Budjetin varmuuskopio. Kutuzovski prospektin pohjoinen varmuuskopio

"Purjeta, ei voi antaa anteeksi" - tällaisen artikkelin (trilogian) julkaisivat ennakoivat asukkaat verkkosivulla http://zakuncevo.org Tämä on pitkä tarina siitä, kuinka ahnean Rakennuskompleksin vuoksi tuttu ja normaali Moskovan kaupunkiympäristö tuhoutuu. Ympäristölle haitallisten hankkeiden uhri, olipa kyseessä sitten Luoteis-moottoritie, Northern Understudy Kutuzovski prospekt, North-Eastern Expressway - kaduista on jo tullut Kansan miliisi, Tolbukhin, Berzarina. Piirien väliset yhteydet on estetty tai katkennut pysyvästi. He jopa kaatoivat Kuskovon ja julistivat röyhkeästi, että vuosisatoja vanhoja tammeja sisältävä metsäosa ei ole ollenkaan metsää. Laittomuus, jota Moskovan virkamiehet, jotka uskovat rankaisemattomuuteensa, tekevät, ei ole mittakaavassa.

Kaikkia ajateltavissa olevia normeja ja tervettä järkeä rikkovia moottoriteitä, joissa ei ole liikennevaloja, vedetään aina moskovilaisten ikkunoihin asti. Vaikka projekti objektiivisesti "ei sovi" olemassa oleviin mittareihin - maanalaisiin käytäviin, liikennemerkit ja yläpuolella olevat jalankulkijoiden "hämähäkit" tönäisevät lähelle ikkunoita. Kansanmiliisi nro 44:n talossa asukkaat voivat jopa kuivata pyykkinsä ikkunan alle juuttuun valtavaan liikennemerkkiin. Ikkunan vieressä oleva puu, joka oli koristanut katua 50 vuotta, yksinkertaisesti kaadettiin. Ei missään tapauksessa kaatokortti sitä ei ilmoitettu. Laittomuus voittaa ja tappaa kaupungin ekologian.

Kukaan ei ajattele mahdollisia seurauksia kansalaisten elämän ja terveyden vuoksi. "Asennamme muovi-ikkunat", mutta suojaako tämä ihmisiä valtateiden ilman liikennevaloja hirvittävältä tiemelulta? Ja toimitat myös happea, asuintilaa ympäri taloa ja normaalin näkymän ikkunasta joka päivä ja lähetät sen eteenpäin suuri näyttö? Meitä moskovilaisia ​​työnnetään tien sivuun. Keuhkomme ovat tukkeutuneet jätteistä, jotka laskeutuvat esteettömästi tuhansien tuhoutuneiden tienvarsien viherkaistaleiden takia. Joka vuosi kaupungissa kaadetaan kymmeniä tuhansia puita lahjakkaiden miellyttämiseksi. rakentaminen hankkeita. Meidän tulee kerätä kilometrejä henkilökohtaiseen ja joukkoliikenteeseen vain ajaaksemme seuraavaan taloon ja seisomme kilometrien pituisissa liikenneruuhkissa moottoritiellä!

Kaupunkiamme loukataan joka päivä ja julistetaan röyhkeästi, että 125 kastanjapuun ja muovi-ikkunoiden istuttaminen voi korvata jonkun normaalin katuympäristön menettämisen. Autotalleja puretaan seuraavaa laajennusta varten ikään kuin ne olisivat roskaa ja itsestään muodostuvia kasvaimia. Ihmiset haastavat oikeuteen, menevät mielenosoituksiin, keräävät tuhansia allekirjoituksia – mutta he yksinkertaisesti sylkevät niihin.

Joten - aiheeseen Ivan Franko -kadun varrella olevien autotalliosuuskuntien purkamisesta. Julkaisen blogissani kolmannen jakson (jos kiinnostaa, voit lukea taustatarinoita "Kuntsevolle" -sivustolta), jonka kertovat oikeuksistaan ​​kamppailevat osallistujat. Asukkaat vaativat purkutyön keskeyttämistä – mutta heitä ei kuulla eivätkä halua tietää.

Varajäsen Vjatšeslav Lysakov alkaen " Yhtenäinen Venäjä", ehdokas duumaan näissä vaaleissa. Autoilijoiden oikeuksien "puolustaja" välitti avustajiensa kautta, että autotallien purkaminen on väistämätöntä. Hyvin syönyt nälkäinen mies ei ymmärrä, Lysakov ei mene puolustamaan autotalleja Se ei ole hänen asiansa, hänellä on aikaa vaalikokouksiin ja lupauksiin.

Niin: ”Ivan Franko -kadun varrella sijaitsevat autotalliosuuskunnat saivat hallitukselta uuden ohjeen heinäkuun alussa:

Viranomaiset eivät halua nähdä itsestäänselvyyksiä. Loppujen lopuksi vielä tämän vuoden maaliskuussa autotallityöntekijät lähettivät prefektuurille kirjeen, jossa he lainasivat Moskovan pääarkkitehdin käskyjä (katso edellinen huomautus ”Puruttamista ei voi armahtaa (jatkuu 2)”), antoivat näiden tilausten koordinaatit (joka on muuten julkaistu julkisesti) ja kysyi:

1. Hae Moskovan rakennusosastolle pyyntöä keskeyttää autotallidemme purkaminen, kunnes Moskovan hallitus hyväksyy uuden suunnitelman Kutuzovski prospektin pohjoisen varren osien suunnittelua varten Moskovan kehätieltä Gvardeiskaja-kadulle ja Gvardeiskaja-kadulle. Kadulla Minskaya-kadulle, jolla ne sijaitsevat.

2. Ota yhteyttä Moskovan rakennusosastoon ja Moskomarkhitekturaan ehdotuksella katuosan sisällyttämisestä toimeksiantoon lineaarisen laitoksen alueen suunnitteluhankkeen valmistelua varten. tieverkosto SDKP-varaus tontteja korvausautotallitilojen sijoittamiseen (SDKP:n yläpuolelle tai pitkin tai muita vaihtoehtoja).

3. Järjestä ZAO:n prefektuurissa aiemmin toistuvasti luvattu tapaaminen rakennusministeriön, liikenneministeriön, Moskomarkhitekturan, DGI:n, toimiluvan haltijan, Kuntsevon alueen asukkaiden aloiteryhmän, kansanedustajien, GSK:n ja PYYDÄÄN ottamaan paremmin huomioon kaikkien asianomaisten osapuolten mielipiteet ja valmistautumaan julkisiin kuulemistilaisuuksiin .

Vasta 28.4.2016 saimme prefektuurin rakennus- ja jälleenrakennusosaston johtajalta V. V. Gilyarovilta vastauksen, jossa hän yksinkertaisesti totesi, että "... lineaarisen laitoksen alueen alueelle kehitetyt suunnitteluhankkeet katu- ja tieverkosto- Kutuzovski prospektin pohjoisen alitutkimuksen osuutta Gvardeiskaja-kadulta Minskaja-kadulle ja Moskovan kehätieltä Gvardeiskaja-kadulle ei prefektuuri vastaanottanut."

Luonnollisesti he eivät tehneet niin, koska niitä ei yksinkertaisesti ole vielä olemassa - kuten olemme jo nähneet, uudelleensuunnittelu on käynnissä. Ja syynä tähän on tarve ottaa huomioon reitin erityispiirteet kaupungissa, koska, kuten eräs asiantuntija sanoi - "tien suunnittelu ja rakentaminen avoimelle pellolle on yksi prosessi ja toinen asia tiheässä kaupunkiympäristössä" Mutta sitten käy ilmi, että Moskovan hallituksen 17.5.2013 antamalla asetuksella nro 292 - PP hyväksytty pahamaineinen suunnitteluhanke, johon hallinto viittaa "ohjeellisesti", on vanhentunut ja näyttää siltä, ​​että meidän on odota oikeaa projektia ja tee vasta sitten korvauslistat, arvioi tarvittavat rahat, suunnittele julkaisupäivät jne. eikä häiritse autotallin työntekijöitä.

Vastauksessaan Giljarov ei tietenkään sanonut mitään ehdotuksestamme keskeyttää autotalliemme purkutyöt, kunnes uusi hanke Kutuzovski prospektin pohjoisen alitutkimuksen osien suunnittelua varten on hyväksytty Moskovan hallituksen asetuksella, joka sisältyy T.Z. suunnittelua, tonttien jakamista korvaavien autotallitilojen sijoittamista varten (SDKP:n yläpuolella tai pitkin tai muita vaihtoehtoja). Samoin kuin luvatussa tapaamisessa unohdettiin ottaa paremmin huomioon kaikkien asianosaisten mielipiteet ja valmistautua julkisiin kuulemistilaisuuksiin. Muuten, tämän kesän alussa ZAO:n prefektuurissa pidetyssä kokouksessa alueen asukkaiden kanssa, jossa nykyinen Yhtenäisen Venäjän duuman edustajaehdokas V.I. Lysakov ja ZAO:n ensimmäinen apulaisprefekti, V.V. Klimenko, olivat läsnä. lupasi olla purkamatta autotalleja ennen kuin uusi SDKP-suunnitteluhanke on hyväksytty.

Autotallien purkamispäätöksen haitat ennen uuden perustellun SDKP-hankkeen hyväksymistä ovat ilmeisiä jokaiselle järkevälle henkilölle:

- tässä tapauksessa piiri saa perusteettoman lisävajeen parkkipaikat, joka johtaa sisäpihoille, ajotiville jne. täynnä autoja. ja sen seurauksena liikennetilanteen komplikaatio (huom. komplikaatio, joka ei johdu objektiivisista syistä, vaan pelkästään byrokraattisesta itsepäisyydestä ja haluttomuudesta ottaa huomioon asukkaiden etuja);

- jos joku myöhemmin päättää järjestää maksullisia ulkopysäköintipaikkoja purettujen osuuskuntien tontille, niin se epäonnistuu, koska olemassa olevien osuuskuntien alueet sijaitsevat kaukana alueen tärkeimmistä asuinalueista, ja siksi ulkoilmapysäköinti on kysyntää. ilmapysäköinti on pieni, ja vielä enemmän sisällä talviaika, koska koko pysäköintialue (mukaan lukien autot) on lumen ja jään peitossa, henkilökohtaisten ajoneuvojen käyttö on mahdotonta;

- jos myöhemmin, hankkeen viimeistelyn jälkeen, SDKP kuitenkin päättää avata alueelle avoimen pysäköintialueen (joka on järjestetty puretun osuuskunnan alueelle), tällaisen pysäköintialueen järjestämiskustannukset on kirjattava pois;

— tietysti myös korjaamotyöntekijät kärsivät kohtuuttomasti, ja he tekevät oikeat johtopäätökset (kuka heiluttaa nyt ennen vaaleja?).

Ainoa, joka hyötyy autotallien purkamisesta, on aluevalmisteluosasto, koska tähän operaatioon on varattu rahaa (noin 200 miljoonaa ruplaa), ja tämän osaston herrat haaveilevat näiden rahojen käyttämisestä.

Sillä välin autotallityöläisten aloiteryhmä kääntyi duuman edustajien puoleen pyytäen toimittamaan pyyntömme Moskovan hallitukselle, koska vuoropuhelu prefektuurin ja hallinnon kanssa ei selvästikään tuota tuloksia.

Ja nämä eivät ole meidän fantasioitamme. Siten Moskovan hallituksen ministeri, osaston päällikkö talouspolitiikka ja kaupungin kehittäminen Maxim Reshetnikov strategisessa foorumissa "Venäjän liikennejärjestelmät" heinäkuun alussa Tämä vuosi kertoi yleisölle Kutuzovsky Prospektin pohjoisen vaihtoehtoisen reitin suunnittelun piirteistä ja niihin liittyvistä vaikeuksista -

Lainaamme arvostettua virkailijaa:

”...Kutuzovski prospektin pohjoisen varaosan rakentamisen toimilupahanke rahoitetaan valtiosta riippumattomien eläkerahastojen varoilla. Northern Understudy -hankkeen rahoituksen järjestäjä on Leader CJSC (Valtiollisen eläkesäätiön omaisuudenhoitoyhtiö).)».

“...Kutuzovsky Prospektin pohjoinen varmuuskopio päällä Tämä hetki on ainoa toimilupa Moskovan liikennehankkeissa, ja sen investointivolyymi on noin 60 miljardia ruplaa.

...Toteutusprosessissa tästä projektista ainutlaatuisia haasteita syntyy, koska tien suunnittelu ja rakentaminen avoimella pellolla on yksi prosessi ja toinen asia tiheässä kaupunkiympäristössä, vyöhykkeellä rautatie, viestinnän joukossa, eri osallistujien risteyksessä, tarve takavarikoida maata, purkaa rakennuksia jne. ...

...sen jälkeen kun toimilupasopimus tehtiin New Concession Company JSC:n kanssa 25.12.2014, on ilmaantunut monia odottamattomia olosuhteita».

Maxim Reshetnikovin mukaan "... Kilpailuun osallistumiseen ei riitä yksi suunnitteluprojekti, vaan tarvitaan itse tien suunnittelu. Nyt lukuisten säätöjen yhteydessä käydään keskusteluja tukien asennuspaikasta, ja tässä on kyse satojen miljoonien ruplista, koska tähän sisältyy tekijöitä, kuten rakennuksen purkamisen tarve tai sen puute, sopimukset rautatien kanssa. Tällaiset merkittävät vivahteet muuttavat reitin geometriaa, vetäytymiskustannuksia, rakentamista jne.

Parhaillaan käynnissä on aktiivinen suunnittelu Kutuzovsky Prospektin pohjoisen varmuuskopion hankkeelle, mikä avaa tarpeen korvata suunnitteluhankkeet. Uusi este on ilmaantunut viestintävyöhykkeiden sisällyttämisenä suunnitelmaan. Tämä johtaa lisävaikeuksiin tien konfiguraation määrittämisessä ja vastaavasti hankkeen kokoonpanossa, mikä johtaa uusiin julkisiin kuulemistilaisuuksiin."

Yhteenvetona:

Sen jälkeen kun toimilupasopimus tehtiin New Concession Company JSC:n kanssa 25.12.2014, SDKP-projektissa "on ilmennyt monia odottamattomia olosuhteita", jotka muuttavat reitin geometriaa ja vaativat luonnosten asettelujen vaihtamista (loppujen layout). laadittiin ja toimitettiin ensimmäisen kerran julkisiin kuulemistilaisuuksiin vuonna 2012) ja johtivat uusiin julkisiin kuulemistilaisuuksiin. Yleensä "se oli sujuvaa paperilla...".

Ja juuri silloin saapuivat vastaukset Moskovan rakennusosastolta (vastaus kommunistisen puolueen ryhmän Rodinin duuman edustajan vetoomukseen ja vastaus LDPR-ryhmän johtajan vetoomukseen valtionduumassa Žirinovski ja valtionduuma varajäsen ja tulevan valtionduuman jäsenehdokas LDPR:stä Nilov) arvostettujen kansanedustajien kautta lähetettyihin vetoomuksiin.

Esitettyjä vastauksia lukiessa on pidettävä mielessä, että vastaus kommunistisen puolueen varajäsen Rodinan vetoomukseen valmistettiin aluevalmisteluosaston sisimmässään (sen on laatinut aluevalmistelun valtion budjettilaitoksen johtaja osasto, Rustem Mudarisovich Nagimov), ja vastaus apulaisjohtaja Žirinovskin valitukseen valmisteltiin tie- ja siltarakennusosastossa (ja sen allekirjoitti tämän osaston johtaja Vasily Nikolaevich Desyatkov).

Ilmeisesti juuri tämä selittää sen, että aluevalmisteluosaston valtion budjettilaitoksen laatimassa vastauksessa ei mainita "kehitettävien suunnitteluhankkeiden julkisten kuulemistilaisuuksien järjestäminen" ja että "autotallien purkamista koskeva päätös tehdään tehty kehitettävien kaavoitushankkeiden hyväksymisen jälkeen”, kun taas Tie- ja siltarakennusosaston vastauksessa todetaan tämä selväsanaisesti.

Tämä on kuitenkin ymmärrettävää, koska jopa 60% koko SDKP:n rakennusalueen raivaamiseen osoitetuista budjettimäärärahoista on tarkoitettu autotallien purkamiseen (vain 200 miljoonaa ruplaa - katso edellinen huomautus "Puruttamista ei voi armahtaa (jatkoa 2)" ) ja koko reitti voi vapautua autotalleista enintään 2-3 viikossa. Siksi aluevalmisteluosaston ihmiset eivät edes halua kuulla "julkisista kuulemisista" ja "autotallien purkamisesta... suunnitteluhankkeiden hyväksymisen jälkeen" (he haluavat käyttää myönnetyt varat ja suurimman osan siitä, mitä he ovat samaa mieltä) on odottaa vaalien järjestämistä (kävimme vastaavan keskustelun heidän edustajansa kanssa), kun taas tie- ja siltarakennusosasto vastaa koko vapautuneen alueen oikeasta tunnistamisesta (valitettavasti emme puhuneet tämän osaston edustajan kanssa ).

Yleensä on hyvin vähän aikaa jäljellä ennen kuin kohtalokkaat päätökset tehdään, ja voimme vain arvailla, kuka voittaa - maalaisjärkeä tai halu hinnalla millä hyvänsä toteuttaa selkeästi 4 vuotta vanhentunut päätös (ja samalla käyttää myönnetyt varat), aluevalmisteluosasto tai tie- ja siltarakennusosasto. Vai ehkä se vain näyttää siltä meistä ja todellinen tilanne on täysin erilainen?

P.S. Tulevat duuman vaalit vaikuttavat epäilemättä virkamiesten käyttäytymiseen. Ja näyttää siltä, ​​että heidän olisi pitänyt ainakin väliaikaisesti vähentää intoaan. Ikävä kyllä ​​ei! Kun tämä muistiinpano oli jo kirjoitettu, saimme puhelun valtionduuman nykyisen ryhmän edustajan ja Yhtenäisen Venäjän valtionduuman tulevan kokouksen varaedustajaehdokkaan V. I. Lysakovin päämajasta. Kääntyimme häneltä myös yli kuukausi sitten saadaksemme apua autotallien purkamiseen liittyvien ongelmien ratkaisemisessa. Vastauksena hänen avustajansa lähetti meille tekstiviestin, jossa hän sanoi, että autotallit puretaan ja mitään ei voida tehdä, yleensä pysyt siellä, hyvä mieli ja terveys. Näin he auttoivat...

Tämä tilanne on tyypillinen koko Moskovalle. Virkamiehet sylkevät uhmakkaasti Yhtenäisen Venäjän avustuksella asukkaiden etuihin, mikä synnyttää yhä enemmän hankkeita, jotka huonontavat moskovilaisten elinoloja. Ja he eivät näytä säälivän sijaisiaan. Uskallamme vakuuttaa teille: se on sääli. Ja jos jossain vallassa oleva puolue ei saa ääniä, syylliset lentävät välittömästi uudelleen syntymään. Virkamiehet ovat vain varmoja siitä, että ihmiset tarttuvat ehdoitta kaikkeen. Ja heidän käytäntönsä vahvistaa tämän luottamuksen.

Näin ollen vuoden 2013 pormestarivaaleissa äänestysprosentti oli 32 prosenttia. Vain kolmasosa kansalaisista saapui äänestyspaikoille, vaikka silloinkin pormestarin kirveen alta alkoi lentämään siruja! Näyttikö paljon vähemmältä? Mutta Moskovan kaupungin duuman kansanedustajien vaaleissa vuonna 2014 äänestysprosentti ei ylittänyt 21 prosenttia. Mutta kaupungin lainsäätäjät valittiin seuraaviksi viideksi vuodeksi.

Useimmat analyytikot vakuuttavat, että viranomaiset voivat voittaa Moskovassa vain alhaisella äänestysprosentilla! Siinä koko salaisuus.

Yleisesti ottaen sillä ei ole väliä, kenet maanmiehemme valitsevat syyskuun 18. päivänä. Pääasia on, että he löytävät 15 minuuttia aikaa käydä äänestyspaikalla. Anna mökkien ja sohvien odottaa hieman. Läsnäolo on muun muassa signaali viranomaisille, että asukkaat kiinnittävät huomiota olemassa oleviin ongelmiin. Ja jos huomiota osoitetaan, virkamiehet pakotetaan järjestämään selvitys. Muuten he jatkavat polkujen luomista kohtalojemme ja elämämme läpi.

Miksi Kutuzovsky Prospektin pohjoinen vaihtoehto keksittiin?
Ei kuulemistilaisissa eikä lukuisissa julkaisuissa ole selkeää vastausta siihen, miten uusi maksullinen "ulosmenevä" moottoritie auttaa kaupunkia ja miten on laskettu, ettei se haittaisi.
Kaikki rakentamisen puolesta argumentit tiivistyvät seuraaviin väitteisiin:
1. Moskovan kaupunki tarvitsee tätä reittiä, koska kaikki menevät töihin Rubljovkasta.
2. Odintsovon ohittava reitti tarvitaan, koska Odintsovossa on vain liikenneruuhkia.
3. Kaupungilla ei ole sellaisia ​​rahoja, mutta sijoittajat sijoittavat omansa ja kaikki pärjäävät.
mennään loogisesti ja yritetään vahvistaa nämä väitteet.
Katsotaanpa kaaviota siitä, mitä on jo olemassa ja mitä on tarkoitus rakentaa lähitulevaisuudessa.

Reitin pitäisi vähentää Kutuzovski prospektin ruuhkaa. Nuo. ajoneuvojen reitin on siirryttävä olemassa olevilta teiltä uudelle maksullinen tie. Tätä varten reitin on tarjottava sisään- ja poistumista siitä siten, että tuloksena oleva liikesuunta osuu yhteen autoilijan halutun reitin kanssa. Muuten miksi mennä tälle tielle? Yksinkertaisesti sanottuna sinun on ymmärrettävä, mistä virrat tulevat ja minne ne menevät projektin asiakkaiden näkökulmasta.
Missä se on enemmän tai vähemmän selvää, on Moskovan kaupunki. Meille kerrotaan, että siellä työskentelee eliitti, jotka kaikki asuvat Rubljovkassa. Mutta katsotaanpa ympärillemme niiden yritysten tiimejä, joissa työskentelemme. Kuinka monta prosenttia yrityksesi työntekijöistä voidaan kutsua huippujohtajiksi? Kuinka moni heistä voi ostaa talon Rubljovkasta? Ei lainkaan. Yrittäjillä on tähän varaa, eikä heidän tarvitse mennä toimistoon töihin ruuhka-aikoina. He eivät välttämättä mene minnekään. Moskovan kaupungissa 99 % työntekijöistä on samaa toimistoplanktonia kuin kaikkialla muuallakin. He tarvitsevat metroa, junia ja teitä kaikkiin suuntiin, ei Rubljovkaan.
Todiste. Täältä näet selkeästi johtavien yritysten keskimääräisen vuosipalkan ja suhteen toimitusjohtajan tuloihin.
Okei, sanotaan, että uskoimme sen ja virta Moskovan kaupungista ryntäsi pohjoiseen varmuuskopioon. Mihin niiden pitäisi virrata sieltä ulos? Pohjoinen varareitti leikkaa Moskovan läpi kauttakulkuna ja 17 km Moskovan kehätien lopettamisen jälkeen sulautuen Minskin moottoritielle. Nuo. varmuuskopion tehtävä (tavoite, johon virtaus on menossa) on jossain Moskovan kehätien ja Minskin valtatien välissä. On vain kaksi uloskäyntiä - Podushkinskoe ja Krasnogorskoe moottoritiet. Ne ovat yksikaistaisia ​​ja erittäin mutkaisia, ts. Niiden kapasiteetti on nolla. Miksi meteli? Ohita Odintsovo? Mutta katsomme kaaviota - Minskin moottoritie on Odintsovon ohitustie, se suunniteltiin sellaiseksi alusta alkaen, ja lisäksi se menee Minskiin, ts. Kyseessä on suuri kansainvälinen moottoritie, jota kunnostetaan parhaillaan osana Kutuzovskoje-, Mozhaiskoye- ja Minskoye-moottoriteiden kapasiteetin lisäämisprojektia.
Jälleen kerran kaikki riippuu näistä kahdesta sopimuksesta. Tämän vahvistaa maksupisteiden hyvin outo sijainti. Näin pienellä maksullisen tien osuudella (17 km) sulje valtatie kahdesti kokonaan ja peri maksu kahdesti kaikista autoista (100 ruplaa yhdestä ja 50 ruplaa toisesta henkilöautosta) - miksi? Kaikkialla maailmassa on tapana joko kerätä kaikilta kerran, jos puhutaan homogeenisesta alueesta ilman väliuloskäyntejä, tai kerätä juuri näillä sisään-/uloskäynneillä kuljettujen kilometrien mukaan. Mitä järkeä on moottoritiellä, jonka nopeusrajoitus on 130 km/h, jos et pääse siihen nopeuteen, joudut seisomaan lipunmyynnissä jonossa 7 km:n välein.
Tämä viittaa siihen, että asiakas ei usko, että liikenteen päätarkoitus on kauttakulku Minskin moottoritielle. Joten loppujen lopuksi tavoitteena on uloskäynnit 1 ja 2.
Jos Moskovan kaupunki ei mene sinne, niin kuka sitten on? Jos kapasiteetti ei selvästikään vaikuta, niin emme puhu liikennevirroista, vaan reitin suoristamisesta yksittäisille tupleille?
Kaaviossa kuvakkeet M ja NO osoittavat Mayendorfin ja Novo-Ogarevon kartanoita. No, se on tietysti sattumaa, kuten myös se, että näiden tilojen asukkaiden liikesuunta on täsmälleen sama kuin alitutkinnon suunta.
Sijoittajat ja liikemiehet eivät voi sijoittaa 40 miljardia vain oikaistakseen reittiä vilkkuville valoille, he odottavat voittovirtaa, ts. He laskivat tarkasti, että liikennevirrat kattavat kustannukset ilman minkään tason budjetteja.
Tämäkään ei kuitenkaan pidä paikkaansa.
Toimilupasopimukset, joista on tullut suosittuja vuonna Viime aikoina kalliita rakennusprojekteja varten niillä on yksi ominaisuus.
Siellä kilpailun voittaja maksaa kaikki rakennuskustannukset, mutta hänelle ei luvata voittoa, eikä häntä tarvita. Päätavoitteena on vuosittainen kustannusten korvaaminen hankkeen tehokkuudesta riippumatta. Nuo. toimiluvan saaja ottaa lainaa vuodeksi ja rakentaa; vuoden lopussa hänen kulut ovat enemmän kuin kompensoituja budjetista ja niin edelleen useita vuosia peräkkäin, ja korvausta on mahdollista nostaa, mutta ei alentaa maksut. Kilpailuun pääsevät siis vain usean miljardin ruplan pankin tuen saaneet, ei-toivottu osallistuja ei pääse mukaan. Ja ilmoitettu investointihanke osoittautuu rahoitetuksi budjetista. Kilpailu Pohjoisen varareitin rakentamisesta Moskovan kehätielle on julkistettava lähiaikoina, jotta kaikki voidaan tarkistaa asiakirjoilla.
Mitä seurauksena tapahtuu:
1. Moskovan kaupunki tarvitsee tätä reittiä, koska kaikki menevät töihin Rubljovkasta. - Ei totta.
2. Odintsovon ohittava reitti tarvitaan, koska Odintsovossa on vain liikenneruuhkia. - Se ei ole totta, siellä on jo kiertotie.
3. Kaupungilla ei ole sellaisia ​​rahoja, mutta sijoittajat sijoittavat omansa ja kaikki pärjäävät. - Todennäköisesti sekään ei ole totta.
Toinen johtopäätös on loogisempi.
Viranomaiset tarvitsevat reitin. He ovat juuri menossa keskustasta Rubljovkaan ja takaisin. Heitä ohjaavat aikataulut ja aamukokoukset. He tarvitsevat reitin, jonne muita ei päästä sisään, karsitaan pois maksun ja jonojen aiheuttamien haittojen takia. Virkamiehet itse matkustavat vihreää käytävää pitkin erikoiskorteilla. He eivät tarvitse uloskäyntiä ja sisäänkäyntiä matkan varrella, vain viimeisiä pisteitä - Rubljovka - keskusta. Tästä ei ole kaupungille mitään hyötyä. Ja he voivat helposti kompensoida tällaisen viihteen rakentamisen budjetista.
Ja kyllä, 2 miljardia kilometriltä ei ole rahaa sellaisiin tarkoituksiin.

RDIF:n edustaja vahvisti, että hän neuvottelee yhdessä Leader Management Companyn kanssa Lähi-idän kumppaneiden kanssa infrastruktuuri-investoinneista – mikä tulee tunnetuksi tällä viikolla kuninkaan vierailun aikana. Saudi-Arabia Salman Venäjälle.

"Kutuzov-hankkeen kaksoiskappaleen rakentamisen ainutlaatuisuus on se, että siellä ei ole valtion avustuksia tai varoja kansallisesta hyvinvointirahastosta", selittää RDIF:n pääjohtaja Kirill Dmitriev, "kaikki rahoitetaan yksityisillä rahoilla. Onnistuimme houkuttelemaan sijoittajia - tämä on erittäin kaunis, ikoninen tarina, liikenne oli hyvin laskettu ja ymmärretään, että tämä on erittäin vilkas alue.

Arabirahat alkavat tottua Venäjällä työskentelyyn, ja he ovat jo tulleet Pulkovoon ja Keskikehäprojektiin.

"Olemme tekemässä olemassa olevaa toimiluvan haltijaa; toimiluvan saajaa ei vaihdeta", Dmitriev sanoo. "Myöhemmin projektiin tulee toinen kumppani arabimaasta." Dmitriev ei kerro tarkalleen mikä.

Leader Management Companyn, Mubadalan ja PIF:n edustajat eivät vastanneet kysymyksiin.

Kutuzovski prospektin pohjoisesta vaihtoehdosta alettiin puhua 2000-luvun puolivälissä. entä Moskovan kaupungin liikenneinfrastruktuuri. Projekti alkoi saada todellista muotoa vuonna 2007: viranomaiset ilmoittivat, että varareitti kulkee Moskovan rautatien Smolenskin suuntaan.

Vuonna 2011 apulaispormestari Marat Khusnullin sanoi, että suunnitelmaa oli tarkistettu: varmuuskopio alkoi maksaa puolet alkuperäisestä 110 miljardista ruplasta. Vuotta myöhemmin Sergei Sobyanin päätti houkutella ulkomaisia ​​sijoittajia hankkeeseen ja tehdä tiemaksuista.

Vuoteen 2014 mennessä hanke myönnettiin toimiluvana, ja 10,5–11 kilometriä pitkä reitti alkoi maksaa 60 miljardia ruplaa. "Tietokilometrin kustannuksissa hanke on ollut tieteollisuudessa ennakkotapaus", sanoo tievirkailija, koska suurin osa siitä tulee ylikulkusillalle. Nopeus rajoitetaan 100 km/h.

Toimilupakilpailun voittajan oli päästävä sopimukseen Venäjän rautateiden kanssa tontteja, ja asukkaiden kanssa, joiden talot oli tarkoitus purkaa - uudelleenasuttamisesta. Sijoittajan täytyi kerätä varoja ja palauttaa sijoituksensa tietullista ilman rahoittajan (Moskovan hallituksen) tukea. Kun toimilupa julkistettiin, rakentamisen arvioitiin alkavan vuonna 2015 ja valmistuvan viimeistään vuonna 2020.

Tämä toimilupasopimus on paljon vaikeampi täyttää kuin muut, sanoo yksi infrastruktuurihankkeiden markkinoiden konsulteista: toimiluvan saaja on velvollinen paitsi rakentamaan myös suunnittelemaan, ja hän on osittain myös valtion valmisteluvelvoitteista. alueella.

Varaprojekti on valmis ja hyväksytty, Khusnullin raportoi Moskovan hallituksen verkkosivuilla, rakentaminen voi alkaa vuoden 2017 lopussa ja päättyy vuonna 2019.

Maksullisella moottoritiellä odotetaan olevan kolme kaistaa kumpaankin suuntaan, varatie yhdistetään alueen muihin teihin, Khusnullin kertoi, tämä vähentää ruuhkaa Kutuzovski prospektilla ja Moskovan länsisektorilla kokonaisuudessaan.

Toimiluvan haltijan on nyt järjestettävä kilpailu ja valittava rakennusurakoitsija, sanoo PwC:n yhteistyökumppani Dmitri Kovalev.Moskova osallistuu taloudellisesti alueen valmisteluun ja kommunikaatioiden purkamiseen sekä tekee hankkeen selvityksiä. Moskovan hallituksen työntekijä väittää, että toimiluvan saajan vaihtamiseen tarvitaan toimiluvan saajan, tässä tapauksessa Moskovan hallituksen, suostumus, mutta kaupunki ei ole vielä saanut virallista pyyntöä muuttaa toimilupasopimuksen ehtoja. Toimiluvan haltijana Leaderillä on oikeus valita rahoituslähde, sanoo Moskovan hallituksen työntekijä, eikä toimiluvan saajan vaihtamisesta puhuta - pääasia, että hanke toteutetaan.

Todellisten sijoittajien ilmaantuminen, jotka ovat valmiita sijoittamaan oikeaa rahaa jo projektin toteutusvaiheessa, on erittäin positiivista Moskovan ja koko maan investointiilmapiirille, Kovalev iloitsee, arabisijoittajat ovat varovaisia, heidän esiintymisensä on positiivinen merkki muut kansainväliset sijoittajat.

Moskovassa on rakentamispotentiaalia maksullisia teitä Korkean asukastiheyden vuoksi liittovaltion valtatievirkailija sanoo, että kaikki, mitä rakennetaan, tulee vähitellen täyteen liikennettä. Tärkeintä on ratkaista ongelma latauksella, hän päättää.

Pääkaupungin viranomaiset päättivät rakentaa valtatien eteläosan kaupungin kustannuksella.

Rakentaminen Etelän aliopiskelija Kutuzovsky Prospekt alkaa ennen tämän vuoden loppua ja valmistuu vuoden 2018 lopussa - vuoden 2019 alussa. Luoteismoottoritien rakentamishankkeen yhteydessä rakennettujen useiden tilojen valmius antaa rakentajille mahdollisuuden noudattaa ennätysajoja. Uusi reitti 10,5 km pitkä rata kulkee Kiovan suunnassa Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo ja Dorogomilovo alueiden läpi vaikuttamatta viheralueisiin.

Moskovassa kaikki on valmis aloittamaan uuden kaupungin moottoritien - Kutuzovsky Prospektin eteläisen varmuuskopion - rakentamisen: valtiontutkinto on suoritettu, aloituspaikan urakoitsija on valittu ja päätös takavarikoida todellinen rakennusvyöhykkeelle kuuluvia kiinteistöjä. Alun perin suunniteltiin, että tie, joka kulkee rinnakkain Kutuzovsky Prospektin kanssa eteläpuolella (Dorogomilovo, Ramenki, Ochakovo-Matveevskoye piirit jne.), rakennettaisiin sijoittajien kustannuksella, joilla on projekteja viereisillä alueilla. "Mutta koska osa tieverkosta ja keinotekoisia rakenteita rakennettiin osana Luoteisen pikatien eteläosuutta, Moskovan pormestari Sergei Sobjanin päätti rakentaa varaosan kaupungin budjetin kustannuksella", selittää rakennuspäällikkö. osasto Andrei Bochkarev.
Jäljellä oleva työmäärä on noin 11,5 km teitä, joista 5,5 km on pääreitin osia, 4,3 km liittymää, 1,2 km Minskaja-kadun ja sen viereisten tieverkoston osien jälleenrakentamista. Lisäksi on rakennettava useita keinotekoisia rakenteita - kahdeksan ylikulkusiltaa, mukaan lukien rautatien Kiovan suunnan raiteiden yli, kaksi kääntösiltaa alueella Minskaja-kadulta Kolmannelle liikennekehälle ja neljä siltaa Setun-joen yli. Jalankulkijoiden viihtyvyydeksi rakennetaan neljä maanalaista ylitystä ja asuinalueiden suojelemiseksi liikenteen melun vaikutuksilta reitin varrelle asennetaan suojaverhoja. Vaikka liikenteen nopeus eteläisellä vaihtoehtoreitillä rajoitetaan 80 km/h, liikennevaloton tila varmistaa korkean läpijuoksu– Jopa 3900 autoa ruuhka-aikoina yhteen suuntaan.
Koko varmuuskopioinnin reitti voidaan jakaa kolmeen pääosaan: ensimmäinen - Moskovan kehätieltä Aminevskoye-moottoritielle; toinen - Aminevskoye-valtatieltä Minskaya-kadulle; kolmas - Minskaya-kadulta kolmanteen liikennekehälle. Tämän vuoden loppuun mennessä hankkeen toisen vaiheen työt pitäisi alkaa. ”Tutkittuaan tutkittavaksi jätetyt materiaalit asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että teknisten selvitysten tulokset ja suunnitteludokumentaatio täyttävät vaatimukset. teknisiä määräyksiä ja muut vahvistetut vaatimukset sekä suunnitteluasiakirjat - sen valmistelua varten tehtyjen teknisten tutkimusten tulokset. Katsauksen tulosten perusteella tehtiin myönteinen johtopäätös, Glavgosexpertiza kertoi Moscow Perspectivelle. Aminevskoye-valtatieltä Minskaja-kadulle kulkevan eteläisen varren osuuden rakentamisen urakoitsijana toimii Moskovan suunnittelu- ja rakennusyhtiö (MISC), joka voitti kaupunginhallinnon julkistaman tarjouskilpailun. Voittaja tarjoutui suorittamaan työn 7,18 miljardilla ruplasta, ja lähtöhinta oli 7,21 miljardia ruplaa.
Moskomarkhitekturan mukaan MISK:n on rakennettava pääkäytävän ylikulkusilta Kutuzovsky Prospektin eteläisen tien ja Minskaja-kadun risteykseen, jonka pituus on 366,9 metriä; 116,3 metrin pituiset ylikulkusillat liittymästä Minskaja-kadulle kohti Kutuzovski prospektia; ylikulkusillat Minskaja-kadun liittymässä Aminevskoe-moottoritielle päin, pituus 226,8 metriä; käänny oikealle Minskaja-kadulta vaihtoehtoiselle liittymälle kohti kolmatta kehätietä; ylikulkusillat uloskäynnillä ja uloskäynnillä uudelle asuinalueelle - TD "Volynskaya". Suunnitelmissa on myös rakentaa ylikulkusilta Mosfilmovskaja-kadun uloskäynnille Volynskaja-kauppatalolle, kaksi siltaa Setun-joen yli, yli 6 km pitkiä teitä, kaksi maanalaista jalankulkutietä, melu- ja suojaverhot 1,76 km pitkät, jätevedenpuhdistamot. Hanke kattaa sähköverkkojen saneerauksen ja asennuksen.
Kaupungin viranomaiset ovat jo tehneet päätöksen rakennusvyöhykkeelle kuuluvien alueiden vapauttamisesta. Puhumme useista kymmenistä kiinteistökohteista, jotka sijaitsevat Moskovan rautatien Kiovan suunnassa ja ovat tekijänoikeuksien haltijoiden omistamia tai vuokraamia. Kaupungin hallinto selittää, että takavarikko toteutetaan hallituksen tarpeisiin - erityisesti luodakseen uloskäynnin Poklonnaya Street -kadulta Southern Understudyyn. Moskomarkhitekturan mukaan yleensä rakentaminen uusi moottoritie Kutuzovsky Prospektin rinnalla, vaatii vielä 23 hehtaarin alueen varaamisen. Samaan aikaan reitti suunniteltiin siten, että se ei vaikuttanut Setunin laaksoon ja Matveevsky-metsään - tämä aiheutti vakavaa huolta ympäristönsuojelijan ja paikallisten asukkaiden keskuudessa.
Jo olemassa olevien alueiden lisäksi Kutuzovsky Prospektin eteläinen varmuuskopio palvelee uutta suurta mikropiiriä - Volynskaya TH:ta, jonne Inteko-yritysryhmä aikoo rakentaa 227 tuhatta neliömetriä vuoteen 2021 mennessä. metriä kiinteistöä 20 hehtaarin tontilla. Sisältää 144,3 tuhatta neliömetriä. metriä asuntoa, 5 tuhatta neliömetriä. metriä toimitiloja ja 1 450 autopaikkaa. Yleensä Volynskaya Trade Housen alueen kattava kehittäminen käsittää 48 hehtaarin kehittämisen. Lisäksi ulkonäkö eteläisen aliopiskelija työnsi
tulevan valtatien varrella ei ole kehitetty teollisuusalueita. Pääkaupungin viranomaiset ovat jo hyväksyneet Ochakovon teollisuusalueen layout-luonnoksen, jossa teollisuus- ja tieteellistä toimintaa. Tänne rakennetaan sähköasema, rakennetaan hallinto- ja varastokompleksi, rakennetaan paloasema ja jätteiden lajittelukeskus sekä tehdään maisemointitöitä.

Olet luultavasti kuullut ja lukenut ylistäviä artikkeleita Moskovan hyvin ruokituista tiedotusvälineistä ja Sobyaninin bloggaajista siitä, kuinka Sobyanin "taistelee autoja vastaan", "rajoittaa moottorointia" ja "tekee joukkoliikenteestä etusijalle" (tyypillinen esimerkki tällaisesta palvelemisesta on Revzin: "Auto on tukahdutettu, jalankulkijasta tuli tärkein"). On kuitenkin myös loukkaavia artikkeleita, joiden kirjoittajat antavat sille kielteisen arvion kiistämättä "autogenocidea".

Joten luokituksista riippumatta kaikki tämä on valhetta.
Sobyaninin todellinen politiikka johtaa objektiivisesti joukkoliikenteen huononemiseen ja stimuloi motorisaatiota.

Mitä tulee joukkoliikenteeseen,.
6 vuoden aikana Sobyaninin raitiovaunuverkostossa ei ole tapahtunut merkittävää kehitystä.
Bussireitit Mosgortrans siirtyy yksityisille omistajille, ja itse Mosgortrans on ilmeisesti valmistautumassa yksityistämiseen.
OT-tariffit nousevat nopeammin kuin inflaatio.
Sobyaninin johtama vuosittainen "Autoton päivä" on vihdoin menettänyt merkityksensä, ja sen tilalle on tullut näyttävä pyöräparaati.
Metron ja sähköjunien kehitystä on jonkin verran, mutta se ei johdu asukkaiden huolestuttamisesta, vaan suunnitelmista teollisuusalueiden ja suojelualueiden "investointi" kehittämiseksi.

Sobyanin osoittaa hellästi huolta autoilijoista - edellyttäen, että he eivät mene kaupungin keskustaan.
Autoille Sobyanin rakentaa kustannuksia säästämättä tilavia laitumia, eli kaupungin moottoriteitä.

Klassinen esimerkki on " koillinen sointu", leikkaa Kuskovon puiston läpi moskovilaisten mielenosoituksista huolimatta.
Jopa Putinilta kysyttiin tästä törkeästä tapauksesta, mutta hän tavalliseen tapaan "ei tiennyt": Mitä tulee Kuskovon puistoon, siellä kaadetaan ensimmäistä kertaa. Miksi Kuskovon puisto kaadetaan, minulla ei ole aavistustakaan. Mihail Aleksandrovitš pyysi saada puhua Moskovan pormestarin kanssa. Puhun kanssasi ehdottomasti.

Samasta oopperasta "luoteinen sointu" - vain he leikkaavat sen asuinalueiden läpi.

Vielä yksi esimerkki - Kutuzovski prospektin pohjoinen tutkija MKAD:sta Moskovan kaupunkiin. Sobyanin yritti tyrkyttää sitä moskovilaisille jo vuonna 2012, mutta sitten hän sai kuulemistilaisuudessa voimakkaan protestin ja lykkäsi tätä sabotaasiideaa.
Mutta nyt he vetivät hänet ulos.
Tällä 6-kaistaisella moottoritiellä ennustettu huippuliikennemäärä on 4670 autoa/tunti, mikä on enemmän kuin Mozhaisk-valtatiellä (4240 autoa/tunti).

On selvää, että Sobyaninin tämän valtatien suunnittelijat eivät ole mitenkään " julkinen liikenne"He eivät usko sitä. He eivät luultavasti ole lukeneet Revziniä eivätkä tiedä, että "liikennekaistojen määrä, valtateiden laajentaminen ja viherkasvien jäänteiden tuhoaminen" on "vanhentunut" käsite Sobyaninin aikana.
Ja Sobyaninin "esteetit", jotka arvostelevat ohuita johdinautojen johtoja, jotka "sulkevat taivaan", eivät jostain syystä vastusta alitutkimuksen ylikulkusillan massiivisia ja ei ollenkaan esteettisiä rakenteita, kuten sellaisia, jotka Sobyanin rakensi Mozhaiskille. valtatie:

28. joulukuuta 2016, hiljaa uudenvuoden vapaapäivät nimitetty julkiset kuulemiset tätä hanketta varten kolmella JSC:n alueella.

Siksi kehotan Fili-Davydkovon, Kuntsevon ja Mozhaiskin alueiden rehellisiä asukkaita - tule kuulemiseen ja sano kategorinen "EI" uudelle moottoritielle.

Mozhaiskin alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28. joulukuuta 2016 klo 18.00 alkaen valtion budjetin opetuslaitoksen ZKNO:n rakennuksessa osoitteessa st. Gvardeiskaya, 15, bldg. 2.

Kuntsevon alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28.12.2016 klo 18.00 alkaen osoitteessa Moskova, st. Bobruiskaya, 23 (Moskovan kaupungin valtion budjettikoulutuslaitos "Moskovan koulutuskeskus LÄNSI").

Fili-Davydkovon alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28.12.2016 klo 18.00 alkaen osoitteessa: st. Kremenchugskaya, 46, Moskovan valtion budjettikoulutuslaitos "Koulu nro 97".

On parempi saapua ajoissa, sillä palkalliset klakkerit yrittävät todennäköisesti valloittaa salin. Jos voit, pyydä poistumaan töistä aikaisin.

Kerro näillä alueilla asuville naapureillesi, sukulaisillesi ja ystävillesi kuulemisesta! Älä anna Sobyaninin tappaa kaupunkia!

Postaus on laadittu seuraavien materiaalien perusteella: