Aluksen Admiral Kuznetsov ominaisuudet. "Admiral Kuznetsov" (lentokoneen tukkuri): ominaisuudet

Aseistus

Saman tyyppisiä laivoja

yleistä tietoa

Ensimmäinen Neuvostoliiton lentotukialus, joka oli suunniteltu tavanomaisiin lentoonlähtö- ja laskulentokoneisiin (aikaisemmat TAKR-tyypit oli tarkoitettu pystysuoraan nousuun). Nimetty laivaston amiraalin mukaan Neuvostoliitto Nikolai Gerasimovitš Kuznetsov. Rakennettu Nikolaevin kaupunkiin Mustanmeren telakalla.

Tällä hetkellä aluksella on 279. erillisen merihävittäjäilmailurykmentin (OKIAP) Su-25UTG ja Su-33 sekä 100. OKIAPin (lentokenttäpohjaiset 279 ja 100 OKIAP - Severomorsk-3) MiG-29K ja MiG-29KUB. ), Ka-27- ja Ka-29-helikopterit 830. erillisestä merivoimien sukellusveneiden torjuntahelikopterirykmentistä (lentokenttä - Severomorsk-1).

Luomisen historia

Luomisen edellytykset

Neuvostoliiton hallituksen vuonna 1945 hyväksymän laivaston kehittämissuunnitelman mukaan lentotukialusten rakentamista Neuvostoliittoon ei suunniteltu. N. G. Kuznetsov, joka toimi tuolloin laivaston ylipäällikkönä, onnistui saamaan tämän luokan alukset mukaan vain suunnittelusuunnitelmaan. Vuonna 1953 Kuznetsov hyväksyi hankkeen kevyen lentotukialuksen luomiseksi (projekti 85) ilmapuolustus laivasto avomerellä. Suunnitelmissa oli rakentaa vähintään kahdeksan tällaista alusta, joista ensimmäisen oli määrä tulla liikenteeseen vuonna 1960. Mutta vuonna 1955 N. G. Kuznetsov joutui häpeään ja poistettiin laivaston komentajan viralta. Sen sijaan ylipäällikön tuoliin otti S.G. Gorshkov, joka ei monin tavoin jakanut edeltäjänsä ajatuksia laivaston kehittämisestä.

Vaikka lentotukialukset suoriutuivat ihailtavasti toisen maailmansodan meritaisteluissa, paljon edistystä on saavutettu sekä laivojen että laivojen ilmatorjunta-aseissa sen jälkeen. Amerikkalaisten lentotukialusten muodostelmien suhteellisen onnistunut toiminta Koreassa ja Vietnamissa tapahtui koeolosuhteissa ilman vihollisen vastustusta mereltä. Itse asiassa lentotukialukset näissä konflikteissa toimivat liikkuvina lentotukikohtina hyökätäkseen maakohteisiin, mikä ei osoittanut mahdollista käyttökelpoisuuttaan meritaistelussa. Tämä antoi Neuvostoliiton johdolle perusteita luottaa risteilijöihin ja ohjuksilla aseistettuihin sukellusveneisiin laivaston kehittämisessä ja julisti lentotukialukset "länsimaisen imperialismin aseiksi".

Neuvostoliiton lentotukialuston "ensimmäiset nieleet" olivat Project 1123:n sukellusveneiden vastaiset risteilijät, joilla oli neljätoista Ka-25-helikopterin ilmaryhmä. Helikopterien kyvyt eivät kuitenkaan antaneet heille mahdollisuuden järjestää täyttä tukea merioperaatioille ilmasta, joten päätettiin kehittää uusia aluksia, jotka on suunniteltu pystysuoraan nousuun ja laskeutumiseen. Tällaisia ​​aluksia tuli Project 1143:n (Kiova-tyyppinen) raskaista lentokonetta kuljettavista risteilijöistä. Saatuaan tehokkaat ohjusaseet näillä risteilijöillä oli pieni ilmaryhmä, jonka tehtävät jäivät melko aputehtäviksi. Lisäksi Yak-38-kantajia käyttävä lentokone, joka oli Neuvostoliiton ensimmäinen tuotanto VTOL-lentokone, erottui alhaisesta lentosuorituskyvystä, ja sen pienen koon ja painon vuoksi sen taistelukuormitus ja kantama oli ankarasti rajoitettu. Lisäksi, koska Yak-38 oli suunniteltu hyökkäyslentokoneeksi, se soveltui huonosti ilmapuolustustehtäviin. Siten kolme Kyiv-luokan laivaa yhdessä niiden kehittämänä Bakun lentotukialuksen kanssa pysyivät edelleen enemmän risteilijöinä kuin lentotukialuksia. Yak-38:n puutteet piti korjata uuden sukupolven VTOL-lentokoneella - monitoimihävittäjällä Yak-41 -, mutta tämä lentokone luotiin pitkään ja kovasti, joten sen käyttöönoton määräaika oli jatkuvasti. työnnetty taaksepäin.

Design

Ymmärtääkseen Project 1143 -alusten rajalliset lentotukialukset laivaston johto päätti rakentaa täysimittaisen lentotukialuksen, joka pystyy käyttämään VTOL-koneiden lisäksi perinteisen nousun ja laskun lentokoneita. Projektin kehittäminen uskottiin Nevsky Design Bureaulle vuonna 1977. Suunnittelutyö kesti lähes kolme vuotta ja valmistui vasta vuonna 1980. Vaihtoehtoja valmisteltiin yhteensä kymmenen, mukaan lukien ydinvoimalaitoksella varustetut alukset. Tämän seurauksena usean vuoden hyväksynnän jälkeen hanke 11435 hyväksyttiin. Lisäksi merkittävästi suuret koot, suurin ero uuden projektin ja aikaisempien (1143 ja 11434) välillä oli pääohjusjärjestelmän erilainen sijoitus, jonka piti nyt sijaita rungon sisällä. Lisäksi aluksen päällirakennetta siirrettiin oikealle, sponsonin päälle (ulkoutui oikean puolen ääriviivojen ulkopuolelle). Molemmat tekijät mahdollistivat ohjaamon pinta-alan kasvattamisen vaakasuoraan nousuun perustuville lentokoneille sopivaan kokoon. Aluksi laiva oli tarkoitus varustaa kahdella höyrykatapultilla, mutta niiden sijoittaminen johti huomattavaan lisäykseen risteilijän uppoamisessa ja kustannuksissa; yritykset pysyä annetuissa mitoissa säilyttäen samalla katapultit johtaisivat tulevan aluksen taistelukyvyn heikkenemiseen. Neljännen sukupolven Neuvostoliiton hävittäjien, joiden piti perustua uuteen alukseen, korkeat ominaisuudet mahdollistivat nousun ponnahduslaudalta ilman katapulttien apua, joten jälkimmäisestä päätettiin luopua.

Lopullinen hanke hyväksyttiin toukokuussa 1982, ja saman vuoden syyskuussa uuden projektin päälaiva laskettiin Mustanmeren telakalle nro 444 Nikolaevin kaupungissa (Ukrainan SSR).

Rakentaminen ja testaus

TAKR "Leonid Brežnev" varusteseinällä, kuvitus vuoden 1987 Neuvostoliiton sotilasvoima -lehdestä

Su-33-hävittäjä lentotukialuksen kannella, 1996

Kampanjaa jatkettaessa tapahtui 18.10.2004 onnettomuus harjoituskoneella Su-25UTG. Kone kosketti alas liian voimakkaasti, minkä seurauksena sen oikea laskuteline rikkoutui. Aluksen tuhoutuminen vältyttiin, sillä hätäsuihku Su-25UTG tarttui pysäytinkaapelin laskukoukuun ja pysäytti juoksun.

Syyskuun 5. päivänä 2005 tapahtui kaksi Su-33-hävittäjien hätälaskua TAKR-lentokoneelle Pohjois-Atlantilla katkenneen pysäytyskaapelin vuoksi. Ensimmäinen hävittäjä putosi valtamereen ja upposi 1100 metrin syvyyteen (lentäjä everstiluutnantti Juri Korneev onnistui kaatamaan), toinen kone jäi kannelle. Uponnut kone suunniteltiin tuhota syvyyspanotuksilla salaisten laitteiden (esimerkiksi ”ystävän tai vihollisen” tunnistusjärjestelmän) vuoksi, mutta kävi ilmi, että suuren syvyyden vuoksi tämä oli mahdotonta tehdä. Laivaston komento odottaa, että uponnut Su-33 romahtaa itsestään.

5. joulukuuta 2007"Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" osana laivaston iskuryhmää, mukaan lukien BOD "Admiral Chabanenko" ja "Admiral Levchenko", lähti toiselle matkalleen asepalvelus Atlantin valtamerelle ja Välimerelle. Asepalveluksen aikana vierailtiin Italian, Ranskan ja Algerian satamissa sekä Maltan saarella. Palattuaan Pohjois-Atlantin yli kantovoimat osallistuivat harjoituksiin yhdessä maissa sijaitsevan laivaston ilmailun sekä Venäjän ilmavoimien lentokoneiden kanssa. Taistelupalvelu jatkui asti 3. helmikuuta 2008.

Toukokuusta 2008 8. joulukuuta 2008 risteilijälle tehtiin seitsemän kuukauden määräaikaiskorjaus Zvezdochka Ship Repair Centerin tiloissa. Korjauksen aikana päävoimalaitos päivitettiin, ilmastointijärjestelmä, kattilalaitteet ja lentokoneen ohjaamoon nostomekanismit korjattiin.

TAKR "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" ohitti Gibraltarin salmen joulukuussa 2007

Talvi 2008/2009 - alkaen joulukuuta 2008- lentotukialuksen risteilijä suoritti jälleen taistelupalvelun Välimerellä. Tämän matkan aikana 6.1.2009 tapahtui onnettomuus: Turkin Akzas-Karagachin satamassa reidillä osana sotaharjoituksia syttyi tulipalo lentotukialusristeilijän yhdestä keulahuoneesta. Laivan miehistö sammutti palon, mutta palon sammuttamisen aikana varusmies Dmitri Sychev kuoli häkämyrkytykseen. Asiantuntijalausuntojen mukaan lentotukialus ei kärsinyt vakavia vaurioita ja osallistui 11. tammikuuta 2009 yhteisiin harjoituksiin Kreikan kanssa. Kampanja saatiin päätökseen 27. helmikuuta 2009.

6. joulukuuta 2011 raskas lentotukialus risteilijä pohjoisen laivaston alusyksikön kärjessä saapui jälleen Välimerelle Syyrian rannoille. Tämän Venäjälle ystävällisen maan levottomuuksien ja vallankaappausyritysten yhteydessä sen rantojen läheisyydessä tarvittiin voimanesitystä, joka ainakin osittain tasapainotti Yhdysvaltain 6. laivaston sotalaivojen jatkuvaa läsnäoloa alueella.

12. joulukuuta 2011 muodostelma laskeutui ankkuriin Moray Firthiin (Yhdistynyt kuningaskunta) täydentääkseen vesi- ja ruokavarastoja. 15. joulukuuta parkkialueen sään heikkenemisen vuoksi sotalaivojen yksikkö punnitsi ankkurin ja jatkoi matkaa.

23. joulukuuta 2011 lentotukialuksen "Admiral of the Fleet of the Neuvostoliiton Kuznetsov" johtama sota-alusten joukko kulki Gibraltarin salmen läpi Välimerelle.

8.1.-10.1.2012 venäläinen yksikkö teki työvierailun Tartusin satamaan (Syyria), jossa se täydensi Venäjän laivaston materiaali- ja teknisen tukikohdan tarvikkeita. Vierailun aikana venäläisten merimiesten delegaatio tapasi Tartusin läänin kuvernöörin Atef Naddafin.

16. helmikuuta 2012 Lentotukialus "Admiral Kuznetsov" suoritti taistelupalvelunsa palaten Severomorskiin.

Taistelupalvelun päätyttyä Admiral Kuznetsov -lentokukialuksen kunnostuskorjaukset suoritettiin Zvezdochka Ship Repair Center OJSC:n Murmanskin haaratoimistossa. Kunnostus valmistui 23. elokuuta 2012 mennessä.

Syyskuussa 2013 risteilijä osallistui pohjoisen laivaston harjoituksiin Barentsinmeren alueella.

Ka-29-helikopteri Admiral Kuznetsov -lentokukialuksen yllä taistelupalvelun aikana, Välimeri, 24.11.2016

KANSSA 17.12.2013–17.5.2014 Lentotukialus "Admiral Kuznetsov" teki uuden matkan asepalvelukseen Välimerellä käymällä Venäjän laivaston materiaalisessa ja teknisessä tukikohdassa Tartusin satamassa (Syyria). Pohjoisen laivaston apulaiskomentaja, kontraamiraali Viktor Sokolov nosti lippunsa risteilijällä. Välimerellä ollessaan lentotukialuksen risteilijä toimi yhdessä raskaan ydinkäyttöisen ohjusristeilijän Pietari Suuren kanssa. Tämän kampanjan aikana 279. laivaston ilmailurykmentin lentäjät saivat merkittävää käytännön kokemusta lentojen suorittamisesta lentokonetta kuljettavan risteilijän kannelta avomerellä ja suorittivat yli 350 laukaisulentoa, joiden kokonaiskesto ilmassa oli noin 300 tuntia.

19. elokuuta 2015 risteilijä sai päätökseen kolmen kuukauden korjaukset 82. laivankorjauslaitoksen laiturissa (Roslyakovon kylä, Murmanskin alue). Työn aikana laivan sähkömekaaninen osa saatiin kuntoon ja myös rungon vedenalainen osa puhdistettiin ja maalattiin.

15. lokakuuta 2016 Risteilijä lähti Severomorskista taistelupalvelukseen Välimerellä. Amiraali Kuznetsovin lisäksi sota-alusten joukkoon kuuluivat myös ydinkäyttöinen raskas ohjusristeilijä Pjotr ​​Veliki, BOD:n vara-amiraali Kulakov ja Severomorsk sekä joukko apulauksia ja -aluksia. Aluksella oli ilmaryhmä, joka koostui 10 Su-33-hävittäjästä, 4 MiG-29K/KUB-hävittäjästä, 5 Ka-27-helikopterista (mukaan lukien sukellusveneen vastainen Ka-27PL ja pelastus-Ka-27PS), 2 kuljetus-taistelukonetta. Ka-29 ja yksi Ka-52K taisteluhelikopteri sekä yksi Ka-31 AWACS helikopteri.

Lokakuun 19.-21. välisenä aikana suoritettiin lentotukialuksen kannelta Norjanmerellä harjoituslentoja lentotukialuksen lentokoneilla. 21. lokakuuta yhteys kulki Englannin kanaalin kautta.

26. lokakuuta 2016 Admiral Kuznetsovin lentotukialuksen johtama sota-alusten osasto kulki Gibraltarin salmen läpi Välimerelle; Marokon rannikolla tankkattiin merellä polttoainetta ja juomavettä.

Admiral Kuznetsovin lentotarvikkeiden täydennys kelluvasta nosturista Tartusin reidellä, joulukuu 2016

Venäjän lentotukialusjoukot ohittivat Sisilian matkalla itäiselle Välimerelle 1. marraskuuta ja aloittivat lentotoiminnan. 5. marraskuuta Venäjän Mustanmeren laivaston fregatti Admiral Grigorovich liittyi joukkoon.

13. marraskuuta 2016 ilmapysättimien kanssa tapahtuneen onnettomuuden vuoksi yhtä risteilijän ilmaryhmän MiG-29K-hävittäjistä ei saatu ajoissa kannelle ja se katosi polttoaineen loppumisen vuoksi; lentäjä pääsi onnistuneesti ulos ja pelastettiin.

15. marraskuuta 2016 lentotukialus TAKR "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" aloitti taistelutyöt islamistisia militantteja vastaan ​​Syyriassa (sopimuksella Syyrian arabitasavallan hallituksen kanssa).

3. joulukuuta 2016 laskeutuessaan aluksen kannelle yksi ilmaryhmän Su-33-hävittäjistä katosi katkenneen pysäytyskaapelin vuoksi; lentäjä onnistui pakenemaan eikä loukkaantunut.

MiG-29KUB-hävittäjä nousee lentoon Admiral Kuznetsovin mäkihypystä taistelupalvelun aikana, 10. tammikuuta 2017

Tammikuun 6. päivänä 2017 ilmoitettiin, että Venäjän asevoimia Syyriassa vähennetään, mukaan lukien Admiral Kuznetsov -lentokukialuksen vetäytyminen konfliktialueelta.

8. tammikuuta 2017 lentotukialusristeilijän johtama sota-alusten osasto siirtyi Keski-Välimerelle Libyan rannikon edustalle (Benghazi-Tobrukin alue); Tätä aluetta hallitsevan Libyan kansallisarmeijan ryhmän kanssa järjestettiin sarja päivittäisiä harjoituksia merellä. Tammikuun 11. päivänä Libyan kansallisarmeijan päällikkö kenraali Khalifa Haftar vieraili amiraali Kuznetsovin luona.

Tammikuun 20. päivänä kantajaryhmä kulki Gibraltarin salmen läpi ja poistui Välimereltä.

24.-25.1.2017 Englannin kanaalin läpi matkalla Severomorskiin kulki sota-alusten osasto Admiral Kuznetsov TAKR:sta, Pjotr ​​Velikiy TARKR:sta, Alexander Shabalin BDK:sta ja tukialuksista.

Helmikuun 3. päivänä Barentsinmerellä sijaitsevan lentotukialuksen risteilijän lentoryhmä lensi Severomorsk-3 -lentokentälle.

Vara-amiraali Sokolov, risteilijän komentaja kapteeni 1. luokka Artamonov ja libyalainen kenraali Haftar seurueineen Admiral Kuznetsov -lentokukialuksen kannella, 11. tammikuuta 2017

8. helmikuuta 2017 Lentotukialus "Admiral Kuznetsov" saapui Severomorskin reidille suorittaen taistelupalveluaan. Sen aikana, lähes neljän kuukauden aikana, alus kulki noin 18 000 mailia. Palattuaan raskas ydinkäyttöinen ohjusristeilijä Pjotr ​​Veliki ja raskas lentotukialuksen risteilijä Admiral Kuznetsov ampuivat 15 tykistölaukauksen juhlallisen tervehdyksen. Ilotulitus palasi hävittäjä Pohjoinen laivasto "Admiral Ushakov", ankkuroituna pohjoisen laivaston laivastotukikohdan laiturille.

Venäjän puolustusministeriön julkaisemien tietojen mukaan Admiral Kuznetsov -lentoryhmän lentokoneet ja helikopterit suorittivat taistelupalvelunsa aikana 1 170 lentoa, joista 420 taistelulentoa, joista 117 yöllä; Loput 750 laukaisua suoritettiin etsintä- ja pelastus- ja kuljetustukitehtävien ratkaisemisen yhteydessä. Tiedetään, että taistelupalvelun aikana osa lentotukilentokoneista siirrettiin väliaikaisesti TAKR:sta Khmeimimin lentotukikohtaan, joten useita mainittuja taisteluleikkeitä olisi voitu suorittaa sieltä. Pommituksen aikana Syyriassa tuhoutui yli 1 000 militanttikohdetta, mukaan lukien päämajat ja valvontapisteet, ampumapaikat sekä työvoima- ja varustekeskittymät. Huolimatta vaikeuksista toimittaa alukselle lentoammuksia merellä - koska integroidun huoltoaluksen "Berezina" käytöstä poistamisen jälkeen Venäjän laivastossa ei ole enää vastaavia aluksia, tämä operaatio oli suoritettava Tartusissa risteilijän tehtävät suoritettiin onnistuneesti lentotukialukseen toimitetulla kelluvalla SPK-46150-nosturilla.

Venäjän puolustusministeriön edustajien mukaan risteilijä vaatii tällä hetkellä suuria korjauksia ja modernisointeja, jotka oli suunniteltu tehtäväksi Sevmashin laivanrakennusyrityksessä vuosina 2012-2017. Rahoituksen puutteen vuoksi aluksen peruskorjaus kuitenkin viivästyi; Vuonna 2016 ilmoitettiin, että risteilijän peruskorjauksen on määrä alkaa vuoden 2017 ensimmäisellä neljänneksellä - heti sen jälkeen, kun alus on palannut taistelupalveluksesta Välimerellä. Töiden arvioidaan kestävän 2-3 vuotta, ja niihin tulee sisältyä kannen lattian ja aerofinisher-jarrukoneiden vaihto.

Raskas lentotukialus(TAVKR) "Admiral Kuznetsov" on suunniteltu sekä tarttumaan suuriin pintakohteisiin että suojelemaan meriyhteydet ilma- ja vihollisen sukellusveneiden hyökkäyksiltä sekä alusten operatiivisten kokoonpanojen ilmasuojaksi - lentotukialus monikäyttöinen ryhmä (AMG)ja antaa sille taisteluvakautta.
"Admiral Kuznetsov" on ainoa sotalaiva projektista 11435 "Krechet", joka on luotu eräänlaisena kompromissina pystysuoraan nousu- ja laskulentokoneilla varustettujen alusten kehityslinjan (projektit 1143, 1143.4, "Admiral Gorshkov" jäi) ja niiden välillä. kehitettiin 1970-luvulla, mutta projektit täysimittaisista lentotukialuksista, joissa on kaukolähtö ja ydinvoimala, jäivät toteuttamatta (projektit 1160 ja 1153). TAVKR:n ilmasiiven suunnitteluvahvuus on 50 lentokonetta, joista 36 Su-27K-hävittäjää, 14 Ka-27-helikopteria.

Aluksen komento projektille 1143.5 on 1 960 ihmistä, joista 200 upseeria. Aluksella on myös 626 lentohenkilöstöä ja 40 henkilöä - laivamuodostelman päämaja. Aluksen 3 857 majoituspaikkaan kuuluu 387 hyttiä, 134 miehistötilaa 50 suihkulla, 6 vaatehuonetta, 120 varastotilaa ja 6 000 metriä käytäviä.

Rungon kehitys perustuu aikaisempaan Kyiv-luokkaan (1143,4, Admiral Gorshkov), joka laskettiin laskeutumaan vuonna 1982, mutta jonka uppouma on suurempi, 58 500 tonnia verrattuna 40 400 tonniin, ja jonka nopeus on hieman hidas 29 solmua verrattuna 32:een. solmua projektissa 1143.4.
Paikalla sen kanssa Rungossa on kiinteä kaksoispohja ja 9 kantta. Halli, jonka pinta-ala on 153x26 m korkea, vie kolme kannenvälistä tilaa (7,2 m) ja mahtuu 70% lentokoneiden vakiomäärästä. Sisällä se on varustettu puoliautomaattisella järjestelmällä lentokoneiden ketjukuljetukseen (ulkomailla käytettävien traktorihinaajien sijaan); traktoreita käytetään vain lentokoneiden toimittamiseen hissilautureille. Paloturvallisuussyistä hangaari on jaettu 4 osastoon, joissa on palonkestävät taittoverhot. Paikallinen laatikkopanssari (LBA) kattaa polttoainesäiliöt ja ilma-ammusmakasiinit, lentopolttoaineen kokonaismäärä on noin 2500 tonnia. PTZ, 4,5 m leveä, koostuu kolmesta pitkittäislaipiosta, joista yksi (2.) on panssaroitu paketti (monikerroksinen) .

Voimalaitos toistaa lähes täysin projektissa 1143.4 käytetyn, mutta lisääntyneen polttoainereservin ansiosta matkamatka on 18 kts. nopeus nousi 8000 mailia. Autonomia on kasvanut 1,5-kertaiseksi.

TAVKR-projekti 1143.5 (1981 - 11435) erottuu puhtaasti "lentokoneen" arkkitehtuurista, jossa "saari" on siirretty oikealle puolelle. Ohjaamon pinta-ala on 14800 neliömetriä, kulmaosa, jonka koko on 205x26 m, sijaitsee 7° kulmassa kantosiipiin nähden. Ensimmäistä kertaa laivastomme laivaan ilmestyivät hydrauliset aeroviimeistelykoneet, hätäeste, optinen laskujärjestelmä "Luna" ja lentokoneen hissit. Ehdotetut katapultit hylättiin hankkeen kehityksen viimeisessä vaiheessa - ne korvattiin keulaponnahduslaudalla, jonka lentokoneen laskukulma oli 14°. Su-33-hävittäjän lentoonlähtö kahdesta lähtöpaikasta on 100 m, kolmannesta paikasta - 200 m.

Venäjän laivaston oppi on sellainen, että se ei käytännössä edellytä lentokoneiden kuljettavien alusten käyttöä. Tähän on monia syitä, mutta yksi tärkeimmistä on tällaisten alusten ylläpidosta aiheutuvat valtavat taloudelliset kustannukset. Neuvostoliiton aikana otettiin ensimmäiset askeleet kohti niiden luomista, mutta ainoa tämän luokan alus maassamme on Admiral Kuznetsov. Tällä lentotukialuksella on melko monimutkainen ja mielenkiintoinen tarina luomiseen ja toimintaan.

Kaikki eivät varmasti tiedä, että Neuvostoliitossa rakennettiin yhteensä viisi lentokonetta kuljettavaa risteilijää. Mihin neljä muuta laivaa katosivat? Vastaamme näihin kysymyksiin ja keskustelemme myös Admiral Kuznetsov -aluksen tärkeimmistä teknisistä ominaisuuksista. Tätä lentotukialusta alettiin suunnitella vähän ennen Neuvostoliiton hajoamista (yhdessä muiden vastaavien alusten kanssa).

Perustiedot

Hankkeen työ aloitettiin vuonna 1978. Suunnittelutoiminnasta vastasi Leningradin suunnittelutoimisto. Aluksi insinöörit ehdottivat sotilasasiantuntijoille projektia 1143, jossa suunniteltiin raskaan lentokoneen risteilijän rakentamista. Pohja perustui pitkäaikaiseen työhön ydinvoimalaitoksella varustetun 1160-risteilijän parissa.

On olemassa seuraavat hankkeet, jotka on toteutettu rakennettujen laivojen muodossa tai olemassa mallien ja luonnosten muodossa:

• Luonnos 1160, määrätään 80 000 tonnin uppoaman lentotukialuksen laskemisesta.
• Tyyppi 1153. Tämän lentotukialuksen uppouman piti olla 70,00 tonnia; projekti tarjosi aluksen tehokkaan aseistuksen (itse lentoryhmän lisäksi). Ei ole rakennettu tai laskettu laivoja.
• Hanke, jonka hyväksymistä oikeus- ja teollisuusministeriö vaati. Kuten ensimmäisessä tapauksessa, uppoumaksi piti olla 80 000 tonnia. Alukselle suunniteltiin vähintään 70 lentokonetta ja taisteluhelikopteria.
• Projekti 1143 M. Aluksen suunniteltiin olevan aseistettu Yak-41-yliäänilentokoneilla. Kolmas tyypin 1143 lentotukialus on 1143.3. Alus laskettiin maahan vuonna 1975. Se otettiin käyttöön seitsemän vuotta myöhemmin, mutta jo vuonna 1993 se poistettiin käytöstä ja leikattiin metalliksi. Syynä on "toiminnan taloudellinen epätarkoituksenmukaisuus".
• Tyyppi 1143 A. Samanlainen kuin Project 1143M -alukset, mutta suuremmalla uppoumalla. Tämä on neljäs Neuvostoliitossa rakennettu lentotukialus. Hän pantiin makaamaan vuonna 1978 ja tuli virallisesti laivastoon vuonna 1982. Vuonna 2004 aluksen vuokraamisesta tehtiin sopimus Intian laivastolle ja se modernisoitiin heidän tarpeitaan vastaavaksi. Siitä tuli osa Intian laivastoa kolme vuotta sitten, vuonna 2012.
• Projekti 1143.5 raskas lentotukialus. Kuten arvata saattaa, tämä on toinen tyypin 1143 modernisointi. Viides ja viimeinen rakennettu lentokonetta kuljettava laiva.

Joten missä Kuznetsov on?

Se on viimeinen laiva, joka on amiraali Kuznetsov. Tätä lentotukialusta alettiin kehittää ministerineuvoston määräyksellä vuoden 1978 lopussa.

Tämä oli projekti 1143.5. Aluksen lopullinen tekninen suunnittelu oli valmis vuoden 1980 puoliväliin mennessä. Alun perin oletettiin, että uuden aluksen rakentaminen saataisiin kokonaan valmiiksi vuoteen 1990 mennessä. Putkenlasku suoritettiin Nikolaevin telakan varastoille. Mutta "Amiraali Kuznetsov" ei ilmestynyt niin helposti. Lentotukialus kävi läpi monia esteitä ennen sen "syntymistä", koska sen rakentamisen ja käyttöönoton määräaikoja lykättiin jatkuvasti.

Kehitys- ja rakentamishistoria

Insinöörit valmistelivat alustavan esisuunnitelman vuoteen 1979 mennessä. Melkein välittömästi asiakirjan hyväksyi laivaston komentaja, joka tuolloin oli amiraali S. Gorshkov. Seuraavana vuonna D. Ustinov (koko armeijan osaston päällikkö) allekirjoittaa toisen asiakirjan, jossa hän väittää, että projektiin 1143.5 on tehtävä perustavanlaatuisia muutoksia. Tästä johtuen laivan rakentamisen varsinainen aloitus siirtyi lähes välittömästi vuosille 1986-1991.

Mutta jo huhtikuussa 1980 S. Gorshkov hyväksyi uuden projektin, johon kaikki tarvittavat muutokset oli jo tehty. Lopuksi saman vuoden kesällä kaikki uuden aluksen kehittämiseen osallistuneet osapuolet tunnustivat 1143.5-tyyppisen risteilijän kehityksen vihdoin valmistuneeksi.

Projektin parannukset eivät kuitenkaan ole vielä valmistuneet. Vika tuli esiin luettelossa tarvittavista ilma-aseista, joiden olisi pitänyt olla aluksella: se oli tehtävä täysin Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöslauselman mukaisesti, joka jätti tietyn jäljen työn nopeuteen. . Vuoden lopussa aluksen 1143.5 suunnittelu on jälleen tarkentamassa.

Jotkut asiantuntijat ilmaisivat tuolloin mielipiteen, että olisi tarkoituksenmukaisempaa rakentaa toinen risteilijä hankkeen 1143.4 (1143 A) mukaan kuin tuhlata aikaa ja rahaa uuden piirustusten viimeistelyyn. Tämä idea kuitenkin hylättiin pian, ja itse projekti 1143.4 viimeisteltiin vaiheeseen 1143.42.

Uusia viivästyksiä

Ensiksi kevätkuukaudet 1981 Nikolaev Shipyard saa kauan odotetun tilauksen uuden risteilijän rakentamisesta. Mutta jo syksyllä pitkään kärsineeseen projektiin tehtiin jälleen merkittäviä muutoksia: aluksen uppoumaa oli lisättävä 10 tuhatta tonnia kerralla.

Tämän seurauksena tämän indikaattorin nykyinen arvo on 67 tuhatta tonnia. Muun muassa suunnittelijat pitivät tarpeellisena lisätä luonnoksiin seuraavat innovaatiot:

• Alukseen oli tarpeen asentaa Granit-laivantorjuntaohjusjärjestelmä.
• Tarve kasvattaa ilmailuryhmä 50 yksikköön kerralla.
• Tärkeintä on, että koneet piti laukaista ilman katapulttia, yksinkertaisella ponnahduslautamenetelmällä. Tämä ei vain vähentänyt suunnittelun kustannuksia, vaan myös pidensi merkittävästi risteilijän teknistä käyttöikää.

Admiral Kuznetsovin lentotukialuksen lopullinen malli valmistui vasta vuonna 1982. Se laskettiin saman vuoden syyskuussa Nikolaevin telakoilla, jolloin se antoi aluksi nimen "Riika" ja numeron (tehdasluettelon mukaan) 105. Vain kaksi kuukautta myöhemmin laiva nimettiin uudelleen, minkä jälkeen se muuttui "Leonidiksi". Brežnev". Ensimmäisen rakennekorttelin asennustyöt olivat jo joulukuussa täydessä vauhdissa. Yleensä tämä oli ensimmäinen risteilijä Neuvostoliiton laivanrakennuksen historiassa, joka koostui kokonaan lohkoista (24 kappaletta).

Jokaisen pituus oli noin 32 metriä, korkeus 13 metriä. Kunkin elementin paino oli joskus 1,7 tuhatta tonnia. Muuten, kaikki lisäosat valtava laiva tehty myös lohkokaavion mukaan. Mutta tämä ei ole ainoa asia, joka tekee amiraali Kuznetsovista ainutlaatuisen. Lentotukialus, jonka ominaisuuksia kuvailemme tässä artikkelissa, voitaisiin rakentaa kolmesta neljään vuoteen syöttölaitosten normaalilla toiminnalla, mikä on ehdoton ennätys tämän luokan laivoille.

Valitettavasti tehtaiden kiireetön työ hidasti useita kertoja sen tuloa Neuvostoliiton laivastoon.

Ajoneuvojen järjestelmien asennus

Kaikki voima- ja energiayksiköt tilattiin vuosille 1983-1984. Tehtaat epäonnistuivat: ne jäivät pahasti jäljessä aikataulusta, minkä seurauksena runko jouduttiin osittain purkamaan ja yläkansi paikoin irrottamaan moottoreiden ja turbiinien asentamiseksi. Ranskalaiset ottivat ensimmäisen kerran kuvia aluksesta vakoojasatelliitista vuonna 1984. Tuolloin sen valmius oli jo vähintään 20 %.

Risteilijä laskettiin vesille varastosta vuoden 1985 lopussa. Rungon ja tuolloin asennettujen järjestelmien paino ei ylittänyt 32 tuhatta tonnia. Asiantuntijat arvioivat lentotukialuksen valmiudeksi 38,5 %.

Seuraavana vuonna muutokset vaikuttivat jälleen Admiral Kuznetsoviin (lentokoneen tukialukseen). Projektin 1143.5 suunnittelija on vaihtunut, hän on P. Sokolov. Vuoden 1987 puoliväliin mennessä alus nimettiin uudelleen kolmannen kerran. Tällä kertaa se on Tbilisi TAKR. Valmius oli lähellä 57 %. Siihen mennessä risteilijä olisi voinut olla valmis noin 71 %, mutta laitetoimittajien vuoksi projekti keskeytettiin toistuvasti töykeästi. Vasta vuoden 1989 lopussa valmius alkoi nousta 70 prosenttiin.

Aluksen kustannukset noina vuosina arvioitiin 720 miljoonaksi ruplaksi, ja hinnan nousu 200 miljoonalla johtui juuri toimittajien viivästymisestä. Vastauksena tähän vaihtui jälleen pääsuunnittelija, josta tuli tällä kertaa L. Belov. Laiva oli noin 80 % valmis. Siihen mennessä alukseen oli asennettu yli puolet kaikista radioelektronisista laitteista ja suurin osa He pystyivät toimittamaan vasta vuoteen 1989 mennessä (ja toimitus oli suunniteltu vuodelle 1984).

Ensimmäinen matka merelle

Ensimmäinen merimatka juontaa juurensa 20. lokakuuta 1989. Kaikki hankkeen osallistujat hyväksyivät sen virallisesti. Periaatteessa laiva oli siihen mennessä vihdoin täysin valmis, mutta ilmailuryhmää ei ollut vielä otettu käyttöön. Kampanja kesti hieman yli kuukauden. Milloin ensimmäinen laskeutuminen lentotukialukselle Admiral Kuznetsov tehtiin? Tämä tapahtui ensimmäisenä marraskuuta 1989. Su-27 K -lentokone oli ensimmäinen, joka aloitti testauksen. Välittömästi laskeutumisen jälkeen MiG-29 K poistui kannelta, jonka kanssa ei myöskään ollut ongelmia.

Kaikki aseet ja radiojärjestelmät asennettiin vasta vuonna 1990. Mutta silti risteilijän valmius saavuttaa 87%. Saman vuoden keväällä ja kesällä aluksen merikokeet aloitettiin. Lopulta saman vuoden lokakuussa alus sai lopullisen nimensä. Nyt tämä on sama venäläinen lentotukialus Admiral Kuznetsov.

Pelkästään testauksen ensimmäisessä vaiheessa risteilijä kulki omalla voimallaan yli 16 tuhatta merimailia ja lentokoneet nousivat kanneltaan lähes 500 kertaa. Yksikään laskeutuminen lentotukialukselle Admiral Kuznetsov ei johtanut hätätilanteeseen, mikä on yksinkertaisesti erinomainen indikaattori ensimmäistä kertaa testattaville aluksille!

Ensimmäiset testit saatiin päätökseen vuoden 1990 lopussa. Vuoteen 1992 asti valtion hyväksynnän viimeinen vaihe tapahtui (osana Mustanmeren laivastoa), jonka jälkeen lentotukialus Admiral Kuznetsov sisällytettiin pohjoiseen laivastoon.

Perustietoa laivan suunnittelusta

Kuten olemme jo sanoneet, laiva koostuu tarkalleen 24 lohkosta, joista jokainen painaa noin 1,5 tuhatta tonnia. Runko on valmistettu hitsaamalla ja siinä on seitsemän kantta ja kaksi valtavaa alustaa. Tämän kokoisten ja painoisten osien nostamiseen neuvostoinsinöörit joutuivat käyttämään suomalaisia ​​Kane-nostureita, joista kukin pystyi nostamaan jopa 900 tonnia vaaditulle korkeudelle. Toinen aluksen erikoisuus on, että sen koko runko on peitetty erityisellä pinnoitteella, joka imee tehokkaasti vihollisen tutkasignaaleja.

Muuten, lentotukialuksen Admiral Kuznetsovin viimeaikaisesta modernisoinnista. Viimeiset uutiset he sanovat että tämä koostumus on parannettu merkittävästi, joten valtavan laivan kyky kirjaimellisesti "liukeaa" meren avoimiin tiloihin on tullut entistä vaikuttavammaksi.

Muut luvut

Jos (erittäin ehdollisesti) jaamme laivan asuinrakennuksen keskimääräisiin kerroksiin, niiden lukumäärä on 27. Yleensä risteilijän sisällä on kerralla 3857 huonetta, jotka suorittavat erilaisia ​​​​toimintoja. On huomionarvoista, että pelkästään hyttejä on 387 (jotka on jaettu neljään luokkaan), 134 merimieskorttelia, kuusi valtavaa ruokasalia ja viisikymmentä hyvin varustettua suihkua henkilöstölle. Siten venäläinen lentotukialus Admiral Kuznetsov on todellinen kelluva kaupunki! Sen autonomia on puolitoista kuukautta.

Saattaa tuntua, että tämä ei riitä. Mutta tämä on kunnes tiedät miehistön ja lentohenkilöstön määrän. Aluksella on yli 1,5 tuhatta henkilöä. Lentäjät - 626 henkilöä. Kuvittele vain, kuinka vaikeaa on tarjota ruokaa ja juomaa yli kahdelle tuhannelle ihmiselle puolentoista kuukauden ajan avomerellä! Joten lentotukialus Admiral Kuznetsov, jonka koko voi todella hämmästyttää mielikuvitusta, on todella monumentaalinen.

Kaiken kaikkiaan insinöörit käyttivät laivaa rakentaessaan yli neljä tuhatta (!) kilometriä kaapelia, 12 tuhatta kilometriä putkia nesteiden kierrättämiseen eri tarkoituksiin. Läpikannen pinta-ala on 14 000 m². Se päättyy ponnahduslautaan, jonka kaltevuus on jyrkimmässä osassa 14,3 astetta. Ponnahduslauta korkeimmillaan kohoaa 28 metriä veden yläpuolelle. Suurin nopeus on 32 solmua. Taloustilassa alus kiihtyy 16 solmuun.

Kansi ja kiitotiet

Kannen ja itse keularampin reunoihin asennetaan erikoissuojat. Lentokoneet toimitetaan risteilijän kiitotiekannelle hisseillä, joista kunkin nostokapasiteetti on 40 tonnia. Lentokoneyksiköt toimitetaan perään ja keulaan. Kannen leveys on 67 metriä. Admiral Kuznetsovin lentotukialuksen kokonaispituus on 304,5 metriä.

Jättiristeilijän syväyssyvyys on 10,5 metriä.

250 metriä pitkä ja 26 metriä leveä kansiosa on tarkoitettu suoraan laskeutumiseen. Se sijaitsee seitsemän asteen kaltevuudella. Tämän alueen kattamiseksi tutkijat kehittivät kerralla erityisen Omega-koostumuksen, joka estää liukastumisen ja suojaa kansimateriaalia äärimmäisiltä vaikutuksilta. korkeita lämpötiloja. Alueilla, joista Yak-41 pystytasot nousevat ja laskeutuvat, käytetään AK-9FM lämmönkestäviä levyjä.

Laukaisuliuskoja on yhteensä kaksi, ja ne yhtyvät ponnahduslaudan korkeimpaan kohtaan, mikä yleensä erottaa Admiral Kuznetsovin muista saman luokan aluksista. Sen varressa oleva tähti korostaa valtavan risteilijän majesteettisia ja pelottavia piirteitä.

Vasemmalla puolella on hätäkiitotie, jonka pituus on jo 180 metriä. Käyttöhenkilöstön suojaamiseksi koko kannelle on asennettu tehokkailla jäähdytysjärjestelmillä varustetut ohjaimet. Lentoyksiköiden turvallisen laskeutumisen varmistamiseksi käytetään Svetlana-2 aeroviimeistelylaitteita. Hätätilanteessa on asennus (hätäeste), jonka "puhuva" nimi on "Nadezhda". Luna-3-telemetria- ja ohjausjärjestelmä vastaa lentokoneiden laskeutumisesta.

Selviytymispalvelu

Suurimman osan ilmaryhmästä varastoimiseksi on erityinen suojahalli, jonka pituus on 153 metriä ja leveys 26 metriä. Tämän toimistotilan korkeus on 7,2 metriä. Hallissa on noin 70 % kaikista laivan lentoyksiköistä. Lisäksi siellä on paloautoja ja hätätraktoreita. Lentokoneet otetaan ulos hallista puoliautomaattisesti ja niitä ajetaan kannella traktoreilla. Koko halli on jaettu neljällä erityisellä "verholla", jotka asennetaan paloturvallisuuden parantamiseksi.

Aluksen "selviytyvyyden" lisäämiseksi sen sisäiset väliseinät on valmistettu sandwich-mallin mukaan - vuorotellen teräs- ja lasikuitukerroksilla. Väliseinien rakentamiseen käytetyn metallin myötöraja on 60 kgf/mm². Kaikki tankkausautojen tankit, tilat ja ammusten kuljettamiseen tarkoitetut ajoneuvot on suojattu panssarikerroksella.

"Kuznetsov" on ainutlaatuinen myös siinä, että se (ensimmäistä kertaa kotimaisen laivanrakennuksen historiassa) käyttää vedenalaista yhdistettyä suojaa. Sen syvyys on noin viisi metriä. Alus kestää samanaikaisesti viiden vierekkäisen osaston tulvimisen, joiden kokonaispituus on noin 60 metriä.

"Raportteja rintamalta"

Muuten, missä kuuluisa lentotukialus Admiral Kuznetsov sijaitsee nyt? News raportoi, että alus ja sen miehistö ovat tällä hetkellä Severomorskissa palattuaan pitkältä koulutusristeilyltä Pohjois-Atlantilla ja Välimerellä. Kurssin aikana lentotukilentokoneilla ja helikoptereilla harjoitettiin toistuvasti ilmataistelu- ja ennaltaehkäisevää kohteen sieppaustekniikkaa.

Täällä on nyt lentotukialus Admiral Kuznetsov. On syytä ottaa huomioon, että se voidaan milloin tahansa poistaa parkkipaikalta ja lähteä taas pitkälle vaellukselle.

1900-luvun jälkipuolisko merkitsi muutosta johtajuudessa laajoilla valtamerillä. Taistelulaivat poistuivat etualalta. Nämä teräksiset ja panssaroidut leviataanit olivat hallinneet meriä edelliset 100 vuotta. Toisen maailmansodan päätyttyä taistelulaivat joutuivat häipymään historiaan ja väistyivät eri luokan aluksille. Takana ovat ajat, jolloin panssaroidut alukset tehokkaalla tykistöllä olivat täydellisiä sotilaallisen voiman osoittamiseen merellä. 1900-luvulla ilmailu tuli näyttämölle ja siitä tuli yksi ratkaisevista aseista merellä. Lentotukialusten aikakausi on saapunut.

Kelluvista lentokentistä on tulossa kätevä väline kansainvälisen politiikan ilmentymiseen. Ilmailu – lentotukialuksen pääaseistus – yhdessä ohjusaseiden kanssa muodostaa nyt tärkeimmän iskuvoiman merellä.

Lentotukialuksen paikka laivaston strategiassa

Päättyi Toiseksi Maailmansota osoitti selvästi, millä aseilla on mahdollista saavuttaa ylivalta merellä. Myös geopoliittinen kuva maailmassa on muuttunut. Iso-Britannia menetti suurten sotilaallisten tappioiden merellä ja vaikean sodanjälkeisen taloudellisen tilanteen vuoksi asemansa merten ja valtamerten herrana. Kuninkaallinen laivasto, Ranskan, Italian ja Japanin laivastot lakkasivat olemasta vakava voima sodan jälkeisellä kaudella meren voimaa. Johtava merivoima, joka onnistui paitsi säilyttämään myös lisäämään merivoimiaan vihollisuuksien aikana, tuli Amerikan yhdysvalloista. Sodan loppuun mennessä Yhdysvaltain laivasto koostui 1 500 aluksesta kaikista luokista, joista pelkästään lentotukialuksia oli 99.

On huomattava, että Yhdysvaltain armeija oli ensimmäinen, joka tuli siihen johtopäätökseen, että laivaston tulevaisuus kuului lentotukialuksille. On paljon kätevämpää toteuttaa omaa politiikkaasi maailmassa ei taistelulaivoilla ja risteilijöillä, vaan lentotukialusten avulla. Tykkivenepolitiikka korvattiin lentotukialuksen strategialla. Tämän luokan laivoja omistavista merivoimista tulee kätevä ja joustava sotilaallinen väline, joka pystyy ratkaisemaan taktisia ja strategisia ongelmia alueella, jolla on vapaa pääsy rannikolle.

Viitteeksi: TAVKR "Admiral Kuznetsov" on ainoa lentokonetta kuljettava alus maailmassa, joka voi vapaasti liikennöidä Mustallamerellä, saapua ja poistua Mustanmeren Bosporin ja Dardanellien salmien kautta. Montreux'n yleissopimus kieltää lentotukialusten pääsyn Mustallemerelle. Neuvostoliiton lentokoneita kuljettavista risteilijöistä tuli onnistunut sotilastekninen ratkaisu, jonka ansiosta Neuvostoliitolla oli tämän luokan aluksia tällä alueella.

Myöhemmät sotilaalliset konfliktit, Korean sota ja sotilaalliset operaatiot Indokiinassa osoittivat lentotukialusten johtavan roolin ja paikan laivaston strategiassa. Tämä tiedettiin hyvin paitsi Washingtonissa ja Lontoossa, missä lentotukialusten rakentaminen ei pysähtynyt. Ranskan ja Italian hallitukset ymmärsivät nopeasti tarpeen saada laivastoonsa lentotukialuksia, missä sodan jälkeen he alkoivat rakentaa omia tämän luokan aluksia. Johtavien maailmanvaltojen jälkeen kolmannen maailman maat liittyivät tähän prosessiin. Vaikka lentotukialukset ovatkin vanhaa, niitä esiintyy Brasilian, Argentiinan ja Intian laivastoissa.

Neuvostoliitto pohti myös ajatusta lentokonealusten rakentamisesta erityisen kiinnostuneena. Sodan jälkeisinä vuosina syntynyt laivaston vastakkainasettelu USA:n ja Neuvostoliiton välillä vain kiihdytti kotimaisten suunnittelutoimistojen työtä tähän suuntaan. Ensimmäinen Neuvostoliiton täysimittainen lentotukialus, lentokonetta kuljettava risteilijä Admiral Kuznetsov eli TAKR, otettiin kuitenkin käyttöön vasta talvella 1991, jolloin Neuvostoliitto oli jo kadonnut maasta. poliittinen kartta rauhaa. Pääsyyt tällaiseen pitkittyneeseen alkuun olivat Neuvostoliiton johdon politiikka, joka alun perin perustui ydinohjusjärjestelmän luomiseen. sukellusvenelaivasto, kokemuksen puute tämän luokan laivojen rakentamisesta Neuvostoliitossa.

Ensimmäiset merkit Neuvostoliiton laivastossa olivat Project 1123.1-3 -luokan laivantorjuntaohjuksia sisältäneet lentokoneita kuljettavat alukset. Nämä olivat helikoptereita kuljettavia risteilijöitä, jotka saivat NATO-luokituksen mukaan koodin "Condor". Näiden alusten päätaisteluvälineenä oli tusina Ka-25-helikopteria.Tämän luokan alusten päätehtävänä on etsiä ja tuhota vihollisen sukellusveneitä meriyhteyksissä.

Neuvostoliiton laivaston lentokonekomponentin jatkokehitys oli Project 1143.1-4 -lentokoneita kuljettava "Kiova"-luokan risteilijä. Nämä olivat jo aluksia, jotka muistuttivat epämääräisesti lentotukialuksia sekä taktisilta ja teknisiltä ominaisuuksiltaan että toiminnallisuudeltaan. Tämän projektin johtava alus, raskas lentokonetta kuljettava risteilijä Kiiv, otettiin käyttöön joulukuussa 1975. Tällä aluksella pääase oli ilmasiipi, joka koostui 12 Yak-38-lentokoneesta ja 12 Ka-25-helikopterista. Uppouman ja koon osalta nämä olivat suuria sota-aluksia valtamerivyöhykkeellä, jotka pystyivät toimimaan osana suuria alusryhmiä huomattavan etäisyyden päässä laivaston tukikohdista. Yhteensä Neuvostoliitossa otettiin käyttöön 4 Kiiv-luokan raskasta lentokonetta kuljettavaa risteilijää. Nämä sota-alukset osoittivat ensimmäistä kertaa maailmalle Neuvostoliiton telakoiden kyvyn rakentaa lentokoneita kuljettavia aluksia.

On syytä huomata: Neuvostoliitto oli toisella sijalla Yhdysvaltojen jälkeen lentotukialusten lukumäärällä, joka on otettu käyttöön ja otettu käyttöön. Iso-Britannia, joka käytti pitkään toisen maailmansodan aikana rakennettuja lentotukialuksia, onnistui rakentamaan ja käyttämään vain 4 tämän luokan alusta sodan jälkeisenä aikana. Ranskassa samantyyppisten laivojen rakentaminen rajoitettiin kolmen yksikön rakentamiseen. Italia otti laivastoonsa kaksi lentotukialusta, ja Japani siirtyi yleensä rakentamaan yhdistettyjä aluksia, lentokoneita kuljettavia hävittäjiä ja suuria laskeutuvia aluksia.

Neuvostoliitossa Kiiv-luokan raskaiden lentokoneiden risteilijöiden käyttöönoton jälkeen oli taipumus siirtyä täysimittaiseen sotalaivaan, joka pystyi tarjoamaan tukikohdan vaakasuoraan nousuun ja laskuun perustuville lentokoneille. Projektin 1143.1-4 lentotukialusristeilijät toimivat teknisenä alustana Neuvostoliiton lentotukialustan myöhempään kehitykseen. Tältä osin maan ylimmällä sotilasjohdolla oli suurenmoisia suunnitelmia. Neuvostoliiton laivastolle suunniteltiin rakentaa suurempia ja tehokkaampia lentokoneita kuljettavia aluksia. Projektin paranneltu versio oli Projektin 1143.5-6 raskaat lentokonetta kuljettavat risteilijät, joista vain Admiral Kuznetsov TAVKR käynnistettiin ja otettiin käyttöön.

Ensimmäinen parannetun projektin 1143.5 laiva laskettiin laskeutumaan 1.9.1982, ja se sai nimen "Riika" vuonna 1983. Neuvostoliiton uusilla lentotukialuksilla oli oltava nimet, jotka ovat sopusoinnussa Neuvostoliiton kaupunkien nimien kanssa. Myöhemmin poliittinen tilanne vaikutti aluksen kohtaloon. Alus sai jo vesillelaskuprosessissa nimen "Leonid Brezhnev" NLKP:n keskuskomitean pääsihteerin L.I. Brežnevin kunniaksi. Vesille laskemisen jälkeen elokuussa 1987 alus sai nimen "Tbilisi".

Kiinnitystestit aluksella aloitettiin vasta kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1989. Samaan aikaan alus sai miehistönsä, ja aluksen järjestelmien varustaminen päähavainnointi-, seuranta- ja asevälineillä alkoi. Seuraavan ajanjakson aikana aluksella harjoiteltiin testaustarkoituksessa kansipohjaisten Su-27- ja Mig-29-koneiden nousua ja laskua. Lyhyiden merimatkojen jälkeen alus palasi tehtaan seinälle muutoksia varten. Lokakuussa 1990, Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, alus sai seuraavan ja sukunimensä - "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov". Tammikuussa 1991 Admiral Kuznetsov TAVKR, ensimmäinen täysimittainen lentotukialusta, määrättiin pohjoiseen laivastoon. Venäjän federaatio. Uuden aluksen nimeä ei annettu sattumalta. Juuri noina vuosina paljastettiin ensimmäisen kerran todelliset tosiasiat Nikolai Gerasimovitš Kuznetsovin valtavasta panoksesta Venäjän laivaston puolustuskyvyn lisäämiseen Suuren isänmaallisen sodan aikana.

On tärkeää huomata, että hankkeen kehittämisestä aluksen käyttöönottoon on kulunut vähintään 12 vuotta. Tänä aikana visio lentotukialuksen paikasta ja roolista laivastossa on muuttunut merkittävästi. Yhdysvallat on täysin siirtynyt rakentamaan lentokoneita kuljettavia laivoja, joissa on ydinvoimala. Ranskassa ja Isossa-Britanniassa tehtiin aktiivisesti työtä käsitteellisesti uusien lentotukialusten luomiseksi, jotka pystyisivät kuljettamaan suuren määrän lentokoneita eri tarkoituksiin. Venäjällä, joka 90-luvun alussa siirtyi pitkittyneen poliittisen ja talouskriisi, ei ymmärretty käsitettä lentotukialuksen laivaston roolista nykyaikaisissa olosuhteissa.

Kadonnut Neuvostoliiton maailman poliittiselta kartalta, minkä seurauksena loppu kylmä sota. Neuvostoliitolta peritty valtava laivastotalous vaati valtavia voimia ja resursseja. Tällaisissa olosuhteissa raskasta lentokonetta kuljettava risteilijä Admiral Kuznetsov aloitti taistelupalvelunsa.

Mikä on ensimmäinen kotimainen lentotukialus?

Laiva on lentokonetta kuljettava itseliikkuva alusta, joka pystyy vastaanottamaan ja lähettämään lentokoneita perinteisellä nousu- ja laskukuviolla. Toisin kuin aikaisemmissa Kiiv-luokan lentokoneenkuljetusaluksissa, Neuvostoliiton laivaston Admiral Kuznetsovin lentotukialus oli yläkannen sijaan pidennetyllä kiitotien kansilla. Ohjaamon etuosassa oli ponnahduslauta, joka lisäsi nousevan lentokoneen nostovoimaa. Tämä järjestelmä korvasi tämän luokan laivojen tavanomaiset höyrykatapultit, jotka toimivat käynnistyskiihdyttimenä.

Alus suunniteltiin käyttämään Neuvostoliiton 3. sukupolven Mig-29-hävittäjiä ja Su-27-hävittäjäpommittajia laivaston versiossa.

Perus suorituskykyominaisuudet laivat olivat seuraavat:

• vakiosiirtymä - 45 tuhatta. tonnia (täysi uppouma 60 tuhatta tonnia);
• aluksen pituus ohjaamoa pitkin on 305 m;
• aluksen leveys ohjaamoa pitkin on yli 70 m;
• propulsiokaasuturbiiniyksikön teho on 200 tuhatta l/s;
• nopeus - maksimi 29 solmua, taloudellinen nopeus - 14 solmua;
• taloudellinen matkamatka 8400 mailia;
• autonomia on 45 päivää.

On huomattava, että aluksella on yhdistetty varausjärjestelmä. Aluksen sisällä on "kuivaosastot" ja kerrostettu torpedosuojaus. Aluksella tulisi olla enintään 50 lentokonetta. Päähyökkäyssiipeä edustaa 26 MiG-29K- tai Su-27K-lentokonetta. Helikopteriryhmään kuului 18 Ka-27-, Ka-29-sukellusvenehelikopteria, neljä elektronista tiedusteluajoneuvoa ja 2 pelastushelikopteria. Taistelulentokoneiden lisäksi TAVKR-lentokoneen Admiral Kuznetsovilla oli tehokkaita laivantorjunta-aseita, joita edusti 12 Granit-laivantorjuntaohjusta. Ilmatorjuntaohjus tykistökompleksi Dirk yhdessä Kinzhal-kantorakettien kanssa tarjosi ilmapuolustusta.

Aseiden koostumus viittaa siihen, että alus on taisteluvoimaltaan melko verrattavissa ohjusristeilijään. Ilmailukomponentin osalta venäläinen lentotukialus suorittaa melko aputehtäviä. Ponnahduslaudan läsnäolo rajoittaa merkittävästi läpijuoksu lentoonlähtökansi, joka ei salli lentokoneiden nopeaa laukaisua ja hyväksymistä taisteluolosuhteissa.

Tähän päivään asti Project 1143.5 -lentokoneita kuljettava risteilijä Admiral Kuznetsov on edelleen ainoa toimiva lentotukialus. Vaikka sen suunnittelussa on vakavia puutteita, alus jatkaa taistelupalvelua osana Venäjän federaation pohjoista laivastoa. Ilmailuryhmän pieni koko vaikuttaa aluksen taistelutehokkuuteen. Laivojen vastaisia ​​ohjuksia "Granit" voidaan kutsua tämän luokan alusten anakronismiksi, mikä tekee aluksen suunnittelusta tarkoituksellisesti raskaampaa ja rajoittaa sen teknistä tilaa.

Päällä Tämä hetki Aluksen tärkein taistelukuorma putosi Syyrian kriisin aikana. Lentokonetta kuljettava risteilijä marraskuusta 2016 tammikuuhun 2017 osana Venäjän laivaston operatiivis-taktista alusryhmää operaatioissa Syyrian tasavallan alueella. Pitkän matkan jälkeen venäläinen lentotukialus palasi Severomorskiin, jossa se valmistautuu uuteen suunniteltuun korjaukseen.

Uuden sukupolven lentotukialukset Venäjällä ovat vasta suunnitteluvaiheessa. Huolellisesti tehdään työtä löytääkseen optimaalisen suunnittelun lentokonetta kuljettavalle alukselle, joka voisi mennä tuotantoon ja olla universaali ja moderni taistelulaiva.

"Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" (entiset nimet toimeksiantojärjestyksessä: "Neuvostoliitto" (projekti), "Riika" (lasku), "Leonid Brezhnev" (laukaisu), "Tbilisi" (kokeet)) - raskaan lentokoneen risteilijä (TAVKR) -projekti 1143.5, ainoa luokassaan Venäjän laivastossa (vuodesta 2016). Suunniteltu iskemään suuriin pintakohteisiin ja suojelemaan laivastokokoonpanoja mahdollisen vihollisen hyökkäyksiltä.

Lentotukialus "Admiral Kuznetsov" - video

Nimetty Neuvostoliiton laivaston amiraalin Nikolai Gerasimovitš Kuznetsovin kunniaksi. Rakennettu Nikolaevissa, Mustanmeren telakalla. Osa pohjoista laivastoa. Risteilyjen aikana risteilijä perustuu 279. laivaston hävittäjäilmailurykmentin MIG-29K-, Su-25UTG- ja Su-33-koneisiin (sijaitsee Severomorsk-3:ssa) sekä 830. erillisen laivastontorjuntahelikopteriin Ka-27 ja Ka-29. (lentokenttä - Severomorsk-1), sekä uusimmat laivapohjaiset Ka-52K-hyökkäyshelikopterit.

Lentotukialuksella Admiral Kuznetsov on erittäin tehokas ja jatkuvasti modernisoitu lähiohjuspuolustusjärjestelmä ohjus- ja pommi-iskujen torjumiseksi. Aluksen ilmatorjunta-aseistus koostuu 4 kuusipiippuisesta Kinzhal-ilmapuolustusjärjestelmän kantoraketista (192 ohjusta), 8 Kortikin kantoraketista (256 ohjusta), 6 kuusipiippuista 30 mm:n nopean tulipalon AK-630M kantorakettia (48 000 kuorta). ). Lentotukialuksella on myös erittäin kehittynyt kerrospuolustus 2 RBU-12000-laitteiston (60 ohjuksen) torpedoja vastaan, mukaan lukien väärien akustisten kohteiden asettaminen, torpedojen vastaisten miinakenttien nopea käyttöönotto ja torpedojen tuhoaminen syvyyspanoksella lentokoneessa. kantaja itse. Lentotukialus on myös kestävyysrakenne, jossa on useita laipioita, jotka kestävät jopa 400 kg TNT:tä ammuksista vesirajan alapuolella. Näin ollen lentotukialus voi torjua massiivisia ohjus-, pommi- ja torpedo-iskuja jopa ilman varsinaista määräystä, joka voi keskittyä ohjus- ja torpedotukialusten tuhoamiseen.

Lentotukialus sisältää myös 12 pystysuoraa kantorakettia 4K-80 raskaille Granit-ohjuksille, jotka pystyvät osumaan kohteisiin 700 km:n etäisyydellä 750 kg:n heittopainolla. Ohjuksen alkuperäiset versiot luotiin yhdysvaltalaisten lentotukialusten ryhmien tuhoamiseksi; kompleksin viimeaikaiset päivitykset mahdollistavat sen osumisen rannikkokohteisiin.

Lentotukialus "Admiral Kuznetsov" on ainoa lentotukialus maailmassa, joka voi toimia Mustallamerellä, koska... Montreux'n yleissopimuksen mukaan puhtaiden lentotukialusten kulkeminen Bosporinsalmen ja Dardanellien salmien läpi on kielletty.

Neuvostoliiton laivaston viides raskas lentokonetta kuljettava risteilijä "Riga" laskettiin Mustanmeren telakan liukukäytävälle 1.9.1982 (Nikolaev, Ukrainan SSR). Se erosi edeltäjistään siinä, että se kykeni ensimmäistä kertaa nousemaan ja laskeutumaan tavanomaisia ​​lentokoneita ja muunneltuja versioita maalla sijaitsevista Su-27:stä, MiG-29:stä ja Su-25:stä. Tämän saavuttamiseksi siinä oli huomattavasti laajennettu ohjaamo ja ponnahduslauta lentokoneiden nousua varten. Rakentaminen tehtiin ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa progressiivisella menetelmällä rungon muodostamiseksi suurista, jopa 1400 tonnia painavista lohkoista.

Jo ennen kokoonpanon valmistumista, Leonid Brežnevin kuoleman jälkeen, 22. marraskuuta 1982, risteilijä nimettiin hänen kunniakseen Leonid Brezhnev TAVKR:ksi. Se laskettiin vesille 4. joulukuuta 1985, minkä jälkeen sen valmistuminen jatkui.
Aseiden lastaus ja asennus lentotukialukseen (lukuun ottamatta Granit-laivantorjuntaohjuskompleksin kantorakettien vyöhykelohkoa), sähkölaitteet, ilmailulaitteet, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmät sekä tilojen varusteet suoritettiin pinnalla. , laivan valmistumisen aikana Big Bucketin pohjoisella penkereellä.

11. elokuuta 1987 se nimettiin uudelleen TAVKR "Tbilisiksi". 8. kesäkuuta 1989 sen kiinnityskokeet alkoivat, ja 8. syyskuuta 1989 miehistö aloitti asettautumisensa. 21. lokakuuta 1989 keskeneräinen ja miehitetty alus laskettiin merelle, jossa se suoritti sarjan lentokokeita alukseen perustuville lentokoneille. Osana näitä testejä sille suoritettiin lentokoneiden ensimmäiset nousut ja laskut. 1. marraskuuta 1989 MiG-29K, Su-27K ja Su-25UTG tehtiin ensimmäiset laskeutumiset. Ensimmäisen nousun siitä tekivät MiG-29K samana päivänä ja Su-25UTG ja Su-27K seuraavana päivänä, 2. marraskuuta 1989. Testisyklin suorittamisen jälkeen hän palasi 23. marraskuuta 1989 tehtaalle suorittamaan päätökseen. Vuonna 1990 hän meni merelle monta kertaa suorittamaan tehdas- ja valtiontestejä.

4. lokakuuta 1990 se nimettiin uudelleen (4.) ja siitä tuli TAVKR "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov".

TAKR:n "Admiral Kuznetsov" palvelu

1. marraskuuta 1989, ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa, Su-27K-hävittäjä (Sukhoi Design Bureau V. G. Pugachevin koelentäjä) laskeutui Tavkr Tbilisi -lentokoneen kannelle. Samana päivänä MiG-29K nousi kannelta ensimmäistä kertaa ponnahduslautalla (Mikojan suunnittelutoimiston testipilotti T. O. Aubakirov). Myös tänä päivänä Su-25UTG-koulutuskone (Sukhoi-suunnittelutoimiston koelentäjä Igor Votintsev ja LII:n koelentäjä Alexander Krutov) teki ensimmäisen laskunsa kannelle. Valtion kokeet alkoivat 1. elokuuta 1990. Testien aikana ajettiin 16,2 tuhatta mailia ja suoritettiin 454 lentokoneen lentoa. Toukokuussa 1990 alus sisällytettiin väliaikaisesti KChF:n pinta-alusten 30. divisioonaan.

Joulukuussa 1991 aluksen komentaja sai Ukrainan presidentiltä Leonid Kravchukilta sähkeen, jossa selitettiin, että risteilijä on Ukrainan omaisuutta ja sen on pysyttävä Sevastopolin reidillä, kunnes hallituksen päätös on tehty. Venäjän laivaston komento päätti siirtää sen pohjoiselle laivastolle. Yöllä laiva lähti Sevastopolin reidiltä ja suuntasi Bosporinsalmelle. 1.-24.12.1991 risteilijä purjehti ympäri Eurooppaa pysyvään tukikohtaansa Vidjajevoon, Murmanskin alueelle.

25. joulukuuta 1990, 8 vuotta, 3 kuukautta ja 24 päivää muninnasta, allekirjoitettiin risteilijän vastaanottotodistus. 20. tammikuuta 1991 se siirrettiin virallisesti Ukrainasta Venäjälle ja värvättiin pohjoiseen laivastoon, ja 20. tammikuuta nostettiin siihen merivoimien lippu. Vuosina 1992-1994. Aluksen, sen ase- ja ilmaryhmän erilaiset testit jatkuivat, risteilijä vietti kolmesta neljään kuukautta vuodessa merellä ja osallistui harjoituksiin. Vuonna 1993 ensimmäiset tuotanto Su-33:t alkoivat saapua hänen ilmaryhmälleen. Talvella 1994-1995 pääkattilat korjattiin.

Venäjän laivaston 300-vuotisjuhlavuonna, 23. joulukuuta 1995, se astui osana merivoimien monitoimiryhmää taistelupalvelukseen Välimerellä, jossa oli ilmaryhmä, joka koostui 13 Su-33:sta, 2 Su-25UTG ja 11 helikopteria. Gibraltar ohitettiin 10 päivän vaelluksen jälkeen, 4. tammikuuta 1996. Tammikuun 7. päivänä 1996 hän ankkuroi Tunisian rannikolla tammikuun 17. päivään asti. Yhdysvaltain laivaston kanssa vaihdettiin vierailuja, mukaan lukien venäläisten helikopterien laskeutuminen Amerikkalainen lentotukialus ja päinvastoin sekä venäläisten lentäjien kuljetukset yhdysvaltalaisilla lentokoneilla. Tammikuun 28. ja helmikuun 2. päivän välisenä aikana hän soitti työpuhelun Tartukseen. 4. helmikuuta sisäänpääsy Kreetan saarelle. 17. - 18. helmikuuta hän vieraili La Vallettassa. 2. maaliskuuta - ilmapuolustusharjoitukset lentotukialuksen monitoimiryhmän kanssa, jossa Su-33 harjoittelee lentokoneiden sieppauksia ja risteilyohjuksia. 6. maaliskuuta - Gibraltarin kauttakulku. Kampanjan loppuvaiheessa hän osallistui pohjoisen laivaston komentoharjoituksiin. Osana harjoitusta suoritettiin ehdollinen hyökkäys 4 Tu-22M3:lla. Heidät pysäytettiin 450 km:n etäisyydellä luvan keskustasta. 22. maaliskuuta 1996 hän ankkuroitui tukikohtaan. Itse asiassa pysäytettiin 12 ilmakohdetta, löydettiin kaksi ulkomaista sukellusvenettä, ammuttiin tykistöä ja ohjuksia, mukaan lukien ohjusjärjestelmä"Graniitti". Koko matkaan liittyi vakavia ongelmia päävoimalaitoksen kanssa, joiden seurauksena alus menetti toistuvasti nopeutta eikä päässyt täyteen nopeuteen, sekä erilaisia ​​ongelmia aluksen järjestelmissä.

Vuodesta 1996 vuoteen 1998 sitä kunnostettiin, mikä viivästyi huomattavasti alirahoituksen vuoksi. Vuonna 1998 hän osallistui pohjoisen laivaston suuriin harjoituksiin. Vuonna 1999 hän meni merelle kahdesti taisteluharjoitteluun. Vuonna 2000 hän osallistui suuriin harjoituksiin, joiden aikana ydinkäyttöinen ohjussukellusvene K-141 Kursk katosi, ja osallistui pelastusoperaatioon. Tämän tragedian seurauksena risteilijän toinen välimeren taistelupalvelumatka, jonka piti tapahtua vuoden 2000 lopulla, peruttiin.

Vuodesta 2001 vuoteen 2004 siihen tehtiin suunniteltu puolivälin peruskorjaus. Vuonna 2004 osana pohjoisen laivaston 9 aluksen ryhmää, mukaan lukien raskas ydinkäyttöinen ohjusristeilijä "Peter the Great", ohjusristeilijä "Marsalkka Ustinov", hävittäjä "Admiral Ushakov" ja tukialukset osallistuivat. kuukauden mittaisella matkalla Pohjois-Atlantille, jonka aikana myös Su-27KUB:n lentokehityskokeet. Vuosina 2005-2007 hän suoritti asepalvelusta ja kävi merellä kaksi tai kolme kertaa vuodessa. 5. joulukuuta 2007 hän lähti osana laivaston iskuryhmää toiselle taistelupalvelumatkalleen Välimerellä, joka kesti 3. helmikuuta 2008 asti.

5. joulukuuta 2007 "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" johti sota-alusten joukkoa, joka lähti matkalle Atlantin valtamerelle ja Välimerelle. Siten Venäjän laivasto on palannut läsnäoloaan maailman valtamerillä.

8. joulukuuta 2008 korjaukset saatiin päätökseen, ja niitä suoritettiin 7 kuukauden ajan Zvezdochka Ship Repair Centerin tiloissa. Laivan päävoimalaitos päivitettiin, tehtiin töitä kattilalaitteiden, ilmastointijärjestelmien ja lentokoneiden ohjaamoon nostomekanismien korjaamiseksi. Kaapelireitit uusittiin ja risteilijän asejärjestelmien yksittäiset yksiköt kunnostettiin.

TAVKR lähti 6. joulukuuta 2011 yhdessä pohjoisen laivaston alusten kanssa Välimerelle - Syyrian rannoille.

Venäjän puolustusministeriön edustajien mukaan TAVKR vaatii mittavan kunnostuksen ja todennäköisesti se tehdään vuosina 2012-2017 Sevmashin laivanrakennusyrityksessä, mutta rahoituksen puutteen vuoksi korjauksia on lykätty määräämättömäksi ajaksi.

Aluksen seitsemäs pitkän matkan matka valmistui toukokuussa 2014.

Toukokuun 14. - 20. elokuuta 2015 TAVKR "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" oli korjauksessa Rosljakovon 82. laivankorjauslaitoksen laiturilla.

Tammi-15. kesäkuuta 2016 TAVKR "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" oli korjauksessa Murmanskin 35. laivankorjaustehtaalla, jossa tekninen valmius palautettiin ennen pitkää merimatkaa.

Heinäkuun 2016 alussa kerrottiin, että alus johtaisi pysyvää laivastoryhmää Välimerellä lokakuusta 2016 tammikuuhun 2017 ja osallistuisi Venäjän operaatioon Syyriassa (aiemmin kampanja oli ilmoitettu kesällä 2016) .

8. elokuuta 2016 säännöllinen MiG-29KR-hävittäjä Pohjoisen laivaston Naval Aviationin 100. erillisestä merihävittäjälentorykmentistä (OKIAP) teki ensimmäisen laskunsa risteilijän kannelle; Lisäksi kerrottiin, että alus on elokuun puolivälistä lokakuun 1. päivään 35. telakalla läpikäymässä toista huoltovaihetta ja palauttamaan tekninen valmius.

15. lokakuuta 2016 klo 15.30 TAVKR:n "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" johtama alusryhmä lähti ensimmäiselle sotilaskampanjalleen Syyrian rannoille. Ryhmään kuului myös TARKR "Pietari Suuri", suuret sukellusveneiden vastaiset alukset "Severomorsk" ja "vara-amiraali Kulakov" sekä tukialukset.

Lentotukialuksen "Admiral Kuznetsov" arviointi ja tulevaisuudennäkymät

Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov TAVKR ei kuitenkaan pystynyt täysin voittamaan Neuvostoliiton laivaston amiraalina, joka oli ensimmäinen täysimittainen lentotukialus Neuvostoliiton laivaston käytännössä (eli pystyy vastaanottamaan vaakasuoraan nousu- ja laskukoneita, joilla on korkeat taisteluominaisuudet ensimmäisen Neuvostoliiton TAVKR-tyypin "Kiova" puutteet. Keskittyminen täysimittaisten höyrykatapulttien korvaamiseen ponnahduslautoilla johti vaikeuksiin nousu- ja laskuoperaatioissa (koska laukaisua varten oli vain yksi suunta). Toisaalta ponnahduslaudan käyttö mahdollisti merkittävästi massaa, sisäistä tilavuutta ja energiaa, joka tarvitaan höyrykatapulttijärjestelmän sovittamiseen, ylläpitoon ja tehoon. Myös monimutkaisen höyrykatapulttijärjestelmän luopuminen lisäsi ilmarykmentin taisteluvakautta, jos koko järjestelmän toimintahäiriöistä tai taisteluvaurioista johtui vika, ja tämän seurauksena TAVKR-ilmarykmentin käytön mahdottomuus. Mäkihypystä nousevien erikoistuneiden AWACS-lentokoneiden puute johti lyhyeen tutkan tunnistusetäisyyteen. Tämän seurauksena TAVKR:n yli horisontin havaitsemisominaisuudet rajoittuivat AWACS-helikoptereihin, joiden kantama oli lyhyt. BBC:n asiantuntijat kommentoivat näitä puutteita, ja huomauttavat, että "mahdollista skeptisyyttä tässä suhteessa tulisi jonkin verran hillitä", koska Jo lentotukialuksen ylläpito ja sen järjestys taisteluvalmiissa tilassa ja niiden kyky kulkea pitkiä matkoja edustaa vakavaa voiman projektiota.

Ohjusristeilijän (lentokonetta kuljettavan risteilijän) aseet yhdistävän lentotukialuksen epätavallisen suunnittelun etuna on, että Admiral Kuznetsov on itse asiassa ainoa lentotukialus maailmassa, joka voi toimia Mustallamerellä. Tosiasia on, että vuoden 1936 Montreux'n yleissopimus kieltää "puhtaiden" lentotukialusten kulkemisen Bosporinsalmen ja Dardanellien salmien läpi, mutta ei kiellä ohjusristeilijöiden, jotka ovat lisäksi lentotukialuksia, kulkemista Neuvostoliitolle ja Venäjälle.

Aikaansa täydellisen Granit-aluksentorjuntaohjusjärjestelmän läsnäolon ohjuspuolustuksen/ilmapuolustuksen läpimurtoteknologioilla oli tarkoitus luoda etua alukselle kaksintaistelussa muiden lentotukialusten ja heidän tilaustensa kanssa, koska Granit-aluksentorjunta ohjusjärjestelmä suunniteltiin varmistamaan, että amiraali Kuznetsov "voi hyökätä vihollisen kantoryhmää vastaan ​​ohjussalvalla nostamatta ilmasiipeään. Pitkän kantaman iskua varten kompleksi vaatii tarkan kohteen nimeämisen, jonka "Success"-ilmailukompleksi suorittaa Tu-95RT-lentokoneista, Ka-25T-helikoptereista tai muista järjestelmistä likimääräisten kohdekoordinaattien saamiseksi. On olemassa melko suosittu kaupunkilegenda, jonka mukaan Granit SCRC ei voi toimia ilman käytöstä poistetun Legend MCRC:n kohdemerkintää. Granit-laivantorjuntaohjusjärjestelmän alkuperäiset versiot eivät kuitenkaan vaadi hallintaa lennon aikana ja kohteeseen hyökättäessä, koska ne edellyttävät vain jollain tavalla laukaisun aikana saatujen kohteen koordinaattien syöttämistä, sitten ohjus seurasi inertianavigointijärjestelmää ja viimeistelyvaiheessa löysi itsenäisesti kohteita tutkallaan. Vuonna 2001 NPO Mashinostroeniya aloitti Venäjän ministerineuvoston päätöslauselman mukaisesti työt Granit-kompleksiohjusten sisäisten laitteiden modernisoimiseksi navigoinnin ja laskentaelektroniikan siirtämiseksi samaan elementtipohjaan, jossa on vientiversio. Yakhontin laivantorjuntaohjusjärjestelmä navigointijärjestelmineen ja radioelektroniikkalaitteineen. Samaan aikaan on tarkoitus pidentää ohjusten käyttöikää 30 vuoteen ja kompleksin laivaelementtien käyttöikää - kantajan elinikään. 16. lokakuuta 2016 testattiin aiemmin ilmoittamatonta Granitin modernisoinnin versiota hyökätäkseen rannikkokohteisiin; monet asiantuntijat, kuten Konstantin Sivkov, uskovat tämän olevan todennäköisin käyttöikänsä päättyvän Granitin käyttötarkoitus. Graniitit voivat olla erittäin tehokkaita aluekohteiden osumisessa, mikäli vihollinen on tukahduttanut tai sillä ei ole paikallista ohjuspuolustusjärjestelmää, koska sillä on ennätyspaino ja kantama ohjusheitettävillä ammuksilla - 750 kg 700 km:n kohdalla.

Granit-ohjusten käyttöönoton vuoksi lentotukialuksella on suhteellisen pieni lentohalli.

Huhtikuussa 2016 National Interest ja muut lähteet raportoivat Venäjän laivaston suunnitelmista korvata Granit ZS-14:ään perustuvilla yleisillä kantoraketilla Kalibr- ja Oniks-perheiden kompakteja risteilyohjuksia varten sekä uudesta Zircon-ohjuksesta, jolla on hyperääninopeus läpimurtoa varten nykyaikaiset järjestelmät PRO. Kunnostettavan Admiral Nakhimovin satelliittikuvien perusteella siellä puretaan jo Granit-kantoraketteja ja asennetaan ZS-14. Admiral Kuznetsoville puolestaan ​​pitäisi tehdä kattavat korjaukset ja modernisointi vuodesta 2017 alkaen, jonka aikana Granitin odotetaan korvattavan nykyaikaisilla ohjusaseilla.

BBC:n asiantuntijat arvioivat lentotukialuksen hanketta, että sen tärkein merkitys Venäjän laivastolle on lentotukialusten käytön kokemuksen ylläpitäminen ja sekä asiantuntijoiden että lentäjien läsnäolo, jotka osaavat käsitellä lentotukialusten laitteita. Tämä mahdollistaa sekä lentotukialuksen tehokkaan modernisoinnin että kokeneen henkilöstön käytön uusien venäläisten lentotukialusten luomisessa. Tältä osin BBC:n asiantuntijat huomauttavat, että jos lentotukialusta käytetään todellisessa iskuoperaatiossa Syyriassa, Venäjän asevoimat saavat kokemusta, jota harvoilla maailman mailla on.

Lentotukialuksen "Admiral Kuznetsov" komentajat

Palvelun aikana laivaa komensivat:

Kapteeni 1. arvo V. S. Yarygin (1987-1992);
- Kontra-amiraali (nimitetty aluksen komentajan aikana) I. F. Sanko (1992-1995);
- Kontra-amiraali (nimitetty aluksen komentajan aikana) A. V. Chelpanov (1995-2000);
- Kapteeni 1. luokka A.V. Turilin (2000-2003);
- Kapteeni 1. arvo A. P. Shevchenko (2003-2008);
- Kapteeni 1. luokka V. N. Rodionov (2008-2011);
- Kapteeni 1. luokka S. G. Artamonov (vuodesta 2011).

Tapahtumat TAVKR:ssä "Admiral Kuznetsov"

19. lokakuuta 1995 Mi-8-helikopteri syöksyi maahan. Helikopteri kaatui rullattaessa ohjaamossa voimakas sivutuuli. Alukselle ei tullut vaurioita. Lentokoneen pääroottori tuhoutui täysin. Terän pala osui upseerin käteen ja repäisi luun.

18. lokakuuta 2004 Su-25UTG syöksyi maahan. Kone teki kovan laskun, jonka seurauksena sen oikea laskuteline meni rikki. Risteilijälle vältyttiin suurilta vaurioilta, koska Su-25UTG tarttui laskeutumiskoukuun pysäytyskaapeliin. Onnettomuuden epäiltyjä syitä ovat miehistön virhe ja metallin väsyminen. Lentokone toimitettiin 121. ARZ:lle (Kubinka), mutta julistettiin korjattavaksi, minkä jälkeen se poistettiin.

Syyskuun 5. päivänä 2005 suoritettiin kaksi Su-33-hävittäjien hätälaskua TAVKR:lle Pohjois-Atlantilla. Toinen hävittäjistä putosi mereen ja upposi 1100 metrin syvyyteen (konetta ohjannut everstiluutnantti Juri Korneev kaatui), toinen jäi kannelle. Molempien onnettomuuksien syynä oli katkennut suojakaapeli. Uponnut kone suunniteltiin tuhota syvyyspanoksella salaisten laitteiden (esimerkiksi ”ystävän tai vihollisen” tunnistusjärjestelmän) vuoksi, mutta kävi ilmi, että tämä oli mahdotonta tehdä. Laivaston komento ilmaisi toiveensa, että kone romahtaa itsestään.

Tammikuun 6. päivänä 2009, kun lentotukialus oli paikalla reidillä osana sotaharjoituksia Turkin laivastotukikohdan Akzasissa, tulipalo syttyi lentotukialuksessa yhdessä keulahuoneista. Palon sammutti aluksen miehistö. Häkämyrkytyksen seurauksena varusmies Dmitri Sychev kuoli. Asiantuntijoiden mukaan TAVKR ei saanut vakavia vahinkoja ja osallistui 11. tammikuuta yhteisiin harjoituksiin Kreikan kanssa.

Admiral Kuznetsovin lentotukialuksen aseistus

Navigointiaseet: Beysur-kompleksi

Tutka-aseet: 1 × tutka vaiheistetulla ryhmällä "Mars-Passat"; 1 × MR-750 Fregat-MA tutka; 2 × MR-360 "Podkat" -tutka; 3 × Vaygach tutka
- Ilmailun ohjausjärjestelmä: 1 × "Resistor-K42"; 1 × "Nurmikko"

Elektroniset aseet: BIUS "Lumberjack"; Viestintäkompleksi "Buran-2"; SJSC "Polynom-T"; KAASU "Zvezda-M1"; Elektroninen sodankäyntikompleksi "Sozvezdie-BR"

Ilmatorjuntatykistö: 6 × 6 AK-630 (48 000 laukausta)

Ohjusten aseistus: 12 × Graniittiheittimet; 4 × 2 ZRAK "Kortik" (256 ohjusta, 48 000 kuorta); 4 × 6 Kinzhal-ilmapuolustusjärjestelmän kantorakettia (192 ohjusta)

Sukellusveneiden vastaiset aseet: 2 × 10 RBU-12000 (60 pommia)

Admiral Kuznetsovin lentotukialus

Ilmailuryhmä: 50 lentokonetta ja helikopteria
- Projektin mukaan: 26 × MiG-29K tai Su-27K; 4 × Ka-27RLD; 18 × Ka-27 tai Ka-29; 2 × Ka-27PS
- Oikeastaan: 14 × Su-33; 2 × Su-25UTG; 10 × MiG-29K; 4 × MiG-29KUB

Admiral Kuznetsovin lentotukialuksen taktiset ja tekniset ominaisuudet

Admiral Kuznetsovin lentotukialuksen uppouma

61 390 tonnia suurin; 59 100 t täynnä; 53 050 t normaali; Vakiopaino 46 540 t

Admiral Kuznetsovin lentotukialuksen mitat

Pituus: 270 m vesiviivalla; Korkein 306,45 m
- Leveys: 33,41 m vesiviivalla; 71,96 m suurin
- Kokonaiskorkeus: 64,49 m
- Sivun korkeus (pystyviivasta): 31,42 m keulassa; 25,7 m keskilaivassa; 25,7 m perässä
- Keskisyväys (OP:sta): vakio uppouma 8,05 m; normaali uppouma 8,97 m; täydellä uppoumalla 9,76 m
- Suurin: 10,4 m
- Panssari: Valssattua terästä, joka kopioi rungon "kuivilla osastoilla". Kolmikerroksinen antitorpedosuojaus 4,5 m leveä, kestää 400 kg TNT-latauksen osumia.

Admiral Kuznetsovin lentotukialuksen moottorit

Kattila-turbiini, neliakselinen
- Höyryturbiinit: 4 GTZA TV-12-4
- Kattiloiden lukumäärä: 8 KVG-4 kattilaa

Tehoa
- Höyryturbiinit: 4 × 50 000 hv
- Turbogeneraattorit: 9 × 1500 kW
- Dieselgeneraattorit: 6 × 1500 kW
- Propulsio: 4 viisilapaista potkuria
- Ajonopeus: maksimi 29 solmua (54 km/h); 18 solmua (33 km/h) taistelutaloudellinen nopeus; 14 solmua (26 km/h) taloudellinen nopeus

Risteilyalue

Nopeudella: 29 solmua - 3850 mailia; 18 solmua - 7680 mailia; 14 solmua - 8417 mailia
- Navigoinnin autonomia: 45 päivää