Poređenje aviona iz Drugog svetskog rata. Najbrži borci Drugog svetskog rata

Procijenivši odlučujuću ulogu avijacije kao glavne udarne snage u borbi za širenje boljševizma i odbranu države, već u prvom petogodišnjem planu rukovodstvo SSSR-a postavilo je kurs za stvaranje vlastitog velikog i autonomnog ratnog zrakoplovstva od drugih zemalja.

Tokom 20-ih, pa čak i početkom 30-ih, avijacija SSSR-a imala je flotu aviona, uglavnom strane proizvodnje (pojavili su se samo avioni Tupoljev - ANT-2, ANT-9 i njegove naknadne modifikacije, koje su postalekasnije legendarni U-2, itd., avioni koji su bili u službi Crvene armije bili su višenamenski, imali su zastareli dizajn i loše tehničko stanje tipa i niza drugih tipova za uslužne avio rute Sjevernog /istraživanja Sjevernog morskog puta/ i izvođenje državnih specijalnih letova civilno vazduhoplovstvo u predratnom periodu se praktično nije razvijao, izuzev otvaranja niza jedinstvenih „demonstracijskih“ avio-kompanija ili povremenih letova ambulantnih i servisnih avijacija.

U istom periodu završila je era zračnih brodova i izgradio se SSSRpočetkom 30-ih, uspješni dizajni "mekih" (bez okvira) zračnih brodova tipa "B", treba napomenuti i razvoj ovog tipa V aeronautike u inostranstvu.

U Njemačkoj, poznati kruti dirižabldizajn "Grof Zeppepelin" istraživao je sjever, bio opremljen kabinama za putnike, imao je značajan domet leta i priličnovelika brzina krstarenja / do 130 km/h ili više, predviđenonekoliko motora koje je dizajnirao Maybach Bilo je čak i nekoliko psećih zaprega na zračnom brodu kao dio ekspedicije na sjever. Američki vazdušni brod "Akron" najveći je na svijetu, sa zapreminom od 184 hiljade kubnih metara. m je prevozio 5-7 aviona u avionu i prevozio do 200 putnika, ne računajući nekoliko tona tereta na udaljenosti do 17 hiljada km. bez sletanja. Ovi vazdušni brodovi su već bili sigurni, jer... bili su punjeni inertnim gasom helijumom, a ne vodonikom kao početkom veka. Mala brzina, niska upravljivost, visoka cijena, složenost skladištenja i održavanja predodredili su kraj ere zračnih brodova. Eksperimenti s balonima su također došli do kraja, što je pokazalo njihovu neprikladnost za aktivna borbena djelovanja. Bila je potrebna nova generacija avijacije sa novim tehničkim i borbenim performansama.

Godine 1930. stvoren je naš Moskovski vazduhoplovni institut - uostalom, popunjavanje fabrika, instituta i dizajnerskih biroa vazduhoplovne industrije iskusnim osobljem bilo je od presudne važnosti. Stari kadrovi predrevolucionarnog obrazovanja i iskustva očito nisu bili dovoljni, oni su bili temeljito eliminirani i bili su u izbjeglištvu ili logorima.

Već do druge petoletke (1933-37) avijacijski radnici imali su značajnu proizvodnu bazu, osnovu za dalji razvoj ratnog vazduhoplovstva. flota.

Tridesetih godina, po Staljinovom naređenju, izvedeni su demonstracijski, a zapravo probni letovi bombardera „kamufliranih“ u civilne avione. Istakli su se avijatičari Slepnjev, Levanjevski, Kokinaki, Molokov, Vodopjanov, Grizodubova i mnogi drugi.

Godine 1937. sovjetski borbeni avioni su prošli borbena testiranja u Španiji i pokazali tehničku inferiornost. ZrakoplovPolikarpov (tip I-15,16) su poraženi od najnovijih njemačkih mašinaindividualni zadaci za nove modele aviona, široko i izdašnoBilo je bonusa i pogodnosti - dizajneri su neumorno radili i pokazali visok nivo talenta i pripremljenosti.

Na plenumu Centralnog komiteta KPSS u martu 1939., narodni komesar odbrane Vorošilovnapomenuo da je, u odnosu na 1934., ratno vazduhoplovstvo poraslo u ličnom smisluiznosi 138 posto...Flota aviona u cjelini je porasla za 130 posto.

Teški bombarderski avioni, koji su bili dodeljeni glavna uloga u predstojećem ratu sa Zapadom, udvostručio se za 4 godine, dok su se ostali tipovi aviona bombardera, naprotiv, smanjili za polovinu. Lovački avioni su porasli dva i po putaaviona je već iznosilo 14-15 hiljada m Tehnologija proizvodnje aviona i motora je puštena u rad, uveliko je uvedeno štancanje i livenje. Oblik trupa se promijenio, avion je dobio aerodinamičan oblik.

Počela je upotreba radija u avionima.

Prije rata dogodile su se velike promjene u oblasti nauke o materijalima u vazduhoplovstvu. U predratnom periodu paralelno se razvijaju teški avioni potpuno metalne konstrukcije sa duralumin kožom.i laki manevarski avioni mešovite strukture: drvo, čelik,platno. Kako se širi sirovinska baza i razvojem industrije aluminijuma u SSSR-u, legure aluminijuma su sve više koristile u konstrukciji aviona. Napredak je postignut u konstrukciji motora. Stvoreni su motori sa zračnim hlađenjem M-25 snage 715 KS i motori s vodenim hlađenjem M-100 snage 750 KS.

Početkom 1939. Vlada SSSR-a je sazvala sastanak u Kremlju.

Na njemu su učestvovali vodeći dizajneri V.Ya.Klimov, A.A.A. D. Shvetsov, S. V. Polikarpov, A. S. Yakovlev, narodni komesar za avijaciju u to vrijeme. Posjedujući dobro pamćenje, Staljin je bio prilično svjestan toga karakteristike dizajna aviona, o svim važnim pitanjima u vezi sa avijacijom odlučivao je Staljin. Na sastanku su navedene mjere za dalji ubrzani razvoj avijacije u SSSR-u. Istorija do sada nije u potpunosti opovrgla hipotezu o Staljinovoj pripremi za napad na Njemačku u julu 1941. Upravo na osnovu ove pretpostavke o planiranju Staljinovog napada na Njemačku (i dalje za “oslobođenje” zapadnih zemalja) , usvojen na „istorijskom“ plenumu CK KPSS u avgustu 1939. i ova činjenica, neverovatna za ono (ili bilo koje drugo) vreme, o prodaji napredne njemačke opreme i tehnologije SSSR-u se čini objašnjivomRadnici u avijaciji, koji su putovali u Njemačku dva puta neposredno prije rata, dobili su u ruke lovce, bombardere, sisteme za navođenje i još mnogo toga, što je omogućilo dramatično povećanje nivoa domaće proizvodnje aviona snaga avijacije, jer je od avgusta 1939. SSSR je započeo prikrivenu mobilizaciju i pripremao udare protiv Nemačke i Rumunije.

Međusobna razmjena informacija o stanju oružanih snaga triju država (Engleske, Francuske i SSSR), predstavljenih u Moskvi u avgustu1939, tj. prije početka podjele Poljske, pokazao je da je brojU Francuskoj ima 2 hiljade aviona prve linijetrećina su bili potpuno moderni avioni. Do 1940. godine planirano je povećanje broja aviona u Francuskoj na 3000 jedinica. engleskiavijacija je, prema riječima maršala Burneta, imala oko 3.000 jedinica, a potencijalna proizvodnja bila je 700 aviona mjesečno.Njemačka industrija je tek u početku doživjela mobilizaciju1942. godine, nakon čega je broj oružja počeo naglo rasti.

Od svih domaćih borbenih aviona koje je Staljin naručio, najuspješnije varijante bile su LAGG, MiG i YAK.Jutarnji avion IL-2 dosta je isporučio svom konstruktoru Iljušinuneniya. Prvobitno proizveden sa zaštitom zadnje hemisfere (dvostruko)on, uoči napada na Njemačku, nije odgovarao njegovim mušterijamarasipništvo.“ S. Iljušin, koji nije znao sve Staljinove planove, bio je primoran da promijeni dizajn u jednosjednu verziju, tj. približi dizajn avionu „vedrog neba“ i narušio je Staljinove planove početkom rata avion je hitno morao biti vraćen u prvobitni dizajn.

25. februara 1941. Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeće narodnih komesara usvojili su rezoluciju „Oreorganizacija vazduhoplovnih snaga Crvene armije." Rezolucija je predviđala dodatne mjere prenaoružavanje vazduhoplovnih jedinica U skladu sa planovima za budući rat, stavljen je zadatak da se hitno formiraju novi vazdušni pukovi, a da se istovremeno opremi, po pravilu, novim mašinama.

Doktrina rata na “tuđoj teritoriji” i “malo krvoproliće” izazvala jepojava aviona "vedrog neba" namenjenih nekažnjenimaracije na mostove, aerodrome, gradove, fabrike. Prije rata, stotine hiljada

mladići su se spremali da pređu u novu, koju je razvio post-Staljinkonkurencije, aviona SU-2, kojih je prije rata bilo planirano proizvesti 100-150 hiljada jedinica To je zahtijevalo ubrzanu obuku odgovarajućeg broja pilota i tehničara. SU-2 je u suštini sovjetski Yu-87, a u Rusiji nije izdržao test vremena, jer Nikada nije bilo „vedrog neba“ ni za jednu zemlju tokom rata.

Formirane su zone protivvazdušne odbrane sa borbenih aviona, protivavionska artiljerija. Počelo je neviđeno regrutovanje u avijaciju, dobrovoljno ina silu skoro sve malo civilno vazduhoplovstvoje mobilisan u Ratno vazduhoplovstvo Otvoreno je na desetine vazduhoplovnih škola, uklj. ultra-ubrzani (3-4 mjeseca) trening, tradicionalno oficiri za kormilom ili kontrolnom ručkom aviona zamijenjen je narednikom - neobična činjenica i dokaz žurbe u pripremama za rat. Aerodromi su hitno napredovali do granica (oko 66 aerodroma), uvezene su zalihe goriva, bombi i granata. Napadi na njemačke aerodrome i naftna polja Ploiesti bili su pažljivo i u posebnoj tajnosti detaljizirani.

13. juna 1940. formiran je Institut za letna ispitivanja(LII), u istom periodu formirani su i drugi projektni biroi i istraživački instituti.U ratu sa Sovjetskim Savezom, nacisti su im dali posebnu uloguavijacije, koja je do tada već stekla potpunu dominaciju uvazduh na zapadu U osnovi plan za korišćenje avijacije na istokuplanirao isto kao i rat na Zapadu: prvi da osvoji dominantnuu vazduhu, a zatim prebaciti snage za podršku kopnenoj vojsci.

Nakon što je naznačio vrijeme napada na Sovjetski Savez Hitlerov komandirOperacija je postavila sljedeće zadatke za Luftwaffe:

1.Uništiti sovjetske aerodrome iznenadnim napadomSovjetska avijacija.

2.Ostvarite potpunu nadmoć u vazduhu.

3. Nakon rješavanja prva dva zadatka prebaciti avijaciju na podršku kopnenim snagama direktno na bojnom polju.

4. Ometati rad sovjetskog transporta, komplikovati transfertrupe i na prvoj liniji i na pozadini.

5. Bombardujte velike industrijske centre - Moskvu, Gorki, Ribinsk, Jaroslavlj, Harkov, Tula.

Njemačka je zadala težak udarac našim aerodromima. Samo za 8sati rata, 1.200 aviona je izgubljeno, bilo je masovna smrt uništeno je letačko osoblje, skladišta i sve zalihe. Istoričari su uočili čudnu "gužvu" naše avijacije na aerodromima dan ranijerat i žalio se na "greške" i "pogrešne proračune" komande (tj. Staljina)i procjena događaja U stvari, „gužva“ nagovještava planovesupermasivan udar na mete i povjerenje u nekažnjivost, što se nije dogodilo. Letačko osoblje, posebno bombarderi, pretrpjelo je velike gubitke zbog nedostatka lovaca za podršku zbog tragedije pogibije možda najnaprednije i najmoćnije zračne floteistorija čovečanstva, koja je morala da se ponovo rodi pod udarima neprijatelja.

Mora se priznati da su nacisti uspjeli u velikoj mjeri provesti svoje planove za zračni rat 1941. i prve polovine 1942. godine. Gotovo sve raspoložive snage bačene su protiv Sovjetskog Saveza. G Hitlerova avijacija, uključujući jedinice uklonjene sa Zapadnog fronta. Atpretpostavljalo se da nakon prvog uspješne operacije deo bombioklopne i lovačke formacije biće vraćene na zapadza rat sa Engleskom Nacisti su na početku rata imali ne samo kvantitativnu superiornost u tome što su pilotiosoblje koje je učestvovalo u vazdušnom napadu već je ozbiljnonova škola borbe sa francuskim, poljskim i engleskim pilotima. Ontakođe su imali dosta iskustva u interakciji sa svojim trupama,stečeno u ratu protiv zapadnoevropskih zemalja.Stari tipovi lovaca i bombardera, kao što je I-15,I-16, SB, TB-3 nisu mogli konkurirati najnovijim Messerschmitovima i"Junkers". Ipak, u zračnim bitkama koje su se odvijale, čak i na usnamanovih tipova aviona, ruski piloti su naneli štetu Nemcima. Od 22Od juna do 19. jula Njemačka je izgubila samo 1.300 aviona bitke

Evo šta o tome piše njemački generalštab Greffath:

" Za periodu od 22. juna do 5. jula 1941. nemački vazdušne snage izgubio 807 aviona svih tipova, a u periodu od 6. jula do 19. jula - 477.

Ovi gubici ukazuju na to da su Rusi, uprkos iznenađenju koje su postigli Nijemci, uspjeli pronaći vremena i snage da pruže odlučan otpor. ".

Već prvog dana rata, pilot borbenog aviona Kokorev istakao se nabijanjem neprijateljskog lovca, podvig posade poznat je cijelom svijetuGastello (najnovija istraživanja ove činjenice sugeriraju da posada za nabijanje nije bila Gastellova posada, već posada Maslova, koja je sa Gastellovom posadom letjela u napad na neprijateljske kolone), koji je svoj zapaljeni automobil bacio na gomilu njemačke opreme.Uprkos gubicima, Nemci su na svim pravcima sve doveli u bitkunovi i novi lovci i bombarderi napuštali su front4940 aviona, uključujući 3940 njemačkih, 500 finskih, 500 rumunskihi postigao potpunu prevlast u vazduhu.

Do oktobra 1941. armije Wehrmachta su se približile Moskvi i bile su zauzetegradovi koji isporučuju komponente za fabrike aviona, došlo je vreme da se evakuišu fabrike i projektantski biroi Suhoj, Jakovljev i drugi u Moskvi, Iljušin uVoronjež, sve fabrike u evropskom delu SSSR-a zahtevale su evakuaciju.

Proizvodnja aviona u novembru 1941. smanjena je za više od tri i po puta. Već 5. jula 1941. Vijeće narodnih komesara SSSR-a odlučilo je da se evakuiše iz centralne regije zemalja nekih fabrika opreme za umnožavanje njihove proizvodnje Zapadni Sibir i Nakon nekog vremena morala je biti donesena odluka o evakuaciji cijele avio industrije.

Državni komitet odbrane je 9. novembra 1941. odobrio rasporede za obnovu i ponovno pokretanje evakuisanih fabrika i planove proizvodnje.

Zadatak nije bio samo da se obnovi proizvodnja aviona,ali i da bi se u decembru 1941. znatno povećala njihova količina i kvalitetPlan proizvodnje aviona završen je za manje od 40 godina.posto, a motori - samo 24 posto.U najtežim uslovima, pod bombama, na hladnoći, hladnoći sibirskih zimarezervne fabrike su pokretane jedna za drugom.tehnologije, korišćene su nove vrste materijala (bez narušavanja kvaliteta), žene i tinejdžeri su preuzeli mašine.

Lend-lease zalihe su takođe bile od velike važnosti za front. Tokom Drugog svetskog rata, avioni su snabdevali 4-5 odsto ukupne proizvodnje aviona i drugog naoružanja proizvedenog u SAD. Međutim, jedan broj materijala i opreme koju su isporučivali SAD i Engleska bili su jedinstveni i neophodni za Rusiju (lakovi, boje). , druge hemijske supstance, uređaji, alati, oprema, lekovi itd.) koji se ne mogu okarakterisati kao „beznačajni“ ili sekundarni.

Prekretnica u radu domaćih fabrika aviona nastupila je oko marta 1942. godine. Istovremeno je raslo i borbeno iskustvo naših pilota.

Samo između 19. novembra i 31. decembra 1942. Luftvafe je u borbama za Staljingrad izgubila 3.000 borbenih avionadjelovati aktivnije i pokazati joj sve borbena moć na sjeveruPojavio se ovaj naslov Heroji Sovjetskog Savezakako za oborene avione tako i za broj borbenih naleta.

U SSSR-u je formirana eskadrila Normandija-Niemen, u kojoj su bili francuski dobrovoljci. Piloti su se borili na avionu Yak.

Prosečna mesečna proizvodnja aviona porasla je sa 2,1 hiljada 1942. na 2,9 hiljada 1943. Ukupna industrija 1943.proizvedeno 35 hiljada aviona, 37 posto više nego 1942. godine.Godine 1943. fabrike su proizvele 49 hiljada motora, skoro 11 hiljada više nego 1942.

Davne 1942. SSSR je nadmašio Njemačku u proizvodnji aviona - uticali su herojski napori naših stručnjaka i radnika i „samozadovoljstvo“ ili nepripremljenost Njemačke, koja nije unaprijed mobilizirala industriju za ratne uslove.

U bici kod Kurska u ljeto 1943. Njemačka je koristila značajne količine aviona, ali je snaga Ratnog vazduhoplovstva po prvi put osigurala prevlast u vazduhu, na primjer, za samo sat vremena u jednom danu operacije Pogođeno je 411 aviona, i tako u tri talasa tokom dana.

Do 1944. front je primao oko 100 aviona dnevno, uklj. 40 boraca.Glavna borbena vozila su modernizovanapoboljšane borbene kvalitete YAK-3, PE-2, YAK 9T, D, LA-5, IL-10.Nemački dizajneri su takođe modernizovali avion."Me-109F,G,G2" itd.

Do kraja rata pojavio se problem povećanja dometa borbenih aviona koji nisu mogli pratiti front dodatni rezervoari za gas na avionima se počelo koristiti i mlazno oružje, a radar je korišćen u vazdušnoj odbrani. Tako su 17. aprila 1945. bombarderi 18. vazdušne armije u oblasti Kenigsbergaza izveli 516 naleta u trajanju od 45 minuta i bacili 3.743 bombe ukupne težine 550 tona.

U vazdušnoj borbi za Berlin, neprijatelj je učestvovao u 1.500 borbenih aviona baziranih na 40 aerodroma u blizini Berlina. Ovo je najintenzivnija vazdušna bitka u istoriji, a treba uzeti u obzir najviši nivo borbene obuke na obe strane.Protiv Luftwaffea su se borili asovi koji su oborili 100.150 ili više aviona (rekord300 oborenih borbenih aviona).

Na kraju rata, Nijemci su koristili mlazne avione, koji su bili znatno brži od elisnih aviona - (Me-262, itd., to nije pomoglo). Naši piloti u Berlinu izveli su 17,5 hiljada borbenih letova i potpuno uništili nemačku vazdušnu flotu.

Analizirajući vojna iskustva, možemo zaključiti da je naš avion razvijen u periodu 1939-1940. imao konstruktivne rezerve za kasniju modernizaciju, treba napomenuti da u SSSR-u nisu svi tipovi aviona bili primljeni u službu. -4 bombardera.

Zrakoplovna industrija SSSR-a proizvela je 15.735 aviona 1941. godine. U teškoj 1942. godini, tokom evakuacije vazduhoplovnih preduzeća, proizvedeno je 25.436 aviona, 1943. godine - 34.900 aviona, 1944. godine - 40.300 aviona, u prvoj polovini 1945. godine proizvedeno je već u proleće 20.900 aviona9. sve fabrike evakuisane iz centralnih regiona SSSR-a iza Urala i u Sibir, potpuno su ovladale proizvodnjom vazduhoplovna tehnologija i oružja većina ovih fabrika na novim lokacijama 1943. i 1944. proizvodila je nekoliko puta više nego prije evakuacije.

Uspjesi pozadi omogućili su jačanje zračnih snaga zemlje. Početkom 1944. Ratno vazduhoplovstvo I prizemljeno 8818 borbenih aviona, a njemački - 3073. Po broju aviona, SSSR je premašio Njemačku za 2,7 puta do juna 1944. godineimali samo 2.776 aviona na frontu, a naše ratno vazduhoplovstvo - 14.787 Do početka januara 1945. godine naše vazduhoplovstvo je imalo 15.815 borbenih aviona. Ovo dijelom objašnjava tako jasnu prednost u broju aviona Nažalost, nije moguće uporediti pouzdanost, izdržljivost i snagu naših i njemačkih aviona, kao ni analizirati taktičku i stratešku upotrebu avijacije u ratu 1941. godine. -1945. Očigledno nam ova poređenja ne bi išla u prilog i uslovno bi smanjila tako upečatljivu razliku u brojkama. Međutim, možda je pojednostavljenje dizajna bio jedini izlaz u nedostatku kvalificiranih stručnjaka, materijala, opreme i drugih komponenti za proizvodnju pouzdane i visokokvalitetne opreme u SSSR-u, pogotovo jer je, nažalost, u ruska vojska tradicionalno zapošljavaju po broju, a ne po vještini.

Poboljšano je i avionsko oružje. 1942. godine razvijen je avionski top velikog kalibra 37 mm, kasnije se pojavioi top od 45 mm.

Do 1942. godine V.Ya Klimov je razvio motor M-107 za zamjenu M-105P, usvojenog za ugradnju na lovce s vodenim hlađenjem.

Greffoat piše: „Uslanjajući se na činjenicu da će rat sa Rusijom, kao i rat na Zapadu, biti munjevit, Hitler je nameravao, nakon prvih uspeha na Istoku, da prebaci jedinice bombardera, kao ipotreban broj aviona nazad na Istokvazdušni priključci namenjeni za direktpodrška nemačke trupe, kao i vojno transportne jedinice i niz lovačkih eskadrila..."

Nemački avioni stvoreni 1935-1936 na početku rata više nisu imali mogućnost radikalne modernizacije nemački general batler"Rusi su imali prednost što su u proizvodnji oružja i municije uzeli u obzir sve karakteristikevođenje rata u Rusiji i osiguranje maksimalne jednostavnosti tehnologije. Kao rezultat toga, ruske fabrike su proizvodile ogromna količina oružja, koja su se odlikovala velikom jednostavnošću dizajna. Naučiti baratanje takvim oružjem bilo je relativno lako... "

Drugo svjetskog rata u potpunosti potvrdio zrelost domaće naučne i tehničke misli (to je u konačnici osiguralo dalje ubrzanje uvođenja mlaznog zrakoplovstva).

Ipak, svaka zemlja je sledila svoj put u projektovanju avioni.

Zrakoplovna industrija SSSR-a proizvela je 15.735 aviona 1941. godine. U teškoj 1942. godini, tokom evakuacije vazduhoplovnih preduzeća, proizvedeno je 25.436 aviona, 1943. godine - 34.900 aviona, za1944. - U prvoj polovini 1945. proizvedeno je 40.300 aviona, 20.900 aviona. Već u proleće 1942. godine sve fabrike evakuisane iz centralnih regiona SSSR-a iza Urala i Sibira su u potpunosti ovladale proizvodnjom avijacione opreme i naoružanja od ovih fabrika preselio se na nove lokacije 1943. i 1944. godine proizvodile su nekoliko puta više proizvodnje nego pre evakuacije.

Nemačka je, pored sopstvenih resursa, imala i resurse osvojenih zemalja. Nemačke fabrike su 1944. godine proizvele 27,6 hiljada aviona, a naše fabrike su u istom periodu proizvele 33,2 hiljade aviona 1941 figure.

U prvim mjesecima 1945. godine avioindustrija je pripremala opremu za završne bitke. Tako je Sibirski avijacijski kombinat N 153, koji je tokom rata proizveo 15 hiljada lovaca, prebacio 1,5 hiljada modernizovanih lovaca na front u periodu januar-mart 1945.

Uspjesi pozadi omogućili su jačanje zračnih snaga zemlje. Do početka 1944. godine, zračne snage su imale 8.818 borbenih aviona, a njemačko - 3.073, SSSR je premašio Njemačku za 2,7 putaimale samo 2.776 aviona na frontu, a naše ratno vazduhoplovstvo - 14.787 Do početka januara 1945. naše ratno vazduhoplovstvo imalo je 15.815 borbenih avionaili engleskih automobila. To dijelom objašnjava tako jasnu prednost u broju aviona Nažalost, nije moguće napraviti poređenje pouzdanosti, izdržljivosti i snage naših i njemačkih aviona.analizirati i taktičku i stratešku upotrebu avijacije u ratu 1941-1945. Očigledno ovih poređenja ne bi bilonašu korist i uslovno bi smanjio tako upečatljivu razliku u brojkama. Međutim, možda je pojednostavljenje dizajna bio jedini izlaz u nedostatku kvalificiranih stručnjaka, materijala, opreme i drugih komponenti za proizvodnju pouzdane i visokokvalitetne opreme u SSSR-u, pogotovo jer su, nažalost, u ruskoj vojsci tradicionalno zapošljavati po „brojevima“, a ne po vještini.

Poboljšano je i avionsko oružje. Godine 1942. razvijen je avionski top velikog kalibra 37 mm, a kasnije se pojavio i top kalibra 45 mm. Do 1942. godine V.Ya Klimov je razvio motor M-107 za zamjenu M-105P, usvojenog za ugradnju na lovce s vodenim hlađenjem.

Temeljno poboljšanje aviona je njegova konverzijaprelazak iz propelera u mlaznjak za povećanje brzine letaugrađen je snažniji motor. Međutim, pri brzinama iznad 700 km/hpovećanje brzine od snage motora se ne može postićikuća sa pozicije je upotreba mlazne vučeturbomlazni/turbomlazni/ ili tekući mlazni/LPRE/ motor.druga polovina 30-ih godina u SSSR-u, Engleskoj, Njemačkoj, Italiji, kasnije - uSjedinjene Države su intenzivno stvarale mlazni avion 1938. godinenajviši u svijetu, njemački mlazni motori BMW, Junkers 1940. godineprvi mlazni avion Campini-Capro obavio je probne letoveni jedno ni drugo“, nastao u Italiji, kasnije su se pojavili njemački Me-262, Me-163XE-162 je 1941. godine testiran avion Gloucester sa mlaznim avionommotora, a 1942. godine testirali su mlazni avion u SAD – „Irokometh". U Engleskoj je ubrzo stvoren dvomotorni mlazni avion "Me".theor", koji je učestvovao u ratu. 1945. godine na avionu MeTheor-4" postavio je svjetski rekord brzine od 969,6 km/h.

U SSSR-u u početni period praktičan rad o stvaranju reakcijetivnih motora je izvedeno u pravcu tečnog raketnog motoraS.P.Koroleva, A.F.Tsander, dizajneri A.M.Isaev, L.S.DushkindevelopedIzgrađeni su prvi domaći mlazni motori. Pioneer turbojeakA.M.Lyulka je postao prvi aktivni motor.Početkom 1942. G. Bakhčivandži je napravio prvi let na mlaznom avionuUbrzo je ovaj pilot umrotokom testiranja aviona.Rad na stvaranju mlaznog aviona za praktičnu upotrebunastavljen nakon rata stvaranjem Jak-15, MiG-9 koji koriste ne-njemački mlazni motori YUMO.

U zaključku treba napomenuti da je Sovjetski Savez u rat ušao sa brojnim, ali tehnički zaostalim borbenim avionima. Ova zaostalost je, u suštini, bila neizbežna pojava za državu koja je tek nedavno krenula putem industrijalizacije, kojim su u 19. veku krenule zapadnoevropske države i SAD. Sredinom dvadesetih godina 20. veka SSSR je bio poljoprivredna zemlja sa polunepismenim, uglavnom seoskim stanovništvom i malim procentom inženjerskih, tehničkih i naučno osoblje. Proizvodnja aviona, proizvodnja motora i obojena metalurgija bili u povojima. Dovoljno je to reći u Carska Rusija Uopšte nisu proizvodili kuglične ležajeve i karburatore za avionske motore, elektroopremu aviona, upravljačke i aeronautičke instrumente. Aluminijum, gume za felne, pa čak i bakarna žica morali su da se kupe u inostranstvu.

U narednih 15 godina, avioindustrija, zajedno sa srodnim i sirovinskim, nastala je praktično od nule, istovremeno sa izgradnjom najvećeg ratnog vazduhoplovstva u to vreme.

Naravno, uz ovako fantastičan tempo razvoja, ozbiljni troškovi i iznuđeni kompromisi bili su neizbježni, jer se trebalo osloniti na raspoloživu materijalnu, tehnološku i kadrovsku bazu.

Najsloženije industrije koje zahtijevaju puno znanja – motorogradnja, izrada instrumenata i radioelektronika – bile su u najtežoj situaciji. Mora se priznati da Sovjetski Savez nije bio u stanju da prevaziđe jaz od Zapada na ovim prostorima tokom predratnih i ratnih godina. Pokazalo se da je razlika u “startnim uslovima” prevelika, a vreme koje je istorijom dodelila prekratko. Do kraja rata proizvodili smo motore napravljene na bazi stranih modela kupljenih još 30-ih godina - Hispano-Suiza, BMW i Wright-Cyclone. Njihovo ponovljeno forsiranje dovelo je do preopterećenja konstrukcije i stalnog pada pouzdanosti, te dovođenja vlastitog obećavajući razvoj događaja, po pravilu, nije bilo moguće. Izuzetak je bio M-82 i njegov dalji razvoj M-82FN, zahvaljujući kojem je rođen možda najbolji sovjetski lovac rata La-7.

Tokom ratnih godina Sovjetski Savez nije uspio uspostaviti serijsku proizvodnju turbopunjača i dvostepenih kompresora, multifunkcionalnih uređaja za automatizaciju pogona sličnih njemačkom „Komandoheratu“, moćnih 18-cilindarskih zračno hlađenih motora, zahvaljujući kojima su Amerikanci prešli Marka 2000, a zatim na 2500 KS. Pa, uglavnom, niko se u našoj zemlji ozbiljno nije bavio radom na vodeno-metanolnom pojačavanju motora. Sve je to uvelike ograničavalo konstruktore aviona u stvaranju lovaca sa većim karakteristikama leta od neprijatelja.

Ništa manje ozbiljna ograničenja nije nametnula potreba za korištenjem drva, šperploče i čeličnih cijevi umjesto rijetkih legura aluminija i magnezija. Neodoljiva težina drvene i mješovite konstrukcije natjerala nas je da oslabimo oružje, ograničimo opterećenje municije, smanjimo zalihe goriva i uštedimo na oklopnoj zaštiti. Ali jednostavno nije bilo drugog izlaza, jer inače ne bi bilo moguće ni podatke o letu sovjetskih aviona približiti karakteristikama njemačkih lovaca.

Naša avionska industrija zaostaje u kvalitetu dugo vremena kompenzirano zbog količine. Već 1942. godine, uprkos evakuaciji 3/4 proizvodni kapacitet zrakoplovne industrije, SSSR je proizvodio 40% više borbenih aviona od Njemačke. Njemačka je 1943. godine uložila značajne napore da poveća proizvodnju borbenih aviona, ali je ipak Sovjetski Savez izgradio 29% više njih. Tek 1944. godine Treći Rajh je totalnom mobilizacijom resursa zemlje i okupiranom Evropom sustigao SSSR u proizvodnji borbenih aviona, ali su Nemci u tom periodu morali da iskoriste do 2/3 svojih avijacije na Zapadu, protiv anglo-američkih saveznika.

Inače, napominjemo da je za svaki borbeni avion proizveden u SSSR-u bilo 8 puta manje alatnih mašina, 4,3 puta manje struje i 20% manje radnika nego u Njemačkoj! Štaviše, više od 40% radnika u sovjetskoj avio industriji 1944. godine bile su žene, a preko 10% su bili tinejdžeri mlađi od 18 godina.

Ove brojke ukazuju na to sovjetski avioni bili su jednostavniji, jeftiniji i tehnološki napredniji od njemačkih. Ipak, sredinom 1944. njihovi najbolji modeli, kao što su lovci Jak-3 i La-7, po nizu parametara leta nadmašuju njemačke avione istog tipa i suvremene. Kombinacija prilično snažnih motora sa visokom aerodinamičkom i težinskom efikasnošću omogućila je da se to postigne, uprkos upotrebi arhaičnih materijala i tehnologija dizajniranih za jednostavnim uslovima proizvodnja, zastarjela oprema i niskokvalifikovani radnici.

Može se tvrditi da su navedeni tipovi 1944. godine činili samo 24,8% ukupne proizvodnje borbenih aviona u SSSR-u, a preostalih 75,2% su bili stariji tipovi aviona sa lošijim letačkim karakteristikama. Možemo se prisjetiti i da su Nijemci 1944. godine već aktivno razvijali mlaznu avijaciju, postigavši ​​u tome značajan uspjeh. Prvi uzorci mlaznih lovaca pušteni su u masovnu proizvodnju i počeli su stizati u borbene jedinice.

Ipak, napredak sovjetske avionske industrije tokom teških ratnih godina je neosporan. A njegovo glavno dostignuće je to što su naši lovci uspjeli da se osvoje od neprijatelja na malim i srednjim visinama, na kojima su djelovali jurišni avioni i bombarderi kratkog dometa - glavna udarna snaga avijacije na prvoj liniji fronta. To je osiguralo uspjeh borbeni rad"Ilov" i Pe-2 na njemačkim odbrambenim položajima, centrima za koncentraciju snaga i transportnim komunikacijama, što je zauzvrat doprinijelo pobjedničkoj ofanzivi sovjetskih trupa u završnoj fazi rata.

U Drugom svetskom ratu Nemci su imali sledeće avione, evo njihovog spiska sa fotografijama:

1. Arado Ar 95 - njemački dvosjed torpedo-bombarder izviđački hidroavion

2. Arado Ar 196 - njemački vojni izviđački hidroavion

3. Arado Ar 231 - njemački laki jednomotorni vojni hidroavion

4. Arado Ar 232 - njemački vojni transportni avion

5. Arado Ar 234 Blitz - njemački mlazni bombarder

6. Blomm Voss Bv.141 - prototip njemačkog izviđačkog aviona

7. Gotha Go 244 - njemački srednji vojni transportni avion

8. Dornier Do.17 - njemački dvomotorni srednji bombarder

9. Dornier Do.217 - njemački višenamjenski bombarder

10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - njemački jednomotorni monoplan od svih metala

11. Messerschmitt Bf.109 - njemački jednomotorni klipni niskokrilni lovac

12. Messerschmitt Bf.110 - njemački dvomotorni teški lovac

13. Messerschmitt Me.163 - njemački raketni lovac presretač

14. Messerschmitt Me.210 - njemački teški lovac

15. Messerschmitt Me.262 - njemački turbomlazni lovac, bombarder i izviđački avion

16. Messerschmitt Me.323 Giant - njemački teški vojni transportni avion nosivosti do 23 tone, najteži kopneni avion

17. Messerschmitt Me.410 - njemački teški lovac-bombarder

18. Focke-Wulf Fw.189 - dvomotorni, dvokraki, trosjed, taktički izviđački avion

19. Focke-Wulf Fw.190 - njemački jednosjed, jednomotorni klipni borbeni monoplan

20. Focke-Wulf Ta 152 - njemački visinski presretač

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - njemački 4-motorni dalekometni višenamjenski avion

22. Heinkel He-111 - njemački srednji bombarder

23. Heinkel He-162 - njemački jednomotorni mlazni lovac

24. Heinkel He-177 - njemački teški bombarder, dvomotorni potpuno metalni monoplan

25. Heinkel He-219 Uhu - dvomotorni klipni noćni lovac opremljen katapultnim sjedištima

26. Henschel Hs.129 - njemački jednosjed i dvomotorni specijalizovani jurišni avion

27. Fieseler Fi-156 Storch - mali njemački avion

28. Junkers Ju-52 - njemački putnički i vojni transportni avion

29. Junkers Ju-87 - njemački dvosjed ronilački bombarder i jurišni avion

30. Junkers Ju-88 - nemački višenamenski avion

31. Junkers Ju-290 - njemački mornarički izviđački avion dugog dometa (nadimak "Leteći kabinet")

Jednom na sajtu održali smo takmičenje „Vazdušna parada“ posvećeno godišnjici pobede, gde je od čitalaca zatraženo da po njihovim siluetama pogode imena nekih od najpoznatijih aviona Drugog svetskog rata. Konkurs je završen, a sada objavljujemo fotografije ovih borbenih vozila. Pozivamo vas da se prisjetite šta su se pobjednici i poraženi borili na nebu.

Uredništvo PM

Njemačka

Messerschmitt Bf.109

U stvari, cela porodica nemačkih borbenih vozila, ukupna količina od čega (33.984 jedinica) čini 109. jedan od najpopularnijih aviona Drugog svetskog rata. Korišćen je kao lovac, lovac-bombarder, lovac-presretač i izviđački avion. Messer je kao lovac stekao svoju tužnu slavu među sovjetskim pilotima - na početna faza Tokom rata, sovjetski lovci, kao što su I-16 i LaGG, bili su očigledno tehnički inferiorniji od Bf.109 i pretrpeli su velike gubitke. Tek pojavljivanje naprednijih aviona, kao što je Yak-9, omogućilo je našim pilotima da se bore protiv Messera gotovo ravnopravno. Najpopularnija modifikacija vozila bila je Bf.109G (“Gustav”).

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Avion je ostao zapamćen ne po posebnoj ulozi u Drugom svjetskom ratu, već po činjenici da se ispostavilo da je bio prvorođenac mlaznih aviona na bojnom polju. Me.262 je počeo da se projektuje još pre rata, ali Hitlerovo pravo interesovanje za projekat pojavilo se tek 1943. godine, kada je Luftwaffe već izgubio svoju borbenu moć. Me.262 je imao brzinu (oko 850 km/h), visinu i brzinu penjanja koja je bila jedinstvena za svoje vrijeme i stoga je imao ozbiljne prednosti u odnosu na bilo koji lovac tog vremena. U stvarnosti, na svakih 150 oborenih savezničkih aviona, izgubljeno je 100 Me.262. Niska efikasnost borbene upotrebe objašnjena je „grubom“ dizajnom, malim iskustvom u korišćenju mlaznih aviona i nedovoljnom obučenošću pilota.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Ronilački bombarder Ju 87, proizveden u nekoliko modifikacija, postao je neka vrsta preteče modernog visokopreciznog oružja, jer je bacao bombe ne s velike visine, već iz strmog zarona, što je omogućilo preciznije gađanje municije. Bio je veoma efikasan u borbi protiv tenkova. Zbog specifičnosti upotrebe u uslovima velikih preopterećenja, vozilo je opremljeno automatskim vazdušnim kočnicama za oporavak od ronjenja u slučaju da pilot izgubi svest. Za poboljšanje psihološki efekat Tokom napada, pilot je uključio "Jericho trubu" - uređaj koji je ispuštao užasan urlik. Jedan od najpoznatijih as pilota koji je upravljao Štukom bio je Hans-Ulrich Rudel, koji je ostavio prilično hvalisave uspomene na rat u Istočni front.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktički izviđački avion Fw 189 Uhu interesantan je prvenstveno zbog svog neobičnog dizajna sa dvostrukom granom, zbog čega je sovjetski vojnici Zvali su ga "Rama". A upravo se na Istočnom frontu ovaj izviđački posmatrač pokazao najkorisnijim nacistima. Naši borci su dobro znali da će bombarderi stići nakon "Rame" i pogoditi izviđane ciljeve. Ali nije bilo tako lako oboriti ovaj avion male brzine zbog njegove velike manevarske sposobnosti i odlične sposobnosti preživljavanja. Pri približavanju Sovjetski borci mogao bi, na primjer, početi opisivati ​​krugove malog radijusa, u koje automobili velike brzine jednostavno ne mogu stati.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Vjerojatno najprepoznatljiviji Luftwaffe bombarder razvijen je ranih 1930-ih pod maskom civilnog transportnog aviona (stvaranje njemačkog ratnog zrakoplovstva zabranjeno je Versajskim ugovorom). Na početku Drugog svjetskog rata, Heinkel-111 je bio najpopularniji Luftwaffe bombarder. Postao je jedan od glavnih likova u Bitci za Britaniju - to je bio rezultat Hitlerovog pokušaja da slomi volju za otporom Britancima kroz masovne bombardovanje gradova Maglenog Albiona (1940). Već tada je postalo jasno da je ovaj srednji bombarder zastario, da mu nedostaju brzina, upravljivost i sigurnost. Ipak, avion je nastavio da se koristi i proizvodi sve do 1944. godine.

Saveznici

Boeing B-17 Flying Fortress

Američka "leteća tvrđava" je tokom rata stalno povećavala svoju sigurnost. Pored odlične preživljavanja (u obliku, na primjer, mogućnosti povratka u bazu s jednim netaknutim motorom od četiri), teški bombarder dobio je trinaest mitraljeza 12,7 mm u modifikaciji B-17G. Razvijena je taktika u kojoj su "leteće tvrđave" preletjele neprijateljsku teritoriju u formaciji šahovnice, štiteći jedna drugu unakrsnom vatrom. Avion je u to vrijeme bio opremljen visokotehnološkim nišanom za bombu Norden, izgrađenom na bazi analognog kompjutera. Ako su Britanci bombardovali Treći Rajh uglavnom u mraku, "leteće tvrđave" se nisu plašile da se pojave iznad Nemačke tokom dana.

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

Jedan od glavnih učesnika u napadima savezničkih bombardera na Nemačku, britanski teški bombarder iz Drugog svetskog rata. Avro 683 Lancaster činio je ¾ ukupnog tereta bombe koju su Britanci bacili na Treći Rajh. Kapacitet nosivosti omogućio je avionu sa četiri motora da se ukrca u "blockbustere" - Tallboy i Grand Slam super-teške bombe za probijanje betona. Niska sigurnost podrazumijevala je korištenje Lancastera kao noćnih bombardera, ali noćno bombardiranje je karakterizirala niska preciznost. Tokom dana ovi avioni su pretrpjeli značajne gubitke. Lankasteri su aktivno učestvovali u najrazornijim bombardovanjem Drugog svetskog rata - na Hamburg (1943) i Drezden (1945).

Avro 683 Lancaster

Sjevernoamerički P-51 Mustang

Jedan od najznačajnijih boraca Drugog svjetskog rata, koji je odigrao izuzetnu ulogu u događajima na Zapadnom frontu. Bez obzira na to koliko su se saveznički teški bombarderi dobro branili kada su krenuli u napade na Njemačku, ovi veliki avioni male manevrisanja i relativno sporo kretali su pretrpjeli velike gubitke od njemačkih borbenih aviona. Sjevernoamerička kompanija, koju je naručila britanska vlada, hitno je stvorila lovac koji bi mogao ne samo da se uspješno bori protiv Messera i Fokkera, već ima i dovoljan domet (zbog pada tenkova) da prati napade bombardera na kontinent. Kada su Mustangi počeli da se koriste u ovom svojstvu 1944. godine, postalo je jasno da su Nemci konačno izgubili vazdušni rat na Zapadu.

Sjevernoamerički P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Glavni i najpopularniji lovac britanskog ratnog vazduhoplovstva, jedan od najboljih lovaca Drugog svetskog rata. Njegove visinske i brzinske karakteristike učinile su ga ravnopravnim rivalom njemačkom Messerschmittu Bf.109, au direktnoj borbi između ove dvije mašine velika uloga veština pilota je igrala ulogu. Spitfiresi su se dobro pokazali, pokrivajući evakuaciju Britanaca iz Dunkerka nakon uspjeha Hitlerovog blickriga, a zatim i tokom bitke za Britaniju (jul-oktobar 1940.), kada su britanski lovci morali da se bore sa oba njemačka bombardera He-111, Do-17 , Ju 87, kao i sa Bf lovcima. 109 i Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japan

Mitsubishi A6M Raisen

Na početku Drugog svjetskog rata, japanski nosač aviona A6M Raisen bio je najbolji na svijetu u svojoj klasi, iako je njegovo ime sadržavalo japansku riječ “Rei-sen”, odnosno “nula lovac”. Zahvaljujući padu tenkovima, lovac je imao veliki domet leta (3105 km), što ga je činilo nezamjenjivim za sudjelovanje u napadima na okeansko kazalište. Među avionima koji su učestvovali u napadu na Pearl Harbor bilo je 420 A6M. Amerikanci su naučili lekcije iz suočavanja sa okretnim Japancima koji se brzo penju, a do 1943. godine njihovi borbeni avioni su nadmašili svog nekada opasnog neprijatelja.

Mitsubishi A6M Raisen

Najpopularniji ronilački bombarder SSSR-a počeo se proizvoditi prije rata, 1940. godine, i ostao u službi do pobjede. Niskokrilni avion sa dva motora i duplim perajem bio je veoma progresivna mašina za svoje vreme. Konkretno, bio je opremljen kabinom pod pritiskom i upravljanjem preko žice (što je zbog svoje novosti postalo izvor mnogih problema). U stvarnosti, Pe-2, za razliku od Ju 87, nije tako često korišten kao ronilački bombarder. Najčešće je bombardovanje na područja izvodio iz horizontalnog leta ili iz ravnog, a ne dubokog poniranja.

Pe-2

Najmasovniji borbeni avion u istoriji (proizvedeno je ukupno 36.000 ovih "mulja") smatra se pravom legendom na bojnom polju. Jedna od njegovih karakteristika je noseći oklopni trup, koji je zamijenio okvir i kožu u većem dijelu trupa. Napadački avioni su djelovali na visinama od nekoliko stotina metara iznad zemlje, postajući ne najteža meta za zemaljsko protuavionsko oružje i predmet lova njemačkih lovaca. Prve verzije Il-2 rađene su kao avioni sa jednim sjedištem, bez topnika, što je dovelo do prilično velikih borbenih gubitaka među avionima ovog tipa. Pa ipak, IL-2 je odigrao svoju ulogu na svim poprištima ratovanja na kojima se naša vojska borila, postajući moćan alat podrška kopnenim snagama u borbi protiv neprijateljskih oklopnih vozila.

IL-2

Jak-3 je bio razvoj lovca Jak-1M, koji se dokazao u borbi. Tokom procesa razvoja, krilo je skraćeno i napravljene su druge promjene dizajna kako bi se smanjila težina i poboljšala aerodinamika. Ova lagana drvena letjelica dostigla je impresivnu brzinu od 650 km/h i bila je odlična karakteristike leta na malim visinama. Ispitivanja Jak-3 počela su početkom 1943. godine, a već tokom bitke na Kurskoj izbočini ušao je u borbu, gde je uz pomoć 20 mm topa ŠVAK i dva mitraljeza Berezin 12,7 mm uspešno odupirao se Meseršmitovima i Fokerima.

Yak-3

Jedan od najboljih sovjetskih lovaca, La-7, koji je ušao u službu godinu dana prije kraja rata, bio je razvoj LaGG-3 koji je dočekao rat. Sve prednosti "preka" svodile su se na dva faktora - visoku preživljavanje i maksimalnu upotrebu drveta u dizajnu umjesto oskudnog metala. Međutim, slab motor i teška težina pretvorio je LaGG-3 u nevažnog protivnika potpuno metalnog Messerschmitta Bf.109. Od LaGG-3, Lavočkin OKB-21 je napravio La-5, ugradivši novi motor ASh-82 i poboljšavši aerodinamiku. Modifikacija La-5FN sa forsiranim motorom već je bila odlično borbeno vozilo, nadmašujući Bf.109 u nizu parametara. U La-7 je ponovo smanjena težina, a ojačano je i naoružanje. Avion je postao veoma dobar, iako je ostao drveni.

La-7

U-2, odnosno Po-2, nastao 1928. godine, do početka rata je svakako bio primjer zastarjele tehnologije i uopće nije bio zamišljen kao borbeni avion (borbena trenažna verzija pojavila se tek 1932. godine). Međutim, da bi pobijedio, ovaj klasični dvokrilac morao je raditi kao noćni bombarder. Njegove nesumnjive prednosti su jednostavnost rukovanja, mogućnost sletanja van aerodroma i poletanja sa malih lokacija i niska buka.

U-2

Pri malom gasu u mraku, U-2 se približio neprijateljskoj meti, ostajući neotkriven skoro do trenutka bombardovanja. Budući da je bombardovanje vršeno sa malih visina, njegova preciznost je bila veoma visoka, a "kukuruzni bombarderi" su nanijeli ozbiljnu štetu neprijatelju.

Članak „Zračna parada pobjednika i gubitnika“ objavljen je u časopisu „Popular Mechanics“ (

1. Nelegitimni njemački


Willy Messerschmitt je bio u zavadi sa državnim sekretarom njemačkog ministarstva zrakoplovstva, generalom Erhardom Milchom. Stoga dizajneru nije dozvoljeno da učestvuje u razvojnom konkursu obećavajući borac, koji je trebao zamijeniti zastarjeli Henkelov dvokrilac - He-51.

Messerschmitt je, kako bi spriječio bankrot svoje kompanije, 1934. godine sklopio sporazum sa Rumunijom o stvaranju novi auto. Zbog čega je odmah optužen za izdaju. Gestapo se bacio na posao. Nakon intervencije Rudolfa Hessa, Messerschmittu je ipak bilo dozvoljeno da učestvuje na takmičenju.

Dizajner je odlučio djelovati ne obraćajući pažnju na vojne tehničke specifikacije lovca. On je zaključio da bi inače rezultat bio prosječan borac. A, s obzirom na pristrasan odnos prema konstruktoru aviona moćnog Milcha, neće biti moguće pobijediti na takmičenju.

Pokazalo se da je proračun Willyja Messerschmitta tačan. Bf.109 je bio jedan od najboljih na svim frontovima Drugog svjetskog rata. Do maja 1945. Njemačka je proizvela 33.984 ovakvih lovaca. Ipak, ukratko o njima taktičko-tehničke karakteristike veoma teško.

Prvo, proizvedeno je gotovo 30 značajno različitih modifikacija Bf.109. Drugo, performanse aviona su se stalno poboljšavale. I Bf.109 na kraju rata bio je značajan bolje od borca model 1937. Ali ipak, postojale su „generičke karakteristike“ svih ovih borbenih vozila, koje su odredile stil njihove vazdušne borbe.

Prednosti:

Snažni Daimler-Benz motori omogućili su postizanje velikih brzina;

Značajna masa aviona i snaga komponenti omogućili su razvoj brzina u zaronu koje su bile nedostižne za druge lovce;

Velika nosivost omogućila je povećanje naoružanja;

Visoka zaštita oklopa povećala je sigurnost pilota.

Nedostaci:

Velika masa aviona je smanjila njegovu upravljivost;

Postavljanje topova u krilne pilone usporavalo je zavoje;

Avion je bio neefikasan za podršku bombarderima, jer u tom svojstvu nije mogao da iskoristi prednosti svoje brzine;

Za upravljanje avionom bili su potrebni visoko obučeni piloti.
2. “Ja sam borac jaka”

Dizajnerski biro Aleksandra Jakovljeva napravio je fantastičan iskorak prije rata. Do kraja 30-ih godina proizvodila je lake avione, namijenjene uglavnom za sportske svrhe. A 1940. godine u proizvodnju je pušten lovac Yak-1, čiji je dizajn, uz aluminij, uključivao drvo i platno. Imao je odlične letačke kvalitete. Na početku rata, Yak-1 je uspješno odbio Fockere, dok je izgubio od Messera.

Ali 1942. godine Yak-9 je počeo da ulazi u službu našeg vazduhoplovstva, koje se borilo sa Messerima pod jednakim uslovima. Štaviše, sovjetsko vozilo je imalo jasnu prednost u bliskoj borbi na malim visinama. Popušta, međutim, u bitkama na velikim visinama.

Nije iznenađujuće da se Yak-9 pokazao najpopularnijim sovjetskim lovcem. Do 1948. godine proizvedeno je 16.769 Yak-9 u 18 modifikacija.

Pošteno radi, potrebno je spomenuti još tri naša odlična aviona - Jak-3, La-5 i La-7. Na malim i srednjim visinama nadmašili su Yak-9 i pobijedili Bf.109. Ali ovo "trojstvo" proizvedeno je u manjim količinama, pa je stoga glavni teret borbe protiv fašističkih boraca pao na Yak-9.

Prednosti:

Visoke aerodinamičke kvalitete, omogućavaju dinamičnu borbu u neposrednoj blizini neprijatelja na malim i srednjim visinama. Visoka manevarska sposobnost.

Nedostaci:

Nisko naoružanje je uglavnom uzrokovano nedovoljnom snagom motora;

Nizak vijek trajanja motora.
3. Naoružan do zuba i veoma opasan

Englez Reginald Mitchell (1895 - 1937) bio je samouki dizajner. Tvoj prvi nezavisni projekat- lovac Supermarine Type 221 - završio ga je 1934. godine. Tokom prvog leta, automobil je ubrzao do brzine od 562 km/h i popeo se na visinu od 9145 metara za 17 minuta. Nijedan od boraca koji su tada postojali na svijetu to nije mogao učiniti. Niko nije imao uporedivu vatrenu moć: Mičel je postavio osam mitraljeza u krilnu konzolu.

Godine 1938. počela je masovna proizvodnja superborca ​​Supermarine Spitfire za britansko Kraljevsko ratno zrakoplovstvo. Ali glavni dizajner Nisam video ovaj srećan trenutak. Umro je od raka u 42. godini.

Daljnju modernizaciju lovca izvršili su dizajneri Supermarine. Prvi proizvodni model zvao se Spitfire MkI. Opremljen je motorom od 1300 konjskih snaga. Postojale su dvije opcije naoružanja: osam mitraljeza ili četiri mitraljeza i dva topa.

Bio je to najpopularniji britanski lovac, proizveden u količini od 20.351 primjerak u različitim modifikacijama. Tokom rata, performanse Spitfirea su se stalno poboljšavale.

Britanski vatrogasni Spitfire u potpunosti je pokazao svoju pripadnost eliti svjetskih boraca, preokrenuvši takozvanu bitku za Britaniju u septembru 1940. Luftvafe je pokrenuo snažan vazdušni napad na London, koji je uključivao 114 bombardera Dornier 17 i Heinkel 111, u pratnji 450 Me 109 i nekoliko Me 110. Uništeno je 85 neprijateljskih aviona, velika većina u zračnoj borbi. RAF je izgubio osam Spitfajera i 21 Harikena.

Prednosti:

Odlične aerodinamičke kvalitete;

Velika brzina;

Veliki domet leta;

Odlična upravljivost na srednjim i velikim visinama.

Velika vatrena moć;

Visoka pilotska obuka nije potrebna;

Neke modifikacije imaju visoku stopu penjanja.

Nedostaci:

Fokusirano samo na betonske piste.
4. Udoban Mustang


Created Američka kompanija Sjevernoamerički, koji je naručila britanska vlada 1942. godine, lovac P-51 Mustang značajno se razlikuje od tri lovca o kojima smo već govorili. Prije svega zato što je dobio potpuno drugačije zadatke. Bio je to prateći avion bombardera dalekometna avijacija. Na osnovu toga, Mustangi su imali ogromne rezervoare za gorivo. Njihov praktični domet prelazio je 1.500 kilometara. A trajektna linija je 3.700 kilometara.

Domet leta osiguran je činjenicom da je Mustang prvi koristio laminarno krilo, zahvaljujući kojem se javlja protok protok vazduha nema turbulencije. Mustang je, paradoksalno, bio udoban borac. Nije slučajno što su ga zvali "leteći kadilak". To je bilo neophodno kako pilot, dok provodi nekoliko sati za komandama aviona, ne bi trošio nepotrebnu energiju.

Do kraja rata, Mustang je počeo da se koristi ne samo kao prateći avion, već i kao jurišni avion, opremljen raketama i poboljšanim vatrena moć.

Prednosti:

Dobra aerodinamika;

Velika brzina;

Veliki domet leta;

Visoka ergonomija.

Nedostaci:

Potrebni su visokokvalifikovani piloti;

Niska sposobnost preživljavanja protiv protivavionske artiljerijske vatre;

Ranjivost radijatora za vodeno hlađenje

Paradoksalno, ali najrašireniji Japanski borac bio je montiran na palubu - Mitsubishi A6M Reisen. Dobio je nadimak "Zero" ("nula" - engleski). Japanci su proizveli 10.939 ovih "nula".

Tako veliku ljubav prema borbenim avionima objašnjavaju dvije okolnosti. Prvo, Japanci su imali ogromnu flotu nosača aviona - deset plutajućih aerodroma. Drugo, na kraju rata, “Zero” je počeo masovno da se koristi za “kamikaze” pa je broj ovih aviona naglo opadao.

Tehničke specifikacije za lovac na nosaču A6M Reisen prebačene su u Mitsubishi krajem 1937. Za svoje vrijeme, avion je trebao biti jedan od najboljih na svijetu. Od dizajnera je zatraženo da naprave lovac koji je imao brzinu od 500 km/h na visini od 4000 metara, naoružan sa dva topa i dva mitraljeza. Trajanje leta je do 6−8 sati. Udaljenost poletanja je 70 metara.

Na početku rata, Zero je dominirao azijsko-pacifičkom regijom, nadmašujući i nadmašujući američke i britanske lovce na malim i srednjim visinama.

Dana 7. decembra 1941. godine, tokom napada japanske mornarice na američku bazu u Perl Harboru, "Zero" je u potpunosti potvrdio svoju održivost. U napadu je učestvovalo šest nosača aviona, koji su nosili 440 lovaca, torpedo bombardera, ronilačkih bombardera i lovaca-bombardera. Rezultat napada bio je katastrofalan za Sjedinjene Države.

Razlika u gubicima u vazduhu je najizrazitija. Sjedinjene Države su uništile 188 aviona, a 159 ih izbacile.

Ali do 1943. Saveznici su stvorili konkurentne borce.

Prednosti:

Veliki domet leta;

Dobra manevarska sposobnost;

Nedostaci:

Mala snaga motora;

Niska brzina penjanja i leta.

Poređenje karakteristika

Prije nego što uporedimo iste parametre razmatranih boraca, treba napomenuti da ovo nije sasvim tačna stvar. Prije svega zato što su različite zemlje učesnice Drugog svjetskog rata postavile različite strateške ciljeve za svoje borbene avione. Sovjetski Jakovi su prvenstveno bili angažovani u vazdušnoj podršci kopnene snage. Stoga su obično letjeli na malim visinama.

Američki Mustang dizajniran je za pratnju bombardera velikog dometa. Otprilike isti ciljevi postavljeni su i za japansku "Zero". Britanski Spitfire je bio svestran. Bio je podjednako efikasan i na malim i na velikim visinama.

Riječ "borac" najprikladnija je za njemačke "mesere", koji su, prije svega, trebali uništiti neprijateljske avione u blizini fronta.

Prikazujemo parametre kako se smanjuju. Odnosno, na prvom mjestu u ovoj "nominaciji" je najbolji avion. Ako dva aviona imaju približno isti parametar, onda se odvajaju zarezom.

Maksimalna brzina blizu zemlje: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

Maksimalna brzina na visini: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

Snaga motora: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - nula

Brzina penjanja: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - nula

Plafon servisa: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

Praktični domet: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

Naoružanje: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

samo prica:

Borbeni avioni su ptice grabljivice na nebu. Više od stotinu godina blistaju u ratnicima i na aeromitingima. Slažem se, teško je odvojiti pogled od modernih višenamjenskih uređaja ispunjenih elektronikom i kompozitnim materijalima. Ali postoji nešto posebno u vezi sa avionima iz Drugog svetskog rata. Bilo je to doba velikih pobeda i velikih asova koji su se borili u vazduhu, gledajući jedni druge u oči. Inženjeri i konstruktori aviona iz različitim zemljama izumio mnoge legendarne letjelice. Danas vam predstavljamo listu deset najpoznatijih, najprepoznatljivijih, najpopularnijih i najbolji avion iz Drugog svetskog rata.

Supermarine Spitfire

Listu najboljih aviona Drugog svjetskog rata otvara britanski lovac Supermarine Spitfire. Ima klasičan izgled, ali pomalo nespretan. Krila - lopate, težak nos, baldahin. Međutim, upravo je Spitfire pomogao Kraljevskom ratnom vazduhoplovstvu zaustavljajući nemačke bombardere tokom bitke za Britaniju. Njemački borbeni piloti su sa velikim nezadovoljstvom otkrili da britanski avioni nisu ni na koji način inferiorni u odnosu na njih, već su čak bili superiorniji u manevriranju.

Spitfire je razvijen i pušten u upotrebu tačno na vrijeme - neposredno prije početka Drugog svjetskog rata. Istina, dogodio se incident s prvom bitkom. Zbog kvara na radaru, Spitfajerovi su poslani u borbu sa fantomskim neprijateljem i pucali na svoje britanske lovce. Ali onda, kada su Britanci isprobali prednosti novog aviona, iskoristili su ga u najkraćem mogućem roku. I za presretanje, i za izviđanje, pa čak i kao bombarderi. Proizvedeno je ukupno 20.000 Spitfirea. Za sve dobre stvari i, prije svega, za spašavanje ostrva tokom Bitke za Britaniju, ovaj avion zauzima počasno deseto mjesto.

Heinkel He 111 je upravo bio avion protiv kojeg su se borili britanski lovci. Ovo je najprepoznatljiviji njemački bombarder. Ne može se pobrkati ni sa jednim drugim avionom, zahvaljujući karakterističnom obliku njegovih širokih krila. Upravo su krila dala Heinkel He 111 nadimak "leteća lopata".

Ovaj bombarder nastao je mnogo prije rata pod maskom putnički avion. Još 30-ih godina se pokazao vrlo dobro, ali je do početka Drugog svjetskog rata počeo zastarjeti, kako u brzini tako i u manevarskoj sposobnosti. Trajao je neko vrijeme zbog svoje sposobnosti da izdrži teška oštećenja, ali kada su saveznici osvojili nebo, Heinkel He 111 je "degradiran" u običan transportni avion. Ovaj avion utjelovljuje samu definiciju Luftwaffe bombardera, za koji je u našoj ljestvici osvojio deveto mjesto.

Na početku Velikog Otadžbinski rat Njemačka avijacija radila je što je htjela na nebu SSSR-a. Tek 1942. pojavio se sovjetski lovac koji je mogao da se bori ravnopravno sa Meseršmitima i Foke-Vulfovima. Bio je to La-5, razvijen u konstruktorskom birou Lavočkin. Nastao je u velikoj žurbi. Avion je dizajniran tako jednostavno da u kokpitu nema ni najosnovnijih instrumenata, kao što je indikator položaja. Ali pilotima La-5 se to odmah svidjelo. U svojim prvim probnim letovima oborio je 16 neprijateljskih aviona.

"La-5" je podnio najveći teret borbi na nebu iznad Staljingrada i Kursk Bulge. Na njemu se borio as Ivan Kozhedub, na njemu je letio sa protetikom čuveni Aleksej Maresyev. Jedini problem sa La-5 koji ga je spriječio da se popne više u našem rangu je izgled. On je potpuno bezličan i bezizražajan. Kada su Nemci prvi put videli ovog lovca, odmah su mu dali nadimak „novi pacov“. A sve zato što je bio vrlo sličan legendarnom avionu I-16, nazvanom "pacov".

Sjevernoamerički P-51 Mustang

Amerikanci su u Drugom svjetskom ratu koristili mnoge tipove lovaca, ali najpoznatiji među njima bio je, naravno, P-51 Mustang. Istorija njegovog nastanka je neobična. Već na vrhuncu rata 1940. Britanci su naručili avione od Amerikanaca. Narudžba je završena i 1942. godine u borbu su ušli prvi Mustangi Britanskog kraljevskog ratnog zrakoplovstva. A onda se pokazalo da su avioni toliko dobri da bi bili korisni i samim Amerikancima.

Najuočljivija karakteristika P-51 Mustanga su njegovi ogromni rezervoari za gorivo. To ih je učinilo idealnim lovcima za pratnju bombardera, što su uspješno radili u Evropi i na Pacifiku. Korišćeni su i za izviđanje i napade. Čak su i malo bombardovali. Japanci su posebno stradali od mustanga.

Najpoznatiji američki bombarder tih godina je, naravno, Boeing B-17 "Leteća tvrđava". Teški bombarder Boeing B-17 Flying Fortress sa četiri motora, obješen sa svih strana mitraljezima, iznjedrio je mnoge herojske i fanatične priče. S jedne strane, piloti su ga voljeli zbog njegove lakoće kontrole i preživljavanja, s druge strane, gubici među ovim bombarderima bili su nepristojno visoki. U jednom od letova, od 300 „Letećih tvrđava“, 77 se nije vratilo. Ovdje se može spomenuti potpuna i bespomoćnost posade od vatre s prednje strane i povećan rizik od požara. Međutim, glavni problem je bio uvjeriti američke generale. Na početku rata mislili su da ako ima mnogo bombardera i da visoko lete, onda mogu bez pratnje. Borci Luftwaffea su opovrgli ovu zabludu. Držali su teške lekcije. Amerikanci i Britanci morali su vrlo brzo da uče, mijenjaju taktiku, strategiju i dizajn aviona. Strateški bombarderi su doprinijeli pobjedi, ali cijena je bila visoka. Trećina "Letećih tvrđava" nije se vratila na aerodrome.

Na petom mjestu naše ljestvice najboljih aviona Drugog svjetskog rata je glavni lovac on Nemački avioni"Yak-9". Ako je La-5 bio radni konj koji je podnio najveći teret bitaka tokom prekretnice rata, onda je Jak-9 avion pobjede. Nastao je na osnovu prethodnih modela lovaca Yak, ali umjesto teškog drveta u dizajnu je korišten duralumin. Ovo je učinilo avion lakšim i ostavilo prostora za modifikacije. Šta nisu uradili sa Jak-9. Prednji lovci, lovci-bombarderi, presretači, prateći, izviđački avioni, pa čak i kurirski avioni.

Na Yak-9, sovjetski piloti su se borili ravnopravno sa Nemački asovi, koji su bili jako uplašeni njegovim moćnim oružjem. Dovoljno je reći da su naši piloti najbolju modifikaciju Yak-9U od milja nazvali "ubica". "Jak-9" je postao simbol Sovjetska avijacija i najpopularniji sovjetski borac u Drugom svjetskom ratu. Fabrike su ponekad sklapale i po 20 aviona dnevno, a tokom rata ih je proizvedeno skoro 15.000.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Ju-87 Stuka je njemački ronilački bombarder. Zahvaljujući svojoj sposobnosti da vertikalno padaju na metu, Junkersi su postavljali bombe sa vrhunskom preciznošću. Dok podržava napad lovca na metu, sve u dizajnu Stuke podređeno je jednom cilju - pogoditi metu. Zračne kočnice nisu dozvoljavale ubrzanje tokom ronjenja, specijalni mehanizmi odmaknuli su bačenu bombu od propelera i automatski izveli avion iz zarona.

Junkers Ju-87 - glavni avion Blitzkriega. Blistao je na samom početku rata, kada je Njemačka pobjednički marširala Evropom. Istina, kasnije se ispostavilo da su Junkersi bili vrlo ranjivi na borce, pa je njihova upotreba postupno nestala. Istina, u Rusiji, zahvaljujući prednosti Nijemaca u zraku, Štuke su ipak uspjele da se bore. Zbog svog karakterističnog stajnog trapa koji se ne može uvlačiti dobili su nadimak "laptežnici". Dodatnu slavu Štukama je donio njemački pilot-as Hans-Ulrich Rudel. Ali uprkos mom svjetska slava Junkers Ju-87 bio je na četvrtom mjestu liste najboljih aviona Drugog svjetskog rata.

Na počasnom trećem mjestu na rang listi najboljih aviona Drugog svjetskog rata nalazi se japanski nosač aviona Mitsubishi A6M Zero. Ovo je najpoznatiji avion Pacifičkog rata. Istorija ovog aviona je veoma otkrivajuća. Na početku rata to je bio gotovo najnapredniji avion - lagan, manevarski, visokotehnološki, sa nevjerovatnim dometom leta. Za Amerikance, Zero je bio krajnje neugodno iznenađenje, bio je iznad svega što su imali u to vrijeme.

Međutim, japanski pogled na svijet odigrao je okrutnu šalu s Zeroom, nitko nije razmišljao o zaštiti u zračnoj borbi - spremnici za plin su lako gorjeli, piloti nisu bili pokriveni oklopom, a nitko nije razmišljao o padobranima. Kada je pogođen, Mitsubishi A6M Zero se zapalio kao šibice, a japanski piloti nisu imali šanse da pobjegnu. Amerikanci su, na kraju, naučili da se bore protiv nula, leteli su u parovima i napadali odozgo, bežeći od bitke na zavojima. Izdali su nove lovce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning i Grumman F6F Hellcat. Amerikanci su priznali svoje greške i prilagodili se, ali ponosni Japanci nisu. Zastario do kraja rata, Zero je postao avion kamikaze, simbol besmislenog otpora.

Čuveni Messerschmitt Bf.109 je glavni borac Drugog svjetskog rata. On je bio taj koji je vladao sovjetskim nebom do 1942. Izuzetno uspješan dizajn omogućio je Messerschmittu da nametne svoju taktiku drugim avionima. Dobro je pokupio brzinu u zaronu. Omiljena tehnika njemačkih pilota bio je "sokolov udar", u kojem lovac zaranja na neprijatelja i nakon brzog napada vraća se na visinu.

Ovaj avion je imao i nedostatke. Njegov kratki domet leta spriječio ga je da osvoji nebo Engleske. Pratnja bombardera Meseršmita takođe nije bila laka. Na maloj visini izgubio je prednost u brzini. Do kraja rata, Meseri su mnogo patili i od sovjetskih lovaca sa istoka i od savezničkih bombardera sa zapada. Ali Messerschmitt Bf.109, ipak, ušao je u legende kao najbolji lovac Luftwaffea. Ukupno ih je proizvedeno skoro 34.000. Ovo je drugi najpopularniji avion u istoriji.

Dakle, upoznajte pobjednika na našoj rang listi najlegendarnijih aviona Drugog svjetskog rata. Napadni avion Il-2, poznat i kao "Humpbacked", ili "leteći tenk", Nemci su ga najčešće nazivali " Crna smrt" Il-2 je specijalna letelica, odmah je zamišljena kao dobro zaštićena jurišna letelica, pa ga je bilo mnogo teže oboriti nego druge avione. Bio je slučaj kada se jurišnik vratio iz misije i na njemu je izbrojano više od 600 pogodaka. Nakon brze popravke, Grbavci su vraćeni u bitku. Čak i ako je avion oboren, često je ostao netaknut, njegov oklopni stomak mu je omogućavao da bez problema sleti na otvoreno polje.

"IL-2" je prošao cijeli rat. Ukupno je proizvedeno 36.000 jurišnih aviona. Time je "Humpback" postao rekorder, najproizvedeniji borbeni avion svih vremena. Zbog svojih izvanrednih kvaliteta, originalnog dizajna i ogromne uloge u Drugom svjetskom ratu, slavni Il-2 s pravom zauzima prvo mjesto na ljestvici najboljih aviona tih godina.