Miten tskadilla menee? Keskikehätien rakentaminen - kaavio.

SNT "Commonwealth" odottaa iloista tapahtumaa - siltaa.

A107:n rautatien risteyksessä ("Pieni Betonka" tai "Moskovan pieni kehä"), joka sijaitsee DON M4 -valtatieltä Bronnitsyn suuntaan kääntymisen jälkeen (tämä on noin 300 metriä DON M4 -valtatieltä, vasemmalle, lähellä siirtokunta "White Pillars") rakentaakseen sillan vuonna 2012.
Virallisesti sitä rakennetaan 29.11.2012 - "Moskovan pienen ympyrän 31. km:llä on aloitettu ylikulkusillan rakentaminen", mutta itse asiassa - kesästä lähtien.
Ylikulkusillan kokonaispituus 749,36 m. Ylikulkusillan mitat G- 11,5+2x1,25. Teräsbetonituet paaluperustuksiin ( kaikki yhteensä tuet - 20 kappaletta).
Jos kaikki menee hyvin, meidän ei pian tarvitse tuhlata 40 minuuttia (ainakaan!) tähän ylitykseen. Toivotaan, että korostettu "1,5 miljardia ruplaa alkaen liittovaltion budjetti" Jos heillä ei ole aikaa varastaa ennen sillan valmistumista, suosittelen ottamaan kuvia matkan varrelta ja peittämään ne verkkosivuillamme (foorumilla).
Jos rakentaminen pysähtyy, meidän on konsolidoitava julkinen mielipide ja auta heitä viimeistelemään se pienellä lujalla potkulla. Epävirallisten tietojen mukaan "Ylikulkusilta on tarkoitus ottaa käyttöön lokakuussa 2013" . Rakentajien mukaan "valmistuu huhti-heinäkuun 2014 välisenä aikana" .

Kuvia tapahtumasta:

Vanha pyyntö hallitukselle ylikulkusillan rakentamisesta:

Liikkuva projektikaavio:

Ystävällisin terveisin Aleksei Konstantinovich.

Lähde: Kommersant Publishing Housen kuva-arkisto

Moskovassa ja Moskovan alueella ne avataan tänä vuonna suuri määrä uusia risteyksiä, ylikulkuteitä ja teitä. Tontteja valmistuu Koillinen sointu, vaihto Dmitrovskoe-moottoritiellä, suuri silta Dubnassa. Samaan aikaan tietyöntekijät valmistautuvat aloittamaan uuden rakentamisen Jaroslavskoje-, Dmitrovskoje-, Rublevo-Uspenskoje-moottoriteillä ja Lyubertsyssä: näissä paikoissa kuljettajien on varauduttava tukoksiin ja ruuhkautumiseen. Samanaikaisesti monilla teillä ja kaduilla alkaa suunniteltu asfaltin uusiminen. Yksityiskohdat löytyvät Kommersantin artikkelista.

Odotetut tierakennukset Moskovan alueella

Moskovan alue:

• Solntsevo-Butovo-Vidnoe-tien osuudet Borovskoe-valtatieltä Kaluzhskoe-moottoritielle ja Kievskoe-valtatieltä Kaluzhskoe-moottoritielle. Valmistumispäivä: 2018 kolmas neljännes.
• Koillisen pikatien osuus Entuziastov-valtatieltä Moskovan kehätielle (entisesta ChTK:sta Veshnyaki-alueelle). Valmistumispäivä: 2018 kolmas neljännes.
• Luoteisen moottoritien osuus: Krylatskaya-, Yartsevskaya-, Bozhenko-, Kubinka-katujen jälleenrakennus, josta pääsee Mozhaiskoye-valtatielle. Valmistumispäivä: 2018 kolmas neljännes.
• Koillisen pikatien osuus Festivalnaja-kadulta Dmitrovskin moottoritielle. Valmistumispäivä: vuoden 2018 neljäs vuosineljännes.

Moskovan alueen tiet:

• Valtatie M-10-Lozhki-Povarovo-perjantai Solnetšnogorskin alueella Moskovan alueella. Valmistumispäivä: 2018 kolmas neljännes.
• Liittymä Kooperativnaja-kadun ja valtatien sisäänkäynnin risteyksessä "Pääsy Zhukovskin kaupunkiin M-5 Ural-valtatieltä" Žukovskin kaupunkiin. Valmistumispäivä: 2018 kolmas neljännes.
• Risteys Volokolamskoje- ja Ilinskoye-valtateiden risteyksessä. Valmistumispäivä: ensimmäinen vaihe (vaihteen osittainen avaaminen) - joulukuu 2018.
• Ylikulkusilta Gagarin-kadulla Domodedovossa (osana Kashirskoje-valtatie-Kiselikha-moottoritietä). Valmistumispäivä: 2018 kolmas neljännes.
• Silta Volgan yli Dubnassa. Valmistumispäivä: vuoden 2018 lopussa.
• Starosheretevon moottoritie (jälleenrakennus). Valmistumispäivä: vuoden 2018 toisella neljänneksellä.

• Vaihto A-104 (Dmitrovskoe-valtatie) ja A-107 Trudovayan ja Ermolinon kylien välillä. Valmistumispäivä: vuoden 2018 toisella neljänneksellä.
• Vaihto Dmitrovskoje- ja Rogachevskoye-moottoriteiden välillä (poistetaan olemassa oleva liikennevalo). Valmistumispäivä: 2018 kolmas neljännes.
• Ylikulkusilta radan yli tiellä A-108 (33 km) Kashirskoen valtatieltä Simferopolin moottoritielle. Valmistumispäivä: vuoden 2018 neljäs vuosineljännes.
• Velinkajoen ylittävä silta M-5 Ural-valtatien 55. km:ssä. Valmistumispäivä: marraskuuta 2018.
• Ylikulkusilta rautatien yli 25. km:llä osuudella Ryazanskoje–Kashirskoye-valtatie A-108. Valmistumispäivä: marraskuuta 2018.
• Valtatien M-7 Volga isoja korjauksia osuudella km 83-94 Orekhovo-Zuevsky-alueella. Liikennevalojen poisto kilometrillä 88. Valmistumispäivä: vuoden 2018 neljäs vuosineljännes.
• Liikennevalojen poistaminen M-7 Volga -valtatieltä jalankulkijoiden ylitysten rakentamisen yhteydessä M-7 Volga -moottoritien 23. kilometrillä Balashikhassa. Valmistumispäivä: vuoden 2018 toisella neljänneksellä.

Asfaltin kausivaihto alkaa Moskovan alueella

Rosavtodor ja Moskovan alueen liikenneministeriö ilmoittivat töiden aloittamisesta liittovaltion ja alueellisilla teillä Moskovan alueella: asfaltin ja merkintöjen vaihto alkaa suunnilleen 16. huhtikuuta alkaen.

Klikkaus
mykistyksen poistamiseksi

Töitä suunnitellaan osilla A-108 ("suuri betonitie"), A-107 ("pieni betonitie"), A-104 (Dmitrovskoe-valtatie) ja kestää elokuuhun asti. Lisää yksityiskohtainen tieto- liittovaltion julkisen laitoksen "Tsentravtomagistral" verkkosivuilla.

Korjattavien alueellisten teiden joukossa ovat reittiosuudet: Voskresensk-Vinogradovo, Zaraysk-Bogatishchevo, Dedinovo-Selnikovo, Barynino-Vayukhino, Kalinovo-Kalugino jne. Täysi lista- Moskovan alueen liikenneministeriön verkkosivuilla. Työn valmistuminen odotetaan syyskuussa.

Moskovassa suunniteltu asfaltin vaihto alkoi 8. huhtikuuta. Yksityiskohdat ovat valtion budjettilaitoksen "Highways" ensimmäisen varajohtajan Raisa Chiglikovan haastattelussa.

Uudet tilat, joiden rakentaminen alkaa Moskovan alueella vuonna 2018

Moskovan alue:

• Silta Moskovan joen vanhan uoman yli ZIL-tehdasalueen eteläosassa.
• Dmitrovskin ylikulkusillan jälleenrakennus.
• Ylikulkusilta rautateiden yli, joka yhdistää käytävän 2236 Khachaturyan Streetiin.
• Kievskoe-valtatien liittymän saneeraus, ylikulkusillan rakentaminen Salaryevon metroasemalle ja Salaryevon liikennekeskittymään.
• Koillismoottoritien osuus Jaroslavskoje-valtatieltä Dmitrovskoje-moottoritielle.
• Koillisen moottoritien osuus Otkrytoe-valtatieltä Jaroslavskoe-moottoritielle.
• Juoni Etelän aliopiskelija Kutuzovski prospekt(Minskaja-kadun risteyksestä kolmannelle kehätielle).
• Kääntyvä ylikulkusilta tieosuudella Bolshaya Akademicheskaya Street - Dmitrovskoe Highway.
• Ylikulku Moskovan Savelovskin suunnan polkujen yli rautatie, joka yhdistää Moskovan 800-vuotisjuhlan kadun Inzhenernaya-kadulle.
• Vaihtoliittymä risteyksessä Pohjoisen aliopiskelija Kutuzovskin prospekti, Shelepikhinskaya pengerrys ja kolmas kehä.
• Vaihto Kazanskoe ja Gorkin ohjeita Moskovan rautatie osuudella Entuziastov-valtatieltä Ryazansky Prospektiin.

Moskovan alueen tiet:

• Oktyabrsky-kadun ja Zeninski-moottoritien jälleenrakennus Lyubertsyssä.
• Ylikulku rautatien yli Mira Streetin suuntaan Mytishchissä.
• Lobnenskoje-moottoritien saneeraus Šeremetjevskoje-valtatieltä Lenin-kadulle (Lobnjan rautatieasema) nelikaistaiseksi.
• Tupolev-kadun jälleenrakennus Žukovskissa.

Moskovan alueen liittovaltion tiet:

• M-8 Kholmogory -moottoritien saneeraus osuudella 29-35 km (työ on jo alkanut). Tieliittymän rakentaminen M-8:n ja Staroyaroslavskoe-moottoritien välille.
• M-5 Ural-tien rakentaminen, joka ohittaa Oktyabrsky-kylän.
• Rublevo-Uspenskoye-moottoritien jälleenrakennusprojektin seuraava vaihe Odintsovon kaupungin sisäänkäynnillä.
• Kuljetusliittymän rakentaminen M-7 Volgan valtatien 27. km:lle Balashikhan liittymälle (työ on jo alkanut). Suunnitelmissa on laajentaa ajorata kuusikaistaiseksi osuudella 26 kilometristä 30 kilometriin sekä rakentaa kahdelle tasolle 26 ja 30 kilometriin käännöslenkkejä U-käännösten ja vasemman käännösten järjestämiseksi.

Tietolähteet: Moskovan rakennusosasto, Moskovan alueen liikenne- ja tieinfrastruktuuriministeriö, FKU "Tsentravtomagistral" ja FKU "Uprdor Moscow-Nizhny Novgorod" liittovaltion tievirastosta.

Ivan Buranov

Muutama fakta "betonista".
- Liittovaltion moottoritiet A-107 "Moscow Small Ring" ja A-108 "Moscow Big Ring" rakennettiin 1950-1960-luvuilla sotilaskuljetustarpeisiin ohjuspuolustus Moskova. Siksi niitä ei vuoteen 1990 asti merkitty kaikissa kartoissa ja tiekartoissa. Mutta autoilijat oppivat nopeasti uusista kätevistä käytävistä, ja molemmista kehyksistä tuli yleisiä teitä - ensin de facto ja 1980-luvun lopulla de jure.
- Molempien teiden juurella on useita kerroksia betonilaattoja, jotka kestävät monitonnisten ohjustraktoreiden painon. 80-luvun lopulla laatat peitettiin asfaltilla, mutta ihmiset kutsuvat edelleen näitä reittejä "betoniteiksi". Muuten, Moskovan kehätie toisessa painoksessaan oli myös "betoni" - se päällystettiin vasta 60-luvun lopulla.
- Pienen renkaan pituus on 335 km ja se sijaitsee 40-50 km Moskovan keskustasta. Suuri, 550 km pitkä rengas on 70-90 km päässä "nollakilometristä".

Monet uskovat, että Keskikehätien rakentamisen vuoksi "betonitiet" hylätään kokonaan, jotta ne ajettaisiin uudelle. maksullinen tie kaikki, jotka eivät halua juuttua liikenneruuhkiin. Ja turhaan: tietyöntekijät työskentelevät jo aktiivisesti molemmissa renkaissa ja vakavat muutokset parempaan ovat vihdoin alkaneet siellä. Yritetään kerätä kaikki tiehankkeet, joka liittyy näihin reitteihin, ja selvitämme, mitä täällä parannetaan ennen vuotta 2020. Tien avaukset - 2014 18. joulukuuta Rosavtodor avasi liikenteen Dmitrovin pohjoinen ohitustie "isolla betonilla" (A-108). Uusi, 7,5 kilometriä pitkä kaksikaistainen tie mahdollisti ohituksen puolirenkaan sulkemisen ja kauttakulkuliikenteen ohittaa asuinalueet. Liittovaltion tieviraston laskelmien mukaan Dmitrovin ohitus tehtiin marginaalilla kaistanleveys 20 vuoden ajan. Työt aloitettiin elokuussa 2012, ja investointien määrä oli 1,3 miljardia ruplaa. Tie sisältää 2 ylikulkua (tie ja rautatie).

Mitä tulee "pieneen betoniin", kaksi hyviä uutisia saapui syksyllä.

15. lokakuuta liikenne avattiin kauan odotettu ylikulkusilta A-107:llä White Stolbyssa, ei kaukana M4 Don -moottoritiestä. Avajaiset viivästyivät vuodella useiden koivujen takia, joiden ”purkua” ei voitu hyväksyä.

Ja 29. marraskuuta 2014 ne avattiin ylikulkusilta tiellä A-107 Selyatinissa, lähellä Kiovan moottoritietä.

Tienäkymät "isolle betoni tielle"

A-108:lle rakennetaan jo 24 km pitkä ohitustie Orekhovo-Zuevon ja Likino-Dulyovon kaupungeista. Kun se valmistuu, nämä kaupungit pääsevät lopulta eroon kauttakulkuliikenteestä. Osuus sisältää useita ylikulku- ja risteyksiä. Sopimuksen mukaan sen pitäisi valmistua vuoden 2015 lopussa, mutta on mahdollista, että ratkaisemattomien maa-asioiden vuoksi määräaika saattaa siirtyä vuoteen 2016

Seuraavat 2 ylikulkusiltaa "isolla betonitiellä" ovat lähellä Lipitinon kylää lähellä Mikhnevon kaupunkia ja lähellä Sharapova Okhotan kylää Simferopolin ja Vanhan Simferopolin valtateiden välissä, Serpukhovin sisäänkäynnin kohdalla. Rakentamisen valmistelut ovat jo käynnissä molemmissa kohteissa. Valmistumispäivä: maaliskuu 2016.

Ylikulkusilta lähellä Lipitinoa: liikenteenohjaus rakennusaikana (napsautettava). Rakentamisen aikana liikennettä ohjataan.

Ylikulkusilta A-108:lla Sharapova Okhotassa (napsautettava).

Toinen ylikulkusilta tulee olemaan "isolla betonilla" Dorokhovossa lähellä Mozhaiskoe-moottoritietä. Tietojemme mukaan se on myös rakenteilla. Valmistumispäivä 2016

Remontin ulkopuolella oleva rautatien ylitys on säilynyt Novopetrovsk lähellä Volokolamskin moottoritietä. Siitä ei ole vielä varmuutta.

Lopuksi, Volokolamskoje ja Leningradskoje moottoriteiden välillä 12 km osuudella (23 - 35 km)"Iso betonitie" laajennetaan 2 kaistasta 4 kaistaan. Työn valmistuminen vuonna 2015.

"Pieni betonitie": tienäkymät
Yksi kauan odotetuimmista kohteista on ylikulkusilta Lvovskissa lähellä Klimovskia. Se on jo rakenteilla, sopimuskausi on maaliskuussa 2016. Erittäin tärkeä kohde, koska se sijaitsee aivan tänä vuonna avattujen ylikulkusillan välissä Selyatinissa ja White Pillarsissa.

Ylikulkusilta tiellä A-107 Lvivissä (napsautettava)

Golitsynin ylikulkusilta rakennetaan ennen vuotta 2018. Kaavaa ei vielä ole.

Erinomaiset näkymät lännelle "pienen betonitien" osuus Kievskoe-valtatieltä Leningradskoe-moottoritielle, 82 km pitkä. Tätä osaa kutsutaan "Keskitien 5. laukaisukompleksiksi", ja vuoteen 2018 mennessä sitä pitäisi laajentaa 2 kaistasta 4 kaistaan. Lisäksi tämä osuus, vaikka se sisällytetään Keskikehätielle, pysyy vapaana.

Jo rakenteilla "pienen betonitien" vaihto Dmitrovskin moottoritien kanssa. Valmistumispäivä: syyskuu 2018. Se ei ainoastaan ​​poista T-muotoisen risteyksen ruuhkaa, vaan myös valmistautuu Dmitrovskoje-moottoritien laajennukseen, jonka on myös määrä valmistua vuonna 2018.

Jää kehittymättömäksi muuttaa Yurovoon Novoryazanskoje ja Yegoryevskoye moottoriteiden välillä ja muuttaa Sofrinoon takana Jaroslavlin moottoritie. Ensimmäisen mukaan ylikulkusilta on tarkoitus rakentaa vuoteen 2020 asti. Toisesta minulla ei ole tietoja.

Entä paikalliset tapahtumat betonikaduilla?
Paradoksaalisesti paikallisverkot ovat Rosavtodorin heikoin kohta. Myönnetään kymmeniä miljardeja suuria esineitä, Liittovaltion tievirasto on "ahne" säästäen pienistä pistelaajennuksista. Ja se on täysin turhaa: useat pienet levennykset risteyksessä 5-10 miljoonalla voivat joskus antaa vaikutuksen, joka on verrattavissa 2 miljardin ylikulkusillan rakentamiseen. Lisäksi paikallisten tapahtumien laiminlyönnin vuoksi suurten tienrakennushankkeiden vaikutus on hämärtynyt. Esimerkiksi avaamisen jälkeen erinomainen ylikulkusilta White Pillars, kuormitus risteyksessä Kashirskoje moottoritie. Koska he eivät laajentaneet siitä mitään!

Viereisen ylikulkusillan rakentamisen aikana Lvovskojessa ei myöskään ole tarkoitus laajentaa risteystä vanhan Simferopolin moottoritien kanssa. Huomio: lännestä päin on 4 km ruuhka juuri ennen risteystä moottoritien kanssa, ei ennen risteystä!

Mutta ylikulkusillan avaamisen jälkeen risteyksen kuormitus vain kasvaa. Osoittautuu, että parin miljardin ruplan ylikulkusillan rakentamisen jälkeen liikenneruuhka ei mene minnekään, paitsi että se pienenee hieman. Ja kaikki koska haluttomuus kuluttaa 10 miljoonaa ruplaa, 0,5% ylikulkusillan hinnasta!

Otamme ehdottomasti yhteyttä Rosavtodoriin luomispyynnön kanssa kohdeohjelma paikallisia tapahtumia. Meidän on jollakin tavalla ratkaistava pullonkaulat liittovaltion moottoritiet ah, missä ei ole ratkaisuja eikä niitä ole näköpiirissä. vuodessa varten liittovaltion tiet Moskovan alueella voidaan ja pitäisi tehdä vähintään 100 levennystä. Kun kustannukset ovat noin 5 miljoonaa ruplaa yhdestä tapahtumasta, tämä on 500 miljoonaa ruplaa sadalle osoitteelle. Vain 15-20% yhden vaihdon hinnasta!

Yleisesti voidaan sanoa, että vuoteen 2018 mennessä, kun Keskikehätien ensimmäinen vaihe valmistuu, saadaan molemmat betoniosat periaatteessa kuntoon, jolloin suurimmat ongelmat poistuvat. Maksullisella Keskuskehätiellä kulkee pääliikenne, kun taas ilmainen MMK ja MBK säilyvät pääosin paikallis- ja esikaupunkiliikenteessä. Joka tapauksessa valinnanvaraa on, ja tämä on jo paljon.

Jos sinulla on tietoja A-107:stä ja A-108:sta, joka täydentäisi tätä artikkelia, olisin kiitollinen.

Lisää materiaaleja

Moskovan alueen keskuskehätien ensimmäinen osuus liittymästä M-4 Don -moottoritien kanssa. Yli 520 kilometriä pitkä ja 4–8 kaistaa leveä moottoritie kulkee Moskovan kehätieltä 25–65 kilometriä.

Keskuskehätien rakentamisesta määrättiin Venäjän federaation hallituksen vuonna 2001 antamalla asetuksella, mutta polku ideasta rakentamisen alkuun kesti pitkät 13 vuotta. Tämän tapahtuman kunniaksi laskettiin muistokapseli rakentamisen alkamisen muistoksi Keskikehätien ja M-4 Don -moottoritien tulevaan liittymäkohtaan.


1. jakso 1 laukaisukompleksi Keskuskehä, km 96 - km 146. Sen pituus on 49,49 km ja se kulkee M4 Don -liittymästä A-107-osuuteen Kaluzhskoe- ja Kiovan moottoritie. Alla olevassa kaaviossa se on merkitty punaisella.

Yllättävän, avointa tietoa Keskuskehätiestä on epätäydellinen ja ristiriitainen. Yritetään koota yhteen kaikki, mikä tällä hetkellä luotettavasti tiedetään, ja selvitetään, miksi tätä tietä tarvitaan, missä järjestyksessä Keskuskehän osia rakennetaan, kuinka paljon matka maksaa ja mitä tapahtuu seuraavaksi A-107 ja A-108 moottoritiet ("pieni betoni" ja "iso betoni").

Mikä on Keskikehätien pituus ja mistä voin nähdä sen reitin?
Vaikuttaa siltä, ​​että kysymys Keskuskehätien pituudesta on alkeellinen. Mutta vastaus ei ole niin yksinkertainen: törmäsin 5 vaihtoehtoon välillä 520-530 km. Tämä johtuu siitä, että vuosien hyväksyntöjen ja suunnittelun aikana projekti on käynyt läpi useita muutoksia. SISÄÄN Tämä hetki oikea vastaus 529,02 km. Tämä on juuri se pituus, jonka saat, jos lasket yhteen kaikkien laukaisukompleksien pituudet.

Keskuskehätien yleinen kaavio, jossa on peitto maastossa, näyttää tältä.

Niille, jotka haluavat nähdä tarkemmin missä reitti menee ohi, tienrakennushankkeiden karttamme auttaa arvioimaan etäisyyden tieltä johonkin kohteeseen, mutta koko Keskuskehä ei ole vielä siellä. Suosittelen myös Roads.ru-järjestelmää, jossa on peittokuva Yandex-kartalla.

Missä järjestyksessä Keskikehätien osia rakennetaan?
Aloitetaan terminologiasta. Lähes kaikki tiedotusvälineet käyttävät nyt termiä "sivusto" ja kirjoittavat "4 sivustosta vuoteen 2018 asti". Itse asiassa Keskuskehä on jaettu 5 laukaisukompleksiin (PC) tai 10 osaan.


Lisäksi 3 PC:n ja 5 PC:n välillä on pieni 5,3 km pituinen liitäntäosio. Se ei kuulu Keskikehätien laukaisukomplekseihin ja Avtodor-konserni rakentaa sen omalla kustannuksellaan.

Edelleen, Keskuskehätien rakentaminen on jaettu 2 vaiheeseen. Ensimmäisessä vaiheessa, vuoteen 2018 mennessä, rakennetaan 6 osaa 10:stä, jotka muodostavat 338,35 km pitkän renkaan, joka käytännössä toistaa MMK:n. Tien leveys tulee olemaan pääosin 4 kaistaa. Toisessa vaiheessa, vuosina 2020-2025, rakennetaan loput 4 osuutta, joiden pituus on 190,67 km ja leveys 6 kaistaa, ja kaikki vaiheen 1 alla rakennettava laajennetaan 4 kaistasta 6 kaistaan ​​(paikoin jopa 6 kaistaiseksi). 8).


Rakennusvaiheet animoidussa kaaviossa:

Perus tekniset tiedot Keskikehätien laukaisukompleksit.

Ovatko Keskikehätien kaikki osuudet maksullisia ja kuinka paljon se maksaa?
Kaikki osuudet maksetaan, paitsi 5 kpl - A-107-moottoritien kunnostettu osuus, niin kutsuttu Zvenigorod-väylä "pieni betonitie". On suunniteltu, että hinta on maksetut osiot varten matkustajavaunut on 2,32 ruplaa per kilometri.

Mitä hyötyä Keskuskehätiestä on?
Tien vaikutusta on vaikea yliarvioida. Lisäksi se on valtava Moskovalle, Moskovan alueelle ja koko Venäjälle.

Moskova Keskuskehä auttaa absorboimalla osan Moskovan kehätien kauttakulku- ja raskaan liikenteen virrasta ja varmistamalla liitettävien alueiden yhteyden Moskovan alueelle. Lisäksi tämä vapauttaa Moskovan nykyisestä roolistaan ​​koko venäläisenä lastinjakelukeskuksena, joka sieppaa rahtia muille alueille kaukaisissa lähestymistavoissa lajittelemalla ja lähettämällä alueille. Molemmat - voimakas työkalu Moskovan liikenneruuhkia vastaan.

Moskovan alue Keskuskehätiestä tulee entistäkin hyödyllisempi. Ensinnäkin se lieventää "pienen betonitien" A-107 ja "suuren betonitien" länsiosuuden sekä Moskovan kehätien ja Moskovan kehätien välisten säteittäisten valtateiden "pää" osien kauttakulkupainetta. Keskikehä. Lisäksi Keskikehä auttaa ratkaisemaan yhden Moskovan alueen ja Moskovan tärkeimmistä ongelmista - työpaikkojen puutteen Moskovan alueella, jonka vuoksi sadat tuhannet asukkaat osallistuvat päivittäin "heiluri"-muuttoon matkustaessaan pääkaupunkiin. aamulla ja kotona illalla. Viranomaisten mukaan Keskikehä luo jopa 200 tuhatta uutta työpaikkaa! Tämä arvio näyttää olevan perusteltu: tämän tason tie tulee väistämättä "houkuttamaan" yli tusina investointihanketta, sekä tuotantoa että logistiikkaa. Kuvernööri Vorobjovin mukaan ensimmäiset hakemukset on jo vastaanotettu. Älkäämme unohtako tiepalveluinfrastruktuuria: Keskuskehälle on jo suunnitteilla 32 huoltoasemaa minimarketeineen ja pikaruokakahviloineen, 30 monitoimihuoltoasemaa 22 kahvila-ravintolalla, 18 huoltoasemaa, 18 motellia.

Yhdessä liittovaltion tärkeimpien moottoriteiden jälleenrakentamisen kanssa, joka on jo käynnissä ja suunniteltu vuoteen 2020 asti (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Venäjä), kaikki tämä antaa maalle mahdollisuuden toteuttaa sen kauttakulkupotentiaalia. Nyt on hassua sanoa, että Venäjä ansaitsee kauttakulkuliikenteestä viisi prosenttia siitä, mitä se voisi. Ja maan budjetti saa vähemmän, duuman liikennekomitean mukaan, jopa 2,5 biljoonaa. ruplaa vuodessa. Transitin kehittäminen on erinomainen tapa elvyttää talouskasvua, luoda satoja tuhansia työpaikkoja ja houkutella lisäinvestointeja logistiikkaan ja öljynjalostukseen. (Lisätietoja Venäjän federaation kauttakulkumahdollisuuksista).

Mutta siinä ei vielä kaikki. Valtatien vaikutusta, vaikka se on pienempi, odotetaan lähialueiden - Tverin, Jaroslavlin, Vladimirin, Ryazanin, Kalugan, Tulan ja Smolenskin - talouksille. Turvallisuus lisääntyy liikennettä ja kulkunopeus, ihmisten liikkuvuus lisääntyy. Tavaroiden liikkumista maan sisällä nopeutetaan ja tehdään halvemmaksi ja minkä tahansa venäläisen tuotteen kilpailukyky paranee.

Kummallista kyllä, taso myös laskee negatiivinen vaikutus päällä ympäristöön: loppujen lopuksi haitalliset päästöt nopeudella 5-10 km/h ovat 4-10 kertaa suuremmat kuin nopeudella 60-80 km/h.


Miksi sitä tarvitaan? uusi reitti? Mikset vain rekonstruoi rengasta A-107 tai A-108?
Tätä vaihtoehtoa harkittiin, mutta se hylättiin kolmesta syystä.

Ensimmäinen syy on sosiaalinen. Molemmat tiet kulkevat kaupunkien läpi. Tiellä A-107 "asuttujen" osien pituus on yli 40 km, betonitie kulkee Noginskin, Elektrostalin, Bronnitsyn, Zvenigorodin ja muiden kautta, etäisyys rakennuksiin on paikoin 5-30 m. Rekonstruoitaessa jopa 6 kaistaa, olisi tarpeen joko rakentaa paljon kaupunkien ohituksia tai ostaa paljon kiinteistöjä. Lisäksi toisessa vaihtoehdossa tyytymättömiä olisi edelleen paljon - loppujen lopuksi ostettaisiin vain purettava omaisuus, ei kaikkien niiden taloja, jotka eivät halua asua kauttakulkutien vieressä.

Toinen syy on tekninen. Tehdäkseen moottoritiestä houkuttelevan kauttakulkuliikenteelle se on suunniteltu 130-150 km/h nopeuksille ja niilläminä tekninen luokka. Tämä tarkoittaa erittäin korkeita vaatimuksia kaarevuudelle, pitkittäisrinteille, hartioiden leveydelle, risteyksien lukumäärälle jne. Mutta MMK ja MBK eivät täytä näitä vaatimuksia läheskään! Minkä tahansa niistä rekonstruoiminen luokkaan I tarkoittaa sen rakentamista kokonaan uudelleen, olennaisesti vanhan tien purkamista ja uuden rakentamista tilalle.

Kolmas syy on kaupunkisuunnittelu. Ottaen huomioon, että Moskovan alueella tiheys tieverkosto 4-5 kertaa pienempi kuin vuonna eurooppalaiset maat joilla on samanlainen väestötiheys, on paljon parempi olla 2 tietä, paikallinen ja kauttakulkutie, eikä yksi hybridi. MMK:ta tai MBK:ta rekonstruoitaessa "suurnopeusreitillä" olisi sekä hidasta paikallista että nopeaa kauttakulkuliikennettä. Traktorit, matkustajabussit, paikalliset gasellit ja kansainväliset raskaat kuorma-autot kulkisivat silti samaa tietä. Lisäksi meidän olisi ratkaistava nyt betoniteillä olevien satojen risteyskohtien ongelma. Ja joko luoda valtava lisäkilometrimäärä tusinan tai kahden kilometrin paikallisliikenteelle tai rakentaa kymmeniä ylimääräisiä ylikulkuteitä ja risteyksiä. Tästä syystä valtatien A-107 "Zvenigorodsky Stroke", jota rakennetaan osana Keskikehätietä, tulee olemaan 4 kaistaa leveä, se säilyttää liikennevalot (vaikka risteyksiä rakennetaan useita), ja sillä on vain tekninen luokka II.

Yleisesti ottaen valittu ratkaisu on minun näkökulmastani optimaalinen.

Mitä tapahtuu betoniteille ja niiden risteyksille?
Molemmat betonitiet säilyvät vapaita ja ovat ensisijaisesti paikallisliikenteen käytössä. Ja kaikki rautatien risteykset uusitaan ja niiden tilalle rakennetaan ylikulkusillat. 2 ylikulkusiltaa Alabinossa ja White Pillarsissa A-107:llä on jo valmistumassa.

Ylikulkusilta rakenteilla A-107:lle valkoisissa pilareissa (napsautettava)

Ylikulkusilta rakenteilla A-108:lla Alabinossa (napsautettava).

Tänä vuonna alkaa rakentaa 3 muuta ylikulkusiltaa, Lvovskiin A-107, Sharapova Okhotaan ja Lipitinoon A-108:lla. Rakentamisen valmistelut ovat parhaillaan käynnissä.

Ylikulkusilta tiellä A-107 Lvivissä (napsautettava).

Ylikulkusilta A-108:lla Sharapova Okhotassa (napsautettava).

Seuraavaksi ovat Golitsynon ja Yurovon risteykset pienellä kehällä ja Dorokhovo suurella kehällä. Golitsynin ylikulkusilta (Bolshiye Vyazemy) rakennetaan ennen vuotta 2018 erillisellä nimellä samanaikaisesti Keskikehätien 5. laukaisukompleksin kanssa. Ylikulkusillat suunnitellaan myös kahdelle muulle osoitteelle, joiden käyttöönottopäivät ovat 2018–2020.

Kiitos valtionyhtiölle Avtodor ja Roads.ru-foorumille annetuista tiedoista. Jos löydät virheitä tästä artikkelista, kirjoita siitä, mutta vain luotettavan todistelinkin avulla.

Keskuskehä (Central Ring Road) valtatie) - "Pienen betonirenkaan" (tie A107) varmuuskopio rakenteilla. Keskuskehätien rakentaminen jaettiin viiteen laukaisukompleksiin, joista kolme on parhaillaan käynnissä rakennustyöt. Keskikehätien päätarkoitus on purkaa Moskovan kehätie jakamalla uudelleen ajoneuvojen kauttakulkuvirtaa. Keskuskehätien kokonaispituus on 525 km. Kaikki Keskikehätien osuudet, lukuun ottamatta viidettä laukaisukompleksia ja toisen laukaisukompleksin osuutta, ovat maksullista moottoritietä, jossa on kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan, törmäyseste keskellä ja arvioitu nopeus 150 km/h . Tarkemmin sanottuna se on luokan IA tie. Maksullinen moottoritie kulkee rinnakkain A107:n kanssa ja suurimmaksi osaksi sen välittömässä läheisyydessä.

1. Keskikehätien rakentaminen Moskovan kanavan tulvan risteykseen Ikshan alueella.

Viidennen laukaisukompleksin osuudet korvaavat A107:n ja ovat ilmaisia, ja niiden yleinen nopeusrajoitus on 90 km/h ja lisärajoituksia 80 ja 60 km/h asti. asutuilla alueilla. Kyllä, tie kulkee suurimmaksi osaksi vanhaa lentorataa lukuun ottamatta Zvenigorodin ohittavaa osaa ja osaa Zvenigorodista ensimmäisen laukaisukompleksin risteykseen.

2. Yleiskaavio Keskikehätiestä. Ensimmäinen (musta), kolmas (punainen) ja viides (oranssi) laukaisukompleksi ovat parhaillaan rakenteilla. Muiden osalta ei tehdä töitä. Kuva © Avtodor Invest.

Rakentamisen aloitus oli suunniteltu vuodelle 2011, mutta itse asiassa rakennustyöt aloitettiin vuonna 2016. Rakentamisen arvioitu valmistumisaika on 2022. Viidennen laukaisukompleksin ensimmäiset osat luvataan kuitenkin laukaista ensi vuonna. Tiemaksupisteitä ei tarvitse rakentaa ja tie voidaan ottaa käyttöön lyhyinä osuuksina.

En usko, että Keskikehä jotenkin vaikuttaa liikenneruuhkiin Moskovan kehätiellä, koska Moskovan kehätie ei ole ollut ohikulkutie pitkään aikaan ja siellä on hyvin vähän kauttakulkuliikennettä. Itse asiassa MKAD on pitkään muuttunut tavalliseksi kaupungin moottoritieksi. Mutta kuorma-autonkuljettajille, jotka eivät pääse Moskovan kehätielle päiväsaikaan, tämä tie helpottaa elämää. Mutta nyt niitä ei ole niin paljon A107:llä ja A108:lla.

Tässä julkaisussa puhumme kolmannesta laukaisukompleksista, joka alkaa M7 Volga -moottoritien risteyksestä ja päättyy risteykseen. Kolmannen laukaisukompleksin osat kulkevat viehättävimpien paikkojen läpi, ja Moskovan kanavan alueen valtava kaivaus on kooltaan silmiinpistävää.

3. Keskuskehä 3:n ensimmäinen keinotekoinen rakennelma sijaitsee Bezverkhovon kylän alueella ja on pellolta ulkoneva vahvistuskehys ylikulkusillan tulevia tukia varten. Se on hyvin lähellä M11-tietä.

4. Seuraava osio näkyviä töitä alkaa A107:n ja Rogachevskoe-moottoritien risteyksestä.

5. Rogachevskoye-valtatieltä Moskovan kanavalle keskimäärin louhintavaiheessa. Paikoin SBS (sand-underlying layer) on jo kaadettu ja paikoin on vain raivaamista.

5. Roko lähellä Staron kylää.

6. Rokon vieressä on valtava hiekkalouhos, joka avattiin kauan ennen Keskikehätien rakentamisen alkamista. Tässä paikassa ei ole ongelmia hiekan toimittamisessa.

7. Sama rotko, näkymä vastakkaiseen suuntaan.

9. Ja tämä on melkein Iksha.

10. Suurin osa tulevasta valtatie näyttää tältä.

11. Tämän loven takia aloin näyttää Keskikehätietä juuri kolmannesta laukaisukompleksista lähtien. Tällaista ei ole muissa paikoissa Keskuskehätiellä.

12. Syvennys miljoonaa kuutiota kohden. Avtodorilla on täällä todella syytä olla ylpeä. Näkymä kohti M11.

13. Näkymä kohti Moskovan kanavaa.

14. Kanavan tulvapenkereellä on väliaikainen huoltotie sillan tuleviin tukiin, joka kulkee Dmitrovskoje-moottoritien (A104), rautatien, Moskovan kanavan ja valtatien 46K-8221 yli.

15. Siellä tiesilta päättyy. Likimääräinen pituus silta 1,6 km.

16. Käänteinen näkymä.

17. Näkymä kohti Noginskia ja M7 Volgaa.

18. Välittömästi Moskovan kanavan ylittävän sillan jälkeen Keskikehä kulkee A107:lle ja kulkee sitä pitkin melkein kaikkialla.

19. Edistyminen on erilaista kaikkialla, jossain on kaadettu PPS:ää, jossain on käynnissä louhintatyöt, ja jossain ei ole yhtään mitään.

20. A107-tien varrella on tarpeen rakentaa lisää ylikulkuteitä viereisille teille. Tässä suhteessa valtatien rakentaminen paikallisen tien rinnalle ei ole kovin optimaalista. Lisäksi tällä alueella on paljon voimalinjoja. Pensaissa näet rautatien risteyksen Jaroslavlin käytävän risteyksessä. Ylitykset ovat yksi A107- ja A108-teiden suurimmista ongelmista. Sähköjunat kulkevat usein ja risteykset ovat usein kiinni.

21. Tämä on jo M8-tien takana. Krasnoarmeiskoye Highwayn alueella tuleva moottoritie ohittaa puutarhapalstat ja poistuu A107:ltä. Tässä vaiheessa ylikulkusillalle on jo asennettu palkit ja valtatielle kerros murskattua kivi-hiekka-seosta (murska-hiekka-seos).

22. Äärimmäinen paikka, jossa kuvasin ilmasta. Edelleen Noginsk ja moottoritie kulkevat sotilasyksiköiden välittömässä läheisyydessä. Näiden kanssa on parempi olla sotkematta.