Oprema, naoružanje i borbeni sastav japanskog ratnog vazduhoplovstva: istorija i savremenost. Japansko vazduhoplovstvo: prelazak na industrijsku samodostatnost japanskih aviona iz Prvog svetskog rata

koji je potresao svijet

Japanci su predstavili prvi avion u poslednjih pola veka MRJ prisiljen da se osvrne na prethodne uspjehe Japanaca u avio industriji. Sada se uloga Japana u industriji aviona čini beznačajnom, ali je XX veka, Japanci su bili među šest vodećih sila koje su odredile celokupnu svetsku avio-industriju (još SAD, SSSR, Engleska, Nemačka, Francuska). Uloga ostalih sila izvan ove šestorke bila je zaista beznačajna – na njih otpada manje od 10% ukupne proizvodnje. Da, sada Japanci prave malo aviona (u komadima), ali ne treba zaboraviti da je isti Dreamliner 35% proizveden u Japanu, a radi se već o stotinama "uslovnih" aviona!

Časopis « Let » predstavio tradicionalni flash mob na 10 najzapaženijih u istoriji savremeno vazduhoplovstvo Japanski avioni

NAMC YS-11

Putnik sa 40 sedišta YS -11, proizveden od strane korporacije NAMC , ispostavilo se kao posljednji japanski putnički brod prije „sage o MRJ ". Njegova proizvodnja je okončana prije 40 godina, ali još uvijek je u pogonu najmanje 17 aviona ovog tipa - 15 japanskog Ministarstva odbrane i dva meksičke firme Alon.

Mitsubishi MRJ

Pokrenut pre nedelju dana - 18. oktobra, regionalni avion Mitsubishi sa 96 sedišta obeležen je nova era u japanskoj avionskoj industriji. Prvi let zakazan je za prvi kvartal 2015. Mitsubishi je ukupno prikupio narudžbine za 191 avion sa isporukom od 2017. U planu je još jedna modifikacija sa 76 sedišta MRJ 70, ali se o 100-sjedu dugo ništa nije čulo - nakon brojnih kašnjenja s glavnim projektom, Japanci mu nisu dorasli.

Koliko je protivnika Suhoj Superdžeta urlalo kada su Japanci upravo najavljivali svoje planove: „Kako da se takmičimo sa Japancima i Kinezima? Japanci imaju plastiku, saradnju i sve to. A šta imamo nakon “uspješnog” kolapsa perestrojke?”

Međutim, prošlo je deset godina, Japanci su propustili sve rokove, prototip aviona je morao da se prepravlja od nule, jer nisu uspeli sa sertifikacijom (što znači pauzu od 50 godina!). “A ovi nam zabranjuju da čačkamo nos”?!

Honda NA-420

Ovaj avion neobičnog rasporeda sa motorima na pilonima na krilu (prije su to radili samo Nijemci) i glatkom plastičnom kožom sada prolazi kroz certifikacijske testove. Četiri aviona trenutno lete, a certifikacija se očekuje u prvom tromjesečju 2015. Serijska proizvodnja zakazana je u tvornici Greensboro u Sjedinjenim Državama. Sada je portfelj narudžbi za 18 aviona iz SAD-a i Meksika.

Mitsubishi F-2

Izvana, ovaj japanski borac je sličan američkom F -16, što i ne čudi, budući da je nastao u saradnji sa Amerikancima. Ali strukturno - napravljen od plastike - upadljivo se razlikuje od prototipa. Sada je na krilu 78 aviona ovog tipa, a Mitsubishi već razmišlja o novom lovcu...

Shinmaiwa US-2

Amphibian US -2 je dizajniran za operacije traganja i spašavanja Japanske flote za samoodbranu i predstavlja logičan razvoj prethodnog vodozemca - US -1, koji je još u upotrebi. OD US -2 je povezan sa ozbiljnim prodorom Japanaca na tržište vojne avijacije - oko 18 aviona planiraju naručiti Indijci.
General US -2, sudeći po formuli Sokoljanskog, sada je najsposobniji leteći čamac.

Kawasaki R-1

R-1 mlazni pomorski patrolni avion koji je razvio Kawasaki dizajniran je da zamijeni zastarjeli američki R-3 Orions. Japanska "samoodbrana" je već dobila dva iskusna XP-1 i pet serijskih aviona.

Mitsubishi Mu-2

Ovaj mali dvomotorni superavion, koji je prevozio samo 14 ljudi, prvi je put poleteo 1962. godine, ali ipak 287 ovih letelica i dalje leti.

Mitsubishi Mu-300 "Diamond"

Na talasu uspeha Mu -2 Mitsubishi je odlučio da napravi poslovni avion Mu -300. Avion je prvi put poleteo u vazduh 1978. godine. Prava na njega stekla je američka kompanija Beechcraft, koja ga je "rebrendirala" u Beach 400. Sada još uvijek leti 56 "dijamanata", uglavnom u SAD-u, a samo jedan leti u Japanu Mu -300, koji se već 30 godina koristi kao leteći laboratorij.

Kawasaki XC-2

Avion S-2 nastaje kao zamena za snage samoodbrane S-1 i Herkules. Japanci odgovaraju svakojakim "globusmasterima" i "Atlantidom". Odlikuje se dvomotornim rasporedom. Očekuje se da će maksimalna nosivost biti 37 tona, a S-1 je ostavio 27 primjeraka.

Mitsubishi A6M "Zero"


Kakva je priča o "japancima" bez "nule"? Čak i ako je to odavno "istorijski" avion. Zauzvrat je potpuno promijenio pogled na "Zapad" na japansku avijaciju i pogodio protivnike manevarom, brzinom penjanja i lagana konstrukcija. Svaki dvadeseti avion u istoriji Japana jedan je od 11.000 nula. Zašto, "istorijski" - nekoliko primjeraka još uvijek leti, a "nulta izgradnja" se nastavlja ...

Od kraja Drugog svetskog rata japanski vojno-industrijski kompleks nije blistao „biserima“ svog vojne industrije, a u potpunosti je ovisio o nametnutim proizvodima američke odbrambene industrije, čiji su moćni lobi provodile japanske vlasti zbog direktne ovisnosti kapitala i proameričkih osjećaja u mentalitetu vrha društva.

Upečatljiv primjer za to je moderna kompozicija Zračne snage (ili Zračne snage samoodbrana): to su 153 jedinice F-15J (kompletna kopija F-15C), 45 jedinica F-15DJ (kopija dvosjeda F-15D). Na ovog trenutka Upravo ove mašine, izgrađene po američkoj licenci, čine kvantitativnu kičmu avijacije za sticanje nadmoći u vazduhu, kao i za suzbijanje PVO, predviđena je upotreba PRLR AGM-88 "HARM" na avionima.

Ostatak lovačko-izviđačke avijacije kopiran iz Sjedinjenih Država predstavljaju avioni F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ, kojih ima oko 80 u zračnim snagama zemlje, sada se postepeno uklanjaju iz službe . Postoji i ugovor o kupovini 42 lovca F-35A GDP, koji su poboljšana kopija Jak-141. RTR avijaciju, kao i lidere u Evropi, predstavljaju avioni E-2C i E-767.

18. decembra 2012. Japanski F-2A prati najnoviji ruski mornarički izviđački avion Tu-214R

Ali 1995. godine japanski vojni pilot E. Watanabe podigao je u zrak potpuno novo borbeno vozilo, koje se sada može sigurno klasificirati kao generacija 4++. Bio je to prvi prototip višenamjenskog lovca XF-2A F-2A, a potom i dvosjeda F-2B. Uprkos jakoj sličnosti F-2A sa američkim F-16C Block 40, naime, uzeli su ga japanski inženjeri kao referentni model, F-2A je bio relativno nova tehnička jedinica.

Najviše od svega to je uticalo na konstrukciju aviona i avioniku. Nos trupa je čisto japanski razvoj koji koristi novu geometrijsku ideju koja se razlikuje od Falcona.

Može se pohvaliti F-2A i potpuno novim krilom sa manjim zamahom, ali 1,25 većim aerodinamičkim koeficijentom dizanja (nosivost): površina Falconovog krila je 27,87 m 2, za F-2 - 34,84 m 2 . Zahvaljujući povećanoj površini krila, Japanci su u svom lovcu utjelovili sposobnost "energetskog" manevriranja u BVB-u u režimu stalnog okretanja brzinom od oko 22,5 stepeni/s, kao i smanjenje potrošnje goriva tokom borbenog dežurstva na velikim visinama. u složenoj ostrvskoj mreži Japana. To je takođe postalo moguće zahvaljujući upotrebi naprednih kompozitnih materijala u elementima okvira novog aviona.

Na povećanje manevarske sposobnosti uticalo je i veliki trg liftovi.

Gondola je ostala standardna za Falcon, jer je odlučeno da se koristi turbomlazni motor sa naknadnim sagorevanjem General Electric F110-GE-129 maksimalnog potiska od 13,2 tone. Imajte na umu da je kapacitet unutrašnjih rezervoara za gorivo 4675 litara, a 5678 - sa suspenzija od 3 PTB. Najnoviji američki F-16C Block 60 ima samo 3080 litara u unutrašnjim rezervoarima. Japanci su napravili veoma mudar potez: govoreći o njihovoj defanzivnoj prirodi aviona, u slučajevima sukoba, samo unutar Japana, omogućili su F-2A da ima više goriva u avionu i da zadrži manevarsku sposobnost na visoki nivo bez upotrebe masivnog PTB-a. Zbog toga je veći borbeni radijus djelovanja, koji je oko 830 km u odnosu na 580 za Falcon.

Lovac ima praktičan plafon od više od 10 km, brzina leta na velikoj visini je oko 2120 km/h. Prilikom ugradnje 4xUR AIM-9M (4x75kg) i 2xUR AIM-120C (2x150kg) i 80% napunjenih unutrašnjih rezervoara goriva (3040l), odnos potiska i težine će biti oko 1,1, što je i danas snažan pokazatelj.

Avionika, u vrijeme kada je lovac ušao u zračne snage, dala je izglede cijeloj kineskoj floti. Avion je opremljen Mitsubishi Electric višekanalnim radarom otpornim na buku sa J-APG-1 AFAR, čiji je antenski niz formiran od 800 PPM od GaAs (galijum arsenida), koji je najvažnija poluprovodnička jedinjenja koja se koriste u savremena radio tehnika.

Radar je sposoban izvesti "vezu" (SNP) od najmanje 10 ciljanih ruta i ispaliti 4-6 od njih. S obzirom da se 1990-ih PAR industrija aktivno razvijala u Ruskoj Federaciji i drugim zemljama, može se suditi da radni domet radara za metu tipa lovac (3 m 2) nije veći od 120-150 km. Međutim, tada su AFAR i PFAR bili samo na francuskom Rafalu, našem MiG-31B i američkom F-22A.

Zračni radar J-APG-1

F-2A je opremljen japansko-američkim digitalnim autopilotom, Melko sistemom za elektronsko ratovanje, komunikacijskim i taktičkim uređajima za prenos podataka o situaciji u kratkom i ultrakratkom talasnom opsegu. Inercijalni navigacioni sistem je izgrađen oko pet žiroskopa (glavni je laserski, a četiri rezervna mehanička). Kokpit je opremljen visokokvalitetnim holografskim indikatorom na vjetrobranskom staklu, velikim taktičkim informacijama MFI i dva jednobojna CRT MFI.

Naoružanje je gotovo identično američkom F-16C, a predstavljaju ga AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X; Vrijedi napomenuti izglede japanskog raketnog sistema zrak-zrak AAM-4, koji će imati domet od oko 120 km i brzinu leta od 4700-5250 km/h. Moći će koristiti lovac i vođene bombe sa PALGSN, ASM-2 protivbrodskim projektilima i drugim naprednim oružjem.

Sada Zračne snage samoodbrane Japana imaju 61 F-2A i 14 F-2B lovaca, koji zajedno sa AWACS i 198 lovaca F-15C pružaju dobru protivvazdušnu odbranu zemlje.

U 5. generaciji borbena avijacija Japan već "hoda" sam, što potvrđuje i Mitsubishi ATD-X projekat "Shinshin" ("Shinshin", što znači "duša").

Japan, kao i svaka tehnološka supersila, po definiciji mora imati vlastiti stelt lovac da bi stekao zračnu nadmoć; početak radova na veličanstvenom potomku legendarnog aviona A6M Zero počeo je daleke 2004. godine. Možemo reći da su zaposleni u Institutu za tehnički dizajn Ministarstva odbrane pristupili fazama stvaranja čvorova novo auto u drugoj ravni.

Budući da je projekat Xingxing dobio svoj prvi prototip mnogo kasnije od F-22A, i, nesumnjivo, svi nedostaci i greške na kojima su Rusi, Amerikanci i Kinezi učili su uzeti u obzir i otklonjeni, a sve najbolje aerodinamičke ideje za implementaciju idealne karakteristike performansi, najnovija dostignuća u bazi podataka avionike, u čemu je Japan već uspio.

Prvi let prototip ATD-X planiran za zimu 2014-2015. Samo za razvoj programa i izgradnju eksperimentalne mašine 2009. godine izdvojeno je 400 miliona dolara. Najvjerovatnije će se Xingsin zvati F-3, ući će u trupe najkasnije 2025.

Shinshin je najmanji lovac pete generacije, ali očekivani domet je oko 1800 km

Šta danas znamo o Xingsinu? Japan je mala sila i ne planira samostalno učestvovati u velikim regionalnim ratovima sa samoodbrambenim ratnim vazduhoplovstvom, šaljući svoje borbene avione hiljadama kilometara duboko u neprijateljske teritorije, otuda i naziv Oružane snage samoodbrane. Stoga su dimenzije novog "nevidljivog" male: dužina - 14,2 m, raspon krila - 9,1 m, visina uz stražnje stabilizatore - 4,5 m. Ima mjesta za jednog člana posade.

Na osnovu male veličine okvira aviona i najšire upotrebe kompozitnih materijala, a radi se o više od 30% plastike sa ojačanim ugljikom, 2 lagana turboventilatorska motora XF5-1 sa potiskom od oko 5500 kg/s svaki, mase jednog prazan lovac će biti u rasponu od 6,5-7 tona, t .e. težina i ukupne dimenzije bit će vrlo bliske francuskom lovcu Mirage-2000-5.

Zbog minijaturnog srednjeg presjeka i maksimalnog nagiba usisnika zraka prema uzdužnoj osi aviona (bolje od toga), kao i minimalnog broja pravih uglova u dizajnu sofisticiranog okvira aviona, Shinsina EPR bi trebao ispuniti očekivanja. japanske vojne letačke posade, i ne prelazi 0,03 m 2 (F-22A ima oko 0,1 m 2, T-50 ima oko 0,25 m 2). Iako je, prema programerima, zvučao ekvivalent "male ptice", a to je 0,007 m 2.

Shinsina motori su opremljeni OVT sistemom za sve aspekte, koji se sastoji od tri kontrolisane aerodinamičke latice koje izgledaju veoma „hrastovi“, kao za lovac 5+ generacije, ali očigledno su japanski inženjeri u takvom dizajnu videli neke garancije veće pouzdanosti od naših „ all-aspect” na proizvodu 117C. Ali u svakom slučaju, ova mlaznica je bolja od američke, postavljene na , gdje se vektorsko upravljanje vrši samo po visini.

Planirano je da se arhitektura avionike izgradi oko moćnog vazdušnog radara J-APG-2 sa AFAR-om, domet detekcije cilja tipa F-16C biće oko 180 km, blizu radara Žuk-A i AN/APG-80 , i višekanalnu magistralu podataka baziranu na optičkim provodnicima, koju kontrolišu najmoćniji kompjuteri na vozilu. U kontekstu napretka japanske elektronike, to se može vidjeti iz prve ruke.

Naoružanje će biti vrlo raznoliko, sa smještajem u unutrašnje odjeljke lovca. Sa OVT-om, avion djelimično ostvaruje super-manevarske kvalitete, ali zbog manjeg odnosa raspona krila i dužine trupa od ostalih aviona (za Sinsin - 0,62, za PAK-FA - 0,75), jedrilica sa aerodinamička noseća struktura, kao i razvijeni prilivi naprijed na korijenima krila, odsustvo statički nestabilne sheme u okviru aviona, ne postoji mogućnost hitnog prijelaza na nestabilan let velikom brzinom. U BVB, ovaj avion je više svojstven srednjem brzinom "energetskom" manevriranju pomoću OVT.

"Trolist" OVT na svakom turboventilatorskom motoru

Prethodno je Zemlja izlazećeg sunca htjela sklopiti ugovor sa Sjedinjenim Državama o kupovini nekoliko desetina Raptora, ali američki vojno rukovodstvo, sa svojom nedvosmislenom pozicijom potpune neproliferacije u oblasti "precizne" odbrane, odbio je da japanskoj strani dostavi čak i "osnaženu verziju" F-22A.

Zatim, kada je Japan počeo da testira prvi ATD-X raspored, i zatražio specijalnu elektromagnetnu StingRay testnu lokaciju širokog dometa za skeniranje EPR indeksa iz svih uglova, ponovo su „obrisali noge“ o svom pacifičkom partneru. Francuska strana je pristala da obezbedi instalaciju, a stvari su otišle dalje... Pa, da vidimo kako će nas šesti lovac pete generacije iznenaditi na kraju godine.

/Evgeny Damantsev/

Početkom 2012. godine snaga Japanske vazdušne samoodbrambene snage iznosila je oko 43.700. Flota aviona obuhvata oko 700 aviona i helikoptera glavnih tipova, od kojih je broj taktičkih i višenamenskih lovaca oko 260 jedinica, lakih trenažnih/jurišnih aviona - oko 200, AWACS aviona - 17, aviona za elektronsko obaveštavanje i elektronsko ratovanje - 7, strateških tankera - 4, vojno-transportnih aviona - 44.

F-15J taktički lovac (160 kom.) Jednosjedna verzija lovca F-15 za sve vremenske uvjete za japansko ratno zrakoplovstvo, proizveden od 1982. od strane Mitsubishija po licenci.

Strukturno je sličan lovcu F-15, ali ima pojednostavljenu opremu za elektronsko ratovanje. F-15DJ (42) - dalji razvoj F-15J

F-2A/B (39/32 kom.) - Višenamjenski lovac koji su razvili Mitsubishi i Lockheed Martin za Zračne samoodbrambene snage Japana.

F-2A lovac, slika snimljena u decembru 2012. iz ruskog izviđačkog Tu-214R

F-2 je prvenstveno bio namijenjen za zamjenu treće generacije lovca-bombardera Mitsubishi F-1 - prema mišljenju stručnjaka, neuspješna varijacija na temu SEPECAT "Jaguar" s nedovoljnim dometom i malim borbenim opterećenjem. Na izgled aviona F-2 značajno je uticao američki projekat General Dynamic "Agile Falcon" - malo uvećana i manevarska verzija F-16 "borbenog sokola" Iako je spolja japanski avion vrlo sličan američkom pandanu , ipak ga treba smatrati novim avionom koji se od prototipa razlikuje ne samo po razlikama u dizajnu okvira aviona, već i po korištenim konstrukcijskim materijalima, sistemima u vozilu, elektronici i oružju. U poređenju sa američkom mašinom u dizajnu Japanski borac obećavajući kompozitni materijali su korišćeni mnogo šire, što je osiguralo smanjenje relativne mase okvira aviona. Generalno, dizajn japanskog aviona je jednostavniji, lakši i tehnološki napredniji od F-16.

F-4EJ Kai (60 kom.) - Višenamjenski lovac.

Japanska verzija McDonnell-Douglas F-4E. Phantom II

satelitski snimak Google Earth: Avion i F-4J Miho AFB

T-4 (200 kom.) - Laki jurišni/trenažni avion koji je razvio Kawasaki za Zračne samoodbrambene snage Japana.

T-4 upravlja japanski akrobatski tim Blue Impulse. T-4 ima 4 uporišta za rezervoare za gorivo, mitraljeske kontejnere i drugo oružje potrebno za misije obuke. Dizajn uključuje mogućnost brze modifikacije u laki udarni avion. U ovoj verziji sposoban je nositi do 2000 kg borbenog opterećenja na pet uporišta. Avion se može naknadno opremiti za upotrebu raketa vazduh-vazduh AIM-9L "Sidewinder".

Grumman E-2CHawkeye (13kom) - AWACS i kontrolni avion.

Boeing E-767 AWACS (4kom)

AWACS avion napravljen za Japan, baziran na putničkom Boeing-767

C-1A(25kom) Vojno-transportni avion srednji domet Kawasaki je razvio za Japanske vazdušne samoodbrambene snage.

C-1 čine okosnicu vojne transportne flote Japanskih snaga samoodbrane.
Avion je namenjen za vazdušni transport trupa, vojne opreme i tereta, desant ljudstva i opreme desantnim i padobranskim metodama, evakuacija ranjenika. Avion C-1 ima visoko postavljeno zamašeno krilo, trup okruglog presjeka, T rep i stajni trap tricikla koji se uvlači u letu. Ispred trupa je kabina koja se sastoji od 5 članova posade, iza nje je tovarni prostor dužine 10,8 m, širine 3,6 m i visine 2,25 m.
I kokpit i tovarni prostor su pod pritiskom i povezani na sistem klimatizacije. U tovarni prostor može se smjestiti 60 naoružanih vojnika ili 45 padobranaca. U slučaju transporta ranjenika, ovdje se može smjestiti 36 nosila ranjenika i osoblje koje ih prati. Kroz otvor za teret koji se nalazi u repnom dijelu aviona, u kabinu se može utovariti: haubica 105 mm ili kamion od 2,5 tone, ili tri automobila
džip tip. Sletanje opreme i tereta vrši se kroz ovaj otvor, a padobranci mogu da slete i kroz bočna vrata u zadnjem delu trupa.

Satelitski snimak Google Eartha: T-4 i C-1A zrakoplovna baza Tsuiki

EC-1 (1 kom.) - Elektronski izviđački avion na bazi transportnog S-1.
YS-11 (7 kom.) - Avion za elektronsko ratovanje baziran na srednjem doletu putnički avion.
C-130H (16 komada) - Višenamjenski vojni transportni avion.
Boeing KC-767J (4 kom.) - Strateški avion tanker baziran na Boeing-767.
UH-60JBlack Hawk (39 kom.) - Višenamjenski helikopter.
CH-47JChinook (16 kom.) - Višenamjenski vojni transportni helikopter.

PVO: 120 PU SAM "Patriot" i "Poboljšani Hawk".

Satelitski snimak Google Eartha: PU SAM "Patriot" PVO Japana u oblasti Tokija

Satelitski snimak Google Earth-a: SAM "Advanced Hawk" protivvazdušna odbrana Japana, predgrađe Tokija

Formiranje struje Japansko vazduhoplovstvo počela je usvajanjem 1. jula 1954. zakona o osnivanju Uprave narodne odbrane, kao i kopnene, pomorske i Zračne snage. Problem vazduhoplovna tehnologija a kadrovi su riješeni uz američku pomoć. U aprilu 1956. potpisan je ugovor o snabdijevanju Japana mlaznim avionima F-104 Starfighter.

U to vrijeme ovaj višenamjenski lovac je bio na letnim testovima, pokazujući visoke sposobnosti kao lovac protivvazdušne odbrane, što je odgovaralo stavovima rukovodstva zemlje o upotrebi oružanih snaga „samo u interesu odbrane“.
Nakon toga, pri stvaranju i razvoju oružanih snaga, rukovodstvo Japana polazilo je od potrebe da se osigura "primarna obrana zemlje od agresije". Naknadni odgovor na mogućeg agresora prema sigurnosnom sporazumu trebalo je da daju američke oružane snage. Tokio je smatrao da je raspoređivanje američkih vojnih baza na japanskim ostrvima garant takvog odgovora, dok je Japan preuzeo mnoge troškove osiguranja života objekata Pentagona.
Na osnovu navedenog, počelo je opremanje japanskog ratnog vazduhoplovstva.
"Starfighter" je krajem 1950-ih, unatoč visokoj stopi nesreća, postao jedan od glavnih lovaca ratnog zrakoplovstva mnogih zemalja, proizvodio se u različitim modifikacijama, uključujući i Japan. Bio je to presretač F-104J za sve vremenske prilike. Od 1961. godine Vazduhoplovstvo Zemlje izlazećeg sunca dobilo je 210 aviona Starfighter, od kojih je 178 proizveden od strane poznatog japanskog koncerna Mitsubishi po licenci.
Moram reći da je izgradnja mlaznih lovaca u Japanu započeta davne 1957. godine, kada je počela proizvodnja (također po licenci) američkog aviona F-86F Sabre.

F-86F "Sablja" japanskih snaga za samoodbranu

Ali do sredine 1960-ih, F-104J je počeo da se smatra zastarjelom mašinom. Stoga je u januaru 1969. godine japanski kabinet ministara odlučio opremiti ratno zrakoplovstvo zemlje novim lovcima-presretačima. Za prototip je izabran američki višenamjenski lovac treće generacije F-4E "Fantom". Ali Japanci su prilikom naručivanja varijante F-4EJ postavili uslov da se radi o avionu presretaču. Amerikanci se nisu protivili, a sa F-4EJ je uklonjena sva oprema za rad na kopnenim ciljevima, ali je ojačano naoružanje vazduh-vazduh. Sve u skladu sa japanskim konceptom „samo u interesu odbrane“. Rukovodstvo Japana pokazalo je, barem u konceptualnim dokumentima, želju da osigura da oružane snage zemlje ostanu nacionalne oružane snage i osiguraju sigurnost svoje teritorije.

„Omekšavanje“ pristupa Tokija ofanzivnim vrstama oružja, uključujući i ratno vazduhoplovstvo, počelo je da se primećuje u drugoj polovini 1970-ih pod pritiskom Vašingtona, posebno nakon usvajanja tzv. „Smernica za Japan“ 1978. - Odbrambena saradnja SAD." Prije toga na teritoriji Japana nisu izvođene zajedničke akcije, čak ni vježbe, snaga samoodbrane i američkih jedinica. Od tada se mnogo toga, uključujući i karakteristike performansi zrakoplovne opreme, u japanskim snagama samoodbrane promijenilo na temelju zajedničkih akcija. Na još proizvedenom F-4EJ, na primjer, ugrađena je oprema za punjenje gorivom iz zraka. Poslednji Fantom za japansko vazduhoplovstvo stigao je 1981. Ali već 1984. godine usvojen je program za produženje njihovog vijeka trajanja. Istovremeno, Fantomi su počeli da se opremaju opremom za bombardovanje. Ove letelice su nazvane Kai.
Ali to ne znači da je glavni zadatak japanskog ratnog zrakoplovstva promijenjen. Ostalo je isto - osiguranje vazdušne odbrane zemlje. Zbog toga je od 1982. godine japansko ratno zrakoplovstvo počelo primati licencno proizvedene lovce presretače F-15J za sve vremenske uvjete. Bila je to modifikacija američkog taktičkog lovca za sve vremenske prilike četvrta generacija F-15 "Eagle", dizajniran "da dobije superiornost u vazduhu". Do danas je F-15J glavni lovac protivvazdušne odbrane japanskog ratnog vazduhoplovstva (ukupno su im isporučena 223 takva aviona).
Kao što vidite, gotovo uvijek je akcenat u izboru zrakoplovne opreme stavljen na lovce usmjerene na zadatke protivvazdušne odbrane, na sticanje nadmoći u vazduhu. Ovo se odnosi na F-104J, F-4EJ i F-15J.
Tek u drugoj polovini 1980-ih, Vašington i Tokio su se dogovorili da zajednički razviju borac za blisku podršku.
Valjanost ovih izjava je do sada potvrđena u toku sudara zbog potrebe preopreme flote lovaca vojnog vazduhoplovstva zemlje. Glavni zadatak Japansko ratno vazduhoplovstvo ostaje da obezbedi vazdušna odbrana zemlje. Iako je dodat zadatak pružanja podrške avijaciji kopnene snage i mornaricu. To je evidentno iz organizacijske strukture Zračne snage. Ima tri vazdušna pravca - severni, centralni i zapadni. Svaki od njih ima dva krila borbene avijacije, uključujući i dvije eskadrile. Istovremeno, od 12 eskadrila - devet protivvazdušnih i tri taktička lovca. Osim toga, postoji i South-Western Composite Aviation Wing, koji uključuje još jednu eskadrilu lovačke zračne odbrane. Eskadrile protivvazdušne odbrane naoružane su avionima F-15J, F-4EJ Kai.
Kao što vidite, jezgro "baznih snaga" japanskog ratnog vazduhoplovstva su lovci presretači. Postoje samo tri eskadrile za direktnu podršku i one su naoružane lovcima F-2 zajedničkog japansko-američkog razvoja.
Trenutni program japanske vlade za ponovno opremanje flote aviona ratnog vazduhoplovstva zemlje uglavnom je usmjeren na zamjenu zastarjelih Fantoma. Razmotrene su dvije opcije. Po prvoj varijanti tendera za novu F-X borac trebalo je kupiti od 20 do 60 lovaca pete generacije protivvazdušne odbrane sličnih po karakteristikama američkom lovcu F-22 Raptor (Predator, proizvođača Lockheed Martin/Boeing). Ušao je u službu američkog ratnog vazduhoplovstva u decembru 2005.
Prema japanskim stručnjacima, F-22 je najkonzistentniji sa japanskim konceptima odbrane. Kao rezervna opcija razmatran je i američki lovac F-35, ali se vjeruje da će biti potrebno još aviona ovog tipa. Osim toga, radi se o višenamjenskom avionu i njegova osnovna namjena je gađanje ciljeva na zemlji, što ne odgovara konceptu „samo u interesu odbrane“. Međutim, američki Kongres je 1998. zabranio izvoz " najnoviji borac, koji koristi sve najbolja dostignuća» avioindustrija SAD. Imajući to na umu, većina drugih zemalja kupci američkih lovaca zadovoljni su više rani modeli F-15 i F-16, odnosno čeka početak prodaje F-35, koji koristi iste tehnologije kao i F-22, ali je jeftiniji, svestraniji u primjeni i bio je namijenjen izvozu od samog početka razvoj.
Od američkih zrakoplovnih korporacija, najbliže su veze s japanskim ratnim zrakoplovstvom duge godine imao Boeing. U martu je predložio novi značajno unapređeni model F-15FX. U ponudi su i dva druga borbena aviona proizvedena u Boeingu, ali oni nemaju šanse za uspjeh, jer je većina ovih mašina zastarjela. Ono što je privlačno u Boeingovoj aplikaciji za Japance je to što korporacija zvanično garantuje pomoć u razvoju licencirane proizvodnje, a takođe obećava da će japanskim kompanijama pružiti tehnologije koje se koriste u proizvodnji aviona.
Ali najvjerovatnije će, prema japanskim stručnjacima, F-35 postati pobjednik na tenderu. Ima skoro iste karakteristike visokih performansi kao i F-22, pripada lovcu pete generacije i ima neke karakteristike koje Predator nema. Istina, F-35 je još uvijek u razvoju. Njegov prijem u japansko ratno zrakoplovstvo, prema različitim procjenama, mogao bi početi 2015-2016. Do tada će svi F-4 odslužiti svoj vijek trajanja. Kašnjenje u izboru novog glavnog lovca za zračne snage zemlje zabrinjava japanske poslovne krugove, budući da je 2011. godine, nakon puštanja u promet posljednjeg od naručenih F-2, prvi put u poslijeratnom Japanu, bilo je neophodno, doduše privremeno, ograničiti sopstvenu izgradnju lovaca.
Sada u Japanu postoji oko 1200 kompanija povezanih sa proizvodnjom borbenih aviona. Imaju posebnu opremu i posjeduju neophodna obuka osoblje. Rukovodstvo korporacije Mitsubishi Jukogyo, koja ima najveći portfelj narudžbi iz Ministarstva odbrane, smatra da su "proizvodne tehnologije odbrambenog sektora, ako se ne podrže, izgubljene i nikada ne ožive".

Generalno, japansko ratno zrakoplovstvo je dobro opremljeno, dovoljno moderna vojna oprema, koja je u visokoj borbenoj gotovosti, sasvim sposobna za rješavanje postavljenih zadataka.

U službi pomorske avijacije Naval Forces samoodbrana (mornarica) Japana ima 116 aviona i 107 helikoptera.
Patrolne vazdušne eskadrile su naoružane patrolnim avionima baze R-ZS Orion.

Eskadrile ASW helikoptera opremljene su helikopterima SH-60J i SH-60K.

Protupodmornički SH-60J Japanska mornarica

Eskadrile traganja i spašavanja uključuju tri eskadrile traganja i spašavanja (po tri helikoptera UH-60J). Postoji eskadrila spasilačkih hidroaviona (US-1A, US-2)

Hidroavioni US-1A japanske mornarice

I dvije EW eskadrile opremljene EW avionima EP-3, UP-3D i U-36A EW, kao i izviđačkim OR-ZS.
Odvojene avijacione eskadrile, prema namjeni, rješavaju zadatke izvođenja letnih ispitivanja mornaričkih aviona, učestvuju u operacijama deminirajućih snaga, kao i u mjerama za prebacivanje ljudstva i tereta vazdušnim putem.

Na japanskim ostrvima, u okviru bilateralnog japansko-američkog sporazuma, stalno je raspoređena 5. zračna armija američkog ratnog zrakoplovstva (sjedište u zračnoj bazi Yokota), koja uključuje 3 avijacijska krila opremljena najsavremenijim borbenim avionima, uključujući 5 generacija F-22 Raptor.

Satelitski snimak Google Eartha: avion F-22 američkog ratnog zrakoplovstva u zrakoplovnoj bazi Kadena

Osim toga, 7. operativna flota američke mornarice stalno djeluje na Zapadu pacifik. Sjedište komandanta 7. flote nalazi se u Yokosuka PVMB (Japan). Formacije i brodovi flote su bazirani u Yokosuka i Sasebo WWMB, avijacija - u vazdušnim bazama Atsugi, Misawa, formacije marinci- Camp Butler (Okinava) pod uslovima dugoročnog zakupa ovih baza od Japana. Snage flote redovno učestvuju u operacijama obezbeđivanja bezbednosti na pozorištu operacija, u zajedničkim vežbama sa japanskom mornaricom.

Satelitski snimak Google Earth-a: nosač aviona J. Washington u pomorskoj bazi Yokosuka

Udarna grupa američkih mornaričkih nosača, koja uključuje najmanje jedan nosač aviona, gotovo je stalno smještena u regiji.

Near Japanska ostrva koncentrisana je veoma moćna avijaciona grupa, nekoliko puta nadmoćnija od naših snaga na ovom području.
Poređenja radi, borbena avijacija naše zemlje na Daleki istok u sastavu Komande Ratnog vazduhoplovstva i PVO, nekadašnje 11. armije Ratnog vazduhoplovstva i PVO - operativno udruženje ratnog vazduhoplovstva Ruska Federacija, sa sjedištem u Habarovsku. Ima ne više od 350 borbenih aviona, od kojih većina nije borbeno spremna.
Što se tiče brojki, pomorska avijacija Pacifičke flote je otprilike tri puta inferiornija od avijacije japanske mornarice.

Prema materijalima:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Referenca K.V.Chuprin "ORUŽANE SNAGE ZEMLJA ZND I BALTIKE"