastavile, 1943. i dalje, prvo smo naučili da se borimo, zaustavili smo ove skečeve, „Treba nam da ovo uhvatimo do tog i tog datuma”, operacije su već kompetentno počele...

To je jasno vidljivo, na primjer, u borbama 1944. godine, kada naši doslovno nisu primijetili bataljone njemačkih tigrova: izbacili su ga - i, općenito, to je to, ne. Ovo je prva stvar.

Drugo, zahvaljujući, između ostalog, Lend-Lease-u, sada imamo dobru materijalnu podršku. Američki kamioni, uključujući... Ne samo kamion, već je bilo i remontnih letova i drugih vozila. Zahvaljujući svemu tome, dobili smo dobru materijalnu podršku, što je u velikoj mjeri uticalo na rezultate.

V. Len: Letovi su, inače, bili prekrasni, tako dobro opremljeni. I aparati za zavarivanje, i strugovi, i mašine za bušenje, i čega sve nije bilo. Na terenu je zapravo bilo moguće obnoviti tenk koji je raznio minom i bio je borbeno spreman.

S. Aslanyan: A osim Lend-Lease letova, šta se još borilo u našoj vojsci? O oklopnoj temi?

Yu. Pasholok: Pa, gle, prvo smo vrlo ozbiljno pogledali samohodne topove, već od kraja 1941. godine. A razlog je bio banalan: zbog činjenice da su ili fabrike evakuisane, ili su fabrike traktora prestale da prave traktore i počele da prave tenkove, ispala je vrlo komična situacija: imamo oružje, ali nemamo sa čime da ih nosimo. Stoga smo pokrenuli program samohodna artiljerija, radio je oko godinu dana, a kao rezultat toga, već u zimu 1943. srednje, lake i teške samohodne topove ušle su u službu trupa.

V. Len: Prije ovoga, naravno, artiljerci pričaju nešto strašno: uvijek na konjima, prikači četiri konja ovdje, šest tamo - i odu, vukući top. Bio je to, naravno, cirkus s konjskom vučom, da tako kažem. Tako smo stigli do Moskve. A naše puške su iz Moskve vukle konjska zaprega.

S. Aslanyan: Ali nakon što smo konje zamijenili samohodnim topovima i iskoristili Lend-Lease za njegovu namjenu, čisto tehnički (da ne spominjem taktički) postali smo nedvosmisleni pobjednici? Ili je i njemačka strana, nažalost, imala dosta borbeno spremne ljude i opremu?

Yu. Pasholok: Pa, poenta je da treba trezveno sagledati situaciju i reći da smo naučili da se borimo, a dobili smo opremu koja zaista može pobijediti.

V. Len: Do kraja 1942.

Yu. Pasholok: Da. Evo istog, na primjer, SU-152, ovaj samohodni top, koji je prvobitno razvijen za otvaranje neprijateljskih pištolja, u principu se pokazao kao vrlo dobar razarač tenkova. To je upravo ono što se zove "kantarion".

V. Len: Inače, naši su se snašli jednostavno zbog brda... Da je "Tigar" mogao da puca samo pravolinijski, onda bi samohodna artiljerijska montaža (pa, Jura priča o 152 mm) mogla da puca kao nadstrešnica. Kao minobacač. To su naši tankeri odlično iskoristili. Jednostavno su se povukli iza brda ako su shvatili da su tamo ispred spaljena jedna ili dvije "34" i tukli su "Tigra", a "Tigar" je po pravilu bio vrlo bahat tenk, mirno je spalio T od 1,5 kilometara -34 naša. Naš T-34 je mogao da ga postavi u stranu sa 500 metara.

S. Aslanyan: Vjačeslav Len - izdavač, prodavac antikviteta, kolekcionar - pa, osoba, generalno, koja istoriju ne čini mrtvim paragrafom u udžbeniku, već živim elementom našeg savremeni život, možete otići i vidjeti Lenove tragove na Poklonnoj brdu, gdje, između ostalog, stoji dio njegove kolekcije. Jurij Pašolok je istoričar oklopnih vozila, enciklopedista, čovek koji zna zašto tenk trči i zna kako da mu udahne život.

Upravo smo završili s lakim tenkovima, čitao sam borbeni dnevnik jednog našeg tenkovskog puka, ovo je kraj 1941. godine, cijeli puk je bio na Stjuartu, a imao je samo jedan zapis: „Pukovnija je ušla u bitku“.

V. Len: Sa topom od 37 mm protiv Nemaca sa topovima od 75 mm, naravno, nijedan drugi rekord nije mogao biti napravljen.

S. Aslanyan: Samo što je puk nestao nakon toga, nisu uspjeli.

V. Len: Sve je tačno.

S. Aslanyan: Nisu se mogli ni prišunjati, samo su izašli i time je cijeli puk uništen.

V. Len: Isporučeno nam je 2008 komada.

Yu. Pasholok: Ne, ima nešto od hiljadu, ali, prvo, o svjetlu M-3, i općenito, u principu, svjetlu Američki tenkovi, to se jako dobro vidi na lokalitetu u Kubinki, ovo je najviše visoki rezervoar- ovo je američki "M5A1", laki tenk.

V. Len: Na koje su se, inače, iskrcali u velikom broju u Normandiji, ali moramo uzeti u obzir, posebno ću reći o Normandiji, samo 60 poraženih divizija se suprotstavilo, a koliko ih je ušlo u Sovjetski Savez - 300 jedinica.

Yu. Pasholok: 150 divizija samo 1941. godine. Što se tiče lakih tenkova, morate shvatiti da, prvo, nismo baš razumjeli njemačku tehnologiju, isti su laki tenkovi M-3 završili rat 1945. godine kao dio pukova, na primjer, u konjičkim divizijama, postoje takvi.

S. Aslanyan: Pa i dalje imamo konjicu, Nijemci više nisu imali konjicu od 1943. godine, još uvijek su imali konjicu kao rod vojske, u vidu konjičkih izviđačkih četa pod svakim SS pukom, i element konjičke uniforme - čuveni žuti jaz, žute naramenice i žute rupice za dugmad - bljesnulo je samo kod onih oficira koji su bili u konjici za vrijeme Prvog svjetskog rata, a njemački konjanici su dame vraćali u magacine i kalafali ih u sanduke tek na prijelazu 1942.- 1943, pošto Nijemci nisu imali konjicu kao aktivni rod vojske.

Yu. Pasholok: I naša konjica se osjećala jako dobro do kraja rata. Prvo se u nama napravi jaz, zatim se tamo lansira konjica, koja počinje vrlo efikasno da radi u pozadini, a svaka konjička divizija imala je puk koji se sastojao od najmanje 10 tenkova.

V. Len: Sve je tačno, tenkovi su prvi krenuli, već smo saznali, pod mitraljezima, kako je bilo na početku rata, kada su pukovi padali da prođu kroz proboj, bilo je beskorisno. Jedan Nemac opisuje, inače, takođe iz konjičke divizije, koja je bila stacionirana u Nakhabinu, blizu Moskve, 20 kilometara od Moskve, napominje da piše kako su naši konjici pokušali da se probiju, tamo su posadili dva puka, samo užasan masakr : bili su sa mitraljezima protiv naše konjice, niko nije preživio. Jedan puk, a posle sat i po, po mom mišljenju, položen je drugi puk.

Yu. Pasholok: Da, i onda imamo potpuno drugačiju sliku, štaviše, sve smo bacili u konjicu po principu "na tebi, Bože, šta je nama dobro", dakle, u istoj Lvovsko-Sandomierz operaciji, jedan od konjičkih pukova ušao u bitku sa "Matildom"

V. Len: Pa da jeste stari tenk, o kojoj smo upravo govorili, 1941-1942.

Yu. Pasholok: Britanci su ih prestali koristiti u Africi, a mi smo ih mirno koristili u ofanzivnim operacijama.

V. Len: Ali bili su dizajnirani za Afriku, sa stranama potpuno prekrivenim oklopom.

Yu. Pasholok: I iste one „Valentine“, koje su Britanci prestali da koriste u borbama 1943. godine, imali smo ih do kraja rata.

V. Len:Štaviše, naši tankeri su vrlo dobro govorili o njima zbog činjenice da su imali nizak trup, zaista vrlo nizak tenk i nisku kupolu - mogli su se prišunjati Nemcima. Imaju gumirane gusjenice, vrlo tih tenk, ima motor automobila, približavao se Tigru i bukvalno je mogao da uđe sa zadnje strane, a takav slučaj je opisan, po mom mišljenju, u Mađarskoj: dva Valentina su uništila dva Tigra, neverovatno.

Yu. Pasholok: I općenito, ako govorimo o najboljim tenkovima, onda pošto smo spomenuli "Valentine", vode se razne rasprave o tome koji je tenk najbolji od lakih, ali ako pogledate trezveno, Britanci su ga pustili u rat najbolje jednostavno tank.

V. Len: Nije prosečan kao T-34.

Yu. Pasholok: Ovo je, prvo, najpopularniji engleski tenk, koji se proizvodio ne samo u Engleskoj, već i u Kanadi. Inače, Kanađani su ih uglavnom isporučivali nama, nisu ih proizvodili za sebe. Tenk je bio veoma tehnološki napredan, tenk je bio vrlo pouzdan, koristio je serijski dizel, a prvo su koristili dizel motore svojih autobusa, a onda su počeli da koriste američke dizel motore od GM-a, inače, iste one koji su kasnije smo proizvodili u Jaroslavlju.

V. Len: I do danas proizvode, modernizirani.

Yu. Pasholok: Općenito, da, ovo je isti dizel. A najzanimljivije je da je ovaj tenk počeo sa topom kalibra 40 mm, koji, inače, nije imao visokoeksplozivnu fragmentarnu municiju, pa, Britanci su bili takvi, vrlo čudni.

V. Len: Protiv pešadije su se mogle pucati samo oklopne;

Yu. Pasholok: Da, protiv pešadije - izvolite, sa mitraljezima. Pravi lordovi smatraju pogrešnim gađati pješadiju visokoeksplozivnim granatama. Zatim su ugradili top od 57 mm, koji takođe nije imao fragmentacijske granate, a zatim i "Valentine IX", koji nam je, naime, došao u velikom broju - oni su dobro radili protiv "Tigra", bili su to dobri tenkovi, ali ne i pešadija, jer je bilo toliko prostora da zaista nisu imali dovoljno mesta za mitraljez na Valentine IX. Tank radi - dobro, dobro, pljunut će na nekoga sa ćorkom. “Valentine X” je već dobio mitraljez, ali mi smo ih imali samo 60-ak ili tako nešto.

S druge strane, imali smo i domišljate ljude, koji su primijetili: „Pa, momci, snabdjevate nas sa 157 instalacija“, - ovo je bio američki top 57 mm na polukamioni, „pa, ovo je isti top, a uz njega se nalazi i eksplozivna fragmetna municija. Odlično, riješit ćemo probleme samim američkim zalihama.” Australci koji su se borili u svojoj Matildi i Valentinu Pacific Ocean- riješili su problem na drugačiji način, uspostavili su svoju proizvodnju, uzeli municiju iz protivavionskog topa Bofors i upotrebili je, a u našem slučaju, generalno, problem su riješili genijalnošću.

S. Aslanyan: I ispostavilo se da je najbolji tenk Drugog svjetskog rata Valentin, a u odnosu na srednji tenk, koji neminovno postaje najpopularniji na bojnom polju, svrha ove titule ne zavisi samo od njegovih karakteristika, već i od ekonomska komponenta - na proizvodnu cijenu, od cijene?

Yu. Pasholok: Da, i u tom smislu vrijedi razmisliti o činjenici da su jeftini tenkovi proizvedeni u Sovjetskom Savezu. Ako se ne varam, kurs rublje za rajhsmarku 1940. bio je 2,1 rublja za 1 rajhsmarku.

Za referencu, T-3 je koštao otprilike 120 hiljada rajhsmaraka, ovo je bez naoružanja, pa oko 130-135 hiljada rajhsmaraka za jedan tenk. A sada, pažnja, prema sporazumima između Glavne oklopne uprave i Harkovske tvornice lokomotiva, poznate i kao Fabrika br. 183, jedan T-34 koštao je 400 hiljada rubalja. Dakle, ispada da su naši tenkovi, generalno, relativno jeftini.

Ali to je jedna stvar - mirnodopsko, a druga stvar je rat. Već do 1. februara 1942. T-34 bez voki-tokija koštao je 240 hiljada rubalja. T-34-85 je na početku proizvodnje koštao, po mom mišljenju, 190 hiljada rubalja, a onda je cena pala na 170 hiljada rubalja.

S. Aslanyan: Zbog čega?

Yu. Pasholok: Pojednostavljenje dizajna, jer, općenito, budimo iskreni, proizvođaču je mnogo isplativije da rezervoar bude što radno intenzivniji, kako bi mogao podići cijenu. Bilo je veoma ozbiljnih bitaka oko toga, ako neko misli da se novac nije računao u Sovjetskom Savezu, veoma se vara.

V. Len: Da Nemci u principu nisu odlucili do kraja rata, sve je tamo bilo komercijalno, sve fabrike su pripadale privatnicima, pa Hitler nije mogao da menja njihove cene tenkova i tako dalje, sve sto sam video nemacko je kao i umjetničko djelo, prema tome, umjetničko djelo košta isto. Ovi tenkovi su bili tako skupi, neverovatno skupi za proizvodnju, i ne samo tenkovi - automobili, i sve što je vezano za rat, respektivno, govorili smo o resursima

– Njemački tenkovi nisu se mogli proizvoditi u tako velikim količinama jer su bili izuzetno skupi tokom rata.

S. Aslanyan: Sada je jasno zašto ste postali trgovac antikvitetima.

Yu. Pasholok:Što se, inače, tiče nemačkih tenkova. Kada je jedno vrijeme bilo odličan intervju sa pokojnim kolekcionarom Jacquesom Littlefieldom, koji je, generalno, počeo sa modeliranjem 1 od 5, a završio s najvećom privatnom kolekcijom na svijetu...

V. Len: Koja je, nažalost, sada rasprodata.

Yu. Pasholok: Da, rekao je, „Pogledao sam Sherman i on ima četiri vrste cijevi. Zatim sam pogledao Panther i on ima 20 vrsta cijevi.”

V. Len: 26.

Yu. Pasholok:“I nakon toga sam shvatio zašto su Nemci izgubili rat.”

S. Aslanyan: Zbog tehničke složenosti.

V. Len: Sve je tačno. Ovo Yura znači cijevi za uklanjanje motora. Na Shermanu su odvrnute četiri cijevi, i to je to, na Pantheru - 26.

S. Aslanyan: Nepopravljivo.

V. Len: Ne, prikladno je, ali mora biti specijalista najviši nivo Da ga promijeni, svaki strojar iz sela koji je vozio traktor lako će ovaj motor prebaciti na Sherman, ali samo specijalista najvišeg nivoa, kojeg su godinama školovali, na Panther.

S. Aslanyan: Ali ako ga i dalje ostavite kao suhi talog karakteristike performansi tenkovi, T-34 na postolju?

Yu. Pasholok: Općenito - da, jer činjenica da

T-34 je zvanično povučen iz upotrebe 1997. godine, što nešto govori.

V. Len: A naši tankeri, pazite, koji su pobijedili u Drugom svjetskom ratu, vjerujem da jesu u potpunosti Sovjetski Savez kičma fašizmu je slomljena, sva iskrcavanja u Normandiju i tako dalje - sve su to bile lake šetnje u poređenju sa onim što se desilo sa Sovjetskim Savezom, moramo pamtiti i poštovati naše pretke.

Tako da sam bukvalno ove subote razgovarao na Poklonki sa komandantom tenka T-34-85 Georgijem Egorovičem Kuzminom i tako je rekao da je T-34-85 najbolji tenk, a počeo je rat u motorizovanom bataljonu 15. jula 1941. godine tenk je primljen u Staljingrad. Dakle, ovaj čovjek je prošao cijeli rat i rekao: “T-34 je bio najbolji tenk”. Poštujem ga, klanjam se svim tankerima koji su se borili na ovim tenkovima, oni su pobedili veliku Nemačku, a mit o njima je razbijen ovde na sovjetskom tlu.

Yu. Pasholok: Pa, i usput, što se tiče britanskih tenkova, Britanci su imali tako odličnu tenkovsku industriju da je najrasprostranjenija Engleski tenk Postojao je tenk Sherman tokom rata.

S. Aslanyan: Sve u svemu, privreda je zadala svoju ideju o tome koji je tenk najbolji, jer je najpovoljniji u proizvodnji, a uz sve to, T-34 je i dalje zaista najbolji tenk Drugog svjetskog rata, jer ekonomska komponenta iza njega je masivni tenk, posebno T-34-85 vrijedan 190 hiljada rubalja, te taktičko-tehničke karakteristike.

Čitao sam od Nemaca u memoarima njihove oduševljene kritike o našem T-34, kada su ga u selu nokautirali, prišli već uništenom tenku, municija je gorela u tenku, a niko od Nemaca se nije povukao, znajući dobro i opčinjeni ovom legendom - rekli su da će, naravno, municija eksplodirati, ali "znamo da je njen oklop toliko jak da nas ništa neće pogoditi."

V. Len: A kad je kupola odletjela zajedno sa ovim Nijemcima, kad su eksplodirale mamce, onda više nisu ni o čemu razmišljali, a kupola je, pogotovo na ranim T-34, bila jedan-dva-tri. Ne daj Bože, došlo je do direktnog udarca, ili je dizel gorivo počelo da gori nakon udara u rezervoare - to je to, toranj - prvo što je odletjelo u roku od nekoliko minuta odletjelo je 50 metara dalje.

Yu. Pasholok: U ovom slučaju ima smisla postaviti pitanje nedostataka T-34, kojih je bilo dovoljno.

S. Aslanyan: Napomenuvši da je ovo s pravom najbolji tenk.

Yu. Pasholok: Da. To znači, prvo, da je ovaj tenk imao tenkove unutar borbenog odjeljka sa svim posljedicama po posadu. Zapravo, vjeruje se da je benzinski motor opasniji - nije sasvim istina. Činjenica je da ako udari u poluprazan rezervoar za gorivo, ne detonira ništa gore od municije, ne samo da može odletjeti kupola tenka, već i prednja ploča može poletjeti naprijed.

V. Len: Bočne strane su proširene - ovo je samo tenk. Granate su kad kula odleti.

Yu. Pasholok: Drugo, postojao je veliki problem: T-34 je zaista “slijep”. Nemci su imali gomilu inspekcijskih otvora - to je i nedostatak, jer kroz bilo koji od ovih otvora može proletjeti bilo šta, a ujedno i prednost, jer komandant koji sjedi u komandantovoj kupoli sve vidi. Jednostavno nismo imali vremena da napravimo komandirsku kupolu. Trebao je to biti tenk sa torzionim ovjesom, sa tenkovima uskladištenim u krmi, motornom prostoru, trebala je biti kupola za tri čovjeka sa komandirsku kupolu, ojačani oklopom, ali, nažalost, nisu imali vremena za sve to. U stvari, takav tenk smo dobili tek krajem 1944. godine, zvao se T-44. A T-34 je, u stvari, vozilo na kojem smo morali da se borimo, kao što su Nemci morali da se bore umesto svojih "VK-2001" i "VK-3001"...

V. Len: Prethodnici "Tigra".

Yu. Pasholok: Da, i Panter. Morali su da se bore sa onim što su imali, sa mašinom...

V. Len: Koja je uspostavljena u proizvodnji.

Yu. Pasholok: Da, T-3, koji je ušao u proizvodnju 1936. godine, T-4, koji je takođe ušao u proizvodnju 1936. godine. Koje još nedostatke ima T-34? Zapravo, ovjes je svjećica, "ljulja" - usput, Britanci nisu imali ovih problema. Zašto? Zapravo, Britanci su, kao i mi, kupili licencu od Christieja, a mi smo nekako prestali da pratimo Christieja sredinom 1930-ih, a oni su to radili uzalud, jer je Christie 1936. godine uveo u dizajn svog tenka paralelni amortizer, koji je riješio problem kozje kože jednom za svagda. I usput, kada kažu da je ovjes Christie za lake tenkove, postoji tako vrlo lagan tenk kao što je Merkava, ima 70 tona borbene težine.

V. Len: Zvanično - ali na dnu je postavljena minska ploča od 10 tona.

Yu. Pasholok: Da, dakle, ovaj tenk ima Christie ovjes, upravo su uveli drugi amortizer.

S. Aslanyan: To je ono što i danas koriste. Ali problem vidljivosti i nišanski uređaji odlučio se za T-34...

V. Len: Postojao je problem u prvim danima.

Yu. Pasholok: To znači da nije bilo problema sa nišanima. Činjenica je da su čak i ukopani TMFD nišani sasvim normalni.

V. Len: Ovo je komandant i topnik.

Yu. Pasholok: I usput, Amerikanci su ih prepoznali kao mnogo bolje od svojih. Glavni problem su bili upravo uređaji za posmatranje. Prvo smo imali konstrukciju od staljinita, dva komada gvožđa, uglačana do sjaja. Tenk će pucati - može eksplodirati. Onda su ga promijenili velikim borbama, fabrika je vrlo oklijevala da promijeni staljinit za nešto drugo - postavili su prizme. No, postojao je problem: zbog kršenja tehnologije vrlo brzo su požutjeli. Na primjer, ove prizme su napravljene u Gorkyju, ali ugalj nije stigao u kotlarnicu - kao rezultat toga, imale su defekt.

V. Len: Ali na početku rata tankeri vrlo često opisuju da su upravo mehaničari imali dovoljno uređaja za gledanje tačno 10 minuta. sta su radili? Prije bitke, otvor je uvijek otvoren na dlanu. I tako, oni idu u bitku - u pravilu su prvo radili ovo, a kasnije nisu. Otvara se jedan uređaj za gledanje, gledaju u njega 5-10 minuta, pa drugi. Vrlo je lako - naslonite se rukama, ova dva uređaja za gledanje su tačno ispred vozača, ali nakon 15-20 minuta borbe treba samo da otvorite otvor i zbog toga je puno vozača mehaničara umrlo .

Ovu situaciju opisuju i komandanti tenkova i radio-operateri - vrlo često su vozači mehaničari umirali upravo zato što je otvor bio otvoren, komandant tenka vrlo često kaže da su jednostavno bez glave - voze, voze, tenk je stao, ne mogu da shvate šta je li, spuštaju glavu - mehaničar nema glavu. To se vrlo često događalo zbog činjenice da je otvor bio blago otvoren na dlanu.

Sam radio operater nije mogao pucati u ovaj tenk, prorez za gledanje bio je doslovno 10 milimetara - kroz ovu rupu nije bilo moguće promatrati bojno polje. Sve što je radio na početku rata je pomagao vozaču da prebaci trobrzinski mjenjač, ​​koji je bio zastarjeli, i motao cigarete za vozača, on je bio pomoćnik vozača. Voki-toki, u principu, nije trebao, bilo je moguće prebaciti se na internu komunikaciju bez njega.

Yu. Pasholok: Tu je i problem što je, naravno, mogao da pogodi negdje svojim kursnim mitraljezom, ali je to bilo problematično jer nije imao nišan kao takav - imao je rupu na nosaču lopte.

V. Len: Rupa je mala.

Yu. Pasholok: Tek 1943. godine počeli su da uvode uređaj “PPO-8”, koji je nišan “PO” prilagođen za držač za kuglu. snajperska puška. Ovaj nišan se zapravo postavlja od 1944. godine, a ni tada ne na sva vozila, već je išao samo na T-34-85. Što se tiče uređaja za nadzor, naša oklopna vozila i dalje imaju uređaj kao što je MK-4. Vjeruje se da je ovo, zapravo, engleski uređaj koji je razvio poljski inženjer Gundlach, ali naziv "Wickers MK-4" i naše ime MK-4 imaju malo drugačije porijeklo.

U ovom slučaju, to nije uređaj, već tenk, uređaj sličan uređaju instaliranom na tenk MK-4, "Churchill". Ovo je prizma, koja se sastoji od dva dijela u slučaju nekakvog krhotina, ova gornja prizma je bila slomljena - ova prizma se mogla otvoriti, gornji dio ukloniti i postaviti nova. Osim toga, može se rotirati za 360 stepeni - to je vrlo zgodno. Zahvaljujući tome, zapravo, prestali smo imati „slijepi“ tenk. U idealnom slučaju, na T-34-85, svaki član posade imao je nišan MK-4 u kupoli, a isto je i sa našim teškim tenkovima.

V. Len: O T-34-85, modifikovanom T-34-76. Već je imao ugrađen petostepeni menjač, ​​koji su tankeri već ocenili kao veoma dobar. Vozio sam i T-34-76 i T-34-85. Vrlo često tankisti pišu da su na T-34-76 uključili drugu brzinu neposredno prije napada, jer na bojnom polju možda nisu uključili treću brzinu, te je shodno tome tenk bio imobiliziran i postao meta. Što se tiče drugog perioda rata, T-34-85 je imao dobar mjenjač, ​​a ovaj problem za tankere je već nestao.

S. Aslanyan: Kakvu je posadu imao T-34, koliko ljudi? Uostalom, njegov sastav se stalno mijenjao.

Yu. Pasholok:Četiri osobe u T-34, pet ljudi u T-34-85.

V. Len: Vrlo često, rani T-34-76 nije vodio radio-operatera sa sobom, jer je bio beskorisni član posade, u stvari, kao i za drugi period rata, posade su bile gotovo uvijek pune.

S. Aslanyan:Šta je petoro ljudi radilo - položaje?

Yu. Pasholok: To znači vozač-mehaničar, topnik-radist, ali onda - samo topnik, jer se radio T-34-85 preselio u kupolu, odnosno komandant - postao je i radio operater, topnik i punjač.

S. Aslanyan: Na kraju krajeva, da li je rukovalac školjkama pozicija bez koje ne možete živjeti?

Yu. Pasholok: Da, naravno.

V. Len: Apsolutno. I, usput, na ranim vozilima ovo je bila takva pozicija - ispričat ću vam epizode koje su ispričali tankeri. Tokom bitke, neiskusni utovarivači su gubili svijest nakon prvih hitaca, barutni plinovi nisu imali kuda otići, a T-34 su po pravilu išli u borbu s otvorenim otvorima: tako da bi punjač, ​​nakon ispaljivanja čahure, bacio ih u ovaj otvor, jer čaura leži na dnu, a tu je i stalak za municiju, i nastavlja da se dimi, pa su utovarivači pokušali da te patrone jednostavno bace kroz otvore tokom bitke.

Yu. Pasholok: Ovo je, zapravo, nastavak nedostataka T-34. Na osnovu iskustva Khalkhin Gola i bitaka za jezero Khasan, odlučeno je da tenk ima jedan veliki otvor kako bi komandant mogao uzvratiti udarac, otvorio je otvor ispred i mogao pucati iz svog ličnog oružja.

V. Len: Kao iza štita.

Yu. Pasholok: Da, ali u stvari ovo je zamka za posadu, jer ako je posada ranjena, neće podići ovaj otvor.

V. Len: Oh, i usput, niko nije zatvorio otvor - pokušali su samo da ga vežu za konac. Komandant je to uradio bez greške. I trudili su se da na sebi ne drže pojaseve, pojaseve za mačeve itd., da ne bi bili uhvaćeni prilikom evakuacije iz tenka. A tu je bio još veći problem: interfon uređaj, koji se nalazi u kacigi, ima veoma moćan utikač, a mnogi ranjeni tankeri nisu iskočili iz rezervoara samo zato što nisu mogli da ugrabe ovaj uređaj.

Yu. Pasholok: Inače, Nemci imaju istu stvar. Kad su bile neke legende da je Nemac bio okovan u tenk, u stvari, nije mogao da izađe na isti način, mogao je da bude uhvaćen...

V. Len: I nazad, leti u rezervoar.

Yu. Pasholok: Cijeli komplet postao je njegov grob.

S. Aslanyan: To su bili Vjačeslav Len i Jurij Pašolok. Odgovorili smo na pitanje koji tenk iz Drugog svjetskog rata je najbolji? Odgovor je i dalje isti - T-34.

Yu. Pasholok: Apsolutno tačno.

Iako prvi svjetskog rata godine obilježila pojava tenkova, Drugi svjetski rat je pokazao pravi bijes ovih mehaničkih čudovišta. Tokom borbi odigrali su važnu ulogu, kako među zemljama antihitlerovske koalicije, tako i među silama Osovine. Oba zaraćenih strana stvorio značajan broj tenkova. Ispod je deset izvanrednih tenkova iz Drugog svjetskog rata - najmoćnijih vozila ovog perioda ikada izgrađen.

M4 Sherman (SAD)

Drugi najpopularniji tenk u Drugom svjetskom ratu. Proizvedeno u SAD i nekim drugim zapadne zemlje antihitlerovskoj koaliciji uglavnom zbog Američki program Lend-Lease, koji je pružao vojnu podršku stranim savezničkim silama. Srednji tenk Sherman imao je standardni top od 75 mm sa 90 metaka i bio je opremljen relativno tankim prednjim oklopom (51 mm) u odnosu na druga vozila tog perioda.
Razvijen 1941. godine, tenk je dobio ime po slavnom generalu Građanski rat u SAD - William T. Sherman. Vozilo je učestvovalo u brojnim borbama i kampanjama od 1942. do 1945. Relativni nedostatak vatrene moći nadoknađen je njegovom ogromnom količinom: tokom Drugog svetskog rata proizvedeno je oko 50 hiljada Shermana.

"Sherman Firefly" (Velika Britanija)

Sherman Firefly je bila britanska varijanta tenka M4 Sherman koji je bio opremljen razornim protutenkovskim topom od 17 funti, snažnijim od originalnog Shermanovog 75 mm topa. Teška od 17 funti bila je dovoljno destruktivna da ošteti bilo koju poznati tenkovi tog vremena. Sherman Firefly je bio jedan od onih tenkova koji su užasavali zemlje Osovine i okarakteriziran je kao jedno od najsmrtonosnijih borbenih vozila Drugog svjetskog rata. Ukupno je proizvedeno više od 2.000 jedinica.

T-IV (Njemačka)

PzKpfw IV je jedan od najrasprostranjenijih i najmasovnijih (8.696 jedinica) njemačkih tenkova tokom Drugog svjetskog rata. Bio je naoružan topom kalibra 75 mm, koji je mogao uništiti sovjetski T-34 na dometu od 1200 metara.
U početku su se ova vozila koristila za podršku pješadiji, ali su s vremenom preuzela ulogu tenka (T-III) i počela se koristiti u borbi kao glavne borbene jedinice.

Ovo legendarni tenk bio je najmasovniji tokom rata i drugi po proizvodnji svih vremena (oko 84 hiljade vozila). To je također jedan od najdugotrajnijih tenkova ikada proizvedenih. Do danas se mnoge preživjele jedinice nalaze u Aziji i Africi.
Popularnost T-34 je dijelom posljedica njegovog nagnutog prednjeg oklopa od 45 mm, koji nije bio probijen njemačkim granatama. Bilo je to brzo, manevarsko i izdržljivo vozilo koje je izazvalo ozbiljnu zabrinutost komande njemačkih tenkovskih jedinica koje su napadale.

T-V "Panther" (Njemačka)

PzKpfw V "Panther" je njemački srednji tenk koji se pojavio na bojnom polju 1943. godine i ostao do kraja rata. Ukupno je stvoreno 6.334 jedinica. Tenk je dostizao brzinu do 55 km/h, imao je jak oklop od 80 mm i bio je naoružan topom kalibra 75 mm sa municijom od 79 do 82 eksplozivne i oklopne granate. T-V je bio dovoljno snažan da ošteti bilo koje neprijateljsko vozilo u to vrijeme. Bio je tehnički superiorniji od tenkova Tiger i T-IV.
I iako je T-V Panther kasnije nadmašen brojnim sovjetskim T-34, ostao je ozbiljan protivnik do kraja rata.

"Comet" IA 34 (UK)

Jedno od najmoćnijih britanskih borbenih vozila i vjerovatno najbolje koje je ova država koristila u Drugom svjetskom ratu. Tenk je bio naoružan snažnim topom od 77 mm, koji je bio skraćena verzija topa od 17 funti. Debeli oklop dostigao je 101 milimetar. Međutim, Kometa nije imala značajnijeg uticaja na tok rata zbog svog kasnog uvođenja na bojište - oko 1944. godine, kada su se Nemci povlačili.
Ali kako god bilo, tokom njegovog kratkoročno Tokom rada ovo vojno vozilo pokazalo je svoju efikasnost i pouzdanost.

"Tigar I" (Njemačka)

Tiger I je njemački teški tenk razvijen 1942. godine. Imao je moćan top od 88 mm sa 92-120 metaka. Uspješno je korišten protiv zračnih i kopnenih ciljeva. Puno njemačko ime ove zvijeri je Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, ali su saveznici ovo vozilo jednostavno nazvali "Tigar".
Ubrzavao je do 38 km/h i imao je nenagnuti oklop debljine od 25 do 125 mm. Kada je nastao 1942. godine, patio je od nekih tehnički problemi, ali je ubrzo oslobođen njih, pretvarajući se do 1943. u nemilosrdnog mehaničkog lovca.
Tigar je bio strašna mašina, koja je primorala saveznike da razviju naprednije tenkove. Simbolizirao je snagu i moć nacista ratna mašina, a do sredine rata ni jedan saveznički tenk nije imao dovoljno snage i snage da izdrži Tigar u direktnom sukobu. Međutim, tokom završnih faza Drugog svjetskog rata, dominacija Tigra je često bila osporavana od strane bolje naoružanih Sherman Firefliesa i sovjetskih tenkova IS-2.

Tenk IS-2 pripadao je cijeloj porodici teških tenkova tipa Josif Staljin. Imao je karakterističan kosi oklop debljine 120 mm i veliki top od 122 mm. Prednji oklop bio je neprobojan za njemačke protutenkovske granate od 88 mm na udaljenosti većoj od 1 kilometra. Njegova proizvodnja počela je 1944. godine, izgrađeno je ukupno 2.252 tenka porodice IS, od čega su oko polovice bile modifikacije IS-2.
Tokom bitke za Berlin, tenkovi IS-2 uništili su čitave njemačke zgrade eksplozivnim granatama. Bio je to pravi ovan Crvene armije dok je napredovala ka srcu Berlina.

M26 Pershing (SAD)

Sjedinjene Države su stvorile teški tenk koji je sa zakašnjenjem učestvovao u Drugom svjetskom ratu. Razvijen je 1944. ukupna količina Broj proizvedenih tenkova iznosio je 2.212 jedinica. Pershing je bio složeniji model u odnosu na Sherman, sa nižim profilom i većim gusjenicama, što je vozilu pružalo bolju stabilnost.
Glavni top imao je kalibar 90 milimetara (na njega je bilo pričvršćeno 70 granata), dovoljno moćan da probije oklop Tigra. "Pershing" je imao snagu i moć da frontalno napadne ona vozila koja su Nijemci ili Japanci mogli koristiti. Ali samo 20 tenkova je učestvovalo u borbenim operacijama u Evropi, a vrlo malo ih je poslato na Okinavu. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Pershingi su učestvovali u Korejskom ratu i nastavili su ga koristiti američke trupe. M26 Pershing je mogao promijeniti igru ​​da je prije raspoređen na bojno polje.

"Jagdpanther" (Njemačka)

Jagdpanther je bio jedan od najmoćnijih razarača tenkova u Drugom svjetskom ratu. Zasnovan je na šasiji Panther, ušao je u službu 1943. godine i služio je do 1945. godine. Bio je naoružan topom kalibra 88 mm sa 57 metaka i imao je prednji oklop od 100 mm. Pištolj je održavao tačnost na udaljenosti do tri kilometra i imao je njušku brzinu od preko 1000 m/s.
Samo 415 tenkova je napravljeno tokom rata. Jagdpanteri su primili vatreno krštenje 30. jula 1944. u blizini Saint Martin De Bois, Francuska, gdje su uništili jedanaest tenkova Churchill u roku od dva minuta. Tehnička izvrsnost i vrhunac vatrena moć nije obezbedio poseban uticaj o toku rata zbog kasnog uvođenja ovih čudovišta.

JagdPanther

M4 Sherman

Jednostavan i pouzdan, M4 Sherman su voljeli tankeri. Njegov top od 75 mm, opremljen Westinghouse žiroskopskim stabilizatorom, omogućio je prilično precizno pucanje čak i u pokretu. Međutim, pojavom PzKpfw.VI "Tiger" i PzKpfw V "Panther", njegov oklopni prodor postao je nedovoljan, te je kasnije tenk opremljen snažnijim oružjem. Glavni nedostaci tenka bili su njegova visoka silueta i slab oklop, a tenk se često zapalio kada bi ga granata pogodila. Nemci su čak i nadimak M4 Sherman prozvali "Goreći kotao" ili "Vojnički kotao".

PzKpfw V "Panther"

PzKpfw IV

Sherman Firefly

Potrebna je duga i tanka cijev pištolja pažljiv stav: u spremljenom položaju, kupola Sherman Firefly se zakrenula za 180 stupnjeva, a cijev pištolja pričvršćena je na poseban nosač montiran na krovu motornog prostora.

Konvertirano je ukupno 699 tenkova: posada vozila smanjena je na 4 osobe, osim toga, uklonjena je prednja mitraljeza kako bi se primio dio municije.

T-34

Nije iznenađujuće da se dalji razvoj njemačkog protivtenkovsko oružje bili usmjereni prvenstveno na borbu protiv strašnog sovjetskog tenka.

T-44

PzKpfw.VI "Tigar"

Izgrađeno je ukupno 1.358 tenkova PzKpfw.VI "Tigar". Naoružana topom 88 mm Kwk L56, ova vozila su izazvala pustoš po neprijatelju.

Tenkovski as Michael Wittmann, koji se borio na PzKpfw.VI "Tigar", uništio je 138 neprijateljskih tenkova i 132 protutenkovska topa. Za Amerikance i njihove saveznike, avijacija je postala jedino sredstvo borbe protiv Tigrova. Debeli prednji oklop pouzdano je štitio Pz VI od neprijateljske vatre. Tako je poznat slučaj kada je tenk zadobio 227 pogodaka, ali je, i pored toga što su gusenice i valjci oštećeni, mogao preći još 65 kilometara dok nije bio siguran.

"Tigar II"

Oštećeni tenk je službeno evidentiran na udaljenosti od oko 4 km. Istina, unatoč debelom oklopu, tenk nije bio neranjiv: do kraja rata, Nijemci su izgubili naslage legirajućih metala, a oklop Tigera II postao je krhak. A stalno bombardovanje fabrika nije omogućilo proizvodnju ovih mašina u potrebnim količinama.

Tenkovi iz Drugog svjetskog rata označili su iskorak u razvoju oklopnih vozila, pokazujući koliko je njihova uloga bila važna na bojnom polju. Nemački generali bili su prvi koji su shvatili moć brzi udari, slamajući pešadiju i neprijateljska utvrđenja. Guderian i Manstein su uspjeli pobijediti za nekoliko sedmica poljska vojska, prijavljivanje borbena vozila, nakon čega su na red došli Francuzi. Anglo-francuske trupe izdržale su se više od mjesec dana, ali nisu bile u stanju ništa da se suprotstave Nemački tenkovi i bili su pritisnuti na Danker, odakle su mogli da se evakuišu.

Povijest tenkova iz Drugog svjetskog rata započela je 1939. godine, kada su o ishodu bitaka često odlučivali rezni udarci lakih i srednjih tenkova, njihov proboj i uništavanje pozadi. U periodu prije 1941. godine praktično nije bilo protutenkovskog oružja i iskustva u borbi protiv oklopnih vozila. Kasnije su se počeli pojavljivati teški tenkovi sa antibalističkim oklopom, na primjer, sovjetskim KV-1, gotovo neranjivim za njemačke topove, ali nepouzdan i sa lošom upravljivošću. Njemačka je 1942. koristila jedan od najviše moćni tenkovi Drugi svjetski rat - Tigar, koji ima moćan oklop i veličanstven top.

Odgovor SSSR-a

Unatoč pojavi višetonskih čudovišta, srednji tenkovi su i dalje bili traženi. Oni su bili ti koji su igrali ulogu radnih konja, hrabro probijali bokove, žurno se prebacivali na opasne sektore fronta, uništavajući neprijateljske kolone u maršu. Najbolji tenk Drugog svjetskog rata, T-34, bio je srednji tenk, težak oko 30 tona, tankog kosog oklopa, srednjeg kalibra i brzine preko 50 km/h. Amerikanci su svoj Pershing svrstali u teške, iako je po karakteristikama bio prosječan. Naravno, vrijedi spomenuti i Wehrmacht, koji je 1943. godine bacio Panther u bitku, koji je zahvaljujući svojoj kombinaciji mobilnosti, oklopa i vatrene moći postao jedno od najpopularnijih i najopasnijih njemačkih vojnih vozila.

Dugi niz godina postojala je svojevrsna konkurencija između SSSR-a i Njemačke u stvaranju najnaprednije mašine. Nemci su se oslanjali na tehnologiju i karakteristike, pokušavajući da omoguće uništavanje svakog neprijatelja iz daljine i izdržati svaki povratni hitac. Nedostaci ovog pristupa bili su složenost i cijena proizvodnje. Sovjetski inženjeri su se oslanjali na proizvodnost i masovnu proizvodnju, čak i kada su stvarali legendarnu trideset četvorku. Ovaj pristup se opravdao tokom krvavih tenkovske bitke, a kasnije, kada je Njemačka počela osjećati nestašicu resursa, sovjetski tenkovi su konačno pobijedili.

Druge zemlje

Oklopna vozila drugih zemalja značajno su zaostajala u razvoju. Japanski tenkovi nisu imali ozbiljnu zaštitu i oružje, kao italijansko i francusko, i izgledali su kao gosti iz prošlosti.

Velika Britanija je pored Churchilla, koji se istakao odličnim oklopom, ali slabom pokretljivošću i pouzdanošću, proizvodila i druga vozila. Masivni Kromvel imao je dobru pokretljivost, moćno oružje i mogao je da izdrži Pantere. Kometa, koja se pojavila na kraju rata kao rezultat Cromwellove modifikacije, bila je još uspješnija i uspješno je kombinirala potrebne karakteristike.

Sjedinjene Američke Države proizvele su 49.234 srednja Shermana, koji su ostavili trag u Drugom svjetskom ratu. Tenk, koji se ne odlikuje zaštitom ili vatrenom moći, postao je najpopularniji nakon T-34 zbog uspješnog dizajna i lakoće proizvodnje.

Zanimljivo eksperimentalni tenkovi Drugi svjetski rat, poput izgrađenog Mausa, koji je postao najveći tenk Drugog svjetskog rata, ili divovskog Rattea, koji je ostao na crtežima.

Tokom ratnih godina je pušten ogromna količina oklopna vozila, od kojih su neka malo poznata i nalaze se u senci istorije.

Na ovoj stranici naći ćete popis tenkova iz Drugog svjetskog rata sa fotografijama, nazivima i opisima, ni na koji način inferiorniji u odnosu na enciklopediju i koji pomažu da se sazna zanimljivi detalji i nemojte se zbuniti u raznolikosti borbenih vozila.