Laiva on rohkea. "Singing Fregate" menee kuolemattomuuteen

30. elokuuta 1974, kahdenkymmenen mailin päässä Mustanmeren laivaston päätukikohdasta, iltapäivällä suhteellisen hyvällä säällä (meren tila ei ylittänyt 4 pistettä) riittävällä määrällä pelastusjoukkoja ja -varusteita, Rauhallista aikaa moderni alus, joka oli suunniteltu taistelemaan, jopa saatuaan vakavia vahinkoja, upposi. Ihmisiä kuoli onnettomuudessa.

Toisena päivänä aluksen kuoleman jälkeen Keittiön työntekijän ruumis, jota ei voitu pelastaa, työntyi edelleen ulos keittiön valoaukosta. Hänen valkoisen takkinsa läpät leimahtelivat virrassa, ja sukeltajat tutkivat jo Rohkeaa saadakseen selville sen toipumisen yksityiskohdat. Alusta ei voitu nostaa ammusten spontaanin räjähdyksen vaaran vuoksi.

Tämän ammuksen kokonaispaino oli noin 15 tonnia, sen räjäyttämiseksi ja luotettavaksi räjäyttämiseksi alukseen piti laittaa 113,6 tonnia TNT:tä. Työ suoritettiin 127 metrin syvyydessä, ja sukeltaja Roman Todorovich Gavyuk kuoli.

23. joulukuuta 1977 yliluutnantti Lupashin käytti SS-26:n (nykyisin SS-Epron) kytkintä virran syöttämiseksi sähkösytyttimiin. Liekit nousivat meren yli yli 30 metrin korkeuteen ja vesiseinä kasvoi laivan pituudelta, BOD "Brave" kuoli toisen kerran ja ikuisesti.

Venäjän laivastossa oli viisi rohkeaa. Vuosina 1696–1699 Pietari I laskeutui 1. luokan 60-tykkialuksiin "Royal Sun", "Great Monarch", "Triumphant", "Brave" ja muut.

Vuonna 1843 se laskettiin vesille Pietarissa höyryfregatti "Brave" jonka uppouma on 1450 tonnia. Poistettiin laivastosta vuonna 1861.

Tarvittiin pikainen vaihto; tarvittiin vahvatahtoinen ja energinen komentaja. Ja tämä löydettiin - komentajan vanhempi apulainen hävittäjä"Brave" kapteeni 3. sija Aleksei Murzaev. Nopeasti ja laadukkaasti suoritettuaan tehtävät K-1, K-2 ja K-3 alus astui taisteluun, osallistui varsinaisiin taisteluoperaatioihin varmistaakseen Port Saidin turvallisuuden, "Ocean" -laivaston manöövereissa ohjuslaukauksella Atlantin valtamerellä.

Vuonna 1968 "Brave" voitti Neuvostoliiton laivaston ylipäällikön palkinnon sukellusveneiden vastaisesta koulutuksesta, komentaja sai henkilökohtaisen kiikarin, vuonna 1969 laiva julistettiin erinomaiseksi ja vahvisti tittelin vuosittain kaikissa lukuisissa tarkastuksissa, jopa korkeimmalla tasolla.

Vuonna 1969 kapteeni 3. luokan kapteeni Ivan Petrovich Vinnik nimitettiin "Brave":n komentajaksi "Punaisen Kaukasuksen" BOD:n ensimmäiseksi upseeriksi. "Rohkean" Ivan Petrovich Vinnikin komentovuosina vuoteen 1974 asti miehistö ei vain menettänyt asemaansa, vaan myös lisäsi merkittävästi ammattitaitoaan ja yhteenkuuluvuuttaan.

Vuonna 1970 miehistö voitti jo olemassa olevan sukellusveneiden vastaisen koulutuksen palkinnon lisäksi merivoimien siviililain ohjuslaukaisupalkinnon, jonka he säilyttivät seuraavana vuonna. Ja tämä on vahva vahvistus jatkuvasti korkeasta taitotasosta, koska hakijat olivat "biisoneja" Itämeren, Pohjoisen ja Tyynenmeren laivastoista.

Vuosina 1973–1974 "Brave" suoritti kaikki kurssitehtävät erinomaisin ja hyviin arvosanoin sekä suoritti taistelu- ja erikoisharjoituksia. Aluksen upseerit olivat hyvin koulutettuja ja helppoja kiivetä. Ja myös - nuoriso.

Kärjen komentajista seuraavat käyttivät kapteeniluutnantti-olkahihnoja: Aleksei Vlasov - taistelukärjen-1 komentaja, Vladimir Likhovsky - taistelukärjen-2 komentaja, Gennadi Kamalov - RTS:n päällikkö, Vadim Shevkunov - taistelukärjen komentaja taistelukärki-5. BC-4:n komentaja Anatoli Shmelev, lääketieteellisen palvelun päällikkö Viktor Tsvelovsky, BC-3:n komentaja Stanislav Kachinsky ovat vanhempi luutnantti ja apupäällikkö huoltotehtävissä Vladimir Gdyra on luutnantti.

Lokakuusta 1973 maaliskuuhun 1974 "Brave" oli Välimerellä taistelutehtävissä. Tänä aikana käytiin Italian Taranton ja Messinan satamissa, alus valmistettiin kahdesti varsinaisiin taisteluoperaatioihin arabien ja Israelin välisen konfliktin alueella, suoritettiin kymmeniä taisteluharjoituksia korkein tuloksin. Aluksen kokonaisarvio tälle matkalle on "erinomainen".

Välittömästi taistelupalvelun jälkeen kapteeniluutnantti perämies G. Alantjev ja poliittinen upseeri I. Boyko ylennettiin. Komentajaluutnantti Viktor Vsevolodovich Balashov nimitettiin yliperämieheksi ja komentajaluutnantti Vasily Mihailovich Nesterovich nimitettiin poliittiseksi upseeriksi.

Tuli käsky ylentää komentajamme, kapteeni 2. rikki Ivan Petrovitš Vinnik. Elokuun 1974 loppuun mennessä miehistö "sulki" "henkilökohtaisen" taistelusuunnitelmansa ja saattoi käytännössä levätä, varsinkin kun he valmistautuivat seuraavaan taistelupalveluun. Mutta…

Tässä vaiheessa aluksesta puuttui useita avaimia virkamiehet. Siten BC-5:n komentajan, lomalla olleen komentajaluutnantti Vadim Shevkunovin sijasta BOD:n "Reshetelnyn" koneryhmän komentaja, yliluutnantti Vladimir Martyanov, meni merelle, sikäläisen komentajan sijasta. BC-2, komentajaluutnantti Vladimir Likhovsky, keulalaukaisupatterin komentaja, yliluutnantti Vladimir Kostin jäi.

Poliittisten asioiden apulaispäällikkö, komentajaluutnantti Vasily Nesterovich, lähti suorittamaan kokeita akatemiassa. Hänen tehtäviään laivan tilauksen mukaan suoritti BC-5:n poliittisten asioiden apulaispäällikkö, vanhempi luutnantti Ivan Melnik.

Myös useita muita nuorempia upseereita oli kateissa, joilla oli vähintään vuoden laivapalvelus. Vain kaksi viikkoa ennen tätä kohtalokasta päivää laivalle saapui kuusi luutnanttia, jotka ovat valmistuneet merivoimien kouluista: peräohjusten tuliohjausryhmän komentaja Vasili Jatšuk, insinööri BC-2 Alexander Bezmeltsev, elektronisen navigointiryhmän BC-1 komentaja Ivan Telegin. , BC-4-ryhmän komentaja Petr Kolesnik, sähkötekniikan ryhmän BC-5 komentaja Saveliy Tyugai, RTS-insinööri Dmitri Sorokin.

Harjoitusten edistymistä valvomaan klo 7.45 laivaston esikunnan päällikkö kontraamiraali V. Sahakyan, merivoimien ilmapuolustuksen päällikkö, kontraamiraali V. Putintsev, ohjusveneprikaatin komentaja, kapteeni 1. luokka A. Komar ja kaksitoista johtohenkilöä nousivat Braveen klo 7.45.

TAISTELULEHTI

30. elokuuta 1974. Taisteluharjoituskenttä 17 mailia länteen Cape Chersonesoksesta.

9.45. Otvazhny BOD yhdessä ampuvien pienten ohjusalusten (SMRV) kanssa miehitti taistelukoulutuspaikan.

9.55. He soittivat taisteluharjoitteluhälytyksen ja käynnistivät tutka-asemat. Kapteeni 2. luokka I. Vinnik, saatuaan yliperämieheltä, komentajaluutnantti V. Balashovilta raportin laivan harjoitusvalmiudesta, nousi lennonjohtokeskuksesta komentosillalle. Laivaston esikunnan päällikkö, kontraamiraali V. Sahakyan, oli myös täällä. Yliluutnantti S. Kachinsky otti vahtiupseerin tehtävät.

10.02. Yllättäen perän putkien alueella valtava tuli- ja savupatsas ryntäsi taivaalle suhinattuna ja kuului VOIMAKAS RÄJÄHDYS. Räjähdysaalto heitti yli laidan seitsemän ihmistä. Tuolloin laukaisua edeltävän valmisteluryhmän työnjohtaja, keskilaivamies A. Shuportyak, vanhemmat merimiehet A. Koryakin ja E. Daukshte sekä merimies A. Venclovas olivat PKS:n perässä. He kaikki jäätyivät sekunnin murto-osaan, kun he näkivät suorakaiteen muotoisen ikkunaluukun paksun lasin läpi sokaisevan tulen, valkoisen savun ja heidän korvansa olivat tukossa kasvavalta jyrinältä ja paineelta.

Kauheampaa ja toivottomampaa tilannetta ei voi kuvitella. Kävi selväksi: yhden ohjuksen jauhemoottori käynnistyi spontaanisti aivan kellarissa. Sitten muut syttyivät tuleen. Tunnottomuus meni nopeasti ohi, kun Shuportyak huusi: "Jätä PKS!" Kaikki juoksivat ulos käytävälle nro 11.

Välittömästi komentaja ilmoitti TAISTELUN ja sitten hätähälytyksen, pysäytti moottorit ja antoi komennon lähetyksen välityksellä: "Keula- ja perähätäryhmät sammuttivat tulen!" Kirjaimellisesti 20 sekuntia myöhemmin TOINEN räjähdys ravisteli alusta, ja KOLMAS ja NELJÄS jylinsivät suunnilleen samalla aikavälillä.

Komentaja meni laivaston esikuntapäällikön luvalla komentopaikkaan johtamaan taistelua aluksen selviytymisestä, ja hänen ensimmäinen komentonsa oli: "Taisteluasemien komentajille ilmoittakaa savua, tulta ja vettä sekä henkilökunnan läsnäoloa." Siitä hetkestä viimeiseen minuuttiin asti aluksen rahoittaja, laivamies Alexander Bobreshov, oli erottamattomasti komentajan vieressä. Tavanomaisella täsmällisyydellään ja tarkkuudellaan hän piti "taistelutoimien päiväkirjaa".

Harvat ihmiset uskoivat edelleen, että tämä kaikki oli todella, hyvin vakavaa. Alukselle annettiin tällaisia ​​käskyjä kymmeniä, SADOJA KARTTA harjoitusten ja koulutuksen aikana. Elokuun 30. päivänä ne suoritettiin ENSIMMÄISEN KERTAA. Pian kävi selväksi, että perässä olevaan konehuoneeseen, perässä olevaan ohjusmakasiiniin, perähätäjuhliin ja perätykistölaitokseen ei ollut yhteyttä.

10.07. Ymmärtettyään tilanteen ja ymmärtäessään tilanteen vakavuuden laivaston esikunnan päällikkö kontra-amiraali V. Sahakyan antaa hätäalukselta käskyn kaikille alueella oleville aluksille siirtyä BOD "Brave" -osastolle. apua, ja MS "Conscious" vie sen hinaamaan ja avustamaan palonsammutuslaitteiden kanssa.

Myös laivaston pelastusryhmän 1:n valmius ilmoitettiin: KAIKKI tukikohdan pintalaivamuodostelman alukset, jotka irtautuivat kiireesti laitureista, ohjasivat äärimmäisen suuria nopeuksia, menivät hätäalueelle pelastamaan omansa. toverit.

Kiirehdimme "Braveen" luo ja saavuimme eri aikoina EM "Conscious", RKB "Bedovy" alueelle 70. prikaatin komentajan, kapteeni 1. luokan L. Makarovin kanssa, BOD "Komsomolets of Ukraina", "Smetlivy", "Restained", SS-26, SB-15, VM-416, PZhS-123, BT-271, 318, 259, MT "Vakulenchuk", TKAB, TK-119.

Lisäksi Breeze-, Burya-, Zarnitsa- ja Vikhr-ohjusheittimet olivat jo alueella. Tarkalleen he nostivat vedestä 26 ihmistä, jotka räjähdysaalto heitti yli laidan. Alueelle ilmestyi myös ilmailu - Ka-25, Mi-4-helikopterit ja Li-2-lentokone. Kuten näemme, hätäaluksen auttamiseen pantiin suuria voimia, ja heidän miehistönsä olivat valmiita ottamaan riskejä pelastaakseen toverinsa, mutta tämä ei ollut harjoittelu harjoituskentällä, se oli todellinen, kauhea tulipalo... Kuinka taistella sitä vastaan ​​tehokkaasti, koska jatkokehitys näyttää tapahtumia, laivasto ei pystynyt.

10.10. BOD “Otvazhnyn” onnettomuudesta ilmoitettiin laivaston keskusjohto- ja valvontakeskukselle. Tällä hetkellä laivaston virkaatekevä komentaja kontraamiraali V. Samoilov oli Jaltassa raportoimassa laivaston ylipäällikkölle, Neuvostoliiton laivaston amiraalille S. Gorshkoville.

Noin kello 10.30 Samoiloville ja Gorshkoville tehtiin ilmoitus onnettomuudesta. Tähän mennessä "Brave" oli vienyt paljon vettä osastoihin räjähdysten aiheuttamien reikien kautta, rullaus saavutti 12 astetta. Lisäksi pelastusosaston ja perätaistelupisteiden henkilökunnan toimet tulipalon sammuttamiseksi johtivat pelastus- ja viereisten tilojen lisätäyttöön merivedellä.

Tämän huomioon ottaen komentaja määräsi kaikki siirrettävät viemärilaitteet siirrettäväksi perään ja kiinteät viemäröintitilat käynnistettäväksi täydellä teholla. Huolimatta siitä, että käytettiin kaikkia sammutusvälineitä, myös vaahtoa muodostavia, palo ei laantunut.

Se kattoi kolmen vierekkäisen osaston tilat - 10., 11. ja 12. - peräkonehuone, käytävät 8, 9, 10, 11, ohjaamot nro 3, 4, 5, kellari nro 8, PKS, torniosasto peräase mount, laivan päivystyshuone.

10.43. Laivaston komentopaikalta vastaanotettiin radioraportti laivaston esikuntapäällikön allekirjoituksella: "En pysty sammuttamaan tulta omin voimin."

10.54. Tähän mennessä I. Vinnikillä oli jo melko selkeä kuva onnettomuuden luonteesta ja laajuudesta ja hän antoi alukselle ainoan oikean käskyn: ” Perustetaan puolustuslinja henkilöstön ruokalaan ja kylmäkoneisiin runkoon 164" Tästä komentajan osoittamasta paikasta tuli miehistön puolustuslinja useiden tuntien ajaksi, josta merimiehet eivät vetäytyneet askeltakaan.

10.56. Pelastukseen tullut EM ”Conscious” laski pelastusryhmän ”Braven” kyytiin ja otti vaurioituneen aluksen hinaukseen ja yritti viedä sen matalaan veteen rantaan. Tällaisen hinauksen tehokkuus oli kuitenkin merkityksetön; vasemmalla puolella 35 asteen kulmaan juuttunut peräsin vei "Braven" sivuun, kallistuminen oikealle puolelle kasvoi jyrkästi ja alus makasi kyljellään. Kaapeli soi kuin naru ja saattoi katketa ​​milloin tahansa.

11.16. Palon syttymisestä on kulunut hieman yli tunti, mutta tehokkaasti ei ollut mitään, millä sitä tyrmätä. Yliluutnantti V. Martyanov raportoi: "...kaikki sammutusvälineet on käytetty, paitsi letkuissa oleva vesi." Se oli aikapaine. Yritykset sammuttaa niin suuri tuli vain letkujen vedellä ei voinut johtaa menestykseen. Päällikkö ymmärsi tämän hyvin, hän ymmärsi myös, että vain suuri määrä hiilidioksidia ja vaahdotusainetta voisi auttaa tässä tilanteessa.

Näin kirjoittaa muistelmissaan Ivan Petrovitš: "Minä käskin henkilökohtaisesti siirron laivaston komentopaikkaan toimittamaan hiilidioksidia ja vaahdotusainetta helikopterilla. En osaa sanoa, saavuiko tämä laivaston komentoaseman. Laivaston OD-loki kertoo, että "sylinterit oli ladattu". Mutta niitä EI toimitettu laivaan."

11.18. Laivaston komentopaikalta ilmailuesikunnan päällikkö sai käskyn selvittää palonsammutusvälineiden toimittaminen ilmateitse onnettomuusalueelle. Kuolevan laivan komentajan pyyntö osoittautui ääneksi, joka huusi erämaassa, miehistö jäi yksin onnensa kanssa. Vaikka hän myöhemmin lähestyi Bedovy RKB:n johtokuntaa ja yritti auttaa, hän itse oli kirjaimellisesti ladattu ohjuksella, pommilla ja torpedoammuksilla...

11.30. Komentajan käskystä yliluutnantti S. Kachinskyn ja välimies E. Medvedevin johtama henkilökunta pudotti viisi taistelutorpedoa yli laidan.

11.37. Mustanmeren laivaston vt. komentaja kontraamiraali V. Samoilov saapui laivaston komentopaikkaan ja kuuli raportin vaurioituneen aluksen tilasta.

11.52. Kontra-amiraali V. Samoilov välitti BOD "Votazhnylle" laivaston ensimmäisen apulaispäällikön, laivaston amiraali V. Kasatonovin käskyn: "1. Arvioi tilanne, ryhdy toimenpiteisiin aluksen oikaisemiseksi, mutta tilanteen mukaan. 2. Jos laivaa ei voida pelastaa, evakuoi henkilökunta. Tarvittaessa lähesty rantaa ja aja karille."

12.30. Tällä hetkellä heräsi toivo aluksen pelastamisesta. Laivaston komentoasema sai raportin Brave-alukselta: "1. Palo käytävillä 7 ja 8 on saatu sammumaan. 2. Sotakärjen 5 komentaja astui PJ:hen. 3. Ruokasalia ei valvota. 4. Kierrä 10 astetta oikealle, trimmaa 2–6 metriä. 5. Toinen puolustuslinja asennettiin 143. kehykseen. Arvio tilanteesta: aluksen laskeutuminen ja vakavuus on vakiintunut, uppoamattomuus on varmistettu.

SS Beshtau, SB-15, PZhS-123 lähestyi "Bravea" yksitellen yrittäen jäähdyttää kantta perän alueella ja syöttää vaahtoa hätäosastoihin. Ihmiset vaaransivat henkensä ja tekivät kaiken mahdollisen ja mahdottoman., välillä näytti siltä, ​​että voitto oli lähellä, "Brave" pelastuisi.

Tällä hetkellä EMC-prikaatin apulaispäällikkö, kapteeni 2. luokka Gleb Umerenkov, laskeutui "Brave":lle, joka auttoi suuresti I. Vinnikkiä päätöksenteossa BZZh:stä. Ensimmäisen rohkaisevan raportin (klo 12.30 alkaen) jälkeen pelastuslaitoksen miehistö ja joukot taistelivat tulipaloa uskomattomassa jännityksessä vielä kaksi tuntia ja 15 minuuttia. pumppasivat polttoainetta puolelta toiselle yrittäen oikaista alusta, pumppasivat kertynyttä vettä laidan yli.

Siellä oli kuolleita ja monia haavoittuneita. Mutta taistelu jatkui. Ja jos tulta pystyttiin jotenkin hillitsemään ja tukahduttamaan ylhäältä ja keulasta, niin kellarin nro 8 perässä oli täysin mahdotonta tunnistaa tilannetta. Ja se kehittyi katastrofaalisesti vaarallisesti. Vaahto on loppunut.

Ivan Petrovitš Vinnik muistelee: "Kävin PZhS-123:ssa, puhuin kapteeni 2. luokan Zhbanovin (ACC:n päällikkö) kanssa, pyysin vaahtoa sisätiloihin, minkä hän teki, ja vaikka vaahtoa oli, pysäytimme tulen käytävillä. . Mutta vaahto on ohi! Ja voisimme itse kaataa vettä sisätiloihin. ...Hän vahvistaa, kuten kysyin: "No, anna minulle vaahtoa!" Sain vastauksen: "Ei ole vaahtoa!" Kaikki".

14.45. Siellä tapahtui räjähdys. Kestää. Kohtalokas. Komentajan muistelmista: "Komentopaikan silminnäkijät sanoivat, että kun kellari nro 10 ja kerosiini räjähti (luulen, että tämä tapahtui yhdessä), istuin pöydälle, otin lippikseni pois, heitin sen nurkkaan ja sanoin: " Siinä kaikki!" En todellakaan muista tätä, ilmeisesti pelkäsin sitä kovasti, mutta se tapahtui!"

Joo, lentokonepommien räjähdys kellarissa nro 10 ja kymmenen tonnin tankki, jossa oli lentopetrolia yhdellä iskulla, tuhosivat kaikki pelastustoivot. Sivulle ilmestyi SUURI REIKÄ, ja vettä kirjaimellisesti valui sisälle. Rulla ja trimmaus alkoivat kasvaa nopeasti. Selviytymistaistelulla ei ole enää merkitystä.

15.06. Kontra-amiraali Samoilov määräsi henkilöstön jättämään aluksen.

15.17. PZhS-123, otettuaan kyytiin 65 ihmistä ja Mustanmeren laivaston esikuntapäällikön, lähti sivusta. Henkilöstö alkoi komentajan johdolla poistua aluksesta. Meidän täytyy osoittaa kunnioitusta kontraamiraali V. Sahakyania kohtaan. Läsnäolollaan aluksen selviytymisestä käytävän taistelun loppuun asti hän puuttumatta komentajan toimintaan, tuki häntä, analysoi tilanteen hänen kanssaan ja hyväksyi hänen päätöksensä. Hän näytti näyttävän esimerkkiä maltillisuudesta, hillityksestä ja... pelastuksen toivosta. Tämä on upseerin teko.

15.24. Koko henkilökunta lähti aluksesta. Komentaja lähti viimeisenä.

15.57. BOD “Brave” upposi pisteessä Ш – 44о43.0`; D - 33o01.5` 122 metrin syvyydessä pitkin 300 asteen laakerointia 178 ohjaamon alueella. Cape Chersonesuksesta.

16.00. BOD:lle "Bedovy" annettiin käsky: "Merkitse kuolinpaikka poijuilla...". Rohkeiden merimiehet kestivät 355 minuuttia. He osoittivat valtavaa sankarillisuutta.

Puolustusministeriön komissio päätyi tähän johtopäätökseen selvittäessään tulipalon syitä tai tarkemmin sanottuna yhden peräkellarissa olevan ilmatorjuntaohjuksen potkurimoottorin spontaanin käynnistymisen syyt. Squibin aktivointi V-601-ohjuspuolustusjärjestelmän päämoottorin käynnistämiseksi johtui asennuksen laadun rikkomisesta KP-1-liitäntärasiaan. Puhtaasti suunnittelu- ja tehdasvika.

Tämä rikkomus tässä tilanteessa johti oikosulkuun tässä laatikossa olevien vaarallisten ja ohjauspiirien liitoskielekkeissä ja ohituspiirien muodostumiseen, jotka johtavat 26 voltin jännitteeseen raketin propulsiomoottorin räjähtämiseksi. Jätämme tekniset yksityiskohdat asiantuntijoille. On tärkeämpää puhua siitä, kuinka Brave-miehistö yritti eliminoida katastrofaaliset seuraukset suunnitteluvirheitä ohjuskompleksi "Volna".

Ensinnäkin voimme täysin luottavaisin mielin sanoa, että upseerit, keskilaivamiehet, upseerit ja merimiehet kriittisessä tilanteessa osoittivat korkeita moraali- ja taisteluominaisuuksia, psykologista vakautta, vahvat taidot taistella aluksen selviytymisestä. Kuten tavallista, vaikeassa tilanteessa oli heikkotahtoisia, pelkurimaisia. Mutta kuka voi taata, että voimakas tuli, räjähdykset tai palava metalli ei tukahduta tahtoa ja pakota vaistomaisesti hyppäämään turvalliseen paikkaan?

Sellaisia ​​ihmisiä oli kaikkien näköpiirissä, ja kaikki tietävät heistä. Mutta historia sisältää myös muita esimerkkejä. Korkeaa ammattitaitoa, rohkeutta ja sankarillisuutta osoittivat yliluutnantti S. Kachinsky, laivamies E. Medvedev, 2. luokan esimies V. Kozleneev ja monet merimiehet.

Saatuaan komentajan käskyn tulvii syvyyspanoskellarit, henkensä uhalla toimiessaan voimakkaasti savuisessa huoneessa, he tulvivat 5. ja 6. kellarin paloletkujen avulla, estää mahdollinen räjähdys 5 tonnia räjähteitä ja valtavan henkilökunnan ruokalan tulvimisen estäminen, joka mahdollisti aluksen vakauden säilyttämisen pitkään.

Petty Officer 2 artikkelit A. Garibyan, merimies V. Nikitenko voimakkaan tulipalon alueella peräputkien lähellä asetyleenia ja happea sisältäviä sylintereitä heitettiin laidan yli, jossa maali on jo syttynyt tuleen. Ne estivät myös räjähdyksen, mahdolliset vakavat päällysrakenteiden vauriot ja suuren henkilöstömäärän kuoleman.

Luutnantti A. Bezmeltsev, joka oli äskettäin saapunut valmistuttuaan P. S. Nakhimovin nimestä ChVVMU:sta, joka ei ollut vielä ehtinyt tottua laivaan, näytti henkilökohtaista esimerkkiä aktiivisella ja rohkealla toiminnalla palonsammutustyössä ja oli parhaimmillaan. vaaralliset alueet lennonjohtotornin ja peräputkien alueella.

Hänen luokkatoverinsa luutnantti V. Yarchuk yhdessä laivamiehen I. Kozlovin, merimies A. Osetrovin ja muiden kanssa taisteli päättäväisesti tulta, käyttäen kaikkia käytettävissä olevia keinoja, loi luotettavan puolustuslinjan ja esti tulen leviämisen keulan sisäosaan. 164. kehyksestä.

Taistelukärjen 5:n vt. komentaja, yliluutnantti V. Martyanov, valvoi pätevästi ja luottavaisesti henkilöstön toimintaa selviytymistaistelussa, analysoi ajoissa aluksen kunnon, teki tarvittavat laskelmat ja teki järkeviä ehdotuksia aluksen komentajalle. .

Yksi aktiivisimmista ja rohkeimmista palavalla laivalla sinä päivänä oli epäilemättä ruuman ryhmän komentaja, luutnantti B. Gul. Päällikön käskystä henkensä vaarantui PES:n voimakkaasti savuisesta huoneesta, kun tuli oli jo syttymässä instrumenteista ja laipioista, upseeri toi ulos kaksi sinne jäänyt merimiestä ja pelasti siten heidän henkensä.

Hän myös aseisti hätäpuolueiden taistelijat työskentelemään hätähuoneissa eristävissä kaasunaamareissa, hän itse meni toistuvasti IP:n vaarallisiin tiloihin ja suoritti palontutkinnan. Hänen kasvonsa, kätensä ja ruumiinsa olivat palaneet, mustia savusta ja palamisesta.

Tykisähköasentajien osaston komentaja, työnjohtaja 2. art. A. Achmiz suoritti rohkean teon. Yhden räjähdyksen jälkeen hän ryntäsi palavaan torniosastoon auttamaan toveriaan vanhempi merimies A. Urupa, mutta toinen räjähdys yllätti hänet. Hänet heitettiin auttamaan tulleen laivan kannelle, ja hänen ruumiinsa silvottiin pahasti. Adam Achmiz on ainoa uhreista, joka on haudattu maahan kotimaassaan. Kaikki muut hukkuivat laivan mukana, ja merestä tuli heidän joukkohauta.

Toimiessaan rohkeasti tulialueella, käskyn "Jätä laiva" jälkeen taistelukärki-2:n vt. komentaja, yliluutnantti V. Kostin, noin 30 asteen kallistuksella, pääsi upseerien sotkuun. ja toteutti Komsomolin Krasnodarin aluekomitean punaisen lipun. Parhaaseen laivaan yhteys”, josta miehistö oli pitänyt kiinni useita vuosia peräkkäin.

Pitkän aikaa koko miehistön näkyvissä keittiöön löytäneet merimiehet osoittivat esimerkkiä rohkeudesta ja itsehillitsemisestä. Räjähdys JUKITSI OVEEN, MUUTTAen ne olennaisesti. KIEHUVA VESI valui kannelle pohjaltaan repeytyneistä keittimistä. Päivystäjä 1 artikkeli P. Murgu, merimiehet A. Idzhyan, S. Petrukhin, S. Livitsky, V. Prochakovsky, Y. Vorozhbit, P. Bedakov, TOIVASSA PAAKUN TÄSTÄ helvetistä, epäonnistuneesti yrittänyt murtaa itsepäinen oven , ja sitä oli myös mahdotonta avata ulkopuolelta.

Merimies Bedakov yritti kiivetä ulos yhdestä valoaukosta, mutta JUURI. Komentaja määräsi leikkaa valoreikä kaasuhitsauksella yhdessä Bedakovin kanssa, mutta tätä ei voitu tehdä. Lääkärin yliluutnantti V. Tsvelovsky, joka yrittää helpottaa vaikeuksissa olevan merimiehen ahdinkoa, Hän antoi hänelle jatkuvasti kipulääkkeitä.

Ymmärtääkseen TILANTEEN toivottomuuden, samassa huoneessa ollut merimies Prochakovski, joka säilytti malttinsa ja täydellisen mielenterveyden, huusi valoaukosta: "Kaverit! Minulle kaikki on selvää. Pelasta laiva! Vain oikea mies pystyi tähän - omavarainen ja vahva, rakastava laivastopalvelu, laiva ja hänen toverinsa.

Selviytymistaistelun aikana yliluutnantit I. Melnik, O. Evdokimov, laivamiehet A. Karpenko, P. Gaidarly, I. Shpak, R. Mukhamadeev, N. Shepitko, V. Teliga, esimies 1. artikla I. toimivat myös rohkeasti ja Eldarov, A. Burykh, työnjohtajat 2 artikkelia I. Dolinchuk, V. Garkusha, S. Eremenko. Niiden joukossa, jotka ryntäsivät rohkeasti vaarallisille alueille, oli monia nuoria merimiehiä.

Amiraali I. Kasatonov kirjassaan "Laivasto tuli mereen" arvioi kuolleen BOD:n miehistön toimia seuraavasti: "Urheilla, samoin kuin Novorossiyskillä, merimiehet osoittivat valtavaa sankarillisuutta, uhrautumista, keskinäistä apua ja keskinäistä apua. Mutta palkintoja ei ollut."

Eläkkeellä oleva kapteeni 1. sija Oleg Prikhodko,
entinen ZAB-3 BOD "Valiant" komentaja

OD:n Mustanmeren laivaston ajankohtaisten tapahtumien päiväkirjasta 30.8.74:
13.00. Laivaston siviililain määräys: tärkeintä on varmistaa aluksen kelluvuus, kaikki muu tulee myöhemmin. Siirretty Braveen. NSh Mustanmeren laivasto.
13.15. Laivaston siviililaki määräsi ihmisten kohtelun.
Lähestyin Brave PDS-123:a. Ukrainan Komsomolets BOD lähti rohkeiden puolelta.

13.22. "Rohkea" OD Black Sea Fleetille:
1. Perässä ei ole ihmisiä.
2. Linja rungosta 164 perään.
3. Reikä on tuntematon, mutta oletan, että ei (!). (Alus uppoaa vähitellen veteen, eli uppoaa, mutta siitä huolimatta oletetaan, ettei reikää ole, n.).
4. "Beshtau" ja SB-15 lähestyivät. Ei alkanut pumpata vettä. NSh Mustanmeren laivasto.

13.30. BOD ”Smetlivy” Mustanmeren laivaston OD:lle: ”Raportoin tilanteesta BOD ”Otvazhnylla”: 8. kellarin kansi räjäytettiin takaosassa. Oletan, että perätorni on siirtynyt, perässä on repeytyneitä reikiä 6. ohjaamon, kerosiinivaraston alueella. Aluksella oleva maali palaa 6. ohjaamon alueella. Palo jatkuu 9. kellarin alueen kerosiinivarastossa (Tämä osa raportista ei pidä paikkaansa, koska kerosiinivarastossa ei tuolloin ollut tulipaloa, sen alueella todennäköisesti paloi maali).
Peräkansi on 10-15 cm vedenpinnan yläpuolella, ja oletan, että tuli leviää
kellari nro 10 alueelle, takilavarasto. Pelastusryhmä saapui paikalle. HP ZAS 265/95. 11. BOD:n komentaja."
13.40. 20 DiKOVR - OD Mustanmeren laivasto: "Raportoin: 20 DiKOVR:n taisteluhälytyksessä 10 alusta lähti merelle, mukaan lukien: päivystävä PUG osana MPK - 10, 62, 52, lisäksi MPK-8, KTG MT " Torpedisti", "Vakulenchuk", "Ruorimies", KTG VT-271, 259, 318 on punnittu ankkuri ja ovat valmiina. MPK-15, 75 reidessä ovat S-96-sukellusvene ja Pioneer-tykki. Valmis julkaisuun SKR-13, 40. ZAS 2149/2. Komentaja 20 DiKOVR."
13.45. Zarnitsa MRK:lta Mustanmeren laivaston OD:lle: "ACC:n pää vaihtui SB-15:een, käytettiin vaahtosammutusta."
14.00. OD:n Mustanmeren laivaston EM "Conscious":lta: "Raportoin tilanteesta: perän lippaat ovat tulvineet, 164 kehyksen puolustuslinja on asennettu. Tuli jatkuu, se palaa
polttoainetta. Peräkoneen peräputkesta tulee tulta ja savua. Palon sammutus suoritetaan PDS-123-vaahdolla peräputken läpi. "Bedovy" jatkaa hinaamista 45°:n suunnassa, nopeus 5 solmua.

Tilanne klo 14.00 Otvazhnyn telakalla:
1. N - 280°, D - 18 mailia Chersonesoksesta.
2. Hinattu EM “Bedovylla”, nopeus 5 solmua, kurssi 45°, kallistus - 13°, perä upotettuna kanteen.
3. Vaurioituneella aluksella SS Beshtau PDS-123 sammuttaa tulen vaahdolla.
4. Tulipalo päällirakenteessa ja rungossa, tuli näkyy peräputkesta, polttoaine ja kerosiini palavat.
14.08. Laivaston siviililain määräys: pumppaa vesi välittömästi pois. Uppoamattomuuden varmistaminen on tärkeintä.
14.30. SB-15 tuli rinnalle. SS-26:lla vaahtovarasto on 5 tonnia.
14.35. Teknisen osaston päällikkö, kapteeni 1. luokan Nikitin, saapui Ukrainan Komsomoletsiin ja ryhtyy toimenpiteisiin siirtyäkseen Braveen.
14.36. Mustanmeren laivaston OD:n Resolute BOD:lta: ”Ohjelman määräyksestä lopetin tehtävän suorittamisen. Seuraan auttaakseni pistettä W 44°36", L 32°56". Saapumisaika on klo 22.00. ZAS 554/38. Komentaja".

Braven lähellä sijaitsevien alusten komentajien raporteista käy selvästi ilmi, että tilanne alkoi jonkin verran parantumisen jälkeen taas huonontua huolimatta siitä, että siihen kaadettiin tonnia vaahtoavia aineita pelastusaluksista.
Tässä on tarpeen selventää nykyistä tilannetta. Kaikki huomio kiinnitettiin aluksen kelluvuuden ylläpitämiseen, tätä tarkoitusta varten komento kielsi tulen sammuttamisen merivedellä, jotta aluksen syväys ei kasvaisi, joten sitä alettiin sammuttaa vain vaahdolla. Ensi silmäyksellä itse tilaus vaikutti oikea-aikaiselta, ja vaahdotusaineet selviytyivät hyvin tulesta.
Miksi tuli sitten alkoi leimahtaa uudelleen ja, mikä vaarallisinta, alkoi levitä perään, jossa ei ollut miehistöä ja jossa kellari nro 10 sukellusveneiden torjuntapommeineen ja kerosiinivarasto sijaitsivat "vierellä" ?
Räjähdykselle altistuneella kannen osuudella tulipaloon syötetty vaahto lensi tuulenpuuskissa pois ja veden pinnalla kelluva polttoaine syttyi uudelleen ja sisätiloihin toimitettu vaahdonestoaine, mm. ja savupiippujen kautta: "Palonsammutus suoritetaan PDS-123-vaahdolla peräputken läpi", ei edes päässyt palon lähdettä, hajoaa lennossa korkea lämpötila. Koska laivaa hinattiin keulallaan tuulta vasten sivuliikkeen vähentämiseksi, sitten tuuli vei tulen perään, minkä seurauksena ensin maali paloi sivuilla ja sitten tapahtui lippaiden räjähdys.

Räjähdys perässä

BOD “Braven” taistelulokista 30.8.74:
14.47. Perässä tapahtui räjähdys. Henkilökunta poistuu peräosasta. Tarkasta kaikki lokerot, tarkkaile tarkasti luetteloa ja viimeistele.
14.50. Kierrä 16° oikealle, trimmaa perään 20°.
14.52. Rautojen merimiehelle annetaan hunajaa. apua, hän loukkaantui räjähdyksen jälkeen.
14.53. Prochakovski ja Litnovsky, kemistipurjehtija Zavjalov, puuttuvat venemiehen miehistöstä - vanhempi merimies Grishechkon raportti.
14.55. Tilanne kakkakannella: räjähdys kellarialueella 10, kansi pullistunut.
14.55.5. Rullaa 15,5°, trimmaa 20°.
14.57. Lopeta putkien syöttäminen PDS-123:een.
14.58. Ilmoita lippu, mekaniikka - hinatakseen laivan karille (mietin missä alus hinattiin aiemmin? Suunta 450 päätellen ei selvästikään lähimpään rantaan).
14.59. Kallistus nousee 19° oikealle.
15.00. Rullaa 25°.
15.02. Rulla 26-28°, ei kasva.
15.03. Merimies Sinitsyn lähetettiin selvittämään ruokasalin tilanne.
15.07. Kierrä 27°.
15.10. Laitteiden valot ja virta sammuivat.
15.11. Komentajan käsky on "kaikki ylös".

Mustanmeren laivaston OD:n päämajan ajankohtaisista tapahtumista 30.8.74:
14.47. Raportti Bedovoilta: "Havaitsen räjähdystä perässä."
14.50. Raportti Li-2:sta: "Siellä oli suuri liekki- ja savupäästö. Ilmeisesti räjähdys."
14.54. Ilmailusta: "Sammutus suoritetaan vasemmalta puolelta. Laiva lähestyy oikeaa puolta. Rulla on pieni, liekki voimakas."
15.00. Rulla kasvoi jyrkästi.

Räjähdys kellarissa nro 10 rikkoi runkojen 233 ja 251 vesitiiviiden laipioiden tiiviyden, mikä johti kahden vierekkäisen osan tulvimiseen aiemmin tulvineen kolmen osan päälle. Koko laivan peräosa rungosta 164 tulvi. 14 tunnin 50 minuutin ja 15 tunnin 02 minuutin välisenä aikana aluksen kallistus 14-15° oikealle nousi 26-28° oikealle. BOD:n reuna meni veteen perätornin juurelle asti.

"BOD:n reuna meni veteen perätornin juurelle asti"

Aluksen selviytymiskykyä koskevan taistelun rakenteelliset ja tekniset mahdollisuudet olivat loppuunmyyty (suuren listan ja perän trimmauksen vuoksi keulan moottori pysähtyi, generaattori lakkasi toimimasta ja valot sammuivat). Viiden peräkkäisen 50 metrin pituisen osaston tulviminen, joka oli 38 % sen pituudesta, johti pituussuuntaisen vakauden menettämiseen. Tasaisen 28°:n kallistuksen ja noin 10 metrin trimmin ansiosta aluksen kuolema oli väistämätöntä.

Viimeinen räjähdys oksensi upseerin 2. artikkelin Adam Achmizin ruumiin, joka makasi kakkakannella, ja heitti hänet Pelastusalukseen, joka seisoi Braven vieressä. Räjähdyksissä ja tulipalossa silvottu ruumis luovutetaan hänen vanhemmilleen haudattavaksi hänen kotimaahansa. Kaikista Bravella kuolleista hän oli ainoa, joka haudattiin.

"Braven" kuolema

Klo 15.05 laivaston päämaja antoi rohkealle käskyn: "Jätä laiva!" Esikunnan upseerit ja osa aluksen miehistöstä, yhteensä noin 50 henkilöä, hyppäsivät Bravesta pelastusalukseen, jonka päälle merimiehen ruumis heitettiin. Muu miehistö hyppäsi yli laidan, yhteensä noin 220 henkilöä.
Aluksen komentaja, kapteeni 2. luokan kapteeni Ivan Petrovitš Vinnik, kuten kapteenille kuuluu, "poistui viimeisenä aluksesta".
Lähellä "Braven" kuolemaa havaittiin BOD "Sderzhannysta", jonka laivan komentaja määrättiin ilmoittamaan henkilökohtaisesti laivaston komentajalle, Neuvostoliiton laivaston amiraalille S.G. Gorshkov.

BOD:n komentajan "Rajoitettu" komentajaluutnantti Ryzhenkon 31.8.74 päivätystä raportista:
"Klo 14.45 Otvazhnyn BOD:ssa tapahtui räjähdys. Klo 14.50 lähetettiin käskystä 13 IP-46:ta Otvazhny BOD:lta proomulla Otvazhny BOD:lle.
Kello 14.57 Brave BOD:n oikean puolen lista alkoi kasvaa huomattavasti.
Oikea puoli rungosta 110 ja edelleen perään meni veden alle. Vettä alkoi virrata eteisen 31 avoimeen oveen.
Kello 14.58 vedessä oleva polttoaine alkoi palaa.
Kello 15.10 BOD "Votazhny" -lentokoneen tuli levisi ilmapuolustusasemalle ja vettä alkoi virrata keskilaivojen vaatehuoneen valoaukkoon.
Klo 15.11 yhteys Otvazhnyn BOD:n kanssa lopetettiin. Saimme signaalin: "BOD:n "Braven" henkilöstön tulisi poistua aluksesta." Proomu RBE-534-2 ja vene RK-534-1 menivät hädässä olevalle alukselle pelastamaan henkilökuntaa.
Kello 15.15 henkilökunta alkoi evakuoida vasemmalle ankkuroituun PDS:ään ja hypätä keulasta yli laidan.
Klo 15.20 tulipalo Otvazhny BOD:ssa voimistuu. Kello 15.36 BOD "Valiant" -henkilöstö poistettiin, kallistus nousi huomattavasti oikealle puolelle ja trimmaus perään.
Kello 15 tuntia 44 minuuttia BOD "Bedovy" luopui hinauksesta.
Kello 15 tuntia 45 minuuttia BOD "Valiant" alkoi nopeasti vajota perässään.
Klo 15 tuntia 46 minuuttia, BOD "Valiant" muuttui pystysuoraksi, upotettuna veteen sivunumeroonsa asti.
Kello 15 tuntia 55 minuuttia BOD "Valiant" upposi pystysuoraan, 4-5 metriä aluksen rungosta oli veden yläpuolella.
Klo 15 tuntia 57,5 ​​minuuttia, W 44 ° 44 "04", L 32 ° 59 "08" BOD "Valiant" upposi veden alle.
Henkilöstöä pelastettaessa proomu nosti 23 henkilöä ja vene 19 henkilöä.

Tragedian viimeinen sointu

Toisena päivänä upotetun laivan tutkimiseksi AS-10 syvänmeren ajoneuvo laskettiin veteen. Oikean keittiön alue säilyi tarkkailijoiden muistissa pitkään. Oikean keittiön valoaukosta, joka vielä ryntäsi ylöspäin, pitäen kiinni ulompien tikkaiden kaiteesta, työntyi ulos miehen alaston vartalo - sukellusvenemiehet muistivat jopa, että hänellä oli lyhyt hiustenleikkaus. Se oli ensimmäisen palvelusvuoden merimiehen Sergei Petrukhinin ruumis...
Noin puolitoista kuukautta myöhemmin sukellusveneilijät näkivät jälleen kääpiösukellusveneillään Braveen luokse kalojen pureman ihmisen luurangon - luuranko upposi kuuliaisesti päällirakenteeseen kallo alaspäin eikä ollut enää innokas. ihmisille ja auringolle...

BOD “Votazhnylla” tapahtuneen onnettomuuden seurauksena 19 miehistön jäsentä ja 5 kadettia kuoli. 26 ihmistä sai eriasteisia palovammoja ja vammoja.

Katastrofin syiden tutkinta

Katastrofipäivänä laivaston ylipäällikkö asetti määräyksellä komission, johon kuuluivat: puheenjohtaja - apulaispäällikkö amiraali N. N. Amelko, varapuheenjohtaja - Mustanmeren laivaston apulaispäällikkö Kontra-amiraali V. A. Samoilov ja BP:n laivaston kontraamiraali N. V. Solovjov, komission jäsenet - kontraamiraalit A. V. Markov, G. A. Gromov, S. S. Efremov, V. S. Elagin; 1. luokan kapteenit A. I. Nashutinsky, M. F. Ilyin, N. A. Rasskazov, I. V. Nikitin ja F. T. Storozhilov, 2. arvon kapteenit B. M. Terekhov ja N. I. Burkov, jotka edustivat ACC:tä, URAV:ia, OUS:a, GUK:ta, UPV:tä ja GTU:ta sekä Mustanmeren laivastosta.
Samassa määräyksessä ehdotettiin Neuvostoliitoniön edustajien Ya. I. Kupenskyn ja A. K. Perkovin sekä useiden laivaston instituuttien, esikunnan upseerien ja Mustanmeren laivaston osastojen edustajien ottamista mukaan tutkimiseen. katastrofin olosuhteet ja syyt.
Samana päivänä ylipäällikkö ja komission jäsenet kuulivat laivaston johdon, kokoonpanon ja aluksen raportit. Räjähdyksen syy oli kaikille epäselvä.
Bravella kontra-amiraali Sahakyan raportoi ilmassa olevien sylintereiden räjähdyksestä ja tulipalosta KMO:ssa (Aluksella räjähdyksen oletettu syy ilmoitettiin taistelulokiin klo 10.26: "Sylinterien räjähdys, mahdollinen ohjusten ammusten räjähdys"). Oli kuitenkin selvää, että VVD-sylinterin räjähdys ei todennäköisesti johda niin vakaviin seurauksiin. Lisäksi syy, miksi nämä sylinterit saattoivat räjähtää, ei ollut selvä. Myös muita versioita esitettiin (Tällaiset "väärinkäsitykset" johtuivat siitä, että vain yksi henkilö tiesi todellisen syyn - keskilaivamies Shuportyak, mutta häntä, kuten muitakin tiimin jäseniä, ei ollut vielä haastateltu, ja hän itse pysyi "vaatimattomasti" hiljaista n.).
Pitkän tutkinnan ja pohdinnan syistä ja versioista kellarissa nro 8 olevan raketin propulsiomoottorin squabin spontaanin laukaisun seurauksena komissio joutui tekemään seuraavan johtopäätöksen.

Suuren sukellusveneiden vastaisen aluksen "Brave" kuoleman syitä tutkivan komission raportista, päivätty 14. syyskuuta 1974:"Palon syitä.
Palon syttymispaikan selvittämiseksi komissio tarkasteli kahdeksaa eri versiota. Näistä kahdeksasta versiosta komissio ja mukana asiantuntijat
Merivoimat ja teollisuus totesivat kaiken materiaalin kattavan tarkastelun ja henkilöstötutkimuksen jälkeen, että tulipalo syttyi Volna-M:n peräilmatorjuntaohjusjärjestelmän kellarissa nro 8.
Palon syiden selvittämiseksi mainitussa kellarissa tarkasteltiin kymmenen mahdollista tapausta. Palon syttymissyyn selvittämiseen osallistui 32 meri- ja teollisuusasiantuntijaa.
Toimikunta käsitteli asiantuntijalausunnon ja määräsi laajennetun teknisen tarkastuksen seuraavista todennäköisimmistä syistä:
rakettivarusteiden spontaani (ilman virran syöttämistä squibeihin) aktivointi;
ylimääräisen jännitteen pääsy raketin virtalähdepiiriin;
laukaisua edeltävän valmistelun ja rutiiniohjauslaitteiden toimintahäiriöt;
varausten syttymisen mahdollisuus, kun kaksijohtiminen on maadoitettu raketin sisällä olevaan sähköjohtokoteloon;
raketin syöttäminen lastausta varten kellarin luukut suljettuina.
Komissio tutustui myös paikan päällä hankkeen 61 laivoilla ”Komsomolets of Ukraine”, ”Resolitelny” ja ”Soobrazitelny” sekä hankkeen 56a ”Conscious” Volna-M-peräkompleksiin ja viereisiin tiloihin. Samaan aikaan kadonneen laivan henkilökuntaa haastateltiin Komsomolets of Ukraine BOD:ssa tapahtumien kulusta.
Varmistaakseen teknisen mahdollisuuden laukaista B-601-raketin päämoottori, jos raketissa ja laukaisua edeltävässä valmistelulaitteistossa ilmenee toimintahäiriöitä, 9. syyskuuta 1974 tehtiin erityisesti suunniteltu koe. perässä Soobrazitelny BOD:n Volna-M-ilmatorjuntaohjusjärjestelmä.
Kokeilua varten operatiivisen harjoitusohjuksen V-601 rajakytkimen sisäosa poistettiin ja pääkoneen squib-piirissä simuloitiin tahatonta 26 voltin jännitettä.
Testit vahvistivat mahdollisuuden laukaista raketin propulsiomoottori määritellyissä olosuhteissa.
Versiot, mahdolliset tulipalot, kokeellinen protokolla jne. ovat liitteenä.
Materiaalien ja asiakirjojen tarkastelun ja tutkimuksen sekä aluksen henkilökunnan selvityksen perusteella komissio uskoo, että eniten todennäköinen syy, joka aiheutti tulipalon kellarissa nro 8, oli yhden kellarissa sijaitsevista 15 ohjuksesta pääkoneen laukaisu.
Pääkoneen laukaisu saattoi tapahtua siitä syystä, että rutiinitarkastuksissa tai ohjuksia valmisteltaessa laukaisua varten rajakytkimen tankoa ei asennettu tai se oli asennettu väärin yhteen ohjuksista ja yhteensattuma tämän kanssa oli vahingossa.
oikosulku laukaisua edeltävän valmistelulaitteiston KP-1-laitteessa tai raketin sisäisen liittimen pistokkeessa pääkoneen squib-piirissä."

Onnettomuuksien ja katastrofien historia osoittaa, että yhden ihmisen väärät teot eivät koskaan johda laivan kuolemaan. Laivan kuolema on aina ketju vääriä päätöksiä ja teknisiä puutteita. Siksi olisi väärin syyttää kaikesta keskilaivaa Shuportyakia; hän osoittautui vain puuttuvaksi lenkkiksi tässä traagisessa ketjussa. Mitä olisi tapahtunut, jos hän ei olisi vetäytynyt ja käynnistänyt kellarin kastelua (joka muuten oli otettu pois automaattitilasta teknisten puutteiden vuoksi); siellä oli räjähdyksiä, jotka eivät olleet niin voimakkaita, jos hän ei olisi ollut piilossa laivalla kaksi tuntia säästäen ihoaan ja ilmoittanut kaiken ajoissa, silloin olisi luultavasti ryhdytty asianmukaisempiin toimenpiteisiin laivan pelastamiseksi, ja sitten ehkä keittiön ja kellarin viereisten ovet eivät olisi jumissa nro 8 osastot, merimiehet onnistuivat hyppäämään ylös ja jos heidän ei olisi joutunut kärsimään kauheaa kuolemaa...
(Perustuen koko sarjan täyden mittakaavan palotestien tuloksiin MD:n ja SD:n lanseerauksen yhteydessä, erityisesti luodulla telineellä, joka toistaa täysin kellarin nro 8, pääteltiin, että kellarien vakiopalonsuojakeinot ovat Ohjusten propulsio- ja laukaisumoottoreiden luvattoman laukaisun yhteydessä ne estävät alukselle kokonaisuutena vaarallisen onnettomuuden ketjun kehittymisen ja varmistavat hätäprosessin lokalisoinnin kellariin aiheuttamatta merkittävää laitevaurio n.).

B. Karzhavinin kirjassa "The Death of the Brave" sivulla 235 se mainitaan ”Lisäksi kellarin nro 8 vesikastelu (henkilökunnan mukaan) sammutettiin joidenkin ohjeiden mukaan kokonaan korjausventtiileillä. (Entinen taistelukärjen-5 "Brave" komentaja V. Shevkunov ei vahvista tätä. Asiantuntijakomission 09.11.74 päivätyssä johtopäätöksessä kastelujärjestelmästä, johon Kupensky osallistui, tätä ei mainita. - B.K.).
Useilla aluksilla se sammutettiin myös katastrofin jälkeisen tarkastuksen aikana.
Jos tämä epävirallinen tieto pitää paikkansa, tämä tarkoittaa, että vaikka Shuportyak PKR:n kellarin nro 8 postissa olisi noudattanut vartio-ohjeiden vaatimuksia ja kytkenyt PPS:n päälle, niin nämä hänen toimet olisivat olleet turhia (Myöhemmin, suoritettiin kokeita kastelujärjestelmän käynnistämiseksi suljettujen korjausventtiilien avaamisesta, mikä osoitti, että tämä vaati 25 sekuntia. Rakettimoottorin käynnistyshetkestä kolmanteen, voimakkaimpaan räjähdykseen, kului 45 sekuntia, eli aikaa kääntyä. kastelujärjestelmässä oli edellyttäen, että kastelujärjestelmä ei ole tuhoutunut aikaisemmissa noin ) räjähdyksissä.
Tämä ei kuitenkaan oikeuta midshipman Shuportyakin pelkuruutta, itsekkyyttä ja laiminlyöntiä.
Braven kuoleman jälkeen Project 61 -alusten vakavat suunnitteluvirheet tunnistettiin avoimesti ensimmäistä kertaa.

Projektin 61 aluksen kestävyyttä heikentävien suunnittelupuutteiden luettelosta GU K ja GTU VM F, TU Black Sea Fleet ja 1. Central Research Institute of the Navy päivätty 09.09.74:
"1. Kellarit nro 8, 9 sijaitsevat vierekkäisissä osastoissa, joita erottaa vain vesitiivis laipio.
2. KMO:n vesitiiviissä laipiossa oleva syvennys (n. taivutus) vähentää sen lujuutta, KMO:lla on suora yhteys kellariin nro 8 syvennysalueen laipion kautta.
3. Polttoainesäiliöiden olemassaolo lähellä ohjusten ammusmakasiinia.
4. ESAP ("Karat") -järjestelmä on epäluotettava. Järjestelmän muuntaminen manuaalisesti ohjattavaksi hälytysversioksi vähentää merkittävästi palonsammutusvälineiden sisällyttämistä vaikeita olosuhteita tulipaloja ja vahinkoja.
5. Kyvyttömyys käyttää tulvimisjärjestelmää tärkeimpien ammusmakasiinien (SAM, tykistöammukset) räjähdyksen estämiseksi.
6. Ohjauspyörän manuaalinen (mekaaninen) vaihtaminen ei ole mahdollista. 7. Sammuttimen autonomisen syötön mahdottomuus kahdelta asemalta mihin tahansa konehuoneeseen.
8. Ei ole olemassa tehokkaita keinoja torjua savua.
9. Päällysrakennehuoneissa, joissa on ikkunaluukut, ei ole hätäluukkuja ja rakennuksen sisätiloissa ei aina ole 2 uloskäyntiä.
10. Tankkausaseman ja kerosiinivaraston sammutuslaitteita ei ole mahdollista kytkeä päälle yläkerrasta.
11. Sisätiloissa ei ole laitteita, jotka syöttävät voimakkaasti paisuvaa vaahtoa tulipalojen sammuttamiseen ilman paineen alentamista.
12. Uppoamattomuutta koskevat asiakirjat eivät sisällä erityisiä suosituksia sotilashenkilöstölle vaarallisista vauriotapauksista; ei ole nopeavaikutteisia mekanisointikeinoja työvoimavaltaisten vakausominaisuuksien laskelmien suorittamiseksi.
13. Aluksella käytetään paljon syttyviä maaleja, tekstiilejä ja muita ei-metallisia materiaaleja.
14. IP-46:n määrä aluksella ei ole riittävä (16 kpl).
15. Vararegeneratiivisten patruunoiden ja IP-46 käynnistyslaitteiden säilytys on vain yhdessä huoneessa.
16. Valitut lajit hätävarusteet (kannettavat akkukäyttöiset taskulamput, lämmönkestävät puvut, kannettavat palosammuttimet, moottoripumput jne.) ovat tehottomia.
17. Tiloissa ei ole tehokkaita kannettavia välineitä tulipalojen sammuttamiseen tilavuusmenetelmällä.
18. Ei ole erityisiä vaatteita, jotka suojaavat henkilöstöä tulipalon sammuttamisen aikana.
19. Ei ole olemassa staattisia sademittareita ja trimmimittareita syväyksen ja trimmien mittaamiseen meriolosuhteissa.
20. Kellarin kastelujärjestelmässä pikatoimiventtiilin rakenne on epätäydellinen ja eliminoi veden vuotamisen kastelujärjestelmään, kun palopumppuja ei käynnistetä ja pysäytetä.
21. Jokaisella sammutusasemalla on sammutinvarasto vain yhtä sammutustapahtumaa varten suurimmassa suojatussa tilassa.
22. Kerosiinivarastojen sammutuslaitteiden ohjausventtiileihin ja typpisylintereihin pääsy on vaikeaa ja hätätilanteissa mahdotonta, petrolin hätäpoistojärjestelmää ei ole järjestetty.
23. On tarpeen harkita mahdollisuutta eristää rummuissa olevat raketit toisistaan.
24. Harkitse mahdollisuutta varustaa yksittäiset ammusmakasiinit autonomisilla sammutusvälineillä.

Kahdesti Kuollut

Laivaston apulaispäällikön 14. marraskuuta 1975 nimittämä komissio, joka koostuu laivaston puolustusvoimien keskusinstituutin, laivaston hätäpelastus-, laivannostojen ja syvänmeren töiden instituutin asiantuntijoista ja Mustanmeren laivasto, tutki ammusten kunnon laivan kellareissa.
Komission johtopäätökset olivat seuraavat:
- V-601 ohjukset - 15 kpl. kellarin nro 4 tynnyreissä, kun ne altistuvat sukellusveneiden vastaisten ampumatarvikkeiden räjähdyksen aiheuttamalle iskuaaltolle, niistä tulee vaarallisia laivojen nostooperaatioille;
- RSL-60 syvyyslataukset kellarissa nro 5 - 192 kpl, joista 24 kpl. on asennettu sulakkeita UDV-60, jotka ovat vaarallisia laivannostoon;
- RSL-10 syvyyslataukset kellareissa nro 6 ja 7, 24 kpl. jokainen, joista 6 kpl. ovat laittaneet sulakkeita UDV-60, jotka ovat vaarallisia laivannostoon.
UDV-60-sulakkeiden vaara vahvistettiin täysimittaisilla testeillä asettamalla ne Braven kannelle 12,5 kuukauden ajaksi 120 m syvyyteen. Myöhemmät testit vahvistivat niiden suorituskyvyn eli räjähdysvaaran RSL-10 ja RSL-60 jäivät.
Täydellisen syvälle sijoitettujen ammusten tilan tutkimuksen ja analyysin tulokset pakottivat meidät luopumaan laivaston pelastus- ja laivannostotyön instituutin aiemmin kehittämästä aluksen pääosan nostoprojektista.
Perustuen kaikkiin tietoihin BOD "Valiant" kunnosta ja sen sisältämien ammusten vaarallisuudesta, ylipäällikkö Laivaston toimesta päätöksiä tehtiin. Ne laadittiin laivaston komentajan 12. marraskuuta 1974 päivätyssä määräyksessä ja kolmessa laivaston pääesikunnan työn aikana annetussa käskyssä: päivätty 28. toukokuuta 1975, 3. helmikuuta 1976 ja 8. maaliskuuta. , 1977. Nämä asiakirjat sisälsivät seuraavat päätökset:
a) Muodostaa Mustanmeren laivaston joukkojen kustannuksella erityinen aluksen nostoyksikkö (SSO), joka koostuu: SPS “Karpaty”, SS-21 (SS-26), SBS-projekti 733S, VM-projekti 535 (532), tukialusten köli. Nimeä kapteeni 1. luokan L. Potekhin MTR:n komentajaksi, kapteeni 1. luokka A. V. esikuntapäälliköksi. Zhbanova, MTR:n päämaja muodostetaan laivaston asiantuntijoista; Ota laivaston erikoislaitosten asiantuntijat mukaan erikoisjoukkojen työhön eri työvaiheissa.
b) BOD "Votazhny", koska sen palauttaminen on mahdotonta, ei pitäisi nostaa kokonaisuudessaan; Ensinnäkin suorittaa nostotyöt aluksesta, mahdollisen vihollisen ulottuvilla, ulkopuolisten pylväiden erikoisvarusteet sekä aluksen katastrofin aikana jääneet salaiset asiakirjat ja erikoislaitteet.
c) Aluksen tulvimisalueen turvallisuuden varmistamiseksi räjäyttää aluksen kellareissa nro 4, 5, 6 ja 7 olevat sukellusveneiden torjunta- ja ohjusammukset. Samalla kun kellareissa räjäytetään ammuksia, erota aluksen peräpää räjähdyksellä sen myöhempää nostamista varten.

Salaisten laitteiden ja asiakirjojen haku.

Maston kärjen nostaminen antenneilla

Kaikki esineet erotettiin räjähtävillä GShZ-4 taipuisilla lankapanoksilla, jotka sukeltajat asensivat laivan rakenteiden pohjalle. Irrotettavat rakenteet esitakiloitiin, räjäytyksen jälkeen ne nostettiin pintaan kelluvalla nosturilla tai kölillä ja toimitettiin tukikohtaan.
Edellä mainittujen kannen yläpuolella olevien rakenteiden lisäksi työn aikana nostettiin: komentovene, laivan haukku ja yksi käytännöllinen torpedo.

Sevastopolissa, Communardsin hautausmaan alueella, löydät pienen, vaatimattoman muistomerkin. Se sijaitsee taistelulaivan Novorossiysk miehistön joukkohaudan ja luutnantti P. P. Schmidtin muistomerkin välissä. Marmorimonumenttiin kaiverrettu kaiverrus sanoo: "Rohkeiden merimiehille, jotka kuolivat sotilastehtävissä elokuussa 1974." Se sisältää myös luettelon 24 kuolleiden merimiesten nimestä. Et voi poimia enempää tietoa tästä monumentista; Neuvostoliitossa he halusivat olla puhumatta liikaa tämän laivan kuolemasta.

BOD "Valiant"


Suuri sukellusveneiden vastainen alus "Brave" sisällytettiin laivastoon 25. tammikuuta 1966 ja sen melko lyhyen käyttöiän aikana se onnistui suorittamaan 7 taistelukampanjaa. 5. kesäkuuta - 30. kesäkuuta 1967 alus suoritti taistelutehtävä auttamaan Egyptin asevoimia ja vieraili Port Saidissa. Vuosina 1968-69 Brave BOD:lle tehtiin jatkuvat korjaukset Nikolaevin 61. tehtaalla, jonka aikana sen ohjusaseistus modernisoitiin. Vuodesta 1969 aluksen kapteeniksi nimitettiin 3. luokan kapteeni Ivan Petrovich Vinnik.

Vuonna 1970 vuosi BOD julistettiin Mustanmeren laivaston erinomaiseksi alukseksi, osallistui valtameren manöövereihin, meni Kuuban ja Atlantin rannoille. Vuosina 1972-1973 aluksella tehtiin toinen kahdeksan kuukauden korjaus Sevastopolin telakoilla. Osana kontraamiraali L. Ya. Vasyukovin laivojen joukkoa BOD "Valiant" teki ystävällisiä vierailuja Italian satamiin - Tarantoon ja Messinaan. Aluksen viimeinen taistelukampanja Välimerellä tapahtui 10. marraskuuta 1973 - 6. maaliskuuta 1974. "Brave" oli osa 70. sukellusveneiden vastaisten alusten prikaatia.

BOD "Otvazhny" kuului Project 61 -tyyppiseen "Komsomolets of Ukraine" -tyyppiseen alukseen (NATO-kodifioinnin mukaan - Kashin). Tämä oli eräänlainen suuri sukellusveneiden vastainen alus, joka oli Neuvostoliiton laivaston palveluksessa vuosina 1964–1991 ja myöhemmin Venäjän laivaston palveluksessa. Vuodesta 2012 lähtien Venäjän Mustanmeren laivastossa oli vain yksi tämäntyyppinen alus - SKR Smetlivy. Hän pysyi ainoana laivana projektin 20 aluksesta, joka onnistui pääsemään Neuvostoliiton laivastoon vuosina 1962-1973. Loput 18 alusta poistettiin käytöstä ja purettiin metallia varten; toinen, BOD “Brave”, upposi.

Tämän tyyppisten alusten vakiouppouma oli 3500-3700 tonnia, suurin uppouma 4500-4750 tonnia. Modernisoiduille aluksille - vastaavasti 3950/4900 tonnia. Rungon mitat: pituus – 144 m (modernisoitu – 147 m), leveys – 15,8 m, syväys – 4,8 m (jopa 6 m). 4 kaasuturbiinia, joiden kokonaisteho on 94 000 hv. työskenteli 2 ruuvilla, jotka toimittivat aluksen suurin nopeus 36-38 solmun nopeudella. Risteilymatka 20 solmun nopeudella oli 4000 merimailia. Alukseen mahtuisi sukellusveneen vastainen Ka-25-helikopteri. BOD määräsi 5 tonnin lentokerosiinin sekä helikopterin ammusten varastoinnin (syvyyspanokset, sukellusveneiden vastaiset torpedot, sonopoijut). Koska aluksesta puuttui halli, helikopteri voitiin sijoittaa siihen vain väliaikaisesti.

Uuden aluksen asekompleksia voitaisiin kutsua innovatiiviseksi. Ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton laivanrakennuksessa BOD sai 2 M-1 Volna -ilmapuolustusjärjestelmää. Joka ilmatorjuntaohjusjärjestelmä Se oli kaksisäteinen ZIF-101-kantoraketti, lipas, jossa oli 2 pyörivää rumpua kahdeksalle B-600-ohjukselle, ja Yatagan-ohjausjärjestelmä. Tykistön aseet sisälsi 2 76 mm:n tykistöasennetta AK-726 (tulinopeus 90 laukausta/min, suurin ampumaetäisyys 13 km, ulottuma korkeus - 9 km, ammukset kutakin asennusta varten koostuivat 2400 yhtenäislaukauksesta). Lisäksi alus oli varustettu kahdella Turel-palonhallintajärjestelmällä, laivassa oli viisiputkinen torpedoputki PTA-53-61 torpedoille 53-57 tai SET-53 ja siinä oli 2 raketinheitintä RBU-1000 ja RBU- 6000 (ammus 48 RSL-10 ja 192 RSL-60).

Kaikki alukset tästä projektista oli kehittänyt tutka-aseita ja hydroakustiikkaa sekä erinomaisen merikelpoisuuden ja ohjattavuuden. Nämä alukset erottuivat huomattavasta ulkonäöstään ja arkkitehtuuristaan.

Elokuun 4. - 7. elokuuta 1974 BOD "Valiant" osallistui seuraaviin laivaston harjoituksiin, ja 27. elokuuta alkaen aluksesta tuli lippulaivaohjauslaiva harjoitusten 2. vaiheessa. BOD "Brave" oli tarkoitus tarjota ammunta pienille rakettialukset, ja osallistua myös sukellusveneiden vastaisiin harjoituksiin torpedoammuntalla. 29. elokuuta 1974 kapteeni 2. luokan I. P. Vinnikin hallinnassa ollut alus saapui avomerelle ja suoritti onnistuneesti torpedoammunta. Aamunkoitteessa 30. elokuuta BOD aloitti ratsian Streletskaja-lahdella ottaakseen alukselle kontra-amiraali V. Kh. Sahakyanin, Punaisen Mustanmeren laivaston esikuntapäällikön sekä joukon laivaston vanhempia upseereita. Tänä päivänä aluksen piti tuottaa ilmatorjuntatulia pienistä ohjusaluksista harjoituskentällä lähellä Cape Chersonesen. Klo 9.55 alus saapui harjoitusalueelle ja ilmoitettiin taisteluharjoitteluhälytyksestä.

Kuten myöhemmin selvisimme, tapahtui seuraavaa: aluksella harjoitustaisteluhälytyksen ilmoittamisen jälkeen keskilaivamies, joka oli peräkellarin nro 8 ohjusten ohjauspisteen konsolissa, jossa 15 B-601-ohjusta. varastoitiin 2 pystytynnyriin taistelukunnossa, toimien ohjeiden mukaisesti, määräsi päivystävät merimiehet kytkemään ulkoisen virtalähteen. Sen jälkeen hän käänsi jännitteensyöttöpaneelin vaihtokytkimet "on"-asentoon. Välittömästi viimeisen vipukytkimen napsautuksen jälkeen hän näki valoreiän läpi melko voimakkaan liekkinipun vasemmassa rummussa. Laivamies poistui taistelupaikaltaan laukaisua sammuttamatta ja ryntäsi käytävää pitkin aluksen keulaan, jossa hänet ohitti voimakas räjähdys, jonka räjähdysaalto heitti hänet kylkeen.

Tutkinnan aikana pystyttiin toteamaan, että tulipalon syttymisestä kellarissa nro 8 voimakkaan räjähdyksen hetkeen kului tasan 18 sekuntia. Myöhemmin todettiin, että liekki kellarissa ilmeni johtuen yhden ilmatorjuntaohjuksen propulsiomoottorin spontaanista aktivoinnista. Tätä seurasi oman laukaisuvaiheensa rakettimoottorin laukaisu, joka johti useiden muiden rakettien laukaisumoottorien laukaisuun. Kaikki tämä johti jyrkkään paineen nousuun kellarissa (noin 3 ilmakehää), minkä seurauksena noin 2500 tonnin voima alkoi vaikuttaa kellarin kanteen, mikä aiheutti sen epäonnistumisen. Räjähdyksen seurauksena aluksen sivupinnoitteeseen muodostui 8. kellarin alueelle kaksi reikää, joiden kautta merivettä alkoi virrata osastoihin.

Kello 10 laivaan ilmoitettiin taisteluhälytys ja sitten hätähälytys, tuolloin kellarissa nro 8, käytävillä 9 ja 10 riehui tulipalo. BOD sai kallistuksen 12 astetta oikealle. Klo 10.10-10.20 laivalla annettiin käsky kytkeä vesisuoja päälle, aloitettiin kellarien 6, 7 ja 10 kastelu ja tulviminen. Suunnitelmaa ei kuitenkaan ollut mahdollista toteuttaa, koska putkistot epäonnistuivat. Räjähdys heitti laivan takakannelta mereen 7 merimiestä, jotka tapahtumapaikkaa lähestyvät alukset nousivat.

Kello 10.23 laivan peräosastoissa olleita Braven henkilökuntaa käskettiin evakuoimaan aluksesta. Tällä hetkellä palo aluksella kiihtyi. Samaan aikaan ammuskellareita nro 6 ja nro 7 kasteltiin jatkuvasti letkujen vedellä. Klo 10.40 hävittäjä Conscious tuli avuksi BOD:lle ja vielä 12 minuutin kuluttua Bedovy, josta erityinen pelastusryhmä laskeutui Braveen. Kello 10.54 hävittäjä Conscious otti BOD Braven hintoihinsa puristaakseen aluksen Khersonesin alueella, jolloin aluksen kallistus oli jo saavuttanut 13 astetta. 7 minuutin kuluttua Otvazhnylla aloitettiin polttoaineen pumppaus oikealta vasemmalle, mutta tämä ei auttanut pääsemään eroon luettelosta.

Pian BOD:n perä syöksyi mereen yläkannen kautta ja kallistuminen oikealle saavutti 16 astetta. Salaiset asiakirjat evakuoitiin nopeasti aluksesta. Kello 11.24 torpedot pudotettiin mereen ja aluksen kallistus laski 14 asteeseen. Samaan aikaan ammusmakasiinit nro 6 ja 7 tulvittiin vedellä palopostien avulla. Klo 11.55 Ukrainan Komsomolets BOD saapui paikalle antamaan apua.

Kello 11.59 laivan palo paikallistettiin ja kellareista alkoi valua valkoista savua. Kuitenkin 7 minuutin kuluttua "Conscious"-hävittäjän hinauskaapelit katkesivat, uusia kaapeleita alettiin asentaa "Bedovoysta". Koko tämän ajan tulipalo aluksen peräkonehuoneessa jatkui. Klo 12.27 annettiin käsky lopettaa veden syöttö osastoon, päätettiin käyttää vain vaahtoa. Peräkonehuoneen kemiallinen sammutusjärjestelmä aktivoitui. Hädässä olevan aluksen hinaus 3 solmun nopeudella aloitettiin uudelleen kello 12.49, jolloin sukellusveneen vastaisen aluksen kallistus oli 17 astetta.

Kello 12.55 pelastusalus "Beshtau" saapui paikalle, kello 13.20 - SS-15 ja SS-26, muutamaa minuuttia myöhemmin palonpuhdistusalus "Plamya". Näistä aluksista toimitettiin vaahtoa BOD "Votazhnyn" palavien kellarien alueelle. Kello 14.30 yritettiin pumpata vettä ulos peräosastoista, mutta 17 minuuttia myöhemmin kellarissa nro 10 sijaitsevassa lentokoneen ammuksessa tapahtui räjähdys. Ilmeisesti samaan aikaan säiliö, jossa oli 5 tonnia lentopetrolia, räjähti. Kaikki tämä vaikeutti tilannetta vakavasti: aluksen kallistus oikealle nousi nopeasti 19 asteeseen ja nousi 25:een. Kello 15.07 se vakiintui 27 asteeseen. Toisen 3 minuutin kuluttua laivan instrumenttien virransyöttö katkesi ja valaistus sammui. Kello 15.12 henkilökunta sai käskyn evakuoida hädässä oleva laiva, kapteeni poistui aluksesta viimeisenä.

BOD "Valiant" -aluksella olleista 287 ihmisestä, mukaan lukien harjoittelujaksossa olevat kadetit, 24 ihmistä kuoli (19 merimiestä ja 5 kadettia). Selviytymis- ja uppoamattomuustaistelussa sekä tulipaloa sammutettaessa laivan koko henkilökunta toimi taitavasti ja osoitti rohkeutta. Aluksen pelastamiseksi ryhdyttiin kaikkiin toimenpiteisiin, mutta räjähdyksistä aiheutuneet vauriot tekivät sen pelastamisen mahdottomaksi. Myöhemmin upotetusta aluksesta poistettiin arvokasta kalustoa ja sen runko räjäytettiin maahan.

Tietolähteet:
-http://ser-sarajkin.narod2.ru
-http://flot.sevastopol.info/history/otvazhniy.htm
-http://d-t-p.net/index.php?option=com_content&view=article&id=4443:----qq&catid=33:2010-06-24-10-13-10&Itemid=40
-http://ru.wikipedia.org/wiki

Katastrofin syiden tutkinta

Katastrofipäivänä laivaston ylipäällikkö asetti määräyksellä komission, johon kuuluivat: puheenjohtaja - apulaispäällikkö amiraali N. N. Amelko, varapuheenjohtaja - Mustanmeren laivaston apulaispäällikkö Kontra-amiraali V. A. Samoilov ja BP:n laivaston kontraamiraali N. V. Solovjov, komission jäsenet - kontraamiraalit A. V. Markov, G. A. Gromov, S. S. Efremov, V. S. Elagin; 1. luokan kapteenit A. I. Nashutinsky, M. F. Ilyin, N. A. Rasskazov, I. V. Nikitin ja F. T. Storozhilov, 2. arvon kapteenit B. M. Terekhov ja N. I. Burkov, jotka edustivat ACC:tä, URAV:ia, OUS:a, GUK:ta, UPV:tä ja GTU:ta sekä Mustanmeren laivastosta.
Samassa määräyksessä ehdotettiin Neuvostoliitoniön edustajien Ya. I. Kupenskyn ja A. K. Perkovin sekä useiden laivaston instituuttien, esikunnan upseerien ja Mustanmeren laivaston osastojen edustajien ottamista mukaan tutkimiseen. katastrofin olosuhteet ja syyt.
Samana päivänä ylipäällikkö ja komission jäsenet kuulivat laivaston johdon, kokoonpanon ja aluksen raportit. Räjähdyksen syy oli kaikille epäselvä.
Bravella kontra-amiraali Sahakyan raportoi ilmassa olevien sylintereiden räjähdyksestä ja tulipalosta KMO:ssa (Aluksella räjähdyksen oletettu syy ilmoitettiin taistelulokiin klo 10.26: "Sylinterien räjähdys, mahdollinen ohjusten ammusten räjähdys"). Oli kuitenkin selvää, että VVD-sylinterin räjähdys ei todennäköisesti johda niin vakaviin seurauksiin. Lisäksi syy, miksi nämä sylinterit saattoivat räjähtää, ei ollut selvä. Myös muita versioita esitettiin (Tällaiset "väärinkäsitykset" johtuivat siitä, että vain yksi henkilö tiesi todellisen syyn - keskilaivamies Shuportyak, mutta häntä, kuten muitakin tiimin jäseniä, ei ollut vielä haastateltu, ja hän itse pysyi "vaatimattomasti" hiljainen noin).
Pitkän tutkinnan tuloksena keskustelu raketin propulsiomoottorin kellarissa tapahtuneen spontaanin laukaisun syistä ja versioista
nro 8, komission oli pakko tehdä seuraava johtopäätös.
Suuren sukellusveneiden vastaisen aluksen "Brave" kuoleman syitä tutkivan komission raportista, päivätty 14. syyskuuta 1974: "Palon syitä.
Palon syttymispaikan selvittämiseksi komissio tarkasteli kahdeksaa eri versiota. Näistä kahdeksasta versiosta komissio ja mukana asiantuntijat
Merivoimat ja teollisuus totesivat kaiken materiaalin kattavan tarkastelun ja henkilöstötutkimuksen jälkeen, että tulipalo syttyi Volna-M:n peräilmatorjuntaohjusjärjestelmän kellarissa nro 8.
Palon syiden selvittämiseksi mainitussa kellarissa tarkasteltiin kymmenen mahdollista tapausta. Palon syttymissyyn selvittämiseen osallistui 32 meri- ja teollisuusasiantuntijaa.
Toimikunta käsitteli asiantuntijalausunnon ja määräsi laajennetun teknisen tarkastuksen seuraavista todennäköisimmistä syistä:
rakettivarusteiden spontaani (ilman virran syöttämistä squibeihin) aktivointi;
ylimääräisen jännitteen pääsy raketin virtalähdepiiriin;
laukaisua edeltävän valmistelun ja rutiiniohjauslaitteiden toimintahäiriöt;
varausten syttymisen mahdollisuus, kun kaksijohtiminen on maadoitettu raketin sisällä olevaan sähköjohtokoteloon;
raketin syöttäminen lastausta varten kellarin luukut suljettuina.
Komissio tutustui myös paikan päällä hankkeen 61 laivoilla ”Komsomolets of Ukraine”, ”Resolitelny” ja ”Soobrazitelny” sekä hankkeen 56a ”Conscious” Volna-M-peräkompleksiin ja viereisiin tiloihin. Samaan aikaan kadonneen laivan henkilökuntaa haastateltiin Komsomolets of Ukraine BOD:ssa tapahtumien kulusta.
Varmistaakseen teknisen mahdollisuuden laukaista B-601-raketin päämoottori, jos raketissa ja laukaisua edeltävässä valmistelulaitteistossa ilmenee toimintahäiriöitä, 9. syyskuuta 1974 tehtiin erityisesti suunniteltu koe. perässä Soobrazitelny BOD:n Volna-M-ilmatorjuntaohjusjärjestelmä.
Kokeilua varten operatiivisen harjoitusohjuksen V-601 rajakytkimen sisäosa poistettiin ja pääkoneen squib-piirissä simuloitiin tahatonta 26 voltin jännitettä.
Testit vahvistivat mahdollisuuden laukaista raketin propulsiomoottori määritellyissä olosuhteissa.
Versiot, mahdolliset tulipalot, kokeellinen protokolla jne. ovat liitteenä.
Materiaalien ja asiakirjojen tarkastelun ja tutkimuksen sekä aluksen henkilökunnan kyselyn perusteella komissio uskoo, että kellari nro 8 tulipalon todennäköisin syy oli yhden vuonna 2010 sijaitsevan 15 ohjuksen propulsiomoottorin laukaisu. kellari.
Pääkoneen laukaisu saattoi tapahtua siitä syystä, että rutiinitarkastuksissa tai ohjuksia valmisteltaessa laukaisua varten rajakytkimen tankoa ei asennettu tai se oli asennettu väärin yhteen ohjuksista ja yhteensattuma tämän kanssa oli vahingossa.
oikosulku laukaisua edeltävän valmistelulaitteiston KP-1-laitteessa tai raketin sisäisen liittimen pistokkeessa pääkoneen squib-piirissä."
Onnettomuuksien ja katastrofien historia osoittaa, että yhden ihmisen väärät teot eivät koskaan johda laivan kuolemaan. Laivan kuolema on aina ketju vääriä päätöksiä ja teknisiä puutteita. Siksi olisi väärin syyttää kaikesta keskilaivaa Shuportyakia; hän osoittautui vain puuttuvaksi lenkkiksi tässä traagisessa ketjussa. Mitä olisi tapahtunut, jos hän ei olisi vetäytynyt ja käynnistänyt kellarin kastelua (joka muuten oli otettu pois automaattitilasta teknisten puutteiden vuoksi); siellä oli räjähdyksiä, jotka eivät olleet niin voimakkaita, jos hän ei olisi ollut piilossa laivalla kaksi tuntia säästäen ihoaan ja ilmoittanut kaiken ajoissa, silloin olisi luultavasti ryhdytty asianmukaisempiin toimenpiteisiin laivan pelastamiseksi, ja sitten ehkä keittiön ja kellarin viereisten ovet eivät olisi jumissa nro 8 osastot, merimiehet onnistuivat hyppäämään ylös ja jos heidän ei olisi joutunut kärsimään kauheaa kuolemaa...
(Perustuen koko sarjan täyden mittakaavan palotestien tuloksiin MD:n ja SD:n lanseerauksen yhteydessä, erityisesti luodulla telineellä, joka toistaa täysin kellarin nro 8, pääteltiin, että kellarien vakiopalonsuojakeinot ovat Ohjusten propulsio- ja laukaisumoottoreiden luvattoman laukaisun yhteydessä ne estävät alukselle kokonaisuutena vaarallisen onnettomuuden ketjun kehittymisen ja varmistavat hätäprosessin lokalisoinnin kellariin aiheuttamatta merkittävää laitteiston vaurioituminen noin.).
B. Karzhavinin kirjassa "The Death of the Brave" sivulla 235 se mainitaan ”Lisäksi kellarin nro 8 vesikastelu (henkilökunnan mukaan) sammutettiin joidenkin ohjeiden mukaan kokonaan korjausventtiileillä. (Entinen taistelukärki-5 "Brave" komentaja
V. Shevkunov ei vahvista tätä. Tätä ei mainita asiantuntijakomitean 11. syyskuuta 1974 päivätyssä johtopäätöksessä kastelujärjestelmästä, johon Kupensky osallistui. - B.K.).
Useilla aluksilla se sammutettiin myös katastrofin jälkeisen tarkastuksen aikana.
Jos tämä epävirallinen tieto pitää paikkansa, tämä tarkoittaa, että vaikka Shuportyak PKR:n kellarin nro 8 postissa olisi noudattanut vartio-ohjeiden vaatimuksia ja kytkenyt PPS:n päälle, niin nämä hänen toimet olisivat olleet turhia (Myöhemmin, suoritettiin kokeita kastelujärjestelmän käynnistämiseksi suljettujen korjausventtiilien avaamisesta, mikä osoitti, että tämä vaati 25 sekuntia. Rakettimoottorin käynnistyshetkestä kolmanteen, voimakkaimpaan räjähdykseen, kului 45 sekuntia, eli aikaa oli kytke kastelujärjestelmä päälle edellyttäen, että kastelujärjestelmä ei ole tuhoutunut aiempien räjähdysten seurauksena noin).
Tämä ei kuitenkaan oikeuta midshipman Shuportyakin pelkuruutta, itsekkyyttä ja laiminlyöntiä.
Braven kuoleman jälkeen Project 61 -alusten vakavat suunnitteluvirheet tunnistettiin avoimesti ensimmäistä kertaa.
Projektin 61 aluksen kestävyyttä heikentävien suunnittelupuutteiden luettelosta GU K ja GTU VM F, TU Black Sea Fleet ja 1. Central Research Institute of the Navy päivätty 09.09.74:
"1. Kellarit nro 8, 9 sijaitsevat vierekkäisissä osastoissa, joita erottaa vain vesitiivis laipio.
2. Syvennyksen olemassaolo (taivutus noin) vesitiiviissä KMO-laipiossa vähentää sen lujuutta; KMO:lla on suora yhteys kellariin nro 8 lama-alueen laipion kautta.
3. Polttoainesäiliöiden olemassaolo lähellä ohjusten ammusmakasiinia.
4. ESAP ("Karat") -järjestelmä on epäluotettava. Järjestelmän muuntaminen manuaalisesti ohjattavaksi hälytysversioksi vähentää merkittävästi palonsammutuslaitteiden aktivointimahdollisuutta vaikeissa palo- ja vaurioolosuhteissa.
5. Kyvyttömyys käyttää tulvimisjärjestelmää tärkeimpien ammusmakasiinien (SAM, tykistöammukset) räjähdyksen estämiseksi.
6. Ohjauspyörän manuaalinen (mekaaninen) vaihtaminen ei ole mahdollista. 7. Sammuttimen autonomisen syötön mahdottomuus kahdelta asemalta mihin tahansa konehuoneeseen.
8. Ei ole olemassa tehokkaita keinoja torjua savua.
9. Päällysrakennehuoneissa, joissa on ikkunaluukut, ei ole hätäluukkuja ja rakennuksen sisätiloissa ei aina ole 2 uloskäyntiä.
10. Tankkausaseman ja kerosiinivaraston sammutuslaitteita ei ole mahdollista kytkeä päälle yläkerrasta.
11. Sisätiloissa ei ole laitteita, jotka syöttävät voimakkaasti paisuvaa vaahtoa tulipalojen sammuttamiseen ilman paineen alentamista.
12. Uppoamattomuutta koskevat asiakirjat eivät sisällä erityisiä suosituksia sotilashenkilöstölle vaarallisista vauriotapauksista; ei ole nopeavaikutteisia mekanisointikeinoja työvoimavaltaisten vakausominaisuuksien laskelmien suorittamiseksi.
13. Aluksella käytetään paljon syttyviä maaleja, tekstiilejä ja muita ei-metallisia materiaaleja.
14. IP-46:n määrä aluksella ei ole riittävä (16 kpl).
15. Vararegeneratiivisten patruunoiden ja IP-46 käynnistyslaitteiden säilytys on vain yhdessä huoneessa.
16. Tietyntyyppiset pelastusvarusteet (kannettavat akkukäyttöiset taskulamput, lämmönkestävät puvut, kannettavat palosammuttimet, moottoripumput jne.) ovat tehottomia.
17. Tiloissa ei ole tehokkaita kannettavia välineitä tulipalojen sammuttamiseen tilavuusmenetelmällä.
18. Ei ole erityisiä vaatteita, jotka suojaavat henkilöstöä tulipalon sammuttamisen aikana.
19. Ei ole olemassa staattisia sademittareita ja trimmimittareita syväyksen ja trimmien mittaamiseen meriolosuhteissa.
20. Kellarin kastelujärjestelmässä pikatoimiventtiilin rakenne on epätäydellinen ja eliminoi veden vuotamisen kastelujärjestelmään, kun palopumppuja ei käynnistetä ja pysäytetä.
21. Jokaisella sammutusasemalla on sammutinvarasto vain yhtä sammutustapahtumaa varten suurimmassa suojatussa tilassa.
22. Kerosiinivarastojen sammutuslaitteiden ohjausventtiileihin ja typpisylintereihin pääsy on vaikeaa ja hätätilanteissa mahdotonta, petrolin hätäpoistojärjestelmää ei ole järjestetty.
23. On tarpeen harkita mahdollisuutta eristää rummuissa olevat raketit toisistaan.
24. Harkitse mahdollisuutta varustaa yksittäiset ammusmakasiinit autonomisilla sammutusvälineillä.
Kahdesti Kuollut
BOD "Braven" kuoleman jälkeen 30. elokuuta 1974 tehtiin päätös laivan nostamisesta.
Tätä varten tehtiin 31. elokuuta - 10. syyskuuta 1974 välisenä aikana maassa makaavan BOD:n "Valiant" tarkastus NK-300 havaintokameralla, RK-680 työkameralla, sukeltajilla. pelastusalus ja autonominen AS-1-ammus. Selvitysten tuloksena saatiin selville seuraavaa: "Alus upposi pisteissä W 44°44",1 ja D 33°01",5 28 mailin etäisyydellä Sevastopolista, syvällä 130 m, suunta 31° ja kallistus 43° vasemmalla puolella .
Takapää alkaen 210 sp. murtuman seurauksena se siirtyy ja on 10-20° kulmassa keskitasoon nähden ja kallistuskulma 40-50° vasemmalle puolelle.
Vasen puoli rungosta 70 perän leikkaukseen meni maahan yläkansia pitkin, keulassa kylki kohoaa 3-4 metriä maanpinnan yläpuolelle...
Tärkeimmät aluksen vauriot:
GGTZA nro 2:n ilmanottoakseli tuhoutui räjähdyksessä sisältä, vasemman savupiipun kotelo puuttuu kokonaan oikealta puolelta ja vasemmalta - piiska-antennin kiinnityspaikasta, joka on säilytetty.
Oikea putki on puoliksi tuhoutunut. Jokaisen putken sisällä näkyy kaksi ehjää kaasukanavaa, rungoista 190-221 puuttuu ylärakenne, yläkerroksen teräskuori on osittain säilynyt.
Yläkansi 8. kellarin alueelta repeytyi. Oikean puolen yläkannen osa kehyksistä 191-206 on ylöspäin kaareva, oikea puoli rungon 210 alueella. on 3,5-4,5 metriä leveä rako yläkerroksessa ja 1-1,6 metriä leveä rako sivun alaosassa, mukaan lukien
pohjustus. Repeämän reunat ovat sileät, ilman mutkia. Vika-alueella akselin oikean linjan fileen yläpuolella olevat metallin reunat ovat palaneen näköisiä ja purseet ulospäin. Kaapelikaapelit, putkistot ja oikea potkuriakseli ovat näkyvissä viassa.
Kannen oikealta puolelta, runkojen 246-248 alueella, kannen pituudelta 1 metri ja sivukorkeudelta 0,5 metriä pitkä sivuverhous repeytyi irti. Tuloksena olevan reiän reunat ovat suorat ja tasaiset.
Runkojen 252-253 alueelta löytyi kaksi reikää, joiden reunat olivat repeytyneet ulospäin.
Ensimmäinen, kooltaan 450 x 250 mm, on 100 mm sivun yläreunasta; toinen, kooltaan 250x200 mm, sijaitsee 200 mm sivun yläreunan alapuolella.
Oikea puoli KMO:n alueella, kellarit nro 8 ja 9 paloi monin paikoin, kellarissa nro 8 ei ole laipioita oikealla ja vasemmalla sivulla.
Ohjuspuolustusjärjestelmän perärumpu seisoo kanteen nähden kohtisuorassa, oletettavasti paikallaan, keularumpu on revitty irti ja on 20° kulmassa kanteen nähden kellarin vasemmasta keulakulmasta oikealle takakulma.
Takarummun yhden ohjaimen yläosassa vasemmalla puolella on bajonettilukko raketin kiinnitystä varten. Lukko on kiinni. Viereisessä ohjaimessa tämä lukko on vaurioitunut, muissa ohjaimissa ei ole kiinnikkeitä. Kellarissa ei ole ohjuksia.
Kellarin pohjalla on metallikasa. Rungon 191 laipion näkyvässä osassa ei ole vaurioita.
Keulaohjuksen rummun pohjan alueella näkyy reikä alaspäin kohti takavetotilaa.
ZIF-67 peräaseen tornissa ei ole näkyviä vaurioita, sen piiput on käännetty vasemmalle, tynnyrit menevät maahan, luukku on auki.
Osa 244 shp:n kakan yläkerrasta. on taivutettu ylöspäin ja makaa helikopterin laukaisu- ja komentopaikalla (SKPV). Arkin yläosassa näet yläkerroksen sarjan.
Helikopterin peräosa tulee ulos maasta, taivutettuna perää kohti ja kiertyneenä. Valkoisen raidan kaari ja katkenneet kaapelit ovat näkyvissä.
Maaperän tarkastus uponneen aluksen alueella.
Uponneen laivan alueen maaperää tutkittiin noin 2500 neliömetrin alueelta. metriä, maksimietäisyys sivusta 10-15 metriä. Maasta löydetty: kannenpala, jonka koko on 2x0,5 m; kasa pieniä laivan rakenteiden paloja sotkeutuneena
köydet, kaapelit, kaulasuojus ja luukku 0,5 x 0,5 m pulteilla..."
Laivaston apulaispäällikön 14. marraskuuta 1975 nimittämä komissio, joka koostuu laivaston puolustusvoimien keskusinstituutin, laivaston hätäpelastus-, laivannostojen ja syvänmeren töiden instituutin asiantuntijoista ja Mustanmeren laivasto, tutki ammusten kunnon laivan kellareissa.
Komission johtopäätökset olivat seuraavat:
- V-601 ohjukset - 15 kpl. kellarin nro 4 tynnyreissä, kun ne altistuvat sukellusveneiden vastaisten ampumatarvikkeiden räjähdyksen aiheuttamalle iskuaaltolle, niistä tulee vaarallisia laivojen nostooperaatioille;
- RSL-60 syvyyslataukset kellarissa nro 5 - 192 kpl, joista 24 kpl. on asennettu sulakkeita UDV-60, jotka ovat vaarallisia laivannostoon;
- RSL-10 syvyyslataukset kellareissa nro 6 ja 7, 24 kpl. jokainen, joista 6 kpl. ovat laittaneet sulakkeita UDV-60, jotka ovat vaarallisia laivannostoon.
UDV-60-sulakkeiden vaara vahvistettiin täysimittaisilla testeillä asettamalla ne Braven kannelle 12,5 kuukauden ajaksi 120 m syvyyteen. Myöhemmät testit vahvistivat niiden suorituskyvyn eli räjähdysvaaran RSL-10 ja RSL-60 jäivät.
Täydellisen syvälle sijoitettujen ammusten tilan tutkimuksen ja analyysin tulokset pakottivat meidät luopumaan laivaston pelastus- ja laivannostotyön instituutin aiemmin kehittämästä aluksen pääosan nostoprojektista.
Laivaston komentaja teki päätökset kaikkien BOD "Valiant" -kunnon ja sen sisältämien ammusten vaarallisuustietojen perusteella. Ne laadittiin laivaston komentajan 12. marraskuuta 1974 päivätyssä määräyksessä ja kolmessa laivaston pääesikunnan työn aikana annetussa käskyssä: päivätty 28. toukokuuta 1975, 3. helmikuuta 1976 ja 8. maaliskuuta. , 1977. Nämä asiakirjat sisälsivät seuraavat päätökset:
a) Muodostaa Mustanmeren laivaston joukkojen kustannuksella erityinen aluksen nostoyksikkö (SSO), joka koostuu: SPS “Karpaty”, SS-21 (SS-26), SBS-projekti 733S, VM-projekti 535 (532), tukialusten köli. Nimeä kapteeni 1. luokan L. Potekhin MTR:n komentajaksi, kapteeni 1. luokka A. V. esikuntapäälliköksi. Zhbanova, MTR:n päämaja muodostetaan laivaston asiantuntijoista; Ota laivaston erikoislaitosten asiantuntijat mukaan erikoisjoukkojen työhön eri työvaiheissa.
b) BOD "Votazhny", koska sen palauttaminen on mahdotonta, ei pitäisi nostaa kokonaisuudessaan; Ensinnäkin suorittaa nostotyöt aluksesta, mahdollisen vihollisen ulottuvilla, ulkopuolisten pylväiden erikoisvarusteet sekä aluksen katastrofin aikana jääneet salaiset asiakirjat ja erikoislaitteet.
c) Aluksen tulvimisalueen turvallisuuden varmistamiseksi räjäyttää aluksen kellareissa nro 4, 5, 6 ja 7 olevat sukellusveneiden torjunta- ja ohjusammukset. Samalla kun kellareissa räjäytetään ammuksia, erota aluksen peräpää räjähdyksellä sen myöhempää nostamista varten.
Salaisten laitteiden ja asiakirjojen haku.
Huhtikuussa 1975 upotetun aluksen päälle varustettiin sukelluspaikka kuudella ratsastusvälinesarjalla. Jokainen sarja koostui raidtynnyristä, jonka tilavuus oli 25 kuutiometriä. metriä, yhdistetty kaapeli-ketjusuitsi ja 80 tonnia painava teräsbetonimassa.
Toukokuussa pelastuslaiva SS-50 Project 532 ja sitten SS-21 Project 527M (molempia pelastajia komensi merellä työskennellessä komentajaluutnantti Vitali Jurganov) aloitettiin aluksen yksityiskohtainen tutkiminen ja pääsy eteiseen nro. 24 ja käytävä nro 4 satamapuolen keulassa, jossa sijaitsi salaiset laitteet ja evakuointia varten valmistetut asiakirjat. Eteisen oven räjäyttämiseen käytettiin keskikokoisia ja pieniä tahmeita magneettimiinoja.
Kesä-elokuussa sukeltajat SS-21:stä GKS-ZM-laitteissa löysivät 438 kappaletta turvaluokiteltuja asiakirjoja, ZAS:n osia ja tunnistuslaitteita. Työn päätyttyä eteiseen avautuvaan oveen asennettiin esteritilä.
Salaisten laitteiden nostaminen avoimista pylväistä. Elo-marraskuun 1975 aikana nostettiin salaisia ​​laitteita: MR-300, MR-1116 laitteita, Turel- ja Yatagan-tutkien keula- ja peräantenneja, perä- ja keulamastoja. Elokuun lopussa SS-21 korvattiin pohjoisen laivastosta saapuneella laivannostolaivalla Karpatylla.

Maston kärjen nostaminen antenneilla
Kaikki esineet erotettiin räjähtävillä GShZ-4 taipuisilla lankapanoksilla, jotka sukeltajat asensivat laivan rakenteiden pohjalle. Irrotettavat rakenteet esitakiloitiin, räjäytyksen jälkeen ne nostettiin pintaan kelluvalla nosturilla tai kölillä ja toimitettiin tukikohtaan.
Edellä mainittujen kannen yläpuolella olevien rakenteiden lisäksi työn aikana nostettiin: komentovene, laivan haukku ja yksi käytännöllinen torpedo.
Kolme merivoimien keskustutkimuslaitosta on kehittänyt ja Mustanmeren laivaston kanssa sopinut hankkeen samanaikaisesti kellareissa 4, 5, 6 ja 7 olevien ammusten räjäyttämisestä ja aluksen perän repimisestä.
Brave BOD:n räjäyttämiseksi piti samanaikaisesti räjäyttää kellareissa 4, 5, 6 ja 7 olevat ammukset, jolloin 5. kellari sijaitsi keskitasossa, ja sen räjäyttämiseen tarvittiin kaksi suurta panosta, jotka oli asennettu tarkasti samalle tasolle. se oikealla puolella; 6. kellari sijaitsi rungon alaosassa ja lastausluukku vasemmalla vyötäröllä. Panosten räjähdyksen epäsamanaikaisuus voi johtaa niiden siirtymiseen, mikä ei heikennä kellarien ammusten tarjontaa ja monimutkaista ja vaaran lisääntymistä jatkotyötä. Tehokas panos piti asentaa laivan paikalle, jossa N? 8, perän osan erottamiseksi, joten tämä panos jouduttiin laskemaan mahdollisimman alas, mikäli mahdollista kellaritason jäännöksiin tai toiseen pohjaan ja laivan rungon poikki. Neljänteen kellariin asennettiin kaksi panosta, joista kukin sijoitettiin ohjusten lastausluukkujen alueelle.
Työn monimutkaisuus käy selväksi Lyhyt kuvaus säiliöt maksua vastaan. Pienessä kontissa TNT:tä oli 8 kuutiometriä, suuressa - 16 kuutiometriä ja niiden massa ilmassa oli vastaavasti noin 12 ja 24 tonnia. Laivan kallistuskulma 43° ei mahdollistanut konttien asentamista kellarin nro 4 kannelle ilman lisäkiinnitystä. Kontti yritettiin kiinnittää laivaan kellarin nro 7 alueella käyttäen ohjeessa suunniteltuja kulmia. kannen leikkaukseen kiinnitetty suunnittelutoimisto päättyi epäonnistumiseen. Lisäksi tämä menetelmä vaati kaiteen alustavan poiston.
Kaikki työt uppoaneella aluksella voisivat suorittaa sukeltajat, jotka laskeutuivat käytössä oleviin GKS-ZM-laitteisiin, jotka painoivat noin 120 kg, ja uudella SVG-200-laitteistolla, joka oli juuri testattu, mutta joita tavalliset sukeltajat eivät testaa. varsinaisessa työssä. Uusien laitteiden kehittämisen ja käytössä testaamisen yhteydessä varustettiin sukeltajapari seuraavasti: työsukeltaja SVG-200:ssa, tukisukeltaja GKS-ZM:ssä. Ennen työn aloittamista sukeltaja astui sukelluskellotasolta aluksen kannelle ja turvautui. Työhön ei ollut työkaluja, paitsi sakset teräsköyden leikkaamiseen. On myös huomattava virran läsnäolo, alhainen valaistus syvyydessä (työ tehtiin lampuilla), alhainen veden lämpötila ja rajoitettu aika maassa. Kun sukeltajat työskentelivät työmaalla 20 minuuttia, heidän dekompressioaikansa painekammiossa ylitti 12 tuntia. Kaikki edellä mainittu pakotti meidät tekemään päätöksiä, joissa sukellustyön osuus olisi minimaalinen ja vaihtoehtoja ei olisi.
Lyhyesti sanottuna TNT-säiliöiden sijoittamistekniikkaa voidaan kuvata seuraavasti. Entisellä pienellä maihinnousualuksella, joka suoritti kuljetustehtäviä apulaivastossa numerolla BSS-698250, kontti toimitettiin aamulla kello 6-7 mennessä ATP "Karpatyn" marsujen alle. Säilön suunta V pystytaso saavutettiin eripituisilla nostolaitteilla ja vaakatasossa - useiden taistelulaivan ankkuriketjun lenkkien ansiosta, joiden kaliiperi on 87 mm leikatuilla tukituilla. Kontin tarkka asennus varmistettiin siirtämällä alusta kuudella 500-800 m pituisella kiinnitysköydellä ja kolmella 300-400 m pituisella ankkuriketjulla Ohjauksen suoritti NK-300 havaintokameran käyttäjä. Kontti kiinnitettiin erityisesti valitun laivarakenteen päälle heitetyllä teräshihnalla. Siten kontin nro 5 nostohihna kiinnitettiin RBU-1000-telineeseen ja säiliön nro 7 - RBU-6000-telineeseen. Linjan kiinnittäminen varmistettiin useilla aluksen rungon päistä ja keskiosasta ulottuvilla harsoköydillä. Huipulle käskyjä NK-300 käyttävä käyttäjä ohjasi silmukan liikettä ja venytystä, kunnes asetettu tavoite saavutettiin. Varmistettuaan, että kontti on asennettu turvallisesti ja oikeaan paikkaan, ohjaaja ohjasi kontin lastihihnojen irtoamista laivan nostoguineoista. Yleensä kontin asennus valmistui päivän päätteeksi onnistuneesti.
BSS-698250:n kontin uudelleenlastaustyön ensimmäinen osa oli tiukasti rajoitettu hydrometeorologisten olosuhteiden vuoksi, joten jouduimme odottamaan tyyntä säätä useita päiviä, mutta tästä huolimatta lähes yhtäkään konttia ei voitu ladata uudelleen ilman törmäystä.
Myrskyjaksot, erityisesti kevät- ja syys-talvijaksot, kestivät 3-4 päivää. Tällaisessa säässä laiva tuotiin keulallaan mahdollisimman paljon tuuleen syövyttämällä ulos 32 mm teräksiset kiinnitysköydet ja ankkuriketjut. Usein tämä ei estänyt kiinnitysköysien katkeamista, joten ne liitettiin yhteen mahdollisimman pian. On vaikea kuvitella kymmenien kilometrien pituisia kiinnityslinjoja, jotka kulkivat Karpatyn merimiesten käsissä: riggereitä ja venemiehiä, sukeltajia ja mekaanikkoja, radio-operaattoreita ja sähköasentajia - kaikkia, jotka osallistuivat näihin vaikeisiin manuaalisiin töihin.
Ensimmäinen vaihe Otvazhny BOD:n valmistelusta räjähdystä varten päättyi kellarin nro b täyttämiseen 75 gramman pommeilla. Tämän operaation tarkoitus oli, että nämä pommit, hajallaan kellariin, valtasivat koko tilavuutensa ja räjähtäisivät kaikki telineissä olevat pommit. Aikaisemmin vain sukeltajat pystyivät suorittamaan tämän työn.
Tammi päätettiin syöttää halkaisijaltaan 150 mm:n letkulinjan kautta noin 8 kgf:n vedenpaineella. Kun letkulinjaa kiinnitettiin kellarikuiluun, yhteys ensimmäiseen sukeltajaan, merimies Gavyukiin, katkesi. Sukeltajatuki GKS:ssä
Taide. 2 rkl. Kurapov S.A. kertoi menettäneensä tajuntansa ja makaavansa kannella. Hän onnistui vetämään hänet laiturille, mutta ei voinut vetää häntä lavalle: ensimmäisen sukeltajan letkukaapeli jäi kiinni työmaalle. Väsyneenä hän menetti tajuntansa hetkeksi.
Sukelluskomentoasema, jota johti yliluutnantti Valeri Petrovitš Borisov, teki kaikkensa: turvasukeltaja, merimies Bezzub V.D., laskettiin alas. Hätäsukeltaja, ilman elonmerkkejä, tuotiin kelloon ja nostettiin ylös.
Painekammiossa sukeltajia odottivat fysiologi, lääkintälaitoksen luutnantti Igor Vasilyevich Astakhov ja strippausryhmä. Elvytys tehtiin tunnin sisällä ja vasta ilmestymisen jälkeen ilmeisiä merkkejä kuolema julistettiin. Neljäkymmentä minuuttia myöhemmin saavuin Sevastopolista torpedovene merisairaalan lääkäreiden elvytysryhmän kanssa, mutta oli liian myöhäistä. Lisäksi kriittinen tilanne syntyi painekammioissa, joissa oli 14 henkilöä. Toinen kahdesta toimivasta ilmakompressorista epäonnistui, sylintereiden ilmavarastot käytettiin edellisten sukeltajaparien dekompressioon, ilman lämpötila kammioiden sisällä ylitti 50 °C. Painekammiot jäähdytettiin kaatamalla niihin merivettä ulkopuolelta, muutaman tunnin kuluttua kompressori otettiin käyttöön ja tilanne palautui normaaliksi. Syitä tutkimaan
Sukeltajan kuoleman jälkeen operatiivinen laivasto käski vetäytyä hyökkäyksestä ja jatkaa Sevastopoliin. Tutkimus osoitti, että merimies R. T. Gavyuk kuoli V myrkytyksen seurauksena hiilidioksidi ja hypotermia. Myrkytys johtui venttiilikotelon sisäänhengitysventtiilin takertumisesta ja uloshengitetyn kaasuseoksen pääsystä hengityspussiin. Tästä tragediasta laitteiden suunnittelijat tekivät johtopäätökset, jotka lähettivät uudet vahvistetut venttiilit, sukellusasiantuntijat, jotka päättivät suorittaa
molempien sukeltajien laskeutuminen SVG-200:een ja sukeltajat, jotka alkoivat suorittaa perusteellisemmin laitteiden operatiivisia tarkastuksia. Kuukautta myöhemmin "Karpaty" jatkoi keskeytettyä työtä kellarin nro b alueella. Kaiken kaikkiaan kellariin toimitettiin yli 18 tonnia TNT-lohkoja, kellarikuilu täytettiin kokonaan, kuilun sisään oli aiemmin sijoitettu joustava letkupanos, joka ulottui 1 m kuilusta kannelle ja luukun kansi suljettu.
Toisessa vaiheessa aluksen valmistelu räjähdystä varten sisälsi kaikkien konttien yhdistämisen panoksilla, taipuisilla letkupanoksilla (GSHZ) räjäytystarkoituksiin. 4. keulapanos, 4. peräpanos, 5. keula, 5. perä, 7., 6. ja 8. oli kytketty sarjaan.
Kaikki päävaihteen jäljittämiseen liittyvät työt aluksen läpi tehtiin köysien ja NK-300-operaattorin avulla. Kertynyt kokemus on mahdollistanut työn intensiteetin lisäämisen. NK-300-operaattoreiden joukossa menestyksekkäästi suoritetun työn johtaja oli Art. 1 rkl. Kalyuzhny, joka vietti koko päivän veden alla lyhyillä tauoilla ruokailua ja uudistumismuutoksia varten. Toisen vaiheen valmistuminen liittyi puhtaasti sukellustöihin. Erityisesti suunnitelluilla kahvoilla oli tarpeen yhdistää GShZ lyhyellä metrin pituisella GShZ:llä, joka oli esiasetettu kunkin säiliön kahden latauksen pistokkeisiin. Tämä työ saatiin onnistuneesti päätökseen; Huomattava ansio tästä kuului sukellusryhmän komentajalle, luutnantti Vladimir Ivanovich Gorbunoville. Jokaisella Otvazhny BOD:n työvaiheella oli omat vaikeutensa ja ominaisuutensa, mutta laivaston kekseliäisyyttä, kekseliäisyyttä ja aloitteellisuutta tarvittiin kaikkialla. Kaikkiin pelastustöihin liittyy riski, erityisesti sukellustöihin iskukuormituksella. Sääntelyasiakirjoja ei kuitenkaan saa rikkoa, vaan riskin on oltava perusteltu.
Seuraavana tehtävänä laivan valmistelussa räjähdystä varten oli toimittaa kutakin panosta kohti kaksi sähkönallitinta, jotka oli yhdistetty 160 metrin pituisilla KSTG-kaapeleilla kytkimellä, joka puolestaan ​​liitettiin 6 km pitkään virtakaapeliin. Ohjeiden mukaan sukeltajaa kiellettiin kuitenkin laskeutumasta sähkönaltimilla.
Minun piti keksiä laite, jolla ne laskettiin 32 kg:n painolastille NK-300-operaattorin valvonnassa. Tämä työvaihe oli jo joulukuussa ja talven hyvästä säästä oli pulaa, joten töitä tehtiin ympäri vuorokauden. Toimituksen yhteydessä viimeinen pari sähkönallit kellariin nro 8 panoksessa, painolasti, johon ne oli kiinnitetty, putosi säiliöstä kellariin. NK-300:n operaattori oli Kaljužny, joka sitten tutki kellaria kahden tunnin ajan, mutta ei löytänyt mitään. Samanlainen tehtävä annettiin jo klo 23 merimies Maslyvetsille, joka NK-300:ssa laskeutui syvälle laivan sisään, kontin ja tuhoutuneen kellarin repeytyneiden rakenteiden väliin ja löysi 30 minuutin kuluttua sytyttimet.
Toinen sukeltajapari otti esiin löydetyt sähkönallit ja asetti ne panosten erityisiin pistorasioihin. Siitä hetkestä lähtien, kun sähkönallit upotettiin veteen, niiden toiminnan kahden viikon takuuaika alkoi laskea alaspäin.
Merellä puhkesi kuitenkin uusi myrsky. Myrskyn aikana kytkin asetettiin maahan BOD:n oikealle puolelle.
Loput panokset varustettiin sytyttimillä melko nopeasti ja rauhallisesti, lukuun ottamatta keskilaivamiehen Kuropyatnikovin tapausta. Ensimmäisenä sukeltajana hän meni panokselle, leikkasi veitsellä nylonjäljet, jotka kiinnittivät sähkönallit puulevyihin, ja painolastit ja sitten joutui työntämään ne konttien erityisiin pistorasiaan. Toisen sukeltajan raportin mukaan hän sen sijaan kiipesi sukelluskellon ohjausköyttä huutaen, eikä vastannut pyyntöihin sillä hetkellä.
Kuropyatnikovin hallitsemattomat toimet kestivät enintään minuutin, mikä vaikutti loputtoman pitkältä laskeutumispisteen upseereille. Sen jälkeen hän tuli järkiinsä, ja kun sukeltajat nostettiin rauhallisesti ylös, Kuropyatnikov ei voinut selittää toimintaansa, koska hän ei muistanut mitään ja oli yllättynyt toimistaan ​​yhtä lailla kuin muut. Tämän tapahtuman syiden tunnistamiseksi tarkistimme laitteistot, järjestelmien tiheyden ja seosten kaasukoostumuksen, mutta kaikki oli kunnossa asetettujen standardien mukaisilla parametreilla.
Työn viimeisteli seuraava sukeltajapari. Virtakaapeli tuotiin kolmen mailin päässä Sevastopoliin sijaitsevaan pelastusalukseen SS-21 ja liitettiin päägeneraattoriin. "Karpaty" sai luvan vetäytyä hyökkäyksestä. Peräankkuri luultavasti tarttui laitettuun voimakaapeliin, minkä vuoksi ankkuriketju piti niitata ja jättää maahan 4 tonnin Hall-ankkuri ja 80 m ankkuriketjua.
Räjähdys oli määrä tapahtua 26. joulukuuta 1977 kello 10. Kaikki virkamiehet kokoontuivat yläkannelle ja silloille. Seitsemän kuukautta merellä, seitsemän kuukautta vaikeaa ja vaarallista työtä kruunasi menestys. Yhteensä laivaan laitettiin yli 80 tonnia TNT:tä ja aluksen ammukset huomioon ottaen yli 100 tonnia TNT:tä olisi pitänyt räjähtää. Sää oli pilvinen, satoi kevyesti ja näkyvyys oli huono. Määrättynä aikana näimme horisontissa epäsäännöllinen muoto yli 100 m korkea kaksinkertainen suihkulähde; sisällä se oli musta punaisista liekeistä. Muutamaa sekuntia myöhemmin tunsimme hydraulisen iskun rungossa; ei ollut ilmashokkiaaltoa.
Karpatyn miehistö, joka oli päättänyt nopeasti lopettaa lähes kolmivuotisen tehtävänsä ja palata kotitukikohtaansa Severomorskiin, pettyi jonkin ajan kuluttua komennon päätökseen nostaa suuria osia aluksesta. Työ jatkui huhtikuussa 1978. Tarkastuksen tuloksena todettiin, että aluksen runko
räjähdyksestä se näytti kääntyvän ympäri ja muuttuvan muodottomaksi metallikasaksi, joka oli hajallaan laajalle alueelle. Ei voinut puhua minkään suuren osan nostamisesta. Sukeltajien työ vaikutti erittäin vaaralliselta teräväreunaisen kierretyn metallin kaaoksessa. Siksi he nostivat sen maasta jo todistetulla tavalla NK-300-operaattorin valvonnassa tykistön asennus, putkensuojat, osa peräpäällirakenteesta ja muita vaikeasti luokiteltavia metalliosia. Kesäkuun lopussa laivaston komento päätti lopettaa työn. Brave BOD lakkasi olemasta paitsi laivaston taisteluyksikkönä, myös fyysisesti kiinteänä esineenä.
Johtopäätös
BOD “Braven” kuolemansyitä tutkivan toimikunnan raportista, päivätty 09.14.74:
Johtopäätökset ja tarjoukset.
1. 30. elokuuta 1974 Mustanmeren laivaston suurella sukellusveneiden vastaisella aluksella "Brave", joka saapui taisteluharjoittelualueelle 45 km Sevastopolista länteen klo 10.00-10.02, peräkellarissa tapahtui sarja räjähdyksiä. ilmatorjuntaohjuksia, ja syttyi suuri tulipalo. Rungon reikien seurauksena alus otti sisään 1600 tonnia merivettä, kallistui oikealle 12-14° ja sai 2,5 metrin peräviimen.
Aluksen henkilökunnan ja pelastusalusten toimenpiteillä palon leviäminen keulaan pysäytettiin ja alus hinattiin rantaan. Aluksen peräosassa, jonne henkilökunta ei päässyt tunkeutumaan sammuttamaan tulipaloa, tuli levisi edelleen ja aiheutti kello 14.47 räjähdyksen, jossa oli lentokoneen sukellusveneiden torjuntapommeja sisältävä lipas ja oletettavasti varasto, jossa oli 5 tonnia lentopetrolia. Tämän räjähdyksen seurauksena alus otti lisää 1900 tonnia merivettä, kallistuminen saavutti 27° ja peräviimen oli 6,5 metriä.
Kello 15.57 alus "Brave" upposi 40 km Sevastopolista 122 metrin syvyyteen.
Aluksella olleista 287 ihmisestä 263 pelastettiin ja 24 kuoli.
Räjähdyssarjan ja suuren tulipalon luoduissa olosuhteissa laivaa ei voitu pelastaa.
Tästä syvyydestä on myös mahdotonta nostaa upotettua alusta.
2. Todennäköisin syy, joka aiheutti tulipalon ja sitä seuranneen räjähdyksen kellarissa nro 8, oli yhden tässä kellarissa sijaitsevan 15 ohjuksen pääkoneen laukaisu. Pääkoneen määritetty käynnistys on voinut tapahtua seurauksena siitä, että aikana
rutiinitarkastuksissa tai ohjuksia valmisteltaessa laukaisua varten rajakytkimen sauva ei ollut asennettu tai asennettu väärin yhteen ohjuksista ja sattui oikosulku laukaisua edeltävän valmistelulaitteiston KP-1-laitteessa tai ohjuksessa. ohjuksen sisäisen liittimen pistoke. Kellarin kastelujärjestelmää ei käytetty.
Veden kastelujärjestelmän tehokkuutta kellarin tapahtumien jatkossa ei ole mahdollista arvioida.
Komissio pitää tarpeellisena ohjeistaa laivastoa yhdessä teollisuuden (pk-yritys, MAP, MOP, MOM, MRP, MM) kanssa järjestämään ja suorittamaan monimutkaisia ​​täysimittaisia ​​kenttäkokeita vuonna 1975 laivojen palontorjunnan tehokkuuden testaamiseksi. laitteet tulipalon tai rakettimoottorien laukaisun varalta kellareissa; kehittää optimaaliset suunnitelmat kellareille, pako- ja palontorjuntajärjestelmille niissä ja mukauttaa näiden testien tulosten perusteella vuoden 1966 vaatimuksia ja standardeja pinta-alusten ohjuskellarien suunnittelulle.
Tätä tarkoitusta varten on kolmen kuukauden kuluessa laadittava ja hyväksyttävä määrätyllä tavalla toimintasuunnitelma täysimittaisen laivaosaston rakentamiseksi, kattavien kenttäkokeiden valmistelusta ja järjestämisestä.
3. Komissio havaitsi vakavia rikkomuksia aluksen palvelun organisoinnissa, alaisten työn asianmukaisen valvonnan puutteen aineellisen osan kunnossapidon osalta, osan henkilöstön riittämättömän teknisen koulutuksen, puutteita välimiesten valinnassa ja läsnäolossa. 2. ilmatorjuntapatterin komento, jonka miehistö palveli kellarissa nro 8, loi olosuhteet vaaratilanteiden syntymiselle.
Komissio suosittelee lisätoimenpiteiden kehittämistä ja toteuttamista laivaston ohjusaseiden palvelun, miehityksen, koulutuksen ja toiminnan parantamiseksi.
4. Tarkasteltuaan esikunnan ja henkilöstön toimintaa pelastustoimien aikana, komissio toteaa. Laivaston esikuntapäällikkö kontra-amiraali V. Kh. Sahakyan, joka johti pelastusoperaatioita BOD “Votazhnysta”, arvioi periaatteessa oikein aluksella syntyneen hätätilanteen, teki oikean päätöksen hinata aluksen alueelle ​​matalissa syvyyksissä ja arvioinut oikein aluksen kelluvuuden tilan, mikä mahdollisti aluksen henkilökunnan poistamisen ajoissa.
Epäonnistuneiden yritysten jälkeen omin voimin tehdä tilanneselvitys aluksen perässä, tätä tehtävää ei annettu tuntia myöhemmin saapuneille aluksille.
Tutkinnan aikana erikoistutkinnassa todettiin, että vaurioituneen aluksen perässä vallitsevassa tilanteessa sukellusvenepommien poistaminen kellarista nro 10 ja kerosiini laivan yli oli epärealistista.
Sukellusveneiden torjunta-alusten 70. prikaatin komentaja, kapteeni 1. luokka Makarov L.A., toimiessaan BOD "Bedovy" -aluksella, toimi oikein ja päättäväisesti hätäaluksen hinauksessa, mutta ei antanut täydellistä arviota uppoamistilanteesta. aluksella eikä tehnyt ehdotuksia taistelusta sen selviytymisen puolesta.
BOD "Braven" komentaja, kapteeni 2. luokan Vinnik I.P., nykyisessä tilanteessa, toimi yleensä oikein, ryhtyi tarvittaviin toimenpiteisiin miehistön pelastamiseksi ja poistui viimeisenä uppoavalta laivalta. Hän ei kuitenkaan tiennyt kellarin 8 takana olevan perän tämänhetkistä tilannetta eikä ryhtynyt sitkeisiin toimenpiteisiin sen selvittämiseksi.
Suuri enemmistö BOD "Valiant" ja sen auttamiseen katastrofin aikana osallistuneiden alusten henkilöstöstä toimi rohkeasti ja monissa tapauksissa rohkeasti.
Merivoimien ensimmäisen apulaispäällikön, laivaston amiraali V.A. Kasatonovin laivaston keskusjohdossa, Mustanmeren laivaston ensimmäisen apulaiskomentajan, kontra-amiraali V.A. Samoilovin ja laivaston operatiivisen esikunnan kapteenin 1. arvon toiminta A.G. Shutov Mustanmeren laivaston komentojohdossa oli oikeassa.
5. Projektin 61 alusten autonomiset kannettavat hätäpelastuslaitteet ovat komission näkemyksen mukaan riittämättömiä suurien tulipalojen ja räjähdysten sattuessa, joten laivaston ja teollisuuden tehtäväksi on tarpeen antaa tutkimuksen perusteella. räjähdyksestä ja tulipalosta BOD:ssa "Brave". tarkistaa alusten hätävarusteita koskevia standardeja.
6. Otvazhny BOD:n henkilöstön poliittinen ja moraalinen tila katastrofin jälkeen on terve.
Koko henkilöstö luottaa sotilasvarusteisiin, arvioi tapahtuneen oikein, ymmärtää syvemmän opiskelun ja sen oikean käytön tarpeen sekä ilmaisee halunsa jatkaa palvelusta V osa samaa miehistöä pinta-aluksella. Tämä toive on suositeltavaa ottaa huomioon ja, jos mahdollista, tyydyttää.
7 Komissio pitää tarkoituksenmukaisena ohjeistaa merivoimia yhdessäiön ja muiden asiasta kiinnostuneiden ministeriöiden kanssa tutkimaan mm. BOD:n kuolema"Rohkeaa", kehitä ja toteuta tarvittavat organisatoriset ja tekniset toimenpiteet estääksesi vastaavanlaisia ​​vaaratilanteita tulevaisuudessa käytössä olevilla ja rakenteilla olevilla aluksilla.
Tiettyjen asioiden tutkimiseen komission raportin valmistelun aikana osallistui 73 asiantuntijaa, mukaan lukien 6 amiraalia laivaston keskusosastoista, 17 asiantuntijaa laivaston tutkimuslaitoksesta, 25 henkilöä teollisuudesta ja 21 Mustanmeren laivastosta.
Luettuani yllä olevan toimeksiannon säädöksen muistin tahattomasti venäläisen kansansananlaskun "Korppi, korppi, ei nokkaa varisen silmää."
Jotta ei olisi perusteetonta, tarkastellaan kaikkea järjestyksessä:
Kohta 2 "Kellarin kastelujärjestelmä ei aktivoitunut." Ja siinä se, ei sanaakaan enempää, vaikka tämä on räikeä tosiasia, miksi komissio ei ole tehnyt johtopäätöksiä tästä asiasta, miksi tekijöitä ei ole nimetty?
Kaikki on melko yksinkertaista laivaston ja pk-yrityksen 27.12.2068 päivätyn päätöksen nro S-13/03237 ja myöhemmin 27.12.2072 päivätyn nro S-13/3186 automaattisten sammutusjärjestelmien mukaisesti. ESAP-tyyppi siirrettiin automaattisesta hälytystilaan. Kuten myöhemmin kävi ilmi Bravella ja muilla aluksilla, ammusmakasiinien kastelujärjestelmä tukkeutui täysin korjausventtiileillä tahattoman käytön estämiseksi. Luonnollisesti, jotta tämä tapahtuisi, täytyi tulla tilaus ainakin joltakin. laivasto.
Eli kuka on syyllinen, sinä itse? Suportyak tuomitsemaan? Kyllä, hän nousee oikeuteen ja sanoo: "Sinä itse määräsit kastelujärjestelmän sulkemisen!"
Kohta 4" Laivaston esikuntapäällikkö kontra-amiraali V. Kh. Sahakyan, joka johti pelastusoperaatioita BOD “Votazhnysta”, arvioi periaatteessa oikein aluksella syntyneen hätätilanteen, teki oikean päätöksen hinata aluksen alueelle ​​matalissa syvyyksissä ja arvioinut oikein aluksen kelluvuuden tilan, mikä mahdollisti aluksen henkilökunnan poistamisen ajoissa» .
Tilannetta on mahdollista arvioida pätevästi vain tuntemalla tilanne perusteellisesti, ja kuten koko aluksen selviytymistaistelun ajan tiedetään, perässä tilanne oli tuntematon ja tämän "kiitos" alus kuoli.
Mitä tulee oikeaan päätökseen laivan hinaamisesta, vaikka et olisikaan asiantuntija laivojen hinauksessa, vaan käytät vain looginen ajattelu, voidaan ymmärtää, että päätös vetää näköetäisyydellä olevaa rantaa pitkin palava laiva, jossa on kolme tulvittua osastoa, joista vesi, joka tunkeutuu kaikkiin halkeamiin, leviää aluksen muihin osastoihin ja tulvi ne vähitellen, Etsitkö kaukaista, kuin valoisaa unelmaa kommunismin voitosta, matalikkoa, jonka yli voit hengittää vapaasti ja upottaa laivan, tämä ei ole oikea ratkaisu, tämä on toivotonta tyhmyyttä.
Lisäksi herää kysymys: "Kuka todella komensi alusta?" Aluksen komentaja Vinnik tai "... Kontra-amiraali V. Kh. Sahakyan, joka johti pelastusoperaatioita BOD "Valiantista"…”
Yleensä sinun on onnistuttava upottamaan alus, joka oli onnettomuuden jälkeen pinnalla viisi tuntia suoran näkyvyyden etäisyydellä rannasta 27 taistelu- ja pelastusaluksen ympäröimänä. Nuo. tämä on suora tulos tehty "oikea" päätös.
edelleen" arvioinut asiantuntevasti aluksen kelluvuuden tilan, mikä mahdollisti aluksen henkilökunnan poistamisen ajoissa." Tämä linja on yleisesti koskettava; käy ilmi, että sinun on noustava kontraamiraalin arvoon ymmärtääksesi, että kun laiva kaatuu aluksella, sinun on pelastettava itsesi. Vaikka rehellisyyden nimissä on huomattava, että taistelulaivassa Novorossiysk, edes amiraalit eivät ajatelleet tällaista perusasiaa.
« Tutkinnan aikana erikoistutkinnassa todettiin, että vaurioituneen aluksen perässä vallitsevassa tilanteessa sukellusvenepommien poistaminen kellarista nro 10 ja kerosiini laivan yli oli epärealistista." No, se riippuu siitä, miten asiaa katsoo. Jos kolme-neljä tuntia räjähdyksen jälkeen, kun helikopterin kansi tuli punakuumaksi ja sen maali syttyi tuleen, kellarien puhdistustöitä ei voitu suorittaa. Mutta ensimmäisinä tunteina tällainen työ voitiin tehdä, varsinkin kun Bravella ja muilla aluksilla oli sarjat lämmönkestäviä pukuja.
« BOD:n "Valiant" komentaja, kapteeni 2. luokan Vinnik I.P., nykyisessä tilanteessa, toimi pääsääntöisesti oikein..." Täällä voit myös esittää kysymyksen: "Onko mahdollista laskea oikeat toimet, jonka seurauksena aluksen peräosa, jossa ammusmakasiini ja polttoainesäiliöt sijaitsivat palon välittömässä läheisyydessä, oli tulipalon aikana täysin hallitsematon, eikä siellä ryhdytty toimenpiteisiin selviytymisen torjumiseksi?
"... ryhtyi tarvittaviin toimenpiteisiin pelastaakseen miehistön ja poistui viimeisenä uppoavasta aluksesta." Miten hän toimi? pelastaa miehistön" Todennäköisesti Sergei Petrukhin olisi voinut kertoa, jos hän olisi pysynyt hengissä. Ja kuinka kapteeni voi poistua laivasta viimeisenä, jos aluksella oli vielä elossa oleva henkilö? Olisi oikein ja rehellisempää kirjoittaa tänne: "... ei ryhtynyt tarvittaviin toimenpiteisiin pelastaakseen ulkopuolista apua tarvitsevan miehistön jäsenen ja poistui aluksesta toiseksi viimeisenä jättäen merimiehensä varmasti kuolemaan..."
"...En kuitenkaan tiennyt kellari 8:n takana olevan perän tämänhetkistä tilannetta enkä ryhtynyt sitkeisiin toimenpiteisiin sen selvittämiseksi...". Tässäkin oli rehellisyyden nimissä lisättävä: "Sen ansiosta tuli levisi ammuskellariin ja kerosiinivarastoon, mikä johti räjähdykseen ja laivan kuolemaan."
On syytä huomata, että Braven kuolemasta tehtiin asianmukaiset johtopäätökset, olemassa olevien laivojen palonsammutusjärjestelmien parantamiseksi tehtiin paljon työtä ja uudelleen rakennettavien laivojen suunnitelmiin tehtiin muutoksia.
Kuten 16. huhtikuuta 1987 Japaninmerellä sattunut katastrofi osoitti, kaikkea ei kuitenkaan tehty. Harjoituksen aikana kohderisteilyohjus osui Monsoon-ohjuslaukaisijaan. Rakettipolttoaineen komponentit vuotivat ja aiheuttivat massiivisen tulipalon. Alumiini-magnesium-seoksesta valmistettu päällirakenne, kuten Bravessa, syttyi tuleen. Muodonmuutosten takia, kuten Bravessa, melkein kaikki ovet ja osa luukuista olivat jumissa...
Jotkut saattavat saada lohtua siitä, että "ulkomaiset kumppanimme" ovat astuneet saman haravan päälle, mistä on osoituksena brittiläisen Sheffield-hävittäjän uppoaminen Falklandin kriisin aikana. Siihen osui suhteellisen pieni ranskalainen laivantorjuntaohjus Exocet, ohjuksen taistelukärki ei räjähtänyt, mutta läikkyneistä polttoainekomponenteista syttyi tulipalo, joka johti aluksen kuolemaan. Luultavasti myös alumiini-magnesiumseoksia käytettiin laajasti sen suunnittelussa.
Muisti
Sevastopolissa, Kommunardin hautausmaan alueelle, pystytettiin pieni, vaatimaton muistomerkki. Se sijaitsee taistelulaivan Novorossiysk miehistön joukkohaudan ja luutnantti P. P. Schmidtin muistomerkin välissä. Marmorimonumenttiin kaiverrettu kaiverrus sanoo: "Rohkeiden merimiehille, jotka kuolivat sotilastehtävissä elokuussa 1974." Se sisältää myös luettelon 24 kuolleiden merimiesten nimestä.

Autin äskettäin ystävää muuttamaan. Uuteen paikkaan aikaisemmat omistajat jättivät paljon tarpeettomia tavaroita. Niiden poistaminen kesti kauan ja kovaa työtä.
Jossain purku- ja irrotusprosessin puolivälissä löydettiin laatikko, jossa oli demobilisointialbumi ja kamera, jolla luultavasti otettiin kuvia tälle albumille.
Julkaisen tässä muutamia valokuvia ja piirustuksia tästä albumista.

Katsotaanpa ja avataan sitten albumi.

Ensimmäiset piirustukset on perinteisesti omistettu emoalukselle ja laivastolle yleensä.

BOD "Brave".
Se laskettiin 15. marraskuuta 1966 Nikolajevin 61 Communardin mukaan nimetylle laitokselle, joka laskettiin vesille 6. helmikuuta 1968, ja 20. joulukuuta 1968 se lisättiin laivaston alusten luetteloon. Tuli palvelukseen 27. joulukuuta 1969 ja liitettiin Mustanmeren laivastoon 9. tammikuuta 1970.

Vuosina 1976-1977 modernisoitu Sevmorzavodissa Sevastopolissa projektin 61M mukaisesti.

09.17.-22.1976 vieraili Messinassa (Italia),
8.4.-13.1978 - Algeriaan,
13.4.-18.1979 - Rijekaan (Jugoslavia).

Ajanjaksolla 17.12.1982-30.1.1985 sille tehtiin suuria korjauksia Riiassa, minkä jälkeen se siirrettiin Itämeren laivastolle.

19.1.1988 vuokrattiin Puolan laivastolle ja nimettiin uudelleen "Warszawaksi".

3.5.1988 karkotettiin Neuvostoliiton laivastosta.

Sevastopolin lahti. Helikopteritukialus "Moskova" oli jo tulessa, mutta silti vahva. Sen myyminen romuksi ulkomaille voi olla vain painajainen.

Monet piirustukset ja runot on suunniteltu "merimiesromantiikan" tyyliin...

Yleensä tyttö, joka odottaa ja odottaa, on hyvin tärkeä osa albumi.

Suuri matka kaukaisten merien yli aikuisuuteen on alkanut...

Voimakkaasti tuntuva virstanpylväs on käytävä Bosporinsalmen sillan alla.

Rubikon on ylitetty.

Uinti oli kaukana yksinäisyydestä.

Välimeri: raikas tuuli.

Polttoaineen ja voiteluaineiden vastaanottaminen tien päällä.

Uinti ei aina estä luovuutta.

Lyyrinen poikkeama - amatööriesitys.

Toinen lyyrinen poikkeama. Tämä värikäs keskilaivamies olisi voinut hyvinkin olla laivan päällikkö.

Sanoitukset ovat ohi - tapaaminen mahdollisen vihollisaluksen kanssa.

Laiva on USS Barry.
Hävittäjä
Liity laivastoon - 7. syyskuuta 1956.
vetäytynyt taisteluhenkilöstöä Laivasto - 5. marraskuuta 1982
Tällä hetkellä laiva on museo.
Vuonna 1977 modernisoinnin jälkeen siitä tuli jälleen osa Yhdysvaltain kuudetta laivastoa.
Ajanjaksolla 24.1.-3.2.1978 hävittäjä tarkkaili Neuvostoliiton laivaston alusryhmää, johon kuuluivat Kiovan lentotukialusta ja sukellusveneiden vastainen risteilijä Moskva. Sitten hän osallistui sarjaan Naton harjoituksia Välimerellä.

Toinen mahdollinen vastustaja on USS Nimitz.
Otettu käyttöön 3.5.1975.
Tällä hetkellä hän jatkaa palvelustaan.
10. syyskuuta 1979 - hänen kolmannen kampanjansa alku Välimerellä.

Vihollisen kuva Neuvostoliiton merimiehelle oli hieman eksoottinen ja naiivi.

Välimeren...

Satamaan saapuminen on hyvä vapautus stressaavan matkan jälkeen.

Ystävälliset paikalliset ihmiset

Matkalla kotimaahan.
Miten et voi ottaa valokuvaa tällaisten painettujen materiaalien edessä!

Kotona!
Puomin portit on ohitettu. Kauppakeskusta ei vielä ole. Konstantinovskajan akku on vasta alkamassa korjata.

Ajettujen kilometrien määrä on erittäin vaikuttava...

Tämä kauan odotettu sana on "TILAUS".

Odotti sitä!

Ystävien kanssa, muistoksi.

Albumin katselusta jäi hyvät vaikutelmat - henkilö läpäisi testin ja sai kokemusta.
Lopulta hän onnistui, hän teki matkansa "Rohkealla"...

P.S.: Pahoittelen valokuvapalvelusivuston virheellistä toimintaa. Siirsin kuvan toiseen resurssiin, toivottavasti tämä tekee katselusta nautinnollisempaa.