Mikä on suihkumoottori? Kuinka lentokoneen suihkumoottori toimii.

Tieteessä suihkukoneisto kutsutaan kehon liikkeeksi, joka tapahtuu, kun osa siitä erotetaan siitä. Mitä tämä tarkoittaa?

Yksinkertaisia ​​esimerkkejä voidaan antaa. Kuvittele, että olet veneessä keskellä järveä. Vene on paikallaan. Mutta tässä otat raskaan kiven veneen pohjasta ja heität sen veteen voimalla. Mitä sitten tapahtuu? Vene alkaa liikkua hitaasti. Toinen esimerkki. Täytämme kumipallon ja annamme sitten ilman poistua siitä vapaasti. Tyhjentyvä ilmapallo lentää vastakkaiseen suuntaan kuin mihin ilmavirta syöksyy. Toiminnan voima on yhtä suuri kuin reaktiovoima. Heitit kiveä voimalla, mutta sama voima sai veneen liikkumaan vastakkaiseen suuntaan.

Suihkumoottori on rakennettu tämän fysiikan lain varaan. Polttoaine palaa lämmönkestävässä kammiossa. Palamisen aikana muodostuva hehkuva laajeneva kaasu poistuu voimalla suuttimesta. Mutta sama voima työntää itse moottoria (yhdessä raketin tai lentokoneen kanssa vastakkaiseen suuntaan). Tätä voimaa kutsutaan työntövoimaksi.

Periaate suihkukoneisto ihmiskunnan tuntema jo pitkään — yksinkertaisia ​​raketteja tekivät muinaiset kiinalaiset. Mutta noustakseen taivaalle moderni lentokone ja raketteja, insinöörien piti ratkaista monia teknisiä ongelmia, ja nykypäivän suihkumoottorit ovat melko monimutkaisia ​​laitteita.

Yritetään katsoa ilmailussa käytettyjen suihkumoottoreiden sisään. Puhutaanpa joskus avaruusrakettimoottoreista.

Joten tänään suihkukoneet lentävät kolmentyyppisillä moottoreilla:

Turboreettinen moottori;

Turbiinimoottori;

Potkuriturbiinikone.

Miten ne on järjestetty ja miten ne eroavat toisistaan? Aloitetaan yksinkertaisimmasta - turboreettinen . Tämän laitteen nimi kertoo meille avainsanan - "turbiini". Turbiini on akseli, jonka ympärille on kiinnitetty metallisiivet. "terälehdet" kääntyi kulmaan. Jos ilmavirta (tai esimerkiksi vesi) ohjataan turbiiniin akselia pitkin, se alkaa pyöriä. Jos turbiinin akseli päinvastoin alkaa pyöriä, sen lavat ajavat ilma- tai vesivirtaa akselia pitkin.

Palaminen on polttoaineen ja hapen yhdistelmää, kaasua, jota ei ole kovin runsaasti normaalissa ilmassa. Tarkemmin sanottuna meille riittää, että hengitämme sitä. Mutta varten "hengittää" suihkumoottorin polttokammioissa happea on liikaa liuennut ilmaan.

Mitä pitää tehdä kuolleen tulen sytyttämiseksi? oikein! Puhalla tai heiluta sen yli esimerkiksi vanerilevyllä. Pakottamalla ilmaa, sinä "syöttää" hiillos hapettuu ja liekki syttyy uudelleen. Turbiini tekee saman turbiinimoottorissa.

Kun lentokone liikkuu eteenpäin, ilmasuihku tulee moottoriin. Täällä ilma kohtaa suurella nopeudella pyörivät kompressoriturbiinit. Sana "kompressori" voidaan kääntää venäjäksi nimellä "kompressori". Kompressorin turbiinin lavat puristavat ilmaa noin 30 kertaa ja "puskea läpi" sen palotilaan. Polttoaineen palamisesta syntyvä hehkukaasu syöksyy edelleen suuttimeen. Mutta hänen matkallaan on toinen turbiini. Nouseessaan hänen teriinsä kaasusuihku saa hänen akselinsa pyörimään. Mutta kompressoriturbiinit on kiinnitetty samalle akselille. Se osoittautuu niin omituiseksi "työnnä vedä". Kompressori pumppaa ilmaa moottoriin, paineilman ja polttoaineen seos palaa, vapauttaen kuumaa kaasua, ja suuttimeen matkalla oleva kaasu pyörittää kompressorin turbiineja.

Herää mielenkiintoinen kysymys - kuinka käynnistää tällainen moottori? Loppujen lopuksi polttoaine ei ala palaa ennen kuin paineilma tulee polttokammioon. Tämä tarkoittaa, että kompressorin turbiinia ei pyöritä kuumaa kaasua. Mutta ennen kuin kompressori turbiini pyörii, paineilmaa ei ole.

Osoittautuu, moottori käynnistetään sähkömoottorilla joka on kytketty turbiinin akseliin. Sähkömoottori saa kompressorin pyörimään, ja heti kun tarvittava ilmanpaine ilmaantuu palotilaan, sinne tulee polttoainetta ja sytytys aktivoituu. Suihkumoottori ansaittu!

Suihkuturbiinimoottori laite.

Suihkuturbiinimoottorit ovat erittäin tehokkaita ja painavat suhteellisen vähän. Siksi ne asennetaan yleensä yliääninopeudella sotilaslentokoneisiin sekä yliäänilentokoneisiin. Mutta tällaisissa moottoreissa on vakavia puutteita Ne pitävät paljon melua ja polttavat liikaa polttoainetta.

Siksi aliäänenopeuksilla (alle 1200 kilometriä tunnissa) lentävissä lentokoneissa ns.

Turbofan moottori laite.

Erilainen ne ovat suihkuturbiinimoottorista, jossa eteen, kompressoriin, akseliin on kiinnitetty toinen turbiini, jossa on suuret siivet - tuuletin. Hän kohtaa ensin tulevan ilmavirran ja ajaa sen takaisin voimalla. Osa tästä ilmasta, kuten turbojet-moottorissa, menee kompressoriin ja edelleen polttokammioon, ja toinen osa "kietoa" kamera ja heitetään myös taaksepäin, mikä lisää pitoa. Tarkemmin sanottuna turbiinimoottori pääsuihkun työntövoima (noin 3/4) syntyy juuri tästä tuuletinta käyttävästä ilmavirrasta. Ja vain 1/4 työntövoimasta saadaan suuttimesta karkaavista kuumista kaasuista.

Tällainen moottori on paljon vähemmän meluisa ja polttaa paljon vähemmän polttoainetta, mikä on erittäin tärkeää matkustajien kuljettamiseen käytettäville lentokoneille.

Turbopotkurimoottori laite.

Turbiinin akselin pyöriminen välittyy potkurille - potkurille, joka työntää lentokonetta eteenpäin. Potkuri, jossa on suuret siivet, ei voi pyöriä samalla kiihkeällä nopeudella kuin turbiinin akseli. Siksi potkuri on yhdistetty akseliin vaihteistolla, joka vähentää pyörimisnopeutta. Ja vaikka potkuriturbiinimoottori "syö" polttoainetta on vähän, mikä tarkoittaa, että se tekee lennon kustannuksista halvempaa, se ei voi kiihdyttää konetta suureen nopeuteen. Siksi nykyään tällaisia ​​moottoreita käytetään pääasiassa kuljetusilmailu sekä paikallisia lentoja tekevillä pienillä matkustajakoneilla.

Kokemusta varten tarvitset:

1. vahvempi lanka;

2. leveä olki cocktailia varten;

3. ilmapallo pitkänomainen muoto;

4. teippivyyhti;

5. pyykkipoika.

Vedä lanka (se voi olla vinossa) ja vedä se oljen läpi etukäteen. Täytä ilmapallo ja purista sitä pyykkipoikalla vasemmalla olevan kuvan osoittamalla tavalla, jotta se ei tyhjene. Teippaa nyt pallo pilliin. Suihkumoottori on valmis!

Paikoillenne! Irrota pyykkipoika. Ilmavirta poistuu pallosta, ja se yhdessä pillin kanssa liukuu eteenpäin lankaa pitkin.

© Jos tätä artikkelia käytetään osittain tai kokonaan - aktiivinen hyperlinkki sivustolle on PAKOLLINEN

Ja mitä merkitystä sillä on moderni ilmailu. Maahan ilmestymisestään lähtien ihminen on suunnannut katseensa taivaalle. Kuinka uskomattoman helposti linnut nousevat lämpimän ilman nouseviin virtoihin! Eikä vain pieniä yksilöitä, vaan jopa niin suuria kuin pelikaanit, nosturit ja monet muut. Yritykset jäljitellä niitä käyttämällä primitiivisiä, jotka perustuvat lentäjän itsensä lihasvoimaan, jos ne johtivat eräänlaiseen "lentoon", niin kaikesta huolimatta kehityksen massatuotannosta ei voinut puhua - suunnitelmat olivat erittäin epäluotettavia, niitä käyttävälle henkilölle asetettiin liikaa rajoituksia.

Sitten tulivat polttomoottorit ja potkurimoottorit. Ne osoittautuivat niin menestyneiksi, että moderni suihkumoottori ja ruuvimoottori (potkuri) toimivat edelleen rinnakkain. Tietenkin useiden muutosten jälkeen.

Miten suihkumoottori syntyi?

Suurin osa teknisistä ratkaisuista, joiden keksiminen johtuu ihmisestä, on itse asiassa kurkittu luonnosta. Esimerkiksi riippuliiton luomista edelsi taivaalla nousevien lintujen lentojen tarkkailu. Myös kalojen ja lintujen virtaviivaistetut muodot väittelivät loistavasti, mutta jo teknisiä keinoja. Samanlainen tarina ei ohittanut suihkumoottoria. Tämä periaate monet käyttävät liikkeitä meren elämää- mustekalat, kalmarit, meduusat jne. Tsiolkovsky puhui tällaisesta moottorista. Vielä enemmän - hän perusteli teoreettisesti mahdollisuutta luoda ilmalaiva lennoille planeettojenvälisessä avaruudessa.

Raketit tunnettiin muinaisessa Kiinassa. Voimme sanoa, että ajatus suihkumoottorin luomisesta "oli ilmassa", oli vain tarpeen nähdä se ja kääntää se teknologiaksi.

Moottorin rakenne ja toimintaperiaate

Jokaisen suihkumoottorin ytimessä on kammio, jonka ulostuloaukko päättyy kelloputkeen. Polttoaineseos syötetään kammion sisään, syttyy siellä ja muuttuu kaasuksi korkea lämpötila. Koska sen paine leviää tasaisesti kaikkiin suuntiin painaen seiniä, kaasu voi poistua kammiosta vain halutun liikesuunnan vastakkaiseen suuntaan suunnatun kellon kautta. Tämä helpottaa sanotun ymmärtämistä esimerkin avulla: mies seisoo jäällä, painaa sorkkarauda käsissään. Mutta heti kun hän heittää sorkkaraudan sivulle, hän saa kiihdytysimpulssin ja liukuu jäällä heittoon nähden vastakkaiseen suuntaan. Sorkkaraudan lentoetäisyyden ja ihmisen siirtymän ero selittyy vain niiden massalla, itse voimat ovat yhtä suuret ja vektorit ovat vastakkaisia. Piirretään analogia suihkumoottorin kanssa: ihminen on lentokone ja sorkkarauta on tulistettua kaasua kammiokellosta.

Kaikesta yksinkertaisuudestaan ​​huolimatta tällä järjestelmällä on useita merkittäviä haittoja - korkea polttoaineenkulutus ja valtava paine kammion seiniin. Kulutuksen vähentämiseen käytetään erilaisia ​​ratkaisuja: polttoaineena käytetään myös hapetinta, joka vaihtamalla sitä aggregaation tila, edullisempi kuin nestemäiset polttoaineet; toinen vaihtoehto on hapettuva jauhe nesteen sijaan.

Mutta paras ratkaisu on ramjet-moottori. Se on läpimenokammio, jossa on sisään- ja ulostulo (suhteellisesti sanottuna sylinteri, jossa on pistorasia). Kun laite liikkuu, ilma pääsee kammioon paineen alaisena ulkoinen ympäristö, lämpenee ja supistuu. Toimitettu polttoaineseos syttyy ja ilmoittaa lisälämpötilan. Sitten se puhkeaa kellon läpi ja luo impulssin, kuten perinteisessä suihkumoottorissa. Tässä järjestelmässä polttoaine on apuelementti joten sen kustannukset ovat paljon alhaisemmat. Juuri tämäntyyppisiä moottoreita käytetään lentokoneissa, joissa voit nähdä turbiinin siivet, joka pumppaa ilmaa kammioon.

Suihkumoottorit. Suihkumoottoreiden historia.

Suihkumoottorit.

Suihkumoottori on laite, jonka rakenne mahdollistaa suihkun työntövoiman saamisen muuttamalla polttoaineen syötön sisäinen energia käyttönesteen suihkuvirran kineettiseksi energiaksi.

Esineen työkappale suuri nopeus virtaa ulos suihkumoottorista, ja liikemäärän säilymislain mukaisesti muodostuu reaktiivinen voima, joka työntää moottoria vastakkaiseen suuntaan. Työnesteen nopeuttamiseksi sitä voidaan käyttää tavalla tai toisella korkeaan lämpötilaan lämmitetyn kaasun paisuttamiseksi (lämpösuihkumoottorit) ja muut. fyysisiä periaatteita esimerkiksi varautuneiden hiukkasten kiihtyvyys sähköstaattisessa kentässä (ionimoottori).

Suihkumoottorin avulla voit luoda vetovoiman vain suihkuvirran vuorovaikutuksesta työnesteen kanssa ilman tukea tai kosketusta muihin kehoihin. Tässä suhteessa suihkumoottori löytyi laaja sovellus ilmailussa ja astronautiikassa.

Suihkumoottoreiden historia.

Kiinalaiset oppivat ensimmäisenä käyttämään suihkukoneistoa; kiinteän polttoaineen raketit ilmestyivät Kiinaan 1000-luvulla jKr. e. Tällaisia ​​raketteja käytettiin idässä ja sitten Euroopassa ilotulitusvälineenä, merkinantona ja taisteluna.

Muinaisen Kiinan raketit.

Tärkeä vaihe suihkuvoiman idean kehittämisessä oli ajatus käyttää rakettia moottorina ilma-alus. Sen muotoili ensimmäisenä venäläinen vallankumouksellinen Narodnaja Volja N. I. Kibalchich, joka maaliskuussa 1881, vähän ennen teloitustaan, ehdotti suunnitelmaa lentokoneelle (rakettikoneelle) suihkun työntövoima räjähtävistä jauhekaasuista.

N. E. Zhukovsky kehitti teoksissaan "Välivirtaavan ja sisäänvirtaavan nesteen reaktiosta" (1880-luku) ja "Teoriasta aluksista, jotka lähtevät liikkeelle ulosvirtaavan veden reaktiovoiman vaikutuksesta" (1908) suihkumoottori.

Mielenkiintoisia teoksia rakettilennon tutkimuksesta kuuluu myös kuuluisalle venäläiselle tiedemiehelle I. V. Meshcherskylle, erityisesti alalla yleinen teoria vaihtelevan massaisten kappaleiden liikettä.

Vuonna 1903 K. E. Tsiolkovski esitti teoksessaan "Maailman avaruuden tutkimus suihkulaitteilla" teoreettisen perustelun raketin lennolle sekä piirikaavio rakettimoottori, joka ennakoi monia perustavanlaatuisia ja suunnitteluominaisuuksia nykyaikaiset nestemäiset rakettimoottorit (LRE). Joten Tsiolkovsky määräsi nestemäisen polttoaineen käytön suihkumoottorille ja sen toimittamisen moottoriin erityisillä pumpuilla. Hän ehdotti, että raketin lentoa ohjattaisiin kaasuperäsimellä - suuttimesta lähtevien kaasujen suihkussa sijoitetuilla erityisillä levyillä.

Nestekäyttöisen moottorin erikoisuus on, että toisin kuin muut suihkumoottorit, se kuljettaa mukanaan koko hapettimen polttoaineen mukana, eikä ota polttoaineen polttamiseen tarvittavaa happea sisältävää ilmaa ilmakehästä. Tämä on ainoa moottori, jota voidaan käyttää ultrakorkean lentoon maan ilmakehän ulkopuolella.

Maailman ensimmäisen nestemäistä polttoainetta käyttävällä rakettimoottorilla varustetun raketin loi ja laukaisi 16. maaliskuuta 1926 amerikkalainen R. Goddard. Se painoi noin 5 kiloa ja sen pituus oli 3 m. Goddardin raketin polttoaineena käytettiin bensiiniä ja nestemäistä happea. Tämän raketin lento kesti 2,5 sekuntia, jonka aikana se lensi 56 m.

Näiden moottoreiden järjestelmällinen kokeellinen työ alkoi 1930-luvulla.

Ensimmäiset Neuvostoliiton nestemäiset rakettimoottorit kehitettiin ja luotiin vuosina 1930-1931 Leningradin kaasudynamiikan laboratoriossa (GDL) tulevan akateemikon V.P. Glushkon johdolla. Tämän sarjan nimi oli ORM - kokenut rakettimoottori. Glushko sovelsi joitain uutuuksia, esimerkiksi jäähdytti moottoria yhdellä polttoainekomponentista.

Samanaikaisesti rakettimoottoreiden kehittämistä suoritti Moskovassa Jet Propulsion Study Group (GIRD). Sen ideologinen inspiroija oli F. A. Zander ja järjestäjänä nuori S. P. Korolev. Korolevin tavoitteena oli rakentaa uusi rakettilaite - rakettikone.

Vuonna 1933 F. A. Zander rakensi ja testasi menestyksekkäästi bensiinillä ja paineilmalla toimivan OR1-rakettimoottorin ja vuosina 1932-1933 bensiinillä ja nestemäisellä hapella toimivan OP2-moottorin. Tämä moottori on suunniteltu asennettavaksi purjelentokoneeseen, jonka piti lentää rakettikoneena.

Kehittämällä aloitettua työtä Neuvostoliiton insinöörit jatkoivat myöhemmin työtä nestemäisten polttoaineiden suihkumoottoreiden luomiseksi. Yhteensä vuosina 1932–1941 Neuvostoliitossa kehitettiin 118 nestemäisten polttoaineiden suihkumoottoreita.

Saksassa vuonna 1931 raketteja testasivat I. Winkler, Riedel ja muut.

Ensimmäinen lento nestemäisellä polttoainemoottorilla varustetulla rakettikoneella tehtiin Neuvostoliitossa helmikuussa 1940. Kuten voimalaitos lentokoneessa käytettiin rakettimoottoria. Vuonna 1941 johdolla Neuvostoliiton suunnittelija V. F. Bolkhovitinov, ensimmäinen nestemäisellä polttoainemoottorilla varustettu hävittäjälentokone rakennettiin. Hänen testinsä suoritti toukokuussa 1942 lentäjä G. Ya. Bakhchivadzhi. Samaan aikaan tapahtui saksalaisen hävittäjän ensimmäinen lento tällaisella moottorilla.

Vuonna 1943 Yhdysvallat testasi ensimmäistä amerikkalaista suihkukone johon asennettiin nestemäinen polttoainemoottori. Saksassa vuonna 1944 rakennettiin useita hävittäjiä näillä Messerschmittin suunnittelemilla moottoreilla.

Lisäksi nestemäistä polttoainetta käyttäviä rakettimoottoreita käytettiin saksalaisissa V2-raketeissa, jotka on luotu W. von Braunin johdolla.

1950-luvulla ballistisiin ohjuksiin asennettiin nestemäisiä rakettimoottoreita ja sitten edelleen avaruusraketit, keinotekoiset satelliitit, automaattiset planeettojen väliset asemat.

Rakettimoottori koostuu polttokammiosta, jossa on suutin, turbopumppuyksikkö, kaasugeneraattori tai höyry-kaasugeneraattori, automaatiojärjestelmä, ohjauselementit, sytytysjärjestelmä ja apuyksiköt (lämmönvaihtimet, sekoittimet, käyttölaitteet).

Ajatus ilmasuihkumoottoreista (VRD) on esitetty useammin kuin kerran eri maat. Tärkeimmät ja omaperäisimmät teokset tässä suhteessa ovat ranskalaisen tiedemiehen Renault Laurentin vuosina 1908-1913 tekemät tutkimukset, jotka ehdottivat useita suunnitelmia ramjet-moottoreille (ramjet-moottoreille). Näitä moottoreita käytetään hapettimena ilmakehän ilmaa ja ilman puristus polttokammiossa saadaan aikaan ilman dynaamisella paineella.

Toukokuussa 1939 Neuvostoliitossa testattiin ensimmäistä kertaa P. A. Merkulovin suunnittelemaa ramjet-rakettia. Se oli kaksivaiheinen raketti (ensimmäinen aste oli jauheraketti), jonka lentoonlähtöpaino oli 7,07 kg, ja polttoainepaino ramjetin toiselle vaiheelle oli vain 2 kg. Kokeen aikana raketti saavutti 2 km:n korkeuden.

Vuosina 1939-1940 Neuvostoliitto suoritti ensimmäistä kertaa maailmassa N. P. Polikarpovin suunnittelemaan lentokoneeseen lisämoottoreiksi asennettujen suihkumoottoreiden kesätestejä. Vuonna 1942 E. Sengerin suunnittelemia ramjet-moottoreita testattiin Saksassa.

Suihkumoottori koostuu diffuusorista, jossa johtuen kineettinen energia ilmavirta puristaa ilmaa. Polttoaine ruiskutetaan polttokammioon suuttimen kautta ja seos syttyy palamaan. Suihkuvirta poistuu suuttimen kautta.

Vesipuitedirektiivin toiminta on jatkuvaa, joten niissä ei ole käynnistystyöntöä. Tässä suhteessa lentonopeuksilla, jotka ovat alle puolet äänen nopeudesta, suihkumoottoreita ei käytetä. WFD:n käyttö on tehokkainta yliäänenopeuksilla ja suurilla korkeuksilla. Suihkumoottorilla varustetun lentokoneen lentoonlähtö suoritetaan kiinteän tai nestemäisen polttoaineen rakettimoottoreilla.

Toinen suihkumoottoreiden ryhmä - turbokompressorimoottorit - on saanut enemmän kehitystä. Ne on jaettu suihkuturbiiniin, jossa työntövoima syntyy suihkusuuttimesta virtaavan kaasusuihkun avulla, ja potkuriturbiiniin, jossa päätyöntövoima syntyy potkurilla.

Vuonna 1909 insinööri N. Gerasimov kehitti suihkuturbiinimoottorin projektin. Vuonna 1914 venäläinen luutnantti laivasto M. N. Nikolskoy suunnitteli ja rakensi mallin potkuriturbiinimoottorista. Tärpätin ja typpihapon seoksen kaasumaiset palamistuotteet toimivat kolmivaiheisen turbiinin käyttönesteenä. Turbiini ei toiminut vain potkurilla: peräsuuttimeen suunnatut pakokaasumaiset palamistuotteet aiheuttivat potkurin työntövoiman lisäksi suihkun työntövoimaa.

Vuonna 1924 V. I. Bazarov kehitti lentokoneen turbokompressorisuihkumoottorin suunnittelun, joka koostui kolmesta elementistä: polttokammiosta, kaasuturbiinista ja kompressorista. Ensimmäistä kertaa paineilmavirtaus jaettiin täällä kahteen haaraan: pienempi osa meni polttokammioon (polttimeen), ja suurempi osa sekoitettiin työkaasujen kanssa alentamaan niiden lämpötilaa turbiinin edessä. Tämä varmisti turbiinien siipien turvallisuuden. Monivaiheisen turbiinin tehoa käytettiin itse moottorin keskipakokompressorin käyttämiseen ja osittain potkurin pyörittämiseen. Potkurin lisäksi työntövoima syntyi peräsuuttimen läpi kulkeneen kaasusuihkun reaktiolla.

Vuonna 1939 A. M. Lyulkan suunnittelemien suihkuturbimoottoreiden rakentaminen aloitettiin Kirovin tehtaalla Leningradissa. Hänen oikeudenkäynninsä keskeytti sota.

Vuonna 1941 Englannissa tehtiin ensimmäinen lento kokeellisella hävittäjäkoneella, joka oli varustettu F. Whittlen suunnittelemalla suihkuturbiinimoottorilla. Se oli varustettu kaasuturbiinimoottorilla, joka käytti keskipakokompressoria, joka toimitti ilmaa polttokammioon. Palamistuotteita käytettiin suihkun työntövoiman luomiseen.

Toisen maailmansodan loppuun mennessä kävi selväksi, että ilmailun tehokas kehittäminen edelleen on mahdollista vain ottamalla käyttöön moottoreita, jotka käyttävät suihkukoneiston periaatteita kokonaan tai osittain.

Ensimmäiset suihkumoottorilla varustetut lentokoneet luotiin Natsi-Saksassa, Isossa-Britanniassa, Yhdysvalloissa ja Neuvostoliitossa.

Neuvostoliitossa OKB-301 M. I. Gudkovin johtaja ehdotti maaliskuussa 1943 ensimmäistä hävittäjäprojektia, jossa oli A. M. Lyulkan kehittämä WFD. Lentokoneen nimi oli Gu-VRD. Asiantuntijat hylkäsivät hankkeen, koska vesipuitedirektiivin merkityksellisyyteen ja etuihin ei uskottu mäntälentokoneiden moottoreihin verrattuna.

Saksalaiset suunnittelijat ja tutkijat, jotka työskentelevät tällä ja siihen liittyvillä aloilla (rakettitiede) löysivät itsensä enemmän edullinen asema. Kolmas valtakunta suunnitteli sodan ja luotti sen voittavansa aseiden teknisen paremmuuden vuoksi. Siksi Saksassa uusia kehityssuuntia, jotka voisivat vahvistaa armeijaa ilmailun ja rakettien alalla, tuettiin anteliaammin kuin muissa maissa.

Ensimmäinen von Ohainin suunnittelemalla HeS 3 -suihkumoottorilla (TRD) varustettu lentokone oli He 178 -lentokone (Heinkel Saksa). Se tapahtui 27. elokuuta 1939. Tämä lentokone oli nopeampi (700 km/h) kuin aikansa mäntähävittäjät, joiden suurin nopeus ei ylittänyt 650 km/h, mutta se oli vähemmän taloudellinen ja siksi sen kantama oli pienempi. Lisäksi sillä oli korkeammat nousu- ja laskunopeudet kuin mäntäkoneilla, jotka vaativat pidemmän, paremmin päällystetyn kiitotien.

Tämän aiheen työskentely jatkui lähes sodan loppuun asti, jolloin kolmas valtakunta menetti entisen etunsa ilmassa epäonnistuneesti palauttaa sen toimittamalla sotilasilmailu suihkukone.

Elokuusta 1944 lähtien Messerschmitt Me.262 -hävittäjäpommikone on varustettu kahdella turboreettiset moottorit Junkersin valmistama Jumo-004. Messerschmitt Me.262 -lentokone ylitti huomattavasti kaikki "aikalaisensa" nopeuden ja nousunopeuden suhteen.

Marraskuusta 1944 lähtien ensimmäistä Arado Ar 234 Blitziä alettiin valmistaa samoilla moottoreilla.

Hitlerin vastaisen liittouman liittoutuneiden ainoa suihkukone, joka muodollisesti osallistui toiseen maailmansotaan, oli Gloucester Meteor (Iso-Britannia), jossa oli F. Whittlen suunnittelema Rolls-Royce Derwent 8 -suihkuturbiinimoottori.

Sodan jälkeen kaikissa maissa, joissa oli ilmailuteollisuus, intensiivinen kehitys ilmahengitysmoottoreiden alalla alkaa. Suihkumoottorien rakentaminen on avannut ilmailussa uusia mahdollisuuksia: lentoja äänen nopeuden ylittävillä nopeuksilla ja korkeamman ominaistehon seurauksena mäntäkoneen kantokykyä moninkertaisesti suurempien lentokoneiden luomista. kaasuturbiinimoottorit mäntiin verrattuna.

Ensimmäinen kotimainen sarjasuihkukone oli Yak-15-hävittäjä (1946), joka kehitettiin ennätysajassa Yak-3-rungon ja vangitun Jumo-004-moottorin mukautuksen pohjalta, valmistettu V:nistossa. Ja Klimov.

Vuotta myöhemmin A. M. Lyulkan suunnittelutoimistossa kehitetty ensimmäinen, täysin alkuperäinen kotimainen suihkuturbiinimoottori TR-1 läpäisi valtion testit. Sellainen nopea tahti Täysin uuden moottorinrakennuksen alan kehitykselle on selitys: A. M. Lyulkan ryhmä on käsitellyt tätä asiaa sotaa edeltävistä ajoista lähtien, mutta tälle kehitykselle sytytettiin vihreää valoa vasta, kun maan johto yhtäkkiä huomasi ruuhkautumisen. Neuvostoliitto tällä alueella.

Ensimmäinen kotimaan matkustajalentokone oli Tu-104 (1955), joka oli varustettu kahdella suihkuturbiinimoottorilla RD-3M-500 (AM-3M-500), joka kehitettiin A. A. Mikulinin suunnittelutoimistossa. Siihen mennessä Neuvostoliitto oli jo yksi maailman johtajista lentokoneiden moottoreiden rakentamisessa.

Vuonna 1913 keksittyä ramjet-moottoria (ramjet) alettiin myös aktiivisesti parantaa. 1950-luvulta lähtien Yhdysvalloissa on luotu useita kokeellisia ja tuotantolentokoneita. risteilyohjuksia eri tarkoituksiin tämän tyyppisen moottorin kanssa.

Sen yksinkertaisuuden vuoksi, että sillä on useita haittoja käytettäväksi miehitetyissä ilma-aluksissa (nolla työntövoima paikallaan, alhainen hyötysuhde alhaisilla lentonopeuksilla), ramjetistä on tullut suositeltava iskusuihkutyyppi miehittämättömille kertakäyttöisille ammuksille ja risteilyohjuksille. halpa ja luotettavuus.

Turbojet-moottorissa (TRD) lennon aikana sisään tuleva ilma puristetaan ensin ilmanottoaukossa ja sitten turboahtimessa. Paineilma syötetään polttokammioon, jossa ruiskutetaan nestemäistä polttoainetta (useimmiten lentopetrolia). Palamisen aikana muodostuvien kaasujen osittainen laajeneminen tapahtuu kompressoria pyörittävässä turbiinissa ja lopullinen laajeneminen suihkusuuttimessa. Turbiinin ja suihkumoottorin väliin voidaan asentaa jälkipoltin, joka on suunniteltu polttoaineen lisäpolttoa varten.

Nyt turbojet-moottorit (TRD) on varustettu useimmilla sotilas- ja siviililentokoneilla sekä joillakin helikoptereilla.

Potkuriturbiinimoottorissa päätyöntövoiman tuottaa potkuri ja lisäksi (noin 10%) - suihkusuuttimesta virtaava kaasusuihku. Potkuriturbiinimoottorin toimintaperiaate on samanlainen kuin suihkuturbiinissa (TR), sillä erolla, että turbiini pyörittää kompressorin lisäksi myös potkuria. Näitä moottoreita käytetään ääntä hitaampiin lentokoneisiin ja helikoptereihin sekä nopeiden laivojen ja autojen liikkumiseen.

Varhaisimmat kiinteän polttoaineen suihkumoottorit (RTTD) käytettiin taisteluohjuksissa. Niiden laaja käyttö alkoi 1800-luvulla, jolloin moniin armeijoihin ilmestyi ohjusyksiköitä. AT myöhään XIX luvulla luotiin ensimmäiset savuttomat jauheet, joilla oli vakaampi palaminen ja suurempi hyötysuhde.

Vuosina 1920-1930 työskenneltiin suihkuaseiden luomiseksi. Tämä johti raketinheittimien ilmestymiseen - "Katyusha" Neuvostoliitossa, kuusipiippuiset rakettikranaatit Saksassa.

Uusien ruutityyppien saaminen mahdollisti kiinteän polttoaineen suihkumoottoreiden käytön taisteluohjuksissa, myös ballistisissa. Lisäksi niitä käytetään ilmailussa ja astronautiikassa kantorakettien ensimmäisten vaiheiden moottoreina, ramjet-moottorien lentokoneiden käynnistysmoottoreina ja avaruusalusten jarrumoottoreina.

Kiinteän polttoaineen suihkumoottori (RTTZ) koostuu kotelosta (polttokammiosta), joka sisältää koko polttoaineen syötön ja suihkusuuttimen. Runko on valmistettu teräksestä tai lasikuidusta. Suutin on valmistettu grafiitista tai tulenkestävästä metalliseoksesta. Polttoaine sytytetään sytyttimellä. Työntövoimaa voidaan ohjata muuttamalla panoksen palamispintaa tai suuttimen kriittisen osan aluetta sekä ruiskuttamalla nestettä palotilaan. Työntövoiman suuntaa voidaan muuttaa kaasuperäsimellä, ohjaussuuttimella (deflektorilla), apuohjausmoottoreilla jne.

Kiinteän polttoaineen suihkumoottorit ovat erittäin luotettavia, eivät vaadi monimutkaista huoltoa, niitä voidaan säilyttää pitkään ja ne ovat aina valmiita käynnistymään.

Suihkumoottorien tyypit.

Nykyään erityyppisiä suihkumoottoreita käytetään melko laajalti.

Suihkumoottorit voidaan jakaa kahteen luokkaan: rakettisuihkumoottorit ja ilmasuihkumoottorit.

Kiinteän polttoaineen rakettimoottori (RDTT) - kiinteän polttoaineen rakettimoottori - moottori, joka toimii kiinteällä polttoaineella, käytetään useimmiten rakettitykistössä ja paljon harvemmin astronautiikassa. Se on vanhin lämpömoottoreista.

Liquid Propellant Rocket engine (LRE) - kemiallinen rakettimoottori, joka käyttää nesteitä rakettipolttoaineena, mukaan lukien nesteytetyt kaasut. Käytettyjen komponenttien lukumäärän perusteella erotetaan yksi-, kaksi- ja kolmikomponenttiset rakettimoottorit.

Suoran virtauksen ilmasuihku;

Sykkivä ilmasuihku;

Turbojet;

Potkuriturbiinikone.

Nykyaikaiset suihkumoottorit.

Kuvassa lentokoneen suihkumoottori testauksen aikana.

Kuvassa näkyy rakettimoottorien kokoonpanoprosessi.

Suihkumoottorit. Suihkumoottoreiden historia. Suihkumoottorien tyypit.

sivusto ja Rostec muistavat ihmiset, jotka saivat raketit lentämään.

alkuperää

"Raketti ei lennä itsestään" - tämä lause johtuu monista kuuluisista tiedemiehistä. Ja Sergei Korolev ja Wernher von Braun ja Konstantin Tsiolkovski. Uskotaan, että ajatuksen rakettilennosta muotoili melkein itse Arkhimedes, mutta hänkään ei voinut kuvitella, kuinka se saisi lentämään.

Konstantin Tsiolkovski

Tähän mennessä on olemassa monia erilaisia ​​raketimoottoreita. Kemiallinen, ydin, sähkö, jopa plasma. Raketit ilmestyivät kuitenkin kauan ennen kuin ihminen keksi ensimmäisen moottorin. Sanat "ydinfuusio" tai " kemiallinen reaktio” tuskin sanoi mitään muinaisen Kiinan asukkaille. Mutta raketit ilmestyivät sinne. Tarkka päivämäärä on vaikea nimetä, mutta oletettavasti tämä tapahtui Han-dynastian hallituskaudella (III-II vuosisatoja eKr.). Myös ensimmäinen maininta ruudista kuuluu noihin aikoihin. Ruudin räjähdyksen aiheuttaman voiman vaikutuksesta noussut rakettia käytettiin noina aikoina yksinomaan rauhanomaisiin tarkoituksiin- ilotulituksiin. Näillä raketteilla, mikä on ominaista, oli oma polttoainevarasto, tässä tapauksessa ruuti.

Konrad Haasia pidetään ensimmäisen taisteluohjuksen luojana

Seuraavan askeleen otti vasta vuonna 1556 saksalainen keksijä Konrad Haas, joka oli asiantuntija tuliaseita Ferdinand I:n armeijassa - Pyhän Rooman valtakunnan keisari. Haasia pidetään ensimmäisen taisteluraketin luojana. Vaikka tiukasti ottaen keksijä ei luonut sitä, vaan vain asetti teoreettinen perusta. Haas keksi idean monivaiheisesta raketista.

Tiedemies kuvaili yksityiskohtaisesti mekanismia lentokoneen luomiseksi kahdesta ohjuksesta, jotka erotettaisiin lennon aikana. "Sellainen laite", hän vakuutti, "voisi kehittää valtavaa nopeutta." Haasin ideat kehitti pian puolalainen kenraali Kazimir Semenovich.

Vuonna 1650 hän ehdotti projektia kolmivaiheisen raketin luomiseksi. Tätä ideaa ei kuitenkaan koskaan toteutettu käytännössä. Niin se tietysti oli, mutta vasta 1900-luvulla, useita vuosisatoja Semenovichin kuoleman jälkeen.

Raketit armeijassa

Armeija ei tietenkään koskaan menetä mahdollisuutta adoptoida uutta lajia tuhoisia aseita. 1800-luvulla heillä oli mahdollisuus käyttää rakettia taistelussa. Vuonna 1805 brittiläinen upseeri William Congreve osoitti Royal Arsenalissa noihin aikoihin ennennäkemättömän voimakkaita ruutiraketteja. On oletettu, että Congreve "varasti" suurimman osan ideoista irlantilaiselta nationalistilta Robert Emmetiltä, ​​joka käytti jonkinlaista rakettia vuoden 1803 kansannousun aikana. Voit kiistellä tästä aiheesta loputtomiin, mutta siitä huolimatta rakettia, jonka brittijoukot omaksuivat, kutsutaan Congreve-raketiksi, ei Emmett-raketiksi.

Armeija alkoi käyttää raketteja 1800-luvun aamunkoitteessa

Congreven raketin laukaisu 1890

Ase oli toistuvasti käytössä Napoleonin sotien aikana. Venäjällä kenraaliluutnantti Alexander Zasyadkoa pidetään rakettitieteen edelläkävijänä.

Hän ei vain parantanut Congreve-rakettia, vaan myös ajatteli, että tämän tuhoavan aseen energiaa voitaisiin käyttää rauhanomaisiin tarkoituksiin. Esimerkiksi Zasyadko ilmaisi ensimmäisenä ajatuksen, että raketin avulla olisi mahdollista lentää avaruuteen. Insinööri jopa laski tarkalleen kuinka paljon ruutia tarvittaisiin raketin viemiseksi kuuhun.

Zasyadko ehdotti ensimmäisenä rakettien käyttöä avaruuslentoon

Raketilla avaruuteen

Zasyadkon ideat muodostivat perustan monille Konstantin Tsiolkovskyn teoksille. Tämä kuuluisa tiedemies ja keksijä perusteli teoriassa avaruuslennon mahdollisuuden rakettiteknologialla. Totta, hän ehdotti, että polttoaineena ei käytetä ruutia, vaan nestemäisen hapen ja nestemäisen vedyn seosta. Samanlaisia ​​ajatuksia ilmaisi Tsiolkovskin nuorempi aikalainen Herman Oberth.

Hän kehitti myös idean planeettojen välisistä lennoista. Oberth tiesi hyvin tehtävän monimutkaisuuden, mutta hänen työnsä ei ollut ollenkaan fantastinen. Tiedemies ehdotti erityisesti ideaa rakettimoottorista. Hän jopa suoritti kokeellisia testejä tällaisille laitteille. Vuonna 1928 Oberth tapasi nuoren opiskelijan, Wernher von Braunin. Tämä nuori berliiniläinen fyysikko teki pian läpimurron rakettitieteessä ja herätti monia Oberthin ideoita henkiin. Mutta lisää siitä myöhemmin, koska kaksi vuotta ennen näiden kahden tiedemiehen tapaamista ammuttiin historian ensimmäinen nestepolttoaineella toimiva raketti.

Rakettien aikakausi

Tämä merkittävä tapahtuma tapahtui 16. maaliskuuta 1926. Ja päähenkilö oli amerikkalainen fyysikko ja insinööri Robert Goddard. Vuonna 1914 hän patentoi monivaiheisen raketin. Pian hän pystyi toteuttamaan Haasin lähes neljäsataa vuotta sitten ehdottaman idean. Goddard ehdotti bensiinin ja dityppioksidin käyttöä polttoaineena. Useiden epäonnistuneiden laukaisujen jälkeen hän onnistui. 16. maaliskuuta 1926 Goddard laukaisi tätinsä tilalla raketin kokoisen. ihmisen käsi. Hieman yli kahdessa sekunnissa hän lensi 12 metriä ilmaan. On kummallista, että Bazooka luodaan myöhemmin Goddardin teosten pohjalta.

Goddardin, Oberthin ja Tsiolkovskin löydöksillä oli suuri resonanssi. Yhdysvalloissa, Saksassa ja Neuvostoliitossa rakettitieteilijöiden seurat alkoivat syntyä spontaanisti. Neuvostoliitossa perustettiin Jet Institute jo vuonna 1933. Samana vuonna ilmestyi täysin uudenlainen ase - raketit. Asennus niiden käynnistämistä varten jäi historiaan nimellä "Katyusha".

Saksassa meille jo tuttu Wernher von Braun oli mukana kehittämässä Oberthin ideoita. Hän loi raketteja Saksan armeijalle eikä jättänyt tätä miehitystä natsien valtaantulon jälkeen. Lisäksi Brown sai heiltä upeaa rahoitusta ja rajattomat mahdollisuudet työtä varten.

Uusia raketteja luotaessa käytettiin orjatyövoimaa. Tiedetään, että Brown yritti protestoida tätä vastaan, mutta sai vastauksena uhkauksen, että hän itse saattaa olla pakkotyöläisten paikalla. Siten luotiin ballistinen ohjus, jonka ilmestymistä Tsiolkovski ennusti. Ensimmäiset testit suoritettiin vuonna 1942. Vuonna 1944 Wehrmacht otti käyttöön pitkän kantaman ballistisen V-2-ohjuksen. Sen avulla he ampuivat pääasiassa Ison-Britannian aluetta (raketti lensi Lontooseen Saksasta 6 minuutissa). "V-2" kantoi kauheaa tuhoa ja juurrutti pelkoa ihmisten sydämiin. Sen uhreja oli ainakin 2700 siviilejä Sumuinen Albion. Brittilehdistössä V-2:ta kutsuttiin "siivekkääksi kauhuksi".

Natsit käyttivät orjatyövoimaa rakettien rakentamiseen

Sodan jälkeen

Vuodesta 1944 lähtien Yhdysvaltain ja Neuvostoliiton armeija on "metsästänyt" Brownia. Molemmat maat olivat kiinnostuneita hänen ideoistaan ​​ja kehityksestään. Tiedemies itse oli avainasemassa tämän ongelman ratkaisemisessa. Vielä keväällä 1945 hän kokosi tiiminsä neuvostoon, joka päätti kysymyksen siitä, kenen olisi sodan lopussa parempi antautua. Tiedemiehet ovat tulleet siihen johtopäätökseen, että amerikkalaisten on parempi antautua. Brown itse jäi kiinni melkein vahingossa. Hänen veljensä Magnus, nähdessään amerikkalaisen sotilaan, juoksi hänen luokseen ja sanoi: "Nimeni on Magnus von Braun, veljeni keksi V-2:n, haluamme antautua."

R-7 Koroleva - ensimmäinen raketti, joka lensi avaruuteen

Yhdysvalloissa Wernher von Braun jatkoi rakettien parissa työskentelemistä. Nyt hän kuitenkin työskenteli pääasiassa rauhanomaisissa tarkoituksissa. Juuri hän antoi valtavan sysäyksen amerikkalaisen avaruusteollisuuden kehitykselle suunnittelemalla ensimmäiset kantoraketit Yhdysvaltoihin (tietenkin Brown loi myös sotilaallisia ballistisia ohjuksia). Hänen tiiminsä käynnisti helmikuussa 1958 ensimmäisen amerikkalaisen keinotekoinen satelliitti Maapallo. Neuvostoliitto ennen Yhdysvaltoja satelliitin laukaisulla lähes puoli vuotta. 4. lokakuuta 1957 ensimmäinen keinotekoinen satelliitti laukaistiin Maan kiertoradalle. Kun se laukaistiin, käytettiin Sergei Korolevin luomaa Neuvostoliiton R-7-rakettia.

R-7:stä tuli maailman ensimmäinen mannertenvälinen ballistinen ohjus, sekä ensimmäinen raketti, jota käytetään avaruuslento.

Rakettimoottorit Venäjällä

Vuonna 1912 Moskovaan avattiin tehdas lentokoneiden moottoreiden tuotantoa varten. Yritys oli osa ranskalaista Gnome-yhdistystä. Täällä luotiin muun muassa lentokoneiden moottoreita. Venäjän valtakunta ensimmäisen maailmansodan aikana. Tehdas selvisi onnistuneesti vallankumouksesta, sai uuden nimen "Icarus" ja jatkoi työskentelyä Neuvostoliiton hallinnon alla.

Lentokoneiden moottoreiden tuotantolaitos ilmestyi Venäjälle vuonna 1912

lentokoneiden moottoreita syntyi täällä sekä 1930- että 1940-luvulla, sotavuosina. Icaruksella valmistetut moottorit asennettiin edistyneisiin Neuvostoliiton lentokoneisiin. Ja jo 1950-luvulla yritys alkoi valmistaa suihkuturbimoottoreita, mukaan lukien avaruusteollisuudelle. Nyt tehdas kuuluu OJSC Kuznetsoville, joka sai nimensä erinomaisen Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijan Nikolai Dmitrievich Kuznetsovin kunniaksi. Yritys on osa valtionyhtiötä Rosteciä.

Nykyinen tila

Rostec jatkaa rakettimoottoreiden tuotantoa, myös rakettiteollisuudelle. AT viime vuodet tuotantomäärät kasvavat. Viime vuonna ilmestyi tietoa, että Kuznetsov sai tilaukset moottoreiden tuotannosta 20 vuodeksi etukäteen. Moottoreita ei luoda vain avaruusteollisuudelle, vaan myös lento-, energia- ja tavaraliikenteeseen.

Vuonna 2012 Rostec testasi kuun moottoria

Vuonna 2012 Rostec suoritti kuun moottorin testit. Asiantuntijat onnistuivat elvyttämään Neuvostoliiton kuuohjelmaa varten luodut tekniikat. Itse ohjelma, kuten tiedämme, lopulta supistettiin. Mutta unohdettu, näyttää siltä, ​​että kehitys on nyt löydetty uusi elämä. Kuun moottorin odotetaan olevan laajalti käytössä Venäjän avaruusohjelmassa.

Suihkumoottoreita käytetään nykyään laajalti ulkoavaruuden tutkimisen yhteydessä. Niitä käytetään myös eri kantaman meteorologisissa ja sotilaallisissa ohjuksissa. Lisäksi kaikki nykyaikaiset nopeat lentokoneet on varustettu suihkumoottoreilla.

Ulkoavaruudessa on mahdotonta käyttää muita moottoreita paitsi suihkumoottoreita: tukea ei ole (kiinteä neste tai kaasumainen), josta alkaen avaruusalus voisi saada vauhtia. Suihkumoottoreiden käyttö lentokoneissa ja raketteissa, jotka eivät ylitä ilmakehää, liittyy siihenmitä suihkumoottorit voivat tarjota huippunopeus lento.

Suihkumoottorin laite.

Yksinkertaisesti toimintaperiaatteen mukaan: ulkoilma (sis rakettimoottorit- nestemäinen happi) imetäänturbiini, siellä se sekoittuu polttoaineeseen ja palaa, turbiinin päähän muodostuu ns. "työrunko" (jet stream), joka liikuttaa autoa.

Turbiinin alussa on tuuletin, joka imee ilmaa ulkoilmasta turbiiniin. Kaksi päätehtävää- ensisijainen ilmanotto ja koko moottorin jäähdytyskoko moottorin pumppaamalla ilmaa moottorin ulkokuoren ja sisäosien väliin. Tämä jäähdyttää sekoitus- ja polttokammioita ja estää niitä romahtamasta.

Tuulettimen takana on voimakas kompressori joka pakottaa korkeapaineisen ilman palotilaan.

Polttokammio sekoittaa polttoainetta ilmaan. Polttoaine-ilma-seoksen muodostumisen jälkeen se sytytetään. Sytytysprosessissa seoksen ja ympäröivien osien merkittävä kuumeneminen sekä tilavuuslaajeneminen tapahtuu. Itse asiassa, suihkumoottori käyttää hallittua räjähdystä kuljettaakseen itsensä. Suihkumoottorin palotila on yksi sen kuumimmista osista. Hän tarvitsee jatkuvaa intensiivistä jäähdytystä.. Mutta tämäkään ei riitä. Sen lämpötila saavuttaa 2700 astetta, joten se on usein valmistettu keramiikasta.

Polttokammion jälkeen palava polttoaine-ilmaseos lähetetään suoraan turbiini. Turbiini koostuu sadoista siipistä, joita suihkuvirta painaa, mikä saa turbiinin pyörimään. Turbiini puolestaan ​​pyörii akseli joissa ovat tuuletin ja kompressori. Siten järjestelmä on suljettu ja vaatii vain syöttöä polttoainetta ja ilmaa sen toiminnalle.

Suihkumoottoreita on kaksi pääluokkaa rungot:

Ilmasuihkumoottorit- suihkumoottori ilmakehän ilmaa käytetään pääasiallisena työnesteenä termodynaamisessa syklissä sekä luotaessa moottorisuihkun työntövoimaa. Tällaiset moottorit käyttävät palavan hapen hapetusenergiaa ilmakehästä otetun ilman. Näiden moottoreiden käyttöneste on tuotteiden seospalaminen muun imuilman kanssa.

rakettimoottorit- sisältää kaikki aluksella olevan käyttönesteen komponentit ja pystyy työskentelemään missä tahansa ympäristössä, myös ilmattomassa tilassa.

Suihkumoottorien tyypit.

- klassinen suihkumoottori- käytetään pääasiassa hävittäjissä erilaisissa modifikaatioissa.