UAZ loaf ohjauspylväs guru-analyysillä. Kuinka poistaa UAZ Bukhankan ohjauspylväs

Suorita tämä poistaaksesi raot, joita syntyy toimivan kierukka-rullaparin sisäänajon aikana ja sen kulumista ajoneuvon käytön aikana. Ohjausmekanismin työpari on suunniteltu siten, että kun rullan asento vastaa suorassa linjassa liikkuvaa ajoneuvoa, kytkentärako on käytännössä nolla. Kun pyörä kääntyy suuntaan tai toiseen, tarttumisrako kasvaa vähitellen saavuttaen suurimman arvonsa rullan ääriasennoissa. Ohjausmekanismin kunto katsotaan normaaliksi eikä vaadi säätöä, jos ohjauspyörän vapaavälys suorassa asennossa ei ylitä 10°, mikä vastaa pyörän vanteelta mitattuna 40 mm. Jos ohjauspyörän välys on ilmoitettua suurempi, varmista ennen ohjausmekanismin säätöä, että kampikammion kiinnityspultit on kiristetty tiukasti ja että vetonivelet ovat hyvässä kunnossa.

UAZ-469 ohjausmekanismin yksiköt ja osat, varaosat: 1 - ohjauspyörän kotelo; 2 - holkki; 3 - öljytiiviste; 4 - kaksijalkainen: 5 - aluslevy; 6 - pähkinä; 7 - öljytiiviste; 8 ja 14 - matolaakerit; 9 - pistoke; 10 - UAZ-469 ohjausakseli; 11 - mato; 12 - kampikammion alempi kansi; 13 - tiivisteet; 15 - rullan akseli; 16 - bipod-akselin rulla; 17 - bipod-akseli rullalla ja laakerilla; 18 - kampikammion kiinnityspultit; 19 - sarana; 20 - kiinnitysrengas; 21 - suojalevy; 22 - jousi; 23 - väliholkki; 24 - laakerit; 25 - sarvilanka; 26 - kosketinholkki; 27 - ruuvi; 28 ja 29 - muoviholkit; 30 - ohjauspyörä; 31 - ohjausakseli; 32 - säätöruuvi; 33 - korkkimutteri; 34 - lukkoaluslevy; 35 - tappi; 36 - kudonta-akselin laakeri; 37 - kampikammion sivukansi; 38 - tiiviste; 39 - holkki.

Säädä UAZ-469-kierukkalaakerien kireys kampikammion ja ohjausvaihdekotelon alakannen väliin asennettujen tiivisteiden 13 avulla seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota ohjausvaihde ajoneuvosta.
2. Tyhjennä öljy kampikammiosta.
3. Kiinnitä ohjausvaihde ruuvipuristimeen.
4. Irrota kansimutteri 33 ja irrota lukkolevy 34 säätöruuvista 32.
5. Irrota kampikammion sivukannen 37 kiinnittävät pultit.
6. Irrota bipodin akseli 17 yhdessä kannen kanssa lyömällä kevyesti akselin päähän kupari- tai alumiinirungolla ja irrota varovasti tiiviste 38.
7. Irrota kampikammion alemman kannen kiinnityspultit ja irrota alempi kansi 12.
8. Irrota ja poista ohut paperitiiviste 13 varovasti.
9. Asenna pohjakansi takaisin, kiristä pultit ja tarkista kierteen aksiaalinen liike.
10. Jos aksiaalinen liike jatkuu, irrota pohjakansi uudelleen, poista paksu tiiviste ja asenna aiemmin poistettu ohut tiiviste paikalleen. Älä poista useampaa kuin yhtä tiivistettä.
Jos saranassa ilmenee säteittäistä välystä (laakerien ristin aksiaalinen liike), suorita laakereiden ylimääräinen poraus haarukan korvassa. Suorita ydin siten, että laakerikuppi ei puristu. Ristikkolaakerit on voideltu Litol-24-rasvalla tehtaalla koottuna, eikä niitä tarvitse lisätä käytön aikana. Seuraava: UAZ-469-ohjauksen mahdolliset toimintahäiriöt.

• Tekniset tiedot UAZ-469, UAZ-469B
• Moottori UAZ-469, UAZ-469B
• Vaihteisto UAZ-469, UAZ-469B
• UAZ-469:n säätimet
• Valmistautuminen työhön UAZ-469
• Moottorituki UAZ-469
• UAZ-469 moottorin kampimekanismi
• UAZ-469-moottorin kaasunjakomekanismi
• Voitelujärjestelmä UAZ-469
• Moottorin kampikammion tuuletusjärjestelmä UAZ-469
• UAZ-469 moottorin virransyöttöjärjestelmä
• Kaasutin K-129V
• UAZ-469-moottorin kaasun pakojärjestelmä
• UAZ-469 moottorin jäähdytysjärjestelmä
• Esilämmitin UAZ-469 moottori
• UAZ-469 moottorin toimintahäiriöt
• Kytkin UAZ-469
• Vaihteisto UAZ-469
• Vaihteisto UAZ-469
• Kardaanivaihteisto UAZ-469
• Taka-akseli UAZ-469
• Taka-akseli UAZ-469B
• Veto etuakseli UAZ-469
• UAZ-469 runko
• Jousitus UAZ-469
• UAZ-469:n ohjaus
• Jarrut UAZ-469
• Sähkölaitteet UAZ-469
• Generaattori UAZ-469
• Jännitteensäädin PP132
• Akku UAZ-469
• Sytytysjärjestelmä UAZ-469
• Käynnistin UAZ-469
• Valo-, valo- ja äänihälytysjärjestelmä UAZ-469
• Ohjaus- ja mittauslaitteet UAZ-469
• Työkalut ja tarvikkeet UAZ-469
• UAZ-469:n kori
• Merkintä UAZ-469
• UAZ-469:n huolto
• Voiteluaineet UAZ-469 ja UAZ-469B

Ohjaamon lämmitin valmistettiin KamAZ-lämmittimen jäähdyttimellä ja kahdella sähkömoottorilla varustetulla tuulettimella UAZ 3151:stä. Lämmittimen etupaneeliin asensin kytkimet ajovalojen puhdistimelle, ohjaamon lämmittimelle, sisälämmittimelle, ovien lukoille, tupakansytyttimelle. ja tuhkakuppi. Paneelin alareunassa oikealla ja vasemmalla on VAZ 2105 -ohjaimet ilman syöttämiseksi kuljettajan ja etumatkustajan jalkoihin, keskiosassa on neljä VAZ 2107 -ohjainta, jotka syöttävät ilmaa matkustamoon.

Sisälämmitin varustettiin tehokkaammalla sähkömoottorilla, jossa on suurempi halkaisijaltaan suurempi juoksupyörä. Ilmanotto tapahtuu vain matkustamosta, ja kuumaa ilmaa johdetaan putken kautta säädettävien suuttimien kautta VAZ 2105:stä matkustamon jalkoihin. Nesteen syöttö lämmittimiin on täysin erillinen ja sitä ohjataan ohjaamosta.

Poistin ohjaamon takaa väliseinän ja vahvistin korirunkoa keskiosassa. Akku (se on kuljettajan istuimen takana) peitettiin kotelolla. Se osoittautui käteväksi paikaksi ensiapulaukulle ja varoituskolmiolle.

Kaikki neljä pyörää on varustettu lokasuojilla, joita ei ole asennettu tehtaalla, mutta liikennepoliisin tarkastajat vaativat. Vakiokattoluukku korvattiin toisella KamAZ:lla: se avautuu kaikkiin suuntiin, mikä parantaa ilmanvaihtoa.

Asensin ulko-oviin verhoilut ja henkilökohtaisesti kokosin sähköikkunat, tulee myös keskuslukituslukot. Ulkoiset peilit - Gazellen telineisiin - on asennettu KamAZ: n kiinnikkeisiin. Haluttaessa ne voidaan taittaa, mikä pienentää auton kokoa. Tuulilasin yläpuolella oleva lisäpeili toimii yleiskuvana sisätiloista.

Vaihdoin kaikki istuimet käytöstä poistetun turisti-Ikaruksen mukavampiin. Kuljettajan istuimessa on kaksi säätöä: pituussuuntainen ja selkänojan kulma. Asensin ohjaamoon taitettavan pöydän, joka ala-asennossa "osallistuu" makuupaikan muodostukseen, sekä kuusi istuinta, joista kolmella on säädettävät selkänojan kulmat. Takarivin kaksi keskimmäistä istuinta ovat irrotettavia, joten voit kuljettaa suuria tavaroita. Varustin työkalulaatikot ohjaamon kolmen istuimen alle.

Kaikkien näiden vaihtojen ja muutosten jälkeen sekä minä että matkustajat pidämme autosta todella paljon.

Kotitekoisessa kojetaulussa on moderni Gazelle-kojelauta ja avainkytkimet.

Lämpimässä talvihytissä mukavilla istuimilla matkustajat tuntevat olevansa mukavassa bussissa.

Juri KROMM, Novosibirsk zr.ru

Viritys tai katumaasturin valmistelu (rakentaminen) on pitkittynyt prosessi, jota ei voida melkein koskaan saada valmiiksi, joten on parempi suorittaa se vaiheittain. Ja muista, että mikä tahansa SUV on erittäin herkkä lisäpainolle. Ylipaino vaikuttaa negatiivisesti ajoneuvon ohjattavuuteen ja lisää myös jousituksen kuormitusta, joten yritä välttää tarpeettomia osia. Tarkemmat tiedot virityksestä...
Eteenpäin! Kannattaa aloittaa ehkä yksinkertaisimmista ja tärkeimmistä parannuksista.

Vaihe 1. Pyörien vaihto.

Ensimmäinen viritysvaihe on yksi kalleimmista, mutta se tekee autosta kykenevän kilpailemaan "ison" off-roadin kanssa. Suurin osa autoista lähtee tehtaalta 225/75 R16 tai 235/70 R16 renkailla. Käytäntö osoittaa, että UAZ:ta valmistettaessa renkaat, joiden ulkohalkaisija on 31, 33, 35 tuumaa, ovat optimaalisia lisäämään maastohiihtokykyä. Pyörät on parempi vaihtaa 15-tuumaisiin (ne ovat halvempia ja löytyvät kaupoista useammin kuin 16-tuumaiset). Malli ja vastaavasti pyörän kulutuspinnan kuvio riippuvat sovelluksesta. Kaikkein monipuolisimmat renkaat ovat maasto-kategoria - "yleiskäyttöiset" ts. joilla on korkeintaan enemmän tai vähemmän samanlaiset ominaisuudet erilaisia ​​tyyppejä pinnoille, talvisilta moottoriteiltä nestemäiseen mutaan ja syvään hiekkaan, mutta tämä ei sovellu vakavaan maastoajoon. Ja suosituimmat ovat BFGoodrich Mud-Terrain, jonka ulkohalkaisija on 35 tuumaa. Tämän vaiheen hinta riippuu pyörän ja levyn valmistajan tyypistä ja merkistä ja vaihtelee välillä 350–600 USD. pyörän kokoonpanoa varten. Lue lisää tästä viritysvaiheesta...

Vaihe 2. Korin ja jousituksen nosto.

Virityksen toinen vaihe liittyy erottamattomasti ensimmäiseen, koska järjestyksessä isot pyörät ottivat paikkansa, ja kun jousitusta siirretään ja ohjauspyörää käännettiin, he eivät koskettaneet kaaria, on tarpeen nostaa auton kori rungon yläpuolelle - nostaa se asentamalla ylimääräisiä välilevyjä rungon ja korin väliin ja trimmaa siipi kaaria. Tämä lisää myös ohjattavuutta erityisesti alueilla, joilla on suuria kuoppia, kantoja, lohkareita jne. Lisäksi jousituksen nosto lisää myös maastohiihtoa: kivet, puut, jyrkät nousut ja laskut eivät ole enää pelottavia. Tämän viritysvaiheen hinta riippuu nostoasteesta ja vaihtelee välillä 200-500 USD. Jos hissi on erityisesti vakava hahmo, silloin kustannukset kasvavat suhteessa suoritettuun työhön. Lue lisää tästä viritysvaiheesta...

Vaihe 3. Jousitus.

Jousituksen muutosaste riippuu korin nostosta ja jousituksesta. UAZ:n valmistelu vaatii lisälevyjen lisäämistä jousiin ja iskunvaimentimien asentamista, joiden energiaintensiteetti on korkeampi. Joskus asennamme kaksi iskunvaimentinta jokaiseen pyörään. Kolmannen viritysvaiheen hinta vaihtelee noin 300 USD. Lue lisää tästä viritysvaiheesta...
Kolme ensimmäistä vaihetta nostavat autoa merkittävästi. Se mikä on hyvää vaikeassa maastossa, on kuitenkin täysin mahdotonta hyväksyä asfaltilla. Hyväksyttävä käyttäytyminen maantiellä voidaan varmistaa vain jousituksella, jolla on suuri kulmajäykkyys ja ajoneuvon painopisteen alin mahdollinen sijainti. Johtopäätös: yleisauton rakentamiseksi etsimme kompromissia.

Vaihe 4. Sillat.

UAZ-ajoneuvot on varustettu yhdellä kolmesta akselityypistä. Nämä ovat niin sanottuja: "siviilisillat", "sotilaalliset" sillat, "spicer"-tyyppiset sillat. Niissä kaikissa on lukkiutumattomat poikkiakselin tasauspyörästöt. Maastohiihtokyvyn lisäämiseksi käytetään estolaitteita (pakotettu lukitus tai itselukitus). Mielestämme ne saa kuitenkin asentaa vain ne, jotka osaavat käsitellä niitä, ts. Vältä hyppäämistä, äkillisiä liikkeitä, rajua liukastumista sekalaisilla pinnoilla jne., ota huomioon nopeustilaäläkä unohda sammuttaa niitä, kun niitä ei enää tarvita. keskihinta tämä vaihe on 700 USD. sillan takana. Lue lisää tästä viritysvaiheesta...

Vaihe 5. Levyjarrujen asennus

Tämä viritysvaihe koskee pääasiassa perus- ja vanhempia UAZ-malleja (uusissa malleissa levyjarrut tulevat tehtaalta). Se on välttämätöntä, koska rumpujarruihin pääsevä hiekka ja lika johtavat epätasaiseen kulumiseen. Ja kaakeloiden ylittämisen, mutakylvyissä uimisen jälkeen jarrut, vaikka kuljettaja olisi kuivannut ne kunnolla, käyttäytyvät lievästi sanottuna riittämättömästi - koskaan ei voi ennustaa, mihin suuntaan auto vetää seuraavan jarrutuksen yhteydessä. Levyjarruilla, toisin kuin rumpujarruilla, on kyky puhdistaa itseään, koska tyyny on kosketuksessa levyn kanssa tasossa ja painetaan aina tiukasti levyä vasten. Se maksaa 500 USD. Lue lisää tästä viritysvaiheesta...

Vaihe 6. Yksiköiden ja rungon suojaus

Hyvin valmistetussa jeepissä on välttämättä voimakas puskuri. Yksinkertaisin ja luotettavin puskuri on paksu putki. Nyt he myyvät valmiita puskureita - RIF, joita suosittelemme asennukseen, mutta voit hitsata yksittäisen puskurin, joka on halvempi ja tehokkaampi. Se ei vain ole vahvempi, vaan se voidaan "kovan kosketuksen jälkeen maastoon" helposti siivota vasaralla...
Suojaritilä - " " suojaa auton etuosaa "kosketukselta" esteiden kanssa tai "sukelluksessa" mudassa tai lumessa ja jääsohjossa.

Miesten köydet(oksat) pitää tuulilasin ja A-pilarit ehjinä ottamalla vastaan ​​puun oksien iskuja, joilta myös valaistuslaitteet on suojattava. Kynnykset suojaavat autoasi sivulta tulevilta iskuilta, ja ne toimivat myös tunkkien pysäyttiminä, jolloin voit ripustaa pyörän jopa syvässä mudassa tai lumessa.
Ohjaustangon suoja, moottoritila, akselikotelot, siirtokotelot, polttoainesäiliöt ovat yksinkertaisesti välttämättömiä, jos liikut metsässä, kivisessä tai vieraassa maastossa, ylität kaakeleita tai kuoppaista maastoa.
Suosittelemme lattian, koteloiden ja kaarien peittämistä alumiinipaneeleilla. Selitys tälle on yksinkertainen. Kenkiin tarttuva ja katumaasturin sisätiloihin tarttuva lika voidaan helposti pestä pois alumiinipaneeleista.
Tämän vaiheen hinta riippuu suoraan tehdystä työstä. Osoitetaan se vain puhtaasti symbolisesti: alkaen 200 USD. 2000 USD asti (ja tämä ei ole kappeli). Valitsemalla optimaaliset mallit, jotka täyttävät määritetyt vaatimukset, voit saavuttaa SUV-valmisteluprojektin alhaisimmat kustannukset.

Vaihe 7. Snorkkeli ja järjestelmien ja yksiköiden tiivistys.

Oikean maastoajoneuvon katolla on oltava moottorin ilmanotto. Se ei ole tarpeen vain silloin, kun autosi konepelti on veden alla. Joskus moottori voi imeä vettä myös matalammissa syvyyksissä, riittää kun nostaa aallon. Ja sitä paitsi ei tiedetä, mitä reikiä voi olla viattomimmassakin fordissa. Useimmissa tapauksissa käynnissä olevan moottorin sylintereihin pääsevä vesi on kohtalokasta. Lisäksi on varmistettava, että voitelujärjestelmien täyttökaula on tiivis, ja myös varmistettava, että vettä ei pääse moottorin kampikammioon mittatikun reiän kautta.
Kaikki vesikriittiset sähkölaitteet (generaattori, sytytyspuola, ohjausyksiköt, akut, jos on äänilaitteet, radiopuhelimet jne.) on sijoitettava mahdollisimman korkealle ja laadukkaat korkeajännitejohdot on asennettava.
On tarpeen varmistaa vaihteiston, vaihteiston, akselien ja muiden yksiköiden ilmanvaihtojärjestelmän tiivistys. Yksinkertainen ratkaisu on tuulettimien ulostulo kattoon tai moottoritilaan. Hinta täällä alkaa 100 USD.

Vaihe 8. Lisävarusteet.

Vinssi ja hi-jack-tuki tekevät autostasi käytännössä voittamattoman kaikissa maasto-olosuhteissa tai mutaisilla teillä. Eikä ole olemassa reittiä, jota et voi voittaa. Vinssiä asennettaessa suosittelemme kahden akun asentamista. Lisävarusteisiin kuuluvat kattokruunulla varustettu tavaratila, tehokas kompressori, jonka avulla voit säätää rengaspainetta tieolosuhteiden mukaan, ja sukkanauhat, jotka rajoittavat iskunvaimentimien iskunvaimentimia hyppääessä pyörät nousevat maasta. On suositeltavaa asentaa tehokas generaattori, joka antaa virran tehokkaalle kattokruunulle vaarantamatta akun latausta. Tämän vaiheen kustannukset määräytyvät pääasiassa kustannusten mukaan lisälaitteet, ja suoritetun työn hinta alkaa 50 USD. Lue lisää…

Vaihe 9. Voimayksiköt.

Työskennelläksesi rinnakkain hidaskäyntisen moottorin kanssa on parempi asentaa vanhanaikainen vaihdelaatikko (etenkin käytettäessä suurihalkaisijaisia ​​pyöriä), ei-synkronoitu - se on luotettavampi. Myös vanhanaikainen siirtokotelo on parempi, koska sen vähennyskerroin on 2. Jos suuri nopeus maantiellä on sinulle tärkeämpää kuin kyky selviytyä todella vakavista maasto-olosuhteista, niin valintasi on Spicer-akselit, pieni moduuli siirtokotelo, viisinopeuksinen vaihteisto ja ZMZ-409 moottori. Tämän vaiheen hintaa on vaikea määrittää edes suunnilleen.

Xenonin asennus.

Ksenonin asentaminen ratkaisee ongelman, joka liittyy liikeradan valaisemiseen metsässä yöllä tai avoimilla alueilla. Ksenonista tuleva valo ei yksinkertaisesti ole verrattavissa yksinkertaiseen valaistukseen; ei tarvitse edes keskustella siitä, että näkyvyydestä tulee kuin päivällä; lisäksi ksenonin asentaminen vähentää generaattorin kuormitusta, ja tämä on tärkeää myös kattokruunua käytettäessä.

Rullattavat ikkunat ja sähköikkunat

Kaikki tietävät tuntemukset, joihin siirretään kuuma sää UAZ-31512:ssa ja vastaavissa muutoksissa. Ainoa tapa Helpottaaksesi kärsimystäsi poista ovien sivut. Mitä jos sataa? Entä jos liikut metsässä tai lätäköissä? Laita sivupaneelit takaisin?... Yksi yksinkertaisista ja halvoista tavoista on saada nämä sivupaneelit taittumaan. Se on erittäin kätevä ja nopea avata ja sulkea ikkunat tarvittaessa. Ainoa haittapuoli on, että takaovi ei aukea kokonaan, kun etuoven sivu on käännetty alas, mutta matkustajalle jää riittävästi tilaa ulos ja sisään. Toinen vaihtoehto on kalliimpi, mutta myös mukavampi - sähköikkunat. Erittäin suuri miinus on oven suuri uudistus.

Luukkujen asennus

Ratkaise ongelma raikas ilma se on mahdollista myös asentamalla luukku. Sitä muuten voidaan käyttää (Jumala varjelkoon, tietysti) hätäuloskäyntinä. Ja metsästyksen ystäville se on erittäin hyödyllinen asia, jos jahtaat eläintä peltojen poikki.

Lisäkaasusäiliön asennus

Ei varmaankaan tarvitse puhua siitä, kuinka hankalaa on käyttää alkuperäisiä kaasusäiliöitä. Kojelaudan nuolta on pidettävä koko ajan silmällä, varsinkin kun hyökkäät sivilisaatiosta kaukana oleviin off-road-alueisiin: bensankulutus on korkea ja huoltoasema kaukana. Suuren lisäsäiliön asennus avulla voit matkustaa pitkiä matkoja huoltoasemilta. Ja halutessasi voit poistaa alkuperäiset kaasusäiliöt kokonaan, ja niiden suojausongelma poistuu välittömästi, mutta samalla on kuitenkin pieni ongelma: lisäsäiliö on tyhjä ja jos bensaa on vähän , ja auto on kallistettu voimakkaasti sivuun ja ajaa niin tai seisoo hyvin pitkään, niin se voi polttoaineen syöttö pysähtyä. Johtopäätös: tarkkaile joka tapauksessa bensiinin saatavuutta ja, jos mahdollista, yritä pitää säiliöt tyhjinä.

Yksiköiden asennus

Maahantuotujen yksiköiden asennus (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU jne.)

Istuimet

Ollakseni rehellinen, vain sotilashenkilöstö voi palveluvelvollisuutensa vuoksi istua alkuperäisillä UAZ-istuimillaan. Ei yksinkertaisesti tarvitse puhua UAZ:n ajon pehmeydestä, mikä tarkoittaa, että "pehmeän" paikan on tasoitettava kaikki tien epätasaisuudet alkuperäisten istuimien läsnä ollessa. Liikkumismukavuutta on mahdollista lisätä vaihtamalla istuimet pehmeämpiin ja mukavampiin. Ja halutessasi voit asentaa sähköisiä ja lämmitettyjä istuimia. On erittäin siistiä jäässä lietsomisen jälkeen istua lämpimällä istuimella, säätää sitä haluamallasi tavalla ja jatkaa matkaa murehtimatta siitä, ettet pysty istumaan viidennellä paikallasi huomenna.

Vaimennin ja ohjaustehostin

Usein tapahtuu, että kuljettajat nukahtavat rattiin tien yksitoikkoisuuden vuoksi. Mutta ei UAZ-auton kuljettaja. Ihanteellisellakin tiellä UAZ kävelee sitä pitkin niin, että sinulla on aikaa vain taksilla. Millainen unelma siellä on? Pelti ratkaisee tien vinoutumisen ongelman. Lisäksi se vähentää ohjausmekanismin kuormitusta, jos pyörä iskee voimakkaasti esteisiin.
Vanhoja UAZ-malleja valmistetaan edelleen ilman ohjaustehostinta. Ohjauspyörän kääntäminen vaatii valtavia ponnisteluja varsinkin pilkomustassa mudassa. Lisäksi "rattiin osumisen" ongelma esteeseen osuessa ja urassa ajettaessa muistuttaa kuljettajaa jatkuvasti sormista. Ohjaustehostimen asentaminen ratkaisee auton ajamisen ongelman ja tekee ajamisesta mukavaa ja kätevää jopa vaikeissa maasto-olosuhteissa.

Ohjauspyörä (ohjauspyörä)

Retroyksityiskohtien fanit eivät todennäköisesti pidä tätä mielenkiintoisena. Mutta mukavan ajon ystäville ja ulkomuoto tämä saattaa hyvinkin kiinnostaa. Ja aivan oikein. Mukava, pehmeä ohjauspyörä, joka ei saa kädet jäätymään talvella, joka ei irrota sormia urassa ajettaessa tai puuhun törmäyksessä, se näyttää erittäin mukavalta. Ja lisäksi, alkuperäinen "tammi" ohjauspyörä vanhemmissa UAZ-malleissa ei täytä turvallisuusvaatimuksia. Ja jos puhumme ohjauspyörän vaihtamisesta "leivään", on syytä huomata, että kuljettajan tila kasvaa merkittävästi.

Turvakaari

Turvahäkki on erittäin hyödyllinen niille, jotka pitävät maastoajoa urheiluna, sekä niille, jotka ovat huolissaan itsestään ja matkustajistaan. Hyvin usein syntyy tilanteita, jotka voivat johtaa UAZ: n kaatumiseen. Tässä turvahäkki, jos se tehdään oikein, auttaa kaikilla huoltoasemilla. Lisäksi monet "urheilumatkojen" järjestäjät vaativat sen läsnäoloa. Jos teet sen KAIKKIEN sääntöjen mukaan - saumattomasta putkesta, tämä on erittäin kallis nautinto - tämä on ehdottomasti koville urheilijoille, jotka ovat valmiita kohtaamaan veturin. On paljon taloudellisempaa tehdä se tavallisesta putkesta, mikä takaa korkean turvallisuuden ja sopii kaikille.

Volgov-vaihdelaatikoiden asennus "siviilisiltoihin".

"Kolhoosin" siltojen luotettavuuden ja niiden melun vähentämisen ongelma voidaan ratkaista korvaamalla vaihdelaatikot Volgovsky-sillalla (Gaz-24). Tämä edellyttää siltasukkahousujen vaihtamista. Mutta ei täydellinen vaihto, vaan vain osa, jossa vaihdelaatikko sijaitsee. Loput jää UAZ:ksi. Koko asia on, että UAZ-vaihdelaatikko lepää kahdella lähellä toisiaan sijaitsevalla laakerilla. Ja käy ilmi, että vaihdelaatikko toisella puolella näyttää roikkuvan ilmassa. Pienimmässä välyksen säädön rikkomisessa vaihteisto alkaa löystyä, koska Osoittautuu, että vaikka laakereita on kaksi, mutta koska ne ovat vierekkäin, on vain yksi tuki - kuten keinu. Tämä johtaa meluisiin siltoihin. Vaihteistot hajoavat. Volgov-vaihdelaatikko lepää myös kahdella laakerilla, mutta ne sijaitsevat välimatkan päässä vaihteiston reunoista ja kiinnittävät sen tiukasti sukkaan. Luotettavuuden lisäksi myös nopeus kasvaa. Nyt voit asentaa myös panssaroituja miehistönkuljetusvaunuja. Nyt ne eivät lennä ulos niin usein kuin tapahtuu niiden alkuperäisillä silloilla.

Riisi. 5.1. UAZ-31512-perheen autojen ohjausmekanismi:
1 – kampikammio; 2.39 – holkit; 3 – mansetti; 4 – kaksijalkainen; 5 – aluslevy; 6,33 - pähkinät; 7 – öljytiiviste; 8.14 – laakerit; 9 – pistoke; 10 - ohjauspyörän akseli; 11 - mato; 12 – pohjakansi; 13 – säätölevyt; 15 – rullan akseli; 16 – bipod-akselin rulla; 17 – bipod-akseli; 18 – kampikammion kiinnityspultit; 19 – sarana; 20 – kiinnitysrengas; 21 – suojalevy; 22 – jousi; 23 – laajennusrengas; 24 – laakerit; 25 – äänisignaalijohto; 26 – kontaktiholkki; 27 – ruuvi; 28,29 – muoviholkit; 30 – ohjauspyörä; 31 – ohjausakseli; 32 – säätöruuvi; 34 – lukkoaluslevy; 35 – tappi; 36 – laakeri; 37 – sivukampikammion kansi; 38 – tiiviste

Riisi. 5.3. Ohjausvaihde UAZ-31512 perheajoneuvoihin:
1 – ohjausvipuvivut; 2 – poikittaisohjaustanko; 3 – ohjausmekanismin kaksijalkainen; 4 – kaksijalkainen työntövoima; 5 – ohjausnivelvipu

Riisi. 5.4 Ohjausvaihde UAZ-3741-perheajoneuvoihin:
1 – pitkittäinen ohjaustanko; 2 – pituussuuntainen ohjaustangon vipu; 3, 6 – ohjausvipuvivut; 4, 7 – raidetangon päät; 5 – poikittaisohjaustanko

Auton ohjaus koostuu matorulla-ohjausmekanismista, jossa on ohjauspyörä (kuva 5.1, 5.2) ja ohjauspyörä (kuva 5.3, 5.4).

Riisi. 5.5. Ohjausmekanismin tyyppi ruuvi-kuulamutteri-sektori:
1 – ohjauskotelo; 2 – akselisektori; 3 – pähkinäteline; 4 – pallot; 5,21,24 – kiinnitysrenkaat; 6,9,20,25 – suojakuoret; 7 – yleisnivel; 8 – holkki; 10 - mansetti; 11 – potkurin laakerit; 12 – pultit, jotka kiinnittävät ohjausmekanismin runkoon; 13 – säätölevyt; 14 – ruuvi; 15 – kaksijalkainen; 16 – kampikammion alempi kansi; 17, 23, 26 – tiivisterenkaat; 18 - pähkinä; 19 – aluslevy; 22 – rullat; 27 – suojarengas; 28 – sektoriakselin tukirengas; 29 – täyttötulppa; 30 – pallon ohjausura; 31 – pallon ohjausvuori; 32 – tyhjennystulppa; 33 – pistoke

Riisi. 5.6. Ohjaustehostin:
1 - pähkinä; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 – tiivisterenkaat; 3 – lasi; 4, 10 – painelaakerit; 7 – mäntäteline; 8 – ruuvi; 9 – kampikammio; 11 – poistoletkun liitin; 12 – tyhjennysletkun liitin; 13 – hiha; 14 – mansetti; 15 – vääntötanko; 16, 38 – tapit; 17 – pallonohjain; 18 – pallot; 20 – kanava kampikammiossa; 23 – kaksijalkainen; 24 – kaksijalkainen mutteri; 25 – suojaava pohjakansi; 26 – kiinnitysrenkaat; 27 – säätölevyt; 28 – bipod-akselin tuet; 29 – rullat; 30 – bipod-akseli; 31 – ylempi suojakansi; 32 – roottori; 33 – suojakorkki; 34 – jakelijakotelo; 36 – kanava jakajan kotelossa; 37 – pultit, jotka kiinnittävät jakajan kotelon kampikammioon

Jotkut UAZ-31512-perheen ajoneuvot on varustettu ruuvi-kuulamutterityyppisellä ohjausmekanismilla ilman hydraulitehostetta (kuva 5.5) tai hydraulisella tehostimella (kuva 5.6).

Huolto ohjauslaitteet eroavat toisistaan ​​vain ohjausmekanismien säädössä.
Kiristä välittömästi pultit, jotka kiinnittävät ohjauspyörän kotelon rungon sivupalkkiin, tarkista ohjaustangon sormien, bipodin ja ohjausnivelvivun kiinnitys. Tarkista ohjauspyörän välys, säädä ohjausvaihde, voitele raidetangon nivelet ja lisää öljyä ohjauspyörän koteloon tai öljysäiliöön (jos kyseessä on ohjaustehostin) voitelutaulukon mukaisesti.

Riisi. 5.7. Raidetangon nivel:
1 – pistoke; 2 – jousi; 3 – kantapää; 4 – alempi pallomainen aluslevy; 5 – ylempi pallomainen aluslevy; 6 – suojarengas; 7 – jousikorkki; 8 – sokka; 9, 13 - pähkinät; 10 – kuulatappi; 11 - krakkausyksikkö; 12 – kärki; 14 – veto

Jos ohjaustangon liitoksiin tulee rako, ruuvaa tulppa 1, kunnes se pysähtyy (kuva 5.7), ja kierrä sitä sitten 1/2 kierrosta auki ja tiivistä se tähän asentoon.
Tarkista ajoittain raidetangon päiden muttereiden kireys.
Älä päästä rakoja vipujen ja tappien kartiomaisiin liitoksiin.
Irrota ne ruuvaamalla mutteri irti ja kiristämällä sitä, kunnes se pysähtyy.
Jos näitä liitoksia ei kiristetä nopeasti, varsien kartiomaiset reiät kuluvat, mikä edellyttää osien vaihtamista.

Kun huollat ​​UAZ-31512-perheen ajoneuvoja, kiinnitä huomiota ohjausnivelen haarukoiden laakereiden asennukseen.
Jos saranassa ilmenee säteittäistä välystä (laakerien ristin aksiaalinen liike), suorita laakereiden ylimääräinen poraus haarukan korvassa. Suorita ydin siten, että laakerikuppi ei puristu.

Ristikkolaakerit sisältävät Litol-24 voiteluainetta tehtaalla koottuna, eikä niitä tarvitse lisätä käytön aikana.

Ohjaustehostimen huolto koostuu pumpun käyttöhihnan kireyden tarkastuksesta, letkujen ja niiden liitäntöjen kireyden tarkastuksesta, pumpun ja ohjausmekanismin tiivisteiden vuotojen tarkastuksesta, tason tarkistuksesta ja öljyn öljyn vaihdosta. säiliö.

Ohjauspyörän vapaaliikettä tarkistetaan

Ohjausmekanismin kunto katsotaan normaaliksi eikä vaadi säätöä, jos ohjauspyörän vapaavälys suorassa asennossa ei ylitä 10 astetta, mikä vastaa 40 mm ohjauspyörän reunalta mitattuna.

Jos sinulla on ohjaustehostin, tarkista ohjauspyörän vapaaliike moottorin käydessä sisään tyhjäkäynti keinuttamalla ohjauspyörää suuntaan tai toiseen, kunnes etupyörät alkavat pyöriä.

Jos ohjausmekanismissa ei ole hydraulivahvistinta, tarkista vapaaliike kohdistamalla 7,5 N (0,75 kgf) voima ohjauspyörän kehään molempiin suuntiin. Jos vapaavälys on ilmoitettua suurempi, tarkista ennen ohjausmekanismin säätöä ohjausmekanismin kiinnitys, ohjaustangon nivelten kunto, ohjauspylvään nivelen kunto, saranaa kiinnittävien pulttien kireys haarukat ja välyksen puuttuminen potkurin akselin uritusliitoksessa, bipodin kiinnitysmutterien ja vivun kiristys, ohjauspyörän kiinnitys.

Ohjaustehostimen pumpun vetohihnan kireys

Normaalilla hihnan kireydellä sen taipuman keskeltä kampiakselin ja pumpun hihnapyörien välillä, kun hihnaa painetaan 39 N (4 kgf) voimalla, tulee olla 12–17 mm. Kiristä hihnaa tarvittaessa siirtämällä pumppua moottoriin kiinnittäviä kiinnikkeitä pitkin. Löysää tätä varten pultit, jotka kiinnittävät pumpun kannattimeen, siirrä pumppua kiristysruuvilla, kunnes hihna on normaalissa kireydessä, ja kiristä pumppua kiinnittävät pultit. Vaihda hihna, jos se on vaurioitunut tai ylivenynyt.

Tason tarkistus ja ohjaustehostimen öljyn vaihto

Öljysäiliön öljytasoa tarkistettaessa etupyörät tulee asettaa suoraan.
Lisää öljyä öljysäiliön täyttöaukon suodatinverkon tasolle tai enintään 5 mm sen yläpuolelle. Öljy on esisuodatettava suodattimen läpi, jonka suodatushienokkuus on enintään 40 mikronia.
Työnesteenä käytetään P-luokan ympärivuotista öljyä.
Täytettävän öljyn tilavuus on 1,1 litraa.
Vaihda öljysäiliön öljy ja suodatin 100 000 km:n tai 2 vuoden välein.
Vaihda öljy myös ohjausmekanismia korjaaessasi tai säätäessäsi.

Järjestelmän lataaminen
1. Irrota öljysäiliön korkki, lisää öljyä, kunnes se näkyy suodatinverkon yläpuolella (enintään 5 mm).
2. Käynnistämättä moottoria, käännä ohjauspyörää tai mekanismin tuloakselia lukosta lukkoon, kunnes ilmakuplat lakkaavat jättämästä öljyä säiliöön. Lisää öljyä säiliöön. Kun ilmaa, irrota bipodin tanko bipodista tai ripusta etupyörät.
3. Käynnistä moottori samalla, kun lisäät öljyä säiliöön.
Huomautus Jos öljy vaahtoaa voimakkaasti säiliössä, mikä osoittaa, että järjestelmään on päässyt ilmaa, sammuta moottori ja anna öljyn seistä vähintään 20 minuuttia (kunnes ilmakuplat lähtevät öljystä). Tarkasta ohjaustehostimen yksiköiden letkujen liitoskohdat ja poista tarvittaessa vuodot.
4. Anna moottorin käydä 15–20 sekuntia ja ilmaa ohjaustehostinjärjestelmä poistaaksesi jäännösilman ohjausmekanismista kääntämällä ohjauspyörää lukosta lukkoon pitämättä sitä ääriasennoissaan kolme kertaa kumpaankin suuntaan.
5. Lisää säiliöön tarvittaessa öljyä.
6. Aseta korkki säiliön päälle ja kiristä korkkimutteri käsin.
7. Kiinnitä bipod-tanko, kiristä ja kiristä kuulatapin mutteri.

Pumpun virtauksen ja varoventtiilien huolto

Jos virtaus- ja varoventtiilit likaantuvat, pese ne.
Tätä varten:
1. Irrota pumpun ulostulon yläpuolella oleva tulppa.
2. Irrota virtausventtiilin jousi ja kela ja asenna tulppa paikalleen, mikä estää öljyvuodon.
3. Pese kela ja varoventtiili, joka on asennettu puolan sisään.
4. Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä.

Kierukkarullan ohjausmekanismin säätö

Ohjausmekanismia on säädettävä niin, että madon ja rullan väliin jäävät raot poistetaan.

Riisi. 5.8. Tarkista kierukkalaakerien aksiaalinen välys

Aloita säätö tarkistamalla kierukkalaakereiden aksiaalinen välys.
Voit tehdä tämän kiertämällä kämmen pylvään ympärille niin, että peukalo kosketti ohjauspyörän navan päätä ja käännä ohjauspyörää molempiin suuntiin tietyssä kulmassa (kuva 5.8). Kun matolaakerit kuluvat, sormesi tuntee ohjauspyörän navan aksiaalisen liikkeen pilariputkeen nähden. Jos madolla ei ole aksiaalista liikettä, säädä vain rullan kiinnitystä madoon.

Kierukkalaakerien kireyden säätö ) käyttämällä kampikammion ja ohjausvaihdekotelon alakannen väliin asennettuja tiivisteitä 13 (katso kuva 5.1) seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota ohjausvaihde ajoneuvosta.
2. Tyhjennä öljy kampikammiosta.
3. Kiinnitä ohjausvaihde ruuvipuristimeen.
4. Irrota mutteri 33 ja irrota lukkolevy 34 säätöruuvista 32.
5. Irrota kampikammion sivukannen 37 kiinnittävät pultit.
6. Lyö kevyesti kaksijalkaisen akselin 17 päähän kuparisella tai alumiinilla, irrota bipodin akseli rullan ja kannen kanssa ja irrota varovasti tiiviste 38.
7. Irrota kampikammion alemman kannen 12 kiinnityspultit ja irrota kansi.
8. Irrota ja poista ohut paperitiiviste 13 varovasti.
9. Asenna pohjakansi takaisin, kiristä pultit ja tarkista kierteen aksiaalinen liike.
10. Jos aksiaalinen liike jatkuu, irrota pohjakansi uudelleen, poista paksu tiiviste ja asenna aiemmin poistettu ohut tiiviste paikalleen. Älä poista useampaa kuin yhtä tiivistettä
11. Tarkista lopuksi laakerien 8 ja 14 kireys pyörittämällä kierukkaa 11. Jos kierullalaakerit on kiristetty oikein, ohjauspyörän kääntämiseen tarvittavan voiman tulee olla 2,2–4,5 N (0,22–0,45 kgf) (ilman asennettua bipodia) akseli).
Tarkista laakerien kireys dynamometrillä (kuva 5.9).

Riisi. 5.9. Kierukkalaakerien kireyden tarkastus dynamometrillä

Rullan kiinnittymisen säätö madoon UAZ-31512-perheen ajoneuvot ( UAZ-3741-perheen ajoneuvojen säätö suoritetaan samalla tavalla) suorita seuraavassa järjestyksessä:
1. Aseta ohjauspyörä asentoon, joka vastaa suorassa linjassa liikkuvaa ajoneuvoa.
2. Irrota ohjaustanko bipodista.
3. Irrota mutteri 33 (katso kuva 5.1) ja irrota lukkolevy 34 säätöruuvista 32.
4. Poista lukituksen rako kääntämällä säätöruuvia 32 myötäpäivään.
5. Asenna lukkolevy. Jos aluslevyn reikä ei ole tapin kohdalla, käännä säätöruuvia niin, että aluslevyssä oleva reikä on linjassa tapin kanssa.
6. Kierrä mutteri 33 säätöruuviin ja ravista sitä kädelläsi, ohjaus bipod, tarkista, että kihloissa ei ole välystä.
7. Tarkista ohjauspyörän kääntämiseen tarvittava voima. Ohjauspyörän tulee pyöriä vapaasti keskiasennosta, mikä vastaa suoraa liikettä, ja ohjauspyörään kohdistetaan 9–16 N (0,9–1,6 kgf) voima. Jos ohjauspyörän kääntämiseen tarvittavan voiman tarkistamiseen ei ole erityistä laitetta, käytä dynamometriä.
8. Liitä sauva bipodiin

Ohjausmekanismin tyyppinen ruuvi-kuulamutteri-sektori

Säädä ohjausmekanismia irrottamalla se yhdessä bipodin kanssa ajoneuvosta.
Kiinnitä ohjausmekanismi ruuvin 14 uritettu pää (katso kuva 5.5) ylöspäin, ruuvin 14 akselin tulee olla pystyasennossa.
1. Mittaa dynamometrillä ruuvin 14 vääntömomentti sektoriakselin keski- ja ääriasennoissa
2. Sektoriakselin keskiasento löydetään kiertämällä ruuvia 2,5 kierrosta kummastakin ääripäästä. Ruuvin vääntömomentin mittaamiseksi sektorin akselin ääriasennossa on tarpeen siirtää sektorin akseli pois rajoittimesta ääriasennossa kiertämällä ruuvia 1/2 kierrosta ja mitata vääntömomentin arvo kääntämällä ruuvaa yksi kierros. Jos laakerit on kiristetty oikein eikä hammastangon mutterin ja sektoriakselin kytkennässä ole rakoa, tulee akselin vääntömomentti sektoriakselin keskiasennossa olla 1,6–2,5 Nm (0,16–0,25 kgfm). , sektoriakselin ääriasennossa momentin tulisi laskea arvoon 0,8–1,2 Nm (0,08–0,12 kgf m).
3. Jos ruuvin vääntömomentti ääriasennoissa on ilmoitettua pienempi, on tarpeen säätää ruuvin laakereiden 11 kireys.

Ruuvilaakerien kireyden säätö
1. Asenna ohjausmekanismi pohjakansi 16 (katso kuva 5.5) ylöspäin ja kiinnitä tähän asentoon.
2. Irrota kannen kiinnityspultit ja irrota kansi 16.
3. Irrota yksi ohuista tiivisteistä 13 (0,05 mm paksu).
4. Aseta kansi paikalleen, kiristä pultit, käännä ohjausmekanismi ruuvin uritettu pää 14 ylöspäin ja mittaa uudelleen ruuvin vääntömomentti ääriasennoissa.
5. Jos vaadittua vääntömomenttiarvoa ei saavuteta, irrota 0,1 mm tai 0,15 mm paksu tiiviste samassa järjestyksessä ja vaihda aiemmin poistettu tiiviste. Ohjausmekanismi on varustettu vähintään kolmella välilevyllä, joiden paksuus on 0,05 mm, ja siihen voidaan asentaa myös 0,1 mm, 0,15 mm ja 0,5 mm paksuisia välilevyjä, joiden lukumäärä määräytyy kokoonpanon tarpeiden mukaan. Ei ole suositeltavaa poistaa useampaa kuin yhtä tiivistettä, jonka paksuus on 0,05 mm, jos tiivisteet ovat paksumpia.
6. Tarkista lopuksi ruuvin vääntömomentti sektoriakselin ääriasennoissa.
Jos ruuvin vääntömomenttia tarkistettaessa käy ilmi, että momentti sektorin akselin ääriasennoissa vastaa suositeltua arvoa ja momentti sektorin akselin keskiasennossa on suositeltua arvoa pienempi, telinemutterin 3 ja sektorin akselin 2 kiinnitystä tulee säätää.
Lisämerkki kytkennän säätämisen tarpeesta voi olla rako, joka on havaittavissa, kun bipod keinuttaa sektorin akselia sektorin akselin keskiasennossa.

Vaihteen säätö suorita seuraavassa järjestyksessä:
1. Jos rengasmekanismissa 28 (katso kuva 5.5) sektoriakselin tuet on lukittu lyömällä kaulus kampikammion reikään, irrota tulpat 33 reikää ja suorista kaulus meistillä ja vasaralla käyttämättä liian voimakkaita iskuja . Jos ilmoitetut renkaat on kiinnitetty ruuveilla, löysää ne.
2. Poista suojakannet 20 ja 25. Kun lukitset renkaat ytimellä, sinun on myös irrotettava kaksijalkainen.
3. Poista kytkentärako kääntämällä sektorin akselin tukien renkaita 28 vastapäivään sektorin akselin urien sivulta katsottuna. Tässä tapauksessa sektoriakselin tukirenkaiden tulee pyöriä samassa kulmassa.
4. Tarkista ruuvin vääntömomentti sektoriakselin keskiasennossa.
5. Kun ruuvin vääntömomentti keskiasennossa saavuttaa suositellun arvon, lukitse sektoriakselin tukirenkaat lyömällä kaulus kampikammion reikiin tai kiristämällä lukitusruuvit ja lukkomutterit.
6. Asenna suojakannet 20 ja 25, pistokkeet 33, bipod. Esikiristä bipodin kiinnitysmutteri. Kiristä bipod-mutterin lopullinen kiristys sen jälkeen, kun olet asentanut ohjausmekanismin ajoneuvoon ja yhdistänyt bipodin varren bipodiin.

Ohjaustehostimen mekanismin säätö

Ohjausvaihteen säätämistä varten se on irrotettava ajoneuvosta.
Tätä varten:
1. Irrota paine- ja tyhjennysletkut ohjausmekanismista ja kiinnitä letkut siten, että estetään öljyn täydellinen vuotaminen hydraulijärjestelmästä.
2. Irrota mutteri ja irrota kiilaruuvi saranahaarukasta, irrota saranahaarukka mekanismista.
3. Irrota bipodin linkki bipodista.
4. Irrota kiinnityspultit ja irrota ohjausmekanismi.

Ohjausmekanismin säätö suorita seuraavassa järjestyksessä:
1. Kiinnitä ohjausvaihde ruuvipuristimeen siten, että tyhjennys- ja tyhjennysreiät ovat pohjassa. Tyhjennä öljy mekanismista samalla kun käännät ohjauksen tuloakselia käsin.
2. Paina syöttöakselia kevyesti sen akselia pitkin kädelläsi ja keinuta bipodia. Jos syöttöakselin aksiaalinen liike tuntuu, säädä potkurin laakereiden kireys.
Tätä varten:
– suorista kampikammion seinämän 9 uriin kiinnitetty lasin 3 kaulus 3 (katso kuva 5.6) käyttämällä meistiä ja vasaraa varovasti, käyttämättä liian voimakkaita iskuja;
– käännä lasia 3 myötäpäivään, poista välys;
– tarkista tuloakselin vääntömomentti, joka ei saa olla yli 3 N·m (0,3 kgf·m). Mittaa vääntömomentti enintään yhden syöttöakselin kierroksen aikana mistä tahansa ääriasennosta;
– työnnä lasin reuna kampikammion seinämän uriin
3. Jos roottorin aksiaalinen liike ei tunnu tai se on eliminoitu ja kaksijalkaisen akselin keskiasennossa tuntuu rako bipodia keinuttaessa, säädä vaihteistoa.
Tätä varten:
– irrota mutteri 24 ja irrota bipod 23;
– poista ylempi 31 ja alempi 25 suojakansi;
– poista lukitusrenkaat 26 ja säätölevyt 27;
– suorista säätölevyt;
– Kierrä kaksijalkaisen akselin tukia 28 samanaikaisesti vastapäivään (kaksijalkaisen akselin uritetusta päästä katsottuna), poista lukitusrako. Tee säätö bipod-akselin asentoon, joka vastaa vaihdesektorin keskiasentoa;
– Tarkista kaksijalkaisen akselin vääntömomentti, jonka tulee olla 35–45 N·m (3,5–4,5 kgf·m), kun kaksijalkainen akseli kulkee keskiasennon läpi. Jos välystä ei voida poistaa laakerin kireyden ja vaihteiston välyksen säätämisen jälkeen, välys johtuu kuularuuvin kulumisesta. Tässä tapauksessa ohjausmekanismi on korjattava;
– asenna säätölevyt, taivuta yksi molemmissa säätölevyissä olevista kielekkeistä bipod-akselin tuen uraan ja asenna lukitusrenkaat.
4. Asenna ohjausvaihde autoon, asenna bipod ja kiristä bipodin mutteri käsin.
5. Kiinnitä potkurin akselin haarukka, tyhjennys- ja tyhjennysletkut välttäen vääntymistä tai jyrkkiä mutkia ja täytä hydraulijärjestelmä öljyllä (katso yllä).
6. Kiinnitä bipod-tanko, kiristä ja sokkaa kuulatapin mutteri, kiristä bipod-mutteri.

Korjaus

Kun korjaat ohjausta, käytä taulukon tietoja. 5.1.

Raidetangon irrotus ja purkaminen tee se seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota mutterit, jotka kiinnittävät ohjausvivuston tapit.
2. Irrota mutterit ja paina työkalulla tapit irti vivuista.
3. Irrota jousisuojukset 7, kumiset suojarenkaat 6 ja pallomaiset aluslevyt 4 ja 5 sormista 10 (katso kuva 5.7).
4. Kiinnitä tanko ruuvipuristimeen, ruuvaa irti lukkomutterit 1 (kuva 5.10) ja 3 ja ruuvaa irti päät 4 ja säätöliitin 2.
5. Kierrä irti kärjen kierretulppa (kuva 5.7) ja irrota jousi 2, kantapää 3, tappi 10 ja halkaisija 11.

Riisi. 5.10. Raidetangon pää:
1 – mutteri vasemmalla kierteellä; 2 – säätöliitin; 3 – mutteri oikealla kierteellä; 4 – kärki

Tangon kokoonpano tee käänteisessä järjestyksessä.
Vaihda sormi täydellisenä kekseliään. Pelkän tapin vaihtamista ei suositella, koska krakkauksen pallo kuluu epätasaisesti ja yhtä tappia vaihdettaessa ei ole mahdollista saavuttaa tapin ja krakkauksen pallojen hyvää yhteensovittamista.
Ennen kokoamista voitele saranaosat voitelukaavion mukaisesti. Kun asennat sulkutulppaa, kierrä se kiinni, kunnes se pysähtyy, kierrä sitä sitten irti 1/2 kierrosta ja sulje se tähän asentoon.

Bipod-tangon irrotus, purkaminen ja kokoaminen valmistettu samalla tavalla.

Pääohjausliitäntöjen kiristysmomentit, N m (kgf m):
Ohjauspyörän mutteri.....64–78 (6,5–8,0)
Kiinnityspulttimutterit (pylväsasennustikkaat)......18–25 (1,8–2,5)
Mutteri, joka kiinnittää ohjausakselin nivelhaarukat.....20–25 (2,0–2,5)
Pultit, jotka kiinnittävät kampikammion perheen autojen runkoon:
UAZ–31512.....55–78 (5,6–8,0)
UAZ–3741.....55–61 (5,6–6,2)
Bipod-mutteri.....196–275 (20–28)
Ohjaustangon lukkomutterit.....103–128 (10,5–13,0)
Kuulatapin kiinnitysmutteri..... 49–69 (5–7)

Ohjausmekanismi ilman ohjaustehostetta

Ohjauspylvään irrotus ja purkaminen UAZ-31512-perheen autot tulee suorittaa seuraavassa järjestyksessä:


4. Kierrä ohjauspyörän kiinnitysmutteria auki 2–3 kierrosta ja löysää ohjauspyörän kiinnikettä ohjausakselin kartiosta vedin (kuva 5.11). Irrota ohjauspyörän mutteri ja irrota ohjauspyörä.
5. Irrota mutterit ja irrota ohjauspylvään kiinnitysaskel ja kumiholkki.
6. Irrota mutteri ja irrota ohjauspylvään ylemmän liitoksen puristuspultti.
7. Irrota ohjauspylväs.
8. Irrota ruuvi 27 (katso kuva 5.1) ja irrota holkit 26 ja 28.
9. Irrota alempi kiinnitysrengas 20, suojalevy 21, jousi 22 ja vapautusrengas 23.
10. Irrota ohjausakseli 31, paina laakerit ulos.
Pura ohjauspylväs vain kuluneiden laakerien vaihtamiseksi.
Kokoa ja asenna ohjauspylväs päinvastaisessa järjestyksessä

Riisi. 5.11. Ohjauspyörän irrotus

Ohjausmekanismin irrottaminen UAZ-31512-perheen ajoneuvoista irrottamatta ohjauspylvästä, tee se seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota ohjauspylvään nivelen puristuspultti.
2. Irrota mutteri, joka kiinnittää ohjauspyörän bipodin ja irrota kaksijalkainen (kuva 5.12) vetimellä.
3. Irrota pultit, joilla ohjausvaihdekotelo on kiinnitetty rungon sivupalkkiin.
4. Irrota ohjausvaihde ja tyhjennä öljy

Ohjausmekanismin irrottaminen UAZ-3741-perheen ajoneuvoista tee se seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota suuntavilkkukytkin.
2. Irrota signaalijohto.
3. Irrota signaalipainike ja kosketusosat.
4. Irrota ohjauspyörän kiinnitysmutteria 2–3 kierrosta ja löysää ohjauspyörän kiinnitystä ohjausakselin kartiolla vedin (ks. kuva 5.11). Irrota ohjauspyörän mutteri ja irrota ohjauspyörä.
5. Irrota mutterit ja irrota ohjauspylvään kiinnitysaskel ja kumiholkki.
6. Irrota bipodin linkki bipodista.
7. Irrota ohjausvaihteen kotelon kiinnityspultit.
8. Irrota ohjausmekanismi ohjauspylvään kanssa.

Autoissa, joissa on ohjauspylväs, jossa on kardaaninivel (katso kuva 5.2, a), ohjausmekanismin poistaminen on mahdollista ilman ohjauspylvään irrottamista (samanlainen kuin UAZ-31512-perheen autojen ohjausmekanismin poistaminen).

Riisi. 5.2. UAZ-3741-perheen autojen ohjausmekanismi:
a – vaihtoehtoinen rakenne – ohjauspylväs kardaaninivelellä; 1 – kaksijalkainen; 2 – kampikammio; 3 – pohjakansi; 4 – säätölevyt kierukkalaakereita varten; 5 – rulla; 6 – mato; 7, 8, 29 – laakerit; 9 – korkkitiiviste; 10 – täyttötulppa; 11 – tiiviste; 12 – kampikammion sivukansi; 13 – tappi; 14 – lukkoaluslevy; 15, 35 – holkit; 16 – bipod-akseli; 17 – mansetti; 18 – aluslevy; 19 - pähkinä; 20 – ohjauspyörä; 21 – sarake; 22 – ohjausakseli; 23 – bipod-akselin laakeri; 24 – kiinnitysraon säätöruuvi; 25 - mutteri; 26 – rullan akseli; 27 – öljytiiviste; 28 – äänisignaalijohto; 30, 39 – muoviholkit; 31 – ruuvi; 32 – väliholkki; 33 – suojalevy; 34 – sarana; 36 – kiinnitysrengas; 37 – jousi; 38 – kontaktiholkki

Kierukkarullan ohjausmekanismin purkaminen tee se seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota yleisnivel kierukka-akselista (UAZ-31512-perheen ajoneuvoissa).
2. Irrota mutteri ja irrota lukkolevy säätöruuvista.
3. Irrota kampikammion sivukannen kiinnittävät pultit.
4. Irrota bipodin akseli rullan ja kannen kanssa kevyellä iskulla kuparisella tai alumiinisella iskulla bipodin akselin päähän ja irrota varovasti tiiviste.
5. Ruuvaa säätöruuvi kampikammion sivukanteen irrota sivukansi ja säätöruuvi bipodin akselista.
6. Irrota kampikammion alemman kannen kiinnityspultit ja irrota kansi tiivisteineen, alemman laakerin ulkokehä ja teloilla varustettu häkki.
7. Irrota akseli kierukkakokoonpanoineen ja erotin ylemmän laakerin teloineen kampikammiosta. Paina ylemmän laakerin ulkorengasta, ohjauspyörän akselin kaulusta, bipodin akselin kaulusta ja bipodin akselin holkkia ulos ohjausvaihdekotelosta vain, jos ne vaihdetaan.

Ohjausmekanismin tyyppisen ruuvi-kuulamutteri-sektorin purkaminen tee se seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota suojakannet ja kiinnitysrenkaat sektoriakselin tukirenkaista molemmilta puolilta.
2. Irrota tulpat kampikammion rei'istä F 7 mm sektorin akselin kannattimien yläpuolelta ja suorista tukien olkapäät tai löysää lukitusruuveja, kuten luvussa "Vaihteiden säätö" on kerrottu.
3. Irrota tukirenkaat ja sektoriakseli kevyellä iskulla kuparilla tai alumiinilla työntämällä sektoriakselin päähän ensin ylätuen sivulta ja sitten tapin pään sivulta.
4. Ruuvaa irti kampikammion alemman kannen kiinnityspultit ja irrota se säätölevyineen, alemman potkurin laakerin ulkokehä ja pallohäkki.
5. Irrota ruuvikokoonpano kampikammiosta hammastankomutterilla, laakerien sisärenkailla ja erottimella ylemmän laakerin palloineen. Irrota potkurin ylemmän laakerin ulkorengas, potkurin akselin mansetti, rungon ja kannen tiivisterenkaat, sektoriakselin tukien tiiviste- ja suojarenkaat vain, jos ne on vaihdettava. Purista laakerien sisärenkaat ulos ja irrota mutteriteline ruuveilla myös vain, jos on tarpeen vaihtaa laakerit ja ohjausmekanismin kuularuuviparin osat. Älä turhaan pura sektoriakselin tukirenkaiden rullia.

Osien teknisen kunnon arviointi.

Purkamisen jälkeen huuhtele ja tarkasta jokainen osa huolellisesti.
Jos ohjausmekanismin madon, ruuvin, hammastankomutterin tai sektoriakselin pinnalle ilmaantuu kuorien muotoisia kovettuneen kerroksen kuorimia tai jos ne ovat merkittävästi kuluneet, vaihda osat.
Vaihda kierukkalaakerit uusiin, jos on tarpeen poistaa kaikki säätölevyt aksiaalivälyksen poistamiseksi tai jos renkaiden ja rullien (pallojen) työpinnat ovat vaurioituneet.
Jos bipodin akselin rullan työpinnoissa on reikiä, halkeamia, kolhuja tai jos kuulalaakereissa tai akselin sovitteessa on välystä, poraa akselin pää ulos, lyö akseli irti ja irrota rulla. Aseta uusi rulla ja akseli akselin uraan.
Vanha akseli on sallittu kiinnittää kaksijalkaiseen akseliin sähköhitsauksella - poratun pään puolelta ja uusi akseli - molemmilta puolilta. Älä samalla anna telan ylikuumentua.
Vaihda sektoriakselin tukirenkaat, jos rullien alla olevissa pinnoissa on kuoppia, kolhuja tai merkittävää kulumista.
Vaihda pronssinen kampikammion holkki, jos toisella puolella on huomattavaa kulumista. Kun uusi holkki on painettu kampikammioon, silitä se rintakorulla halkaisijaltaan 35 +0,027 mm.

Kierukkarulla-ohjausmekanismin kokoaminen Toimi päinvastaisessa järjestyksessä ottaen huomioon seuraavat asiat:
1. Kierukkaa vaihdettaessa, kun sitä painetaan akselille, on välttämätöntä, että kierteen korkea kiila osuu akselin kiilauraan. Akselin pään ja madon uran pään välinen ero saa olla enintään 0,25 mm.
2. Bipod-akselin rullan tulee pyöriä vapaasti käsin. Kun asennat kampikammioon, voitele bipodin akselin sylinterimäinen osa ja rulla nestemäisellä voiteluaineella. Voitele sylinteri- ja kartiolaakerit, madojen ulkopinnat ja öljytiivisteet Litol-24-rasvalla.
3. Kiristä kierukkalaakerit ja säädä rullan kiinnitys kierteeseen luvun ”Kierukkarullan ohjausmekanismin säätö” ohjeiden mukaisesti.
4. Ohjauspylvään kuulalaakerin alla oleva akselitappi kootussa ohjausjärjestelmässä ei saa olla yli 3 mm. Tarkastuksen aikana akselikokoonpanon kierteellä tulee pyöriä helposti kierukkalaakereissa (UAZ-3741-perheen ajoneuvoille).
5. Kun asennat ohjausmekanismia UAZ-3741-perheen ajoneuvoihin, kiristä ensin pultit, joilla kampikammio on kiinnitetty rungon sivupalkkiin, ja kiinnitä sitten pylväs. Valitse tässä tapauksessa ensin tarvittava määrä säätölevyjä, jotka on asennettu kumiholkin ja pilarin kiinnityskannattimen väliin akselin taipumisen estämiseksi.

Ohjausmekanismin tyyppisen ruuvi-kuulamutteri-sektorin asennus Suorita purkaminen päinvastaisessa järjestyksessä ottaen huomioon seuraavat seikat:
1. Kokoa ruuvi ja vastamutteriteline, joissa on vain yhden ryhmän 7.144–40 GOST 8722–81 kuulat ja yhdestä erästä.
2. Kourukannen kiinnityspultit on kiristettävä 8–10 N·m (0,8–1,0 kgf·m) momenttiin. Yksi vuorauksen kielekkeistä, joka osuu yhteen kunkin pultin reunan kanssa, on taivutettava pultin reunaan kiristyksen jälkeen.
3. Telinemutterin ruuvin tulee pyöriä tasaisesti ilman juuttumista tai nykimistä. Ruuvin kiertämiseen vaadittavan vääntömomentin tulee olla 0,3–0,5 N·m (0,03–0,05 kgf·m). Tarkista vääntömomentti, kun olet kiertänyt hammastangon mutteria kahdesti ruuvin koko pituudelta.
4. Säädä potkurin laakereiden esijännitys säätölevyillä ennen sektoriakselin asentamista, ja 0,05 mm:n paksuisia välilevyjä tulee olla vähintään kolme. Ruuvin aksiaaliset ja radiaaliset liikkeet eivät ole sallittuja. Hallitse sen poissaoloa 49–78 N·m (5–8 kgf·m) voimalla.
5. Sektoriakselia asennettaessa sektorin keskihampaan tulee mahtua hammastangon mutterin keskionteloon.
6. Asenna sektoriakselin tuet sujuvasti, ilman vääristymiä, painamalla ne kampikammion reikiin, tukirullien tulee olla samaa ryhmää ja niiden väliin tulee asentaa yksi muovisisäke putoamisen estämiseksi. Sektoriakselin kannattimia asennettaessa tukirenkaiden ulkopäiden urien tulee olla vastakkain kotelon Zh 7 reikiä (tulpille), kun taas renkaassa olevan merkin tulee olla mahdollisimman kaukana vaihteistosta.
7. Tarkista kiinnitysrenkaiden asennuksen jälkeen sektoriakselin aksiaalinen liike, jonka tulee olla 0,02–0,1 mm 15–20 N (1,5–2,0 kgf) voimalla.
8. Säädä hammastangon mutterin ja sektorin akselin kiinnitystä kääntämällä samanaikaisesti kampikammion rei'issä olevia sektoriakselin tukirenkaita myötäpäivään sektorin akselin uritetusta päästä katsottuna. Tässä tapauksessa renkaiden ulkopäiden urien, jotka on tarkoitettu niiden pyörittämiseen, on sijaittava samassa tasossa.
9. Kun kytkennän säätö on suoritettu, kiinnitä kunkin sektoriakselin tuen asento "Kytkennän säätö" -kohdan mukaisesti.
10. Ennen suojamuovikansien asentamista voitele niiden peittämien osien pinnat Litol-24-voiteluaineella.

Ohjauspyörän irrotus tee se seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota letkut ohjausmekanismista ruuvaamalla pulttiliitokset irti ja kiinnitä letkut niin, että estetään öljyn täydellinen vuotaminen hydraulijärjestelmästä tai tyhjennä öljy puhtaaseen astiaan.
2. Irrota nivelen haarukan kiinnittävän pultin mutteri, irrota pultti ja irrota haarukka mekanismin ulostuloakselista.
3. Irrota ja ruuvaa mutteri, jolla bipodin varren saranatappi on kiinnitetty kaksijalkaiseen, irrota tappi bipodin reiästä.
4. Irrota ohjauspyörän kiinnityspultit ja irrota ohjausvaihde.

Ohjaustehostimen mekanismin purkaminen
1. Tyhjennä öljy mekanismista kääntämällä syöttöakselia pysäyttimestä vasteeseen.
2. Irrota kaksijalkainen kaksijalkainen vedin vedintä käyttämällä.
3. Irrota kaksijalkaisten akselin tukien ylempi ja alempi suojakansi.
4. Irrota kaksijalkaisten akselin tukien ja lukkolevyjen kiinnitysrenkaat.
5. Paina varovasti kaksijalan akseli ulos ylätuen kanssa irrotamatta bipodin akselia kokonaan alatuesta.
6. Irrota ylätuki teloineen bipod-akselista ilman, että rullat hajoavat.
7. Paina tasaisesti kaksijalkaisen akselin yläpäätä olevaa puristinta ja paina kaksijalkaisen akselin alatuki ulos.
8. Irrota alatuki teloineen bipodin akselista, irrota bipodin akseli.
9. Irrota bipod-akselin tukien tiivisterenkaat kampikammion urista.
10. Irrota pultit, jotka kiinnittävät jakajan kotelon.
11. Irrota jakajan kotelo varovasti, ilman vääristymiä.
12. Irrota ruuvi, jossa on hydraulinen jakaja ja männänteline kampikammiosta.
13. Irrota laakerin kuppi laakerineen ja mutterin kanssa kampikammiosta.

Palloruuvin purkaminen
1. Taivuta pallonohjaimen terälehdet pulttien reunoista.
2. Irrota pultit, jotka kiinnittävät pallonohjaimen vuorauksen.
3. Irrota pallonohjain männäntelineestä.
4. Käännä mäntäteline ympäri palloohjaimen reiät alaspäin ja kaada pallot ruuvia käsin kiertäen.
5. Irrota ruuvi mäntätelineestä.

Hydraulijakajan purkaminen
1. Paina holkkitappi ja vääntötangon tappi varovasti ulos.
2. Irrota roottori holkineen ja vääntötankoineen erikoistyökalulla ruuvista.
3. Irrota holkki varovasti roottorista.
4. Irrota vääntötanko roottorista. Irrota jakajan runkoon ja mäntätelineeseen asennetut tiivisteet ja tiivisteet vain vaihtaessasi niitä.

Arvosana tekninen kunto yksityiskohdat
Purkamisen jälkeen huuhtele huolellisesti ja kuivaa paineilma ja tarkastaa yksityiskohdat.
Jos ruuvin, männäntelineen, bipod-akselin, kaksijalkaisten akselin tukien tai laakerien vierintärunkojen työpinnalle ilmestyy kuorien muotoisia kovettuneen kerroksen kuorimia tai kun ne ovat merkittävästi kuluneet, vaihda osat.
Vaihda bipodin akseli, jos sen urit ovat vääntyneet.
Vaihda kumiset O-renkaat, jos niissä on vaurioita tai poikkileikkauksen muoto on muuttunut (renkaiden tulee olla pyöreitä), jotka näkyvät paljaalla silmällä.
Ruuvi- tai mäntätelinettä vaihdettaessa osia saa vaihtaa vain saman ryhmän osiin. Ryhmänumero on merkitty ruuvin päähän ja männäntelineeseen.
Hydrauliset tehostimen osat (roottori, holkki ja vääntötanko) valitaan erikseen valmistajalla, joten ne voidaan vaihtaa vain sarjana. Tässä tapauksessa on tarpeen säätää hydraulikeskusta erityisellä telineellä. Akselituet on vaihdettava yhdessä rullien kanssa.

Ohjaustehostin kootaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä ottaen huomioon seuraavat seikat:
Palloruuvin kokoonpano.
Kuularuuvin kokoamiseen käytetään halkaisijaltaan 7,144 ±0,014 mm olevia palloja, jotka on lajiteltu halkaisijaltaan seitsemään ryhmään 0,004 mm välein. Kokoamista varten kaikkien pallojen on oltava samassa ryhmässä. Käytä kokoamisen helpottamiseksi annosteluputkea (putki 10x1 mm, pituus 275 mm).
1. Työnnä ruuvi mäntätelineessä olevaan reikään ja kohdista ruuvin uran ensimmäinen kierros palloohjaimen mäntätelineessä olevaan reikään, joka on lähinnä ruuvin laippaa.
2. Työnnä palloilla täytetty annosteluputki pallonohjaimen reikään niin, että pallot alkavat täyttää ruuvikanavaa.
3. Täytä ruuvikanava kiertämällä ruuvia tasaisesti vastapäivään, kunnes ensimmäinen pallo ilmestyy pallonohjaimen toiseen reikään.
4. Täytä pallon ohjausura jäljellä olevilla palloilla. Voitele ura paksusti Litol-24-rasvalla, jotta pallot eivät leviäisi.
5. Työnnä palloilla täytetty ura yhdessä toisen uran kanssa mäntätelineessä olevaan kuulaohjaimen alla olevaan reikään.
6. Pidä pallonohjainta putoamasta irti, tarkista ruuvin vääntömomentti, jonka tulee olla 0,5–0,8 N·m (0,05–0,08 kgf·m). Pyörimisen tulee olla tasaista, ilman nykimistä tai juuttumista. Jos vääntömomentti on suurempi tai pienempi kuin vaaditaan, vaihda koko pallosarja halkaisijaltaan pienemmällä tai suuremmalla sarjalla. Erikokoisten pallojen sekoittaminen ei ole sallittua.
7. Asenna pallonohjaimen vuoraus, kiristä sen kiinnittävät pultit ja lukitse ne taivuttamalla vuorauksen kieleke kunkin pultin reunaan.

Fluoroplastisten tiivisterenkaiden asennus
Fluoroplastisia tiivisterenkaita käytetään liikkuvien liitosten tiivistämiseen: holkki-jakajakotelo, hammastanko-mäntä-kampikammio, ruuvi-teline-mäntä. Bipod-akselin kannattimissa käytetään suojaavaa fluoroplastista rengasta yhdessä kumisen kanssa. Fluoroplastisten renkaiden uudelleenasennus ei ole sallittua. Sisärenkaat asennetaan esitaivutuksella sisäänpäin, ulkorengas esivenytyksellä kartiomaiselle tuurnalle asennusta varten riittävän kokoiseksi. Asennuksen jälkeen renkaat on kalibroitava (saostettava) erityisillä tuurnalla ja pidettävä tuurnassa 30 minuuttia (taulukko 5.2).

Ohjausmekanismin kokoaminen osakootuista yksiköistä
1. Asenna kuppiin 3 (katso kuva 5.6) laakerilevy 4, erotin teloilla ja rengas.
2. Asenna kuminen O-rengas 2 ja mutteri 1 kampikammioon siten, että mutterin ulkonema osuu kampikammion pohjassa olevan uran kanssa.
3. Kierrä lasia mutteriin 2–3 kierrosta.
4. Asenna mäntäteline ruuvin, roottorin ja vuorauksen kanssa kampikammioon siten, että ruuvin ulkonema sopii laakerirenkaan reikään ja männäntelineen hampaat ovat samansuuntaiset bipod-akselin akselin kanssa.
5. Asenna rullalaakeri 10 ruuviin.
6. Asenna jakokotelo 34, kiinnitä se pulteilla 37.
7. Säädä potkurin laakereiden kireys (katso alaosa ”Ohjaustehostimen säätö”).
8. Pyöritä tuloakselia ja pidättele männäntelinettä kääntymästä ja asenna männänteline niin, että telineen keskimmäinen syvennys on vastapäätä kaksijalkaisen akselin reiän keskustaa. Asenna kumirenkaat 21.
9. Asenna kaksijalan akseliin 30 tuki 28 rullilla 29 ja tiivisterenkailla 22 siten, että tuessa oleva merkki on vastapäätä kaksijalkaisen akselin sektorin keskihammasta.
10. Aseta bipodin akseli tuen kanssa kampikammioon siten, että sektorin keskihammas mahtuu telineen keskionteloon ja paina tuki sisään.
11. Paina varovasti toinen bipod-akselin tuki sisään, jotta rullat eivät pääse leviämään.
12. Säädä bipodin akselin ja telineen hampaiden sektorin kiinnitys (katso kappale 3 kohdasta "Ohjaustehostimen säätö").

Olennainen osa mitä tahansa ajoneuvoa on ohjausohjain (RU), joka varmistaa liikkumisen turvallisuuden ajoneuvossa, muuttaa liikesuuntaa ja suorittaa myös erilaisia ​​liikkeitä. Hydraulisella tehostimella varustetussa UAZ Patriot -maastoautossa ohjaustehostinjärjestelmä sisältää: ohjauspylvään, ohjauspyörän, pari ohjaustankoa, ohjausnivelet ja pallonivelet.

SUV:ssa on ohjauspylväs, jossa on ohjausakseli kahdella laakerilla. Vetoakselin ansiosta vääntömomentti välittyy ohjauspyörästä ohjausmekanismiin, itse vetoakseli koostuu saranoista ja liukuhaarukista.

UAZ Patriot -ohjauspylväs on kiinnitetty ohjauspyörään akselin urien päällä ja kiinnitetty akseliin mutterilla, pylväässä on myös mekanismi, jolla voidaan säätää kallistuskulmaa. Koko ohjausmekanismi sijaitsee moottoritilassa, jonka kampikammio on kiinnitetty runkoon pulteilla.

Tärkeä osa ohjausjärjestelmää on ohjausvivusto, joka sisältää:

• Bipod;
• Bipod veto;
• Ohjauksen vivustotango, jonka pituus on säädettävissä;
• Raidetangon päät;
• Ohjauksen nivelvipu;
• Pyöristetty nyrkki;
• Pallotappi.

Ohjausvaihde

Ajan myötä tapahtuu, että UAZ Patriot -ohjauspyörä alkaa toimia toimintahäiriönä, pääasiallisena syynä on hydraulisen tehostimen tai vaihdelaatikon vika. Seuraavat merkit osoittavat, että säätö tai vaihto on tarpeen:

• Ajon aikana kuuluu vinkumista ja vieraita ääniä;
• Ohjauspyörä ei pyöri tasaisesti;
• Ohjauspyörän pyöriessä tapahtuu tukoksia;
• Vaihteistossa on välystä.

Vaihteiston säätö ei ole monimutkainen toimenpide, ja voit tehdä sen itse; tehdäksesi tämän, sinun on ruuvattava pultti siten, että siinä on suurin jännitys, sitten se kiinnitetään tähän asentoon, tämän toimenpiteen jälkeen ohjauspyörä alkaa pyöriä tiukemmin. Jos säätöä ei voida tehdä, hydraulinen tehostin on vaihdettava.

Säätö

Asennustöiden suorittamiseksi sinun on valmisteltava kaikki tarvittavat työkalut:

• Pihdit muttereiden löysäämiseen;
• Sarja jakoavaimia;
• T-30 tähden kärki;
• WD-40 voiteluaine.

Kun koko instrumentti on valmisteltu, voit jatkaa vahvistimen säätämistä:

Kun työ on valmis, sinun on tarkistettava, että kaksijalkainen liikkuu sujuvasti ilman häiriöitä; pieni välys on sallittu. Sitten kaikki kärjet asennetaan paikoilleen ja mekanismin toiminta tarkistetaan liikkuessa.

Korjaus

UAZ Patriot -maastoauton ohjauspylvään kotelossa on heikko kohta, tämä on kierre, johon pultti on ruuvattu, ja säädön aikana kierteen eheys voi vaarantua, tämä johtuu heikkolaatuinen metalli Ongelma ratkaistaan ​​seuraavalla tavalla:

Tämän toimenpiteen jälkeen voit tehdä tarvittavat säädöt.

Ohjauspylvään kytkimet

Tiettyjen manipulaatioiden suorittamisen helpottamiseksi autossa on erityiset kytkimet, jotka sijaitsevat ohjauspyörän alla.

UAZ Patriotin ohjauspylvään kytkimet koostuvat kahdesta kytkimestä parin muovivipujen muodossa, jotka sijaitsevat ohjauspylvään alla. Vasemmalla puolella oleva laite vastaa:

• Oikean suuntavilkun toiminta;
• Vasemman suuntavilkun toiminta;
• kauko- ja lähivalojen kytkeminen päälle ja pois;
• Mahdollisuus vilkkua kaukovaloja.

Nämä toiminnot ovat erittäin tärkeitä ajettaessa autoa ja liikkuessa ilman niitä ajoneuvoa kielletty. Oikeat ohjauspylvään kytkimet vastaavat:

• Pyyhkimien nopeuden vaihtaminen;
• Pyyhkimien ja tuulilasin pesun samanaikainen aktivointi;
• Takapyyhkijän kytkeminen päälle;
• Takaosan pesukoneen ja pyyhkimen samanaikainen aktivointi.

Toisen vivun toimivuus on tietysti vähemmän tärkeä, mutta liike sisään sateinen sää tai lumi tulee olemaan vaikeaa.

Hyödyllinen video

Suosittelemme katsomaan videon:

Yhteenvetona voimme päätellä, että tämän mekanismin on aina oltava hyvässä kunnossa, muuten autolla ajamisesta tulee vaarallista. Vikojen sattuessa kaikki korjaustyöt voidaan tehdä itsenäisesti.

Jos vipujen ja sormien kartiomaisissa liitoksissa ilmenee pientä liikettä, se tulee poistaa ajoissa. Tätä varten sinun on ruuvattava mutteri irti ja kiristettävä, kunnes se pysähtyy. Jos näitä liitoksia ei kiristetä nopeasti, varsien kartiomaiset reiät kuluvat, mikä edellyttää osien vaihtamista.

Tarkista kerran vuodessa, että ohjauspylväs on oikein kiinnitetty rungon kannattimeen. Tätä varten sinun on irrotettava tikkaiden mutterit, kiristettävä pultit, jotka kiinnittävät kampikammion rungon pitkittäispalkkiin ja määritettävä säätölevyjen lukumäärä kannattimen ja ohjauspylvään kumiholkin välillä, jotta tikkaiden mutterit kiristetään ei akselin taipumista.

UAZ-469:n ja UAZ-469B:n ohjausmekanismin säätö.

Se on valmistettu poistamaan aukot madon ja telan kytkennästä, jotka ilmenevät ajoneuvon käytön aikana. Ohjausmekanismin työpari on suunniteltu siten, että kun rullan asento vastaa suorassa linjassa liikkuvaa ajoneuvoa, kytkentärako on käytännössä nolla. Kun pyörä kääntyy suuntaan tai toiseen, tarttumisrako kasvaa vähitellen saavuttaen suurimman arvonsa rullan ääriasennoissa.

Ohjausmekanismin kunto katsotaan normaaliksi eikä vaadi säätöä, jos ohjauspyörän vapaavälys suorassa asennossa ei ylitä 10 astetta, mikä vastaa 40 mm ohjauspyörän reunalta mitattuna. Jos ohjauspyörän välys on ilmoitettua suurempi, ennen kuin aloitat ohjausmekanismin säätämisen, sinun on varmistettava, että kampikammion kiinnityspultit on kiristetty tiukasti ja että vetonivelet ovat hyvässä kunnossa.

Säätö tulee aloittaa tarkistamalla kierukkalaakerien aksiaalinen välys. Tätä varten riittää, että tartu pylvääseen niin, että peukalo koskettaa ohjauspyörän navan päätä ja käännä ohjauspyörää molempiin suuntiin tietyssä kulmassa. Kun matolaakerit kuluvat, ohjauspyörän navan aksiaalinen liike putkeen nähden tuntuu sormella. Jos madolla ei ole aksiaalista liikettä, on tarpeen vain säätää rullan kiinnitystä madoon.

UAZ-469:n ja UAZ-469B:n ohjausmekanismin kierukkalaakerien kiristyksen säätäminen.

Tämä tehdään kampikammion ja ohjausvaihdekotelon alemman kannen väliin asennettujen tiivisteiden avulla seuraavassa järjestyksessä:

— Irrota ohjausmekanismi autosta, tyhjennä se kampikammiosta. Kiinnitä ohjauspyörä ruuvipuristimeen, irrota kannen mutteri ja irrota lukkoaluslevy säätöruuvista.

— Irrota sivukampikammion kannen kiinnityspultit. Irrota kaksijalkaisen akselin akseli telan ja kannen kanssa kevyesti kuparisella tai alumiinisella iskulla bipodin akselin päähän ja irrota tiiviste varovasti.

— Irrota kampikammion alempi kansi, irrota varovasti ohut paperitiiviste, vaihda alakansi, kiristä pultit ja tarkista madon aksiaalinen liike. Jos aksiaalinen liike jatkuu, irrota pohjakansi uudelleen, poista paksu tiiviste ja asenna aiemmin poistettu ohut tiiviste paikalleen. Älä poista useampaa kuin yhtä tiivistettä.

— Tarkista lopuksi laakerien kireys pyörittämällä matoa. Kun kierukkalaakerit on kiristetty kunnolla, ohjauspyörän pyörittämiseen tarvittavan voiman tulee olla 0,22-0,45 kgf ilman bipodin akselia. Laakereiden kireys tarkistetaan dynamometrillä kiinnittämällä se pyörän vanteen puolaan.

Rullan kytkennän säätäminen UAZ-469- ja UAZ-469B-ohjausmekanismin matolla.

Rullan kytkentää matoon voidaan säätää ilman, että ohjausmekanismia irrotetaan ajoneuvosta. Tätä varten tarvitset:

— Aseta ohjauspyörä asentoon, joka vastaa ajoneuvon suoraa kulkua. Irrota raidetanko bipodista, kierrä kansimutteri irti ja irrota lukkoaluslevy tapista.

— Kierrä säätöruuvia myötäpäivään poistaaksesi rako kiinnityksestä ja asenna lukkoaluslevy. Jos aluslevyn reikä ei ole tapin kohdalla, käännä säätöruuvia niin, että aluslevyssä oleva reikä on linjassa tapin kanssa.

— Kierrä hattumutteri säätöruuviin ja ravista ohjausvartta kädellä ja tarkista, onko kiinnityksessä välys. Tarkista sitten ohjauspyörän pyörittämiseen tarvittava voima. Ohjauspyörän tulee pyöriä vapaasti keskiasennosta, mikä vastaa suoraa liikettä, ohjauspyörään kohdistetulla voimalla 0,9-1,6 kgf.