Prvo sletanje Reaktavra. Skok iz aviona unutar oklopnog transportera - jedinstvena tehnika ruskih vazdušno-desantnih snaga

Ovo još nijedna vojska na svijetu nije uspjela ponoviti. Slijetanje vojne opreme s posadom je vrlo opasan i složen proces, svaka njegova faza je detaljno opisana u uputama i posebnim dokumentima. Čak i iskusni padobranci Vazdušno-desantnih snaga (VDV) prolaze posebnu obuku, ozbiljna selekcija se provodi iz medicinskih razloga. Desantna posada takođe lično priprema borbeno vozilo, slaže padobranske nadstrešnice, proverava performanse svih komponenti i pouzdanost pričvrsnih elemenata.

„Mislim da se ovo može uporediti sa letom u svemir“, priznao je potpukovnik Aleksandar Ivanov, glavni trener Oružanih snaga Rusije u padobranstvu. Za njega je u rano proleće Godine 2010. imao sam priliku da budem odgovoran za obuku posada BMD-2 i lično sletim iz aviona Il-76 u borbeno vozilo u vazduhu.

Uoči Dana ruskih Vazdušno-desantnih snaga, Ivanov, koji je već obavio više od 8,5 hiljada padobranskih skokova, za TASS je podelio svoja sećanja na to sletanje, koje je zauvek ušlo u slavnu istoriju „krilate pešadije“.

Priprema "Špareova"

U februaru 2010. godine komandant Vazdušno-desantnih snaga Vladimir Šamanov odlučio je da padobranom spusti opremu zajedno sa ljudstvom: tri borbena vozila, dva čoveka po posadi. Do tada su skoro sva vozila u službi već sletela (BMD-1 i BMD-3), osim jednog (BMD-2). Vježbe su izvedene na bazi 76. Pskovske desantne divizije, čiji je 234. puk bio opremljen ovim mašinama.

BMD-2 "Šparen"

Sovjetsko/rusko borbeno gusjenično amfibijsko vozilo. Napravljen na bazi BMD-1, predviđen je za upotrebu u Vazdušno-desantnim snagama i sletanje padobranom ili metodom sletanja iz vojno-transportnih aviona An-12, An-22 i Il-76.

Usvojen 1985. Vatreno krštenje učestvovao u vojnim operacijama u Avganistanu. U narednim godinama korišćen je u oružanim sukobima u Rusiji i inostranstvu. U službi je Rusije, Kazahstana i Ukrajine.

Vozilo je opremljeno topom 2A42 kalibra 30 mm, koaksijalnim i okrenutim prema naprijed mitraljezima PKT kalibra 7,62 mm i protivoklopnim raketnim sistemom 9M111 Fagot ili 9M113 Konkurs.

Nastavak

U to vrijeme Aleksandar Ivanov je bio viši oficir u odjeljenju za obuku u vazduhoplovstvu komande Vazdušno-desantnih snaga. Na tim vježbama je bio odgovoran upravo za pripremu desanta posada unutar BMD-2.

"Ljudstvo je odabrano iz jedinice puka. Počeli smo sa obukom", kaže on. "Vozila su bila opremljena specijalnim sedištima Kazbek. U to vreme na vozilima nije bilo posebnih nosača, pa su stručnjaci pozvani iz fabrike iz Volgograda. za ugradnju, a istovremeno su obučavali posade.

Preliminarna faza je trajala mjesec i po. Urađena je sva organizaciona dokumentacija, izabrani su kadrovi, radilo se na pripremi padobranski sistemi. "Koristimo sisteme za sletanje osoblja prve kategorije, odnosno bez upotrebe, nove. Sredstvo sletanja je sistem PBS-950", pojašnjava oficir.

A poslednja faza je dve nedelje. Izvršili smo testiranje osoblja, dubinski ljekarski pregled, a zatim ih pripremili direktno na vozilima u Kazbek stolicama za operacije sletanja. Imali smo zamjene - iz medicinskih razloga dvije osobe nisu odgovarale. Morao se zamijeniti

Aleksandar Ivanov

Ivanov priznaje da ako govorimo o medicinskim kriterijima, onda je svaki padobranac prikladan za fiziologiju. “Ali postoji određeno razumijevanje da je to velika odgovornost i naravno, prema medicinskim pokazateljima, momci su prošli potpuno dodatni ljekarski pregled tako da nije bilo povreda i odstupanja u trenutku priprema”, kaže on. Uz to, svi su prošli testiranje i stručnu selekciju.

Pa, opet, želja. Naredba je naredba, ali od svih odabranih niko nije odbio. Imali smo i preliminarni i glavni sastav. Povjerava se onima koji su već služili. Sa mnom je sletio narednik, koji je već završavao službu, bukvalno su mu ostale dvije sedmice do demobilizacije. I to je bilo kao ohrabrenje, mislim. Upišite se dostojanstveno istorija Vazdušno-desantnih snaga- ovo je ohrabrenje, a momci su to uradili dostojanstveno

Aleksandar Ivanov

glavni trener Oružanih snaga Ruske Federacije u padobranstvu, potpukovnik

Pre sletanja, niko dodatna dokumenta nije potpisao, pojašnjava Ivanov. "Mi smo vojni ljudi. Postoji jedan dokument - ovo je naredba komandanta Vazdušno-desantnih snaga za ovaj konkretni događaj, gdje je poimenično popisano svo ljudstvo", kaže oficir.

S obzirom da je Ivanov bio uključen u ovu pripremu i održavanje čitavog događaja, Vladimir Šamanov mu je dozvolio lično učešće, na čemu mu je Ivanov veoma zahvalan.

"Wham - i ispasti iz aviona"

25. mart 2010. je istorijski događaj dogodilo. Do tada je vojna oprema sa posadom iskrcana tek u junu 2003. godine. Zatim je u BMD-3 bilo sedam vojnika, a učestvovali su i oficiri odeljenja štaba Vazdušno-desantnih snaga. Ovoga puta sletjela su tri BMD-2, dva oficira i četiri izvođača.

Komandant vazdušno-desantnih trupa i 21 vojni ataše iz Sjedinjenih Američkih Država, Nemačke, Francuske, Bjelorusije, Kine, Pakistana, Mongolije, Švedske, Italije i Kazahstana posmatrali su sletanje ljudstva i bacanje opreme na sletište Kislovo. Ukupno je u desantu učestvovalo 775 vojnih lica i 14 jedinica vojne opreme, od kojih su tri bila sa posadom unutra.

Sleteli smo sa visine od 600 metara. U Il-76 su bila tri automobila, a iza nas je sletjela posada osoblja. U principu, to je bio jedan od planova komandanta Vazdušno-desantnih snaga - da se proveri mogućnosti i do koje mere bi se vozilo moglo brzo ubaciti u borbu ako se padobranom spusti zajedno sa ljudstvom. I sve je uspjelo. Ono što je Vasilij Margelov uradio u svoje vreme u potpunosti opravdava

Aleksandar Ivanov

glavni trener Oružanih snaga Ruske Federacije u padobranstvu, potpukovnik

Ivanov kaže da se samo sletanje odvija brzo - ne više od minut i po. U autu su dvije osobe - komandir i vozač. "Nakon sletanja, pali se auto i tada bukvalno resetujem sve što nije potrebno sa platformskog sistema za samo 2 minuta", kaže on. "Čim se auti pokreću, amortizacija se otkopčava, a oni su spremni za zadatak.”

A ako je ovo direktan kontakt sa neprijateljem, onda vozač može pripremiti automobil, a topnik-operater ili komandant može pucati. Ovo je vrlo opravdano, naravno, ogroman rizik, ali ako trebate 100% obaviti zadatak sa osobljem, onda će automobil otići upravo tamo gdje treba. Maksimalno tri do pet minuta

Aleksandar Ivanov

glavni trener Oružanih snaga Ruske Federacije u padobranstvu, potpukovnik

Sletanje iz aviona Il-76 odvijalo se pri brzini od 320–350 km/h. Policajac priznaje da nema straha, ali ima uzbuđenja kada auto krene. „Kada 8 tona padne, ujednačeno je slobodan pad ne osjećam, da budem iskren, postoji malo uzbuđenja. Pa, onda se otvaraju padobrani, uzbuđenje nestaje. Sve je mirno“, prisjeća se padobranac.

Što se tiče preopterećenja, ono je malo. Malo više od padobrana. Jer kada pri izlasku sa rampe aviona auto stane na nos pod uglom od 45 stepeni i naglo počne da pada... Onda krene da ga izravnava, i u tom određenom trenutku, naravno, osjećate navalu krvi u lice. Kada sletite, to također osjetite. Ako uporedimo udar na tlo, to je otprilike isto ako skočimo sa visine od jedan i po metar

Aleksandar Ivanov

glavni trener Oružanih snaga Ruske Federacije u padobranstvu, potpukovnik

Sam skok se odvija u roku od jedne i pol minute. Samo devet padobrana od 350 kvadratnih metara. metara svaki. U ovom sistemu postoji devet glavnih kupola, koje se otvaraju istovremeno. Ivanov kaže da čim se odvojio shvatite da je sve u redu, upalite radio stanicu i javite da je izvršeno takvo i takvo sletanje, posada se osjeća normalno.

"Odnosno, radi se, a onda tamo procjenjujete neke trenutke, komunicirate sa svojom ekipom, kako se osjećaju. Tu smo bili malo rotirani", prisjeća se oficir. Euforija nastupa, priznaje Ivanov, kada se za dva minuta otvori rampa kod aviona Il-76 i već počinje da se trese. Zatim se za minut otvaraju vrata - još više drhte.

I shvatite da je sve, minut je ostao, nema povratka. I onda se škljocne, i izduvni padobranski sistem se izvuče, a ti si kao na katapultu, lupiš - prvo u horizont, pa ispadneš iz aviona... Evo, reći ću, ima određene senzacije, postoje iskustva i onda ide normalan rad

Aleksandar Ivanov

glavni trener Oružanih snaga Ruske Federacije u padobranstvu, potpukovnik

Nakon sletanja, Vladimir Šamanov se lično susreo sa padobrancima. Svaki je dobio personalizirani sat. Učestvovali su oficir štaba vazdušno-desantnih snaga, potpukovnik Aleksandar Ivanov i vojnici 234. puka 76. desantne divizije, poručnik K. Paškov, stariji vodnik V. Kozlov, mlađi vodnik K. Nikonov, redovi A. Borodnikov i I. Tarsuev u tom sletanju.

Rijetko se takvi trenuci dešavaju u Vazdušno-desantnim snagama. Ovakva sletanja se ne dešavaju tako često jer ovde postoji samo jedna opcija - nema rezervnog padobrana i to je veliki rizik.Sećam se da su stranci bili prijatno iznenađeni. Tada nam je komandir postavio zadatak da ugradimo jedan auto na podijum, a oni su izgledali zainteresovani za posebnu stolicu i nisu mogli da veruju u realnost ovog sletanja

Aleksandar Ivanov

glavni trener Oružanih snaga Ruske Federacije u padobranstvu, potpukovnik

"Ko poseduje vreme pobeđuje"

Ivanov kaže da je glavna stvar u svemu tome upravo priprema desantne opreme, opreme i osoblja "za ispunjenje najvažnijeg zadatka". Štaviše, nisu radile samo same posade, već naprotiv velika grupa vazdušno-desantna služba 76. divizije pod vođstvom pukovnika A. Truškina. Takođe su pomogli u postavljanju padobranskih sistema sa više kupola i testiranju opreme. Postojala je i komisija vojno-transportne avijacije (BTA) koja je proveravala utovar mašina i ugradnju sistema na avion.

"Postoji određena tehnika za provjeru opreme, zračnosti i načina na koji je sve postavljeno. Nakon provjere, sve se plombira i čeka vrijeme sletanja", objašnjava Ivanov. Ali u isto vrijeme, uzbuđenje nije napustilo iskusnog oficira, iza kojeg je već bilo oko 7 hiljada padobranskih skokova.

Bio sam na nebu ceo život. I razumijem da imam dva padobrana i na ovom nivou strah je već nestao. Dnevno napravimo 10-12 skokova i straha više nema. Evo, reći ću, zabrinuo sam se, jer sam shvatio da nema načina da se izvučem iz ove gvozdene limenke. Dvije su stolice pričvršćene pod uglom od 45 stepeni i to je to. Poklopac je 20 centimetara udaljen od vas. I ne razumeš šta se dešava napolju. Ostaje samo shvatiti da smo sve uradili kako treba

U julu ove godine, tokom vežbi Vazdušno-desantnih snaga kod Rjazanja, prvi put sa posadom unutra, sleteli su novi oklopni transporter BTR-MDM "Shell". „Posada je prvi put sletela sa visine od 1800 metara brzinom od 10 m/s unutar BTR-MDM, teškog 14 tona. Zahvaljujući hrabrosti testera, možemo reći da je borbeno punopravno vozila su ušla u službu“, rekao je general-pukovnik Andrej Serdjukov, komandant Vazdušno-desantnih snaga.

Roman Azanov

BMD je skraćenica za frazu " borbena mašina sletanje." Prema nazivu, BMD je vozilo za kretanje jedinice čija je osnovna namjena borba protiv neprijateljske oklopne tehnike i neprijateljske pješadije. U profesionalnim vojnim krugovima, ova mašina je nazvana "Booth".

Da bi ispunila svoju borbenu misiju, BMD se može transportovati vojnim avionima do mjesta sletanja. Sletanje se može izvršiti iz aviona Mi-26 i helikoptera pomoću spoljne remene.

Kako se pojavilo borbeno vozilo BMD-2?

Dizajneri su prvu generaciju BMD-a razvili davne 1969. godine, a nakon testiranja ona je stavljena Sovjetski savez. Serijska montaža borbenog vozila obavljena je u ranim godinama, proizvedeno je u ograničenoj seriji. Za pokretanje masovne proizvodnje, snage Sveruskog istraživačkog instituta za čelik, Instituta za zavarivanje po imenu. E. Paton.

Godine 1980 Sovjetski dizajneri, proučivši iskustvo korištenja BMD-a u stvarnim bitkama, prešli smo na poboljšanje postojeći model. Potreba za modernizacijom amfibijskog jurišnog vozila postala je očigledna nakon Afganistana, gdje se oklopno vozilo aktivno koristilo. Pošto se dobro dokazao u borbama na ravnim područjima, prva generacija borbenog vozila u zraku izgubila je u planinskim područjima.

Borbeno vozilo BMD-2 ušlo je u upotrebu u Sovjetskom Savezu 1985. godine. Mašina druge generacije izgled nije se mnogo razlikovao od BMD-1. Uporedna fotografija BMD-2 i BMD-1 pokazuje da su promjene uticale na kupolu i naoružanje. Trup i motor su ostali nepromijenjeni. Oklopni automobil prošao je vatreno krštenje u borbenim dejstvima u Republici Avganistan.

U narednim godinama, BMD-2 je korišten u oružanim sukobima u Rusiji i inostranstvu. Danas je "štapar" u službi armija Rusije, Kazahstana i Ukrajine.

Strukturne karakteristike BMD-2

Dizajn amfibijskog jurišnog vozila smatra se jedinstvenim. Ispred centra je vozač-mehaničar, iza njega je komandir desno, a strelac lijevo. Pozadi se nalazi pretinac za sletanje. Može da primi 5 padobranaca.

Tijelo BMD-2 je konvencionalno podijeljeno u 4 odjeljka:

• odjel za menadžment;
• bojeva glava;
• odjeljak za trupe;
• motorno-mjenjački prostor.

Warhead i odjel za upravljanje su kombinovani i nalaze se u prednjem i srednjem dijelu oklopnog vozila. Zadnja polovina je podijeljena na trupni i motorni prostor.

Oklopni trup je zavaren od aluminijskih limova koji pokrivaju posadu BMD-2. Karakteristike ovog metala omogućavaju postizanje efikasne zaštite kada mala težina. Oklop sposoban da zaštiti posadu od metaka, malih fragmenata mina i granata. Debljina kože tijela sprijeda je 15 mm, sa strane - 10 mm. Kupola ima oklop debljine 7 mm. Dno BMD-a je ojačano elementima za učvršćivanje, što omogućava uspješno sletanje u vazduhu. Minimalna visina sletanje je 500 metara, maksimalna visina je 1500 metara. U ovom slučaju se koriste padobrani s više kupola sa reaktivnim sistemom PRSM 916 (925).

Nakon modernizacije, PM-2 je dobio novi kružni toranj. Ima manju veličinu. Osim toga, dobila je priliku da puca na helikoptere i nisko leteće letjelice. Vertikalni ugao pokazivanja je povećan na 75 stepeni.

Tijelo BMD-2 je zapečaćeno. Ovo je "štapare" pretvorilo u plutajuće oklopno vozilo. Za kretanje vodena barijera koristi se instalacija vodenog mlaza, čiji se rad temelji na principu mlazni pogon. Prije početka kretanja kroz vodenu prepreku potrebno je podići štit za zaštitu od valova ispred. Zbog svojstava amfibijskog vozila, desant se može izvršiti sa transportnih brodova.

Motor i šasija

Prilikom stvaranja BMD-2, inženjeri nisu izvršili potpunu modernizaciju motora i šasije. Amfibijsko jurišno vozilo opremljeno je motorom 5D20. Ovo je 6-cilindarski dizel motor. U stanju je razviti snagu od 240 konja.

BMD-2 koristi gusjenice. Svaka strana ima 5 gusjenica i 4 valjka. Pogonska osovina je pozadi, volani su ispred. Šasija ima dizajn koji vam omogućava da prilagodite zazor. Minimalni razmak od tla je 10 cm, a maksimalni 45 cm Ovjes je nezavisan.

BMD 2. Karakteristike oružja

Modernizacija zračnog borbenog vozila 80-ih godina uglavnom je utjecala na kupolu i oružje. Vojno iskustvo u Afganistanu natjeralo nas je da revidiramo vatreni arsenal.

Kao glavna vatrena moć koristi se kalibar 30 mm. U stanju je da puca u pokretu. Cijev je stabilizirana u dvije ravni uz pomoć stabilizatora oružja 2E36-1 na elektrohidraulici. U krovu kule je glavni nišan VPK-1-42, uperen pištolj. "Šapar" je sposoban da puca na udaljenosti do 4 kilometra.

Uparen sa topom u kupoli je kalibar 7,62 mm. Borbeni komplet druge generacije PM je 300 metaka za top i 2000 metaka za mitraljez.

Dodatno oružje za BMD-2 može se koristiti za povećanje vatrene moći. Uputstvo za upotrebu definiše sastav dodatnog oružja:

• jedan 9M113 "Konkurencija";
• dva ATGM 9M111 "Fagot";
• lanser 9P135M.

Raketni bacači su sposobni da nišane unutar 54 stepena horizontalno i od -5 do +10 vertikalno.

Za uspješnu borbu s zračnim ciljevima uvedeno je oružje raketni sistemi"Igla" i "Strelica-2".

Oprema amfibijskog jurišnog vozila

BMD-2 je opremljen komunikacijskim uređajem R-174, radio stanicom R-123 (kasnije je zamijenjen R-123M).

Osim toga, u oklopnom vozilu je:

• automatski kompleks za gašenje požara;
• sistem za filtriranje i izvlačenje vazduha;
• sistem zaštite sredstava masovno uništenje i atomsko oružje;
• sistem zaštite od;
• Uređaji za noćno osmatranje;
• sistem za ventilaciju vazduha unutar karoserije borbenog vozila.

Specifikacije "Separe"

Tokom bitke, "štapar" je u stanju da savlada razne prepreke. Borbeno vozilo BMD-2 bez poteškoća može se zabiti na zid visok 80 centimetara i savladati rov širine 1,6 metara.

Modifikacije BMD-2

AT desantnih trupa koristiti dvije modifikacije amfibijskog jurišnog vozila:

• BMD-2K - komandirska verzija vozila, dodatno opremljena radio stanicom R-173, benzinskim generatorom električne energije AB-0,5-3-P / 30 i žiroskopskim polukompasom GPK-59;
• BMD-2M - pored standardnog naoružanja, ima dvostruku Kornet ATGM instalaciju, osim toga, ugrađen je sistem upravljanja oružjem s mogućnošću gađanja cilja pomoću termovizira.

Prvi muzej vazdušno-desantnih trupa na svetu otvorio je ažuriranu izložbu sa pričom o istoriji padobranstvo i tajne uspješnog sletanja ljudi unutar vazdušnih borbenih vozila četvrte generacije BMD-4M.

Od 24. do 26. septembra u Rjazanju je održan festival Rossiyskaya Gazeta, čija je jedna od faza bila poseta vazdušni muzej nalazi se u bivšoj zgradi Rjazanske bogoslovije početkom XIX veka.

U ratnim godinama ispod zasvođenih plafona stare vile nalazila se bolnica, a 1972. godine, na inicijativu komandanta Vazdušno-desantnih snaga, generala Margelova, ovde je otvoren muzej posvećen elitnim trupama. Datumom nastanka Vazdušno-desantnih snaga smatra se 2. avgust 1930. godine, kada je 12 vojnih pilota istovremeno skočilo padobranom i uspješno sletjelo, uz zadržavanje ličnog naoružanja. Nekoliko godina kasnije, broj obučenih vojnih padobranaca u našoj zemlji premašio je 50.000 ljudi, koji su činili elitu oružanih snaga.

Prvi na svijetu torba-padobran patentirao je ruski izumitelj Gleb Kotelnikov u Francuskoj 1911. godine. Proizvod je dobio naziv RK-1 (prvi ruski Kotelnikovsky). Kažu da je Kotelnikov testirao svoj izum u Parizu, pao ajfelova kula siromašni ruski student koji je nakon sletanja preživio.

U početku su torbe bile metalne i ne baš udobne. Praznovjerni piloti su isprva odbijali da ih koriste. Međutim, ubrzo su se naprtnjače počele proizvoditi od praktičnijih i plastičnijih materijala, spašavajući živote pilota i putnika balona. U drugoj deceniji dvadesetog veka, padobran je postao obavezan atribut gotovo svakog pilota, dok niko na svetu nije izmislio bolji dizajn od Kotelnikovog. Svi naredni modeli bili su samo poboljšane replike kreacije našeg izumitelja.

Izložba muzeja sadrži jedinstvene snimke iz 1930-ih, koji pokazuju kako prvi padobranci skaču sa vanjskog tijela aviona. Sada je zastrašujuće zamisliti kako padobranci uspijevaju ne pasti u letu na visini od 350 metara brzinom od 250 kilometara na sat, držeći se rukom za jedan konopac. Očigledno je s ovim načinom slijetanja bilo mnogo nesreća. Nakon što su prilikom skoka udarili glavom o metalno telo aviona, vojnici u vazduhu su izgubili svest. Nisu uspjeli otvoriti padobran na vrijeme i srušili su se. Tragedije leta potakle su dizajnere da stvore mehanizme za prisilno otvaranje padobrana, koji su kasnije spasili mnoge živote.

Ironično, istorija ne samo padobrana, već i sletanja teške vojne opreme sa posadom unutra povezana je sa Francuskom.

Na poligonu 106. gardijske vazdušno-desantne divizije „Slobodka“ 5. januara 1973. godine izvršeno je prvo desantovanje ljudi u svetu u vazdušno-desantno borbeno vozilo (BMD-1).

Kako bi se zaštitio život članova posade, unutar BMD-a su ugrađeni donekle modificirani analozi svemirskih sjedišta Kazbek-D.

Tajna uspješnog spuštanja ljudi unutar BMD leži u upotrebi specijalnih padobranskih sistema. Kompleks je nazvan "Kentaur". Takvo slijetanje značajno je smanjilo vrijeme za dovođenje vozila u borbenu gotovost, - rekao je " Ruske novine„Predstavnik Muzeja Vazdušno-desantnih snaga Vladimir Nemirovski.

Takav način iskrcavanja povremeno je povećavao borbenu sposobnost vojske, dajući joj mogućnost munjevitog desanta na datu teritoriju i brzog udara.

Uoči vježbi, komandant Vazdušno-desantnih snaga, general Margelov, bio je toliko siguran u pouzdanost i sigurnost dizajna mašine da je i sam želio sudjelovati u prvom spuštanju. Međutim, ministar odbrane Grečko kategorički je odbio rizikovati generala. Zatim su u automobilu bili učitelj sletne škole, potpukovnik Leonid Zuev i sin generala Vasilija Margelova, stariji poručnik Aleksandar Margelov. Slijetanje je bilo uspješno. Nakon toga, slika kentaura pojavila se na amblemu Tulske zračno-desantne divizije.

Mnoge zemlje sanjale su da ponove neviđeni borbeni uspjeh Vazdušno-desantnih snaga, ali među vojskom nigdje nije bilo dobrovoljaca. Francuska je bila jedina država koja se odlučila na sličan korak. Prema rečima vodiča Vladimira Nemirovskog, nakon što je vojska odbila da učestvuje u eksperimentu, francuska vlada je među zatvorenicima osuđenim na smrt podelila saopštenje, obećavajući predsedničko pomilovanje drzniku.

Jedan osuđenik je pristao na avanturu. Prestupnik je smješten u borbeno vozilo i izbačen padobranom iz aviona. Prilikom sletanja dobrovoljac je poginuo. Nakon toga, predsjednik Francuske je ispunio obećanje uručivši rođacima ukaz o posthumnom pomilovanju. Ali Francuska je odlučila da ne provodi dalje eksperimente sa spuštanjem ljudi unutar opreme.

Sada se sletanje vrši uz upotrebu vozila ne prve, već četvrte generacije, - rekao je Nemirovski.

Tako su ove godine testovi koje je sprovelo Ministarstvo odbrane na lokaciji u blizini Rjazanja potvrdili mogućnost sletanja BMD-4M iz aviona IL-76. Kako je saopštio vojni resor, tokom vežbi je korišćen metod sletanja nazvan voz, pri čemu je dužina sletanja jedan i po puta kraća od dužine drugih metoda spuštanja BMD.

Vazdušno-desantne trupe su oduvek bile elita - prvo u sovjetskoj, a potom u ruskoj vojsci. Od konvencionalnih kopnenih jedinica razlikuju se ne samo po povećanom stepenu borbene obuke, već i po specijalnoj opremi, čiji su dio, počevši od 60-ih godina prošlog stoljeća, činila i borbena vozila u vazduhu. Najmoderniji primjerak ovog lakog oklopnog vozila je BMD 4M. Njihova serijska proizvodnja traje od 2015. godine, međutim, "biografija" novih borbenih vozila počela je mnogo ranije i bila je prilično teška.

Istorija razvoja vazdušnog borbenog vozila BMD-4M

Osamdesetih godina prošlog stoljeća u sovjetskoj vojsci dogodila se generacijska smjena lakih oklopnih vozila: motorizovane jedinice su dobile BMP-2, a zračno-desantne trupe BMD-2. Ovi su se strojevi međusobno razlikovali po rasporedu i ukupnoj težini, ali su bili ujedinjeni u pogledu naoružanja, čiji je glavni element bio automatski top od trideset milimetara 2A42.

Očigledno, i vojni kupci i dizajneri oklopnih vozila planirali su nastaviti osiguravati "vatreni paritet" konvencionalnog pješaštva i padobranaca. U međuvremenu, davne 1977. godine započeli su radovi na stvaranju BMP-3, čije je naoružanje radikalno ojačano novim topom 2A70 kalibra 100 mm. Pokušaj instaliranja istog pištolja na BMD prijetio je neprihvatljivim povećanjem njegove mase.

Uprkos ovim zabrinutostima, već u dizajnu budućeg BMD-3 proučavana je mogućnost upotrebe istih vrsta oružja na njemu kao i na BMP-3. Proračuni su pokazali da bi težina takve mašine premašila 18 tona. To je značilo da će glavni vojno-transportni avion Il-76 moći ukrcati samo dva BMD-a, što nije odgovaralo komandi vazdušno-desantnih trupa.

Kao rezultat toga, BMD-3 je ostao sa istim topom 2A42 kao i BMD-2, koji se razlikovao od najnovijeg sistema upravljanja oružjem i donekle ojačanog oklopa. Kao "polumjeru" za povećanje nivoa naoružanja, novi automobil je opremljen automatskim bacačem granata. Godine 1990. BMD 3 je pušten u upotrebu, međutim, cjelokupni obim njegove naknadne serijske proizvodnje iznosio je samo 137 jedinica.

Kao rezultat toga, do početka dvadeset prvog vijeka ruske vazdušno-desantne snage došle su sa zastarjelim BMD-1 i BMD-2. Obje ove mašine više nisu mogle da obezbede punopravni vatrena podrška na bojnom polju. Predviđajući takvu situaciju, dizajneri Volgogradskog traktorskog pogona su još 1997. godine odlučili da se vrate staroj ideji i pokušaju modernizirati BMD-3 ugradnjom na njega borbenog odjeljka Bakhcha-U, kao na BMP 3.

Posljednjeg dana 2004. godine, ažurirano borbeno vozilo u vazduhu dobilo je naziv BMD-4. Nekoliko mjeseci kasnije, prvi uzorci su ušli u zračno-desantne trupe. Treba napomenuti da su čak i tokom perioda razvoja dizajneri uspjeli postići određeno ublažavanje zahtjeva kupaca za težinom mašine. U početku je vojska željela da masa BMD-4 bude ista kao i BMD-3, ali nakon dugih i bolnih pregovora, strane su se dogovorile oko ograničenja od 13.200 kilograma. Ostali su primili 4 BMD specifikacije kupci su bili prilično zadovoljni.

U stvarnosti, težina je bila 13,6 tona, što je odmah izazvalo mnogo pritužbi, iako je već bilo jasno da je fizički nemoguće ugraditi stomilimetarski top sa municijom i ne otežati automobil.

U nastojanju da smanje težinu, dizajneri su uklonili BMD automatski bacač granata i donekle smanjio opterećenje streljivog topa od trideset milimetara, ali nije bilo moguće postići punu "kompenzaciju".

Uprkos brojnim pozitivnim kritikama, Ministarstvo odbrane nije žurilo sa narudžbinama za BMD-4. Razlozi za to otkriveni su nešto kasnije, ali to nije pomoglo Volgogradskom traktorskom pogonu - 2005. godine preduzeće je bankrotiralo i zapravo je ukinuto. Budući da je vazdušno-desantnim trupama i dalje bilo potrebno da unaprede svoju flotu oklopnih vozila, projekat BMD-4 je prebačen na Kurganmašzavod, proizvođača BMP-3.

Već 2008. godine demonstrirana je preinačena verzija borbenog vozila u vazduhu, koja je dobila oznaku BMD-4M. Dizajneri Kurganmashzavoda značajno su promijenili geometriju oklopnog trupa, približivši ga BMP-3, i ugradili snažniji motor, što je omogućilo malo povećanje brzine i manevriranja. Istovremeno, set oružja je ostao isti. Činilo se da je projekat konačno krenuo, međutim, tada su isplivale kontradikcije koje su ostale „ispod tepiha“ među vojnim vrhom.

U aprilu 2010. V.A. Popovkin, prvi zamjenik ruskog ministra odbrane, rekao je u ime agencije da nije planirana kupovina BMD-4M. Novi automobil je odmah počeo žestoko kritiziran - ovaj put prilično javno. Posebno je ogorčenje izraženo oko nizak nivo zaštita posade i visoka nabavna cijena (oko 10% više od tenka T-90A). Došlo je do izjava o potrebi sticanja stranog vojne opreme za Vazdušno-desantne snage.

Godine 2012. BMD-4M je još jednom „pokopao“ N.E. Makarov, načelnik Generalštaba Oružanih snaga Rusije, koji je usput proklinjao i BMP-3. U međuvremenu, bilo ih je novo auto i pristalice. Istovremeno, nije bilo teško primijetiti da su se BMD-4M suprotstavili generali iz "običnih" kopnenih snaga, dok su im protivnici bili predstavnici Vazdušno-desantnih snaga. Najautoritativniji "branilac" nove mašine bio je V.A. Shamanov.

Treba imati u vidu da je od 2007. do 2012. godine Ministarstvo odbrane vodio A.E. Serdjukov, koji se prema vazdušno-desantnim trupama odnosio sa otvorenim neprijateljstvom, jer se oni očigledno "ne uklapaju" u reformu koju je sprovodio. Neko vrijeme se čak postavljalo pitanje potpunog ukidanja Vazdušno-desantnih snaga. Naravno, padobranci nisu mogli da se pomire sličan stav, što je dovelo do dugog i besmislenog "rata", čija bi jedna od žrtava mogla biti i BMD-4M.

Tek 2016. godine odlučeno je da se usvoji novo vazdušno-desantno borbeno vozilo. Obim serijske proizvodnje BMD-4M iznosio je preko 180 jedinica, proizvodnja se nastavlja. Osim toga, planirana je proizvodnja novih tipova amfibijskih oklopnih vozila na šasiji ovog vozila. Teško je reći hoće li se ovi planovi ostvariti, jer je finansijska situacija Kurganmashzavoda prilično teška - dugi niz godina preduzeće bukvalno balansira na samoj ivici ponora, a u Rusiji sada jednostavno nema drugog proizvođača.

Ciljevi i ciljevi

Zračno-desantno borbeno vozilo BMD-4M stvoreno je za rješavanje sljedećih glavnih zadataka:

1. Prijevoz zračno-desantnih trupa u bližu i operativnu pozadinu;
2. Uništavanje vatrenih tačaka, oklopnih vozila, utvrđenja i ljudstva neprijatelja;
3. Osiguravanje zaštite zračno-desantnih trupa na bojnom polju od vatre malokalibarsko oružje i fragmenti najčešćih vrsta granata i mina.

Glavna kvaliteta po kojoj se BMD razlikuje od konvencionalnog borbenog vozila pješadije je to što se može spustiti padobranom i spustiti zajedno sa posadom.

Opis dizajna

Po svojoj unutrašnjoj strukturi, BMD-4M je po mnogo čemu sličan ranijim gusjeničnim vozilima za Vazdušno-desantne snage, prvenstveno BMD-3, međutim, inženjeri Kurganmashzavoda su napravili niz izmjena u dizajnu u cilju postizanja maksimalnog nivo ujedinjenja sa BMP-3. Ovaj pristup uvelike pojednostavljuje serijsku proizvodnju, popravku i održavanje.

Trup i toranj

Izgled BMD-4M je isti kao i kod drugih sovjetskih/ruskih borbenih vozila. Ispred kućišta je kontrolni pretinac. Obezbeđuje prostor za dva padobranca i vozača (u centru). Srednji dio vozila je borbeni prostor. Neposredno iznad njega nalazi se rotirajući toranj. Ovdje se, zajedno sa glavnim sistemima naoružanja, nalaze komandant i topnik.

Toranj je, za razliku od aluminijskog trupa, napravljen od čeličnog oklopa. Dio je jedinstvenog borbenog modula "Bakhcha-U", koji je instaliran i na drugim tipovima ruskih lakih oklopnih vozila. Možete rotirati toranj u horizontalnoj ravni za 360 stepeni.

Sistem za kontrolu požara (FCS)

Skup opreme dizajniran za vođenje precizne vatre na različite namjene, uključuje sljedeće glavne elemente:

1. Komandantov vid. Uz pomoć ovog uređaja, zapovjednik može samostalno gađati različite ciljeve iz topova i mitraljeza, ili dati ciljanu oznaku topniku. Koriste se daljinomjer, dnevni i noćni kanali;
2. Nišan topnika. Za razliku od komandanta, ovaj član posade BMD-4M može koristiti protivtenkovske vođene rakete, za koje postoji poseban kanal za informacije u njegovom vidokrugu. Ako je potrebno, možete koristiti dvanaestostruki optički zum. Osim toga, postoji termovizir povezan s nišanom;
3. Stabilizator oružja. Poravnanje se vrši u dvije ravni;
4. Uređaj za automatsko praćenje ciljeva, integrisan sa nišanima;
5. balistički kompjuter.

Pored toga, komandir i topnik imaju monitore i kontrolne table. Svi ovi uređaji rade u bliskoj saradnji, što se postiže upotrebom jedinstvenog informacionog sistema, dopunjenog senzorima za dobijanje eksternih podataka o okruženju.

Karakteristike ugrađenog sistema za upravljanje vatrom osiguravaju precizno gađanje ciljeva kako s mjesta tako i u pokretu, uključujući i plutajući. Također je moguće izvesti i montiranu paljbu visokoeksplozivnim fragmentacijskim granatama iz zatvorenih položaja.

Elektrana i prijenos

BMD-4M je opremljen višegorivim dizel motorom UTD-29 sa tečnim hlađenjem, istim kao i na BMP-3. Ovaj desetocilindrični motor postiže svoju maksimalnu snagu od 500 konjskih snaga pri brzini glavnog vratila od 2600 o/min. Najveći obrtni moment je 1460 Nm. Sopstvena težina motora je 910 kilograma. U stanju je da radi u uslovima velike nadmorske visine, zadržavajući sve karakteristike performansi čak i na visini od 4500 metara.

Prenos zračnog borbenog vozila također je objedinjen sa BMP-3 i sastavljen je u jednu jedinicu sa motorom. Mjenjač - automatski, četverobrzinski, sa hidrodinamičkim transformatorom. Prilikom vožnje unazad, automobil može postići brzinu od 20 km/h.

Šasija

Predstavnici Kurganmashzavoda su više puta izjavljivali da su uspjeli postići ujedinjenje BMD-4M sa BMP-3 i šasijom, ali ako se to dogodilo, onda su promjene, očigledno, utjecale uglavnom na strukturne detalje skrivene od očiju. Spolja, na BMD 4M, prethodnih pet kotača je jasno vidljivo sa svake strane vozila. Ništa novo se ne primjećuje u dizajnu staza.

Borba vazdušno-desantno vozilo BMD-4M je opremljen hidropneumatskim ovjesom koji vam omogućava promjenu klirensa od 190 do 590 mm podizanjem i spuštanjem trupa.

Naoružavanje

Sastav univerzalnog borbenog modula "Bakhcha-U", instaliranog na BMD-4M, uključuje sljedeće vrste oružja:

1. Puška 2A70 sa automatskim punjenjem. Kalibar - 100 mm, efektivni domet - do 7 km, težina metka - od 15,8 do 18,2 kg, brzina paljbe - do 10 metaka u minuti;
2. Automatski pištolj 2A72. Kalibar - 30 mm, efektivni domet - do 4 km (u smislu ljudstva). Hrana - selektivni, visokoeksplozivni fragmentacijski ili oklopni patroni 30x165 mm;
3. PKTM mitraljez. Kalibar - 7,62 mm, efektivni domet - do 1,5 km;
4. Protivtenkovske vođene rakete "Arkan" 9M117M3. Lansiran kroz cijev glavnog topa. Domet nišana- do 5,5 km, probojnost oklopa - 750 mm (srednja). Bojeva glava - tandem.

Municija glavnog topa uključuje 34 metka, od kojih su 4 Arkan ATGM-a, a 30 konvencionalnih metaka smješteno je u vrtuljak automatskog punjača.

Kapacitet municije pištolja 2A72 sastoji se od 350 metaka. Ako je slijetanje potrebno, njihov broj treba smanjiti na 254 kako bi se smanjila težina. U odnosu na top 2A42, koji je ugrađen na BMD-2, novi top ima znatno manji trzaj, ali se ta prednost postiže smanjenjem brzine paljbe, što dovodi u pitanje efikasnost gađanja zračnih ciljeva. Međutim, za BMD 4M karakteristike "protuavionske vatre" nisu toliko važne.

Mitraljez PKTM opremljen je sa dvije hiljade metaka municije.

Osim toga, na bočnim stranama tornja nalazi se šest minobacača za lansiranje dimnih granata 3D6M.

Taktičko-tehničke karakteristike

Glavni parametri dati su i za BMD-4M i za originalnu verziju borbenog vozila.

Zahvaljujući zamjeni motora, zračno-desantno borbeno vozilo BMD 4M ima veću gustinu snage - 37 konjskih snaga po toni (BMD-4 je imao 33 KS po toni).

Prednosti i nedostaci

Glavna prednost koju BMD-4M ima u odnosu na sve više ranih modela Borbena vozila u vazduhu su vrlo moćno oružje koje vam omogućava da pogodite bilo koju metu na značajnim udaljenostima.

Ovaj uzorak lakih oklopnih vozila ima i druge prednosti:

1. Visok nivo kompatibilnosti sa BMP-3 obezbeđuje povećanu lakoću održavanja, lakoću rada i održavanja, a takođe poboljšava snabdevanje komponentama;
2. Odlična sposobnost trčanja na svim terenima;
3. BMD-4M odlikuje se odličnim rukovanjem, pouzdanim prolazom kroz oštre zavoje i savladavanjem strmih padina. Auto se više ne ljulja, "ulazeći u rezonancu", kao što se desilo sa BMD-1 i BMD-2;
4. Moguće je poboljšati sigurnost sa setom patch oklopa. Istina, prilikom slijetanja njegova upotreba je nemoguća;
5. BMD-4M ima određene rezerve za modernizaciju - na njegovoj osnovi mogu se napraviti mnoge druge vrste vojne opreme.

Nedostaci nove mašine su uglavnom tradicionalni za celu ovu klasu oružja:

1. Slaba oklopna zaštita posade. BMD-4M se relativno lako pogađa automatskim topovima malog kalibra, a bočne strane su također osjetljive na teške mitraljeze;
2. Municija glavnog topa nalazi se u sredini vozila i nema dodatnih sredstava zaštite. Dakle, uz detonaciju granata od 100 mm, cijela posada je zagarantovana smrt;
3. Zaštita od mina nije ni na koji način poboljšana u odnosu na ranije modele;
4. Unutar BMD-4M je velika gužva, posebno ako su lovci u punoj borbenoj opremi.

Osim toga, sam izgled mašine izaziva kritike. Više puta je izraženo mišljenje da motorni prostor treba postaviti ispred, što bi bila dodatna zaštita za posadu. Upravo je takvo rješenje nespojivo sa slijetanjem zbog prijenosa centra gravitacije.

Modifikacije BMD-4M

Do sada postoje samo dvije varijante BMD-4M - osnovni model i "komandantski" BMD-4K nadograđen na njegov nivo, koji je dobio oznaku BMD-4KM.

U bliskoj budućnosti bi se trebala pojaviti cijela porodica novih modifikacija:

1. Samohodni protutenkovski top 2S25M "Octopus-SDM1". Prototipovi ovog vozila su borbeni odeljak već postojećeg vazdušnog samohodnog topa Sprut-SD, preuređen na modifikovanu i produženu šasiju BMD-4M;
2. Samohodni top za Vazdušno-desantne snage 2S42 "Lotos". Šasija je ista kao i kod Sprut-SDM1, naoružanje je univerzalni top duge cijevi kalibra 120 mm. Ova mašina bi trebala zamijeniti dobro poznati "None-S";
3. "Kornet-D1", indeks 9P162M. Instalacija za protivtenkovske vođene rakete "Kornet" na šasiji BMD-4M;
4. "Birdman". Protivvazdušni raketni sistem kratkog dometa za vazdušno-desantne trupe. Malo je informacija o njemu, ali se zna da će se proizvoditi i na bazi BMD-4M.

Osim toga, u štampi su se pojavili izvještaji o korištenju BMD-4M za stvaranje traktora za popravak i oporavak i izviđačkog vozila.

Sva ova nova tehnologija će se vjerovatno pojaviti u narednoj deceniji.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Sredinom jula u blizini Rjazanja održana je velika taktička vežba Vazdušno-desantnih trupa i Vojno-transportne avijacije. Rjazansko nebo odavno nije videlo toliko kupola: u manevrima je učestvovalo preko 2,5 hiljada vojnika, a bilo je uključeno i nekoliko stotina jedinica vojne opreme, uključujući 66 aviona. Kupolasti sistemi su procvjetali preko 70 platformi s borbenim vozilima. Jedan od ciljeva vježbe je bio testiranje obećavajuća sredstva sletanje: posebno, kako je saopštilo Ministarstvo odbrane Rusije, tokom specijalnih letnih testova u okviru razvojnih radova Bakhča-U-PDS, sletela su dva BMD-4M i dva BTR-MDM, a poslednja dva su bila posade. Moćna vozila od 14 tona, spuštena sa visine od skoro dva kilometra, uspešno su sletela, pokazujući spremnost da odmah stupe u bitku.O tome kako su u Rusiji naučili da spuštaju padobransku vojnu opremu sa posadama unutra, koliko je to komplikovan proces i kako naši dizajneri uspela da učini da oklop "leti", a njen "let" je bezbedan, ispričaće u novom broju novinar Aleksej Jegorov, koji izlazi u prazničnu nedelju za "plave beretke", tri dana posle Dana Vazdušno-desantnih snaga. Sa neba - odmah u bitku Ideja spuštanja opreme padobranom sa posadama unutra pripada lično legendarnom tvorcu Vazdušno-desantnih snaga, heroju Sovjetskog Saveza, generalu armije Vasiliju Filipoviču Margelovu. Ranije su automobili bacani odvojeno, osoblje - odvojeno. Na mjestu sletanja posade su morale tražiti svoje automobile, a ponekad su se nalazile na impresivnoj udaljenosti. Međutim, za masovna primena takav način slijetanja nije bio dovoljan, uključujući sistem katapultnih sjedišta nije u potpunosti osmišljen. Ova metoda je predstavljala impresivan rizik. A onda je komandant odlučio da pošalje svog sina, starijeg poručnika Aleksandra Margelova. 5. januara 1973. godine, zajedno sa iskusnim padobrancem, potpukovnikom Leonidom Zuevom, skočili su u unutrašnjost BMD-1 na padobranskim platformama sa vojno-transportnog aviona An-12. Tri godine kasnije, u januaru 1976. godine, BMD-1 izvršio meko sletanje, sletanje na padobransko-reaktivni sistem u kompleksu Reaktavr. U autu su bila i dva člana posade - Aleksandar Margelov (sada major) i. Sletanje je izvršeno uz opasnost po život, jer padobranci nisu imali individualna sredstva spasenje. Međutim, korištenje reaktivnih sistema omogućilo je uspješno izvođenje ovog skoka. Nova shema omogućila je uvođenje zračno-desantnih divizija u borbu ne u roku od jednog dana, kao prije, već u roku od sati i minuta. Tokom Hladnog rata to je postao ozbiljan adut naše zemlje i njenih oružanih snaga. 1996. godine, za hrabrost i herojstvo iskazano u testiranju, finom podešavanju i savladavanju specijalna oprema godine, oba oficira su odlikovana zvanjem Heroja Rusije.
Naravno, naši eksperimenti su ubrzo postali poznati u inostranstvu. Radovi na slične teme započeli su u SAD, Francuskoj, Engleskoj. Ali, kako se priznaje CEO JSC "Istraživački institut za padobransko inženjerstvo" Sergej Khursevich, do danas niko u svijetu ne provodi takve testove.

„Ovo je veoma složen tehnički događaj, a ruska škola padobranstva jedina je koja obezbeđuje odgovarajući nivo pouzdanosti padobranske opreme i tehnologije“, kaže čelnik istraživačkog instituta.

„Način kontrole letačke posade zove se „pješački let“, napominje general Benediktov. - To je kada posebno složene i odgovorne dionice, posebno u mješovitoj formaciji, podliježu tomboli. Tako da svaka posada razumije ulogu i mjesto u bilo kojem redoslijedu, u bilo koje vrijeme, može ispravno odgovoriti u slučaju bilo kakvih uvodnih i vanrednih situacija.